培训体系的三驾马车

第1篇：培训体系的三驾马车

自动驾驶的三驾马车

随着技术含量增加，今天的汽车在软件方面和操作系统方面已经极为复杂。一辆豪华小轿车(包括在中国、欧洲和美国的豪华车)在控制器方面至少有50个甚至100个微控器，每辆车耗用的代码可能是1亿行。

横向可以比较一下，安卓操作系统是1200万行代码，F-35战斗机是2400万行代码，Facebook是6100万行代码。由此可以看到一辆豪华轿车的操作系统的复杂性。

必须要有主动安全技术

汽车安全已经从被动安全技术发展到主动安全阶段，从安全气囊发展到雷达和摄像头，以及侧面和后方的摄像头等预防碰撞发生的系统。

如今在欧洲立法中，已经要求重卡和其他一些商用车，都必须要具备主动安全技术。法规的推动已经使主机厂必须配备更多的主动安全设备，而在美国也是一样，与欧洲类似，如果是美国的NCAP要达五星的话，必须要有主动安全技术。

未来十年我们相信主动安全技术会有比较大的市场应用。消费者的偏好正在决定着主动安全的未来，不管是保险公司的保险政策，还是消费者的需求，在合规性方面，有越来越多的主动安全技术会导入到汽车世界。

因此，标配设备的主动安全领域会有很大增长，我们在过去几年间在主动安全方面的业务增长已经实现了54%左右的复合增长。今年，德尔福在主动安全方面的订单估计会新增10亿美元，目前我们主动安全的市场规模是140亿美元。

在美国，由于有了安全气囊和主动安全技术，每一英里的死亡人数在不断下行，但瓶颈依然存在，为了进一步降低交通死亡率，必须采用更加先进的自动化功能。

根据相关的统计，如果司机能提前半秒钟得到预警信号的话，可以减少60%的碰撞事故，所以半秒钟意义非常重大，性命攸关。

低头看一下再抬头，这中间的间隔就是半秒钟，这半秒钟可以确保司机减少60%的碰撞，而通过自动化的功能，能够确保司机在驾驶过程中永远是看着路、双手不离方向盘。在道路安全方面，智能化、自动化的功能将会扮演非常重要的作用。

2014年，中国汽车保有量新增量是1707万辆，而且新增增量也在不断放大，中国每年道路伤亡人数大概是20万人左右，因此，我们必须要在安全带、安全气囊方面加快动作。

除此之外，通过智能化技术、主动安全技术，可以更快减少道路伤亡事故。主动安全是自动驾驶的构件之一，我们不用等到自动驾驶市场化，就可以通过主动安全技术大大减少道路安全事故。

自动驾驶的核心技术

自动驾驶仍旧在起步阶段，但已经在市场上引起了不小反响。主机厂已经在高度关注自动驾驶的功能。自动驾驶的实现路线图也许各有不同，但由于消费者的拉动、由于政府的重视，将会使得自动驾驶的相关技术创造出更大的价值。

自动驾驶究竟有哪些核心技术?目前，路上已经在用的都是被动安全及主动安全器件，包括气囊控制器、探测安全气囊的张开以及探测碰撞程度的传感器等，还有更多前置的雷达，而且占位空间更小、成本更低、性能更高。

另外包括前视摄像头，中间则通过一体化可以将摄像头信息和雷达信息进行综合计算。在车辆车尾有后视摄像头，对于车辆后方进行监测，如果在本车进行变道时，通过后视摄像头可以观测后方的情况，是否有任何妨碍变道的对象。

这一系列产品，包括RaCAM系统(雷达视频集成系统)，加上处理器，从而实现一体化的监测和分析，来指导何时实施紧急制动。比如有行人突然出现，如果驾驶员无法及时采取动作，车辆就可以自动采取紧急制动。新推出的XC90上将会应用这个技术。

另外是V2V和V2I的技术，也就是车辆和车辆之间、车辆与设施之间进行对话，进行信息交换，将自己捕捉的信息与其他汽车实现交换，这可以使得主动安全系统的视野更宽广，也可使自动驾驶更容易实现。在通用汽车2016年新车型上，我们将会首发V2V、V2I技术。

多域控制器是我们的核心技术，类似一个小机箱，但是对于自动驾驶来说非常重要，2007年我们已经在奥迪车型上推出相关产品。

一辆车的控制器可能多达50到55件，但是奥迪修改了车的电气架构，通过K1或者X1级别的高性能的处理器，以及大量软件集成，达到自动性级别，最终可以使处理更加高效，使得数据的交换更加快速，近乎实时的数据交互，在潜在出现碰撞的情况下，近乎实时的数据交换非常的重要。

对于一辆车来说，通过这些技术，特别是前瞻性电气架构，它的内存和处理速度，以及它的定制化，比如说对于主动安全的算法、底盘的算法等可以进行修改和升级。也就是说电气架构可以实现可升级，也可以有前瞻性。这好比手机APP和软件可定期实现升级，之后电气架构也可以定期实现升级。

电子电气架构相当于一辆车的神经系统，在一辆车里流淌着各种各样的数据，现在的数据处理速度在不断加快，多域控制器每秒可处理15G的信息。当你启动一辆车的一到两秒钟之内，电气架构已经完成了10万个信息的交换。今后，甚至当你一启动车，就会有100万条信息在迅速实现交换，因此对新型电气架构系统的要求会更高。

主动安全产品的性能不断提高，功率、数据、计算架构不断提高，对车载信息娱乐要求更高。消费者要求我们把更多的信息娱乐生活带到汽车上，同时将更好的主动安全性能、更先进的架构带到车里。

这样我们可以三合一，哪怕驾驶者稍有走神，都不会影响驾乘者的安全性。我们目前是唯一一家能够实现信息娱乐、连接性、主动安全性、计算功能三合一技术的供应商。

每一层需求都要被满足

当然我们现在离全自动驾驶还有一段距离，因为一层又一层的需求都完善以后才能够实现全自动驾驶。

首先第一层是传感器和感知技术。目前这部分的产品已经上市了，并且会越来越好，成本也会越来越低。

第二层要考虑的是计算平台和控制系统，就是多域控制器，这是一个非常关键的运算能力，车辆需要这种先进的运算能力，才能够把各传感器的信息收集到一起，辅助驾驶者做决策，并且可以替代驾驶者进行决策。

第三层包括电气架构和网络管理，有了它才能够在高速数据网络里游刃有余。

第四层就是车辆互联网，也就是车载电子元器件与外界的沟通，比如说与云端的连接，比如说娱乐平台，汽车都是与云端连在一起。还有与其他车辆、道路基础设施、或任何信息来源的数据进行互联，并且需要更完整、更实时地进行沟通。

第五层是用户体验，当驾驶者坐在驾驶舱里，启动了自动驾驶模式，如今的技术已经可以让驾驶者在高速公路上以60英里/时(96公里/时)的速度巡航。

但是，如果需要你关掉自动驾驶转换到手动驾驶模式，比如说前面有建筑工地等比较复杂的路况，需要你接手自己去控制方向盘，你需要被警示、被告知。

但是这一切的转变应该很顺畅，提醒驾驶者及时调整，而不是一下子吓到驾驶员。比如提前几分钟通知驾驶员接手汽车的控制权，当事情变得比较紧急的时候，驾驶员仍然没有接手汽车的控制，车子会自动停到路边，等等。

这里要说的就是汽车控制权变成驾驶者控制的过程时系统怎么去做，怎么样警告驾驶者，而不是吓到驾驶者，所以这个用户体验也很重要。

第六层是非车载的支持与服务，大量的信息从云端下载下来，比如说车队管理，这里机遇众多，也需要提升。

最后一个就是安全性和安保，这个主要是靠软件，比如说你的智能手机，在正常的室温条件下，其性能表现都很好;你把手机摔到地上，估计整个就坏了，这个是日常消费产品级别的安全。

但车辆不是这样，车辆很可能会处于零下40摄氏度、或零上85摄氏度都有可能，在这个过程中，水汽的含量可能差别非常大，所以给我们的电子产品上硬件的时候，它的安全性是非常重要的考量，这样软件也能适应非常艰苦的硬件环境，这是我们要解决的问题，要保证你线圈里的软件能够在非常严酷的环境下正常工作，每一次都能工作，而且每次都要正确的工作。

不管是硬件还是软件一旦涉及车辆，都应该达到汽车级别的安全和安保，当汽车下生产线，那个新的技术就应该是完整和更成熟的。

总结

主动安全、信息娱乐系统以及电气架构是自动驾驶的三驾马车，而且研发的时候要实现合作式的开发。

我们在全球拥有研发网络，在硅谷已经设置了研发实验室，使得我们能够更快地把先进技术导入到汽车领域，而且也必须与半导体厂商进行合作，导航、操作系统、软件内核、语音识别、摄像头的算法等等都要有合作伙伴。

在高度复杂的项目管理上，必须具备全方位的能力。比如对多域控制器来说可能需要编写2000万到5000万条代码，也就是说在研发过程中，必须要编写如此之多的代码，并进行如此之多的验证，这要求你必须具备从事全球复杂项目的能力，而在中国、欧洲和美国，这样的研发能力还必须要本地化。(作者系德尔福CTO。今年4月，他在上海针对德尔福横跨美国15个州的自动驾驶之旅进行发言，文章据其发言整理而成)

作者：杰弗里·欧文斯（Jeffry Owens）

第2篇：现场质量管理的三驾马车

今天，我们不谈全员和全面质量管理，我们单就车间生产现场质量管理来聊一聊。

我们先要作一个假设，就是假设从销售部门传递来的信息都是正确的，然后我们再来展开如何对现场的产品质量进行管理。根据多年的经验，现场质量管理，必须要有三驾马车并行：技术、品管、生产车间，我把它称之为“车间主体，两翼齐飞”。

要对现场产品质量进行管理，首先我们必须要有产品的制造方法。产品的制造方法就是我们通常所讲的产品生产工艺。产品生产工艺作为车间产品生产过程的输入，在整个生产过程中处于核心地位，车间的其他各项辅助流程都将围绕产品生产工艺展开，如物资流程、质量控制流程、安全管理流程、人员管理流程、设备管理流程等，没有了工艺流程，其他流程都没有存在的必要。可能有的人要说，某某产品，技术部并没有工艺，我们还不是一样把它做好了。这种情况，不能说没有工艺，只能说没有规范的工艺，

是车间自己确定的一次性工艺，下次同样的产品来了，如果仍然没有规范的工艺，可能车间又会是另一种做法，从而导致产品质量的不稳定。所以，合理、成熟、规范的产品生产工艺是进行现场质量管理的首要条件。一旦产品的工艺不合理、不成熟，必将会造成一系列的不良后果，如产品质量不合格、生产效率低、安全性差、污染重等，所以我们技术部门在制定产品正式生产工艺时一定不能急，一定要集合多方智慧，听取各方意见，特别是车间一线的意见，深思熟虑，让工艺合理、成熟，形成正式的书面文件。是不是工艺制定好了就万事大吉了呢?非也，对于制定好的工艺，我们还要组织车间人员进行培训，还要在车间的实施过程中组织进行工艺跟踪检查和考核，从而能实时跟进，一方面规范车间的执行情况，积极解决车间反映的各种问题，一方面也为我们继续进行工艺优化搜集第一手资料。我们的产品工艺，真的就是“从群众中来，到群众中去，再从群众中来，再到群众中去”这样不断循环往复、优化提高的过程。

以上是技术这驾马车应该做的贯穿于车间生产过程的工作，我们的各级技术及技术管理工作者都必须具备这样的思路，才能踏踏实实做好本职工作，并推动车间在工艺执行方面做到原则性与能动性高度统一，共同推动产品工艺的优化提高。

现场质量管理，只是有了产品工艺还不能保证产品的质量，有了工艺流程还必须要有控制流程，这时就必须发挥另一驾马车——品管的作用了。控制流程是依托于工艺流程而制定的，只有把工艺流程所指出的关键点、重要指标控制住，才能保证最终产品的质量。对于控制的方法、抽样的标准、考核的额度，品管部都要作出相应的规定。“双三检制”是目前品管部所作的对所有产品质量进行控制的要求，有一些对于特殊产品的细化控制要求，也是根据“

双三检”要求进行细化的，只是在考核上作了与产品相适应的调整。对于车间及专职检验员执行“双三检”的效果，则由品管部现场品管员进行监督检查，并列入考核。但目前，专职检验员对于产品的专检，仍有个别人不够严格，擅自放松要求，造成发出产品的明显不合格，而现场巡查，虽然对车间起到了一定的推动作用，但仍有很大的上升空间，现场检查的面要再广一些，深度再深一些，力度再大一些，特别是一些关键点的关键特性，必须做到每次必查。

有了工艺流程，有了控制流程，接下来就是执行了，这就是现场质量管理的第三驾马车——生产车间的职责了。那么车间应该如何实施执行呢?

首先要组织车间员工学习工艺文件、控制规范，予以牢牢掌握。此学习可以自己组织，也可以要求技术、品管派人来帮助。“培训也是生产力”，“质量管理始于培训，终于培训”，这是数十年发达国家实践经验的结晶，已经上升为规律，我们一定要遵循，我们要始终相信有付出必定有回报，没有付出必定没有效果，作为车间管理者必须提高对培训的认识。我们搞培训，不能为培训而培训，必须要为达到效果而培训，所以每次培训，必须要对培训效果进行确认，对于不能达标的员工必须要做到不抛弃、不放弃。

其次，在生产过程中，必须严格按照工艺生产、按照“双三检制”进行自检。每一个人都必须能做到“三不”：不接受不合格品，不生产不合格品，不流出不合格品，每一个人都必须要能做到独立完成产品的生产，车间管理人员必须要做到车间自身的巡查、纠正，车间必须形成自身的质量控制体系，不要想着后面还有检验员在把关，要把车间设想成是直接面对客户的，要想着如何把问题在生产过程中就予以解决。在生产过程中的任何控制环节发现了不合格品，不能一想着就是评审能不能用，质量要求能不能降，而是首先要想着如何解决问题做出合格品来。车间解决不了要及时与技术部门联系进行解决，在经过多方努力仍然无法解决时，我们再来对不合格品进行评审，以确定是否继续生产下去。这个解决问题的过程一定不能省略，因为只有在解决问题的过程中，技术、品管、车间才能都得到提高，才能使我们的产品质量不断得到提高。

第三，一旦在生产过程中发生了不遵守工艺的现象和人为原因的不合格品，车间一定要严格执行相关部门的考核规定，发生了质量事故的要主动申报质量事故。离开考核，再完善的制度和措施都将只是空中楼阁而无法落地。这一点，是我们各级管理者脑中始终要绷紧的一根弦。纪律必须要靠考核来保障，而纪律是我们一切活动的保障。

以上三驾马车，车间为主体，技术、品管为两翼，三者一体，才能展翅高飞，缺了其中之一，不要说高飞，就是正常行走都难以为继，其结果必将是问题成堆，抱怨满天飞。

老兵

2016-08-29

第3篇：中国经济增长的三驾马车

新三驾马车：如何升级中国经济

市场把太多的精力放在关注微弱的经济波动、捉摸不定的热钱和憧憬中的货币刺激方面了，当然市场历来只关注短期也很正常，但目前不可忽视的是中期的逻辑。研究显示在中国重大的换届年份之后的一段时间内，会有一些固定的政策步骤，差不多就是三板斧——反腐倡廉、治理整顿和规划设计。今年可以找到类似的模式，仍然都是些规定动作，当然其中也不乏新意。

在反腐方面，从改进政府作风反对浪费开始，也可能升级到后续的官员财产公示和抽查;而这次金融体系治理整顿的核心则是针对影子银行，目的是使得金融创新重新回到可以测度和监管的可控范围内，以免重蹈中国版次贷危机的覆辙，因为所有金融灾难的根源都是相同的——把钱借给了没有偿还能力的个人、企业或者政府;第三，这次的改革规划有了一个时髦的词汇表达——顶层设计。上一轮的关键设计要回溯到1992-1994年了，十四届三中全会给出的一揽子改革方案奠定了接下来20年繁荣的基础。这次情况则更复杂，利益也更多元和顽固，不过我们仍然预期今年秋天大概率可以拿出一个具有最小公约数性质的整体改革方案。尽管上述三个步骤都十分重要，但都还不过是些热身动作。然后呢?

然后是继续推动增长，中共十八大给出的国民收入倍增目标仍然是中国未来10年的首要任务，对于一个大型新兴经济体，没有可持续的增长，一切都是白扯。因此从GDP构成的需求端来看，升级三驾马车并重新启动增长引擎，就是我们理解的所谓“打造中国经济升级版”。

如何升级投资引擎呢?关键在于提升投资的有效性和针对性。深度城市化将替代原来的半城市化成为新一轮增长的抓手，老版本GDP锦标赛有一个重大缺陷，它是县竞争制度，参赛队员太多，必须升级为城市群之间的竞赛。

第一线的城市群是沿海的三个大三角洲，三个超级城市群可以筹划在原来泛三角洲城市联席工作会议基础上成立城市群管理委员会，统一协调辖区内的产业布局、基础设施建设并提供类似标准的公共服务。产业方面，主要布局先进制造、研发与创新以及生产型服务业，例如长三角是围绕着上海的大陆家嘴国际金融中心，虹桥枢纽及生产型服务业中心，世博园及创新创意基地，迪士尼及生活型服务业片区展开。而相应的新兴产业制造中心、配套产业园区、转口物流区以及居住、休闲、养老区则分布在一小时生活圈内的南京、苏州、杭州、宁波等以及周边大量的卫星城镇中，由于更集约和有效的土地利用和空间布局，这三个超级城市群未来可能会容纳接近6亿人口，这给包括光网、排水及水处理、环境保护等城市基础设施升级，智能交通、移动互联网、电子商务等新兴信息化产业都提供了大量的业务机会。

第二线是中西部的五大城市群，即沿京广线和长江水道展开的产业转移黄金十字架区域，这是全球第四次产业转移的核心地带，各地正在寻找适合自己的产业定位，并形成各具特色的优势产业集群，例如武汉有光通讯集群，长沙有重型装备集群，成渝有电子产业集群等，这些区域的经济增速维持在12%左右，是下一轮中国经济增长的热核，并提供了大量的就地就业机会。同步启动的城乡一体化使得城市化和工业化有望一同完成，这会对区域内的钢铁、有色、水泥等原材料工业以及区域的商贸、物流流通等行业形成利好。第三线则是地缘和能源的敏感带，它们是稳定中国周边的关键棋子，其中有的提供能源基地以及能源线路布局，有的则是沿边地区贸易和交通中心，中国在整个亚洲伸展筋骨正是通过这些地缘敏感带实现的。例如北部湾地区正在筹划修建通往新加坡的高速铁路;新疆的口岸城市则是对中亚贸易和能源的主要通道，它们会成为中国发挥地区影响力的关键节点。新疆板块、新能源、煤化工产业以及资源价格体系改革都是其中亮点。

连接这些城市群和其他一些次级经济中心的就是现代化的立体综合交通运输体系，包括公路、铁路快速客运网络、重载货运通道和众多的机场和内河航运系统，在城市群内部则是城际铁路和城市轨道等公共交通系统，城市群区域内实现全面互联互通，并且运用智慧城市技术有效地进行管理和运营，这个系统便捷、环保、高效，大大降低了中国经济的总体物流和通勤成本。相应的高端装备制造、轨道交通、铁路重载、集运化等领域的厂商应该都会有不错的表现。

这是个大量吸收资金和资本的过程，预计政府会全面放开原本限制私人资本进入的众多领域，特别是服务业，充分引入竞争，以帮助经济更加均衡成长。更重要的是，我们预期各城市群将在十三五期间先后取消户籍制度，为进城的农民工就地提供工作、住房、福利、教育和归属感，机会的均等保证了城市化过程的稳定和谐。这就为保障房、廉租房建设，公共服务业的发展提供了投资机遇。

如何升级消费引擎呢?都说中国人不爱消费，看看黄金周汹涌的人流车流，这纯属无稽之谈。提升消费关键在于合理分配收入和建立全面的社会保障安全网。收入分配改革的核心要素概括起来只有两点：一是全面减税，企业方面，服务业营业税改增值税全面实施，制造业则应降低增值税税率，并对小型低利润企业给予大幅税收减免。个人方面，重大的进步体现在所得税应该按家庭收入加总征收，并根据实际赡养情况进行减免调整;二是大幅度提高国有企业利润上缴比例，并划拨国有资本归全国社保理事会管理，以弥补社会保障等民生开支的资金缺口，这些改革将提升劳动者的实际收入水平。作为补充，新实施的公共服务和社会保障规划，明确提出了十二五期间公共服务均等化的实施步骤，例如增加城乡居民大病报销比率等，以巩固社会安全网减少社会成员的后顾之忧。刺激消费的另一个关键则是把中国居民消费中的最大头——住房相关消费需求做充分释放。这应该发生在3000万套保障房的建成，以及累进式房产税的实施以后，房产税提供了地方政府运营城市的稳定资金来源，而大量的新房和存量房的供给则有望使得全国主要城市的房价经历一轮普遍的下降。这时政府可以取消限购限贷政策，预期伴随着房价下降交易量反而逐步上升，房屋去投资属性，成为普通的消费品，困扰政府和民众多年的房价问题会得到彻底解决。更大的好消息应该是中国在十二五期间选择放开了2胎生育，使得总替代率逐渐恢复到1.8左右，并有弹性的缓慢提高职工的退休年龄，这不仅使得中国的人口红利得以延续，也使得养老保障更具可持续性，这就充分解放了社会购买力，一个大消费时代终于来临。

更高的可支配收入以及人口结构的边际消费倾向提升为居民的需求充分释放提供了前提条件，新兴的消费理念和消费形态则将推动消费不断升级，这体现为：1)传统消费高端化与品牌化，对高品质商品的需求、对消费环境和购物体验要求的提升使得品牌消费成为中产阶层消费的主体需求，由此从生产到流通领域的品牌产品将获得快速的发展。生产领域的品牌服饰、饰品，流通领域的Mall和高档百货均会快于行业的平均增长。中高价商品如奢侈品、金银饰品同时也是品牌商品，也将面临更好的发展机遇。2)健康服务的日常化与制度化，健康一直是人类最基本的需求，目前健康意识已经深入人们各种消费行为中，这将使医药行业出现快速发展，其中保健品、疫苗、医药商业均有较好发展机会;人口老龄化则将进一步推动老年医药服务行业和众多“银发产业”的增长;在食品方面，更为健康的番茄酱、海珍品、肉制品和乳制品的长期发展势头较好;在健康保障方面具有优势的寿险业务前景也非常广阔。3)最后是新兴消费的科技化与休闲化。当前中国城市人口三分之一的时间处于休闲状态，更多的休闲娱乐在消费者行为中具有明显趋势性变化。因此旅游、传媒、互联网、休闲服装、饰品和轿车等行业将面临较好发展机会。其中旅游行业中休闲度假类公司、传媒行业具有数字电视收费概念或休闲网络游戏概念的公司、IT流通领域类公司如网络购物等均将有更快的发展。

那么如何提升出口引擎呢?必须看到眼下外围环境确实显著恶化，发达国家用TPP，TTIP围猎中国制造。但即便如此，中国仍然需要以积极态度应对，找到这些新游戏规则与中国自身改革和转型升级的最小公约数。提升出口，一在于形成新市场，二在于以重新入世心态提升产品质量和科技含量，三在于输出货币，加入货币竞争。中期来看，中国净出口占GDP比重应该会维持在3-4%左右，在众多的自贸协定和类似中日韩自由贸易区的制度安排下，进口商品关税率大幅下降有些甚至为0，中国居民在享用世界各国的优质特色产品的同时，中国制造深入非洲、中东、中亚和南美洲市场。此外，中国应该进一步推出被称为“龙的礼物”的中国版的马歇尔计划，全力向亚太周边和其他新兴市场输出工程、服务、商品和资金，支持地缘周边不发达国家的经济社会发展。

更重要的举措是人民币国际化，这是使命的召唤，国际化之路就是贸易人民币、金砖人民币、马歇尔人民币、石油人民币、欧洲(离岸)人民币和地缘安全人民币。类似2001年加入WTO时的努力，由此倒逼出来的新一轮金融改革将在两个方向上同时进展：一方面是利率市场化，这会降低实体经济的融资成本，提高居民的资金收益，进而优化资金的配置;另一方面是汇率市场化，这校正了出口行业和内需行业的价格参数，优化了资源配置和产出的方向，同其他类型的资源要素价格市场化改革一起，这两个核心价格变量的市场化最终奠定了中国市场经济的基石。随之中国金融体系拥抱了双重脱媒时代的到来——利率市场化，使得资金从银行体系扩散到资本市场;汇率市场化，则让外汇储备从外管局转移到居民和企业的自主决策中。这自然就要求建立一个成熟的有足够深度和广度的金融市场，包括股票、债券、货币、商品以及相应的衍生品，以容纳国内外天量资金的投资、投机以及风险管理需求。这种变化意义深远，特别是中国国债将成为调节货币供应的基础，中国流动性的供给机制和供给水平都将由此发生重大变化;企业也会更多的通过直接融资来更加透明地筹措发展所需要的资金，利息、分红成为蓝筹股和高评级债券主要回报投资者的途径，从而寻找价值、奖励创新成为资本市场的主导投资理念和风格。最终在CIC等这类全球最大的主权基金和对冲基金的掠阵下，中国将开放资本账户，高调加入货币竞争力图三足鼎立。上海由此成为了名副其实的国际金融中心，香港、新加坡、伦敦则成为了人民币的离岸中心。在这种大趋势下，受益的主要是从事跨境贸易人民币结算的银行，在离岸市场发行人民币债券的企业，以及贸易对手主要在中国周边的外贸企业。此外，从事海外工程输出和涉及海外投资的相关行业，也将从中受益。

在升级了的投资、消费、出口三架马车的基础上重启系统，这些升级措施将驱赶着中国的生产可能性边界再次有力扩张，这会是一个中长期可持续的向上趋势，这其中就包含着大量的可供布局的投资机会。展望未来，尽管接下来10年中国的增长速度会逐渐慢下来，但中国人会过得更好些，发展也会更具人性、经济和环境可持续性。7.5%其实已经是一个不错的逃逸速度，它将保障未来中国能够成功跃出中等收入陷阱。当下改革和发展任务千头万绪，但启动正循环的按钮一定在于类似《公共财政法案》和《阳光法案》的制度安排上，这两个自上而下主动决策和自下而上民间推动的改革成果将对GDP锦标赛进行扬弃升级并注入正能量，而这将确保中国稳定走在去向一线大国的正确道路上。

第4篇：申论 论提升官德的三驾马车

论提升官德的三驾马车-----道德提升仅靠培训是不够的

一段时间以来，与官员有关的各类“门事件”频繁发生。从“表哥杨达才”到“巨贪刘志军”，网友的调侃声不绝，政府的形象与公信力遭到了前所未有的严重冲击。从那些深陷舆论漩涡的官员身上我们看到的是官德的滑坡甚至缺失。所谓官德便是领导干部的职业道德。古人云：“治大国者先治吏，吏治则国治。”官德提升，至关重要。

其实每年有关部门都会组织提升官员道德素养的培训，可是每天仍然能够耳闻对于一些官员道德失范的报道，可见所谓培训有所建树但效用不大。原因是道德源于内心深处，植根于观念之中，而培训的作用太过于浅层次，且没有强制力。因此，要切实提高官德必须以务虚精神为缰绳，“榜样”、“书香”、“制度”三驾马车共同拉动，才能稳定地取得长足的提高。

充分发挥榜样的感召力量是踏平坎坷的第一架马车。在网络发达、信息爆炸、价值观多元的今天，许多领导干部迷失在了“多元之间”，从而道德滑坡。见贤思齐焉，见不贤而内自省也。人人皆有对比之心、齐贤之心，我们要善于运用各种媒体平台，加大对各种先进人物及“失范”人物的宣传力度，以正反对比的方法让正面人物发挥模范作用，反面人物发挥警醒作用，让领导干部认识到什么是主流的，什么是“高压线”，什么才是真正的为人民服务。

勤读书强修养是后程发力的第二架马车。书籍是人类进步的阶梯，此中的进步不只是知识的传承，更是灵魂的升华。因此，要从加强精神文明建设，创建学习型社会的高度重视读书问题，以“读书交流会”、“每周读一本好书”等令人喜闻乐见的形式鼓励领导干部多读书、读好书。另外，还要建立鼓励读书、推荐好书的长效机制，让读书之风长久地吹下去，吹尽领导干部思想上的糟粕与桎梏。

科学合理的制度设计是把握行进方向的中心马车。官德的核心问题就是用权问题，官德缺失则会造成权力滥用、腐败滋生，并进一步造成生活堕落、思想腐化。正如总书记所说的：“将权力关进制度的笼子”，我们必须从制度上筑牢堤坝，建立一套行之有效的规范与体系，包括选拔机制、养成机制、监督机制、评价机制等，并严格贯彻落实下去，且要以刮骨疗毒、壮士断腕勇气反腐，扫清干部中的堕落者，才能使道德“软约束”获得制度“硬杠杠”的威力，让官员不敢堕落也不能堕落。

积沙成塔，集腋成裘。随着越来越多人将目光聚焦在官员道德问题上，我们有理由相信，在中央的高度重视下，在全社会的广泛参与下，干部中的蛀虫一定会被一个个地扫除，领导们的思想道德也一定会一步步地提高、夯实，人民群众也会越来越心齐气顺。

第5篇：