汽车维修企业管理流程

第1篇：汽车维修企业管理流程

我国汽车制造企业互联网营销模式及其运作流程研究

摘要：文章在分析我国汽车制造企业互联网营销模式弊端的基础上，从互联网营销的两大应用平台——自建网站和外部网站出发，针对汽车制造企业的特点，阐述了适合我国汽车制造企业的互联网营销模式，并提出了每种模式科学规范的运作流程，以此为我国汽车制造企业在互联网营销模式的选择和应用上提供借鉴。

关键词：汽车制造企业；互联网营销；模式；运作流程

一、 引言

近几年来，我国学者对企业互联网营销模式的研究已经取得了一定的成绩，然而，遗憾的是，结合汽车制造企业进行互联网营销模式的研究仍是凤毛麟角。因此，本文在已有互联网营销模式研究的基础上，结合汽车制造企业的特点，从企业基于自建网站和基于外部网站两个角度出发，完整的提出了6种适合汽车制造企业的互联网营销模式以及每种模式科学规范的运作流程。

二、 我国汽车制造企业互联网营销模式存在的问题

1． 严重依赖门户网站和汽车垂直网站。门户网站是指通向某类综合性互联网信息资源并提供有关信息服务的应用系统。国内大型的门户网站如新浪、搜狐等，虽然在其主页面中，有汽车信息的板块，但由于整个门户网站内容丰富，信息繁杂，导致消费者寻找相关的汽车产品信息时耗费较多时间。汽车垂直网站是指提供汽车行业这个领域的全部深度信息和相关服务的专业性网站。国内大型的汽车垂直类网站如易车网、爱车之家等，这类网站能够提供大量的汽车相关信息、汽车论坛、汽车保养知识等，对于消费者而言，是一种寻找信息需求资源的便捷通道，但是汽车垂直网站不包括汽车制造企业的企业信息、企业文化及企业品牌等，汽车制造企业通过汽车垂直网站进行互联网营销不利于消费者对企业的认知。

2． 企业自建网站的设计过于简单。虽然大部分汽车制造企业建立了自己的网站，能够对本企业品牌形象起到一定的提升作用。但是网站内容过于简单，很多企业仅仅局限在借助网络技术做做互联网广告、促销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。

3． 互联网营销模式的选择单一。由于汽车产品的独特性质，消费者在购买时需要考虑多方面的因素，如购买前信息的查询、购买过程中手续的繁简、购买后的售后服务质量等，因此，汽车制造企业必须从消费者角度出发，来考虑互联网营销模式的选择。而现在大部分汽车制造企业仅仅选择一种互联网营销模式，未能全方位的替消费者着想。另外，有些模式的运用只是形式，没有真正的进行深入的研究和彻底的实施。

三、 我国汽车制造企业互联网营销模式及其运作流程的设计

1． 基于自建网站互联网营销模式及其运作流程的设计。

（1）汽车制造企业发送电子邮件模式。

①确定电子邮件列表的类型。常见的电子邮件列表类型有：电子刊物、新闻邮件、注册会员通讯、新产品通知、顾客服务邮件等。对于汽车制造企业而言，电子刊物和新产品通知应作为主要的电子邮件列表类型。电子刊物应该包含对本企业汽车产品的性能、价格、配置等参数的介绍，也应包含与同类可替代车型的对比以及汽车驾驶与乘坐的动态测评。电子刊物应该图文并茂，使阅读者既有理性的思考，也有感性的购买冲动。对于大部份汽车产品消费者而言，汽车产品属于价格昂贵的奢侈品，因此，他们往往偏好于购买成熟的的汽车产品，以此来规避新产品可能存在的某些不确定性带给他们的隐性风险。汽车制造企业对于新产品的推广是极为困难的，所以，企业需要将新产品的各种参数，驾驶的动态测评等内容发送给消费者，这在一定程度上可以吸引他们对新产品的购买兴趣。

②吸引尽可能多的消费者加入电子邮件列表。汽车制造企业获取消费者邮件地址的方式有多种，可以对光顾实体店的潜在消费者进行邮件地址的登记，也可以对进入到企业网站的潜在消费者以电子邮件注册的方式记录他们的邮件地址，或者通过记录外部网站的某些汽车论坛、车友会等互联网社区成员的登录信息获取他们的电子邮件地址。加入到电子邮件列表的用户越多，表明目标用户数量越多，企业进行电子邮件互联网营销的效果就会越好。

③编辑电子邮件的内容并定期发送。汽车制造企业的营销人员应对电子刊物、新产品通知、新闻时讯、促销信息等进行认真的编辑，并利用自建网站的邮件发送系统根据设定的邮件列表按时发送。

（2）汽车制造企业建立数据库模式。

①确立数据库建立的目标。汽车制造企业建立数据库的目标主要有三个方面：第一，了解潜在消费者的购车意向，从而有目标性的进行产品介绍；第二，提高消费者对企业的忠诚度，通过数据库里消费者的个人信息，企业可以定期的与消费者进行沟通，了解他们的汽车使用情况、对已有车型的满意度等；第三，提升企业自身的品牌形象。例如：客户只需拨打电话进行预约保养，企业就应该从客户的来电号码清楚的知道客户的姓名、车型、上次保养记录等信息，从而节省客户的时间。

②寻找数据来源。汽车制造企业数据库资料的来源主要有两个方面：第一，消费者在有购车意向到做出购买决策这段时间内，会通过互联网收集各种相关信息，企业可以关注各种综合网站中的汽车板块、汽车类的垂直网站的用户注册信息；第二，目前，汽车制造企业对汽车产品的销售方式仍以实体店面为主，因此，通过汽车产品实体店获取消费者的信息是企业数据库资料来源的另一个重要方面。消费者在做出购车决策前，除了通过互联网查询相关信息，亲自到实体店也是绝大部分消费者的首选。在汽车实体店，消费者不仅可以从与销售人员的沟通中了解到自己需要的信息，更能从视觉、触觉直观感受到关注的车型。此时，对消费者进行个人信息的登记是企业获取消费者信息并录入到数据库资源的很好途径。

③对数据进行分析。大多数消费者在购买汽车产品前，不会将目标锁定某一特定车型，而是以某一元素为基础，划定一个可选择的范围，例如，消费者如果更多考虑的是自己的购车预算，他们很可能以价格为基础，划定几款候选车型进行仔细的对比。此时，营销人员应该从与客户的沟通以及掌握客户的信息中，分析出对本企业产品可能存在竞争的同类型的产品，并关注竞争车型的各种信息以便采取相应对策，这样可以提高本企业产品的竞争优势。

（3）汽车制造企业利用搜索引擎模式。

①丰富企业网站的内容。对于汽车制造企业的自建网站，有些内容是可以复制其他网站的信息，比如：汽车类的新闻、汽车产品潜在消费者对某种车型关注度的排名等， 而有些内容必须是原创性的，比如，宏观层面的包括：本企业对未来汽车行业发展前景的看法、本企业对未来汽车消费环境的变化将会采取哪些应对措施等；微观层面包括：本企业将会生产哪些新车型、这些车型的参数、价格、驾驶感受等，都必须准确、客观的通过企业网站将信息传递给消费者。同时，应该即时更新网站内容，比如，实时发生的汽车类新闻资讯、企业内部的组织结构变动或人员调整信息、企业即将生产的新车信息、企业有哪些促销信息等。

②选取合适的关键词。汽车制造企业进行关键词的选取，主要有几下几种方法：第一，站在客户的角度进行考虑。汽车制造企业的目标客户的购物需求一定是与汽车产品相关的，可能是整车，也可能是汽车零部件，因此，“汽车”一词应该列为核心关键词；第二，将关键词扩展成一系列词组或短语。当我们将“汽车”确定为核心关键词后，就要围绕这个核心关键词进行拓展，如加入不同的品牌名称，“奥迪汽车”、“大众汽车”等，这样做的目的可以更精确的锁定目标用户，缩小潜在消费者的范围可以使得企业网站在搜索引擎中出现的排名更加靠前；第三，根据流行趋势，结合实际修改关键词。在汽车制造企业中，由于科技的迅速发展，应用到汽车产品中的某些关键组成部件将会在短期内由更先进的部件代替，因此，以这些核心部件为关键词后，就需要定期的进行更新。

③获取高质量的网站链接。在汽车制造企业中，对于新车型的营销工作是比较困难的。消费者对于传统成熟车型的肯定、以及对新车型存在不可预知的隐性风险的担心，增加了企业对于新车型销售的难度。如果将含有新车型的文章、评论、图片等的网站链接到含有已经成熟的、销量较好的车型信息的网站，将会增加用户对含有新车型信息的网站的浏览量，对于提高新车型的营销效果将有一定的帮助。同时，汽车制造企业也可以与一些零配件企业的网站、汽车服务厂商的网站、汽车经销厂商的网站进行网址链接。

2． 基于外部网站互联网营销模式及其运作流程的设计。

（1）汽车制造企业投放互联网广告模式。虽然企业也可以在自建网站上进行广告投放，但是由于企业自建网站被动性的特点，不能吸引更多的消费者。因此，基于外部网站进行广告投放的互联网营销模式成为了众多企业青睐的模式。汽车制造企业投放互联网广告模式的运作流程如下：

①确定互联网广告的运作目标。汽车制造企业互联网广告的运作目标可以从顾客价值的角度制定，包括三个方面：创造功能价值，主要表现为对汽车产品的宣传，包括汽车的价格、外观、内部外部结构、、性能以及售后等基本信息，这是顾客对汽车产品信息的第一认知；创造情感价值，主要表现为运用充满情感的语言、背景、表达方式来创造情感价值，使受众对自己的产品产生情感，再由此建立顾客对品牌及企业的忠诚；创造社会价值，表现为汽车制造企业的社会活动宣传、产品促销以及企业冠名赞助等，这些活动是企业制造企业与社会相联系的一种运作方法，使其在社会上有自己的公众形象，得到社会上的认可，能让消费者感知使用该企业的汽车产品可以代表自己的社会地位，是自己在社会上身份的象征。

②确定互联网广告的创意内容。根据互联网广告运作目标的不同，可将汽车制造企业互联网广告的创意内容分为三个方面：第一，创造功能价值的互联网广告的创意内容，就是介绍汽车产品的价格、外观、名称、产地、生产厂家、性能特点、质量等，使汽车产品消费者了解和掌握该产品的相关信息；第二，创造情感价值的互联网广告的创意内容，通常是一些小故事，小短片，或者是动人的话语，能够贴近生活，产生亲切感，给人一个想象的空间，能够表现出汽车与人生活的结合；第三，创造社会价值的互联网广告的创意内容，可以用企业冠名赞助的方式做一些公益性的活动，比如自然灾害的募捐活动、有名人访问的广告、体育运动比赛的冠名赞助广告等等。

（2）汽车制造企业构建互联网社区模式。外部综合网站的汽车板块和汽车垂直网站内的互联网社区是汽车制造企业宣传产品的有效平台，车主和潜在消费者可以进行友好交流。汽车制造企业构建互联网社区模式的运作流程如下：

①选择合适的外部网站。汽车制造企业在选择合作网站时要进行前期的针对性调研，调研的内容要根据自身互联网社区运营的目的、内容、受众群体特征等要求进行设定。目前，可供选择的主要大型门户网站如新浪、搜狐、网易、优酷等，这些著名的门户网站对于互联网社区的应用程度较高，而且具有很高的公信力和用户粘合度，可以迅速让车主、潜在车主、汽车爱好者等广大网民便利地查询到各种品牌汽车的相关信息。

②制造话题吸引消费者进入。企业在互联网社区营销过程中应该主动去创造各种各样能够吸引人“眼球”的主题，要确定一个能够激起访问者好奇心的与内容相关的题目，对于汽车制造企业而言，各种网下的新闻，如企业对某车型的投产计划、企业的投资战略等；与汽车相关的各种活动，如汽车展览会的举办、车迷俱乐部的户外活动等；新车产品信息，如企业即将推出某品牌的新款车型等，都可以成为互联网社区讨论的主题。

③积累社区意见领袖和品牌拥护者。意见领袖是指在整个社区的话题讨论中，具有专业、独特见解，并且可以引领整个社区的舆论导向，易使整个社区成员在知识形成与分享中达成共识的人员。品牌拥护者是从消费者心理和行为的角度出发，当消费者对某种产品的使用认可时，他们在心理上往往会扩大这种产品或者这个品牌的优点，在行为上的表现是会重复购买同品牌的产品。积累意见领袖和品牌拥护者的过程是企业了解消费者的过程，也是让消费者去教育其他消费者的过程。对于汽车产品而言，品牌影响力十分重要，因为汽车产品属于高端奢侈品，且品牌种类相对较少。有研究显示，当产品的价格越高时，消费者更容易产生品牌忠诚。他们宁愿保守的信赖自己现在所拥有的产品品牌，也不愿冒险的去尝试其他品牌的同类商品。因此，培育汽车产品消费者的品牌忠诚度对于汽车制造企业至关重要。

（3）汽车制造企业发布互联网博客模式。博客营销主要表现为三种基本形式：利用第三方博客平台的博客文章发布功能开展的互联网营销活动；企业网站自建博客频道，鼓励公司内部有写作能力的人员发布博客文章以吸引更多的潜在用户；有能力运营维护独立博客网站的个人，可以通过个人博客网站及其推广，达到博客营销的目的。由于企业自建博客频道和独立的博客网站都需要大量的运营费用、较高的维护成本等，因此，企业仍然以利用第三方博客平台进行博客互联网营销模式为主。汽车制造企业发布互联网博客模式的运作流程如下：

①选择博客托管网站、开设博客帐号。选择适合本企业的博客营销平台，并获得发布博客文章的权限。一般来说，应选择访问量比较大以及知名度较高的博客托管网站，如新浪、搜狐、腾讯等，对于汽车行业的专业博客网站，则应在考虑其访问量的同时还要考虑其在该领域的影响力，影响力较高的网站，其博客内容的可信度也相应较高。如有必要，也可能选择在多个博客托管网站进行注册。

②制定中长期博客营销计划。这一计划的主要内容包括从事博客写作的人员计划、写作领域选择、博客文章的发布周期等。由于博客写作内容有较大的灵活性和随意性，因此博客营销计划实际上并不是一个严格的“企业营销文章发布时刻表”，而是从一个较长时期来评价博客营销工作的参考。

③引入合理的激励机制，营造良好的博客营销环境。利用博客进行汽车产品信息的传播是一个日积月累的过程，偶尔发表几篇关于汽车制造企业新闻或博客文章达不到博客营销目的。汽车制造企业要建立起相应的激励、评价机制和企业文化，激发博客作者的写作热情，并将个人兴趣与工作相结合，使博客文章成为工作内容的延伸，鼓励作者坚持发布有益于汽车制造企业的博客文章。

④用专家法来推广。即让在某个领域有影响力的人物来写关于汽车制造企业及其产品的博客。可以让本企业的专业人员、汽车记者、汽车企业高管来写，通过发表博客文章让访问者对某一汽车产品产生信赖。运用这个方法要多和搜索引擎优化专家沟通，综合自己的思考创意，形成本企业自己的东西。一段时间之后，通过博客营销，增长企业名气，这样企业博客就更容易被关注、链接和宣传。

四、 结论

随着互联网技术的不断发展，汽车制造企业逐渐将互联网营销作为企业营销的核心和提升企业自身品牌形象的途径，因此，系统深入的进行互联网营销研究工作是十分必要的。笔者结合汽车制造企业特点，从自建网站和外部网站两个互联网营销平台出发，系统的研究了互联网营销模式及其科学规范的运作流程，必将为汽车制造企业开展互联网营销实践提供强有力的理论支持。

参考文献：

1. CNNIC.中国互联网网络发展状态统计报告,2012，（1）．

2. 尚晓玲，周建波.汽车品牌的网络营销模式探讨．企业活力，2007，（3）．

3. 胡冰．网络营销模式对消费者的影响探析.管理研究，2011，（6）．

4. 冯英健.网络营销基础与实践，北京：清华大学出版社，2007．

作者简介：许正良，吉林大学管理学院教授、博士生导师；董泽稼，吉林大学管理学院管理科学与工程专业博士生；胡杨，美国伊利诺伊理工大学金融专业。

收稿日期：2012-05-28。

作者：董泽稼 许正良 胡杨

第2篇：汽车制造业总装车间设备管理的流程再造策略

摘要：汽车制造业的暴利时代已经彻底结束，而如何通过生产流程压缩成本、提升效率也成为汽车制造业需要思考的问题。文章从分析我国汽车制造业总装车间设备管理流程现状入手，分析其中存在的问题，并且提出一种新的汽车制造企业总装车间设备管理组织模式和业务流程，并对新流程的应用进行评价分析。

关键词：汽车制造业 总装车间 管理流程 再造

一、汽车制造业总装车间设备管理流程现状

设备管理看似一项无关紧要的工作，但是其重要性不言而喻，因为其为一项独立的保证正常声场工作的后勤工作，且由由职能机构和人员来管理，他们在设备管理范围内有一定的决定权和对所属下级单位的指挥权。但是他们的下级单位和管理人员各有隶属的直线部门，同时接收直线部门的领导。笔者对我国多家大中型汽车制造企业设备管理现状进行调查研究，总结出常规企业都有四个管理层次，但是根据企业的规模和特色，并不是每个企业都拥有四个管理层，但至少有两个层次。这种组织结构的缺点是：其一，纵向等级层次多，响应缓慢，容易产生信息的失真。例如设备出现故障，需要修理。先由车间维修工修理，如果修理不了再由技术员去查找设备相关资料确定是否在包修期，若已过保修期，则根据故障情况和设备使用性能，确定是否需要大修，无论大修还是委外维修都必须经过层层申报审批才能得到执行。这样繁琐的流程，不仅使设备停机时间人为地延长，综合效益低下，甚至会影响正常的生产。其二，职能机构重叠，机构臃肿，管理人员比重大，管理费用高。例如某公司的发动机厂，职工人数仅有800人，而装备科就有40人，在其下属的4个车间内，每个车间有维修工8-12人，设备员2-4人。设备管理人员占总职工人数的十分之一。其三，横向沟通少，各个分厂之间和车间之间相对独立，互相沟通交流少，而且容易产生本位主义，难以协调一致。同时，信息只存在单个部门之间，分散在各个子系统里面，形成一个个信息孤岛。影响先进维修技术和科学管理方法的交流。其四，各分厂有自己独立的备件和工具仓库，库存积压大，造成资金和人员浪费。其五，职权下放过大，指挥不灵。公司的设备动力部对各分厂设备缺乏实质性的了解，决策易留于表面。

二、汽车制造业总装车间设备管理优化策略

（一）设备管理的流程再造方式的选择

管理流程再造作为一种全新的概念被国内引入，且迅速被很多企业接受，这种理论是由美国提出，在九十年代达到了全盛的一种管理思想。它强调以业务流程为改造对象和中心、，对现有的业务流程进行根本的再思考和彻底的再设计，利用先进的制造技术、信息技术以及现代化的管理手段、最大限度地實现技术上的功能集成和管理上的职能集成，以打破传统的职能型组织结构，建立全新的过程型组织结构，从而实现企业经营在成本、质量、服务和速度等方面的巨大改善。它的重组模式是：以作业流程为中心、打破金字塔状的组织结构、使企业能适应信息社会的高效率和快节奏、适合企业员工参与企业管理、实现企业内部上下左右的有效沟通、具有较强的应变能力和较大的灵活性。目前常用的BPR法有全新设计法和系统改造法两种。前者从根本上抛弃旧流程，零起点设计新流程；后者辨析理解现有流程，在现有流程的基础上系统渐进地创造新流程。因为前者在企业重组实践中的失败率很高，所以目前人们比较倾向后者，主张企业开展BPR活动应结合ERP系统的实施，循序渐进，阶梯式上升。BPR侧重企业业务流程的整体最优化，ERP侧重在合理的业务流程基础上实现对企业资源的有效利用与管理。重新设计现有流程，或进一步完善流程，其目的总是使流程更好、更省、更快。在这里，更好是指进一步提高设备寿命周期费用的最经济。更快地是指尽可能快地提高设备维修保养响应速度，更省是指以更高的效率实现前两项任务和降低企业生产成本。

（二）设备管理流程的再造方式

从上文不难看出，我国当前汽车制造业的设备管理主要存在管理组织机构混乱及业务流程欠缺等问题，根据BPR的思想，提出了一种新的汽车制造企业设备管理组织模式和业务流程，并针对这种管理模式和新的流程开发一套设备管理软件来协助和推动流程重组的成功实施。各个分厂和车间不再从事设备管理工作，其下各级设备管理机构取消。设备统一由原来的设备动力部管理。同时在设备动力部下增设设备监控中心、信息处理决策中心、工具备件仓库、维修保养中心等。各部门分工明确，责任到位，但是又紧密合作。（1）由设备监控中心对各个分厂或者车间设备进行实时监控，出现任何问题，及时提交信息处理决策中心。（2）信息处理决策中心根据设备历史资料和监控中心提交的数据，做出保养、修理、委外维修或者连续供应商保修决策，并给出具体实施方案提交由设备保养维修中心执行。（3）保养维修中心根据方案安排人员实施方案。

（三）设备管理流程再造的关键问题

汽车制造业总装车间的设备管理流程再造还需要注意以下两点关键问题。首先，对企业而言，企业信息化的推进也就意味BPR的开始。BPR与信息技术之间是相互关联的，二者密不可分。信息化的真正实现离不开BPR，BPR是信息化得以推广实施的保证，只有处理好BPR和信息技术之间相互支持与协作的关系，信息化的成功才能成为可能。同样，BPR的实现需要信息技术的支持，信息技术为BPR的实施提供了许多先进的工具和技术，它帮助并促进%&’得以顺利完成。所以要把BPR和信息化有机结合。其次，业务流程重组的目的是彻底摈弃多年来形成的旧的企业组织模式和工作方式，重新设计企业营管理和运营方式，对企业进行“脱胎换骨”的系统整合与改造。这一定会触动一部分人的利益，必然会出现种种问题和矛盾，需要调整各方面的利益。同时，重视员工思想的变革管理，由于人们常常安于现状，不思变革，而BPR不但是组织结构发生重大变化，还改变了企业原有的文化氛围，因而实施中遇到的阻力很大部分是人为的，因而要有效实施流程重组，对员工的思想观念教育必不可少。

三、设备管理优化后的效果分析

部分汽车行业通过对总装车间设备管理的流程再造取得了一定的成效，主要体现在以下几点。职能上：设备管理从原来作为分厂和车间的附属业务上升为具体部门的核心业务，发挥出专业优势，同时减轻分厂和车间的任务，为集中精力于生产创造良好的环境。流程上：重新设计现有流程，清除非增值活动，调整核心增值活动，充分应用BPR的基本规律方法，使设备管理流程更好、更省、更快。设备管理上：真正的把设备生命周期的作为一个整体统一管理，设备管理由被动管理转为主动管理。将BPR和信息化完美结合：信息化巩固了BPR成果，而BPR又为信息化发挥潜能提供了平台。组织机构趋于扁平化，缩短信息传递途径，响应速度快，透明度高，信息高度共享。仓库统一管理，可以有效的减少库存占用资金，有效的控制库存。

四、结语

管理的现代化决定了设备管理的现代化，也就是设备管理也要像现在的企业管理一样，融入集成化、全员化、计算机化、网络化、智能化；设备维修社会化、专业化、规范化；设备要素市场化、信息化。这一全局性的发展，对我国汽车制造企业的设备管理提出了更高的目标和要求，同时也带来了机遇与挑战。设备管理流程重组能从根本上改变汽车制造企业的设备管理瓶颈问题，能使企业以精良的武器面对残酷的市场竞争，具有很好的社会经济价值，具有广阔的应用前景。

参考文献

[1]符胜斌，彭娟娟.设备管理理论的新发展及其启示[J].冶金矿山设计与建设.2002（02）

[2]吕文元，臧洪路.设备管理信息化的研究和发展[J].中国设备工程.2001（08）

作者：王立强　赵经通

第3篇：汽车内饰色彩、纹理设计流程解析

摘 要：探讨了建立汽车内饰色彩、纹理设计流程的意义，总结了汽车内饰色彩、纹理的设计流程，分别对内饰色彩纹理设计的各个阶段制定相应的设计方法。期望通过解析汽车造型开发中的内饰色彩、纹理设计流程为汽车设计建立规范性的系统提供基础，提高国内汽车制造企业的技术竞争力。

关键词：内饰色彩;内饰纹理;设计流程;品质控制

汽车内饰设计从无到有，从功能简单、做工粗糙发展到功能全面、做工精细，今天的汽车内饰已经成为衡量汽车档次的一个重要方面，也是影响用户购车的一个主要因素。中国国内的汽车市场日趋成熟，竞争已经从造型、技术和品牌三方面进入到文化层次上的“PK”。汽车不仅仅作为一种代步交通工具，而且体现出多种情绪和审美的诉求，特别是汽车内饰的色彩纹理，无疑是最能表达消费者文化内涵的代表，是消费者“情绪价值”的体现。另一方面，中国消费者购车时更趋理性，除了关注汽车外观造型设计的变化之外，越来越看重内饰带来的舒适感和美观性。内饰的纹理和色彩设计是提高其舒适感和美观度的关键，造型设计体现的是整体风格，而装饰和色彩设计体现的是细节和品位并烘托出内饰的格调。内饰的设计在整车设计中占有非常重要的地位[1]。

有人提出“决战内饰”的概念，通过内饰的优美造型、优良选材、精工制作来提高整车的档次，提高车型竞争力。因此建立一套规范的内饰色彩、纹理设计流程可以帮助企业更有效地完成汽车造型设计，提高了产品设计的一次性成功率，从而缩短产品开发周期，降低生产成本，提升产品质量，给企业带来更多的商机。

1 汽车内饰色彩、纹理设计概况

1.1 汽车内饰色彩、纹理设计的内容

内饰的色彩纹理是指仪表台、门内饰板、座椅、ABC柱、顶棚、地毯、后围及后置物板以及与其相关的功能键和装饰件等汽车内装件构成的汽车内部空间的色彩纹理。这些内饰件的色彩和纹理直接影响人的视觉以及触觉感官，“就像一件样式新颖、剪裁合体的衣服，要有魅力的颜色与花样来提升，以满足不同人的需要”[2]。

需要特别提出的是，本文提到的内饰色彩纹理，包括了内饰的色彩、皮纹、面料。皮纹主要是指内饰塑料件上经过腐蚀等工艺形成的皮纹效果，内饰面料主要是指运用在座椅、门内饰板、顶棚、地毯等部分的皮革以及织物。

内饰色彩和纹理设计的内容主要包括四个方面：一是标杆车色彩纹理采样分析，即对标杆车色彩纹理品质进行检测分析;二是前期市场调研和趋势分析，即把握当前的流行趋势并进行趋势分析;三是色彩和纹理设计，即对内饰方案的整体和局部细节进行色彩纹理设计方案的构思和实施;四是色彩纹理样件品质控制，即在样件试制阶段对不同供应商提供的样件组合在一起所呈现的色彩纹理的统一性进行控制。表1展示了汽车内饰色彩纹理的内容及应用部位。

1.2 汽车内饰色彩、纹理设计方法及流程的意义

汽车色彩、纹理设计是汽车造型开发中非常重要的一个方面，能否有效进行色彩、纹理开发是整个项目顺利推进的关键问题之一。完善的汽车内饰造型配合合理的色彩、纹理，才能反映设计师的真正意图和想要传达的设计内涵。汽车内饰色彩、纹理设计是专业性极强并且细节繁琐的工作，如果缺乏较为规范的设计流程，会导致在设计中出现很多问题。“通过规范化可以减少不确定性”[3]，合理、科学的设计流程不但能使项目有条不紊地开展，也会激发设计人员的创造潜能。一套规范的内饰色彩、纹理设计流程的作用在于：

(1)可以避免设计环节的先后秩序过于随意，高效地推进工作。

(2)避免重复劳动，提高工作效率，减少资源浪费。

(3)优良的工作流程可以防止分工混乱，落实色彩、纹理设计的各阶段责任。

(4)让设计师积累专项技能和经验。

规范汽车造型设计系统流程，强化汽车造型设计理念，提升设计能力，建立符合国情的汽车造型设计评价系统，规范造型设计管理系统，探讨如何将系统设计方法规范地应用于汽车造型设计中，更好地使系统设计方法发挥有效作用，是提高我国汽车造型设计水平的关键所在。

内饰色彩、纹理设计贯穿于汽车整车开发各个阶段，本文将集中论述汽车造型开发阶段的内饰色彩、纹理设计流程。

1.3 国内外研究现状

目前国内发表的论文显示，对于汽车色彩的研究已有一定时间，但系统性并不强，而对于内饰的色彩纹理(color & trim)方面的研究还处于起步阶段。

1.3.1 国外发展情况

国外的色彩纹理研究已经形成了一个系统，研究出的成果也在汽车内外饰的设计中得到了很好的应用。特别是色彩方面的研究已经较为成熟，汽车制造商、涂料供应商以及色彩协会都会各自进行相关的色彩研究，并进行成果的发布和交流。奥迪公司就专门委托英国的环球色彩公司来做整体设计，首先选好要新推出的汽车款式，再请环球色彩公司来提供10～20种颜色，公司会根据提供的颜色来生产不同颜色的汽车。通用公司则每年制作调色板，并有计划地变更其中的部分颜色系统，把年度色彩系列用作宣传“乘坐最新款式汽车”的有力手段[4]。

作为内饰的色彩纹理设计师，除了要了解新的色彩纹理研究成果以外，更重要的是把它们应用到内饰设计中。

1.3.2 国内发展情况

由于汽车内饰色彩、纹理设计的迅速发展，消费者意识的觉醒，国内汽车界也开始重视对色彩、纹理的研究。一些较大的汽车设计公司或者汽车制造厂商开始建立自己的内饰色彩和纹理设计体系，设立专人来研究色彩、纹理趋势并进行内饰的色彩设计，例如泛亚汽车技术中心、同捷设计公司、延锋伟世通等，都有自己的色彩、纹理设计人员[4]。

2 汽车造型开发中的色彩、纹理设计流程解析

2.1 明确色彩、纹理设计流程的起点和延续

汽车内饰色彩、纹理设计流程不是一个独立的体系，它必须基于汽车的造型定位，根据汽车设计开发的方向和定位来进行。它是构成整车造型设计开发的重要组成部分，是和整车设计开发体系相辅相成，紧密结合的，并始终贯穿于汽车设计开发的各个阶段。一套完整的汽车造型设计开发从立项到最终模型结束提交A面，将会耗费一年多的时间，而色彩、纹理设计伴随其中，并延续到后期的样车试验阶段。从最初的标杆车色彩纹理品质检测分析，到前期的汽车造型趋势分析定位，并在内饰效果图冻结后在冻结效果图上进行色彩纹理设计，在汽车造型设计模型阶段辅助模型进行色彩纹理的表达。内饰油泥模型是色彩纹理效果从二维图纸表现到实物表现的一个阶段。色彩和面料可以得到初步的直观展示，但皮纹效果是无法准确表现的，只有极少部分经验丰富的油泥模型师能通过特殊的创意手段制作出随机的皮纹效果，以达到提升整车模型视觉效果的目的。“外形装饰的目的是为了检验高光和表面趋势;内饰油泥模型是为了检验形体、空间和人机匹配。目的不同，装饰的重要性也就有所区别。真实材质与装饰材料相比有较大差别，所以不能将内饰油泥模型的装饰效果与最终的产品相比。它可以判定的是材质分界视觉比例的合理性、型面的合理性、色彩的空间分布对视觉造成的影响。”[2]准确直观的皮纹效果需要在样车试制阶段在模具上进行不断的调整和优化，以达到设计效果。从图1可以看出汽车内饰色彩纹理设计流程和汽车造型设计流程之间相辅相成的关系。

2.2 流程解析

汽车造型设计的工作属于产品开发的先行环节，周期较长，一般需要1～2年的时间。为了在汽车造型开发设计中行之有效地进行内饰色彩、纹理设计，让色彩纹理与汽车造型的功能相符，汽车内饰色彩纹理设计流程应该有以下几个步骤：标杆车品质检测分析、产品趋势定位、创意方案与评估、模型展示和样件研制。各个阶段相互影响、相互制约，最终达到外观、性能、制造以及成本的均衡，使其拥有最大的市场竞争力。以下是内饰色彩纹理设计中的5个重要步骤。

2.2.1 标杆车色彩纹理品质检测分析

在产品的开发过程中为设定开发目标和了解竞争车型的产品情况，需要对其它主机厂的产品进行benchmark分析。而内饰色彩纹理设计也不例外，在对一款新车型进行内饰色彩纹理设计开发之前，先要对其标杆车的内饰色彩纹理的外观要素进行检测分析，用对标的方式把自己的产品和竞争对手的产品进行细致的比较，提取其优点，提升自身产品水平。

用分光测色仪、光泽仪对汽车内饰件包括仪表台、门饰板、顶棚地毯等色彩纹理进行色差和光泽度的测量，同一个部位测量3次，得到颜色lab值以及色差的平均值，通过测量的色差数值对影响内饰部件外观效果的色彩匹配度进行品质分析，并对测量部件外观要素拍照，制作《标杆车内饰色彩纹理品质检测记录表》和《标杆车内饰色彩纹理品质检测分析报告》。表2为标杆车内饰外观要素品质检测的主要工作[5]。

通过对标车型的品质检测，用客观数字说明问题，深入了解竞争车型内饰外观要素的优劣状态，分析其优点作为自己开发设计的参考，改进其不足之处，以此提升整个产品的外观品质感，提高整车设计的品味。表3为得到测量值以后进行的品质分析。

2.2.2 色彩纹理趋势定位分析

色彩纹理的趋势定位分析对于汽车造型开发阶段中的色彩纹理设计有着重要的指导作用，可以说是最初产品的朦胧想法。汽车在进行造型设计之前会通过市场分析、竞争对手分析、市场定位、造型分析等确定造型定位、风格、车身类型，制作概念设计提案，它将定义造型设计的总思路，为造型设计提供重要信息。设计师了解造型风格定位与功能定位有助于更好地把握设计方向，也能使新造型尽可能被目标客户群接受。色彩纹理工作也是如此开展的，需要有一个趋势定位或目标来指导造型开发中各阶段的色彩纹理设计。方向正确，后续的工作才会更有意义，生产才有效，才会创造出更大的价值。

完善的定位和分析系统，会对设计风格进行严格的定义，以避免品牌内部的恶性竞争。一般来说，内饰色彩纹理设计会在色彩纹理定位趋势分析阶段对产品进行概念的构建，它的视觉影响力决定着产品未来的方向。色彩纹理定位趋势分析应该以汽车项目的市场定位作为支撑，需要对市场上同类车型的色彩纹理设计进行分析，同时收集整理市场上已有车型的色彩纹理销售情况和用户对色彩纹理的喜好程度。通过对比同类型车不同年代的设计语言，搜集市场上新款车型流行元素，分析出汽车项目的内饰色彩纹理设计趋势，由此对产品进行概念的构建，确定色彩纹理设计方向。内饰色彩纹理的设计概念及方向定位不能与造型意念相违背，更不能脱离市场需求和造型主体。所有的内容通过制作分析报告的形式来展现和评审。

2.2.3 色彩纹理创意方案与评估

色彩纹理是整车造型工作的一个重要组成部分，由于工作的独立性和产品市场细分的影响力，所以从造型的整体工作中分离出来。型面设计工作是造型工作的核心与主题，色彩纹理工作是对这一核心工作的提升。这个阶段的内容主要是进行二维效果图设计，体现高中低档的不同色彩、材质的效果。而这样的创意设计工作要在造型开发的最终效果图确定之后开展，并根据整车的设计风格和前期输入条件进行创意构思。此时各阶段的汽车内外饰的造型设计已基本确立，色彩纹理方案可在此基础上直接利用效果图进行电脑辅助设计，通过电脑绘图进行快速表达和快速修改。设计师进行大量的二维效果图绘制，有助于提高后期色彩纹理方案实现的准确性。“色彩的创意阶段可以脱离现有的材质与图样，以达到色彩设计师所要营造的产品氛围。而在材质的选择上则要通过色彩信息平台，结合供应商资源，核实成本的影响，最大限度地实现方案的最佳效果。”[2]

车型分为A、B、C、D级，同一款车可能会有运动型、舒适型、豪华型、时尚炫酷型等多种配置，以此适应目标市场的各类人群。内饰色彩纹理操作复杂，每一组色彩纹理系统一般只对应一到两个价位的车型，不像外饰的车身漆色彩可以覆盖各个配置。因此，内饰的色彩纹理在设计上要注重根据细分的视觉风格、成本、价格来进行分类，并精确地延展出各个层次，满足高低价位消费者的需求，并从视觉上达到价格与获得间的平衡感。内饰中所涉及的细节和材质繁多，安全性、舒适性和人机环境等也是需要关注和重视的内容，需要设计的细节会更多，因而建立标准化色彩纹理的工作流程就不至于忽略与混乱色彩的最终效果。图3和图4展示了汽车内饰色彩文理设计方案的表现形式。

汽车内饰色彩纹理方案设计完成后，应组织与项目相关的设计人员、工程人员、工艺人员等对工程工艺的可行性进行分析，对内饰色彩纹理设计与造型定位是否相符等多方面进行评估。经过评审确定后的效果图用来指导油泥模型方案展示。

2.2.4 色彩纹理的模型展示

在汽车内饰色彩纹理创意方案确定后，电脑中展示的二维创意效果图只能作为设计方向的示意，无法真实体现色彩纹理的立体效果，我们需要直观地了解色彩纹理空间上的效果。这样的效果需要在模型上表现，比例模型为造型工作提供了快速、直观和实体化的评估媒介，它是设计从“纸上谈兵”到实物实体的第一步。它能快速、准确、直观、立体化地将设计方案呈现在真实空间里，从而验证设计效果。通过内饰模型上色彩纹理的统一表达，我们才能真实地观察它们在实体上的状态和效果。因此，在油泥模型制作阶段就应该把色彩纹理方案设计考虑进去，在展示造型的同时也对色彩纹理方案进行初步的体现。

在模型阶段座椅面料能够得到最大程度的展现。二维效果图确定后，主机厂根据设计方案，综合面料供应厂提供的面料样板及其开发能力，确定座椅所用面料的材料和图案，交由座椅供应商进行缝制，在油泥模型第2次评审时与其它样件一起组装在模型上，通过在油泥上喷漆上色，对模型进行完整状态的评估。座椅的面料和造型在这个阶段就能得到专业的制作和体现。如图6所示，整车内饰处于油泥模型阶段，座椅实体模型已经由配套商制作，与装饰件一同安装在油泥模型上展示评审。值得一提的是，在模型上进行色彩展示是指一个最初的效果表现，颜色并不准确，而皮纹无法在油泥模型上制作。专业而准确的色彩皮纹的制作是通过色彩皮纹样板和样件的试制来完成的。

色彩纹理创意方案的模型展示同样应该组织项目的相关人员进行评估并进行方案调整，形成正式的调整意见书，并根据修改意见在模型上进行色彩纹理方案调整。

2.2.5 色彩纹理样件研制及品质控制

在整车开发设计中，造型设计仅仅做到模型展示之后方案最终确立，冻结A面为止，但其中的色彩纹理设计工作仍没有结束。在模型展示阶段只是初步对色彩纹理进行方案确立和展示，更加准确严格的方案需要在色彩纹理的标准样板上制作和调试。因此在方案确定以后需要进行色彩纹理标准样板的研制。图7和图8为标准色板的研制流程，以及汽车制造商与各供应商之间标准样板的沟通方式。

待各色彩、皮纹、面料的标准样板确定后，制定《新车型色彩、纹理、性能设计明细表》，通过明细表制定出数字化标准，并下发给各供应商。通过标准样板以及数字化的标准来约束配套商制作的样件，如图9和图10所示。制作的色彩、皮纹、面料的样板及数字化标准分别是其在生产中的准则，这需要对标准样板的制作进行严格的控制。表4是色彩纹理标准样板研制的工作内容。

研制出标准样板并下发给供应商后，一个重要的任务就是控制供应商制作的样件品质。依据色彩纹理的标准样板对各家供应商提供的样件进行匹配度的检测和控制。如：仪表台与门内饰板上应用相同皮纹但由不同供应商供应，就需要对两家供应商提供的仪表台和门内饰板上的相同皮纹进行检测，控制两个饰件上的皮纹效果能够与制定的标准样板一致。图11为对供应商制作的样件品质控制环节。现阶段对皮纹的品质控制一般以专业检测人员通过目测的方式来检测样件和标准样板的皮纹是否完全一致，更严格更专业的检测可通过红外线切割断面进行对比。色差是样件品质控制的重要一方面，要求各供应商提供的部件颜色无偏差。目前普遍采用仪器测量与目测相结合的方式来控制色差，一般提供标准色板，要求各配件的颜色与该标准色板相比无论目测还是仪器测量都很接近。标准色板是控制颜色的基准，是颜色调试及控制色差的依据[6]。色差检测一般在标准光源箱内进行。

将研制完成的色彩、皮纹、面料标准样板下发给供应商，供应商根据输入条件制作样件。车身色由车漆供应商根据提供的统一色彩标准版制作样件。内饰色彩皮纹由皮纹供应商在皮纹样件上统一完成，内饰的皮纹样件制作工作在生产试制阶段介入。皮纹在内饰件上的真实效果，要在主机厂完全确定了模具状态后注塑出模具样件，继而提供给配套商进行模具表面腐蚀纹理处理。相关技术人员通过观察、手感触摸和仪器测量对皮纹样件进行反复检测，更加严格的检测可以通过红外线断面切割来实现，通过皮纹样件断面进行观察对比。皮纹样件经过修改确认后最终封样。总的来说皮纹样件的制作程序受模具生产的影响而相对滞后，并稍显复杂。

内饰面料的实物设计相对色彩和皮纹较早进行，在油泥模型阶段已经完成了面料和图案的筛选，并通过座椅实物展示。在这期间首先与面料商接触，选定整车所需的面料，再将选定的面料交予座椅商进行样件试制。通过每一轮的方案评审，在试制过程中根据生产工艺可行性不断改进调整设计方案，最终确定样件方案。以上谈到的色彩、纹理、面料的最终验证都是在样车试制阶段完成的，即是说内饰色彩、纹理、面料最终在整车上的效果完全确定是在样车试制阶段[7]。

正如本文所述，汽车内饰色彩纹理设计贯穿汽车造型开发的整个阶段，并要完成上述各个关键工作流程。

3 结论

进入21世纪，科学技术日新月异，汽车造型设计迎来了快速发展的时期，内饰色彩纹理设计的方法流程也面临很多新的挑战，内饰色彩纹理设计流程作为汽车造型设计中相对独立的一部分也影响着整车设计的最终结果。

本文结合实际参与的项目工作，提出了汽车内饰色彩纹理设计的流程。

(1)标杆车色彩纹理品质检测分析

通过对标车型分析了解竞争车型的产品情况，提取其优点，提升自身产品水平。

(2)色彩纹理趋势定位分析

定义造型设计的总思路，为造型设计提供重要信息，有助于设计师更好地把握方向，也能使新造型尽可能被目标客户群接受。

(3)色彩纹理创意方案与评估

制作二维效果图设计，在效果图中体现高中低档的不同色彩、材质的效果，直观体现创意方案。

(4)色彩纹理的模型展示

模型能够准确、直观、立体化地将设计方案呈现在真实空间里，从而验证设计效果。通过内饰模型上色彩纹理的统一表达，我们能够真实地观察它们在实体上的状态和效果。

(5)色彩纹理样件研制及品质控制

在模型展示阶段只是初步对色彩纹理进行方案确立和展示，更加准确严格的方案需要在色彩纹理的标准样板上制作和调试。此阶段确定的色彩纹理样件将直接反映量产车内饰色彩纹理的品质感。

汽车造型设计系统的复杂性，决定其各个环节必须有健全的管理方式来规范和引导系统运转[8]。本文的研究，能为汽车内饰色彩纹理设计方法流程提供一定的参考。通过优化的设计过程，有效提升整体设计水平，减少研发以及生产中不必要的资源浪费，提升企业整体研发能力。本文提出的各个流程之间的相互影响以及相互促进的关系都值得进一步研究。

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作者：李杨　吴之秋　唐源鸿

第4篇：报废汽车回收拆解企业申报初审流程

一、责任单位

市场建设科(行业指导科)

二、责任人

局长、分管副局长、承办人A角主办人市场建设科(行业指导科)科长，B角协办人市场建设科(行业指导科)副科长。

三、权力行使依据

《报废汽车回收管理办法》

四、申报范围

报废汽车回收拆解企业申报

五、申报条件

1、符合全省报废汽车回收行业发展规划;

2、注册资本不低于200万元人民币;

3、场地要求

(1)经营面积不低于10000平方米，其中作业场地(包括存储和拆解场地)面积不低于6000平方米;

(2)报废汽车存储场地(包括临时存放)的地面要硬化并防止废液渗入地下，地面与裙脚要用坚固防透的材料建造，防渗层至少1米厚粘土层，或2毫米厚高密度聚乙烯或其它人工材料，要保证不对空气、土壤、地表水和地下水造成污染，存储场地周边要设臵导流渠;

(3)拆解场地应为封闭或半封闭车间，地面应防止渗漏。拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区，不得建在城市居民区、商业区及环境敏感区，污染控制区应设有防风、防雨设施;

(4)存储场地和拆解车间的总排水口应设臵油水分离装臵和与其相接的排水沟，能对分离的废油进行回收，污水经处理后直接排入水体的水质满足三级排放标准的要求;

(5)应设臵旧零件仓库。

4、设施设备

(1)具备车辆称重设备;

(2)具备车架剪断设备、车身剪断或压扁设备; (3)具备起重运输设备;

(4)具备总成拆解平台和室内拆解预处理平台，并配有专用的废液收集装臵和分类存放各种废液的专用密闭容器，配备可升降的台架，便于工人在底部排泄燃油等废液，废液要存放在不相容的开孔直径不超过70毫米并有放气孔的桶中，各类容器有明确标识，容器能防漏、防洒溅;

(5)拆除蓄电池，拆除液化气罐，在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车内的废液，专用工具为抽油机、抽液机。

(6)具备安全气囊直接引爆装臵或者拆除、存储、引爆装臵，车内直接引爆装臵;或拆除后存储、引爆装臵，由汽车生产单位提供或企业购臵，确保安全气囊引爆避免事故;

(7)具备汽车空调制冷剂的收集装臵(此装臵向国家环保总局申请提供); (8)具备分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器，这类物资有再利用的价值，但属于危险物，应有危险废物识别标志，标明具体物质名称，并设臵危险废物警识标志。容器及材质要满足相应的强度要求。

5、消防设施、环保和存储

(1)具备符合国家有关规定消防设施，灭火器、消防水池、沙池等及消防通道;

(2)各类废弃物的存储设施应符合国家环境保护相关标准 GB18599《一般工业固体废物贮存、处臵场地污染控制标准》; (3)存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90%，废液是突出的污染源，必须用不同容器分类回收，并达排空标准;

(4)不同类型的制冷剂应分别回收，目前主要是CFC-12和HFC13a两类制冷剂、回收储存设备向国家环保总局申请提供;

(5)应使用各种专用密闭容器存储废液，防止废液挥发，并交给合法的废液回收处理企业，盛装废液的容器必须完好无损，材质和衬里与盛液相容，不相互反应;

(6)对存储的各种零部件、材料、废弃物的容器进行标识，避免混合、混放，避免因容器元件的混淆导致的混合、混放，污染容器和可再利用零部件;

(7) 对拆解后的所有的零部件、材料、废弃物进行分类存储和标识，含有害物质的部件应标明有害物质的种类;

6、专业技术人员不少于5人，必须持证上岗;

7、具备电脑、监控等办公设施;

8、法律、行政法规规定的其他条件。

六、申报材料

1、全体股东签名的申请报告;

2、股东大会决议(应当载明拟设报废汽车回收企业的名称、住所、法定代表人、注册资本、股东及出资额等内容)，股东签名;

3、拟任法定代表人简历(由档案所在单位或社区证明)及有效身份证件复印件，户口所在地公安机关出具无故意犯罪记录证明;

4、具有法定资格的会计师事务所出具的验资报告原件，包括银行询证函复印件、进账单复印件等银行出具的出资证明，每页需加盖会计师事务所公章;出具验资证明日期距申请材料报至省级商务主管部门的日期在3个月以内;

5、当地工商行政管理机关核发的《企业名称预先核准通知书》;

6、符合法律、法规规定的章程、可行性研究报告、内部管理制度和业务规则(包括报废汽车回收制度、报废汽车拆解制度、报废汽车拆解废金属销售制度、报废汽车回收拆解可用零件销售制度、消防安全检查制度，设施设备检修和维护制度、废弃物环保制度等);

7、涉及国有资本或上市公司投资报废汽车回收企业的，均应出具国资管理部门或上市公司的相关文件;

8、经营场地面积10000平方米以上，出具证明所有权或使用权的有效证明复印件(承租或者拨付使用期限在3年以上);

9、消防设施清单及县级以上消防行政主管部门出具的《消防安全检查意见书》;

10、正式从业人员不少于20人、其中专业技术人员不少于5人(从业人员应提供基本情况，包括岗前培训及专业资格证明);

11、当地公安部门、工商部门出具的没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录的证明;

12、当地环境保护行政管理部门出具的《建设项目环境登记表》;

13、当地公安交警部门部门提供本地汽车拥有量，年报废汽车回收拆解量不少于500辆的证明;

14、存放和拆解场地的地面要全部硬化并防渗漏处理;有封闭或半封闭拆解车间、油水分离装臵、旧零件仓库、货架、室内外拆解平台、各种收集废液的专用密闭容器;

15、电子磅、等离子切割机、真空抽油机、抽液机、安全气囊引爆装臵、氟利昂回收机、电子秤CC220、回收钢瓶CR×400TS、压力表组M2TP

5、过滤器;

16、打包机、剪切机、叉车、拖车、吊车、行车、牵引车、铲车、挤压机、升降机、压块机、拆解轨道及翻转机;

17、灭火器、沙池、消防水池、消防栓、污水处理设备、存放危险品装臵;

18、自动化办公设备、监控录像设备设施、回收拆解档案和数据库。

19、填报《报废汽车回收企业资格认定审批表》一式二份;; 20、申请人将申报材料按顺序用A4纸装订成册，附目录、编页码，原件一份;

21、审核机关要求的其他文件。

七、办理程序及时效 (一)受理：

1、岗位责任人：商务局市场体系建设科(行业指导科)经办人员;

2、岗位职责及权限

根据国家法律法规，对申请设立报废汽车回收、拆解企业的申报事项是否符合要求，查验申请材料是否齐全并作出如下处理：

(1)超出本局权限的，不予受理，并告知申请人员;

(2)申请材料存在可以当场更正的错误，允许申请人当场更正; (3)申请材料不全或者不符合要求的，当场或者在2日内一次性告知申请人需要补充的全部内容、逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。正式受理后，经办人进行初审并在1个工作日内移交科长审核;科长在5个工作日内完成提交材料的复核并移交分管领导核准;分管副局长在3个工作日内复审并移交局长核准;局长在3个工作日内做出决定。

(二)行文办理

1、市场体系建设科、行业指导科工作人员起草批复文件，由科长初审;

2、商务局办公室审核;

3、商务局分管局长审核;

4、商务局局长审批。

(三)时限：承诺13个工作日。

八、监督管理

对企业申报的情况进行监督

九、责任追究

行政审批人员在行使职权过程中有下列过错情形之一的，必须追究责任：

1、滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守、索贿受贿的;

2、违反法定程序作出决定的;

3、不按法定期限办理的;

4、其他过错行为。

报废汽车回收拆解企业申报初审流程图

第5篇：电梯安装维修企业资质办理流程

一、实施机关

依据国家和市有关规定，市建委建筑管理处或技术监督局负责电梯安装维修企业资质审查办证工作。

二、申办程序：

1.到市建委建筑管理处或技术监督局领取电梯安装维修企业资质申报表;

2.按电梯安装维修企业资质申报表的要求认真填写相关内容;

3.将填写好的电梯安装维修企业资质申报表和有关资料报送市建委建筑管理处或技术监督局。

三、提供资料：

1.电梯安装维修企业资质申报表(一式两份);

2.企业名称预先核准通知书;

3.企业资信证明;

4.办公场所证明;

5.相关技术人员的职称证件和人事关系证明;

6.质量保证体系：

(1)安全管理制度;

(2)质量管理制度;

(3)施工技术管理制度;

(4)技术档案管理制度;

(5)教育及培训制度;

(6)电梯安全操作制度;

(7)各级岗位人员职责;

(8)主要的电梯技术标准;

(9)电梯安装工艺及技术文件;

(10)主要的机械设备及检测仪器。

7.申请晋级的企业还须提供一年以上的年检合格审核表和一个以上项目的完整的工程技术档案。

四、办理程序：

1.受理申请后，按电梯安装维修企业资质等级标准和质量保证体系考核办法对申报企业进行审查;

2.对符合条件的企业统一造表，并填写电梯安装维修企业资质审核表，经审查合格后由市建委审批，15个工作日内核发电梯安装维修企业资质等级证书;

3.新申办企业，半年集中审查办理一次;申请晋级企业，一年集中审查办理一次;

4.企业办理变更和注销手续，市建委在受理申请后，经审查并符合条件者，7个工作日内办理完毕。

第6篇：售后维修车辆返修管理制度及流程

一、车辆外部返修操作流程：

1、当客户来我售后部抱怨车辆维修和车辆保养上次没有维修好时，首先接待的服务顾问应先了解清楚上次负责维修接待的服务小组，在条件允许的情况下，让此服务小组来接待客户。

2、此服务小组的服务顾问在对该车辆故障进行初步检测后，如果确定是上次维修不到位，应立即对客户的车辆进行返修作业并向客户致歉，同时填写《返修记录表》，并将此表立即传达到下一责任人—机电组长。如果是其它新的故障，服务顾问应按正常维修流程及有关制度进行操作，并做好客户相应的解释工作。

3、机电组长在接到返修车辆的任务委托书后，应立即认真高效地对返修故障进行排除操作，并严格把好自检关，待返修完毕将此车《返修记录表》送达到下一责任人——质检员/技术经理;

4、质检员/技术经理在收到此返修车辆的任务委托书及《返修记录表》后，应及时地对返修车辆的故障处理情况进行仔细的检查，如果问题仍未解决，按内部返修规定处理。如果问题已解决，将此车《返修记录表》送达下一责任人—服务经理/服务总监;

5、服务经理和服务总监签署处理意见后将此车的《返修记录表》复印并保存，同时递交给原服务顾问，服务顾问在处理完此返修车后，将此车的《返修记录表》和维修任务委托书一同交客服部保存归档。

二、车辆内部返修操作流程：

质检员或服务顾问对车辆质检时，发现没有达到《质量检验标准》和相关规定，必须立即让服务小组成员进行车辆返工处理，直到检验

1

合格。对于同一辆车同一故障内部返修三次仍不合格的情况，质检员或服务顾问需填写《返修记录表》，按以上外部返修程序操作。

三、车辆内部返修和外部返修的处罚规定：

1、对车辆外部返修的处罚，因责任原因和操作不当所造成直接经济损失，当事者应承担其所发生费用总额的40%，当事人的班组长或主修人应承担其所发生费用总额的30%，质量检验员应承担其所发生费用总额的20%处罚，技术主管或车间主管应承担其所发生费用总额的10%处罚，属于内部和外部返修的车辆，取消责任班组或当事责任人对该车辆维工时、产值、台次等项目提成考核的处罚。

2、在车辆外部返修或质量投诉中，车辆损失情节轻微和未造成直接经济损失的，按责任轻重给予100-1000元的经济处罚，当事人扣除100-1000元处罚，主修人或班组长扣除100-1000元处罚，质量检验员扣除100-1000元处罚，技术主管或车间主管扣除100-1000元处罚，对于外部返修车辆给客户造成直接经济损失严重及反响强烈的，公司和部门将对该事件另行处理。

3、在内部现场抽查中和外部返修中因表面现象清洁、异响、维修、责任心、操作规范等原因，可以通过听、看、查、摸等手段而没有检查出故障而引起的外部返修，其所造成直接经济损失的当事人应承担其所发生费用总金额的40%，当事人的班组长或主修人应承担其所发生费用总金额的20%，质检员应承担其所发生费用总金额的30%的处罚。服务顾问应承担其所发生费用总金额的10%的处罚。

4、在车辆维修中，因责任原因和操作不当所造成的直接经济损失，1000元以下的当事责任人承担其所发生费用总金额80%的损失赔偿，1000元以上的当事责任人承担其所发生费用总金额60%的损失赔偿，

2

性质严重的将追究相关的刑事责任。

5、内部返修车辆首次50-500元/次的处罚，同一主修和同一问题第二次100-1000元/次处罚，第三次按外部返修处理。

6、内部和外部飞行检查车辆中，发现漏项。缺项等按50元/次/项处罚，故障没有排除的按200元/次的处罚，检查不合格内容合计二项以上的取消责任班组或当事责任人对该车辆提成考核的处罚，故障排除根据情况将给当事人以50-100元/次的奖励。

7、返修车辆中拒绝工作安排的责任人扣除200元/次处罚，返修单拒绝签字的责任人扣除50元/次处罚。

8、对于已经开出的返修单，无特殊情况要求在3天内必须返回单据，到期没有返回的，将对该车的结算工时不进行结算至班组，同时给予主修人、质量检验员、技术主管、技术经理、车间主管、车间主任、服务顾问的相关责任人扣除50元/次的处罚。

9、涉及维修项目的细节没有做好的，如工单填写、数据与事实不符、填写不齐全、填写错误、没有在维修单上建议存在的安全隐患的项目等本月第一次10元/次，第二次后按翻倍递增处罚。

10、返修项目班组在维修时间上优先安排的原则，不得借故拖延。

11、对返修内容有异议的可向主管和技术经理或服务经理等反映，决不允许以此为理由进行拒签。

12、返修车辆工作完成后，必须先班组自检，交给质检员进行复检，服务顾问交车前检验确认合格才可交给客户接车。服务中客户抱怨要求作让步处理的事件，主修人也要写出返修应采取的措施和经过，不合格车辆要求出厂的必须有服务经理/服务总监签字确认方可放行。

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附件：服务部规章制度签名确认表

本人经过多次认真学习和研讨《服务部维修车辆返修管理制度及流程》的全部内容，我郑重承诺能够自觉自愿地遵守执行《服务部维修车辆返修管理制度及流程》的所有规定，对违反《服务部维修车辆返修管理制度及流程》条款进行的处罚我决无异议。

汽车修理厂返修车辆处理意见制度

为减少返修，提高修理质量，提高信誉，凡经我厂修理的汽车，在保修期内回厂返修或是对方来人来电函，请去当地处理出现的问题，并且经确定是因我厂修理所造成的原因，无论问题大小，均做一次返

修处理。

一、对于返修的车辆，车主单位将车送回厂里处理时，应一律由厂有关人员查明原因，故障和现象，并做详细记载，填写返修报告表，再一并转班组处理，对一般性问题由班组自行解决，并组织分析，确定结论，填清返修表，交厂有关部门审查存档。对于较重大的质量问题，由厂有关部门组织召开分析会，确定结论，填写返修报告表(附后)做好存档工作，返修材料费由厂领导审核决定处理方案;

二、对返修车辆得出结论后，由厂有关人员根据结论和本规定将处理意见决定书面通知定额考勤人员，考勤人员应无条件执行;

三、返修竣工的车辆，经厂有关人员检查认为质量合格经用户接车后，该承修班组的返修工时一律不计入工时总额，如返工由别人代作则扣减责任人的工时转给操作人;

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四、凡因在修理返修车时，因服务态度问题对本厂声誉有恶劣影响，根据情况，由厂部酌情给予处分;

五、凡是属于返修的车辆，如果不经厂有关人员处理，班组直接私了，或不认真填写返修报告时，则一律按返修工时加倍扣罚;

六、如因配件、材料问题，或是其他业务部门的问题造成的返修

则不减扣工时;

七、对于未出厂，试车阶段进行的返修除考核工期外，所发生的返修材料费损失按责任情节酌情扣赔

第7篇：汽车维修4S店服务顾问接待流程(改)

服务顾问接待流程

1. 仪表整洁，佩戴工牌，主动迎客，礼貌尊称，自我介绍(您好，我是服务顾问--递上名片)，一分钟内给予接待。

2. 询问上次维修项目，和用户共同确认车辆信息，详细准确登记。 3. 询问用户需求，了解车辆故障，并做好准确记录，要做到耐心倾听，详细询问。

4. 环车检查，与用户共同确认车辆状况，贵重物品提醒用户自行保管。

5. 同用户一起确认维修方案，详细解释维修服务项目，向用户介绍增值及免费服务项目，介绍近期活动，预估维修费用，并告知用户。

6. 再次与用户确认维修内容，避免漏项，告知用户预计维修时间。 7. 预检单填写一定要详细准确，无法写明的，要当面交代维修人员，喷漆部位及面积更要详细告知。 8. 当用户面套吉利五宝，保证车辆清洁。

9. 预检完毕，查用户维修资料，本次维修内容与上次维修内容是否有同一问题重复发生，做好记录。

10. 引导用户休息室等待，并倒水服务，介绍休息室环境，用户等待期间，服务顾问要时时关注。

11. 维修过程中，有增修、建议项目，服务顾问及时告知用户，得到用户认可确认后，在任务委托书上注明，并通知维修。 12. 维修完毕，服务顾问验车，做好交车准备，告知用户，同时陪同用户验车无误后，当用户面摘掉吉利五宝。

13. 引导用户到前台结算，结算完毕，引导用户提车，提醒用户下次预约，并用亲切话语(如请慢行、注意安全)与用户话别，微笑目送用户出站。

14. 严格执行服务顾问接待流程，当月无违纪现象，统计当月进场量，按0.5元/台次奖励接车顾问。如若因系统输入有误导致单据拒赔承担拒赔金额20%。每月精品指标定额为3500元毛收入，完成指标提成部分上浮10%.完不成指标提成部分下浮10%。每月评出优秀服务顾问，投票评选优秀者奖励100元。

第8篇： 购买汽车流程

买辆新车从验证到正式上路需经过工商验证、缴纳购置附加费、办理移动证、办理保险、车辆检验、领取牌照等十道程序及工商、交通、车管所等七八道窗口，现在一些交易市场都设立有现场办事机构，许多手续在市场内即可办理，甚至可以委托商家一条龙服务，省时省力。

1.购车

你需要提供以下证明：

个人提供身份证;单位提供企业法人代码证，国有单位还需提供“控办”指标;如军人购车，需部队出具本人姓名、单位、住址证明。 汽车经销商需向你提供的合法证明： 正规购车发票;

厂家提供的汽车质量合格证;

进口车需提供海关货物进口证明或罚没证明书、商检证明书。 2.工商验证

购车后，你需要带上购车发票和购车合同到工商局所属的机动车管理所办理发票验证手续，并在发票上加盖验证章。

购车发票;汽车出厂合格证明(合格证);单位代码证或个人身份证; 进口车辆须提供海关证明，商检证明;罚没车须出示罚没证明;凡车价差异较大或售车后退货又从新出售的车须由售车单位出据证明，后者则须出示原售车发票。 3.缴纳购置附加费

购置附加费是到交通管理部门指定的车辆购置附加费征稽管理处缴纳，国产车的购置费是车价扣除增值税后金额的10%，计算公式是：购置费=车价/1.17*10%。进口车的购置费的数额是车价的10%。 需提供一下资料：

工商验证发票原件及复印件两张; 汽车质量合格证;进口车需提供海关货物进口证明或罚没证明书、商检证明书。

个人提供身份证，单位提供企业法人代码证，属国家控制车辆还需提供控办“准购证”。 4.办理移动证

没有牌照的车辆是不能上路的，因此，在领取正式牌照之前，本地车只有办理了移动证才能上路行驶，外地车还应办理“临时牌照”方能上路。你需要到所在区、县的交通大队办理车辆移动证。需带手续有：身份证、购车发票;进口车还需带海关货物进口证明(或罚没证明)、商检证明;单位的车需带法人代码证书和公章。 5.办理保险

该为你的新车上保险了，否则去检车场验不了车、到车管所领不了牌照。从2003年1月1日起，全国正式推行车险条款、费率改革。各大保险公司的服务内容和保险费率也不尽相同，更趋向个性化，你要根据自身需求慎重选择保险公司及险种。另外，车险的手续也过去复杂了一点。

你需要提供的资料有：车主名称;车型;车辆的座位或吨位;发动机号;车架号;其中第2~5项可在新车合格证上找到。 在投保单上签字或盖章并交保险费后，你就可以从保险公司得到一张正式的保险单。有了这张保险单，你就可以去验车、领牌照了;有了这张保险单，在1年之内就有人为你的爱车保驾护航了。 6.车辆检验

验车时要根据你的户口所在区、县和所买的是国产车还是进口车选择交通队指定的检测场。 验新车时需带的手续有： 车主身份证或法人代码证;

车辆合格证、购车发票、购置附加费缴费凭证、占地证明、保险单。 进口车需带海关货物进口证明(或罚没证明)、商检证明。 新车检测合格后，你便可以领到由驻检测场交警签发的验车表。 7.领取牌照

新车牌照，可以通过参加上海市私人私企生活用车(包括大客车)上牌额度投标拍卖活动获得。

领牌照的车管所就是管辖为你验车的检测场的车管所。

需带的手续有：购车发票、车辆合格证、身份证及以上三项的复印件、保险单、购置附加费凭证、验车表; 进口车还须带海关货物进口证明(或罚没证明)和商检证明; 单位购车还须带“控办”证明、法人代码证书，并需在机动车登记表上加盖单位公章。

领取牌照需本人亲自到场，在领回牌照的同时，你还能领到“检”字和临时行车执照。临时行车执照替代行驶证使用，同时供下一步备案新车和办正式行驶证时使用。 8.保险公司登记车牌号

尽快把新车车牌号通知保险公司是非常必要的，(机动车辆保险条款)中有规定：保险车辆必须有交通管理部门核发的行使证和号牌，否则本保险单无效。

你最好亲自到保险公司书面登记牌照号码。如果给你保险的人很懂行、很负责，你也可以委托他们登记牌照号码。 9.新车备案

新车领回牌照后，应先去备案然后再办行驶证。备案地点是所在地的安委会。备案时须带车主身份证明和临时行车执照。 10.缴养路费

养路费是到车主所在地的养路费征稽处交纳，交养路费时须带车主身份证明和临时行车执照。 11.办行驶证

领牌照的3日之后方可办理行驶证，需要准备两张新车照片，到相应的车管所办理。须带的手续有：两张新车照片、临时行车执照、备案卡、车主身份证和养路费缴费凭证。 12.新车建档

新车建档是在你交购置费的购置附加费征稽所进行，建档后，他们将在你的购置附加费证上加盖“已建档“的章。 13.交车船使用税

新车领回行驶证后，应尽快去交纳车船使用税。 所需手续：购车发票、行驶证 纳税时间：上牌照一个月内

纳税地点：各区、县地方税务机关或大型汽车交易市场 纳税税额：轿车每辆年税额为200元。

交完车船使用税后你可以领到一张有效期为一年的“税”字，请把它贴在前风挡玻璃上。

第9篇：汽车报废流程

第一步：交报废汽车及相关材料

第一步：交报废汽车及相关材料将报废汽车及相关材料交与我单位。报废汽车无法启动的，我单位负责免费拖车(北京市区内)。双方协商报废汽车残值(国家规定350元/吨，上下浮动30%)。

我单位出具拖车证明，单位或个人应提供的材料如下：

<1>单位： 1.报废车的机动车行驶证正副本，如丢失单位应在补领表上盖章。 2.报废车单位组织机构代码证书复印件加盖与行驶证单位名称一致的公章。 3.机动车注销登记申请表上盖公章。 4.机动车登记证书原件，如丢失单位应在补领表上盖章。 5.如果是事故车应提供交管部门出具的事故证明复印件。 6.如果是火烧车应提供消防部门出具的火烧证明复印件。 7.单位提供的报废车辆要完整，无发动机号、车架号的车辆不能办理报废手续。 8.单位提供的报废汽车车牌照应齐全(两面)，如丢失单位应在补领表上盖章。

<2>个人： 1.报废车的机动车行驶证原件正副本，如丢失填写补领表补领。 2.报废汽车所有人的身份证复印件。 3.机动车注销登记申请表上签字。 4.机动车登记证书原件，如果丢失填写补领表补领。 5.如果是事故车还应提供交管部门出具的事故证明复印件。 6.如果是火烧车还应提供消防部门出具的火烧证明复印件。 7.个人提供的报废车辆要完整，无发动机号、车架号的车辆无法办理报废手续。

8.个人提供的报废汽车车牌照应齐全(两面)，如丢失，个人应在牌照补领表上签字补领。

第二步：报废汽车查询

第二步：报废汽车查询报废汽车进厂后，由我单位统一将报废汽车相关材料交到交管局车辆管理所进行查询，如果有被盗抢、官司或其它案件的，暂不能办理报废的以外，查询无问题的报废汽车，车管所通知我厂进行拆体。第三步：报废汽车拆解接到车管所的通知以后，我厂按照北京市公安交通管理局车辆管理所对报废汽车要求进行拆解，并照相存档备查 {(图片：小客、货车、大客)在光盘内}

第三步：报废汽车拆解

第三步：报废汽车拆解接到车管所的通知以后，我厂按照北京市公安交通管理局车辆管理所对报废汽车要求进行拆解，并照相存档备查 {(图片：小客、货车、大客)在光盘内}

第四步：警察现场检验

第四步：警察现场检验车辆管理所民警每周一到我厂对报废汽车进行现场检验。检验内容主要包括：核对报废汽车车牌号、车架号和发动机号，检验报废汽车被解体是否符合要求，检验无误，符合要求后，回所出具报废汽车注销证明。

第五步：收发报废汽车注销证明

第五步：收发报废汽车注销证明从车管所取回报废汽车注销证明后，通知报废汽车单位(个人)，我们将报废汽车注销证明、报废汽车证明及事先约定的报废汽车残值款交给您。交车单位(个人)将拖车证明还给本中心，报废汽车手续办理完毕。

第六步：代办注销养路费

第六步：代办注销养路费单位(个人)不涉及养路费欠费、退费的我们帮助代办养路费注销。如欠费、退费的由单位(个人)自行办理。

<1>养路费欠费的单位(个人)持车管所出具的机动车注销证明。交齐所欠养路费及滞纳金后办理养路费注销手续。

<2>养路费退费： a.单位车辆的持车管所出具的机动车注销证明、单位介绍信、养路费交款收据复印件、养路费凭证、开户银行帐号开户名称办理养路费注销及退费手续。 b.个人车辆的持车管所出具的机动车注销证明、车主身份证原件、养路费交款凭证办理养路费注销及退费手续。