企业专用内燃机车走行部常见故障及其对策
【摘 要】关于内燃机车走行部发生原因及其处理方法，一定要根据现场的实际情况，灵活运用，行之有效，降低维修成本，提高作业效率。
【关键词】内燃机车；故障及其对策
企业专用铁路的内燃机车走行部轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障时，机车乘务员由于受到各种技术条件的限制，往往无法自行处理，必须请求铁路专业维修部门进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障经常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些非凡的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返库或附挂回库。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其处理方法则必须有一定的了解。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧
抱轴瓦碾烧后，轻易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下：
（1）将机车慢慢移至站（段）内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
（2）拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
（3）缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
（4）在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。
（5）检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。
（6）清洗抱轴油盒。
（7）组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右（上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦）。
（8）在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油（脂）。
将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km/h回段再作彻底处理。
2.轴箱轴承烧损
轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶然也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。假如只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；假如轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。假如轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下：
（1）轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：
①卸掉故障轮对的两个油压减振器（1、3位轮对），将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓。
②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧。
③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上（在吊挂座上放一专用护绳垫铁）或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上（2位轮对），上紧正反扣绳索螺母。
④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁（注重左右垫铁厚度要一致）；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
（2）对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶（2或4个）将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km/h回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。
3.轮箍崩裂
轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。
4.轮箍弛缓
轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。假如运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。
（1）测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在规定范围之内。
（2）假如轮箍弛缓稍微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。
（3）假如轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄（或手轮）提至1位，让故障轮对空转。确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注重上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。
5.齿轮弛缓
轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站（段）内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。假如所停站（段）没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。
6.牵引电动机轴承烧损
牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，假如站（段）内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；假如没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注重一定要将故障电机甩掉。
7.轴箱弹簧出槽或飞出
轴箱弹簧出槽后，先将轴箱弹簧用专用卡具（拉环或串销）卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。轴箱弹簧飞出后，必须先预备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。
以上7种走行部故障处理办法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。如有必要，技术人员须随车检查、指导。
作者：程亚兵
摘要：电力机车变压器工作时，其绕组不可避免的要产生大量的热量，如果不能及时将热量冷却，就会影响变压器绕组的寿命。在变压器箱体内注入变压器油可以有效冷却绕组和增加绕组绝缘电阻。电力机车变压器的冷却形式是强迫油循环风冷方式，变压器油泵是保证油循环的核心部件。一旦油泵出现故障，牵引变压器的油温就会急剧上升，最终导致电力机车牵引动力损失，严重影响列车的运营秩序。因此分析研究变压器油泵故障原因，消除油泵异音隐患，提升产品源头质量控制和后续产品的质量稳定性，对提升电力机车可靠运行显得尤为必要和迫切。
关键词：电力机车;变压器;油泵;离心式
引言
伴随我国经济水平和各行业的快速发展，我国交通行业发展也十分快速。铁路运输以其低成本，载货量大，速度快的特点成为交通运输的主力，特别适用大型货物长途运输。电力机车由于没有空气污染，速度快，行程长，能够在短时间内完成启动和制动的优点正在逐步取代蒸汽机车和内燃机车成为铁路运输的主力。在强调绿色环保的今天，电力机车的发展更是备受关注。电力机车牵引变压器是保证机车能够正常运行的心脏。为了改善电力机车变压器运行条件采用强迫油循环风冷的方式来冷却变压器绕组。
1变压器油泵种类、组成及工作原理
常用的电力机车油泵有B系列和TG系列两大类。例如型号为B80-20/11B的油泵，表示变压器油泵，额定功率11KW，流量80(m3/h)扬程200(KPa)，卧式安装带底座，如尾标字母为T则为立式安装无底座;型号为TG80-200/10D-2，表示特种全钢结构油泵，额定功率13KW，流量80(m3/h)扬程200(KPa)，卧式安装带底座。
电力机车变压器油泵是油泵与电动机组合为一体的结构，变压器油泵为离心式(以下简称油泵)，由机座、定子、转子、轴承、叶轮、导油轴承座、前端盖、后端盖、接线盒及接线板等部件组成。部分型号油泵为了减轻重量，机座、叶轮、导油轴承座、前端盖、后端盖和接线盒均采用铸造铝合金;电动机部分采用潜油结构，并进行特殊设计，以平衡电压、电流、频率波动引起的不良影响，能在入口油温不超过80℃的热油内长期运行。定子和转子铁芯采用冷轧无取向硅钢片叠压而成;定子线圈采用抗电晕漆包线绕制，并进行真空压力浸漆绝缘处理。油泵采用叶轮和转子直接连接的结构，由转子的旋转带动叶轮旋转。当叶轮高速旋转时，油泵进油口处的绝缘冷却液在惯性离心力的作用下产生动能并由叶轮中心向叶轮外排出，迫使变压器油进行循环，在泵壳的吸入口与出口之间形成正负压力区，经过导油轴承座后进入机座内油道，最后流向油泵出油口。油泵安装在牵引变压器油箱与冷却系统的冷却回路中，驱动高温绝缘冷却液从牵引变压器油箱内打进散热器经过风机强迫冷却后再将冷却后的变压器油返回到牵引变压器油箱内。绝缘冷却液经过冷却系统的热交换作用，将热量散发到空气中，达到冷却牵引变压器的目的。同时，绝缘冷却液还确保轴承处于良好的润滑状态。
2变压器油泵的常见故障改进措施
2.1油泵反转预防措施
在设计阶段，在接线柱上安装相序指示仪或者在油泵出油口位置安装转向测试仪。在制造阶段，在电缆上增加线号管进行相序标识并在接线完成后校线，避免操作人员接线失误。在检验阶段，通过分析输入电流及油泵运转声音来判断其是否正转，油泵反转时的输入电流及运转噪声明显大于正转时。同时，可通过观察相序指示仪的相序灯状态及转向测试仪转向来检查油泵的转向。
直流电力机车变压器油泵后端盖上有玻璃窗观察孔，可方便观察油泵转向(图1)。采用油流继电器来保护和监督电力机车上油泵运行，监视油泵是否反转，阀门是否打开，油流是否正常等情况。油流继电器安装在油泵管路上，油泵工作后变压器循环起来，将油流继电器挡板冲开，挡板带动指针指向开位。当油泵停止工作或反转时，变压器油冲不开挡板，指针在停止位。(图2)
交流机车通过来油流继电器监视油泵运转情况。当控制系统检测到有一个油流继电器无反馈，机车降低30%功率运行;当控制系统检测到两个油流继电器无反馈，机车将被隔离。当变压器油温小于15℃时，油泵不启动。
2.2油泵异音预防措施
为了避免油泵在运行时产生异音，在设计、制造及检验阶段应采取以下措施。在设计阶段，选用陶瓷球轴承。陶瓷珠轴承相比钢珠轴承具有以下优点：具有零腐蚀的优点;不受温度突然升高或降低影响;不会因受力而变形;陶瓷珠密度低，因此重量轻，可以降低对外圈离心的摩擦;因此采用陶瓷珠轴承可以避免叶轮与端盖及导游轴承座配合间隙不合理引起卡滞而造成的异音。在结构设计的时候，需要考虑的因素包括：油泵内各个部件由于热膨胀的作用导致的配合间隙减小及由于制造偏差导致的间隙减小;绝缘冷却液中可能存在的最大颗粒物及油泥等。在制造阶段，采用数控车床对高精度部件进行加工，并保持装配车间的清洁度;在装配完成后，将油泵接入清洗回路进行热油循环运转;为了避免转子与定子槽楔干涩，检查并清除定子表面凸起的漆瘤等。在检验阶段，对于轴和孔的內外径等精密尺寸，需采用千分表进行检测;对于斜面角度及复杂形状的工件，需制作专用检验尺进行检测;对于前后端盖和轴承室的同心度，采用三坐标仪进行检测。叶轮和转子为旋转部件，为了消除由于设计、材料、制造和装配等原因引起的不平衡，需对叶轮和转子进行剩余不平衡量检测。通过打孔的方式调整其质量分布，以保证在正常工作条件下作用于轴承的力在规定限值内。
2.4过电流保护
对低压判据进行软件升级，增加断路器判合位功能，当断路器在分位时不再使用其电压进行判断。设备厂家在进行保护方案设计时，应将断路器判合位功能纳入主变压器低压启动过电流低电压判据，从源头上消除隐患。进行施工改造前应做好技术交底，尤其对于运行方式变化和保护配置变化，根据运行方式和保护配置变化出具具体的方案，确定改造的风险点，将故障消灭在交底阶段。电流增量保护可以作为馈线高阻故障的保护，同时也可作为相间短路故障保护。当新的保护装置满足导则中电流增量整定要求时，按照新的导则可以将电流增量保护动作的时限缩短至0.1s。根据变压器的负荷能力及运行的经验积累，主变压器高压侧低压启动过电流保护的电流定值宜按2.0倍额定电流选取，主变压器低压侧低压启动过电流保护的电流定值宜按1.5倍额定电流选取。重点需根据现场实际选择低电压定值的整定，保证低压启动过流保护正常动作，既不能误动，也不能拒动。
2.5集中监测机(可选)
为现场运行的多台份“前端机”监控提供了信息化、智能化的便捷窗口手段。当集中监控实施后，各台份油泵实时运行和时段运行状况都有了信息化的记录内容，还可实现远程通信报警。这使得现场户外高电压、强电场、恶劣环境下的变压器监测维护管理人员随时掌握设备运转情况。使监控维护工作变被动为主动，尽量减少停机事故的发生，极大地提高了设备的可靠性技术水平。
2.6低温保护
在油温低压5℃时，不能启动油泵。因为凝点为-25℃的变压器油在温度低于5℃时，油较稠。此时若启动油泵，会使油泵电机过载甚至烧损。油泵启动是跟随变压器风机启动，直流机车变压器风机是手动启动，在环温低时不启动变压器风机。交流机车油泵由系统控制，根据环温自动判别。
3.潜油泵常见故障
3.1轴承烧损。主要原因是后端滤网堵塞，内部无循环油润滑轴承，使轴承过热烧损。因此后端的滤网应及时清理。此外选用精度较高的轴承，牵引绕组进变压器箱体前清理纤维碎屑、木屑、铁屑等非常重要。
3.2潜油泵烧损。当变压器油路上的蝶阀关闭，造成油循环不畅，油泵功率增大堵转，使油泵烧损。因此在运行中一定要关注操纵台油流指示灯状态，一旦油流指示灯变亮就要及时停车检查油路油泵的放气阀将内部空气排出即可。
3.3油泵运转时有泡沫。产生泡沫有两种情况。一种是内部空气未放干净就启动油泵。这种情况比较容易处理，只要打开油泵上的排气阀将空气排出即可。另一种情况是油路有堵塞，油泵运转时产生负压，使变压器油雾化所致。这种情况非常危险，极易引起油泵烧损。如果是滤网不良造成堵塞，可清理滤网。如果是油分路铁管堵塞，就需要拆下油泵进行清理、扩孔。如果还存在问题就需要更换油泵。
结语
电力机车变压器油泵是适用于电力机车变压器强迫循环冷却系统中的专用油泵，冷却方式为内循环冷却。变压器油泵异音进行了原因分析，通过对故障轴承的能谱分析，确定故障原因，并提出了新的组装工艺及油泵封闭装配室降尘量监测优化方案，能够避免轴承在组装机油泵性能试验过程中，消除异物进入的现象。
参考文献
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[4]林湘宁，刘沛，杨春明，等.利用改进型波形相关法鉴别励磁涌流的研究[J].中国电机工程学报，2020，21(5)：56-60.
作者：刘斌涛 李军
摘 要：SS4型电力机车作为当下铁路运输的主要交通工具，具有启动快、速度高、效率高、功率大、低污染等特点，能够长期在外运行，在铁路运输领域中已经得到广泛应用。因此，对机车主要电路部件的日常保养与维修，故障的预判和处理能够有效地保障机车安全有效运行，同时也极大的提高了机车使用效率和使用年限。本文通过对SS4型电力机车主电路的特点、主电路的构成、常见故障与处理方法等方面进行具体探讨。
关键词：SS4型电力机车;主电路;故障与处理
韶山4型电力机车是双机重联的8轴重载大功率牵引货运机车，由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩和橡胶联挂风挡连接组成。其间设有内部电气重联控制电缆和空气制动系统的重联控制风管，车顶并设有25kV高压连接线，可由司机在任何一端司机室对机车进行控制，两节机车也可以分离作为两台四轴机车独立运行。机车持续功率6400千瓦，轴式为2×(Bo-Bo)，机车两端并设有重联装置，可以与另外一台八轴电力机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。机车的主传动系统采用交-直流电传动方式，使用串励式直流牵引电动机。
一、SS4型电力机车主电路的特点
1.采用传统的交-直传动型式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，具有较成熟的经验，控制系统简单。
2.采用一台转向架两台牵引电机并联，由一台主整流器供电，即所谓“转向架独立供电方式”。
3.不等分三段半控整流调压电路，有磁场削弱，提高了系统的可靠性。
4.采用传统的电阻制动方式，每一节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥整流器供电。
5.直流电流电流与电压的测量实现传感器化，一是便于实现直读仪表，过载保护及反馈控制三位一体化;二是实现主电路高电位与控制系统的隔离，使司机台仪表接线插座化。
6.采用双接地继电保护，每一台转向架电气回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找故障。
7.主电路设置四组完全相同的PFC装置，以降低机车三次谐波含量，提高机车的功率因数。
二、主电路常见故障分析及处理方法
SS4型电力机车主电路主要由网侧高压电路、整流调整电路、牵引供电电路、加馈电阻制动电路、PFC電路、保护电路几个主要电路组成，因此常见故障也主要集中在这几大电路中，现就主要和经常出现的电路故障进行简单分析和处理方法 。
1、受电弓的故障原因分析及处理办法
受电弓通过绝缘子安装于电力机车车顶。弓头升起后与接触网接触，从接触网上汲取电流供机车使用，所以受电弓是机车动力的直接来源，在日常使用中，受电弓经常发生升不起来，运行中自动降弓等故障。
受电弓升不起的原因：(1)变压器室、高压室各门以及车顶门没关好;(2)515KF动作不良;(3)升弓管路上有赛门错关;(4)门联锁37或38卡滞;(5)保护电空阀287YV或升弓电空阀1YV故障。(6)受电弓各机械铰链不够灵活，出现卡滞现象(7)调压阀52调整压力较低，或升弓管路泄漏严重。
处理：(1)关好车顶门和各高压室门，保持受电弓的自动开关的闭合正常;保证各塞门在正常打开位，按要求调整调压阀52使其压力保持在500Kpa以上;并且隔离开关在正常位。(2)拆检故障门联锁阀。(3)更换保护电空阀287YV或升弓电空阀1YV，运行中可以换弓运行。(4)检查受电弓各铰链连接是否灵活，定期进行给油保养。(5)确保风压继电器515KF良好，处理升弓管路泄漏处。
受电弓运行中自动降弓的原因及处理办法：原因 ：(1)Ⅰ端或Ⅱ端受电弓气囊接头漏风所致或接触网故障刮弓引发气囊排风降弓。 处理： 首先确认网弓状态，无异状换弓运行;途中可关闭防脱网装置维持运行;发现接触网故障应紧急停车，请求救援。(2)天气原因引起滑板与接触网不能完全接触，拉弧严重。 处理：机车维持运行，在监控视频屏上注意受电弓工作状态，降弓过分相。
2、主断路器的故障原因分析及处理办法
电力机车主断路器故障主要表现在两个方面，一是主断路器不闭合、另一种是主断路器断不开。
主断路器不闭合和断不开的原因分析及处理办法：使主断路器顺利闭合的条件是全车所有司机控制器处于零位，即568KA得电动作;主断路器本身处于正常断开状态;劈相机中间继电器567KA处于失电状态;主断路器风缸有足够风压，即大于450kpa。主断路器不闭合时首先检查与确认上述情况是否正常，有问题就立即改正后消除故障;正常后检查确认以下几个方面的原因：(1)换另一组LCU维持运行，回段处理。(2)重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下，钥匙断开后，人为闭合主断。(3)检查确认是否两个司机室的电钥匙都在闭合位，都在闭合位就断开非操纵端的电钥匙(4)过分相时，司控器手柄回“0”位，关闭各辅机扳钮，降弓过分相。主短路器断不开的原因：(1)如两节车都断不开，则检查操纵节机车主断路器自动开关603QA及“主断”扳钮是否正常，不正常检查处理或更换自动开关603QA。(2)降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。
3.劈相机故障原因和处理方法
异步劈相机的作用是将由主变压器的辅助绕组供给的单相电源“劈”成三相电源，以供给所有的异步电动机。
劈相机起不动。原因：(1)继电器283AK故障;(2)213KM故障;(3))故障隔离开关未打到位;(4)劈相机本身故障。处理方法：手按566KA起动劈相机，切除本节车劈相机(将586QS打到隔离位)。
4.电动机常见故障的原因分析及处理办法
电动机在运行中由于种种原因，会出现故障，电动机常见故障主要分机械与电气两方面。
(1)机械方面有扫膛、振动、轴承过热、损坏等故障。异步电动机定、转子之间气隙很小，容易导致定、转子之间相碰。一般由于端盖轴室内孔磨损或端盖止口与机座止口磨损变形，使机座、端盖、转子三者不同轴引起扫膛。属于电动机本身引起的振动，多数是由于转子动平衡不好，以及轴承不良，转轴弯曲，或端盖、机座、转子不同轴，或者电动机安装地基不平，安装不到位，紧固件松动造成的。处理方法：检查电机轴承、确保电机机座与车体固定良好，不发生异响，利用同轴器监测机车定子和转子是否同心。
(2)电气方面故障有定子绕组缺相运行，定子绕组首尾反接，三相电流不平衡，绕组短路和接地，绕组过热和转子断条、断路等。缺相运行是常见故障之一。缺相运行可能由于线路上熔断器熔体熔断，开关触点或导线接头接触不良等原因造成。三相绕组首尾错接时，接通电源后会出现三相电流严重的不平衡，转速下降，温升剧增，振动加剧，声音急变等现象。三相电流不平衡的故障，常常由于电动机外部电源电压不平衡所引起。绕组接地和短路都会造成电流过大。短路故障可在降低定子绕组电源电压情况下，通过测量电流来判断，也可以用测量其直流电阻来判断。电动机过热主要原因是拖动的负荷过重，电压过高或过低也会使电动机过热。处理方法：检查电机接线是否紧固，接线是否正确，线路熔断器良好，机车电压是否正常，电机绝缘是否到达要求，保护装置继电器良好。
在铁路运输中，电力机车发挥着极为重要的作用，自电力机车出现以来，大大推动了铁路行业的发展。因为电力机车长时间在外面进行运行，导致电力机车常常会产生多种故障问题。因此，为能够使电力机车的正常运行，一定要对电力机车的故障进行及时检查，查找故障原因，对其进行有效处理。
参考文献：
[1]张有松，朱龙驹.韶山4型电力机车[M].中国铁道出版社，2001.
[2]刘友梅.韶山4B型电力机车[M].中国铁道出版设，1999.
作者：尹亮
0. 前言铁路是国民经济的大动脉, 机务系统是铁路的排头兵, 机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高, 目前国内使用的牵引动力以DF 型内燃机车为主, 而电器故障是影响机车行车安全的重要因素, 所以有必要对其运用中容易发生的故障进行研究和探讨以更好的运用好牵引动力。由于机车电器工作在高速运行振动状态下, 工作环境极为恶劣, 容易造成电器动作故障, 所以, 运行中要求快速查找和排除故障, 如不能及时处理, 将会扩大故障的影响范围, 影响机车的安全运行。因此, 探讨电器故障的判断查找方法, 提高故障的排除技能, 迅速有效恢复机车使用十分重要。
1. 常见电器故障原因电器故障的原因主要是元器件质量不高, 电器设计中惯性质量问题, 元器件寿命到限等, 在长期恶劣的运用环境中受振动, 潮湿, 腐蚀气体浸蚀, 过载或欠载等影响, 加之不当的使用操作, 不当的保养维护, 就产生了较多的电器故障。1. 1 静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下, 电器故障特征可简单归纳为短路,断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值, 如元器件内部击穿, 线路间击穿, 碰线, 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断, 腐蚀折损, 加工断路等线路不能连接, 还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化, 工作性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化, 电容变化, 三极管放大倍数变化, 温度特性变化,反向电阻变化等原因造成的故障; 线头紧固松及时断时连, 接触不良的触点造成的工作性能, 状态不稳等故障或造成其它变化。还有电子装置内部故障造成的外部特性变化及线路断路后高电流下的电弧导通或振动搭接等状态不稳故障。现场工作中, 静载下的电器故障也表述为“松、虚、短、脱”, 列为质量控制的重点。1. 2 动载试验或运用中的故障特征及分析在动态通电带负载试验或运用中, 因现象的不同分为以下几种故障特征。1. 2. 1 带不上载荷, 无电压, 无电流而不能动作。主要原因是线路断路, 形成不了回路, 或产生不了所需电压。机车的断路故障有各类接触器, 继电器的触头虚接; 有电磁线圈烧损等原因使后控电路形成不了回路, 造成无电流而不能动作, 或产生不了所需电压。1. 2. 2. 带不动载荷, 有电压, 有回路, 高电阻, 小电流。主要是线路接头松、虚, 造成接触电阻大, 与外负载串联后分压而带不动负载。1. 2. 3. 带载后电流大: 线路中短路, 电阻变小, 电流过大。在机车线路中电阻变大, 电流也变大的特殊现象也较为多见, 多为多台牵引电动机因分流不均时, 某电机电流大。主要原因是因串励牵引电动机线路中触头接触不良, 线路接头松, 线耳紧固松, 线路断股等原因, 造成线路阻值加大, 由于机车是由几台电动机并联使用, 线路端电压相差很小, 当某一线路阻值加大后, 造成所在线路电动机反电动势减少的变化, 特别是励磁削弱后, 反电动势进一步减小, 最终造成某台牵引电动机电流分配不均, 显现故障线路中电流偏高, 造成电机环火。1. 2. 4. 带载后电压或电流波动大, 影响其它装置工作:此现象多发生在元件技术使用范围较小和元器件极敏感的电器件, 如集成电路极易受不稳的外电源冲击, 如机车汞氙灯触发器的点火间隙过大时, 有二次振荡不良现象, 使机车运行监控记录装置电压波动, 造成监控机中的单片机欠压而死机。1. 2. 5. 带载能力时好时坏。在非振动情况下, 当断线脱离时, 呈现不工作状态, 而在搭接一体时, 又表现为正常状态; 且在振动情况下也有相对稳定状态, 呈现时好时坏状态; 其它电器也有类似情况。1. 2. 6. 带载后暂时无问题, 但存在着隐患, 不允许继续带病运用。如机车电路一点接地故障, 是隐形的短路, 暂时无问题, 但当有另一点接地时, 就形成了回路, 极易造成较大故障损害。1. 2. 7. 带载后暂时无问题, 允许带病暂时维持运用。此类故障常发生在有备用装置或出现问题后可维持运用时, 如机车因有6 台牵引电动机, 当某一台电动机出现线路断路时, 可甩电机维持运用; 实际工作中, 因电动机内部包扎带内部电源线板裂断后搭接又恢复正常状态时, 因外观未破损及暂时呈现出正常状态, 查找故障相当困难, 可允许带病维持运用; 再发生问题时, 甩电机维持运用。
2. 电器故障的常用查找方法与处理通过以上故障现象和原因的分析, 可以看出电器故障处所多是极简单的, 没有超出短、断、变等范围, 但其现象多变, 多发的特性, 使得电器故障的排除方法重点是在查找上, 只要查找到故障处所, 较多的故障都可以通过简单的维修处理, 即可排除故障。而故障的查找, 因其特性, 往往是各有各法, 总的方法是根据故障的现象, 结合机车电器控制特点, 抓住本质, 分析现象, 逐步缩小检查范围, 判断查找故障所在, 逐步向故障点压缩检查寻找问题的方法。下面是几种我们在实际工作中常用的查找方法:(1) 直接观察法: 主要是眼看、耳听、鼻闻、手摸等直观手段,对电器故障进行检查, 发现易见的破损、脱焊、松动、烧断、裂断、虚焊、烧痕、接触状态异常等部位或部件。(2) 破坏法: 是一种工作试验法, 主要是对静态检查未能发现的问题, 采用动态检查的方法, 但必须要有防范措施, 如采取瞬间通电等方法, 注意过程中及过程后的闪光, 打火, 冒烟, 烧焦, 变色等现象, 如能发现问题, 即破坏法有效。在动态检测中,如仍未能发现问题, 可延长时间, 采用加重故障法继续检测。(3) 电流法: 也是一种工作试验法, 主要采用通电试验或模似工作状态, 进行机车故障的动态检测, 验证和探查故障现象及程度, 以便找出故障点的方法。如用试灯查找断路或虚接。(4) 电压测量法: 动态试验时, 带不了载荷的故障可用此法,使用电压表或使用活动试灯测试查找, 当检测到断点两端时, 电压表有指示或测试试灯亮, 而断点的其它部位, 因无回路, 电压差为零, 就表示为无电压指示, 或试灯灭。(5) 电阻测量法: 对具体电子元器件及电子装置进行测量或验证的一种方法, 通过测量电阻, 电容, 电感线圈, 晶体管和集成块的电阻值来判断故障部位。主要是对有疑点的机车元件测量检验。( 6) 替换法: 对内部复杂的电子器件或组件, 因不易检验, 常采用有目的更换配件的方法进行查找, 十分快捷。(7) 短接法: 怀疑某线路断路或触头接触不良时, 用外加导线直接连接, 以此检验相应电路的方法, 适合低电压, 小电流电路。(8) 断路法: 通过关开控制回路或分解线路接头, 判断故障在什么部位的方法, 如判断接地故障时, 在接地试灯发光后, 采用此法, 分别开或断各照明电路, 预热锅炉电路, 三电控制电路,或者分解关键线路, 查看试灯亮度变化, 检查寻找接地点。(9) 经验检查法: 线路中总有容易出现故障的部分和一些特殊的现象, 对应的关键点是重点检查和关注的处所。如易发热的线圈, 接触不良的触头, 易损的电器及易坏的机械部分等。然后根据现象特点, 根据以往经验, 对重点可疑部分进行检查。(10) 分段检查法: 对复杂电路, 按照电器原理和电路图, 按照工艺程序, 一步步地进行逐段验证的方法, 机_______车电路是由若干电路组成, 电路分若干部件, 采用分段法不断地缩小故障范围,也能快速有效地解决问题。
3. 结论:综上分析了内燃机车电器故障在静态和动态情况下的现象和特点, 提出了几种常用故障检查, 判断方法的原理, 但在实际应用中, 必须在详知机车电器原理的基础上, 才能有效地使用各方法, 在实际工作中, 关键要具体情况具体分析, 综合有效地发挥各方法作用, 才会有好的效果。
电器故障的原因主要是元器件质量不高，电器设计中惯性质量问题，元器件寿命到限等， 在长期恶劣的运用环境中受振动、潮湿、腐蚀气体浸蚀、过载或欠载等影响，加之不当的使用操做、不当的保养维护，就产生了较多的电器故障。静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下，电器故障特征可简朴归纳为短路、断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值 如元器件内部击穿 线路间击穿 碰线 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断、腐蚀折损、加工断路等线路不能连接，还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化、工作性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化、电容变化、三极管放大倍数变化、温度特性变化反向电阻变化等原因造成的故障; 线头紧固松及时断、时连，接触不良的触点造成的工作性能，状态不稳等故障或造成其它变化。 一. 前言
铁路是国民经济的大动脉，机务系统是铁路的排头兵，机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高，目前海内使用的牵引动力以DF 型内燃机车为主，而电器故障是影响机车行车安全的重要因素。所以有必要对其运用中轻易发生的故障进行研究和探讨以更好的运用好牵引动力。由于机车电器工做在高速运行振动状态下，工作环境极为恶劣，容易造成电器动做故障。所以运行中励求快速查找和扫除故障，如不能及时处理将会扩大故障的影响范围 影响机车的安全运行。因此，探讨电器故障的判断查找方法，提高故障的扫除技能，迅速有效恢复机车使用十分重要。
1. 常见电器故障原因电器故障的原因主要是元器件质量不高，电器设计中惯性质量问题，元器件寿命到限等。在长期恶劣的运用环境中受振动、潮湿、腐蚀气体浸蚀、过载或欠载等影响，加之不当的使用操做，不当的保养维护，就产生了较多的电器故障。
1. 1 静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下 电器故障特征可简单归纳为短路断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值 如元器件内部击穿 线路间击穿 碰线 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断 腐蚀折损 加工断路等线路不能连接 还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化 工做性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化 电容变化 三极管放大倍数变化 温度特性变化反向电阻变化等原因造成的故障; 线头紧固松及时断时连 接触不良的触点造成的工做性能 状态不稳等故障或造成其它变化。还有电子装置内部故障造成的外部特性变化及线路断路后高电流下的电弧导通或振动搭接等状态不稳故障。现场工做中 静载下的电器故障也表述为“松、虚、短、脱” 列为质量控制的重点。
1. 2 动载试验或运用中的故障特征及分析在动态通电带负载试验或运用中，因现象的不同分为以下几种故障特征。 1. 2. 1 带不上载荷、无电压、无电流而不能动做。主要原因是线路断路，形成不了回路或产生不了所需电压。机车的断路故障有各类接触器，继电器的触头虚接; 有电磁线圈烧损等原因使后控电路形成不了回路，造成无电流而不能动作或产生不了所需电压。
1. 2. 2. 带不动载荷，有电压、有回路、高电阻、小电流。主要是线路接头松、虚、造成接触电阻大与外负载串联后分压而带不动负载。 1. 2. 3. 带载后电流大: 线路中短路、电阻变小、电流过大。在机车线路中电阻变大，电流也变大的特别现象也较为多见，多为多台牵引电动机因分流不均时某电机电流大。主要原因是因串励牵引电动机 线路中触头接触不良、线路接头松、线耳紧固松、线路断股等原因，造成线路阻值加大，由于机车是由几台电动机并联使用，线路端电压相差很小，当某一线路阻值加大后会造成所在线路电动机反电动势减少，凡是励磁削弱后反电动势进一步减小，最终造成某台牵引电动机电流分配不均，显现故障线路中电流偏高，造成电机环火。 1. 2. 4. 带载后电压或电流波动大，影响其它装置工作。此现象多发生在元件技术使用范围较小和元器件极敏感的电器件，如集成电路极易受不稳的外电源冲击，如机车汞氙灯触发器的点火间隙过大时，有二次振荡不良现象，使机车运行监控记录装置电压波动，造成监控机中的单片机欠压而死机。 1. 2. 5. 带载能力时好时坏。在非振动情况下，当断线脱离时，呈现不工作状态，而在搭接一体时，又表现为正常状态; 且在振动情况下也有相对稳定状态，呈现时好时坏状态; 其它电器也有类似情况。 1. 2. 6. 带载后暂时无问题 但存在着隐患 不答应继承带病运用。如机车电路一点接地故障 是隐形的短路 暂时无问题 但当有另一点接地时 就形成了回路 极易造成较大故障损害。
1. 2. 7. 带载后暂时无问题 允许带病暂时维持运用。此类故障常发生在有备用装置或出现问题后可维持运用时 如机车因有6 台牵引电动机 当某一台电动机出现线路断路时 可甩电机维持运用; 实际工做中 因电动机内部包扎带内部电源线板裂断后搭接又恢复正常状态时 因外观未破损及暂时呈现出正常状态 查找故障相称困难 可允许带病维持运用; 再发生问题时 甩电机维持运用。
2. 电器故障的常用查找方法与处理通过以上故障现象和原因的分析 可以看出电器故障处所多是极简单的 没有超出短、断、变等范围 但其现象多变 多发的特性 使得电器故障的扫除方法重点是在查找上 只要查找到故障处所 较多的故障都可以通过简单的维修处理 即可扫除故障。而故障的查找 因其特性 往往是各有各法 总的方法是根据故障的现象 结合机车电器控制特点 抓住本质 分析现象 逐步缩小检查范围判定查找故障所在 逐步向故障点压缩检查寻找问题的方法。 下面是几种我们在实际工做中常用的查找方法
(1) 直接观察法: 主要是眼看、耳听、鼻闻、手摸等直观手段对电器故障进行检查 发现易见的破损、脱焊、松动、烧断、裂断、虚焊、烧痕、接触状态异常等部位或部件。
(2) 破坏法: 是一种工做试验法 主要是对静态检查未能发现的问题 采用动态检查的方法 但必须要有防范措施 如采取瞬间通电等方法 注重过程中及过程后的闪光 打火 冒烟 烧焦 变色等现象 如能发现问题 即破坏法有效。在动态检测中如仍未能发现问题 可延长时间 采用加重故障法继续检测。
(3) 电流法: 也是一种工做试验法 主要采用通电试验或模似工做状态 进行机车故障的动态检测 验证和探查故障现象及程度 以便找出故障点的方法。如用试灯查找断路或虚接。
(4) 电压测量法: 动态试验时 带不了载荷的故障可用此法使用电压表或使用活动试灯测试查找 当检测到断点两端时 电压表有指示或测试试灯亮 而断点的其它部位 因无回路 电压差为零 就表示为无电压指示 或试灯灭。
(5) 电阻测量法: 对详细电子元器件及电子装置进行测量或验证的一种方法 通过测量电阻 电容 电感线圈 晶体管和集成块的电阻值来判断故障部位。主要是对有松点的机车元件测量检验。 ( 6) 替换法: 对内部复杂的电子器件或组件 因不易检验 常采用有目的更换配件的方法进行查找 十分快捷。
(7) 短接法: 怀疑某线路断路或触头接触不良时 用外加导线直接连接 以此检验相应电路的方法 适合低电压小电流电路。
(8) 断路法: 通过关开控制回路或分解线路接头 判断故障在什么部位的方法 如判断接地故障时 在接地试灯发光后 采用此法 分别开或断各照明电路 预热锅炉电路 三电控制电路或者分解要害线路 查看试灯亮度变化 检查寻找接地点。
(9) 经验检查法: 线路中总有容易出现故障的部分和一些特殊的现象 对应的关键点是重点检查和关注的处所。如易发热的线圈 接触不良的触头 易损的电器及易坏的机械部分等。然后根据现象特点 根据以往经验 对重点可疑部分进行检查。
(10) 分段检查法: 对复杂电路 按照电器原理和电路图 按照工艺程序 一步步地进行逐段验证的方法 机车电路是由若干电路组成 电路分若干部件 采用分段法不断地缩小故障范围也能快速有效地解决问题。
3. 结论: 综上分析了内燃机车电器故障在静态和动态情况下的现象和特点 提出了几种常用故障检查 判断方法的原理 但在实际应用中 必须在详知机车电器原理的基础上 才能有效地使用各方法 在实际工做中 关键要具体情况具体分析 综合有效地发挥各方法做用 才会有好的效果。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧
抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下：
(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。
(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可;若烧损严重，则更换抱轴瓦。
(6)清洗抱轴油盒。
(7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。
(8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油;在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。
将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km/h回段再作彻底处理。
2.轴箱轴承烧损
轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉;如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下：
(1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：
①卸掉故障轮对的两个油压减振器(
1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓;
②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧;
③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母;
④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注意左右垫铁厚度要一致);撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
(2)对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km/h回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。
3.轮箍崩裂
轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。
4.轮箍弛缓
轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。如果运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。
(1)测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350～1353mm规定范围之内。
(2)如果轮箍弛缓轻微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。
(3)如果轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓
解制动。用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注意上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。
5.齿轮弛缓
轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。如果所停站(段)没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。
6.牵引电动机轴承烧损
牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，如果站(段)内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉;如果没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注意一定要将故障电机甩掉。
7.轴箱弹簧出槽或飞出
轴箱弹簧出槽后，先将轴箱弹簧用专用卡具(拉环或串销)卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。轴箱弹簧飞出后，必须先准备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。
以上7种走行部故障救援方法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。如有必要，技术人员须随车检查、指导。
关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释
DF-4D型机车经验，制定了思路图。 关于〈提手柄1位不代载 6XD不灭〉;
1：SK;司机控制器;2：1ZJ;其在走车电路中路。
3：3ZJ;其在走车电路中路。
4：DJ;其在走车电路中 5：LJ;其在走车电路中 6：TJ;其在走车电路中 7：LLC;励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。 8：LC;主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。9:1--6C; 牵引电机接触器，系电空接触器;电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。 10： 2Hkf;方向开关，272间(后向)的辅助触指柄1位后卸载 6XD亮〉 11： 16DZ;机控跳扣跳开、走车电路无电。 1： 2ZJ;机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。机车高温 司机控制器 2：LLC;其在走车电路中致LLC系统水温正常时; (这里请机车乘务员同志们注意器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。但是这种现象在主手柄1位时就会卸载，不能保持。而卸载后又马上再次闭合、卸载、闭合.的“打呱哒板”现象) 牵引运行中柴油机转速达 3、关于〈7603位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断274--275间的常闭触头故障、虚接、272--315间的常闭触头故障、虚接、315--404间的常闭触头故障、虚接、 其在走车电路中267--268--269
1、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。;
位后进入降、保、升位卸载;
275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、LC;其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触。在1ZJ常闭触点断开后未形成自锁电路。760转后突然卸载，6XD亮; /分后卸载 6XD亮〉
270--271-- 关于〈提手断路。 或相关导线断路。或相关导线断路。或相关导线断路。间(前向)， 1虚接、..即我们俗称 转其在高转速走车电路中856--808--810间的油压继电器3-4YJ故障或电路发生断路。
1：
3、4;柴油机润滑油压力低时属正常的保护现象;如柴油机机油压力正常时; 牵引运行中突然卸载 6XD亮;
4、关于〈柴油机突然卸载 6XD亮〉;
2： 2ZJ;机车水温高时为正常现象，应处理水温高的故障原因。机车高温系统水 1： SK;司机控制器;3位触指不良、积碳、烧损，或相关线路断路。
3：3ZJ;其在走车电路中278--301间的常闭触头故障、虚接、断路。 温正常时;其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、虚接、断路。 断路。
4：DJ;发生机车牵引电路接地、或走车电路中虚接、断路。
5：LJ;发生机车牵引电路过流、或走车电路中虚接、头故障、虚接、断路。 6：TJ;机车运行监控装置发出指令后常闭触如水温正常时应判断为7：WJ;水温继电器;机车柴油机高温冷却水温度超过保护值时为正常动作现象。
8：LLC;励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。时;其在高转速走车电路中路发生断路。
9：LC;主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞 10：
3、4YJ;柴油机润滑油压力低时属正常的保护现象;如柴油机机油压力正常触头触指烧损、虚接、导线断路。 11：1-6C;牵引电机接触器，于〈6XD灭 无流无压〉 12：16DZ;机控跳扣跳开、走车电路无电。 1：LLC;励磁机励磁接触器;其在关导 6XD灭，电流、电压均无显示;1486间的常开辅助触头烧损、虚接、相关导线断路，导致励磁调节器无加载电源。线断路，导致测速发电机发电电路呈开路状态，励磁机1480--LLC--电流。 损，导致主发电机无励磁关闭，或电子励磁箱故障， 3：LTQ;电子励磁控制箱;其在励磁电路中的油马达励磁开关、电子励磁开关断路，测速发电机励磁绕组电源断路。 4： Rlcf1;测速发电机励磁调节电阻，间637间断路，励磁机励磁绕组电源断路。274--275间的常闭触头故障、272--315间的常闭触头故障、
TJ动作、或走车电路中315--404间的WJ故障。
856--808--810间的油压继电器3 、4YJ故障或电
系电空接触器;电控阀线圈断路、烧损。辅助 关
626--LLC--628间的主触头烧损、虚接、相
L励磁线圈无电。在LC;主发机励磁接触器;其在695--577间的主触头烧20芯插头脱落或虚接。
该电阻断路后测速发电机电源656--652
2：5： Rlt ; 励磁机励磁调节电阻，该电阻断路后励磁机励磁绕组电源629--6
35、1Hkg(两个)均烧损或断路。在测速发电机发电电路中615--649间的常闭触指2Hkg (两个)均烧损或断路。(这里请乘务员同志们注意一个不常见的故障项点GLFC常闭触头)。
6： 1-2Hkg;工况开关，其在测速发电机励磁电路中6
11、662--697间的常闭触指
7：2 DZ;励磁机励磁绕组615--626间跳扣跳开;励磁机励磁电路断路。
司机控制器无法对柴油机进行转速调节;
关于〈柴油机转速不升不降〉
1：SK;司机主控制器故障、触指烧损、插头脱落、相关导线断路。
2：TJ;停车继电器动作后柴油机转速自动下降，司机没有对监控装置进行解锁、
3： RBC;燃油泵电机接触器主触头烧损、虚接、相关导线断路，导致燃油泵电机停止运转，TJ在的常闭触头烧损、虚接、相关导线断路。燃油不足状态下柴油机转速不能上升。(这里请乘务员同志们注意检查
3、4Dz跳扣)。
4：WJT;无级调速控制箱故障、保险烧损，插头脱落。
5：BD; 无级调速步进电机烧损、相关导线脱落。
6：1DZ;辅助发电机励磁跳扣，跳开后600--1515间WJT电源断路。
关于〈运行中突然停机〉
1：4ZJ;差示压力计动作，柴油机曲轴箱压力过高时属于正常的保护动作。如柴油机工作正常时; 首先应判明是否有误动作，4ZJ在停机连锁电路438--439间的常闭触头停止运转，燃油不足状态下柴油机停机。(这里请乘务员同志们注意检查
3、4Dz跳扣)。
柴油机在运行中突然停机 烧损、虚接、相关导线断路。
2： RBC;燃油泵电机接触器主触头烧损、虚接、相关导线断路，导致燃油泵电机机油压力正常的情况下; 为停机连锁电路839-1YJ-840-2YJ-842间油压继电器
1、2YJ故障、相关导线烧损、脱落。
3： 1-2YJ;柴油机润滑油压力保护继电器，机油压力低时属于正常保护动作。如
4：15DZ;总控跳扣跳开，机车控制电路无电。 路。(这里请机车乘务员同志们注意检查停机连锁继电器的芯杆)。
5： DLS ;停机连锁电路834--832间的停机连锁继电器DLS线圈烧损，相关导线断断路。
6： Rdls;停机连锁继电器经济电阻，其在442--454间的管型电阻烧损，DLS电路 开5K后辅助发电机不发电
关于〈辅发不发电〉
护动作。电压调整器及辅助发电机正常，GYJ故障。
1： GYJ;辅发发电超压保护继电器(电子无触点继电器)。辅发超压时为正常保接、相关导线脱落。 2：QC;启动接触器;其在辅发发电接触器电路中447--448间的常闭触头烧损、虚602--60
6、607--609间的常开触头烧损、虚接、相关导线断路。
3： FLC;辅助发电接触器;其在411--2021间的FLC线圈烧损，相关导线脱落。在触头烧损、虚接、相关导线断路。
4：GFC;固定发电接触器;其在辅助发电接触器线圈电路448--GFC--411间的常闭相关导线断路。
5： DTQ;辅助发电机电压调整器;为电子部件，其本身故障、插头脱落、破损、关导线断路。
6： Rdt;电压调整器负载电阻，其在606--607间的管型电阻烧损、滑片脱落、相励绕组断路。
7：1DZ;辅助发电机它励绕组跳扣;其在600--602间的跳扣脱落，辅助发电机它 闭合4K燃油泵电机不转
关于〈燃油泵电机不转〉
正常的保护动作。 如柴油机工作正常时;首先应判明是否有误动作，4ZJ在燃油泵接触 1： 4ZJ;差示压力连锁继电器;差示压力计动作，柴油机曲轴箱压力过高时属于 2： RBC;燃油泵电机接触器主触头烧损、虚接、相关导线断路。(这里请乘务员器线圈电路438--435间的常闭触头烧损、虚接、相关导线断路。
3：15DZ;总控跳扣跳开，机车控制电路无电。 同志们注意检查
3、4Dz跳扣)。
闭合9K风泵不工作
关于〈风泵电机不转〉 相关导线断路。
1;YK;风泵调压器;其在风泵控制电路中847--848间的风泵调压器故障，冬季冻结、衔铁动作机构机械卡滞，线圈及线圈电路接线烧损。
2; YC;风泵电机接触器;其在480481--YC1.2--877879间的主触头烧损、虚接、
关于〈启机正常、松开QA停机〉
3;4-5RD;风泵电机保险(熔断器);烧损。
1： 1-2YJ;柴油机润滑油压力保护继电器，机油压力低时属于正常保护动作。如
柴油机能够启动，但松开启机按钮即停机。 障、相关导线烧损、脱落。
机油压力正常的情况下; 为停机连锁电路839-1YJ-840-2YJ-842间油压继电器
1、2YJ故
439--443间的常开触头接通电路的，当柴油机启动成功， 司机松开QA后，439--443间
2： Rdls;停机连锁继电器经济电阻;DLS停机连锁继电器在启动工况时是由QC在
断开，柴油机停机。
电路断开。其在442--454间的管型电阻Rdls烧损、断路、相关导线脱落，DLS必然会失电
闭合固定发电开关后辅助发电机不发电
3、关于〈转固定发电后辅发不发电〉 导致GFC线圈无电。
1：QC;启动接触器;其在447--448间的常闭触头烧损、虚接、或相关导线断路，604间的固定发电电源正极电路常开触头、在610--2057间的固定发电负极电路常开触头、 2：GFC; 固定发电接触器;其在599--334间的线圈烧损、相关电路断路。在603-- 3：1DZ：辅助发电机它励绕组跳扣;其在600--602间的跳扣脱落，辅助发电机
在614--616间的自锁常开触头烧损、虚接、或相关导线断路。
闭合故障励磁开关，提手柄无流无压. 关于< 使用故障励磁时 6XD灭无流无压〉 头烧损、虚接、相关导线断路。
1： LLC;励磁机励磁接触器主触头烧损、其在GLFC线圈电路672--673间的常闭触
3：GLFC;故障励磁、固定发电转换接触器;其在673/674--676间的线圈烧损、相 2：LC; 主发电机励磁接触器主触头烧损. 4：GLC;故障励磁接触器;线圈及主触头烧损、虚接相关导线断路。 5:关导线断路。在674--675间的常开自锁触头烧损、虚接、相关导线断路。
6：2hkg;工况开关330--3
33、637--638间常闭触点接触不良。
5：Rlt;励磁电阻;其在679--637间的管型电阻烧损、调整卡箍接触不良或接线断路。
关于〈机车牵引电流过低〉
机车运行数据，导致励调器失去调整能力。20芯或14芯插头虚接。
1：1zj：稳起继电器;其在633--634间常开触头不良，平稳启动电阻Rwq未被短接。 2： LTQ：励磁调节器故障、励调器外围检测元件故障，不能向励调器输入正确的断路或油马达犯卡。
3：Rgt：功调电阻;其在666--668间的环型滑动电阻开焊、滑片虚接、相关导线
失调、阻值变大。
4：Rlcf1：励调器最大励磁电流调整电阻;其在656--662间的管型电阻滑片松脱、整过大。
5：Rlt：励磁机励磁电阻，其在629--637间的管型电阻滑片松脱、失调、阻值调
6：ZC; 电阻制动励磁接触器;牵引工况时如该接触器未能断开，将破坏牵引电动机励磁性能，导致牵引电动机功率低，直至烧损。
1： LTQ：励磁调节器故障、励调器外围检测元件故障，不能向励调器输入正确的机车运行数据，导致励调器失去调整能力。20芯或14芯插头虚接。
关于〈机车牵引电流过高〉
2：Rgt;功调电阻;因机械故障或调整不当而卡在增载极限位。
3：Rlcf1：励调器最大励磁电流调整电阻;其在656--662间的管型电阻滑片失调、阻值变小。
4：Rlt：励磁机励磁电阻，其在629--637间的管型电阻滑片失调、阻值调整过小。
一 常见 电气故障的分析与处理
东风 4 型 电传 动 内燃 机车, 通过 几年来 的运用 实践, 电气 控制系 统逐 步作了改进 。 电器元 件的可 靠 性也 有了 提高 , 尤 其是 0 0 2 6号 以后的机车, 把原 来 的 晶体管 功率 调节 与可 控硅 励磁系统 改 成现 有的联合 调 节 器油 马达 带动可 变. 民 ‘舀电阻 器的励 磁系 统 以后 , 电气 控制 系统 的可 靠性有了 很 大提 高 , 但还 存在 着一 些薄 弱环节 ,现 就运 用 中常见 的 电气 故障按机车的操 纵顺序分述如下 。
这一《常见电气故障的分析 与处理,除了恒功率励磁系统的故障以外,基本上对现有东风4 机车都适用。由于部分电气线路与电器元件陆续作了一些改进,电气故障率有了显著下降。有些 以前经 常 出现 的 故障 , 现在 有了很 大 改善。这 里 分析 的 电气 故 障主要 是按DLJ6一05一01一001一5a , DLJ6一05一01一002一6a 线 路 图编写 的 , 也适用于DLJ6一05一01一001一6,DLJ6一05一01一002一6的机车,其电气元件符号不同处用( ) 表 示 。
1.柴 油 机起动时 的故障
1 ) 按 下 柴油机 启 动按 扭, 启动滑 油 泵不转或 柴油机起 动不 了
按下 柴油 机起 动按 扭开关 , 如启动 滑油 泵不转, 而 且确认 柴油机盘车机构 巳脱 离 , 盘车机 构的 转 轴联锁 行程 开关 Z L S 的 接点接 触良好 , 则 通 常故障在 4 3 0 号与 4 3 2 号 导线 之 间的R B C 正联 锁与Q C的 反联 锁接点 上 (见图 1 ) 。用 万用 表 或接地试 灯 (其用 法 在 第 三 部分中谈到) 检 查接通情 况 , 予 以排 除 。 如 起 动滑油 泵运 转超 过一 分钟 , 柴油 机还不能 起动 , 一 般都 是 Q C 未动 作造成 。 又 有两种 可能 : ( 1 ) 4 2 2号 与4 2 3号导 线之 间的 F L C 反联锁 接点 接触 不 良
( 2 ) IS J 损 坏 ,可控硅不能触发导通。如来不及修理,可以用手搬动接触器QC ,以应急需 2 ) 起动柴油 机时, “总控 ” 自动开关跳闸 , 不 能起 动柴油 机这是 由于 IS J 中的 续流二极管 D : 击穿 短路 , 当出现这 一 故障 时, 可 切 除IS J 中的二极管D : 再次 起动 , 或 切除 IS J , 待起 动 滑油 泵运转 4 6秒 钟 以 后 , 用手搬 动 Q C 起动 柴油机 。
3 ) 因 电磁 联锁 D L S 不 动作而 不能 起 动柴油 机或 柴油机停机有时 D L S 因线 圈烧 损等 故障使 柴油机起动不 了 或柴 油机停 机 。 要 注 意确认油压 继 电器IY J 、 ZY J 已可 靠 动 作 的 情 况下 ,可人为使D L S 处 于 动作状态 , 以应 运 行中 急需 . 但当柴 油机需 停机时 , 应断开 D L S 。 2 . 起 动发电 机发电工 况的故阵
1 ) 按 下辅 助发 电机开关后 , 起 动发 电机电压 11 0 伏有显 示 , 而充 电 电流 无显 示引起 这 一 故障 的原 因是 起动 接触 器 Q C 主触头未断开 , 使4 7 6 号与 8 T 6 号导 线还联 在 一起(见 图 2 ) 。 则 蓄 电池充 电电流经 Q C 触 头而未经 分流 器 3 F L , 使充 电 电流未显 示 , 用 手搬动QC 使 之断 开 , 即可 排 除此 故 障有 时 QC 主 触头 未断 开 的故 障 , 须 等 到断开嫩 油 泵按 扭开关 而 柴 油机 仍有 起动 发 电机带动运 转时才发现 。 这 时严 禁 拉蓄 电 池刀开 关 ,而必须用手搬 开Q C , 否 则将 烧 损 蓄 电池 刀开 关X K 。
2 ) 电压 调整 器的 故障
( 1 ) 电压调 整 器可 控硅 失控 而 过压当按下 “辅 助发 电 ” 开关 6 K 后 , 起 动发电机 电压 远 大于 1 1 0 伏 , 充 电 电流 也 大于 10安, 此 时过压 保 护继 电器 F L J动作, “故 障发电” 信 号灯显亮 。 说 明 电压 调 整 器 巳失控 。 最常见的有如 下几 种情 况 : ¹ 如 电压 调整 器上 的 信号灯 不 亮 , 常见的是熔 断器 R D 损坏或是逆 变 器 中的晶 体管 T : (B G : ) 损 坏 , 均须 更 换后 恢 复正 常 。º 如 信号 灯显 亮 , 通 常是 控制 主 可控 硅
导通 的晶体 管 T : ( B G : ) 损坏 。 车上 有备用 插件, 更 换插 件后 即可 恢 复正 常 。有 时因 接线不 良, 也 会造 成 电压调 整 器失控 为了判 断故障在主 可控 硅 触发 回路还 是在副可 控硅 触发 回路 , 则 需关断 电容 C . 回路 , 人为短 路 主可 控硅控 制 极 与阴 极 。 假如 短路 后 ,电压 下 降, 则 故障属 于 前者 。 如 短路 后 , 电压仍 不下 降 , 则 故障在 后 者或 主可 控硅 已损坏 。这 样可缩 小 检 查面 , 以 利 迅 速找 到 故障处 所 。 ( 2 ) 起动 发 电机 不发 电
应 首先 检查 接触 器 F L C 是否 已 动 作。 如F L C 已 动 作 , 应 着 重检 查主 可 控 硅 触 发 回路中的 电 阻 R 。 (R ‘)及 二 极管D 。 (D : )与D ‘(刀s )有否 开 断 , 稳 压 管 D , (D 。 ) 有否 短路 。 这些 故 障均会 使主 可控 硅不 能触 发 导通 , 而 使起 动发 电机不 发 电 。有 时因起 动发 电机 励磁 回路断 线 , 而 使起 动发 电机 不发 电。 如 电 阻器 R d t处 无 开断 , 可按 下 “固 定发 电 ” 按扭 , 测量 4 }1 1八 0至 4 H I/ 3 之间 的 电压 (用万 用 表直 流2 5 0 伏 档) 。 如无电压 , 则 说 明励磁 回路 有开断 情 况 。 应 检查开 断处 所 , 予 以排 除
3 . 空 气压 缩 机运 转中的故 障
1 ) 空压 机 电机降压 起 动失灵如 空压 机 起动 后 , 操 纵 台上 “空 压 机 起 动 ” 信 号 灯经 3 秒 钟 以 上 的 时间仍 不 熄灭 , 说明 接触 器 Y R C 没 有可 靠 动作 、 空压 机 电机 降 压 起动 电阻 IR Y 、 Z R Y 未被 短 接 。 若 不及 时排除 这一 故 障 , 由于 起动 电阻 IR Y 、 ZR Y 长 时 间通过 大 电流将会 使 电阻 严重 发 热而 烧毁 , 更 严重 的会 引起 电器柜着 火 出 现这 一故 障 , 通 常有如 下 三 方 面原 因 : ( 1 ) Y C 的正 联锁 接点 接触 不 良, 使4 的
号与 4 5 1 号 导 线 不 接 通 (见 图 3 ) 。 接 触 器 Y R C 因无 电源而 不 动 作, 应 及 时 处理 。 必 要 时可把 4 6 0 号与4 5 1 号线 短接。
( 2 ) 由于 , Y R C 的 反 联 锁 接 点 接触 不良。 这 一反 联锁 接点 的 目的 是为了增加 接触 器的触动安匝 (线路 图上未绘 , 在 图 3 中用 虚 线表 示) , 使 接触 器有 足够 的吸 力 而 动 作 。 如未能很 好接触 , 会造 成 Y R C 不能可 靠 动作。应及 时 处理 。
( 3 ) 时间继 电器 ZS J失灵 不 动作 。 这 可用 一短 路导 线把4 “号 2 0 3 6号 导线 (见 图 3 )短 接来 鉴别 。 如 短 路后 , Y R C 能 可靠 动作,说明 Z SJ 巳损 坏 。 为了应 急可 把 时间继 电 器IS J装 在 ZSJ的位 置 , 暂 作为 ZSJ应 用 。 但 此 时摇 把 ISJ 的 时间调 节 电位 器逆 时针 方向转 动 ,使延 时 时间 改变为 3 秒钟左 右 。 但需 注 意两点 :此 时柴 油机起动 可用 手动 (起 动滑油 泵运 转 时间应在 4 5 秒 钟 以上 ) , 另外 当ISJ 装 回原 来位里 时, 必须把 延 时 时间调 回到4 6秒钟 左右 。如 在 运行 中急 需 打风 , 又 来不 及 排 除 故降, 可手 动 Y R C 使正 常打风 , 打 完风 后再 排除故障 。 4 . 机 车牵引时 的故阵 1 ) 手柄 搬 至一 位 , 带不 上负 载运 行中这 种 故障 最为多见 。 当出现这 种 故障时, 首先应 观察 电器柜 内L L C 与L C这 两个接触 器 的动 作情况 , 分别 处 理 。 通 常有三 种情况 , ( 1) 接触 器 L L C 已动作, 而 L C 未动作 , 一般故障发 生在 31 0 号至 2盯号 导线 之 间的电空 接触 器的正 联 锁接点上 (见 图 4 ) 。 要判断 哪 一个联 锁接点有故障 , 可把手柄仍放在 一位 , 并在 电器柜 上断开 “励磁机励磁 ” 自动开关 ZD Z , 逐 一把 牵 引电动机 故 障开关打在 故障位 。 观 察打 到哪 一个故障开关时 L C 动作, 则它所对 应 的那 个电 空接触 器的 正联 锁接点接触不 良 。 修理 该联 锁 接点予 以 排 除, 也可用 导线暂行 短接此 接点 , 以应急 需 。
( 2 ) 接触 器L L C与 L C 均未 动作在 中 间继 电器接 线方 式 由压 接改 为螺 钉联接 后 , 这 一故障 已大为减 少 。 目前 多见 的是 由于 26 7 号至2 6 9 号及27 0 号至 2 T 2 号之 间的 转换 开关 (见 图 4 ) 联 锁接点 接触 不 良所 致, 这 往往产生在 换向运 行 时带 不上负荷 。 出现这 一 故障时, 手 柄需放 在 零位 , 用手 搬动 转换开 关增加联 锁接点 的行 程 。 使 其接触 良好后 , 即可 排除故障 。
( 3 ) 接触 器L L C 与 L C 均动作出现这 一故 障 时, 操纵 台 卸 载 红 灯 已熄灭 , 但 仍 不来负 载 电流 , 多见 是励磁 机滑 环碳刷 接触 不 良。 检 查这一 故障 , 手柄 放在 零 位 ,用 万用 表 X l 欧 姆档或 用接 地试 灯检 查 电器柜接 线柱7/5 至7/6 之间是 否接通 。 假 如不 通 , 则应 打 开励磁机观 察 孔板, 排 除碳 刷 卡 住 的故障 。 假 如7/ 5 至7 / 6接通 , 则应检查励磁 回路 有否断线 等情 况 。幻 牵 引 电动机 接地 故障运 行实践 证 明 , 主 电路的接 地故障 , 绝 大部 分都 是牵 引 电动机 接 地 。 根 据 东风 4 机车接 地继 电器 的接线方 式 , 不论 接地 点 电位的高低 , 均 能使 接地 继 电器动作而 卸载 。 当出现此 故 障时 ,应 把手 柄退 到零位 , 把接地开关从 运 行位搬 到负端 位 ,并用 手 返 回接地继 电器 , 再提 手柄 继续牵 引 。 此 时会 出现 两种情 况 : ( 1 ) 接地 继 电器 不再动作 , 可见牵引 电动机接地点 电位 较低而不能使继 电器动 作 。 一 般是 牵引 电动机 主 极绕组 或换向极绕 组接 地 , 此 时可维 持 运行 。 (2 ) 接地 继 电器 仍然 动作 , 这 说 明牵引电动机接地点电位 较高 , 可 逐 一把牵 引 电动 机故障开关 打在 故障 位 。 例如 把 IG K 打在 故 障位 , D J 仍动 作 , 可再 把 D J 人 工 返 回, 并 把IG K 恢 复到 运 行位再 把 ZG K 打在 故障 位切 除第二 位 电机 , 直至 接地 继 电器 不动作为 止 。 在切 除故障 电机后 , 可继 续运 行 。 一 般此 故 障均是牵 引 电动机环 火 造 成 。 在 切 除 故障后 , 接 地开关 仍应在 负端 位 , 否则 , 即 使切 除 了故障 电机, 接 地继 电器仍 会 动作 。在 这 里要 注 意 一点 , 即使 是牵 引 电动机负端 接地 , 也不 允许 长 期把 接地 开关 打在 负端 位运行 , 而 应在 机车到段 后及 时 检 查处 理 。 否 则在 第二个牵 引电动 机 或其他 主 回路 再有 接地 故障 时 , 将会在 接 地 点处 通过 大 电芍 流 而 烧 损 电机 , 造 成更 大事 故 。
3 ) 牵 引 时 , 个别牵 引 电动机无 电流这 一故 障往 往在 手 柄从 零 位搬 至一 位 时发现 “空转 ” 红灯 持 续点亮 , 此 时应 立 即去 电器柜观 察六 块牵 引电 动机 电流 表 是否 有某 一 电机无 电流 。 假如 找 到某 一 电 机 无 电 流 , 而 “空转 ” 自动开关 8 、 1 0 D Z 其中 已有 自动断 开的 ,严 禁 合上 空转 自动开 关 , 否 则 空转 继电 器与 空转 自动开 关将因通 过 大电流而 立 即烧损 。 这 一故障 一般都 是 因 转换 开关接触 不 良所 致 , 可 把手 柄退 到零 位 , 搬 动转 换开 关 的 把 手 活 动几下 , 然后 再提 手柄 看 是否还 有个别 牵 引 电动机无 电流 。 如果还 存在 这 一 故障 , 又 来不 及 处理转换 开关 , 此时应 该迅 速把 无 电流 的 电机 故障开 关打 至 故障 位切 除该 电机 , 以防 止途 中转 换开关带 电突然 接通 而造 成转 换 开关严 重 烧损 及无 电流 的牵 引电 动机 , 高手 柄突 然 带上 负 载而烧坏 电机 的 严重 事 故 。 假 如 时 间允 许 , 应修 理转 换开 关 , 使 它接触 良好后 再 运行 。 4 ) 过流 继 电器动作而 卸 载过流 继 电 器是整 定在 牵 引发 电 机 电 流 在6 50 0 安才 动作 , 因此 一般 正常 牵 引 时 , 过流 继 电器不 会动作 。 当出现 过流 继 电器 动作时 , 通 常均是硅 整 流柜 IZ L 某 一元 件 短路所 致 。 此 时过 流” 红 灯显 亮 , 应把 手柄 放至零位 , 检 查硅 整 流 柜元件 。 如确系 某一 元件 短 路 造 成 过流 , 则通常该 元 件 的软联 结 线烧 断或 已 因大电流通 过使软联 结 线 变 色 , 应 迅 速切 除该元 件 。有 时 因该元 件 的损坏会同 时影 响 到 邻 近 的 元件 , 因此需 用万 用表 X 1 00 0 欧 档测 量整 流柜 各桥 臂的正 反 向 电阻 , 看 是否 尚 有 其 他 元 件损坏 。 在 牵 引列 车 时 。 每 一 整流 桥臂只 允许切 除一个元 件维 持运 行 , 此 时应 适 当减小 牵 引发 电机 电流 。 假 如某 一 桥臂 同 时有 二个 以上 元件损坏 , 应 把其 他 桥臂 上的 元件 暂 时拆 装到 该桥 臂上 使 每一 桥臂上 的 元件 数 不小 于 5 个 。有 时牵引 电动 机环 火 也会 引起 过流 继 电器动 作, 此 时往往 与接 地 继 电器 同 时动作。
5 ) 牵引发 电机滑 环 有火花三 相 交流发 电机 的 滑环 通 入励磁 电流 , 不存 在直 流 电动机 那 样的 换 向问题 , 一般 微量 的火花 是 允许 存在 的 。 造 成火 花 的原 因 , 除了 与
碳 刷 牌 号选择 有关外 , 一 般 是碳刷 压 力不 够 造成 。 当出现 较大 火花 时 , 必 须及 时 把碳刷 弹 黄压 指 压 紧几 扣 。 增加 碳刷 压 力 消除火 花 , 否 则电机 滑 环将 因火 花而 烧 损 。
6 ) 牵引 电动机 磁场 削 弱失灵当牵引发 电机 电压很 高 、 电流很小 , 并且货运 机 车速度 已 远超 过 4 0 公 里/ 小 时 , 客 运机车速度 已 远超 过 4 7 公 里/ 小 时 , 而 牵 引 电动机还 未磁 场 削 弱 , 则过 渡环 节 存在 故障 。 可 分下述 两 种情 况检 查处 理 : ( 1 ) 把 过 渡开关 拧到 手 动 位 。 如 还 不动作 , 则通常 故 障在 3 2 9 号与 3” 号导 线 之间 的第一中 间继 电器IZJ常开 接点 或 3 了 7 号 与 3 82 号导线 之 间的转 换开 关 IH K , 的联 锁接点 上 。 由于
其 中之 一未 接通 , 使 磁 场 削弱接 触 器无 电流 。应 使这 些接 点接 触 良好 或暂 行 短接 。
( 2 ) 如手 动 过渡 能动 作 而 自 动 过 渡失灵 。 先 不要 轻易 拧 动调节 过 渡早 晚 的 电位器 ,以 免恢 复的 困难 , 而 先应 检 查过 渡控 制 箱抽屉内的 故障 。 在 运行 中可 拔开 过 渡控制 箱 的插 销检 查 , 过 渡 用手 动 , 不 会影 响机 车的牵 引通常 多见 的是如 下 几种情 况 : ¹ 三 极管T : (B G : )、 T 。 (B G 。 )与 T ‘( B G . ) 、T . ( B G 。 ) 损 坏 , 换上 车 上的 备用 插件。 2º 0 0了9号 以前 的机车 , R : 与 R l 用 10 0 0欧的 电组器 。 有部分机车即使过 渡 自动 控制 良好 , 但 因 I G J 与 ZG J动作电压不 足 2 4 伏 而不 动作。 器 把R : 与 R : 减 小到 8 0 0欧 左右 。À
由于 T : ( B G : ) 和 T : ( B q ) 管 的穿 透 电流过 大或温 度稳定性差 , 即使 它们 取 在截止 状态, 但 由于漏 电流 过大 , 使 I G J 与 ZG J线 圈电压不 足 2 4 伏而 不 动作 , 需 更 换 T : ( B G : ) 与T : (B 气) 。 ¼ 0 0 26号 至 0 0 7 9 号机车往往 由于 机 车速度表 存 在 接地 故障 , 使 速度表 上 的三 相整 流桥二 极管 损坏 短路 , 从 而使 速度 表不 显 示并使 自动过 渡失灵 。 必须 消除 速度表 的接 地点 。有时不 是过 渡插 件 中元件 损坏 的 问题 , 而是 因外 电路 故 障亦会 使 自动过 渡失 灵 , 这 可在机车停机时试验 。 在有风 压 的情况 下 , 拔 掉过渡插件 , 按 下 “总控 ” 与 “机控 ” 开关 , 手 柄搬至二 位 , 两 级磁 场 削 弱 应 都动 作。 如不 动作, 说 明插 件以外的 电路 存在 故障 。如 一 时检 查不 出过 渡环节 的故 障点 , 应 视机车速度的高低 , 用 手 动过 渡 , 以 免机 车恒 功率速度受 到限 止 。 但 要 注意机车 速度 较低或 再次起 动 机车时 , 必须 断 开手 动过 渡开关 , 否 则牵引 电动 机将 会 因电流过 大而 过 载 或影响 机车起 动牵引力 。这里 还 必须指 出 一点 , 有 时磁 场 削弱接触器I X C 与Z X C会 出现 返 回 不 了的故 障 , 使 磁 场削弱 返 回失灵 或造 成一 个转向架 上 三台牵引 电动机的 电流与 另一 转 向架上 三 台牵 引电动 机的电流差 得 很大 的情 况 。 此 时要 手 动 让这组磁 场削弱接触 器 返 回, 但 必须注 意 , 此 时手柄要 退到 零位 。 使 主 电路在无 电状 态 , 以 免 造 成 触电事 故 。 5. 机 车功 率过毅与不足 的故障 1 ) 功 率过 载这一 故 障引起 柴 油机过 载 , 必 须 及 时 处理 。 自0 0 26 号 以 后的 机车 出现 这一 故障 , 一般都 由联合 调 节 器造成 。
( 1 ) 联合 调节 器经 拆检 , 动 力活 塞伺服拉杆 的 整定 位置 不合适 , 使 油 门过 大 , 造成过载 。 ( 2 ) 油 马达 电阻 器 R G T 在 阻值较 小位里卡死 。在 运 行中 出现此 故障 时 , 应在 I H 4/ 2 接 柱 上断开 “7 号线 维持 运行 , 回段 后处 理联合调节 器故 障。 2 ) 功率不 足在 柴 油机转 速 控制正 常的情 况下 , 机车牵引功 率不足 有可 能 是柴油 机的 故障, 也可 能是电气 系 统的 故障 。 为 了正确鉴别 , 首 先应注 意高压 油 泵的 齿条刻 线 。 假如 对应 某一 手柄 位 高压 油 泵的 齿条刻 线 已符合正 常 值而 功率 仍不足 , 则 故障在 柴油 机系统 , 这 里就不 讨论 。 假如 齿条刻 线小 于正 常值而 功 率偏小 , 则又 分两种情 况 , 一种 是联 合调节 器 的 故障 , 另一 种是电气 系统 的 故障 。 现 分述如下 : ( 1 ) 联 合调 节 器的故障 。 当出现 这种 故障 时 , 多半是 油 马达不 转 动, 功 率偏 小 不 多,而且 在 同一手 柄位 , 功 率随着 机车 速度 时大 时小 。 这 种 故障 往往 在联合 调节 器检修 后 , 由于动力 活 塞伺服 拉杆 的位 置整定 不合 适使 油 门过小 或 是油 马达 进油 排油不 畅通 使 油马达 不转 造成 。 在 出现这 种故 障时 , 由于 功 率偏 小不 多 ,对运 行不 会造 成很 大危害 。 一 般可 在机车 回段后 再 行处 理 , 这里不 再详 述 。 ( 2 ) 电气系 统故 障造 成功 率不足 。 一般运 行 中功 率偏 小量 较大 的故 障 , 大多是 由于 电气 系统 造成 。 这一 故障 对 运行影 响较 大 , 应 及时处 理 。 此 时 , 油 马达 的 电阻器 已顺 时针 方向转到 头 。 常见 的 有如下 几种情 况 : ¹ 稳定 起 动 电阻 R W G 没有短接 , 这 一故 障大多是 I Z J 造成 , 应 排除 I Z J 的 故障 , 有时可 用导 线把 R W G 短接 以应 急 需 (见 图 6 虚线所 示) 。
º 励磁 整流 柜 ZZ L 上 的硅 二 极管损 坏 ,这 一故 障会造成功 率显 著下 降 , 应 检 查 出 损坏 的二 极管及 时更 换 。 在途 中 暂可用 续流 二极管 D 7 取 代损坏 的整 流二 极管用 , 或 者切 除损坏 的二 极管 , 维 持单机 运行 回段 。
À 联 合调 节 器油 马达可 变 电阻 器 R G T断 线 。 这可在 7八 1与 7 / 12接 线柱士 卸下 6 5 7 号与 6 6 2号导线 , 用 万用表 X 1 0 欧姆 档检 查是 否断线 ( R G T 二 1助夕) , 假如 巳断 线 , 就需 把6 5 7 号 与 66 2 号导 线在 接 线 柱上 断开 。 并 把 电阻e fZ 调 整为 15 0 欧左 右 , 应急 维 持牵 引 , 回段后 再 处理 R G T 的 故障 。6其 他 电气故障
l ) 蓄 电池充 电逆 流 装 置 N L 二 极管 短路这 故障往往 在 起动 发 电机不 发 电时 , 空气压缩 机 电动机还 运 转 时发 现 。 由于充 电二极 管击穿 短 路 , 使 蓄 电池供 电给空 压机 电 机运转 。有 时 同时烧 熔断 器 1心 与 Z R D 。 出现此 故 障时 , 应 更换 充 电二 极管 。
幻 个别 电空接 触 器在 手柄 退零 位时不 返回这 一故 障在 牵 引工 况 时 , 不会 引 起 大 事故 , 但如 不 及 时处理 , 在 机车 停车后 , 若有 其他 机车反方 向 拖挂此 机 车 时 。 未断 开 电空接 触器 的这 一 电机将 因剩 磁正 反馈发 电而 烧坏 电动机 。以 上所 讨 论 的东风 4 型机 车的 电气 故障 是机车运 用 中最 为常见 , 并且 对 机车可 靠运 行影响较大的 故障 , 不及 时处 理 , 便会 影 响机车的 正常 运行 并会 扩 大事 故 。 实 践证 明 , 即使 是一 些电器联 锁接 点 的故 障 , 如 处 理不 当, 也往 往 会造成机破 事 故 。 由于机 车 电气元 件众多 , 联 线复 杂 , 只有 通过 实际操 纵 , 反复 实践 , 搞清楚每 一环 节的 作用 原 理 , 这 样才能 迅 速找 到故 障处所 , 及 时排 除 。 有些 不 是经 常出现 的 故障 与工 厂 检修工作 中的 电气 检 测 就 不 在 这 里讨 论了
二 常见的几种不 当操作 与应 注意 之点
1东风 ‘机车有两 个司机室 , 司机可 在任 一 司机 室操 纵 机车 。 但 当在 某一 操纵台操纵时 , 应 把 另一操 纵台的 全部有关控制 机车与架油机 运转 的开关 返 回 , 而 不应该 两 台都接通开关或一 台接通几个开 关 , 在 另一 台又 接 通 另外几个开关 。 否则 就会 引起二 位卸 载 , 调 速器 偶数 手柄 位不 动 作 , 奇 数 手柄 位连 升 二 档转速等故 障 。
2如 柴 油机在 起 动 时 , 松 开 起动 按扭 架油 机就 停机 , 在 9 位手 柄 以 上 卸载 , 应 认真检查滑 油压力 是 否正 常 。 在滑 油 压力 不足 的 情 况下 , 不 允 许手 动 电磁联 锁 D L S 起 机或 短接 3 Y J与4 Y J 运 行 , 否 则易 引起 柴 油机运 动部件因缺滑 油而 损 坏 。
3 . 操 纵手柄 未退 零 位 , 严 禁用 手搬 动转换开关 人 为换 向。 以 免转 换开 关 因带 电转 换造成严 重烧 损转 换开 关 的事 故 。
4 . 车未停稳 前 , 严 禁换 向带 载 , 以免严重烧 损牵 引 电动 机 。 三 、 接 地试灯 的用 法
接地 试 灯通 常用来 发 现控 制 电路 的接 地 故障, 除此 以外还 可很 方便 的 检 查 电路 的接 通状况 , 有 时比 万 用表 检 查更 为 方便 安全 。 下 面举一个 用接 地 试 灯检 查手柄 搬 至一 位带 不上 负载的例 子来 说 明接 地 试 灯 的 用 法 。 假 如 发 现L C 与 L L C 这 两个接触 器在 一 位手 柄 都未 动作(见 图 4 ) , 用接地 检 测 灯的正 灯 I D D 来 检查何 处 接点 不通 。 只 要用 3 9 8 号 线的 一端 依 次
检 查 L C 、 L L C 的 回路 , 例 如 用 3 9 8 号线碰D J27 6 号线 处 , 试 灯不亮 , 则 说明 2了6 号线 以前 的线 路都 正常 接通 , 依次 沿 2 T 8 、 3 0 1 、 3 0 2 号导 线查 找 。 假 如 在 Z Z J上 碰 3 0 2 号线 的一端 时试灯突 然显 亮 , 这 说明 ZZ J 的 常 闭接点 存在 故障。 同样 的原 理 , 可推 知 如何 用 接地 检 测灯 的负灯Z D D 来 检查 同一故 障 。除此 以 外 ,还可 用接 地 检测 灯 检 查 主 电 路 、 控制 电路的接地 故障 处 所等 , 在 这 里就不 一 一介 绍 了
(一)
一、机车无电源。
现象：闭合蓄电池闸刀开关，闭合机车断路器面板开关机车各部无电。 原因：
(1)、蓄电池闸刀开关接线断开; (2)、蓄电池无电压; (3)、蓄电池闸刀开关需接; (4)、蓄电池箱间联线或跨线板断裂。 处理：
(1)、闭合蓄电池闸刀开关;
(2)、检查蓄电池、电缆及其连接情况; (3)、用钳子将蓄电池刀夹稍微夹紧些; (4)、更换箱间联线或跨线板。
二、FIRE 显示屏无显示
现象：闭合断路器面板微机开关FIRE 显示屏无显示。 原因：
(1)、司机室显示电脑断路器断开。 (2)、蓄电池闸刀开关断开或虚接。 (3)、蓄电池无电压。 处理：
(1)闭合断路器。 (2)闭合蓄电池闸刀开关。
(3)检查蓄电池、电缆及其连接情况。
注意：不允许他车乘务人员执行本系统的工作程序。
三、柴油机曲轴不转动或起不来机 现象：柴油机曲轴不转动或不启机 原因： (1)、发动机控制断路器断开
(2)、第三总风缸无压力空气或空气压力低。 (3)、启动马达故障。 (4)、EM2000开关没有闭合。
(5)、蓄电池电压不足(58V)，蓄电池电压在55V以下时就不要试着启机. 处理：
(1)、闭合断路器。
(2)、检查蓄电池电压不低于62V时，可用辅助风泵向第三总风缸泵风以备重新启机。如蓄电池电压低于62V时，在条件允许的情况下，与另一台HXn3型机车进行重联设置，利用他车对蓄电池进行充电;如因风压低无法起机时，可利用他车的总风缸向本车充凤，启动柴油机。 (3)、闭合EM2000开关。
(4)、对蓄电池进行充电或用它车蓄电池借电启机
四、柴油机曲轴旋转但起不来机。 现象：柴油机曲轴转动柴油机不爆发。 原因：
(1)、燃油系统未注好油。 (2)、燃油量不足; (3)、电喷系统故障; 处理：
(1)、闭合燃油泵断路器。 (2)、向油箱加燃油。
(3)、断开发动机控制断路器，稍作停留后再闭合。
五、机车加不上载。
现象：FIRE 显示屏无牵引力及功率显示 原因： (1)、换向手柄未进行换向操作(司机室显示电脑提示：换向手柄在中间位信息)。
(2)、司机室显示电脑提示无负载信息。
(3)、主发励磁开关断开、柴油机控制开关断开、燃油泵控制开关断开位( 向下)。
(4)、司机室显示电脑提示接地继电器被锁住信息。
(5)、无负载-空气控制开关断开信息，施加惩罚制动或紧急制动。 (6)、高压电器间门没有锁闭。 处理：
(1)、把换向器手柄置于向前或向后位。
(2)、如果两个逆变器均切除，试着将一个逆变器接通(如有其他信息，应根据信息进行相应的处理。)。
(3)、将主发励磁开关、柴油机控制开关、燃油泵控制开关接通(向上)。
(4)、当接地发生后 15s，EM2000 将自动将接地继电器复位。在 10min 时间内，EM2000对接地继电器复位 2 次以上，就会将其锁住。一旦接地继电器锁住，必须通过 FIRE系统复位—“机车数据”功能。 (5)、将主手柄置于惰转位，单独制动阀置于全制动位，根据司机室显示电脑的提示选择自阀的位置，如提示置于紧急制动位时，应及时将自阀置于紧急制动位，否则应置于抑制位进行惩罚制动的消除操作;如无效时，可将断路器面板上的空气制动断路器断开，并稍作停留后，闭合空气制动断路器，重复惩罚制动消除操作即可。 (6)、检查高压电器间门将该门锁闭。
六、机车不能加满载
现象：主手柄8位时功率不能达到满功率。 原因：
(1)、减载-6 档位限制信息：空气滤清器阻塞或柴油机过热。 (2)、电阻制动工况时，电阻制动减小-电阻带过流信息。 处理：
(1)、将主手柄回到惰转位，重新提手柄加载。
(2)、电阻制动设定值立刻减小。通过 FIRE 系统将故障复位。如果故障再次发生，则用位于“柴油机控制面板”上的电阻制动开关来切除电阻制动。
七、柴油机停机。
现象：柴油机运行中突然停机。 原因：
(1)、柴油机停机-柴油机滑油压力低： (2)、无负载-柴油机保护性停机。 (3)、柴油机停机-油温高。 (4)、柴油机停机-曲轴箱压力高。 (5)、柴油机停机-冷却水压力低。 处理：
(1)、检查柴油机油位。如果油位太高，不要试图重新启机。如果油位符合要求，并没有闻到浓烈的柴油味，则开关一次发动机控制断路器，然后试着重新启机。
如果闻到浓烈的柴油味，则不要试图重新启机。如果柴油机由于同样的问题再次停机，则不要试图再次启机。如果油位低于柴油机运转所需的最低油位，在起动柴油机前要加油。
(2)、开关一次发动机控制断路器，然后试着重启柴油机。 (3)、开关一次发动机控制断路器，然后试着重启柴油机。 (4)、处理：在有资格人员对柴油机进行检查后方可复位。 (5)、检查冷却水位，开关一次发动机控制断路器，然后试着重启柴油机。观察水箱玻璃水表上的冷却水位是否高出所标的标记。如果水位低于该标记，在重启柴油机之前要加水。
八、提示直流环节/1过流保护锁定
现象：FIRE显示屏提示直流环节/1过流保护锁定一次，卸载动作。 处理：发生此类现象后如处理和查找后仍加不上载;停止柴油机工作，断开所有断路器及蓄电池闸刀，停机后重新启机。
九、电阻制动无制动力
现象：主手柄置于电阻制动位无电阻制动。
原因：位于柴油机控制面板上的电阻制动开关可能在切断位。 处理：将其置于接通位，确保在操纵台上的电阻制动断路器置于(关)ON 位。
十、柴油机不调速
现象：主手柄在1位以上柴油机转速最低，手柄各档位不能控制柴油机的转速。
原因：显示信息：柴油机转速最低.转速控制故障。
处理：机车可能被隔离-将隔离开关置于运行位。将微机控制断路器复位，然后进行速度控制自试验。
十一、主发电机整流模块故障保护动作复位步骤
1、主手柄置于惰转位;
2、断开主发励磁开关，将两端隔离开关置于隔离位。
3、开关接地继电器C/O开关5秒;
4、闭合接地继电器C/O开关。 十
二、APC故障复位步骤
1、断开主发励磁开关，将两端隔离开关置于隔离位;
2、断开“APC控制”断路器5秒;
3、闭合“APC控制”断路器。
十三、运行中油水温度高忽高忽低柴油机降功卸载 切除柴油故障的油水传感器维持运行。 十
四、柴油机冒黑烟 现象：运行中柴油机冒黑烟。 原因：
1、柴油机电喷故障。
2、增压器转速低或故障。 处理：
1、电喷数字超标准时及柴油机棑烟支管排烟总管红，将该缸电喷控制接线拆除(甩缸)。
2、增压器故障时低手柄维持运行到前方站。 十
五、主手柄犯卡或换端后不能夺权 现象：主手柄犯卡换端不能夺权。 原因：司机控制器故障。 处理：更换两端的司机控制器。 十
六、换端后不能缓解
现象：换端后自、单阀均不能缓解。 原因：司机控制器故障
处理：断、合空气制动断路器开关一次，还不缓解更换司机控制器(检查换向手柄插入是否到位)。
十七、FIRE显示屏出现空压机泵风延时，油气分离器压力高 现象：FIRE显示屏出现空压机泵风延时，油气分离器压力高。 原因：油气分离器压力高瞬间升高。 处理：断空气压机1-2断路器开关一次。 十
八、柴油机停机后打滑油时间不固定
1、现象：柴油机停机后打滑油时间不足30分种。
原因：因为电脑自动调节时间，并非固定的30分钟，而是15-30分钟之间。
十九、操纵台自动启机不工作指示灯
现象：两端操纵台自动启机灯不亮不工作指示灯 原因;柴油机在起机状态下此灯不亮。
二
十、逆变器输出功率时高时低，电器间和底架发出巨大的声响 现象：电器间和底架发出巨大的声响，机车控制微机自动短路逆变器输出功率时高时低。 原因：逆变器故障。
处理：逐个切除转向架判断故障，直至故障消失。
注意：牵引力是正常情况下的55﹪，当1#转向架切除，电阻制动力正常情况下的50﹪，当2#转向架切除，无电阻制动。 二十
一、机油温度高卸载停机
现象：FIRE显示屏出现机油温度高卸载停机。
原因：冷却风扇电机的高温继电器保险烧损，只有低速维持运行。 注意事项：每个手柄位都有对应的油压保护值，惰转位：79.8kpa、1位：138kpa二位：213kpa三位：279kpa、四位：338kpa。当温度高油压降低也会造成停机。运行中如散热器百叶窗没有打开也造成温度高降功卸载。
二十二、主手柄位与柴油机转速不符 现象：主手柄个位与柴油机转速不符
原因：HXN3机车转速和手柄位不是绝对的匹配，因为有很多内在因素影响，电脑自动调节柴油机的转速，只要是手柄位和功率一致就是正常的(
6、
7、8位除外，因为有温度影响自动调节功率)，机车满负荷运行，油水温度都在临界状态，转入下坡道，不需要太高的功率，因油、水温度没有在标准范围，所以自动调节转速1000转，使油、水温度尽快达到标准。
二十三、运行中柴油机转速只停留在2位上不上升，功率不上升 现象：运行中水温高，机车降功。
原因：百叶窗关闭没有打开，运行中水温高降功。
处理：检查百叶窗开关状态，关闭时手动拧动百叶窗开关打开。 (水温达到或超过96度时，微机会将功率控制在6位手柄的功率，即2800KW/h) 二十
四、换端后解除不了惩罚制动
现象：换端操作后，自阀进行惩罚制动解除操作后，惩罚制动不消除。 处理：检查两端换向手柄是否处于插入状态或另一端换向手柄微动开关未复位;检查另一端自阀是否在紧急制动位;检查操纵端司机室显示电脑空气制动设置是否为本务、切入、货车、维护/非维护，必要时，进行空气制动设置操作。
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