内燃机车司机上岗考试题(卷)
单位： 姓名： 分数：
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内燃机车司机上岗理论考试题(卷)
一、填空题(40分每空1分)
1、机车乘务员出勤时二人必须认真阅读有关行车达示、调度命令、事故通报、安全措施、注意事项及车间安全工作要求。
2、机车出库必须严格落实“三盯一严、六禁止”的制度，即盯住信号、道岔、脱轨器，严守运行速度，禁止闲谈聊天、让烟点烟、沏茶倒水、做饭吃饭、东张西望、接打手机等与工作无关的工作。
3、单机进入有车线挂车时，必须严格执行“两停一挂”及“
十、
五、三”车的速度。
4、调车作业时应做到计划清、变更停、精神好、信号盯、速度准、位置明。变更计划时，必须停车传达，没有计划不准动车。
5、轮对内侧距离为1353±3mm，允许偏差为±3mm 。
6、内燃机车入库进入地沟线路后，要立即检查牵引电动机，做到“三摸”：摸轴承、摸主磁极、摸附加磁极温度。
7、柴油机冒蓝烟的主要原因是机油进入燃烧室造成的。
8、机车轮缘厚度小于23mm时禁止使用。
9、紧急制动时，制动缸压力不得超过450kpa，以免车轮抱死滑行。
10、列车制动后，欲完全缓解机车，则单阀置单独缓解位，此时只须使工作风缸压力和制动管压力相等即可。
11、JZ-7型制动机紧急制动时，分配阀紧急放风阀 开启的作用，是可以提高紧急制动波速。
12、内燃机车CS压力计动作之后，应查明原因，禁止盲目打开曲轴箱盖进行检查。
13、直流电动机励磁方式有：他励、并励、串励等。
14、电机环火正副碳刷间有很长的电弧相连通。
二、判断题：(20分，每题1分，在后面的括号内划“√”或“×”)
1、车轮踏面擦伤深度不超过7mm。 (×)
2、机车改变司机室操纵时不需要进行列车简略试验。 (×)
3、自动站间闭塞和电话闭塞法一样是基本闭塞法不能使用的一种代用闭塞法。 (×)
4、机车运行中，若CS压力计重复动作，可临时切除CSD压力计，维持运行至前方车站。 (×)
5、JZ-7制动机单纯分配阀发生故障时，列车可以维持运行。 (√)
6、东风4B内燃机车机油压力低于150kpa时，
1、2YJ就会释放，使柴油机停机。 (×)
7、JZ-7制动机单独制动各阀的控制作用：单阀—作用阀----制动缸(√)
8、机车牵引列车不能启动时，主手柄在任何位置上停留都不得超过10S.
(√)
9、机车牵引列车不能启动时，启动电流可以临时超过最大允许电流。(×)
10、励磁机轴承轴伸端和非轴伸端润滑脂的压入量应相同。 (×)
11、空压机电机碳刷高度报废尺寸为：30mm (×)
12、辅发碳刷高度报废尺寸为：25mm (√)
13、12号交分道岔客货车侧向允许通过的最高速度为45km/h. (√)
14、风泵电机轴承一次压油量应填满轴承定量。 (×)
15、线路坡道为15‰长度为4km为长大下坡道。 (×)
16、列车软管有分离现象时司机需进行制动机全部试验。 (×)
17、越站调车作业不受调车作业时间限制，受钩数限制。 (×)
18、运行中遇响墩或火炬信号，停车后如无防护人员，列车应以瞭望距离 内能停车的速度运行，但最高速度不能超过25km/h。 (×)
19、要求司机发车的手信号昼间为：展开是绿色信号旗上弧线向列车方向 做圆形转动不少于三圈。 (√) 20、柴油机启动后可以将试灯插入插座。 (×)
三、简答题(40分)
1、如何判断辅助电路正端接地?(10分)
答：当辅助电路正端接地时，在停机或发生接地的电路处于无电状态下 ，由于各电机的绕组阻值很小，近似于将负灯短接，因此试灯显示正灯亮， 负灯灭。当启机后或接通发生接地电路电源后，使正灯两端电位相同，电 源通过正端故障接地点和负灯的接地点向负灯供电，此时正灯灭，负灯亮。
2、寒冷季节如何操纵列车?(15分) 答：
1、开车前调整好油水温度。(2分)
2、挂车、起车、调速时，要注意平稳操纵，防止断钩。
3、调速时，要提前试闸，防止制动系统发生冻结，造成事故。制动前， 应将自阀推至过充位，在移至运转位3-5s，待制动管压力平稳后，在减压 制动，避免因三通阀凝滞而引起的列车冲动。(3分)
4、缓解列车制动时，在列车后部车辆未完全缓解前，机车一定要保持 适当的制动力，防止抻钩。(2分)
5、停车时，应使柴油机空转，保持油水一定的温度。(2分)
6、注意油水分离器，总风缸凝结水的排出。(2分)
7、下坡道运行时，要以电阻制动辅助空气制动，保持牵引电机内部温 度，防止整流子表面“结霜”。(2分)
3、牵引列车常用制动时，应考虑哪些因素?并遵守哪些规定?(15分) 答：施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车 辆种类以及闸瓦压力等条件。(5分) 应遵守以下规定：(10分)
1、初次减压量，不得小于50kpa。(1分)
2、追加减压量一般不应超过两次;一次追加减压量，不得超过初次减
压量。(1分)
3、累计减压量，不应超过最大有效减压量。(1分)
4、单阀缓解量，每次不得超过30kpa。(1分)
5、减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。(1分)
6、牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动;自
阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kpa。(1分)
7、禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位
后，又移回中立位。(1分)
8、货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道
区段受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载列 车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。(1分)
9、少量减压停车后，应追加减压至100kpa。(1分)
10、站停超过20min时，开车前后应进行列车制动机简略试验。(1分)
重庆市水溪煤业有限公司
19、闸瓦在刹紧状态下与车轮接触面积不得小于 60%。
20、《煤矿安全规程》规定，轨道接头的间隙不得大于 5mm ，高低和左右错差不得大于 2mm 。 全员培训考试题(机车司机、跟车工)
二、选择题(每题2分，共40分)
姓名：分数：
1、蓄电池机车电池组组每块蓄电池的短电压为(C)。
一、填空题(每题2分，共40分) A、1.75vB、2.5vC、2vD、1.5v
1、矿用电机车由电气部分 和机械部分两大部分组成。
2、酸性蓄电池的电解液的温度应不超过(D)。
2、电机车电气部分包括牵引电动机、控制器、保护和照明装置等。 A、30℃B、35℃C、40℃D、45℃
3、电机车声响信号包括电铃信号和口哨信号，一般为：一声表示停;二声表示前进;三声表示后退。
3、酸性蓄电池的电解液的比重应为(A)。
4、两机车或两列车在同一轨道向同一方向行驶时，必须保持不少于100m的距离。 A、1.23-1.27B、1.20-1.26C、1.0-1.23D
5、电机车必须前有照明，后有红灯，巷道内应装路标和警标
4、列车的制动距离(C)至少测定一次。
6、机车行至弯道、交叉路口处、要提前鸣警铃，降低车速，保证在 10 m内刹住车。 A、半年B、每季C、一年D、每月
7、列车运送人员行驶速度不得超过4 m/s，运送爆炸材料时，行驶速度超过 2 m/s。
5、主要运输巷道轨道接头间隙不得大于(D)mm。
8、瓦斯爆炸的条件是 一定浓度的瓦斯 、 高温火源 和充足的氧气 三者缺一不可。 A、2 B、3 C、4 D、5
6、主要运输巷道轨道高低和左右错差不得大于(A)mm。
9、煤矿安全生产方针的内容有：“安全第
一、 预防为主 ”。 A、2 B、3 C、4 D、5
10、煤矿三大规程是： 煤矿安全规程 、 作业规程 、 操作规程 。
7、电机车司机交接班必须在 (B)。
11、《煤矿安全规程》第348条规定：机车司机必须按 信号指令 行车，在开车前必须发出开车信号 。机车运行中， 严禁 将头或身体探出车外。 A、井底 B、现场 C、充电室
12、司机离开座位时，必须 切断 电机车电源，将 控制手把 取下，扳紧车闸，但 不得 关闭车灯。
8、车场调车时，车速不得超过(B)m/s。
13、矿山企业安全生产的特种作业人员，必须接受专门安全技术培训，经考试合格并取得安全操作资A、1B、1.5C、2D、2.5 格证书，方可上岗作业。
9、煤矿用电气设备分为矿用(A)两类。
14、直线段或弯道外轨加高后，两股轨面高低差都不得超过 5 mm。 A、一般型、防爆型B、一般型、安全型
15、同一线路必须使用 同一 型号钢轨。道岔的钢轨型号 不得低 于线路的钢轨型号。 C 、防爆型、特殊型D、安全型、特殊型
16、电机车的制动装置是为了在运行中迅速减速和停车之用，制动装置有 机械制动和 电气 制动两种。
10、电机车大修周期为(D)年。
17、撒沙的目的是增加 车轮 与 钢轨 之间的粘着系数。 A、半年B、一年C 、两年D、四年
18、蓄电池机车电池组组每块蓄电池的短电压为 2v 。
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11、煤矿必须对职工进行安全教育培训。未经(A)，不得上岗作业。 A、安全教育培训B、职业培训C、文化教育培训
12、入井人员入井前严禁(B)。 A、吸烟B、饮酒C、运动
13、入井人员入井严禁穿(C)衣服。
A、工作B、棉麻C、化纤
14、入井人员必须戴安全帽、随身携带(A)和矿灯。
A、自救器B、工具C、身份证
15、两列车同轨道，同方向运行时，必须保持不少于(B)的距离。
A、50mB、100mmC、150m
三、判断题。(每题1分，共15分)
1、从业人员有权拒绝违章指挥和违章作业。(√)
2、控制器触头烧损修复后余量不得小于原厚度的40﹪。(×)
3、制动手轮转动灵活，螺杆、螺母配合不松动。(√)
4、蓄电池不渗漏电解液，注液孔盖齐全完整，封盖紧密，排气良好。(√)
5、蓄电池如经常用大于1h的放电电流放电，会加速蓄电池老化降低寿命。(√)
6、井下机车运输必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。(√)
7、井下大巷可以用材料车运送人员。(×)
8、电机车的电气制动可以将电机车完全停止。(×)
9、电机车的制动力可以无限增大。(×)
10、电机车的牵引力是由牵引电机提供的。(√)
11、机车的控制器是操纵机车运行的电气装置。(√)
12、电机车制动时，闸瓦将车轮抱死制动效果最好。(×)
13、平巷运送人员的列车，可以附挂物料车。(×)
14、蓄电池机车适用于瓦斯、煤尘积存多的巷道中。(√)
15、机车的前后均装设连接装置。(√)
四、问答题。(每题
1分，共15分)
1、跟车工安全生产工作的主要内容有哪些?(5分)
答：
2、谈一谈如何工作才能避免和减少机车运输事故?(5分)答：
3、电机车隐患排查具体内容有哪些?(10分) 答：
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、轮箍踏面)。)。()
15、16V240ZJB型柴油机的排气阀冷态间隙为()mm。 A、0.3B、0.4C、0.5D、0.8
()
16、16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞和柱塞套是一对精密偶件通过相互研配而成，()。
机车司机理论试卷A、可以互换B、不能互换C、经过手工研配可以互换D、不可拆卸 ()
17、单位时间内电流所作的功叫做()。 A、电压B、电位C、电功率D、电导
()
18、下列机构或部件不属于柴油机调控系统的是()。 A、联合调节器B、变频调速器C、极限调速器D、调控传动机构 ()
19、以下不是金属材料机械性能的是()。 A、强度B、弹性C、挠度D、塑性
()20、如检查发现机油中有水或膨胀水箱中有机油，应检查()是否漏泄。 A、机油热交换器B、燃油预热器C、中冷器D、散热器
()
21、列车制动机全部试验中的列车制动机感度试验操作过程以下错误的是()。
A、自阀减压50kpa(编组60辆及以上时为70kpa)并保压1minB、检查全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解C、手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕D、自阀减压100kpa并保压1min ()
22、向轨面断断续续地进行撒砂叫()。
A、持续撒砂B、点式撒砂C、线式撒砂D、均匀撒砂
()
23、自阀手柄由过充位移至运转位后，制动管内的过充压力由()的排风口消除。 A、分配阀B、中继阀C、作用阀D、自阀
()
24、柴油机起动时，曲轴已转动，但不爆发，检查发现电磁联锁DLS吸合，供油齿条已经拉出，故障原因可能是()。
A、DLS线圈电路故障B、盘车机构没有复位C、极限调速器作用D、燃油系统故障 ()
25、蓄电池电解液液面高度应在防护板()mm以上。 A、-5～-10B、2～6C、6～8D、10～1
5()
26、柴油机排气阀间隙一般比进气阀间隙略大，是由于()。
A、排气阀阀口锥度大B、排气阀阀杆端C、排气阀阀座下陷多D、排气阀工作温度高 ()
27、活塞环与环槽间隙过小的危害是()。
A、产生较大冲击，缩短活塞环使用寿命B、泵油量增大，浪费机油C、使活塞环失去弹性和工作能力D、易产生积碳，拉伤气缸
()
28、正极和负极接地试灯的一端分别与蓄电池的正端和负端相接，每个试灯的另一端分别通过插头、插座与()相接。
A、车体B、蓄电池负端C、同步牵引发电机中性点D、蓄电池组中点 ()
29、以下不属于机车乘务制度的是()。 A、随乘制B、包乘制C、轮乘制D、轮包结合制
()30、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用的原因以下错误的是()。
A、紧急放风阀膜板破裂B、紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞C、均衡风缸管堵塞D、紧急放风阀充气限制堵堵塞
()
31、以下部件中属于东风4B型内燃机车二系悬挂装置的是()。 A、圆弹簧B、空气弹簧C、板弹簧D、橡胶弹簧
()
32、自阀调整阀的功用是直接控制()的压力变化。 A、列车管B、制动管C、均衡风缸D、制动缸
()
33、进站色灯信号机显示一个绿色灯光，()。
A、准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车B、不准列车越过该信号机C、准许列车按规定速度经正线通过车站D、准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车 ()
34、蓄电池中的电解液密度夏季应为()。
A、1.24～1.25B、1.26～1.27C、1.0～1.1D、0.8～0.9
()
35、液力传动内燃机车进行换向充油试验时，以下注意事项中错误的是()。
A、先将换档选择开关置0位，再加载充油B、先将机车制动C、机车换向时，机班人员必须联系并进行呼唤应答D、主手柄位置不应提得过高
()
36、《机车操作规程》规定，制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为()。 A、50kpaB、60kpaC、140kpaD、170kpa ()
37、晶体三极管的三个极是()。
A、源极、漏极和栅极B、基极、发射极和集电极C、阴极、阳极和栅极D、正极、负极和中性点 ()
38、以下不是引起机车火灾的原因的是()。
A、机械装置过热、烧损、碰撞产生火花B、燃轴或闸瓦摩擦产生过热、火花C、电气设备使用不当或
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违章使用D、使用没有添加防垢缓蚀剂的冷却液
()
39、当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向周围扩散，由于大地存在电阻，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差，当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就可能触电，这种电压就是()。
A、阶梯电压B、跨步电压C、接地电压D、落差电压 ()40、活塞环中气环的作用以下错误的是()。 A、传热B、防水C、密封气缸D、支承活塞
()
41、水阻试验时，()的正负端用电缆连接到水槽的正负极板上。 A、起动发电机B、牵引发电机C、牵引电动机D、整流柜
()
42、同步牵引发电机F发出的()电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的牵引电动机1-6D供电。 A、三相交流B、单相交流C、直流D、直流高压
()
43、在车辆制动装置中，传递制动原力，并将其扩大后均匀分配给各个闸瓦的装置称为()。 A、三通阀B、分配阀C、基础制动装置D、制动机
()
44、所谓低压并不是安全电压，安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指()及其以下的电压。
A、12VB、24VC、36VD、48V
()
45、导体是易于导电的物质，它的()。
A、电阻率很大B、电阻率很小C、电压降很大D、电阻很大 ()
46、下列自动制动机的特点中正确的是()。
A、制动管减压为缓解B、制动管增压为制动C、发生列车分离、制动软管破损时能实现自动停车D、制动时，各车辆制动缸内的空气直接取自制动管
()
47、列车速度降低时，闸瓦摩擦系数()。 A、减小B、增大C、不变D、不确定
()
48、机车在上坡道运行，有空转预兆时，应使用()方式。 A、持续撒砂B、点式撒砂C、线式撒砂D、均匀撒砂
()
49、调车作业要准确掌握速度，《铁路技术管理规程》规定调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过()km/h。 A、5B、15C、30D、40
()50、进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，()。
A、准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车B、不准列车越过该信号机C、准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机，准备停车D、准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置
()
51、16V240ZJB型柴油机机油系统中释放值为160kPa的油压继电器触头释放后，将会造成()。 A、起动发电机无法运转B、柴油机飞车C、柴油机停机D、柴油机转速高于700r/min时卸载
()
52、在蓄电池充电电路中设有逆流装置NL，当辅助发电机QF的端电压高于蓄电池电压时，NL中的二极管处于()状态，QF向蓄电池充电。
A、正向导通B、反向截止C、反向导通D、反向击穿 ()
53、自阀在制动区时，()限制作用风缸压力不超过350kpa，从而保证制动缸压力不超过350kpa。 A、主阀B、作用阀C、紧急限压阀D、常用限压阀
()
54、自阀在紧急制动位，作用风缸压力达()kpa时，紧急限压阀由制动状态自动呈限压状态。 A、450B、350C、300D、250
()
55、使电流中断而不能流通的电路称为()。 A、短路B、回路C、通路D、断路
()
56、静液压系统安全阀在额定背压时(即冷却风扇最高转速时)的调定压力是()MPa。 A、90B、80C、30D、17
()
57、调车作业要准确掌握速度，《铁路技术管理规程》规定在接近被连挂车辆时，不得超过()km/h。
A、5B、15C、30D、40
()
58、进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，()。
A、准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车B、不准列车越过该信号机C、准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机，准备停车D、准许列车经过18号及其以上道岔机车司机理论试卷侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置
()
59、单阀手柄置单独缓解位时，单阀通过()控制机车制动缸压力变化。 A、中继阀、作用阀B、自阀、作用阀C、总风遮断阀、作用阀D、分配阀、作用阀
()60、《列车牵引计算规程》规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按()s计算。 A、0.5B、1C、1.5D、2.
5()6
1、调车作业要准确掌握速度，《铁路技术管理规程》规定在空线上推进运行时，不得超过()km/h。
A、5B、15C、30D、40
()6
2、电阻的单位是()。
A、安(A)B、伏(V)C、欧(Ω)D、西(S)
()6
3、为了减小接触电阻，以下采取的措施中错误的是()。 A、电器主触头上装有研磨弹簧B、小型触头表面镀锌或镀银防氧化C、导线接头镀锡或焊接线鼻子D、在大电流回路中串接熔断器或自动开关
()6
4、油在加热蒸发后接触火焰而产生短促闪火时的最低温度，称为()。 A、闪点B、燃点C、凝固点D、倾点
()6
5、当制动后缓解，制动管尚未恢复到规定压力又需要制动减压时应将自阀手柄置于()位。 A、过充位B、过量减压位C、最大减压位D、紧急制动位 ()6
6、电压的单位是()。
A、安(A)B、伏(V)C、欧(Ω)D、西(S)
()6
7、机车轮箍弛缓的检查判断方法以下错误的是()。
A、轮辋与轮心之间沿圆周出现透油、透锈B、轮箍弛缓线发生相对位移C、轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈D、用锤击法检查轮箍听到浑浊的声音
()6
8、自阀制动正常，保压一段时间后机车突然自行阶段缓解，工作风缸指示压力阶段下降，机车制动缸压力降至零后，制动管和工作风缸压力同时下降，可能是()。 A、均衡风缸漏泄B、列车管漏泄C、紧急风缸漏泄D、降压风缸漏泄 ()6
9、自阀的放风阀开放能直接排出()内的压力空气。 A、均衡风缸B、制动管C、制动缸D、工作风缸
()70、在电路没有接地故障时，拔下正极接地试灯的插头后，()。 A、负极试灯亮B、正极试灯亮C、正负极试灯均不亮D、正负极试灯均半亮 ()7
1、接触器灭弧装置的作用是()。
A、释放接触器线圈的自感电动势B、保护辅助触头C、保护主触头C、保护接触器线圈续流装置 ()7
2、电源被短路时，由于电路()，因而电流会立即上升到很大值，使电路产生高热，而使电源、导线及电器等设备损坏。
A、电压极高B、电阻极小C、导线较长D、接触不良 ()7
3、截断塞门安装在车辆的()。
A、制动主管两端B、制动支管上C、制动缸管上C、副风缸管上 ()7
4、机车单独制动，()控制制动缸压力最高不超过300kpa。 A、自阀的调整阀B、单阀的调整阀C、主阀D、常用限压阀 ()7
5、电流所经之路称为电路，电路是由()组成的。
A、蓄电池、接触器及熔断器B、发电机、电动机及接触器C、电源、负载及导线D、电源、开关及电磁线圈
()7
6、由司机控制，通过制动装置产生，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为() A、制动压力(闸瓦压力)B、制动原力C、制动倍率D、制动力
()7
7、柴油机起动时，曲轴已转动，但不爆发，检查发现电磁联锁DLS吸合，但供油齿条未拉出，故障原因可能是()。
A、DLS线圈电路故障B、盘车机构没有复位C、极限调速器作用D、燃油系统故障 ()7
8、JZ-7型制动机中的制动管是()号管。 A、1B、2C、3D、
4()7
9、蓄电池容量的单位是()。 A、千瓦时B、安时C、瓦D、焦
()80、进站及接车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光，()
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A、准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路并须准备随时停车B、不准列车越过该信号机C、准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机，准备停车D、准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置
二、判断题(正确的请在括号内打“√”错误的请在括号内打“×”每题0。5分，共20分)
()
1、发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。
()
2、当同步牵引发电机电压升至127V时，或充电电流大于100A时，过压保护继电器动作，自动转入故障发电。
()
3、二系悬挂装置的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。
()
4、联合调节器补偿针阀开度过小，使反馈系统作用不良，引起游车;针阀开度过大，使调速器动作迟钝，调节时间延长，柴油机起动困难，突然加载可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。
()
5、当电磁联锁线圈DLS断电，动力活塞下腔压力油即可迫使滑阀上移，压力油则从上方斜油道流回中体油槽，动力活塞在弹簧作用下下移至底部，使柴油机喷油泵停油，柴油机停机。
()
6、列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志，在单线区段运行时，机车前部，一个头灯及车体中部右侧一个白色灯光;列车尾部，两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光。
()
7、油压减振器用以衰减弹性悬挂系统的振动，避免机车在运行速度范围内临界共振区的振动。 ()
8、东风4B型机车两台冷却风扇的驱动采用静液压传动，两个静液压马达是由静液压变速箱驱动的。
()
9、无线调车灯显信号的紧急停车信号显示两个红灯。
()
10、确认主电路的低电位点接地后，可以利用故障开关判断和切除有接地故障的牵引电动机。 ()
11、过充压力消除过快，会产生自然缓解。
()
12、当主电路某点接地，且通过接地继电器线圈的电流达到0.5A时，接地继电器动作。 ()
13、如果制动缸活塞行程过长，可能造成抱死闸，使车轮滑行擦伤。
()
14、接地继电器和过流继电器动作后，继电器自锁，必须用外力扳动解锁杆，才能使继电器恢复正常，柴油机才能恢复加载。
()
15、遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
()
16、在施行过量减压和紧急制动时，保持阀使降压风缸压力保持280～340kPa，以提高机车与车辆缓解时的一致性。
()
17、道岔表示器昼间无显示，夜间显示紫色灯光，表示道岔位置开通侧向。
()
18、在机车出入段和在车站要求显示信号的呼唤信号，鸣笛方式是一长两短声。
()
19、JZ-7型空气制动机自阀的客货车转换阀置于客车位，总风遮断阀口始终呈关闭状态。 ()20、万用表用完之后，最好将转换开关置于空档或交流电压最低档。
机车司机理论试卷共3页第3页
机车乘务员通用知识重点复习范围
一.填空题
1、三相交变电机的定子绕组联接方法有(星形)接法和(三角形)接法两种。
2、内燃、(电力)机车无需整备即可站折的叫(立即折返式)。
3、机车牵引列车只在(一个固定)的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车(交路)。
4、油枪给油的方式可分为(点式)、弧形和(线式)。
5、温升是指(电器部件)温度与(周围介质)温度之差。
6、机车牵引电动机的悬挂形式分为(全悬挂)和(半悬挂)。
7、盘形制动基础制动装置不用(闸瓦)直接摩擦车轮踏面，可以(延长)车轮使用寿命。
8、更换制动软管时要求接头牢固地安装在(折角塞门)口内，不得有松动或(漏泄)。
9、当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其(停止转动)，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫(滑行)。
10、向(钢轨)断断续续地进行撒砂的方式叫(点式)撒砂法。
二.选择题
1、本务机车是牵引列车担当()的机车。
A、重连作业B、本务作业C、动力附挂
答案：B
2、使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路,而使其信号人为的变为()灯光,起到防护作用。
A、绿色B、黄色C、红色
答案：C
3、为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持()m以上的距离。
A、1B、2C、
3答案：B
4、温度降低时,润滑油的粘度() ()。
A、变大B、变小C、不变
答案：A
5、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升,得到()作用。
A、阶段制动B、阶段缓解C、一次制动
答案：A
6、如机车制动缸活塞行程变短,则制动力会()。
A、变大B、不变C、变小
答案：B
7、具有
二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“货车位”可实现()作用()。
A、一次缓解B、阶段缓解C、阶段制动
答案：A
8、当车列或车辆停在有坡道的线路上时,用() ()可以防止其发生溜走。
A、手制动机B、蓄能制动器C、弹簧止轮器
答案：A
9、动力制动包括()、再生制动和液力制动。
A、盘形制动B、电阻制动C、磁轨制动
答案：B
10、机车动轴上所承受的机车重量称为()。
A、轴重B、粘着重量C、机车重量
答案：B
三、判断题
1、单机是牵引列车运行的机车。(×)
2、无规定证明的人员严禁登乘机车。(√)
3、内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。(√)
4、移动机车前，应加强联系，确认车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。(×)
5、火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为10～15min.(×)
6、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。(√)
7、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。(√)
8、当发生列车分离或制动软管破损时，直通式空气制动机能使列车自动停车。(×)
9、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。(×)
10、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。(√)
四、简答题
1、在电气化区段工作时应注意什么?
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或单位通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。
2、机车整备完毕，要道准备出段应如何做?
答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动同段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况;段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
3、更换制动软管的要求是什么?
答：⑴安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直;⑵接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄;⑶联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。
4、何谓自动停车装置?
答：自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信号，或从较大限制信号变为最大限制信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则实行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。
五、综合题
1、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查?
答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟、起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电动机温升过高。电动机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。
2、试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法?
答：原因：由于手制动装置未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。机车轮对持续空转，造成轮箍发热松缓。因机车轮箍过薄、材质不良而失去收缩力。动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。检查判断方法：轮箍驰缓线发生相对位移。轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。用锤击法检查轮箍听到混浊的声音时，要立即作进一步检查。2
SS4简答题
D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显｡
D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合｡判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位
J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成 ｡
J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙｡
J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验｡ 运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车｡
J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目
的｡
J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成｡空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解｡当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵｡
J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气｡使分配阀溶积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出,机车单独缓解(此作用位时,定位凸轮未压缩电联锁)｡
J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用?答:手柄放制动位,作用柱塞得到一个降程,切断调压阀至均衡风缸的通路 ,使均衡风缸与大气沟通,由于均衡风缸的压力排向大气,造成中继阀将制动主管压力空气排向大气,机车和车辆产生制动(此时,若司机需要进行机车单独缓解时,可将手柄下压,使作用管的风由打开的排风阀排除大气,形成单独缓解作用)｡
J.简述轮箍弛缓的原因?答:发生动轮弛缓的原因主要是:手制动未松走车;制动不当,机车长时间带闸,引起轮箍发热松缓;长时间空转,造成轮箍发热松缓;动轮严重擦伤,造成冲击力过大,也易发生轮箍松缓;材质不良或装配工艺不当｡
R.如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验?答:在长大下坡道前方的列检所需进行一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,电控制动控制器减压100KPa并保压3min,列车不得发生自然缓解｡
S.SS4改进型电力机车电路是如何分类的?答:电力机车上各种电机,电器设备按其功能,作用和电路电压等级,分别组成三个基本独立的电路系统｡ 称为主电路,辅助电路,控制电路｡ 三个电路在电方面基本相互隔离,而通过电一磁,电一控,电一机械传动方式相互联
系起来,以达到自动或间接控制协调工作的目的｡
S.SS4改进型电力机车控制电路由哪几部分组成?答:ss4改进型电力机车控制电路由五大部分组成,它分为(1)控制电源:直流110V稳压控制电源及其配电电路｡(2)整备(预备)控制电路:完成机车动车前的所有操作过程｡(3)调速控制电路:完成机车的动车控制｡(4)机车内部状态的信号控制电路:完成机车整车或某些部件的工作状态显示｡(5)照明控制电路 :完成机车内外照明及标志显示｡
S.SS4改型电力机车保护阀和门连锁阀的作用是什么?答:保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由交直流同时供电;门联锁阀37.38实际是高压室门的风力连联锁插销｡它们共同装设在受电弓压缩空气通路中,起联锁保护作用,用以保证受电弓升起时,高压室门打不开;高压室门没关好时,受电弓升不起｡
S.SS4改型电力机车车顶有哪些设备?答:SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓,主断路器,避雷器,高压电压互感器｡高压电流互感器各一台;制动风机,变压器风机百叶窗,头灯,风笛装于车顶前端;车顶门安装与车顶后端;两节车车顶高压部分的连接,由高压连接器2AP来完成｡
S.SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点?答:两节车完全相同,每节车都以变压器为中心斜对称布置,保证合理的重量分配｡车内小型设备组装成组,构成屏柜,形成单元,彼此用插销座与接线端子相连,便于制造维修｡控制电路采用端子板集中布线,便于检查处理故障｡车内电器设备连线,空气管路长度,冷却通道尽可能缩短,布置尽可能整洁｡
S.什么叫电器?答:凡是对于电能的产生,输送和应用起开关,检查 ,控制,保护和调节,以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备,都称为电器｡
S.什么叫机车整备?机车整备主要包括哪些内容?答:所谓机车整备,就是对机车进行出发准备和供应｡电力机车的整备作业主要包括:各种冷却油脂,润滑油脂及砂子的供应,机车清洁工作及对机车各
部进行的日常检查,给油,自检自修作业等｡
S.什么是电空阀?它有哪些类型?答:电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通和阻断,以实现气路转换的三通阀门｡电空阀的类型比较多,安电磁机构的型式分 :拍合式和螺管式;按安装方式分;立式和卧式;按作用原理分:开式和闭式｡但就其结构来说,它们都是由电磁机构和气阀两部分组成,而且工作原理也相同｡
S.什么是加馈电阻制动?有什么优点?答:家馈电阻制动又称为“补足”电阻制动｡ 是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网中吸收电能,补足到电机电枢电流中去,以获的理想的轮周制动力｡其优点一是加宽了调速范围,最大制动力可以延伸至零(为安全起见,SS4改控制在每小时10Km/h);二是能较方便地实现恒制动力控制｡
S.试述SS4改型电力机车中修机车车体顶部重点验收范围｡答;各瓷瓶 状态;受电弓安装状态;受电弓性能试验;主电路器安装状态;高压连接器安装状态;高压电压互感器,电流互感器安装状态;避雷器安装状态;各导电杆外观及连接状态｡
S.试述SS4改型电力机车纵向力的传递顺序｡答:SS4改型电力机车纵向力的传递顺序为:牵引电机小齿轮—大齿轮—车轴—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架侧梁—三角架,三角撑杆座,三角撑杆—牵引杆—牵引叉头—压盖—橡胶垫—牵引座—车体底架—底架牵引梁—缓冲器—车钩｡
S.试述电磁式接触器的工作原理?答:电磁铁的线圈得电,产生吸力使衔铁吸合带动常开触头闭合,常闭触头打开;线圈失电后,衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置,同时带动常开触头断开,常开触头闭合｡
S.试述两位置转换开关的用途｡答:(1)用于转换牵引电机励磁绕组中的电流方向(改变牵引电动机的转向),以改变电力机车的运行方向;(2)用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换｡
S.试述双阀口式中继阀的构造及作用?答:双阀口式中继阀由供气阀,供气阀套,供气阀弹簧,供气阀套挡圈,排气阀,排气阀套,排气阀弹簧,排气阀套挡圈,顶杆,主活塞,膜板,过充柱塞,过充柱塞套,过充柱塞体及盖等组成｡双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件,它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气和排气 ,从而使全列车缓解,制动或保压｡
S.说明109型分配阀的组成及功用?答:109型分配由中间体,主阀部,均衡部,紧急增压部,安全阀,容积室和局减室组成｡109型分配阀的功用:受电空制动器的控制,根据制动管的压力增减的变化,控制机车的制动或缓解,也可以通过空气制动阀的控制,直接控制容积室的压力变化,单独控制机车的制动或缓解｡
S.司机控制器有何作用?答:司机控制器是操纵机车的重要电器,通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器(主电路电器),使司机操纵机车即安全又方便可靠｡
Z.怎样改变直流电动机的旋转方向?答:采用以下方法可以改变直流电动机的旋转方向:(1)电动机的点数绕组电流方向不变,改变励磁绕组电流方向,可使电动机反转;(2)电动机励磁绕组电流方向不变,改变电枢绕组电流方向,亦可使电动机反转｡电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向,达到机车转项目的｡
Z.主电路如何实现变压器次边短路保护?答:机车运行中出现变压器次边绕组短路时,要采用过电流保护｡次边短路时,由次边电流互感器176TA.177TA.186TA.187TA经电子柜的过流保护环节,使断路器4QF动作｡在整流器的每一晶闸管上各窜联一个快速熔断器,实现元件击穿短路保护｡
Z.走廊巡视的内容是什么?答:走廊巡视的主要内容是:眼看,耳听,鼻嗅｡眼看:各仪表是否显示正常,各电器柜有无放电现象,开关管路,塞门,是否在正常位;耳听;各机组是否运转正常有无异音,有无泄漏,通风机通风状态,机械室温升是否过高;鼻嗅;机车各室内是否有过
热烧焦绝缘的不正常气味｡
SS4综合题
D.对参加中修的机车乘务员有何要求?答;参加中修的机车乘务员或委修段的代表要在开工前向驻段验收室报到,当好验收员的助手,并在检修主任的领导下完成铁路局规定范围的作业｡交车后,承修段和驻段验收室对机车保养状态和乘务员在中修期间的表现做出书面鉴定,连同考勤表一起寄送所属机务段｡中修机车自交车时起,应予48h内离开承修段,承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交给接车人员签收后带回｡
D.对电力机车电器的检查保养应注意哪些方面?答:由于电力机车的电器,电动机大部分工作在高电压,大电流的情况下,检查时应注意以下方面;(1)对于电器部件的触头系统,重点检查其开距,压力,触头及接触状态;(2)对电器的传动系统应检查其是否可靠,准确;(3)对电器的联接系统应重点检查其是否有段股,过热变色现象;(4)辅助电机系统应主要检查劈相机的接线状态,电压起动继电器及有关控制电器的动作可靠性,确保辅助电路的三相电源可靠供电,防止劈相机烧损;(5)牵引电机应重点检查电刷和整流子的状态;(6)对于电机,电器的绝缘部分应重点检查是否有老化,烧损变色,裂纹破损,并检查其清洁状态｡
H.何谓无级调速?有何利弊?答:整流器式电力机车,整流电路采用了大功率硅二极管作为整流元件,若将这些硅二极管改为晶闸管,控制晶闸管的触发来调节电压,使机车做到无极平滑调速的方式就称为无极调速｡无级调速能充分地利用机车粘着重量,发挥较大的牵引力,减小了机车电流和牵引力的冲击力｡同时,省去了结构笨重的调压开关｡无级调速的缺点是整流电压的脉动增加,导致电流的脉动增大,对牵引电机工作不利,同时对沿线通讯电路的干扰也加
大了｡由于整流电压的波形改变,谐波成分增大,机车的功率因数较低,为此,使用中多采用多断桥半控桥整流电路进行想控调压,ss4改进型机车则是采用了三段不等分半控调压整流电路｡
J.机车检查的锤检法分几种?分别适用检查哪些内容?答:机车检查的锤检法可分为锤击,锤触,锤撬｡其适用范围如下:锤击:适用于检查各部件的紧固螺栓,螺钉｡敲击螺栓和螺钉时,应向紧固方向敲击,以免把紧固的螺栓敲松｡锤击检查法主要是靠锤击的音响,锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉,判断螺栓(螺母)的紧固程度;(2)锤触:对一些直径较小的管路和卡子,以及不宜锤击的螺钉或脆弱部件,可用检查锤轻轻触动,视其是否泄漏或松动;锤撬:用锤柄或锤尖撬动部件,用以检查横向,径向的活动量等｡
J.简述次边过流保护的控制电路路径｡答:次边过流检测信号直接送入电子柜,电子柜判断次边过流时送出+110V电压信号,直接作用于565KA,565KA得电动作并自锁,最后使主断路器分断｡其控制电路为:电子柜552线--565KA--400.电子柜1780—562KA常闭联锁—565KA常开连锁—565KA--400电路自锁｡531—565KA常开联锁—544—4QF(主断路器分闸线圈)—4KF常开联锁—400. J.简述电阻制动工况时,预备中间继电器556kA的得电控制电路途径｡答:在电阻制动工况时,405—209KM常开接点—91KM常开接点—429—530KT常开联锁—4QF常开接点—556KA—400209KM,210KM制动风机接触器,当某台制动风机故障,可用制动风机隔离开关短接｡91KM受线路接触器的控制,而线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制,所以制动时,要使556KA动作,司机控制器的调速手轮必须离开"o"位｡ J.简述原边过流保护的控制电路途径｡答:当愿边过流继电器(101KC)检测到原边过流后,101KC吸合,其常开联锁,使原边过流中间继电器565KA得电吸合并自锁,其常开联锁使主断路器分断｡其控制电路为:电子柜1780—101KC常开联锁—565KA—400.电子柜1780—562KA常闭联锁—565KA--400(自锁电
路).531--565KA常开连锁—544--4QF常开连锁—4QFF(主断路器分闸线圈)—4KF常开连锁—400. K.空气位操纵时,空气制动阀缓解位,均衡风缸不充分的原因是什么?如何处理?答:原因:(1)空气制动阀上的电空转换键转换不到位;(2)隔离二极管264V击穿;(3)制动电空阀257YV故障｡处理:(1)扳动电空转换键往复转换次数,确认位置正常即可操纵;(2)检查重联电空阀259YV,如得电可断开821线—800线维持运行;(3)153转换塞门未转至空气位,将153塞门扳至空气位,消除257YV对风路的影响｡ K.空气制动阀在运转位,电控制动控制器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有什么相同与不同?答:制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是806线有电,使总风遮断阀左侧充风,关闭遮断阀口,切断总风向制动充气的通路｡807线有电,使制动空气阀257YV得电,停止均衡风缸减压｡不同点是制动前的中立位,均衡风缸处于充气状态;制动后的中立位,均衡风缸处于减压后的保持状态｡
L.列车长在长大下坡道运行,应如何操纵?答:列车在长大下坡道运行中,应采用动力制动为主,空气制动为辅的操纵方法,做到:(1)列车全部进入下坡道后,立即将换向手柄置"制"位(制动电流控制在100A以下),待列车继续增速的同时,在逐步增加制动电流;当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时,采用空气制动调整列车运行速度;缓解列车制动时,应先缓解空气制动后,再逐步解除动力制动｡
Q.牵引电动机发生环火的原因有哪些?答:产生环火的原因主要有:(1)在刷握,绝缘子,换向器,云母槽,升高片等处由于聚集了导电的碳粉,灰尘,油,水等物,使绝缘电阻下降而引起环火;(2)由于某些原因导致点数绕组绝缘破损,引起匝间短路,击穿而环火;(3)绕组连线或刷架连线由于固定不良引起松动,绝缘磨破造成短路,引起环火;(4)电刷脱辫,电刷缺损或电刷接触不良而引起环火;(5)由于电刷弹簧压力不足,刷架系统的松动或换向器偏心,变形,凸片等造成电
刷在换向器上跳动而引起环火;(6)告诉和过载运行而引起环火;(7)换向器表面电位特性过陡及局部片间电压过高而引起环火｡ R.如何用轴列式表示机车走行部的特点?写出SS4改型电力机车的轴列式并作简单说明｡答:轴列式是用数字或字母表示机车走行部特点的一种简单方法｡数字表示法:数字表示转向架的轴数,注脚“O"表示每一动轴为单独驱动,无注脚表示动轴为成组驱动｡字母表示法:以英文字母表示动轴数｡A即1,,B即2,C即3,｡｡｡｡｡｡依此类推｡各数字或字母间的—往往省略,但有些机车转向架之间用活节相连,这样数字或字母之间的连接号应写成+号,不能省略｡SS4改型电力机车轴列式为2(BO_BO),表示该机车由两节完全相同的四轴机车组成｡每节车由两台二轴转向架组成,转向架内各动轴单独驱动｡
S.什么叫触头的研距?为什么要有研距?答;当动触头与静触头在接触过程中,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的研磨距离称为触头的研距｡研距是靠动触头的研磨弹簧来产生的,是一个既有滑动又有滚动的研磨过程｡研距即可消除触头表面上的氧化物,脏物,又可使触头开始接触线与触头工作线分开｡当触头断开时,电弧仅在开始接触线发生,从而保护正常工作接触良好｡
S.什么是直流电机的可逆性?在机车上有何应用?答:不论是直流电机或交流电机都有可逆性｡所谓可逆性,就是同一电机既可以作为发电机工作,又可以作为电动机工作｡其原因是电机本身是机械能和电能相互转换的设备,这个能量相互转换的过程中是按照电磁感应规律为依据的,只是在不同的客观条件下,表现出不同的运行工况｡电力机车上所使用的牵引电机就是利用了直流电机的可逆性,在机车牵引时作为电动机运行;在机车电阻制动时,作为发电机运行. S.试述SS4改型电力机车转向架的组成的特点｡答:SS4改型电力机车转向架由构架,轮对,轴箱,轴箱悬挂装置,支承装置,齿轮传动装置,
牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成｡SS4改型电力机车转向架的特点:SS4改型电力机车有四台两轴转向架组成,轴列式为2(BO-BO),每台转向架之间相互独立,没有活节相连,每根轴都由独立的牵引电机驱动;牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂;车体支承装置采用橡胶弹簧,摩擦减振器和两个横向减振器组成;牵引点低,只有150mm,能减少轴重转移,提高粘着利用率;固定轴距短,利与曲线通过等等｡
S.试述电空制动控制器在运转位时,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因及处理方法?答:原因:(1)中立电空阀253YV下阀口关闭不严;中继阀的遮断阀卡位,不能复位｡处理:将电空制动器手柄置中立为2~3次,看是否能恢复正常,如果不行可关闭157塞门,转空气位操纵,然后检查更换中立电空阀;(2)转空气位操纵后,制动管仍无压力,可拆检遮断阀,一时修不好,可抽出遮断阀,维持运行到段检修｡ S.试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用?答:在此位时,导线803得电,经过中间继电器455KV,452KV,451KA的常闭联锁,使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电,下阀口开放,总风经55调压阀调整为500Kpa或600Kpa,向均衡风缸与中继阀总活塞左侧充气｡256YV得电关闭过充风缸排气口,使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出｡导线809得电,经空气制动阀上的微动开关3SA9(2)和中间继电器455KA,452KA及451KA的常闭联锁,使排风1号电空阀254TV得电,开放排风口｡
S.试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在运转位于过充位是的区别?答:运转位与过充位时,都是使803线得电,都使均衡风缸和制动管充风,车辆缓解｡运转位时,由于809线有电,排风1电空阀254YV得电开放排风口,使机车得以缓解｡过充位时,809线失电,排风1电空阀254YV失电关闭排风口,机车可在制动后保压｡同时805线得电,使过充电空阀252YV得电,保持机车制动力,使制动管压力高于定压30—40Pa.
S.试述压缩空气的吸附干燥过程?答:当空气压缩机泵风时,饱和的湿空气由空压机经过冷却管进入滤清筒,经过不锈钢丝网的过滤,把压缩空气中的油雾,水分和尘埃拦截捕获下来｡然后,除去凝结水和油雾的湿空气进入干燥筒内,通过活性氧化铝吸附剂时,其水蒸汽分子被吸附下来,干燥后的压缩空气一路经止回阀送入总风缸,另一路经节流孔充入再生风缸｡
S.说明空气制动阀在空气位操纵时,为什么没有运转位的作用?答:空气制动阀在空气位操纵时,由于转换柱塞带动微动开关SA(1)断开电空制动控制器的电源,从而失去了定位柱塞在运转位的作用｡通过微动开关SA(2)控制排风1电空阀254YV得电的作用,即作用柱塞在运转位与中立位时,所处的位置相同,从而切断了均衡风缸的充气通路,又切断了充气风缸的排气通路,呈中立状态｡所以运转位的作用于中立相同,欲使列车缓解可将空气制动阀手把置缓解位;欲单独缓解机车制动,可下压手把即可实现｡
SS4填空
109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀(主活塞)位置相同｡
466QS有三个作用位置,分别是切除位(自动缓解空气制动位)手动缓解空气制动位｡
A.按传动方式电器可以分为手动电器和(自动)电器｡
B.保护电器用于保护电路,电机或其他电器设备,使其免受不正常的(高电压大电流)的损害｡
B.保护阀287YV和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起时,(高压室门)打不开｡
B.备用机车分为长期备用和(短期备用)两种｡
C.车轮和车轴的组件,称为轮对电力机车的轮对还应包括(传动大齿轮)｡
C.车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力,并传给(牵引缓冲装置)以便实现牵引列车｡
C.触头的超程是指触头闭合后如果将(静触头)拿走,动触头可移动的距离称为超程｡
C.触头在开断情况下动,静触头间的最小距离称为触头的(开距)｡ C.串联在两个(初制风缸)之间｡
D.当机车通过钢轨接头,道岔等线路不平顺处发生(冲击振动)时,弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击｡
D.当受电弓升起时,其(滑板)与接触网的接触导线发生接触,从而将电流引入机车｡
D.电磁接触器是用(电磁力)来驱动衔铁,进而带动触头闭合或断开,以控制电路｡
D.电动放风阀既接受(紧急停车按钮)的控制､又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制｡
D.电空阀按其作用原理可分为开式和(闭式)电空阀｡ D.电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成｡
D.电空阀是一种借助于(电磁吸力)的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,以实现气路转换的三通阀门｡
D.电空接触器是以电磁阀控制,用(压缩空气)传动的接触器｡ D.电空位操纵时,当电空制动控制器位于过冲位时,均衡风缸会获得比定压高(30~40KPA)的压力｡
D.电空位操纵时,电空制动控制器在重联位时,中继阀处于(自锁)状态｡
D.电空位操作,电空制动控制器在运转位时,空气制动阀也在运转位时(排风1)电空阀得电,沟通了容积室与大气｡
D.电空制动控制器的功用是操纵(全列车)的制动和缓解｡
D.电力机车的空气管路系统包括风源系统､(控制电路)系统､辅助气路系统和制动系统四大系统组成｡
D.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种
风动器械使用,并实现机车及列车的(空气制动)｡
D.电力机车电气部分的主要功用时将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的(机械能)实现能量转换,同时还实现机车的控制｡ D.电力机车劈相机的启动采用的是(分相)启动法起动｡
D.电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向｡
D.电力机车由(机械)部分､电器部分和空气管路系统三大部分组成｡
D.电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所,(接触网)和馈线组成｡ D.电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(电动力)使电弧运动,既有拉长作用,又有冷却作用,迫使电弧熄灭｡ D.电器触头的磨损有三种形式,即机械磨损､化学磨损和(电磨损)｡ D.电器触头的磨损主要是(电)磨损｡
D.电器触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生(磨耗)和损坏,这种现象叫做触头的磨损｡
D.电器的极限允许温度就是保证电器的(绝缘)不致损坏,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电､导磁性能不受危害的最高温度｡
D.电器的温升就是发热物体的温度与其(周围介质)温度之差｡ D.电阻制动工况时,励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC—电子柜—励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开—(励磁接触器91KM)断开,切断励磁电路｡
D.对机车主要部件检查修理,恢复其可靠使用的质量 状态叫(中修)｡
F.分配阀安全阀的功用是防止因容积室压力(过高)而使机车出现滑行现象｡
F.辅助电路过流时,电流继电器282KC吸合动作,使机车主断路器分闸,同时显示(辅过流)信号｡
F.辅助电路由单一三相供电系统,(三相负载)电路,单相负载电路和
保护电路四部分组成｡
G.根据电器工作时发热和散热的具体情况,电器有以下四种工作制,即长期工作制､间断长期工作制､反复短时工作制和(短时)工作制｡ H.环火或飞狐发生时,相当于电枢绕组处于(短路)状态｡ H.缓解电空阀的代号(258YV)｡
H.换端操纵时,电空制动控制器手柄应该由(重联)位取出｡ J.机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心(斜对称)布置,保证合理的总量分配｡
J.机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,分为包乘制,轮乘制和(轮包结合制)三种｡
J.机车乘务制度在运用过程中班制的选择应符合(部定机车乘务员劳动时间)标准和运输的需要｡
J.机车电器的保养质量就是指电器的(技术状态)和清洁状态｡ J.机车风源系统可以分为压缩空气的产生,(压缩空气的控制)压缩空气的净化处理,压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节｡ J.机车高低压电器试验是在机车(整备作业中)接班乘务员接车后和各修程后进行的一项动态试验｡
J.机车各级修程的周期,应按非经该修程不足以恢复其(基本技术)状态的机车零部件,在两次修程间保证安全运用的最短期限确定｡ J.机车检查的锤检法可分为锤击,(锤触),锤撬｡
J.机车检查方法主要有目视法､(锤检法)､手检法､万用表､兆欧表､试灯检查法和量具检查法. J.机车检查前必须遵守(先联系后检查)的原则,并通知有关人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志｡
J.机车检查中,(量具检查发)适用于有关部件的间隙,开距,限度,高度等数据的测量｡
J.机车轮对的轮箍可分为轮缘和(踏面)｡
J.机车通风机分为(离心式通风机)和轴流式通风机两大类｡ J.机车整备作业主要包括各种冷却油脂,(润滑油脂)及沙子的供应,
机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查,给油,自检,自修作业等｡
J.机车制动缸的压力P与减压量R的关系为:P=(2.5R). J.加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网上吸收电能,补足到电机(电枢电流)中去,以获得理想的低速电制动力｡
J.检修周期规定:补机和小运转电力机车小修不少于(6)个月｡ J.检修周期规定:补机和小运转电力机车中修不少于(3)年｡ J.将大气压力计算在内的压力叫做(绝对压力)｡
J.交流互感器是按照(电磁感应)原理来工作的一种测量设备｡ J.接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的(材料)有直接关系｡ J.接触器触头按用途分为主触头和(辅助触头)｡ J.紧急电控阀的代号为(94YV)｡ J.紧急放风阀是以(空气)为指令｡
K.开距是触头在开断情况下(动静触头间)的最小距离｡
K.空气干燥器用以清除机车压缩空气中(油分,水分,尘埃)等机械杂质｡
K.空气压缩机是用来产生(压缩空气)｡
K.控制电路就其功能而言是主令电路,即司机通过主令电器发出指示来间接控制机车(主电路)及辅电路,以完成各种工况操作｡ K.控制电器能够自动或非自动地控制电机的起动､调速､(制动)及换向的电器称为控制电器｡
K.控制气路系统的作用是控制气路系统与(控制电路)配合,共同实现对机车的控制｡
L.两个导体相接触时,在它们之间产生的(电阻)叫接触电阻｡ L.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒,保护装置动作,断开(主断路器)保护机车电器设备不受损害｡
L.零压保护装置作为机车门联锁的 交流保护装置,在牵引变压器带电的情况下,确保(高压室)门打不开,防止人身触电事故｡
N.钮子开关465QS用于切除(电阻制动)初减压｡
P.劈相机与单相电源相连的那两项绕组称之为“电动相”,而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为(发电相)｡
P.平波电抗器是改善牵引电动机的转向,就是要减少(整流电流)的脉动｡
Q.牵引变电所内的主要设备是降压器､(避雷器)各种开关和操纵盘等保安和配电设备｡
Q.牵引电动机(转矩)经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用与钢轨,产生牵引力｡
Q.牵引电动机支路出现短路,电机环火,过载等故障时,过流保护是通过各电流传感器111SC,121SC,131SC和141SC—(电子柜)—主断路器分闸来实现的｡
Q.牵引电动机主级绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流(交流分量)改善整流换向性能｡ Q.牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮,使轮对作用与钢轨,从而产生(牵引力)｡
Q.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时,并同时短接其主极绕组不再构成(工作磁场)｡
Q.牵引电器的基本结构是由(执行机构)感测机械､保护机械三部分组成｡
S.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0—B0),说明该机车每台转向架内各动轴(单独驱动)｡
S.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0—B0),说明该机车由(两台节)完全相同的四轴机车组成｡
S.SS4改进型机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高(粘着)利用｡
S.SS4改型电力机车车顶盖共有4个,分别设在(变压器室),机械室,I,II端高压室上方｡
S.SS4改型电力机车垂向力传递顺序:车体重量—车体底架侧梁支
承座—二系橡胶堆—转向架构架—(一系圆簧)—轴箱—车轴—轮对—钢轨｡
S.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式,(半悬挂)方式安装在转向架构架上｡
S.SS4改型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电,经由主变压器和(调压整流装置)转换为可调节的直(脉)流电压,使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务｡
S.SS4型机车主电路有短路､过流､过电压和(主接地)等保护｡ S.受电弓工作过程的特点是(先快后慢)｡
S.司机准备制动以前,或制动以后保压所放的位置是(中立)位｡ S.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分,调整为某一定值输出,供给有关处所使用｡
W.万能转换开关具有(故障隔离)电气联锁或电源控制等用途｡ W.为发挥内燃､电力机车的优势｡提高运输能力和运输效率,内燃､电力机车应有计划地逐步实行长交路､(轮乘制)｡
W.无载开闭的指在触头的断开闭合过程中,不允许触头有(电流)通过｡
X.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(滤波)元件｡
Y.YWK—50—C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作,使总风缸的内经常保持(一定范围)的压力｡
Y.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分,调整为某一定值输出,供给有关处所使用｡
Y.压力继电器515KF的作用是监督非节受电弓(高压室门)是否关好｡
Y.压缩机高压安全阀的调整压力为(950+-20KPA)｡
Z.在初制动位时,除主活塞带动节止阀动作外,分配阀其他部分均在(充气缓解)位置｡
Z.直流电机具有可逆性,在机车牵引时作为电动机运行､在机车电
阻制动时作为(发电机)运行｡ Z.中修､小修､辅修为( 段修)修程｡
Z.轴箱定位起到了(固定轴距)和限制轮对活动范围的作用｡ Z.轴箱作用是将全部(簧上载荷)传给车轴,并将来自轮对的牵引力或制动力传递到转向架构架上｡
Z.主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的(低电压)｡
Z.主电路的导电体通过空气队地闪络放电或通过绝缘物表面地对地闪络放电,都会造成(主接地)故障｡
Z.主电路由于电器设备或导线的绝缘损坏将会造成(接地)故障｡ Z.主断路器传动器缸的作用为:接收(延时阀)或启动阀传来的压缩空气,驱动其活塞动作,以完成隔离开关的开断或闭合｡
Z.自动空气制动机的特点是:当向制动管内充气时制动机呈缓解状态,反之当制动管减压时,则呈(制动)状态｡
Z.总风缸是用来(储存)压缩后的压力空气,供各部位使用｡ Z.总风遮断阀的功用是适时的打开或关闭总风到(制动管)的通路｡ Z.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀(O型圈)损坏,使总风漏泄造成的｡
Z.走廊巡视的主要内容是:眼看､耳听､(鼻嗅)｡
SS4选择题
(A.568KA)常开联锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载 (C.极限允许温度)就是保证电器的绝缘不致损坏,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电,导磁性能不受危害的最高温度 109型分配阀的主阀部的作用是控制(B.机车)的充气.制动,.保压及紧急制动的形成
109型分配阀紧急制动时,在低压安全阀的保护下,容积室的压力不会超过(C.450kpa)
109型分配阀在制动时,工作风缸通过容积室向(C.均衡活塞)下方充风
4VF-3/9型空气压缩机的最高排气压力是(B,1000kpa)
A.按牵引电器接入的电路可分为(C.主电路,辅助电路和控制电路)电器
B.保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由(C.交.直流电源同时供电)
B.补风转换的钮子开关是(B.463QS) C.超过大气压力的压力叫做(B.表压力)
C.触头的(B.超程)是指触头闭合后将静触头拿走.动触头可移动的距离
C.触头在多次接通和断开(C.有载电路)后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏.这种现象做触头的磨损 C.长期备用机车是指备用(C.1个月)以上的机车 D.导线803到缓解电空阀间的继电器在联锁是(B.455KA451KA452KA继电器常闭联锁) D.导线探头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子,同时用螺丝紧固,其主要的为了是使接触牢固,增大接触面积,从而(A.减少接触电阻) D.电动机励磁绕组电流方向不变,改变(B.电枢绕组)电流方向,亦可使电动机反转
D.电机轴承油太多,容易窜进电机内,降低绝缘,如果油窜至换向器表面,就会产生(B.火花),损坏电机
D.电机转速与(B.磁通成反比)在其它条件不变的情况下,削弱磁场可以提高转速
D.电空接触主要由传动风缸触头系统(C.灭弧系统)低压联锁四部分组成
D.电空们操作,小闸位于中立位时机车的制动力(A.不变) D.电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(C.缓解电空阀故障)
D.电空制动控制器运转位操纵时,排风1电空阀能否得电是受空气制动阀(C.定位凸轮的位置)控制
D.电空制动控制器运转位是(B.列车运行经常放的位置) D.电空制动控制器在运转位接通导线(B.803和809) D.电空制动控制器在重联位是(A.中继阀自锁)
D.电空制动控制在制动位,导线808和800只有在(A均衡风缸减压至最大减压量)时才能接通
D.电力机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气,机械设备,承担机车重量,产生并传递索引力及(C.制动力)实现机车在线路上的行驶
D.电力机车上何用的牵引电机,就是利用了直流电机的可逆性,在机车(B.电阻制动运行)时作为发电机运行 D.电力机车无动力回送时.分配阀安全阀应调整(A.150kpa~200kpa)
D.电器存在距离既可消除触头面上的氧化膜,又可使触头的(A接触线与工作线分开)
D.电器的电动稳定性是指电器在电路中,能承受所规定的电流的(C.电动力)的作用,而无零件损坏及不产永久变形的性能 D.电器的机械寿命是(B.无载)时电器打开或闭合的极限次数. D.电器的热稳定性是指电器在指定的电路中.在一定时间内能承受(B.短路电流)的热作用而不发生热损坏的能力
D.电器工作制是根据电器工作时(A.发热和散热)的具体情况规定的
D.电容制动控制器在过充位接通导线(A.803和805)
D.动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时,以克服(C.车轮滑行)
D.短期备用机车的加入,解除由(C,机务段)批准
D.短时工作制是指电器工作时,温升(B.没有达到)稳定温升就断电,在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制 D.段修机车电空阀的检修及动作性能要求:在最小工作风压(B.400kpa)时.能可靠动作,不得有卡滞,泄漏现象
D.段修机车电空接触器的动作性能要求:在最小工作风压下(A.375kpa).应能可靠动作,不得有卡滞现象
D.段修机车主变压器要求变压器瓷瓶缺损面积大于(C.30)cm2时应更新
D.多机索引使用动力制动.当需要解除动力制动时.(C.后部机车先解除,前部机车后解除)
F.分配阀安全阀的调整压力为(B.(450+10)Kpa) F.分配阀均衡活塞下方是(A.容积室)的压力空气
G.改变三相异步电动机转向的方法是改变(A.旋转磁场)的方向 G.隔离二极管264V设置在800线与(B,821)线这间 G.过充电空阀的代号为(C.252YV)
J.机车弹簧装置由弹簧,减振器和(A.轴箱拉杆)等组成
J.机车的(C.保护电器)是用于保护电路电机或其他电器设备,使其免受不正常的(C)损害的电器
J.机车防寒过冬整修时,总风缸排水阀的胶垫应更换为(A.金属垫) J.机车检查时,对各种仪表的指针,铅封,漆封,各类扳钮等适合用(A.目视法) J.机车进行高,低压电器试验时,应(A.先进行低压试验)
J.机车进入挂车线后,距脱轨器,防护信号,车列前(B.10m)左右必须停车
J.机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好,砂管的撒砂量均应调整到(B.2~3)kg/min J.机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的(C.结构速度) J.极限允许温升等于极限允许温度减去(B.40℃)
J.检修周期规定:客.货运电力机车大修:(C.160~200)万公里 J.接触器动触头与静触头在闭合过程中,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的滑动距离称为(B.研距)
J.接触器是一种用来接通或切断(A.较大电流电路)的开关电器 J.紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快(B.制动管)排风,使紧急制动作用可靠
K.开关电器是用来(A.自动或非自动)的开闭有电流电路的 K.空电联合制动的切换由转换开关(B.466QS)控制
K.空气们操作.小闸手枘置中立位,要缓解机车.只能(B.下压手柄) K.空气位时,均衡风缸的排风由(C.空气制动阀)完成的 K.空气位时,空气制动阀在缓解位,中继阀呈(A.充气缓解位) K.空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀阀部呈(A.制动位) K.空气位时,空气制动阀在制动位,中继阀呈(C制动位) K.空气压缩机工作时,启动电空阀247YV排风不止的原因是(A.247YV下阀口泄漏或阀杆卡位)
K.控制管路调压阀的调整压力为(B.500KPa)
L.两个导体通过(C.机械)连接的方式相互接触,称电接触
M.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时,辅助风缸压力上升(B.缓慢)
Q.牵引电器的保护机构就是其(C.熄弧装置) Q.牵引电器的感测机械即是其(A.传动装置)
R.若整流电路全部由晶闸管组成,则构成(C.全控)整流电路 S.SS4改型电力机车电气设备中电压互感的代号为(B.TV) S.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为(A.1:10)的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触
S.SS4改型电力机车辅机过载采用(C.自动开关)过载保护装置 S.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数B为(B.0.96) S.SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为(A.125)m
S.SS4改型电力机车主电路采用(B.不等分三段半控桥)整流调方式 S.SS4改型机车采用双边斜齿传动有降低转速和(C.增大力矩)的作用
S.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到(B.六级)以上才起作用
S.SS4改型机车的调速手轮设置(B.10)个级位
S.SS4改型机车司机室操纵台上,主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是(B.32)个
S.三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末断)在空间的位置必须互差(B120°)
S.设置均衡风缸是为了准确控制(C.制动管)的减压量
S.使用电空配合制动的机车,需要缓解时,应(C.先缓解空气制动,再解除动力制动)
S.司机在区间内进行高速或站内有目的有计划地停车所用的位置是(B.制动位)
S.所谓环火是指索引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(A,短路)
T.调速控制电路的配电由自动开关(C.604QA)经导线465提供 W.为了改善牵引电动机的换向.,就要减少整流电流的脉动,故在索引电动机回路中(A.串联)另的电抗装置.,这就是平波电抗器 W.为了减少接触电阻,在电器主触头上装有研磨弹簧,以保证触头在接触时有足够的(C.研距和超程),增加接触压力和削除氧化膜 X.下列关于DK-1电空制动机辅助性能不正确的一项是(B.速度监控)
X.下列关于接触器的说法正确的是(A.可进行远距离控制) X.下列机车电器中属于主电路电器的是(A.受电弓) X.下列哪一项属于高压安全阀的组成部件?(A.弹簧盒)
X.小闸在运转位,大闸在制动位时中立电空阀253YV得电,关闭总风遮断阀.防止制动管(A.补风)
Y.压力开关208的动作压差为(A.190~230kpa)
Y.压力开关209动作后将断开(A导线807和827)的通路,均衡风缸不能补风
Y.由于超程的存在,使触头(C.磨损或振动)情况下,能有一定的终压力,以保证触头接触良好
Y.有触点电器的触头处于工作状态时,有负载电流通过.要解决的核心问题是(C.触头的发热)
Y.有动力附挂回送机车时,专列回送每列不超过(B.5)台
Z.在DK-1型电空制动机中,作为列车分离保护的阀是(C.紧急放风阀)
Z.在车体与转向架之间设有(B.二系悬挂)装置,即车体支承装置 Z.在电力机车上,蓄电池组作为直流控制电源的辅助兼作可控硅稳压电源的(C.滤波)元件,在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路都要由它供电
Z.在电阻制动时,DK-1型电空制动机能自动给予(C.40kpa)左右的减压量
Z.在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后,如果受电弓因故障未能降下,则门联锁保护阀仍由(B.零压保护装置)供电,门联锁阀保持插门状态,高压室关闭,从而保证了人身安全
Z.在机车检查的锤检法中,检查横向,径向的活动量要用(C.锤撬) Z.在相同的轴重下单轴功率越大,机车所能过到的(B.运行速度)就越高
Z.在直流电动机中,换向器可将外电路的直流电经电刷变(C.交变电流)为供给电枢绕组
Z.制动电阻柜属于(A,主)电路的电器设备
Z.重联电空阀沟通的通路是(C.制动管与均衡风缸)
Z.主电路与电子柜接口导线线号采用四位数字.千位数字为(A.1) Z.主断路器保护作用是通过机车的相关(C.电器)来接通主断路器的分闸线圈电路,来达到开断目的
Z.主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的(A.分闸线圈)来达到的
Z.主断路器分断时(A.主触头先分断)
Z.转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为(C.600kpa) Z.自动开关能开断较大的短路电流,具有对电路的(C过载.短路)保护
Z.总风遮断阀沟通的通路是(A.总向双阀口式中继阀供风的通路) Z.总风遮断阀卡在关闭位会出现(B.制动管不充风)的现象
SS4判断题
20%以上的高坡区段,可以办理机车专列回送.(x)
287YV失电时门联锁锁闭,保证了乘务人员不能开门误入高压室,达到确保安全的目的.(x)
A.按压紧急按钮时,调速手轮不离开“0”位,主断不跳闸.(x) C.车顶电路发生短路与接地时,通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC,使主断路器跳闸.(x)
C.车轮和车轴的组件,称为轮对,电力机车的动轮,还应包括轴箱.(x) C.触头的磨损有三种形式,即机械磨损､化学磨损和电磨损.主要是机械磨损.(x)
C.长期备用机车和短期备用机车的加入､解除都由机务段批准.(x) D.当换向手柄在工､Ⅱ､Ⅲ位时,调速手轮可回“0”｡(x)
D.当重联机车断钩后,逆流止回阀50可防止第一总风缸的压缩空气快速排入大气.(x)
D.低压安全阀既可起到安全保护作用,也能用啸叫声报警.(x) D.电机的环火是指牵引电动机换向片之间被强烈的大电弧所短路的现象.(x)
D.电机火花的大小程度可分为三个等级.(x)
D.电机轴承加油一般加油量应占整个轴承室的1/3为宜.(x)
D.电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,以实现气路转换的三通阀门.(x)
D.电空位操纵,大闸在过充位,会使均衡风缸获得过充压力.(x) D.电空位操纵,大闸在紧急位时,紧急放风阀先动作,产生紧急制动作用.(x)
D.电空位操纵,大闸置于紧急位,导线804失电｡(x) D.电力机车的主变压器是采用自然冷却的.(x) D.电力机车蓄电池的总电压不得低于100V.(x) D.电力机车在检查和保养电器时不需要切断电源.(x)
D.电力机车在运行中通过分相绝缘器时可以在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器.(x)
D.动轮踏面两段斜面的作用之一是:机车在曲线上运行时,避免车轮磨耗.(x)
D.段修机车电空接触器的动作性能要求在最大工作风压800kPa下,能可靠动作,不得有卡滞现象.(x)
D.段修机车两位置转换开关试验要求在最小工作气压450kPa下,转换开关动作正常,转动灵活,无阻滞现象.(x) F.辅助电路电流继电器282KC其动作电流整定值为396X(1±5%)A.(x)
G.高压电器是指用于380V以上电压电路的电器.(x) J.JZl5系列继电器磁系统为直流拍合式.(x) J.机车检修分为大修､中修､小修三级.(x)
J.机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式,每个转向架的两台电机串联.(x)
J.检修周期规定:客､货运电力机车60~80万公里中修.(x) J.紧急放风阀和电动放风阀工作原理和动作结果相同.(x) J.紧急放风阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔工向大气排出.(x)
L.LQG-0.5装在主变压器原边绕组接地端,用来作为主电路短路保
护用.(x)
L.励磁绕组在机车电阻制动时,向牵引电机的励磁绕组供电,额定电压110V.(x)
L.两位置转换开关属于辅助电路电器.(x)
S.SS4改型电力机车主接地继电器当故障消失后,司机台上的信号灯立即熄灭.(x)
S.升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存,则需利用辅助压缩机向总风缸打风,以供升弓和主断路器合闸使用.(x) S.双阀口式中断阀在充气缓解位时,顶杆将顶开排气阀.(x) S.SS4改型机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和减小力矩的作用｡(x)
S.SS4改型机车主电路采用基本型式为“交一直一交”传动系统.(x)
T.TBQS3—7000/25型牵引变压器有三个绕组｡(x) T.调压阀55的调整压力为300kPa.(x)
T.铁道部､铁路局､行车安全监察人员,可以凭工作证登乘机车.(x) Y.要使主断路器闭合,主断路器风缸风压必须大于350kPa｡(x) Y.一般情况下可以用继电器直接控制主电路.(x)
Y.有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中,不允许触头通过电流.(x)
Z.在相同的轴重下,单轴功率越大,机车所能达到的运行速度就越低.(x)
Z.主变压器次边电流整定值为320X(1+5%)A.(x)
Z.主司机控制器的换向手柄有“后､制､前､Ⅰ､Ⅱ､Ⅲ”六个位置.(x) Z.主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的｡(x) Z.走廊巡视的时机最好选择在出站前进站后.(x) Z.作用管和容积室的压力只有在缓解时相同.(x)
简述：安全生产是铁路运输的生命线，机务安全是运输安全的重要组成部分，又是本部门职工素质、设备质量、基本工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备科技开发和专业技术人员深入一浅的指导。
机车乘务员应刻苦钻研业务，精通各有关行车安全规章，遵守各项制度。为了保证安全行车，乘务员出乘前应充分休息，保证出乘后思想集中，精力充沛。使运输保产任务顺利完成。
这些年在实际工作中我不断刻苦学习、钻研理论知识、善于观察和总结经验，虽目前已不在司机岗位，但在现场跟乘检查指导工作时，也时常操纵机车，以下是我对公司目前铁路不同的运输方式和各种条件下不同列车的操纵方法和见解：
随着集团公司生产的需求，铁路运输已成为酒钢经济发展的先导，不管是嘉北、嘉东、炼铁、炼钢的倒调作业，还是嘉策铁路运营，作为牵引动力的内燃机车，已成为酒钢发展密不可分的重要组成部分。故机车的牵引及运用就显得十分重要，尤其是机车乘务员是铁路运输第一线的主要技术工种，一年四季无论是炎热酷暑的盛夏，还是风雪严寒的隆冬，总是驾驶机车为保产、保运、保安全日夜操劳，并识大局、顾整体、服从命令、听从指挥、尊章守纪、配合着车站努力的完成生产工作指标。近几年乘务员
培训，大多讲的都是内燃机车保养，总体概况，柴油机和简单的电路故障：本人在运输部从事司机20年经历了由蒸汽机车转型到内燃机车的全部过程，虽然目前从事值班员工作，可是我深知内燃机车牵引运用的重要性。
一、牵引是内燃机车司机能够熟练、平稳操纵列车安全运行
1、内燃机车司机必须分析机车的牵引特性，机车运行阻力和调整列车制动力。
2、内燃机车司机必须分析影响作用于机车上各种力的因素、了解和掌握在各种工况下运行的规律。
3、内燃机车司机必须确定和分析与一定线路纵断面和机车类型相适应的列车牵引重量，列车运行时间和走行距离，列车制动距离和燃油消耗量计算等。
二、机车运用内燃机车的整备、保养、操纵等作业方法和基本知识：
1、对重载机车的牵引、必须是平稳操纵。
2、乘务员能够正确操纵和保养好机车。
3、合理运用机车功率，做到安全、优质、高效地全面完成铁路运输任务。
三、车站组织能力的提升可为机务创造优越条件，而机务则是时间和执行的重要体现者
1、车站设备、人员是固定的;
2、车站是指挥系统，而不是实际操纵基地;
3、车站只能编制作业过程，而不是执行机构;
4、车站只能对重点保产和大局工作安排;
5、机车牵引、保养、执行、安全四大关键过程中安全更为重要;
6、人员和设备是移动的，机车的牵引和运用只能结合经验完成;
7、最重要的乘务员在执行力的认识。既然是铁路运输中的技术工种，那便是把任何工作落实在行动上，这就需要过硬的技术、广泛的知识和实际操作技能。司机在操纵过程中，应对沿途的坡道、曲线、道口、桥梁及其线路特点做到心中有数，并根据牵引吨数和机车状态正确及时的操纵，充分发挥机车的功率;
四、列车在区间的变速点、惰速点、保速点和降速点较多，只有司机才能全面了解和掌握，并根据这几个点适时升降柴油机转速，掌控列车的速度需求
1、加速点：机车启动后司机在根据日常操纵规律，摸索出列车启动后至基本地点(如出站、道岔、道口等)达到多少速度，或者是大上坡道前加速点，是否达到闯坡要求速度。如果没有达到要求速度，应及时升高柴油机转速，增加机车牵引力，把速度提升到规定的要求。另外，根据列车重量、尤为天气变化，及时的掌控好加速点的速度。
2、保速点：当列车速度达到均衡速度后必须保证不降速，
3 在上坡道时，由于坡道阻力的增加，列车速度势必下降。因此在降速之前就应及时升高柴油机转速，保证机车始终在2档位充油，既能保证运行速度又能达到节约燃油的目的。
3、降速点：在进站停车或限速地段时，司机必须在达到该处之前退回主手柄，正确掌握降速点，是保证安全运行、节约燃油、减少制动的有效手段。另外，司机可根据日常运行的规律，掌握好道岔、信号、线路及时的降速，采取有效制动。站内停车时，从开始制动到停车的目标，也应分几个降速点(尽量避免一把闸进站)。减速停车后，要执行保压停车。
4、测速：司机、副司机也是牵引运用中必不可少的，尽管目前内燃机车都装有速度表，可是万一发生故障或者司机违章操作时，副司机也能及时提醒司机注意安全。保证全车组正常运行重要环节。
5、列车制动机操纵中应遵循以下原则：(1)、列车在运行中应尽量避免不必要的制动，要制动时，应尽量减少制动次数。(2)、最低减压量应不小于最小减压量，递增减压量时不得超过初次减压量，累计减压量不得超过最大有效减压量(特殊情况除外)。(3)、制动时，应使速度均匀平稳地下降，尽量减小列车冲动。(4)、非紧急情况，不能使用非常制动。
6、影响制动距离的主要原因为：(1)、列车制动力(2)、运行速度(3)牵引重量及车数(4)、线路纵断面情况(5)、空走时间和距离(6)、气候条件正常没有拉不走的列车，只有停不
4 住或停车不及时造成事故的，拉不走可以增大牵引力，停不住生命和财产就要受损失，为了防止由于人为的原因和培训不到位，导致集团公司财产损失;所以，内燃机车牵引与运用将是制约集团公司铁路运输的主要原因之一。
五、自己对挖潜增效的想法和基本工作经验
1、冬季出解冻库困难时的操纵方法：①实行一度停车后再连挂车辆前;采取点式撒沙，②组成列车后，确认主制动管压力的充风时间，③确认主制动管压力正常后，再进行自阀非常减压，再次充满风后，压缩数量不超过2/3的车钩，④主手柄升到600r/min时，单阀缓解，并逐级提升柴油机转速到最合适运行的位置，这样很轻松的就牵引被解冻的车辆)。
2、炼铁站上渣场的车列最省油、最安全又不超速的操纵方法：《行规》规定会让站到渣场30km/h，中间设置喷浆楼(又接近2号道口过去后，规定速度上行10km/h，下行喷浆时3km/h通过。)渣场都是上坡道，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，而渣场这一特殊地段就得有特殊操纵方法，司机可根据坡道和线路及车数，及时的将主手柄升到900r/min，列车速度25km/h，直线运行到弯道时，即将接近渣场信号机。这时，司机及时将主手柄缓慢降，使机车持续在II档充油位，直到进入移动位置(货位)，这时，严格按5km/h的速度推进。也就是设在坡道最大时不是升柴油机转速而是降转速。车列既不超速，又能按规定速度运行，既省油又安全。
3、嘉北、嘉东、嘉策等特殊条件下的列车操纵
(1)、牵引重货列车时，应根据重车惰力大，制动力小的特点。制动时减压量应大一些，追加减压要适时，并适当撒沙，以增大制动力，以免制动力小，速度不能迅速减低造成事故。
(2)、牵引空车时，应根据空车惰力小制动力大的特点，制动时要晚一点减压，少减压，以防冲动和拉断车钩。做到在较短时间内使列车达到需要速度。
(3)、牵引空重混编列车时，应注意空重车编组的具体情况适当调整机车的制动力，减轻冲动和防止断钩的事故发生。
(4)、空车在前，重车在后的制动法：空重车制动力不一致，施行制动力时应早减压，少减压。根据情况在追加减压。为减小与车辆间的拥挤制动，减压排风接近停车时，单阀阶段缓解，使机车制动缸压力保持50kpa以上。
(5)、重车在前，空车在后时制动方法：重车在前，空车在后混编列车，后部车辆的制动力大于前部车辆的制动力。制动时，将引起列车车钩伸张的冲动，尤其是在低速时，应闸瓦摩擦系数增大，前后车辆减速时差大，冲动更为明显，严重时造成断勾，故应早减压，并要适量，根据列车排风的同时，小闸可适当增加机车制动力，在调速缓解列车时，机车的缓解应晚一些，待全部缓解后在进行下一步操作。总之，要低减压量，长制动的距离制动方法。
(6)、双机牵引是的操纵：双机牵引时，本务机车的职务由
6 第一位机车担当。因此，第二位机车乘务员应听从第一位机车乘务员的信号，并进行复式。在未得到复式前，两位司机均不得起动或变更操纵方法，操纵及注意事项如下：
机车重联后，第一位机车乘务员应检查连挂状态。重联机车制动机自阀手柄置于“取出”位，单阀置于“运转”。客货车塞门置于“货车位”。发车时，主机先鸣笛一长声，补机复示后，将全部列车车钩伸张，同时主机在鸣笛一长声，补机复示后即可起动。双机配合，逐渐提高柴油机转速，提高列车速度，列车运行中需要加速或者减速时，两机必须联系后共同操纵。在下坡制动调速时，禁止补机单独缓解，当主机制动机发生故障时，应发出停车信号，由补机负责操纵列车制动。
(7)、严寒季节操纵及注意事项：
①、运行中机车的门窗、百叶窗要关好。打开预热锅炉循环水系统，各止阀，以防各水管及预热锅炉冻结。
②、停车时，应使柴油机空转，保持油、水温度在一定范围内并排除总风缸凝结水。
③、挂车、起车、调速时要特别注意平稳，防止断钩。起车加速时，要特别注意防止空转，尤其是夜间、早晨，轨面上有冰霜，可适当进行预防性撒砂，制动停车时，要防止滑行。
(8)、如何当好一名合格的班组长：
班组长是基层的管理者，如何学会做管理者，在于班组长对“管理”二字的理解。狭义的理解管理则认为“管理”的核心
7 在于“管”，也就是敢不敢管。然而，“管理”是一门学问，更是一门艺术，其艺术性在于班组长不仅需要大量的知识作支撑，更需要其具有较好的悟性，善于在实践中不断总结、思考，形成自己的经验。
所以，我认为在管理中，只有“管”是不够的，管理的核心应该是“理”。“理”既为道理，也就是说“管”必须建立在“理”的基础上，通俗的讲就是要以理服人，管的有理，只有这样被管者才能有效地执行。因此，在日常工作中班组长首先要到做与班组成员心心相印、同舟共济，做到心想一起，事办一起。我想这才是管理的科学性和艺术性所在。
结束语：对于机车的操纵还应根据气候条件和作业区域的不同司机应具备一定的适应和掌控能力，做到随机应变。除此之外还有很多种既实用又科学的方式、方法，在这里就不一一论述了，以上是本人对内燃机车运用与自己在工作中的一些浅在经验，不足之处请各位领导与评委批评指正。
论述人：陈俊
2011年7月27日
8 评语：
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