汽车物流解决方案

在一份优秀的方案中，既要包括各项具体的工作环节，时间节点，执行人，也要包括实现方法、需要的资源和预算等，那么具体要如何操作呢？以下是小编精心整理的《汽车物流解决方案》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

第1篇：汽车物流解决方案

以汽车制造业为例的入场物流管理方案分析

摘要：当前，随着社会分工的不断细化，大型企业正在逐渐地将流程细化。汽车制造业的物流管理已经成为一个重要的课题得到越来越多的关注。而对于物流管理的第一个重要环节——入场物流来说，也有着不同的管理方案供研究借鉴。文章在分析了入场物流管理重要性的基础上，以汽车制造业为例研究了入场物流管理模式，之后分析丰田公司入场物流管理方案。

关键词：汽车制造业;入场物流;管理方案;丰田

1.汽车制造业的入场物流管理重要性分析

当前，随着社会分工的不断细化，大型企业正在逐渐地将流程细化。汽车制造业的物流管理已经成为一个重要的课题得到越来越多的关注。而对于物流管理的第一个重要环节——入场物流来说，也有着不同的管理方案供研究借鉴。所谓的汽车制造业的入场物流就是在销售部门进行市场分析提出市场需求数据，由生产部分依据需求数据进行生产计划的制定，再根据生产计划及物料清单确定生成物料需求计划表，再根据此需求表组织入厂物流进行运输并进行仓储管理等工作。

为了使企业生产呈现高效节约的良好态势，入厂物流的高效管理就成了整个企业有效运转的前提。入厂物流设计合理，可以在保证生产的前提下，降低仓储量，减少运输卡车出动频率，增大满载率，降低人员负荷。即在满足设备与人工高效的基础上实现平准化生产。平准化生产是指每天所生产的整车按销售需求的种类比例，按照数量最小单元，相同顺序地生产，这样以获 得最为均衡、稳定、持续的物料需求，可以用成语“削峰填谷”来描述。

2.以汽车制造业为例的入场物流管理模式分析

入场物流管理模式是指通过专业的物流技术，合理规划物料放置，严格执行物料的定制定位、先进先出、批次的追溯，最大可能的节省空间、时间及人员的浪费，协助厂商生产经济实惠的产品的管理模式。

2.1 JIT生产管理分析。入场管理模理模式首先是从精确的计算与分析开始的。作为生产部门一要能够根据销售部门的提供的数据做出合理的生产计划。并细化到每天、每小时，确定每一阶段的生产原料消耗。JIT生产管理模式是在管理库存控制与订货准确性两方面下功夫。即合理的设计库存数量，有效地提出订货需求。在此基础上调配送输车辆、人员、物品、时间，目的位置。合理设计的标准是在合理的安全库存基础上设计有必要的缓冲应急库存，关在物流上有应急备用方案。

2.2订货管理分析。对于入场物流的管理来说订货模式的合理选择与运用也是十分重要的内容。入场物流通常 是供货商按指定的时间、地点，将商品送到某仓储位置。当前，在汽车制造企业常用的订货方法有：定期订货、定量订货、定期定量订货等几种方法。在运用时要分析各零部件的基本情况、供应商的情况、商品未来的供需走势等，审时度势选用恰当的方法。

2.3 标准化物料制定方法分析。作为汽车制造企业生产中所需物料较多而复杂，因此要采用标准化物料制定模式。标准物料制定的目标是要使货物摆放有规律性、原则性，方便管理;使取货人可以按准则顺利取货;可以实现快速盘点。标准化物料制定的具体方法包括：

(1)标准分类。即根据物料的特点进行合理分析。分类时需要考虑到物料的来源;物料的大小、体积、质量、形状、是否怕压等特点;同时还要考虑到使用的先后顺序、使用频率等问题。根据以上分析设计合理的存放标准，将货物放到标准位置，并进行标准化登记，标准化贴签，以保证物料取用方便。

(2)标准流动。物料的流动需要依据标准化原则。即需要达到包装与实物稳合、先进先出、包装完好、资料齐全、定制定位的基本原则。而其中先进先出则是一个重要的原则。为了使仓储物料不会因未及时使用出现超期变质的情况发生，在物料流动中必须要保证先进先出的原则。随着信息技术的不断发展，这种标准流动也需要由专门的人员，通过转门的管理软件配合管理平台进行综合化管理。

3.以丰田公司为例的入场物流管理方案分析

在入厂物流管理方面，当前很多汽车制造企业都十分重视，并不断改进，其中丰田公司的入厂物流管理模式有自己的较成熟的一套体系，可供借鉴。

丰田公司开创之初由于日本本国的资源本就贫乏，再加上战争给其带来的巨大创作，日本本国经济隐入危机，节约成了当时日本各生产提升利润的重要手段。当然，为了追求更高的利润，减少浪费、节约成本就成了丰田公司的企业文化，也是丰田公司不断走向成功的秘诀。而对于入厂物流管理来说，精细化设计则是有效节约成本、减少浪费的重要手段。因此，丰田公司在这方面做了大量的研究，并制定了合理的方案，其方案制定大致依据以下原则：

(1)高生产平准化。丰田严格执行平准化的生产计划，只在必要的时候做微调。带来了彻底的物料需求的平准化，供应商在N-1月得到N月每日平准化的计划，每月仅制作一次每天完全 相同的物流运行方案。甚至在相邻的月度之间，日产量的差异也被最大程度地平准化了，因为差异一定会造成物流运行方案的变化，从而导致物流资源和人员投入的 不均。丰田将在平准化运在途的零件视作有效库存。

(2)生产车间中的大物流面积。丰田公司的生产车间中设计了充裕的物流面积，其比例之高是其他汽车制造企业所不能比拟的。其生产车间内的物流区域包括： P链区、B链区、PC区、SPS区、YARD区等。由于P链区、PC区等的合理化设计使得其生产车间在应对异常波动时显得得心应手。

(3)无供应商中转仓库。丰田公司在采观外地物料时，通常是通过指定物流商对零件进行短途循环取货后，进入中继地，再换干线运输卡车运输。而 丰田在工厂附近没有供应商中转仓库(LILA)，干线运输卡车直接运输到厂内停车场(以下简称YARD)，YARD库存最大为1天，干线运输卡车的牵引式挂车，挂车到 YARD后，解除牵引车，挂车变成活动的仓库，立即重新牵引携带空料箱的挂车返回中继地，生产厂的信息系统发出指示，通知牵引车到YARD牵引挂车到工厂 指定卸货位卸货。

(4)低库存。丰田的低库存是业内众所周知的，由于其一直坚信“库存是重要的浪费”这一原理，所以丰田企业始终保持低库存，这样给丰田公司带来的是成本的节约、利润的增加，也是其他企业想要学习的重要技术。但是，这种低库存原则在遇到突发现件时也会变成企业的灾难。例如，当2011年日本发生海啸时，丰田公司的供应链出现异常，不能急时补充库存，而此时由于其库存量低，导致了该公司立即停产。这一事件也引起了业届人事的关注，人们开始对TPS进行了重新审视，开始关注其负面影响。然而丰田公司自身依然保持着低库存的原则，其观点认为一时的停产损失远比常年高库存的无形浪费要小得多。

4.小结

随着信息化时代的日益发展，工业生产水平越来越高的同时，基于物流的管理软件日益发达、针对仓储的智能化入库、提货系统也将是未来入场物流管理的重要手段。当然，这些还需要不断的探索与研究。(作者单位：长春汽车工业高等专科学校)

参考文献：

[1]一汽—大众汽车有限公司供应链物流管理精益化研究[D].郭佳.吉林大学2015-05

[2]中国汽车制造企业物流管理成本控制对策研究[J].吴希.价格月刊.2015-01

[3]汽车制造企业生产物流管理体系的构建[J].江世英.物流技术.2015-04

[4]面向制造业的入厂物流管理模式方案设计探究——以汽车制造企业为例[J].吴国秋.价值工程.2015-04

[5]基于信息化的汽车制造业协同物流管理案例分析[J].杨晋.物流工程与管理2015-03

[6]基于RFID技术的X公司总装车间生产物流管理系统改进研[D]究.程少帅.吉林大学.2015-05

[7]A公司重卡业务单元物流管理改进研究.车成尧[D].吉林大学.2015-06

[8]RFID技术在港口汽车物流中的应用研究.陈晓宇[J].科技展望.2015-12

[9]应用第三方物流，优化汽车制造企业供应链系统[J].薛媛.经营与管理.2015-03

作者：王晨爽

第2篇：汽车物流企业建设综合物流园区措施探析

摘 要：现代物流行业对于经济来说无疑是一股强大的助动力量，其发达水平和成熟程度已经成为了衡量综合经济实力的重要指标。其中物流园区是当代物流体系中至关重要的关键环节。发展建设综合性物理园区能够在全国范围内构建制造、物流、仓储等环节为一体的产业集中区域，从而构建物流平台。物流园区设计规划与经营运作对于我国物流行业来说有着举足轻重的作用。论文主要阐述汽车物流企业建设物流园区的必要性以及建设的相应措施，以期能够推动汽车物流企业的健康稳定发展。

关键词：汽车物流企业;物流综合园区;建设规划

综合性物流园区是一种兴起于日本的运作模式，不仅在日本得到了普及并且在欧洲也开展了广泛的运行。综合性物流园区对物流企业所在的城市会带来一系列的影响，其中包括土地资源紧张、经济水平提升等。商业发达区域的经济水平大大推动了物流效率的提升，因此综合性物流园区得到了广泛的重视。21世纪到来，现代物流体系正在快速发展着，众多城市与大规模物流企业也在如火如荼的建设和规划中，综合性物流园区出现。综合性物理园区能够提供一系列关键物流环节的运作模式，可以显著提升物流供应链的相应速度，提高物流企业的运行质量。

一、综合物流园建设影响因素

1.经济水平

地区经济水平对物流行业的发展有着重大的影响。经济水平高，相应的物流仓储、配送、运输等服务的需求也会随着增大;经济增长的速度与物流需求的速度存在正相关。2012年，我国物流行业增加值为2.7万亿元，同比增长13.1%，显著高于同年国家GDP的增长速度。随着物流总值的高速增长，说明了经济水平的提升会拉动物流行业的快速发展[1]。

2.产业结构

物流行业属于衍生行业，其与地区经济发展产业结构有着密切的关系。从我国三大产业对物流的需求来分析可以得出，第二产业对于物流需求明显高过第一与第三产业。第二产业所提供的大多为实物，从生产到销售都离不开仓储与运输。而第三产业的产值主要是来源于服务，物流支出较低。因此可以看出，产业结构的不同也会对物流需求造成影响。

3.交通设施

地区城市交通设施程度对物流行业的影响也是至关重要的。物流行业与交通运输设施之间是密不可分的。例如地区运输网的等级与密度对物流需求会造成直接的影响;铁路与公路的完善程度关系到是否能够快捷的实现车辆调配运输。公路、铁路、航空、水运等交通行业的水平与物流需求有着最为直接的影响[2]。

二、汽车综合物流园建设的必要性

1.汽车企业发展需求

目前全国各大汽车生产厂商都面临着仓储面积告急的问题。短时间的仓储库位如果出现紧缺一般都是进行短暂租赁来弥补，缺多少就租多少，仅仅只注重于改善解决当前问题，工作十分被动，根本无法将资源有效整合。仓储运输等物流地产方面的投资与政府政策之间的关系相当紧密。也正是由于政府的操控，因此其在投入与产出方面受到了极大的限制。汽车物流，尤其是成品车的仓储目前大多是使用整车露天仓库的形式。这种传统的仓储形式占地面积十分巨大，与目前政府投资工作已经产生了矛盾。

发展汽车综合物流园对于汽车企业来说能够有效的减少运营成本。中转仓库与工厂开设数量大大减少意味着物流行业与汽车企业之间形成了紧密的供应链运作体系。同时，汽车企业还能够在综合物流园中进行简单的预装配工作，进而大大减少零部件进入工厂的物流费用。因此，可以说规划建设汽车物流企业综合物流园是增强汽车企业行业竞争力，提高企业运作效率，减低企业运营成本的重大的需求。

2.汽车行业发展需求

规划建设汽车综合物流园区对于整体汽车行业的发展也有着重大的影响。首先，通过建设规划汽车综合物流园区能够引进先进的经营理念与管理模式，推动汽车行业产业链的完善。例如对于汽车零部件供应商来说，园区并非其自身资产，供应商只是通过租赁，外包等方式使用，有效降低了供应商在异地设立厂址所产生的成本，能够将精力集中在核心业务上，从而有效提升汽车零部件企业的经济效益[3]。

3.项目地址经济发展需求

規划建设汽车综合物流园区能够有助于利用市场配置生产资料，汽车类型工业产品都能够通过物流园区交易扩散，进而其会成长为当地优势产品的销售渠道。同时，在市场经济规律的作用下，项目区域将会及时准确获得市场需求信息，从而指导产品结构调整，进而有利于培养发现新的经济增长点。同时，在物流园区成熟以后还能够向客户提供相关的配套服务措施，其中包括办公区租赁，园区物流服务、后勤服务等[4]。

三、汽车物流企业建设综合物流园区措施

1.整体设计原则

随着汽车产量的不断攀升，汽车物流服务行业开始从传统的点对点服务开展到主流的milk-run及RDC区域配送为主的零部件物流以及下线总库与整车物流。由于汽车物流供应链上转运环节的增加，使得物流企业的反映速度和工作周期越来越长。在汽车产量攀升的同时，汽车物流行业反映速度与工作周期增加使得汽车库存周期也越来越长[5]。汽车综合性物流园区主要就是指位于汽车总装厂周围的，能够提供物流服务和零部件供应的群体。物流园区包括传统的仓储、集散、转运等常用必备功能外，还能够实现服务提供商的功能，其中包括设施资源、信息技术环境等，给在园区中的企业提供可靠的服务保证。汽车综合物流园区的整体设计原则包括：1)要满足当地城市规划的需求，实施可持续发展生态理念，注重整体规划的同时兼顾汽车行业的长期发展需求;2)根据当地市场周围环境、配套设施与市场需求来规划设计曲式;3)优先采用成熟、安全合理的技术与材料，使用高效、生态、节能的设备与产品。

园区的总体设计是要维持园区整体框架平衡，实现对园区空间环境的高效利用。该园区的整体规划是基于当地的实际情况，在结合物流行业特点的基础上来进行功能规划工作。在园区设计规划工作中要尽可能的保证物理与主要区域的操作独立性，并且综合考虑经济效益最大化原则。

2.空间布局规划

(1)园区道路规划

①交通组织。该园区主要规划为四个入口，分别为西侧主入口与南北次入口与单独入口。从主入口进入园区后，南北两条主要道路贯穿整个园区。两条主要道路为展示线路。园区主入口为综合服务楼，两侧道路为交通道路，一般进行货流。在汽车停车场附近单独设置入口，避免与物流路线相干扰。图1为园区规划设计初步示意图。

②道路类型。该园区道路类型主要分为三个等级，分别是园区主路、次级道路与建筑物间道路。主路宽度为14m，为行车路;次级道路宽度>10m，建筑物间道路>7m.

(2)环境规划设计

在环境设计方面注重建筑与建筑之间的绿化工作，主要以草皮与树木相结合。综合服务楼前使用灌木丛与乔木呈几何状排列，加入山水等元素，构建舒适的空间。在道路与停车场周围加强绿化设施，草皮与树木相结合，尽可能的降低灰尘与噪音污染。

(3)竖向规划设计

竖向规划设计主要设计到园区的用地、道路规划等工作。其主要目的就是要辅助建筑规划设计与空间环境设计工作能满足工程管道与排水需求。园区应根据当地地势来选择布置形式，园区中各级道路均要符合相关规范。排水系统方面要进行有组织的暗管拍雨水系统。

四、结束语

目前我国综合性物流园区仍然处于政府主导阶段，单一行业或由企业主导规划设计的物流园区的情况较少。但是汽车物流行业与其他行业不同，其有着特殊的性质与巨大的经济规模，规划建设综合性物流园区对于汽车企业、汽车行业、当地经济来说都有着巨大的意义。相信在不久的以后，汽车物流行业将会逐渐的成熟稳定，综合汽车物流园区将会成为汽车企业物流企业共同努力实现的方向。

参考文献：

[1]史湧哲.汽车物流企业建设综合性物流园区分析[J].中国物流与采购，2011，(06)：54-55.

[2]刘佳苏.浅议广州区域性综合物流园区的规划与建设[J].物流工程與管理，2013，(12)：20-21.

[3]胡秀花.我国现代物流企业信息化建设问题及对策分析——以哈尔滨龙运物流园区信息化建设为例[J].物流技术，2013，(24)：39-43.

[4]张永红，席元凯.论我国3PL企业的转型——以发达国家3PL发展为视角[J].企业经济，2013，(01)：44-46.

[5]万海霞，姜燕.基于信息技术的物流企业运作模式优化——以成都JL物流公司为例[J].物流技术，2014，(02)：42-46.

作者简介：鄢仲天(1979- )，女，满族，吉林四平，职称：讲师，学历：本科，单位：吉林工程职业学院，研究方向：会计、物流、职业教育;杨斌(1980年- )，男，汉族，吉林长春，职称：讲师，学历：硕士，单位：长春科技学院，研究方向：食品包装与物流，农产品加工贮藏

作者：鄢仲天 杨斌

第3篇：汽车物流　快速响应

欧美、日本等国家汽车制造生产线所需要的零部件和原材料只有2小时的生产储备。

包括北美三大汽车制造商:福特汽车公司、克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司在内的全球大部分汽车制造商，最关心物流服务商是否具有可持续确保零部件随时跟上生产需要的能力;但是在实际操作中可不是那么简单，因为汽车制造商在要求物流服务商确保持续供应汽车制造业所必须的零部件等原材料的同时，又要通过准时采购零部件等措施力争降低零部件存货水平。

现在的汽车制造业基本上就是这样操作的，通过准时货运，汽车制造商需要各种零部件或原材料的数量品规，物流服务商必须及时精确地进行供应，尽量压缩闲散物资库存量，避免库存资金积压和额外仓储费用。目前欧美和日本等国家汽车制造生产线所需要的零部件和原材料不超过两小时的生产储备，其汽车制造生产线所需要的零部件和原材料至多每隔两个小时就由运输车辆专程送到。如果汽车制造生产线提高运营速度，物流服务供应商必须按照合同要求加快零部件和原材料供应速度，反之则放慢供应速度，目的是最大化降低汽车制造业经营管理成本，提升市场竞争能力和经济效益。

问题是制造汽车需要成千上万种零部件和其它必需原材料，管理汽车制造业的如此繁多的物料本身就是一项差之毫厘失之千里的复杂综合工程。这个问题不仅使汽车制造商受到来自供应链方面的巨大压力，也使得必须满足汽车制造业物流要求的物流服务商和供应链经营业者也同样面临严峻挑战，两者必须分工明确，紧密配合。汽车制造商特别害怕供应链中断，因为停工待料对于汽车制造商来讲就是巨大灾难，中型规模汽车生产线因为零部件断档而停工所导致每一分钟的直接经济损失不少于1万美元。

第三方物流服务商(3PLs)通过供应链经营管理网络，帮助供应商维持汽车零部件管道畅通和在第一时间把汽车制造商需要的零部件保质保量送达等方面可以发挥关键作用;例如总部设立在美国迈阿密的莱德公司(Ryder)就是作为北美和欧洲汽车制造业零部件供应链的一家第三方物流服务网络经营商，是美国最大的物流公司之一，全球财富500强企业，也是世界十大物流服务公司。目前，公司在美国有184个分拨中心，173000辆卡车，在全球有900多个分公司或办事处，为14000家客户提供物流服务。莱德公司的系统在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的服务范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。

据说几百年前，甚至中世纪的欧洲就盛行第三方物流(3PLs)，作为一项外包服务行业，比较原始的3PL就包括组配、仓储、运输以及在几百个公国和候爵领地之间的通关服务;这些企业大多拥有自己的资产，经营货运、仓储、报关、包裹服务，通常有规定的地理或商品的核心。

总部设立在美国弗吉尼亚州，专门为北美，欧洲和亚洲等地区各大汽车制造商提供汽车空调设备零部件的供应商——美国山敦国际公司物流总监特利·沃夫认为:如果没有第三方物流经营人，汽车制造商和零部件供应商将难以前进一步。

现在的汽车产业的物流服务特别强调所谓无缝一体化连接，特利·沃夫认为第三方物流的任务就是满足客户各方面要求，因此必须里里外外地事先做好全方位物流准备工作，根据业务需要不断扩大物流服务团队，其中包括深入调查研究相关物流服务供应商，考核其拆箱、重新包装、仓储、配送、运输、信息跟踪、配合协调和客户服务等方面的经营能力和管理质量，物色恰当的合伙人，该合伙人必须有能力确保供应服务质量，同时与整个供应链合伙人团队同心协力，创造无缝式一体化物流供应链团队;信息跟踪目前在第三方物流服务渠道中发挥的关键性功能地位越来越高，原因是汽车物流应付的零部件千万种，不仅质量要求严格，而且不断推陈出新，越来越复杂，而货物交货周期严格，交付品种和数量不得有误，各种零部件必须被精确跟踪，随时核对，零部件发生问题必须及时更新和替换处理，需要高水平信息管理技术来操控。

汽车物流走向全球是当前世界汽车制造业者相互竞争的必然结果，北美三大汽车制造商福特、克莱斯勒和通用现在竞相走出本土，到中国、印度和南美洲等地开发外包制造业资源，充分利用当地廉价劳动力，目的就是为了汽车制造业成本不断降低;而汽车物流也随之向全球范围延伸和扩大。美国门罗物流公司(Menlo)在经营汽车物流业务过程中不断发展壮大，在北美、亚洲、欧洲、南美和澳大利亚等17个国家设立90多个物流分支公司，其第三方物流服务直接贴近客户，凡是客户需要的服务项目不仅全球承包，其中包括采购、仓储、分销、运输、通关和售后服务等等，而且向客户承诺所有物流服务项目，从始发地到终点地均全程信息透明，每一项服务均有保险服务，凡是发生供应链中断等事故，均按照预先合同约定，承担经济赔偿责任，把客户损失降低到最低。

但是必须指出，第三方物流服务商应该是汽车制造业者在供应链各个环节上的合伙人，而不是供应商，对于汽车制造业者来讲，更加重要的是寻找到合适可靠的合伙人，即擅长使用自己的优势为其提供全程物流服务的第三方物流服务商，再由其全心全意地信守承诺，为汽车制造业者提供最佳物流供应链服务;例如汽车修理项目现在越来越多地由遍布于世界各地的第三方物流服务商经营和代理商承包经营，让他们为消费者提供售后服务和增值服务，他们熟悉汽车零部件供应业务，熟悉当地汽车零部件消费市场，而大部分汽车驾驶员希望自己的汽车发生故障后能够在当天尽快修复，这恰好可以发挥第三方物流商优势，如果让汽车制造商来做就十分困难;由第三方物流商为客户提供售后服务和增值服务所产生的成本比汽车制造商自己做要低廉得多。

作者：冬　隆

第4篇：汽车站物流广场招商方案[范文模版]

汽车站物流广场招商方案

发展单位：dg市**汽车客运站有限公司

支持单位：dg市**镇人民政府

协助单位：dg市xx投资实业有限公司

**汽车站物流广场座落于有着“穗莞深重要交通枢纽、虎门港配套产业基地、岭南水乡生态特色镇”美誉之称的dg市**镇迎宾路

，地理位置得天独厚。**镇毗邻珠江口，地处粤港经济走廊腹地，正在筹建的穗莞深城际轨道途经**，**不但是莞惠城际轨道的

起点，还是惠州至佛山城轨和广深城际轨交汇点，将打造成为珠三角城际轨道的交通枢纽站。同时在dg市人民政府新战略的规划

下，**镇作为年轻的新型发展城镇，将成为dg市经济腾飞的增长点，未来发展异常迅猛而美好，是广大投资者掘金创富、寻求发

展的理想乐园。

**汽车站物流广场紧邻文化广场、**新医院和行政中心，是该镇的中心地带和黄金路段。**汽车站占地面积44.2亩，总建筑面积

3万多平方，按国家二级车站标准投建，设计日可发送旅客5000---10000人次，是dg西部最大的汽车站，而在此基础规划的**汽

车物流广场规模宏大、配套设施齐全、市场货源充足。广场内的水电、电话、网络、有线电视、风味餐厅、休闲娱乐等相关设施

的配备，融汇了现代商业模式所倡导的“一站式”经营理念，为淘金者们提供了一个精彩的演绎舞台和可持续发展的庞大的发展

空间，也为投资加盟者提供了一个和谐、安全、舒适的工作氛围和生活环境。

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数镇经济的飞越和物流业的蓬勃发展。而专业的运输和物流严重匮乏，急需现代化的物流基地作为天然的保障。**汽车站物流广

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投资者们营造一个良性和谐的经营场所。

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外先进的物流管理方式和经验，力创一个优越安全的物流园区。

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境。

八、增值优势：成立市场服务中心，加强广告宣传和市场推广力度，依照科学的管理模式，应用先进的营运手段，推动商户利润

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第5篇：汽车物流迎接第四巡查组安全生产巡查的工作方案

天津港港湾国际汽车物流有限公司公司

迎接国务院安委会第四巡查组 安全生产巡查的工作方案

为了认真贯彻集团公司关于“迎接国务院安委会第四巡查组 来集团公司开展安全生产巡查工作专题部署会议”的精神及“关于迎接国务院安委会第四巡查组来集团公司开展安全生产巡查的工作方案”的要求，公司特制订“天津港港湾国际汽车物流有限公司迎接国务院安委会第四巡查组安全生产巡查工作方案”。

一、巡查对象及工作准备内容

(一)巡查对象：公司各部室和堆场、外租单位。

(二)工作准备内容 1.公司简介;

2.公司安全生产工作汇报; 3.各类安全生产规章制度; 4.安全培训教育台账; 5.隐患排查治理工作台账;

6.巡查组要求提供的其他检查内容。

二、巡查的主要方式

1.巡查组将采取听取汇报、列席会议、调阅资料、调研座谈、个别谈话、问卷调查、受理举报、暗查暗访和现场抽查等方式开展工作;

2.在天津市主要新闻媒体公布联系方式，受理社会公众安全1

生产方面的来信来电来访;

3.根据需要，对单位、部门负责人进行约谈。

三、巡查的时间安排及工作分工

(一)巡查时间

巡查时间为5月30日至6月5日。

(二)工作分工

1.党群部准备好公司简介。

2.综合办准备好值班应急流程、防汛应急流程。 3.安质部准备好公司安全生产工作汇报。

4.安质部准备好公司安全生产规章制度、培训档案、检查记录、会议记录、安全协议、消防应急预案、门卫值班记录。

5.各部门、单位准备好执行中的各项安全管理规章制度、操作规程、安全会议记录、安全检查记录、安全教育记录、安全交底记录(班组会、船前会记录)等。

6.各部门、外租单位检查好各自区域的用电设施、安全防护设施、消防设施等，同时对作业区域的警示标志、标识等进行检查，凡不符合公司要求的，立即进行整改。

以上工作要求各部门和外租单位本周内完成准备工作。

四、巡查工作保障措施

公司成立迎接巡查工作领导小组： 组 长：张勇喜

副组长：刘印铁、李仰乾 成 员：公司各部门负责人。

2

公司迎接巡查工作领导小组负责国务院第四巡查组巡查期间和集团公司领导巡查期间的组织领导、推动协调和后勤保障工作。

同时，公司总经理张勇喜具体负责巡查期间的各项工作的组织和开展。安质部经理张民为专职联络员，负责巡查期间工作对接和推动落实。

五、迎检工作要求

1.安全生产巡查是创新安全生产监督检查的方式，是进一步推动安全生产工作责任落实的重要手段。公司各部门和外租堆场要将此次安全生产巡查工作作为当前安全生产工作的重中之重。各部门和外租单位主要负责人要高度重视，提高认识，亲自组织、制定迎检方案，准备好迎检材料，做好迎检准备工作。同时要认真配合好国务院安委会第四巡视组和集团领导、主管部门的巡查工作。

2.各部门和外租单位等要进一步加强作业现场的生产组织、安全管控和环境治理，严格规范作业人员的作业行为，严格劳保用品的穿戴管理，切实保证作业现场良好的作业秩序和整洁的作业环境。

3.在5月18日到6月5日期间，公司领导将带领有关部门对公司各部门和外租单位进行安全生产检查。各部门和各单位要认真组织做好本部门、本单位的安全基础管理和现场安全管理自查。结合公司隐患排查治理工作，切实消除生产作业过程中的各项安全隐患，杜绝各类安全生产事故的发生。

4.在5月18日至6月5日期间，公司领导将带领相关部门对3

公司和外租单位进行夜查，检查夜间值班情况、门卫值岗情况、现场作业情况，对于发现的问题将进行通报，问题严重的将对有关责任人进行严肃处理。

5.公司在5月28日至6月5日期间，严格执行部门、单位领导特殊时期24小时值班制度，值班过程中严禁擅离职守，要严格履行领导值班的有关规定，加强现场作业的管理，保持通讯畅通。

6.公司和外租单位要将此次安全生产巡查作为进一步推动隐患排查治理工作的推进器，结合公司开展的春季安全生产大检查工作，结合第三方检查发现的问题，对各单位的安全基础管理工作、现场安全管理工作、隐患排查治理工作认真开展自查和综合、专项检查，发现的问题和安全隐患及时进行整改完善。 同时严格落实各单位安全生产主体责任，进一步加强现场作业安全管控，确保国务院安委会第四巡查组巡查期间和集团公司预巡查期间公司安全生产不发生问题。

7.公司和外租单位要进一步加强门卫、卡口的管理，严格履行管理职责，严禁脱岗、睡岗、酒后上岗。要做好进出场询问、登记、身份验证等工作，严禁无关车辆、人员进入工作、生产场所。

8.公司各部门和外租单位要加强对此次巡视工作的宣传，层层召开会议，确保传达到每一名员工。要加强对安全法律法规、公司安全管理制度、安全操作规程、岗位职责、工作要求的学习贯彻，切实做到全员皆知、实现全员重视、人人做好落实。同时加强对员工精神面貌的管理 ，切实维护公司良好的对外形象。

4

9.公司各部门和外租单位从即日起至6月5日，在国务院安委会第四巡查组来集团公司巡查前和巡查期间发生安全生产事故或重大安全隐患的，对于出租的堆场，公司将对其进行经济处罚乃至将堆场收回，不再租赁;对于公司各部门负责人，将进行经济处罚或行政处分乃至免职等处理。

2016年5月23日

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第6篇：汽车物流实习感想

实习感想

时光转瞬即逝，回过头来细数来到公司已经有3个月了，3个月来发生了很多变化，办公地点由东城迁到汽车城，与同事们由不熟识到相互了解，业务上从不熟悉到掌握，工作上由菜鸟选手到现在学会了笨鸟先飞。实习给我带来了很多新的变化，新的感受。

记得刚来公司的时候，对业务什么都不知道，除了和师傅学习录系统，一个多月的时间都在背中国地图和大连到全国各地里程，做汽车物流首先就要了解全国的路线，及承运商运输路线，所以领导有时间就会随机抽查几个路线考一下我们。在背地图的同时，这几个月我学习了制作模板，系统录入，财务记账，查GPS车辆跟踪，财务测算，并做一些发运明细给各个群，学会了与承运商进行沟通，解决问题。

三个月虽然学会了很多，但是逐渐发现自身还有许多需要提高的地方： 第一，我现在已经脱离了师傅独立录系统，在脱离师傅的情况下，还是会偶尔犯错误，出现录入错误的情况，好在及时检查，及时发现，可以对问题进行处理，但最好还是不出错，需要我在系统录入上更加细心，及时检查错误。

第二，在系统录入中需要和承运商进行沟通，在系统中报车牌号，只有承运商上报车号才能在系统做车辆在途，这就需要与承运商沟通上加强锻炼，做到有效解决工作，找对方法，避免晚报车号，系统无法录入造成超期。

第三，关于做财务测算，需要导出大量数据，还涉及一些公式，Excel表格非常关键，办公室必须要熟练使用Excel表。

自身得到了提高工作才会得心应手，实习这段时间，经历了许多酸甜苦辣，让我感触良多，必须要谈的就是实习这段时间的感悟，简单总结了一下几点：

第一，要有坚持不懈的精神

通过第一个月背地图使我明白，作为在校生，我们不管到哪家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们熟悉公司的工作环境，做一些基础的工作，时间短的要几天，时间长的要几周，或更长的时间，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便会产生离开的念头，在这个时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。去哪里都是要从头学起，从基础做起，不如就地把根扎下，将基础打牢。 第二，要勤劳，任劳任怨

我们到公司去实习，由于我们不是正式职员，所以公司多数是把我们当学生看待。公司在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简单的工作。这段时间，我每天做运力入库情况表，与此同时，还要自己主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有这样。

第三，要虚心学习，不耻下问

做系统录入的这段时间了解到，由于我们刚接触工作，肯定会碰到很多的问题，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心地接受。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。录系统的过程中我也会经常出错，但是错了之后改正它，保证下次不犯错误，同时也学会了如何解决错误。

第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度

从初到公司背地图到做系统录入，做财务登记，财务测算等越来越多的工作，深深明白平时我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。

通过本次的实习，我学到了更多课堂外的知识，更多是如何做人如何做事，如何成为自己欣赏的自己。我会继续努力，为公司服务为自己负责。

第7篇：中国汽车物流的现状与发展

在汽车物流中第三方物流迅速崛起。目前我国汽车第三方物流主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的;

二是从汽车制造企业中分离出来的;

三是伴随市场崛起的民营企业;

四是中外合资的汽车物流企业。过去汽车生产厂家销售汽车，是由销售商到厂家提货，如今汽车一下生产线，由第三方汽车物流公司直接将车辆运送到各地经销网点，实现了零公里的运输，第三方汽车物流已将生产企业的固定仓库变成流动仓库，大大促进汽车商品的流通效率。

中国汽车物流发展现状

1.中国汽车物流市场增长态势。

2.汽车物流市场主体变化。新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，使目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。

3.中国汽车物流企业的存在形式。从传统的运输企业转变来，伴随市场发展而形成的民营企业，从汽车制造企业中分离出来，中外合资的物流企业。

4.汽车物流市场存在的主要问题。(1)体制/区域壁垒。(2)有效价格体系尚未形成。(3)物流服务形态需改进。(4)物流标准化工作进展缓慢。

5.零部件物流要求高。据Merge Global的统计预测，2O12年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均lO.5%的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率10.6%。目前在我国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。

6.国内竞争国际化趋势明显加快。首先是国内市场国际化。在我国汽车物流业面临历史性发展机遇的同时，也应该清晰地看到我国物流业基础薄弱、市场混乱、无产业标准、竞争手段单

一、规模不经济、管理落后、专业人才缺失及有效供给能力不足等问题，严重制约我国汽车物流业的发展，影响了物流业效率的提升，不利于我国汽车产业整体竞争力的提升。

《中国汽车物流的现状与发展》张彦敏 .(大连市委组织部，辽宁大连116000)

第8篇：国内外汽车物流的发展概况

1 汽车物流的概念

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、制造商、分销商、零部件供应商、物流运营商及最终用户的桥梁，是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。汽车物流按业务流程可分为四大部分：供应过程中的零部件配送运输物流，生产过程中的储存搬运物流，整车与备件销售、储存及运输物流和工业废弃物的回收处理物流。供应物流是指上游供应商向整车厂提供汽车零部件、生产材料、辅料到整车厂的仓库入口的流程。生产物流主要发生在企业的内部，即指从仓库入口到生产线消耗点，再到成品车库的入口前的物流整车与备件销售物流是指从成品车库、备件库人口到经销商入口之间的物流。大力发展我国汽车物流产业体系，是促进我国汽车产业整合、升级的重要条件，更是有效提升我国汽车产业国际竞争力的必由之路。

2 国外汽车物流的发展概况

美国是世界上最早提出物流概念的国家，也是物流管理研究与实践最先进的国家。从美国物流的发展历史来看，大致可以分为四个阶段。

第一阶段(1901一1949年):物流概念的产生与物流观念的启蒙阶段。早在1901年，约翰·克罗威尔就在美国政府《农产品流通产业委员会报告》中首次提出了农产品的物流问题。从实践发展来看，在1941年到1945年的第二次世界大战期间，美国军事后勤活动的开展，为人们对综合物流的认识和发展提供了重要的实证依据，推动了战后对物流的研究以及实业界对物流的重视。1946年，美国正式成立了全美输送物流协会，这是美国第一个关于对专业输送者进行考查和认证的组织。

第二阶段(1950一1978年):物流理论体系的形成与实践推广阶段。进入20世纪50年代以后，随着世界经济环境的变化，美国现代市场营销的观念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核心内容，物流的顾客服务职能日益突出，从

而促进了物流的快速发展。

第三阶段(1978一1985年):物流理论的成熟与物流管理现代化阶段。20世纪70年代末，美国的物流政策及物流规模与结构发生了很大变化。在物流管理理论上，随着各种先进的物流管理方法的开发与应用，使人们逐渐认识到需要从企业经营的全过程来把握物流管理，而计算机技术的发展与普及，为物流管理提供了物质基础和手段。从实践上看，进入20世纪80年代，美国物流管理的内容已由企业内部延伸到企业外部，其重点已经转移到对物流的战略研究上，企业开始超越现有的组织结构界限而注重外部关系，将供应商、分销商以及用户等纳人管理的范围，利用物流管理建立和发展与供应商及用户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系，物流管理已经意味着企业应用先进的技术、站在更高的层次上管理这些关系。

第四阶段(1985年以后):物流理论、实践的纵深化发展阶段。20世纪80年代中期以后，随着人们对物流管理认识的提高，经济环境、产业结构和科学技术的发展与变化，物流理论和物流实践开始向纵深发展。在理论上，人们越来越清楚地认识到物流与营销、生产是支撑企业竞争力的三大支柱之一。从实践来看，进入20世纪90年代以来，电子计算机技术和物流软件的发展日益加快，从而进一步推动了现代物流的发展。特别是电子数据交换系统和专家系统的应用，对推动现代物流的发展发挥了重要作用，使美国的物流管理更加趋于智能化。此外，电子商务的发展，也促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。目前，在美国电子商务交易总额中，企业与企业之间的交易占80%。据统计，1999年，美国物流电子商务的营业额达到了80亿美元以上。电子商务是互联网络开放环境下的一种基于网络的电子交易、在线电子支付的新型商业运营方式。电子商务带来的这种交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。 3 我国汽车物流的发展概况

自新中国成立以来，我国的物流发展大致分为三个阶段:第一阶段是建国以后至20世纪80年代以前，第二阶段是20世纪80年代至20世纪90年代，第三阶段是20世纪90年代以后。

1.物流概念产生以前(20世纪80年代以前) 从新中国成立到1978年，中国

一直实行高度集中的计划经济体制，生产企业的原材料供应、生产、销售，流通企业的采购与销售，仓储、运输企业的经营管理，都是在严密的计划之下进行的，与物流相关的采购、运输、仓储、包装等各环节也都是分别开展的，没有物流的概念，更没有系统管理物流活动的思想与机制。

2.物流概念的引进与试验(20世纪80年代至20世纪90年代) 20世纪70年代末，以原国家物资总局为首，铁道部、交通部、国家综合运输研究所等单位共同组成的中国物资流通代表团参加了在日本举行的第三次国际物流会议，回国后撰写了考察报告，介绍了日本物流情况与大会内容。1981年，北京物资学院的王之泰教授在物资部的专业刊物《物资经济研究通讯》上发表了“物流浅谈”一文，首次较为完整地将物流概念引人中国。此后，“物流”用语开始见之于国内文献中，并作为“物的流通”、“物资流通”等的简称被广泛使用。由于物流概念是由我国生产资料流通部门及其研究者们引进的，因此，无论是在理论研究还是在实践应用方面，都是以探讨生产资料流通领域的物流活动为主，而对其他领域的物流研究很少，也很少有所应用。不仅如此，这一时期的物流研究以及物流理论的应用，还主要侧重于宏观方面，很少对企业的微观物流进行研究与应用。同时，20世纪80年代中后期，伴随着中国经济体制改革的深化与改革重点的转移，物流理论的研究与实践，在经过一段时间后也开始逐渐地由热转冷。

3.物流研究与实践应用的复兴与发展(20世纪90年代以后)。20世纪90年代中期，随着经济体制改革的深化与市场经济体制的初步确立，企业竞争日益激烈，物流再度成为人们关注的热点问题。不论是在理论界还是在实践界，人们又开始重新积极地研究与探讨物流问题。

第9篇：中国汽车零部件物流发展趋势

刘宇

2007-08-14 [

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在世界汽车制造业日益重视供应链管理、千方百计降低成本提高供应链效率、拓展更大利润空间的今天，高速增长的我国汽车工业刚刚开始触及汽车供应链管理的边缘。随着我国汽车市场上经济型轿车所占比重越来越大，汽车制造、经销企业对成本的敏感度逐渐提高。成本意识的提高，会刺激物流需求，因为降低成本的一个有效途径就是优化物流。汽车物流被认为是所有行业物流中技术性最强、涉及面最广、复杂程度最高的领域之一。在汽车物流中，零部件物流又被公认为物流系统良性运作并持续优化的最关键环节。在供应链管理中，零部件采购供应的管理也是企业经营管理不可忽视的重要部分。企业要在国际化分工越来越细、产品和技术发展日新月异的今天，具备参与竞争、迎接挑战的实力，就必须在零部件物流的管理上更新观念、开拓创新，掌握有效利用资源的方法，以系统的观点、系统工程的方法做好充分的技术准备，才能积极应战，从成功走向成功。

汽车零部件供应物流是为了适应汽车制造企业的需求，将零部件及相关信息从供应商运到汽车生产基地。为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、储存、分拣排序、包装、产品流通及相关的信息流、资金流于一体的综合性管理。包括生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品管理、生产线的物料管理等。在汽车行业零部件全球采购的背景下，从生产厂家出厂的零部件，从功用上分析，要满足多种用途，有一部分提供给整车制造商，作为生产资料;有一部分提供给汽车维修部门或零售商，以满足汽车销售以后的维修功用。提供给整车制造商的部分批量往往很大，而提供给零售商和维修部门的批量相对要小得多。针对同一个运送目的地，要同时满足两方面的需要，这就决定了物流配送的复杂性。总体来看，随着IT技术的发展和管理理念的更新，零部件物流发展呈现以下趋势。

1.整合式零部件供应物流

整合式零部件供应物流，最高目标是在保证汽车生产制造需求的同时，最小化供应物流成本。整合式零部件供应物流可以简单的定义为：改变了现有的需求将零部件经仓库中转、重新分拣才能送至生产车间的供应物流模式，而是将所有的供应商零部件交由一家第三方物流服务运输管理，供应商按汽车制造厂的生产需求将零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服务商尽量直接将零部件从供应商手中运至生产车间，而不需经仓库储存中转。

1.1 整合式零部件供应物流有几个明显的特点

首先，所有的供应商的零部件运输完全外包，由一家第三方物流服务商来组织、协调整个供应运输过程;其次，一些需要排序零部件，由其供应商按汽车生产车间的需求提前摆好，不再需要到仓库分拣排序;再次，大部分零部件不再需要送至汽车制造厂的仓库或物流中心里，而是送至生产车间，供生产直接使用;最后，供应商是按汽车制造厂的生产节拍来供货

的，因此，供货的周期一般都是以小时为单位计算的，供货频率较快，每次供货量也都较少。因此，在设计整合式零部件供应物流模式时，需要考虑以下两个区别于以往模式的明显的特性：

(1)零部件供应物流业务完全外包，所有供应商的零部件均由一家第三方物流服务商来进行物流管理，汽车制造厂只需将不同时刻的需求(零部件的类型、排列顺序、数量等)发送给第三方物流公司，然后由第三方物流服务商安排车辆和运输路线，将零部件从供应商手中直接运至生产车间。汽车制造厂只需将需求发给第三方物流服务商和在生产车间收货、验货，其它物流事项(安排车辆、管理库存等)均无需管理。

(2)为了满足JIT的生产需要和达到真正意义上的“零库存”，零部件需要直接从供应商的手中运至汽车生产车间，虽然整合式零部件的供应模式可以将大部分供应商的零部件直接送至汽车生产车间，但是考虑到一些距离较远的供应商和不适合纳入循环取货的供应商，同时还得考虑到一些突发事件(如不能按时送货)，第三方物流服务商需要建立一个物流中心用于存放远距离供应商的零部件和用于处理意外事件的少量库存。根据整合式零部件供应物流模式的特点，在设计整合式零部件供应物流模式时需要达到三个目标：提高车辆利用率、直送车间，追求真正意义上的“零库存”和提高送货服务质量。

在整个物流系统中，物流中心是提高整个系统运行水平的重要一环。整合式汽车零部件模式的物流中心是属于集货型物流中心，即上家只有一家汽车制造厂，而下家却是相对分散独立的供应商。

1.2 整合式零部件供应物流模式下的物流中心的作用

主要有：

(1)成为远距离供应商零部件中转区，先将远距离供应商的零部件送至物流中心，进行拆装储存，然后再根据汽车制造厂的不同时刻的需求，将这些零部件按汽车制造厂的要求进行分拣排序，再送至汽车制造厂的生产车间。

(2)整合式零部件供应物流模式要求将大部分的零部件直接从供应商手中运至汽车制造厂，但是可能由于交通阻塞或缺货等原因，不能按时按需将部分零部件送至生产车间，就需要第三方物流服务商从物流中心快速组织分拣那部分不能按时送至车间的零部件，然后送至生产车间。

整合式零部件供应物流模式下的信息系统主要是包含汽车制造厂和第三方物流服务商的信息共享系统、第三方物流服务商和各供应商的信息共享系统、零部件的跟踪系统、车辆路线排程系统、运输动态监控系统和应急处理系统。在整个物流信息系中，第三方物流服务商是信息处理中心，是汽车制造厂发送的信息和供应商接收、交换信息的衔接点，也是调度和监控车辆的指挥所。

在整个物流信息系统中，主要以网络为媒介来传递汽车制造厂和第三方物流服务商、第三方物流服务商与各供应商之间的信息，采用无线射频(RFID)和条码标签来标识每一个零

部件和料箱筐，可以方便零部件的跟踪，也加快了收、验货的速度和提高了准确率。

在整合零部件供应物流模式的信息子系统中，最难控制、也是使用高科技手段最多的子系统当属车辆运输动态监控信息系统。该系统可随时准确了解车辆的地理位置、运行速度和方向，以及可通过与GIS结合了解前方道路状况，临时调整车辆行驶路线和速度，以保证能按时接货和交货;可以通过GSM随时向第三方物流服务商监控中心汇报收、验货状况;与其它信息系统进行数据同时更新和数据交换;如有紧急情况，可以立即向控制中心报警以便物流中心重新分拣、运输相关的零部件。

在整合式零部件供应物流模式中，仓库管理等费用所占物流总成本的比重较小，车辆的运输费用是最大的一块。因此，在整合式汽车零部件供应物流模式的信息子系统中，车辆路线排程信息子系统是最为核心的。车辆路线排程也是最难实施的，主要是由于涉及的对象较多，需求变化快，使得每次路线的排程结果都不一样，因此，车辆路线排程信息子系统直接影响着整合式零部件供应物流模式的实施效果。

在国内的汽车行业中，一汽-大众和上汽大众的零部件物流管理相对完善。一汽-大众是目前国内轿车企业，年生产能力35万辆，生产大众捷达、宝来、高尔夫三个品牌计82种车型和奥迪A

4、A6两个级别62种车型。主要的零部件供应商是一汽四环。大众物流公司为一汽-大众提供前五个车型、近3000种国产化汽车零部件的信息系统、仓储配送、精确供货、理货、运输管理等物流服务。上海大众的360多家供应商，80%分布在江浙，90%分布在上海大众的100km以内。2003年7月荷兰天地(TNT)物流公司正式启动零部件入厂物流事业部，2003年7月拿下5年10亿的上海大众入厂物流合同。目前TNT提供整车物流、零部件的进口和出口服务，售后服务，核心竞争力是汽车物流，优势是提供综合的物流解决方案。

2.第四方物流

由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。

依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

(1)集成：第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。

(2)再造：供应链过程协作和供应链过程的再设计。第四方物流最高层次的方案就是再造。

(3)变革：通过新技术实现各供应链职能的加强。

(4)实施：流程一体化，系统集成和运作交接。

(5)执行：承担多个供应链职能和流程的运作。

在欧洲，埃森哲公司和菲亚特公司的子公司New Holland成立了一个合资企业New

Holland Logistics S.P.A.，专门经营服务零配件物流。合资公司由New Holland拥有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland为合资企业投入了6个国家的仓库，775个雇员，资本投资和运作管理能力。埃森哲方面投入了管理人员，信息技术，运作管理和流程再造的专长。零配件管理运作业务涵盖了计划、采购、库存、分销、运输和客户支持。截止到2004为止，在过去7年的总投资回报有6700万美元。其中65%的节省来自运作成本降低，20%来自库存管理，其他15%来自运费节省。同时，New Holland Logistics实现了90%以上的定单完成准确率。

3.供应链管理

供应链管理是一种集成的管理思想和方法，其围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，并通过分析、整合价值链来进行供应链管理。

3.1 供应链管理的主要理念

主要理念有：

(1)摒弃“大而全”、“小而全”的传统“纵向一体化”管理思想，与供应商和经销商建立“合作—竞争”的战略伙伴关系，实行优势互补;选择供应链合作伙伴，以物流或产品为纽带构建供应链系统。

(2)供应链不仅存在于公司价值链的各个环节，而且延伸到供应商和经销商的价值链。制造企业应成为供应链的管理者，对外通过业务外包实现企业外环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，建立持久的竞争优势。

(3)借助先进的信息技术，建立供应链管理运行的支持系统和平台;通过信息共享和集成来减小协调过程中的不确定性，对整个物流渠道的产品、服务和信息实行管理，以获得最大的运行效率和效益。

(4)通过VMI、第三方物流等技术来提高供应链的物流效率，降低物流成本，使价值链真正增值;充分考虑生产线的制造能力，零部件的供应能力，流通配送环节的运输能力等约束条件，致力于整个供应链的优化。

(5)根据供应链管理的需要，与战略合作伙伴一起，以满足顾客需求为宗旨， 不断修正和设计供应链的内外结构及业务流程，组合资源要素，增强整个供应链的竞争力。

3.2 汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点：

(1)以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。

(2)汽车行业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控

制等。

(3)供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件;伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。

(4)物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。

(5)利用计算机网络技术。全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS，数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。

在国内汽车行业中，风神供应链的管理相对完善，其结构具有层次性、双向性、多级性、动态性和跨地区性等特点，在管理上涉及生产设计部门、计划部门、采购部门与市场营销部门等多个业务实体。因此在实现供应链目标、运作过程和成员类型等方面存在较大的差异。面对如此复杂的供应链系统，其选择了适宜的管理策略：①业务外包战略：风神公司“总体规划，分期吸纳，优化组合”的方式很好地体现了供应链管理中的业务外包的思想，将其物流活动外包出去。②供应商管理库存：这是一种在用户和供应商之间的合作性策略，以对双方来说都是最低的成本优化产品的可获性，在一个相互同意的目标框架下由供应商管理库存，这样的目标框架被经常性监督和修正以产生一种连续性改进的环境。风神公司的供应商管理库存的管理模式，体现了供应链集成化管理和“双赢”思想，能更好的适应市场化的要求。