汽车逆向物流发展探究

伴随着全球经济的迅猛发展, 我国汽车工业在各级政府的支持及各企业的合作下, 取得了长足的进步。然而, 在汽车更新换代的同时, 废旧汽车的产生也成为了一个新的问题。汽车报废的时候, 内部许多零部件经过一定的处理之后仍然可以重复利用。我国的经济发展一向倡导走可持续发展道路, 报废汽车的重新利用积极响应了这个号召。不仅如此, 回收汽车这个产业也可能给社会和企业带来一定的经济效益。回收汽车依赖于物流领域的发展, 即汽车逆向物流。它的兴起源于国外, 是指以使顾客满意和环保为主要目的, 将汽车产品从下游运回至上游的过程。汽车逆向物流含有两个部分。第一部分是将不合格产品召回, 进行返修或者退货。第二部分是指将汽车正向运送过程中产生的废弃物进行回收, 分类, 送到专门场所进行处理。本文探讨了国内外汽车逆向物流的现状和国内逆向物流存在的问题及如何改进。

1 国内汽车逆向物流的现状

中国汽车产业发展迅速, 各大城镇的汽车保有量在以极高的速度攀升, 随之而来的报废汽车量也在不断给升高, 汽车逆向物流呈现了巨大的市场潜力, 同时对物流产业构成了一定的压力。

自十六大以来, 党和国家提出了要全面落实科学发展观, 走可持续发展的道路。2004年3月15日, 我国正式颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》。这个制度的确立, 为汽车逆向物流提供了良好的政治环境。除此之外, 产品召回制度的出台, 使汽车逆向物流的发展方向更加明确, 这无疑在一定程度上推动了汽车制造业逆向物流的发展。所谓的汽车召回, 是指根据《缺陷汽车产品召回管理规定》所要求的程序, 由生产商负责进行的消除其产品可能引起的人身伤害、财产损失的缺陷的过程。这个过程包括明确告知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项, 并由生产商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体的行动措施有效消除其产品缺陷的过程。过程尽管相对复杂, 但是此举对消费者的权益以及生产商的信誉有着很大的意义。根据相关工作人员的统计, 在汽车缺陷产品召回制度公布将近一年的时间里, 先后有15家国内外汽车生产商对有缺陷的汽车和产品进行召回, 数量多达三十多万辆。可见, 这个制度的出台, 具有很大的可行性, 并且汽车生产商在行动上还是积极配合这项工作的。相信, 在今后, 会有更多种类的产品生产商加入到这个行列, 逆向物流会朝着更健康完善的方向稳步发展。

2 国外汽车逆向物流的现状

国外汽车逆向物流起步较早。美国自20世纪60年代起, 国家高速公路交通安全局就开始负责对生产存在缺陷的汽车进行召回。此外, 美国几个大型汽车公司, 组建了联合研究机构, 率先研发废旧汽车回收利用相关技术, 开拓了报废汽车回收的新领域, 这个举动对汽车逆向物流起到了极大的促进作用。

拉伐索及潘哈特在1890年制造了他们的第一辆汽车, 雷诺在1898年用驱动轴代替了链条。现代汽车的原型即是在法国发展出来的。法国的汽车制造业一直位居世界前沿。相对美国而言, 法国的汽车召回工作中, 政府扮演着更加重要的角色。目前, 包括法国在内的欧盟国家正在积极探索更先进的汽车回收技术, 从而提高汽车回收效率以及使这个产业创造更大的价值。

日本尽管国土面积较小, 但是一个经济强国, 日本的汽车工业同样处于世界领先地位。日本各级政府对汽车的回收, 即逆向物流有着足够高的认识。日本于2005年制定了《汽车回收利用法》, 经济产业省、环境省和国土交通省即分工合作, 共同完成汽车回收的一系列相关工作。另外, 在消费者购入汽车的同时, 根据《汽车回收利用法》的规定, 需要缴纳ASR费 (汽车破碎残渣) 、安全气囊费、氟利昂处理费、资金管理费和信息管理费, 这些费用即用于汽车回收。这为汽车逆向物流工作的实施提供了很大的便利。

3 国内逆向物流存在的问题及如何改进

国内汽车逆向物流的发展依然存在着许多问题, 要求研究人员积极探索完善措施来解决这些问题。首先, 国内目前对汽车逆向物流的认知还是不够深刻的。原因在于, 相对汽车正向流动而言, 汽车逆向物流的经济效益不能在短时间内体现出来。这就使有些追求短期经济效益的企业在回收汽车的工作中, 表现不够积极。比如, 有些企业对退货程序设置了比较严格的程序制度, 对于顾客的退货申请, 设置相对复杂的手续, 这种制度的设立无疑降低了退货的效率。

这种行为显然不利于汽车逆向物流的发展。同时, 也有些汽车生产商看到的是汽车召回制度在市场中产生的“眼球”效应吸引更多的顾客来购买他们的产品, 而在售后的服务中却忽视了汽车缺陷带来的后果以及所应采取的对策。这类企业只是在形式上迎合国家出台的制度, 并没有真正的付诸实践, 当然也不利于逆向物流的有效发展。

此外, 目前汽车逆向物流信息系统严重缺乏, 这个问题出现的原因一方面是汽车逆向物流这个领域发展技术还尚不成熟, 各项工作相对复杂, 对信息传递的要求较高, 以传统正向物流为依托来发展比较困难;另一方面是目前我国汽车行业的经营理念还没有从根本上得到革新, 还没有意识到投资逆向物流的必要性。

国内物流网络在整个逆向物流领域处于刚起步的阶段, 因而没有相对完善的逆向物流网络。逆向物流本身也具有一些在商家眼中不容易被认可的特点。消费者的产品出了问题, 直接联系人是销售商, 有销售商反馈到生产商会有一定的延时, 使整体服务水平受到影响。因此, 有生产商来独自运作是有难度的, 这就需要汽车物流的各个环节相互联系, 整体运作, 才有利于提高汽车逆向物流的效率。

基于存在的这些问题, 国内汽车逆向物流在未来的发展中, 就要在使企业更明确的认知汽车逆向物流, 建立信息系统和物流网络上多下功夫。汽车生产商从企业内部加强企业各个层次对逆向物流服务的认识, 完善汽车逆向物流服务的全部流程, 使得顾客购买的产品始终有所保障, 从而感受到产品的价值所在。汽车逆向物流过程复杂, 难免会造成生产商与消费者之间的信息不能做到同步对称。汽车生产商不能以最快的速度得知产品存在的问题, 消费者也不能将信息直接传递给生产商, 这是不利于提高销售及服务水平的。

4 结语

汽车逆向物流的发展, 要选择性地学习国外发达国家的有效举措, 解决自身发展中村中的问题。政府、企业和消费者共同努力, 在良好的环境中, 最大限度的利用现有资源。使汽车逆向物流更快更健康的发展。

摘要：随着经济迅速发展, 汽车逆向物流吸引着越来越多相关人士的眼球。国内逆向物流发展起步较晚, 但是大环境是有利于其发展的。国外起步较早, 目前相关体系已经比较成熟。国内逆向物流发展中还存在很多问题, 需要各方面努力共同解决。

关键词：汽车逆向物流,回收,国内发展,国外发展,问题与对策

参考文献

[1] 孙颖荪, 丁斌.汽车逆向物流发展中的问题及对策[J].中国国情国力.

[2] 严筱, 严良.我国废旧汽车逆向物流发展现状及对策[J].现代物流.

[3] 张年, 付静.汽车制造业逆向物流现状及发展对策浅析[J].现代商业.