理论必须要与实践相统一，在繁忙的实习阶段结束以后，我们必然有很多的收获，也有一些遗憾，那么就要必要对实习阶段的工作、学习清凉进行总结。以下是小编精心整理的《港航认识实习报告》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
论实习生对顶岗实习的认识与反思
摘 要：结合实习生在顶岗实习过程中的工学结合教学模式，通过对顶岗实习工作的认识，阐述如何做好实习前的准备工作，促使学生调整好心态，实现从“书本”到“实践”的转换，及由学生向药学技能型人才角色的转变。旨在讓学生重视顶岗实习工作，寻找理论联系实际及学会反思、总结提高的方法和手段，促进专业能力的发展。
关键词：实习生 顶岗实习 认识 反思
药剂专业实习生在母校是学生，而在实习岗位则是技能型人才，实习质量如何，关键在于实践操作和理论知识的灵活运用。由学生到技能型人才的角色转变这一实习环节对实习生来说尤显重要，它是提高实习效果和保证实习质量的根本，不仅能体现实习生的专业技能情况，也能反映实习生的工作理念及学科素养。基于此，就必须对顶岗实习工作有较为深刻的认识和充分的心理准备。
1 明确目的 提高认识
每一位医学生在毕业前都要到对口的单位进行实习，这是教学计划中不可或缺的重要环节。目前，工学结合式的顶岗实习是药剂专业学生实习所采用的教学形式。顶岗实习是学生将所学的理论与实践经验相结合并将其巩固和加深的主要渠道，是学生今后走向工作岗位成为一名合格的药学技能型人才必须经历的学习阶段。顶岗实习的目的就是评价和检验药剂专业的学生在实际工作岗位上是否真正具备了过硬的职业技能，同时也是检验学生是否能独立的从事药厂、社会药店、医院药房等相关岗位的工作能力和管理能力。这充分说明了顶岗实习在药剂学人才教育培养过程中的重要地位及不可替代性。
1.1 对顶岗实习工作的认识
所谓顶岗实习是指学生毕业前到对口企业或单位实习，在具体岗位上工作，并要履行实习岗位上的所有职责，独当一面，具备充当该单位岗位的员工资格[1]。目前，药剂专业学生就业的方向分别为医院药房、药厂、社会药店、药品经营企业等。这就需要学生掌握必要的药学方面的基本知识和职业技能，具有指导合理用药能力、药方处方调配、药物制剂技术、药品营销等较为全面的岗位技能及工作能力。可见，顶岗实习具有很强的现实性和挑战性，对学生的能力锻炼和发展起到很大的促进作用。
1.2 对知识转化为能力的认识
知识需要在实践中转化，能力需要在实践中磨炼，素质需要在实践中升华。因此，顶岗实习是提高实习生专业技能和管理能力的主要途径，而能力是衡量实习生能否胜任顶岗实习工作的尺度。即实习生在学校获取了足够的理论知识后，只有通过实习，参与到真实的实践中，才能将所学到的知识做到理论联系实际，让学生更深一步的理解在学校中所学到知识的灵活运用。如作为店员，要指导患者进行合理用药，学生必须具有基础医学方面的知识，能从患者的主诉和在对患者的询问中，对疾病进行评估，并利用药理学等专业的基本知识，指导患者购买使用非处方药，并对患者提出有用的建议。这是锻炼实习生综合知识与医药营销技能的体现，它需要将基础医学、药理学、医药商品学等知识结合起来进行综合分析。懂得运用所学的理论知识和技能、遵循药学服务的规律进行工作。这就要求实习生要在明确实习计划、要求、任务的基础上，把自己在母校所获得的理论知识转化为能力，这样才能在顶岗实习工作中收到事半功倍的效果。
1.3 对顶岗实习活动的认识
从顶岗实习活动来看，顶岗实习不同于一般的见习与实习，见习是以现场观摩、了解、思考、总结为主，实习则是在带教老师指导下学习或操作，而顶岗实习基本上不需要老师带教，要求实习生具备与该岗位要求的技术操作能力，具备能胜任该单位岗位的技能型人才员工的资格[1]。如：药店、药房、药品营销、药物制剂等相关岗位工作的能力。顶岗实习既能提升实习学生的身心素质，又炼造了顶岗者的工作能力。因为它包含了理论性的学习活动，又涵盖了顶岗见习和实习的实践性活动。可见，顶岗实习环节的设立，为培养实用型人才提供适宜的训练空间。顶岗实习需要具备极强的实践性技能和操作性技能，这种实践性和操作性是在实践学习中体现的，所以必须依靠实习来保证其实践性与操作性。因此实习生必须重视顶岗实习活动，利用实习企业的资源进行相应的学习，并进行直接的、专门的实践训练，从而不断提高自已的工作能力。
2 重视实习 精心准备
顶岗实习前的准备工作直接影响着药学技能型人才培养目标的实现和操作能力的提高，并且对患者的安全康复产生巨大的影响。因此，实习前应做好精心的准备工作。
2.1 对实习基地的了解
实习生如果在毫无准备的情况下进入顶岗实习现场，就会很难达到良好的实习效果，因此在实习前，就要根据自已所选择的实习岗位进行现场了解，这是保证实习工作顺利进行的有效方法。如参观制药厂、医院药房、社会药店等。了解顶岗实习单位的规章制度及实习过程中的各种操作规程和要求，以及实习中可能要面对的各种困难，提高对实习工作的认识。
2.2 观摩教学录像
通过观摩电化教学录像，可以帮助实习生进入员工角色和了解实习过程。因为教学录像的摄制涵盖了实习的各个环节，便于学生浏览观察感受。如：以《药物制剂技术》，仿真药物制剂实训室—模拟药品GMP车间为例，通过对药物制剂生产过程中的工作岗位(群)的了解。从投料生产至包装检验的各个工序车间，包括称量备料间、粉碎间、混合制粒间、压片间等[2]生产过程的学习。让实习生在观赏录像课的过程中，见证了研磨、混合、过筛提取、过滤、干燥、制剂等过程[2]，并认识仪器设备的工作原理。目的在于让学生在观赏录像课的过程中见证生产的全过程，并从中领会药物制剂技术的实践环节，加深对工作岗位的了解。
2.3 模拟实习
为了能在正式实习前进入员工的角色，实习生要重视校内模拟实训课的练习。以模拟药房为例，采取在实习小组成员中进行，通过实习小组的某一位同学扮演员工来进行上岗活动，其余成员扮演患者，相互轮流扮演。模拟过程要完全按照药房与实体药店的形式开展，着重以合理用药与用药咨询服务工作进行练习。如：西药、中药处方的模拟调配，或根据患者的主诉指导购买非处方药等模拟环节。目的是让成员组的每一位实习生都在练习中得到最直接的体验和感知。做好上岗的必要准备，既感受到员工的自豪，又体验到学习的乐趣。而以模拟药房为平台，实训为主要手段，并辅以学生通过“医患角色”的互换，学会了尊重患者，理解病人的疾苦与心情，提高了学生的职业素养和工作理念，以达到实习教学要求的效果。
3 岗位实践 历练成长
在顶岗实习工作中，实习生要经历岗前培训、见习和实习等环节。在培训和见习中学习，在实习中获取经验，促进专业能力的发展。这是提高药剂专业学生实际工作能力的重要途径。
3.1 崗前培训
为了让学生能快速的适应各实习单位的要求，学生到实习岗位时第一项最基本的工作是要进行岗前培训。实习单位根据学生各自不同的岗位进行岗前训炼，培训内容有仪表仪态、专业用语、医学术语、岗位要求、实践操作考核、考勤制度、管理制度、工作业绩考察等。经过培训后方可上岗，目的让学生了解工作岗位和适应工作环境。
3.2 岗位见习
现场见习，为实习生提供了一个近距离接触岗位的平台，有利于实习生从中吸取切实可行的操作方法和间接经验，对顶岗实习工作形成较为直接的感官认识，并逐步了解工作任务的复杂性和难度，帮助实习生对个人的实习工作作出合理规划。见习活动让实习生有了努力的目标及预期的标准，对实习生正式上岗奠定了基础。
3.3 岗位实践
顶岗实习是实习生在实习中一项最重要的、最核心的工作，是实习生展示才能和得到锻炼的机会，是一种最直接、最真切体验当药学技能型人才的工作方式。这一环节，是实习生角色转变的开始，从学生到员工的转变，这意味着学习方式层次的提高，是实习生经过培训、见习的环节后，把储备的知识迁移和灵活变通到工作上的一种实践活动，更具有真实性、情景性和体验性。因此，只有扎扎实实学、认认真真做，才能保证实习质量，为了适应新的角色和保证顶岗实习工作的顺利开展，实习生须了解相应的岗位要求。
3.3.1 药品生产企业
掌握药物制剂GMP车间各个工序的运作，学会药物不同剂型、设备生产操作及GMP运作的工作流程。认识到药品的质量是在生产中形成的，明白规范化管理GMP的目标是建立健全完善质量体系，防止产品质量不合格或对药品造成污染，减少人为的差错和失误，增强生产人员的质量意识[3]。
3.3.2 药品经营企业
要了解医药商品信息和市场动态。熟悉医药商品的经营知识和经营技巧，做好药品产、购、销的衔接工作;熟悉药品管理方法及有关法律法规在药品经营活动中的运用;熟悉药库的管理工作，能按照国家《药品经营质量管理规范》GSP要求进行管理，掌握医药商品采购管理、销售管理、库存管理、有效期管理、不良反应管理等工作;具有药品养护知识，强化药品储存的养护方法，保证药品的质量。
3.3.3 医院药房、社会药店
按照药学服务的工作任务和流程进行实习，熟悉药品目录，掌握药品的适应证、功能主治、不良反应及注意事项;熟悉药品相互作用与配伍禁忌以及常见疾病的用药知识;熟悉药物的通用名和商品名、作用、用途;熟悉配药的过程，掌握按处方调配药物的技能;学会指导患者用药，说明正确的给药方法，正确的剂量、给药途径和时间间隔等，并向患者说明可能出现的不良反应。提醒患者用药后如出现异常的症状，应及时到医院就诊。
此外还要掌握处方药与非处方药的调配，处方分析、常见医疗器械的使用等，有意识的积累经验，特别注意处方药与非处方药的区别，以避免处方药和非处方药相互作用给消费者带来危害。通过药学服务、药品咨询、药品调剂、药品保管等一系列环节，使实习生明确实习目的和学习内容，提高学生专业能力发展。
4 学会反思 总结提高
反思是实习生以自己的药学服务实习活动过程为思考对象，对自己的工作行为、决策以及由此所产生的结果进行审视和分析的过程，是一种通过提高参与者的自我觉察水平来促进能力发展的途径[4]。因此实习生在实习过程中或过程后都要对自己整个顶岗实习阶段的工作活动进行思考和分析。分析自己通过实习是否能胜任药店、药房、药品营销、制药企业等相关岗位的工作。目的是通过自己对实习活动的认识，提高自我觉察水平。进而培养实习生药学研究意识与应变能力。
4.1 对实习工作的反思
实习生通过聚焦自己在整个实习过程中的工作情景、切身经历、体验与感悟，把存在的问题记录下来，并且能及时地、自动地在行动过程中或过程后进行反思和修正，以高标准要求自己，提高工作反思能力。(1)反思自己是否热爱药学服务工作，是否形成良好的职业道德，特别是社会责任心和诚信意识。(2)反思自己是否按照药学服务的工作任务和流程进行实习。(3)反思自己是否对实习岗位的工作任务了如指掌，了解实习岗位的具体情况和要求。(4)反思自已是否学会正确的评估自己、解剖自己，弥补不足，并进行自我完善。
4.2 对工作能力的反思
通过顶岗实习，实习生对药品生产或药店、药房或药品营销等相关岗位工作的全过程都有了很全面的了解，工作能力也得到了锻炼和提高，认真回忆实践操作流程，有收获和进步，但也有很多值得实习生反思的方面。(1)专业知识不扎实。如：药名、作用、用途及不良反应记忆不牢，缺乏相应的、充分的、深厚的理论依据。(2)实践经验不足。如：没有把握药品的本质属性，缺乏驾驭岗位中识别药品真伪的简易方法和能力。(3)缺乏药事管理经验。如：药品库房管理能力差。不能及时发现滞销药品或异常药品的流通，缺乏跟踪药品销售情况，对特殊药品的保管等管理工作的经验不足。(4)操作不熟练。如在药物制剂生产中，没有掌握仪器设备的工作原理，缺乏生产工艺操作方法及技巧，不适应设备技术含量要求高的岗位，因此，要有意识的积累经验，从经验中学习，在反思中成长。
总而言之，通过顶岗实习，让实习生更客观地认识到自身的优点和不足，才能适应工作岗位的需求和变化，才能促进自己药学技能的发展。才能在以后的工作中能够扬长避短，不断提高自已的工作能力。
参考文献
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[4] 邵清艳.教师反修力修炼[M].长春：东北师范大学出版社，2010，9.
作者：林日华
[摘要]简述了制药工程专业认识实习的重要性和建立制药工程认识实习模式的紧迫性;根据认识实习的经验,介绍了制药工程认识实习需要具备的条件和实习模式,指出了制药工程认识实习面临的问题和改进的方向,为规范制药工程专业认识实习提出了建议。
[关键词]认识实习;制药工程;模式
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认识实习是高等学校工科专业教学实践环节的重要组成部分,是学生在校学习期间理论联系实际的有效方式。通常,认识实习安排在基础课程学习结束后,专业课程学习前,这使得认识实习具有一定的基础理论,同时通过认识实习使学生专业课程的学习有一个良好的感性认识,这不仅可以培养学生对本专业的热情,同时也为后续专业知识的学习做必要准备。
制药工程专业是一个化学、药学、制剂学和工程学交叉的宽口径工科类专业,它涉及化学制药、生物制药、中药制药、药物制剂和化学工程与工艺等相关专业的内容,内容涉及面广而且复杂;另外,国内制药工程专业设立的背景不同,高校间存在多方面的不平衡和差异。这些都给规范制药工程专业教育带来了困难;同时,国外制药工程技术的研究和教育比国内起步早,教育目标很明确。除了重视理论课程教学外,特别重视培养学生的实际工作能力,一方面通过四年级开设实验课培养学生在药物制造和检测技术方面的动手能力;另一方面通过与当地制药公司合作开展实习,让学生进一步接触和了解企业。国外的办学经验和教育理念为国内制药工程教育创造良好的教育模式建立了基础。
根据制药工程专业目前的形势,必须尽快进行制药工程专业课程和实践活动的教学研究工作。经过十年的不懈努力,江苏大学药学院制药工程专业在认识实习的指导中积累了一些经验,现将其总结出来,以求对其他高校的制药工程认识实习有一定的帮助。
1认识实习条件的建设
1.1认识实习基地的建设
认识实习基地落实困难是目前高校共同面临的问题[1-4]。制药企业生产的产品是一种特殊的产品——药品,药品生产对环境和员工的要求较高,而高校认识实习人数较多,如果对学生监督和控制不严,实习不仅不会给企业带来经济效益,还有可能影响生产和产品的质量,甚至可能带来经济负担。因此,多数制药企业不愿接收学生实习。江苏大学制药工程专业经过十年的努力,先后与江苏707天然制药有限公司、镇江中兴制药有限公司、江苏省中医药研究院以及镇江索普集团等制药、化工企业和研究院建立良好的合作关系,借助产学研等合作关系[5]成立了诸如江苏大学-江苏索普集团兴大药业有限公司合成药物研发中心等科研机构,一方面企业和学校之间充分利用各自的资源形成了优势互补;另一方面长期的合作关系为制药工程专业认识实习基地的建设奠定了基础。江苏大学制药工程教研室与各实习单位建立了长期的稳定实习关系,避免了指导教师因实习单位不断更改无法掌握生产工艺,从而不能给予学生全面详细的实习指导的弱点,保障了认识实习的质量。
同时,江苏大学药学院制药工程也加强了校内实习基地建设,建立了满足GMP生产要求的制剂生产实验室,学生完全可以在理论的指导下自己动手操作,实习的效果有了较大提高。这种生产规模小、学生可以自己动手操作的校内实习基地的建立,成为校外企业实习基地的强有力补充,实现了认识实习质量的突跃,成为高校提高实习质量的一种重要方式[6,7],值得其他高校重视和发展。
1.2指导教师队伍的建设
教师队伍建设是认识实习质量提高的保障[8]。目前,制药工程专业教师大都是由药学类专业或工程类专业毕业,精通药学或工程学其中之一的较多,能将药学融入工程过程当中的较少,并且专业教师大都是从高校引进或从海外深造回国人员,无工业化生产经验,所以能将工程的概念传授给学生的教师更少;同时,在新的高校管理体系下,理论和实践教学任务大都分配在年轻教师的身上,认识实习同样也多由年轻教师带队指导。缺乏生产经验和教学经验的年轻教师指导认识实习显然不能满足实习要求。为此,江苏大学药学院制药工程专业建立了老、中、青年教师结合的教师队伍指导认识实习,充分利用老教师丰富的生产和教学经验优势,充分发挥中年教师指导实习的方法和经验,充分展现年轻教师指导实习的创新业务能力,使实习指导工作具有连续性和创造性,从而给认识实习提供了长效的质量保证。
2认识实习模式
2.1认识实习的动员
1)实习的重要性和安全教育。认识实习开始的前一周,教研室组织全体实习同学召开实习动员大会。认识实习是学生第一次进厂,学生实习热情高涨,对生产充满了新鲜感和好奇心,这对认识实习的效果是有利的,但学生的新鲜感和好奇心同时也带来了安全隐患,因此,要充分借助学生的新鲜感和好奇心进行实习动员,引导性地讲解实习的重要性和实习注意事项,要求学生不仅要从专业课程体系中认识制药工程专业认识实习的重要性,而且要从思想意识上重视认识实习;介绍认识实习企业的情况和药物生产本身具有的特性,将一切安全问题防患于未然。因此要求全体同学认真遵守实习安全要求,避免了实习事故的发生,保证了认识实习的顺利进行。
2)实习的目标要求。认识实习动员会议要明确认识实习的目标要求,使学生实习过程中有的放矢。认识实习的目标要求:明确实习的目的和意义;认真总结实习讲座的主要内容;牢记实习前的具体安全培训事项;掌握流程、车间型式和分布情况;认识车间的设备、管道、仪表的安装和分布状况;熟悉车间主要设备操作参数的控制;掌握药厂根据GMP进行产品质量检查的方法及全过程;掌握制剂生产的工艺流程、设备工作原理和方法;了解非制药工程工艺专业对制药工艺设计的辅助作用;了解药厂污水处理的方法;提出认识实习的体会及对实习的意见和建议等;同时要求实习记录本和实习报告的内容质量要高。这样明确的实习要求和目标,使得学生带着问题去实习,有较强的针对性,实习效果佳。
3)实习方式和实习时间的安排。认识实习采取实习前集中式工艺流程讲解指导和实习过程中指导教师跟踪指导实习方式。目前,江苏大学制药工程专业认识实习采取预先布置任务的方式,让学生自行完成工艺流程和工艺原理的查询和学习,实习前以专题讲座的形式讲解生产流程,实习过程中由学校派车接送进行认识实习,进厂实习时先请公司的工程技术人员对生产流程和注意事项进行讲解,进一步完善提高学生对工艺的掌握程度。另外,须将认识实习的具体时间安排和每天带队教师的安排加以强调,从而保证实习准时准点,确保认识实习的顺利进行。
2.2认识实习的指导
1)实习前的指导。认识实习要求在认识动员后的一周内完成所有认识实习生产流程资料的查询和学习工作,提高认识实习的针对性,增强实习效果;但是由于学生此前接触到的仅仅是专业基础课程,对专业课程了解甚少,既使查到相关的工艺流程和原理也不能很好的理解和掌握。因此,实习工艺流程和原理需要进一步总结,并以专题讲座形式向学生集中讲解,最好邀请实习单位的工程技术人员进行经验讲解。
同时,由于制药企业生产必须满足GMP的要求,大多企业不愿意接收实习生进单位实习,既使接收了实习生,为保证生产的安全顺利进行,企业也不愿意让学生动手操作,实习的效果大大降低。为此,笔者充分发挥计算机在认识实习中的作用,进行工艺流程的计算机仿真实习,以此来弥补实习中不能动手的缺陷。计算机仿真实习更形象化,增强了学生的兴趣,极大地提高了实习的效果。
另外,笔者强调实习过程中的实习态度和实习方法,尽可能的发挥学生的积极主动性,把被动学习变为主动学习;要求学生充分表现出新世纪大学生的素质和能力,给企业也注入生产的活力和激情,从而为下一级同学的实习建立良好的基础。
2)实习过程中的指导。认识实习过程中,各个实习单位的实习指导教师都是由学生的任课教师担任,这样指导教师首先具备了理论基础,在指导认识实习的过程中,要求指导老师首先掌握学生实习的内容,做到真正的经验指导。其次,充分利用企业有实践经验的技术工程师、环境安全管理人员以及从事企业管理的人员等等,不仅可以让他们把企业的安全知识和生产管理经验传授给学生,还可以请他们协助指导学生实习,真正地把学生的理论应用到实践中去。在学生明确生产工艺和设备操作原理的条件下,分组进行认识实习。
2.3认识实习的总结
认识实习过程中,指导教师需在生产现场完成学生认识实习的准备、实习中问题的发现和分析能力、实习效果等各个方面的考查;实习结束后,按照规定安排认识实习总结会议,总结会议上进行分组答辩的方式,不仅教师可以提出问题,学生也同样可以提出一些实习的问题,调动了学生的实习总结积极性和创造性。另外,要求学生在实习后的一周内将认识实习报告完成。
2.4认识实习的考核
认识实习的质量关系到学生今后专业知识的学习效果,而认识实习的考核是保证认识实习质量的最重要的因素,因此,要建立严格的实习考核制度。为此,专业教研室采用对实习的准备、实习过程表现、实习内容考核以及实习总结和报告水平有机结合的全面十分制考核实习。成绩考核表如表1。
3认识实习改进的方向
江苏大学制药工程专业认识实习按照以上的方式进行实习,取得了优异的成绩。同时,也认识到了许多需要继续改进的方面,现将其总结如下,以帮助制药工程专业认识实习效果的提高。
3.1继续完善和改进实习教学文件
认识实习一般都是参观实习的方式,实习内容多,实习时间短,如何能让学生准确把握住重点?教学文件是保证学生实习任务完成的重要保证,特别是一本合适的认识实习指导书将对认识实习帮助很大。因此,实习教学文件的不完善是认识实习的显著不足。
3.2继续加强计算机仿真在认识实习中的作用
认识实习前的指导工作有待进一步的加强,特别要加强计算机仿真在认识实习中的作用,指导实习过程中需进一步提高多媒体课件水平,要积极使用诸如3DSMAX、Authorware、VB、Flash等软件,制作出相应的动画,使认识实习的流程更形象更易于理解。
3.3继续加强实习基地和实习指导教师队伍建设
制药企业的特殊性使得企业所有权变化很快,因此必须继续加强实习基地的建设,防止因制药企业领导和归属的变化使得制药工程专业实习不能顺利进行;同时,要继续加强校内实习基地的建设。
实习指导教师队伍的建设工作不容放松,随着制药企业的发展和GMP要求的不断提高,制药生产工艺和流程将有很大的转变;同时,随着制药工程专业水平以及对认识实习工作认识的不断提高,认识实习的要求将不断提高,因此实习指导教师队伍的建设仍要坚持。
制药工程专业认识实习是实践教学的重要环节,是制药工程专业课程教学的基础,认识实习的效果将直接影响到如化工原理、制药分离工程、制药工程原理和设备、制剂工程、制药工程设计等专业课程的学习。因此,制药工程专业认识实习要建立和完善实习的客观条件,坚持严格要求、具体指导、分化考核的办法,确保认识实习安全、顺利、高质量的完成。同时,针对目前认识实习的现状,在未来的几年内,江苏大学制药工程专业认识实习将在认识实习的教学文件、实习计算机仿真、校内和校外基地的建设、实习指导教师队伍的建设等各个方面努力改进,使制药工程专业正规化、专业化、趣味化,为认识实习创造更好的条件,进一步增强认识实习的效果,为社会培养具有更高创新精神和更高专业素质的制药工程人才。
参考文献
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作者：刘瑞江 张业旺 汤 建 李红霞
【摘 要】 以“育锋”轮原有的教学方式为基础，以航海专业学生为研究对象，考虑在船期影响下学生在船实习周期的变化情况，根据分组、排课、排班原则进行排课、排班设计，解决在排课、排班过程中的冲突问题。实践证明，优化后的实船教学方案为今后航海专业学生有效完成实习提供参考依据，培养出的学生能符合国际公约的履约标准。
【关键词】 航海教育;实船教学;课程设计;船期
0 引 言
《1978海员培训、发证和值班标准国际公约》2010年马尼拉修正案(简称《STCW公约》马尼拉修正案)对各缔约国政府在海员培训、发证、持证工作方面作了强制性规定。实船教学实习是航海类专业学生在踏入工作岗位之前的一个重要海上实践。
有研究指出，航海技术专业教学的改革应借鉴国际海事组织(IMO)的示范课程[1]，在构建海上实习模式时，以实船教学为主，船舶模拟器训练为辅，完成实船教学实习大纲。[2] 国外航海院校的实习时间安排取决于学校性质和学年制长短，而对将来需要直接从事航海任务的院校学生应延长海上实习时间[3]，但在船期的影响下，很多学生在有限的实习周期内无法完成实习任务。在学生成绩考核方面，通常使用理论考试和实操考试的方式，同时结合学生的实习日记和实习报告进行考核。有些研究主张在征求航海院校及航运专家后，构建以思想作风、专业素质、实习效果为基础的成绩评价体系，弥补我国航海院校学生航行实习成绩评定方面的不足。[4]
上海海事大学现有“育锋”轮和“育明”轮两艘教学实习船，承担着上海海事大学商船学院水上专业学生的实习任务。两艘教学实习船均兼顾生产营运和教学实习。“育明”轮为散货船型，因其目前港口、船期不固定，学生的实习周期必须根据船期进行变化。因此，本文以“育锋”轮原有的课程和排课为研究基础，以航海专业一年级学生为研究对象，考虑实习周期的变化情况，解决排课、排班过程中的冲突问题，对实船教学方案进行优化，为今后航海专业学生有效完成实习提供参考依据，使培养出的学生符合国际公约的履约标准。
1 “育锋”轮原教学计划
“育锋”轮为固定船期和港口的集装箱班轮，1周内往返于中国与韩国之间，共停靠4个港口，停靠的先后顺序为张家港、釜山、光阳、南京，最后再回到张家港开始下一个航次。“育锋”轮1周在航4天，其中，在长江内狭水道航行达40个小时，公海航行48个小时左右，均实行夜航，靠泊装卸作业3天。因此，从各方面条件看，都有利于实船教学实习。
1.1 课程设置
在“育锋”轮上安排两类实习，第一类是本科三年级学生的航行实习，为期3周，1周安排上课，1周安排走班实习，最后1周安排理论、实操考试和报告撰写(见表1)。
第二类是本科一年级学生的认识实习，为期2周，1周安排上课，1周安排走班实习(见表2)。通过认识实习，学生可初步了解船舶进出港航行、靠离码头、货物装卸、船体保养、助导航设施的操作使用等专业知识，有助于今后更好地理解和学习专业课，并对航海事业有直观的认识。由于一年级学生未学过航海类专业课程，因此，所排课程大多为在教室中进行理论知识的初步讲授，实船教学着重于跟班学习。
1.2 值班安排
“育锋”轮上的值班班种除了三副、二副、大副等驾驶台航行班外，还设置了甲板白班、机舱班，可学习船舶的日常保养工作以及机舱工作的基本原理;此外，由于生活区较大，船上人数较多，还设置了卫生班和帮厨班。
1.3 存在的问题
在实践中，“育锋”轮的课程设置和排班安排存在以下问题：(1)课程设置主要基于本科生教学计划，缺乏系统的实船教学理论支持;(2)上课与跟班实习相对独立，缺乏良好的联系和衔接;(3)无法满足船期、实习周期变化时的教学要求。
2 船期和实习周期影响下的实船教学课程设计
针对“育锋”轮原有的实船教学模式所存在的问题，以航海专业学生为研究对象，以船期和实习周期的变化为主要因素，对实船教学模式进行优化和改进。船期的变化会严重影响整个学期的教学计划安排，目前主要发生以下几种情况：(1)船期变化导致学生临时换船实习，需临时制订教学计划;(2)上一批学生实习周期过长，影响到下一批学生的实习周期;(3)实习周期的过长或过短均会对整个学期其他课程的教学计划造成影响。
因此，根据不同的船期变化，不仅需要适当调整实习周期，上船实习的课程和排班也需作相应的调整。
2.1 分组原则
为方便上课与走班实习同时进行，考虑到同一个实习场地人数越少达到的实习效果越好，首先将所有学生以寝室为单位进行分组，每组7～10人，共分8组。
2.2 排课设计
2.2.1 排课原则
(1)每个学生在一个时间段内只排1门课程。航海专业学生以班级为单位上船实习，则处于上课周中的班级下一个时间段内只能安排1门课程。
(2)不同课程使用不同教室或场地。从容量和硬件设施上应满足该门课程的需求，尤其是一些实操课程。航海类一些实操课程对当时天气环境的要求非常高，例如，能见度是否良好、水天线是否清晰等天气环境，都会对陆标定位、天测罗经差等实操课程的讲授效果造成一定的影响。
(3)与船期相结合。船舶在狭水道中航行时，学生应注重学习如何使用甚高频(VHF)通信设备及时与其他船舶保持联系及如何操纵船舶与他船避碰;船舶在驶离港和抵港时，教师应注重结合船舶实际靠离泊过程，讲授船舶靠离泊操纵要领和船舶原理;船舶在码头靠泊时，学生应注重学习装卸货安全作业以及船舶保安等内容。船舶在不同水域中航行时，其所处情况各不相同，课程设计应尽量满足实践与理论相结合的要求。
(4)随实习周期变化。为了不影响该学期中其他必修课程的教学安排，船期缩短的程度越大，学生在船实习的时间也会随之大幅缩短。“育明”轮船期一般在30～45天不等，这是导致下一批学生实习周期缩短的直接原因。“育锋”轮一个航次时间为1周，认识实习周期为2周。当实习周期临时改为1周时，课程和值班时间安排压缩程度较大会使教学任务的安排十分困难，合理分配1周的时间成为最重要的任务。
2.2.2 课程设计
根据不同的船期，船舶分别在不同的水域进行狭水道航行、公海航行、靠离码头等航次任务，因此，课程的安排(见表3)必须结合船期，使学生能够更好地将理论联系实际，增加实船实习的意义。
2.3 排班设计
2.3.1 实习值班类型
首先对航海专业实习学生在船上实习中的值班进行分类，主要可分为专业型、实践型、体验型等3种类型，值班项目和值班时间等设计见表4。
交通运输部海事局针对2012年1月1日正式生效的《STCW公约》马尼拉修正案开展了代号为“Z01”的过渡期基本安全补差等考证科目，这些均为国际公约履约的强制性适任标准。因此，专业型值班可培养学生的专业技能，是将书本理论与实践教学相结合的一种值班类型。
《1976年商船(最低标准)公约》强调了海员生活和工作的环境对海员和航海事业的发展所产生的影响，体验型值班可使学生在学习之余为自己和他人创造更好的工作和生活环境。
2.3.2 排班原则
排班的基本原则必须结合《STCW公约》马尼拉修正案中对于船员休息时间的强制性规定，即最短休息时间在任何24小时时段内不得少于10小时，在任何7天时间内不得少于77小时。因此，以“1天”为单位，排班原则如下：(1)专业型、实践型、体验型等3种值班类型只可选择1种;(2)在进行专业型排班时，大副班、二副班、三副班等3个班种只可选择其中之一;(3)保证每个学生在整个教学实习中均能被安排到专业型的3个班均能值到;(4)同一个学生所值的大副班、二副班和三副班不可排在连续的3天内，且3个班种之间必须存在至少1天或1天以上的间隔;(5)甲板班、机舱白班和机舱航行班等3个班种只可选择1个;(6)卫生班和帮厨班2个班种只可选择1个;(7)值班学生当天不排课。
在这1周7天中，所有的学生都必须完成课堂听课和走班实习的学习任务。因此，优化后的排班原则如下：(1)至少安排2个不同的专业型班;(2)至少安排1个甲板的实践型班;(3)至少安排1个机舱的实践型班;(4)至少安排1个帮厨班;(5)至少安排1个卫生班;(6)由于在1天当中，学生可能即要上课又要上班，因此在排专业型班时，0000―0800时间段不安排值班，只有三副班的两个时间段可以进行排班。
3 实例分析
2013年10月初，上海海事大学2012级航海专业及轮机专业的4个“卓越班”学生均面临临时上“育锋”轮实习的情况。由于船期的临时变化导致实习周期仅为1周，本文以2个航海专业“卓越班”共64名学生为例，对实船教学课程进行优化。
3.1 分组、排课、排班实例
2012年航海专业“卓越班”实习分组、实习课程和实习排班等安排情况见表5、表6、表7。
根据表7的走班实习安排，每组同学在1周内至少能够在2个不同时段的专业型班、1个甲板班、1个机舱班以及1个帮厨班和1个卫生班进行学习，同时不影响课堂教学。
3.2 分析结果
实践证明，2012级航海专业“卓越班”在10月4―8日期间每个同学都能学习到所有安排的专业课程，所有学生均井然有序地按照排班表进行听课和跟班实习，完成为期1周的实习任务。因此，优化后的课程、排班设计在实践中切实可行，而且能够将课堂知识与实践教学紧密结合。
4 结 语
优化后的教学方案使学生在船舶实际航行过程中更有针对性地学习使用船舶设备，学习管理级和操作级的领导及团队工作技巧，着重培养学生的动手操作能力，磨练其在条件艰苦的海上工作环境中吃苦耐劳的意志，有助于树立积极、乐观、向上的态度。
参考文献：
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[3] 郭军武，许乐平.中日航海类专业海上实践教学的比较分析[J].航海教育研究，2009(1)：49-50.
[4] 蒋更红.航海专业学生毕业航行实习成绩综合评价体系的构建[J].航海教育研究，2010(2)：68-71.
作者：侯彦琳 郑剑 肖英杰
秦淮新河枢纽
秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计，省水利工程总队一队施工;船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。
秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。船闸随新河开挖于1979年3月开工，1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。
认识实习报告
港口作用
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。
作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
港口为什么会起这样的作用呢?从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业、物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢?是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。
航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。航道的发展趋势是适应船舶大型化，标准化和船型复合化及长距离运输的需要。船舶大型化可以大规模降低运营成本，提高效益和效率。因此，为了满足这方面要求，船闸也逐渐发展为更身，更宽，通航保证率也逐渐提高。
作为港航专业的学生，了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识是必不可少。为此，我们专业进行了认识实习。实习地点:秦淮新河船闸、京航大运河谏壁船闸、南京港三公司，南京港股份有限公司，龙潭港区集装箱公司。
实习行程
(一)秦淮新河船闸
秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，
建于1985年。秦淮河船闸是南京市水上交通的重要设施，是南京市的秦淮河航道与“黄金
水道”长江连接的唯一枢纽，是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县(区)水运入江的
唯一通道。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽1
2米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向
水头，水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输
水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门
和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制 。
基本看来，秦淮河船闸较为老久，通货能力不足。现在往来船舶多数在500吨以上，160米
长、12米宽的船闸闸室，一般只能容纳2-3条船，就这样，高大的船体还常碰撞到闸室的
设施。秦淮河船闸已不能适应船舶发展的需要，影响船闸通过能力。不仅如此，区域经济的
迅速发展也增大了秦淮河船闸的通货压力，随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设以
及房地产开发热的兴起，对矿建材料的需求也日益增大，但腹地内能源和原材料缺乏，主要
依靠外地输入供给，大量矿建材料自长江转入秦淮河运往沿线各地。因此，尽管腹地内公路、
铁路、航空运输发达，近年来秦淮河的货运量仍增长明显。
为缓解秦淮河船闸的压力，秦淮河将建起一座复线船闸，根据规划，秦淮河复线船闸位
于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽2
3米、深4米，总投资3.27亿元，2006年下半年开工，2008年建成。建设复线船闸，不仅能
提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。
(二) 扬州施桥船闸
京杭运河徐扬段起自徐州蔺家坝船闸下游，经宿迁、淮安至扬州六圩口入长江，全长40
4公里，共有10个通航梯级，施桥船闸位于京杭运河徐扬段入口门处，是京杭运河徐扬段通
航枢纽中自上而下的最后一个通航枢纽。施桥船闸位于京杭运河扬州市施桥，上游距上一个
梯级邵伯船闸约23km，下游距长江口门约6.5km。包括船闸水工工程、下游入江口门段航
道整治工程、闸区工作桥和施桥运河大桥工程等。
拟建施桥三线船闸位于现有一线船闸西侧，两闸中心距100m。三线船闸级别为Ⅱ级通航
建筑物，设计最大船舶吨级为2000吨。船闸规模为23×260×5(m)(口门宽×闸室长×门
槛水深)，上、下游主导航墙各长70m，上、下游靠船段各长400m，上、下游远调码头靠
泊长度分别为200m、110m，下游待泊锚地靠泊长度为980m。弯曲半径为R=700m。
上、下闸首和闸室按2级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、远调码头、待泊
锚地及驳岸均按3级水工建筑物设计。本船闸采用三角闸门，承受双向水头，正向最大设计
水头6.19m，反向最大设计水头2.86m。施工设计时，采用了突出的复式系船柱，适用于对
于大型船舶。三线船闸建成后将大大提高通航能力，在建设过程中，还建设了工作桥，将施
桥的着三线连接起来，协调运营。
(三)南京港六公司(南京港股份有限公司)
南京港处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，总占地面积47万平方米。
主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪
征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、
任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。
参观过程中，我们看到其流程主要是船舶到达后，工作人员将船牢固栓在岸边，然后通过大泵将原油等货物抽走，打到大罐中，再用泵抽入管子运送到其他地方。对于大型船舶，卸货需要
5、6小时，一般船只是2~3小时。对于这类转运港口，其安全措施的要求非常高，时常有消防演戏，岸边建有大型消防柱，可在五分钟出泡或高压自来水。为了员工安全，周围也设有洗眼设施，尽力作到万无一失。在参观的过程中，时常看到管子外有蒸汽冒出，起初还把我们吓了一跳，问了才知道，这蒸汽是为了给原油加热，以防运输过程中凝固。在参观原油罐时也看到安装了淋喷阀，这是为了夏天降温用的。
(四)港二公司
即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游1000米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312国道、104国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。
目前，浦口集装箱件杂货港区年装卸通过能力达400万吨以上，拥有6座高桩梁式码头(9个泊位)，1个10000万吨级泊位，4个5000吨级泊位，3个3000吨级泊位，1个2000吨级泊位。陆域纵深约为80米至240米。
各类装卸机械67台。港区占地面积11万平方米。有效堆场面积5万平方米，堆场总容量15.5万吨;仓库2座，总面积4697平方米，总容量7985吨。6条铁路专用线直达仓库、码头。
在报告会上，调度主任杜总给我们介绍了很多，其中就提到：浦口集装箱件杂货港区未来发展以集装箱、钢材和重大件为主，同时兼顾其它货种。2007年集装箱吞吐量近10万标箱，2009年达15万标箱。南京港口集团正积极逐步地加大浦口集装箱件杂货港区集装箱发展方面的投入，在2010年形成年集装箱20至30万标箱的中转能力;运输的货物也逐渐开发至小外贸扩展，例如沥青、食盐等，以提高利润。
实习收获
为期五天的认识实习结束了，本次认识实习是我大学生活中不可或缺的重要经历，，让我对本专业有了一个感性的认识，在学习专业课之前，培养了我对专业课的兴趣。
(一)对专业知识的了解
(1)在秦淮新河和谏壁船闸的参观学习中，通过当地相关人员的讲解，使我对通航枢纽总体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识有了初步的认识，对一些常识性的知识也有了了解。
在一条天然河流上，由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝，要使船舶能顺利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。这时就需要修建船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。船舶过闸时，由闸首、闸门、闸墙围成的闸室起挡水作用，由廊道和阀门构成的输水系统通过灌水或泄水使闸室水位升降，停在闸室内的船舶随闸室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，从而完成过坝作业。
船舶过闸过程：假定船舶从下游驶向上游，这时闸室内水位为下游水位，上闸门及上游输水阀门是关闭的。首先，打开下闸门，船舶从下游引航道内驶入闸室，然后关闭闸门及下游输水阀门。打开上游输水阀门，向闸室泄水。等闸室内水位与上游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室而进入上游引航道。这样，就完成了一次船舶从下游到上游的过闸。当船舶从上游驶向下游时，其过闸程序与此相反。
其中有些常识性的知识：船舶进入闸室时至少要经过闸室围墙上的警戒线才可以关闭闸门，如图警戒线。船舶在闸室等待过船时，要将船系在闸室两侧的系船物上，当水位变化很大时，要系在浮式系船钩上，浮式系船钩是靠水的浮力在滑轮轨道上随水位上下移动的。如图。
秦淮新河的船闸为一字型闸门，如图，能承受双向水头。施桥船闸的闸门为三角弧形闸门，较一字型闸门更加稳固。如图。
通常上闸门和下闸门不能同时开启，但当上下游不存在水位差时，即上下游水位一样时可以同时开启。谏壁船闸与5月，9月时会同时开启上下游闸门，以增加过船量。
(2)在对南京港二公司、南京港股份有限公司的参观学习中，对港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。
港口经济还在逐步发展，正在带动全国经济的发展。作为港航专业的学生，此次的实习受益匪浅，让我们在接触专业课之前对专业知识有了一个比较感性的认识，让我们对未来的工作环境也有了了解。此次实习让我学到很多，对自己的未来，对我国港口的反战有了更深更多的了解。我这次认识实习让我明确了很多以前很迷茫的事，现在既然已经确立了目标，我就要走下去，一步一步走下去。
实习总结报告
题目：
班学
哈尔滨工程大学
2014年3月14日
毕业实习总结报告
经过半个月左右的实习时间，我们先到烟台，再到威海，最后到青岛，把山东半岛这几个港口城市转了一遍。在此过程中，有旅途奔波的劳累，也有收获知识的快乐。
在实习过程中，我们去了许多一航二公司的项目部，参观了相关正在作业的工程。例如烟台港西港区防波堤一期工程;参观威海金线顶地段整体改造工程并听取施工情况介绍;观一航二公司总部中海大厦;参观成果陈列室;听取一航二公司成果汇报;还有比较有名的港珠澳大桥的专题讲座。从中不仅开阔了视野，同时加深了对本专业所从事方向的认识，同时也可以对自身未来发展方向有了了解。以下是对所参观一些工程和一些专题讲座的内容做的总结与整理。
其中烟台港西港区防波堤一期工程位于烟台市套子湾内，近邻开发区大季家镇山后陈家村，接油品码头向北138.123m，转向东1500m。防波堤设计等级为II级构筑物，结构形式为抛石斜坡堤结构，底部打设塑料排水板与排水砂井后铺设土工格栅，上面抛填开山石、垫层石，并进行分层分级压载，堤身顶标高+4米，底标高-13m～14.5m，抛填厚度约为18m。外侧采用6T扭王字块护面，堤头采用8T扭王字块护面，内侧根据波浪力的不同分别采用3T扭王字块与大块石进行护面。顶部现浇挡浪墙136段，顶标高为+10.5米，高度为6.5m。设计为不越浪结构。
威海金线顶地段整体改造水工二期游艇码头段工程位于威海湾中部金线顶附近，北东南三面临海。北接幸福公园，南临威海公园，东距刘公岛约3.0km。 威海金线顶地段整体改造工程是威海市政府的重点工程，工程位于威海湾中部金线顶附近，北东南三面临海。防波堤长437m，里程自B0+000～B0+437,其中基槽挖泥约58万方,砂井打设1.8万方, 基床石、堤心石等抛石约40万方，两侧亲水，内侧为方块直立式结构，其中方块共计271件，单块重量在44.7t～152.86t之间，采用10~100kg抛石基床，后方设置棱体，前沿水深-3.5m。外侧为斜坡式护岸结构，采用10kg～100kg堤心石抛填，200kg～300k垫层石抛理，3T扭王字块护面，共计12400块。防波堤上部为7.5m宽的浆砌镶面石路面，标高+2.7m，外侧为阶梯型结构，料石镶面的现浇混凝土挡浪墙，顶标高为+6.0m。
港珠澳大桥东连香港，西连珠海、澳门，是集桥、岛、隧于一体的超大型跨海通道，岛隧工程为整个工程的控制性工程，工程范围主要包括沉管隧道、人工岛及结合部桥梁，具有以下特点：项目社会关注度高，三地政府共建共管，采用
设计施工总承包模式，工程水域通航环境复杂，安全管理难度大，工程穿越中华白海豚自然保护区，环保要求严格，设计使用寿命120年，采用两个离岸人工岛实现岛隧转换。建立设计施工总承包联系体系，成立联合指挥部对重大问题进行协调、决策，项目总经理全面进行项目管理及实施，设计部负责临时及永久工程的设计，工程总体组织以沉管安装为主线，以管节预制及岛隧结合部施工为关键。施工单位与海事部门、业主共同组建联合指挥系统，划定专门的施工水域及船舶航路。设计与施工遵循大型化、工厂化、标准化、装配化的总体指导思想。
人工岛岛上建筑采用钢管支撑桩整体箱式基础，具体施工工艺为：首先实施西岛及相邻三节管节基槽挖泥，沉入大型钢桶并填实震压，岛隧结合部回填，陆上打设基础钢管桩，施打首管节桩基础，铺设碎石垫层，首管节浮运到位，沉放对接，实现西岛与隧道的人工转换，同步施工西岛陆域及岛头防撞结构，东西人工岛陆域形成之后进行桥梁，岛上建筑、道路和其他辅助设施的施工。
隧道施工：采用耙吸船对基槽粗挖，采用大型定深平挖抓斗挖泥船和挖深精度控制系统进行精挖，研发专用清淤船进行基槽清淤，采用深水送桩工艺打设支撑桩，进行碎石基床整平，同时在预置厂预制管节，管节起浮、出坞、系泊、锚固、沉放，管节对接，锁定回填，管顶回填及防护，隧道路面铺装及内部机电工程安装。
在我们参观学习的同时，我们接触了许多市政工程，所以可以在这个过程中领略下这些滨海城市的风光。
由于青岛十景之一的“廻澜阁”正在修复之中，我们在老师和一航二公司领导带领下，到此栈桥进行参观学习。站在栈桥上，海风拂面，碧水蓝天，远处海鸥点点，略显惬意。
青岛奥林匹克帆船中心，是比较著名的市政工程，其中有码头和护岸，也是比较有代表性工程。作为学习的素材同时，也是对我们视觉上的享受。中心内有游艇码头，这不仅是开拓我对码头结构多样性的认识，也对游艇码头平面布置有初步的了解。
港池外边缘是护岸工程，要求护岸既能满足防护效果，保证港池内泊稳条件，同时要满足是正的观赏效果。
通过这次实习让我认识到，现代工程不仅仅在形式上满足结构的实用上，同时在某些方面满足美观性，与周围环境的协调性。这次实习让所学知识作为实物展现在眼前，加强了自己对本专业知识的认识。作为本专业的实践课，是很有必
要的，感谢老师和学校给次机会。
.毕业实习目的和任务
目标：“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。
要求：在实习过程中，重点了解以下内容：
1.参观已建成的港口、码头及其它水工建筑物;
2.参观有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程;
3.专题讲座：软土地基处理，高桩码头施工控制、港口施工组织、施工管理、航道疏浚，当前最新设计、施工、管理技术及学术前沿问题等;
4.收集毕业设计或论文资料;
5.与工程技术人员进行讨论和学术交流。
2.毕业实习的日程安排
三月九日，中午由学校出发，傍晚抵达莱州住处。
三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程现场。下午，一航局二公司莱州项目部驻地听取报告。 三月十一日上午，参观莱州港一期油码头。下午，离开莱州抵达烟台住处。
三月十二日上午，参观烟台港集装箱码头扩建工程现场。下午，一航局二公司烟台项目部听取报告。
三月十三日上午，参观烟台滨海广场项目。下午，集体整顿。
三月十四日上午，离开烟台，抵达威海住处。下午，集体整顿。
三月十五日上午，参观威海港新港工程现场。下午，参观件杂货码头。
三月十六日上午，参观威海船厂新址工程现场。下午，返回学校，实习圆满结束。
3.毕业实习所参观和实践的具体工程项目名称以及技术人员报告的主要内容
三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程沉箱预制场。一到现场，远远的就见到伫立着一排巨大的沉箱，其体积超出了我的想象，壮观异常。然后莱州项目部王经理带领我们参观，走近沉箱时，王经理介绍了沉箱表面光滑美观的要求，踢脚斜面由于在振捣时气泡难于排除，所以是表面最粗糙的地方。浇筑沉箱的模具堆放在附近，但由于预制工作大部分已经结束，所以对模具的使用方法还不是很清楚。沉箱下水过程进行了较详细的解说。由于没见到浮船坞，所以对于部分细节还是不甚了了。转到扭“王”字块预制处，王经理就模具与预制件的布置摆放做了介绍。
下午，在莱州项目部驻地，我们听取了报告。首先由许经理做报告：责任感、踏实工作、吃苦耐劳、忍受委屈寂寞是他对我们即将走上工作岗位的毕业生提出的中肯要求。然后由闫书记发言：学生时代学习要刻苦，工作以后要学以致用，塌下身子和工人一起干才能从工作中不断学习成长。考取各种资格证书是闫书记对我们工作后的建议，而后又向我们推荐了《细节决定成败》这本畅销书。主动，发挥主观能动性是他对优秀员工的特点总结。张副经理的发言很实在：介绍了技术主办的主要工作内容和要求，看图纸、懂规范、协调好人、机、料、法、环，使工作达到验收标准就是一个合格技术主办的业务素质。另外沟、通领导艺术也必不可少。对于毕业生，他提醒到工作前两年尤为重要，是学习工作技能，由学生向技术主办演变的关键时机。
十一日上午，参观莱州港一期油码头。管道上的不同颜色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我们第一次见到了输油臂，简单了解了油品的输运过程。
下午，离开莱州抵达烟台。
十二日上午，烟台项目部王经理带领参观烟台港集装箱码头沉箱预制场，因施工工艺与莱州港类似，介绍内容类似。但所幸有些沉箱正在预制中，对模具的使用有了具体的了解认识。
下午报告，王副经理介绍了港航的良好发展前景和对毕业生的综合能力及自律性等方面提出了建议、要求。
十三日上午，王经理带领我们参观了风暴潮后的烟台海边广场，就工程质量的重要性给我们上了生动的一课。
下午，自由活动。
十四日上午，离开烟台抵达威海。
下午，自由活动。
十五日上午，参观威海新港码头工程现场。见到期待已久的浮船坞，了解了一种沉箱下水的新工艺，即利用气囊取代船排小车。
下午，实地查看威海间杂货码头沉降现象。
十六日上午，参观威海船厂新址施工地点。当时主要的工作正在开挖基槽，属于码头建设的前期准备工作，整个现场初具雏形，使我们的实习见到了工程的不同阶段。
4.学生所问的问题及解答。
问：沉箱壁上的一排圆孔是做什么的?
答：这是一航局的一项专利，在分层浇筑箱体上部时固定模具，节省了辅助支架等，也方便施工。 问：沉箱模具的表面涂的是什么油?
答：机油。便于模具与混凝土的脱离。
问：施工过程用的塔吊轨道在工程结束后怎么处理?
答：固定轨道的螺栓用的是硫磺砂浆，可以用气焊加热，硫磺融化就可取出，重复利用。 问：工作中最常用到的专业课是什么?
答：三大力学，钢筋混凝土。
问：模具脱离时用什么工具?
答:用千斤顶推出。
5.毕业实习的收获和感受
在实习过程中感受很多也很杂，但都很深刻。冰雹，是莱州工地现场个我们的一个下马威，海边的冷风携着小米粒大小的冰雹砸在脸上，施工的辛苦有了切身体会。项目部驻地一般都与工程现场不远，也就意味着与市区很远，很偏僻，也很隔离。无怪书记在报告中强调要耐得住寂寞。而且最重要的是每当一个工程结束后，项目部也就离去，这种漂泊的生活是很多人和他们的家人难以接受的。
那搞施工的意义或乐趣何在呢?“搞技术的能搞出些新东西，珍贵的像生命。”我想，这种创新的成就感是从事施工的最大乐趣。此外，整个实习过程中，当各个项目的负责人谈及或带我们参观他们参与建设过的项目时，那种自豪是溢于言表的。
“要和工人一起干，向他们学习。”“工人是没有学历的专家。”这是莱州和烟台项目部的报告中共同提及的内容，这也说明了工作实践的重要性。当莱州项目部王经理介绍他们一航局自豪的技术专利是一位老工人首创时，我们还是很吃惊的。特别是当王经理以认识这位老工人为荣时，我深刻体会到，干工程，用事实说话的分量。
报告中提到了工作日志的重要性，这一点我感触颇深。在几年前我在青岛市南区政府挂职锻炼时，工作中遇到了三方扯皮的现象，由于各执一词拖延了很久才解决，当时我就深切认识到了工作日志的重要性。特别做港口工程的往往是“百年大计”，出现问题不是哪个人可以负责的，必须记录好整个过程，避免出现问题，也避免出现责任不清的情况。
参观油码头的过程中安全的重要性清楚地凸显出来，沿输油管道每50米就有一个报警器，进港前必须关闭手机，在金属球状的静电消除器上消除身体携带静电，这绝非神经过敏，在接触静电消除器前我的手“啪”的一声冒出静电火花，可以想见如果没有消除静电，碰到泄露的燃气的话，是多么可怕。码头前沿上与输油臂一样显眼的就是灭火炮，可见防火的重要性。操控室中灯管的防爆外壳再次提醒了油码头的安全措施是多么重要。
在油码头的前沿操控室，管理人员就现代企业生产功能与美观功能的关系给我上了一课。以前的认识中，企业自然以生产为重，办公室漂亮只是次要的。但在现代企业中，两者是并重的，没有优美的工作环境就没有国际的认同，不正规的认识下是不能真正与国际接轨的，特别是港口这种必须与国际接轨的企业，工作环境代表的正规是必备的条件。
工程质量是工程单位的名片，也是最好的广告。报告中了解到一旦个人出现质量问题，可能四五年都不会有项目部采用，而单位更严重，二航局一公司，就是因为一起豆腐渣工程完全解体。实习前几天的风暴潮给各方面带来了巨大损失，却给我们的实习增添了很多素材。风暴潮后的烟台滨海广场十分凌乱，亲水区都被摧毁，但是不同单位承包的施工段遭受的破坏却明显不同。一航二公司承建段结构完好，只有市政铺设的表面石板和护栏有部分损坏，而另一单位承建的部分基床完全暴露出来，结构完全破坏。我相信这两部分平时是看不出区别的，但受到考验时就显出不同了。在我这没有任何工作经验的学生都可以从遭到破坏的部分看出两单位的施工细致程度绝对不同。最明显的一点就是水泥中的气泡多少有别。
在沉箱下水的问题上我有了较详细的了解。工艺上有采用船排小车和气囊两种，但基本过程一样。但气囊较为方便，这对于追求效率的现代企业而言，无疑是很重要的。在沉箱支起后，也有两种方式，采用卷扬机拖带和采用顶推器顶推两种。其中卷扬机较为传统，顶推器则是从其他工程单位借鉴而来，可见学习的广泛性。
学习是每到一处实习地点都会听到的关键词。向工人学习，向前辈学习，利用单位的资料库学习，学习其他企业的优秀工艺等。在工作之初，争取先在一个方面做精。应了武术中那句话“不怕百招会，就怕一招精”，掌握一项安身立命之本再通过学习谋求更大的发展。亲身参与一项工程就要做到再遇到此类工程，就是让你做项目经理也不打怵。要达到这种水平，就必须亲自参与到每一项具体的工作中。
烟台驻地报告中提到了爆破过程中对养殖户的赔偿问题。恰巧这一项目的法律仲裁实验依据是由我们系主任史宏达老师提供的，在教学过程中也提及了这一案例。让我们认识到施工过程的复杂，
可能涉及到多方面的情况，也就需要广泛的知识。海底爆破的生物安全距离是一千米每吨炸药，这简单的一句话显示了科研与工程实践的密切关联。
在码头胸墙的浇筑过程中我们再次见到了那位老工人的专利，可见一项技术创新会给工程实践带来多大的便利。分层浇筑的交界处都做了毛面处理，并且有较大块体伸出下平面，这都利于混凝土结合处的强度，细致的工作才能造出优质的工程。
实习过程中也常听到施工单位反映现在，设计经常与工程实际有脱节。设计与施工各自为政常导致施工过程中发生困难，这实际上是设计资料的完备性与设计的预见性不能做到百分之百符合实际情况。另外，随着工程设备的发展，工艺的成熟，很多设计规范的条款已经有些“过时”，也是工程与施工面临的一个问题。
在威海间杂货码头，我们都注意到了沉降现象，码头面部分沉降有十几厘米，给排水甚至是门机工作都带来了问题好在表面铺的是联锁块，如果是浇筑混凝土的话，恐怕损失不小，这也让我深刻认识了码头沉降的危害性，必须在设计中充分重视这一点。
实习过程顺利，我也很注意观察和提问，对工程施工有了直观的认识，了解也更加具体，知识结构得到很好的补充完整，很多方面认识提高不少，不虚此行。
毕业实习总结
“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。毕业实习的目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，同时收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。
在这为期半月的毕业实习中我受益颇多。大学三年在学完基础理论课和各种专业课后，我的头脑中逐步形成了比较系统的专业知识系统，但在校期间所学的内容毕竟都是理论知识，理论是实践的先导，没有理论作为支撑，我们将成为“有勇无谋”之人，但若没有实践，则成为“纸上谈兵”之人。而除认识识习和课外水力实验之外，学习和运用已学理论知识还远不够。认识实习时，我们对港口码头还比较懵懂，而课外水力实验则是一种模拟环境，不足以让我们有一个更直观的反映。通过这次实习，我才对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
在这次实习中，我们近距离接触了港口码头及附属设施，对港口码头的布置和水工建筑物有了更深的认识，对我们影响更深、帮助更大的是一次次的讲座座谈，从他们的口中得知最新的技术、最有用的经验，他们遇到了哪些问题，又是如何攻关的等等。他们给了我们最前沿的资讯，告诉我们大学将近毕业的大学生缺少哪些特质和知识，让我更全面地明白了今后的努力方向。其实，如此短暂的毕业实习从施工单位中我们真的很难学到更多的知识和技能。但是它让我从更全面的角度认清了今后所从事港口航道与海岸工程工作所需努力的方向方面。
然后，浅谈一下在实习过程中，我们重点了解的内容： 1参观著名的港口、码头及其它水工建筑物——洋山港和正在施工疏浚的港口航道和海岸工程——长兴造船;
2参观与本专业密切相关的行业，如SCK的钢结构，四八0五厂的潜艇和长兴造船的船;
3 一系列的专题讲座：上海的拦门沙治理，长江口深水港的总体规划及治理，航道工程及施工，河口海岸科研，洋山港的建设项目等学术前沿问题。还有与我们专业相关的讲座，如中远川崎的钢结构讲座等;
这次收获最大的便是洋山港一行。因为承包洋山港部分建设项目的上海港务工程公司给我们详细讲述了洋山港建设当中的各期工程，出现了一些问题，又是如何解决的，又有哪些技术创新，这些均值得我们借鉴。
洋山深水港区位于杭州湾口东北部、南汇芦潮港东南的崎岖列岛海区中、小洋山和镬盖塘之间。杨部长等人给我们详述了港口水工建筑物的特点和作用，在这里我们知道了和陆域的项目静力触探、振冲施工、强夯施工、塑排施工等名词。我们初步了解了钢管桩真空反气吸泥法、承台大体积砼反吊体系、水下阳极块安装、振冲工艺在深层粉砂中的应用、振冲施工自动监控系统、强夯碎石柱、玻璃钢夹砂管的应用等创新科技。
在洋山港上，远眺而去，我发现它规划的是如此整齐，布置的是如此的井井有条。虽然集装箱非常密集，也不会觉得乱，即使港上繁忙，也应该不会有拥堵的感觉。
其次是长兴造船，这里主要用于造船，刚建不久，令我骄傲的是据王老师说，这里的船坞还是有我们学长们的一份辛劳呢。我们按着一号船坞——一号平台——码头岸线——长兴造船车间的顺序来参观的。在这里有幸看到了挖泥船的工作过程，因为地处长江下游淤泥沙多，因此要在坞门外定期挖泥。很简陋的设备，但造福着航运，“螺丝钉虽小，却至关重要!”在这里我们还听取了坞门是如何打开的。有意思的是它居然不用动力设备将其打开，而是利用其自身结构打开。具体是这样的，它是由坞门内外的水压力控制的。当船坞为空时，坞门外为黄浦江水，受压力作用门被顶住，放水进入坞门使船坞门内的水位与外江中的水齐平，把船坞内的水抽走，进行维修将坞门内的水灌满后，这时坞门自
动降下将船坞的水排干，利用外面的水压力将船坞门压在船坞框上。这时可以进行船的维修和制造。当打开畅通管的阀门，水自然流入船坞，最后排压载舱的水，使船坞门上浮，这时门就被打开了，船舶便可以进入。
在实习的过程当中，另一重要内容便是长江口深水港的总体规划、治理和航道工程及施工。长江口深水航道治理工程进行了十二年，“一次规划，分期治理”的思路分三期实施。
在长江口深水航道治理工程中北槽的治理尤为重要。北槽整治的目的为：1.稳定北槽上口通道，形成稳定的南北固定边界并归顺涨落潮流路;2.增深航道，形成第
三、四代集装箱能全天候通航的12.5米深水航道;3.有效的阻挡南北侧来沙，形成最大的纵向输沙能力;4.减少航道维护量——导流、挡沙、减淤。
分流口工程主要作用为稳定分流口，稳定北槽上口通道。最终达到预期效果。航道工程
为了利于船舶通航吃水更大，航道宜设计成变水深航道，并布置交会区。疏浚工程是航道工程的主要部分，增深与维护深水航道是其主要功用。减淤工程使上中段淤强减弱，下段淤强增大，回淤总量减小，回淤峰值降低，回淤重心有所下移。
以上为实习中值得一言的内容，其它也有不少内容值得一听，实习笔记里有详述。
在本次毕业实习中，我深知我的专业知识掌握的不够全面。因此，在不久的将来走上工作岗位后，我会向前辈虚心请教，实践出真知，争取掌握更多的知识。
总之，这次实习带给了我很多的收获，这不仅是我本科四年的一次毕业实习，也是今后工作的一次认识实习!
以下提供一篇工作报告给大家参考!
2011年，市港航局在市交通运输局党委的正确领导下，在有关部门和单位的大力支持和帮助下，以党的十七大和十七届四中、五中全会精神为指导，全面落实科学发展观要求，围绕市局党委确定的中心工作，扎实开展“创先争优”活动，抢抓机遇，奋发有为，求真务实，推动港航各项工作顺利开展，圆满地完成了全年工作任务。
一、2011年工作情况
(一)积极推进《港总体规划》报批工作。今年以来，市交通运输局与港开发区管委会做好协调工作，及时了解新增港口项目的基本情况，对拟建工程和近期即将开展前期工作的项目，将其纳入总体规划，为今后报批港口建设项目提供规划支撑。先后将港万通集团2×2万吨液体化工码头、宝港国际2×5000吨级精细化工码头等项目纳入总体规划，为项目的工可报告行业审查、立项工作创造了基础条件。2011年2月，我局委托交通运输部规划研究院编制了《港总体规划环境影响评价报告》，为《港总体规划》的批复提供技术支持。《规划》送审稿完成后，向市委、市政府主要领导进行了专题汇报，征得同意上报省政府审批。4月20日，市港航局将《规划》及报批的请示上报市政府，市政府于4月22日以东政字[2011]38号文件向省政府申请批复《港总体规划》。4月25日，市政府向省政府办公厅正式行文上报。4月26日，市港航局立即到省交通运输厅和省政府报送《规划》文本和批复请示文件，并与省政府有关负责人进行了汇报沟通，省政府当天将《规划》转批省交通运输厅，督促省交通运输厅尽快按审批程序办理。6月9日交通运输部组织有关专家在北京召开港总体规划咨询会，并于6月17日正式函复省人民政府。7月4日省交通运输厅受省政府委托组织省直有关部门负责人和专家召开了港总体规划审查会，并形成了审查意见。为推进《港总体规划》尽快获得省政府批复，市港航局多次到交通部、省厅有关局处室汇报沟通，争取上级支持，对批复工作起到了积极的推进作用。9月22日省政府秘书处已完成《港总体规划》的批复意见，目前省政府领导已签批意见，待省政府常务会议研究后，公布实施。
(二)积极推进港扩建工程加快进展。一是加快推进港2×50000吨级液体化工码头、2×5千吨级液体化工码头工程建设。为了确保项目施工图设计的科学规范，我局先后组织了2次评审会议。1月23日，市交通运输局对两个项目组织了施工图设计初审，邀请第三方的设计审查咨询单位参加，形成了审查初步意见，会后根据审查意见对施工图设计作了修改。3月3日，市交通运输局再次对两个项目施工图设计组织了专家评审，邀请行业专家和设计审查咨询单位人员参加，形成了专家评审意见，对施工图设计作了进一步的修改完善。在此基础上，3月11日，市交通运输局对施工图设计进行了批复。按照交通部《港口建设管理规定》，市港航局督促项目法人中海油尽快完善工程开工前的相关手续并办理了开工备案。4月中旬到港对项目法人中海油的2×50000吨级液体化工码头开工备案材料进行了检查，提出了补充完善的意见，并督促尽快落实。中海油在补充完善后将开工备案材料上报市港航局，市港航局进行认真审核后，于4月26日将开工备案材料上报省厅港航局当天通过了审核，并于次日在省厅办理了备案手续，完成了港2×50000吨级液体化工码头工程开工备案工作。截至目前工程完成投资4.93亿元，占总投资的65.6%，工程施工中做到了质量、安全双保险，整个工程预计将于2012年底完工。港2×5千吨级液体化工码头工程开工备案工作正在办理中，已对中海油上报的开工备案材料进行了审核，提出了修改意见，中海油正在修改完善，市港航局已就开工备案事项与省厅有关处室负责人进行了沟通汇报，为开工备案工作争取时间。
二是积极开展港航重点领域工程治理和“平安工地”建设工作。按照省厅、市局关于加强交通工程建设领域突出问题治理工作的要求，结合我市港航实际，于4月15日制定并印发了工程治理工作方案，重点加强对港港口建设项目的监督检查，通过开展自查自纠、重点抽查等方式，针对交通工程建设领域存在的突出问题进行专项检查，查找可能存在的问题并进行整改，确保我市港口建设重点项目顺利推进。按照省厅、市局关于公路水运工程“平安工地”建设的要求，制定工程现场例会制度，自六月份开始，每月28日，在港组织港口项目建设单位召开会议，传达了省厅、市局有关会议文件精神，实地查看了工程现场，了解工程情况，对工程建设提出要求，使我市港口建设重点项目规范有序开展。
三是配合推进港扩建工程项目加快实施。今年，为加快港扩建工程进展，市港航局负责人多次到省厅、省局汇报，让上级部门了解项目情况，协调项目建设单位及时上报审批材料，争取码头项目早上会，早审批。万通集团2×2万吨液体化工码头、宝港国际2×5千吨级精细化工码头工可研报告于6月编制完成并上报省交通运输厅和省厅港航局申请行业审查。通过市港航局的积极推进，7月两个项目工可研报告在通过了省交通运输厅组织的行业审查，按照专家审查意见修改完善后于8月上报省交通厅、省港航局审核，港口岸线使用权申请已上报省厅审批。
四是积极协助推进港区防波堤、航道工程加快进展。防波堤、航道工程是港建设的基础工程，对港的发展具有十分重要的作用。今年以来，市港航局积极协助港管委会推进项目工可研报告行业审查的前期工作，2月份在北京召开了防波堤、航道工程工可研报告专家咨询会，对工可研报告作了进一步的修改完善。目前，项目正在进行招商引资工作，待工程投资主体确定以后，协助推进下一步的工作。
五是协助做好海事专用码头、油田服务基地码头建设的前期工作。海事专用码头属交通部投资项目，前期工作均由海事处经海事局报交通部及国家有关部门审批。目前，该项目工可研已通过交通部组织的专家评审，正在推进立项工作。胜利油田服务基地交通码头由海洋采油厂投资建设，主要为海洋采油平台工作人员交通和物资运输服务，码头规模虽然小，但是报批程序比较繁琐。为此，市港航局本着为业户热情服务的宗旨，耐心地向建设单位讲解项目建设程序，协助他们做好项目工可研报告编制的有关工作，工可研报告完成后于今年7月通过了省交通厅组织的行业审查，形成了专家审查意见。8月将修改完善后的工可研报告连同项目使用港口岸线的申请文件上报省厅。现已拿到工可研行业审查正式意见和港口岸线使用权的批复文件。
六是推动10-30万吨级大型油码头规划论证工作。委托了中交三航院做前期论证工作，经论证，初步确定建设规模为新建10万吨级固定岛式油品码头，码头水工结构按30万吨级油轮减载到吃水不大于14.8m设计(10万吨级油轮满载吃水)，码头长度兼顾减载后30万吨级油轮停靠和系缆要求，年装卸油品1000万吨，并相应建设变电所和增压平台等设施，估算投资17.9亿元。目前，中交三航院正在编制工可研报告。
(三)积极协助工程建设主体推进广利港建设工程进展。今年以来，市港航局根据市政府的要求，对广利港开发建设工程的建设模式、投融资方式进行了调查研究，形成了工作建议并上报市政府。在此基础上，根据市政府领导的有关批示意见，提出了港区后方开发用地规划、建港模式、投融资方式等较具体化的工作建议，为市政府领导决策部署提供参考。市委、市政府领导决定将广利港工程由区政府交给经济技术开发区开发建设后，市港航局积极配合做好广利港区开发建设主体变更和移交相关工作。先后到区、经济开发区与分管领导进行协调，听取区对广利港区开发建设工程前期工作情况的汇报，将区前期所做的地质勘察、水深地形测量以及数模、物模试验、项目立项支持性报告、工程设计、工程费用支付等工作完成情况与经济技术开发区进行了对接，积极协助做好广利港区开发建设工程前期各项工作移交的相关衔接工作。按照市政府常务会议纪要的部署，为推进交接工作加快进展，8月在区政府召开了广利港区工程前期有关资料等事项的交接会议，区政府和经济技术开发区管委会正在根据会议确定的各项工作进行交接。
(四)圆满完成2011水运企业核查工作。自3月7日至4月30日，全面开展了2011水路运输业和水路运输服务业核查工作。共计核查水运企业和水路运输服务企业43家，营业船舶115艘，浮桥6座，提出整改意见215条，现场核查到位率100%。其中，43家企业105艘船舶通过核查，核查通过率分别为：93%和91%。核发《船舶年审合格证》105个，换发《船舶营业运输证》35个，签署《水路运输许可证》40个。整理、汇总、上报水运企业、管理人员、船舶、浮桥、旅游船舶等核查信息汇总表和核查资料2000余份。在核查工作中，市港航局要求执法人员转变传统的核查工作方法，以企业为本，努力改进服务方式，提高服务水平，采取登门核查与现场核查相结合的方式进行核查，避免因为核查给水运企业带来麻烦，影响企业生产。通过核查工作的开展，执法人员的服务意识和服务水平得到了提高，在业户中树立了良好的港航形象;水运企业和船舶的经营资质保持情况、安全管理情况、企业档案管理情况逐步规范，经营行为和市场秩序保持良好。
截至目前，全市水路运输企业达到40家，营运船舶新增4艘，达到112艘，浮桥6座;全市营业性船舶总吨75722吨，总载重吨53606吨，总功率112204千瓦，较去年同期增长12%、36%和8.6%。2011年，全市完成水路货运量149万吨，货运周转量146520万吨公里，客运量14.5万人，客运周转量372万人公里，较去年同期分别增长7.9%、10.7%、61%、65%。同时，加大规费征收力度，已完成规费征收63.5万元，占任务总数的91%，确保年底完成规费征收任务。
(五)全面加强港口经营管理工作。一是加强资质管理。为切实做好港口经营许可工作，根据《港口法》、《港口危险货物管理规定》、《港口安全评价管理办法》等有关规定，严把审批关口。自2011年3月份开始，市港航局以规范港口经营许可证工作为重点，开展了全市港口经营资质核查活动，加大了港口企业管理力度。截至目前，共规范港口经营资质5家，预计年底可全部完成港口经营资质核查工作。对申请增加国内船舶物料供应项目的港口经营企业胜利油田黄河海港航务工程公司，依据有关法律法规，对申报材料进行了认真审核和实地核验，提出整改意见2条。目前，黄河海港工程有限公司通过整改并取得为船舶提供岸电、淡水供应、船员接送、国内航行船舶油料供应、船舶污染物接收、围油栏供应业务资质。
二是狠抓港口生产监管。切实加强辖区港口安全生产监督管理，及时、准确了解和掌握港口生产安全事故和相关信息，做好港口生产安全事故统计分析工作。细化了《港口生产事故统计报表制度》的填报要求，明确了报表填报指标涵义、计算方法、范围口径和责任落实问题，为港口安全生产提供了坚实的保障。
截至目前，累计完成货物吞吐量630万吨，较去年同比增长50%。
(六)进一步加强港航行业安全监管。一是进一步加强海上砂石运输安全管理工作。近年来，我市沿海出现多处非法砂石料装卸点，部分船主、砂石料经营人盲目购置内河船舶、低标准船及“三无”船舶非法参与海上砂石运输，严重威胁到我市海上安全形势。针对这一情况，我局加强了对港口经营的管理，严禁港口码头经营人接卸非法船舶运输的砂石料，对不具备条件的作业点坚决予以取缔，加强了对砂石运输船舶的运营检查，严肃查处无经营资质和超范围经营等行为。期间，我们会同海事、安监、渔政等有关部门对港砂石运输船舶、站点进行了调查摸底，开展了专项治理行动。此次专项治理，共取缔非法经营站点五处次，查处非法营运船舶一艘，治理效果明显。二是对我市所有水运企业进行年审，督促企业保持资质，年审中对各企业存在的问题共提出意见建议20余条，保证了企业的良好运营。三是对我市水运市场秩序进行整治。对全市各水运企业的船舶进行安全检查，重点对船舶的营运资质、救生消防安全设施配套情况等进行了检查，共检查船舶252艘次，下达事故隐患限期整改通知34份。与海事、边防联合对运输砂石料的船舶进行了专项治理，查处非法经营船舶7艘，严厉打击了非法营运船舶。净化了水运市场秩序，保障了合法经营者的权益，确保了我市水运市场安全、健康有序地发展。四是对内河浮桥进行了检查。除按计划每月对浮桥检查一次外，在冰凌期，对浮桥的重点部位和重点区域以及浮桥工作人员值班情况、制度落实情况等进行检查，并现场督导浮桥做好凌期的拆解工作;认真贯彻省局文件，严格落实客车、危险品运输车单车单向通行的规定，汲取今年我省其它地市的经验及教训,重点加强了对浮桥承压舟上栏杆软连接等部位的检查。对浮桥存在的安全隐患下达限期整改通知6份,并对整改情况进行了复查，确保了我市辖区内浮桥的安全畅通。五是对水上旅游区域进行了检查。针对我市水上旅游区域的特点，我们重点对黄河入海口和清风湖水上旅游进行了检查。并于“五一”期间、端午节、中秋季、国庆节联合自然保护区管理局、海事等部门进行现场值班。特别是对安全消防设施的配备情况和旅游船工作人员的配备情况进行检查，共检查旅游船舶35艘次，下达限期整改通知书8份，查出事故隐患13处。确保了旅游区域安全无事故，保障了人民生命财产安全。六是对港辖区内码头进行了监督检查。结合港码头的实际情况，首先对油田生产码头进行监督检查。重点对卸油码头安全保障设施的配备情况以及工作人员的持证上岗情况进行了检查，其次对港进行了监督检查，针对港港区内存在着闲杂人员多、未按规定设置标志标牌以及无防护网等问题下达了整改通知书并监督其整改，确保了港辖区内码头的规范运营。另外对红光渔码头进行了不定期检查，严厉打击了码头的非法经营行为。七是及时准确地传达下发港航有关文件通知。为了能使各水运企业及时了解并掌握港航信息和天气变化情况，我们在接到省局和市局通知的第一时间内及时通知各水运企业和相关单位，按照通知的相关要求做好各项准备工作，全年共传达下发各项通知4000余份，为各企业船舶的安全生产提供了有力保障。八是积极协助海事部门做好应急救援工作。应急救援工作做得好与坏直接关系着人民生命财产的安危，我们始终把保护人民的生命财产放在工作的第一位，不管白天黑夜，接到命令就要在第一时间内出现在救援现场，全力投入到救援工作中去。九是积极开展“安全生产月”活动。安全工作重如泰山，各级各部门都把安全工作作为工作的重中之重。并严格按照活动的要求，分阶段，有步骤地实施，督促港航企业抓好落实，自活动开展以来，全市港航系统共张贴和悬挂各类标语6条，制作宣传板4块，发放宣传单3000多份，受教育人数达到3000多人次。形成了交叉覆盖的检查机制，保持了全市港航系统安全生产形势持续稳定，为争创“港航安全杯”奠定了坚实基础。
(七)努力提高引航服务能力。2011年是引航站正式开展引航业务的第二年，也是港时隔十一年首次接卸外国籍船舶的一年。引航站坚持“维护主权，保障安全，精心引领，服务港航”的宗旨，以服务港口建设发展为大局，不断提高引航服务水平，为港发展实现质的飞跃做出了重要贡献。为满足引航需求，港航局积极与莱州港引航站进行洽谈对接，签订了合作协议。同时，大力加强港引航站建设，先后三次去交通运输部汇报引航工作，盯紧靠上，大力争取。今年2月份，交通运输部下发了《关于港引航站引航资质许可的批复》，港引航站引航资质获得交通运输部批复。3月份，完成了海事、引航协会等部门注册备案工作，具备了引航资质条件。3名助理引航员在海事局获得注册，目前正在加紧培训学习。引航站2011年共引领船舶16艘次，实现引航收入2.4万元。
(八)积极协助推动港口运营和开放工作。一是完成2号码头运营资质换发工作。为满足30000吨级2号码头工程正式运营需要，适应临港产业建设需要，我局深入经营企业督促经营证件的换发工作，帮助企业完善上报资料，3月24日专门组织召开2号码头经营资质审查会，完成了相关经营手续的核发工作;二是推进港口过驳作业经营工作。港口过驳经营资质管理要求严、程序复杂，涉及若干行政管理部门。为加快推进这一港口经营业务，我局积极帮助企业解决资质办理工作中存在的困难，协调有关部门研究工作中存在的问题。目前，过驳锚地已经海事局公示，消防设施已取得了消防部门的核准意见，环保设施验收工作正顺利推进;三是做好港口运营和开放的跟踪服务。港对外复航成功后，我局积极与外代公司、货物所有人、企业港口协作，制定外轮接卸方案，同时建议市政府组织召开了由各部门参加的协调会议，解决了各环节中存在的困难和问题，协助企业做好每一艘外轮靠泊作业工作;四是积极帮助企业做好东旅客货滚装运输航线复航论证工作。目前，已协助企业聘请省交通科学研究所承担了东旅客货滚装运输航线复航论证工作;五是做好沉船打捞工作。“索特66”沉船，正置胜利油田船舶航行的主航道上，严重影响着船舶和港口安全运行，影响着港对外开放，被市政府列为重大安全隐患，被省政府安委会挂牌督办。为早日顺利扫除这一安全隐患，我局充分发挥行业职能作用，积极推动沉船打捞工作，编制了“索特66”沉船打捞方案并制定了有关应急预案，确保安全措施到位，严把沉船打捞协议关，力争打捞收费合理，多方筹集资金，积极争取市、油田等相关部门资金帮助，通过努力，于2011年8月28日圆满完成了沉船打捞、航道清理工作。共打捞沉船3艘、沉没石方3000多方，彻底消除了影响胜利油田码头和航道多年的重大安全隐患，给航运业户安全运营提供了有力保证。
(九)深化创先争优活动成果，扎实开展“管理创新服务提升年”活动。2011年，市港航局以创先争优活动为契机，不断提升党员干部参与活动的热情和积极性，充分发挥党员干部先锋模范作用，以“转变服务方式、提升办事效率、提高服务质量、优化服务环境”为重点，紧紧围绕港航中心工作，不断创新工作思路，提高管理服务水平，活动取得了显著成效。7月18日，我局以“加强基层党组织建设，助推港航事业快速发展”为题，用专版在现代交通报上发表文章，把活动开展取得的实际效果及时地进行了宣传报道，为活动开展营造良好舆论环境。在巩固创先争优活动成果的同时，按照市局党委的统一要求和部署，我局扎实开展了“管理创新服务提升年”活动。把活动的开展作为加强港航管理，提升服务水平的重要措施，及时召开专题会议进行了研究部署。成立了“管理创新服务提升年”活动领导小组，设立了活动办公室，具体负责“管理创新服务提升年”活动的统筹协调和督促落实工作。研究制定了“管理创新服务提升年”活动方案。明确了活动的指导思想、总体目标，对活动的实施做出了阶段安排。活动中，结合市局要求，及时下发通知，要求全局7个处室、单位认真查找工作中存在的客观、主观方面存在的问题和制约性因素，并根据工作推进需要，制定出相应的措施。经梳理，共查找处四个方面存在的六个问题，针对存在的问题，我局研究制定了对应的解决措施和改进的办法。围绕“管理、服务”这两个主题，突出“创新和提升”这两条主线，不做虚功，不搞花架子，结合今年的港航中心工作，在管理中创新，在服务中提升，用开展活动来提高工作人员的积极性，打开工作的新局面，确保工作扎实推进，活动取得实效。
(十)扎实开展“两评一树”活动。自今年7月份“两评一树”活动开展以来，港航局全体干部职工统一思想，提高认识，坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为总指导，紧紧围绕“让群众评价工作、让群众评价作风、树立群众满意形象”活动主题，牢牢把握“向群众汇报、请群众评判、让群众满意”的总体要求，将“紧紧围绕实施黄蓝两大国家战略，不断加强行业“四化”管理，推进“管理创新服务提升年”活动，积极接受群众评价和监督，树立港航系统党员干部为民、务实、清廉良好形象，推动港航事业科学发展、和谐发展、率先发展”作为工作目标，着力在“改进工作作风、推进任务落实、解决群众关心的民生问题，促进科学发展”上下功夫。活动期间，做到了四个坚持，把活动作为重要工作任务抓在手上，全面贯彻落实市交通运输局党委的要求和部署，结合港航工作实际，广泛动员，精心组织，周密安排，突出重点，狠抓落实，保证了活动扎实、有效开展，并取得了显著成效。
(十一)加强宣传工作力度，突显“两保两树”活动成效。“两保两树”活动开展以来，市港航局以科学发展观为统领，深入贯彻党的十七届五中全会精神，认真落实国家和省关于加快发展方式转变的部署要求，围绕黄河三角洲高效生态经济区和半岛蓝色经济区建设总战略，以四化管理为总抓手，以保畅通、保安全为着力点，以树品牌、树形象为努力方向，以着力打造更通畅、更安全、更便捷、更经济、更和谐的现代港航业，全面提升“三个服务”的能力和水平，实现港航业快速发展、高效发展、安全发展、绿色发展，让人民群众满意，树立港航业良好的品牌形象为目标，从群众最关心、社会最需要的港航发展、安全、服务等问题入手，明确分工，强化责任，狠抓落实，进一步推动了全市港航事业又好又快发展。充分运用横幅、宣传栏、信息简报等形式，在码头、船舶、浮桥等地大张旗鼓地宣传开展“两保两树”活动的现实意义和实际效果，同时积极利用广播、电视、报纸、网络等新闻媒体，宣传港航行业政策法规，宣传港航建设发展新成就，宣传港航在保安全、保畅通、树形象、树品牌方面的具体措施，宣传广大人民群众在活动中得到的实惠，形成强大的舆论声势，让各级党委政府和广大人民群众更好地认识港航、支持港航、满意港航。今年以来，我局在市级以上新闻媒体单位播发新闻稿件24篇，其中在市电视台播发3篇、在日报发表3篇、在黄河口晚刊发表2篇、在齐鲁晚报发表2篇、在现代交通报发表13篇、在省电视台播发1篇。从市局到全市港航基层单位、窗口单位，努力营造浓厚的活动氛围，力争做到家喻户晓，人人皆知。
二、明年工作打算
2012年，市港航局将采取有力措施加快推进港航重点工程和工作，努力推进国家“黄蓝”战略的实施，充分发挥港航行业的有效支撑作用。
(一)加快推进《港总体规划》批复工作。加大向省厅的汇报沟通力度，争取省政府尽快对《港总体规划》进行批复。
(二)继续推进港扩建工程加快进展。与省厅、省局作好沟通汇报，协调项目建设单位，推进各项工程加快进展。一是加快推进中海油港2×50000吨、2×5千吨级液化品码头等重点项目的建设;二是积极推进万通集团2×2万吨液化品码头、宝港国际2×5千吨精细化工码头、海洋采油厂胜利油田服务基地专用码头项目的工可研报告取得省交通运输厅的行业审查正式意见，为项目立项提供支持性文件。在项目通过核准立项的基础上，做好初步设计、施工图设计审查批复工作。三是积极协助港管委会推进港区防波堤、航道工程工可研报告行业审查的前期工作，在工程投资主体确定以后，开展工可研行业审查。加快推动10-30万吨级大型油码头规划论证工作，完成工可研报告的编制工作。
(三)继续配合作好广利港工程建设主体的交接工作。在目前正在交接的基础上，按照市政府的工作要求协助工程建设主体做好下一步的工程衔接，确保工程顺利进展。积极履行部门职责，做好工程开工前的行业审批工作。
(四)继续深入开展好工程治理重点领域检查工作。按照省、市工程治理工作领导小组对本项工作的要求，坚持对新开工项目进行治理排查，重点排查交通工程建设领域突出问题，如发现问题及时纠正并督促建设单位立即整改，确保港在建各项目合法、规范的开展，维护好我市港口建设市场健康发展的良好秩序。
(五)大力加强航运管理工作。加强水运行业经营资质审批管理，发挥行业监管服务职能，建立和维护我市水路运输市场经济秩序，提高运输效益。积极筹措港口建设资金，依法对经由港口吞吐的货物征收货物港务费，确保超额完成2012年港口规费征收任务。按时完成2012各项统计工作任务，做到统计数字准确，统计方法科学，进一步理顺统计渠道，加强统计调研，确保统计分析全面客观，为领导决策提供科学依据。
(六)进一步加强港口管理。一是严把港口经营人的资质审查和市场准入关，培育正规有序的经营市场。坚持源头管理，按照《港口法》及配套规定要求，加强对港口企业经营业户进行经营资质审查，对未取得经营资质许可从事港口经营的进行整治，责令其停止经营，依法办理手续，在规定的时限内仍达不到要求的，将按照《港口法》、《港口经营管理规定》依法取缔。二是加强对危险货物港作业单位的资质认可和安全管理，制定完备的安全管理制度。加强申报管理，严格实行危险货物港口作业申报制度，对未经申报批准从事作业及不符合安全生产作业要求的单位，按规定要求进行必要的处罚或停业整顿。
(七)继续抓好行业安全监管工作。进一步加大对水运市场的监督检查力度，保护经营者的合法利益，严厉打击非法营运，确保我市水运市场安全有序的运行。重点对施工船舶的资质情况和安全设施配备情况进行监督检查，同时督促个体经营码头完善资质，抓好安全。增加对浮桥、码头、湖泊等重点部位的检查频率，加大监督检查力度，规范企业的经营行为，保护合法经营者的权利，打击非法经营。特别是在节假日、“五一”、“十一”黄金周等旅游旺季要做到人员到位，检查到位，督促企业提高安全意识，确保人民生命财产安全。
(八)积极推进港口运营工作。完善港口配套设施建设，提升疏港能力，增强港口服务功能，增加港口吞吐能力。突出抓好港口过驳作业经营工作，实现港口经营市场的多元化发展。加强港口应急演练工作，重点抓好港口设施保安演习活动。积极推进南港池启用工作，重点做好东旅客货滚装运输航线论证。
(九)继续深入开展“管理创新服务提升年”活动。在扎实开展“管理创新服务提升年”活动，深化创先争优活动成果的同时，将各项活动所取得的成效进行相互融合，相互借鉴，以活动促进活动，以活动促进工作开展，以活动带动全面提高，不断加强“标准化、规范化、集约化、人本化”管理，创新工作思路，转变工作作风，增强全局干部职工的凝聚力和向心力，努力打造一支管理规范、办事高效、廉洁勤政、干事创业的港航队伍，为推进“黄蓝”两大国家战略实施做出更大贡献。
笑嘻嘻公司 百日安全活动总结报告
根据日港航发„2011‟123号关于《2011年全市港航系统百日安全活动方案》的通知文件的相关要求，我公司于2011年11月18日制定百日安全活动方案，现在活动已经结束，现将活动的情况总结如下：
1. 库区安全管理办公室及时将“百日安全活动”方案和活动主旨对全库区人员宣传，让每一个员工了解、重视、参与这项安全活动。期间还学习了“进一步加强危险化学品和烟火爆竹企业安全生产的通知”、“关于切实做好2012年春节、两会期间安全生产工作的通知”等一系列文件，随时把握主管领导机关的安全管理重点。
2. 从11月24日开始至年后，库区操作部每天召开工作碰头会，各班组汇报前一天的工作情况及当天的工作计划，部门及时了解设备维护、运转情况，治安、消防安全情况，并根据实际情况做好设备维修、设施每日巡查、特种设备定期检验、安全操作技能培训等工作部署，跟踪工作难点进展情况。 3.12月19日上午组织公司各部门进行库区第四季度安全大检查，发现15项安全隐患，主要有关消防安全的问题项八项，安全用电问题项4项，其他问题项3项。操作部及时制定整改方案，公司统一安排落实整改，于12月30日前完成全部整改任务。2012年3月14日进行本年度第一次库区安全大检查，发现安全隐患6项，目前正在制定整改措施。
4. 加强库区治安、消防值班管理工作，严禁值班人员脱岗、睡岗，除做好进出厂人员、车辆登记工作外，并负责对其进行相关的安全教育。做好元旦、春节等重大节日期间的警卫值班和相关领导的春节值班安排，预防节日期间安全隐患反馈不畅，处理不及时、措施不得当的问题发生。日常风险较高的生
产活动，相关领导带班，以便第一时间处理异常情况。
5. 按照企业安全管理要求公司的实际情况，公司于2012年1月4日和各部门经理签订“安全管理目标责任书”，各部门经理分别和各位员工签订“2012年安全生产暨消防责任书”，分别落实安全责任，加强各员工的责任心。 6. 按照安全培训教育管理制度，根据年度安全培训教育计划，对员工进行锅炉、叉车、电动葫芦、发电机等设备安全操作培训，学习了“安全作业许可管理制度”、“便携电器使用管理制度”等制度，保障作业人员拥有各自本岗位对安全生产知识和操作技能的要求，杜绝违章作业和无证作业。
7. 在港航局2011年底“企业安全生产基层基础深化年”活动考核中，公司取得了2222分的优异成绩，获得全市港航先进企业称号。公司在2011年度的安全生产管理工作得到局领导的认可和肯定，决心继续发挥优势，克服困难，改正缺点，争取2012年“港航企业安全生产基层基础强化年”和“安全管理提升年”活动，取得更优异的成绩。
8. 在2011年度“百日安全活动”中，公司没有发生一般及以上级别的安全事故，没有发生人员受伤事故和设备设施运行事故。
通过本次的“百日安全活动”，员工的安全生产意识进一步增强， 安全生产责任得到有力落实，安全隐患得到排查整改，杜绝一般事故的发生，确保公司安全生产形势持续稳定。此次活动按照方案进行，员工有收获，公司安全管理有成果。
笑嘻嘻小小有限公司 2012年3月16日
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