港航英语试题

第1篇：港航英语试题

港航专业英语教材建设的思路

摘要：高质量的专业英语教材对于提高学生的学习效率和教师的教学效果起着重要的作用。在港航专业英语教材现状的评估基础上，提出了港航专业英语建设的思路，从形式上突破单一的阅读文章形式，从内容上融合了科技英语、港航专业基础课、专业课等方面的材料，更加注重交际性和实用性。

关键词：港口航道与海岸工程;专业英语;教材建设

随着国家“一带一路”倡议的稳步推进和实施，推动了前所未有的国际合作，完成了大量的海外项目，促进了中国国际贸易不断发展。海上运输已成为加强国际贸易的主要途径。在“一带一路”等政策的背景下促使中国不断地参与海外港口项目，如瓜达尔港、吉布提港等，港口合作正逐渐成为中国与港口所在国家交往的一种重要方式。在国际合作过程中，就需要大量的既有过硬的专业知识，又能够进行流利的语言沟通的港航专业技术人才。而英语作为世界第一的通用语言，在国际交往和合作中无可取代。为了顺应国际合作对复合型人才的需求，在人才培养过程中专业英语的学习必不可少。专业英语是大学英语教学的一个重要组成部分，是促进学生完成从学习过渡到实际应用的有效途径[1]。通过专业英语的学习，使学生扩大专业词汇量，掌握专业术语，阅读与专业相关的英文文献、技术资料，使用英语进行专业交流等。因此，专业英语的教学需要高质量的专业教材，需要进行教材建设。

一、港航专业英语教材现状

质量的教材对提高学生的语言学习效率以及教师的教学效果起着重要的作用。目前，港航专业英语教材极为缺乏[2]，成为港航专业英语教学中面临的主要问题之一[3]。据统计，目前正式出版的教材有朱梅心1993年编写的高等学校试用教材《港口及航道工程专业英语》，并且已经停止出版，而这也是目前大部分相关高校所能采用的专业英语教材。该教材分4个章节，包括港航工程基础知识、航道工程、港口工程和监理，每一章节包含若干阅读文章，每篇文章后附有词汇和难点句型注释，教材最后附有参考译文。新近还有郑艳娜、杨章峰2017年新出版的《港口航道与海岸工程专业英语》教材，该教材相较于朱梅心的教材，在形式编排上大致相似，分为5个章节，也是以阅读文章的形式为主，在材料内容上主要添加了海岸工程方面的文章，其他章节的题目类似，但是每个章节的阅读文章内容都有所更新，能够体现一定的前沿性。

显然，港航专业英语教材的现状是种类少，更新相对缓慢，内容上主要偏重于阅读材料，形式上比较单一，缺乏适合的课堂活动和课后练习设计，不足以满足当今专业英语的教学要求。首先，从任课教师的角度，所选教材有限，加大了备课的难度和时间成本，需要教师自己额外查找和添加合适的授课材料，教师选编的材料可能会缺乏内在的连续性和逻辑性，会造成授课不够系统和全面[4]。其次，从学生的角度，一本好的教材可以提高学生的学习热情，教材本身的系统性、合理性、趣味性和启发性能够有利引导学生的学习，明确学习目标，适应从公共英语过渡到专业英语的学习，避免盲目的学习，而单一的阅读材料明显达不到这个目标。再次，科技英语语言本身的变化，新的词汇和表达不断涌现，需要定期进行更新。而且新的科技成果的也在不断涌现，也需要定期更新内容。

二、港航专业英语教材建设的思路

教材在教学诸环节中的地位不言而喻，高质量的教材是完成专业英语教学的基础。专业英语教材应该充分体现教学大纲的具体要求，能够实现教学大纲确定的教学目标，能够为课堂教学提供系统的、有针对性的语言和实践材料[5]。专业英语教材建设需要高层次的教学理论指导[5，6]。需要对专门用途英语的发展阶段和相关理论进行了解，从理论上考虑学习者的目的需求和学习需求。在教材建设过程中不但要把焦点放在教学内容上面，也要充分考虑教学方法。港航专业英语教材的建设一方面要满足《大学英语教学大纲》(修订本)的基本要求，另一方面要充分结合港航专业本身的特色以及培养目标。《大学英语教学大纲》(修订本)对学生在专业英语学习阶段应掌握的各项技能提出了十分科学的量化指标[7]。大纲指出要能指导学生阅读有关专业英语书刊和文献，使他们进一步提高阅读和翻译英语科技资料的能力，并能以英语为工具获取有关专业所需的信息。

专业英语做为大学英语教育的延伸，旨在培养提高大学生与专业相关的英语知识。落脚点在英语语言学习。学习和提高专业英语的技能，应与一般语言学习的思路相同，全面培养听、说、读、写、译五方面的能力，是专业英语教学的发展方向和目标所在。

港航专业英语教材建设可建立在对其他理工科专业英语教材的评价基础之上，对教材的编写原则及编写体系加以研究，取长补短。需要借鉴其他理工科专业的专业英语教材，以《工程力学专业英语》(严波，皮文丽编)为例，该教材选编了工程力学专业涉及的科技英文文章，所有文章均选自英文原文著作，覆盖了力学专业主干课程的内容，所选阅读文章由易到难进行分级，分别适合本科生和研究生的学习。除阅读材料外，为提高学生的科技英文应用能力，书中还分单元讲解了英文科技报告和论文写作以及科技文章翻译的基本技巧。再以霍俊芳编写的《土木工程专业英语》为例，该教材分为18章，共54篇阅读文章，文章内容覆盖土木工程相关的专业内容，每篇文章后附有疑难词汇、相关练习题及参考译文和练习答案。相同的，该教材在每一章节后加入了语法这一环节，主要讲解专业英语翻译及写作技巧等内容。相较于现有的港航专业英语教材，其他理工科专业的专业英语教材多增加了科技英语翻译和写作的内容，形式上不再是单一的阅读材料，也突出了对于学生英文翻译和写作能力的培养，值得在教材建设中借鉴。

港航专业英语教学一般在大学英语课程之后，因此，教材建设中需要从一般的基础英语表达过渡到专业英语的表达。为了实现这一过渡，可以首先加入科技英语的内容，從而引导和提高大学生学习专业英语的热情。港航专业英语教材建设可以突破传统的单纯以专业相关的阅读材料为主的形式，从形式上可以引入练习和主题讨论，甚至可以加入一些文字游戏。从内容上也可以突破单纯的阅读形式。港航专业英语教材的设计模式在很大程度上影响着课堂教学模式，课堂教学模式又在很大程度上影响着学生的学习行为模式和学习效果。

就港航专业英语教材的内容而言，可以分为两大部分。第一部分，一般的科技英语(English for science and technology，EST)。科技英语是指用于自然科学与工程技术领域的一种英文文体，在文体、时态、词汇、句式等方面有其自身的特点[8]。这部分内容不但可以引导学生的学习兴趣，同时内容上非常实用。首先，可以通过直观的对比，告诉学生什么是专业英语，可以从不同文体的英文中节选的一小段文章，可以是英文新闻报道、评论、文学作品等，以及选取港航专业相关的论文选段。通过这些材料的直观对比，学生可以直观地感受到专业英语的不同之处。在此基础上引入科技英语的概念，解释科技英语的特点，通过设置常见的具体英文实例来分别解释科技英语在时态、词汇、句式等方面的特点。对于科技英语概况的掌握将会对接下来专业的阅读材料有所帮助，在阅读材料中包含了科技英语的特点。内容上接下来可以选择一般科技英语的表达，这部分的内容选材可以包括常见的英文数学表达，例如，量词的表达、数量关系的表示，数学符号、数学表达式的英文表达，常见的希腊字母的英文表示，图、表的科技英文表达等等。这些内容在基础英语中很少出现，而在国外学生的课堂上早已司空见惯。对于从来没有接受过外教上课，或者没有接触过外文专著教材的同学，可以锻炼说的能力，并可以为今后专业课的双语教学打下基础。还有比较实用的科技文献查阅方法、科技英文写作、实验报告、英文学术报告、英文简历的制作等内容。科技文献查阅方法和科技英文写作对于学生来讲是一项很重要的能力，对于达到毕业要求和今后的研究生阶段的学习非常重要。

第二部分，港航专业英语(Specialized English)。专业英语是科技英语的一部分，以表达专业概念、理论与事实为主要目的。这部分的内容分为港航的专业基础知识和专业知识，从易到难，体现出难易的梯度。港航专业的专业基础课包括流体力学、水力学、理论力学、材料力学、土力学等，专业课主要包括工程水文学、海岸动力学、河流动力学、港工建筑物、航道工程等。对于专业基础课，选材可以从国外的原版教材中选取，在上专业英语课程之前，学生已经学习过这部分的内容，对内容已经比较熟悉，只是不了解对应的英文表达，而选取原汁原味的国外知名教材不但可以让学生学习相应的英文表达，熟悉国外教材的思路，而且又对学过的知识有更进一步的认识。从内容上来说学生又没有生疏感和太大的压力，易于接受和学习，在设置课后讨论和练习时，学生可以有的放矢。涉及专业课方向的选材，主要从国外的港航、海岸、海洋方面的专著、港航行业手册、行业工程规范，水利科学和海洋工程方面的期刊文章、综述文章等。一般在港航专业英语授课时，大部分港航专业课并未开展，因此，内容的编排需要科学理论的指导，遵从教学大纲的要求，材料不可简单堆砌，要适当修改，在难度上以专业基本概念、背景、应用等为主，避开艰涩的纯理论，尽量以科普类型为主，文章不宜过长，难度略高于学生现有的知识能力和语言能力，提供学生可理解的语言材料。选材文章中可尽量配置直观的图、表，一方面便于加深对内容的理解，熟悉专业英语中图、表的表达方式;另一方面，图表的出现，可以增加文字的可读性，避免只是和英语四、六级一样的阅读文字材料。

除了专业方面的阅读材料外，在每一章节后添加科技英语翻译的技巧，培养学生在英文翻译方面的能力。除了选材的内容，教材编排的形式，还应该在文章后添加课后练习和讨论。

编写团队应由专业教师和英语教师共同完成[9]。专业教师既有较强的专业知识和实践经验，又有较强的专业英语阅读能力和口语能力，可以负责内容选材和整体编排。英语教师有着丰富的语言教学经验和对语言的驾驭能力，可以负责英文翻译以及课后注释的句子结构解析等语言理论方面的内容，并根据语言规律控制练习题的数量和编排。

此外，教材的编写可以借助现代的科学技术和发达的网络技术，使教材更加立体化。除了直观的图、表以外，可以添加一些视频的链接，通过在书中相应文章位置添加二维码链接，学生只要通过手机扫码，就可以链接到视频内容，视频内容可取自国家地理频道、BBC、科技报道等等。当然，这需要一些相关网站的建设，相对比较复杂。也可利用现有的网络云空间，如开设公共的网盘账号，将视频上传到网盘中，供学生下载观看等。

三、结论

无论是新时代对于复合型港航人才的要求，还是港航专业和技术自身的发展需求，都需要大量专业扎实、能够进行流利的语言沟通的港航专业技术人员，港航专业英语的培养必不可少，而目前港航专业英语教材有限，制约了对于学生的培养，急需高质量的港航专业英语教材建设。

本文分析了目前港航专业英语教材的现状，针对相关问题对港航专业英语教材的建设提出了一些新的思路，从形式上力求突破单一的阅读文章形式，从内容上融合了科技英语、港航专业基础课、专业课等方面的实用材料，更加注重交际性和实用性，力求全方位培养学生听说读写译的语言能力。港航专业英语教材的建设是一项比较复杂的工作，需要各位同仁的共同关注和不懈努力。

参考文献：

[1]《大学英语教学大纲》修订组.大学英语教学大纲(修订本)[M].北京：高等教育出版社，上海：上海外语教育出版社，1999：1-13.

[2]肖政.港航专业英语教学改革探讨[J].广西教育，2011，(10)：88-89.

[3]姚宇，杜睿超，袁萬成.港航专业英语教学面临的问题及其对策[J].大学教育，2015，(9)：101-102.

[4]张芳.专业英语教材的编写[J].科教文汇，2012，(31)：94-95.

[5]莫再树.关于专业英语教材建设的思考[J].西安外国语大学学报，2003，11(2)：19-22.

[6]范丽娟，牛建武.专业英语教材建设浅析[J].海外英语，2010，(11x)：494-495.

[7]徐晓敏.大学科技英语教材建设研究[J].跨语言文化研究，2014，(00)：269-276.

[8]李新，崔学深，盛慧慧.高校专业英语教学现状调查报告[J].中国电力教育，2004，(4)：124-129.

[9]周建华.高校理工科专业英语教材的开发与实践——以校本教材《环境工程专业英语》为例[J].湖南科技学院学报，2013，(12)：156-157.

作者：杨闻宇　刘春嵘　刘必劲

第2篇：港航试题

交通执法培训练习题(港口)

一、判断题(30道)

1.根据《港口法》规定，港口可以由多个港区组成。 (√)

2.港口总体规划是指港口的分布规划，包括全国港口规划和省、自治区、直辖市港口总体规划。

(×)

3.建设港口设施使用港口岸线的应报港口行政管理部门审批。 (√)

4.港口所在地区县交通主管部门是港口管理部门，对辖区港口负有行业管理职责。 (√)

5.某国家重点港口建设项目需要使用港口深水岸线，因项目由国家发改委负责审批，则该项目无需再向交通运输部申请港口岸线使用手续。 (√) 6.重庆市港口总体规划由市交通主管部门组织编制，经市政府批准后实施，并报交通运输部备案。 (×)

7.目前内河港口深水岸线是指适合建设3000吨级码头的港口岸线。 (×) 8.港口建设项目应由各级交通行政主管部门负责审批。 (×)

9.《重庆市港口管理条例》规定，在规划四级以下航道建设港口设施的应报市港航管理机构审批，并报市交委备案。 (×)

10.需要使用港口岸线的建设项目，应当在报送项目申请报告或者可行性研究报告前，向港口所在地港口行政管理部门提出港口岸线使用申请。 (√) 11.交通部审批港口深水岸线无需征求国家发改委意见。 (×)

12.对港口规划进行修订按照相应港口规划的编制、审查、批准、公布的程序办理。 (√)

13.港口工程设计分为初步设计和施工图设计两个阶段。 (√)

14.港口行政管理部门在审批港口工程初步设计时，应当委托不低于原初步设计文件编制单位资质等级的另一设计单位进行技术审查咨询，但在施工图设计文件审查时可不需要此环节。 (×)

15.某港口主体工程已建设完工并完成交工验收，拟向交通主管部门申请竣工验收，但其环保设施还未经专项验收，因此不能进行竣工验收。 (√)

16.从事港口装卸和仓储业务的经营人不得兼营理货业务，理货业务经营人可以兼营港口货物装卸经营业务和仓储经营业务。 (×)

17.港口经营人是指依法取得经营资格从事港口经营活动的企业法人，个体工商户不能成为港口经营人。(×)

18.港口经营人变更经营范围的，应按照规定就变更事项办理许可手续，并到工商部门办理相应的变更登记手续。 (√) 19.未依法报告，在港口内进行危险货物装卸作业的，由海事管理机构依法处罚。(×)

20.港口经营人违反《港口法》关于安全生产规定，情节严重的，港口行政管理部门可以吊销经营人的港口经营许可证。 (√)

21.从事港口危险货物安全评价的机构应由交通运输部认可并颁发资质证书。(×)

22.某单位拟在嘉陵江新建一座1000吨级以下专用于装卸储存液化易燃气体的码头，该项目的安全评价可以委托乙级安全评价机构进行安全评价。 (×)

23.《港口危险货物安全管理规定》中所称“危险货物”是指列入国家危险化学品目录中的各类货物。 (×)

24.《港口危险货物作业附证》应配发到每个具体的作业场所。 (√)

25.港口行政管理部门违法批准建港口设施或对不符合法定条件的申请人给予港口经营许可的，对直接负责人员应依法给予行政处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。 (×)

26.建设桥梁、水电站等可能影响港口水文条件变化的工程项目，负责审批该项目的部门在审批前应当征求港口行政管理部门的意见。 (√)

27.港口企业发生安全生产事故，应由港口行政管理部门负责事故调查，涉及船舶在港作业的，海事机构应参与。 (×)

28.危险货物港口经营人就本单位的危险货物安全事故应急预案自行制定即可，无需向港口行政管理部门备案。 (×)

29.按照新的《港口危险货物安全管理规定》，港口行政管理部门依法对港口危险货物作业实施监督检查时，经本部门主要负责人批准，可以查封违法储存危险化学品的场所，扣押违法储存的的危险化学品。 (√)

30.危险货物港口建设项目装卸储运货种、工艺、设备设施等发生重大变化的，应重新进行安全条件审查。(√)

二、单选题(30道)

1.下列不属于港口设施的是(D) A.码头

B.进港道路

C.锚地 D.取水趸船

2.内河港口深水岸线是指适合建设(A)吨级以上码头的港口岸线。 A.1000 B.3000 C.10000 D.5000 3.某县招商引资一企业在长江支流建设一座公用港口码头，则该项目应到(B)部门申请项目核准。

A.县级以上人民政府 B.各级发展改革部门 C.各级交通部门

D.各级港航管理机构

4.批准使用港口岸线的建设项目，应当在取得岸线批准文件之日起(C)年内开工建设。逾期未开工建设，批准文件失效，已经领取港口岸线使用证的应当予以注销。 A.1 B.5 C.2

D.3 5.港口岸线使用证的有效期不超过(D)年。 A.10 B.20 C.30 D.50 6.申请使用港口深水岸线的，港口所在地港口管理部门和省级人民政府港口行政管理部门应在(B)个工作日内完成现场核查、初审和转报工作。 A.10 B.20 C.30 D.60 7.按照《重庆市港口管理条例》，港口设施建设工程试运行前应向(C)备案。 A.县级以上人民政府

B.发展改革部门 C.交通行政主管部门

D.港航管理机构

8.根据重庆市港口岸线审批有关规定，在规划(C)以上航道建设港口设施使用非深水岸线或者其他用途使用港口岸线的，由市港航局审批后报市交委备案。 A.二级

B.三级 C.四级 D.五级

9.根据港口法规定，申请港口经营许可应具备的基本条件不包括(C) A.有固定的经营场所

B.有与经营业务相适应的设施、设备、专业技术人员和管理人员 C.有营利的前提

D.具备法律、法规规定的其他条件 10.港口经营中，允许的行为是(D) A.不正当竞争

B.租借、转让、涂改港口经营许可证 C.强迫他人接受服务

D.遵守国家规定收取港口经营服务费

11.下列不属于港口经营人办理港口经营许可需提交的资料的是(A) A.港口经营人的纳税证明 B.港口设施岸线使用批准文件 C.港口设施竣工验收证书

D.负责安全生产的主要管理人员通过安全生产法律法规要求的培训证明材料 12.港口经营许可证的有效期为(A)年。 A.三

B.五

C.一

D.二 13.《重庆市港口管理条例》规定重庆市境内的港口经营许可证发放由(D)负责。 A.港口所在地县级人民政府

B.海事管理机构 C.区县交通主管部门

D.各级港航管理机构

14.船舶载运危险货物进出港口应向 报告，在港口进行危险货物装卸、过驳作业应向 报告。(A)

A.海事管理机构，港口行政管理部门 B.港口行政管理部门，海事管理机构 C.交通主管部门，港口行政管理部门 D. 海事管理机构，交通主管部门

15.未经依法批准建设港口设施使用港口岸线的，经港口行政管理部门责令改正而逾期不改正的，应向(A)申请强制拆除违法建设的设施。 A.港口所在地县级人民政府

B.人民法院 C.公安机关

D.交通行政执法机关 16.港口设施未经验收合格擅自投入使用的，由港口行政管理部门责令停止使用，限期改正，可以处(B)罚款。

A.五万以上十万以下

B.五万以下

C.三万以上五万以下

D.十万以下

17.建设从事危险货物作业的港口项目，建设单位应在项目审批或核准前，向港口行政管理部门申请(C)，经审查通过后方可建设。 A.安全专项评价

B.安全条件论证

C.安全条件审查

D.安全设施设计审查 18.内河(C)吨级以上的危险货物码头建设项目的安全评价应由甲级安全评价机头承担。

A.10000 B.3000 C.1000 D.5000 19.从事危险货物作业的港口经营人，除需取得《港口经营许可证》外，还应取得(B)方可从事危险货物港口作业。 A.危险货物港口作业认可证

B.港口危险货物作业附证

C.港口危险货物安全作业许可证 D.港口危险货物作业特许经营证

20.从事危险货物作业的港口经营人，应当在取得经营许可后每(D)年委托具有相应资质的评价机构开展一次安全评价。 A.1 B.5 C.2

D.3

21.未依法向港口行政管理部门报告并经其同意，在港口内进行危险货物作业的，可处以(A)罚款。

A.五千以上五万以下

B.五千以下

C.一万以上五万以下

D.五万以上

22.某单位未经依法批准向港口水域倾倒泥土、沙石，执法部门可对其处以(A)元罚款。

A.10000 B.3000 C.1000 D.60000 23.危险货物港口经营人应当每(D)至少组织一次应急救援培训和演练。 A. 两年

B.一年 C.季度 D.半年 24.下列不属于港口行政管理范畴的是(D) A.港口经营许可

B.港口规划管理

C.港口建设管理

D.港口经营人的财务管理

25.对于某县港口管理部门在现场检查中发现一起装载普通货物集装箱中夹带危险货物的情形，下列哪种行政处罚不当(B) A.责令改正，罚款

B.扣押危险货物

C.责令停产停业整顿 D.有违法所得的，没收违法 26.下列不属于港口经营范畴的是(C)

A.为船舶提供码头设施

B.在港区内进行货物装卸和仓储 C.在趸船上从事餐饮经营

D.为到港船舶提供燃油供应服务

27.按照重庆市港口经营许可办理的有关规定，可由区县港航管理机构负责办理经营许可的码头是(A)

A.普通货物码头

B.滚装码头 C.集装箱码头

D.危险货物码头

28.下列港口建设管理环节不属于行政审批事项的是(C) A.初步设计审查

B.施工图设计审查 C.交工验收

D.竣工验收

29.港口安全生产事故应由(A)负责调查。

A.安全生产监督管理部门

B.港口行政管理部门 C.海事管理机构

D.港口公安部门 30.《重庆市港口管理条例》于(B)施行。 A.2007年9月30日

B.2008年1月1日 C.2004年1月1日

D.2007年10月1日

三、多选题(10道)

1.下列不属于《港口法》约束范畴的港口是(AD)

A.军港

B.对外开放港口 C.企业专用码头 D.渔港 2.《港口法》中规定的港口规划包括(AB) A.港口总体规划

B.港口布局规划 C.港区控制性详细规划 D.港口岸线利用规划

3.从事港口经营(港口理货、船舶污染物接收除外)，应当具备的条件是(ABCD) A.有固定的经营场所

B.有与经营范围、规模相适应的港口设施、设备

C.有与经营规模、范围相适应的专业技术人员、管理人员

D.有健全的经营管理制度和安全管理制度以及生产安全事故应急预案

4.《港口法》规定港口经营人应当制定的应急预案有(BCD) A.船舶港内防汛应急预案 B.港口危险货物事故应急预案

C.重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案 D.预防自然灾害预案

5.危险货物港口经营人除应当符合港口经营管理规定的经营许可条件外，还应当具备以下条件：(ABCD)

A.设有安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员，具有健全的安全管理制度和操作规程;

B.企业主要负责人，危险货物装卸管理人员、申报人员、集装箱装箱现场检查员以及其他从业人员应当按照相关法律法规的规定取得相应的从业资格证书; C.有符合国家规定的港口危险货物作业设施设备; D.有符合国家规定的事故应急预案和应急设施设备。 6.已经通过安全条件审查的危险货物港口建设项目，应当重新进行安全条件审查的情形有(ABCD)

A.港口建设项目周边条件发生重大变化的; B.变更建设地址的;

C.港口建设项目规模进行调整的;

D.建设项目平面布置、装卸储运货种、工艺、设备设施等发生重大变化的。 7.《港口经营许可证》应当明确的内容包括(ABC) A.经营人的名称与办公地址、法定代表人 B.经营项目、经营地域

C.发证日期、许可证有效期和证书编号 D.码头靠泊等级

8.下列属于港口行政审批事项的是(AB)

A.港口经营许可

B.港口岸线使用许可 C.港口建设项目开工备案 D.港口建设项目安全评价 9.下列行为中属于违反港口经营管理规定的是(ABCD) A.未依法取得港口经营许可证从事港口经营

B.未依法取得《港口危险货物作业附证》在港口内从事危险货物作业 C.取得港口经营许可证但实际从事的业务与许可同意的业务不相符的 D.持有已超过有效期的港口经营许可证从事港口经营

10.下列行为中属于违反港口规划和建设管理规定的是(ABCD) A.未经依法批准，建设港口设施使用港口岸线的 B.在港口规划区外建设港口设施的

C.未经设计审查，擅自开工建设港口设施的

D.未经批准，对现有港口码头进行扩大作业能力的改、扩建

交通执法培训练习题(海事)

一、多选

1.下列哪些可以作为海事执法的依据()(ABCD) A.《中华人民共和国船舶安全检查规则》

B.《中华人民共和国内河交通安全管理条例》

C.《重庆市水上交通安全管理条例》

D.《中华人民共和国海事行政许可条件规定》

2. 海事管理机构在船舶登记方面工作有()(ABCD) A.船舶识别号申请、船名审核、船舶所有权登记 B.国籍证书核发、抵押权登记 C.光船租赁登记

D.变更登记和注销登记。

3. 以下几种情况可办理船舶抵押权登记()(ABC)

A.船舶所有人向金融机构借资，出资方要求船舶所有人以船舶作为抵押： B.甲方在向乙方以光船租赁方式租船时，乙方要求甲方以自有船舶作为抵押; C.船舶所有人在经营过程中造成的欠债，债权人要求船舶所有人以船舶作为抵押。

D.共有船舶二分之一以上份额的船舶共有人同意设定抵押，并提供了同意证明文件。

4. 《中华人民共和国船舶签证规则》明确规定，，下列哪些情况船舶需要办理签证()(ABCD) A.船舶进港 B.船舶出港 C.港内航行 D.港内作业

5.签证人员在办理船舶进出港签证手续时应注意()(ABCD)

A.核实船舶是否按规定填写《船舶进出港签证报告单》，尤其是船舶配员的记录是否满足配员证书记载的要求、船长是否已签名等

B.若对船舶所提交的材料或对船舶是否适航、适拖存在疑问时，应到现场进行核实

C.签证时发现船舶、船员持伪造、涂改的证书时，应报海事管理机构的相关部门进一步调查处理

D.签证时应注意核实船舶是否持有有效的《船舶最低安全配员证书》，船舶是否配备合格的船员，尤其是在办理出港签证时应注意核实人、证是否相符 6. 船舶安全检查的主要内容包括()(ABCD)

A.船舶证书及有关文件、资料、船员及其配备、救生设备、消防设备 B.事故预防、一般安全设施、报警设施、货物积载及其装卸设备

C.载重线要求、系泊设施、推进和辅助机械、航行设备、无线电设备 D.防污染设备、液货装载设施、操作性检查、ISM/NSM安全制度等 7. 船员现场检查的主要内容有()(ABCD) A.船员证件

B.船员安全责任意识和安全知识

C.船员对航线所经地段的有关安全管理法规及注意事项的掌握程度 D.船员对与其岗位职责相关设施、设备的实际操作、管理及运用能力 8. 内河船舶船员考试包括()(ABCD) A.职务适任考试 B.特殊培训考试

C .特殊培训合格证再有效培训考试 D.船员违法记分强制培训考试

9. 船舶交通管理主要包括()(AD) A.交通规则 B.船舶安检 C.巡航管理 D.船舶交通控制

10. 事故概况一般资料的搜集应包括()(ABD) A.事故发生的时间、地点，种类 B.事故当事船舶的情况 C.事故搜救开展情况 D.事故造成的后果

二、单选

1. 重庆市地方海事局所辖的地方水域发生事故险情的，应通过电话、传真等形式第一时间上报局监控中心和海事处，并须在()小时内通过部海事局“海事局事故调查统计分析系统”上报事故快报数据，妥善处置突发事故险情后进入事故调查处理程序。(D) A.2 B.6 C.12 D.24 2.水上遇险人员在()人以下的险情为一般险情(D) A.3 B.10 C.20 D.30 3.水上险情按遇险性质分为()类(C) A.4 B.8 C.11 D.12 4.事故统计工作依据的是交通部()第5号令发布的《水上交通事故统计办法》。(C) A.1993年 B.1999年 C.2002年 D.2012年

5. ()是指事故原因中不经过中间事物而起作用的原因。(A) A.直接原因 B.主要原因 C.次要原因 D.间接原因

6. 水上交通事故调查既是行政执法调查，又是()调查。(B) A.民事 B.技术

C.刑事 D.处罚

7. 当事船舶、设施及其船东有()向海事管理机构报告其所属船舶、设施发生的水上交通事故。(A) A.义务 B.责任 C.必要 D.权利

8. 港口、装卸站应当具备与其装卸货物和吞吐能力相适应的污染物接收或者处理能力，满足到港船舶的需要。港口、装卸站应当将接收或者处理能力的情况向()备案。(C) A.交通主管部门 B.港航管理部门 C.海事管理机构 D.港口管理机构

9. 初步调查是指接到船舶污染事故信息的海事管理机构对污染现场所进行的()取证工作。(A) A.现场 B.初步 C.摄像 D.备案

10.《船舶垃圾记录簿》是由海事管理机构核发的，供船舶记载船舶垃圾作业情况的法律文书，也是海事管理机构进行防污检查时的重要法律依据之一。400总吨及以上的船舶和经核定可载客()人及以上且单次航程超过2公里或者航行时间超过15分钟的船舶，须备有海事管理机构签发的《船舶垃圾记录簿》。(D) A.8 B.10 C.12 D.15 11. 150总吨及以上的油轮、油驳和()总吨及以上的非油轮、非油驳的拖驳船队应当持有经海事管理机构批准的《船上油污应急计划》。(B) A.300 B.400 C.600 D.1000 12. 交通部、建设部()联合发布了《三峡库区水域船舶垃圾接收和转运管理规定》，该规定适用于三峡库区水域航行、停泊和作业的船舶、设施、船舶垃圾接收单位、船舶垃圾转运单位以及有关的单位和人员。(D) A.2001年 B.2002年 C.2003年 D.2004年

13. 巡航执法人员每艇不少于()人。(A) A.2

B.3 C.4 D.5 14. 巡航是指海事执法人员以()作为主要交通工具，依法在辖区通航水域内开展安全宣传、现场维护、监督检查、现场处置等工作的行为。(C) A.海巡艇 B.海事执法车

C.海巡艇和海事执法车 D.以上都不对

15. 航行警告、航行通告一般应在水上活动开始()天前发布，最迟应在水上活动前二天发布。紧急情况下应以航行警告(通电)形式公告。(D) A.2 B.3 C.4 D.5 16. 在内河拖带()物体的，已通过相应的安全技术评估。(D)A超重、超长 B超高、超宽 C半潜

D以上都是

17. 交通流又称船舶流。一般来说，一个交通流模型涉及()个基本要素。(D) A6 B3 C4 D5 18. 内河通航安全的主管机关是()。(A) A海事管理机构 B航道部门 C长航公安部门

D港口行政管理部门

19.()对各类档案进行鉴定，对鉴定确认为过期和无保存价值的档案资料，经船员管理部门负责人批准后，进行销毁，并在《船员档案销毁登记簿》上做好记录。(B) A适时 B定期 C及时

D以上都不是

20. 300总吨及以上或150千瓦及以上的港内作业船舶和航行时间不超过30分钟的对江客(汽)渡船，可每个工班配驾驶员()人，水手()人，轮机员()人，机工()人。(B) A.1、

2、

1、2 B.1、

2、

1、1 C.1、

1、

1、2 D.1、

2、

2、1 21.海事管理机构在办理定期签证时应注意()。(D)

A.各级海事管理机构在作出跨越辖区航行船舶定期签证批准前，必须征得另一港口海事管理部门的同意。

B.各级海事管理机构应严格审批制度，除港内航行或作业的船舶外，对所有列入“黑名单”的船舶或认为有必要加强管理的船舶，一律不得办理定期签证。对列入“黑名单”船公司的所有船舶均应严格管理，原则上不予办理定期签证。 C.海事管理机构对已获定期签证批准的船舶要实施现场跟踪管理，要求船舶在定期签证有效期间内保持适航或适拖状态。 D.以上都是

22. 经海事管理机构检查的船舶，一般()个月内不再检查。(C) A.2 B.3 C.6 D.12 23. 按船舶总吨位及主推动力装置总功率划分，二等船舶为()。(B) A.1600总吨及以上或1500千瓦(2040马力)及以上

B.600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦(600马力)以上至1500千瓦以下 C.200总吨以上至600总吨以下或147千瓦(200马力)以上至441千瓦以下 D.50总吨以上至200总吨以下或者147千瓦以下

24. 按船舶总吨位及主推动力装置总功率划分，三等船舶为()。(C) A.1600总吨及以上或1500千瓦(2040马力)及以上

B.600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦(600马力)以上至1500千瓦以下 C.200总吨以上至600总吨以下或147千瓦(200马力)以上至441千瓦以下 D.50总吨以上至200总吨以下或者147千瓦以下 25. 《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分,二类《适任证书》为()。(B)

A.适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员 B.适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员

C.适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员 D.以上都不是 26. 《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分,三类《适任证书》为()。 (C)

A.适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员 B.适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员

C.适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员 D.以上都不是

27. 《内河小型船舶船员适任证书》中内河船员职务设置分为()。(B) A.船长 B.驾驶员 C.轮机长 D.轮机员

28. 船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训是船员()。(A)

A.基本安全培训 B.适任考前培训 C.特殊培训 D.岗前培训

29. 申请适任考试应符合的基本要求包括()。(D) A年龄满18周岁且男性未满65周岁，女性未满60周岁; B符合国家海事管理机构公布的船员体检标准; C通过水上交通安全专业培训; D以上都是

30. 内河适任证书有效期不超过()个月。(B) A.30 B.60 C.120 D.72

三、判断

1.特培证书合格证有效期为5年。(√)

2.空白证件应指派专人负责保管，并存放于专用场所和专柜，确保空白证件的保管和使用在受控状态下进行。(√)

3.未满50总吨且主机功率未满150千瓦的载客不超过15人的船艇(包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外挂机船舶)，可只配驾驶员1名。(×) 4.船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持船舶及设备进行安全操纵的船员。(√) 5.船员证件办理受理实行三级审批。(√)

6.通航环境是指船舶和浮动设施在通航水域内航行、停泊、作业所形成的各种行为关系，包括航行秩序、停泊秩序和作业秩序。(×)

7.船舶密度分布是指某一通航水域内船舶的空间分布情况。(√)

8.交通管制区、分到通航区、船舶报告区划定。是为确保船舶航行安全所采取的强制措施。(√)

9.航行通告是海事管理机构为保障社会公众水上人命财产的安全，通过海岸或江岸电台或水上安全信息联播台，通过电台广播和利用无线电报方式播发的一种航行安全信息。(×)

10.航行通告是海事管理机构以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介发布的一种航行安全信息。(√)

11.航行警告和航行通告的内容应准确、简明、扼要，并使用标准格式。其中航行通告发布的内容应尽可能详尽，有条件的可附图。(√)

12.航行通告与航行警告都属于海事管理机构发布的航行安全信息，它们的区别主要在于发布方式和发布时效的不同。(√)

13.根据航行通(警)告发布申请程序不同，分为依申请发布和不须申请直接由海事管理机构依职责主动发布及其他情况三大类型。(×)

14.水上巡航是海事管理机构对通航水域安全状况实施动态监督管理的一种重要手段。(√)

15.执行巡航任务的现场巡航监督员必须做好记录，在巡航工作完成后应将巡航检查工作情况及时报告所在海事处领导或负责人。(√)

16.巡航时间指海巡艇和海事执法车从工作地点出发至巡航地点所用时间。(×)17.派出机构组织巡逻艇进行辖区全航段巡航检查工作，应做好记录，并将辖区全航段巡航检查情况每月25日以书面形式报重庆市地方海事局。(√)

18. 交通事故是指船舶、浮动设施在内河通航水域发生的碰撞、触碰、触礁、浪损、搁浅、火灾、爆炸、沉没等引起人身伤亡和财产损失的事件。(√) 19. 船舶油污水排放标准为内河排放浓度大于15毫克/升(PPM) 。(×)

20.水上交通事故的分为碰撞事故;搁浅事故;触礁事故;触损事故;浪损事故;火灾、爆炸事故;风灾事故;自沉事故;其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。(√)

21.水上交通事故按照人员伤亡和直接经济损失情况，分为小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。(√)

22.海事管理机构在接到有关水上交通事故的信息报告后，应核实后按有关规定逐级报告，并立即派员前往现场进行调查取证，并须将相关信息于事故发生24小时内录入“海事局事故调查统计分析系统” 。(√) 23.水上交通事故调查一般分为两个阶段，即初步调查阶段和深入调查阶段。(×)24.水上交通事故调查作为一种行政管理和行政执法行为，为保证调查结论客观、真实，必须遵循科学、公正、公开、合理、合法的原则。(√) 25.查询笔录应使用《水上交通事故查询笔录》标准格式。(√)

26.在完成事故调查，海事管理机构应编写水上交通事故调查报告。(×) 27.海事签证是指签证机关应船方申请，对其提交的有关水上交通事故文书的内容进行初步核查，签注“准予备查”以证明船方确向签证机关申报过有关海事的公证性行为。(√)

28.水上险情是指对水上人命安全、水上交通安全及水域环境构成威胁，需立即采取措施控制、减轻和消除的各种事件。(√)

29.水上险情按遇险性质分为以下10类：碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、火灾/爆炸、风灾、自沉、机损、伤病。(×)

30.船舶、浮动设施遇险，必须迅速将遇险的时间、地点、遇险状况、遇险原因、救助要求，向遇险地海事管理机构以及船舶、浮动设施所有人、经营人报告。(√)

航道行政管理试题

一、单项选择

1、《重庆市航道管理条例》属于( B )。 A、行政法规 B、地方性法规 C、政府规章 D、法律

2、《中华人民共和国航道管理条例》属于( A )。 A、行政法规 B、地方性法规 C、政府规章 D、法律

3、《中华人民共和国航道管理条例实施细则》属于( C )。 A、行政法规 B、地方性法规 C、部门规章 D、法律

4、《内河通航标准》(GB 50139—2004)属于( D )。 A、行政法规 B、行业标准 C、部门规章 D、国家标准

5、重庆市地方航道上的跨、临、拦河设施由( B )负责组织通航审批。 A、重庆市交通委员会 B、重庆市港航管理局 C、当地区县交通局 D、当地区县港航管理处

6、航道的( C )，是确定跨河桥梁、过船建筑物和航道建设标准的依据。 A、管理权限 B、投资规模 C、技术等级 D、净空尺度

7、在航道上建设、设置闸坝、桥梁、码头、管线等跨(过)河、临河、拦河建筑物或者设施的，建设单位应当在( B )批准前，征得交通行政主管部门同意。 A、项目建议书 B、工程可行性报告 C、初步设计报告 D、施工图设计报告

8、对通航河流上碍航的闸坝、桥梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤积，由( D )按照“谁造成碍航谁恢复通航”的原则，责成有关部门改正，清除淤积，恢复通航。

A、交通运输主管部门 B、航道管理机构 C、人民法院 D、地方人民政府

9、对装卸危险货物的船舶，应安排( A )过闸。 A、单独 B、优先 C、最后 D、一起

10、船闸大修停航，或因其他修理需停航( B )天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告。 A、2 B、3 C、5 D、7

11、经批准在通航河流上进行工程建设，建设或施工单位在施工前应与有关管理机构协商安排施工期间的船舶航行，由( C )组织发布航道通告。 A、海事管理机构 B、交通运输主管部门 C、航道管理机构 D、航运管理机构

12、水上过河建筑物轴线的法线方向应尽可能与水流流向一致，其偏角不得超过( B )，若超过，通航净宽应相应加大。 A、3° B、5° C、10° D、15°

13、船闸有效尺度是船闸闸室有效长度、有效宽度和( D )的总称。 A、有效水深 B、有效深度

C、门槛最大深度 D、门槛最小水深

14、我国内河航道等级按可通航内河船舶的吨级可划分为( B )级。 A、6 B、7 C、8 D、9

15、通常所说的等外航道是指( C )级以下的航道。 A、3 B、5 C、7 D、8

16、按照《中华人民共和国航道管理条例》规定，航道行政复议与行政诉讼的衔接关系是( C )。

A、当事人提出行政诉讼前必须先向行政机关申请复议，否则法院不予受理 B、行政复议与行政诉讼由当事人自由选择，但选择了复议后就不能提起行政诉讼

C、行政复议与行政诉讼由当事人自由选择，选择了复议后仍可以提起诉讼 D、只能选择行政复议，不能提起诉讼

17、对奉节港航管理处受委托作出的航道行政处罚决定不服的可向( A )申请复议。

A、奉节县政府 B、奉节县交通局 C、奉节县港航处 D、奉节县法院

18、根据《中华人民共和国航道管理条例》，航道行政处罚的种类除罚款外，还有( A )。

A、警告 B、吊销证照 C、责令拆除 D、没收违法所得

19、按照《重庆市航道管理条例》，在航道范围内倾倒弃物、弃土、弃渣，对航道通航条件造成影响的，由港航管理机构责令停止违法行为，限期消除通航安全影响，可( B )。

A、扣留船舶证书 B、暂扣其违法作业设备及工具 C、吊销营业证照 D、吊销船舶证书

20、在航标( C )米范围内，禁止设置影响助航、导航的标志、标牌和其他设施。

A、10 B、15 C、20 D、30

21、禁止在航标周围( A )米内堆放物品或者进行明火作业。 A、20 B、30 C、50 D、60

22、Ⅰ至Ⅴ级航道河底管线的埋设深度不应小于( D )。 A、现有河底标高以下1.0m B、现有河底标高以下2.0 m C、规划航道底标高以下1.0m D、规划航道底标高以下2.0m

23、在航道内施工工程完成后( A )应当及时清除施工遗留物。 A、施工单位 B、航道管理机构 C、海事管理机构 D、交通主管部门

24、对违反《中华人民共和国航道管理条例》规定的单位和个人，县以上( A )可以视情节轻重给予警告、罚款的处罚。

A、交通主管部门 B、航道管理部门 C、水利管理部门 D、海事管理部门

25、航道行政执法机构在收到罚款，应当开具( C )制发的罚款收据。 A、交通部门 B、税务部门 C、财政部门 D、公安部门

26、因生产排放、装卸作业造成航道淤浅的由( B)负责疏浚。 A、责任单位 B、责任单位或责任人 C、航道管理部门 D、海事管理部门

27、按照《内河航标管理办法》航标管理基层班组的管辖范围、人员编制、船艇及主要设备的配备等，按( D )执行。

A、实际工作需要 B、市交通委员会规定

C、市港航管理局规定 D、《内河航道维护技术规范》规定

28、内河航标的配布按国家标准( A )的规定执行。 A、《内河助航标志》 B、《内河通航标准》

C、《内河交通安全标志》 D、《内河航道维护技术规范》

29、变更航标配布图，及调整固定标位的重点航标时应报( B )批准后执行，并通报有关单位。

A、航标管理机构 B、上级航标管理机构 C、区县交通局 D、市交通委员会

30、航标管理机构必须建立航标检查制度，并督促执行。航标检查实行日常检查和定期检查，检查内容和周期按( D )的规定执行。 A、《内河助航标志》 B、《内河通航标准》

C、《内河助航标志的外形尺寸》 D、《内河航道维护技术规范》

二、多项选择

1、根据《内河助航标志》，内河航标按功能分为( ACD )。 A、航行标志 B、作业标志 C、信号标志 D、专用标志

2、航道分为( ABC )。 A、专用航道 B、国家航道 C、地方航道 D、军用航道

3、下列属于行业标准的是( CD )。 A、《内河助航标志》(GB 5863—1993)

B、《内河助航标志的外形尺寸》(GB 5864—1993) C、《内河航道维护技术规范》(JTJ287—2005) D、《航道工程基本术语标准》(JTJ/T204—96)

4、桥梁的通航净空尺度包括(BC) A、净空长度 B、净空高度 C、净空宽度 D、轴线间距

5、在航道上建设、设置下列(ABCD)建筑物或者设施的，应当符合航道发展规划、通航标准和航道技术规范。 A、拦河闸坝、水电站

B、桥梁、栈桥、隧道、渡槽以及架设或者埋设的各种缆线、管道 C、驳岸、护岸矶头、码头、渡口

D、锚地、趸船、涵洞、引水设施、抽水站、取(排)水口、贮木场

6、在航道上建设或者设置拦河、跨(过)河、临河建筑物或者设施的，建设单位应当提交下列(ABC)资料： A、建筑物所在水域地形图 B、建筑物平面图 C、建筑物立面图 D、施工进度方案

7、禁止下列(ABCD)侵占、破坏、损害航道和航道设施的行为。

A、在通航水域内设置渔具、种植水生植物或者水产养殖，影响航道安全畅通的 B、在航道范围内倾倒砂石、泥土、弃物、弃渣、垃圾以及其他废弃物的 C、破坏整治建筑物、航标、标志标牌等航道设施的 D、占用主航道水域过驳作业的

8、船舶过闸时，禁止下列(ABCD)行为。 A、进出闸室时抛锚

B、擅自在闸室、闸口或者引航道内滞留

C、在靠船墩或者闸室停靠时，超越安全界限标 D、进出船闸时抢档、超越其他船舶

9、船舶有下列(ABD)情形之一的，不得通过船闸。 A、船舶动力、舵机操纵设备等发生故障无牵引设备的 B、超载、超宽、超高或者其他超过船闸设计限定标准的 C、装运危险品的

D、船体损坏漏水的

10、禁止下列(ABCD)危害航标的行为。

A、盗窃、哄抢或者以其他方式非法侵占航标、航标器材

B、非法移动、攀登或者涂抹航标

C、向航标射击或者投掷物品

D、在航标上攀架物品，拴系牲畜、船只、渔业捕捞器具、爆炸物品等

三、判断题

1、现行《中华人民共和国航道管理条例》1987年施行，至今没有做过修改。( × )

2、航道行政许可是一种依法审查的行为。( √ )

3、航政许可是指按照法律、法规、规章的规定，对有关设施的建设标准进行事后审查，使得新建、改建的跨、临、拦、过河设施和专设航标能够符合国家通航标准。( × )

4、航政管理是指县级以上人民政府交通主管部门或者其设置的航道行政管理机构，依法实施保护航道、航道用地、过船建筑物以及航道设施的行政管理活动。( √ )

5、航政管理的手段是依据有关法律、法规、规章、规范、标准，一切管理活动必须依法进行，管理的职责、对象、程序、方式、收费与否都必须有法律依据。( √ )

6、航政管理的内容，主要包括两大部分：一是航政许可;二是违法行为处理的处罚。( √ )

7、当两座相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足要求，且其所处通航水域无碍航水流时，可靠近布置，两过河建筑物间相邻边缘距离应控制在50米以内，且通航孔必须相互对应。( √ )

8、水上过河建筑物的布置可适当影响和限制航道的通过能力。( × )

9、在限制性航道上修建过河建筑物，应采取一孔跨过通航水域。( √ )

10、通航河流上的桥梁墩柱纵轴线宜与水流流向垂直。( × )

11、穿越航道的水下电缆、管道、涵管和隧道等水下过河建筑物必须布设在远离滩险、港口和锚地的稳定河段。( √ )

12、桥梁在通航水域设有墩柱时，必须设置助航标志和墩柱防撞保护设施。( × )

13、通航水位包括设计最高通航水位和设计最低通航水位。( √ )

14、天然河流为四级航道的，其最高通航水位可取十年一遇洪水位。( √ )

15、在通航河流上修建永久性拦河闸坝，建设单位应当按照通航标准和规划同步建设过船、过渔建筑物，并承担建设和运行维护费用。( √ )

16、过船建筑物的规模、型式和施工方案，应当经港航管理机构审查同意。( √ )

17、在行洪河道上不得建设航道。( × )

18、航道上相邻梯级大坝之间的通航水位可不相互衔接。( × )

19、桥区水上的航标，其维护费由桥梁管理单位和航标管理部门各负担全部维护费用的一半。( √ ) 20、在通航河流上设置渔标、军用标等专用标志必须经交通主管部门许可。( × )

21、专用航道的维护费用，列入航道维护计划，不足部分由专用部门自行解决。( × )

22、任何单位和个人都有保护航标的义务。( √ )

23、船舶触碰航标，应当立即向海事管理机关报告。( × )

24、按照《内河航标管理办法》桥梁施工期及桥梁建成后，桥区水上航标必须由建设单位移交桥梁管理单位负责，并接受航标管理机构的指导。( × )

25、任何单位和个人不得在航标附近设置可能被误认为航标或者影响航标工作效能的灯光或者音响装置。( √ )

26、航标设备应选用定型产品，并应有一定的储备量。( √ )

27、水行政主管部门办理采砂许可涉及航道的，应当书面征求港航管理机构意见。( √ )

28、根据《重庆市航道管理条例》，发生沉船、沉物影响通航的，责任人应当立即采取措施，报告航道和海事管理机构，并在海事管理机构规定的期限内清除障碍;逾期未清除的，由航道管理机构清除，有关费用由责任人承担。( × )

29、根据《重庆市航道管理条例》，船闸管理单位应当制定操作规程、运行调度方案和安全运行制度，报市港航管理机构备案。( √ )

30、调水、泄水影响通航条件的，大坝管理单位应当在二十四小时前通知港航管理机构;紧急情况下，应当在作出决定后立即通知港航管理机构。( √ )

水路运输管理 测试题

一、单项选择题

1、下列运输方式中，单位运输成本最低的是( C)。 A 公路运输 B 铁路运输 C 水路运输 D、航空运输

2、下列运输方式中，速度最快的是( B)。

A.公路运输B.铁路运输C.水路运输 D.航空运输

3、水路运输的适用范围是( A )。

A.远距离、大批量 B.近距离、小批量 C.远距离、小批量 D.近距离、大批量

4、定期船业务是指经营(D )，向社会提供客货运输服务的水运业务。 A.固定航线、固定船期、固定运价及固定港口 B.固定船舶、固定船期、固定运价及固定港口 C.固定船舶、固定航线、固定运价及固定港口

D.固定船舶、固定航线、固定船期、固定运价及固定港口

5、关于通用国际标准集装箱外部尺寸正确的是 ( B)。

A.长度相同 B.宽度相同C.高度相同 D.以上都不是

6、按规定把一个()的集装箱作为一个标准箱(TEU)。 (B )

A.10英尺 B.20英尺 C.30英尺 D.40英尺

7、运输是否合理的依据是(D )。 A.是否满足客户需求 B.运输资源能否发挥最大作用

C.运输费用是否超支 D.兼顾客户需求的满足与运输资源的充分利用

8、货物运输调度主要是对(B )的调度。

A.运输线路 B.运输工具C.运输速度 D.运输参与者

9、NVOCC意指( C)。

A.托运人 B.班轮公司

C.无船承运人 D.国际海上货运代理人

10、海运单是(A )。

A.货物收据和海运合同的证明 B.有价证券 C.物权证书 D.流通证券

11、 根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，国际货运代理企业经营无船承运业务，应当向( B )办理提单登记，并交保证金。 A. 商务部

B. 交通主管部门

C.国际货运代理协会联合会

D.中国国际货运代理协会

12、 适用于集装箱运输的提单主要包括海运提单和( B)。 A.驼背运输提单 B.多式联运提单 C.离合式冷藏集装箱 D.散货集装箱

13、( C )是大副编制积载计划的主要依据。

A. 托运单 B. 装货联单 C. 装货清单 D. 载货清单

14、货运代理企业为客户提供的产品是( A)。

A.货运代理业务 B.货物运输能力 C.舱位 D.货运总量

15、按照《国内水路运输管理条例》规定，对特定市场采取运力调控措施的，应当在开始实施的( B)日前向社会公告。 A 30 B 60 C 90 D 120

16、在国内没有能够满足所申请运输要求的中国籍船舶，并且船舶停靠的港口或者水域为对外开放的港口或者水域的情况下，经( D)许可，水路运输经营者可以临时使用外国籍船舶运输。

A县级交通运输主管部门 B 市级交通运输主管部门 C 省级交通运输主管部门 D 国务院交通运输主管部门

17、个人可以申请经营(B )总吨运力以下内河普通货物运输业务。 A 300 B 600 C 800 D 1600

18、水路运输经营者终止经营的，应当自终止经营之日起(B )个工作日内向原许可机关办理注销许可手续。

A 10 B 15 C 20 D 30

19、旅客班轮运输业务经营者应当自取得班轮航线经营许可之日起(B )日内开航。

A 30 B 60 C 90 D 120 20、从事水路运输经营的船舶未随船携带船舶营运证件的，责令改正，可以处( A)元以下的罚款。

A 1000 B 2000 C 3000 D 5000

21、经营普通货船运输的水路运输经营者，按照有关规定应当配备的高级船员中，与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例应当不低于(B )。 A 20% B 25% C 30% D 50%

22、经营客船运输的水路运输经营者，按照有关规定应当配备的高级船员中，与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例应当不低于( D)。 A 20% B 25% C 30% D 50%

23、受理申请的水路运输管理部门不具有许可权限的，在( A)个工作日内提出初步审查意见并将全部申请材料转报至具有许可权限的部门。 A 5 B 10 C 15 D 20

24、具有许可权限的部门，对符合条件的，应当在( D)个工作日内作出许可决定，向申请人颁发《国内水路运输经营许可证》。 A 5 B 10 C 15 D 20

25、水路运输经营者新增普通货船运力，应当在船舶开工建造后( C)个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案。 A 5 B 10 C 15 D 20

26、《国内水路运输经营许可证》的有效期为(D )年。 A 1 B 2 C 3 D 5

27、对运力规模达不到经营资质条件的整改期限最长不超过( B)个月。 A 3 B 6 C 9 D 12

28、《国内水路运输管理规定》中企业自有运力船舶，是指水路运输经营者将船舶所有权登记为该经营者且归属该经营者的所有权份额不低于( C)的船舶。 A 49% B 50% C 51% D 60%

29、对未经许可擅自经营或者超越许可范围经营水路运输业务或者国内船舶管理业务的，下列说法错误的是(D )。 A责令该企业停止经营 B没收违法所得

C处违法所得1倍以上5倍以下的罚款

D没有违法所得或者违法所得不足5万元的，处5万元以上15万元以下的罚款。 30、水路运输经营者使用未取得船舶营运证件的船舶从事水路运输的，下列说法错误的是(D )。 A责令该船停止经营 B没收违法所得

C处违法所得1倍以上3倍以下的罚款

D没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处2万元以上10万元以下的罚款。

二、判断题

1、运输的基本功能是实现货物的空间位移。(√)

2、按照经营性质划分，水路运输分为营业性运输和非营业性运输。(√)

3、运单在起运后，可以变更或解除。( × )

4、滚装船的优点是船和码头都不需要设置装卸设备，速度快、效率高。(√)

5、拖船专供沿海、内河、港内运载和转运物资的吨位不大的船舶，船上设备比较简单，本身没有起货设备的非机动船舶。 ( × )

6、《国内水路运输管理条例》2012年10月1日起施行。( × )

7、EDI的中文意思是电子信息交换系统。(√)

8、散装货船运输的货物品种单

一、量大价廉，通常有定向性或季节性流动。(√)

9、标准箱TEU是40英尺的集装箱。( × )

10、普通货物运输包含拖航。(√)

11、旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。(√)

12、国家鼓励和保护水路运输市场的公平竞争，禁止垄断和不正当竞争行为。(√)

13、个人不可以申请经营内河普通货物运输业务。( × )

14、海事管理机构办理船舶进出港签证，可以不检查船舶的营运证件。( × )

15、水路运输经营者应当服从交通运输主管部门对关系国计民生物资紧急运输的统一组织协调，按照要求优先、及时运输。(√)

16、外国的企业、其他经济组织和个人可以经营国内水路运输业务。( × )

17、从事水路运输经营的船舶应当随船携带船舶营运证件。(√)

18、水路旅客运输业务经营者应当且只能为其客运船舶投保承运人责任保险。( × )

19、旅客班轮运输经营者停止经营部分或者全部班轮航线的，应当在15日前向社会公布并报原许可机关备案。( × ) 20、货物班轮运输业务经营者应当在班轮航线开航的7日前，公布所使用的船舶以及班期、班次和运价。(√)

21、船舶代理、水路旅客运输代理业务的经营者应当自企业设立登记之日起15个工作日内，向所在地设区的市级人民政府负责水路运输管理的部门备案。(√)

22、国务院交通运输主管部门可以根据水路运输市场监测情况，决定在任何运输航线、水域暂停新增运力许可。( × )

23、经营客船、危险品船运输的，应当具有不低于大副、大管轮的海务、机务管理人员的从业资历。( × )

24、个人从事内河省际、省内普通货物运输的经营许可由设区的市级人民政府水路运输管理部门具体实施。(√)

25、已取得沿海水路运输经营资格的水路运输经营者和船舶，可在满足航行条件的情况下，凭沿海水路运输经营资格从事相应种类的内河运输。( × )

26、水路运输经营者应当使用规范的、符合有关法律法规和交通运输部规定的客票和运输单证。(√)

27、采取暂停新增运力许可的运力调控措施，在开始实施的30日前向社会公告。( × )

28、水路运输经营者未按照本规定要求配备海务、机务管理人员的，由其所在地县级以上人民政府水路运输管理部门责令改正，处1万元以上2万元以下的罚款。( × )

29、旅客班轮运输业务经营者自取得班轮航线经营许可之日起90日内未开航的，由负责水路运输管理的部门责令改正;拒不改正的，由原许可机关撤销该项经营许可。( × ) 30、水路旅客运输业务经营者未为其经营的客运船舶投保承运人责任保险或者取得相应的财务担保的，由负责水路运输管理的部门责令限期改正，处2万元以上10万元以下的罚款。(√)

三、多项选择题

1、现代交通运输主要的运输方式有(ABCDE)。

A. 公路运输 B. 铁路运输

C. 航空运输 D. 水路运输 E. 管道运输

2、根据运价对国民经济和人民生活的影响程度，运输价格可分为( BCD )

A.行业定价 B.政府定价 C.政府指导价 D.经营者定价 E.区域定价

3、年度运输计划主要内容包括(ABCDE)。

A.利润计划 B.收入计划 C.成本计划 D.产量计划 E.货源计划

4、运输市场的参与者包括(ACDE) 。

A.需求方 B.运送工具提供方 C.供给方 D.中介方 E.政府方

5、运输需求通常包含哪些要素(ABCDE)。

A.流量 B.流向 C.运输价格 D.运输需求结构 E.流程

6、水路旅客运输业务经营者应当就运输服务中的下列(ABCDE)事项，以明示的方式向旅客作出说明或者警示： A .不适宜乘坐客船的群体;

B .正确使用相关设施、设备的方法; C .必要的安全防范和应急措施;

D .未向旅客开放的经营、服务场所和设施、设备; E .可能危及旅客人身、财产安全的其他情形。

7、下列对集装箱船舶配积载说法正确的是(ABCD )。 A.保证船舶具有适度的稳性 B.保证船舶具有适当的吃水差 C.尽量避免中途倒箱

D.保证平衡舱，消灭重点舱

8、下列属于集装箱运输特点的是(ABC )。 A.装卸快，效率高，质量有保证 B.可以实现“门到门”运输

C.全程运输中无需接触或移动箱内所装货物 D.运费低

9、发生下列(ABCDF )后，水路运输经营者应当以书面形式向原许可机关备案，并提供相关证明材料：

A .法定代表人或者主要股东发生变化; B .固定的办公场所发生变化; C .海务、机务管理人员发生变化;

D .与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例发生变化; E .经营的船舶发生重大经济纠纷。

F.委托的船舶管理企业发生变更或者委托管理协议发生变化。

10、对水路运输市场实施监督检查，可以采取下列(ABC )措施：

A .向水路运输经营者了解情况，要求其提供有关凭证、文件及其他相关材料。 B .对涉嫌违法的合同、票据、账簿以及其他资料进行查阅、复制。 C .进入水路运输经营者从事经营活动的场所、船舶实地了解情况。

第3篇：港航实习

.毕业实习目的和任务

目标：“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。

要求：在实习过程中，重点了解以下内容：

1.参观已建成的港口、码头及其它水工建筑物;

2.参观有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程;

3.专题讲座：软土地基处理，高桩码头施工控制、港口施工组织、施工管理、航道疏浚，当前最新设计、施工、管理技术及学术前沿问题等;

4.收集毕业设计或论文资料;

5.与工程技术人员进行讨论和学术交流。

2.毕业实习的日程安排

三月九日，中午由学校出发，傍晚抵达莱州住处。

三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程现场。下午，一航局二公司莱州项目部驻地听取报告。 三月十一日上午，参观莱州港一期油码头。下午，离开莱州抵达烟台住处。

三月十二日上午，参观烟台港集装箱码头扩建工程现场。下午，一航局二公司烟台项目部听取报告。

三月十三日上午，参观烟台滨海广场项目。下午，集体整顿。

三月十四日上午，离开烟台，抵达威海住处。下午，集体整顿。

三月十五日上午，参观威海港新港工程现场。下午，参观件杂货码头。

三月十六日上午，参观威海船厂新址工程现场。下午，返回学校，实习圆满结束。

3.毕业实习所参观和实践的具体工程项目名称以及技术人员报告的主要内容

三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程沉箱预制场。一到现场，远远的就见到伫立着一排巨大的沉箱，其体积超出了我的想象，壮观异常。然后莱州项目部王经理带领我们参观，走近沉箱时，王经理介绍了沉箱表面光滑美观的要求，踢脚斜面由于在振捣时气泡难于排除，所以是表面最粗糙的地方。浇筑沉箱的模具堆放在附近，但由于预制工作大部分已经结束，所以对模具的使用方法还不是很清楚。沉箱下水过程进行了较详细的解说。由于没见到浮船坞，所以对于部分细节还是不甚了了。转到扭“王”字块预制处，王经理就模具与预制件的布置摆放做了介绍。

下午，在莱州项目部驻地，我们听取了报告。首先由许经理做报告：责任感、踏实工作、吃苦耐劳、忍受委屈寂寞是他对我们即将走上工作岗位的毕业生提出的中肯要求。然后由闫书记发言：学生时代学习要刻苦，工作以后要学以致用，塌下身子和工人一起干才能从工作中不断学习成长。考取各种资格证书是闫书记对我们工作后的建议，而后又向我们推荐了《细节决定成败》这本畅销书。主动，发挥主观能动性是他对优秀员工的特点总结。张副经理的发言很实在：介绍了技术主办的主要工作内容和要求，看图纸、懂规范、协调好人、机、料、法、环，使工作达到验收标准就是一个合格技术主办的业务素质。另外沟、通领导艺术也必不可少。对于毕业生，他提醒到工作前两年尤为重要，是学习工作技能，由学生向技术主办演变的关键时机。

十一日上午，参观莱州港一期油码头。管道上的不同颜色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我们第一次见到了输油臂，简单了解了油品的输运过程。

下午，离开莱州抵达烟台。

十二日上午，烟台项目部王经理带领参观烟台港集装箱码头沉箱预制场，因施工工艺与莱州港类似，介绍内容类似。但所幸有些沉箱正在预制中，对模具的使用有了具体的了解认识。

下午报告，王副经理介绍了港航的良好发展前景和对毕业生的综合能力及自律性等方面提出了建议、要求。

十三日上午，王经理带领我们参观了风暴潮后的烟台海边广场，就工程质量的重要性给我们上了生动的一课。

下午，自由活动。

十四日上午，离开烟台抵达威海。

下午，自由活动。

十五日上午，参观威海新港码头工程现场。见到期待已久的浮船坞，了解了一种沉箱下水的新工艺，即利用气囊取代船排小车。

下午，实地查看威海间杂货码头沉降现象。

十六日上午，参观威海船厂新址施工地点。当时主要的工作正在开挖基槽，属于码头建设的前期准备工作，整个现场初具雏形，使我们的实习见到了工程的不同阶段。

4.学生所问的问题及解答。

问：沉箱壁上的一排圆孔是做什么的?

答：这是一航局的一项专利，在分层浇筑箱体上部时固定模具，节省了辅助支架等，也方便施工。 问：沉箱模具的表面涂的是什么油?

答：机油。便于模具与混凝土的脱离。

问：施工过程用的塔吊轨道在工程结束后怎么处理?

答：固定轨道的螺栓用的是硫磺砂浆，可以用气焊加热，硫磺融化就可取出，重复利用。 问：工作中最常用到的专业课是什么?

答：三大力学，钢筋混凝土。

问：模具脱离时用什么工具?

答:用千斤顶推出。

5.毕业实习的收获和感受

在实习过程中感受很多也很杂，但都很深刻。冰雹，是莱州工地现场个我们的一个下马威，海边的冷风携着小米粒大小的冰雹砸在脸上，施工的辛苦有了切身体会。项目部驻地一般都与工程现场不远，也就意味着与市区很远，很偏僻，也很隔离。无怪书记在报告中强调要耐得住寂寞。而且最重要的是每当一个工程结束后，项目部也就离去，这种漂泊的生活是很多人和他们的家人难以接受的。

那搞施工的意义或乐趣何在呢?“搞技术的能搞出些新东西，珍贵的像生命。”我想，这种创新的成就感是从事施工的最大乐趣。此外，整个实习过程中，当各个项目的负责人谈及或带我们参观他们参与建设过的项目时，那种自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他们学习。”“工人是没有学历的专家。”这是莱州和烟台项目部的报告中共同提及的内容，这也说明了工作实践的重要性。当莱州项目部王经理介绍他们一航局自豪的技术专利是一位老工人首创时，我们还是很吃惊的。特别是当王经理以认识这位老工人为荣时，我深刻体会到，干工程，用事实说话的分量。

报告中提到了工作日志的重要性，这一点我感触颇深。在几年前我在青岛市南区政府挂职锻炼时，工作中遇到了三方扯皮的现象，由于各执一词拖延了很久才解决，当时我就深切认识到了工作日志的重要性。特别做港口工程的往往是“百年大计”，出现问题不是哪个人可以负责的，必须记录好整个过程，避免出现问题，也避免出现责任不清的情况。

参观油码头的过程中安全的重要性清楚地凸显出来，沿输油管道每50米就有一个报警器，进港前必须关闭手机，在金属球状的静电消除器上消除身体携带静电，这绝非神经过敏，在接触静电消除器前我的手“啪”的一声冒出静电火花，可以想见如果没有消除静电，碰到泄露的燃气的话，是多么可怕。码头前沿上与输油臂一样显眼的就是灭火炮，可见防火的重要性。操控室中灯管的防爆外壳再次提醒了油码头的安全措施是多么重要。

在油码头的前沿操控室，管理人员就现代企业生产功能与美观功能的关系给我上了一课。以前的认识中，企业自然以生产为重，办公室漂亮只是次要的。但在现代企业中，两者是并重的，没有优美的工作环境就没有国际的认同，不正规的认识下是不能真正与国际接轨的，特别是港口这种必须与国际接轨的企业，工作环境代表的正规是必备的条件。

工程质量是工程单位的名片，也是最好的广告。报告中了解到一旦个人出现质量问题，可能四五年都不会有项目部采用，而单位更严重，二航局一公司，就是因为一起豆腐渣工程完全解体。实习前几天的风暴潮给各方面带来了巨大损失，却给我们的实习增添了很多素材。风暴潮后的烟台滨海广场十分凌乱，亲水区都被摧毁，但是不同单位承包的施工段遭受的破坏却明显不同。一航二公司承建段结构完好，只有市政铺设的表面石板和护栏有部分损坏，而另一单位承建的部分基床完全暴露出来，结构完全破坏。我相信这两部分平时是看不出区别的，但受到考验时就显出不同了。在我这没有任何工作经验的学生都可以从遭到破坏的部分看出两单位的施工细致程度绝对不同。最明显的一点就是水泥中的气泡多少有别。

在沉箱下水的问题上我有了较详细的了解。工艺上有采用船排小车和气囊两种，但基本过程一样。但气囊较为方便，这对于追求效率的现代企业而言，无疑是很重要的。在沉箱支起后，也有两种方式，采用卷扬机拖带和采用顶推器顶推两种。其中卷扬机较为传统，顶推器则是从其他工程单位借鉴而来，可见学习的广泛性。

学习是每到一处实习地点都会听到的关键词。向工人学习，向前辈学习，利用单位的资料库学习，学习其他企业的优秀工艺等。在工作之初，争取先在一个方面做精。应了武术中那句话“不怕百招会，就怕一招精”，掌握一项安身立命之本再通过学习谋求更大的发展。亲身参与一项工程就要做到再遇到此类工程，就是让你做项目经理也不打怵。要达到这种水平，就必须亲自参与到每一项具体的工作中。

烟台驻地报告中提到了爆破过程中对养殖户的赔偿问题。恰巧这一项目的法律仲裁实验依据是由我们系主任史宏达老师提供的，在教学过程中也提及了这一案例。让我们认识到施工过程的复杂，

可能涉及到多方面的情况，也就需要广泛的知识。海底爆破的生物安全距离是一千米每吨炸药，这简单的一句话显示了科研与工程实践的密切关联。

在码头胸墙的浇筑过程中我们再次见到了那位老工人的专利，可见一项技术创新会给工程实践带来多大的便利。分层浇筑的交界处都做了毛面处理，并且有较大块体伸出下平面，这都利于混凝土结合处的强度，细致的工作才能造出优质的工程。

实习过程中也常听到施工单位反映现在，设计经常与工程实际有脱节。设计与施工各自为政常导致施工过程中发生困难，这实际上是设计资料的完备性与设计的预见性不能做到百分之百符合实际情况。另外，随着工程设备的发展，工艺的成熟，很多设计规范的条款已经有些“过时”，也是工程与施工面临的一个问题。

在威海间杂货码头，我们都注意到了沉降现象，码头面部分沉降有十几厘米，给排水甚至是门机工作都带来了问题好在表面铺的是联锁块，如果是浇筑混凝土的话，恐怕损失不小，这也让我深刻认识了码头沉降的危害性，必须在设计中充分重视这一点。

实习过程顺利，我也很注意观察和提问，对工程施工有了直观的认识，了解也更加具体，知识结构得到很好的补充完整，很多方面认识提高不少，不虚此行。

第4篇：生态港航

“生态港航”助力绿色台州

对照“物质富裕、精神富有”的目标，近日，台州市港航管理局综合国家地方有关法律法规及《台州港总体规划》，并借鉴发达国家港口和国内先进港口开展生态环境建设的实践经验，台州港启动规划“生态港航”项目，并纳入该市生态环境建设活动，旨在加强港口规划和岸线的管理以及港口环境管理的工作。

在台州港温岭港区龙门作业区3000吨级多用途码头建设施工现场，建筑材料堆场及进出料场的道路每1小时洒一次水，最大程度降低起尘。同时，该施工队伍作业过程中产生的生产、生活污水有专门的管道排污清除，并有指定地点抛弃施工垃圾。据台州市港航管理局建设管理处徐光辉介绍，“生态施工”也是“生态港航”总体建设项目中的一个重要环节，即在水运工程建设阶段加强施工管理。

为此，在港口建设期，执行港口建设项目环境影响评价制度，要求建设项目和规划项目的环境影响评价执行率达到100%。同时，为保障此目标的实现，实行第三方环境监理，对港口项目建设实行全过程的环境保护监督管理。

“当然，实现‘生态施工’的前提是做好港口规划期的生态设计与规划工作，”徐光辉补充道，“实行‘先规划后建设’，并综合运用工程、生物、园艺、管理等各方面措施，保证港口建设有序稳妥进行。”这意味着，在港口规划期，港口建设项目与城市发展规划、产业规划以及环境功能区划和生态环境保护建设的要求相适应。

当前，台州“主攻沿海”，大力推进台州湾循环经济产业集聚区建设，台州港要进一步加快岸线调整和功能转换，部分岸线建成滨海生态廊道，景观修复将成为台州生态港建设的重要内容。作为一个海洋资源大市，台州岸线总长1544公里，其中大陆海岸线630.87公里，占浙江省的28%，并有980公里的内河航道网，可江海通达。在台州港海门港区，突出“绿、景、精、新”的江滨公园东西绵延近800米，东至客运轮渡广场，西达汽车轮渡码头，集沿江游览、观赏游憩、交往文化于一体。

“关于‘两富’的发展目标，不能只停留在口号上，”台州市港航管理局总工程师周祥寿表示，“兴建码头、推进水工、振兴港口等等都体现了‘物质富裕’，都能以港口经济创造GDP;与此同时，纳入‘绿色生态’环保内涵，则体现了台州港对‘精神富有’的追求——这种追求将极大地提升港口综合竞争力。”

当规划成型、建设完工，港口运营期间，落实码头经营单位应承担污染防治责任也被纳入台州“生态港航”建设内容。诸如残留的建筑垃圾或装卸危险品因泄漏对土壤和地下水造成污染等，将依据台州港口行业三级环境保护管理体系予以跟踪监测，即政府对环境质量分类管理、企业承担环境保护职责、社会实施有效监督，“三位一体”全方位助力“绿色台州”建设。

第5篇：港航专业 实习总结

2013年山东实习总结报告

当短暂而又意义非凡的毕业实习取得圆满结束的那一刻，我们带着留恋，怀揣不舍，回顾着这段日子以来的成长，重温着自己的收获„„

在这次实习任务中，我们来到了日照港务局，听取了日照港总体规划与布置，参观了煤码头和集装箱码头的装卸工艺和机械配备。我们抵达了山东港湾，参观了石臼分公司西四期、焦炭码头和防波堤的施工现场，知晓了重力式码头和防波堤的施工工艺;参观了岚山分公司10万吨、30万吨油码头和港湾公司矿石项目部，懂得了散粮装卸工艺、桩基和钢板仓施工工艺;参观了港湾公司的商砼中心和检测中心，感受了混凝土拌制工艺流程和检测工艺流程。我们到达了青岛董家口港区和青岛前湾港区，学习了各港区的总体布置、码头结构形式、基础加固、陆域设施和机械配置。我们拜访了一航二公司，了解了码头设计所涉及的相关知识并接触到了船坞和舾装码头。我们亲临了青岛奥帆中心，感叹帆船码头设计的唯美和海堤结构布置的精妙„„

我们聆听着各位专家、经理、工程师甚至师兄师姐向我们传述的宝贵经验和专业知识，同时也了解到实习企业开诚布公的向我们透露在某些方面所面临的具体的实际问题。例如，在沉箱出运工艺方面，虽然港湾公司在沉箱下水这一环节采用气囊下垫的方法成功运行多年，但是仍旧面临着安全隐患。他们所担心的就是气囊在辅助沉箱下水的过程中，由于摩擦作用会产生高温，这样对气囊的材料要求就会很高，就目前所应用的材料而言，安全系数都很小，所以他们在实施这一方案时一直都是如履薄冰。当然企业也在探索解决策略，但一直未果。在深水基床整平方面，在人无法下潜的前提下，用机械怎样满足整平精度要求的技术，港湾公司也未曾攻克，他们谦虚而又诚恳的向我们展示着自己的求贤若渴，而我们也了解到这些方面的技术空白，为自己将来的探索之路又增添了方向。另一方面，实习单位也向我们这些即将走向工作岗位的毕业生们提出了宝贵的建议，教导我们要肯吃苦，敢攻关，重积累，脚踏实地才能走向事业的成功。“有人负责我服从，无人负责我负责”，这是前辈给我们的谆谆教诲。

这次实习是我们更加深刻的了解自己所学专业的一个窗口，同时又是我们接触工作环境、学习人际交往和认知社会的契机。通过毕业实习，我们收获的不仅

仅是专业知识，更丰富了的阅历，减少自己将来踏入社会的一些盲目性，让自己在今后的工作道路中能够走得更加自信。这次的实习使我们所掌握的理论知识得以升华，在理论与实践之间找到一个最好的切入点，消化吸收、为我所用，更为我们以后参加工作打好了基础，为我们即将踏入的事业生涯增添了一抹浓重的色彩!

第6篇：港航毕业实习总结（模版）

毕业实习总结

“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。毕业实习的目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，同时收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。

在这为期半月的毕业实习中我受益颇多。大学三年在学完基础理论课和各种专业课后，我的头脑中逐步形成了比较系统的专业知识系统，但在校期间所学的内容毕竟都是理论知识，理论是实践的先导，没有理论作为支撑，我们将成为“有勇无谋”之人，但若没有实践，则成为“纸上谈兵”之人。而除认识识习和课外水力实验之外，学习和运用已学理论知识还远不够。认识实习时，我们对港口码头还比较懵懂，而课外水力实验则是一种模拟环境，不足以让我们有一个更直观的反映。通过这次实习，我才对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。

在这次实习中，我们近距离接触了港口码头及附属设施，对港口码头的布置和水工建筑物有了更深的认识，对我们影响更深、帮助更大的是一次次的讲座座谈，从他们的口中得知最新的技术、最有用的经验，他们遇到了哪些问题，又是如何攻关的等等。他们给了我们最前沿的资讯，告诉我们大学将近毕业的大学生缺少哪些特质和知识，让我更全面地明白了今后的努力方向。其实，如此短暂的毕业实习从施工单位中我们真的很难学到更多的知识和技能。但是它让我从更全面的角度认清了今后所从事港口航道与海岸工程工作所需努力的方向方面。

然后，浅谈一下在实习过程中，我们重点了解的内容： 1参观著名的港口、码头及其它水工建筑物——洋山港和正在施工疏浚的港口航道和海岸工程——长兴造船;

2参观与本专业密切相关的行业，如SCK的钢结构，四八0五厂的潜艇和长兴造船的船;

3 一系列的专题讲座：上海的拦门沙治理，长江口深水港的总体规划及治理，航道工程及施工，河口海岸科研，洋山港的建设项目等学术前沿问题。还有与我们专业相关的讲座，如中远川崎的钢结构讲座等;

这次收获最大的便是洋山港一行。因为承包洋山港部分建设项目的上海港务工程公司给我们详细讲述了洋山港建设当中的各期工程，出现了一些问题，又是如何解决的，又有哪些技术创新，这些均值得我们借鉴。

洋山深水港区位于杭州湾口东北部、南汇芦潮港东南的崎岖列岛海区中、小洋山和镬盖塘之间。杨部长等人给我们详述了港口水工建筑物的特点和作用，在这里我们知道了和陆域的项目静力触探、振冲施工、强夯施工、塑排施工等名词。我们初步了解了钢管桩真空反气吸泥法、承台大体积砼反吊体系、水下阳极块安装、振冲工艺在深层粉砂中的应用、振冲施工自动监控系统、强夯碎石柱、玻璃钢夹砂管的应用等创新科技。

在洋山港上，远眺而去，我发现它规划的是如此整齐，布置的是如此的井井有条。虽然集装箱非常密集，也不会觉得乱，即使港上繁忙，也应该不会有拥堵的感觉。

其次是长兴造船，这里主要用于造船，刚建不久，令我骄傲的是据王老师说，这里的船坞还是有我们学长们的一份辛劳呢。我们按着一号船坞——一号平台——码头岸线——长兴造船车间的顺序来参观的。在这里有幸看到了挖泥船的工作过程，因为地处长江下游淤泥沙多，因此要在坞门外定期挖泥。很简陋的设备，但造福着航运，“螺丝钉虽小，却至关重要!”在这里我们还听取了坞门是如何打开的。有意思的是它居然不用动力设备将其打开，而是利用其自身结构打开。具体是这样的，它是由坞门内外的水压力控制的。当船坞为空时，坞门外为黄浦江水，受压力作用门被顶住，放水进入坞门使船坞门内的水位与外江中的水齐平，把船坞内的水抽走，进行维修将坞门内的水灌满后，这时坞门自

动降下将船坞的水排干，利用外面的水压力将船坞门压在船坞框上。这时可以进行船的维修和制造。当打开畅通管的阀门，水自然流入船坞，最后排压载舱的水，使船坞门上浮，这时门就被打开了，船舶便可以进入。

在实习的过程当中，另一重要内容便是长江口深水港的总体规划、治理和航道工程及施工。长江口深水航道治理工程进行了十二年，“一次规划，分期治理”的思路分三期实施。

在长江口深水航道治理工程中北槽的治理尤为重要。北槽整治的目的为：1.稳定北槽上口通道，形成稳定的南北固定边界并归顺涨落潮流路;2.增深航道，形成第

三、四代集装箱能全天候通航的12.5米深水航道;3.有效的阻挡南北侧来沙，形成最大的纵向输沙能力;4.减少航道维护量——导流、挡沙、减淤。

分流口工程主要作用为稳定分流口，稳定北槽上口通道。最终达到预期效果。航道工程

为了利于船舶通航吃水更大，航道宜设计成变水深航道，并布置交会区。疏浚工程是航道工程的主要部分，增深与维护深水航道是其主要功用。减淤工程使上中段淤强减弱，下段淤强增大，回淤总量减小，回淤峰值降低，回淤重心有所下移。

以上为实习中值得一言的内容，其它也有不少内容值得一听，实习笔记里有详述。

在本次毕业实习中，我深知我的专业知识掌握的不够全面。因此，在不久的将来走上工作岗位后，我会向前辈虚心请教，实践出真知，争取掌握更多的知识。

总之，这次实习带给了我很多的收获，这不仅是我本科四年的一次毕业实习，也是今后工作的一次认识实习!

第7篇：港航机关文化建设

港航文化浅谈

新世纪要实现经济现代化，必须实现文化的现代化，由此，各个领域的文化建设都受到了特别的重视和关注。港航管理机关要适应新经济时代的要求，也必须强化机关文化建设的意识。

加强港航管理机关的文化建设，其目的是为了在新形势下，培育一支高素质的港航管理队伍，提高品位和档次，塑造港航管理机关的良好形象，以更好地完成工作使命。

如何加强港航管理机关的文化建设呢?借鉴企业文化建设的成功经验，结合港航管理部门干部队伍建设实际，笔者认为可从以下几方面着手：

一、坚持持之以恒的学习教育培训，创建学习型机关。 学习是一个人的生命。我们党历来重视学习。唯有不断学习，长期教育，经常培训，人的思想觉悟、业务水平、文化素质才能持续提高，机关群体的思想认识才能趋于一致，从而使一个单位的工作高质量化，行动步调一致。学习是港航管理部门在进行机关文化建设时首先必须抓好的。当前信息技术革命、知识经济时代进程逐步加快，机关的每一个成员都要有高度的紧迫感和危机感。事业未来发展的意义是：学习力+文化力=生产力。学习就是紧跟时代，与时俱进。为适应日新月异的形势，应大力倡导创建学习型机关，树立“终身学习、全员学习、全过程学习、团体学习”的理念，认真组织机关成员学习党的基本理论、路线和方针政策，学习“三个代表”重要思想，加强爱国主义教育、思想道德教育、职业道德教育，不断提高机关人员的思想政治素质。学习法律法规，开展普法教育，增强法律意识和法制观念，提高依法办事、依法行政水平。学习科技知识和市场经济知识、电脑、外语、普通话和港航专业知识，不断提高机关人员的学历层次和知识结构。机关每一个人员，一定要从讲政治的高度，把学习当作一种追求，当作一种境界，当作一种觉悟，当作一种责任，认真参加，自觉学习。

二、倡导积极向上的机关群体意识，培育健康向上的机关文化。这是进行机关文化建设的核心内容。

它主要包括：

1、制订群体目标，进行目标教育。一个单位的发展目标是激励人、团结人、凝聚人的重要环节。因此，一个好的单位，必然要有好的发展目标，这样才能鼓舞人心，激发斗志，并为之奋斗。职工积极性的发挥在很大程度上取决于竞争和职工个人目标与单位目标的吻合。人力资源管理理论认为：绩效=能力+激励。激励的真正意义是要开发人的行为资源，强化人的行为意识，推动行为向组织目标接近。因此，给职工提供一个充分发挥自我激励本能的文化环境，将大家发自内心的自我意向统一到组织目标的意向中，才能激发人的自觉性和进取心，并迸发出巨大的潜能。从而，广大职工就会群情振奋，团结一致，齐心协力为实现目标而忘我工作。对港航管理机关来说，一是港航管理人员的总目标，就是优化水运行业管理，促进国家经济建设和港航事业发展。要努力使总目标成为每个港航管理人员的工作理想或神圣使命;二是各港航管理部门的具体目标，一般用年度目标表示。每个港航管理部门由于所在地方不同，情况不同，同一时期各部门的工作重点又不一样，因此，各港航管理部门在不同时期的工作目标是各有特色的。只有抓住特色，明确目标，并对之进行层层分解，落实到人，才能激发人的积极性，并使众人聚成一股劲，保证目标完成。

2、制订群体行为准则，加强制度建设，并努力把它培养成每个港航管理人员的行为习惯。

社会主义市场经济从一定意义上讲是法制经济，一个单位的制度、规章是法律的具体化和延伸。制订行为准则，加强制度建设，明确规定“允许怎么做，不允许怎么做”来规范人的行为，协调人际关系，使人们有所遵循、有所制约，这和思想政治工作贯彻民主原则和疏导方针，尊重人、理解人、关心人，着眼于调动人的积极性是完全一致的。依据科学的价值观所形成的行为准则和制度去引导和规范职工的思想和行为，就能起到正确的导向作用，就会贯穿在各项工作之中，成为看得见、摸得着的网络系统和工作着力点。港航管理部门应根据行业管理要求和本部门实际情况，制订出若干条文，明确规定哪些是必须坚持和要做好的;哪些是应该坚决反对，不应做的，并使每个职工牢记在心，耳熟能详，并切实体现于工作中，形成良好习惯。通过制订行为准则和制度，把各个方面、各个环节都纳入制度化的轨道，使大家“知法、懂法”，便于互相监督，从而调动大家的积极性。

3、进行群体风尚建设，提炼反映价值观的港航精神。每个有人群的地方客观上都存在一个风尚问题、精神问题，这是一个看不见、摸不着、但感觉得到的东西。良好的群体风尚和精神能激人上进、促人奋发。进行港航风尚建设，提炼港航精神，是港航管理机关的文化精髓，是港航管理机关文化建设的灵魂。它体现了航港管理人员的精神面貌，是凝聚人心，净化灵魂，激发动力的精神支柱，也是对外界的无形广告。

三、步调一致，高度统一，实行半军事化管理。 港航管理人员头戴国徽，身着制服，胸别执法证，不是为了好看，而是代表政府执行行业行政法规，是执法人员，因而有必要借鉴军队管理中的一些方法、要求而实行步调一致、高度统一的半军事化管理。一是抓好风纪形象。特点是现场执法检查时，必须风纪严整、证件齐全、行为规范、举止文明;二是抓好执法的准确性、规范性。在执法过程中，必须以事实为依据，以行政法规、国家政策为准绳，准确执法，严格执法，决不能含混不清，更不能徇私枉法;三是抓好组织纪律。港航管理人员的工作作风要象军人那样雷厉风行，组织纪律要象部队那样严明，港航管理队伍要象军队那样训练有素，随时拉得出、打得响，国庆九十周年的阅兵式，是几万名官兵训练了400多个日日夜夜而展示在世人面前的，他们走出了军威、国威、显示了人民解放军是威武之师、文明之师，港航管理人员也要象军队那样，在市场经济大潮中，显示出威武之师、文明之师，得到世人的好评。

四、提高职工道德素质，塑造群体形象。

形象是事物的整体表现。港航管理部门的形象是内部职工和外部公众对港航管理机关的认识、感受和评价。它是港航管理部门的自我塑造和社会公众认识评价的统一体，是港航管理机关总体素质的表现，是机关文化的外在体现，是港航管理部门无形资产的重要组成部分。良好的群体形象能较好地反映人的精神面貌、职业习惯和追求目标。首先要塑造港航管理人员的执法者形象。一个良好的执法者，最基本应做到坚持原则、秉公执法、不徇私情、清正廉洁、遵纪守法。其次要塑造管理者形象。港航管理人员既是行政法规的执法者，同时又是行业的管理者，而一个管理者最起码应该做到掌握政策、熟悉业务、依法行政，服务人民，只有这样，才能与管理者的身份名符其实，才能出色完成担负的任务。再次要塑造现代文明人的形象。包括有积极进取、文明健康、忠于职守，富有知识，诚信服务等内涵。

五、丰富主题活动，实行情感化管理。

机关文化的本质就是立足人本管理，以文化为手段，在尊重人的价值的过程中，实现人的从优和港航事业的价值，营造“人事合

一、共求满意”的机关文化氛围。港航管理部门不仅是政府主管部门的行政职能机构，同样也是港航管理人员的家，每个港航管理人员不仅工作于斯，而且依靠于斯，因此应该实行情感化管理。这可从以下几方面着手：1、积极主动地、力能所及地帮助职工解决各种困难，消除他们后顾之忧。2、培育团结协作、上下同心的友好氛围，使每个职工在愉快的环境中工作。每个人只有心情舒畅，工作才能热情，创作性才能充分发挥出来。因此，要相互尊重、相互理解、相互支持。3、创新载体，经常开展高尚的文化娱乐活动，可以陶冶职工情操，寓教于活动之中。如开展文体比赛、举行联欢会、恳谈会、智力竞赛、纳凉晚会、集体野餐和旅游观光等，使每个职工在活动中热爱集体、归属集体，从而增强集体凝聚力。4、共享职工欢乐，分担职工忧伤。记住每个职工的生日，在职工结婚、子女上学时，送上组织或领导的一份祝福，使职工感到集体对他们的关心;同样当职工家有不幸时，送上组织或领导的一份同情，使职工感到集体的温暖。所有这些对调动职工积极性都有不可估量的作用。

总之，加强港航管理机关文化建设在于用新的管理思维去建立科学的管理制度和高效的运行机制，充分开发人力资源的潜力，最大限度调动职工的积极性和创造性，营造一个团结、进取、勤政、务实的良好的人文环境。