港航就业单位

第1篇：港航就业单位

关于加强港航事业单位内部审计研究

【摘 要】 港航事业单位内部审计是避免违规违纪行为产生，提高单位廉政水平与资金使用效率的重要保障，对港航事业单位发展具有十分重要的作用。本文在阐述你内部审计作用的基础上，分析港航事业单位内部审计存在问题，探讨加强港航事业单位内部审计工作的对策。

【关键词】 港航事业单位 内部审计 问题 对策

随着我国经济社会的快速发展，特别是基础设施建设投入的增加，我国港航事业得到了极大地提升，港航基础建设资金大幅增加。但相对于快速发展的建设，港航建设管理，特别港航事业单位的内部审计工作还存在比较突出的问题。如制度有待完善，人员权责不明确，机构设置不合理以及人员素质不高等，极大地约束了港航事业单位内部审计职能的实现与效用的发挥。

1. 港航事业单位内部审计的作用

1.1规避单位收支违规问题

港航事业单位的内部审计工作，事业单位审计监督体系的一部分，是事业单位自我约束的重要手段。港航事业单位通过内部审计职能的发挥，可以及时发现港航单位财务收支过程中存在的违规违纪问题，从而使财务收支能够按照规章制度进行，保障了港航事业单位资金使用的安全。这在日益增加的港航事业单位投资中具有十分重要的意义，不仅有利于资金的完整使用，更是庞大资金安全使用的重要保证。

1.2有利于提高资金使用效率

审计工作人员不仅要通过审计发现问题，更重要的是就出现的问题提出合理化建议，从而帮助被审计单位提高工作效率。港航事业单位内部审计，通过一系列审计制度的建立和执行，可以发现被审计单位资金收支、资金运用和管理中存在的问题，向被审计单位提出建议，督促被审计单位进行改正，加强资金使用的管理，有助于被审计单位提高资金使用效率。

1.3提高单位廉政水平

党风廉政建设，是港航事业单位管理的重要内容。港航事业单位内部审计制度的建立，使港航事业单位的资金安全有更大的保障，可以更好地防止依法腐败现象发生，促进港航事业单位的党风廉政建设水平的提升。港航事业单位在近年来建设资金逐步增大，面临非常严峻的廉政建设局面。通过内部审计制度的建立，及时监管所有建设资金的使用情况，通过制度管人，可以极大地减少资金使用漏洞，进而避免贪污腐败犯罪行为的产生。

2. 港航事业单位内部审计工作存在的问题

港航事业单位的行业特点以及其内部审计工作自身的局限性，港航事业单位内部审计存在一些问题，具体表现在以下幾个方面。

2.1重视程度不够

审计工作特别是内部审计工作虽然自上世纪八十年代以来逐步受到重视，但应该看到，受审计理念的落后和认识的不到位，在港航单位，内部审计的职责与功能存在模糊不清的情况。港航事业单位受长期财政拨款的惯性影响，认为内部审计与内部管理关系不紧密。加之预算与收支两条线制度，以及上级管理部门的委托审计、年度审计，使不少港航事业单位的管理者片面的认为内部审计没必要。甚至认为是只要有财务检查就可以替代内部审计，正是这种对内部审计的不重视，使港航事业单位的内部审计水平不高，功能与水平发挥不出来，与设置内部审计的初衷不相符。

2.2工作独立性不够

内部审计单位虽然是港航事业单位的管理部门，但事实上，它应该是设置在港航事业单位，但独立履行内审职能的部门。它的职能在于分析和评价单位经济活动，特别是收支是否符合相关的法律法规，其真实性、合法性以及效益性是否达到要求。内部审计结构的独立性与权威性，正是其职能发挥的重要基础。从目前情况来看，港航事业单位内部审计机构的独立性没有得到保障，有些单位没有设置专门的内部审计部门，有的虽然设置了，但无论是人员编制、办公场所还是办公经费都没有到位，甚至一些港航事业单位的内部审计工作与财务管理工作是共用一套人马，使你内部审计机构的独立性无从保障，内部审计工作先天不足。

2.3工作人员素质不高

在内部空城计工作是一项非常具有专业性与技术性的工作，对工作人员的素质要求很高。但目前港航事业单位的内部审计工作人员显然达不到要求。有些港航事业单位的内部审计人员是其它管理部门的工作人员转岗而来，大多数的港航事业单位内部审计人员主要来自于财务管理人员。如果由前者承担内部审计工作，很可能由于其专业水平太低而难以胜任内部审计工作。即使有内部培训，但很显然达不到系统的内部审计工作要求。如果由后者承担内部审计工作，则很可能他们只将内部审计工作当作兼职，难以真正投入精力学习、从事审计工作，形式上的参与，最终将导致港航事业单位内部审计工作人员队伍的不稳定和工作人员素质提高的缓慢。

3. 加强港航事业单位内部审计的对策

3.1强化内部审计理念

港航事业单位要转变对内部审计工作的不正确认识，从单位领导者到普通员工，不断强化内部审计理念。内部审计工作关系到单位管理和资金使用效率的提升，是单位廉政工作的重要保障，也有助于员工规避违规违纪行为。强化内部审计理念，一方面，要从战略高度看待内部审计工作，领导做出表率，真正理解、支持内部审计工作，不断为内部审计工作营造良好的环境。要高度重视内审工作人员提出的改进建议，将之作为提升管理水平的重要内容。另一方面，要创新内部审计工作思想，客观评价被审计单位的经济活动和资金管理工作。对于被审计单位出现的问题，从有利于事业单位长远健康发展的角度，提出可执行的合理化建议，真正发挥内部审计功效。

3.2确保内部审计独立性

内部审计的独立性是由内部审计规范明确规定的，针对当前港航事业单位内部审计存在的独立性缺失问题，可以从几方面确保其内部审计独立性。一方面，建立直接向单位一把手负责的内部审计机构，对内行使内部审计职能，并向一把手汇报审计结果。只有给予内部审计机构的相对高度，减少其它部门与人员对其工作的干扰，才能确保内部审计的独立性。另一方面，要推进内部审计制度的法制化与规范化，通过刚性的制度要求，避免内部审计人员的随意性与盲目性，通过严肃、有效的内部审计工作赢得其它部门与员工的认可，从而为内部审计独立性奠定基础。

3.3加强内部审计人员素质提升

当前港航事业单位内部审计人员素质不高，从根本上阻碍了港航事业单位内部审计工作水平的提升，使港航事业单位的资金使用安全和经济活动的合法合理性保障较低，对港航事业长远发展不利。加强内部审计人员素质提升，一方面，要提高准入门槛。改变观念，为内审机构配备更多具备较强专业素质的内审人员。可以从高校毕业生和相关审计单位进行招聘，通过科班人员的到来，提高港航事业单位内部审计工作的专业性与规范性。同时，加强对内部审计工作人员的业务培训，从财务知识、法律知识到沟通管理知识，使港航事业单位内部审计人员素质大幅度提升。另一方面，借助外部审计机构，提高内部审计水平，可能将内审工作人员短期外派，跟随外审机构进行工作，使内部审计人员在培训与学习中成长为复合型审计人才。

结束语

港航事业单位要在经济社会的快速发展和国家对港航事业增加的有利背景下，营造更加有利于港航事业单位健康可持续发展的管理环境，高度重视内部审计工作，通过强化内部审计理念，确保内部审计独立性和提升内部审计人员素质等途径，加强内部审计工作，，使港航事业单位获得更大的发展。

参考文献：

[1] 张宏伟.对加强事业单位内部审计工作的探讨[J].现代经济信息，2009，（15）.

[2] 张欣，袁安东，王继宝.浅谈事业单位内部审计及风险控制[J].山东电力高等专科学校学报，2008，（01）.

[3] 卢月英.行政事业单位内部审计的问题及对策[J].魅力中国，2009（15）.

[4] 苏宁英.事业单位内部审计存在的问题与对策[J].新西部（下半月），2009（11）

（作者单位：浙江省嘉兴市港航管理局计财科）

作者：裘振婕

第2篇：再论港航就业

既《港航就业面面观》在论坛上挂了之后，有不少人加我聊着聊那，东拉西扯，相互交流。然文中许些东西现在看来颇有问题，有些东西大家关注的却未能说明清楚，现在难得抓个空闲，再写一篇与诸君共勉，还望看官不吝赐教，不断完善以利后人。呵呵，哈哈哈!

1.去哪儿

说到去哪里儿，就类别来分，无外乎还是政府部门、事业单位、投资方(业主)、设计咨询单位(规划设计及招标代理)、施工单位(总包及分包)和监理单位这几大类。总体而言，面比较窄，可去的地方并不多。

政府部门主要是海事局(分国家海事和地方海事)、航道局(一般是省和市交通运输部门下属)和港口局(也有省份叫港航局，即港口+航道局)。这些单位严格来说大多数还是事业单位，但是这些事业单位又和下文说的有所不同，因为其具有行使政府职能的权利和义务。这些现在分编制内还是编制外，内外有别。外的很好进，一般走市场招聘程序;内的不容易，一般走(参照)公务员选拔招聘程序，属事业编的较多，基本就是拼关系走后门。当然，内外工作压力、待遇也大有区别，通常干活脏、累和苦的是编外，也不排除特例。能够进去，看能不能给个编制了。要是还能给个编制的话，好处嘛，不是一般的好。在中国，有句古话说的好，“天下兴，百姓苦;天下衰，百姓苦。”为了自己不苦，千万不要做平头百姓啊。

事业单位主要是部属院所(如南京水利科学研究院)和省属院所，这种现在不多见了，大多数都改制成为股份制企业了，除了高校和个别科研院外。这些单位基本都是体制改革不完全的遗留产物，其并不具有如上文所说那些事业单位的职能，却也占用了一批坑位。当然，这也是中国特色社会主义和谐社会的一部分，也是非常重要的有机组成部分。这些单位进去的话，依旧是内外有别，和上文所描述没啥区别。这些单位因为部属、省属的原因，占尽天时、地利和人和的关系，所以业务量都比较大，业务水平嘛!这个就不能说的太细了。能够进去，还是要看能不能给编制了，编制是个大问题!

投资方主要是国企(分央企和地方企业)、合资企业和民企。这些单位或多或少都有官方背景的，国企其实就是官企，当国企老总和做政府部门领导其实没多少区别;合资企业是因为港口领域是政府控制较严的领域，所以外资要和国企(也有民企)合资才能介入，这种企业的管理相比之下比较规范;民企搞港口投资的基本都是官方背景很深的企业，有的甚至是某某领导人小三家的小舅子搞的，不然根本玩不转的。这些单位基本都比较喜欢老同志，因为老家伙们的关系广，便于跑手续办证书和找银行或证券商融资(投资方最主要也是最重要的两件事)。这种单位才毕业的学生一般不容易进去，即便有进去的，待遇也一般般，主要是给老家伙们跑腿，跑腿的待遇怎么可能高呢?

设计咨询单位主要是设计院和招标代理单位。这些单位中有实力的，基本都是前面说的事业单位改制过来的，因为有原来的老本，和相关主管政府部门千丝万缕的关系，占尽了地利和人和，虽然没有事业单位那样强势，但也相当牛叉，业务量也不错，待遇也不错。这些单位基本都比较倾向于招聘研究生，到不是说研究生水平比本科生高明到哪里，而是根据现有的制度，研究生更利于取得相关的证书(如职称)，有了证书就更有利于提高或拓展单位资质或业务，如是而已。能够进去的话，要注意的是有的(不是太多)也搞个内外有别，这个内外有别和

前面所说事业单位的内外有别其实一样，就是分企业直接聘用和通过劳务代理(派遣)的形式聘用。个人觉得，要是走劳务代理的形式的话，就没必要进去了。

施工单位主要是总承包方和分包方。总承包方有中央军(央企)，主要是中交集团原来中国港湾的那部分，还有地方军(地方企业)，主要是省一级的原来港航系统施工单位改制的;国内能够有港航施工一级资质及以上的也就那么几家，虽不说屈指可数，但也不多。分包方一般就是所说的包工头，包工头一般是家族化的，不太会去学校招聘的。施工单位招收人数最多，跳槽人数也最多，终究其原因是因为施工苦，施工累，还不如搞黑社会。施工单位一般不招聘女生，和前面所述的各类单位相比，应该是招聘最少的。女生也没必要去施工单位，个人以为。施工单位的待遇嘛，总体而言并不是太好，具体的收入情况还要看项目，项目好的自然收入好，但还要看项目领导的魄力，有时还要看公司领导的能力。

监理单位这个嘛!知名的在国内没有听说过，不知名的在国内也没听说过，基本就是个摆设。建议不要去干，才从学校出来就去干监理，基本等于荒废人生。除了总监之外，其余人员的待遇，基本都不怎么的，基本都是靠吃拿卡要来补贴的。

2.在哪里

除政府部门、事业单位和投资方比较固定外，设计咨询单位相对较好，施工单位和监理单位是跑的最荒。各有各的跑法，投资方要出差跑手续搞批文，经常出差，时间不长;设计要去看现场，派代表驻现场，时间不算短;施工和监理就呆在工地现场呢!聚精会神搞建设，一心一意谋发展。

鉴于港航工作是全球通的性质，毕业的时候，河海很多人想留在南京，结果也如愿以偿，进了某某设计院或者某某航道局，貌似很好。可到单位报到之后，才突然发现被发配好望角，天天看着美好的希望，有的甚至工作5年整，在南京呆过的日子加起来都没有5天或者50天。

所以呢，从工作地点固定的角度说，在哪里就不是那么重要了。但是呢，考虑到收入的问题，在哪里又有讲究了。

各个城市的工资标准不同，虽然大家干着差不多同样的活，甚至是在同一个地方相邻两个项目部，单位在上海和在武汉的收入还是有差距的。这种差距一般而言，就是城市间的差距，城市越大，消费越高，收入相对也要高。虽然收入涨幅有限，但还是比小一点的城市要多。当然，也不排除特殊情况。

鉴于这种情况，为了我们口袋里能稍微多三五量银子，个人建议能去大城市的单位，还是去大城市的，其实主要也就是天津、上海、广州和南京等几个港航单位相对集中的城市而已。基于个人的感受，北方的城市不是太好，如果老家不是北方的，建议不要北上，可能我是江都人的原因吧。

3.干什么

去哪儿和在哪里都差不多之后，干什么呢?具体说来，是各有差异，但是又都差不多，总体而言，就是照着前人的模板，依着葫芦画瓢。要是没有模板可依，那才是真正锻炼的时候，这个要看个人能力了，可是能力又看什么呢?

政府部门主要就是学着填各种报表，写各种官样文章，这是阳光下的事情;还有就是吃饭喝酒，嫖娼赌博抽大烟，唱歌旅游，这是灯光下的事情。两者相比，后者为重，此乃社会主义之特色也，古语谓之“硕鼠”也。

事业单位嘛，干的事情稍微好一点，但也好不到哪里去。搞科研其实就是瞎糊弄，就是把以前的报告、成果改改，新瓶装旧酒，谓之创新，可以搞到经费而已，别以为那么高深，院士都是当官当出来的院仕。

投资方嘛，干的事情就是“跑步(部)前(钱)进”，请上面两类单位在阳光下干阳光下的事情，在灯光下干灯光下的事情。干完事情，方便找银行、证券公司圈钱，方便找下面三类单位来干活。

设计咨询单位干的事情主要就是“老改”，老是不停的改前面的做出的成果，换个狗头卖羊肉，绝对不会像学校那样慢慢从第一步开始搞设计咨询的。要是像学校搞课程设计那样，等成果出来，黄花菜都快凉到绝对零度了。

施工单位干的事情主要就是搞施工管理和偷工减料。所谓管理嘛!这个东西很玄，什么叫管理好，什么叫管理坏，这个就真的看各人的天赋了。书上是有写的管理，但是国人写的书，是只会说一堆为什么要管理，管理的好处是什么，就是不会说该怎么管。哈哈!所谓偷工减料嘛!这个东西这么说，其实有点不妥，因为不偷工减料，那来什么利润呢?只能说是吃掉部分富余的安全保证量吧。

监理单位主要就是这里看看，那里瞧瞧，基本属于打酱油围观一类的，基本都是摆设。要不是摆设的话，地震的房子怎么会塌成那些个鸟样呢!被老美拍成的记录片，差点都问鼎奥斯卡了，真是奇迹般的啊!

4.为什么

工作为了什么呢?物质化的今天，人为财死，鸟为食亡而已。对于大多数人来说，就是挣钱养家糊口，只有极少数是例外。这些例外一般分两种，一种是烂泥巴扶不上墙的，不提也罢;另一种则是精英分子，不可多说，精英自有高妙之处。

政府部门、事业单位的收入，自然有条条框框制约着，就本身金色(阳光)收入并不见得多;但是考虑到红色收入，福利房，机关幼儿园，公车私用，出国旅游„„考虑到灰色收入，参加评审会的红包，到工地现场的红包，逢年过节的礼金„„考虑到黑色收入，贪污受贿，利用职务以权谋私„„实在不会向我等圈外之人言语详尽耳。

剩余类别的单位收入，主要由基本工资、绩效工资、节点(进度)奖、年终奖、项目效益奖、差旅补贴费、过节费和高温补贴费等构成，各个单位的叫法、做法和数额可能不同，但基本都大同小异。一般而言，基本工资不会太高，主要是靠后面的各项来提高总收入。有的单位试用期没有后面各项，这个应聘的时候可要问清楚;还有的虽然有，但是额度小，试用期太长，也需要问清楚。个人经验，后来各项之和为基本工资2倍以上的收入较佳。本科才从学校出来，基本工资一般2000元上下。

设计咨询单位和施工单位收入和项目效益紧紧相关，一般而言，项目越好，收入越好，反之亦然。所以，跟好一个项目老大，有时比进一个好单位更重要，但最重要的还是我们自己。心有多大，自己的事业才能做多大。

5.路在何方

啰嗦说了半天，说说进了单位之后将来的发展吧。除少数人外，大多数人基本都是在混资历，从不熟练变成熟练工，从没有证书到考一大堆证书。各种证书大多在本科毕业后5年内取得，以取得注册类的证书为好。至于造价员、安全员什么的，这类证书对企业的用处比对个人大，个人觉得，没必要把心事花在这些上面。

绝大多数人可能会在毕业3年后成为项目上的部门主管，甚至项目总工;5年后会成为项目副经理，甚至项目经理。更多的也会在3年、5年后，跳一次槽，换一次工作，但终究会追寻到自己的目标，走上自己的道路。敢问路在何方?路在脚下，是要慢慢走出来的。别人的成败只能参考，绝对不能复制的。

6.题外话

原本想写的尽可能详尽些，结果现在快写完了，回头看了一遍，发现有些还是没有能够说的明白。可能是我不善描述，也许是我的文笔不佳，更多的是，个人觉得，经历许些事情后，才能明白“欲说还休，却道天凉好个秋”意境。

末了，祝愿看官都能找到满意的工作，拥有自己的一番事业，成就出丰功伟绩。

更加希望，再过一百年，民主共和之风在神州大地劲吹，以完成一百年前曾创立“亚洲第一民主共和国”先辈们的遗愿。

二〇一一年十月一日

第3篇：港航就业面面观

首先，自报一下家门，本人港口航道与海岸工程专业08年毕业。原先工作于中交二航局三公司越南项目部，09年年初辞职创业，未果，现在某业主单位。近期，同学聚会，加之平时常有联系，对各方面情况较为了解。现在写出些个人感受，以供后来人参考，权且是一家之言，信亦信，不信亦不信!

港口航道与海岸工程专业简称港航，相信同行之人都知道。国内以天津大学、大连理工大学和河海大学三大码头为甚，有单位需求毕业生仅从此要。另外，还有重庆交通大学、长沙理工大学和哈尔滨工程大学等亦不差。至于最近几年新兴设立此专业的高校，因高校名声牛哄哄，其质量说不好。

但这一切并不重要，重要是个人的工作问题。港航高就业率，甚至达98%，违约也很多，还有什么描述的，想必找工作的都了解。但对于个人而言，只存在找到工作和找不到两种可能，另外，还有就是找的工作好不好的要求，当然这种好坏也是相对于个人而言。简而言之，工作的性质无外乎(参照)公务员、业主、设计、施工、分包和监理等几类。

鉴于目前国内的形势，个人认为能够去公务员系统，或者参照公务员系统管理的，尽可能去。(参照)公务员系统的通常有国家海事局、各水系管理委员会(如长江水利委员会)、各地方海事局、各地方港航局、各地方港口局和各地方航道管理处等等。这类单位通常需要考试，还要面试。笔试的水分通常不大，但面试就不同了，通常是权贵的方便之所。如果没关系的话，去碰一下运气也还是可以的，但也不要抱太大希望;倘若不碰的话，连希望也没了。(参照)公务员的待遇，这年头，好处不是一下能够说的清的，最好不过当官有权的。

业主方通常为建港指挥部、港务公司、投资公司、能源公司和钢铁公司等等，接触的东西比较全面，适合管理。至于好处嘛，那要看具体情况了，可能比公务员系统差一大截，也有些单位不错。业主方同常比较喜欢老同志，到不是老家伙的经验和能力强，而是他们关系混的好，业主主要就是跑关系。

设计现在趋向于研究生，也招收本科生，通常进去了就成为脑残，天天加班按规范画图，也有不按规范办的(通常是些小院)。早上眼睛一睁就工作，工作到凌晨，都很正常，要请假，提前1年加班。大院的收入也不差，在上海5千以上没问题，但是再比较一下城市消费水平，还是穷学生一个。

施工通常都不是人干的，海外工程也好不到哪里去!在国外不加班的原因不是因为中国人，而是外国劳工不干;要是用的中国民工，通宵几班倒很正常，比国内条件还艰苦。另外，现在出国挣的也不多，比国内的大工程多不了多少，但为之付出的代价却多的多。中国的超级巨无霸施工单位现在都走出了国门，相互竞争和国内无异，在海外赚钱太不容易了。

通常去施工单位的人最多，施工方要的人也是最多的，收入也不算高，有些还可以。施工的和民工基本没区别，有的还不如民工，发不出工资是常有的事情。民工发不出工资会闹事，施工人员发不出工资还要艰苦奋斗，为了伟大的建设事业不能谈论金钱，谈论金钱太俗了。所谓项目经理部，就是造假指挥部。在学校我们造假混学分，在社会我们造假混收入。

能不去施工的，尽量不要去施工。虽然施工单位爬升的很快，但是长年流浪在外，人生以后的很多事情都不能得到保障，连最起码的基本生活都将是奢望。

下面说一下分包，所谓分包，其实就是包工头，只不过换了个名称而已。干包工头，或者跟在包工头后面干，其出路不比施工、设计和业主差。在施工现场最牛的当属大包工头，这要有门路，接下大工程都能暴富。巨大的财富背后必然隐藏着罪恶!

至于监理，刚从学校出来的不要去干。监理是最没前途的，也是最没钱途的，甚至还有生命危险。

总而言之，公务员优于业主，业主优于设计，设计优于施工，分包亦优于施工，施工都不是人干的，民工最可怜，监理里外不是人。女生趁早改行!

附：中交个人印象及比较

中交系统是什么，相信不要我多说，大家都知道。同样是施工，这个系统的航道局比航务局要好，简而言之，上海航道局比天津航道局和广州航道局好，天津的和广州的差不多，上航局里又以上航2(中交上航局航道建设有限公司)和中港疏浚为好，其他的好像就很难说了;

一、

二、

三、四航局的总体待遇排名是

一、

三、

四、二，其中一航

一、

三、五，三航四(宁波)和上海的，四航

二、三，这几个干活的孙子辈的单位待遇比较好。

一、

二、

三、四和中交水运五家设计院待遇中除二外，其余四家都不差。在这个系统中千万不能二字当头。

另外，该系统有的单位试用期过长，达一年之久，喜欢论资排辈，加班没加班工资，休假不能按时保证。集团管理上面也是个虚架子，主要还是以局为单位，各自为政，局下子公司内部管理混乱，上边鞭长莫及。

中交现在上岸搞铁路、房建什么的，中铁下水搞港航、水工什么的……国有的，省属的，还有市级等地方的及民企。最近本人浏览了一下，建筑业的大战已经全面打响，估计恶性竞争和工程腐败会全面升级，相关没权力的从业人员待遇会降低。

远看工地像天堂，近看工地像银行

远看工地像天堂，近看工地像银行，

走进工地像牢房，不如回家放牛羊。

人人都说工地好，傻冒才往工地跑，

工地挣钱工地花，根本没钱寄回家。

年轻老婆娶不上，娶了老婆用不上，

生了孩子管不上，买了房子住不上，青春撒在荒山上。

搅拌机搅走我的青春，挖搅机挖走我的梦想，

压路机压碎我的希望，电焊机也不能缝合我的悲伤，

钉锤一声声敲击我的心脏，钢丝一圈圈束缚着我的臂膀，

安全帽曾经让我感到英姿飒爽，能不戴上它如今变成我的渴望.

迷糊中我进入梦乡，梦见在工地上轻舞飞扬，

我笑问上帝："我们的路在何方?"

第4篇：