维修人员管理水平提升

第1篇：维修人员管理水平提升

我省着力提升农机维修管理水平

6月14日，省农机鉴定站在榆树市组织召开了全省农机维修管理工作研讨会，省农机局王延伸，省农机修配管理站站长李立、副站长邸晓竹出席会议，各市县的农机部门主管领导参加会议。

会议认为：做好农机维修工作是实现农机安全生产的重要保障。农机安全生产是国家安全生产的重要组成部分，农机维修质量直接关系机具的技术状态和安全性能，既影响农机的使用效果和经营效益，更关系到人民群众生命和财产安全。随着农机数量的增加，农机安全隐患增多，事故频发，安全生产形势严峻。相关部门不但要发挥好农民积极性，还要保护好农民的权利，更要保障农机安全作业，特别是农民群众的生命安全，才能从根本上发展好、保护好农民的利益，推进农业机械化持续健康发展。

省农机修配管理站副站长邸晓竹介绍了农机维修管理工作的发展历程和实施农机维修管理规定所取得的成效。

一是维修经营许可。有近50%的县（市、区）农机化主管部门按照《行政许可法》和《规定》的规定，及时将有关行政许可的事项、依据、条件、程序、期限以及所需提交的材料目录和申请书范本等予以公开，并按照《农业机械维修经营审批程序》审批、核发《农业机械维修技术合格证》。

二是网点具备资格。据统计，目前全省共有6995个农机维修网点；在取得《农机维修技术合格证》和《工商营业执照》方面，有1593个网点有“证”有“照”、262个网点有“证”无“照”、1222个网点有“照”无“证”、3918个网点无“证”无“照”；在取得《农机维修技术合格证》的网点中，有6个一级点、13个二级点、3503个三级点和565个专项修理点。特别是新近开业的吉林中九农业有限责任公司农机4S店把汽车4S连锁经营的理念与现代农机发展需要结合起来，创建农机4S连锁经营模式，在农机维修、配件销售、农机使用和保养培训等方面为农民提供全方位服务。

三是维修人员持证上岗。全省共有农机维修人员约13000人，其中有30%左右取得了《国家职业资格证书》；在各农机维修网点中，共有农机维修人员近10000人，也有近三成人员取得了《国家职业资格证书》。全省还有18人参加了农业部举办的农机维修高技能人才及师资培训班。

四是网点依法经营。据调查，利用维修配件和报废机具的部件拼装农机整机和承揽已报废农机维修业务的现象偶有发生，由于流通领域由工商行政管理部门负责监管，因此农机维修管理部门按程序实施管理或处罚都很难收到满意效果。但多数网点都能在核准的维修类别和等级范围内从事维修业务。

五是维修质量保证。按照《规定》的要求，实行了总成和整机的质量保证期为3个月的管理制度，并要求农机修理企业与送修者签订维修记录。有些县（农安、前郭等）已将维修记录样本发到各维修企业，监管工作也正逐步理顺。近两年还没有农机维修重大质量事故的投诉。

邸晓竹副站长说，维修网点建设应该重点投放在二级维修网点以上的建设上，即对县（市）级维修网点（也就是一级网点）应实行重点扶持，将部分技术力量雄厚、规模适当的网点向专业化维修中心过渡改造；对乡（镇）级网点（也就是二级网点）应根据当地的实际经济状况，给予政策倾斜，加以引导，以便促进其进一步发展；对村屯级维修网点（也就是三级和专项网点）应进一步加强管理，严格控制开业条件，抬高农机维修业准入门槛，确保农机维修质量。

（省农机鉴定站 供稿）

作者：省农机鉴定站

第2篇：如何有效提升企业退休人员管理服务水平

随着我国人民生活质量的提高和计划生育政策的深入实施，社会人口老龄化现象日益加剧，因此衍生出来的问题逐渐受到社会各界的广泛关注。主要根据目前我国社会中企业退休人员的管理服务工作现状，提出了提高企业退休人员管理服务水平的几点措施，为我国企业退休人员的管理与服务工作提供参考。

我国目前处于社会主义建设的初级阶段，对企业退休人员的管理与服务工作还没有达到世界上其他发达国家的水平。而对于我国目前社会人口的老龄化问题，企业退休人口数量逐年上升，所以加强企业退休人员的管理和服务工作迫在眉睫。应从我国社会建设的实际情况出发，分析企业退休人员管理服务工作的现状，探讨问题的解决措施，从根本上提高我国企业退休工作人员的管理服务水平。

一、目前我国企业退休人员管理服务工作中存在的问题

（一）经费不足

由于企业退休人员的管理服务工作属于非盈利性工作，所以需要国家给予财政拨款才能维持这项工作的正常运行。在当前形势下，国家对企业退休工作人员的经费支持还处于传统水平，而在时代的发展过程中，我国企业退休工作人员数量在大幅度上升。所以经费日益紧张的问题是目前企业退休人员管理工作中面临的主要问题之一。

（二）政府、社区与企业的衔接工作不到位

企业退休人员的管理工作需要社区、政府和企业的合作进行，但是许多企业缺乏对退休息人员管理服务工作的重视，在管理工作过程中常常与政府和社区的配合不协调，企业对退休人员的信息档案管理缺失，导致政府录入档案时存在很多不足之处，给正常的企业退休管理人员的管理与服务工作带来较大的苦难。许多政府的福利政策也落实不到位，管理服务水平较低。

（三）相关法律法规不健全

任何一个工作都离不开法律法规的约束作用，尤其是企业的退休人员管理与服务工作，其本身属于非盈利性工作，如果监督管理体系不健全，则很有可能管理服务工作流程中出现滥用职权、贪污腐败等现象，影响企业退休人员正常权益的实现。就目前为止，我国关于企业退休人员管理服务工作的法律只有三条，都是在上世纪九十年代颁布的，在管理手段上存在较大的落后，不适合当今时代下企业退休人员管理服务工作的发展需要，影响管理与服务工作的工作效率。

二、提升企业退休人员管理服务水平的措施探讨

（一）提高政府经费的支持力度

无论是社会还是政府，都应该重视企业退休人员管理服务工作的重要性，相关部门应合理调查目前我国社会中企业退休人员的各种数据，得出企业退休人员日常管理和服务工作中的经费需要，在协调各方面的能力情况下，提高对企业退休人员管理服务工作的经费支持力度，使经费满足企业退休人员的管理服务需求，包括工作人员的劳务费用、设施的维护费用以及管理服务经费和启动经费等。同时，为了减少人口老龄化给政府带来的经济压力，应鼓励社会中各方面的力量，在管理服务费用、设施以及劳动力的层面上给予企业退休工作人员管理服务工作的支持，促进此项工作的健康发展。

（二）保持部门之间的有序衔接

企业应提高对退休人员管理服务工作的重视，在企业的发展过程中建立专门的退休人员管理机构，保持企业中退休人员档案的完整性。同时，企业应积极配合政府实施的企业退休人员管理服务工作，提供给这项工作所需要的所有档案数据。同时，社区、政府和企业的各项管理服务工作应协调进行，使退休人员管理与服务工作中出现问题时各个部门能相互合作，形成完善的解决方案，提高企业退休人员的管理服务工作水平。

（三）完善法律法規与规章制度的建设

国家应针对企业退休人员制定专门的、具有时代发展特征的法律法规。使各个地区的企业退休人员管理服务工作有明确的制度的引导和规范作用。可以结合世界先进国家的退休人员管理服务工作方式，分析我国具体的国情和实际的退休人员管理服务工作情况，制定先进的、具有我国特色的企业退休人员管理服务工作制度，促进我国企业退休人员管理服务工作的长远发展。

三、结语

综合上所述，随着我国人口老龄化现象加剧，企业退休人员的管理服务工作越来越具有重要的作用。针对我国目前企业退休人员管理服务工作中存在的问题，提出加强我也退休工作人员的管理服务工作应提高经费投入，促进政府、社区和企业的协调合作以及加强法律法规的建设等。综合提高企业退休人员管理服务工作水平，促进我国社会的健康发展。（作者单位为昆明市东川区企业退休人员管理办公室上大院管理服务站）

作者：肖天梅

第3篇：设备维修管理过程中存在的问题及提升管理水平的对策

摘要：在生产过程中离不开各种先进生产设备的正常安全运行，可以说生产过程与设备的安全管理与维修是相辅相成的，只有安全的高效的生产设备才能帮助实现的稳定发展。设备的管理，涉及到设备的安全及维修，要求管理人员以最经济最合理的方式，保证设备的使用寿命，降低维修费用，使设备能够维持良好的性能，保证安全生产。我们在实际工作中得出结论：合理的维修方式，规范的保养与检修工作可以在最大程度上保障设备的高效工作性能，能够最大程度地发挥设备的工作能力并延长设备的工作寿命。

关键词：设备维修管理;维修方式;问题;提升对策

一、常见设备维修四种维修方式

按照设备故障类型的不同将设备维修计划分为系统停产大修、集中停产检修、单台设备大修及中、小修、日常维保等。系统停产大修是指为了解决化工系统公用设备及管道设备故障、按时更换设备填料及部分特种设备及附件按时监检之需要而采取的集中半个月左右时间进行全厂或全装置的一种维修形式。其主要目的是解决供热、供冷、供气、供电的设备平时不能及时停下来维修，以及解决各种管道跑冒滴漏。这种维修基本可以彻底根治系统影响生产的所有设备缺陷。集中停产检修是在化工企业有一部分设备或生产线运行一段时间后由于物料等原因导致设备效率下降，为了提高设备运行效率而开展的一种检修方式;单台设备大修是指为了恢复设备原有技术性能，更换设备主要部件且对设备进行解题修理，设备原值在20万元以上的一种设备维修方式;设备中、小修是指设备价值在20万元以下，恢复设备使用性能而采取的一种维修方式;日常维保是指为了让设备稳定运行而采取的设备清洁、润滑、紧固、巡(点)检活动。

二、设备维修管理中存在的主要问题

(一)制度理念贯彻落实不到位

多年来，在设备管理与维修方面形成了一系列成龙配套的制度和理念，并随着形势的发展不断充实、完善和更新。但目前存在的突出问题是：制度执行力度较差，相关职责落实不到位，“重购置，轻管理”、“重使用，轻维修”的管理理念还相当普遍。特别是在确立了新的制度和理念后，往往只限于管理层在认真学习，而组织基层员工学习很多都趋于形式，致使新的制度和理念很难在基层真正得以贯彻和落实。与此同时，由于管理者认识上的偏差，导致对维修人员的工作重视不够，甚至有的单位将维修人员视为可有可无的勤杂工。特别是在薪酬待遇方面，维修人员的工资水平相对比较低;在绩效管理方面，也经常发生做错就罚、做好却不奖的情况。这种状况严重影响着维修人员的思想情绪和工作积极性，直接导致其工作效率低下，严重影响设备的正常运行管理与维护。

(二)维修力量严重不足

一方面，由于对设备维修人员的工作重视不够，加之工作量比较大，导致设备维修岗位人心流向性差。很多有较高技术水平的维修人才都不愿意继续留在维修岗位上，尽可能调换到别的工作岗位，从而导致了设备维修人员数量上的不足。另一方面，目前设备更新速度比较快，自动化程度越来越高，对维修人员的专业素质要求也越来越高。而从现状看，维修技术与技能人员专业单一，已无法满足设备维修工作的要求。

(三)对设备使用期间的保养不够

设备的正常运行需要做好日常的保养，才能够及时的发现问题及时处理，延长设备的使用寿命，提高运行效率。但是有些并没有认识到设备保养的重要性，认为这是额外的成本支出，所以没有制定有效的养护制度。在机械设备的养护不够，直接导致安全隐患的存在，所以在设备发生故障时再维修，不仅浪费了时间，缩短了设备的使用寿命，并且造成了维修费用的增加。对于的经济效益造成一定的影响。

三、提升设备维修管管理水平的对策

(一)提高维修组织效率

打破过去传统“大而全、小而全”的维修资源配置，按专业化要求对设备维修管理組织结构、人员、专业和技术等资源进行优化整合，实行设备维修集中化、市场化、协作化和扁平化管理，组建专业设备维修队伍，提高劳动生产率，降低维修费用，追求利益最大化。

(二)科学选择维修方式

拥有各种生产设备，不同设备和部件的故障后果不同，对可靠性和安全性要求各异。因此，一个恰当的维修方案应当为不同的设备或关键部件施行不同的维修方式。例如，对于拥有备用泵的工作水泵，在系统可靠性要求不是很高的情况下，对水泵实施故障后维修或计划维修，比实行根据运行情况维修可能具有更高的投入产出比。

(三)备件合理储备

合理的备件储备有利于设备的正常运行，备件储备过多会造成有限的维修资金积压;备件储备过少会影响生产的正常运行。由于设备备件种类繁多，业务流程复杂，因此，可以通过建立备品备件信息管理平台，对备件进行分类管理，完善备件的计划、制造、采购、储备以及供应等工作。通过上述措施实现备件的合理储备，按计划进行设备检修，尽量缩短故障停机时间，减少修理费用。

(四)加强设备检修和维护保养工作

在设备的运行阶段，维护保养和点检定修是设备基础管理的两个重要环节。维护保养是点检定修的基础，点检定修是维护保养的保证，两者的结合是实现设备管理“无泄漏”和“零故障”控制的必要手段。维修信息来自于岗位点检，岗位点检表反映的设备异常点，应及时调整、紧固、治理泄漏，安排必要的检修，在条件具备的情况下，达到100%地兑现点检定修。作为定期检修的维护保养工作，是在规定的时间段里，对设备进行全面检查，更换设备传动轴承、散热风扇以及各部位软管等，清洗油路、紧固各部位丝、管卡，强制润滑，恢复设备完好，严格按保养项目对设备进行维护保养。通过经济杠杆的作用，责任到人，强制落实设备点检定修和维护保养工作。

(五)加强检修人员的技术培训

现代检修要树立“以人为本”的管理思想。应坚持从实际出发，有针对性地开展培训，以培养业务能力为主，在掌握一般知识和修理工艺要求的同时，重点培养动手能力和一般故障珍断处理能力，系统地补充或提升必要的基础理论和专业知识，扩大知识面，拓宽思路，从而培养出知识结构合理、能适应现代化设备管理与检修的专门人才。

四、结语

总之，设备管理与维修工作是保证生存和健康发展的基础。只有以正确的理念主导、以有效的制度和科学的标准为规范、以高素质的技术与技能人才队伍为支撑、以先进的手段和管理模式为保障，从全方位采取措施，才能使设备管理与维修工作优质高效地开展，使设备始终保持完好状态并使其潜能得以充分发挥，进而确保生产的正常运行。

参考文献：

[1]康政.机械的维修及发展趋势[J].科技传播?理论研究，2011，(9).

[2]邢金岭，刘会峰.浅谈综采设备维修工艺[J].陕西煤炭，2012，(3).

(作者单位：中车齐齐哈尔公司货车分厂)

作者：李阳

第4篇：关于印发《机动车检测维修专业技术人员职业水平考点管理暂行

办法》等文件的通知

厅职评字〔2006〕309号

各省、自治区、直辖市交通厅(局、委)： 现将《机动车检测维修专业技术人员职业水平考点管理暂行办法》(以下简称《考点管理暂行办法》)和《机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考官管理暂行办法》(以下简称《考官管理暂行办法》)印发给你们，请遵照执行，并就执行中的有关事项通知如下：

一、各省、自治区、直辖市交通厅(局、委)会同人事厅(局)明确机动车检测维修专业技术人员职业水平考试(以下简称机动车考试)管理机构及职责分工，并将职责分工、工作人员名单及联系方式于9月29日前报交通部职业资格制度领导小组办公室。

二、省级机动车考试管理机构根据《考点管理暂行办法》，结合本地区机动车检测维修从业人员的实际情况，统筹规划考点设置，并将本省考点设置规划和机动车检测维修从业人员情况以书面形式于9月29日前报交通专业人员资格评价中心(以下简称评价中心)。

三、省级机动车考试管理机构根据《考官管理暂行办法》和本地区考点设置规划，确定本地区所需实际操作考官数量，安排布置实际操作考官的推荐工作，并于9月29日前将所推荐人员的《机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考官申请表》(见《考官管理暂行办法》)报评价中心，以便统一安排培训。

四、省级机动车考试管理机构根据本地区考点设置规划和实际操作考官培训情况，按《考点管理暂行办法》有关规定组织申报实际操作考点，并于9月29日前将《全国机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考点申请表》(见《考点管理暂行办法》)报评价中心审批。理论知识考点由省级机动车考试管理机构按《考点管理暂行办法》自行设置，报评价中心备案。

五、联系方式

联系人：王福恒、胡树亮

电 话：(010)64906324，64906170

传 真：(010)64906324

地 址：北京市朝阳区安立路66号安立花园A座7层

邮 编：100101

Email: zyzg@moc.gov.cn，cdwfh@sohu.com

交通部办公厅

二○○六年九月八日

机动车检测维修专业技术人员职业水平考点管理暂行办法

第一条 为规范机动车检测维修专业技术人员职业水平考点管理工作，根据人事部、交通部印发的《机动车检测维修专业技术人员职业水平评价暂行规定》和《机动车检测维修专业技术人员职业水平考试实施办法》，结合机动车检测维修专业技术人员职业水平考试的实际情况，制定本暂行办法。

第二条 交通专业人员资格评价中心(以下简称评价中心)负责全国机动车检测维修专业技术人员职业水平考点业务工作的指导、监督和检查。

第三条 本办法所称考点，是指经评价中心批准和在评价中心备案，在本地区开展机动车检测维修专业技术人员职业水平考试的单位。

第四条 考点分为理论知识考点和实际操作考点2类。其中，实际操作考点按机动车机械与电气维修、机动车车身修复与涂装、机动车检测与评估和机动车运用与管理4个专业设置。

第五条 理论知识考点承担机动车检测维修士《机动车检测维修法规与技术》科目和机动车检测维修工程师《机动车检测维修法规与技术》、《机动车检测维修案例分析》科目的考试;实际操作考点承担机动车检测维修士和机动车检测维修工程师《机动车检测维修实务》科目某一专业或某几个专业的考试。

第六条 各省、自治区、直辖市机动车检测维修专业技术人员职业水平考试管理机构(以下简称省级考试管理机构)根据本辖区实际情况，统筹规划和管理本辖区考点工作。

第七条 理论知识考点应当设在设区的市的大中专院校或高考定点院校。实际操作考点应当设在设区的市的交通类院校、设有机动车检测维修相关专业的大中专院校或机动车检测维修企业。如确需在其他城市设置考点的，须经评价中心批准。

第八条 理论知识考点设立条件

(一) 交通便利，能够有效地组织安排容纳最大报考人数的标准考场;

(二) 具备存放试卷等考试资料的专用机要室和保险柜;专用机要室必须安装防盗门窗;试卷、答题卡放在保险柜或配有密码暗锁的铁柜内;试卷、答题卡等保密材料存放，有2人以上专人保管;

(三)具备机要邮寄和接收机要邮件的条件;

(四)具备基本通讯条件，包括专用长途电话、传真机，或其他电子通讯条件;

(五)具备能满足录入和传输考生信息的计算机及打印机等设备;

(六)具有用于清点接受和装袋寄送试卷、答题卡的考务工作场地;

(七)具备承担考试期间保卫、医疗等服务工作的条件;

(八)具有准确统一的计时条件。

第九条 机动车机械与电气维修专业实际操作考点设立条件

(一)场地

1.面积:不少于55m(考试用车可进出)

2.区域划分：

(1)零部件检验工位：3m×4m

(2)电气维修工位：6.5m×5m

(3)其它：10m

(二)设施或设备

1.零部件检验工位

本工位最基本配置(见附件1)。

2.电气维修工位

本工位最基本配置(见附件2)。

(三)人员

配备专人负责实际操作考试系统的日常维护。日常维护人员应具有熟练运用计算机的能力，且从事与机动车检测维修相关工作。

(四)设有考生待考区。

(五)考点可根据实际情况增设工位数量，并增加相应工位面积和设施设备。

第十条 机动车车身修复和涂装专业实际操作考点设立条件

(一)场地

1.面积：不少于45m(考试用车可进出)

2.区域划分：

(1)车身修复与涂装工位：5m×7m

(2)其它：10m

注：车身修复工位房屋室内高度不小于3.5米。

(二)设施或设备

1.车身修复与涂装工位

本工位最基本配置(见附件3)。

(三)人员

配备专人负责实际操作考试系统的日常维护。日常维护人员应具有熟练运用计算机的能力，且从事与

机动车检测维修相关工作。

(四)设有考生待考区。

(五)考点可根据实际情况增设工位数量，并增加相应工位面积和设施设备。

第十一条 机动车检测与评估专业实际操作考点设立条件

(一)场地

1.面积：不少于50m(考试用车可进出)

2.区域划分：

(1)检测与评估工位：3m×4m

(2)电气维修工位：6.5m×5m

(3)其它：10m

(二)设备或设施

1.检测与评估工位

本工位最基本配置(见附件4)。

2.电气维修工位

本工位最基本配置与第九条中电气维修工位相同。

(三)人员

配备专人负责实际操作考试系统的日常维护。日常维护人员应具有熟练运用计算机的能力，且从事与机动车检测维修相关工作。

(四)设有考生待考区。

(五)考点可根据实际情况增设工位数量，并增加相应工位面积和设施设备。

第十二条 机动车运用与管理专业实际操作考点设立条件

(一)场地

1.面积：不少于60m(考试用车可进出)

2.区域划分：

(1)运用与管理工位：2m×2m

(2)电气维修工位：6.5m×5m

(3)零部件检验工位：4m×3m

(4)其它：10m

(二)设备或设施

1.运用与管理工位

本工位最基本配置(见附件5)。

2.电气维修工位

本工位最基本配置与第九条中电气维修工位相同。

(三)人员

配备专人负责实际操作考试系统的日常维护。日常维护人员应具有熟练运用计算机的能力，且从事与机动车检测维修相关工作。

(四)设有考生待考区。

(五)考点可根据实际情况增设工位数量，并增加相应工位面积和设施设备。

第十三条 第九条、第十条、第十一条、第十二条适用单独申请设立一个专业方向实际操作考点时使用，如申请设立2个或2个以上专业的实际操作考点，则其服务器等有关设施设备可共用，不需重复配置，且各工位计算机与服务器通过局域网络连接。

第十四条 省级考试管理机构统筹规划本辖区内实际操作考官数量及分布。若只设1个专业实际操作考点，省级考试管理机构至少需配备5名实际操作考官;若设2个专业，则至少需配备9名考官;若设3个专业，则至少需配备12名考官;若设全部4个专业，则至少需配备15名考官，以确保实际操作考官数量。

第十五条 申请设置理论知识考点的程序：

申请设置理论知识考点的单位应符合本办法第八条的规定，填写《理论知识考点申请表》(见附件6)，报省级考试管理机构审批后，报评价中心备案。

第十六条 申请设置实际操作考点的程序：

(一)申请单位填写《实际操作考点申请表》(见附件7);

(二)省级考试管理机构根据本地区机动车检测维修从业人员情况和本办法第九条、第十条、第十一条、第十二条的要求，对申请单位的场地、设备等进行初审，并报评价中心;

(三)评价中心组织对申请单位进行资格审核，必要时进行实地核查;

(四)对审查(考察)合格的，评价中心颁发统一印制的《机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考点证书》。

第十七条 一个单位可同时申请一个或几个专业的实际操作考点，也可分别或同时申请成为理论知识考点和实际操作考点。

第十八条 各省级考试管理机构可根据本办法，制定本辖区考点管理实施办法，规范考点管理工作。 第十九条 评价中心对考点不定期组织实地抽查。

第二十条 考点若出现下列情形之一，取消其考点资格，触犯国家法律法规的，依法追究其法律责任：

(一)经核实不符合考点设置条件的;

(二)超标准收取考试费用的，或擅自将报名考试费截留或挪作他用的;

(三)在工作中弄虚作假、谋取私利，造成社会不良影响的;

(四)考生投诉多，限期整改，仍不符合要求的;

(五)违反国家有关考试其他相关规定的。

第二十一条 被取消的考点，经核实整改后，两年后方可重新申请。

第二十二条 评价中心组织开展考点评优活动。

第二十三条 本暂行办法自2006年10月1日起施行。

附件：

附件1：零部件检验工位配置表

附件2：电气维修工位配置表

附件3：车身修复与涂装工位配置表

附件4：检测与评估工位配置表

附件5：运用与管理工位配置表

附件6：全国机动车检测维修专业技术人员职业水平理论知识考点申请表

附件7：全国机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考点申请表

机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考官管理暂行办法

第一条 为加强机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考官的管理，根据人事部、交通部印发的《机动车检测维修专业技术人员职业水平评价暂行规定》和《机动车检测维修专业技术人员职业水平考试实施办法》，制定本暂行办法。

第二条 本暂行办法适用于负责机动车实操考试评判工作的考官(以下简称考官)。

第三条 申请考官资格的人员应该坚持原则,公平、公正，具有良好的职业道德;熟悉有关机动车检测维修法规;掌握机动车检测维修技能。同时符合下列条件之一：

(一)大学专科毕业且从事机动车检测维修相关工作5年以上。

(二)大学本科毕业或具有中级专业技术职务且从事机动车检测维修相关工作3年以上。

(三)研究生毕业或具有高级专业技术职务且从事机动车检测维修相关工作1年以上。

(四)具有汽车维修高级技师资格且从事机动车检测维修相关工作。

第四条 申请考官资格的人员须填写《机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考官申请表》

(见附件1)，由省、自治区、直辖市机动车检测维修专业技术人员职业水平考试管理机构(以下简称省级考试管理机构)资格审查合格后推荐。

第五条 资格审查合格的人员，须接受交通专业人员资格评价中心(以下简称评价中心)统一组织的培训，经考试合格后，由评价中心统一颁发《全国机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考官证书》(见附件2)和考官标牌(见附件3)，并在有关网站公布。

第六条 省级考试管理机构根据机动车实操考点、专业设置和预测考试报名情况，统筹规划本辖区考官人数。

第七条 省级考试管理机构应当在取得考官资格的人员中择优聘任考官。

第八条 考官实行聘任制，聘任期限为3年，聘任期满后由省级考试管理机构对其进行综合评价，对评价合格的考官，由省级考试管理机构审验，并报评价中心备案。

第九条 考官在聘任期内应当参加统一组织的继续教育培训。

第十条 考官应当熟知机动车实操考试内容、评分方法和评分标准，承担考试场地、设备、工具的检查及所用材料的检验。

第十一条 考官应当严格按评分程序和标准，评价考生的实际操作技能，认真填写考试记录并签名。 第十二条 考生如有违规行为，考官应视其情节轻重分别给予劝告、警告、终止考试、宣布成绩无效等处理，并记录处理结果。

第十三条 考官实施机动车实操考试评价工作时应当佩戴考官标牌，未佩带标牌者不得参加机动车实操考试评价工作。

第十四条 考官应当遵守考试回避制度，严禁收受考生的贿赂。

第十五条 考官应当严格遵守保密规定，不得私自更改评价结果。

第十六条 在机动车实操考试中表现突出的考官，评价中心将予以表彰。

第十七条 在机动车实操考试中弄虚作假、造成不良影响的考官，省级考试管理机构应当予以解聘，并上报评价中心取消其考官资格;情节严重的，应按人事管理权限给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第十八条 本办法自2006年10月1日起施行。

附件：

附件1：机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考官申请表

附件2：全国机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考官证书

附件3：全国机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考官标牌

第5篇：机动车检测维修专业技术人员职业水平评价暂行规定

第一条为规范机动车检测维修行业管理，提高机动车检测维修专业技术人员素质,确保机动车检测维修质量和车辆安全运行，根据《中华人民共和国道路运输条例》和国家职业资格证书制度有关规定，制定本规定。

第二条本规定适用于从事机动车维修、检测、评估、运用等相关业务的专业技术人员。

第三条国家对机动车检测维修专业技术人员实行职业水平评价制度，纳入全国专业技术人员职业资格证书制度统一规划。

第四条各类机动车检测维修专业技术人员职业水平评价分为机动车检测维修士、机动车检测维修工程师和机动车检测维修高级工程师三个级别。机动车检测维修高级工程师职业水平评价办法另行制定。

机动车检测维修士、机动车检测维修工程师的英文分别译为：

Motor Vehicle Test and Maintenance Technician

Motor Vehicle Test and Maintenance Engineer

第五条通过职业水平评价，取得机动车检测维修士或机动车检测维修工程师职业水平证书的人员，表明其已具备相应专业技术岗位工作水平和能力。

第六条人事部、交通部共同负责机动车检测维修专业技术人员职业水平评价工作，并按职责分工对各省、自治区、直辖市实施机动车检测维修专业技术人员职业水平考试进行指导、监督和检查。

第二章考试

第七条机动车检测维修专业技术人员职业水平评价实行全国统一大纲、统一命题的考试制度，原则上每年举行一次。

第八条交通部负责拟定考试科目、考试大纲，组织命题，研究建立考试试题库，提出考试合格标准建议。机动车检测维修专业技术人员职业水平考试的组织实施，由交通部职业资格管理机构具体负责。

第九条人事部组织专家审定考试科目、考试大纲和试题，会同交通部确定合格标准，并对考试考务工作进行监督、检查和指导。

第十条报名参加机动车检测维修专业技术人员职业水平考试的人员，必须遵守中华人民共和国宪法、中华人民共和国道路运输条例和国家有关道路交通的规章制度，恪守职业道德。

第十一条报名参加机动车检测维修士考试的人员，除符合第十条所列基本条件外，还应符合下列条件之一：

(一) 取得中等教育及以上学历或学位;

(二) 高等院校交通运输专业应届毕业生。

第十二条报名参加机动车检测维修工程师考试的人员，除符合第十条所列基本条件外，还应符合下列条件之一：

(一)取得机动车检测维修士证书后，从事机动车检测维修工作满6年;

(二)取得交通运输专业大专学历，从事机动车检测维修工作满5年;

(三)取得交通运输专业大学本科学历，从事机动车检测维修工作满4年;

(四)取得交通运输专业双学士学位或研究生班毕业，从事机动车检测维修工作满2年;

(五)取得交通运输专业硕士学位，从事机动车检测维修工作满1年;

(六)取得交通运输专业博士学位;

(七)取得其他工学类专业上述学历或学位，其从事机动车检测维修工作年限相应增加2年。

第十三条机动车检测维修专业技术人员职业水平考试合格，颁发人事部统一印制，人事部、交通部共同用印的《中华人民共和国机动车检测维修专业技术人员职业水平证书》。该证书在全国范围有效。

第十四条凡以不正当手段取得机动车检测维修专业技术人员职业水平证书的，由发证机关收回证书，2年内不得再次参加机动车检测维修专业职业水平考试。

第三章义务与职业能力

第十五条取得机动车检测维修专业技术人员职业水平证书的人员，应当恪守职业道德，接受继续教育，更新知识，不断提高职业素质和本专业工作能力。

第十六条在进行机动车检测维修工作时，应当严格执行相关法律、法规、规章和标准，保证检测维修工作质量，并承担相应责任

第十七条取得机动车检测维修士水平证书的人员，应当具备相应岗位的以下职业能力：

(一)了解国家机动车检测维修管理方面的法律、法规和与机动车检测维修相关行业管理规定;

(二)具有一定的交通运输专业知识和工作经验，掌握机动车检测维修一般操作技术，能够解决机动车检测维修工作中较常见的技术问题。第十八条取得机动车检测维修工程师水平证书的人员，应当具备相应岗位的以下职业能力：

(一)熟悉国家交通运输方面的法律、法规和与机动车检测维修相关行业管理规定，有较丰富的机动车检测维修专业工作经验;

(二)具有较强的机动车检测维修专业能力，熟练掌握机动车检测维修操作技术，能够准确判断机动车故障并提出解决方案;

(三)能够独立处理机动车检测维修过程中较复杂的技术问题，指导机动车检测维修人员工作，具有处理与本专业相关技术问题的能力;

(四)了解国内外机动车检测维修专业的发展趋势，有较强的技术创新精神;

(五)具有一定的外语水平。

第四章登记

第十九条机动车检测维修各级别职业水平证书，实行登记服务制度，具体工作由交通部职业资格管理机构负责。

第二十条交通部职业资格管理机构定期向社会公布机动车检测维修专业技术人员职业水平证书登记情况，并为用人单位提供查询取得机动车检测维修专业职业水平证书人员的信息服务。

第二十一条 在机动车检测维修活动中，因违反有关法律、法规、规章制度或职业道德，对机动车检测维修工作产生重大影响或者造成一定损失的，由交通部职业资格管理机构取消登记，并由发证机关收回相应级别职业水平证书。

第五章附则

第二十二条取得机动车检测维修专业技术人员职业水平证书，并符合《工程技术人员职务试行条例》中工程师、助理工程师、工程技术员专业职务任职条件的人员，用人单位可根据工作需要择优聘任相应专业技术职务。

取得机动车检测维修士职业水平证书，可聘任技术员或者助理工程师职务;取得机动车检测维修工程师职业水平证书，可聘任工程师职务。

第二十三条机动车检测维修专业技术人员职业水平考试统一在全国范围实施后，各地区、各部门不再进行工程系列机动车检测维修专业相应级别职务任职资格的评审工作。

第二十四条香港、澳门地区居民申请参加机动车检测维修专业人员职业水平考试的，在报名时应提交本人身份证明、国务院教育行政部门认可的专业学历或学位证书、从事本专业工作实践证明。台湾地区的专业技术人员参加考试的办法另行规定。

外籍专业技术人员申请参加机动车检测维修职业水平考试的具体办法另行规定。

第二十五条机动车检测维修专业技术人员职业水平评价等机构，在开展机动车检测维修专业人员职业水平评价等工作中，因工作失误，使专业技术人员合法权益受到损害的，应依据国家有关规定给予相应赔偿，并可向有关责任人追偿。

第二十六条机动车检测维修专业技术人员职业水平评价等机构的工作人员，不履行工作职责，监督不力、借机为自己或他人谋取利益，以及有其他违规违纪行为的，由其主管部门责令改正;造成不良影响或者严重后果，或者拒不改正的，对直接负责的主管人员和直接责任人员给予相应处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十七条本规定自2006年6月1日起施行。

第6篇：浅析汽车维修从业人员技术水平滞后的原因及对策

随着我国经济的不断增长，汽车工业和汽车服务业得到了飞跃的成长和发展。快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，给汽车维修行业带了巨大的商机。与此同时，激烈的市场竞争，也向汽车维修业提出了新的要求和挑战，汽车维修企业已不能再凭借传统的经验和方式来投资和经营。因此，汽车维修企业如何顺应时代的潮流来调整自己的发展战略，是企业生存的关键。但由于汽车维修从业人员的文化水平、业务知识、操作技能普遍偏低，导致汽车维修质量得不到保证。

在汽车工业迅速发展的今天，汽车已成为集计算机技术、电子技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，电子化、智能化成为现代汽车的重要标志。面对现代汽车，检测靠仪器、拆装靠设备和检查靠资料，因而要求现代汽车维修从业人员掌握现代汽车维修的技术信息和新工业，不仅要对机械，还要对电子技术、计算机技术都有系统的了解，从而正确的判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症，而目前汽车维修从业人员的技术水平远远滞后于汽车技术的进步。

一、汽车维修从业人员技术滞后的原因

1、 车型的更新换代，新技术、新材料致使维修技术滞后

改革开放以来，尤其加入WTO之后，许多车型相机更新换代，新技术、新材料、新设备、新工艺不断增加。同时，结构日益复杂、性能越来越完备的进口车辆大量涌入国内市场，小型轿车从结构到控制技术已经高科技化了，对汽车维修技术的要求越来越高。再采用“手艺修车”的方式已行不通。所谓“手艺修车”指的是以经验来指导修车。“经验”通常指感性经验，即感性认识，是通过对总成的解体寻找故障得来的，适用于维修传统的以机械传动、机械控制为主的汽车，不适用于高度机电一体化的汽车。而汽车维修人员由于自身文化水平不高，加上平时对新技术、新材料、新工艺学习不够，致使汽车维修技术滞后于汽车技术的发展和进步。

2、“师带徒”的传统技术培训不能适应现代汽车维修技术的发展

几十年以来，汽车维修行业一直采用师傅带徒弟的方法，手把手的传授汽车维修技术，由于在当时汽车的整体结构单一，汽车维修主要靠眼看、耳听、手摸，故此经验显得非常重要。然而面对现代电控汽车，车辆的故障不仅仅局限于简单的机械或电气系统的故障，往往机械问题还牵带电气问题，传统的汽车维修技术已过时，因而这种传统的“师带徒”的培训方式也难以为继。长期以来，汽车维修行业受体制的影响，分工较细，许多老的维修工技术非常单一，机修工要分为发动机和地盘工，电工就只修电器附件，而对于现代汽车上普遍装备的音响、空调等却束手无策，由于师傅的技术跟不上，从而带出来的徒弟的维修技术相应地也就跟不上现代汽车维修技术的步伐。

3、 维修技术人员文化素质普遍较低

维修技术人员由于文化素质较低，不容易将那些经反复拆检实践得到的来的“经验”上升到理性认识，也就始终脱离不了要打柴大写的维修方式。他们面对当代汽车新工艺、新技术的自我学习能力有限，而许多企业经营者或企业管理者对提高从业人员技术水平，加强其新技术、新理论知识培训的兴趣又不高，导致从业人员专业技能力跟不上当代汽车技术的发展。

4、行业管理力度不够，岗前培训滞后

对汽车维修从业人员，目前实行持证上岗和关键岗位培训制度，还基本上是一种事后培训制度。由于工人自身文化水平、培训时间、教材、师资和教育设备等原因，培训效果与培训目标相差甚远，形成了有岗位资格而无岗位能力的新问题。同时，行业管理部门没有采取强有力的手段，督促从业人员进行上岗培训，放松了对企业用工的管理。培训工作缺乏连续性、针对性和系统性。社会上从事营业性维修的新老企业中，尤其是个体户中，许多新老工人未经交通部门的技术培训，无证上岗，有的即使有证，也是徒有虚名。使汽车维修从业人员的

技术不能较快提高到一个新水平。

5、职业学校的培训存在知识和技能上的盲点

目前，从事培训的各级院校的教师，大多是从工科院校相关专业毕业后直接分配来的大学生，无庸质疑，这些大学生的基础理论知识比较扎实，但是由于是从“校门到校门”，他们并不十分熟悉汽车维修企业，对汽车维修企业急需解决的问题知之甚少。因此，在授课时存在一些知识和技能上的盲点，使学生在知识和技能上无法获得切实的收益。加上一些办学单位未经交通主管部门的审查认可，随意开办汽车维修等级工培训班，培训考核标准各行其是，维修技术等级证书五花八门，而且“证”不符实。

6、 维修企业不愿意对员工进行培训

现在的企业普遍都面临这样一个问题——缺少人才，但人才不是从天而降的，需要花时间、花资金去培养，即使是大中专毕业的员工因在校学习内容滞后，仍然有一个继续提高的过程。而大部分企业宁可高薪聘维修技师，也不愿花钱去培养人才，为什么呢?主要原因有三个：第

一、技术人才无序流动。当前汽车维修人才无序流动的现象十分普遍，由于企业法人缺乏管理理念，对人才的吸引主要是靠金钱的刺激，忽略了汽车维修人才的更高的要求，未采取有利于留住人才的相应策略，造成企业间相互挖人的恶性竞争。大部分企业将业务中淡雅在个别有技术人员身上，不去培养后继人才，形成技术垄断，造成技术负责人一走企业濒临倒闭的局面。在这种情况下，企业不愿意花钱培养人才，担心一旦人才培养出来时机成熟就会另谋高就，到头来鸡飞蛋打不合算。第二，劳动力市场不规范。目前许多汽车维修企业尚未建立起完善的用工制度，或者说还没有行之有效的用工制度。企业与员工签订的合同形同虚设，有的根本就不签合同，口头协议作为用工合同，员工的社会保障金没有纳入管理，因此员工的来去就显得更加自由。企业缺乏相应的制度保障，在控制人员去留的问题上常常力不从心。第

三、企业忽视员工的技术培训。随着汽车需求的增加，许多企业偏重上规模、上等级，从而忽略了一线技术工人的技术更新，从而在企业发展到一定时期便出现了一流的设备因人才缺乏而闲置无用的怪现象。

二、对汽车维修工人技术素质的要求

1、要具有强烈的事业心和责任心

事业心和责任心是现代汽车维修人员必须具备的素质，汽车维修职业责任是指汽车维修从业人员所承担的社会责任。在社会主义社会，任何一种正当职业都承担一定的社会责任。汽车维修职业所承担的社会责任具体讲就是对汽车技术状况负责、对托修方负责。从宏观上讲，就是承担着保障道路动输事业发展的重大职能。正确圆满地履行这种社会责任，就必须具备高度的对人民负责的职业情感。只有具备了这种情感才能主动地、自觉地为维修汽车、为托修方服务。汽车维修从业人员，特别是汽车维修质量检验人员在汽车维修行业中承担着重要的社会责任，应时时事事关心托修方的利益，以高度的责任感和热爱汽车维修职业的饱满激情，全心全意为托修方提供汽车维修服务。因为汽车维修涉及到道路交通安全问题，是驾驶员安全行驶的重要保证，如果汽车维修人员不负责任，在修车中有马马虎虎，特别是在修理汽车安全部位的制动系、转向系、灯光等不认真，没有责任心，就有可能造成车毁人亡。

2、 应具有一定的文化素质

当今世界汽车工业的发展已经走向机械、电子和电气化的道路。汽车结构的大变化，对汽车维修人员的技术水平提出了更高的要求。汽车维修从业人员要懂得汽车原理、懂电脑、懂电子技术、懂利用仪器设备进行诊断，这就要求我们汽车维修从业人员要有较高的文化水平。否则，一旦汽车发生故障，汽车维修人员将会一筹莫展，所以要想成为一名跟上时代步伐的汽车维修工人，就必须要有较高的文化基础。

此外随着汽车技术的发展，使得它已不再是一个国家的事了，需要有国际合作。我们所修的车相当一部分是进口车，因此具有一定的英语基础就显得尤为重要。在工作中，不仅要查阅

一些相关车型的英文资料，而且还可以非常方便地了解国外最新的汽车技术、维修手册和诊断方法。

3、 具有极强的逻辑推理能力

维修工对汽车故障应具备一种特殊的逻辑分析能力，这一要求在一定程度上是由我国汽车维修行业的实际情况决定的。到目前为止，我们的检测手段、设施的使用状况和故障的发生部位，还没有达到只需要单纯更换零配件的程度。目前，修理业的主要任务还是“诊断”，正所谓“七分诊断，三分推理”，真正反映一个维修人员水平的是其诊断的准确程度。在诊断过程中，要求诊断人员要“懂原理、会分析、能推理、巧诊断”，排除一个疑难杂症。因此一个不会推理的人，不会逻辑分析的人是很难成为一名好的修理工的。

4、 应具有一定的主观能动性

在汽车维修行业中，常见一些修理工在修车中碰到一定难度的故障就东换一件，西拆一件，但故障却始终排除不掉，还管这些故障叫做“不治之症”，这就是流行在现代修理界的一个通病——“以换代诊”，认为换新件不会有问题。事实证明，这种以换代诊的做法既会误事，又是浪费，甚至后果不堪设想。要成为一名合格的汽车维修工，必须有具备一定的主观能动性，要做到在诊断汽车故障中“懂原理、会分析、能推理、巧诊断”。修理员工能力的高低在很大程度上取决于对设备的应用程度。如果仔细观察就会发现，在许多修理厂有很多设备摆放在那里充门面、装样子，甚至有些修理厂的设备还没有打开包装，购买的原因只是因为行管部门要求，像最基本的尾气分析仪，不少修理工都不会依据检测数据做推论。因此，一个真正的汽修人才一定要会开发和利用汽车检测设备。

5、 了解汽车构造和工作原理，对使用性能了如指掌

汽车修理工必须了解汽车构造和工作原理，并对使用性能了如指掌。随着科学技术的不断发展，汽车的技术配置也不断提高，有些汽车配置的新功能，因用户还不太熟悉而误认为有故障。比如某些汽车的自动空调在实际使用中没有按键，只有触摸式显屏，有的用户会反映空调开启后风小，不凉快。此时修理工有责任指导用户如何正确使用。如果不懂这些，可能会对此故障修上几天，最后当然还是无功而返。这就要求修理人员要认真学习相关的新知识、新技术，跟上科技发展的脚步。

6、 应有危机意识

汽车维修技术随着汽车技术的飞速发展是没有止境的。回头看看这几年我们所接触的汽车和现在所接触的汽车有多少本质的区别，几年前的名师有些现在已经不能够胜任当前的工作了，难道这还不足以唤起我们的危机意识吗?因此，汽车修理工必须具备不断接受新知识、新技术的能力，对于新的检测技术和诊断设备有钻研和使用的能力。我国汽修行业传统的观念是机、电工各自分开，它们是两个独立的工种，而随着汽车技术的飞速发展，这种分工已经很不现实了，强烈需要将机、电工结合一起，再辅以液压技术，三者有机地结合才是较理想的汽车维修人才。

7、掌握一定的计算机知识

现代汽车要求维修人员必须掌握一定的计算机知识，不仅要了解计算机的正确使用，而且还要了解车用单板机的基本原理和控制原理，否则对于许多故障现象是可能无法理解的。

三、提高汽车维修工人技术素质的措施

1、强专业考核

交通主管部门应该将维修行业从业人员汽修技术培训和考核列入行业管理工作重点，纳入管理目标。可采取办短期或专题培训班，请专家统一施教;也可以进行业余培训，以自学为主，视情集中辅导，统一考核发给结业证书。可由业务主管部门承办，也可着重学习新技术、新装置(如汽油喷射装置的维修)、新工艺和技术理论方面的内容，迅速提高维修人员的工艺技术水平和操作熟练程度。

2、开展定期培训或委托培训相结合从而提高维修从业人员素质

一是加强职业道德培训。按照汽车维修业经营行为规则和精神文明的要求，加强对从业人员的职业道德的培训，促使从业人员遵守职业纪律、维护职业信誉，提高从业人员爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会的责任感和自觉感。二是强化高新技术培训。针对目前汽车维修技能水平与现代汽车技术水平之间的差距，重点抓好汽车维修新知识、新技术、新工艺、新设备的培训。在培训方式上，采取走出去、请进来，产学相结合的教学模式，积极培训具有现代水平的汽车维修高新技术知识的人员，提高维修业高新技术应用能力和社会生产力。三是狠抓高级人才培训。按照维修行业开业条件的要求，在完成经常性从业人员等级培训的基础上，重点抓好关键技术岗位的人才培训工作，尤其是针对现代汽车日趋发展的复杂机械结构和高新电子技术，大力培养维修企业懂技术、懂设备、懂电脑、懂英文，有实践经验的机电一体化的高级技术人才，以适应现代汽车维修技术的需要。

聘请当地有较高技术理论知识和实际工作经验的工程技术人员或有经验的几十组成培训小组，定期到维修企业，组织集中统一授课;也可委托当地规模较大、技术力量和设备条件比较好的本专业大修企业开办短训班和学员轮训。

3、结合生产实践，开展岗位练兵，技术比武活动

这是提高维修人员技术水平的一种好形式。岗位练兵要以基本功，也就是连实际操作的基本动作、基本技能和基本理论为主，按照“四懂三会”(懂工艺流程、懂设备结构、懂原理、懂性能;会维修保养、会排除故障、会操作)与技术等级标准中的应知应会要求，严格训练，努力达到生产操作上过硬、在机器设备使用上过硬、在复杂情况面前过硬。

4、加强培训资格审定

交通主管部门要对社会上涉及汽修技术培训的办学单位，严格实行办学资格审查，加强业务上的组织指导，协同拟定培训计划，编审培训教案，审定考核标准等，以保证教学质量，并争取劳动部门协同把好培训考核关。

5、 严格培训考核标准

培训工作不仅要有量的计划，还要有质的保证。应严格按照交通部下达的汽修技工等级培训大纲的要求组织培训考核。对应知部分的学习，可结合当地汽修技工队伍现状，以提高操作技能为目标，确定相应的培训内容;对应会部分的考核，由于维修工是技术性很强的工种，操作技能需要经实践锻炼、日积月累来提高，所以可结合学员培训前实际从事本行业的年限来进行。

6、 充分发挥行业协会作用，推动行业技术进步

按照政事分开的原则，将一部分可由社会中介机构承担的职能转移给协会承担，发挥行业协会的组织、协调和服务的功能，为企业提供行业培训、科技推广、法律服务、信息咨询、质量鉴定、经验交流、技能竞赛等多层次的社会性服务。同时，协助协会将强自律管理，完善协会行规行约，明确协会组织分工，加大行业宣传力度，为全区机动车维修、配件行业的持续、快速和健康发展提供积极的社会保证。汽车维修行业协会组成“技术咨询组”，通过开办技术讲座、技术比赛等方法传授新技术，交流先进经验，收集、整理和传播行业性息，比如可以采取“请进来，走出去”的方式，邀请汽车修理行家进行汽车维修专业讲座，组织有潜力的技术人员走出去学习先进技术，从全面有效的提高汽车从业人员的业务素质，改变行业面貌，促使汽车维修企业整体水平上台阶。

7、 规范企业用工制度，加强自我完善

汽车维修企业要想获得发展必须依靠员工。一方面是要有稳定的员工队伍。首先企业要建立完善的用工制度，应签订详细的劳动合同，对录用人员要审查是否有资格证、上岗证，是否属于违约责任人;其次要协调与员工的关系，除了酬劳要给予相应的满足，还应培养员工对企业的归属感，增强企业的凝聚力。另一方面要注意对员工的培训，利用业余时间组织员工

学习，比如可以让企业的技术人员借助各种汽车教学光盘进行系统的讲解，针对主修车型强化故障分析等，同时还要加强人才的引进和培养，保障企业发展后劲充足，比如招聘汽车专业或机电一体化和自动控制专业优秀毕业生，经过一定时间维修实践，再送到有关院校脱产学习深造。但这类深造应以专业交叉互补为特征，即对学机械的培训电子技术、自控原理及结构，对学电子、自控的培训汽车构造原理，同时加强汽车及相关设备的新产品、新技术的学习，使他成为企业的维修骨干，这是企业发展兴旺的希望。

8、 以人为本，加强人力资源管理

企业技术人员的合理化配置。无论是4S店还是综合维修企业，人的业务素质是最重要的，特别是在拥有高科技含量汽车和实施维修工艺规程化的今天。首先，维修企业的领导层应该懂得一些当代轿车维修知识，从根本上认识规范化修车的重要性。这是实现科学化、规范化维修，建立现代汽车维修企业的关键。其次，参与维修的人员，必须是工程师、技师、技术工人三位一体的。工程师和即使是技术指导也是班长、组长、技术工人在工程师和技师的指导下，根据工艺规程进行操作。工程师必须熟悉当代汽车的结构原理，掌握传感技术、液压控制和自动控制技术，能熟练操作计算机。从车辆进厂诊断、确定维修范围、编制维修工艺、参与和指导修车、直到竣工验收、签发合格证的全过程，工程师应自始至终都参与活动。技师应能熟练掌握和使用智能化的仪器设备来检测、诊断和排除当代轿车出现的故障，能组织、指导维修技术工人实施维修工作。技术工人必须具备相应的职业资格，能胜任相应的工作岗位。再次，接待、营销人员必须熟悉当代汽车的结构原理，能熟悉操作计算机，以形成多位一体的现代化企业管理模式。

9、 营造企业文化，完善分配制度

企业的员工是企业的细胞，企业的生命力是有作为细胞的广大员工来共同维持的。细胞的生命力依赖企业环境的养育。良好的企业文化、合理的分配制度是企业环境的“营养液”。一旦“营养液”变味、变质，细胞的生命力将受到伤害，企业环境将会恶化直到瘫痪。因此，制定合理的、公平的、具有激励性的分配制度，经常性的开展有利于员工身心健康、团队凝聚力的活动是企业健康发展的必要之举。

10、加大人才培养，增加人才的贮备，增强企业发展的后劲

对维修企业来说，人才是最重要的因素，在培养技术人员方面，许多企业却还是师傅带徒弟，维修品质的好坏完全凭经验，汽车维修企业职工的文化水平普遍在初高中程度，在日本的维修企业，其技术工人合格率占70%以上。20万工人经过资格认证，40%属于技术人员。在美国诊断工人比例占80%，而我国维修厂一般诊断工人不超过30%。在我们很多企业急缺管理人才又缺技术人才，诸如四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机等。这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，这就要求操作人员经过严格的培训，掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。随着汽车技术的发展和维修水平的提高，行业的从业人员也必然会朝着少而精的方向发展，因此，汽车维修企业应尽跟汽车技术发展步伐，做到以人为本，努力培养一批思想素质过硬，掌握先进的汽车检测设备和汽车维修技术的高级人才，同时应努力加强人事、劳动用工和工资分配制度的改革力度，尽快实施精兵简政，减员增效;并注意培养一批高质量、高素质的后背技术人才。针对

一、

二、三类汽修厂的技术工人人数作明确要求，通过分阶段、分等级对汽修业从业人员进行轮训，使从业人员掌握相应的维修技术，做到持证上岗维修协会定期举办现代汽车维修技术讲座，我们鼓励企业走出去，学习先进的管理经验，把专家请回来解决问题，培训人员。通过这些措施增强企业发展后劲，步入良性发展的轨道。

热爱汽车维修时汽车从业人员道德理想、道德情感、道德义务的综合反映和集中体现，忠于职守是每一位汽车维修从业人员尤其是具有一定职权的管理人员必须履行的法定义务，也是

汽车维修从业人员基本的职业责任。能否做到忠于职守、尽职尽责、勤奋工作、严格把关，不弄虚作假，是衡量每一位汽车维修从业人员职业道德水平的重要标志。忠于职守主要表现为： 1. 严格把关。严格按照汽车维修各项工艺技术标准，进行汽车维修工作，按章管理，严格把关，自觉维护各项技术工艺标准的严肃性，保证汽车维修质量的有效管理。 2. 遵守行规，行约。行规、行约是行业活动中的行为准则，是确保行业风气好转的有效措施。只有做到对行业负责，才能做到对法律负责，对国家负责，对人民负责。 3. 尽职尽责、敢于管理。应努力培养自己的工作责任感，敢于依法管理，敢于负责任、敢于承担风险。把严格管理建立在热爱本职工作的情感基础上，不怕困难，不回避矛盾，不怕打击报复，坚持原则，任劳任怨以对党和国家、对行业对人民高度负责的精神，恪尽职守，保证汽车维修质量和服务水平。

总之，人才是维修行业发展最具有活力的资源，是企业成败的决定因素。只有不断提高汽车维修人员的科学文化知识和劳动技能，使维修人员有效的掌握先进技术，运用新工艺、新设备、新材料才能促进汽车维修业的发展，促进技术革新的发展，从而大幅度提高劳动生产率，使汽车维修技术跟上汽车技术发展的步伐。

第7篇：提升管理水平

提升管理水平，全面做强做优---集团总经理佘鲁林在中国医药集团管理提升活动启动动员会上发表重

要讲话

2012-5-3 9:34:51 作者：网络来源 阅读数：69 4月5日，中国医药集团及其下属各级分子公司召开“管理提升活动”启动视频动员会议，国药控股湖南有限公司部门经理以上管理干部参加了此次会议。“管理提升活动”将从今年4月起开展，为期2年。

中国医药集团总经理佘鲁林在会上发表《提升管理水平，全面做强做优——建设世界一流医药健康产业集团》的重要讲话，从管理提升活动的重要意义、工作安排、主要目标、重点任务、阶段安排等方面进行了深入阐述。

一、深刻认识管理提升活动开展对中国医药集团发展的重要意义

一是在复杂宏观经济形势下保增长、保稳定的必然选择。从国际上看，现在全球经济进入低速增长期，从国内看，经济增长速度也逐步放缓，今年GDP增长目标为7.5%，是我国GDP8年来首次下调至8%以下。宏观经济环境比2008年形势更为严峻。我们要稳中求进，进是必然的，稳是重要的基础。我们要看到全球经济形势的“严冬”即将来临，要主动变“熬冬”为“冬训”，练好内功，夯实管理基础，对我们管理中可能出现的薄弱环节提早做出应对，要全力采取措施，扎实做好落实。

二是国药集团促进行业转型升级，发挥行业影响力的关键举措。目前我国医药经济正处在快速发展的“黄金十年”，但行业发展面临新的挑战。医药行业正受着药品降价和成本上行的双重考验。我们要向管理要效益，要质量，要增长，从而促进企业的科学健康的发展。

三是国药集团提升市场竞争力，增强抗风险能力的重要抓手。在市场竞争中，管理水平的高低决定着企业能否更长久的生存发展。激烈的竞争环境必然给企业带来更多的经营风险。在经济快速发展的时期，经营风险在累加，如管控能力不足等薄弱环节常常容易被忽视或掩盖。要通过管理提升找出风险点，止住出血点。

四是集团提升内部管理水平，做强做优中国医药健康产业平台的有力保障。医药集团人员多，规模大，业态结构复杂，管理链条的延长使得执行力还有待提高，领导班子和管理职能部门的管理工作面临新的挑战。

二、主要工作安排及目标 此次管理提升活动的指导思想是：针对目前存在的问题，持续加强企业管理，积极推进管理创新。活动的主题为：合规经营，管控升级;精细管理，降本增效;对标一流，做强做优。

活动的工作原则为：一是立足自我与学习借鉴湘结合;坚持以我为主，博采众长，广泛学习和借鉴先进经验;二是重点突破和全面提升相结合;要扎实开展短板消缺和瓶颈突破相结合;三是效益提升和管理创新相结合;四是加强管理和深化整合相结合。

活动主要目标确定为：一是达到基础管理明显加强;二是达到管理现代化水平明显提升;三是达到管理创新机制明显改善;四是达到经营绩效明显提高。

三、管理提升的重点任务

一是找准管理短板和瓶颈问题，实现重点突破。在深入调查、充分论证的基础上，优选提升措施，制定重点整改工作方案;二是强化向管理要效益的理念，切实加强基础管理，牢固树立“基础不牢，地动山摇”的观念;三是统筹推进，专项提升，全面落实整改措施;四是总结固化成果，构建长效机制。

四、阶段安排

第一阶段：2012年4—8月，全面启动，自查自纠阶段;第二阶段：2012年9月—2013年8月，专项提升阶段;第三阶段：2013年9月—2014年2月，持续改进，总结经验阶段。

五、几点要求

一是加强组织领导，确保活动开展积极推进;二是做好整体设计，确保活动开展有序进行;三是健全工作机制，确保将活动引向深入;四是逐级明确责任，落实到人。

会议最后，国药控股湖南有限公司总经理杨开文总结说，湖南本部今年强调的“服务管理年”与总部的“管理提升活动”是一脉相承的，我们要趁此机会，将这二者紧密融合在一起，提升我们湖南公司的管理水平，并要求组建“管理提升工作小组”，尽快开展工作。

第8篇：关于做好2012机动车检测维修专业技术人员职业水平考试考务工作的通知（范文）

交通运输部职业资格中心关于做好2012机动车检测维修职考函〔2012〕79号 专业技术人员职业水平考试考务工作的通知

各省、自治区、直辖市机动车检测维修专业技术人员职业水平考试管理机构：

为做好2012机动车检测维修专业技术人员职业水平考试(以下简称机动车维修考试)工作，根据人力资源和社会保障部办公厅、交通运输部办公厅《关于举行2012机动车检测维修专业技术人员职业水平考试有关问题的通知》(人社厅发〔2012〕41号)，现将考务工作有关事项通知如下：

一、报名条件

(一)报名参加机动车维修考试的人员，必须遵守中华人民共和国宪法、中华人民共和国道路运输条例和国家有关道路交通的规章制度，恪守职业道德。

(二)报名参加机动车检测维修士考试的人员，除符合

第一款条件外，还应符合下列条件之一：

1.取得中等教育及以上学历或学位;

2.高等院校交通运输专业应届毕业生。

(三)报名参加机动车检测维修工程师考试的人员，除符合第一款条件外，还应符合下列条件之一：

1.取得机动车检测维修士证书后，从事机动车检测维修工作满6年;

2.取得交通运输专业大专学历，从事机动车检测维修工作满5年;

3.取得交通运输专业大学本科学历，从事机动车检测维修工作满4年;

4.取得交通运输专业双学士学位或研究生班毕业，从事机动车检测维修工作满2年;

5.取得交通运输专业硕士学位，从事机动车检测维修工作满1年;

6.取得交通运输专业博士学位;

7.取得其他工学类专业上述学历或学位，其从事机动车检测维修工作年限相应增加2年。

(四)已参加2009机动车检测维修士《机动车检测维修实务》科目考试并合格的人员，可直接报名参加本级别对应专业的《机动车检测维修法规与技术》科目考试。

二、考务组织

(一)发布考试公告。各地考试管理机构要提前确定机动车维修考试报名点等有关信息，并于6月20日前通过省级交通运输主管部门网站和其他方式发布考试公告。公告内容

应包括：各科目考试时间、报考条件、报名点信息、考生需要周知的其他事宜。

(二)组织报名。机动车维修考试主要采用考生在网上预报名后再到现场进行确认的报名方式。网上预报名通过登录交通职业资格网()机动车维修考试网上预报名系统进行，时间为2012年7月10日至8月10日，报名日期截止后不再受理追加报名。考生需要到各考试管理机构设置的报名点完成报名信息确认。

(三)资格审核。报名工作完成后，各地考试管理机构应于8月20日前完成对考生资格的审核工作，并于9月15日前完成考生考场编排等相关工作。开展资格审核工作请登录交通职业资格网，使用机动车维修考试考务管理系统完成。

(四)组织考试。根据国家安全保密和部机动车维修考试有关要求，做好考前考点的安排布置、考务管理人员的安排和培训等考务工作的部署。考试时加强监考和巡考的工作力度，严格考试纪律。考后切实做好试卷和答题卡的回收、寄送及考场和相关设施设备的维护等工作，理论科目考试答题卡于11月5日前通过机要通道寄送我中心，实操考试成绩光盘于实操考试完成后2日内通过机要通道寄送我中心。

三、考试范围及时间安排

机动车维修考试各科目考试范围及对考生应掌握知识的具体要求，见人民交通出版社出版的《机动车检测维修专

业技术人员职业水平考试大纲》。机动车维修考试时间见附件1。

四、考试收费

(一)根据《财政部国家发展改革委关于同意收取机动车检测维修专业技术人员职业水平考试考务费等有关问题的通知》(财综〔2011〕10号)、《国家发展改革委财政部关于进一步规范职业资格类考试收费标准管理等有关问题的通知》(发改价格〔2012〕328号)及国家发展改革委公布的机动车维修考试考务费收费标准，各地考试管理机构应上缴中央国库的考务费标准为：机动车检测维修士理论考试15元/人，实际操作考试7元/人;机动车检测维修工程师理论考试20元/人/科，实操考试12元/人。

请于2012年10月30日前将考务费汇入我中心收入汇缴专户：

户名：交通运输部职业资格中心

开户行：交通银行北京亚北支行

账号：110061086018180040556

(二)各地考试管理机构向考生收取的考试费要严格按各地物价部门核定的收费标准收取。

五、考试用书 机动车维修考试用书由我中心统一组织征订，具体事宜另行通知。

六、工作要求

(一)加强考试组织领导。各地考试管理机构要高度重视机动车维修考试工作，充分认识机动车维修考试全国统考工作的重要性和复杂性，加强考试组织领导，明确责任，落实到人，扎实做好考试各项工作。

(二)认真学习考试业务。2012年是机动车维修考试首次在全国举行。各地考试管理机构要组织考试相关工作人员认真学习考试相关文件，熟悉考试政策，特别是要按照《机动车检测维修专业技术人员职业水平考试考务工作手册》(另发)中的要求，根据机动车维修考试工作计划(见附件

2)做好考务组织管理工作。

(三)切实做好考试安全保密工作。各地考试管理机构要严格按照国家职业资格考试的安全保密规定完善安全保密工作规程，做好试卷交接、保管、流转、封装等环节的安全保密工作。加强对考务管理人员和实操考官的安全保密教育，签订保密责任书。制定考试安全保密工作应急预案，完善出现失泄密事件的应急处理程序。

(四)严格考务工作纪律。各地考试管理机构要严格考生资格审核、加强考点建设和考官管理、规范考场设置、严肃考场纪律、严查考试作弊行为。严格按照《专业技术人员资格考试违纪违规行为处理规定》(人力资源和社会保障部令2011年第12号)和部有关规定处理考试作弊考生，确保考试公平公正。

七、联系方式

对于工作中存在的问题，请及时与我中心联系。 联系人：考务管理处 张巍、陈旸

电话：(010)652990

36、65299039

传真：(010)65299034

地址：北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦5层 邮编：100029

电子邮箱:zhangw@mot.gov.cn

附件1：机动车检测维修专业技术人员职业水平考试时间安排

附件2：机动车检测维修专业技术人员职业水平考试考务工作计划

交通运输部职业资格中心(章)

二〇一二年六月四日

抄送：人力资源和社会保障部专业技术人员管理司，有关省级交通运输职业资格专门机构，部道路运输司。

第9篇：如何提升班组管理水平

Zhang zhang

公司是由一个个单位组成的，各单位是由一个个班组组成的。班组管理水平决定着单位的管理水平进而决定公司的管理水平。所以班组管理在企业管理中的地位和作用是不可低估的。班组管理的好坏，直接反映企业管理的水平，直接影响企业的经济效益。如何提高班组管理水平、如何发挥班组在管理提升工作中的载体作用，是各级领导都要面对的重要课题。

班组是企业中的最小机构，承担着企业各项具体生产任务。如果说班组长的首要职责是完成上级下达的任务，那么完成任务的最好方式就是通过建立班组团队合作精神，使所有成员齐心协力高效率完成工作。很大程度上，一个班组团队意思的有无，以及凝聚力的大小直接决定该班组是否有执行力、战斗力。俗话说：“火车跑的块，全靠车头带”。基层管理者自身执行力的强弱决定了所带领的班组执行力强弱。一个执行力很强的班组长可以通过自身示范来影响成员的工作作风和工作激情。因此作为一个优秀的基层管理者，必须身先士卒、百折不挠。由此产生巨大的示范和凝聚作用，将有效地激励和团结员工，形成很强的执行力和战斗力，从而高效实现班组目标。人们常说：“领导主动，员工激动”，放在基层管理上最恰当不过。基层管理者与员工密切接触，基层管理者的一言一行员工都看在眼里。管理者积极主动，见了困难上，见了荣誉让，下属如何不激动，班组的凝聚力又如何能不高呢?作为基层领导，要起到承上启下的作用，即上级领导布置的任务必须下达，但也要考虑可能影响班组员工的切身利益的问题也要能传达并得到一定程度的解决。员工对企业怀有感恩之心，这样班组成员的工作激情将不可斗量。总之，班组长等基层领导起到榜样的作用，并与员工形成一定的情感共鸣，团队执行力才能增强。

在一个班组中，班组成员可能来自全国各地，文化程度不尽相同，个性，兴趣，爱好互有差异，加上利益的不同，在企业所处位置及视角的不同，产生歧见和矛盾在所难免。在工作评比、业绩奖励等与自身利益密切相关的事项，往往会产生严重分歧甚至是冲突。面对这种情况，班组长应建立积极交流的平台疏通交流渠道，消除班组成员之间的成见与隔阂，减少分歧，消除矛盾。尤其是在利益上做到先人后己，不谋私利，处事上公正透明，才能创造良好的班组内人际氛围。交流，不仅体现着公正，而且让大家有种主人翁意识。领导在碰到一些比较棘手的问题时，可以跟大家商量，“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”。就算公司有很多臭皮匠，那也能顶很多诸葛亮。公司再小，也有不少人，也有不少有能力的人，相信聚集大家的力量，维护我们公司自己的利益，大家都愿助一臂之力的。

任何人，都会对别人的承诺铭记于心的，这是人的本能。“人无信不立。”古人告诉我们做人的道理，这也是做事的道理。不管在哪里，没有诚信的人，或多或少地会“众叛亲离”。对于公司而言，亦是如此，班组成员之间，领导与班组成员之间，要尽量践行自己的诺言，因为如果让别人的期望成空，会影响人际热情，工作热情。