涂装技术论文

下面是小编精心推荐的《涂装技术论文(精选5篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。摘要：近年来，伴随着我国工业飞速发展和社会经济的快速发展，极大地推动了我国企业制造业的发展，各个汽车企业并积极开拓自己的疆土，建设新的生产基地，与此同时各种环境问题也日益凸显出来。汽车涂装喷漆作为产生"三废"最多的环节，如何处理汽车涂装喷漆废气已经成为当前亟待解决的重大课题，本文就汽车涂装喷漆废气处理常见技术进行简单分析。

第一篇：涂装技术论文

现代汽车涂装技术探讨

摘 要：21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。

关键词：汽车;涂装;原则;工艺;原子灰

1 有关汽车涂装技术

1.1 汽车涂装作用

(1)保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。(2)它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。

1.2 汽车涂装常用涂料

(1)按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料;②汽车修补漆(2)按在汽车上的涂层由下至上分类：;①汽车用底漆，多为电泳漆;②汽车用中间层涂料;③汽车用底色漆(包括实色底漆和金属闪光底漆);④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光;⑤汽车用罩光清漆;⑥汽车修补漆;(3)按涂装方式分类：①汽车用电泳漆;②汽车用液体喷漆;③汽车用粉末涂料;④汽车用特种涂料如PVC密封涂料;⑤涂装后处理材料(防锈蜡、保护蜡等);(4)按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料;②货厢用涂料;③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料;④发动机部件用涂料;⑤底盘用涂料;⑥车内装饰用涂料。

1.3 汽车涂装油漆喷涂的基本原则

(1)喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。

(2)表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。

(3)正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。

(4)用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力;使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。

(5)硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。

2 汽车油漆标准工艺流程

(1)车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。(2)打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。(3)除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。(4)贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。(5)涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。(6)填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。(7)打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。(8)特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。(9)打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。(10)除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。(11)贴护：贴上遮蔽纸。(12)喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。(13)打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。(14)检查：检查打磨效果，可做微填。(15)除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。(16)贴护：对车身做贴护遮蔽。(17)除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。(18)面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。(19)喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。(20)清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。(21)烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。(22)打蜡抛光。(23)遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透(注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染)。

3 汽车涂装过程中注意事项

(1)漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲平反而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补(俗称挂锡)修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。

(2)砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。

(3)第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。

4 汽车清洗中应注意的问题

(1)应使用专用洗车液，严禁使用肥皂或洗洁精，因为这类用品碱性强，会导致漆面失光，局部产生色差，密封橡胶老化，还会加速局部漆面脱落部位的金属腐蚀。(2)高压冲洗前，须检查车窗，前后盖板是否关闭良好。(3)高压冲洗时，水压不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散雾状水流清洗全车，浸润后再利用集中水流冲洗。对于可调压的清洗机，底盘冲洗时，水压可高一些，以便能够冲掉底盘上附着的污泥和其他附着特。车身清洗时，可将水压调低些，如果清洗车身的水压和水流过大，污物颗粒会划伤漆层。(4)使用调温式清洗机，注意热水温度不宜过高，以免损坏漆层。(5)擦清洗剂时应使用软毛巾或海绵，最好使用海绵以免其中裹有硬质颗粒划伤漆面。(6)洗车各工序都应遵循由上到下的原则，即由车顶、前后盖板、车身侧面、灯具、保险杠、车裙、车轮等。(7)不要在阳光直射下洗车。如果阳光直射，车表水分蒸发快，干涸的车身上的水滴会留下斑点，影响清洗效果。(8)不要在严寒中洗车，以防水滴在车身上结冰，造成漆层破裂，北方严寒季节洗车应在室内进行，车辆进入工位后，停留5-10min，然后冲冼。(9)发现车身附有灰尘或杂质，应及时清除，以免玷污漆面。

5 注重日常养护

(1)车辆使用前、中、后，要及时地清除车体上的灰尘，尽量减少车身静电对灰尘的吸附。(2)雨后及时冲洗。雨后车身上的雨渍会逐渐缩小，使雨水酸性物质的浓度逐渐增大，如果不尽快用清水冲洗雨渍久而久之就会损害面漆。(3)洗车时，应待发动机冷却后进行，不要在烈日或高温下清洗车辆，以免洗洁剂被烘干而留下痕迹。平常自己动手冲洗车辆要用专用洗涤剂和中性活水，不应使用碱性大的洗衣粉、肥皂水和洗涤灵，以防洗掉漆面中的油脂，加速漆面老化。(4)擦洗车辆要用干净、柔软的擦布或海绵，防止混入金属屑和沙粒，勿用干布、干毛巾、干海绵擦车，以免留下划痕。擦拭时，应顺着水流的方向自上而下轻轻地擦拭，不应画圈和横向擦拭。(5)对一些特殊的腐蚀性极强的痕迹(如沥青、鸟粪、昆虫等)，要及时清除。对此，必须用专用清洁剂清洗，不要随意使用刀片刮削或用汽油消除，以免伤害漆面。

作者：何小伍

第二篇：汽车涂装喷漆废气处理技术

摘要：随着社会的不断进步和科学技术的不断发展，环境污染的严重使人们越来越关心环境的问题，国家也相应的出台了新环保法、大气保护法等条规，部分地区地方标准也日益出台，环境保护已经提升到了国家发展战略层面的新高度。现阶段，我国企业制造业得到前所未有的发展，各汽车制造单位都在积极的拓宽自己的领土，建立新的汽车生产基地，新的生产基地的产生的同时各种各样的环境问题也逐渐的显现出来，而汽车修理厂周围的居民投诉量与日俱增。因此，加强汽车涂装废气处理是必须实现的，汽车涂装喷漆废气治理是由单一的净化工艺向多种工艺结合的方向发展而来的，不但可以发挥不同工艺的优势的同时，也规避了单一工艺所带来的不足，可以最大程度的提高喷废气的处理效率。本文根据汽车涂装喷漆废气处理技术进行了分析和研究。

关键词：汽车涂装;汽车喷漆;废气处理技术;研究

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2020.04.067

Key words：Automobile painting;Automobile painting;Exhaust gas treatment technology;Research

1 汽車涂装喷漆废气特征

对汽车进行涂装喷漆技术并不只是为了使汽车变得好看而起到的装饰作用，汽车涂装喷漆技术主要是为了防止汽车车体腐蚀，对汽车起着保护的作用，所以，汽车涂装喷漆技术在整体技术中占有重要的地位。原来在对汽车进行涂装喷漆过程中时，通常是采用有机溶解试剂和稀释试剂来进行汽车的涂装喷漆技术，但是由于有机溶解试剂和稀释试剂不能够形成溶剂型涂料和溶解试剂型的涂料，所以会产生污染空气质量的废气。现阶段，为支撑国家重点区域的大气污染防治“十二五”规划，应立即对汽车整车涂装车间的有机废气VOCs进行治理，虽然国家已经出台了有关VOCs的治理方法，但在各个地区的执行效果并不是那么理想，为了提高空气质量，应进一步加强对VOCs治理方法的研究。

汽车在进行涂装喷漆的过程中，由于喷漆的工作车间空气流通的速度快，且上漆的工作车间的传播气体存在少许的原始油漆气体，尤其是在半夜记性喷漆作业时，会更加的明显。所以在进行汽车喷漆设计时，应该保证室内的空气质量，从而确保室内人员的安全，应对工作车间进行连续的换风，且换风的速度要保证在一定的风速之内，加强对涂装喷漆的废气危害管理，防止其影响相关材料的效果。

2 汽车涂装喷漆废气的主要成分和危害

2.1 汽车涂装喷漆废气的主要成分

汽车在进行涂装喷漆时，喷漆室所排放的废气中主要的有害成分是喷漆过程中所挥发的有机溶剂，涂装喷漆所用到的不同涂料和不同涂料溶剂，在喷涂的过程中所产生的废气成分也是不相同的，根据相关研究表明，汽车在进行涂装喷漆的过程中所产生的废气类型约为15种，常见的几种类型分别是酯类的乙酸丁酯、乙酸乙酯等，醚类的乙二醇丁醚和酮类的甲基异丁基酮和苯系物中的甲苯、二甲苯等有害气体。

2.2 汽车涂装喷漆废气对人体的危害

汽车涂装喷漆所产生的废气对人体的影响是极大的，在对汽车进行涂装喷漆的过程中时，喷漆废气会漂浮在空气中，员工进行呼吸就会把有害气体吸入体内呼吸道中，有害气体进入人体的呼吸道后很有可能会引起急性或慢性中毒。同时，长时间的在这种环境下，对人体的神经系统和造血系统也会造成损害。汽车喷漆中所产生的甲苯、苯和乙酸乙酯等气体浓度是较高的，这些气体会在短时间内抑制员工的注意力，长时间吸入会对人体的肝脏和中枢神经等造成较大的影响[1]。

3 汽车涂装的废气处理方法

在对汽车进行涂装喷漆的过程中，工作车间会有很多气体散发出来，这种气体传播到周围的环境中就会对空气造成污染，对人体造成损伤。汽车的涂装技术有着很高的技术含量，对汽车生产质量起着至关重要的作用，但是对汽车进行涂料的过程也是产生废气最多的环节，而且许多企业对这种气体的危害程度不是很了解，因此对其的处理方法也不是很了解。由于喷漆车间和晾干车间中所产生的废气大部分都是直接通向室外，根本就没有净化，这是不符合新的环保法是的规定的，因此，要对涂装喷漆所产生的废气有所管理，对所产生的废气处理方法主要如下所述。

3.1 破坏性消除

汽车涂装喷漆所产生的VOCs气体大部分都是可燃的，可以通过对其进行热力燃烧或催化燃烧方式来处理，这种处理方法的优点在于对VOCs的净化效率高，而且对有机废气不需要预先处理，实现的可靠性较高，其缺点是对废气处理所要求的环境温度高，处理低浓度、低温度的废气时所消耗的燃料多，净化之后所排放的气体温度高，需要对其设置热回收装置，同时，单台设置的燃烧室处理中的风量是有限的，如果进行风量需求大的废气进行处理，不但所需的造价高，所需要的占地面积也是较大的[2]。

由于VOCs的浓度和温度都较高，而且风量不大，所以比较适用于燃烧方式来处理。但是，对于喷漆室和晾干室中的废气而言，由于浓度和温度较低，风量较大，因此采用燃烧处理方式既不经济，也不合理。

3.2 二次回收处理

在使用回收处理的方法中，包括吸收法、冷凝法、膜分离法和吸附法等几类，吸收法比较适用于处理无机气态水溶性的污染物，且还存在对废液的二次处理问题;冷凝法和膜分离法较为适用于处理小流量、高浓度的废气;吸附法对浓度低、大风量的有机废气净化效率高，且运行的费用较低，操作也较为简单，可以针对喷漆室废气浓度和温度较低，对风量需求大的废气进行处理，但是吸附法对废气的温度和湿度都有要求，在特殊情况下需要对废气进行预先处理，同时，吸附VOCs后的载体还需要进行再生处理。

3.3 湿式净化法

在汽车的喷漆废气的处理中，湿式清洗方式是最常用的一种方法，湿式净化主要包括水帘或无泵清洗等两种方法，水帘净化方式可以有效地减少油漆废气的排放，从而减少空气的污染。水帘净化式的设备是由溢流槽和水幕帘板的房间组成，运行的过程是通过水箱冲洗一部分进入罐内，另一部分将通过多级水箱、喷雾进入溢流槽，从这部分溢出的水在水泵的作用下形成水幕。无泵清洗法就是使烟通过空气进行循环净化，这一过程是将喷漆废气和水帷幕引入气和水接触的通道，废气和水进入水通道连接头混合后，在气水分离的情况下，留下的喷雾颗粒形成一种溶液，溶液通过水槽流进水箱，水箱中的絮凝剂可以使溶液迅速凝结。这种方式省去了泵的使用，简化了净化的过程，同时还节省了占地的面積，对废气的处理效率也高，所以被广泛应用。

3.4 干式净化法

干式净化法是对湿式净化法的一种升级，湿式净化法虽然在各大汽车修理厂被广泛应用，但是在使用时会造成水污染，所以，在这种方式的基础上，研制了喷雾干燥法，主要就是采用过滤的方式，这种方法的优点是净化的效率高，且不会产生二次污染。

4 结语

在我国汽车行业快速发展的同时，要注重对汽车涂装喷漆化废气处理技术的提升。无论是企业还是个人，在环境保护的问题上都应承担起相应的责任，企业在经济发展的同时，更应该对社会责任做出表率，让汽车喷漆废气的管理适应新时代的发展。

参考文献

[1]谢占锦.汽车涂装喷漆废气处理技术研究[J/OL].消费导刊，2018，(34)：94，107.DOI：10.3969/j.issn.1672-5719.2018.34.100.

[2]徐超，罗灯远.涂装喷漆室有机废气VOC治理技术研究[J/OL].汽车实用技术，2019，(1)：165-167，188. DOI：10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.01.056.

[3]向书坚，吴淑丽.中国工业废气治理技术效率及其影响因素分析[J].数量经济技术经济研究，2012，29(08)：79-91.

[4]吴锋杰.工业废气污染治理的相关技术[J].低碳世界，2016(21)：7-8.

收稿日期：2020-01-14

作者简介：徐亚南(1974-)，女，汉族，大专学历，工程师，研究方向为生态环境。

作者：徐亚南

第三篇：汽车涂装喷漆废气处理常见技术分析

摘 要：近年来，伴随着我国工业飞速发展和社会经济的快速发展，极大地推动了我国企业制造业的发展，各个汽车企业并积极开拓自己的疆土，建设新的生产基地，与此同时各种环境问题也日益凸显出来。汽车涂装喷漆作为产生"三废"最多的环节，如何处理汽车涂装喷漆废气已经成为当前亟待解决的重大课题，本文就汽车涂装喷漆废气处理常见技术进行简单分析。

关键词：汽车涂装;喷漆废气;处理技术

我国工业化和城市化在“十二五”期间依然保持快速的发展趋势，对资源能源消耗持续增长，从而给自然环境带来前所未有的压力，环境保护现状不容乐观。汽车涂装喷漆具有漆雾多、大风量浓度低、成分复杂等特点，汽车涂装喷漆产生的废气给环境造成了极大污染，因此探讨汽车涂装喷漆废气处理技术具有重要意义。

1.汽车涂装喷漆废气主要成分和危害

汽车涂装喷漆废气主要指的是在喷涂汽车过程中产生的具有挥发性的有机物，不同的涂料和涂料溶剂，在喷漆过程产生的废气的成分也不尽相同，据相关资料显示，在汽车涂装喷漆过程中产生的废气中成本约15中，常见的有酯类(如：乙酸丁酯、乙酸乙酯)、醚类(乙二醇丁醚)、酮类(甲基异丁基酮)、苯系物(甲苯、二甲苯等等)。汽车涂装喷漆废气对人类带来的危害是巨大的，飘散在空气中的喷漆废气在人经呼吸道吸入后会引发急性或者慢性中毒，对人体的神经系统和造血系统造成损害。当人体吸入的甲苯、苯、乙酸乙酯等成分浓度过高，还会在短时间抑制其注意力、记忆力以及感覺运动速度，如果人体长时间接触这些有害成分，还会对肝脏造成毒性反应，破坏人体的中枢神神经[1]。

2.汽车涂装喷漆废气处理技术

当前汽车行业针对汽车涂装喷漆废气，主要以下几种处理技术。

2.1除雾处理技术

常见除雾技术有过滤法和吸收法。(1)过滤法主要借助滤层将漆雾和颗粒物阻留下来，通常选用炉渣、玻璃纤维棉作为滤料，通过过滤可以除去大部分的漆雾，也会少量吸附有机物，但是因为经过滤器的废气常常无法达到排放标准，因此需要结合其他方法二次处理。(2)吸收法。吸收法主要是借助液态溶剂吸收废气从而将挥发性有机化合物除去，其工作原理为相似相溶，也可能通过化学反应来达到吸收的目的，常见方式有喷淋水洗、水旋式处理、无泵水幕处理、雾化洗涤等等。

2.2活性炭吸附+催化燃烧处理技术

活性炭作为汽车行业处理涂装喷漆废气吸附剂已经拥有较长的使用时间。由于活性炭具有表面疏水性强、价格便宜、比表面积大，可以达到500～1200m2/g，从而决定了活动性的吸附能力强，其表面可以吸附有机溶剂，待吸附达到饱和后，再将其置于100℃条件下的热空气中开展脱附操作，通过脱附便可以将吸附的气体析出来。活性炭的表面拥有疏水性表面的分子筛，因为其价格低廉，当前已经被广泛应用在需要去除有机溶剂的场所中。如果在处理汽车涂装废气时采用活性炭吸附技术，需要将该项技术同催化燃烧工艺相结合。活性炭吸附+催化燃烧处理技术主要是根据活性炭具有较高的吸附效率和催化燃烧具有节能这两个原理进行设计的，因此又常常被称为吸附浓缩-催化燃烧法，该项处理技术主要是应用数个活性炭吸附箱连续工作，并且每个吸附箱之间可以替换使用。吸附的工作原理如下：含有有机物的涂装喷漆废气在经过引风机后，通过活性炭吸附箱，将废气吸附在活性炭内部，待吸附干净后的将洁净的空气排放至大气候，通常活性炭在使用6天后，便可以达到饱和状态后，停止吸附，这个时候有机物已经被浓缩至活性炭中。脱附工作步骤为：将催化净化装置中的加热装置启动，热风进入内部循环，当热风达到有机物的沸点(通常情况下≤120℃)时，有机物便会从活性炭中解析出来，将其送至催化室将其催化分解为二氧化碳和水，并且可以释放出热量。释放出的热量在进入吸附床脱附时，此时加热装置完全暂停工作，而有机废气会在催化燃烧室中维持自然状态，尾气再生，循环进行，最终到有机物完全从活性炭内部分离开来，直至催化室分解。通过上述工艺，不仅实现了活性炭再生，而且催化分解处理了有机物[2]。

2.3活性炭吸附+溶剂回收技术

通常汽车涂装喷漆车间排放出来废气需要先后通过过滤器进行预处理，从而将废气中的粉尘和漆雾小液滴滤去，然后再通过漆雾分离器中的水洗操作后经高压离心风机抽送至装有活性炭的吸附槽中。涂装喷漆废气在通过活性碳层时，被活性炭吸附在孔隙中，而空气则可以通过碳层。当今吸附后的尾气符合排放要求后再通过吸附槽顶部的排放口最终排至大气中。吸附槽在吸附一段时间后，当吸附槽顶部即将被穿透时，气体溶剂在被蒸汽加热后，实现活性炭的再生。从活性炭表面脱附下来的水蒸气和有机溶剂在经过冷凝器最终凝结成液体，混合液体在经过油水分离槽后实现自动分离，被分离出来的溶剂进入至储槽中，而废水则直接被排放至废水处理厂。活性炭吸附+溶剂回收技术处理汽车涂装废气的方法主要被广泛应用于箱式货运车和集装箱货运车涂装喷漆废气的处理中，采用这种处理技术每年回收再利用废气中的有机物高达90%，其经济效益和环境效益巨大。

2.4生物降解处理技术

在汽车涂装喷漆废气处理中应用生物降解技术的主要原理为：通过微生物产生代谢活动将挥发性有机物气体转化成二氧化碳、水、细胞组成物的过程，生物降解处理技术包含的处理设备主要有生物过滤池、生物洗涤器、生物滴滤塔、膜生物反应器。生物降解技术最早是由美国发明的，直到上个世纪七十年代才在西方国家得到应用，而我国对该项技术的研究起步较晚。据相关数据显示：在21世纪，欧洲已经拥有近7500套生物降解处理挥发性有机物装置被投入使用。因为生物降解处理技术工作环境为常温、常压，对操作条件要求不高，具有成本低、能耗少等优点，并且这样技术不会产生二次污染，所以相信生物降解处理技术在今后拥有更广泛的前景。针对挥发性有机物浓度低、风量大的废气，采用生物降解技术进行处理具有成本低、设备简单、操作简单、处理效果好等优点。但与此同时，生物降解技术也存在一些缺陷，主要体现在生物降解速率有限，再加上汽车涂装喷漆废气中的有机物可以溶于水，因此该项技术在处理具有生物毒性的物质时效果不尽人意。对汽车涂装喷漆废气而言，含量最高的成分为苯系污染物，这类物质难溶于水甚至不溶于水，因此又常常被称为疏水性挥发性有机物。针对疏水性发性有机物废气，我国学者进行了一系列深入研究，大量科学家经实验证实：处理疏水性挥发性有机物废气最高效的方法为添加表面活性剂。由于甲苯在表面活性剂浓度低于临界胶束浓度溶液中的增溶明显，可以在采用生物过滤法净化乙苯的过程中假如0.3mol/L的十六酸钾作为表面活性剂，结果净化疏水性挥发性有机物废气效率可以提高25.86%。由此可见，采用添加表面活性剂的方式能够促进疏水性挥发性有机物增溶和降解，从而为生物降解处理汽车涂装喷漆废气中的疏水性有机废气带来极大地发展空间[3]。

3.小结

综上所述，伴随着我国汽车行业的飞跃式发展，汽车涂装喷漆废气已经成为挥发性有机物的重要污染源之一，喷漆废气会导致全球气候变暖并破坏臭氧层，因此在大力提倡环境保护的背景下采取有效措施处理汽车涂装喷漆废气具有重大意义。

参考文献：

[1]李晓琳，邢汶平.浅谈汽车涂装车间废气治理技术[J].现代涂料与涂装，2017，20(07)：23-26+57.

[2]施媛媛.活性炭吸附催化一体设备在汽车涂装喷漆废气处理中的应用[J].汽车实用技术，2017(15)：167-169.

[3]杨建锁，马力，孟凡敬.汽车涂装喷漆废气处理技术探讨及应用[J].装备制造技术，2015(05)：230-232.

作者：杨翠霞

第四篇：浅谈汽车涂装TVOC处理技术

摘要：随着汽车工业的快速发展，汽车后市场的维修量聚增，特别是汽车车身结构的维修带动涂装行业快速发展。为了有效解决涂装过程中产生的有害废气，国家出台相关法律法规和大气环境保护标准，限制和治理废气产生的危害，本文对不同废气处理技术对比研究，并结合实际找出最优的处理方法。

关键词：汽车涂装;TVOC处理技术

1对TVOC检测方法的概述

目前铁路客车的主要环保指标执行TB/T3139-2006《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》标准，在标准中规定了低于200km/h的铁路客车的环保性能检测的限量以及检测方法。标准中明确规定总有机挥发物≤0.6mg/m3，甲醛浓度≤0.1mg/m3。标准中测试总有机挥发物推荐使用GB/T18883-2002《室内空气质量标准》。结合相关标准规定对车厢TVOC检测方法，对相关检测流程进行简述，为更好实现轨道交通空气质量检测提供优化流程。样品检测以及采集的主要步骤及方法如下所示：吸附剂以及采样管样式选择：目前根据GB/T18883-2002中规定，目前在国内采集过程中通常使用TenaxTA采样管，此种类型的吸附剂具有良好的疏水性，并且和周围环境及空气湿度的影响比较小，能够很好的对C7～C26的化合物实现吸附，吸附完成后具有较好的热稳定性。但是此类型吸附剂的主要缺点是，要求比表面积小于50m2/g，并且完成后必须在14天内进行采样，需立即进行采集式样的分析检测。采样管使用前活化过程：在进行采集试样前，对采样管进行活化，在活化仪上通入高纯度氮气，温度为300℃进行活化，采样管的火花时间主要根据待采集物的吸附数量进行确定。对采样管进行活化完成后必须进行抽检，残存物质必须小于0.5μg/m3，完成后使用铜帽对采样管进行密封，可以在真空罐中储存30-60天，在进行采样前必须对采样管进行检测确认。样品采集过程中流量控制以及时间控制：试中采样的体积一般为1L-10L，采样时间一般不应该小于50分钟，综合考虑采样的体积和采样的时间，一般情况下采样流程选择0.2L/min，采样时间选择为50min，采样体积选择为10L。

2汽车涂装TVOC处理技术

2.1源头控制

涂装过程中的大量挥发性有机气体主要来源于涂料中溶剂和有机组分的挥发，所以VOC的监管首先就是对源头进行控制，即对原料进行控制，要求企业选择符合国家标准的涂料和胶勃剂等，鼓励使用粉末、水性、高固体分等环境友好型涂料，从源头减少原辅材料的VOC含量，实现减排目标。按照GB/T3186《色漆、清漆和色漆与清漆用原材料取样》的规定对即用状态涂料取样，挥发性有机物含量测定按照GB24409《汽车涂料中有害物质限量》、GB/T23985《色漆和清漆挥发性有机物(VOC)含量的测定差值法》和GB/T23986《色漆和清漆挥发性有机物(VOC)含量的测定气相色谱法》规定的方法执行。即用状态的涂料挥发性有机物含量(以单位体积涂料中挥发性有机物的质量浓度计)应符合地方相关行业排放标准或GB24409《汽车涂料中有害物质限量》规定的限值。

2.2涂装漆雾净化技术

目前，常见的漆雾净化处理技术分为两步，第一步为漆房中的地棉，也可称为漆雾过滤棉，地棉阻力低，漆雾吸附效果好，有弹性，经济实用。第二步为活性碳过滤，活性碳作为漆房第二道过滤系统，具有吸附能力强，较好的机械强度、化学稳定性和热稳定性。有机废气通过与活性碳接触，废气中的有机污染物被吸附在活性碳表面，從而从废气中脱离出来，达到净化效果。除活性碳吸附外，还有催化燃烧法、生物法、冷凝分离法等，但从经济、实用和安全角度考虑，都不适合喷漆废气治理。

2.3TVOC再净化技术

通过地棉、活性碳吸附后的废气仍然不能直接排放到大气中，第三步为等离子有机废气净化技术，也是近年来发展起来的一种废气处理新技术。其原理为在外加电场的作用下，介质放电产生的大量携能电子轰击污染物分子，使其电离、解离和激发，然后引发一系列复杂的物理、化学反应，使复杂的大分子染污物转变为安全小分子物质，或使有毒有害物质转变为无毒无害或低毒低害物质，从而使污染物降解去除。等离子有机废气净化技术是一种新型、高效的干法有机废气处理技术，无需再生原料，无二次污染，维护保养方便，是近年来治理有机废气的先进技术。通过等离子对有机废气净化处理后，仍然有少量有机废气未被完全净化，为了达到国家对有机废气的排放标准，还需要对残余废气再净化。漆房废气净化中最后一步可采用光氧催化技术，光氧催化技术利用紫外线光源对废气分子链进行净化，利用不同纳米波段光切割、断链、燃烧、裂解废气分子链，改为分子结构，使破坏后的分子或原子与臭氧结合，在催化氧化过程中，转变为低分子化合物CO2和水。

3汽车涂装处理技术的实施建议

第一，强化国家监督机制。国家应该尽快完善制定涂装技术的强制性法规。加速推进实施《中国制造2025》制造强国战略的相关工作。第二，推动实现涂装绿色制造。需要组织有关部门、行业协会和学会，推动国内企业与科研单位联合创新、推动、实现目标。建立国家级“涂装绿色制造技术研究开发机构”，统筹规划、研究、创新、推广应用。第三，老厂改造必须应用相适应的绿色制造技术。老厂改造必须执行国家规定的涂装绿色制造控制指标，应用适合本企业的涂装绿色制造技术。第四，新工厂建设必须实现绿色制造。新建工厂必须严格执行国家法规，合理应用适合本企业的涂装绿色制造技术、绿色建筑工程技术。第五，加强轻量化汽车涂装制造技术的研发。跟进汽车轻量化制造技术和车身制造一体化技术进步，做好涂装绿色制造新技术的开发与储备，以适应汽车制造技术的发展。

5结束语

随着汽车产业的飞速发展，汽车喷漆行业对大气污染问题已经受到人们的关注，如何彻底的去除或降低挥发性有机物的排放，提高挥发性有机物去除效率，已经成为急需解决的课题。本文通过对汽车喷漆中的有毒有害气体(TVOC)进行处理，处理后的废气完全达到排放标准，这四步法能耗低、操作简单、便于维护，是漆雾净化技术未来的发展趋势。

参考文献：

[1]吴涛.汽车涂装技术发展趋势及中国汽车涂装的对策[J].中国涂料，2014，29(08)：19-23.

作者：李富强 张爱平

第五篇：中职汽车涂装技术有效教学策略探究

摘要：随着国内汽修行业的飞速发展，国内汽车维修企业对汽车涂装专业技术人才的需求越来越大。这就要求职业院校需加大人才培养力度，积极顺应现代化汽车涂装技术发展趋势，改革教学模式。同时立足新课程教育背景，注重理实结合，充分推动汽车涂装技术课程教学有效性，提升教学质量，提高学生的专业技术素养。

关键词：职业院校;汽车涂装技术;教学有效性

汽车涂装是汽车维修项目中的重要构成，也是学生需充分掌握的汽车维修技术之一。在汽车行业飞速发展的当下，国内汽车涂装人才的空缺日益鲜明，培养具有专业素质能力的涂装人才成为了当下职业院校涂装课程教学的关键。但是纵观当下汽车涂装技术课程教学现状，存在诸多实质问题亟待解决，教学目标浅薄、教学模式单一等现象屡见不鲜，严重影响了教学有效性，对提高学生技术能力与素养造成了一定阻碍。因此，如何适应汽车维修行业发展趋势，构建有效汽车涂装技术教学课堂，成为了所有涂装教师当下首要的研究课题。

1汽车涂装技术当下教学现状分析

随着国家现代化建设的深入推进，汽车领域发展迅速，为满足汽车后市场的应用需求，国内对专业涂装技师的渴望日益强烈。基于此背景，职业院校也在不断加大汽车涂装技术课程的教学力度，力求培养高素质、高标准的涂装技术人才。但是观其教学过程，仍然可以发现尚有以下教学问题亟待解决，遏制了教学的有效性发展，第一，教学目标浅薄，汽车涂装是一项实践能力要求很高的技术项目，社会的现代化发展也对其人才定位提出了更高的标准要求，不但需要学生切实掌握汽车涂装的专业知识，还要求其具备过硬的专业技能与素养。然而，当下教学中教师依参而教的教学现象普遍存在，缺乏和汽修企业的良好链接，因此对当下课程教学目标的制定缺少实质性参考，过于依赖教材标准。第二，教学模式单一，当前职业院校汽车涂装技术课程多以教师讲授、示范，学生模仿、练习的教学模式为主，其教学模式枯燥单一，学生的学习主体地位不能充分凸显。教师在设计教学活动时往往基于自主经验和思维创设，未能充分结合学生个性化发展需求，多元化教学手段缺失，学生兴趣未能得到充分激引，教学活动呈无效甚至低效状态，影响了课程教学的有效性。

2汽车涂装技术有效教学策略探究

2.1有效分析市场，明确教学目标

以有效教学为导向的课程教育强调培养学生的职业能力，其包括专业能力、方法能力和社会能力。因此，教师在设计有效教学活动时需制定明确的能力培养目标，并依托该目标展开教学活动设计、实施与反思。例如，在制定教学目标前，教师首先可以通过走访、问卷调查等方式开展各大规模汽车维修企业的探店活动，综合衡量其对涂装技术人才的技术要求标准和职业发展标准，为学生今后就业与发展构建清晰的历程图表。比如，具调查分析，汽车涂装工的发展历程一般为：汽车涂装实习工、涂装技师、涂装车间主任、技术总监。而根据这一发展趋势教师可以制定明确的教学目标：第一，专业能力目标，深入了解各类涂装材料，并掌握因车而异的选择方法。了解涂装步骤，熟练操作涂装工具并能对汽车损伤细节做到细致化处理。正确判断汽车损伤程度，独立制定修复方案。第二，方法能力目标，具有自我学习和提高涂装技术的能力，并学会理实结合与思维迁移，能够发现汽车涂装规律与共性，提高效率。第三，社会能力目标，具有团结协作、合作交流、适应社会的能力，并且具备良好的职业素养。以汽修市场人才需求标准作为导向，教师可以制定更为明确的教学目标，在提升教学有效性的同时助力学生综合素养发展。

2.2有效运用微课，精炼教学过程

汽车涂装技术是一门理实结合性课程，包括涂装材料认知、施工安全防护、汽车损伤区确认、旧漆去除打磨、防锈处理、原子灰施涂整平、配漆调色、面漆喷涂、抛光等多项技术教学。基于课程多元化特征，教师可以充分结合微课教学优势，将庞杂的理论与实践教学用短小精悍通过视频载体呈现于学生面前，夯实教学活动的有效性开展，助力操作性、适用性、科学性的教学情境构建。以“整平原子灰”微课制作为例，首先，教师在片头设计可以投放学习任务、涂装工具与材料等视频素材，过程大概几秒钟即可，让学生对整平原子灰形成基本的目标认知。然后针对正文讲解，教师可以加长视频素材投放時长，将原子灰整平步骤详细阐述，并针对各中细节进行细致化讲解，并辅以细节放大处理，方便学生形成深度技术认知。最后针对微课结尾，教师可以进行原子灰整平技术总结和要点总结，并设计针对性提问和测试，达到“精讲精练”的教学效果。此外，教师还要灵活运用分层教学，对理解能力和实践能力较差的学生展开针对性辅导，并通过“小先生”式的以学生为主体的合作探究学习模式提高学生技术能力，促进教学有效性开展。

2.3 有效联系生活，践行知行合一

联系生活实际展开汽车涂装技术教学是提升教学有效性、锻炼学生岗位胜任能力的重要手段，也是践行知行合一教育理念的重要体现，契和课程实践性特征。因此教师可以将生活化教学作为学生涂装技术的实践和检验路径，以此培养学生社会性能力。具体操作如下：首先，教师可联系与院校有相关合作的汽修企业，确认事故车损伤程度以及车主意向，为学生构建真实的事故车修复实训情境。然后，组织学生展开小组合作，小组划分可按照组内异质、组间同质原则，平衡各组技术能力。最后，让各小组自行选择事故车类别，并联系车主确认涂装需求，锻炼其有效沟通能力。需求确认无误后各小组制定维修方案，并领取所需材料展开涂装施工。施工结束后由车主、指导教师进行客观评价，车主不满意或不合格的项目需重新返工涂装。通过生活化涂装实训，学生涂装技术不仅可以得到有效与真实的锻炼，其与人沟通、合作的社会性能力还得以提升，为后续胜任岗位奠定敦实基础。

结束语：

总之，随汽车后市场的蓬勃发展，社会对专业涂装人才的需求日益激增。汽车涂装技术课程作为一门提高学生汽车涂装理论与实践的综合性学科，但是在当下职业院校的教学中仍然存在诸多弊端。教师应立足学生个性化发展需求，结合社会汽车维修企业实况创设有效教学模式，促进学生汽车涂装技术能力和素质能力的提升。

参考文献：

[1]庞大永.产教融合背景下中职汽车涂装课程校内教学优化策略的研究[J].越野世界，2020，15(8)：230.

[2]顾正平.理实一体化用于汽车涂装课堂教学中的实践分析[J].探索科学，2020(1)：129.

作者：李仁宏