邮政速递物流问题

第1篇：邮政速递物流问题

邮政速递物流公司人才流失问题探析

[摘

要]2007年后，国内电子商务和物流行业发展迅速，我国邮政系统业务重组，人才需求与流失问题日益严重，邮政速递物流公司面临空前的人才竞争压力。文章从人力资本和人才流失理论角度，揭示邮政物流公司人才流失问题的原因，并借鉴国外优秀物流企业管理经验，对邮政速递物流公司的人才流失问题提出对策和建议。

[关键词]邮政物流;人才流失;对策

[作者简介]袁璐，广西大学公共管理学院研究生，广西南宁530000;谈毅，中国地质大学(武汉)公共管理学院研究生，湖北武汉430074

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西方国家对企业人才流失的关注较早，学者们结合自身不同的学术背景、理论基础，对人才流失进行了大量研究，形成了诸多研究成果，构建了相对成熟的人才流失理论模型。目前在人才流失相关模型的运用上具有代表性的有马奇与西蒙雇员流失模型、普莱斯流失模型、莫布雷中介链模型、McFillen，Riegel and Enz模型及Price—Mueller(2000)模型等。这些模型的构建都是把企业人才流失的整个过程视作一个整体，研究多因素变量对企业人才流失的影响，其中与人才流失呈正相关的重要影响因素包括薪酬、工作满意度、组织承诺度和内部交流等，为后来的人力资源管理实践提供参考，实现经济效益和社会效益的提高。

我国在该领域的研究起步较晚，基本于20世纪80年代后期才引入相关理念。学者们的成果更多关注的是国有大型企业人才流失的现状，从宏观上分析造成国有大型企业人才流失的原因。另外，对民营企业人才流失问题研究也逐渐成为热点。

梳理国内相关研究文献，可以知道目前在我国人才流失的原因主要集中在几个方面：第一，技术人才有较高的成就动机和自我实现需要;第二，企业的激励措施不力，薪酬分配不合理;第三，社会经济的发展，使技术人才的需求量扩大，成为社会稀缺人才，人才的稀缺程度越高，人才流失的几率也就越高。

人才流失这一过程，必然有时间因素参与。如果企业或是组织能够有效利用这个时间因素，在流失行为形成过程中都能影响或改变相关变量因素，引导个人或组织的行为，把人才流失控制在一定比例，对于建构可持续发展的人才、企业发展战略有重要意义。

一、邮政速递物流公司人才流失的现状

互联网络、电子商务的迅猛发展以及新型物流业的突起，使得传统邮政物流面f临着巨大的竞争压力。数据显示，目前中国物流行业的员工流失率一般在10%左右，而国有物流企业的员工流失率要远远大于这个数字，有的企业人员流失率甚至可能高达30%。在邮政物流中，不乏有一定学历和专业技能的管理人员、营销精英和技术骨干在流失。这类骨干人才掌握着关键技术、信息和大量客户资源，在公司工作一段时间后，对企业、对业务工作都已熟悉，多数为寻求更多的机会、更广的发展空间流向其他股份制的物流公司，或是其他相关国外物流管理公司。尽管近年来邮政速递公司已着手从高校、其他企业大规模招揽人才，但传统体制短期难以实现革新，所以人才流失问题未显著改善。

二、邮政速递物流公司人才流失的原因剖析

(一)经济全球化、物流现代化的要求

2006年12月11日起，我国众多行业(包括物流业)WTO过渡期正式结束，我国从地域限制、业务种类、客户对象等方面对外资企业全面开放，境外金融资本源源不断地流人中国，外资物流企业的资产规模和网点数量急速增加，大多数类型的国外物流企业已经获得了在国内独资经营的权限，其构建网络、吸纳人才的动作有条不紊地进行。很多民营、国有物流企业目前被当作“跳板”，这是由于一方面国内中小民营物流公司市场份额的扩展带来冲击，另一方面鉴于外资物流企业在待遇及管理上的优势，邮政物流公司面临着人才竞争的潜在威胁。

(二)企业自身的缺陷和不足

1.薪酬分配机制欠合理。薪酬不仅是人才赖以生存和发展的经济基础，更是代表了企业对人才价值的评价。同时，薪酬也是留人的基础，越到基层对薪酬的关注度会更高。

目前邮政物流速递的绩效考核方式仍以纵向层级绩效考核为主，总公司依照年度目标，自上而下垂直分解给分公司，分公司再逐项分解给所辖网点、个人。这种模式背景下由于层级多，落实到基层网点时易出现曲解、变味。另在国有企业，员工薪酬较大程度仍就遵循按工龄、凭职称、按辈分和看岗位等决定，因此可能出现劳动付出与收入倒置、岗位间存在收人悬殊的状况。邮政速递物流公司近年来的收人持续增长，但人均薪酬相对偏低。此外薪酬分配的组成结构相对单一，不同部门或岗位的员工没有差异化。薪酬变量与人才流失过程呈正相关的关系。

2.组织管理体制改革不彻底。邮政物流速递公司现已实现股份制改造，正在积极实践现代企业管理制度，但传统、被动、机械的人事管理体制残留未清。传统管理过于注重业绩和任务的达标而忽视对员工的关注，未将员工视为有效资本，员工的技能未能与岗位配置综合考量，员工晋升较大程度依赖于领导干部的“赏识”，缺乏民主评议、民主监督和相配套评估体系。高度集权的企业管理势必导致职员工作满意度下降，在对新的机遇的权衡下，人才流失便会出现。这客观反映了工作满意度因素确实存在重要的影响。

3.企业培训力度有待加强。企业培训是一项及时、有效和针对性强的提高员工素质、综合业务技能的活动，是提高企业经营效率和竞争力的法宝。同大型国际物流企业的培训体系相比，邮政物流速递公司的员工培训制度还存在诸多有待完善之处，如没有形成系统化、常态化的培训、考核机制。邮政物流公司重视基本业务技能的培训，对创新技术手段、理念和技能等培训不足。同时，忽略了员工综合素质和潜能的提高，培训对象也多集中于中高层管理人员。此外缺少一体化的常态综合培训制度，尤其是在培训需求调研、制订培训计划、培训内容测评与后期跟踪再监测方面。

4.员工职业发展规划缺失。只有当企业给予的晋升途径和个人发展规划基本一致时，才会有效激发员工的进取精神。因此，组织承诺度和工作满意程度对人才流失与否发挥着举足轻重的作用。也就是说，如果员工的成绩获得尊重与肯定，那么员工会按照既定的通道努力实现个人职业目标;反之，难以得到兑现的组织承诺会使员工萌生消极悲观情绪乃至作出离开企业的决定。这些都进一步说明了员工职业发展规划也是影响员工离职的关键要素。

5.企业文化氛围疏离。企业文化被誉为企业的“第二生产力”。良好的企业文化能够延续发展的灵魂和生命线，不仅能够增强员工在企业内部的融合性和归属感，还可有效提高组织内部凝聚力及战斗力。但受传统管理体制改革未彻底影响，邮政物流速递公司的企业极富行政氛围和官僚色彩，缺少现代化管理创新企业应有的文化活力和人文关怀。

三、邮政速递物流公司人才流失的对策建议

针对邮政物流速递公司在薪酬分配、管理体制、企业培训、职业生涯和企业文化等方面存在的问题，结合当今国际金融、物流等领域先进的管理经验方法，为有效减少企业人才流失量，将人才“引得进、留得住、用得好”，最大限度提升人力资源利用率，提出如下建议：

(一)建立科学的绩效考核制度

借鉴英国皇家邮政集团考核经验，薪酬政策应坚持三个基本原则：公平、绩效、差异化。重视绩效管理系统性和互动性，按照工作的计划一实施一考核一反馈流程来实施。可在上一年度业绩基础上，在年初由部门领导与员工充分沟通后，确定个人新一年的工作指标，并以书面形式备案。年中监测评估后，及时知晓计划指标完成的进度和问题，并给予员工帮助性指导。年末对实际完成任务量进行考核评估，使之作为员工加薪和晋升的依据。

选取关键绩效考核指标(KPI体系)，主要包含执行效率、技术熟练程度、领导力、公司价值观、业绩和社会责任等要素，同时综合考虑市场同等职位劳动力的稀缺程度，企业盈利状况和竞争对手的薪酬水平，健全薪酬结构，完善基本工资、绩效金、激励计划和差异化福利。

(二)建立现代人力资源管理体制

邮政物流速递公司要以建立现代化管理体制的企业为目标，主动对组织机构和人力资源管理进行必要的革新和调整，更新管理方式、管理理念，管理不再是控制，而是服务。重视人才的“甄选、任用、培育”过程的管理，充分考虑人的情感、自尊和价值，将员工视为企业的重要战略资源。现代人力资源管理体制中，人处于核心地位，员工享有充分的尊重和信任，并被视为资源而非成本，员工可以建议或是放心去做自己认为能力所及的事情，管理部门的职责就是创造有价值的氛围与环境，让员工工作顺心。

邮政物流公司作为服务性企业，要抓好人才管理工作，运用现代人力资源管理方式，培养人才对组织、对事业的忠诚感，完善人力资源的整体开发、预测和规划，将人才流失防患于未然。

(三)建立完善的企业培训体系

邮政物流速递公司的培训体系应朝着专业化、系统化方向发展，促进邮政企业人才结构的优化配置。英国皇家邮政集团另一值得我们借鉴的方面就是，建立全国性的培训中心(Conton House Learn—ing Centre)，培训方式通常是脱产培训，或是脱产培训与在岗培训相结合。定期编辑培训简报，免费发给全国邮政职工，便于员工了解培训信息、培训理念、培训课程及培训师资情况。建立创新实验室(The Innovation Lab)，通过让学员互动，创新学员思维，激发学员灵感，挖掘学员潜能，引导学员创造性地解决问题，提高员工解决问题的能力。在培训内容的选择上，将企业战略纳人培训内容，实行分层级和轮岗位培训，融合业内最新的物流管理及业务后制订出培训细则，保持信息资源的准确性和有效性。

结合定期企业内部和远程教育培训，可以让职员掌握沟通、营销技巧，同时关注他们的心理健康，既有利于实现员工个人的全面发展，又有利于提升企业的凝聚力。

(四)重视员工职业生涯规划

合理规划员工职业发展目标和方向，建立科学、合理的晋升渠道是邮政物流速递公司减少人才流失的另一重要途径。通过举办职业规划讲座让员工形成明确的职业定位，为员工成长创造条件，以个人目标需求为方向，结合个性特征、个人专长、个人能力等发展需要定期培训和确定绩效考核内容，优化民主评议晋升渠道。

在组织内部形成清晰的职级定位体系，并把每一职级对应的任职条件制度化。只要员工明确了自己的职业目标，充分发挥个人才智，实现自我价值，使其工作成果得到尊重和认可，就能够减少员工流失。

(五)营造以人为本的特色企业文化

当前人才竞争的内容，早已由物质层面上升至精神需求，以效率和服务为竞争内容的物流行业更是如此。所以在让员工基本诉求得到保障的前提下，邮政速递公司应从构建和谐组织文化上下功夫，努力营造“以人为本、员工即家人”的家文化，在家里学习、创新、发展，消除员工疏离感;重视企业与员工之问、员工与员工之间的交流，使企业员工的“软管理”与“硬约束”有机结合。将人力资源放在第一位，“待遇留人、感情留人、事业留人”的亲情化氛围在交流中实现，让员工感受到“成就感和家园感”，使员工和企业共同成长。

[参考文献]

[1]刘娟，殷群，我国企业员工培训问题与对策研究[J]，现代管理科学，2005，(8).

[2]许晓璐，以心理学的视角探讨对高层次人才吸引的研究综述[J]，人力资源管理，2011，(2).

[3]陈国良，试论企业文化对企业发展的作用[J]，经济技术协作信息，2010，(13).

[4]李德勋，民营企业中层管理人员流失的原因与对策[J]，企业导报，2010，(8).

[责任编辑：清泉]

作者：袁璐　谈毅

第2篇：宿州邮政物流现状及存在问题分析

摘要：宿州作为传统的农业市，致力于发展区域特色经济，在进行区域调研和大量的数据资料分析的基础上，针对邮政物流人力资源、财务资源、营运资源的现状，对存在的问题进行分析，提出发展思路，以期具有现实指导意义。

关键词：宿州;邮政物流;现状分析;存在问题;发展思路

Key words: Suzhou; postal logistics; current status analysis; existing problems; development strategies

宿州是安徽的北大门，区位优越、交通畅达，京沪、陇海、宿淮铁路，104、206、310、311四条国道，京沪高铁以及规划的新汴河航道，连霍、合徐、泗许高速公路纵横贯穿，与国内各大城市均可实现高速公路互联互通，距徐州观音国际机场75公里。现辖四县一区，建成区(含符离镇)面积达60平方公里，城市人口达60万左右，跻身于大中城市的行列[1]。宿州是传统的农业市，2010年虽生产总值突破600亿元，增长13%左右，但仍低于全省平均水平，只有依靠富余的劳动力资源，做大做强区域特色经济(如煤炭经济、石头经济、瓜果经济、粮棉经济等)，才能谋求差异化发展。

1宿州邮政物流现状分析

宿州邮政是安徽省邮政公司下辖17个市级邮政局中的一个市级局，其邮政物流在“更新一点、再快一点”企业核心理念指导下，一直致力于为地方社会经济发展提供更加优质高效的邮政服务。它是邮政企业利用“三网三流”(即：实物网、信息网、金融网和物流、信息流、资金流)的资源优势，形成供应链，提供一体化的物流服务。

新邮政法实施以后，市场竞争更加激烈，宿州邮政以项目带动业务良性发展，重点占领城郊结合部农村市场;以城市携手农村，全区联动发展。作为对外作出“全心、全速、全球”服务承诺的宿州邮政速递物流(EXPRESS MALL SERVICE，EMS)更加注重服务的速度和质量，重点加大对投递时限的要求，进一步提高市场占有率，实现对社会的服务承诺。

1.1人力资源分析

宿州市邮政局下辖灵璧、泗县、砀山、萧县四个县邮政局，服务面积9 787平方公里，服务人口为600多万人。截至2010年初，全市有邮政正式职工700多人，委托代办及劳务工980多人。

1.1.1结构分析(见图1~4)

1.1.2素质分析(见图5~6)

人力资源是第一资源，虽然目前在推进“全员素质提升工程”中，全员劳动生产率在2009年达到11.45万元，超全省邮政平均水平。但通过人力资源的结构分析和素质分析，可见在人员配备上是结构性的冗员和结构性的缺员，在人员年龄体现老龄化严重，40岁以上的占到57%，在知识结构体现整体能力不强，接受高等教育的仅占37%，并由于地方原因，优秀人才流失严重。这就更需要引进人才、培训员工、管理队伍年轻化、企业体制改革、管理模式创新。

1.2财务资源分析

邮政物流财务管理主要体现在营运能力、经营安全能力和盈利能力。2003-2009年宿州市生产总值5年连跨三个百亿元台阶，年均增长11.5%左右，三产增加值占生产总值比都在三分之一左右，可见发展三产是经济发展的需要。在三产中，邮电业务逐年上扬，尤其是2007年开始，每年增加的幅度较大，为地方经济的发展也起到较大的促进作用(见表1)。

2007年，全市邮政部门实现邮政业务总量1.7041亿元，邮政业务收入1.32亿元，2008年，全市邮政实现业务收入1.47亿元，增长率连续三年位居全省第一，服务质量用户满意度连续10年位居前列。宿州的速递收入超过全省平均增长比例和平均进度，物流收入高于全省平均水平，但完成计划超时间进度却低于全省平均进度。2009年邮政收入为1.6亿元。2010年上半年实现业务收入9 550万元，增长率达20.46%，收入规模及增长率双双位居全省前5位，构建了由158名专兼职营销人员，8个营销团队组成的营销体系。

1.2.1损益核算分析

以2008年10月底的指标来分析(见表2～3)，宿州速递物流业务收支相对平衡，但直接盈利率不高，结算后收支差呈现下降趋势，甚至表现为负数，边际贡献和边际贡献率在17个市局中表现落后。累计速递业务指标均为正数，说明整体业务在发展，但还要进一步提升。

1.2.2成本支出分析

就邮政物流的成本支出情况来看，往往直接成本达到一半以上的比重，其次是综合管理费用和各项结算支出等。其中占比最大的费用是运输费(包括固定与变动)，其次为人工费(工资、附加费和劳务性支出)。

由表4，宿州局人工成本对收入的贡献率为4.32%，仅高于蚌埠和阜阳，但累计贡献率达到5.57%，排在第六位。资产成本对收入的贡献率为32.75%，仅高于宣城、滁州、安庆和马鞍山，但累计贡献率达到48.28%，排在第五位。

1.3营运资源分析

伴随宿州经济社会的快速发展，邮政的运力主要还是体现于铁路客运加挂邮政车厢和汽车货运。在“十一五”末，全市形成“二纵二横”300余公里高速公路网，改造国省道干线公路320公里，达到二级公路以上标准，县道600公里，基本达到三级公路以上标准，乡村油(水泥)路4 000公里，县到乡镇和乡镇之间全部实现油路连通，全市基本实现行政村通油(水泥)路。

全市有邮政支局(所)141个，近11条铁路、公路邮政运输干线(其中省际1条：宿州—徐州，省内3条：宿州—合肥、宿州—蚌埠、宿州—砀山)，8条行包专列线路，邮路总长2 557公里，其中自办汽车邮路1 984.5公里。投递段道401个，其中农村投递段道339个，投递路线总长1.7万公里。近70辆生产用车，3 100平方米的生产用地和仓储库房，特快专递业务量每月4万件左右，组成了一张日夜繁忙、运转有序的实物传递网。117个全国联网的邮政储蓄网点、103个电子化支局、6套主机设备、50余台ATM机、20余台邮资机和5套网络设备，商业信函制作系统2套，报刊分发流水线2套，组成了一张技术先进、安全稳定的邮政信息网。

近年来，宿州邮政物流公司力争利用自身的网络资源优势，实现企业经济效益和社会效益的最大化。在做好奶类、酒水类、日化类等产品配送业务的同时，着力优化网点布局，改善群众用邮环境;加强投递队伍建设，推行乡邮投递摩托化，进一步提高投递质量;依托网络和品牌优势，将农资、生活用品进行配送，逐步打造出 “三农”特色品牌。具体成效如与创维家电公司签订了物流配送协议书、组织揽投员、营销员进行速递大客户走访、对E邮宝客户实行积分兑换等。

宿州邮政借助覆盖全市、遍及全省，通达全国的速递网络，抵达长三角区域的特快邮件实现“次晨达”，发往全国137个重点城市的特快邮件实现“次日递”。见表5，宿州省际封发局全程时限准时率、国内次日递和隔日递率虽同比增长2%以上，亦低于全省平均;及时投递率虽达到79%，但较上月增长比例15.12%;宿州局的及时妥投率是没有达标局11个中低于50%的4个局(淮北、阜阳、安庆、宿州)之一;速递查验平台及时回复率全省17个市局全区全部达标，宿州局为97.5%，略低于全省水平。对于国际邮件投递信息上网规范率宿州局只有94%左右，尚未达标(见表6)，还需要规范制度、管理和严格考核来加强提升。速递综合信息平台二期即速递大客户揽收系统已上线使用，实现了特快邮件全程动态跟踪查询，并实现了数据一点采集，全程共享。

邮政储蓄已形成全市城乡覆盖面最广、联网网点数量最多的个人金融服务网络，存款余额超80亿元，并通过营业网点、自助终端、电子支付等多种渠道为客户提供安全、快捷、便利的现代化金融服务(如网购、电视购物等的货款交易)。以代收货款为例(见表7)，运行质量整体有明显上升，但邮件退回率依然偏高，当月回款率达标，1个月前和2个月前的回款率基本达标，而实收货款录入率从全省来看是持续稳定上升的，但仍有淮北、宿州局未能达标，主要由于邮件积压较为严重，货款上缴长期滞后。以后应加强投递工作，如考虑部分个人用户可以选择在休息时间增加投递频次和范围，保证及时投递，加快资金划拨。

2宿州邮政物流存在的问题分析

通过对社区居民、部分企事业单位以及当地在校大学生的调研和实地访谈来看(见图7)，对宿州邮政物流的服务满意率、网络跟踪满意率和送递效率的满意率相对比例较高。而对价格，和民营物流“低价策略”相比，普遍认为价格偏贵，但综合考虑服务、信誉、责任等方面，相当一部分客户还是选择邮政物流业务，多花钱买放心。对于网上购物是否选择邮政物流，只有在校生的选择达到80%，主要是因该学院南距本市区10公里，北距符离镇3公里，虽然院内并没有邮政营业网点，只有一名办公室的工作人员负责与邮政局联系收发报纸、信函、包裹等，但EMS无盲点派送占据了相当的优势，当地许多民营物流都不愿意如此服务，所以学生虽有价格顾虑，但冲着便捷性，每当在淘宝、当当等网上购物时多会考虑选择邮政物流。而社区居民和地方企业就会因价格和上门取货而会考虑选择申通、圆通、顺丰等。根据调查分析，EMS最大优势：用户满意度高，劣势：价格高;申通较EMS外通达范围最广，满意度尚可;圆通成为支付宝推荐物流后，认知度提升较快;顺丰因速度快，而用户口碑较好。

从调研情况看，宿州邮政物流的发展还存在以下问题：

2.1邮政物流企业服务水平亟待提高

随着互联网和电子商务的兴起，当下对于时间限制和速度要求越来越高的产业，快速、及时既是一个传统目标，更是一个现代目标。在国家邮政局2007年9月发布的《快递服务》邮政行业标准中，就定义为“快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件或其他不需储存的物品，按承诺时限递送到收件人或指定地点、并获得签收的寄递服务”[2]。

因邮政物流更多地表现为部门作业分块、信息分块、运作分块(投递网、营业网、干线网、信息网各自分离)，物流运作观念相对滞后(多局限于点到点、户对户的单一模式，有“以我为主”的“坐商”思想，手工处理居多，延长操作时间，导致效率低下)，服务品质的市场竞争力减弱，运行质量不稳定，时限慢、及时妥投率低(焦点是快件延误成为“慢递”，甚至邮件丢失)，呼叫中心服务与终端服务脱节(查询答复不及时)，无法与市场领先地位相匹配。

据初步通过对部分宿州邮政消费者申诉情况的调查来看，消费者对邮政服务申诉的主要问题是邮件延误和服务态度问题，占邮政服务有效申诉量的62.5%。消费者对快递业务申诉的主要问题是快件延误、丢失及内件短少，占快递业务有效申诉量的62.95%。快件延误、丢失、损毁和服务态度差的有效申诉量呈现正增长。

所以建设邮政物流信息一体化，利用现代信息网络技术为邮政物流搭建信息流通平台，发挥信息流在物流中的特殊作用，是快速缩小宿州邮政物流经营管理差距、提高其市场应变能力和对外服务水平的重要条件。

2.2综合物流网络体系不健全

目前宿州邮政物流，尽管拥有遍布全市各城镇的邮政网点，力争发展集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合服务，但因在同城配送业务经营中存在网点破旧、网络辐射、配送能力和农资储备能力不足等劣势，导致邮政物流业务范围和品种还不够丰富，物流渠道不畅，经营实力弱。其次由于网络规模小、设备陈旧、技术落后，现有的技术装备水平和基础设施落后而难以满足需要，工作效率普遍较低，尚未真正落实综合物流体系。尤其表现为农村邮政物流发展缺乏后劲，基本投入缺乏，网点覆盖率偏低，乡镇还存在盲点，生活类的渠道能力薄弱，缺乏营销支撑，信息系统因进、销、存不清而缺乏应用数据的真实性。

2.3邮政物流的法制环境尚未完善

以法治规范为先导，定位在监管方面，监管的依据是法律，监管的重点是公共邮政资产，监管的基准是社会公共利益。目前虽有《邮政法》及其实施细则等业务法规，但还需要法律条款详尽明确。在推进综合物流发展中，政府部门的政策和策略以及主动与行业协会和企业协调、沟通、合作的态度是尤为重要的。如邮政快递干线运输的70%多属于委办，邮件运输线路、作业时间受到铁路运行车次、民航班次影响，可能导致失去顾客、失去市场。我国的邮政专营权范围是在市场缺位的境况下制定的，政府行为形成“挤出效应”，如何调整专营信函垄断范围和方式，有效地对快递业进行监管，避免管理职权越位、错位、相互矛盾等问题尚需解决。

2.4邮政物流专业人才极度匮乏

当前宿州邮政物流企业缺乏真正的公司化运行体制和可持续发展的专业化经营机制，没有真正发挥地区人力资源和业务发展潜力，处于过于消耗资源、高运行成本、网络控制能力差的经营状态。缺乏专业的管理和技术人才，影响到用户对企业的满意度和忠诚度。没有合理的绩效分配，不能协调协作各方利益最大化。作为宿州市是个相对落后的农业大市，受传统的发展模式制约，物流发展相对落后，一些有专业技术或管理经验的人才，包括刚毕业的大学生因薪酬福利较低而引发流失率较高，导致物流专业人才匮乏，甚至人才队伍断档。

2.5邮政物流成本难以控制

邮政物流的费用普遍偏高，成本控制不够合理。一般存在诸如：缺乏应有的认知、政策指导、重视度和成本管理人才，信息化、标准化程度不够，流通效率低等问题，需要继续摸索降低邮政物流费用的途径。

宿州市处于经济欠发达地区，相比发达地区和大城市来说，居民的购买力、区域和城市之间的速递业务量较少，很难形成规模经济，揽收、运输、投递、网络运行维护等成本较高，严重制约邮政物流业的发展;尤其是在运输成本和管理成本上居高不下，主要表现空驶率高，通道绕流，线路重复、无效、交错运输现象。迫于竞争压力和行业惯例，对于有协议的客户，收费的滞后性导致流动资金困难等，所以维持运转、保证服务的压力突出，增加了成本支出。

2.6邮政物流的领域需要进一步拓展

邮政物流发展过程中还需要注重绿色物流、应急物流等领域的拓展。如针对城市存在污染严重问题，邮政物流“点多面广”，更应该从社会责任角度来注重绿色物流，在包装、分拣、配送等环节强调低碳经济效应，控制物流环境成本是“绿色物流”的目标。再如针对因自然灾害等造成的应急物流，邮政物流应该凭借优势和实力，在时效、服务、责任等方面具体表现，以巩固企业形象，维持品牌效应，笼络群众心理，以期获得社会效益和企业效益。

3发展思路和趋势

3.1发展思路

企业的核心竞争能力体现于在竞争中赢得整体的优势，邮政物流业在防范国有化走向垄断化、民营化走向自由化、均等化走向简单化前提下进行深化改革、利益协调。新邮政法强调分业经营理念，这就保障和规范了普遍服务，专业物流与共同配送形成规模，推进物流业与相关产业联动发展。

宿州邮政物流应立足现状，利用运作环境的日趋改善，区域经济的改革机遇，理顺体制机制问题，利用现有优势资源，整合创新企业理念和文化、服务能力和途径，明确市场定位、构建物流联盟、加强系统建设、开发增值服务、关注成本控制、提高资本运作，培养“学习型组织”，以增强区域竞争力。

3.2发展趋势

因“邮政企业的邮政普遍服务业务和竞争性业务实行分业经营”[3]后，邮政业务上难免失去了一些特殊的权力、资源、偏得的竞争优势。未来5年我国物流总量将继续保持较快增长，结构调整步伐加快，基础设施“瓶颈”逐渐缓解，物流布局结构不断优化，邮政物流要发展成为国内领先、国际先进的快递物流综合服务运营商，进一步做大做强，就要努力延续邮政行业平稳较快发展的态势，着重打造电子商务快递领域的精品品牌。服务国际化、物流现代化、激烈竞争格局都能加速、促进邮政物流业的发展。

宿州邮政物流只有通过提升服务，改善环境，业务创新，优先发展现代物流、电子商务以及各种代办业务，加快建设普遍服务网络和快递服务网络，加强邮政市场基础性制度建设和市场监管工作，理顺各地方间与各级别间邮政物流公司和市场中存在的民营、外资等其他物流企业的竞争和合作关系，打造全方位、综合性、跨区域服务网络等方面来增强其对社会的责任，协调发展，才能适应现代物流发展的新趋势。

参考文献：

[1] 安徽省政府发展研究中心. 安徽北大门——宿州[J]. 决策，2009(5):69.

[2] 国家邮政局. 《快递服务》邮政行业标准[EB/OL]. (2007-09-21)[2011-12-15]. http://www.spb.gov.cn.

[3] 中华人民共和国主席令第十二号. 中华人民共和国邮政法[EB/OL]. (2009-04-24)[2011-12-15]. http://www.gov.cn.

作者：王晓庆

第3篇：试论邮政速递物流企业内部会计控制机制的建立

[摘要]新形势下邮政速递物流企业生产实践中的机遇和挑战并存，对企业整体的经营管理水平提出了更高的要求。实践过程中为了确保这类企业整体的经营状况良好性，并提高企业整体的市场竞争力，需要注重其内部控制机制的建立。该机制建立中需要充分考虑邮政速递物流企业的实际发展情况，并根据当前的形势变化，确保内部会计控制机制实践应用效果良好性。基于此，本文就邮政速递物流企业内部会计控制机制的建立展开论述。

[关键词]邮政速递物流企业 内部会计控制机制 发展情况 市场竞争力

注重邮政速递物流企业内部会计控制机制的建立，能够为该企业长期发展中治理结构的优化提供科学保障，促使其实践生产活动得以顺利开展，适应当前形势变化要求的同时加快邮政速递物流企业改革步伐。因此，需要根据实际情况，从不同的角度考虑，建立起符合邮政速递物流企业可持续发展的内部控制机制，促使企业能够处于稳定的发展状态，保持自身良好的经济效益与社会效益，并在未来的发展过程中提高自身的社会影响力。

一、邮政速递物流企业内部会计控制机制建立的必要性分析

第一，邮政速递物流企业在当前的形势下需要注重自身的深化改革，保持良好的企业治理结构，从而为自身经济效益的持续增加提供保障。在此背景下，若邮政速递物流企业能够在生产实践中建立起有效的内部会计控制机制，将会为其生产计划的顺利实施提供科学指导，促使其财务工作落实中的问题发生率得以降低，不断提升企业发展过程中的经营管理水平。因此，需要邮政速递物流企业能够重视内部会计控制机制，从而为自身的长远发展注入活力。

第二，内部会计控制机制实际作用的充分发挥，能够对邮政速递物流企业的经营过程进行严格监督，促使其中存在问题能够得到及时处理，并为企业经营计划的制定与实施提供保障。同时，在内部会计控制机制的作用下，有利于加强邮政速递物流企业市场经营风险分析，促使企业经营活动开展中的风险预控水平得以不断提升，降低企业生产经营成本的同时有利于实现邮政速递物流企业改革目标。

第三，由于邮政速递物流企业实践过程中的业务量较大，需要对其资金进行科学管理，并确保财务报告的真实有效性。而内部会计控制机制的建立，能够使企业的财务信息真实性得到科学保障，确保其资金运用的合理性，并使企业未来发展中的财务报告得以不断完善，实现现代邮政速递物流企业既定的发展目标，并为其后续生产经营计划的顺利实施奠定基础，满足企业各项业务开展要求。

二、邮政速递物流企业内部会计控制机制建立的相关原则

作为内部控制的重要组成部分，内部会计控制实践应用中的作用效果良好，有利于满足现代企业发展要求，邮政速递物流企业亦不例外。当邮政速递物流企业结合自身的实际情况建立起有效的内部会计控制机制时，将会给其会计信息的有效利用、财产物资安全等提供保障，并确保企业会计活动开展中的监督有效性，保持其良好的会计信息质量，全面提升邮政速递物流企业实践过程中的管理水平。

(一)全面推进原则

在郵政速递物流企业的各个生产环节中，为了做好相关的记录工作，需要加强财务核算，并对其核算过程进行科学的监督与管理。在此期间，企业应注重内部会计控制机制实际作用的充分发挥，对邮件的揽收、运输等环节进行监管，并重视企业投资建设、内部管理等环节的全面把控，确保内部会计控制机制建立能够达到邮政速递物流企业的具体要求。

(二)制度方面的监督原则

为了确保内部会计控制机制的建立有效性，需要考虑与之相关的方式，像授权审批控制、不相容职责分离等，促使邮政速递物流企业经营过程中内部监督状况良好性，规范企业经营行为的同时确保会计信息的真实有效性，并为财务部门及管理人员的监督检查提供支持，实现企业经营过程中的全面管理。

(三)有效取舍原则

在邮政速递物流企业生产经营及管理过程中，内部会计控制机制的建立与实施，能够提升企业的生产经营及管理水平。但是，实践过程中为了降低内部会计控制成本，实现资源的优化配置，需要在建立邮政速递物流企业的过程中严格遵守有效取合原则要求，在保证企业整体效益良好的前提条件下，以成本最低化、效益最大化为主要目标进行合理取舍，对邮政速递物流企业的重点环节进行监督与管理，满足企业实践生产活动开展要求。

三、邮政速递物流企业内部会计控制建立的相关举措

(一)注重内部审计，加强审计监督

在对邮政速递物流企业内部状况及经营活动进行监督与评价时，需要注重内部审计，并加强审计监督，确保其监督与评价有效性。实现这样的发展目标，需要邮政速递物流企业能够做到：(1)设立专业的内部审计机构，并选择专业素养好、责任意识强、实践经验丰富的人员担当，促使内部审计使用中实际作用的充分发挥;(2)在邮政速递物流企业经营及内部管控中，应将内部审计工作落到实处，并加强审计监督，对企业的财务活动进行深入检查，促使企业能够在长期的实践过程中形成有效的内部会计控制机制，保持其良好的生产效益及经营管理水平。

邮政速递物流企业内部会计控制机制建立中采用内部审计的方式对企业整体概况进行监督与审查时，需要从以下方面人手：

1.对邮政速递物流企业的制度执行情况进行审查。实践过程中从企业内部控制人手，在内部审计的支持下，对其所有的规章制度的合理科学性、完善性等进行分析，并加强这些制度的执行情况监督，促使这些制度的执行效果能够达到邮政速递物流企业内部控制要求。

2.对邮政速递物流企业的财务核算进行审查。作为内部审计的重要组成部分，财务核算是否准确，体现着企业整体的财务工作水平。因此，需要从资金审计、负债审计、损益审计等方面人手，对邮政速递物流企业的财务核算进行必要的审查。

3.对邮政速递物流企业经济事项进行审查。在内部审计的作用下，对企业的离任审计、重大决策事项的实施状况进行审查，能够减少邮政速递物流企业的经济损失，提高实际问题处理效率的同时有利于建立起高效的内部会计控制机制。

(二)重视财务队伍建设，提升相关人员的工作水平

邮政速递物流企业在建立内部会计控制机制的过程中，也需要重视财务队伍建设，并提升相关人员的工作水平。具体表现在：第一，充分考虑内部会计控制机制的实际作用，对当前企业财务部门及财务工作人员的实际概况进行深入分析，找出其中存在问题并加以处理，并通过开展专业的培训活动，全面提高财务工作者的综合素质，进而壮大财务队伍力量，促使邮政速递物流企业发展中能够积累更多的实践经验，从而为内部会计控制机制的建立及完善提供参考依据;第二，建立高效的绩效考核机制，促使邮政速递物流企业的财务工作人员在具体的工作岗位上能够发挥出自身的职能作用，明确自身的职责所在，在企业经营、管理等环节中规范自身的实际操作行为，提升对内部会计控制机制建立必要性的正确认识，从而为企业经营及管理状况的改善提供保障，确保其内部会计控制机制使用中实际作用的充分发挥;第三，结合内部控制机制的建立要求及作用，注重邮政速递物流企业财务队伍建设中评价体系的建立，促使财务人员的工作积极性能够不断提高，且在这些人员与企业管理人员的共同努力下，积极探索符合邮政速递物流企业可持续发展的内部会计控制机制，确保其经营及管理过程的監督有效性。

(三)加强信息技术使用，实现会计信息资源的整合利用

当前形势下信息技术的实际应用范围正在扩大，能够为信息的采集、分析及处理提供必要的技术支持。因此，需要在建立邮政速递物流企业内部会计控制机制的过程中加强信息技术使用，促使其生产实践中信息资源能够达到整合利用的目的。具体表现为：第一，将信息技术融入到邮政速递物流企业内部会计控制机制建立中，对企业生产、经营、管理等环节中的信息资源进行针对性处理，丰富内部会计控制机制内容;第二，根据当前的形势变化，在企业经营及管理中发挥出信息技术的优势，找出其中存在问题，增强其内部会计控制机制建立的合理性。

四、结束语

综上所述，内部控制机制对邮政速递物流企业的稳定发展至关重要：优化其治理结构的同时能够保持其良好的经营状况。因此，未来邮政速递物流企业发展中应重视内部会计控制机制建立，并根据该机制实际的应用效果及自身的发展需要进行不断完善，确保企业财产物资安全性，并实现对会计信息的高效利用。与此同时，应处理好内部控制机制建立中存在的影响因素，最大限度地满足邮政速递物流企业的实际发展要求。

作者：许绣

第4篇：中国邮政物流配送(现状和问题)(精)

中国邮政物流配送

中国邮政在经历由传统企业介入的理性发展阶段之后,物流配送的重要性已经在邮政物流活动中凸显出来，就中国邮政来说,商务事务处理的信息化以及多数企业家庭的柔性化， 使得物流配送成为中国邮政向顾客进行实物供应的一个最集中最广泛的业务。据统计,中国目前全社会物流费用支出约占GDP的20%,而美国不足10%.因此有人断言,在中国,物流做得有多好,市场就会有多大。可以说,电子商务把中国邮政物流配送业务提升到了前所未有的高度。然而,中国邮政物流要 担当起电子商务时代赋予的重任,必须进行自身革命,实现从传统物流向现代物流的转变,满足电子商务时代物流一体化,专业化,社会化,信息化,自动化,标准化以及全球化的要求。

从总体上来说,拥有覆盖全国,连通世界的实物运递网,先进的邮政综合计算机网两大基础网络和实物流,信息流,资金流"三流"合一优势的中国邮政属于传统的物流行业,与现代物流既有天然 的联系,又有本质上的区别。面对新世纪电子商务的蓬勃发展和全球经济一体化的挑战,中国邮政 将物流配送将作为新的业务增长点,加快支撑现代物流发展的"两网"建设和物流技术的研究开发 步伐,积极开拓邮政现代物流业务,为客户提供更新,更全,更优的服务。

1.中国邮政配送的概况

1.1配送的涵义。配送是流通企业按照用户要求，在配送中心对货物的数量、品种、规 格进行加工与配备，定点、定时、定量送交客户。

1.2 邮政配送的模式： 1.2.1 特殊化物流配送。

特殊化投递是中国邮政在新的市场环境下提出的一个全新的投递概念，根据客户的要求，提供限时、定时、实时投递服务，解决用户对物充配送服务特殊化的需求。为满足特殊化的市场需求，中国邮政组建同城邮件交换中心，中心将发展成为一个综合性的同城物流配送中心，承担全市的物流配送作业。 目前已建成8个二级配送中心，配送面积覆 盖全市八个区，发展成为一个覆盖面广、功能强的综合性配送网络。

1.2.2 个性化物流配送。

个性化物流配送是具有邮政特色的物流配送业务。中国邮政通过十多年的努力，拥有100多台机动车辆和先进的无线通讯、卫星定位货物运位等现代化设备，开办了100多个特快专递代办点。办理国际、国内、同城特快专递邮件业务，以及代理国外和国内货物拖运、仓储代理邮件和货物报关清关等业务。最近与相关政府部门合作，又推出了护照快专递、税务专邮、身份证专送等安全性及时限性要求极高的便民服务。 作为国家经贸部核准代理 资格的国际货物运输企业之一可承办国际货物运输业务。并代理国际进出口货物报关、保险、承运、转运、装卸、提送、包装等。公司下设占地2000多平方米的海关监管仓库，方便客户办理进出货运快件的清关程序和使用我们的仓储业务。

1.2.3 大众物流配送。

随着电子商务的发展，面向居民个人的物流配送业务呈现出直线上升的趋势。 在邮政传统的报刊收订、投递服务和邮件收寄、投递服务的基础之上，开发了多种非传统的物流配送服务，包括邮政商务专递服务、货品配送服务、电子商务配送服务、社区邮政服务、仓储服务等。 以上只是中国邮政大力开展物流业务的几个方面，中国邮政还建立了 “邮政在线”网站()。并在此基础上，开发了邮政网上百事通系统。极大方便了用户的使用和查询，也真正作到了三流合一。

2.中国邮政配送现状分析

要分析中国邮政的配送，我们先看看中国邮政要做配送的硬件设施。到目前为止，邮政拥有各类邮运汽车 3.3 万辆，并拥有自己独立的邮运飞机3架，全国邮路总长度达到 340 万万 里，形成了航空、铁路、水路等立体运输体系和独立的快速邮政运输网络以及拥有先进的物流配 送技术，为发展物流配送奠定坚实的基础。 2.1 拥有强大的配送网络 2.1.1 实物投递网。

中国邮政已形成了中国最大的配送服务网络，网络覆盖全国的 236个物流配送中心、8.4 万处邮政局所、1.5万多个电子化支局，形成了世界上规模最大的邮政网络，已与150个国家和地区建立了通邮关系，特快专递可通达 200个国家和地区。全国 2300 多个县以上城市的居民享受到包裹免费直投到户的优质服务。列为国家电子商务示范工程的中国邮 政“183”电子商务网站，可提供网上购物、汇款、集邮、订报等服务;“185”客户服务中心可 提供电话信息接入服务。这种网络化的优势，以目前国内物流业发展的现状，3～5 年内几乎没有 第二家企业能够做到。

2.1.2 绿卡金融网。

中国邮政具有储贷功能和支付功能的金融卡功能日显，全国邮政电子 化支局达到 1.5 万多个，ATM 自动取款机 3269 台，金融网已实现全国 30个省、自治区、直辖市 70 多个大城市的主机联网、1189个市县的通存通兑，成为全国最大的零售金融服务网。全国邮 政储蓄计算机网覆盖已实现 30个省的 975 个县(市)，实现了 7200个网点的异地存取，特快专递 开办城市达到近 2000个，从而改变了传统支付方式。金融网络和业务上的发展成就，使中国邮 政在上市的道路上增添了优势，若能顺利实现上市，依托覆盖全国、延伸国际的既有物流服务网 络，在融资手段的支撑下，拓展邮政物流业务将不再受到既有赢利能力的制约。

2.1.3 计算机信息网。

发展网络化物流业务，没有信息技术的支撑，将是不可想象和充满 效率、效益风险的。目前，中国邮政综合计算机网络是支持全国邮政信息化的骨干网络系统，该 系统在广域网平台上采用了先进的ATM交换技术，可以实时提供数据、语音和图像信息的传输。网络覆盖全国30个省会城市和205个地区城市，邮政系统只要在物流服务功能、业务组织功能、 结算、货物跟踪等方面进行开发和组织，在短期内实现全国业务联网运作不仅仅是可能性问题。

2.2 拥有先进的配送技术 2.2.1“网络分拣”技术 。

“网络分拣”是一种全新的分拣方式，是在邮件实物到达处理中 心后,由生产人员将邮件放置在交叉带式分拣机的供件机上,使贴有 ID 条码的一面朝上.交叉带式 分拣机配有自动称重,自动测量邮件尺寸以及固定式条码自动扫描装置。分拣机线速度为2米/秒, 分拣效率为9600 件/小时，当邮件进入分拣机后,由分拣机上方的条码阅读装置自动识别邮件的 ID 条码,系统根据 ID 码自动到邮件数据信息库中查找寄达局,重量,资费等信息,然后分拣机根据 寄达局信息进行自动分拣;邮件满格时,分拣机可根据重量,数量,体积事先告警.最后进行自动打 印封发清单,袋牌,路单,并可自动进行资费实时稽核,同时将信息上传到信息中心以及航空邮件 转运站,以服务于下一环节信息和实物的处理。这种利用阅读的邮件 ID 编码,自动在网络数据库 中寻找相对应的寄达局地址信息实现自动分拣的模式。所以在物流分拣技术领域,中国邮政不再 需要花费大量的人力,物力,财力在形形色色的识别技术上，对于促进企业实现流程再造,提高管 理水平,适应电子商务时代对物流配送的要求,具有特别重要的意义。

2.2.2 汉字识别码址校验技术。

汉字识别码址校验技术其基本原理是:以 OCR 技术识别邮 政编码为主,采用汉字定位,分割,识别技术对与邮政编码相对应的汉字地址进行识别,并对识别 结果与邮政编码结果进行比较,从而判别正确的信函地址.该技术研究成功,使中国邮件的 OCR 识 别率提高到 80%以上,差错率在现有水平上降低 30%左右,对未写邮编,错写邮编,邮编不全,邮编出 框和骑框等邮编书写不规范的信函的分拣具有重要意义。

2.3.3.条码标识技术。

中国邮政在条码技术应用方面,在容器标牌上全面推广了30位长(内容包括收寄局信息,寄达局信息,类别,流水号,重量,容器型号,备注代码)的 128 条码;对于给据邮 件,推广了 22 位长(内容包括流水号,收寄局信息,寄达局信息,邮件类别)的 128 码替代以前所用 的矩阵二五码，同时,也开始了对 RFID 技术的研究。

2.3.4.物流信息管理系统。

中国邮政的物流信息管理系统目前还处于完善阶段.总体思 路是依托邮政综合计算机网,并实现与邮政综合计算机网的各个子系统之间的信息共享以及与客 户和合作伙伴信息系统的联结。邮政物流信息平台的总体结构由邮政物流信息全国中心,省中心 及现场工作站等部分组成 3 层 2 级网络结构。物流全国中心,省中心,物流网站,物流客户服务中 心分别与综合计算机网全国中心,省信息中心,183 网站,185 客服中心合建,同时与 GPS 控制中心, 绿卡网信息系统,合作伙伴信息系统,客户 ERP 系统实现对接。系统主要功能包括订单管理,供应 商管理,客户关系管理,商品信息管理,进货管理,仓储管理,分拣作业管理,配送管理,揽收递送管 理,退货管理,合同和帐务管理的信息化.其中基于 Web 的跟踪查询系统,可使顾客根据订单,提单 或运单,很方便地在"183"网站,或通过拨打"185"客户服务中心电话,查询配送过程中商品的到达 地点.目前,我们拟组织研究物流移动作业平台,集成 GPS 卫星定位,GPRS 数据通信,SMS 短信通 信,GIS 地理信息系统,LBS 位置服务等技术。

邮政物流信息系统是建立在邮政综合网基础上的一个相对独立的子系统,遵循统一性,先进 性,实用性,可扩展性,可移植性,开放性,安全性,可靠性,适应性,模块化,标准化等原则.它与邮 政综合计算机网的基本关系是:依托接入,专业应用,透明服务,规范运作。其客户接入部分依托于 综合网支局生产作业子系统,"185"呼叫中心,"183"网站等,通过对综合网相关系统的客户化改造, 实现灵活,有效的接入。物品收寄单由物流信息系统生成,并直接与相关支局生产作业系统对接, 整合业务流程;系统与邮政指挥调度系统,中心局生产作业系统形成无缝衔接,实现调度,生产,统 计和查询等信息的共享;与金融计算机系统对接,实现与客户的结算与资金划拨,实现与邮政各部 门,物流各分公司的内部核算。

3.中国邮政配送问题的分析 3.1 中国邮政丧失独霸地位。

八十年代初，中国邮政部门在物流配送中的占有率几乎为 100%，直到 1987 年以前仍保持在 95%以上。1991 年中国邮政的市场占有率首次低于非邮政 部门的企业，随着其他物流公司在中国的迅猛发展，中国邮政的市场份额逐年下降 (平均每年丢失 4%) ，目前已降到40%左右。 从配送业务的增长速度来看，1990 年-1994 年间，中国邮政的物流配送业务量年均增长35%。 1995 年以后，由于国际物流公司大规模进入中国市场，导致中国邮政速递业务大量分流，增长速 度明显放慢，1995 年-1999 年间，中国邮政物流配送业务年均增长率仅为 2%，其中有些年份还 出现了负增长。而在这些年间，DHL、TNT、UPS 的业务增长速度都在 20%以上。DHL、TNT 近几年的业务增长速度已达到 40%左右。

3.2.政企不分、责权利失衡、体制不顺。

长期以来，中国邮政一直是国家垄断的行业，邮电分营后，国家也明确了邮政要政企分开，实行企业化运作的原则。中国邮政它只对全国物流配 送业务进行宏观指导，在经济利益和人事财务管理方面与地方速递公司没有任何关系，自己也没有独立的财务和人事管理权，而真正能够行使权力、负有责任、享受利益的地方邮政局与当地的 邮政物流配送在责权利方面的关系目前也还没有理顺。地方上的邮政在业务上虽然有部分自主经营权，但其创造的利润却要上交当地邮政局，地方速递公司的人事、财务管理权也都控制在当地邮政局手中。这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况下建立起来的运行机制，与市场经济机制仍有很大差距，所以当它面临真正的市场竞争时，必然会出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。

3.3.管理制度和管理手段落后 。

由于体制没有完全理顺，至今在其管理中仍留有许多计划经济的影子。如价格由国家统一制定，缺乏灵活的价格机制，不能根据市场进行调整;在管理上 基本还是使用行政手段，指令性计划;用人制度比较僵化，论资排辈，用工制度极不灵活;企业内部没有一套有效的监督激励机制，无法真正调动职工的劳动积极性等。在对速递各环节的管理方面，也缺乏精心的组织安排和周密的衔接，仍停留在粗放式管理的阶段，致使一些环节和部门之间相互脱节，影响了快件传递的速度。此外，EMS 对快件的技术管理手段也落后于发达国家。虽然近年已开始建立网络查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。在一些不发达国家仍有邮件 丢失现象，有些地方还出现投递延误、查询答复不及时等问题，引起客户不满，严重影响了它的 服务质量。

3.4.缺少市场观念，服务意识淡薄 。

长期以来，邮政行业的干部职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念根深蒂固。许多地方已经演变成官商意识，在决策时很少考虑市场需求和用户消费心 理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识，以至于决策失误，让外资企业夺走我许多客户。一些邮政老职工包括部分领导干部，至今仍把速递工作当成 党和国家交给的任务来完成，没有为用户服务的意识，更没有把服务作为工作的中心来考虑。虽然政府部门也不断倡导服务观念的重要必性，由于体制没有彻底改革，曾经采取过的一些服务措施和服务方式大多侧重于外表，缺乏根本性的转变。

3.5.企业负担沉重。

从计划经济体制延续下来的中国速递企业和所有国营企业一样，背负着沉重的离退休职工养老和医疗负担。由于过去邮政职工属于国家公务员，工资待遇高，离退休比例大，再加上长期以来机构臃肿，人浮于事，使得如今企业在这方面的费用特别高。同时，多年来普通邮政亏损的包袱也背在速递企业身上。近六七年，我国邮政连年亏损，1998年全国邮 政亏损额相当于当年业务收入的 50%。因物流配送在财务上与地方邮局捆在一起，物流配送创造的利润，大多用于补贴普通邮政的亏损。总之，中国邮政从上到下在整体上缺乏一套与市场 经济相适应的、具有竞争机制的运行体制。 目前，世界各国普遍看好未来中国的物流配送市场。随着改革开放的发展，中国邮政正在从 传统的政府行政管理和垄断式经营向企业化，商业化经营转变。特别是中国加入世界贸易组织，它将有力地推动我国经济机制的转轨，加快市场经济过渡的步伐，促进经济发展，促进对外贸易 的增长和外商投资的增加。

4.针对中国邮政配送问题的建议 4.1 要善用网络。

从现代物流发展的历程分析，网络基础包括基础设施和运作服务网，的确是进入物流服务领域所必须的，但从经营物流服务业务的角度，物流企业生存的重要条件无疑是经营管理方面的因素，包括服务模式、包括信息化技术与水平、包括全网的资源合理利用，以谋求通过服务占领市场，通过信息技术管理全网的物流业务，通过资源整合最大限度地发挥既有资产和增量资产的经营水平，从而获取网络化、规模化的企业优势。关于这一点，从交通系统经过多年的积极推进“三主一支持”系统建设，虽拥有设施却未能形成网络化经营局面的发展过 程，也可以证明邮政仅有网络是远远不够的。因此，邮政系统必须积极借鉴德国邮政的经验，通过在络化经营上寻求经营管理模式和在此管理模式下的经营服务创新，通过资源的全网整合、通过资本运营、通过投资主体多元化，尽快提升整体经营管理与市场开发能力，否则，过分强调既有网络组成部分中各个节点的积极性的发挥，在管理体制不顺和管理能力不足的情况下，将会派生出系统内的分散经营与竞争，在内部无序竞争的干扰下，邮政拥有的网络优势并非能转变为胜势。

4.2 提高物流服务水平。

特别是从市场经营的角度衡量，邮政在管理上仍过于“粗放”，虽 然邮政将普遍服务与递送、配送、物流服务实现分离，但设施、运输装备的利用管理，却是一个不得不解决的问题。目前的内部作业组织管理流程和业务处理规则也急需改进和创新，才能建立优质、高效的邮政物流信息网络、配送系统。物流市场细分不够，经营品种单

一、经营方法简单，不能满足各个层次用户的个性化需求。在此状态下，想在物流市场的角逐中获得胜利，

4.3 转变观念。

经营服务理念未完全从邮政传统的服务中转变到市场服务中来，以期利用邮 政既有网络资源和社会资源优势，物理性地做大市场，在观念上是落后的，是小生产的服务方式。由于观念的落后，对于物流这种需要经营人才支撑的现代服务行业，缺乏对掌握现代物流理论和 营销理念的高素质的运营人才的吸引，要构建一支在市场拼杀中具有战斗力的队伍，从某种意义 上讲，现是不现实的。长期以来，邮政系统从业人员的整体素质较低，据统计，目前，邮政全部从业人员50 余万人，其中大专以上(含大专)的职工占全部从业人员的 16.6%，研究生以上人员比例则更低，仅占 0.16%，而真正具备物流管理能力的人才就更少。从业人员的整体素质较低，将成为邮政发展物流的一大障碍，不通过改革开放系统、不能广招人才，发展又从何谈起?

5.结束语

新经济和全球经济一体化,给邮政带来了严峻的挑战,同时也带来了前所未有的机遇.邮政发展物流前景十分广阔,但邮政发展物流也面临着许多困难,有许多深层次的问题诸如政策环境,财务核算,标准体系,人才队伍,网络优化及建设改造等等需要研究解决. 限于篇幅,本文仅对中国邮政发展物流的主要思路进行了介绍,以期增进国际同行对中国邮政的了解。目前,中国邮政实物网, 信息网及电子邮政系统的建设已初具规模,中国邮政将不断完善其功能和性能,将其建设成为中 国国内功能全,覆盖广,性能优,全球通的物流服务平台,在此基础上,向国内乃至全世界客户提供 全新的邮政服务。

(资料来源：百度网站，

http://wenku.baidu.com/link?url=aVJda7RlqwLCeC1NlJo-RiO955MNUyYEQq_I-j7QVJwh_ucdYEU4APj6I6OnVnjIvNnFlB3Vm9BIYllRgmaMMmZTDhXU3ioXz6WOPFHak0q)

第5篇：浅析中国邮政物流发展现状与问题

【摘要】本文简要介绍了中国邮政物流业的发展情况，通过分析邮政在发展物流中存在的优势与劣势结合现今我国物流发展现状，就我国邮政物流发展中存在的问题，针对我国邮政物流现状及国家对物流的重视，对中国邮政物流的战略发展提出了一些建设性意见，以及对过去与未来的总结中，对我国邮政物流的未来发展进行了一定的展望。

[关键词] 中国邮政 物流配送 现状

一、中国邮政物流的发展现状

(一)流程管理方面

邮政传统的经营观念和第三方物流经营理念之间还有较大差距第三方物流提供者是以客户为中心，物流的根本目的在于快速响应并满足用户复杂多变的需 求，采用各种灵活的方式，提供具有个性化的物流服务。长期以来，囿于传统的邮政业务的垄断性，邮政企业普遍存在着“官商”作风。这种服务模式显然不具备竞争力。邮政的管理模式与物流的管理方式之间的差距 客户与邮政的关系是一次性的委托合同关系，运递的结束便是合同的终止。倘若有新的需求发生，则客户与邮政会重新建立新的委托合同关系。

(二)服务方面

长期的垄断地位为邮政的发展奠定了良好的品牌基础，但同时也 造成了许多负面影响，服务效率不高，服务水平低下就是一个长期存在的问题。这一问题的 形成既有观念落后的因素，也有技术落后的因素，如邮政 EMS 缺乏与国外大公司竞争的实力 就是这两者共同作用的结果。人才资源劣势，目前中国邮政员工整体素质还不能适应邮政发展物流的需要的专业技术。

(三)信息方面

网络运作劣势：“三流合一”是邮政引以为豪的优势，但是只有对现有的网络资源进行有效 网络运作劣势：资源的整合，才能切实发挥这一优势。目前邮政网络貌似强大，但整体运行效率低下，还有不通畅的地方，其根本原因在于各地各行其是，没有形成全国性、全网性的整体合力这是邮政参与现代物流的一大致命弱点。

二、我国邮政物流发展中存在的问题

(一)信息系统有待于进一步开发和完善

邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模, 但仍未能真正适应现代物流需要, 与竞争对手相比, 仍不足以形成优势。现代物流的信息系统是一个完全的供应链体系, 包括智能的指挥调度系统、监督管理体系、全过程的跟踪查询管理以及多渠道的用户信息反馈途径, 虽经几年的努力, 也具备了一定基础, 但未能完全适应现代物流的需要。另外, 当前邮政物流还存在着与其他物流公司同样的问题, 制造商、消费者及物流企业内部信息交流不畅通、信息交流肤浅、信息传递不及时等问题, 造成物流各个环节的中断和延误, 不利于产业链的整合和联盟, 不利于企业对风险的控制

(二)政企不分、责权利失衡、体制不顺

长期以来，中国邮政一直是国家垄断的行业，邮电分营后，国家也明确了邮政要政企分开，实行企业化运作的原则。中国邮政它只对全国物流配送业务进行宏观指导，在经济利益和人事财务管理方面与地方速递公司没有任何关系，自己也没有独立的财务和人事管理权，而真正能够行使权力、负有责任、享受利益的地方邮政局与当地的邮政物流配送在责权利方面的关系目前也还没有理顺。地方上的邮政在业务上虽然有部分自主经营权，但其创造的利润却要上交当地邮政局，地方速递公司的人事、财务管理权也都控制在当地邮政局手中。这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况下建立起来的运行机制，与市场经济机制仍有很大差距，所以当它面临真正的市场竞争时，必然会出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。

(三)邮政物流专业人才的缺乏

目前中国邮政人才整体素质还不能适应邮政发展物流的需要, 专业技术人才严重不足,高学历(大学本科以上)人才在员工总数中的比例严重失衡(极低),专业营销人才更是凤毛麟角。而广大邮政职工由于受计划经济的影响及管理体制和企业性质的制约，普遍缺乏市场.竞争、经营的意识，开拓创新的能力受到很大的限制，没有形成一支有市场竞争能力、有公关能力的营销队伍。这是传统业务发展停滞、下滑，新业务发展不快，形不成规模的重要原因之一。而当前的这种人才形势和队伍状况，很难适应市场竞争尤其是国际市场竞争。将会阻碍邮政物流的未来发展，也会妨碍邮政物流的改革。

(四)邮政物流价格高

中国邮政速递物流国内的基础费用都是20元，续重根据不同分区

4、

6、

10、17元不等，这样就比同类产品邮寄费用高出很多。中国邮政速递物流价格高成为制约邮政速递物流发展的重要问题。邮政速递物流价格过高的原因是人工成本高、中间环节处理费用高、航空站特殊处理费用高、运输成本高。员工结构不合理，中间环节冗杂，航空站点的高收费，以及不合理的运输方式是形成邮政物流高成本的几大原因。

(五)服务意识缺乏，服务质量整体水平不高

邮政职工服务意识淡薄、服务手段落后、服务水平整体较差已成为当前中国邮政快递的最大劣势。很多民营快递企业上班时间不固定，他们只需客户一个电话，就能派服务人员上门取件，并保证按时送达收件人手中。但邮政快递EMS需要去邮局投递，而且全天服务时间固定，再加上投递手续复杂，都导致了邮政快递服务手段落后。中国邮政EMS长期垄断经营，缺乏竞争意识，导致工作效率较低，难以建立长期稳定的客户群和客户关系。

三、对中国邮政物流的发展建议

(一)加强品牌优势

邮政具有实物投递网、邮政综合计算机网两大基础网络和实物流、信息流、资金流“三流”合一的优势，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前我国任何一家公司都无法比拟的，也是中国邮政参与国际市场竞争，与四大快递巨头抗衡的优势之一。

中国邮政是一家“百年老店”，多年来在每一位百姓生活中扮演了非常重要的角色，树立了诚实可信的品牌形象。从另一个角度来看，中国邮政目前还是一家以政府为信誉担保的“政府型企业”。对客户而言，邮政员工上门服务具有很强的安全感，对于委托商而言，邮政在确保其商品运输安全，商业机密等方面又有着良好的信誉。这在日益注重品牌效应的电子商务时代，无疑会成为中国邮政的又一个核心竞争力。

(二)改革经营体制，政企分开，各得其所

把邮政速递业务从邮政部门中拆分出来，作为一个从事普通邮政的单独市场主体与其他企业进行平等竞争。通过改革，尽快理顺各种关系，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力。在企业内部推进人事、用工和分配制度的改革，自上而下的完全的企业化管理使EMS作为公司法人独立运作，并以此为基础组建全国性的EMS总公司。由于新成立的公司将会按公司模式经营，所以EMS将更具市场活力，并将以灵活的策略、先进的管理水平来和外资巨头争夺市场。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正面向市场进行自主经营

(三)努力培养高素质的物流人才

21世纪的竞争归根到底是人才的竞争，目前制约邮政物流快速发展的瓶颈之一也是物流人才的匮乏。由于现代物流行业涉及的不单纯就是一个简单的运输学科，它还包括各种复杂的学科，经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学等多学科，多领域的知识密集型、技术密集型行业，对从业人员的能力，与素质具有很高的要求，根据人员素质重视不够，投入很少，人员素质不高，参差不齐的现状，企业应特别关注行业高级人才的动态，重视对员工的培训，，从员工的行为、仪表、品德、职业素养到接待客户礼仪、用语等方面全面提升从业人员的素质，树立良好的企业形象，提高客户的忠诚度。另一方面，重视对人才的激励机制，采取多种手段进入稀缺人才。

(四)调整价格体系

在激烈的市场竞争中，当某一领域的市场发展到一定程度，灵活、巧妙地实施“价格战”是增强企业竞争力、提高自身市场占有率的一种有效营销手段。目前国内邮政EMS价格由国家统一制定，缺乏灵活的价格机制，不能根据市场进行相应调整，其资费高于民航快件和中铁快运快件资费，区域和同城EMS资费更是远高于其他速递公司的收费标准。因此，为增强邮政EMS在市场上的价格竞争力，从邮政EMS的长远发展来看，必须改革现行的资费政策。

(五)尝试新型服务方式

面对邮政腹背受敌的严峻形势，中国提出了投递体制改革、发展社区服务等战略构想，但如何把设想具体化是邮政面临的一个难题。而建立邮政便利连锁店是邮政强化物流配送终端优势，进入新的利润领域的一种可能和可行的途径。

邮政连锁便利店就是由邮政企业通过投资、收购、控股和特许等方式建立的便利店连锁系统，它利用邮政良好的信誉和品牌形象，以邮政物流配送体系、综合计算机网和金融网为依托，把商业经营和传统邮政业务(如报刊零售，信函、包裹揽收，送货上门等)有机的整合为一体。

邮政作为一家传统的物流企业，已经建立起一个覆盖全国的实物传递网，其优势主要体现在网络的整体，国内没有任何一家企业可与之比拟。而在网络的局部和某些环节优势并不明显，甚至处于劣势。如邮政的分检封发远比小型私营企业复杂，在城市范围的速递和投递市场时限的灵活性上处于相对劣势的地位;城区投递网仍难以实现无缝覆盖，甚至特快专递邮件都不能投送到收件人。越来越多的企业认识到物流配送的巨大发展前景，不少公司以城区配送为突破口，进入物流领域并蚕食邮政原有的市场。城市市场是利润最丰厚的市场，也是物流配送的主战场，如果失去了城市就失去了作为物流企业的根基。因此占领城市投递市场并巩固市场地位影响到邮政的长远发展，具有特别重要的战略意义。

建立邮政连锁店是强化竞争优势的需要。目前邮政企业一般通过增加投递段道和投递频次来应付包裹投递到户和送奶、送水带来的业务量增加，一方面成本增加大，另一方面投递队伍不稳定带来服务质量的不稳定，且竞争对手容易模仿。便利店靠近居民区，因此可以作为函件、包裹、特快的投递点，承担邮件最后一公里投递到户的任务;营业时间长，因此可以在晚间进行投递，改变目前居民在家邮政下班的现状，且无需额外增加晚上投递人员;更重要的是依靠便利店的商品销售就能补偿人员和场地支出，从事邮政类业务几乎没有额外的投入。以遍布城区 (至少主要是居民区)的便利店为基点，把虚拟的投递网(投递段道)联系起来，从而提高了投递市场的进入壁垒，邮政企业可以获得其他竞争对手难以比拟的竞争优势。建立邮政便利店除了强化和完善城区投递网的作用外，还是邮政企业向多元化发展的有利探索，它通过与传统邮政业务的衔接，实现了传统邮政业务向商品销售领域的自然延伸，也为邮政寻找到新的利润源泉和业务增长点。 六.结束语

新经济和全球经济一体化,给邮政带来了严峻的挑战,同时也带来了前所未有的机遇.邮政发展物流前景十分广阔,但邮政发展物流也面临着许多困难,有许多深层次的问题诸如政策环境,财务核算,标准体系,人才队伍,网络优化及建设改造等等需要研究解决.限于篇幅,本文仅对中国邮政发展物流的主要思路进行了介绍,以期增进国际同行对中国邮政的了解。目前,中国邮政实物网,信息网及电子邮政系统的建设已初具规模,中国邮政将不断完善其功能和性能,将其建设成为中国国内功能全,覆盖广,性能优,全球通的物流服务平台,在此基础上,向国内乃至全世界客户提供全新的邮政服务。

海西州邮政局

赵亦峰

第6篇：关于中国邮政集团公司邮政速递物流业务重组改制有关税收问题的通知(财税[2011]116号)

财政部

国家税务总局

关于中国邮政集团公司邮政速递物流业务

重组改制有关税收问题的通知

财税[2011]116号

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、国家税务局、地方税务局，新疆生产建设兵团财务局：

经国务院批准，现将中国邮政集团公司邮政速递物流业务重组改制有关增值税、营业税和土地增值税政策通知如下：

一、对因中国邮政集团公司邮政速递物流业务重组改制，中国邮政集团公司向中国邮政速递物流股份有限公司、各省(包括自治区、直辖市，下同)邮政公司向各省邮政速递物流有限公司转移资产应缴纳的增值税、营业税，予以免征。

二、对因中国邮政集团公司邮政速递物流业务重组改制，中国邮政集团公司向中国邮政速递物流股份有限公司、各省邮政公司向各省邮政速递物流有限公司转移房地产产权应缴纳的土地增值税，予以免征。

三、对本通知到达之日前，上述已缴纳的应予免征的增值税或营业税，允许从纳税人以后应缴纳的增值税或营业税税款中抵减或予以退税;已缴纳的应予免征的土地增值税，予以退税。纳税人如果已向购买方(或接收方)开具了增值税专用发票，应将增值税专用发票追回后方可申请办理免税;凡增值税专用发票无法追回的，一律照章征收增值税，不予免税。

财政部国家税务总局

二○一一年十二月八日

第7篇：邮政速递物流实习报告

按照培养方案要求，我们08级商贸系的学生要进行为期三个月的毕业实习。根据自己的就业意向，通过各种途径，找到实习单位。本人自3月1日开始在中国邮政速递物流11183呼叫中心实习。现将一个多月的实习情况汇报如下。

(1)实习单位情况介绍：

邮政速递物流客户服务中心(11183)是11185客户服务中心在速递物流客户服务方面的强化和升级，增强了专业的服务手段和效果，弥补了邮政综合客户服务平台对竞争性业务服务支撑不到位的短板问题，与整体速递物流业务流程的嵌合更为紧密，服务效率要求更高。

速递物流客户服务中心定位为速递物流专业服务，主要支撑全国速递物流核心业务、专业客户维护和国际业务深度服务，速递物流客户服务中心的服务质量管理由速递物流总部负责。

(2)实习主要内容：

首先，第一个阶段，也是所有实习生必备的阶段，进入公司的初期，由企业导师给我们进行了专业化的培训，由来自全国各地的老师来讲解他们各自省市内的地理情况和邮政速递业务，主要针对业务知识进行了重点培训。

第二，在经过了为期两周的业务培训后，开始试上线，实习岗位为前台坐席，主要负责福建、湖北和浙江三省的邮政速递揽收业务。主要把客户寄邮件的需求通过系统反馈到揽收员的pda手持终端或者手机上，这样我们就了解了邮政速递揽收业务流程。

第三，第三阶段的职位仍然是前台坐席，但会负责安徽、甘肃、广西、贵州、海南、黑龙江、湖南、吉林、江西、内蒙古、宁夏等20个后上线省市的邮政速递查询服务，跟进了解邮政速递查询系统，把客户的需求及邮件在运输途中的问题反馈到相关部门，使我们深入了解邮件在运输途中的操作，以及客户对邮政的意见和建议。

(3)实习收获与体会：

1、电话礼仪的活学活用。刚上大一时，我们开了礼仪公共课，当时感觉那些近乎苛刻的礼仪行为规范离我们非常遥远，特别是电话礼仪，平时打电话非常的随意，也不注重言简意赅的表达方式，更不会敏锐捕捉对方话里的意思，经过一个多月的呼叫中心的实习使我们充分了解到所有学过的知识都是有用的。作为呼叫中心，信息传播的载体之一就是电话，我们在实习中有严格的电话礼仪考核，例如：接起电话时，按照话述使用标准普通话，礼貌清晰的问候来电客户，通话中主动、适时、灵活有礼貌地核实客户信息，正确及时的领悟客户的核心思想及要表达的意思等，以此得出，在大学里所学的所有知识我们都应该认真学习并积极付诸实践，这样才会有助于我们的成长和事业的成功。

2、良好的心态是迈向成功的第一步。我想谁都不会否认一个良好的心态对于一个人一生的重要性，经历过邮政速递查询工作的我更是对此深信不疑，“觉得邮件有问题了，客户才会来查。”企业导师经常这样说，是的，我们接到的大多是有问题的邮件，不是丢了就是迟迟没有投递到收件人手中，这样的邮件其收寄双方都是非常着急并且情绪上都是很激动的，挨骂，我想任何一位客服工作者都已习以为常，但初入职场的我们却不是那么容易接受的，经常被客户骂哭，不但没有给客户解决问题，也严重影响了自身的工作情绪，所以一个良好的心态，也是自身发展的前提和保障。

3、早起的鸟儿有虫吃。所有业务资料都会被导师和领导发布、更新进我们的共享里面，但是很多员工都是被动学习，很少会主动学习，作为呼叫中心，没有问题就是没有问题，但是一旦遇到问题就会是非常棘手的，这点在实战时也是让我吃尽了苦头，所以，之后我们都会主动去看更新的业务知识，及时掌握所有发布的资料，这样在接听电话时再遇到问题就能迎刃而解了。

4、活到老学到老。在没有接触这个行业前，对于呼叫中心，似乎总是隔着一层面纱，甚至在初到公司时，对于自己要担负的责任也不是很了解，但经过这一个多月的实习，我们不仅对呼叫中心有了一定了解，更重要的是初步了解了中国邮政速递物流ems的揽收、分拣、打包、运输、中转以及其中我们所学到的物流技术，例如条码技术，自动分拣技术等。所以，不论我们是不是还在学校，或者正处于人生中的哪个阶段，学习，应该是永恒不变的，只有不断学习，不断提升自己，才能达到作为一个人的人生目标，也才能更好更充分地实现自己的价值。

以上就是我在中国邮政速递物流11183呼叫中心一个多月的实习报告和心得，初出茅庐的我们，对于邮政这样庞大的企业了解的还不是很透彻，也有待于我们进一步的认识，在呼叫中心，虽然没有实际去送邮件，但是我们这套系统集发布信息、反馈信息、监督运营于一体，邮件的各个环节都能清晰可见，使我们对物流系统也有了一个实际的认识，我相信在之后的工作中还会更好地认识邮政速递物流，并能针对邮政速递物流存在的问题找到解决方案，与此同时，我们正在积极争取更多更好的发展空间，下一阶段的目标是进入作为呼叫中心难度性最大的投诉组，我会凭借自己在学校学到的所有知识，保持良好的心态，以及积极主动的学习态度来完成公司交给我的任务，争取得到公司的认可，在此也感谢一直给我们指导的企业导师和学校里一直给我们反馈信息的指导老师，我会尽我所能来完成学校布置的实习任务，谢谢。

第8篇：邮政速递物流实习报告

生产实习报告

实习时间：2010年12月20日——2011年1月14日 实习单位：湖北邮政速递物流武汉分公司

一、实习单位基本情况

湖北邮政速递物流武汉分公司隶属于湖北省邮政公司，是中国邮政速递物流公司下设子公司，于2003年7月在湖北省工商行政管理局注册成立，注册资本800万元人民币，负责湖北省内邮政物流业务的规划和管理，共有员工272人，目前主要从事邮政物流一体化物流业务、市内综合配送业务、中邮快货业务、功能性运输业务以及分销物流业务的开发和管理。邮政速递物流以市场为导向，以服务为本，将迅速、准确、安全、方便、诚信作为用户的服务宗旨，通过几年来的发展，现已逐步渗透到社会的各领域，合作伙伴日益增多，由最开始的零星用户发展到与多家上市大公司集团的合作，如神龙汽车公司、百威啤酒、武汉烟草、顶益食品、雅芳公司、丝宝集团、烽火科技、安利、麦德龙、家乐福、国美电器、戴尔公司、联想集团、波导手机等。

二、生产实习过程

进入实习单位后，因为专业对口，我被分配进了武汉市公司市场经营部，实习过程大致可以分为两个阶段：

第一阶段，主要是协助市场部人员处理一些日常的事务性工作，通过对部门业务骨干的学习观察以及与同事之间的交流沟通中，我比较详细的了解了邮政速递物流的运作流程及工作方式，对邮政速递物流有了一个直观的认识。

第二阶段，在熟悉了基本的业务流程之后，市场部主任给了我一个对我来说颇具挑战性的项目——11183呼叫揽收平台现阶段运行状况分析及优化改进办法。

为适应信息化社会的发展趋势并不断加强企业的核心竞争力，中国邮政速递物流于2010年10月31日全线升级，11183中心正式上线，同时上门收件人员配备手持终端PDA，能够实时查询邮件情况，及时反馈邮件信息给客户。

邮政速递物流11183呼叫中心作为11185在速递物流客户服务方面的强化升级版，增强了专业的服务手段和效果，弥补了邮政综合客户的服务平台支撑不到位的短板，上门服务效率更高。

11183呼叫中心首先负责受理速递物流专业客户服务问题，处理客户揽收、咨询、深度查询及客户投诉工作，承担派揽派投调度，揽投工单处理质量督办工作;其次负责客户网上订单受理、重点客户维护以及呼入客户资源的采集、维护、分析及反馈等工作;最后负责提供相关话务及业务数据监控、客户信息、服务质量、运行质量等各类统计数据、客户用邮服务监督、客户回访及评价意见征集工作。

三、对公司一些问题的思考

在邮政速递物流实习期间，市场部主任给我的另外一个重要任务就是以一个局外人的身份对邮政速递物流提出建议，每周部门例会时都会要求我做发言，下面我是总结的对于公司在软硬件方面的一些看法：

1、对硬件环境问题的思考

(1)建立方便、高效的信息系统是大势所趋。FedEx、UPS、DHL以及TNT四大海外速递巨头之所以能在世界速递行业内出类拔萃，很重要的原因是他们都实现了物品的准确、快速、安全寄递。他们得以具备这些能力的一个共同特点就是他们都非常重视公司的信息化建设，搭建了高度现代化的信息技术平台。EMS要想更好的发展，成为下一个向FedEx这样的公司，必须大力进行信息化建设。

但是在实际实习过程中我发现目前的信息化程度依然无法很好的满足公司发展的需要。从“硬件”上来说，虽然公司建立了一个覆盖面广，功能较为完善的网络系统，但由于网络带宽的限制使得网上办公的速度受到影响。特别是在网上进行邮件查询，在工作高峰时间查询一件邮件往往需要等待较长时间，这在很大程度上降低了工作效率。从“软件”上来说，一方面，公司建立的网络系统各自分散，并且较为复杂，对于管理人员特别是高级别的管理人员来说，复杂的系统操作繁琐，不易上手，加大了管理人员的工作难度。另一方面，基层工作人员的工作经常要在不同系统之间切换，加重了他们的工作负担，也使得系统在信息录入的时候经常出现不规范的情况。

(2)大力引进现代化技术设备是提高工作效率的必然选择。传统观念中，邮政行业属于劳动密集型行业，这点从我的在实习中的观察中得到了证明。公司的运作在搬运、分拣、信息采集等很多环节上很大程度的依赖于人工操作。这种情况造成了两个问题。一是生产能力趋于饱和，生产效率难以得到进一步提高;二是对员工劳动强度加大，难免出现差错，影响服务质量。这在一定程度上导致了公司在邮件妥投率和及时率上与强大竞争对手产生较大的差距，同时也增加了人工成本。加快引进先进的物流技术和设备，提高公司的运行效率，既能够为客户提供更快捷，安全的服务提高公司的核心竞争力，也能减少员工的劳动强度，减少出错几率，为客户提供更好的高附加值服务。目前国际速递四大巨头以及国内的顺丰、宅急送等竞争对手很多都在揽投时采用了较为先进的便携式信息采集设备、物品称量设备以及物品装卸设备，使得揽投人员能够方便快捷的在短时间内完成对一个客户的服务然后及时响应下一位客户的需求。此外这些设备的使用也能简化邮件送达邮件处理中心后的后续分拣、信息采集等流程，提高工作效率。

(3)特殊物品的寄送能力是公司核心竞争力的一种表现。特殊物品的寄送能力要求公司拥有较高的技术及装备实力，对公司来说需要较大的投入，但是也正因为进入门槛较高，不易被小公司模仿，技术、设备水平不够的速递公司难以用价格与拥有这种能力的公司竞争这部分市场。据我了解，武汉市有一些高新技术公司(如烽火)和大型制造类企业(如武钢)都有物品寄送的需求。目前我公司虽然也在进行这方面业务的工作，但是情况不太理想，经常会有货品损失的情况出现。加强公司对特殊物品(如精密仪器及元器件、超大、超重物品等)寄送能力不但能够争取到更多的高端客户也可以与大力提高公司的核心竞争力，拉开与小型速递企业的距离，避免与很对竞争对手进行惨烈的价格战。此外还能在很大程度的提高我公司的利润率。

2、对软件环境问题的思考

(1)企业品牌建设与推广力度需加强

做好广告宣传已经成为各大中外企业营销手段的重要内容。DHL、IBM、中国移动、等各行各业的龙头企业都非常注重自身品牌的宣传活动。然而从我的角度来看，邮政速递在自身品牌的宣传上还有待加强。中国邮政虽然是百年品牌，要保持自己的品牌知名度也需要顺应形势的发展大力进行品牌宣传，力争在广大人群特别是年轻人这一未来的消费群体中建立起邮政EMS专业、安全、迅速、方便的企业形象。具体可参考的宣传方式有：直接的主流媒体宣传;针对不同目标人群开展各种与中国移动、中国电信类似的优惠促销活动，调动客户积极性，吸引公众的注意;要求与客户直接打交道岗位的员工统一着装、佩戴统一标识、配备较为专业和先进快递设备(如便携式物品装卸、称量设备，手持式信息采集终端以及手持式费用结算设备等)。

(2)需经常强调规范工作流程，为大客户建立档案

我认为公司在加大营销项目开发的同时也应该积极做好客户服务。这样既能挽留住客户又能塑造公司在业界的良好形象，吸引更多客户。实事求是的说，目前公司在邮件处理流程上仍有不规范的情况出现。仅从代收货款业务来看，随着业务的深入开发，目前代收货款业务已初具规模，但是问题也随之而来。具体有：

1)因为信息上的差错导致损失。在我负责美嘉项目过程中，我发现常常会有因为邮件信息录入不及时，不规范等原因导致邮件清查难度较大，在无法确定邮件是否妥投或退回的情况下被美嘉公司以邮件丢失、邮件投递不及时等理由考核扣费;

2)对大客户邮件的用邮情况和用邮资料保存和整理不善造成损失。如美嘉工作人员偶额会因疏忽造成对退回邮件信息录入不及时、不准确，当美嘉公司因邮件去向问题与我公司产生分歧时，我公司往往因为无法提供有效证据证明自身的清白而被白白考核。可见，公司虽然已经有很规范的流程，但在实际操作过程中仍然存在很多基础工作不到位的情况，针对上述问题，公司需经常强调工作流程中的规范性，并为类似美嘉这种发货量较大的特殊客户建立详细的档案，当双方产生纠纷时我方能够有充分的证据证明自己的清白，减少损失。

(3)更加重视新技术为快递行业带来的商机以及与竞争对手的合作 随着科技的进步，很多原来没有的商业行为应运而生。由这些新型商业模式衍生出来的快递需求市场是快递行业新的利润增长点，也是众多竞争对手争抢的主战场，值得邮政EMS投入较大精力去开发。其中电子商务便是其中的杰出代表之一。目前中小快递公司的主要业务来自电子商务，邮政EMS也已经与中国最大的电子商务网站淘宝网进行合作开发了E邮宝产品，并取得了良好的效果，但我们不应满足于此。淘宝网只是中国众多电子商务平台中的一个重要组成部分，并不代表整个市场。从中国电子商务的发展速度和交易总量来看，由电子商务衍生出的快递需求还有很大潜力可挖。邮政EMS应该更加广泛的与其他电子商务公司进行深入的合作，甚至可以整合邮政公司自身电子商务部门的资源，搭建强大的电子商务平台，在这一市场中获得更多的市场份额和销售收入。

另一方面，由于这块市场非常巨大，EMS由于在人力、物力、财力上的限制不可能将整个市场垄断下来。这个时侯，不妨考虑与同行业的企业合作，达到双赢的目的。此时，邮政EMS如能在使用同一品牌的条件下与当地中小型快递公司合作，既能大大提高EMS在同城快递中的工作效率和市场占有率，也能减少竞争对手，与当地中小型快递公司实现双赢。

四、生产实习收获

第一，对速递物流行业有了直观具体的了解。通过不同阶段的观察、学习和工作，我在感性和理性上对中国邮政公司的发展历程、经营范围、运行方式、企业文化等各方面有了一定的认识。对于全国、湖北省以及武汉市邮政速递公司的组织形式、发展规模、工作流程、经营管理状况、行业竞争态势和在当前形势下公司发展的方向和机遇有了更多的了解。

从公司的运营流程来看，为了保证邮件寄送的安全性，公司对邮件的处理有十分规范的处理流程。邮件的寄递过程主要由验视、收寄、分拣、封袋、转趟、中心局开拆、分拣、封袋、运输、转趟、开拆、分拣、封袋、转趟、投递等环节组成。

从整个速递行业的大环境来看，尽管中国邮政EMS在总体上仍然占据了国内快递市场较大的市场份额，但是从目前快递行业的竞争态势来看，中国的速递行业竞争已臻白热化。邮政EMS正面临着来自国内外多家实力强大竞争对手的挑战。以四大国际快递巨头为代表的国外速递公司占据了国际业务80%的市场份额，且已将发展重点转移到了国内市场;以顺丰快递、宅急送、申通、圆通等为代表的国有和民营快递企业异军突起，正在加紧构建自有的覆盖全国的运营网络，并积极融资，向规模化、规范化的方向发展，与EMS争抢国内异地业务。在多家强大的竞争对手的进攻下， EMS的领先优势越来越不明显。

第二，实际工作能力得到了检验与提高。以前在学校里学习的都是理论知识，缺少实践经验，因此几乎每个大学生在进入职场的时候都会有一种所学虽多，但无从下手的感觉，企业领导也对大学生眼高手低的作风表示反感。通过这次将近一个月的实习，我逐渐能够将在学校里面学到的理论知识运用到实践中去，理论知识的积累为我的业务实践提供了指引，而具体业务的操作也进一步完善了我的理论体系。

第9篇：如何发展邮政速递物流业务

1、 如何发展邮政速递物流业务(采取什么方式或办法来发展)，让此项业务更好地服务“三农”?

答：

1、对西宁、格尔木等重点区域内的企事业单位开展地毯式走访，详细了解客户市场分布情况(特别是竞争对手客户市场)。

对重点业务，重点培育。加强国际业务的营销，重点发展美国、澳大利亚、英国等主要留学地区。在市场开发上，做好对重点高校、留学中介机构、留学培训机构、国际交流中心等的营销。抓住两岸通邮的良好时机，利用好优惠政策，发展对台业务。以国际承诺服务为重点，推动整体国际EMS业务的发展。

2、积极拓展高端服务市场，做大做强国内异地业务。邮政国内速递异地业务全国性网络优势明显，是邮政速递物流业务发展的基石。尤其是对西宁市、格尔木、海东、海西局充分利用邮政的品牌，将重点放在物品类邮寄的发展上，积极扩大市场份额。

3、针对不同竞争对手实施不同的应对策略。

4、加快速发展以单证照为重点的同城业务和区域业务。做好公安系列、考试系列、金融系列等单证照业务的推广和发展;利用邮政的全网优势，抓住中秋节、春节、黄金周等假日营销机会，做大做强“思乡月”、“五节联送”等营销活动;还应加大力度开发土特产、中草药、车辆行驶证、驾驶证、汽车牌照、公务员考试、成绩单、二代证等速递业务。逐步开发“交警罚单”、“高速公路超速罚单”、“大病统筹医疗病例”、“常规检验报告单(常规化验单)”“银行票据”等重点项目，以达到各项业务共同发展的总目标。

5、积极培育新兴增值业务。在维持速递物流原有业务的同时，注重培育新的增值业务，如收件人集中付款，第三方付费等灵活付费方式的业务市场;依托邮政的整体资源、品牌信誉优势，以及邮政速递“特、快、专”和物流的服务特点，发展电子商务速递业务;规模发展礼仪业务，推广使用异地礼仪平台，提升礼仪业务能力，打造EMS礼仪品牌，根据青海本地特点，围绕各种节日和庆典活动，积极开发和培育新的市场。借高考录取通知书为载体与移动、电信、金融等行业联手合作，将业务发展为增值业务。以竞争者为标杆，继续采取加强内部作业、优化与调整网络组织等措施，提高业务支撑能力，特别是提高重点地区、重点客户的投递质量。

6、加大中小企业的开发力度，深度开发重点城市市场，尤其要注重县域市场的开发。根据速递物流市县一体化建设大同城网络的要求，不断扩大速递投递网覆盖面，特别是生物园区、经济开发区、甘河滩工业园区等业务量较大地区。深入调研，对市场潜力较大的园区采取派驻方式抢占市场。

2、 在哪些领域、区域开展邮政速递物流业务，要做到何种程度，目标是什么?

答：树立“解放思想，勇于创新，提高服务，增创效益”的经营观念，丰富产品种类，实现品牌化发展，提升中国邮政在速递物流市场的优势;全面实现专业化管理，建立与营投平台的代理结算关系;优化速递物流网络，以时限为核心，增强网络经营能力,将速递物流专业建设成为具备市场竞争实力，能够承担邮政发展重任的品牌专业。

1、结合青海速递物流市场的实际情况和业务发展的战略要求，集中我省优势资源和市场氛围，形成西宁市为重点，以速递物流专业省、市、县一体化为核心，通过专业损益核算，明确专业盈亏界面。加大对速递物流专业的政策扶持、能力建设、资源整合的力度，赋予速递物流专业更大的业务经营管理自主权。强化省邮政速递物流公司对专业及所属人、财、物经营管理的职能，使其对全省邮政速递物流专业的发展和专业损益核算承担起更大的职责。进一步深化和完善邮政速递物流专业经营管理的体制和机制，充分调动和发挥专业公司与各级现业局的积极性和能力优势，形成参与市场竞争的整体合力，逐步扩大业务规模和市场份额，确保邮政在全省速递物流市场的引领地位和主渠道作用。

2、要稳定和优化投递配送网络。要加快进口邮件投递的速度，尽可能减少投递中转环节，提高全程时限准时加大投入，增强上门揽收能力。加大投递人员、场地、设备(车辆、微机、投递信息录入设备等)等投入，利用信息技术提升投递能力和基础管理水平，对西宁等重点城市加大速递专用车辆、便携式数据采集器的投入力度，增强投递网竞争能力。

3、加强宣传，提升品牌影响力和业务影响力。增加宣传投入，扩大对重点业务、重点营销项目的重点宣传，一是要以新业务为抓手，突出抓好“经济快递”、“留学快递”，“E邮宝”等新业务的宣传工作，继续做好“卡哈拉”、“左川速递”、“对台业务优惠”等重点业务宣传。形成以突出“高端服务”为主的总体形象宣传，辅以不同特点的业务宣传相互配合、互为补充的品牌宣传格局。

4、加强运行质量管理，全面提升业务品质。完善运行质量监控体系和管理机制，重点解决影响我省质量的关键问题，实现运行质量的显著提升。一是落实好机构设置工作，将市、县速递运行质量监控机构设置作为速递市县一体化专业经营改革的一项内容，同步实施;二是建立速递专业运行质量指标考核体系。突出和完善时限、投递服务、邮件安全和信息质量等指标，加大对各局绩效挂钩、速递专业质效挂钩、投递质量承诺服务等考核的力度。三是建立速递各生产环节运行质量监控制度，建立健全投递质量情况反馈制度。四是实行查询赔偿售后服务“首问负责制”，指定专人做好公司应急情况的查询解答、沟通处理、缮后赔偿等各类客户售后服务工作。

3、对农村物流的发展将会有哪些贡献，对人民生活水平的提高、改善将起到什么作用?

答：邮政物流融入新农村建设之中，具有天然的优势。

其一，较为完备的网络体系。中国邮政经过几十年的努力，已经拥有遍布全国广大农村的实物传递网络和金融网络 ,这是实践、时间、政策及几代人努力积累的结果，是借助国家之力，特别是高投入所奠定的重要的物质基础，将极大地节省市场开拓成本，故积极地参与新农村的流通体系建设，邮政物流具备得天独厚的天然优势。

其二，较高的信誉。“人民邮政为人民”的服务宗旨，使邮政在农民心目当中具有较高的知名度和美誉度，在一定意义上，它体现着政府或国家的公信力。这是难得的市场优势，是竞争中最大的资源优势。

其三，技术优势。庞大的网络体系和几十年的积累，不仅与农民形成感情纽带，而且从技术上也日趋成熟，有能力承担农村物流较高的技术要求。

邮政速递物流向农村发展既是社会统筹发展的客观需要，也是邮政发展的自身需求。我们邮政速递应做好以下几点：

一是制定长远的发展规划。开拓农村市场，邮政具有天然的优势，但真正赢得市场还有相当长的路要走，邮政物流必须把握时机，抢先一步占领农村市场，积极制定切实可行的中长期发展规划，以及近期的实施计划，从市场定位、市场细分、产品(项目)开发等诸多方面进行深入的调查研究，积极稳妥地按规划和计划实施，同时要注意规划制定的前瞻性、可行性。

二是积极拓展业务。农村物流的领域相当广泛，要针对性地分析市场需求，积极地拓展业务，并建立较为稳定的业务关系，按照生产、生活、文化建设等不同的特点，开展市场营销，提供优质的产品和服务，逐步创建邮政物流品牌。

三是充分利用政策空间。邮政进军农村物流市场，要有充分运用好中央 2005年“一号文件”和 2006年“一号文件”对邮政工作的政策要求，同时要充分抓住商务部推进“万村千乡”工程的商机，充分利用其政策支持，大力发展邮政物流，为推进社会主义新农村建设服务。 农村物流与农业生产及流通。

供应物流有利于降低生产资料的采购成本，有利于抑制农业生产资料的不合理涨价，有利于保证农业生产资料的质量。物流信息可以用以指导农产品的生产和流通，减少农业生产和流通的盲目性。物流运作有利于形成合理的专业分工，提高农产品生产水平和销售水平，打造农业生产组织及流通组织的核心竞争力，形成农产品生产及销售的专业优势，品牌优势。发展农村物流有利于科学技术在农业生产和流通方面的利用与推广。供应物流必须保证生产资料的科技含量，生产物流对农业生产提出了新的科学要求，销售物流也要求必须利用科学的手段对市场做出预测，并用科学的手段整合物流功能。发展农村物流有利于农业生产与流通的组织创新。分散的单个农户很难自办物流适应市场变化，抵抗市场风险，因此现代物流需要物流主体与之相适应。农产品的生产者、销售者只有创新组织，才能适应物流所要求的规模经济。

——农村物流与农民就业。

农村存在着大量的剩余劳动力，失业及隐性失业现象严重。发展农村物流，有利于农村新的社会分工的形成，有利于开辟新的就业门路，如配送、维修、市场调研等者日是新的就业增长点。这对于农村剩余劳动力问题的解决将起到重要的作用，有利于保持农村的安定局面。

——农村物流与农民收入。

生产资料和生活资料因物流竞争和流通环节的减少而价格降低。新的就业增加一部分农民的收入。最主要的是，农产品的物流创造了时间价值和场所价值、尤其是加工附加价值，为顾客提供了满意的服务，必然会为农民创造合理的利润。与物流相伴的资金周转速度的加快降低了农民的资金占用成本。总之，从成本和效益两个角度来看，发展农村物流都将增加或变相增加农民的收入。

——农村物流与农民生活。

农民收入的增加有利于农民生活水平的提高。农村地区物流基础设施的建设、物流环境的改善、物流意识的提高，有利于城市及周边地区的物品流入本地区，而且按照物流活动的规律和管理形式，流入的商品会以较低的价格、快捷的速度、优质的服务满足该地区农民的生活消费需求，从而提高当地农民生活水平。

——农村物流与农村城市化。

农村的工业多集中在城镇，工业物流也是农村地区物流的重要组成部分，尤其对工业基础比较好的县(市)，以物流的发展改造城镇工业，会加快城镇的发展和农村城市化的步伐。其实，城市化应包含两方面的内涵，一是城市的发展，吸引农民进城成为市民，另一层含义是农村的发展，农民生活水平、文明程度的提高。发展农村物流、农村环境的改善、科技手段的利用、信息化水平的提高、收入的增长、生活的富裕，都意味着新型农民的形成、城乡差别的缩小，这应该是中国城市化的应有之意。