铁路系统安全信息管理论文

【摘要】随着信息技术的快速发展而逐渐完善高速铁路网络，并且进一步对铁路信号管理系统提出较高的要求。从目前铁路信号管理系统的特征出发，其虽然具备高科技化、高效率化及高信息化的特点，但在具体应用的过程中还需要对铁路信号管理系统的优缺点找准，从而在科技不断进步中，对铁路信号管理系统的发展趋势加以探索。下面是小编整理的《铁路系统安全信息管理论文 (精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

铁路系统安全信息管理论文 篇1：

提高铁路信号系统的安全性能及其对策

【摘要】当前铁路信号系统的安全性能越来越受到重视，与其它相关设备的联系越来越紧密，面对铁路信号系统安全运行的多元化因素，铁路通信信号技术发生了重大变化，最终实现了车站、区间和列车联合控制的一体化有效运行模式，在铁路通信设备和信号技术相互融合的基础上，进一步促进了行车调度指挥自动化等技术方面的改革，突破了传统意义上控制分散、功能单一和通信信号相对独立的技术理念，有效推动了铁路通信信号技术的发展，科学构建能够满足现代铁路运营的安全信号支持系统。

【关键词】铁路运行;信号系统;安全保障

一、实时更新设备

为确保铁路安全运行，铁路信号工作部门首先应及时检查更新信号设备，原铁道部对各类信号设备的使用安全指数有明确规定，必须符合各项基本要求方可投入使用。信号设备的智能化是科技发展的成果，但采用时必须按要求实施，采用有智能化的执行机构确认的安全产品，来准确、快速地获得指挥者所需的信息，并根据指令来指挥、控制列车的运行。由此可以提高铁路信号设备的有效利用价值，科学构建以数字处理技术为基础和保障的现代铁路安全信号系统，为推动铁路运营安全经济高效发展提供技术支持。该系统包含运输计划、运行管理、维护工作管理、设备管理、集中信息管理、电力系统控制、车辆管理系统，以通信信号一体化技术，实现中心到车站各子系统的信息共享，并使系统达到很高的自动化水平。为了实现这一目标，必须深刻认识到传统的铁路信号设备的应用价值问题，由于科技的发展，加在铁路运营方面的高标准、严要求，导致原有信号设备越来越难以满足现代化新型铁路运输的安全需要。及时更新最新设备，为促进地区经济发展，确保铁路运输安全、高效运行，构建新型铁路信号操作系统平台，有效地解决信号系统自身的安全性和计算机软件开发的标准化与智能化难题，现代经济发展与科技水平的日新月异为铁路运输的高效、安全运营提供了可靠的保障，有利于促进铁路运行的进一步发展。

二、寻求技术支持

在铁路信号处理中引入计算机实用技术，在轨道信号发送与接收、机车信号的接收方面基本都采用数字信号处理技术。以嵌入式系统为主的计算机软件应用程序的有效开发应用，铁路信号安全运行的操作过程对工作人员的整体素质要求越来越高，必须熟练掌握具体应用程序，相关标准以及有利于安全性能保证的一系列数据，熟悉计算机软硬件操作规程，对一些重要接口和程序档案的组织管理做到井然有序，了然于怀。对于构建新型信号系统操作平台，最关键是要利用计算机网络和相关技术及时解决保证系统安全性的难题，在实践过程中对已经开发出的程序进行巩固，同时要实时发现新情况、新问题，利用计算机软件的广泛统计优势和快速运算、科学分析功能，从而有利于及时排除系统故障，达到安全标准要求。另外对一些比较成熟的应用程序可以作为专家库函数产品广泛应用于数字化运算系统，使嵌入式软件的函数化、产品化能够促进铁路信号系统的安全高效运行，逐步实现科学化、智能化、专业化理想目标，尽可能减少不必要的重复劳动，提高通信、信号设备的有效利用率。铁路信号工作有时面对极其恶劣的工作环境，基于此种考虑，在确保铁路信号工作安全运行的基础上，必须对计算机软件应用及其信号系统进行科学设计，进一步探索有利于铁路信号系统安全性的程序，科学设计具有较高可靠性能的安全通信设施，充分利用数字化系统操作技术的科学价值，以确保铁路信号系统能够安全、高效、而持续稳定地工作，有效发挥安全计算机系统软件对铁路信号系统操作的科学性和安全性。在列车运行控制系统中采用先进计算机软件，实施现代铁路通信技术和数字化控制系统的科学组合，构建新型信号操作系统开发平台，形成安全、便捷、准确、科学、实用的操作系统。在铁路信号工作过程中采用实时操作系统可以满足现代化铁路安全运行的技术保障和服务要求，利用计算机软件开发工程保障铁路信号工作的特殊性能得以有效发挥，在实践操作过程中逐步提高信号系统的安全性。充分利用数字信号技术的优势，在传统模拟信号处理技术的基础上，探索有利于现代化铁路运营发展需要的安全信号系统。基于这方面的需求，在铁路信号处理技术方面要全面引入计算机技术，充分发挥计算机高效率的分析和运算优势，来促进铁路信号系统的智能化与高效率高水平进一步发展。从技术角度讲，数字信号处理由频域分析和时域分析两种方式来完成运行，它们都有各自的优点，频域分析抗干扰性能好、运算精度高，而时域分析的优点却是定型相对更准确;当然也存在一些缺点，需要在实践运用过程中进一步总结，加以有效的改进措施，尽可能避免在提取信号过程中导致解码或倍频现象的发生。在探索实践过程中，逐步完善数字信号处理技术系统，为铁路信号信息处理提供安全高效的技术保障，进一步使数字信号处理技术在现代化铁路运营过程中得到新发展，把铁路信号工作运行过程中的实时操作系统作为整个软件系统的中间件，通过驱动程序发挥软件开发功能的重要作用，并且与相关硬件进行科学组合，使应用程序通过设计库函数与实时操作系统进行结合，以确保利用实时操作系统顺利完成信号系统承担的各项调度任务，基本实现软件控制系统的安全模块和非安全模块的有效分离，并且有利于快速解决硬件冗余模块的其它并发问题，进一步满足铁路信号系统的实时性与准确性要求。实践证明，现代通讯设备与数字技术一体化是现代铁路信号的重要发展趋势，铁路信号技术发展所依托的计算机网络新技术与通信技术的标准是一致的，它们作为技术发展的前沿科学，都为通信信号一体化提供了理论基础和技术保障。

三、探索发展趋势

在近年来的列车运行控制系统中，特别重视信号操作平台的实时响应措施，对信号反应和系统操作的实时性要求越来越高，所以必须选用实用操作系统开发适宜于铁路安全运行的信号系统软件，并且对该系统的实时性指标进行硬性规定，尽量缩短新软件系统的开发周期，实现信号操作平台与软件控制系统的多任务调度与科学管理等功能的一体化运行。计算机与网络通信技术广泛应用于铁路信号工作实践中，其根本原理和发展趋势都是围绕通讯设备的现代化与数字化控制技术有效结合这一目标实施，过去的铁路信号工作是以轨道电路作为主要信息传输媒体，在安全保障和时间效率等方面存在诸多不便，而现代经济发展速度和日益增长的运输压力却不断地对列车安全运行和速度提出挑战，科学技术突飞猛进的发展又为保障铁路运输安全高效的信号控制系统提供了新的机遇。由于计算机网络技术的迅猛发展，实施网络化管理已成为各行各业向现代化发展目标奋进的阶梯，并逐渐形成客观需求和共同发展趋势。全面、准确获得线路上的信息是高速列车安全运行的保证，现代铁路信号系统采用了许多先进的通信技术，如光纤通信、无线通信、卫星通信与定位技术等，铁路信号系统网络化是铁路运输安全实施和综合调度的基础和保障，在计算机网络技术的支持下，在现代化通讯设备与数字控制技术有效结合的基础上，进一步推进实现铁路信号科技化、信息化、智能化的发展目标，智能化包括系统的智能化与控制设备的智能化，系统智能化是指上层管理部门根据铁路系统的实际情况，借助先进的计算机技术来合理规划列车的运行，使整个铁路系统达到最优化。从而实现集中控制科学管理安全运行。现代铁路信号系统不能把通讯信号设备实施简单组合，系统内部各功能单元之间不仅仅独立工作，同时又互相联系，彼此交换信息，构成复杂的网络化结构和功能完善、层次分明的控制系统。这样便于快速全面了解辖区内的各种情况，及时配置系统资源，保障信号系统的安全、高效工作，为铁路运输和行车安全创造有利条件。铁路信号技术的发展创新为信息化资源发展和带动铁路产业发展、构建现代化行车优势，是铁路发展的必然趋势。

结论

铁路运输在安全保障的前提下实现了提速、重载的发展目标，传统的铁路信号设备和模拟信号处理技术已经越来越无法满足现代化铁路运输的高效率发展与安全理念要求。现代通讯设备与计算机信息技术实施有效结合，充分发挥计算机的科学分析与快速计算功能，进一步提高铁路信号设备的技术水平和安全保障基础，科学运用数字信号处理技术提高铁路信号的信息处理效能，数字信号处理技术比传统模拟信号处理技术具有更高的安全性和及时性，铁路信号系统高效准确运行的基本要求，从理论到实践证实了提高铁路信号系统安全性能的可行性研究方案的科学价值，进一步促进了测试信号对系统分析能力的重要作用，指出过去铁路信号系统的不足和改进方法，探索研究了相关对策。

作者：郑波

铁路系统安全信息管理论文 篇2：

铁路信号管理系统的优缺点及发展趋势简述

【摘 要】随着信息技术的快速发展而逐渐完善高速铁路网络，并且进一步对铁路信号管理系统提出较高的要求。从目前铁路信号管理系统的特征出发，其虽然具备高科技化、高效率化及高信息化的特点，但在具体应用的过程中还需要对铁路信号管理系统的优缺点找准，从而在科技不断进步中，对铁路信号管理系统的发展趋势加以探索。

【关键词】铁路信号优缺点;网络管理;信息化

引 文

铁路信号管理系统主要是对铁路的具体运行加以协调，铁路信号管理系统所能够发挥出的管理效果直接决定着铁路运输安全。将传统铁路信号管理系统的不足克服，并且找出当前铁路信号管理系统的不足之处，探索其发展趋势，为铁路网络全面发展提供保障。

一、我国铁路信号系统的现状分析

我国铁路因为历史的原因，在诞生初期由不同的外国资本控制，所以缺乏统一规划，导致信号不统一，设备简陋，制式混乱，器材规格各异。我国铁路信号系统在建国以后，经过50多年的建设，己基本达到体系完整、产品配套、信号统一的成熟阶段，使由机械信号向以继电技术为主、逐步向电子信号系统过渡的转变得以实现。但当前的铁路信号系统随着我国经济的快速增长而表现出如下不足之处。

(一)尚须进一步提高自动化程度

即便继电技术成熟，但因为设备体积较大，智能控制和联网集中监测难以实现。在工业控制领域中，随着微电子技术的发展而逐渐淘汰继电控制技术，PLC、微机控制等智能控制技术对其取而代之。我国铁路信号系统与工业控制领域相比，还对继电控制设备大量采用，虽然也对一些计算机智能控制设备逐渐釆用，但发展步伐较慢，大规模的综合控制体系难以形成，在整体效率及优化资源配置提高方面的效果不够明显。

(二)安全性不够高

行车调度指挥工作受到自动化程度的限制而对人力过多依赖，列车的控制也主要依赖司机观察与判断地面信号。行车调度指挥工作随着列车速度的提高以及密度的增加而越来越繁忙，在长时间的工作中调度员容易出现疏忽，不仅会使工作效率降低，也会对列车的安全运行造成直接的影响。而当列车速度超过160km/h后，仅仅依靠司机的视力己经对列车安全运行无法保证。

(三)管理分散

由于铁路系统是一个整体，所以，不同时间、不同地区的情况差异很大。现有的铁路信号系统中的通信手段较为落后，而且信息传递速度慢，从整体上无法合理配置资源，尽管已经对微机监测系统所安装，但还没有真正地发挥作用。

二、新技术在铁路信号管理系统的应用

(一)实时操作系统开发平台

实时操作系统平台是目前被广泛使用的平台之一，其实质上是一种较为流行的嵌入式系统软件开发平台。该平台最为关键的部分则是能够实现实时多任务内核，其所涵盖的基本功能主要包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理及消息管理等多种管理功能，满足交互要求。伴随着嵌入式系统及软件的应用程序逐渐增加，容错性与安全性成为一个亟需解决的问题，但依旧不可否认该操作平台的优势与价值。

(二)数字信号处理技术

数字信号处理技术随着铁路运输的发展而已经在铁路信号管理系统当中出现，从而成为信息处理过程中一个很好的解决办法。数字信号处理技术的应用与模拟信号处理技术相比较而言则更具可靠性与实时性要求。数字信号处理技术在应用方面又被划分为时域分析与频域分析两种，各自都有其发展优劣势，需要依据情况做好数字信号处理技术的选择。

(三)通信及控制技术

计算机技术、通信技术和控制技术的飞速发展，传统的铁路网络与轨道电路作为信息传输媒介的列车运行控制系统已经无法满足要求。利用3C技术替代传统的轨道电路技术，构成一个新型的列车控制系统十分必要。通信及控制技术在铁路信号管理方面的运用，为保持管理系统的高效性提供了坚实保障。

三、铁路信号管理系统的优缺点

从以上的研究当中可以发现，新技术已经不断地出现在铁路信号管理系统当中，且得到广泛应用，为铁路信号管理系统带来新的特点。但伴随着铁路交通出行的需求量增加，安全第一已经成为铁路工作奉行的第一使命。传统铁路信号管理系統已经无法满足信号传输的基本要求，存在一定的发展缺陷。而新型铁路信号管理系统具有一定的优势。

(一)传统铁路信号管理系统的缺点

传统的铁路信号管理系统受制于技术条件方面的限制与影响，其缺陷主要表现在三个方面：其一，在铁路信息的传递过程中发送的频率较低，并且只能够实现信息单一方向的传递。这种信息传递的不及时性，主要是由铁路钢轨效应决定的。其二，信息的传送不够精准。在高速铁路出现之前，传统铁路的铁轨有相关的标准与要求，且运行速度受到限制。这种情况下，信息的传递准确性与即时性则显得不那么重要，并不会影响列车运行安全。而高速铁路对信息的精准性要求较高，也需要全新的铁路运行系统支撑其运行信息要求。

(二)新型铁路信号管理系统的优点

从传统的铁路线路管理系统的缺点分析可以发现，在当时的历史时期，铁路信号管理系统受制于技术手段的限制，已经无法满足现代铁路网络对于铁路信息管理的基本要求。相比较而言，新型铁路信号管理系统的优点主要表现在以下几个方面：一是在信息传递的过程中，信息的精准度较高。新型铁路信号管理系统基本实现了信息的流通与交换，属于一种双向的信息交流模式，使得列车与地面之间能够建立一种信息交换关系。即便列车处于一种行驶的状态下，也能够通过精准的卫星定位系统很好地判断与定位列车的精准位置及移动速度，做好实时追踪。二是效率有很大的提升。高速铁路已经成为现代交通网络格局中不可或缺的组成部分，高速铁路的发展对信息有较高的要求，不允许出现丝毫的误差，否则不仅会导致事故的产生，还会造成人民财产的损失与国家大宗货物运送安全威协。在无线信号维护与网络信息管理系统控制下，新型铁路信号管理系统正在逐渐与新型铁路的发展走向融合。

(三)铁路信号管理系统的特点

铁路信号管理系统作为高速铁路发展的核心，其发展特点主要表现为高科技化。铁路信号管理系统信号传输过程主要是借助无线信号与精准的全球卫星定位系统，在各项技术的支撑作用下建立一个信息传输平台，将高速列车在快速运行中的各项突发状况与基本参数传回地面控制中，维护铁路安全，让现代铁路在高科技化的影响下走向新的发展空间。

四、铁路信号管理系统的发展趋势

铁路信号管理系统的发展趋势探索，主要是从当前铁路网络的发展现状入手，提出其未来发展中需要不断完善的内容，从而有针对性地做出推测与趋势分析。

(一)进一步强化系统安全性

在计算机的控制作用下，铁路信号管理系统要保证安全、可靠、不间断的持续性运行，满足高速列车在全天全时段的安全运行。铁路信号管理系统应该进一步强化系统的安全性，在系统的运行当中，需要做好监控措施，以便于第一时间发现问题。信息的传递方面，近距离上做好机车与人员之间的信息交互，为运行提供条件。铁路信号管理系统的安全性直接关系到列车的安全性，对列车安全性、可靠性以及可用性提出较高的要求。

(二)不断应用新技术改善系统运行效率

在以上研究中已经提到当前铁路信号管理系统中新技术的应用，将铁路信号管理系统推向一个新的发展高度。但在未来的高速铁路网络不断优化与发展中，对铁路信号管理系统必将提出全新的要求，要求信息的快速交互与及时交互。因此，为保持信号的传输要求，新型技术的应用十分必要。

(三)铁路信号管理系统网络化探索

未来的发展方向就是铁路信号管理系统的网络化，网络化的探索主要是为了使运输综合调度指挥的基本要求实现，铁路信号系统不是各种信号设备的简单组合，而是功能完善、层次分明的控制系统，系统内部的各单元之间处于一种相互联系的状态，将信息的交流工作做好，使一个复杂的网络化结构最终形成。在网络化的结构当中，信息的流通便捷性与铁路运行的各区域数据都有所展现，满足铁路信号管理系统资源灵活配置的基本要求，保持铁路系统安全性、高效性。

(四)提高了信号传输的可靠性

轨道电路中的信号传输是开环的，即发送者只管发送，并不能对接收者是否真正接收到信息确切知道。另外铁轨是轨道电路信号系统的传输媒质，很容易受到外界的影响，因此信号传输可靠性非常差，对高速列车控制需求不能满足。而在CBTC系统中能对双向通信做到，通过整个系统提供可靠的检查与平衡手段，通过车、地间双向信息传输，使对列车的闭环控制实现，从而将人为错误的影响大大降低，系统的可靠性更高。使铁路信号通过通信网络安全和实时地传输。

(五)通信技术与控制技术相结合，使通信信号一体化实现

随着计算机技术、通信技术和控制技术的飞速发展，传统的以轨道电路作为信息传输媒体的列车运行控制系统面临着挑战。基于通信的的列车运行控制系统(CBTC)在地铁项目中比较广泛的应用，在地铁上对传统的列车控制系统替代也将成为必然。CBTC系统具有以下特点：列车与地面之间有各种类型的无线双向通信。可分为连续式和点式的。其中又可分为短距离传输(指1m以内)和较长距离传输的移动通信。它们的闭塞分区仍然保留，其中最简易方式CBTC仍对固定的闭塞分区采用，但是闭塞分区的分隔点不是用轨道电路的机械绝缘节或电气绝缘节(如无绝缘轨道电路)，而是用应答器或计轴器，或其他能传送无线信号的装置构成分隔点，这种简易形式仍然对长度的闭塞分区保留固定。在CBTC中进一步发展的闭塞分区不是固定的，而是移动的。日本新干线在1995年成功开发和投入运行的COSMOS系统，则是通信信号一体化的又一个成功案例。该系统以通信信号一体化技术，实现中心到车站各子系統的信息共享，并使系统达到很高的自动化水平。另外成功地应用了安全光纤局域网，使之成为联锁系统、列车运行控制系统的安全传输通道，达到通信技术与信号安全技术的深度结合，实现了通信信号一体化。

五、结论

因为国民经济的大动脉就是铁路，所以对国家的发展起着重要作用。由于铁路运输的成本低、效率高、安全、并且节约能源，目前世界各国都在对铁路运输技术加快研究，现代铁路的发展方向为高速、重载、高密度方向。不仅铁路信号系统是列车安全运行的保障，而且也是提高铁路效率的重要设备，是现代化铁路系统中不可缺少的部分，综上所述，铁路信号管理系统是一个动态化的系统，其发展水平需要与高速铁路的发展保持较高的一致性。这对传统系统发展中存在的一定缺陷，展现出铁路信号管理系统的相应优势，并对其未来的发展趋势做好分析，在技术手段的不断优化下保证铁路安全、高效运行。

参考文献;

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[4]林瑜筠.新型移频自动闭塞(第三版)[M].中国铁道出版社，2007(3).

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作者：谢生智

铁路系统安全信息管理论文 篇3：

城市轨道交通运营设备安全风险探析

摘要：随着城市轨道交通网络不断完善，城市轨道交通运营服务也有了质的飞跃。对城轨交通体系进行分析，可以发现其设备众多且构成复杂，根据基础运营作用方式大致可以进行两类分别，即固定与移动;在安全管理工作中起作用的设备也可进行监控与监测两类之分;另外，在风险防治方面还可分为预防与紧急制动两类等。交通设备组成的复杂性同样决定了风险控制的复杂性，因此需要对其各部分组成与故障进行着重分析。本文就城市轨道交通运营设备安全风险展开探讨。

关键词：城市轨道交通;运营安全评价;风险管理

引言

为加强城市轨道交通运营安全管理，一些城市轨道交通主管部门要求定期开展城市轨道交通运营风险评估。安全风险管理是城市轨道交通运营实现预防为主、应急为辅的现代安全管理的重要手段。

一、城市轨道交通运营安全评价的目的

城市轨道交通运营安全评价是对城市轨道交通线路运营期的系统安全现状评价，其目的是加强对系统安全运营的监督管理，科学地评价系统安全运营的条件、能力及安全运营的业绩，发现运营安全管理中有待改进的环节，以促进城市轨道交通系统安全运营管理水平的提高。因此，城市轨道交通运营安全评价应重点关注和评价系统的风险管理状况;使用系统的方法，重点查找线路运营管理中的风险和隐患并评价其风险程度;分析并提出足够且合理可行的风险控制措施和安全对策，从而将线路运营的风险控制在可接受的水平内。

二、运营设备影响因素

在城市轨道交通系统中，运营设备种类繁多，数量庞大。运营基础设备分为固定设备(车站、线路、信号设备)和移动设备(机车、车辆、通信设备);运营安全技术设备分为安全监控和安全监测设备;其他还有自然灾害预报及防治设备、事故救援设备等。由于时间和环境的影响，运营设备会出现精度降低、性能下降的问题，这些将直接影响轨道交通系统的正常运转。

三、城市轨道交通运营设备安全风险规避措施

(一)统一机制建立全国数据库

建立统一的全国性的城市轨道交通运营安全风险分析数据库，除了要解决报告格式等技术层次问题外，更主要的是要提升各运营企业主动报告的意识，建立起数据报告文化。在出台相关规定中有两点应予以高度重视，一是除了法律法规和标准规范规定报告的事故及其信息外，应确保各企业报告的其他事故、意外事件或其他信息，不能和不会被政府部门用于责任追究或企业安全检查评比，数据库成员单位也不能查询到这些信息的报告单位，即数据的来源企业(法律法规规定应公布的事故调查报告除外);二是数据库中的信息应对成员单位开放，且成员单位应用这些信息后可以提高其安全管理水平。

(二)应急管理体系建设

应急值班体系。运营分公司设立专职应急值班室，配置专职应急主管，执行24h应急值班制度。突发事件发生后应急值班室专业人员第一时间赶赴现场担任现场副总指挥，作为应急处置体系中的专职现场指挥官，指挥协调现场的应急抢险工作。应急值班室除了在“战时”是现场应急的指挥者，在“平时”也是负责应急体系建设的主体机构，并承担以下工作：(1)负责建立健全分公司应急管理机制，通过各种方式检验分公司应急机制及各专业间的联动性;(2)组织开展分公司应急演练工作，并根据演练及现场实际情况对应急预案规章进行修编;(3)定期开展应急管理巡查，督导各部门应急管理工作，及时发现现场应急管理隐患并督促改进提升;(4)定期检查分公司的应急物资，确保物资数量正确、状态良好，满足应急需求;开展分公司应急培训工作。(二)应急现场组织。在突发事件发生且到达事发现场的各部门负责人的行政级别相同时，易出现多重领导的情况，可能导致应急处置混乱，因此，对于应急现场的统一指挥必须明确，现场处置的分工必须清晰。当发生突发事件达到突发事件应急响应级别时，成立现场指挥部，并通知相关专业和部门到现场进行应急处置，启动相应各功能组，现场指挥组下设五个功能组，分别为应急抢险组、技术保障组、后勤物资组、应急支援组和信息管理组。现场指挥官由应急值班人员担任，值班领导作为重大决策者。在现场指挥人员未到达现场时，现场指挥权由事故处理主任行使，在指挥下根据事件级别承担事件前期处置的指挥工作，事故处理主任根据突发事件发生地点第一时间产生。

(三)优化维修策略与方式

故障是无法完全避免的，那么为了减少故障风险的损失，对设备故障的维修策略与方式就即为重要。对维修策略进行改良，其原则是维修中费用尽量小、可实施性尽量大以及维修过程危险性尽量小，从而在最大程度上为交通运营降低损失。针对维修方式的改良，需要对三种方式的安排侧重进行调整。在之前维修中常将故障维修作为主要维修方式，即在风险出现之后才进行维修，改良的方向即加大定期维修与状态维修的比重。另外还需要及时与先进的现代技术进行对接，不断完善维修技术。

(四)基于风险管理的运营安全评价过程

结合风险管理的方法和流程，基于风险管理的运营安全评价过程如下：(1)识别运营中的危害事件和风险：即进行系统的总体风险概况分析，进行风险专题讨论，考虑线路运营安全管理目标和风险接受准则，对风险进行优先级排序。(2)风险排序：选择优先级高的风险、运营方不可接受风险或后果严重的风险，形成评估对象实际的高风险点。这些高风险点是运营安全评价的主要评估内容。(3)分析高风险的影响要素：对高风险点逐个分析，确定其相应的致因，针对每个致因制定相关的控制措施。(4)基于控制措施制定安全评价检查表：根据基于风险管理的运营安全评价整体概念可知，与高风险点相关的控制措施分别涉及系统设备、管理程序和人员组织等3大类影响运营安全的关键要素，根据其控制措施形成相应的检查项，并制定安全评价检查表。

(五)展开专项的定期排查

定期维修又可称为“事前维修”，顾名思义即在风险出现之前对设备进行关注，从而能够在故障出现的第一时刻进行维修处理，并延长设备的使用寿命。对交通设备风险进行最大程度的规避，则需要重视专项定期维修的进行，尤其是日常容易出现事故风险和常常被忽略的设备部件，一旦发现异常立即采取措施。另外，还可以设定严格的责任机制与管理流程，落实到具体的维修与管理人员上，从而使其能够具有定期维护设备的工作意识，及时发现那些具有风险的老化、故障设备，并及时做出处理。在交通运营过程中，一些故障风险的出现是具有突发性的，因此针对该方面的风险控制则需要遵照国家相关的规定，准备紧急制动维护系统，从而使急性事故的損失降至最低。

结语

综上所述，在城市轨道交通运营过程中设备安全风险具有很大的影响作用，因此需要对设备内的风险组成进行分析，在此基础上，及时找到对风险的规避措施，从而促进城轨交通的顺利运营。

参考文献：

[1]赵振江，祝蕾，张宁，等.基于信息流的城市轨道交通应急管理研究[J].都市快轨交通，2018(06)：104-109.

[2]刘乐毅，贺申，张宁，等.城市轨道交通应急管理责任归属研究[J].城市轨道交通研究，2018(10)：39-43.

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[5]王忠文，方鸣，刘潍清.我国城市轨道交通安全评估体系的探讨[J].现代城市轨道交通，2018(6)：1

作者：余丽华