铁路信号系统安全性能的提高路径分析
【摘要】 随着我国高铁技术的不断成熟，目前我国的铁路里程已经处于世界的前列，而在铁路运输过程中，信号系统的安全性能直接影响着整个运输的安全，因此提升铁路信号系统的安全性能对于提升铁路运输的安全性而言，具有重要意义。基于此，文章主要介绍了实时更新设备、寻找技术支持、探寻发展趋势三种提升铁路信号系统安全性能的途径。
【关键词】 铁路 信号系统 安全 性能 途径
前言：
就目前铁路信息系统的发展趋势而言，其正朝着多元化的方向发展，而要是实现铁路信号系统稳定性的提升，就必须从设备和技术两个方面入手，强化高新技术和铁路信息系统技术之间的融合，改变铁路信息系统安全管理的理念。在此背景下，文章围绕铁路信号系统安全性能为中心，提出了三个提升性能的途径，旨在提供一些该方面的理论参考，以下是具体内容。
一、实时更新设备
铁路信号系统中设备是其主要的组形成，因此要提升铁路信号系统安全性能首先就保障铁路信号系统安全性能设备性能的提升，及时实时的对铁路信号系统设备进行更新。具体而言需要在铁路信号系统设备的管理上，按照具体的要求进行管理，并且采用自动化和智能化的管理技术，加强对系统和产品的认证力度，并且結合铁路运营的实际要求进行系统维护和运营技术的提升;其次还需要对铁路信号系统的运营价值予以提升，结合目前的现代化技术创建一个高质的铁路信号系统。
在系统中实现铁路采用信息管理、运输计划、设备管理、运行管理、电力系统控制、维护工作管理、车辆管理系统的一体化管理模式，进而实现铁路信号系统的信息集中式一体化管理，提升铁路信号系统的安全性能;最后还需要对铁路信号系统中硬件设备及时给以更新，并且构建一个符合地区经济发展情况的新型铁路的新型铁路的操作平台，继而有效解决计算机软件开发的智能化、标准化以及铁路信号系统自身的安全性问题。
二、寻找技术支持
目前计算机技术在社会的各个行业中都得到了极其广泛的应用，同时也起到了相应的效果，因此在提升铁路信号系统安全性能的方式上，也可以将最新的计算机技术融入其中。在铁路信号系统中轨道信息发送接受以及机车内信号的接受均实数字信号的处理方式。采用嵌入式的铁路信号管理系统，利用计算机技术的强大功能，及时发现在铁路信号传递中存在的问题和异常，继而快速采取相应的措施进行处理，实现铁路信号系统安全性能的提升。
此外，还需要针对于铁路信号系统的特点，创建一个大型全面的新型操作平台，在该平台中依托于信息技术和网络技术，及时对铁路信号系统中出现的问题进行侦查，再在网络中进行解决措施的检索，实现部分不安全因素的自动化处理。
总体而言，为提升铁路信号系统安全性能而寻求新的技术支持，需要以专业化、智能化以及科学化管理为系统改善的目标，继而不断推动铁路信号系统的管理力度提升，安全性能也就得到了相应的提升。
三、探寻发展趋势
目前全球正处于快速信息化的浪潮中，一些和信息技术、网络技术相关联的领域都在快速的发展中。对于铁路信号系统而言，其自身也在不断信息化的过程中，因此在提升安全性能提升的途径上，也需要立足于已有的成果，对未来的发展趋势和方向有一个清晰的认识。例如目前网络化的管理模式在诸多管理系统中都得到了很好的应用效果，而结合铁路信号系统的特点，实现网络化的管理模式，也有助于提升管理的效率和质量及安全性能。未来随着我国高铁技术的进一步成熟，卫星通信技术、无线通信技术等加入其中，铁路信号系统在创建的选择上也有更为余地。例如可将计算机技术、数控技术进行进一步的融合升级，进而实现铁路信号系统的信息化、科技化和信息化，从而达到铁路信号系统的最优化，这也是未来铁路信号系统提升安全性能可以考虑的一个方向。
四、结束语
综上所述，就铁路运输而言，提升其铁路信号系统安全性能是保障运输安全的必要措施，而在提升的途径上需要从设备和技术量方面入手，并且对未来的发展趋势有一个清晰的认识，探寻未来的发展趋势。具体而言可从实时更新设备、寻找技术支持、探寻发展趋势三条路径出发，切实提升铁路信号系统安全性能。
参 考 文 献
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[3]臧永立，杨霓霏，卢佩玲等.Ⅰ型铁路信号安全协议的消息时效性防护机制[J].中国铁道科学，2015，36(2)：79-86.
作者：柳美涛
摘要：在当前社会不断发展的背景下，我国的经济水平也不断提升，人们的个性化需求持续增长，这一社会背景将推动着我国交通运输系统的稳定发展。但是不可否认，同时也给交通运输系统提出了新的要求和考验。要求交通运输系统要具有较强的安全性、稳定性以及合理性。所谓系统安全，就是在系统实际运行的整个周期中利用辨识系统当中的危险源以及采取有效的控制手段来实现系统在相关规定的性能、时间以及成本的范畴中达到最优的可接受安全程度。因此，本文将围绕交通运输系统安全风险管理及现状来展开分析。
关键词：交通运输系统;安全风险;管理及现状
一、針对当前交通运输系统安全风险管理基本现状的分析
当前交通运输系统安全风险管理工作依然存在着各种问题，其中主要体现在以下三点：第一，交通运输安全问题有待完善。在当前我国交通运输中存在着安全频发问题，给我国的社会经济以及广大人民群众的生命财产安全造成威胁。出现交通运输安全问题的主要原因具有多样化，其中主要体现在交通运输管理水平以及体系上，因为部分工作人员对交通运输管理等问题存在着松懈心理、交通运输体制较为落后等问题，以至于我国交通运输经济的发展速度较慢。第二，并未形成专业的系统安全风险评估系统。由于并没有对交通运输系统安全的风险管理对象以及相关内容进行全面的认识和了解，所以评级指标体系也未完全建立，不能系统专业地评估当前我国交通运输系统安全水平。第三，系统安全风险管理工作基础有待完善。作为安全管理服务风险管理工作的基础和前提，目前关于系统安全的基础数据还并未形成专业的系统，而且安全技术标准规范是风险管理工作的另一重要基础，但是当前专门针对系统安全设计的标准以及规范却是空白的，还有待进一步完成系统开发工作。
二、针对促进交通运输系统安全风险管理可行性对策的分析
(一)提升安全意识
通过提升交通运输安全意识，将会促进交通运输经济的稳定发展。提升交通运输安全意识应当要注重细节，要求我国交通运输管理部门要落实对存在安全隐患的交通运输行为进行相应的处罚，并实行监管制度，注重加强对驾驶人员资格的审查以及运营车辆的审查，而对于违反相关规定的行为要加大处罚力度。与此同时，还要顺应社会的发展，及时优化和完善交通运输的安全设施，相关政府和管理部门根据交通运输行业的发展进一步优化和完善法律法规，制定制度，促使交通运输安全有法可依。除此之外，在交通运输市场中落实采用合同运输制，并且严格按照合同中的相关要求开展各项工作，通过这种手段实现责权分明，提升工作人员责任心的目的。
(二)加强培训工作
对于交通运输单位来说，提升技术是最能够反映其能力的关键指标，具备专业化的技术将会根据交通运输的特点及时做出具有针对性的调整方案，完成对工作人员的合理分配，落实对图纸以及技术两者的有效融合;处理图纸当中存在的各种薄弱环节，将责任机制分配到每一个工作人员身上，确保相关工作人员都能够在属于自身的岗位上发挥价值和作用。技术准备工作的开展将会促进各项工作有效开展，对提升各环节的协调衔接能力有着深远影响。而对于操作人员来说，对实现运输安全有着关键性的作用，各个环节中的操作工作人员都是确保运输安全有效开展的关键因素，实现对操作工作人员的合理性调配，并且按照项目流程进行安排，确保人员安排得当，将会在提升工作效率的同时，促进交通运输行业的长远发展。而对于操作工作人员来说，如果在实际的工作中存在问题，相关管理人员要进一步对操作人员开展培训教育，提升其专业性技能以及综合素质。
(三)注重设备更新
要求对现有的设备进行科学研发，并适当增加资金投入，为研发新技术、改进旧设备提供保障。为了更好地提升工作效率，还要实现对工作人员工作量、工作时间的调整。需要注意的是，在对当前现有的设备升级以及改进工作时，要注重加强安全监控工作，也可以专门成立安全监控小组，通过这种手段在本质上降低现有设备中存在的安全隐患，提升设备的安全性以及稳定性。
三、结语
通过上述问题分析，我们充分意识到交通运输的安全性不仅能促进交通行业的稳定发展，同时决定着广大人民群众的生命财产安全。所以交通运输系统安全管理工作已经成为了重点工作之一，但是不可否认，当前交通运输系统安全风险管理依然存在着各种问题有待完善，其中主要体现在系统安全风险管理工作的基础较为薄弱，并未形成科学合理的系统安全风险评估系统，这就要求在后续的交通运输系统安全风险管理工作中要提升安全意识，加强培训工作，注重设备更新。
参考文献：
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[2]张可信.交通运输企业安全管理人员考核培训现状分析与对策[J].交通企业管理，2018，33(01)：98-100.
作者：刘静泊
【摘要】铁路电力系统承担着整个铁路系统的电力供应功能。铁路电力系统出现故障将会给铁路运输造成很大影响，甚至会干扰国民经济的正常运行。本文分析了铁路电力系统电气试验的危险点，并且提出了几点安全管控措施，以期为相关人员提供帮助。
【关键词】铁路电力系统 电气试验危险点 安全管控 措施
铁路电力系统的安全性和稳定性直接影响铁路系统的正常运行，还肩负着铁路沿线各个基层单位的生活和生产用电，这些基层单位包括车站，车辆段，机务段和电务段。铁路电力系统中的电力线电压较高，导致电力行业比其他行业更加危险，电力设备本身在使用过程中存在很多不安全因素.给电力工作带来了麻烦和危险。但是，电气设备本身存在的问题可以通过试验发现，而有些问题只有在长期使用后才能发现一些隐患，很难通过几次试验找到问题。电力系统中电力设备的使用环境通常是高温、高压、高温和电磁交融。因此，电力系统中使用的设备必须经过严格的测试才能投入使用，以确保使用的安全性。
铁路电力系统的电气试验和设备的常规诊断可以帮助测试人员发现电力设备中的问题，及早发现隐患，并在事故发生前采取措施解决问题，以提高电力系统的安全性。电力系统中的大多数线路都带有高压，在测试过程中也可能引发危险甚至危及生命。下面将分析测试中的危险点，并提出有效的措施，以确保试验的安全性。
1电气试验操作流程
1.1高压试验
电力系统在实际操作中使用最为频繁的就是高压设备。如果在高压状态下运行的电力设备不能够达到要求，必然会影响电力系统的正常工作，也会对工作人员的安全留下隐患。在试验过程中，技术人员必须要保证电压值维持在合适的范围中。在操作之前，有必要按照规范全面地检查设备电路，以保证加压过程中设备的安全。在开始进行加压之前，现场人员应保持在安全范围内，远离试验对象，以确保现场工作的顺利进行。
1.2绝缘试验
想要使工作人员更好地判断线路的绝缘性能，就必须需要绝缘试验。在进行试验前，必须要清楚地掌握各种电器控制元件的特性，这是提高绝缘性的保障。在对电缆开始绝缘试验之前，必要做好充分地准备工作。此外，必须要和相关人员密切沟通，在开展工作之前，必须保证周围没有闲杂人员。先进行放电验电工作，其实是拆接线路。要把可能会产生来电的端口接地，如果想试验架空线和电缆的连接现象，必须要在断开后在进行试验，保证试验过程的科学性和安全性。
1.3继电保护试验
继电保护试验是整个电气试验过程中的一个关键的环节。在操作过程中，必须按照规定的过程进行操作，以确保电气设备的安全。在继电保护试验过程中，必须要对所有的操作对象心中有数，不能去影响其他的电路或者设备。在进行操作时，需要在周围放置明显的标志，以便相关人员知道他们正在进行测试。另外，做好有效的隔离，将被测物体与其他设备隔离，并且可以调整外部保护器和内部接线的形式，从而可以发挥保护器的功能并提供更好的电路保护。
1.4破坏性试验
电气试验过程的突然结束对电气设备的性能和质量会产生不利影响，甚至会破坏整个试验过程。这些测试中的大多数主要是直流和交流耐压，在测试过程中将处于高压环境中，很容易在测试过程中设备收到损伤，增加安全风险。所以，在破坏测试中，工作人员应注意相关工作，并确保不影响人身安全。
2铁路电力系统电气试验中面临的主要危险点
2.1准备工作不够充分
在进行电气测试工作之前，最重要的是做好充分的准备工作，并鼓励操作人员按要求进行准备工作。但是，在实际操作中，许多试验人员忽视了准备工作的重要性，只是简单地做了一些准备，这不利于电气试验工作的顺利进行。从而导致一些问题，比如在测试过程中安全辅助设施准备不足，不能保证电气设备的安全运行。
2.2缺乏足够的安全距离
在进行电气试验的过程中，一些工作人员需要与处于运行状态的带电设备接触，这就容易引起试验中安全距离不足的问题，威胁到测试人员的安全，并且极有可能造成电击伤亡事故。正常情况下，对于超高压电力设备，安全距离是有明确规定的。如果试驗人员未能按照安全距离执行试验操作，尽管没有直接接触电气设备，但是也存在触电的危险。
2.3容性元件出现电荷积累
电容元件存在于许多电气设备中。但是，在长期运行期间，电气设备内部的电容元件中会积累大量电荷，尤其是在直流高压试验结束后，容性元件中的电荷会有明显的增加。在操作过程中，当试验人员与带电电容元件接触时，电容元件将立即释放电能。一旦电流过大，将不可避免地威胁到测试人员的生命安全。在严重的情况下会给测试人员造成人员伤亡。
2.4缺乏对仪器与设备足够的认识
作为电气试验的主要实施者和执行者，试验人员的专业素质尤为重要。但是，由于对设备缺乏足够的了解以及无法掌握各种操作技能，因此一些测试人员很可能在接线过程中引起接线错误。并且不能保证试验值的准确性，甚至不能保证某些不符合标准的电气设备依然在使用中。很容易损坏设备，直接影响操作的安全性。因此，在进行电气试验的过程中，对于某些电气设备，不仅需要进行外施交流电流测试，还需要进行直流电流测试。但是，这样的试验有很高的风险。一旦试验人员无法准确记住具体的参数和试验标准，施加的电压将明显超过规定的允许值范围。这很可能会损坏设备的绝缘层，导致击穿和短路故障，会缩短设备的使用寿命。
2.5错误的结果判断
试验人员无法将测试结果与测试规程进行全面比较，而只能与某个标准值进行比较。尽管试验获得的数据在一定标准范围内，但仍不能正确判断带电试验电气设备的状态，即使某些被测电气设备也存在安全隐患，但测试人员并未发现甚至还将电气设备投入使用。这就扩大了隐患，导致更加严重的安全事故。
2.6缺乏密切的人员配合
参与试验的人员在思想、状态、心理等方面存在显著差异。一旦进行试验，技术人员缺乏紧密的合作，很容易干扰操作人员的身心状态。在这种情况下，很容易发生一些失误会导致安全事故。
2.7误入带电间隔
在电力系统中，触电伤亡的情况并不少见。每年，有些人由于电击而失去宝贵的生命。为避免触电危险，应做好全方位的准备以防止事故发生，并应在比较深刻的反思中采取适当的保护措施。具体而言，触电死亡的原因主要包括以下几点：首先是误入带电间隔。进行电气试验时，要确保电网与试验对象完全隔离，以免因意外试验而影响整个电网的安全稳定运行。同时，在电气试验过程中，应安排经验丰富的人员参加，而缺乏工作经验的人员应安排在危险区域之外进行辅助工作。在进行电气试验之前，所有参与试验的人员还应调查设备在现场的布置和接线，以充分熟悉试验现场和设备的具体操作，然后由安全监督人员进行检查。为所有参与试验的技术和施工人员提供全面的技术交底，确保试验参与者可以深入了解电气试验的危险点，以及在触碰到危险点后了解可怕的后果，以防止员工掉以轻心。误入带点位间隔不仅是由于人员的粗心，而且实质上属于电力系统的安全保证不合格。因此，电力系统应自动化控制带电间隔，以防止人员进入，从根本上解决意外进入带电间隔的问题。
3铁路电力系统电气试验危险点安全管控措施
3.1加强试验前准备工作
做好试验的准备工作对整个试验过程是十分重要的。所以，必须要认真理解测试“三通”的内容，明确试验间隔，明确试验范围，明确试验程序内容，认真分析研究记录表。在进行现场调查时，必须要对设备的综合性能和使用规格了解清楚。严格按照《安规》工作票制度，至少有2人可以进行高压试验工作，其中至少1人是经验丰富的专业试验员。
3.2保持试验安全距离
严格执行电气试验标准化操作规程。对于需要引出的试验接线，应采取合理的绝缘隔离和支撑措施，以确保试验人员的安全，并应采取有效措施。例如短路接地放电，将电容性电流释放到地面。禁止随意更改试验计划和内容，遵守试验监控系统，做好试验操作人员的人身安全保护，确保与试验电压的安全距离足够，并防止意外电击。
3.3认真做好回检
试验设备恢复并投入运行后，应仔细进行检查。根据标准化操作说明的要求，完成试验后，应仔细清洁试验现场。将试验设备恢复至许可工作的状态，清点仪器设备，接地线，引线，并检查试验设备和端子接线的状态。为了防止因为试验外部带入的分支电路带而引起的系统短路故障。
3.4加强对高触坠落的控制
电气试验工作有时需要高空作业，因此不可避免地会使用安全带。因此，測试人员应全面检查安全带内的零件金属配件和挂钩。具体包括以下几点：检查安全带内部组件的完整性;第二是检查绳索，以免出现开裂，断线和扭结的问题。第三是检查安全带的金属配件，以防裂纹腐蚀和焊接松动现象。第四检查安全带的钩扣，以确保其平整性和准确性。
3.5加强对损坏事故的控制
首先，试验人员应在进行电气试验之前对所有电气设备进行全面检查。同时，测试人员应加深对试验内容和试验标准的理解，以便迅速找出电气试验的危险点。同时，试验人员在开始试验之前，应对试验现场进行调查，及时发现并解决存在的问题，以实现对危害的有效控制。
4结语
铁路电力系统承担着整个铁路系统的供电功能，在铁路运输的正常运行和国民经济中发挥着至关重要的作用。铁路电气系统电气测试工作具有相对较高的安全风险，并且在通常被称为“电气系统医生”的电气设备的安全运行中起着重要作用。因此，要求试验人员十分严谨，必须充分了解试验过程中可能出现的危险点，具有较强的安全防护能力和较高的试验分析判断能力，以提高设备的使用寿命。
作者：周磊
摘要
石油化工企业铁路装卸运输系统是整合了铁路装卸作业及调车作业于一体的庞大系统，也是集石油化工行业与铁路运输不安全因素于一身的复杂系统，具有较大的危险性。如何确保石油化工企业铁路装卸运输过程的安全，具有重要的现实意义。通过全面的分析、查找系统存在的危险性，采取相应的改进措施是实现系统安全的重要途径。
本文在分析铁路装卸运输系统特点的基础上，对铁路装卸运输系统的安全性进行分析，通过确定该系统安全控制的薄弱环节，制定了可行的针对性措施，以提高系统的安全控制能力。
关键词：铁路装卸、运输;安全分析、措施
一、背景介绍
铁路装卸运输系统是企业原料及产成品陆路进出厂的关键，既是企业生产经营的源头又是企业生产经营的末端，对企业的生存和发展有着举足轻重的作用。
铁路装卸运输系统内的作业主要为栈台区装卸作业和专用线平面调车作业两大类别。栈台装卸作业区是石油化工行业有关规范界定的重要防火防爆区域，调车作业区停留的均是盛装危险品物质的车辆，该区域的平面调车作业是动态的、露天的。因此，铁路装卸运输系统是集石油化工行业与铁路运输不安全因素于一身的特殊系统，具有较大的危险性。由于铁路装卸作业及调车作业都是系统内十分重要的环节，其安全生产问题一直是普遍被关注的问题，系统内生产作业与安全管理控制的系统性和协调性要求很强，稍有疏忽就有可能引发事故。
随着国家大型企业对精细化管理的要求，该系统内各环节管理与控制的难度越来越大，安全生产形势会越来越严峻。系统整体的和谐运行是企业安全控制能力能否提高的关键，企业要善于找到影响系统和谐运行的因素，紧紧抓住提高系统安全控制的“牛鼻子”。显而易见，这些“牛鼻子”正是整个系统的控制薄弱环节，找到这些薄弱环节，就找到了系统内影响安全控制的主要方向;然后通过采取相应措施，保证这些薄弱环节得到更好的控制，那么系统整体的安全控制能力就会提高。目前在安全发展理念引领下，这些已成为企业安全管理非常重要的需求，也是促进企业真正实现安全生产和经济效益同步增长的需求。
二、系统安全薄弱环节的分析
铁路装卸运输系统安全控制的薄弱环节分为：铁路行车环节和铁路装卸环节。
1、 铁路行车环节
铁路行车是一项技术性强、要求高而又比较复杂的工作。铁路行车安全控制的过程主要有列车编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送以及机车车辆对位、牵出等，这些都是调车作业的具体内容;调车作业过程中常见事故的种类有“撞、脱、挤、溜”四大类，即调车冲突、调车脱轨、挤道岔、车辆溜逸。在系统内2005-2008年共上报的686次各类大小事故隐患中，有223起集中在铁路行车环节，基本均是伴随在生产过程中。目前，在行车安全控制方面，调车人员和司机的协同非常重要，调车人员发出的口语信号，司机有时在忘记操作的情况下，认为没有听到，不采取有关制动措施。另外，调车作业中有关人员要做好进路确认，注重动态条件的影响，必须配合协作到位;调车信号必须完整，司机操纵时要控制好速度。要保证行车安全，就必须对这些数据进行采集、分析和监控。所以控制行车安全，制定技术改进措施应着重做好调度、司机与调车人员的协作。
同时，改善技术设备是保证行车安全的重要物质基础。线路、车站、通信信
号以及机车车辆的破损、故障和性能不良是发生行车事故的重要原因。线路上钢轨的损伤、信号机的故障以及机车车辆的车钩、车轴、转向架、制动装置的破损往往导致严重的事故。
2、 铁路装卸环节
在铁路装卸环节，装卸物质的危险性是由该种油品的物性参数来决定的，不同的装卸油品具有不同的物性参数，危险性大小也就不同。总体来说，装卸环节涉及的物质均具有较强的挥发性和扩散性，具有易燃、易爆、易产生静电和热膨胀等特性，容易引起火灾爆炸事故，装卸环节的风险主要是火灾爆炸、中毒等。装卸区火灾爆炸的主要引火源是明火、电气火花以及雷电、静电火花等。同时，装卸的油品一旦泄漏，可造成中毒、火灾及环境污染等，甚至给社会带来灾难性破坏。在系统内2005-2008年共上报的686次各类大小事故隐患中，有183起集中在油品铁路装卸环节，90%以上是伴随在生产过程中。装卸环节安全控制涵盖了装卸物质危险性、静电安全控制、油气回收控制、装卸方式安全控制等环节。由于装卸物质的物性参数是固有属性，无法从根本上改变，只能从其他角度去减弱其影响。改进装卸环节的安全技术措施，需从静电安全控制、油气回收控制和装卸方式安全控制等几个方面着手。
三、薄弱环节控制的改进措施
铁路装卸运输系统安全薄弱环节的改进措施紧紧围绕铁路运记控制、调车安全控制、装卸方式安全控制、油气回收控制、静电安全控制等几个方面，可划分为：安全技术改进措施和安全管理改进措施。
1、薄弱环节控制的安全技术改进措施
1)进一步完善列车运行监控记录装置(运记系统)
考虑铁路专用线行车的安全风险较大，为避免类似1999年12.4车辆冲突相撞事故的再次发生，仅从加强对作业人员的管理控制是无法实现本质安全的更新，需要在作业机车上安装运行监控记录装置，实现对行车作业的联锁性控制，完善运记系统，能够实现事故的前移控制，实现监控设备的本质安全化更新;也能够消除以下隐患：防止人失误影响下的超度运行、机车车辆溜逸、调车人员通过系统实现紧急情况下的制动等;同时运记系统能显示机车车辆的实际速度及限速，能显示机车操作的一些关键数据，操作人员能对照提醒，使其操作心中有数。 2)增设调车安全管理系统
为保证铁路调车作业安全，还要运用调车安全管理系统，它是以铁路信号微机联锁系统为技术依托。调车安全管理系统包括指挥中心、车站、车载和网络四大部分，该系统主要解决专用调车机车在固定调车场进行调车作业的安全防护。车载部分显示器可以图形方式实时显示调车作业状况，以表格方式实时显示调车 3
作业通知单和勾作业进度，以图标方式实时跟踪并显示调车车列在调车作业区所在位置。实时显示本机作业车列前方信号状态、调车限速、防护距离和平调信号控制命令等。并可以为调车作业的现代化安全管理提供先进、可靠的技术手段，该调车安全管理系统从技术上消除目前铁路行车作业的如下隐患：尽头作业的防撞土档及引发掉道的隐患;站内两台以上机车交叉作业正面及侧面冲突防患;机车超速连挂作业时撞响钩隐患;向有车线超速推进作业的隐患等。 3)依靠信息技术完善装卸工艺的安全性
为尽量减少装卸物质危险性的安全影响，改进并完善小鹤管集-散控制装车。油品装车集-散控制是储运系统提高安全可靠性的重要技术，采用分散控制、集中管理的模式。分散控制是现场每个鹤位独立控制装车量，显示流量;实现对装车阀门自动控制。集中管理是对现场所有鹤位的控制单元进行集中监控。从而实现整个装车过程的监视和控制。此外，在每个鹤位均安装流量计，同时在每个鹤管本体均安装液位报警器，在安全控制条件的设定上，同时具备流量控制与液位控制的功能，不管是流量控制报警还是液位控制报警，系统只要接收到其中某一报警信号，均自动关阀停止装车，提高了油品充装的安全性。 4)油气回收安全控制
轻质油品在装车过程中，不可避免地会造成油品的挥发，增加装卸作业的危险性。为解决油气积聚问题，降低污染和火灾危险性，就要运用油气回收装置，对轻质油装车时产生的油气进行回收。这样既可以解决安全问题，又可解决环保问题。
5)油品充装防静电安全控制
油品充装过程中，油品在管道中流动或进入槽车易产生和积聚静电。静电具有高电压、静电感应和尖端放电的特点，如果不作好静电导除，均可能导致事故发生。目前在充装过程中，为提高装车速度，减少车辆滞停，往往装车流速增加，有时鹤管没有下到槽车底部，静电接地线没有压实或断开等。为防止静电积聚，首先应控制油品装卸流速，最大流速不宜超过4.5m/s。这样摩擦静电电荷能够及时的通过接地注入大地，危险性相对较小。其次，将鹤管伸入到槽车底部，装卸油时槽车内油品液面缓慢变化，装车过程有较充分的松弛时间，液面表层电荷能相对及时地逃逸。第三，应确保静电接地良好。装车作业的活动接地线作业前及时连接到槽车上，静电接地设施要有足够的机械强度及稳定性能。为提高静电导除的安全性，可将其纳入自动控制系统，即若没形成可靠的接地，装车仪表控制阀门自动调节甚至关闭。 6)强化信息管理系统共享
目前的生产组织运行模式，主要存在部门间的配合协调不便，信息反馈不及 4
时，数据共享不充分，历史数据不可追溯性等现象，给系统带来安全隐患，既降低设备的利用率，又制约铁路运输能力的提高。因此，提高铁路装卸运输的安全性，增强生产信息传递及沟通的效率，引进先进技术，强化信息资源共享，来保证生产安全非常有必要。
2、 薄弱环节控制的安全管理措施 1)建立健全安全生产责任制
通过建立健全安全生产责任制，明确地规定装卸人员在安全工作中的具体任务、责任和权利，做到一岗一责制，以便使现场安全工作事事有人管、人人有专责，职责明确，把与安全生产有关的工作同岗位人员连结、协调起来，形成一个严密高效的安全管理责任系统;它是把企业安全工作任务，落实到岗位的基本途径。
2)推进安全目标化管理
为了发挥基层班组安全目标管理的功能，注重安全目标的制定、分解、实施、考核、保证等5个环节。安全目标的制定要在铁路装卸运输系统总体目标指导下，要切合实际，形成个人向班组、班组向车间、车间向归口管理部门负责的层次管理;安全目标的分解要着重于展开、逐个落实，使班组的各项安全管理工作都能够简便化、统一化、正规化地展开，对具体目标要做到数据化;目标确定、分解后，就必须着重加强相互之间的责任感，激发基层潜在的积极性、创造性，努力实现班组安全管理方法科学化、内容规范化、基础工作制度化;安全目标的考核和安全责任制挂钩，要避免考核时重“硬”轻“软”的倾向，更不能以“硬”指标掩盖或取代“软”指标;必须有组织网络保证、物质措施保证等。 3)细化行车作业直接环节的三向安全控制
目前铁路上针对调车过程环节已普遍推行“三向安全控制”法，对调车作业整个过程梳理出三方向的控制因素：①货运调度与行车调度之间联系脱节，可称之为横向因素;②值班员与调车员、调度之间，调车员与调度之间联系不及时、不彻底，可称之为纵向因素;③ 调度对调车员、调度和调车员对值班员联系不及时、不彻底，可称之为逆向因素。必须采取“横向联锁、纵向贯通、逆向提醒”的三向控制管理。横向联锁就是横向岗位及工种之间互相联系、互相提醒、互相制约;纵向贯通就是从高岗位到低岗位，正确执行计划、命令，准确无误;逆向提醒就是低岗位及时向高岗位汇报情况，做到心中有数。避免由于联系脱节等情况造成盲目作业、无效作业、防溜措施不落实等问题;避免由于计划传达不清造成错甩错挂等。在行车环节通过落实以下具体措施实现现场的三向安全控制：①对现有的运记记录抽查分析，及时了解作业中调车员与调度配合及观速观距技能，及时发现并纠正操作过程的偏差，追踪调车员作业信号的发送。②要求调车 5
指导不定期跟车作业，对有关调车现场生产信息的联络与沟通进行确认，对作业中有关制度的落实进行监督。③定期召开安全分析会充分暴露作业中的问题与不足，并对照采取措施，提高作业人员的生产自控能力，把握住现场主动权，实现班组联防互控。
4)紧抓行车安全的关键要素，保证作业过程安全无差错
为深化行车作业动态管理，实施全过程和关键要素控制，使作业过程整体管理得到提升，确保行车安全无差错。应在以下关键要素控制方面做好努力：①“关键人员”控制。对作业不放心人员和事故频发倾向者进行重点指导、重点教育，从操作技能上进行现场再培训，利用加强监护提醒的方式减少作业违章违纪发生的频率。②“关键时段”控制。对危险易被扩大的关键时段，对上班第一批和最后一批行车计划，中午或午夜后的第一批行车计划进行重点追踪，通过运记分析与追踪，保障该特殊时间段的作业规范程度，有效控制班中违章违纪现象的发生。③“关键作业区域”控制。对信号无联锁作业区和平交道口等位置采取重点控制，落实一些特殊措施，如严格控制速度、一度停车确认等，关注该区域的所有信息，及时联系沟通，做到从作业源头、作业过程、作业环境联合控制。 5)强化装卸区用火监护管理
在油品装卸区域是储运系统重要的甲类防火区域，对装卸的环节控制的管理措施，主要从防火防爆层面进行规范。在铁路装卸运输系统内，加强现场施工过程管理的同时，还应做好现场用火安全控制。施工用火是一项最常见和十分危险的作业，施工用火安全管理既涉及到承包商、又涉及到项目所在车间，又与施工用火人、安全监护人、审批人确认安全措施、安全分析、监护等监督检查密切相连，完善用火安全控制，消除用火环节的疏漏，是用火管理的重要内容。要使用火全过程的监督管理建立在一定的标准和有效监督之下。实现用火系统安全控制，使安全责任明确，从源头消除了用火不安全隐患。
四、结论
本文通过对石油化工企业铁路装卸运输系统的安全性分析，确定了要解决的铁路装卸运输作业的安全控制问题，并针对系统安全薄弱环节，分别从安全技术和安全管理两个重要方向论述了改进措施。指导专用线平面调车环节和铁路装卸环节的事故预防管理，达到从源头消除安全隐患，做到预防事故和超前控制事故的目的。同时找到现场影响安全控制的主要问题和改善安全控制的有效手段，解决影响安全生产的深层次问题。
参考文献
[1] 吴培德等.影响铁路行车安全因素的分析[J].北方交通大学学报,1995,19 [2] 白忠伟,金科.加强铁路运输企业人身安全管理探讨[J].运输安全，2006,25(5),44-46 [3] 郑军,王清朝,张延霞.储运装卸栈台区域施工过程的QHSE管理[J].石油化工安全技术,2006,22(3),1-4 [4] 周向科.石化企业危险性评价的研究[D].东北大学硕士学位论文,2002 [5] 张世东,“三向安全管理法”是保证调车安全的有效方法[J].铁道运输与经济,2001,23(2),33-34 [6] 王盛东,宋世昌.静电在石油产品储运过程中的危害及应对措施[J].石油化工安全技术,2003,19(5),22-23 7
2017-2022年中国铁路行车安全监控系统行业投资研究分析及发展发
展前景预测报告
▄ 核心内容提要
【出版日期】2017年4月 【报告编号】7355 【交付方式】Email电子版/特快专递
【价
格】纸介版：7000元
电子版：7200元
纸介+电子：7500元 【文章来源】http://report/20170412/7355.html ▄ 报告目录
第一部分 铁路行车安全监控系统行业发展环境 第一章 铁路行车安全监控系统行业发展概述 第一节 铁路行车安全监控系统行业的概念
一、铁路行车安全监控系统行业的定义
二、铁路行车安全监控系统行业的特点
三、铁路行车安全监控系统行业的分类 第二节 铁路行车安全监控系统行业发展成熟度
一、行业发展周期分析
二、行业及其主要子行业成熟度分析 第三节 铁路行车安全监控系统市场特征分析
一、市场规模
二、产业关联度
三、影响需求的关键因素
四、生命周期
第四节 市场发展的影响因素
第二章 2014-2016年世界铁路行车安全监控系统行业发展分析 第一节 世界铁路行车安全监控系统行业发展概述 第二节 世界铁路行车安全监控系统技术发展趋势
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第三节 全球铁路行车安全监控系统行业市场概述
一、全球铁路行车安全监控系统行业供需现状
二、全球铁路行车安全监控系统行业贸易现状
三、全球铁路行车安全监控系统行业市场格局
第四节 世界部分国家地区铁路行车安全监控系统行业发展状况
一、供需现状分析
二、贸易状况分析
三、技术状况分析
第三章 中国铁路行车安全监控系统行业宏观环境分析 第一节 中国铁路行车安全监控系统行业政策环境分析 第二节 中国铁路行车安全监控系统行业经济环境分析 第三节 中国铁路行车安全监控系统行业社会环境分析 第四节 中国铁路行车安全监控系统行业技术环境分析 第二部分 铁路行车安全监控系统行业运行现状
第四章 2014-2016年中国铁路行车安全监控系统行业发展现状分析 第一节 中国铁路行车安全监控系统行业发展概述
一、中国铁路行车安全监控系统行业发展历程
二、我国铁路行车安全监控系统行业发展特点分析
三、中国铁路行车安全监控系统行业发展面临问题
四、中国铁路行车安全监控系统行业发展趋势分析 第二节 我国铁路行车安全监控系统行业发展状况
一、2016年中国铁路行车安全监控系统行业发展回顾
二、2016年中国铁路行车安全监控系统企业发展分析
三、2016年我国铁路行车安全监控系统市场发展分析
第三节 2014-2016年中国铁路行车安全监控系统行业供需分析
一、中国铁路行车安全监控系统市场供给总量分析
2
二、中国铁路行车安全监控系统市场供给结构分析
三、中国铁路行车安全监控系统市场需求总量分析
四、中国铁路行车安全监控系统市场需求结构分析
五、中国铁路行车安全监控系统市场供需平衡分析 第四节 对中国铁路行车安全监控系统市场的分析及思考
一、铁路行车安全监控系统市场调研
二、铁路行车安全监控系统市场变化的方向
三、中国铁路行车安全监控系统产业发展的新思路
四、对中国铁路行车安全监控系统产业发展的思考
第五章 中国铁路行车安全监控系统行业产销贸易分析及预测 第一节 铁路行车安全监控系统行业产量分析
一、2014-2016年中国铁路行车安全监控系统行业产量分析
二、中国铁路行车安全监控系统产品结构分析
三、中国铁路行车安全监控系统行业产量预测 第二节 铁路行车安全监控系统行业销售分析
一、2014-2016年中国铁路行车安全监控系统行业销量分析
二、中国铁路行车安全监控系统产品销售结构分析
三、中国铁路行车安全监控系统行业销量预测 第三节 铁路行车安全监控系统行业进出口贸易分析
一、2014-2016年铁路行车安全监控系统行业进口量
二、铁路行车安全监控系统行业产品进口来源分析
三、2014-2016年铁路行车安全监控系统行业出口量
四、铁路行车安全监控系统行业产品出口流向分析
五、铁路行车安全监控系统行业进出口态势展望 第六章 产品价格影响因素分析及价格趋势预测 第一节 国内产品价格影响因素分析
3
第二节 国内产品2014-2016年价格回顾 第三节 国内产品当前市场价格及评述
第四节 国内产品2017-2022年期间价格走势预测 第三部分 铁路行车安全监控系统行业竞争格局 第七章 铁路行车安全监控系统行业竞争格局分析 第一节 行业竞争结构分析
一、现有企业间竞争
二、潜在进入者分析
三、替代品威胁分析
四、供应商议价能力
五、客户议价能力 第二节 行业集中度分析
一、市场集中度分析
二、企业集中度分析
三、区域集中度分析 第三节 行业国际竞争力比较
一、生产条件
二、需求条件
三、支援与相关产业
四、企业战略、结构与竞争状态
五、政府的作用
第四节 铁路行车安全监控系统行业主要企业竞争力分析
一、重点企业资产总计对比分析
二、重点企业从业人员对比分析
三、重点企业综合竞争力对比分析
第五节 2014-2016年铁路行车安全监控系统行业竞争格局分析
4
一、2016年铁路行车安全监控系统行业竞争格局分析
二、2016年铁路行车安全监控系统行业产品竞争分析
三、2017年国内主要铁路行车安全监控系统企业动向 第八章 铁路行车安全监控系统企业竞争策略分析 第一节 铁路行车安全监控系统市场竞争策略分析
一、2017年铁路行车安全监控系统市场增长潜力分析
二、现有铁路行车安全监控系统行业竞争策略分析 第二节 铁路行车安全监控系统企业竞争策略分析
一、2017-2022年我国铁路行车安全监控系统市场竞争趋势
二、2017-2022年铁路行车安全监控系统行业竞争格局展望
三、2017-2022年铁路行车安全监控系统行业竞争策略分析
四、2017-2022年铁路行车安全监控系统企业竞争策略分析 第九章 中国铁路行车安全监控系统行业区域市场调研 第一节 行业总体区域结构特征及变化
一、行业区域结构总体特征
二、行业区域集中度分析
三、行业区域分布特点分析
四、行业规模指标区域分布分析
五、行业效益指标区域分布分析
六、行业企业数的区域分布分析
第二节 2016年华北地区铁路行车安全监控系统行业调研
一、2014-2016年行业发展现状分析
二、2014-2016年市场规模情况分析
三、2014-2016年市场需求规模分析
四、2017-2022年市场趋势预测分析
第三节 2016年东北地区铁路行车安全监控系统行业调研
5
一、2014-2016年行业发展现状分析
二、2014-2016年市场规模情况分析
三、2014-2016年市场需求规模分析
四、2017-2022年市场趋势预测分析
第四节 2016年华东地区铁路行车安全监控系统行业调研
一、2014-2016年行业发展现状分析
二、2014-2016年市场规模情况分析
三、2014-2016年市场需求规模分析
四、2017-2022年市场趋势预测分析
第五节 2016年华南地区铁路行车安全监控系统行业调研
一、2014-2016年行业发展现状分析
二、2014-2016年市场规模情况分析
三、2014-2016年市场需求规模分析
四、2017-2022年市场趋势预测分析
第六节 2016年华中地区铁路行车安全监控系统行业调研
一、2014-2016年行业发展现状分析
二、2014-2016年市场规模情况分析
三、2014-2016年市场需求规模分析
四、2017-2022年市场趋势预测分析
第七节 2016年西南地区铁路行车安全监控系统行业调研
一、2014-2016年行业发展现状分析
二、2014-2016年市场规模情况分析
三、2014-2016年市场需求规模分析
四、2017-2022年市场趋势预测分析
第八节 2016年西北地区铁路行车安全监控系统行业调研
一、2014-2016年行业发展现状分析
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二、2014-2016年市场规模情况分析
三、2014-2016年市场需求规模分析
四、2017-2022年市场趋势预测分析
第十章 铁路行车安全监控系统行业产业结构分析 第一节 铁路行车安全监控系统产业结构分析
一、市场细分充分程度分析
二、各细分市场领先企业排名
三、各细分市场占总市场的结构比例
四、领先企业的结构分析(所有制结构)
第二节 产业价值链条的结构分析及产业链条的整体竞争优势分析
一、产业价值链条的构成
二、产业链条的竞争优势与劣势分析 第三节 产业结构发展预测
一、产业结构调整指导政策分析
二、产业结构调整中消费者需求的引导因素
三、中国铁路行车安全监控系统行业参与国际竞争的战略市场定位
四、产业结构调整方向分析
第十一章 我国铁路行车安全监控系统行业产业链分析 第一节 铁路行车安全监控系统行业产业链分析
一、产业链结构分析
二、主要环节的增值空间
三、与上下游行业之间的关联性
第二节 铁路行车安全监控系统上游行业调研
一、铁路行车安全监控系统成本构成
二、2014-2016年上游行业发展现状
三、2017-2022年上游行业发展趋势
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四、上游行业对铁路行车安全监控系统行业的影响 第三节 铁路行车安全监控系统下游行业调研
一、铁路行车安全监控系统下游行业分布
二、2014-2016年下游行业发展现状
三、2017-2022年下游行业发展趋势
四、下游需求对铁路行车安全监控系统行业的影响 第十二章 主要铁路行车安全监控系统企业竞争分析 第一节 中国铁路通信信号股份有限公司
一、企业发展概况
二、经营状况分析
三、竞争优势分析
四、投资前景分析
第二节 武汉国铁信通科技发展有限公司
一、企业发展概况
二、经营状况分析
三、竞争优势分析
四、投资前景分析
第三节 河南辉煌科技股份有限公司
一、企业发展概况
二、经营状况分析
三、竞争优势分析
四、投资前景分析 第四节 同方股份有限公司
一、企业发展概况
二、经营状况分析
三、竞争优势分析
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四、投资前景分析
第五节 江苏通鼎光电股份有限公司
一、企业发展概况
二、经营状况分析
三、竞争优势分析
四、投资前景分析
第六节 山东新北洋信息技术股份有限公司
一、企业发展概况
二、经营状况分析
三、竞争优势分析
四、投资前景分析
第七节 北京佳讯飞鸿电气股份有限公司
一、企业发展概况
二、经营状况分析
三、竞争优势分析
四、投资前景分析
第八节 深圳市赛为智能股份有限公司
一、企业发展概况
二、经营状况分析
三、竞争优势分析
四、投资前景分析
第九节 广州广电运通金融电子股份有限公司
一、企业发展概况
二、经营状况分析
三、竞争优势分析
四、投资前景分析
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第十节 浙大网新科技股份有限公司
一、企业发展概况
二、经营状况分析
三、竞争优势分析
四、投资前景分析
第四部分 铁路行车安全监控系统行业投资前景研究
第十三章 2017-2022年铁路行车安全监控系统行业行业前景调研 第一节 2017-2022年铁路行车安全监控系统市场趋势预测
一、2017-2022年铁路行车安全监控系统市场发展潜力
二、2017-2022年铁路行车安全监控系统市场趋势预测展望
三、2017-2022年铁路行车安全监控系统细分行业趋势预测分析 第二节 2017-2022年铁路行车安全监控系统市场发展趋势预测
一、2017-2022年铁路行车安全监控系统行业发展趋势
二、2017-2022年铁路行车安全监控系统市场规模预测
三、2017-2022年细分市场发展趋势预测
第三节 2017-2022年中国铁路行车安全监控系统行业供需预测
一、2017-2022年中国铁路行车安全监控系统行业供给预测
二、2017-2022年中国铁路行车安全监控系统行业需求预测 第四节 铁路行车安全监控系统行业投资特性分析
一、铁路行车安全监控系统行业进入壁垒分析
二、铁路行车安全监控系统行业盈利因素分析
三、铁路行车安全监控系统行业盈利模式分析
第十四章 铁路行车安全监控系统行业投资规划建议研究 第一节 铁路行车安全监控系统行业投资前景研究
一、战略综合规划
二、技术开发战略
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三、业务组合战略
四、区域战略规划
五、产业战略规划
第二节 铁路行车安全监控系统行业投资规划建议研究
一、2016年铁路行车安全监控系统行业投资规划建议研究
二、2017年铁路行车安全监控系统行业投资规划建议研究
三、2017-2022年铁路行车安全监控系统行业投资形势
▄ 公司简介
中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业;并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。
公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。
我们的优势
强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的
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产业经济数据库系统(含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品)，我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。
行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。
内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议;在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。
深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
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1、智慧能源系列
《2017-2021年中国智慧能源前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能电网产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国微电网前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国小水电行业前景预测及投资咨询报告》
12
《2017-2020年中国新能源产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能电池行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国氢能行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国波浪发电行业发展预测及投资咨询报告 《2017-2020年中国潮汐发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能光伏发电产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国燃料乙醇行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能利用产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国天然气发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国风力发电行业发展预测及投资咨询报告》
2、“互联网+”系列研究报告
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3、智能制造系列研究报告
《2017-2021年中国工业4.0前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国工业互联网行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能装备制造行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国高端装备制造业发展前景预测及投资咨询报告》
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4、文化创意产业研究报告
《2017-2020年中国动漫产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视购物市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视剧产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视媒体行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电影院线行业前景预测及投资咨询报告》
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《2017-2020年中国电子竞技产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子商务市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国动画产业发展预测及投资咨询报告》
5、智能汽车系列研究报告
《2017-2021年中国智慧汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智慧停车市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国新能源汽车市场推广前景及发展战略研究报告》 《2017-2021年中国车联网产业运行动态及投融资战略咨询报告》
6、大健康产业系列报告
《2017-2020年中国大健康产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国第三方医学诊断行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国基因工程药物产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因检测行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康服务产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国健康体检行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国精准医疗行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国康复医疗产业深度调研及投资战略研究报告》
7、房地产转型系列研究报告
《2017-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2017-2021年中国养老地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国医疗地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国物流地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国养老地产前景预测及投资咨询报告告》
8、城市规划系列研究报告
《2017-2021年中国城市规划行业前景调查及战略研究报告》 《2017-2021年中国智慧城市市场前景预测及投资咨询报告》
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《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》 《2017-2021年中国城市园林绿化行业发展前景预测及投资咨询报告》
9、现代服务业系列报告
《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》
《2017-2021年中国文化创意产业市场调查及投融资战略研究报告》 《2017-2021年中国旅游行业发展前景调查及投融资战略研究报告》 《2017-2021年中国体育服务行业深度调查与前景预测研究报告》 《2017-2021年中国会展行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国冷链物流市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国在线教育行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国整形美容市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国职业教育市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国职业中介服务市场前景预测及投资咨询报告》
单选题和多选题
1系统的整体性是什么
任何一个元素不能离开整体去研究，元素之间的联系、作用以及阶层分布也不能离开整体的协调去考虑。脱离了整体性，元素的机能和元素间的作用以及层次分布便失去了意义。 系统的整体性应保证在给定的目标下，使系统元素集、元素的关系集以及其阶层结构的整体结合效果为最大。
2 系统的思想核心是什么(系统科学的发展)
把系统环境作为一个外部环境，系统的输入和目标作为子系统，并把两者结合起来考虑建立转换过程的系统。
3 系统工程是怎么样的一门学科
由于通信技术、信息科学、以及电子计算机技术的迅速发展为基础，形成系统工程。
系统工程是用系统科学的观点，合理地结合控制论、信息论、经济管理科学、现代数学的最优化的方法以及电子计算机和其他有关工程技术，按照系统开发的程序与方法去研究和建造最优系统的一门综合性的管理工程技术。
4 系统结构分析的核心是什么
找出系统构成表征方面的规律，即系统应具备的合理结构规律。
5 在综合运输的组织和管理中，综合管理和协调的重点是什么
1 货物流向流量和运输线路的协调
2 地区间各运输方式的协调
3 各种运输方式设备能力的协调
4 各种运输方式运输组织的协调
5 运价和运输费用的协调
6 货运量在空间上的分布取决于什么
货物发送量，货物发送吨数，货物周转量，货物平均运程。
7 均衡运价是怎么样随需求和供给变化的
当需求和供给都增加时，均衡交通量将增加很多，新的均衡运价则可能高于也可能低于原来的均衡运价。
8 交通运输通道可以分为哪几类
1国际通道2区际通道3区内通道
9 区域交通运输系统承担哪些交通流
1区内流2区际流3国际流4中转流
10 我国高速公路应该采用怎么样最合理的收费系统
世界各国高速公路的收费系统通常有4中制式：均一式，开放式，封闭式和混合式。我国采用的是封闭式收费系统。
11 系统工程的方法具体包括哪些方法
系统分析方法、系统评价方法、系统仿真方法、系统预测方法、和系统决策方法等。 12 系统分析的特点包括哪些
1以整体为目标2以特定问题为研究对象3运用定量分析的方法4 凭借价值判断 13 系统结构分析包括哪些内容
系统的6个属性就体现出系统结构的一般形式，把目的性作为决定系统结构的出发点，即统领和支配环境适应性以外的4个属性。集合性、相关性和阶层性是作为系统结构的主体骨架的内涵特征。整体性是系统内部综合协调的表征，环境适应性是系统本身的一方，环境作为另一方的内外部协调的表征。因此系统6大属性的形态化，就构成了系统的具体结构形式。1
14 交通公害主要包括哪些内容
1大气污染2交通噪声3交通振动4交通水体污染
15 交通运输需求结构包括哪些内容
交通运输需求结构包括需求的空间分布、时间分布和客货运输的结构。
16 运输供给有哪些元素构成
1技术2运营策略3政策机构的要求和限制4使用者行为
17 交通运输枢纽完成的作业内容有哪些
1.为本地区旅客的到发以及过境旅客改变旅行方向或换乘另一种交通运输方式服务;
2.为各种交通运输方式之间换装货物服务;
3.通过干线直接将货物送达货运站、码头，通过专用线将货物直接送达工矿企业、仓库，或者反方向的运出;
4.将货物由外部干线运输转入城市内部运输线路，或者相反方向的接运;
5.对各种交通运输方式运营(接运、发送、编组)，为车、船等运输工具的周转与检修提供各种技术服务;
6.枢纽内部运输作业，包括城市内区间及其郊区间的客、货运输。
18 交通运输枢纽的协调形式包括哪些
1技术设备协调2技术作业协调3信息协调4法规协调5经济协调
19 城市道路的类型分为哪几种
快速路，主干路。次干路和支路。
20 收费公路的类型分为哪几种
收费还贷公路，收费经营公路和收费控制公路。
名词解释，简答，论述
21 解释系统的目的性
系统的目的性是指系统具有人们所明确赋予的、预期的目标。这种目标通常不是单一的，而是多方面的，但又往往有一个主要目标。
22 解释下什么是综合运输体系
综合运输系统，或者叫综合交通运输体系，是对单一方式的运输体系而言，各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
23 解释下什么是客流分布
在各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上的流量、流向、旅客构成、旅行距离。称为客流分布。
24 解释下什么叫交通运输通道
某两地之间具有已经达到一定规模的双向或单向交通流，为了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集合，称之为交通运输通道。
25 解释下什么是高速公路匝道控制
匝道控制主要是在高速公路入口匝道处放置交通信号装置，通过信号灯的周期变化，掉接高速公路匝道交通量，从而减少或消除高速公路主线上的交通阻塞。
26 系统工程经历了哪些发展阶段，各有什么特点
第一代系统工程学，利用已有硬件，通过协调子进行系统的结合，将小于或等于全系统的功能。
第二代系统工程学，利用已有硬件，利用系统技术使子系统功能融合起来，因而其特征是全系统的功能等于或大于各子系统功能的总和。
第三代系统工程学，系统的功能目标远远超过第一代和第二代，利用系统技术进行融合使用
按系统指标整合的新硬件，全系统的功能大于各子系统功能的总和。
27 怎么样分析交通运输系统的动态性
交通运输系统的动态性表现在两个方面：一方面交通运输系统是国民经济大系统的组成部分，国民经济大系统随着时间变化而变化，从而使运输任务也随着时间的变化而变化。交通运输系统是不断变化的系统，不洗进行动态的分析与研究。另一方面是交通运输系统本身的动态性，即交通运输系统中的人流、物流、车流、船流以及飞机流等本身就是经常在一个流动的状态。要提高系统水平，就要加速他们的流动。研究交通运输系统，就是研究交通运输系统的动态性及其表现的规律性。
28 运输系统，社会经济活动系统，交通运输流三者之间的关系是怎么样的
交通运输对社会经济的发展起一定的作用。运输系统的运输需求是社会需求系统中的一个元素。社会需求是社会经济活动的动力，而社会经济活动的总供给能力又限制了社会总需求的膨胀，通过流通领域也就是交通运输流，使社会需求与社会总供给得到了阶段性的协调。运输也是流通领域的一部分，运输生产是一种社会经济活动，满足社会对运输的需求。 29 交通运输通道与线路的关系是怎么样的
交通运输通道的交通运输线路的集合，也可以是一条交通运输线，但是交通运输通道与一条交通运输线路有着重要的区别。交通运输线的能力和规模与交通运输通道相比差距甚远，交通运输能力通道的能力一般相当于几条交通运输线能力的组合，然而并非所有交通运输线都不可能发展成为交通运输通道，交通运输通道的形成与交通流的发展密切相关，在交通运输线上的人流、车流、物流达到一定规模的条件下，便可形成通道。
30 高速公路项目后评价的程序和基本内容
程序：1自我评价2对自我评价的审计3项目审计情况的概括，即报告。4复评阶段5后评价的反馈。
基本内容：1项目目标评价2项目实施过程评价3项目效益评价4项目的环境影响评价5项目的社会影响评价。
31 系统的分目标可能会产生冲突，试分析说明冲突的类型及解决方法
冲突的类型：一是纯属专业性质的，即目标冲突问题。二是社会性质的，即利害冲突问题。 解决方法：
目标冲突问题：两种做法，1坚持建立一个没有矛盾目标的目标集，把引起矛盾的分目标剔除掉。2采纳所有的分目标，寻求一个能达到冲突目标得以并存的方案。
利害冲突问题：一般由三种可能的处理方式，1目标的代表方之一放弃自己的利益，但这是很难做到的。2保持原目标，用其他方式补偿或部分补偿受损方的利益。3通过协商，调整目标系统，使之达到目标相容。
32 试述交通运输通道与综合运输网的关系
交通运输通道与交通运输网在形式上的区别是：交通运输通道是联结交通流、客货流的密集带，呈线状结构，一般为双向运输;交通运输网是联结交通流产生地与目的地的交通运输线路与枢纽结合部的点线集合，呈网状结构。
交通运输通道与交通运输网也有许多想通之处：交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区级通道和地区性的区内通道。两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成。
交通运输通道与交通运输网也有许多想通之处：交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区级通道和地区性的区内通道。两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成。
交通运输通道与交通运输网的关系密切：交通运输通道构成交通运输网的骨架，联结交通网的主要枢纽集散点，通过与网的联系，形成强大的交通流，也既通过线网来集散通道的客货流。交通运输通道与交通运输网互为条件，相互促进，以达到整个交通运输系统的高效。
运输系统安全技术措施 (1250绞车道)
一：绞车相关参数
绞车型号：JTKB-1.2*1 电机功率：55KW 最大拉力：30KN 平均绳速：1.84m/min 容绳;600m 绳径 21.5mm 允许提升重车数：1m3矿车最多允许提升3个 二：绞车道相关参数
绞车道长度：235m 绞车道坡度：21场
三：运行相关规定和措
1、绞车下山平台、绞车必须符合《煤矿安全规程》的要求，安装要牢固可靠，1350绞车道上下车场和中间甩车场斜坡口及平台必须安装阻车器和防跑车装置。
2、绞车所使用的钢丝绳必须符合《煤矿安全规程》规定并有产品安全合格证，钢丝绳直径必须大于Ф18mm以上，绞车司机及维修工每班工作前必须检查提升绞车过卷装置和深度指示器工作情况，刹车安全系统是否灵敏可靠;绞车工、机电维修工、脱挂钩工、运输班组长在每班工作前都要检查各级绞车钢丝绳的
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1310有一中间甩车完好性，发现钢丝绳磨损断丝超过《煤矿安全规程》规定时，必须立即停止提升更换钢丝绳，并且填写“提升绞车运行情况记录”和“钢丝绳检查记录”表。
3、把钩工每班要认真检查“一坡三挡”完好和正常工作情况，下山平台的阻车器要经常正常使用，并经常维护检修，并且坚持正常使用;要坚持正常使用副绳。
4、绞车提升时，提升绞车道要做到“提升不能行人，行人不能提升”，严禁人员行走绞车道，井筒内所有人员要撤到防身洞躲避，防止飞车伤人，绞车提升时严禁人员搭车斗上下;
5、把钩工、信号工每班作业前要认真检查提升系统的声光信号是否齐全完好，每挂一钩要检查矿车碰头、车斗边销、轮子底销是否齐全完好，检查每个车斗连环、插销是否挂齐、挂纽、插销是否插到位，确保安全后才能提、放车斗，当车斗在绞车道上运行时，轨道下山巷、轨道下山车场等人员立即躲进防身筒，提放期间严禁在这些巷道内做任何工作，并且同上平台挂钩工一起在绞车道两端警戒，负责制止其他人上下行走。
6、需要经1350绞车道运送铁轨、管道等超长材料时，只能用人工搬运输送，严禁用矿车或材料架经绞车提升运送。人工运送铁轨、管道时要按如下规定执行：
1井筒内严禁行人或有人做其它工作，所有人员要躲到防身 ○硐内确保安全的情况下才能允许人工搬运。
2经人工在斜井输送铁轨或管道时，抬起或停放铁轨或管子 ○要统一用力，慢慢抬起或放下，抬铁轨或管道中要缓慢行走，上方或下方抬铁轨或管子人员不得半途突然放下铁轨或管子一端或用力甩掉铁轨或管子，防止铁轨或管子飞溜伤人，严禁有人直接抬铁轨或管子端头，防止铁轨或管子摆动有贯性使端头伤人，人员抬管子要离端头1.5米以上地方杠着管子，搬运铁轨或管子前首先在变坡处用粗大麻绳捆绑铁轨或管子的上头，以便在搬运途中临时停放铁轨或管子要固定绳子的另一头来控制铁轨或管子防止往斜井下山飞溜。
3严禁将铁轨或管道沿绞车道底板和轨道上向下自动滑溜运 ○送，防止铁轨或管子往下山飚溜伤人。
(二)、副斜井、轨道下山巷运输系统安全技术措施
1、副井绞车、轨道下山平台绞车必须符合《煤矿安全规程》和《青山煤矿安全专篇》的要求，安装要牢固可靠，副斜井井口、副斜井井筒、轨道下山巷上平台、底部车场斜坡口和中间甩车场斜坡口必须安装阻车器和防跑车装置，轨道下山与水泵房管子道交岔处要安装阻车器和防跑车装置，并长期处于关闭正常工作状态，除非水泵房需要提升运输才能暂时打开，不提升时要及时关闭。副斜井下山中部(与中部集中水仓巷交岔处)11.4绞车上15米处及中部车场变坡点附近要安装阻车器和防跑车装置，在副斜井与轨道下山平台交差处安装的11.4绞车往上15米处，应安装防跑车装置，防止副斜井提升运输发生飞车冲到轨道下山平台，同理，在16号溜煤眼往下5米处应安装阻车器和放跑闸，防止副斜井提升运输发生飞车冲到16煤老系统;
2、 11.4绞车安装要牢固，绞车安装时要加工有长×宽=1.5×1.2米的2条槽钢底座，绞车安装位置的基础要求：○1当底板是坚硬的厚度1.5米以上的砂岩时，可以安设4根直径不得小于Φ25mm,长度不得小于1.5米的绞车底座锚杆，每根锚杆使用两卷CK2840锚固剂进行锚固，锚固力≮80KN;○2当底板是坭岩或层状页岩、坭质砂岩等松软或遇水容化及容易风化的岩层时，必须捣实：长×宽×高=1.8米×1.5米×1.2米的水坭、碎石、砂子混凝土绞车机座，机座里埋住4根直径不得小于Φ25mm,深度不得小于1米的绞车底座螺杆;11.4绞车安装时，先把槽钢底座安装在底座锚杆(或螺杆)上用螺帽拧紧固牢，再将11.4绞车安装在槽钢底座上用螺杆连接底座拧紧固牢，最后再在绞车底座4角用单体液压支柱或木支柱支撑到顶板做压柱，4条压柱要打稳牢固。
3、副井绞车、轨道下山平台绞车所使用的钢丝绳必须符合《煤矿安全规程》规定并有产品安全合格证，副井绞车钢丝绳直径必须大于Ф22mm以上，轨道下山绞车钢丝绳直径必须大于Ф22mm以上，11.4调度绞车使用直径Φ15mm以上的钢丝绳;绞车司机(副斜井口、轨道下山平台绞车、调度绞车、11.4绞车等)每班工作前必须检查提升绞车过卷装置和深度指示器工作情况，刹车安全系统是否灵敏可靠;每班安全员、11.4绞车工要认真检查在副斜井为轨道下山平台服务的11.4绞车和其它11.4绞车的压柱、底座是否稳定固牢，提升时绞车是否松动、移位，如果出现类似情况应立即停止提升采取措施处理，并汇报矿调度;同时详细检查刹车是否稳固，如果11.4绞车提升时出现绞车滚筒打滑，重车往后退现象，说明刹车不稳固，必须停止提升，处理刹车系统，及时检修或更换刹车带，调整刹车带螺杆达到稳固刹车的作用，确保绞车安全运行可靠方能允许提升;每班工作前绞车工、机电维修工、脱挂钩工、运输班组长和各工作面班组长都要检查各级绞车钢丝绳的完好性，发现钢丝绳磨损断丝超过《煤矿安全规程》规定时，必须立即停止提升更换钢丝绳，每班要填写“提升绞车运行情况记录”和“钢丝绳检查记录”表。
4、脱挂钩工每班要认真检查“一坡三挡”完好和正常工作情况，下山平台的阻车器要经常正常使用，并经常维护检修;要坚持正常使用副绳。
5、,副斜井或轨道下山绞车提升时，提升绞车道要做到“提升不能行人，行人不能提升”，严禁人员行走绞车道，严禁在巷道内做任何工作，井筒内所有人员要撤到防身洞躲避，防止飞车伤人，绞车提升时严禁人员搭车斗上下;
6、脱挂钩工、信号工每班作业前要认真检查提升系统的声光信号是否齐全完好，每挂一钩要检查矿车碰头、车斗边销、轮子底销是否齐全完好，检查每个车斗连环、扎销是否挂齐、挂纽，扎销是否扎到位，确保安全后才能提、放车斗。提放车斗期间，脱挂钩工要在斜井绞车道两端进行警戒，禁止其他人上下行走。
7、严禁将空、重车停留在上、下山斜井或斜坡巷道上，以免造成飞车事故;当车斗在斜坡或下山巷道上跳轨时，要立即停止提升，不得强行提放车斗;在斜坡巷上处理跳轨车斗同时，跳道地点往下巷道内严禁有人工作和行人，处理跳轨车斗时，不准脱掉挂好的钢丝绳或串车间的连环扎销来处理车斗，如果是重车难撬上轨道，应把重车卸载，将空斗撬上轨道后再重新装车;绞车司机在处理跳轨车斗过程中，必须坚守工作岗位，两手不得离开操作手把，注意检查绞车刹车系统是否正常工作，把绞车滚筒锁住刹好车，确保处理跳轨车斗时钢丝绳不松动，防止车斗往下滑动伤及到撬车人员，如果有提放车信号时必须辨听清楚后方能进行操作，保持绞车起步缓慢匀速运行，严禁突然加速提放车斗。
8、副斜井及轨道下山提放大件设备和材料时，必须有带班矿领导和安全员现场指挥，必须使用专用材料车斗装载提放，大件设备如变压器、水泵、变速箱(减速器)、刮板机头等和铁轨、各种管道等大件材料要捆绑固牢在车架上，防止在斜井提放过程中脱掉或甩开在巷道上飞溜伤人。
9、锚喷、水沟、台阶施工作业人员在运送材料时必须按照上述第
(二)款的第1至8条的规定执行以外，还要做到运送材料的每一运输环节如主、副斜井、轨道下山、皮带下山等主要运输巷道每级绞车提升，必须有专职绞车工开绞车和挂钩、打铃工，做到每一平台绞车提升时有人摘、挂钩并警戒，禁止人员行走绞车道，做到绞车道“提升不能行人，行人不能提升”的安全要求，然后才发出提升信号，允许提放材料，严禁非专职绞车工开绞车和无人员摘挂钩就提放材料。
10、锚喷、水沟、台阶施工作业人员在副斜井、轨道下山及底部车场等斜坡巷道上施工作业时，这些巷道必须停止提升运输作业;使用材料、清理煤矸需要提升运输时，在绞车道和底部车场上进行锚喷、水沟、台阶施工作业的人员立即停止工作、撤退人员到躲避硐或上平台等安全的地方后，确定绞车道内无人行走和施工作业才允许提升运输。在安装有皮带、刮板运输机的巷道进行喷浆作业时，只有皮带、刮板机停止运转时才能进行喷浆施工作业，皮带、刮板机运转时停止喷浆施工作业，严禁站在(或靠近)正运行的皮带、刮板机上面进行喷浆施工作业。
11、采掘工作面的皮带、刮板机要加强安全管理，开皮带、刮板机人员上班工作中严禁打磕睡和睡觉，要经常检查皮带、刮板机各部件运转情况，随时注意观察皮带、刮板机运行情况，发现有异常情况应立即停机处理，要更换皮带架托滚和刮板机部件或刮板机跳链及有大块煤、矸石卡住皮带架子和压边等情况要处理或其它故障要处理时，必须要有两人以上并停止皮带、刮板机运行后才进行处理。严禁对正皮带、刮板机机头、机尾开机或做其它工作，刮板机机头、机尾要打压柱，压柱要打稳固牢，放止机尾翘起伤人。 以上安全技术措施必须组织工人学习并在实际工作中要严格执行，在本矿井下任何地点进行各种施工作业，凡涉及到运输方面的安全要求均按本《安全措施》规定执行，本措施没有提到的均按施工地点《作业规程及安全措施》和《煤矿安全规程》、青山煤矿《工种操作规程》和各项安全生产管理规章制度及煤炭行业规范标准规定执行。
安全，生命的守护神
尊敬的各位评委、在场的职工朋友们：
大家好!
安全，对于铁路行业来说，安全生产是关系到企业兴衰，关系到广大职工生命和财产安全的头等大事!铁路事故不仅严重危害企业本身，而且殃及社会，给国民经济发展带来严重的灾难!安全就是生命、就是效益，唯有安全生产这个环节不出差错，我们的企业才能去争取更好的成绩，否则，皮之不存，毛将焉附?安全生产，得之于严，失之于宽;安全工作只有起点没有终点。如果稍有疏忽，安全意识一刹那间离开我们的头脑， 可怕的事情就可能会发生，一切的美好，企业的兴旺，甚至于生命的珍贵都将化为乌有!
在这里，我先用一个简单数字模式来表示生命与生活的关系：我们把生命做为一个数字前面的“1”，把我们所拥有的一切诸如票子、房子、车子、幸福快乐等等都划归到后面的“0”。这个数字的“0”越多，那么它的值就越大。如果没有了前面的这个“1”，后面的“0”再多，也只是“0”，没有任何意义。
试问在这人海如潮、红尘滚滚的现实社会中，请问您最需要什么?是金钱、是美女、还是功名利禄?我想每一个人都会斩钉截铁的回答：我最需要的是健康!而安全是生命健康的有力保证。安全就是生命，安全就是效益，安全是一切工作的重中之重!
也许，您会这样说：安全不就是那本《安规》吗?安全生产不是一直被当作头等大事来抓的吗?安全教育不是天天被挂在嘴上，写在纸上，贴在墙上吗?可是“安全第一，预防为主，以人为本，珍爱生命”这几句话究竟有没有植入我们的心中呢?这是我们每个人都应自省和深思的一个话题。这些年来，我们看到的，听到的，经历过的，那些由于主观上不重视安全而酿成的悲剧难道还少吗?那血淋淋的场面和亲人撕心裂肺、哭天喊地的情景，哪一幕不让人触目惊心?发人深省呢?
就在2003年8月，我们公司的一位职工在工作中因为一时大意，在横越铁路的时候被火车撞伤，经抢救无效而死亡。年仅32岁。噩耗传来，六十多岁的父母亲捶胸顿足，嚎啕大哭，随即昏厥过去;稍谙世事的儿子摇着妈妈身体不停地喊：“妈妈，你醒醒，妈妈，你醒醒啊，妈妈，你再看看我啊!。。。。。。”然而，因工作麻痹大意酿成的悲剧已成为无法挽回的定局，逝者已矣，却给生者留下了无限的悲痛!
她去了，留下了她哭天喊地的父母亲人，她的父母饱尝了白发人送黑发人的痛苦;她去了，没来得及跟朝夕相伴的丈夫话别，没来得及再看一眼她最疼爱的儿子;她去了，使她的家庭婉如“花红时，无奈朝来寒雨晚来风”的侵袭一般而肢离破碎。最可怜的还是她7岁的儿子，这正是在妈妈怀里撒娇的年龄，他需要母亲那温暖的胸怀，可是只因一个小小的疏忽让他永远失去了世界上最伟大的母爱。他只有把对母亲的万般思念化为无尽的哭声，这揪人心肺的哭喊声沿着冰凉的钢轨传的很远很远......此时此刻，请大家扪心自问：在您每天重复几十遍甚至上百遍的日常工作中有没有安全措施不完善的一回?在您上千次的巡视和检修工作的过程中有没有省去过一个安全步骤的一次?有没有过一次无意间的违章操作呢?
我想大家和我一样都不能作出绝对否定的回答。回顾过去发生过的大大小小的事故，我们不难发现之所发生事故，不是安全教育工作没有做到位，而是没有将“安全”植入我们的心中，把安全生产作为我们工作的唯一标准。请不要小看这一纸《安规》，它的每一条都是前辈们用鲜血和教训总结出来的;请不要小看这一顶安全帽，一根安全带，它就是呵护我们生命的保护神。
现在让我们把时间倒回2003年并做一个假设，如果这位职工在横越铁路时能执行《安规》中“一站、二看、三通过”的制度，执行“工作中必须精神集中”的规定。那么这一切悲剧就不会发生，丈夫不会失去心爱的妻子，儿子不会失去最伟大的母爱，父母不会饱尝这白发人送黑发人的彻骨之痛。
——前车之鉴给予我们告戒，未雨绸缪让我们理性。大量事实证明，几乎每一起事故的背后都存在着严重违章的问题。人为因素是引发事故的一个很重要的原因!
作为神朔铁路公司的职工，我们在工作中要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，爱岗敬业，钻研业务，通过平时的实际工作不断提高自我的技术水平和综合素质，提高安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，克服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，真正做到在岗一分钟，安全60秒。以严格的要求，严谨的态度，高度的责任感，来体现人生的价值。
朋友们：安全就是生命，安全就是效益，安全是一切工作的重中之重!安全生产只有满分，没有及格。相信今天的演讲会给我们每个人以深深的反思，给我们以心灵的震撼!让我们以江泽民同志“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”的教诲自勉，衷心地祝愿神朔铁路安全畅通，祝愿我们的神朔公司蓬勃发展，取得更加美好的明天!
职教中心 黄立均
电力系统是铁路运输的重要组成部分。长期以来我处供电系统缺少合理规划和系统统筹应用，加之设备老化和系统线路负荷不明确，致使配电网十分落后。表现在线网混乱、装备陈旧、自动化水平低、维护工作量大、供电可靠性低等方面。为了提高铁路运输安全性能、减少供电安全事故，铁路运输处电力系统安全管理应做好以下工作：
一、加强6KV线路基础资料和技术管理工作 1. 做好6KV线路摸底排查并做好实际平面图绘制
6KV配电网是我处的高压进线网络，它的运行好坏直接影响我处的高压配电的运行，所以在供电管理上也显得十分重要。由于我处6KV线路架设时间长久，线路通道的环境发生了很大的变化，有的线杆被包裹在建筑物中。为了切实作好我处的电力系统的管理工作，首先要作好我处6KV线路基础技术资料的勘探工作，绘制好6KV线路平面布置图，并标明线路所用的线材规格、材料的型号、路径全长和现场的实际环境情况、线路能承受的最大负荷和实际工作负荷、线路经过的不安全场所等。根据线路的实际情况每年做好线路平面图的更改绘制，作为我处6KV线路现场的第一手资料，为安全经济运行和供电服务水平上一个新台阶打好基础。 2. 做好6KV线路负荷图和容量图绘制
配电网规划包括供电系统的一次图和二次图、电源容量及分布、主干线一次网架、配电设备及负荷配置等内容。长期以来我处的电网容量和用电负荷变化很大，电源容量和用电符合搭配是否合理，是影响用电安全的重要因数，为加强我处的用电安全管理工作，提高我处
1 的供电质量和电力系统的现代化管理水平，要作好6KV线路一次图和二次图、负荷图和容量图绘制工作，根据线路的实际负荷情况每年做好线路负荷图的更改绘制。根据我处6KV线路负荷图和电源容量图的具体情况，科学合理的分配电能，进一步抓好全处的用电负荷配置，加强我处的供、配用电安全管理工作，为安全用电和节约用电打下良好的基础。
3、做好6KV线路和配电系统的定值图绘制工作
继电保护及自动装置是电力系统的重要组成部分，我处的用电负荷和设备时刻都在发生变化，绘制我处供电系统的线路和设备定值图表是保证电力系统的安全经济运行，防止事故发生和扩大起到关键性的作用。
电力系统是一个有紧密联系的整体，各级的各种保护是按其作用进行统一配置的整定原则，过流保护电流定值应躲变压器过负荷，且按上下级满足配合关系及灵敏度要求整定，速断电流定值按躲变压器涌流及低压侧三相短路故障，同时满足上下级配合关系及灵敏度要求整定。在整定一种保护时，必须考虑与上下级保护的配合，同时也要考虑系统运行的特点与要求。设备运行维护单位建立由专人负责的设备运行管理数据库，数据库要做的时时更新、准确无误、资源共享。认真做好每年的定值单核对工作，建立定值单核对、存放管理制度。建立电子版的定值单存放库，定期核对检查。定值单的管理是继电保护专业的基础工作，只有从基础工作抓起，才能使继电保护工作有序进行。
二、加强我处电力系统技术改造
1、加强我处电力系统技术改造的合理规划
2 搞好我处的电网的建设和技术改造，达到技术先进、安全可靠和节能的目标以适应现代企业用电增长的需要，并提高供电管理水平，首先必须做好规划，分步实施，避免造成资金和时间的浪费。只有在配电网网架合理、结构灵活、转供互带能力强，一次设备满足自动化的要求的前提下配电自动化才能顺利进行。
我处配电网网架结构多采用单辐射状分布供电，一旦线路、设备或电源发生故障，容易导致全线停电，造成的损失和影响较大，我处很多双回路都是来至同一变电所的不同配电回路，即不是真正意义上的双回路供电方式。因此按照集团公司提出的供电安全规划和要求，重要供配配电网络建设与改造中应考虑建立环网供电、开环运行的模式，一旦其中一侧电源有故障或进行检修工作，可以通过合上环网开关继续对负荷进行供电，如果线路出现故障，通过线路上安装的分段开关也可以把停电范围大大减小。由于我处铁路运输的特殊要求，属于二级用电级别，对于供电可靠性要求很高，为保证各站重要设备在正常运行，通过建立配电环网网络，可有效减少，甚至避免停电，从而提高供电可靠性。
2、加速对6KV变电所淘汰设备的改造
开关设备是配电自动化的基础和关键组成部分，开关设备是配电系统安全运行操作最频繁的设备，也是影响供电安全最重要的设备。我处大部分使用的都是GGB和GG1A的高压盘，GGB和GG1A的高压盘，安全性能差、没有五防保护设施，为保证变电所安全、可靠运行，减少供电系统不安全因素，所以加快对GGB和GG1A的高压盘更新改造显得十分紧迫。6KV变电所是我处分配电能的最重要配电场所，特别是中央变电所肩负则处机关场所和大东地区重要运输枢纽供电的任务，其
3 配电网结构和设备可靠性直接影响着供电系统的安全运行，供电的可靠性尤其重要。若要建立以环网结构为主的配电网络，能有效提高供电可靠性;通过负荷开关的配合，实现供电方式的转换保证供电的连续性，将配电设备故障、维护停电的影响降至最低，对于提高供电可靠性具有十分重要的意义。
三、推广和使用配电自动化新技术
随着现代电子、通信和计算机技术的飞速发展，配电自动化到今天已进入广泛采用计算机的阶段。地理信息系统(GIS)的应用，使配电自动化面貌焕然一新，在管理、生产和用户服务等方面发挥了很大作用。
配电自动化主要包括以下几方面：配电网自动化及其配套的应用软件;用户自动化以及配电管理自动化等。
配电网自动化具有如下功能：数据采集及监控、馈线自动化、无功补偿及调压以及配电网的网络分析等。配电网的数据采集及监控功能与输电系统大体相同，除了具有数据采集、报警、事件顺序记录、事故追忆、遥控、遥调、计算、趋势曲线、历史数据存储和打印等功能外，还极大地提高工作的效率和事故情况下的快速反应能力，树立了企业的良好形象。通过对新技术产品的应用能提高我处的技术装备能力，培养一批技术优秀人才，为企业的发展储备后备力量。
2012年5月4日
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