央行部署货币信贷工作 释放五大重磅信号
央行开会部署货币信贷工作，释放了五大重磅信号!
11月19日，中国人民银行行长、国务院金融稳定发展委员会办公室主任易纲主持召开金融机构货币信贷形势分析座谈会，研究当前货币信贷形势，部署下一步货币信贷工作。
最近，央行可谓是“政策频出”——降准落地不久，央行又刚刚调整了MLF和逆回购利率，明天新一期LPR也将公布。
19日的会议又释放了什么信号?
信号一：继续强化逆周期调节
会议分析认为，2019年以来金融部门不断加大对实体经济支持力度，稳健货币政策松紧适度，货币政策传导效率提升，M2和社会融资规模增速与国内生产总值名义增速基本匹配并略高一些，体现了强化逆周期调节的要求，为实现“六稳”和经济高质量发展营造了适宜的货币金融环境。贷款平稳增长，支持实体经济力度稳固。信贷结构优化，社会融资成本稳中有降，服务实体经济提质增效。但也要看到，宏观经济金融平稳运行仍面临挑战，经济下行压力持续加大，局部性社会信用收缩压力依然存在。
易纲强调，要继续强化逆周期调节，增强信贷对实体经济的支持力度，保持广义货币M2和社会融资规模增速与国内生产总值名义增速基本匹配，促进经济运行在合理区间。
此前的三季度货币政策执行报告指出，要继续平衡好总量和结构之间的关系，从供需两端夯实疏通货币政策传导的微观基础， 缓解局部性社会信用收缩压力。
光大证券固定收益首席分析师张旭认为，央行在9月16日刚刚实施过一次全面降准，释放了8000亿元流动性，且在10月和11月分别有一次定向降准，向银行体系补充了长期流动性，预计央行于12月再度降准的概率非常大。因为在该时点降准可以向商业银行补充长期流动性，从而改善商业银行的流动性指标，缓解其信贷投放所面对的流动性约束。
信号二：用改革的办法疏通货币政策传导
会议指出，坚持金融服务实体经济，实施好稳健的货币政策，加强逆周期调节，加强结构调整，进一步将改革和调控、短期和长期、内部和外部均衡结合起来，用改革的办法疏通货币政策传导，发挥好银行体系为实体经济提供融资的关键作用，促进经济金融良性循环。
易纲强调，要坚持推进结构调整，立足当前、着眼长远，用改革的办法优化金融资源配置。
民生银行首席研究员温彬认为，当前进一步深化利率市场化改革是用改革的办法畅通货币政策传导机制的核心内容。在LPR新机制出台后，推进利率市场化改革又进一步得到深化，未来要切实实现LPR在银行贷款报价中的广泛运用，要通过一些改革措施打破贷款利率隐性下限，反映市场化的利率水平。
此外，央行预计还将通过加大公开市场操作力度、MLF投放等，运用多种政策工具，确保流动性保持合理充裕。
此前的央行三季度中国货币政策执行报告也指出，运用好定向降准、再贷款、再贴现等多种货币政策工具，创新和丰富货币政策工具组合，发挥结构性货币政策工具精准滴灌的作用。继续发挥各部门政策合力，引导和支持金融机构优化信贷结构， 加大对薄弱环节和重点领域金融支持力度。进一步完善“三档两优” 存款准备金政策框架，引导地方法人金融机构专注小微等实体经济金融服务。加大债券市场和票据融资的支持力度，运用好贷款市场报价利率(LPR)，促进民营、小微信贷量增价降。引导金融机构统筹做好金融支持脱贫攻坚与风险防范等工作，加大扶贫重点领域的金融支持。
信号三：央行强调“三结合”有何用意
会议指出，进一步将改革和调控、短期和长期、内部和外部均衡结合起来。
市场人士分析，“三结合”主要是为了确保货币政策效果得以有效、持续的体现，为宏观调控留足“安全垫”。
对于改革与调控相结合，光大证券研究所首席银行业分析师王一峰表示，在当前形势下，央行对于货币政策的调整，并非一味的采取宽松政策，而是通过改革促进调控，疏通货币政策传导渠道，提升货币政策调控效力。
在短期与长期相结合方面，王一峰认为，目前全球经济正处于周期性下行阶段，主要发达经济体已纷纷进入降息通道，欧元区负利率程度进一步加深，各种非常规货币政策重现。在此情况下，我国应珍惜正常的货币政策空间，避免在短期内过度使用货币政策导致后续操作空间显著收窄，确保货币政策能够在经济长周期运行中持续发挥逆周期调节的作用。
另外，在内部与外部均衡相结合上，王一峰表示，当前稳增长、促就业在货币政策目标中的权重不断提升，但随着逆周期调节力度的加大，一定程度上会对外汇市场施加压力，货币政策在以内部均衡为主的同时，也要适度兼顾外部均衡。
信号四：发挥好LPR对贷款利率的引導作用
易纲指出，要发挥好贷款市场报价利率(LPR)对贷款利率的引导作用，推动金融机构转变贷款定价惯性思维，真正参考贷款市场报价利率定价，促进实际贷款利率下行。
据央行统计，9月份新发生贷款中运用 LPR 定价的占比已达到46.8%，其中主要运用于企业贷款。随着 LPR 改革效果的逐步显现，市场利率向贷款利率的传导效率提升，带动企业贷款利率下降，9月份新发放企业贷款利率较 2018年高点下降0.36个百分点，初步体现了以市场化改革的方式降低贷款实际利率的政策效果。
央行称，下一步，将继续做好 LPR 报价和运用工作，引导和督促金融机构合理定价，进一步打破贷款利率隐性下限，疏通市场利率向贷款利率的传导渠道，并抓紧研究出台存量贷款利率基准转换方案。同时，维护好存款市场竞争秩序，保持银行负债端成本基本稳定。
东方金诚首席宏观分析师王青表示，伴随新LPR改革进一步疏通“宽货币”向“宽信用”传导渠道，预计未来伴随货币市场利率持续走低，1年期LPR将保持下行势头，这将激活企业贷款需求，制造业和基建投资增速有望提升，进而在较短时间内实现稳投资、稳增长目标。
信号五：继续推进资本补充工作
易纲表示，要继续推进资本补充工作，提高银行信贷投放能力。
今年以来，商业银行积极“补血”，资本补充债券(含永续债、二级资本债)发行量已经突破万亿元，但城商行、农商行融资规模不足总额的10%，“倒金字塔”结构突出。专家预计，未来政策将在中小银行发行资本补充债券、优先股等方面加大支持力度，中小银行发行资本工具的空间仍然很大。
值得注意的是，国内首单由城商行发行的永续债已在本月15日落地。台州银行15日发行了16亿元无固定期限资本债券，主体及债项评级分别为AA+及AA。
可以预见，中小银行将迎来一轮补充资本的浪潮。待融资渠道进一步拓宽、合理补充资本后，信贷投放能力将增强，从而为支持实体经济创造更好条件。
(来源：《中国证券报》)
作者：彭扬 赵白执南
摘要：在城市轨道交通系统运营的过程中，信号设备发挥了其神经中枢的作用。由于信号系统故障问题的出现，会使城市轨道交通的安全性、运输性以及整体性受到威胁。因此，应该强化地铁信号运营及管理工作的建立，减少信号问题出现而造成的故障。
关键词：地铁信号;运营维护;管理工作;实践路径
一、引言
随着交通运输行业的不断壮大，地铁行业逐渐发展起来，但是，在其运行的过程中，由于信号问题造成故障的现象时有发生。这些现象的出现会对人们的出行及安全造成严重的影响。因此，在现阶段地铁运输的过程中，应该强化信号运营的维护管理，建立全面的网络系统，从而实现列车运行的全程控制。在南京地铁事业建立初期，其投入到运营线路的装置采用德国西门子列车的自动控制系统，时刻与地铁控制中心保持联系，如果在运行的过程中发生了信号故障，系统会进行自动报警，并将信号故障的信息通知大全线的所有列车，从而有效地减少了列车由于信号的问题造成的影响。
二、地铁信号维护支持系统的构建
在地铁运行的过程中，要在线路维修中心设置地铁信号的维护及支持系统，主要是为了有效完成对列车的监控及信号的收集。地铁信号维护支持系统主要包括控制中心、维修中心、车站等内容(如图)。通过网络化系统的构建，可以有效监控列车运行的状态，从而减少由于信号干扰出现的故障问题。
南京地铁列车全部安装了自动行车安全距离识别系统，对于这一系统而言，主要是通过列车信号系统的分析、识别，并将信息传递到同区段内容不同的列车之上，保证列车在安全距离内停车，有效防止列车相撞现象的发生。
三、通信安全措施分析
(一)实现系统形式的完整性
通过对信号技术发展主流内容进行分析，实现地铁交通最大程度上的相互通信，在对ATC制式进行选择时，随着各种先进技术在ATC系统中的应用，应该选择无线移动闭塞ATC系统。
(二)实现故障、安全措施
在地铁信号设备出现问题时，为了保证行车安全，相关的信号设备的功能发挥作用降低或避免对地铁行车造成严重影响。例如，采用蓄电池供电顶替出现故障的电源。在系统建立的过程中，应该具备较高的安全性以及可靠性，建立多种后备降级技术处理理念，从而实现良好信息的安全运行。
(三)实现对系统的保障
利用不间断的电源设备对系统设备进行统一供电，并保证供电的负荷。避免出现火灾蔓延至电线电缆的情况，要对电线电缆进行阻燃处理，如敷设管道。为了降低雷电对信号设备的影响，将防雷设施设置在与外线连接的室内信号设备和室外信号设备上。
四、信号维护管理工作的实践分析
(一)建立行之有效的维护策略
信号系统的建立通常情况下会采用预防性的维护策略，主要包括系统日常运行中的信号巡视、测试以及清扫处理，根据系统设备的使用状况，确定修理的方式等。所以，在信号设备维修的过程中会采取如下策略：排除故障时间的确定，通常情况下，对车载设备以及车站室内设备，要从维护人员到达事故地点开始，故障排查设定为10分钟：一级维修中，在故障现场，为了减少对行车的干扰，要对故障地点的信号系统设备，通过备用器件替换的方式进行故障的排除;二级维修，在更换完故障器件之后，要对将更换的器件进行收集，以便利于维修及测试;三级维修，对于所有与安全有关的电子设备，要更换印刷电路板，进行返厂维修，对于备品备件而言，要经过严格的信号系统测试。
(二)強化维修设备的配置检测
信号系统的维护以及设备的维修，主要包括专用工具及仪器仪表、通用工具及仪器仪表。对于ATS系统而言，在控制中心中设有维护终端，主要提供ATS控制中心以及车站设备检测的信息。设备的集中站还设有微机远程诊断单元，主要是对车站ATP/ATO地面设备、基础信息设备、电源设备等进行信息的检测，以便及时发现信息设备中存在的故障现象。建立一个统一的设备检测平台，对设备的运营信息，定期对设备进行检测，对已经出现的一些小的问题不能忽视，应及时采取措施进行维护，避免造成运营故障。同时应对每一次信号设备的检测情况和维修情况进行记录。
五、结束语
总而言之，在城市轨道交通发展的过程中，传统的信号管理运营维护体系已经不能满足现阶段列车系统的监控需求，因此，应该通过将先进的管理理念引入到的信号管理运营维护体系中，强化信号处理的核心理念。通过科学规划、设计、施工，构建完善的信号管理系统，优化信号系统的日常管理，减少地铁交通安全事故的出现，从而为人们的出行提供充分性的保障。
作者：彭俊杰
【摘 要】针对高铁信号工程建设特点，结合近年来信号专业部门的提前介入工作实践，探讨了各阶段建设时期提前介入的工作内容，为高铁顺利开通运营接管创造了有利条件。
【关键词】信号工程;建设;提前介入
引言
高铁信号工程建设工期紧、技术要求高，信号维修部门以“建维一体”为目标，确立了“深度介入、过程监控”提前介入工作模式，基本做到了从源头把控质量、解决问题，为高铁顺利开通运营接管创造了有利条件。
1.设计阶段提前介入
设计阶段提前介入目的是把信号设计的意图、想法和态度表达出来并尽可能得以实现，其主要涵盖可研、初步设计、施工图设计等阶段。一是积极会同集团公司相关业务部门、建设单位认真审核相关信号技术标准、规范，提出意见和建议。二是对总体方案中技术上的重点和难点，特别是接入既有枢纽线路的内容要及时与设计单位了解和沟通。三是积极参加设计、施工技术交底联络会。四是参加信号设备、器材技术规格书审定会。五是参加生产生活配套设施建设内容等审查会等。
2.施工階段提前介入
施工阶段提前介入目的是实现从施工源头把控质量、解决问题，其主要涵盖了现场施工、静态验收等阶段。该阶段主要分为明确施工技术、施工工艺、设备检测、施工配合等标准和工程质量管控两部分。
(1)明确施工技术标准，加强协调形成共识。与建设、设计、施工等单位提前沟通，在设备配置、接口条件预留、工艺标准等方面达成共识，为日后维修创造条件。在建设单位支持下：一是与设计单位协调，将国铁集团明确的重点整治内容、维修必要条件、与相关专业接口等项目纳入实施范围。如轨道绝缘防破损、双电源改造、CTC站机和调度中心FE接口、贯通地线防盗并与电缆隔离等;维修所需的维护终端按需设置、道岔视频缺口监测、仪器仪表、备品备件配备，交通工具、生产用房、中继站选址、维护通道配套等;与相关专业接口如增加电缆沙袋防护、手孔井与电力电缆物理隔离、供电电源容量匹配等。二是与房建、供电等施工单位相关接口协调，重点是室内槽道和配电箱安装预留施工、T型梁外挂电缆槽移入内侧、路基与桥隧涵结合部位槽道顺接、接入贯通地线连接线与电缆物理隔离等。
(2)明确施工工艺标准，努力建成精品工程。根据相关技术规范，推动采用BIM技术，利用数字化技术建立虚拟的信号工程三维模型，结合在高铁信号工程建设中遇到常见问题的经验，形成规范的高铁信号施工工艺标准。一是在室内施工前形成布线图，要求室内配线按不同去向用颜色区分，要求室内线缆上、下走线按不同用途采用桥架方式分开绑扎。二是对室内外电缆成端设置，引入信号楼电缆备用量存放方式以及按用途、按咽喉引入等明确方案。三是根据明确的施工工艺标准进行首站定标，取其精华去其不足，并以此为标准全线推广。
(3)明确设备检测标准，确保质量和全周期管理。严控设备源头质量，全面推行上道前设备器材入所检测制度。对ZPW2000轨道电路器材、转辙机、密检器、继电器等上道设备入所检测，对配备的部分工机具进行计量检测，确保质量，实现全周期和定置管理。
(4)关注施工配合的主要标准。提前介入人员应有重点的与施工单位人员做到同吃同住同劳动。一是施工质量标准。施工单位每项工作按不同阶段需建立施工质量监督，突出施工项目、质量要点、监督责任人等主要内容，根据现场施工进度逐项实施。二是施工工艺标准。施工单位针对每项设备施工工艺制定施工样板，施工人员按图施工，使室内上走线、下走线和室内外电缆等走线整齐、作用清晰，室外箱盒缆线布局做到美观大方，各种用途配线统一颜色区分。
(5)加强施工质量管控。一是隐蔽工程全程管控。全程跟踪贯通地线敷设，路基地段埋设于信号电缆槽外下方土壤中;隧道、桥梁敷设在电缆槽内壁下方用水泥包封隔离;在电缆槽道覆加盖板前对每根电缆进行检查，发现异常逐一确认整改。二是道岔结构必须方正。道岔安装期间参与每组道岔安装、调整和整治，盯住复核道岔方正、开程、锁闭量等各部尺寸，确保道岔安装质量。三是电气特性必须达标。轨道电路按照调整表逐个区段调整，并比对观察各部电压变化分析。信号机调整点灯电流，满足灯丝继电器可靠吸起。贯通地线引入端牵引回流测试良好。
(6)列控基础数据、LKJ基础数据现场实测。基础数据前期主要由设计院设计编制，但在现场实施中由于各种原因会出现个别偏差，进而导致列控设备的软件、报文错误，因此结合国铁集团的相关数据批复，现场实测至关重要。
3.验收阶段的提前介入
验收阶段提前介入目的是确保高铁能安全顺利开通运营接管，其主要涵盖静态验收、联调联试等环节。该阶段主要工作内容包括设备验收、静态试验、设备整治、动态试验等。
(1)组织多轮设备平推检查、试验。根据工程实施情况，一是作业层面及时组织专项设备平推验收整治克缺。对室外道岔、信号机、轨道电路、电缆、箱盒等进行安装固定、设备限界、工艺质量、图实相符验收;对室内联锁、列控、CTC、电源、防雷、继电器、空开、焊配线、走线架、板卡板件、监测设备等进行安装固定、工艺质量、图实相符验收。组织开展室内设备模拟、室内外连挂试验，重点验证联锁关系、列控、CTC功能正确性、电气特性达标等。二是管理层面建立健全问题库，动态管理和销号。对验收过程中发现的问题分专业、分层次、分类别建立问题库，按照专业分信号、房建、站前等;按层次分集团公司级、段级、车间级;按影响类别分：A类为影响联调联试及危及行车安全的问题，B类为不影响联调联试及危及行车安全的问题，落实责任单位部门、人员，并确保逐条整改、验收、销号。
(2)开展多轮设备整治。一是强化道岔质量。确保工电结合部状态良好、安装装置各部螺栓紧固、防松措施完整、开口销齐全统一、清扫注油到位。二是提高轨道电路质量。各类连接线按实际长度定制，塞钉与钢轨接触以及引线固定良好，轨底与绝缘处不碰不磨。三是电缆径路达标。箱盒电缆保护管固定包封，电缆上下桥处做好防护，电缆标桩及警示牌齐全，防鼠防火封堵到位，备用电缆全程贯通等。
(3)积极参加动态试验。安排胜任的专业技术骨干，全程参加第三方牵头的动态检测，并做好安全保障、条件设置、问题克缺协调、配合等工作。一是轨旁信号设备状态检测。通过开行检测列车对轨旁信号设备工作状态进行检测，内容包括轨道电路、补偿电容、应答器等。二是列控系统功能检测。模拟在不同运营场景下通过开行动车组验证列控地面系统的C2和C3相关数据、功能，内容包括注册与启动、注销、RBC切换、行车许可、人工解锁进路、自动过分相、降级运行、临时限速、等级转换、设备冗余功能、调车防护、大号码道岔、防灾等。三是车站联锁系统接口功能检测。检测系统间接口关系，内容包括联锁与列控、CTC车站分机、RBC的接口功能。四是CTC系统相关功能检测及接口。在动态场景下检测CTC相关功能及与相关系统接口功能，内容包括行调台、助调台行车控制功能以及CTC与联锁、列控、TSRS、GSM-R、TDMS、RBC的接口功能。
4.总结
在高铁信号工程建设的设计阶段、施工阶段、验收阶段等三个主要大环节的提前介入，信号维修部门能够从源头把控质量、解决问题，事半功倍的为新线顺利开通运营后的接管打下了坚实的基础。
参考文献
[1] 高速铁路设计规范[S] 信号部分(TB 10621-2014).2014
[2] 高速铁路信号工程细部设计和工艺质量标准(Q/CR 9521-2018).2018
作者：张浩
201
2技师工作总结
年任工人技师以来，总结一下2016年的工作情况，一年来，在车间领导和工区领导的亲切关怀下，按时完成了领导交办的各项任务和本职工作，下面我把一年来的工作、学习等情况，向各位领导汇报一下。
一。生产方面。
能够协助工长按时组织实施，按计划对保管的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报工区，对工区的临时、重点工作任务，能够协助工长组织实施，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决，在工区全体职工的齐心努力下，按时完成了各项生产任务和领导交办的临时任务。在工区的各项重要工作中都参与并起到积极应有的作用。发挥自身技术骨干的带头作用，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。值班中严格把住安全设备质量关，积极配合设备的日常养护和集中检修工作。在处理设备故障时，严格按故障处理程序办理。2016年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。
2016年，8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。
二.安全方面。
认真落实段安全风险点，严格执行安全“红线”纪律的落实。在担任驻站联络员时，和室外防护员联系彻底，坚持3---5分钟通话制度，并要牢记“四清”，随时掌握列车动态，做好登销迹工作。
三.技术学习方面。
利用班组的技术业务学习时间，认真向老师傅们请教，理论联系实际，不断的提高自己的业务水平，学习掌握，要做到懂原理、会检修、会处理故障。
自己是一名工人技师，要处处起到带头作用，要给大家作出表率和榜样，带动大家对设备精简细修，提高设备质量，做好本职工作，按时完成领导交办的各项任务，确保行车设备和人身安全。
伊图里河信号二工队：张福胜 2016年12月
技师工作总结
总结一下2016年的工作情况，我和工区全体职工一起埋头苦干,奋发图强,完成了各项生产任务。按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间后组织攻关项点。对工区的临时、重点工作任务，，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决。
作为技术骨干人员对设备进行全面检查，对检查出来的设备缺点能够进行分析，倡导大家提出建议性意见，每当接到设备发生故障的通知后，能够及时赶到现场并积极进行处理，及时进行汇报，确保了信息畅通，在配合施工中，能够按施工计划制定小组做业单，并把配合施工计划及时通知到各值班点，对配合施工的过程进行控制，配合施工完毕后，能够按规定不漏项地进行试验，良好后开通设备，交付使用，确保了配合施工的安全。
2016年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。
2016年8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。
在学习中对同事提出来的技术问题，只要自己会的就能够耐心的去解答，有的手把手的去教，直到学会为止，通过学习，使工区职工的技术业务水平和处理故障能力，有了明显的提高。
伊图里河信号二工队：叶涛 2016.12
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 工作期间应集中精力，不说与工作无关的话，不做与工作无关的事，严禁与他人打闹、说笑，班前、班中严禁喝酒，班中严禁睡觉和擅自离岗，不准找他人代发信号，必须暂时离开时，应和把钩工联系好，离开期间绞车必须停止运行，否则按工区制度进行处罚。
5. 发信号要清晰、准确无误，信号没听清要用电话联系问明白再发信号。 6. 工作中必须和把钩工密切配合，听从把钩工的指挥，要听清、看准，做到准确无误，出现异常情况时，立即发出停车信号。
7. 信号、设备注意保养，信号房内时刻保持清洁和清净，无关人员严禁入内。
上井口检身工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 维护上、下井人员秩序，制止打闹说笑、插队、乱串现象，认真记录灯架编号，并对所在生产班提升矸石、物料数量如实填写。
5. 检身员对每位上、下井人员逐一按要求进行检身，严格制止穿化纤衣服，带易燃易爆物品、喝酒，不带矿灯不戴安全帽人员上下井，对不服从检身及衣着不规范的人员有权不让上、下井。
6. 检身员要认真负责检身，不准漏检，对违章人员进行交矿处理。
7. 工作期间应严肃、认真，不准脱岗、串岗，睡岗不做与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
井口把钩工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 负责维护好上、下人员入罐笼秩序，清点乘罐人数，每罐不超过12人，严禁超员、严禁人物同罐，负责放下罐帘子和检查摇台、安全门是否关好。 5. 严格执行本岗位“手指口述”操作程序，规范行为举止，维护矿井窗口形象。 6. 对将要上、下井装罐的各种车辆及齐备进行严格检查，严禁将不符合下井要求的车辆和设备装罐，“四超”物料和大型设备必须制定专项措施。 7. 把钩工应对于烧焊器具严格执行矿规定上、下井制度，上、下井口严禁烧焊，如确需烧焊，必须经矿调度室同意，手续齐全，措施完备方可允许。 8. 工作期间不得擅自离岗、睡岗，不说与工作无关的话，不做与工作无关的事，特殊情况必须暂时离开时，应和信号工联系好，离开期间绞车必须停止运行，否则按工区制度进行处罚。
9. 在提升过程中，应集中精力时刻注意罐笼运行情况，发现异常情况及时发出停车指令。
10. 负责井口房工作范围内的清理工作，保持工作场所卫生，上井口严禁异物坠入井筒，下井口严禁无工作原因逗留。
电瓶车司机规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为正确佩戴劳动保护用品，，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 必须爱护自己所使用的电瓶车，掌握熟悉电瓶车的结构，技术特征和传动原理，完好标准，应能熟练操作电瓶车，及时排除一般小故障。
5. 熟悉工作范围内的轨道情况，严禁撤离电瓶车，确需离开时，先做到切断电源，取下控制把手(随身保管好)，抱紧车闸，不准关闭车灯。 6. 运行前要对电瓶车的灯、铃、闸及撒砂装置等进行全面检查，运行过程中手不离刹车轮和控制手把，应集中精力操作，严禁将身子和头探出车外或在车外开车，遵章开车。
7. 运送大型物料和设备及危险物品，必须按照所制定的安全措施执行。
8. 按时清扫电瓶车内卫生，班中不脱离、串岗，在工作中发现隐患及时汇报，必须做到不安全不生产，否则按工区制度进行处罚。
电瓶充电、维护工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 充电前，电瓶充电维护工严格按规程要求，佩戴口罩、防酸手套等劳动保护用品，对所使用的充电设备、仪表工具等进行一次检查，均应处于齐全、完好状态方可准备充电。 5. 充电时使用直流电，蓄电池正、负极与直流电源的正负极分别相接(正对正，负对负)，切勿接错。
6. 观察电瓶在充电过程中发生的变化，如有异常情况应停电处理，不准电瓶带故障充电。
7. 注意连接线与极柱不得有过热或松动现象，电瓶中电解液出时，应及时吸出擦净。
8. 每班对使用的设备及时巡回检查，并认真填写好各种记录。 9. 负责设备的工业卫生和硐室内的环境卫生。
绞车操作工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 绞车操作工必须熟悉所操作绞车各部分的结构、性能、原理，熟悉信号的联系方法。 5. 绞车操作工必须了解斜巷长度、坡度，中间甩车场的位置、轨道和安全设施的设置，牵引车数不超过规程规定。 6. 操作前，坚持巡回检查制度，先检查各种制动操作机构和传动是否灵活可靠，闸带、调节器的间隙是否符合规定要求，滚筒钢丝绳排列要整齐，发现绞车有异常及时汇报等侯处理。
7. 听到清晰、准确的信号后，首先应开红灯示警，然后闸紧制动闸，松开离合闸，按信号指令方向启动绞车空转，缓缓压紧离合闸把，同时缓缓松开制动闸把，使滚筒慢转，平稳启动加速，最后压紧离合闸，松开制动闸，达到正常运行速度。
8. 下放矿车时，应与把钩工配合好，随推车随放绳，禁止留余绳过长，上提矿车时，车过变坡点后，应停车准确，严禁过卷或停车不到位。
9. 绞车运行中，应集中精力，注意观察各种部件运行情况，手不离闸把，收到不明信号应立即停车，查明原因。
10. 启动困难时应查明原因，不准强行启动，严禁一手开车，一手处理爬绳，严禁不带电放飞车，严禁绞车匀速行使时，对手不握闸开车。
11. 工作时，要正确佩戴劳动保护用品，严禁衣袖不整，操作绞车时，误缠入滚筒中造成人身伤害。
12. 工作期间不准脱岗、串岗、睡岗，严禁做与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
13. 每班工作结束时，做好责任区域内的设备卫生及环境卫生清理，现场履行交接班手续后，方可离开岗位。
信号把钩工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 接班后，认真检查钢丝绳以及钩头、保险绳、挡车器、拦车网、信号等设备设施是否灵敏、可靠，发现问题及时汇报、处理。
5. 熟悉工作场地的巷道及轨道的坡度和变化情况，能正确及时进行操作各种设施。
6. 每次挂钩完毕后，必须对列车组列、装载、联车装置及保险绳进行祥细检查，确认无误后方可开车信号。
7. 自觉遵守各项规章制度，严禁脱岗、串岗、睡岗，不准做与本职工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚;增强服务意识，严禁推诿扯皮，工作应积极主动，及时按要求听点、发信号、把钩，做好提升、松放矿车及其他物料车。
8. 严格执行“行车不行人，行人不行车”制度，矿车松放时，下车场不准有人员逗留观望，要全部进入安全硐室。
9. 保护好信号，安全设施，并清理好车场20米范围内的环境卫生。
架空乘人装置规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 架空乘人装置司机必须精心操作，确保设备安全运转，开车前先对各系统进行祥细检查，检查内容包括：各部位紧固件、减速器和液压站油量、制动闸、各项保护、涨紧装置、钢丝绳及接头，巷道环境等，发现危及安全运行情况，严禁开车
5. 架空乘人装置司机严格规范乘车人员乘人间距，严禁携带物料人员乘车。 6. 设备在运行期间，必须注意各部分运转声响，随时观察仪表指示和各轴承温度变化情况。
7. 信号系统应声光具备、信号不清晰，不准启动车，中途停车必须制动，检明原因，严禁启动车运行。
8. 架空乘人装置运行时，如发现安全隐患，立即停车检查，并及时汇报处理，恢复正常后方可启动车运行。
9. 工作期间，严禁脱岗、串岗、睡岗，自觉遵守各项规章制度，不准做与本职工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
架空乘人装置规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 推车时应在矿车后方推车，不准在车前或手把车沿推车。 5. 在弯道推车时，不可蛮劲硬推，用力由里向外推，以防掉道。
6. 推车过道岔时，要在减速停车后再扳道岔，过道岔后应将道岔扳回原位。 7. 处理掉道矿车必须遵守下列规定：
(1) 将矿车稳住先抬一头上轨，后抬另一头复位。
(2) 用铁轨、撬扛使矿车复位时，应注意自身及他人安全。 (3) 用机械复位时，严禁生拉硬拖矿车。
8. 工作期间，严禁做与本职工作无关的事情，不准乱溜乱逛，脱岗、串岗、睡岗，否则按工区制度进行处罚。
井上矸石山绞车操作工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 绞车操作工必须熟悉所操作绞车的性能、结构、原理、熟悉信号的联系方法。 5. 绞车操作工必须了解矸石山斜巷的长度、坡度、轨道的设置具体数据。 6. 操作前，坚持巡回检查制度，先检查各种制动操作机构和传动是否灵活可靠，闸带、调节器的间隙是否符合规定，要求滚筒钢丝绳排列要整齐，发现绞车有异常及时汇报等侯处理。
7. 绞车运行中，应集中精力注意观察各种部件运行情况，收到不明信号立即停车，查明原因。
8. 启动困难时应查明原因，不准强行启动，严禁不带电放飞车。
9. 工作时，要正确佩戴劳动保护用品，严禁衣袖不整，将长发挽入工作帽中。 10. 工作期间，不准脱岗、串岗、睡岗，严禁做与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚;每班工作结束时，做好责任区域内的设备卫生及环境卫生清理，现场履行交接班手续后方可离开岗位。
矸石仓放仓工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，4. 5. 6. 7. 8. 9. 正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
严禁把矸石仓放空导致漏风现象，违者重罚。
放矸石仓时一人操手柄，一人监护，消除冒险蛮干的现象。
严禁放矸石仓时放矸过满，导致矿车转运行驶过程中矸石、淤泥洒落、流淌影响工业环境卫生，造成二次劳动，费时费力。 按人力推车工安全操作规程规定拥推矿车。
做好区域范围内的卫生清理工作，进行班班交接。
遵守工区规章制度，坚守岗位，出满勤，干满点，严格做到工作中不脱岗、不睡岗，不干与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
翻罐笼翻卡工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 到岗位后，认真检查设备的完好状况，有无危及安全的隐患，发现问题及时汇报处理。
5. 操作前先看翻罐笼下口与矸石山架顶部“V”型车是否到位，如两车均到位，方可翻卡。
6. 操作时要集中精力，时刻注意翻笼旋转时有无异常，发现问题立即停止作业，处理正常后方能继续操作。
7. 服从井上班长安排和指挥，做到分工明确，时刻注意副井井口房拥放过来的重车，消除冒险蛮干的现象。
8. 处理矿车掉道或大块矸石堵翻罐笼漏矸石眼时要采取安全措施后方可进行。 9. 与矸石山绞车房发走钩信号要清晰、准确，“V”型车运行时，应时刻注意观察有无异常，发现问题及时打停钩点，处理完毕后方可发走钩信号。
10. 每班工作结束后，及时清理责任区域范围内的卫生，保证工作地点整洁。 11. 遵守工区的各项规章制度，严禁脱岗、串岗、睡岗，不做与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
井上维修工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 必须熟悉井上各种设备、设施、矿车的结构、性能、技术特征，掌握所使用的维修工具的正确使用方法。
5. 坚持日检巡查制度，并对检修的设备、设施、矿车等建立检查、检修记录，注明检修日期，检修情况以及所存在的问题。
6. 严禁设备、设施、矿车带安全隐患运行，一经发现进上维修工失职行为，工区按制度进行处罚。
7. 工作期间必须衣袖严紧，防止在检修设备转动部位时缠绕导致人身伤害，提高自我保安意识，消除冒险蛮干现象。
8. 每班必须对辖区范围内的设备卫生及环境卫生进行清理，将工具、材料、零件、备品、配件分类存放整齐，保证取放有序。
9. 工作期间严禁脱岗、串岗、睡岗，不干与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
10. 努力学习业务知识，提升工作质量和工作效率，积极完成领导交给的各项任务。
人行车司机规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 所用的电瓶车、人行车必须完好，电瓶车的五大装置其中一项不合格者均不能使用，人行车与人行车之间要用专用人行车保险撅和保险环连挂好。 5. 人行车司机必须由有经验技术熟练的人员担任，人行车要有跟车工，跟车工必须坐到列车尾车的最后一排座位上，并挂好红灯，行车时注间了望，运行中发生特殊情况及时向司机发出紧急停车信号，人行车司机停车处理完毕后方可再发信号开车。
6. 人行车司机开车要精力集中，人行车行驶过程中，必须时刻注视行车前方，发现道岔、轨道及路面上有杂物等情况要及时减速停车等，处理好以后再开车，开车前要发出开车信号，车过弯道、道岔、硐室口、巷道口、人员集中视线受阻或在双轨车场错车等区段必须减低速度并发出警号。 7. 人行车司机应在发车前检查运送人员的列车，严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的和腐蚀性的物品或附挂物料车。
8. 运送人员的列车行驶速度不得超过2米/秒。 9. 人行车司机应按调度规定时间行驶，如有特殊情况必须有调度通知方可运行，其它时间不准随意运行。
10. 工作期间严禁脱岗、串岗、睡岗，不干与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
全国政法工作会议释放新信号
积极稳妥地改革劳教制度
【三大建设】建设“平安中国、法治中国、过硬队伍”【四项改革】
推进劳教制度改革、涉法涉诉信访工作改革、司法权力运行机制改革、户籍制度改革【五个能力】做好新形势下群众工作能力、维护社会公平正义能力、新媒体时代舆论引导能力、科技信息化应用能力、拒腐防变能力
新年伊始，全国政法工作电视电话会议在北京召开。三大建设、四项改革、五个能力——— 会议对政法机关创造安全稳定社会环境、维护社会公平正义提出新要求，释放出新时期中央政法工作的新思路、新信号。
在2013年全国政法工作总体思路中，四项重点改革备受关注——— 推进劳教制度改革、涉法涉诉信访工作改革、司法权力运行机制改革、户籍制度改革。
会议要求，紧紧抓住影响司法公正和制约司法能力的关键环节，积极稳妥地改革劳教制度，引导涉法涉诉信访问题在法治轨道内妥善解决，深化司法体制机制改革，优化司法职权配置，完善诉讼法律制度，规范执法司法行为，强化监督制约，建立健全科学合理、规范有序的司法权力运行机制，确保审判机关、检察机关依法独立公正行使审判权、检察权，确保司法公正。“劳教制度改革是社会关注很久的问题，要求改革的呼声很高。”中央政法大学副校长马怀德表示，推进劳教制度改革顺应民意，是必要的。
作为知名法学专家，马怀德同时指出，涉法涉诉信访难以体现法治理念和法治精神，也应予以改革。“信访是沟通民意、表达民意、听取民意的有效途径，但现实中有些信访变成救济、解决纠纷的途径，偏离了制度的初衷。”马怀德说。针对会议提出的“引导涉法涉诉信访问题在法治轨道内妥善解决”，他建议重新定位信访功能，畅通法定救济渠道，维护和提升司法公信力，引导百姓理性维权，自觉选择法律途径解决问题，同时改革信访考核制度，切实减少行政干预。 改革开放30多年来，数以亿计的农村富余劳动力向非农产业和城镇转移，但城乡二元体制下户籍制度改革相对滞后，基本公共服务没有跟上，大量流动人口难以有效融入城市，农村“空心化”“三留守”问题凸显。加快推进户籍制度改革已成为社会各界共同呼声。会议要求“统筹考虑各地经济社会发展水平和城市综合承载能力，区别情况、积极作为，稳妥有序推进户籍制度改革，逐步让大多数流动人口在城镇和农村安居乐业、各得其所。”
北京大学法学院副院长王锡锌认为，会议提出稳妥有序推进户籍制度改革意义重大，应按照要求一步步切实推动改革往前走。 (据新华社北京1月7日电)
行车岗位理论百题
电务²信号工(驼峰信号)(2009年版) 哈尔滨铁路局职教办电务处
前〓〓言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段高忠燕等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 电务处
二OO九年四月十八日
电务²信号工(驼峰信号)
1.装有钢轨绝缘处的轨缝有何要求?
答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2 mm;在钢轨绝缘处的轨枕就保持坚固，道床捣固良好。 2.轨道电路钢轨引接线塞钉孔有何要求?
答：轨道电路钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为100mm左右。
3.轨道电路塞钉式钢轨接续线安装有何要求?
答：塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5 mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭;保持线条密贴钢轨连接夹板(鱼尾板)，达到平、紧、直。 4.转换设备中的各种传动拉杆，表示连接杆及螺纹应符合哪些要求?
答：转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm;其余部位的销孔旷量应不大于1mm。 5.JWXC-2.3轨道电路日常养护的作业内容有哪些? 答：(1)检查钢轨绝缘外观良好，轨缝标准;
(2)轨距杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查;
(3)检查送、受端引线，轨端接续、道岔跳线完好，防混措施良好;
(4)检查外界对设备的干扰，，发现问题及时处理;
(5)检查箱盒有无破损、漏水，加锁装置良好;
(6)检查箱盒外部螺栓良好;
(7)访问车站值班员，了解运用情况;
(8)基础面及设备外部清扫、注油;
(9)更换不良绝缘;
(10)更换断股导接线、钢丝绳，对缺油钢丝绳补油。 6.室外信号设备天窗维修作业项目有哪些?
答：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试。
7.色灯信号机灯泡端电压为多少?
答：色灯信号机灯泡端电压应为额定值的85%～95%，即10.2-11.4v(调车信号为75%～95%,即9-11.4v，容许信号为65%～85%,即7.8-10.2v)。 8.色灯信号机日常养护的作业内容有哪些? 答：(1)检查机构、机柱外观完好，基础稳固，粉饰良好，限界标记清晰，机构加锁良好;
(2)检查梯子有无损伤;
(3)检查箱盒有无损伤、漏水;
(4)检查箱盒加锁良好;
(5)基础面清扫、保证清洁;
(6)主丝转副丝时更换灯泡并记录和试验。 9.道岔密贴调整维修工务、电务各负责什么?
答：工务负责道岔转辙部分的轨距及尖轨的移动不超过限度，尖轨与基本轨密贴，基本轨不横移，尖轨转动灵活，前后爬行不超过20mm。
由电务负责道岔的密贴调整工作。
10.电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律? 答：(1)严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备;
(2)严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;
(3)严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;
(4)严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替; (5)严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示; (6)严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;
(7)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 11.闪光频率以多少为比较合适?
答：根据实践，驼峰信号机的闪光频率，每分钟闪动45-65次比较合适，以每分钟55次为佳，并且要求灯光的亮、暗时间均衡，亮、暗对比度明显。 12.ZK4型风动转辙机活塞杆行程是多少?
答：ZK4-170型风动转辙机活塞杆行程为170±2mm。ZK4-200型风动转辙机活塞杆行程为200±2mm。
13.ZK4型电空转辙机具有哪些优点?
答：ZK4型电空转辙机具有动作速度快、转换时间短、结构简单、外观新颖、使用寿命高、体积小、故障率低、重量轻、维修方便、无环境污染等优点。 14.驼峰轨道区段采用什么样可调式电阻?
答：驼峰轨道电路区段一般采用R-6/65型信号专用变阻器，其技术指标为6欧姆、65瓦。 15.驼峰ZK4电空转辙机气动二联件有那些技术要求? 答：ZK4电空转辙机气动二联件的技术要求:
(1)气动二联件应作用良好,无漏气、近油现象. (2)减压阀调压平稳、可靠,调压范围为50～1000kPa. (3)油雾器油杯中油墨应不少于油杯容积的1/3,每动作一次,油雾器滴油应不小于一滴. 16.进路有哪五种解锁方式?
答：正常解锁、调车中途返回解锁、取消进路解锁、人工解锁、故障解锁。 17.道岔转换及锁闭装置维修电务部门负责什么? 答：(1)密贴调整杆(包括调整杆架及其紧固螺栓)、尖端杆(包括L铁)、道岔安装装置及提速道岔外锁闭装置的维修;
(2)电务部门在道岔转换处作业，影响工务设备时(如道岔装置的安装或更换等)工务部门应予配合。
18.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路用0.5Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流是多少?
答：JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路用0.5Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流：线圈并联时，不大于110mA;线圈串联时，不大于56mA，继电器应可靠落下，缓放时间不大于0.2 s 19.无源型驼峰专用车轮传感器的安装高度、线圈电阻是多少? 答：无源型驼峰专用车轮传感器安装时其顶面距轨面距离是40±2mm ，线圈电阻为1000Ω。
20.ZK4型电空转辙机的低压开关的作用?
答：当机外风压低于断开风压设定值时，断开电磁锁闭阀电路，使电磁锁闭阀处于伸出状态，辅助锁闭活塞杆，进而保持尖轨位置。
21.办理进位检查或自动检查控制台上有何显示?
答：办理进位检查或自动检查，控制台上均点亮白色表示灯。 22.什么是轨道电路的极性交叉? 答：轨道电路的极性交叉对直流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反;对交流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。 23.对ZK4型电空转辙机表示系统有何要求? 答：(1)动接点转接顺利、一致，接触面及接点压力应均匀，接点压力不小于5N; (2)动接点与静接点座不得相碰，在静接点片内中的接触深度不小于4mm; (3)动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm。 24.信号显示距离不少于400米的信号机有哪些(技规)?
答：信号显示距离不少于400米的信号机有预告信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机。 25.信号显示距离不少于200m的信号机有哪些?
答：信号显示距离不少于200m的信号机有调车、矮型出站、矮型进路、复示、容许、引导信号机及各种表示器。
26.驼峰分路道岔在自动溜放过程中因故不能转换到底时，应有什么技术保证? 答：驼峰自动集中的分路道岔，因故不能转换到底时，应保证在车辆未占用该道岔区段时，电空转辙机经1.0～1.2s后, 电动转辙机经1.2～1.4s后，道岔能自动返回原来位置。 27.轨道电路的跳线和引接线穿越钢轨处时,有何要求?
答：轨道电路的跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。
28. 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于多少米?
答：在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置
距警冲标不得小于3.5m。当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按侵入限界考虑。 29.各种信号设备的开口销劈开角度有何要求?
答：各种信号设备的开口销劈开角度应大于60°，两臂劈开角度应基本一致。 30.发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用? 答：(1)主、副灯丝同时点亮或其中一根灯丝断丝; (2)灯泡漏气、冒白烟、内部变黑; (3)灯口歪斜、活动或焊口假焊。
31.道岔主要有哪些对电动转辙机有影响的工务病害?
答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反弹、飞边大、基本轨横向移动大于2mm等。
32.请你叙述一下驼峰测速雷达工作原理? 答：其工作原理是当雷达以一个固定的频率向目标发射连续信号时，如果目标相对于雷达运动(接近或远离)，则雷达收到的反射波将会发生频率变化，且相对运动的速度越快，接收频率相对于发射频率的变化量越大，这种现象称为多普勒效应。引起的频率变化量称为多普勒频率。
33.什么是车辆减速器的限界检查器?
答：车辆减速器的限界检查器是用来检查车辆下部限界是否侵入减速器上部限界的装置。 34.驼峰信号电路中的FCJ为什么要采用缓放型继电器? 答：信号继电器励磁电路检查FCJ前接点，信号继电器一吸起立即切断FCJ自闭电路。为保证信号继电器能可靠吸起，FCJ采用了缓放型继电器。 35.驼峰信号能不能防止自动重复开放信号? 答：驼峰信号(包括向禁溜线、迁回线及后退信号)开放后，一旦因故关闭，能够防止自动重复开放。因故关闭的驼峰信号在故障排除后，须经值班员按压一次红灯按钮后，方可再度开放。
36.分析DHJ缓放时间过长或过短可能造成的后果? 答：DHJ缓放时间过长，则在其尚未落下前，车组已经压入道岔区段，DGJ落下，道岔操纵继电器DCJ就不能转极，因而道岔无法返回，危及行车安全。如果DHJ缓放时问过短，则可能导致正常转换的道岔在尖轨不受阻时，也返回原位，使车组溜错股道，从而影响安全和作业效率
37.驼峰信号点灯电路中将各信号继电器的接点串联接入电路起什么作用? 答：这是为防止驼峰信号机在转换信号显示时，出现乱显示而采取的措施。因为信号继电器采用缓放型继电器，在转换信号显示时，会有两个信号继电器同时吸起的瞬间，如不采取这项措施，将出现信号瞬间乱显示的现象。
38.ZK4型电空转辙机连续扳动时，动作慢都有哪些原因?
答：ZK4型电空转辙机连续扳动时，动作慢原因有(1)组合式气源处理元件气路堵塞;(2)外风源供风不足。
39.储存器的进路继电器起什么作用?
答：进路继电器组是储存器的输出级，向传递电路输出进路命令，还用它控制头岔的转换以及点亮溜放进路表示灯。
40.储存器的输入分配器由哪些继电器组成?
答：输入分配器由允许储存继电器YCJ、允许储存复示继电器YCJF和允许储存反复示继电器FYCJ组成的。
41.驼峰调车场头部咽喉的信号机分为哪两种? 答：分为驼峰信号机和调车信号机。
42.驼峰信号机的推峰信号(也叫溜放信号)有几种显示? 答：有绿灯、绿闪和黄闪3种显示。 43.允许储存复示YCJF的作用? 答：用来控制储存钩序灯与储存进路灯电路;在储存命令或检查命令时控制相应的钩序灯与进路灯。
44.驼峰JWXC-2.3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈串联时的直流电流是多大毫安?
答：驼峰JWXC-2.3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈串联时的直流电流为230～330mA。
45.ZD7-A型电动转辙机的单定子电阻、转子刷间总电阻各为多少欧姆? 答：ZD7-A型电动转辙机的单定子电阻为0.41Ω，转子刷间总电阻为2.5Ω。 46.HF4.HF7型方向电缆盒端子是怎样编号的?
答：HF4.HF7型方向电缆盒端子编号方法是面对信号楼(室)，以“一点钟”位置为1号端子，顺时针方向依次编号。
47.HZ-24型电缆盒端子是怎样编号的?
答：HZ-24型电缆盒端子编号方法是从基础开始，顺时针方向依次编号 48.驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为多少毫米? 答：驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为2150mm。 49.驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为多大毫米? 答：驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为1875mm。 50.如何查找JWXC-2.3型轨道电路的开路故障?
答：到达现场经联系要点后，首先测量有无轨面电压，若无电压，则向送电端查找;如果送端轨面无电压，则测量送电端变压器Ⅰ、Ⅱ次、限流电阻有无电压及检查熔断器的好坏，即可查到故障点。如果判明为电缆断线故障，按电缆配线图进行查找，可查到故障点。 51.ZD7-A型电动转辙机的额定工作电压、动作电流、故障电流是多少?
答：ZD7-A型电动转辙机的额定工作电压为180V，动作电流为DC≤6A，故障电流为7.8-8.7A。
52.峰上轨道区段因故不能正常解锁应如何解锁?
答：峰上轨道区段因故不能正常解锁时，按压总人工解锁按钮ZRA和该道岔区段的故障解锁按钮QGA，即可使该区段解锁。
53.ZD7-A型转辙机检查柱落入检查块缺口间隙有何要求? 答：检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为3mm±1mm。 54.驼峰从纵断面分，溜放部分有哪些坡?
答：有加速坡、中间坡、道岔曲坡和编组线坡。
55.分路道岔中ZD7-A速动转辙机控制电路内的辅助继电器FJ的作用?
答：辅助继电器FJ的作用是：防止道岔机械锁闭装置不解锁时，造成颠覆车辆的危险。 56.什么现象称“钓鱼”?
答：溜放作业中由于没有及时摘开勾而发生的溜放过程中反向牵的现象称为“钓鱼”。 57.在外界风压因故降至不能保证小于0.6秒的动作时间时，如何保证溜放作业的安全? 答：在外界风压因故降至不能保证小于0.6秒的动作时间时，换向阀进行锁闭，使道岔不会处于在“四开”位置，以保证溜放作业的安全。 58.ZK4型电空转辙机采用几种锁闭方式?
答：ZK4型电空转辙机采用两种锁闭方式：即气缸、换向阀的气锁闭和电磁锁闭。 59.请你解释何为驼峰测速雷达的自检电路?
答：雷达的自检电路是雷达天线重要组成部分之一，雷达的自检电路是由外部轨道条件、直流电源和雷达混频器自给偏压共同组成。在没有车辆进入减速器区段时，轨道继电器吸起，直流电压(24V或12V均可)进入自检电路后送到与非门一端;在一体化收发组件工作正常时，从混频产生一个2000HZ的自检信号，将该信号送至放大器第一级，随即逐级检查，最后由计算机接收，只要整机中有任意元器件发生故障，计算机就收不到自检信号，就会发生报警信息，由值班人员进行处理。当车辆进入减速器区段时，轨道继电器落下，直流电压无法进入与非门电路，故自检停止，此时，计算机接收到的是雷达测到实际车辆速度。 60.四线制道岔控制电路中，X1.X2.X3.X4各为什么用途线?
答：X1：定位启动、定位表示;X2：反位启动、反位表示;X3:表示共用线;X4:启动共用线。 61.储存器的输入分配器的作用? 答：其作用是在办理储存时顺序地将各钩车组的进路命令输入到记忆单元中。 62.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀的作用?
答：电磁锁闭阀是电空转辙机的锁闭装置，通过电磁力使锁闭阀阀头缩回，完成解锁。断电后，电磁力消失，通过弹簧力使锁闭阀阀头伸出，锁定动作杆，从而锁闭道岔。 63.“维规”规定的应急预案包括那些内容? 答：应急预案应包括：指挥机构与职责;人员分工与协调;应急预案的启动与实施;故障与事故处理程序;不同设备类型及防洪防火抢修方案;重要系统及设备有关厂家技术支持方案;应急设备及器材(器具)的备用;技术图纸图表的配备;管界示意图和公路里程图;交通工具、照明设备及通信手段和联络方式;应急抢险队伍的组成与演练;应急处理过程中的预防与卡控措施;后勤保障措施等内容。
64.驼峰自动集中工作方式分为哪几种工作方式?
答：驼峰自动集中工作方式分为自动、半自动和手动3种。 65.什么叫峰上调车信号机?
答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。 66.什么叫线束调车信号机? 答：指挥驼峰调车机车在峰下进行调车作业，在每个线束头部设置的信号机叫线束调车信号机。
67.ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀的作用?
答：ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀的作用是通过定、反位电磁阀的动作，使换向阀换向;动作完成后，由于阀芯截面积不等产生的压力差，使阀芯保持在正确的位置，确保转辙机不会由于振动等原因造成误换向，提高了整机动作安全可靠性;并且在转换后，能够对气缸不间断补充压缩空气。
68. 自动集中分路道岔的表示应满足那些要求? 答：自动集中分路道岔的表示应满足以下要求： (1)分路道岔的表示应与道岔实际位置一致;
(2)道岔处于不密贴状态时，不应出现道岔位置表示; (3)发生道岔恢复时，应有声、光报警;
(4)表示电路应与转辙机自动开闭器接点状态一致。 69.ZK4型电空转辙机压力开关的作用?
答：ZK4型电空转辙机压力开关的作用是在气压正常工作状态下，压力开关接通，电磁锁闭阀处于得电状态，电磁锁闭阀锁闭杆缩回。只有当风压低于设定值时，压力开关断开，电磁锁闭阀失电，电磁锁闭阀锁闭杆伸出。
70.ZK4型电空转辙机的组合气源处理元件的作用?
答：组合气源处理元件是采用集过滤、油雾、调压功能为一体的集成式元件，对压缩空气
起到净化、油雾和调压的作用，压缩空气在进入换向阀前进行净化处理，并使油雾器滴出的油形成雾状随压缩空气进入换向阀、气缸，从而起到润滑作用，同时调压阀具有调整气源压力作用。
71.驼峰专用车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于多少?
答：用500V兆欧表测量驼峰专用车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于20MΩ。 72.ZK4型电空转辙机压力开关的调整标准是多少?
答：ZK4型电空转辙机压力开关的调整标准是通过调节螺塞来调节压力的弹簧力，控制压力≥0.32 Mpa接点接通。控制压力≤0.25 Mpa接点断开。
73.7024储存器电路中有几种取消进路命令的方式?分别是什么? 答：7024储存器电路中取消进路命令的方式:自动取消、人工取消;自动取消包括强制自动取消和传递自动取消;人工取消包括变更取消、总取消、临钩取消.
74.轨道电路的两钢轨绝缘应设置在同一坐标处，当不能设置在同一坐标处时，其错开的距离(死区段)有何要求?
答：轨道电路的两钢轨绝缘应设置在同一坐标处，当不能设置在同一坐标处时，其错开的距离(死区段)应不大于2.5m。
75.T.CL型测速雷达的自检电压和输出功率是多少?
答：T.CL型测速雷达的自检电压为+6～+24V ，雷达输出功率不小于30mW 。 76.进路储存器内的进路继电器有几个?
答：进路继电器共有7个，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。 77.雷达测速范围及雷达箱内有何要求?
答：雷达测速范围为3～30Km/h ，雷达箱内无污物，防潮良好;配线连接牢固，防雷器件作用可靠。
78.减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应不小于多少? 答：减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应不小于30Ω。 79.什么是峰上调车信号机? 答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。 80.从反位向定位扳动一组分路道岔时，由反位断开表示到定位表示构成，控制台上都有哪些表示? 答：从反位向定位扳动一组分路道岔时，由反位表示灭灯到定位表示构成，控制台面应有如下声光表示:挤岔电铃短时间鸣响，挤岔按钮表示灯短时间点亮，道岔表示灯亮，定位表示绿灯亮。
81.JWXC-2.3型双区段驼峰轨道电路，怎样防止轻车跳动所带来的危险后果? 答：当车组压入DG1时，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型继电器，故车组在DG1跳动时，FDGJ1并不释放，因而DGJ不会吸起。当车组出清DG1进入DG区段，FDGJ1须经一段缓放时间后才失磁落下。在此期间，车组早已压上尖轨，即使车组再跳动也不致造成道岔“四开”。所以，双区段轨道电路具有防止轻车跳动危险的优点。
82.变压器箱端子是怎样编号的?
答：变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口至右向左依次编号。
83.输出分配环节的组成?
答：输出分配环节由溜放取消继电器LQJ、溜放脉动继电器1MJ、2MJ和输出分配器电路(允许发送继电器YFJ、允许发送复示继电器YFJF)组成。 84.传递电路中有哪四种类型电路?
答：第一分路道岔传递环节电路、岔间传递环节电路、中间分路道岔传递环节电路、最后分路道岔传递环节电路。
85.雷达电源应满足哪些要求? 答：(1)输入电源电压允许范围：AC220V±22V，50Hz±2Hz。
(2)输出电源振荡器电源电压：T.CL型为+4.0～5.5V可调;T.JL1型为5±0.2V。放大器电源电压：±6V，允许误差±0.5V。 (3)输出电源纹波电压：≤0.5mV。
86.驼峰ZK4电空转辙机主要特性是什么? 答：驼峰ZK4电空转辙机主要特性是:活塞杆行程170±2mm;额定风压0.55Mpa;工作风压0.45～0.6 Mpa;换向电磁阀电压DC:额定电压24V、工作电压20～28V、在额定风压下吸起≤16V,释放≥1.5V;转换时间≤0.6S,额定负载2450N. 87.如何判断驼峰道岔角钢绝缘是否良好?
答：将万用表表档对到直流2.5V档，一个表笔分别测钢轨两侧，另一个表笔测角钢看有无直流电压，如果没有电压，确认为角钢绝缘好，如果有电压并且超过轨面电压一半时，确认相反一侧角钢绝缘不好，必须分解进行查找。 88.如何进行核对联锁关系? 答：按联锁图表对本站的所有进路进行联锁试验,试验时,指挥者在控制台逐条办理进路,室内外人员认真配合,进行图物核对、室外道岔开通位置与控制台上道岔定、反位表示灯的显示是否一致,以及信号机显示情况等,并全面认真地试验逐项联锁条件.需强调的是室内外核对道岔开通位置,应以开通某道为准,因为单以定、反位核对,在几个故障同时影响的条件下,有可能会发生内外表示一致,而道岔实际开通相反的情况,所以,核对开通股道,能从根本上消除这一现象. 89.ZK4型电空转辙机表示系统应满足那些技术下列要求? 答：ZK4型电空转辙机表示系统应满足以下要求：(1)动接点转接顺利、一致,接触面及压力均匀,接点压力不小于5N; (2)动接点与静接点座不得相碰,动接点在静接点片中的接触深度不小于4 mm; ⑶.动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm. 90.驼峰色灯信号机有几种显示?各代表什么意义? 答：驼峰色灯信号机有7种显示。其代表意义：
(1)一个绿色灯光--准许机车车辆按规定速度向驼峰推进; (2)一个绿色闪光灯光--指示机车车辆加速向驼峰推进; (3)一个黄色闪光灯光--指示机车车辆减速向驼峰推进;
(4)一个红色灯光--不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业; (5)一个红色闪光灯光--指示机车车辆自驼峰退回; (6)一个月白色灯光--指示机车到下峰;
(7)一个月白色闪光灯光--指示机车车辆去禁溜线。 91.三部位减速器在什么情况需人工应急干预处理? 答：三部位减速器在以下情况需人工应急干预处理： (1)勾车进减速器前发生了雷达故障报警;
(2)事先可预测到减速器对该勾车制动吃力(如薄、大、油轮车，或上级减速器出口速度过高的勾车)，将减速器预置于制动位，强迫减速器停止放头拦尾控制的情况。 92.何为ZK4型电空转辙机表示装置?
答：ZK4型电空转辙机表示装置是反映电空转辙机的定位或反位道岔尖轨的密贴位置状态的装置。
93.溜放车组间的钩距是多少?通过该道岔最大允许速度?
答：溜放车组的钩距不小于20米,车组过岔的最大速度:在自动化、半自动化、机械化驼峰为6.4米/秒,非机械化驼峰为5.5米/秒,各种设备应可靠工作. 94.车辆限界检查器的安装要求? 答：车辆限界检查器安装位置正确,各部螺栓坚固,轴在轴架上转动灵活,检查板应在同一轴上,并与轨道升垂直,接点接触可靠,当检查板倾斜100～150时,接点断开应不大于2毫米。 95.溜放钩序指示灯电路中增加继电器ZJJ的接点条件起什么作用? 答：溜放钩序指示灯电路中增加继电器ZJJ的接点条件是用来在增加作业时切断溜放钩序指示灯电路。
96.雷达测速装置的有效作用距离和雷达箱前方有何要求? 答：雷达测速装置的有效作用距离应不少于50m，雷达箱箱体前端至减速器入口处不应有杂草或其他障碍物。
97.驼峰自动控制系统的板件绝缘测试有何要求?
答：不得用绝缘测试仪表对驼峰自动控制系统的板件进行绝缘测试。 98.驼峰雷达天线箱安装应符合那些要求? 答：驼峰雷达天线箱一般应安装在减速器入口处，天线箱窗口距减速器入口第一制动钳中心12～18m;若受条件限制时，也可安装在减速器出口处、天线箱窗口距减速器最末制动钳中心约12～15m处。
99.雷达何时处于自检? 答：当减速器区段上无车时雷达处于自检状态，其自检频率为相当于被测运动目标速度为30～32Km/h的多普勒频率值 ± 1Hz 。 100. ZK4型电空转辙机的组成?
答：ZK4型电空转辙机由差压式自保换向阀、气缸、表示装置、电磁锁闭阀、组合式气源处理元件、管路等组成。
信号工(把钩工)
一、单项选择题
1、罐笼在运行中，信号工一律不准进行交接班，须等罐笼到位停稳，并打(A)后才准交接。
A.定点信号 B.开车信号 C.事故信号
2、信号工接班后，应首先与(B)及其它信号工联系好，仔细检查、试验有关信号设备、设施是否正常，待一切安全可靠后方可正式提升操作。 A.班组长 B.绞车司机 C.调度人员 3、信号工在上岗期间，应主动与(C)密切配合。 A.班组长 B.绞车司机 C.把钩工
4、当(C)向信号工发出发送信号指令后，信号工有责任监视人员及物料情况，在确认一切正常后方可发送信号，做到不安全不发信号。 A.班组长 B.绞车司机 C.把钩工
5、 凡是倾斜井巷上部车场的挡车器或车拦，必须经常处于( A )。
A. 关闭 B.常开 C.随便
6、 超过(B )的斜井提升，应加装保险绳。
A.15° B.12° C.14°
7、把钩工在检查钩头时须检查钩头( C)以内的钢丝绳不得有打结，压伤，死弯等不安全隐患。
A.30m B.20m C.15m
8、在斜井运输过程中，5吨以下的设备车一钩( A )辆。
A. 3 B. 2 C. 4
9、发开罐信号前必须和各个层次的(B)联系好，一切工作准备好后，再发开罐信号。
A.班组长 B.信号工 C.把钩工
10、井底信号工要通过(C)向车房发送信号，不得直接向车房发信号，没有特殊情况严禁使用事故信号。
A.调度室; B. 值班室 C. 井口
11、信号工发出信号后，应不离开(A)内，并密切监视罐笼、钩头的运行情况 A.信号房 B. 绞车车房 C. 值班室
12、在斜井运输过程中，5—10吨的设备车一钩( B )辆。
A.3 B.2 C.4
13、在斜井运输过程中，10吨以上的设备车一钩( C )辆。
A.3 B.2 C.1
14、摘挂钩时，必须站立在轨道外侧，距外侧钢轨( C )毫米左右进行摘挂钩。
A.100 B.300 C.200
15、信号工如发现运行与发送信号不符等异常现象，应立即发出(A)信号。查明原因处理后方可重新发送信号。
A.停车 B.减速 C.加速
16、信号工要集中精力，及时准确的发送信号，如有特殊情况要及时和(B)联系。
A.信号房 B. 绞车车房 C. 值班室
17、信号工发出开车信号后，一般不得随意废除本信号，特殊情况需要改变时，须先发送(A)信号后再发送更改信号。 A.停车 B.减速 C.加速
18、在运行正常情况下，信号工只准使用(A)。
A.主用信号系统 B.备用信号系统 C.综合信号系统
19、信号工在上岗期间，不得擅离工作岗位，确实需要离开时，应先打好定点，(B)，并与有关领导请假。
A.关好房门 B.闭锁信号 C.切断电源
20、摘挂钩完毕需越过串车时，必须从车辆运行( A )越过，严禁从两车辆之间或车辆运行下方越过。 A.前方 B.后方 C.中间
三、判断题
1、车辆运行时，把钩工不必观察车辆的运行情况，交给信号工就行了。(× )
2、把钩工必须严格遵守岗位责任制和交接班制度。( √ )
3、把钩工在提升前必须对轨道线路进行详细检查。( √ )
4、摘挂钩时，要拿牢钩头，防止碰伤手脚。( √ )
5、挂钩时只要用插销插进去就行了( × )
6、摘挂时，严禁抢钩作业。( √ )
7、车与车之间摘挂钩时，必须等车停稳后，用手操作。( × )
8、挂钩时，必须上好保险绳。( √ )
9、斜井运送物料时，要用一辆矿车作钩头车代钩，严禁拉空钩头。( √ )
10、除车辆通过，阻车器必须处于常开状态。( × )
11、斜井上下物料设备，必须用三环链，和插销连接，否则不予开钩。( √ )
12、把钩工严禁扒蹬车和蹬钩，(√ )
13、把钩工在操作时，只要自己把工作干好就行了，不必与别人协同作业。( × )
14、把钩工在检查完巷道，轨道，和阻车器之后，就可以提升了。( × )
15、在斜井运输过程中，5—10吨的设备车一钩3辆。( × )
16、在斜井运输过程中，10吨以上的设备车一钩1辆。( √ )
17、斜井在轨道维护、掉道处理、检修等工作后，把钩工在提升前必须对轨道线路等详细检查( √ )
18、上下物料的装车必须用不小于14mm的钢丝绳捆绑。( × )
19、斜井人车运行前必须对人车进行认真检查，并放2次空车，证实巷道无问题在运行。( × )
20、斜井人车信号必须在斜井的任何地方都能和井口联系发送信号。( √ )
21、凡是倾斜井巷上部车场的挡车器或车拦，必须经常处于常开。( × )
22、斜井必须严格执行“行人不行车，行车不行人”的规定。( √ )
23、把钩工上岗后，只要详细检查车辆的连接情况就可以了。( × )
24、把钩工在上岗前，必须扎紧袖口和腰带，做好自身安全保护( √)
25、把钩工必须检查设备，材料的捆绑情况，重心稳定。( √ )
26、把钩工等车停稳后方可摘挂钩。( √ )
27、把钩工单道操作时，一般应站在信号位置同一侧，或巷道较宽一侧。( √ )
28、把钩工双道操作时，应站在双道之间摘挂钩。( √ )
29、摘挂钩完毕需越过串车时，须从车辆运行上方通过。( √ )
30、把钩工摘挂时如遇到摘不开，挂不上时，严禁蹬绳操作必须采用工具操作。( √ )
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