信号工检修与修配

第1篇：信号工检修与修配

铁路《信号机检修》课程改革研究与实践

摘要：《信号机检修》课程是铁道通信信号专业的一门专业基础课程，学生对信号机、转辙机、轨道电路以及信号继电器的识别和检修能够为以后学习其它综合信号设备奠定基础。本文主要研究了铁路《信号机检修》课程改革，并得出了结论。

关键词：信号机检修 课程改革 研究 考核方法

目前，高等职业教育在国家的高等教育教学体系中的地位越来越重要，在高等职业教育教学工作者的不断努力和争取之下，高等职业教育已经在各类高等教育中脱颖而出，形成了自己独特的特点和优势。在此背景下，高等职业教育教学工作者必须改变传统的思想和思维，坚持从实际情况出发，制定了科学的培养目标，以期培养出符合国家企业要求的高端技能型人才。课程改革是目前高等职业教育面临的一条必经之路，各大高职高专院校都在进行职业教育教学改革，各级部门领导都在大力支持专业教师进行教育教学改革，以此促进学校和专业的发展，并顺利实现其人才培养目标。

1 研究目的

1.1 为铁路输送合格的电务工作人员 黑龙江交通职业技术学院是一所面向铁路，为铁路运输系统各个技术部门提供专业技术人员的高等职业院校，培养的毕业生也主要是面向全国18个铁路局(公司)的各个技术领域，铁道通信信号专业作为学院的特色专业，主要为铁路运输系统电务维护部门培养信号工作人员。进行教学改革的目的就是为了使学生能够适应铁路运输电务维护部门的工作要求，让学生在毕业时具备一定是专业技术能力，培养学生严谨的工作作风，能够使学生在短期内适应铁路运输电务维护部门的工作要求和工作氛围。

1.2 激发学生的学习兴趣 教师教学的目的是让学生学习一定的文化知识，锻炼学生的专业技能，培养学生的职业素养和综合素质。教师本身具备的专业素质能否全部或者大部分传授给学生，学生是否愿意并且真正学习到教师教授的所有知识，这是完全不相关的两个方面，但是教学的目的是希望学生能够将教师所教转化为自己所有，那么着两者之间就又是相互矛盾的了。传统的教学方法已经完全不能适应现在的高职学生，那么如何将学生从发呆、玩手机或者睡觉之中解脱出来，去踏实的学习教师所讲就是每一名专业教师必须去研究探索的问题。教学改革的最初目的也应该在此，就是改变传统的呆板的教学方法，用一种更容易让学生接受并且的喜爱的方式去教学。当学生们心甘情愿的放下手机、不再对老师讲的内容昏昏欲睡，那么教学改革的目的应该就基本达到了。当学生能够充满激情的去学习每一节课教师所教，教师和学生之间达到了一定的和谐程度，那么教师就不用再为了组织课堂教学而发愁了。

1.3 提升教师自身的职业素质。牛顿第三定律告诉我们：力的作用是相互的。笔者认为这一定律同样适用于情感交流。如果一个学生喜爱一名教师，那么他对这名教师所讲的课程也会感兴趣，反之，如果一名教师没有得到学生的肯定，那么他的教学效果也应该不甚乐观。在高等职业教育高度发展的今天，一名教师的教学改革水平也是衡量一名教师职业能力的重要依据。作为高等职业教育的教学工作者，我们不仅应该具备坚实的专业能力，如何将自己的知识能力传授给学生也是不容忽视的，所以，教学改革不仅仅是为铁路输送人才，也不仅仅是为了学生，更是为了教师自身。

2 研究内容

本次教学改革主要运用了理论联系实际的科学方法。在上一学年，笔者有幸参加了一次戴世宏教授的关于高等职业教育教学改革的讲座，在讲座中，戴教授系统的介绍了教学改革、课程改革的意义与方法，使笔者收获颇丰。为这一年的教学改革工作提供了理论依据。在实践的过程中不断学习和思考，用理论指导实践，用实践效果验证理论，使笔者教学改革水平有了很大的提高。

2.1 课程标准的确定。课程标准简单来说是一门的课程的大纲，在课程标准中应确立本门课程的教学内容与教学目标、教学方式与教学方法、考核方式与考核标准。传统的教学方法为讲授法，教学目标以记忆性内容为主，考核方式比较单一。如要进行课程改革，改革的核心是改变教学方法，那么教学手段就需要革新，教学目标就要从传统的知识目标变为能力技能目标，考核方式也要向多元化发展。

2.2 课程的整体设计。在本轮教学改革中，将教材内容进行了更加系统详细的整合，形成“一个目标，两条主线”的教学线索。一个目标：是指本门课程的教学目标，本次教学改革主要突出能力目标的培养，最终的能力目标就是能够对信号机进行维护和简单的故障处理。这一目标其实还包括了信号机的识别等相关的简单能力目标，这是说在单元课程教学过程中的小目标都是为了这一个最终目标的服务的。两条主线：一条是指信号机的识别与维护，另一条则是指信号机的设置。前者侧重于技能的培养，后者则侧重于分析问题解决问题能力的培养。

2.3 单元课程设计。一门课程包含数量不等的学时和不同的教学内容，将整门课程按照教学内容或认知结构的不同分成多个教学单元，将每个教学单元进行合理的设计，按照教学内容的不同确定每个教学单元的教学目标、教学手段、教学方法。

教学目标的确定重点考虑学生能力目标的培养，通过教学和练习能够让学生练就某种专业技能，这是高等职业教育教学的首要目的。

根据教学内容的不同确定不同的教学手段，尽可能贴近铁路电务工作实际，如果有信号机设备，尽可能利用实景教学，若没有实际设备则尽可能使用图片或多媒体教学方式，让学生能够在直观上了解自己所学。

高等职业教育教学改革主要是教学方法的改革，在教学中应以学生为中心，以项目为载体，改变传统的以教师为中心，以内容为载体的讲授教学方法，采用“教、学、做”一体化的方式，使用任务驱动、头脑风暴等先进教学方法，提高学生的学习兴趣，促进学生发挥主观能动性，主动去学习和练习，掌握专业知识的同时，锻炼专业技能。

2.4 考核方法的改革。传统的课程考核方式就是“一纸定江山”，学生在考试前一周甚至更短的时间突击背题，就可以通过考试甚至获取较高的分数，通过期末考试试卷决定一门课程的成绩，这是极不客观公正的考核方式，在课程改革中如果不改革考核方式，那么过程的改革将失去意义。针对《信号机检修》课程，制定如下考核方法：

课程考核包括过程考核和期末考核，学生成绩由学习过程成绩、实作考核成绩和记忆性考核成绩组成。

过程考核包括教师教学过程监测考核和分析问题解决问题能力考核两部分。教学过程监测占比较少量的成绩，由教师根据学生课堂表现和课后作业成绩综合给出，大约为总成绩的10%左右。分析问题解决问题能力考核是在期中进行，考核方式是一张试卷，但是试卷内容不包括记忆内容考核，均为主观题目，题目内容包括信号机的设置等内容，题目没有统一答案，符合信号机设置原则均可获得相应分数，此项考核约占总成绩的10%左右。

期末考核包括实践技能考核和记忆能力考核。其中，记忆能力考核为机考，事先将已经做好的题库写入计算机，学生在考试时直接进行机考即可，考试完毕即可知晓自己的分数，这样的考核方式既不需要教师阅卷，又增加了公平性，基本不会出现徇私舞弊的情况，此项内容成绩约占总成绩的40%左右。高等职业教育教学的目的是培养高端技能型人才，那么教学改革的目的则是要培养学生的专业技能，那么作为考核学生学习情况的期末考试就要包括专业实践技能考核，本门课程名为《信号机检修》，那么学生经过一个学期的学习就要能够对信号机进行检修，期末考核的实践技能考核部分就要考核学生对信号机的点灯参数进行测试，对信号机的故障进行处理，教师根据学生是否按照铁路电务维修标准操作进行评分，此过程要全程录像，以达到公平公正的目的。此项内容成绩约占总成绩的40%左右。

考核方式的改革配合教学方法的改革，形成一条线，使得教学改革不会虎头蛇尾。

3 结论

此次课程改革是自开始进行本门课程的教学以来最深入彻底的一次教学改革，跟以往喊口号式的改革不同，是真正将学到过的理论纳入到教学实践当中，虽然只是系级的课程改革课题，但是从教师自身的感觉来说，教学过程是令人享受的，教学效果是令人欣慰的，在进行课程教学的总结时，感觉自己是有发言权的，不再像以前的教学总结，不知道从哪些方面入手。这也从另一个方面证明了实践是检验真理的唯一标准。本次研究的结果表明，课程改革的确能够提高教师的教学水平，同时能够改善目前全国大学生客观存在的一些不良的课堂状态，对教师自身职业素养的自信培养有很大益处，还能让学生从手机和发呆中解脱出来，真正学到一些技能，真正提高自身的各种能力，为以后在工作中的良好表现打下坚实的基础。另外，一门课程的教学改革的成功与否并不重要，重要的是一个专业乃至一个学科体系的课程都能够充分激发学生的学习热情，这样，学校培养的毕业生才能够更加符合企业的要求。

参考文献：

[1]王瑞峰.铁路信号运营基础[M].中国铁道出版社，2010.

[2]林瑜筠.铁路信号基础[M].中国铁道出版社，2012.

[3]阮振铎.铁路信号设计与施工[M].中国铁道出版社，2010.

作者：白玉娟

第2篇：轨道交通信号系统深度维修与检修基地建设策略

摘要：当代轨道交通持续发展，常规维修或是临时维修均难以有效保障轨道交通信号系统的正常运行，所以需要首先建设起应急事件处理系统，明确设备故障，并提出深度维修策略，以对相应的深度维修与检修基地进行建设。本文对轨道交通信号系统深度维修与检修基地建设策略进行分析，以供参考。

关键词：轨道交通信号系统;深度维修;检修基地;建设策略

信号系统可谓是轨道交通之中的核心，信号检修工作在其中占据重要地位，为了保障其中的设备持续处于稳定的状态当中，需要积极完善维修工作。但是当代轨道交通的发展，对于信号系统深度维修与检修工作提出了越来越高的要求，为了满足轨道交通信号系统的发展需求，建设维修与检修基地，并对其借助策略进行深入探讨，具有重要意义。

一、应急事件处理系统

当代城市轨道交通信号系统之中的应急管理工作，正逐渐向综合管理模式以及全过程管理模式的方向进行发展，从总体上可以划分为四个阶段，分别为“预防”、“准备”、“响应”、“恢复”，但是四个阶段并非相互独立，而是具有连续性特点，相互之间具有密切的关联性。在预防阶段，因为城市轨道交通信号系统之中包含诸多不确定因素，所以需要制定更加细致的管理方法，主要包括强制性标准、规章制度、安全运营管理原则以及设施设备管理原则等;在准备阶段，应该完善应急预案的设计工作，保障应急管理体系不断完善，且应急处理流程以及相关的管理机构能够具有良好的可行性，同时针对相关的人力资源进行教育培训工作;在响应阶段，应该将应急处置预案内容作为基础，及时确认事故情况，由应急联动指挥小组进行合理决策;在恢复阶段，需要针对故障进行有效处理，并尽快恢复设备的正常运行，以能够为轨道交通的正常运营提供基础。并且，处理工作结束以后，还应对其进行总结和分析，并根据实际情况对相关的规章制度等进行合理调整[1]。

二、设备故障

(一)故障类型

轨道交通信号系统中的故障可以被分为多种类型，包括ATO子系统故障、ATC子系统故障、ATS子系统故障、计轴故障等，不同的故障需要应用不同的处理方法和流程进行解决，但是其中影响最为严重的故障为联锁故障，所以主要对联锁故障以及相关的处理方式进行分析。

(二)轨道交通联锁系统

1.定义

在城轨车站之中，针对城市轨道交通提供安全性保障的基础设备之一，即为联锁系统，对该系统进行应用的过程中，主要工作对象在于道岔、信号机、计轴以及PMI等。由此可见，一旦连锁设备之中出现故障，ATP、ATS等各子系统均能够出现数据交换对象消失的情况，进而能够导致信号系统整体瘫痪。

2.联锁系统故障类型

联锁系统的故障主要发生于ATS工作站显示异常、OCC调度中心大屏故障、列车故障区内与联锁区失去通信、通讯故障区进路不能安排等情况。并且，根据故障发生的范围，可以将其划分成为“集中站联锁设备故障”和“全站连锁设备故障”两种不同的情况[2]。

3.应急处理措施

不管在联锁系统中出现哪一种故障，对其进行基本的处理，方法均为由调度员下达调车命令，根据实际的故障地点，下达命令的方法可以包括站间电话联系法、电话闭塞法等，但是如果处于非故障区段，则应继续按照正常的形式进行行车组织。

三、信号系统深度维修

(一)日常维修策略

在开展日常维修工作的过程中，主要应用的修复方式包括两种，分别为“更换式维修”、“离线式维修”。

1.更换式维修

采用更换式维修的方式，也就是直接更换故障部件。将该方法应用于核心设备当中，或是具有模块化程度较高、修复难度较大特点的设备当中，若仍处于质保期间，可自主更换故障件，或是联系厂家进行更换，在更换工作结束之后，将备件补足即可，而若已經在质保期之外，则应借助信号故障统计的方式对故障实施筛选以及分类，掌握需要更换的部件的规格型号以及所需的数量，及时进行采购和更换。

2.离线式维修

运营线路部件发生故障的可能性相对较大，并且部分部件可能已经处于停产状态。对于这一类型的部件，应尽可能采用修理的方式促使其恢复功能，以起到节约成本的作用。所以在此过程中，需要应用离线式修复的形式，一方面，企业内应构建起专门的部件维修部门，为该部门配置专业的工具并培养优质的维修人才，保障其能够随时开展自主维修工作，另一方面，如果工作人员的专业技能水平或是工具不符合部件的维修要求，可将其返回工厂进行维修。

(二)设备大修策略

一般来说，信号设备经过五到十年的运行之后，通常能够由电气特性不达标、系统版本较低或是机械磨耗严重等情况，导致设备应用效果逐渐下降。随着不合格设备的数量越来越多，即需要开展大修工作。在大修工作的过程中，需要注意以下两个方面的内容：(1)必须根据技术规格要求开展相应的设备更新工作或是技术改造工作，保障其中的断路器分断次数、试验数据等各方面均与相关规定相符合;(2)借助数据统计结果对设备长期运行状态下的检修结果以及故障统计分析结果等各方面因素进行综合考虑[3]。

对于信号系统的核心装备，建议主要交由厂家进行维修，原因在于，核心设备的技术多数处于垄断状态，且该类型的设备对于修复技术提出的要求较多，也较为复杂，相关问题处理难度较大，所以送厂进行维修，不仅有利于提升维修质量和效率，或许还可在一定程度上节约成本。而对于备用数量较多、且对于维修工具和技术要求不高的设备，例如电路板、继电器以及遮断开关等，则可通过自主维修的方式进行维修。

结束语：

根据上文可以了解到，针对信号系统开展科学合理的深度维修，不仅有利于系统正常运行获得更加稳定的基础，还可以更加有效地保障设备运行的稳定性，所以轨道交通信号系统深度维修与检修基地的建设十分有必要，并且在其中需要合理运用不同的维修策略，以保障维修工作的效果能够符合相关要求。

参考文献：

[1]徐永能，王笑天，范博，等.一种城市轨道交通信号系统设备维修人员定额方法：，CN111310940A[P].2020.

[2]张琪.城市轨道交通信号系统信息安全等级保护建设方案分析[J].网络安全技术与应用，2019(5)：3.

[3]詹炜.基于深度学习的城市轨道交通车辆智能诊断系统研究[D].南京理工大学，2019.

作者简介：黄传锐 男 四川隆昌 汉 1987.08.02 本科 助理工程师 轨道交通(通信信号)

作者：黄传锐

第3篇：电务·信号工(修配)[推荐]

行车岗位理论百题

电务·信号工(修配)(2009年版) 哈尔滨铁路局职教办电务处

前〓〓言

为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段秦洪彦等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。



哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO九年四月十八日

电务·信号工(修配)

1.四线制电动转辙机定子线圈阻值应为多少?刷间阻值应为多少?

答：定子线圈阻值应为(2.85±0.14)×2Ω，刷间阻值为4.9±0.245Ω。 2.内齿轮与减速器壳的间隙为多少?

答：处于同心位置，两者间的磨耗间隙不大于0.5mm。 3.ZD6-E用检查柱与ZD6-A用检查柱有何不同?

答：ZD6-E用的检查柱底部有通槽，而ZD6-A用检查柱没有通槽，区别就在于底部形状不同。

4.造成动接点旷动的原因是什么?

答：轴磨耗、动接点支架方孔旷动、拐轴孔磨耗。 5.主轴的窜动量为多少? 答：不大于0.5mm。

6.ZD6型电动转辙机自动开闭器拉簧自由长度为多少? 答：ZD6型电动转辙机自动开闭器拉簧自由长度为68mm。 7.《维规》中规定的动作杆应符合什么要求?

答：(1)动作杆不得有损伤;(2)动作杆与齿条块的轴向移位量和圆周方向的转动量均不大于0.5mm;(3)齿条内各部件和联结部分须油润，各孔内不得有铁屑及杂物;挤切销固定在齿条块圆孔内的台上，不得顶住或压住动作杆;(4)锁闭齿轮圆弧与动作齿条削尖齿圆弧应吻合，无明显磨耗，接触面不小于50%，在动作齿条处于锁闭状态下，两圆弧面应保持同圆心。

8.转辙机修前检查的作业程序?

答：外观检查→手摇检查→通电检查→填写检修前记录。 9.碳刷与换向器接触面的要求?

答：碳刷与换向器接触面不少于碳刷面积的3/4，无过大火花。 10.减速器的功能?

答：把电动机的高速转动降下来，以提高转矩，便于道岔转换。 11.电动机运转时产生噪声的原因?

答：⑴轴承损坏;⑵换向器表面高低不平;⑶换向器表面不清洁。 12.自动开闭器的组成?

答：接点座、动接点、静接点组、接点转换装置等组成。 13.减速器的组成?

答：由壳、盖、中间板、输入轴、输出轴、大齿轮、内齿轮、外齿轮、夹板等组成。 14. 速动爪滚轮在传动过程中有什么技术要求?

答：速动爪滚轮在传动过程中应在速动片上滚动，落下后不得与启动片缺口底部相碰，与速动片滑面的接触不小于2mm。 15.移位接触器的功能?

答：应能经常监督主销完好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。 16.说明ZD6-A、D、E、F型转辙机的动作时间?

答：ZD6-A型动作时间≤3.8s;ZD6-D型动作时间≤5.5s;ZD6-E型动作时间≤9s;ZD6-F型动作时间≤6.5s。

17. 电机换向器片间电阻值是多少?

答：电机换向器相邻片间电阻(0.7±5%)Ω。 18.速动片的作用?

答：速动片的作用是检查主轴解锁、转换和锁闭三个动作过程的完成，并最后使自动开闭器迅速切断电机动作电路接通表示电路。 19.ZD6型电转机额定直流电压是多少? 答：160V。

20.移位接触器的检测标准和方法?

答：检测标准：当顶杆上升1.5mm时，移位接触器应保持良好接触;当顶杆上升2.5mm及其以上时，移位接触器应可靠切断表示并不得自复。检测方法：使用1.5mm、2.5mm试验垫片，配合万用表试验。

21.移位接触器的接点压力大于弹起压力时，如何调整?

答：应使用专用调整工具，以适当压力下压接点弹片根部，用牛顿计测其压力以0.49～0.686N为宜。

22.固定摩擦带螺丝应低于摩擦带面多少?

答：固定摩擦带螺丝应低于摩擦带面2mm以上。 23.对摩擦带与内齿轮伸出部分的要求?

答：应经常保持清洁，不得油润，以免降低摩擦力。

24.安全接点的接触深度应为多少?每片接点片与接点环的断开距离应为多少?

答：安全接点的接触深度应不小于4mm，每片接点片与接点环的断开距离应不小于2mm。 25.横越线路时应注意什么?

答：横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5米以上距离。 26.转辙机的表示杆有哪些技术要求? 答：(1)检查柱落进检查块缺口后，两侧间隙总和最小3mm，最大3.28mm; (2)检查块上平面应低于表示杆上平面0.2~0.8mm; (3)在手动检查的条件下，检查块应动作灵活; (4)表示杆高度小于33.7mm时应报废。

27.ZD6-A、D、G、H、J型电转机动作杆动程是多少?

答：ZD6-A、D、G、H、J型电转机动作杆动程是165+2mm。 28.转辙机入所修作业前整机检查测试的项目有哪些? 答：(1)转辙机外观检查;(2)转辙机机体目测;(3)机械特性测试;(4)电气特性测试。 29.电转机的主要技术特性包括哪些?

答：包括额定负载、动作杆动程、额定电压、额定电流、转换时间、摩擦电流、表示杆行程等7个参数。

30.直流电动机应符合哪些要求? 答：(1)电动机的线圈无混线，无断线，转子与磁极间不磨卡，转子的轴向游程不大于0.5mm。(2)换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。(3)炭刷于刷握盒内上下不卡阻，四周无过量旷动，弹簧压力适当，炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4，工作时应无过大火花，炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。 31.电动机炭刷长度不小于多少? 答：电动机炭刷长度不小于13mm。 32.什么叫摩擦电流?

答：道岔尖轨因故中途或终了卡阻不能转至极处时，摩擦连结器打滑工作状态时的电流，称为摩擦电流。

33.转辙机内所使用的挤切销和连接销的外形区别? 答：3t为有孔销，5t为无孔销，9t为椭圆销。

34.对动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中拉簧的弹力有何要求?

答：在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中，拉簧的弹力适当，作用良好，保证动接点迅速转接，并带动检查柱上升和下落。 35. 自动开闭器滚轮有何要求?

答：滚轮外圆光滑，无磨损平台和沟槽，轴不松动。 36.动接点在静接点内的接触深度应为多少? 答：应不小于4mm。

37.主轴由哪几部件组成?

答：由主轴、止挡栓、主轴套、锁闭齿轮、轴承等部件组成。 38.移位接触器的行程是多少? 答： 0.7±0.1mm 39.自动开闭器左、右拐轴与支架的连接有何要求?

答：自动开闭器左、右拐轴与左、右支架应采用花键连接，拐轴与接点座的配合处应采用复合衬套等滑动轴承以保证转动灵活。 40.什么叫额定电压?

答：电动转辙机在规定运行条件下，电动机端子上的电压标称值，称为额定电压。

41.动接点与静接点沿进入方向中分线偏差应为多少?接触压力应为多少?

答：动接点与静接点沿进入方向中分线偏差应不大于0.5mm，接触压力应不小于4.9N。 42.齿条块顶杆与移位器触头偏差应为多少?

答：齿条块顶杆与移位器触头偏差应不大于1.5mm。 43. 自动开闭器接点座有何要求?

答：绝缘座安装牢固、完整、无裂纹，无破损、底脚空间槽无伤痕无毛刺。 44.对ZD6型电动转辙机接点压力有何要求?

答：接点压力为4.9N~7.8N，各接点压力均匀，每组接点的两片接触压力偏差不大于2N。 45. 检查柱孔直径有何要求?

答：检查柱孔直径不大于25.14mm。 46. 动接点环安装有何要求?

答：动接点环不得低于静接点片，并保证线状接触。接点环下部托台不碰静接点片。 47.对自动开闭器绝缘座的要求? 答：安装牢固，完整，无裂纹。

48. 移位接触器接点压力及恢复力是多少?

答：移位接触器接点压力不小于0.686N;恢复力不小于0.25N。 49.刷握与碳刷厚度、宽度间隙为多少?

答：厚度间隙不大于0.1mm;宽度间隙不大于0.15mm。 50. 《维规》中规定的摩擦连接器应符合什么要求? 答：(1)道岔在正常转动时，摩擦连接器不空转;道岔转换终了时，电动机应稍有空转;道岔尖轨因故不能转换到位时，摩擦连接器应空转。(2)摩擦连接弹簧调在规定摩擦电流条件下，弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于1.5mm;弹簧不得与夹板圆弧部分触碰。(3)摩擦带与内齿轮伸出部分，应经常保持清洁，不得锈蚀或沾油。 51.对动、静接点有何要求?

答：动接点不松动;静接点长短一致，左右接点片对称，接点片不弯曲，不扭斜，辅助片(补强片)作用良好。接点片及辅助片(补强片)均采用铍青铜材质。 52.ZD6型电动转辙机采用什么方法减速?

答：采用电动机与转辙机机构之间设置减速器方法减速。 53. 对自动开闭器支架有何要求?

答：左、右支架向其内侧方向能自由落下，其横向串动量不大于0.5mm。 54.ZD6-A、D、E的电机用小齿轮数分别为多少? 答：ZD6-A的电机用小齿轮数为：27齿。 ZD6-D的电机用小齿轮数为：20齿。 ZD6-E的电机用小齿轮数为：12齿。

55.ZD6-E型、J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流的范围? 答：2.0～2.5A。

56.安全接点有何基本要求?

答：安全接点应接触良好，在插入手摇把或钥匙时，均能可靠自动切断电路，每片接点片与接点环的断开距离应不小于2mm，非经人工恢复不得接通电路。 57.锁闭圆弧与削尖齿间隙不大于多少?

答：锁闭圆弧与削尖齿间隙不大于0.05mm。

58. 锁闭齿轮圆弧与削尖齿圆弧在什么情况下需要修整? 答：当圆弧磨耗超过0.3mm时应修整。 59.电动转辙机齿轮装置有何标准?

答：各齿轮间应噬合良好，转动时不磨卡，无过大噪声。 60.速动爪与速动片的间隙在锁闭和解锁时分别为多少? 答：锁闭时为1～3mm;解锁时为0.2～0.8mm。 61. 对锁闭齿轮圆弧与削尖齿圆弧有何要求?

答：锁闭齿轮圆弧与动作齿条削尖齿圆弧应吻合，无明显磨耗，接触面不小于50%，在动作齿条处于锁闭状态下，两圆弧面应保持同圆心。 62.顶杆应低于齿条块上平面多少?

答：顶杆应低于齿条块上平面0.1～1mm。 63.对机件脱漆采用何种溶液?其浓度为多少?

答：对机件脱漆处理时，应采用NaoH溶液，其浓度不低于20%。 64.堵孔板组的组成?

答：由隔管、开关轴、联接板、堵孔板和密封垫组成。 65.电动转辙机摩擦连接器与弹簧支垫大圆台有什么要求?

答：电动转辙机摩擦连接器与弹簧支垫大圆台不得与夹板接触。 66.齿条块与底壳间隙为多少?

答：齿条块与底壳间隙应不大于0.3mm。 67.表示杆的检查块、检查柱应符合哪些要求?

答：表示杆检查块的上平面应低于表示杆的上平面0.2～0.8mm;检查柱落入检查块缺口内两侧间隙为1.5mm±0.5mm,(ZD6-J型机应不大于7mm)。 68.电动转辙机换向火花，炭刷位置有什么要求?

答：炭刷位置应放在中性面上，保持炭刷与换向器弧面啮合。 69.齿条块顶杆上升2.5mm时，移位接触器接点断不开的原因?

答：触头行程大于0.8mm，接点弹片弹力失效，触头与顶杆安装时间隙或偏差大于1.5mm，触头磨耗超标。

70. 动作杆与齿条块移动量有何要求?

答：动作杆与齿条块移动的轴向移位量和圆周方向的转动量均不大于0.5mm。 71.“三不动”的内容是什么? 答：(1)未登记联系好不动;(2)对设备性能状态不清楚不动;(3)正在使用中的设备(指已办理好进路或闭塞的设备)不动。 72.“三不离”的内容是什么? 答：(1)工作完了，不彻底试验良好不离;(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离;(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。 73.“四不放过”的内容是什么?

答：(1)事故原因未查清不放过;(2)事故责任人员未处理不放过;(3)整改措施未落实不放过;(4)有关人员未受到教育不放过。 74. ZD6型转辙机普通配线有哪几种类型?

答：有四线、六线单机、六线双机、六线双机双动首动等共六种配线类型。 75.档销板的作用是怎样实现的?

答：通过将档销板卡入两个连接销槽内来防止连接销窜出。

76.对入所修的设备、器材检修和修配完成后，还应做哪些工作?

答：入所修的设备、器材检修和修配完成后，必须逐台验收，合格后方可出所。质量验收实行检修人员自验、工长全验、质量验收员全验制度。 77.电液转辙机分几大系统?

答：电液转辙机分为动力系统、液压系统(油路系统)，转换锁闭系统和表示系统。

78. 对直流电动机换向器表面有何技术要求?

答：换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。 79.ZD6-A、D、H、J型转辙机内使用的挤切销分别为几吨销?

答：ZD6-A、D、H、J型转辙机内使用的挤切销均为主销3吨、副销3吨。 80.对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些规定? 答：(1)使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上);(2)不得同时接触导电和接地部分;(3)未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。 81.电动机换向器直径多少应报废? 答：小于41mm应报废。 82.电动机由哪些部件组成?

答：由机壳、定子、转子、换向器、碳刷等5部分组成。 83.摩擦连接器弹簧有何要求? 答：摩擦连接器弹簧调在规定摩擦电流条件下，弹簧有效圈的相邻弹簧圈最小间隙不小于1.5mm，弹簧不得与夹板圆弧部分触碰。

84. 转换过程中速动爪与速动片的技术要求?

答：速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm;锁闭时为1-3mm。 85.电动转辙机减速器在传动时有什么要求?

答：传动时即要受偏心套带动，作围绕输入轴的公转，又与内齿轮啮合完成自转。 86.电动转辙机摩擦电流在2.3~2.9A条件下，摩擦压力调整弹簧相邻圈数间隙不得小于多少?

答：摩擦压力调整弹簧相邻圈数间隙不得小于1.5mm。 87.ZD6型直流电动机的换向片数量为多少? 答：ZD6型直流电动机的换向片数量为30。 88.减速器应满足哪些要求? 答：(1)减速器的输入轴及输出轴在减速器中的轴向窜动量应不大于1.5 mm，动作灵活，通电转动时声音正常，无异常噪声。

(2)减速器内的润滑脂应满足使用环境的要求。 89.“七不准”的内容是什么? 答：(1)不准饮酒上岗;(2)不准擅离岗位;(3)不准飞乘飞降;(4)不准随车捎脚;(5)不准钻越车辆;(6)不准抢越线路;(7)不准走轨面、枕木头、线路中心和车下坐卧。 90.电动机齿轮转子轴向窜动量有什么要求?

答：电动机齿轮转子轴向窜动量不大于0.5 mm。 91. 对转辙机正反向摩擦电流有何要求? 答：正反向摩擦电流相差应小于0.3A。 92. 速动片与启动片动作有何要求?

答：锁闭前速动片落后于启动片，启动片与速动片间隙0.5-2mm。 93.全局职工共同遵守的劳动安全守则中“四做到”的内容是什么?

答：做到班前充分休息;做到正确着用护品;做到工作精力集中;做到横越线路一站、二看、三通过。

94.扛抬笨重物品有哪些要求?

答：每人负重量一般不得超过50kg。

95.电动转辙机行星齿轮减速器有什么优点?

答：行星齿轮减速器的优点是：速比大，结构紧凑，体积小，重量轻，维修量小，自成组件，拆装方便。

96.动作杆、表示杆与孔套旷动量是多少?

答：动作杆、表示杆与孔套旷动量不大于0.5MM。

97.检查柱与其圆孔间隙不大于多少?传动中动接点摆动量不大于多少? 答：检查柱与其圆孔间隙不大于0.5mm，传动中动接点摆动量不大于1mm。 98.整机空载电流不大于多少?转辙机绝缘电阻大小如何要求? 答：整机空载电流不大于0.8A;转辙机绝缘电阻不小于100兆欧。 99.电动机换向器槽深、宽有什么要求?

答：电动机换向器槽深应为0.3~0.5 mm，槽宽应为0.8~1 mm。 100.对电动机的引线套管有什么要求?

答：电动机定子的引出线套管应为黄色，转子引出线套管应为红色。

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第4篇：检修检修分公司修配车间综合班长工作标准

1 范围

本标准规定了检修分公司检修分公司修配车间综合班长的岗位职责、岗位技能、工作目标、工作内容、检查与考核规则。

本标准适用于检修分公司检修分公司修配车间综合班长。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

全面实行劳动合同制劳动合同管理办法。 《检修公司岗位规范》 《电业安全工作规程》 《电力工业技术管理法规》

3 岗位职责

3.1 岗位关系

本岗位主要对检修分公司修配车间副主任负责。 3.2 责任

3.2.1 作为班组第一负责人对本班组的安全、文明生产、技术、成本、人事、标准化作业等各项管理工作全面负责。

3.2.2 作为班组安全第一责任者，对本班组工作中发生的人身及设备不安全事件负管理责任。 3.2.3 负责落实本单位岗位责任制，监督检查下属岗位工作标准的执行情况。 3.2.4 对班组范围内发生的违法、违纪、违章事件承担管理责任。 3.2.5 承担因本人工作失误所造成的直接责任。 3.3 权限

3.3.1 有权拒绝违章指挥和制止违章作业，并向上级报告。 3.3.2 有权对班组技术员提出任免建议。

3.3.3 有权在班组范围内对班组成员岗位进行调整。

3.3.4 有权组织制定和修改班组经济责任制分配办法(细则)，经班组民主生活会讨论通过后实施，并依据该办法合理分配各项奖金。有权对有突出成绩的班组成员提出奖励，对各种违章、违纪及不安全事件责任者进行考核。

3.3.5 对本班组安全管理、生产管理及其他各项活动有组织决策权。

3.3.6 有权责令检修、安装和服务过程中不符合作业文件要求的行为进行整改，情节严重时责令停止施工，并向上级部门汇报。

3.3.7 有权对检修、安装和服务过程中出现的不合格品(项)按权限范围进行处置。

3.3.8 有权按规定批准本班组职工的各种休假，有权根据班组工作情况安排班组人员年休假或调休加班。

3.3.9 有权负责制定本班组的规章制度;有权对本班组所拟规定、办法进行修改和解释。

4 岗位技能

1 4.1 基本条件

4.1.1 爱岗敬业，遵纪守法，尊师爱徒，团结互助。

4.1.2 具有丰富的本专业检修、维护经验，具有管理、组织、协调能力。 4.1.3 具有中专及以上学历或相当于中专文化程度，高级工以上岗位技能。 4.1.4 取得本岗位所要求的特种作业资格。 4.1.5 从事本专业工作五年及以上。

4.1.6 身体健康，无妨碍本岗位工作病症。 4.2 专业知识

4.2.1 熟知《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》、《电业安全工作规程》、《电业生产事故调查规程》、《电力设备典型消防规程》、《××集团公司安全生产工作规定》、等安全生产的制度和规定。

4.2.2 熟悉火力发电厂国家标准和电力行业标准本专业相关部分。 4.2.3 熟悉、掌握《机械加工操作规程》。

4.2.4 了解ISO 9001质量管理体系标准的相关知识。

4.2.5 掌握机械制图知识，绘制机床配件零件图及复杂工件三视图。

4.2.6 掌握本车间机床设备名称、型号、规格、结构、工作原理、特性、常见故障、检修工艺要求及定期维护工作。

4.2.7 掌握本专业常用工具、机具、量具、仪器、仪表的基本原理、使用方法和保养知识。 4.2.8 掌握钳工中级知识。

4.2.9 熟知常用金属材料性能、热处理方法等一般知识。 4.2.10 掌握安全用电常识和触电急救方法。

4.2.11 了解与本专业有关其它相关专业的一般知识。

4.2.12 熟悉与本专业相关的特种作业技术要求和安全注意事项。 4.2.13 熟悉企业管理、施工管理、全面质量管理的知识。

4.2.14 熟悉与本专业相关的新技术、新工艺、新材料和新设备的应用知识。 4.3 实际技能

4.3.1 看懂本车间设备的系统图和机械装配图。

4.3.2 具有较强的机床检修、维护工作的实际操作技能。

4.3.3 依据本车间设备安装、检修、调试的技术要求和工艺标准进行施工安全、质量、进度控制和验收。

4.3.4 能够编制本车间设备的检修施工计划，制定安全措施、组织措施和技术措施。 4.3.5 正确使用和保养工具、机具、量具、仪器、仪表。

4.3.6 具有组织、协调本班组生产、生活及其它各项活动的能力。

4.3.7 具有分析、判断能力，根据本班日常生产变化中易发生的设备故障，能及时提出相应的处理方案及措施，能及时解决工作中发生的疑难问题。

4.3.8 掌握本车间机床备品备件的型号规格、技术参数和使用部位。 4.3.9 具备中级钳工操作技能和绘制复杂的加工零件图。

4.3.10 具有一定思想工作能力和矛盾调节能力,正确处理班组人员之间的纠纷。

4.3.11 具有撰写文件、调查分析报告、总结的文字表达能力和即席演讲的口头表达能力。 4.3.12 具有领导、指挥本班日常生产和管理工作能力。

4.3.13 有组织协调能力，能够合理安排人员和工器具，落实施工计划方案。 4.3.14 能应用微机管理，达到本岗位微机操作水平。

5 工作目标

5.1 管理目标

5.1.1 班组人员思想稳定，不发生违法违纪事件。 5.1.2 完成本车间下达的机床设备检修任务。 5.1.3 完成检修分公司的外创检修及维护任务。

5.1.4 完成陡河厂、检修分公司各部门及队部下达的各项任务。 5.1.5 争创先进班组。 5.2 安全生产目标

5.2.1 不发生个人和班组责任的二类障碍及以上不安全事件。 5.2.2 本人实现三不伤害，控制异常和人身未遂事件的发生。 6 工作内容

6.1 周期性工作

6.1.1 每日上班前检查了解车间机床设备运行情况。 6.1.2 组织班组班前会，布置生产及其它工作任务。

6.1.3 布置生产的同时布置安全注意事项，坚持“五同时”。

6.1.4 定期对本班组重点进行巡视检查，发现疑难问题及时协调、指导。 6.1.5 负责总结每天的工作情况，填写班组日志。

6.1.6 每天将班组重要的安全、生产及劳动管理的信息汇报相关领导。 6.1.7 定期参加本车间组织的各种会议。

6.1.8 定期组织本班组的安全活动、政治学习、民主生活会等。

6.1.9 每周两次“二五”检查：设备分工到人，按时进入现场(查设备机械、电气、润滑、运转)，检查完及时做好“二五”检查记录。

6.1.10 每月按车间年初下发的机床保养计划，由各班组配合完成机床

一、二级保养。 6.1.11 每月审核班组考勤并签字。

6.1.12 每年按上级要求组织本班组春季、秋季安全大检查。 6.2 非周期性工作

6.2.1 负责本车间设备检修、消缺工作的人力协调与组织。 6.2.2 负责与其它单位配合工作和临时工作的安排与组织。 6.2.3 分析班组发生的各种不安全事件，制定落实防范措施。 6.2.4 班组技术员外出或休假期间代理完成技术员工作。 6.2.5 其它各种行政事务性工作。 6.2.6 完成领导交办的临时性工作。

7 检查与考核

7.1 按本《工作标准》和车间有关规章制度进行检查与考核。 7.2 按本车间《经济责任制具体方案》进行检查与考核。 7.3 接受主管领导和有关部门的检查与考核。

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第5篇：