电务·信号工(驼峰信号)
行车岗位理论百题
电务²信号工(驼峰信号)(2009年版) 哈尔滨铁路局职教办电务处
前〓〓言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段高忠燕等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 电务处
二OO九年四月十八日
电务²信号工(驼峰信号)
1.装有钢轨绝缘处的轨缝有何要求?
答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2 mm;在钢轨绝缘处的轨枕就保持坚固，道床捣固良好。 2.轨道电路钢轨引接线塞钉孔有何要求?
答：轨道电路钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为100mm左右。
3.轨道电路塞钉式钢轨接续线安装有何要求?
答：塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5 mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭;保持线条密贴钢轨连接夹板(鱼尾板)，达到平、紧、直。 4.转换设备中的各种传动拉杆，表示连接杆及螺纹应符合哪些要求?
答：转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm;其余部位的销孔旷量应不大于1mm。 5.JWXC-2.3轨道电路日常养护的作业内容有哪些? 答：(1)检查钢轨绝缘外观良好，轨缝标准;
(2)轨距杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查;
(3)检查送、受端引线，轨端接续、道岔跳线完好，防混措施良好;
(4)检查外界对设备的干扰，，发现问题及时处理;
(5)检查箱盒有无破损、漏水，加锁装置良好;
(6)检查箱盒外部螺栓良好;
(7)访问车站值班员，了解运用情况;
(8)基础面及设备外部清扫、注油;
(9)更换不良绝缘;
(10)更换断股导接线、钢丝绳，对缺油钢丝绳补油。 6.室外信号设备天窗维修作业项目有哪些?
答：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试。
7.色灯信号机灯泡端电压为多少?
答：色灯信号机灯泡端电压应为额定值的85%～95%，即10.2-11.4v(调车信号为75%～95%,即9-11.4v，容许信号为65%～85%,即7.8-10.2v)。 8.色灯信号机日常养护的作业内容有哪些? 答：(1)检查机构、机柱外观完好，基础稳固，粉饰良好，限界标记清晰，机构加锁良好;
(2)检查梯子有无损伤;
(3)检查箱盒有无损伤、漏水;
(4)检查箱盒加锁良好;
(5)基础面清扫、保证清洁;
(6)主丝转副丝时更换灯泡并记录和试验。 9.道岔密贴调整维修工务、电务各负责什么?
答：工务负责道岔转辙部分的轨距及尖轨的移动不超过限度，尖轨与基本轨密贴，基本轨不横移，尖轨转动灵活，前后爬行不超过20mm。
由电务负责道岔的密贴调整工作。
10.电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律? 答：(1)严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备;
(2)严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;
(3)严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;
(4)严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替; (5)严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示; (6)严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;
(7)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 11.闪光频率以多少为比较合适?
答：根据实践，驼峰信号机的闪光频率，每分钟闪动45-65次比较合适，以每分钟55次为佳，并且要求灯光的亮、暗时间均衡，亮、暗对比度明显。 12.ZK4型风动转辙机活塞杆行程是多少?
答：ZK4-170型风动转辙机活塞杆行程为170±2mm。ZK4-200型风动转辙机活塞杆行程为200±2mm。
13.ZK4型电空转辙机具有哪些优点?
答：ZK4型电空转辙机具有动作速度快、转换时间短、结构简单、外观新颖、使用寿命高、体积小、故障率低、重量轻、维修方便、无环境污染等优点。 14.驼峰轨道区段采用什么样可调式电阻?
答：驼峰轨道电路区段一般采用R-6/65型信号专用变阻器，其技术指标为6欧姆、65瓦。 15.驼峰ZK4电空转辙机气动二联件有那些技术要求? 答：ZK4电空转辙机气动二联件的技术要求:
(1)气动二联件应作用良好,无漏气、近油现象. (2)减压阀调压平稳、可靠,调压范围为50～1000kPa. (3)油雾器油杯中油墨应不少于油杯容积的1/3,每动作一次,油雾器滴油应不小于一滴. 16.进路有哪五种解锁方式?
答：正常解锁、调车中途返回解锁、取消进路解锁、人工解锁、故障解锁。 17.道岔转换及锁闭装置维修电务部门负责什么? 答：(1)密贴调整杆(包括调整杆架及其紧固螺栓)、尖端杆(包括L铁)、道岔安装装置及提速道岔外锁闭装置的维修;
(2)电务部门在道岔转换处作业，影响工务设备时(如道岔装置的安装或更换等)工务部门应予配合。
18.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路用0.5Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流是多少?
答：JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路用0.5Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流：线圈并联时，不大于110mA;线圈串联时，不大于56mA，继电器应可靠落下，缓放时间不大于0.2 s 19.无源型驼峰专用车轮传感器的安装高度、线圈电阻是多少? 答：无源型驼峰专用车轮传感器安装时其顶面距轨面距离是40±2mm ，线圈电阻为1000Ω。
20.ZK4型电空转辙机的低压开关的作用?
答：当机外风压低于断开风压设定值时，断开电磁锁闭阀电路，使电磁锁闭阀处于伸出状态，辅助锁闭活塞杆，进而保持尖轨位置。
21.办理进位检查或自动检查控制台上有何显示?
答：办理进位检查或自动检查，控制台上均点亮白色表示灯。 22.什么是轨道电路的极性交叉? 答：轨道电路的极性交叉对直流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反;对交流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。 23.对ZK4型电空转辙机表示系统有何要求? 答：(1)动接点转接顺利、一致，接触面及接点压力应均匀，接点压力不小于5N; (2)动接点与静接点座不得相碰，在静接点片内中的接触深度不小于4mm; (3)动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm。 24.信号显示距离不少于400米的信号机有哪些(技规)?
答：信号显示距离不少于400米的信号机有预告信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机。 25.信号显示距离不少于200m的信号机有哪些?
答：信号显示距离不少于200m的信号机有调车、矮型出站、矮型进路、复示、容许、引导信号机及各种表示器。
26.驼峰分路道岔在自动溜放过程中因故不能转换到底时，应有什么技术保证? 答：驼峰自动集中的分路道岔，因故不能转换到底时，应保证在车辆未占用该道岔区段时，电空转辙机经1.0～1.2s后, 电动转辙机经1.2～1.4s后，道岔能自动返回原来位置。 27.轨道电路的跳线和引接线穿越钢轨处时,有何要求?
答：轨道电路的跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。
28. 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于多少米?
答：在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置
距警冲标不得小于3.5m。当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按侵入限界考虑。 29.各种信号设备的开口销劈开角度有何要求?
答：各种信号设备的开口销劈开角度应大于60°，两臂劈开角度应基本一致。 30.发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用? 答：(1)主、副灯丝同时点亮或其中一根灯丝断丝; (2)灯泡漏气、冒白烟、内部变黑; (3)灯口歪斜、活动或焊口假焊。
31.道岔主要有哪些对电动转辙机有影响的工务病害?
答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反弹、飞边大、基本轨横向移动大于2mm等。
32.请你叙述一下驼峰测速雷达工作原理? 答：其工作原理是当雷达以一个固定的频率向目标发射连续信号时，如果目标相对于雷达运动(接近或远离)，则雷达收到的反射波将会发生频率变化，且相对运动的速度越快，接收频率相对于发射频率的变化量越大，这种现象称为多普勒效应。引起的频率变化量称为多普勒频率。
33.什么是车辆减速器的限界检查器?
答：车辆减速器的限界检查器是用来检查车辆下部限界是否侵入减速器上部限界的装置。 34.驼峰信号电路中的FCJ为什么要采用缓放型继电器? 答：信号继电器励磁电路检查FCJ前接点，信号继电器一吸起立即切断FCJ自闭电路。为保证信号继电器能可靠吸起，FCJ采用了缓放型继电器。 35.驼峰信号能不能防止自动重复开放信号? 答：驼峰信号(包括向禁溜线、迁回线及后退信号)开放后，一旦因故关闭，能够防止自动重复开放。因故关闭的驼峰信号在故障排除后，须经值班员按压一次红灯按钮后，方可再度开放。
36.分析DHJ缓放时间过长或过短可能造成的后果? 答：DHJ缓放时间过长，则在其尚未落下前，车组已经压入道岔区段，DGJ落下，道岔操纵继电器DCJ就不能转极，因而道岔无法返回，危及行车安全。如果DHJ缓放时问过短，则可能导致正常转换的道岔在尖轨不受阻时，也返回原位，使车组溜错股道，从而影响安全和作业效率
37.驼峰信号点灯电路中将各信号继电器的接点串联接入电路起什么作用? 答：这是为防止驼峰信号机在转换信号显示时，出现乱显示而采取的措施。因为信号继电器采用缓放型继电器，在转换信号显示时，会有两个信号继电器同时吸起的瞬间，如不采取这项措施，将出现信号瞬间乱显示的现象。
38.ZK4型电空转辙机连续扳动时，动作慢都有哪些原因?
答：ZK4型电空转辙机连续扳动时，动作慢原因有(1)组合式气源处理元件气路堵塞;(2)外风源供风不足。
39.储存器的进路继电器起什么作用?
答：进路继电器组是储存器的输出级，向传递电路输出进路命令，还用它控制头岔的转换以及点亮溜放进路表示灯。
40.储存器的输入分配器由哪些继电器组成?
答：输入分配器由允许储存继电器YCJ、允许储存复示继电器YCJF和允许储存反复示继电器FYCJ组成的。
41.驼峰调车场头部咽喉的信号机分为哪两种? 答：分为驼峰信号机和调车信号机。
42.驼峰信号机的推峰信号(也叫溜放信号)有几种显示? 答：有绿灯、绿闪和黄闪3种显示。 43.允许储存复示YCJF的作用? 答：用来控制储存钩序灯与储存进路灯电路;在储存命令或检查命令时控制相应的钩序灯与进路灯。
44.驼峰JWXC-2.3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈串联时的直流电流是多大毫安?
答：驼峰JWXC-2.3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈串联时的直流电流为230～330mA。
45.ZD7-A型电动转辙机的单定子电阻、转子刷间总电阻各为多少欧姆? 答：ZD7-A型电动转辙机的单定子电阻为0.41Ω，转子刷间总电阻为2.5Ω。 46.HF4.HF7型方向电缆盒端子是怎样编号的?
答：HF4.HF7型方向电缆盒端子编号方法是面对信号楼(室)，以“一点钟”位置为1号端子，顺时针方向依次编号。
47.HZ-24型电缆盒端子是怎样编号的?
答：HZ-24型电缆盒端子编号方法是从基础开始，顺时针方向依次编号 48.驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为多少毫米? 答：驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为2150mm。 49.驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为多大毫米? 答：驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为1875mm。 50.如何查找JWXC-2.3型轨道电路的开路故障?
答：到达现场经联系要点后，首先测量有无轨面电压，若无电压，则向送电端查找;如果送端轨面无电压，则测量送电端变压器Ⅰ、Ⅱ次、限流电阻有无电压及检查熔断器的好坏，即可查到故障点。如果判明为电缆断线故障，按电缆配线图进行查找，可查到故障点。 51.ZD7-A型电动转辙机的额定工作电压、动作电流、故障电流是多少?
答：ZD7-A型电动转辙机的额定工作电压为180V，动作电流为DC≤6A，故障电流为7.8-8.7A。
52.峰上轨道区段因故不能正常解锁应如何解锁?
答：峰上轨道区段因故不能正常解锁时，按压总人工解锁按钮ZRA和该道岔区段的故障解锁按钮QGA，即可使该区段解锁。
53.ZD7-A型转辙机检查柱落入检查块缺口间隙有何要求? 答：检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为3mm±1mm。 54.驼峰从纵断面分，溜放部分有哪些坡?
答：有加速坡、中间坡、道岔曲坡和编组线坡。
55.分路道岔中ZD7-A速动转辙机控制电路内的辅助继电器FJ的作用?
答：辅助继电器FJ的作用是：防止道岔机械锁闭装置不解锁时，造成颠覆车辆的危险。 56.什么现象称“钓鱼”?
答：溜放作业中由于没有及时摘开勾而发生的溜放过程中反向牵的现象称为“钓鱼”。 57.在外界风压因故降至不能保证小于0.6秒的动作时间时，如何保证溜放作业的安全? 答：在外界风压因故降至不能保证小于0.6秒的动作时间时，换向阀进行锁闭，使道岔不会处于在“四开”位置，以保证溜放作业的安全。 58.ZK4型电空转辙机采用几种锁闭方式?
答：ZK4型电空转辙机采用两种锁闭方式：即气缸、换向阀的气锁闭和电磁锁闭。 59.请你解释何为驼峰测速雷达的自检电路?
答：雷达的自检电路是雷达天线重要组成部分之一，雷达的自检电路是由外部轨道条件、直流电源和雷达混频器自给偏压共同组成。在没有车辆进入减速器区段时，轨道继电器吸起，直流电压(24V或12V均可)进入自检电路后送到与非门一端;在一体化收发组件工作正常时，从混频产生一个2000HZ的自检信号，将该信号送至放大器第一级，随即逐级检查，最后由计算机接收，只要整机中有任意元器件发生故障，计算机就收不到自检信号，就会发生报警信息，由值班人员进行处理。当车辆进入减速器区段时，轨道继电器落下，直流电压无法进入与非门电路，故自检停止，此时，计算机接收到的是雷达测到实际车辆速度。 60.四线制道岔控制电路中，X1.X2.X3.X4各为什么用途线?
答：X1：定位启动、定位表示;X2：反位启动、反位表示;X3:表示共用线;X4:启动共用线。 61.储存器的输入分配器的作用? 答：其作用是在办理储存时顺序地将各钩车组的进路命令输入到记忆单元中。 62.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀的作用?
答：电磁锁闭阀是电空转辙机的锁闭装置，通过电磁力使锁闭阀阀头缩回，完成解锁。断电后，电磁力消失，通过弹簧力使锁闭阀阀头伸出，锁定动作杆，从而锁闭道岔。 63.“维规”规定的应急预案包括那些内容? 答：应急预案应包括：指挥机构与职责;人员分工与协调;应急预案的启动与实施;故障与事故处理程序;不同设备类型及防洪防火抢修方案;重要系统及设备有关厂家技术支持方案;应急设备及器材(器具)的备用;技术图纸图表的配备;管界示意图和公路里程图;交通工具、照明设备及通信手段和联络方式;应急抢险队伍的组成与演练;应急处理过程中的预防与卡控措施;后勤保障措施等内容。
64.驼峰自动集中工作方式分为哪几种工作方式?
答：驼峰自动集中工作方式分为自动、半自动和手动3种。 65.什么叫峰上调车信号机?
答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。 66.什么叫线束调车信号机? 答：指挥驼峰调车机车在峰下进行调车作业，在每个线束头部设置的信号机叫线束调车信号机。
67.ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀的作用?
答：ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀的作用是通过定、反位电磁阀的动作，使换向阀换向;动作完成后，由于阀芯截面积不等产生的压力差，使阀芯保持在正确的位置，确保转辙机不会由于振动等原因造成误换向，提高了整机动作安全可靠性;并且在转换后，能够对气缸不间断补充压缩空气。
68. 自动集中分路道岔的表示应满足那些要求? 答：自动集中分路道岔的表示应满足以下要求： (1)分路道岔的表示应与道岔实际位置一致;
(2)道岔处于不密贴状态时，不应出现道岔位置表示; (3)发生道岔恢复时，应有声、光报警;
(4)表示电路应与转辙机自动开闭器接点状态一致。 69.ZK4型电空转辙机压力开关的作用?
答：ZK4型电空转辙机压力开关的作用是在气压正常工作状态下，压力开关接通，电磁锁闭阀处于得电状态，电磁锁闭阀锁闭杆缩回。只有当风压低于设定值时，压力开关断开，电磁锁闭阀失电，电磁锁闭阀锁闭杆伸出。
70.ZK4型电空转辙机的组合气源处理元件的作用?
答：组合气源处理元件是采用集过滤、油雾、调压功能为一体的集成式元件，对压缩空气
起到净化、油雾和调压的作用，压缩空气在进入换向阀前进行净化处理，并使油雾器滴出的油形成雾状随压缩空气进入换向阀、气缸，从而起到润滑作用，同时调压阀具有调整气源压力作用。
71.驼峰专用车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于多少?
答：用500V兆欧表测量驼峰专用车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于20MΩ。 72.ZK4型电空转辙机压力开关的调整标准是多少?
答：ZK4型电空转辙机压力开关的调整标准是通过调节螺塞来调节压力的弹簧力，控制压力≥0.32 Mpa接点接通。控制压力≤0.25 Mpa接点断开。
73.7024储存器电路中有几种取消进路命令的方式?分别是什么? 答：7024储存器电路中取消进路命令的方式:自动取消、人工取消;自动取消包括强制自动取消和传递自动取消;人工取消包括变更取消、总取消、临钩取消.
74.轨道电路的两钢轨绝缘应设置在同一坐标处，当不能设置在同一坐标处时，其错开的距离(死区段)有何要求?
答：轨道电路的两钢轨绝缘应设置在同一坐标处，当不能设置在同一坐标处时，其错开的距离(死区段)应不大于2.5m。
75.T.CL型测速雷达的自检电压和输出功率是多少?
答：T.CL型测速雷达的自检电压为+6～+24V ，雷达输出功率不小于30mW 。 76.进路储存器内的进路继电器有几个?
答：进路继电器共有7个，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。 77.雷达测速范围及雷达箱内有何要求?
答：雷达测速范围为3～30Km/h ，雷达箱内无污物，防潮良好;配线连接牢固，防雷器件作用可靠。
78.减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应不小于多少? 答：减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应不小于30Ω。 79.什么是峰上调车信号机? 答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。 80.从反位向定位扳动一组分路道岔时，由反位断开表示到定位表示构成，控制台上都有哪些表示? 答：从反位向定位扳动一组分路道岔时，由反位表示灭灯到定位表示构成，控制台面应有如下声光表示:挤岔电铃短时间鸣响，挤岔按钮表示灯短时间点亮，道岔表示灯亮，定位表示绿灯亮。
81.JWXC-2.3型双区段驼峰轨道电路，怎样防止轻车跳动所带来的危险后果? 答：当车组压入DG1时，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型继电器，故车组在DG1跳动时，FDGJ1并不释放，因而DGJ不会吸起。当车组出清DG1进入DG区段，FDGJ1须经一段缓放时间后才失磁落下。在此期间，车组早已压上尖轨，即使车组再跳动也不致造成道岔“四开”。所以，双区段轨道电路具有防止轻车跳动危险的优点。
82.变压器箱端子是怎样编号的?
答：变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口至右向左依次编号。
83.输出分配环节的组成?
答：输出分配环节由溜放取消继电器LQJ、溜放脉动继电器1MJ、2MJ和输出分配器电路(允许发送继电器YFJ、允许发送复示继电器YFJF)组成。 84.传递电路中有哪四种类型电路?
答：第一分路道岔传递环节电路、岔间传递环节电路、中间分路道岔传递环节电路、最后分路道岔传递环节电路。
85.雷达电源应满足哪些要求? 答：(1)输入电源电压允许范围：AC220V±22V，50Hz±2Hz。
(2)输出电源振荡器电源电压：T.CL型为+4.0～5.5V可调;T.JL1型为5±0.2V。放大器电源电压：±6V，允许误差±0.5V。 (3)输出电源纹波电压：≤0.5mV。
86.驼峰ZK4电空转辙机主要特性是什么? 答：驼峰ZK4电空转辙机主要特性是:活塞杆行程170±2mm;额定风压0.55Mpa;工作风压0.45～0.6 Mpa;换向电磁阀电压DC:额定电压24V、工作电压20～28V、在额定风压下吸起≤16V,释放≥1.5V;转换时间≤0.6S,额定负载2450N. 87.如何判断驼峰道岔角钢绝缘是否良好?
答：将万用表表档对到直流2.5V档，一个表笔分别测钢轨两侧，另一个表笔测角钢看有无直流电压，如果没有电压，确认为角钢绝缘好，如果有电压并且超过轨面电压一半时，确认相反一侧角钢绝缘不好，必须分解进行查找。 88.如何进行核对联锁关系? 答：按联锁图表对本站的所有进路进行联锁试验,试验时,指挥者在控制台逐条办理进路,室内外人员认真配合,进行图物核对、室外道岔开通位置与控制台上道岔定、反位表示灯的显示是否一致,以及信号机显示情况等,并全面认真地试验逐项联锁条件.需强调的是室内外核对道岔开通位置,应以开通某道为准,因为单以定、反位核对,在几个故障同时影响的条件下,有可能会发生内外表示一致,而道岔实际开通相反的情况,所以,核对开通股道,能从根本上消除这一现象. 89.ZK4型电空转辙机表示系统应满足那些技术下列要求? 答：ZK4型电空转辙机表示系统应满足以下要求：(1)动接点转接顺利、一致,接触面及压力均匀,接点压力不小于5N; (2)动接点与静接点座不得相碰,动接点在静接点片中的接触深度不小于4 mm; ⑶.动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm. 90.驼峰色灯信号机有几种显示?各代表什么意义? 答：驼峰色灯信号机有7种显示。其代表意义：
(1)一个绿色灯光--准许机车车辆按规定速度向驼峰推进; (2)一个绿色闪光灯光--指示机车车辆加速向驼峰推进; (3)一个黄色闪光灯光--指示机车车辆减速向驼峰推进;
(4)一个红色灯光--不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业; (5)一个红色闪光灯光--指示机车车辆自驼峰退回; (6)一个月白色灯光--指示机车到下峰;
(7)一个月白色闪光灯光--指示机车车辆去禁溜线。 91.三部位减速器在什么情况需人工应急干预处理? 答：三部位减速器在以下情况需人工应急干预处理： (1)勾车进减速器前发生了雷达故障报警;
(2)事先可预测到减速器对该勾车制动吃力(如薄、大、油轮车，或上级减速器出口速度过高的勾车)，将减速器预置于制动位，强迫减速器停止放头拦尾控制的情况。 92.何为ZK4型电空转辙机表示装置?
答：ZK4型电空转辙机表示装置是反映电空转辙机的定位或反位道岔尖轨的密贴位置状态的装置。
93.溜放车组间的钩距是多少?通过该道岔最大允许速度?
答：溜放车组的钩距不小于20米,车组过岔的最大速度:在自动化、半自动化、机械化驼峰为6.4米/秒,非机械化驼峰为5.5米/秒,各种设备应可靠工作. 94.车辆限界检查器的安装要求? 答：车辆限界检查器安装位置正确,各部螺栓坚固,轴在轴架上转动灵活,检查板应在同一轴上,并与轨道升垂直,接点接触可靠,当检查板倾斜100～150时,接点断开应不大于2毫米。 95.溜放钩序指示灯电路中增加继电器ZJJ的接点条件起什么作用? 答：溜放钩序指示灯电路中增加继电器ZJJ的接点条件是用来在增加作业时切断溜放钩序指示灯电路。
96.雷达测速装置的有效作用距离和雷达箱前方有何要求? 答：雷达测速装置的有效作用距离应不少于50m，雷达箱箱体前端至减速器入口处不应有杂草或其他障碍物。
97.驼峰自动控制系统的板件绝缘测试有何要求?
答：不得用绝缘测试仪表对驼峰自动控制系统的板件进行绝缘测试。 98.驼峰雷达天线箱安装应符合那些要求? 答：驼峰雷达天线箱一般应安装在减速器入口处，天线箱窗口距减速器入口第一制动钳中心12～18m;若受条件限制时，也可安装在减速器出口处、天线箱窗口距减速器最末制动钳中心约12～15m处。
99.雷达何时处于自检? 答：当减速器区段上无车时雷达处于自检状态，其自检频率为相当于被测运动目标速度为30～32Km/h的多普勒频率值 ± 1Hz 。 100. ZK4型电空转辙机的组成?
答：ZK4型电空转辙机由差压式自保换向阀、气缸、表示装置、电磁锁闭阀、组合式气源处理元件、管路等组成。
行车岗位理论百题
电务·信号工(驼峰气动)(2009年版) 哈尔滨铁路局职教办电务处
前〒〒言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段刘建辉等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 电务处
二OO九年四月十八日
电务·信号工(驼峰气动)
1.ZK4型电空转辙机的组合气源处理元件的作用?
答：组合气源处理元件是采用集过滤、油雾、调压功能为一体的集成式元件，对压缩空气起到净化、油雾和调压的作用，压缩空气在进入换向阀前进行净化处理，并使油雾器滴出的油形成雾状随压缩空气进入换向阀、气缸，从而起到润滑作用，同时调压阀具有调整气源压力作用。
2.ZK4型电空转辙机的低压开关的作用?
答：当机外风压低于断开风压设定值时，断开电磁锁闭阀电路，使电磁锁闭阀处于伸出状态，辅助锁闭活塞杆，进而保持尖轨位置。
3.ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀的作用?
答：ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀的作用是通过定、反位电磁阀的动作，使换向阀换向;动作完成后，由于阀芯截面积不等产生的压力差，使阀芯保持在正确的位置，确保转辙机不会由于振动等原因造成误换向，提高了整机动作安全可靠性;并且在转换后，能够对气缸不间断补充压缩空气。
4.ZK4型电空转辙机保压需多长时间? 答： ZK4型电空转辙机具有保压功能,风压从0.55 Mpa降至0.20 Mpa的时间应不小于6
分钟。
5.ZK4型电空转辙机活塞杆行程是多少?
答：ZK4型电空转辙机活塞杆行程是170±2 mm或200±2 mm。 6.ZK4型电空转辙机压力开关的调整标准是多少?
答：ZK4型电空转辙机压力开关的调整标准是通过调节螺塞来调节压力的弹簧力，控制压力≥0.32 Mpa接点接通。控制压力≤0.25 Mpa接点断开。 7.ZK4型电空转辙机压力开关的作用?
答：ZK4型电空转辙机压力开关的作用是在气压正常工作状态下，压力开关接通，电磁锁闭阀处于得电状态，电磁锁闭阀锁闭杆缩回。只有当风压低于设定值时，压力开关断开，电磁锁闭阀失电，电磁锁闭阀锁闭杆伸出。 8.何为ZK4型电空转辙机表示装置?
答：ZK4型电空转辙机表示装置是反映电空转辙机的定位或反位道岔尖轨的密贴位置状态的装置。
9. ZK4型电空转辙机表示系统应满足那些技术下列要求? 答：ZK4型电空转辙机表示系统应满足以下要求：
(1)动接点转接顺利、一致,接触面及压力均匀,接点压力不小于5N;
(2)动接点与静接点座不得相碰,动接点在静接点片中的接触深度不小于4 mm; (3)动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm. 10.驼峰ZK4电空转辙机气动三联件有那些技术要求? 答：ZK4电空转辙机气动三联件的技术要求: (1)气动三联件应作用良好,无漏气、返油现象. (2)减压阀调压平稳、可靠,调压范围为0～1000kPa. (3)油雾器油杯中油墨应不少于油杯容积的1/3,每动作一次,油雾器滴油应不小于一滴. 11.简述气动系统中油雾器的工作原理? 答：压缩空气进入油雾器后，通过喷油管上的小孔进入阀腔内，在截止阀的球上下表面形成压力差，此压力差被弹簧力所平衡，从而使球处于中间位置。于是压缩空气进入油杯，使油面受压。压力油经吸油管将单向阀打开，压力油就不断地流入视油器，滴入喷嘴中，被主管的气流从小孔中引流出来，雾化输出。
12.ZK4型电空转辙机与ZK3A型电空转辙机相比，有那些特点? 答：(1)用差动自保式换向阀消除了换向阀因漏风而误动作的隐患。
(2)用始终受电的电磁锁闭阀代替气动大锁闭阀，克服了解锁时与动作杆卡阻的缺陷。 (3)用低压开关控制电磁锁闭阀伸出及工作风压。 (4)采用双锁闭，即气缸的气锁闭和电磁锁闭。
(5)采用了集成式气压处理元件，克服了现场所指定压力因振动而造成变化等问题。 13.ZK4型电空转辙机的适用范围?
答：ZK4型电空转辙机适用于有压缩空气源的自动化、半自动化铁路编组场，是借助于压缩空气完成快速转换道岔、锁闭道岔和表示尖轨位置的设备。 14.ZK4型电空转辙机的两大特点?
答：ZK4型电空转辙机是在ZK3A型电空转辙机基础上优化结构、气路设计，用差压自保式换向阀代替了ZK3A型电空转辙机的滑阀中的梭阀、小锁闭阀;用代有低压锁闭的电磁锁闭阀代替了ZK3A型的电空转辙机中的气动大锁闭阀，并同时提高了整机使用寿命和可靠性等性能。
15.ZK4型电空转辙机电磁阀对地绝缘电阻是多少?
答：ZK4型电空转辙机电磁阀对地绝缘电阻是不小于5兆欧。
16.ZK4型电空转辙机调压范围是多少?
答：ZK4型电空转辙机调压范围是0～1.0MPa。 17.ZK4型电空转辙机对遮断器的要求? 答：遮断器应断、接动作良好，不能自复。
18.ZK4型电空转辙机额定负载是多少?电磁阀电阻是多少?
答：ZK4型电空转辙机额定负载是2450N。电磁阀电阻是68±4欧姆。 19.ZK4型电空转辙机组合气源处理元件的用途? 答： 组合气源处理元件它具有调压、稳压、过滤和油雾功能的组合元件，其过滤精度为25～50um，调压范围为0～1.0MPa。，油量调节范围为0～50滴/次。 20.TJK1-D型减速器气动控制系统主要是由那些组成的?
答：TJK1-D型减速器气动控制系统主要是由控制阀箱、气源净化过滤器、工作气缸、连接管路组成的。
21.TJK1-D型减速器控制阀箱是由那些部件组成的?
答：TJK1-D型减速器控制阀箱主要是由先导电磁换向阀、三位五通换向阀、油雾器件、箱体组成的。
22.如何检查电空转辙机的气密性?
答：将风压调至0.6Mpa,试验气动元件及管路的连接处,要保证密封良好.再用10%的肥皂液涂于各密封处，3秒中内不得将气泡吹破。
23. ZK4型电空转辙机是以什么为动力道岔转辙设备? 答：是以压缩空气为动力的一种转辙设备。
24.ZK4电空转辙机的三联件是由那些组成的?
答：ZK4电空转辙机组合气源处理元件(简称三联件)是由过滤器、减压阀、油雾器三大件组成的。
25.在外界风压因故障至不能保证小于0.6秒的动作时间时，如何保证溜放作业的安全? 答：在外界风压因故障至不能保证小于0.6秒的动作时间时，换向阀进行锁闭，使道岔不会处于四开位置，以保证溜放作业的安全。 26.ZK4型电空转辙机采用几种锁闭方式?
答：ZK4型电空转辙机采用两种锁闭方式：即气缸、换向阀的气锁闭和电磁锁闭。 27.油雾气在不关闭风源的情况下如何进行注油? 答：首先应关闭油雾器一侧的放风孔，拧下另一侧注油口上的螺堵进行注油，注油后打开放气孔螺堵。
28.TJK1-D型减速器的先导电磁换向阀的作用?
答：先导电磁换向阀(简称电磁阀)在气动换向系统中起放大控制作用，首先由电磁阀控制气路，产生一个先导压力，控制小流量压缩空气推动三位五通换向阀阀芯换向，达到主气路的压缩气体流动方向改变换向的目的。
29.T.TF型风压调整器的各级风压符合那些要求?
答：T.TF型风压调整器的各级风压：I级制动风压：170±20～270±20 kpa; Ⅱ级制动风压：300±20～400±30 kpa;Ⅲ级制动风压：430±30～530±30 kpa; Ⅳ级制动风压：560 kpa以上。
30. ZK4型电空转辙机动力转换是如何实现的?
答： ZK4型电空转辙机是通过电磁阀的控制将压缩空气的压力经换向阀转换成能够使活塞往复运动的动力，带动尖轨转换。
31.T.TF1型风压调整器的的各级制动风压应符合那些要求?
答：T.TF1型风压调整器的各级风压：I级制动风压：98+50-20 kpa;
Ⅱ级制动风压：196+50-40 kpa;Ⅲ级制动风压：343+50-40 kpa;Ⅳ级制动风压：441+50-40 kpa;
Ⅴ级制动风压：637+50-40 kpa;Ⅵ级制动风压：700 kpa。 32.ZK4型电空转辙机的先导电磁阀的作用?
答：ZK4型电空转辙机的先导电磁阀是在差压式自保换向阀中起放大控制作用，控制小流量压缩空气去推动差压式自保换向阀阀芯，达到主气路的换向目的。 33.如何对ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀进行双锁闭的? 答：(1)低风压对电磁锁阀的锁闭，阀芯锁闭头在弹簧作用下伸出，锁闭活塞杆，实现低风压锁闭。(2)通过压力开关给电磁锁闭阀长期受电，如电磁锁闭阀断电，阀芯锁闭头在弹簧作用下伸出，锁闭活塞杆，对道岔进行锁闭。 34.TJK型减速器电空阀是如何工作的?
答：T.D型电控阀是用来控制减速器的制动和缓解。减速器制动时，制动电磁铁ZD得电励磁，打开阀体中的制动工作阀ZGF，压缩空气通过制动工作阀送到制动缸，使减速器制动。减速器缓解时，缓解电磁铁HD得电励磁，打开阀体中的化解工作阀HGF，压缩空气通过缓解工作阀排入大气，使减速器缓解。 35.T.TF型风压调整器的工作原理?
答：T.TF行车辆减速器有四级制动，其中I、II、III级风压力是由风压调整器控制。风压调整器有三根波顿管，利用波顿管在不同风压下产生不同位移来动作接点，接同或短开电控阀电路，以控制向制动缸送如不同压力的压缩空气，使减速器的制动力分为不同等级，第Ⅳ级是系统风压。
36.TJK减速器储风缸的作用?
答：其作用是减少送风时的瞬间风压降，保证减速器在要求的时间达到规定的压力。 37.ZK4型电空转辙机先导电磁阀由哪几部分组成?
答：ZK4型电空转辙机先导电磁阀主要由动铁芯、导磁套筒、弹簧钢体、线圈、插座等组成。
38.ZK4型电空转辙机单向阀由哪几部分组成?
答：ZK4型电空转辙机单向阀主要由阀体、活塞组、导向架、弹簧等组成。 39.ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀由哪几部分组成?
答：ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀由电磁阀、阀体、衬套、阀芯、隔套、推套等组成。
40.ZK4型电空转辙机气缸由哪几部分组成?
答：ZK4型电空转辙机气缸由气缸体、活塞、活塞杆、气缸座、铜套等组成。 41. ZK4型电空转辙机表示部分由哪几部分组成?
答： ZK4型电空转辙机表示部分由表示杆、左、右接点座、动、静接点组、左、右保持勾、左、右拐轴、拉簧、连接调整组等7部分组成。 42.TJK1-D型减速器的气缸胶圈的直径是多少?
答：TJK1-D型减速器的气缸胶圈的直径分别是YX型密封圈D180mm和YX型密封圈D50mm 43..ZK4型电空转辙机工作风压及额定风压是多少?
答：ZK4型电空转辙机工作风压是0.45～0.6MPa，额定风压是0.55 MPa。 44.TJK1-D型减速器气缸活塞直径和行程?
答：TJK1-D型减速器气缸活塞直径是￠180 mm，行程是124 mm。 45.ZK4型电空转辙机动作慢都有哪些原因?
答：ZK4型电空转辙机动作慢原因有(1)风压过低;(2)气缸内缺油;(3)机内气温过
低;(4)组合式气源处理元件作用不良。
46.ZK4型电空转辙机连续扳动时，动作慢都有哪些原因?
答：ZK4型电空转辙机连续扳动时，动作慢原因有(1)组合式气源处理元件气路堵塞;(2)外风源供风不足。
47.ZK4型电空转辙机漏泄气体都有哪些原因?
答：ZK4型电空转辙机漏泄气体原因有(1)密封件损坏;(2)接头松动;(3)各连接螺丝松动;(4)部件损坏。
48.装配差压式自动换向阀的要求? 答：装配差压式自动换向阀的要求： (1)E型密封圈位置为“面对面”，即“【【【】】】”;
(2)E型密封圈除中间两个是大E型密封圈外，其余四个为小E型密封圈; (3)隔套除两边为两个小隔套外其余三个为大隔套; (4)两侧垫片必需进入阀腔台内;
(5)注意装配顺序以免损坏E型密封圈。 49.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀的组成?
答：ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀是由线圈、导磁铁、锁闭杆、弹簧等组成的。 50.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀卡阻的原因? 答：ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀卡阻的原因是：(1)压力开关具体瞬间断电。(2)接线虚接或断开。
51.ZK4型电空转辙机电路中二极管的作用? 答：主要是对电磁锁闭阀线圈自感或互感电流的吸收和释放，并对换向阀上先导阀线圈起保护作用。
52.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀的作用?
答：电磁锁闭阀是电空转辙机的锁闭装置，通过电磁力使锁闭阀阀头缩回，完成解锁;断电后，电磁力消失，通过弹簧力使锁闭阀阀头伸出，锁定动作杆，从而锁闭道岔。 53.ZK4型电空转辙机额定负载是多少? 答：ZK4型电空转辙机额定负载是2450N。 54.ZK4型电空转辙机工作风压的范围?
答：ZK4型电空转辙机工作风压在0.45MPa-0.6MPa 55.ZK4型电空转辙机工作电压的使用范围? 答：ZK4型电空转辙机工作电压在DC20V-28V。
56.ZK4型电空转辙机先导电磁阀吸起电压是多少?释放电压是多少?
答：ZK4型电空转辙机先导电磁阀吸起电压≤DC16V;释放电压≥DC1.5V。 57.ZK4型电空转辙机先导电磁阀电阻是多少?
答：ZK4型电空转辙机先导电磁阀电阻是68±4Ω。 58.ZK4型电空转辙机保压是如何规定的?
答：风压从0.55MPa降至0.2MPa的时间应不小于6分钟。 59.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀线圈电阻是多少?
答：ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀线圈电阻是102±8Ω。 60.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀吸起电压是多少?
答：ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀吸起电压是≤DC13V。 61.ZK4型电空转辙机的组成?
答：ZK4型电空转辙机由差压式自保换向阀、气缸、表示装置、电磁锁闭阀、组合式气源处理元件、管路等6部分组成。
62.ZK4型电空转辙机手动操作前对电磁锁闭阀的要求?
答：ZK4型电空转辙机手动操作前，必须先将电磁锁闭阀阀头锁入阀体内。 63.ZK4型电空转辙机在每次检修完毕后，对电磁锁闭阀的要求?
答：ZK4型电空转辙机在每次检修完毕后，必须打开电磁锁闭阀阀头，接通安全开关后方可关盖。
64.ZK4型电空转辙机换向阀的功能?它采用什么方式实现自锁?
答：ZK4型电空转辙机的功能是实现气路转换。它采用气路差压自保实现自锁闭的。 65.ZK4型电空转辙机部件检修前的要求?
答：ZK4型电空转辙机部件检修前必须先断开气源，再将换向阀上部的排气阀打开，排气后方可解体进行检修。
66.ZK4型电空转辙机换向阀不动作的原因? 答：(1)接线连接不牢。(2)先导阀进气孔堵塞或漏风。(3)E型密封圈破损。(4)接点接触不良。
67.ZK4型电空转辙机组合式气源处理元件漏风和不滴油的原因? 答：(1)密封圈破损。(2)排污阀处有杂质。(3)调整不良。 68.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀不动作的原因? 答：(1)锁闭阀头变形、卡阻、同轴度差。(2)接线连接不好。 69.ZK4型电空转辙机表示接不通的原因? 答：(1)尖轨间隙过大。(2)接点有杂质。 70.ZK4型电空转辙机动作时间如何规定? 答：ZK4型电空转辙机动作时间≤0.6s。 71.一般信号设备的大修周期为多少年? 答：一般为15年。 72.什么叫计算机联锁?
答：采用计算机控制并实现道岔、进路、信号机之间联锁的设备叫计算机联锁。 73.什么叫峰上调车信号机?
答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。 74.我国铁路线路分为几种?
答：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线5种。 75.驼峰从纵断面分，溜放部分有哪些坡?
答：有加速坡、中间坡、道岔曲坡和编组线坡。 76.信号机按用途分为几种信号机?
答：分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 77.驼峰主体色灯信号机有几种显示?各代表什么意义? 答：驼峰主体色灯信号机有7种显示。各代表的意义： 一个绿色灯光-准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。 一个绿色闪光灯光-指示机车车辆加速向驼峰推进。 一个黄色闪光灯光-指示机车车辆减速向驼峰推进。
一个红色灯光-不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。 一个红色闪光灯光-指示机车车辆自驼峰退回。 一个月白色灯光-指示机车下峰。
一个月白色闪光灯光-指示机车车辆去禁溜线。 78.什么是全缓解时间?
答：全缓解时间是指缓解电磁阀得到缓解指令开始至减速器恢复缓解状态(有缓解表示)
的时间。
79. ZK4型电空转辙机表示系统有何要求? 答：(1)动接点转接顺利、一致，接触面及接点压力应均匀，接点压力不小于5N; (2)动接点与静接点座不得相碰，在静接点片内中的接触深度不小于4mm; (3)动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于0.5mm。 80.什么是全制动时间?
答：全制动时间是指制动电磁阀得到制动指令开始至减速器进入制动状态(有制动表示)的时间。
81.ZK4型电空转辙机气缸工作原理?
答：气缸是双向直推气缸，是电空转辙机主要执行部件，气缸动作杆通过密贴调整杆与道岔尖轨相连，压缩空气推动动作杆伸出、拉入，从而完成道岔转换。
82.TJK1-C(D)型减速器三位五通滑阀“E”型圈安装方向是如何规定的?“E”型圈直径为多少?
答：TJK1-C(D)型减速器三位五通滑阀6个“E”型圈安装方向从中间开始向两边是面对面装配，如图“【【【】】】”，如方向装错，将导致滑阀漏风。“E”型圈直径为80mm。 83.TJK型车辆减速器快排阀的工作原理是什么?
答：TJK型车辆减速器快速排风阀共有三个工作位置：
(1)充气位：压缩空气-进风口-右腔-活塞右移-关闭排风口-打开进气阀-制动缸。 (2)保持位：继充气位后-阀两侧压力均衡-进排气阀关闭-保持。
(3)排气位：送风管路减压-阀右腔减压-活塞右移-排气口打开-制动缸通大排气。 84.风压调整器的作用是什么?
答：风压调整器的作用是控制减速器的风压等级。 85.TJK1-C(D)油雾净化装置的作用?
答：是对进入换向阀和气缸的压缩空气进行净化处理，并使油雾器滴出的油呈雾状，随压缩空气进入滑阀和气缸，起到润滑作用。
86.减速器风压控制设备和油雾滤气设备应达到什么标准：?
答：电控阀、换向阀、快排阀应动作灵活可靠，无卡阻、漏泄现象;空气过滤器作用良好，油水应及时排除，滤芯应及时清理保持清洁;油雾器油量充足、滴油量达标。 87. ZK4型电空转辙机日常养护的作业内容有哪些? 答：(1)检查道岔密贴情况;
(2)检查各部螺栓是否松动，开口销、铁绑线齐全，作用良好。 (3)检查气动三联件工作是否正常，油杯、排污是否符合标准。 (4)动作试验，检查整机工作是否良好。
(5)安装装置、电空转辙机各部件齐全，无裂纹和损伤，加锁良好。
88.ZK4电空转辙机差压式自保换向阀“E”型圈的安装方向是如何规定的?“E”型圈的直径为多少? 答：ZK4电空转辙机差压式自保换向阀“E”型圈的安装方向是“面对面”的，即“【【【】】】”，中间是两个大E型圈，其它是四个小E型圈。大“E”型圈直径为40×7.5mm，小“E”型圈直径为40×9mm 89.TJK减速器电空阀的维修应符合什么标准? 答：(1)线圈铁芯动程为2.0+0.3毫米，移动杆帽不得松动、脱落，钢套不得串动。 (2)线圈铁芯轴中的铜芯及钢芯外部上下铁经常保持垂直，动作灵活。 (3)皮碗、皮垫圈以及风缸内的活塞，均应充分注油，保持不缺油。
(4)线圈电阻80±5%欧姆，动作电压不大于20伏，对外壳的绝缘电阻应在5兆欧以上。
(5)电空阀的活塞工作动程应为7～8毫米。
90.电空转辙机动、静接点接触面及压力应如何?
答：动接点转接顺利、一致，接触面及压力均匀，接点压力不小于5N。 91.TJK型减速器电控阀的作用是什么?
答：TJK型减速器电控阀的作用是控制减速器的制动或缓解。 92.电空转辙机油雾器滴油量是如何规定的?
答：转辙机每动作一次，油雾器滴油应不少于一滴。 93.TJK1-C减速器控制阀箱、附件箱由那些组成?
答：TJK1-C减速器控制阀箱由箱体、三位五通换向阀、电磁阀组成。附件箱由箱体、油雾器、滤尘器组成。
94.全局职工共同遵守的劳动安全守则中“七不准”的内容是什么?
答：不准饮酒上岗;不准擅离岗位;不准飞乘飞降;不准随车捎脚;不准钻越车辆;不准抢越线路;不准走轨面、枕木头、线路中心及在车下坐卧。 95.TJK型减速器复位弹簧的作用是什么?
答：TJK型减速器复位弹簧的作用是减速器缓冲和复位。 96.电务人员必须严格执行作业纪律内容? 答：(1) 严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备;
(2)严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;
(3)严禁在轨道电路上拉临时线构沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;
(4)严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替; (5)严禁甩开联锁条件，人为地沟通道岔假表示; (6)严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;
(7)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 97.电务职工共同遵守的“五必须”安全守则是什么? 答：(1)作业前必须选好安全避车点，并注意了望来往车辆; (2)三人以上集中作业必须设专人防护;
(3)区间作业必须走路间，并注意列车及货物装载状态; (4)带电作业时必须检查工具，确保绝缘性能良好;
(5)挖坑、沟必须注意防塌，须敞口过夜时要有防护措施。 98.上道进行施工，检修作业及设备检查时应?
答：应实行双人作业，按规定穿着防护服饰，并应设安全防护员，实行专人防护。 99.电务职工高空作业人身安全“四禁止”的内容是什么? 答：(1)禁止上下层同时作业，杆上作业杆下不得有人逗留;
(2)禁止在六级大风、雷雨时登高作业，特殊情况要采取有效的安全措施; (3)禁止上下抛递工具和材料;
(4)禁止有不适宜高空作业病症的人从事高空作业。 100.车辆减速器的作用是什么?
答：在驼峰场用车辆减速器控制溜放车组的间隔，保证道岔按预定要求转换位置，并使车辆能够停在编组线的预定位置或停留车安全连挂。
行车岗位理论百题
电务²信号工(驼峰减速器)(2009年版) 哈尔滨铁路局职教办电务处
前〒〒言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段秦洪彦等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 电务处
二OO九年四月十八日
电务²信号工(驼峰减速器)
1.什么是难行车?什么是易行车?
答：走行阻力大，溜放起来比较困难的车辆称为难行车。 走行阻力小，溜放起来比较容易的车辆称为易行车。 2.驼峰场溜放车组间钩距及车组过岔速度有何规定?
答：溜放车组的钩距应不小于20米，车组过岔最大速度：在自动化、半自动化、机械化驼峰为6.4 m/s 。
3.什么是减速器制动轨的开口距离?
答：减速器制动轨的开口距离：内、外侧制动轨轨顶面间的最小距离。 4.什么是减速器两条内侧制动轨间最小距离? 答：减速器两条内侧制动轨间最小距离是减速器在制动状态时，两条内侧制动轨的制动钳向股道内侧调整至结构最小位置时(用撬棍撬至)两内侧制动的制动面之间的尺寸。 5.什么是轨枕板左右方向?
答：站在峰顶，顺着车辆溜行方向，若减速器气缸位于股道左侧，则轨枕板为左轨枕板;反之为右轨枕板。
6.重力式减速器两条内侧制动轨间最小距离是多少? 答：减速器两条内侧制动轨间最小距离是1351+3-6 mm。 7.TJK1-D(50)减速器气缸活塞杆直径和行程是多少?
答：TJK1-D(50)减速器气缸活塞杆直径和行程是￠180³119±2mm。 8.重力式减速器对基本轨底部与钢轨承座承轨面有何要求?
答：浮轨重力式减速器在制动位置时，基本轨底部距钢轨承座承轨面应保持2-6mm的间隙。
9.连接减速器的管路有何要求?
答：各种管路接头及阀门密封作用良好，不得漏气、不得漏油成滴。 10.减速器连接风缸的胶管是如何规定的?
答：连接风缸、油缸的胶管不得有漏油、漏气、变形及其它异状，外表面不得有严重龟裂老化，不得与其它零部件相碰。 11.减速器表示装置应符合要求? 答：减速器制动、缓解表示接点动作良好，接触可靠，接点位置与制动、缓解位置相一致。 12.减速器控制部分应符合标准? 答：(1)减速器控制箱、阀门、管路油饰均匀 (2)减速器控制阀箱内阀体安装牢固，清洁无杂物 (3)控制电源开关位置正确、作用良好、配线整齐。 13.减速器入口速度是如何规定的?
答：减速器在制动时，车辆入口速度应不大于7m/s 。 14.减速器工作气缸的额定压力及工作压力范围是多少?
答：额定工作压力0.8Mpa，工作压力范围是0.6-0.8Mpa,在空载状态下，最低启动压力应小于0.1 Mpa。
15.TJK1-C、TJK1-D型减速器表示接点与磁座间距是多少?
答：TJK1-C型减速器表示接点与磁座间距是4-6mm。TJK1-D型减速器表示接点与磁座间距是5-15mm。
16.间隔制动位TJK减速器规定的全制动、缓解、全缓解时间是多少?
答：全制动时间不大于1.4s ，缓解时间不大于1.23s ，全缓解时间不大于1.94s 。 17.TJK1-C型减速器规定的全制动、缓解、全缓解时间是多少?
答：全制动时间不大于0.8s ，缓解时间不大于0.5s ，全缓解时间不大于0.9s 。 18.TJK1-D(50)型减速器规定的全制动、缓解、全缓解时间是多少?
答：全制动时间不大于0.5s，缓解时间不大于0.4s ，全缓解时间不大于0.7s 。 19.减速器电磁阀额定电压及工作电压范围是多少?
答：电磁阀额定电压直流20V，工作电压范围是20-30V之间。
20.TJK型减速器开口尺寸在标准时，内外侧制动夹板间(调整螺栓处)的距离分别为多少毫米?
答：TJK型减速器开口尺寸在标准时，内外侧制动夹板间的距离(调整螺栓处)入口第一气缸中心为：制动位129±2mm ;缓解位：>180 mm;工作位：>138 mm ;其它气缸中心为：制动位;126±2mm缓解位：>180 mm;工作位：>138 mm 。 21.TJK减速器内侧夹板工作面距基本轨头内侧面的尺寸是多少毫米? 答：制动位：36±2mm缓解位：约65mm 工作位：约40mm 。 22.TJK减速器在什么位置测量开口尺寸?
答：在每个调整头中心位置所对应的同侧内外夹板间进行测量。 23.TJK减速器制动夹板磨耗更换尺寸?
答：制动夹板工作面应超出夹板螺栓2mm以上否则更换。 24.TJK1-C(D)减速器制动轨磨耗后极限高度是多少毫米?
答：50kg/m制动轨应不低于144mm ，60kg/m制动轨应不低于158mm 。 25.TJK1-C(D)减速器曲拐滚轮及轴套的磨耗量是多少毫米? 答：曲拐滚轮及轴套的磨耗量应不超过2mm 。
26.TJK1-C(D)减速器制动位的开口尺寸是多少毫米?
答：TJK-C型：入口第一钳129+5mm 其它钳126+6mm 两内侧制动轨间距离1351+3-6mm。TJK1-D型：入口第一钳129+5mm 、其它钳126+4mm 、两内侧制动轨间距离1351+3-6mm。
27.什么是最大入口速度?
答：最大入口速度：溜放车辆进入减速器入口的最大允许速度。 28.驼峰主体色灯信号机有几种显示?各代表什么意义? 答：驼峰主体色灯信号机有7种显示。
(1)一个绿色灯光--准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。 (2)一个绿色闪光灯光--指示机车车辆加速向驼峰推进。 (3)一个黄色闪光灯光--指示机车车辆减速向驼峰推进。
(4)一个红色灯光--不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。 (5)一个红色闪光灯光--指示机车车辆自驼峰退回。 (6)一个月白色灯光--指示机车到峰下。
(7)一个月白色闪光灯光--指示机车车辆去禁溜线。 29.我国标准轨制车辆车轮的厚度为多少毫米? 答：我国标准轨制车辆车轮的厚度135+5mm。
30.当储气罐风压为0.75MPa，最远端车辆减速器管路及ZK3型电空转辙机其供风管路内的风压值分别是多少? 答：当储气罐风压为0.75MPa，最远端车辆减速器管路内的风压应不小于0.7MPa，ZK3-A型电空转辙机其供风管路内的风压不小于0.55MPa。 31. TJK1-D(50)型车辆减速器的组成?
答：TJK1-D(50)型车辆减速器由轨枕板、制动轨、制动钳组、推杆机构、气缸、管路、控制装置、空气过滤器、表示装置等组成。 32.TJK型减速器电控阀的作用是什么?
答：TJK型减速器电控阀的作用是控制减速器的制动或缓解。 33.T²D型电空阀的动作时间为多少秒? 答：T²D型电空阀的动作时间为<0.15S。 34.重力式减速器的制动原理是什么?
答：重力式减速器是利用被制动车辆的重量，通过能浮动的基本轨及制动钳的传递，使安装在制动钳上的制动轨，对车辆两侧产生侧压力，来对车辆进行制动，其制动力和被制动车辆的重量成正比。
35.TJK型减速器制动、缓解时间慢是什么原因? 答：制动、缓解慢的主要原因有： (1)电空阀的大、小阀动程不够。 (2)供风管路阀门未完全打开。 (3)制动风缸及快排风阀严重漏风。
(4)减速器的转动部分润滑不良或严死，动作不灵活 (5)冬季送风管路发生冻结，供风量不足。
36.TJK减速器储风缸的作用?
答：其作用是减少送风时的瞬间风压降，保证减速器在要求的时间达到规定的压力。 37.溜放车辆在减速器上夹停的原因? 答：溜放车辆在减速器上夹停的原因： (1)检查钳口尺寸是否超标过小。 (2)检查有无换向阀、风缸卡阻现象。 (3)有无机械卡阻现象。
38.TJK减速器电空阀的维修应符合什么标准? 答：(1)线圈铁芯动程为2.0+0.3毫米，移动杆帽不得松动、脱落，钢套不得串动。 (2)线圈铁芯轴中的铜芯及钢芯外部上下铁经常保持垂直，动作灵活。 (3)皮碗、皮垫圈以及风缸内的活塞，均应充分注油，保持不缺油。
(4)线圈电阻80±5%欧姆，动作电压不大于20伏，对外壳的绝缘电阻应在5兆欧以上。 (5)电空阀的活塞工作动程应为7～8毫米。 39.T.JK型减速器控制装置的组成?
答：T.JK型减速器控制装置是由储风缸、电空阀、风压调整器、风压表、控制箱等组成， 40.向同一股道溜放的车辆，因车型和载重的不同分为哪几类?
答：向同一股道溜放的车辆，因车型和载重的不同，分为难行车和易行车。 41.如何进行TJK型减速器各部主要零部件检查? 答：(1)每天进行对减速器主要零部件如电空阀、风压调整器和快排阀检查，进行制动缓解试验。检查有无漏风现象及电空阀皮碗卡阻或破损等等。快排阀不排风，制动梁在制动状态每季度对风压调整器进行风压等级调整，发现不良现象及时进行调整或更换。
(2)每天进行对减速器制动夹板、复位定位弹簧、弹簧钢带、制动梁等有无裂纹、折断等，检查上下部杆是否有裂纹。
42.TJK型减速器复轨器要求与基本轨间密贴，其间隙不得大于多少毫米? 答：TJK型减速器复轨器与基本轨其间隙不得大于2毫米。 43.TJK型减速器制动风缸动程是多少毫米? 答：TJK型减速器制动风缸动程是155±2mm 。
44.TJK1-C型减速器控制阀箱、附件箱由那些组成?
答：TJK1-C型减速器控制阀箱由箱体、三位五通换向阀、电磁阀组成。附件箱由箱体、油雾器、滤尘器组成。
45.TJK1-C(D)型减速器三位五通滑阀“E”型圈安装方向是如何规定的?
答：TJK1-C(D)型减速器三位五通滑阀6个“E”型圈安装方向从中间开始向两边是面对面装配，如图“【【【】】】”，如方向装错，将导致滑阀漏风。 46.TJK型减速器复轨器护轮轨应高于钢轨顶面为多少毫米? 答：TJK型减速器复轨器护轮轨应高于钢轨顶面为70毫米。 47.TJK型减速器风压调整器的作用是什么?
答：TJK型减速器风压调整器的作用是控制减速器的风压等级。 48.各种信号设备的开口销劈开角度有何要求?
答：各种信号设备的开口销劈开角度应大于60°，两臂劈开角度应基本一致。 49.TJK型减速器复轨器有何要求?
答：复轨器与基本轨密贴，其间隙不得大于2mm，外复轨器高出钢轨顶面不得大于2mm。复轨器与减速器制动梁间的距离应不小于20mm。
50.减速器不制动或不缓解的原因有几种，都是什么? 答：减速器不制动或不缓解的原因有六种：
(1)检查室内是否送出电来。 (2)检查刀闸是否关闭接触良好。
(3)检查是否有控制部件卡阻现象(电空阀、换向阀)。 (4)检查其他控制电路是否断线。 (5)检查风路送风情况。
(6)检查有无其它机械卡阻的现象。 51.什么是减速器的缓解时间? 答：缓解时间是指缓解电磁阀得到缓解指令开始至减速器对被制动车辆失去制动能力的时间。
52.什么是减速器的全缓解时间?
答：全缓解时间是指缓解电磁阀得到缓解指令开始至减速器恢复缓解状态(有缓解表示)的时间。
53.减速器整体道床混凝土强度应不小于多少级? 答：减速器整体道床混凝土强度应不小于350级。 54.什么是减速器的全制动时间?
答：全制动时间是指制动电磁阀得到制动指令开始至减速器进入制动状态(有制动表示)的时间。
55.新安装制动钳或制动轨，滚轮和制动钳的磨耗板个别不接触，但不超过多少时，一般情况下无需调整?
答：新安装制动钳或制动轨，滚轮和制动钳的磨耗板个别不接触，但不超过10mm时，一般情况下无需调整。
56.T.D型电空阀线圈衔铁动程是多少毫米? 答：T.D型电空阀线圈衔铁动程是2.0±0.3mm。
57.T.TF1型风压调整器的的各级制动风压应符合那些要求? 答：T.TF1型风压调整器的各级风压：
I级制动风压：98+50-20kpa;
Ⅱ级制动风压：196+50-40kpa; Ⅲ级制动风压：343+50-40kpa;Ⅳ级制动风压：441+50-40kpa; Ⅴ级制动风压：637+50-40kpa;Ⅵ级制动风压：700 kpa。 58.驼峰从纵断面分，溜放部分有哪些坡?
答：驼峰从纵断面分，溜放部分有加速坡、中间坡、道岔区坡和编组线坡。 59.T.TF型风压调整器的各级风压符合那些要求? 答：T.TF型风压调整器的各级风压：
I级制动风压：170±20～270±20 kpa;Ⅱ级制动风压：300±20～400±30 kpa; Ⅲ级制动风压：430±30～530±30 kpa;Ⅳ级制动风压：560 kpa以上。 60.TJK1-D型减速器的先导电磁换向阀的作用?
答：TJK1-D型减速器的先导电磁换向阀(简称电磁阀)在气动换向系统中起放大控制作用，首先由电磁阀控制气路，产生一个先导压力，控制小流量压缩空气推动三位五通换向阀阀芯换向，达到主气路的压缩气体流动方向改变换向的目的。 61.车辆减速器的作用是什么?
答：在驼峰场用车辆减速器控制溜放车组的间隔，保证道岔按预定要求转换位置，并使车辆能够停在编组线的预定位置或停留车安全连挂。 62.减速器出口速度高(夹着出去)的原因? 答：.减速器出口速度高(夹着出去)的原因： (1)是否为易行车。
(2)检查各部钳口尺寸。
(3)检查风缸是否有卡阻，不制动或制动不到位。 (4)检查有无漏风现象。
(5)检查制动轨面是否有油污。
63.TJK型减速器日常检修的一些基本要求? 答：(1)制动夹板工作面应超出夹板螺丝2 mm以上，车轮挤压面所形成的堆边不得高出夹板面10mm。
(2)减速器两相邻制动梁间的距离应在5～10 mm之间。 (3)TJK型减速器制动风缸动程是155±2mm。
64.两台T²JK型减速器串联使用时，两台减速器之间的距离一般不大于多少? 答：两台T²JK型减速器串联使用时，两台减速器之间的距离一般不大于0.4m。 65.节距是什么?T²JK型减速器每节长度为多少米?
答：节距是相邻两轨枕板的中心距离。T²JK型减速器每节长度为1.8m。 66.什么是车辆减速器?
答：车辆减速器是机械化驼峰和自动化驼峰编组场用来调整车组溜放速度的设备。 67.减速器的日巡视工作包括哪些内容?
答：减速器的日巡视工作主要包括以下内容： (1)检查紧固各部位螺栓;
(2)检查、清扫减速器，销轴状态良好; (3)检查阀门、风(油)管路;
(4)动作试验及检查制动、缓解位置; (5)溜放时目视检查减速器的动作状态。
68.车辆经减速器制动后消耗的能高与哪些因素有关? 答：车辆经过减速器制动后消耗的能高与多种因素有关，主要有： (1)制动夹板与车轮间的摩擦系数。
(2)减速器在制动状态时，两制动夹板间的开口度是根据大多数车轮的厚度来确定的，遇有厚度薄的车轮制动能力将降低。
(3)车轮半径的大小，车轮半径愈大则制动能力愈小。(4)减速器的制动长度，制动长度愈长，减速器对溜放车辆所消耗的能高也愈大。 69.简述减速器的制动过程?
答：制动电磁阀得电吸起铁芯，换向阀、进气管路及气缸后腔接通压缩空气，推动活塞杆伸出，带动推杆机构使曲拐旋起，支起制动钳和制动轨进入制动状态。 70.减速器基础有哪些常见的工务病害?
答：主要有基础不水平、路基翻浆、基础水泥块损坏、钢轨垫板螺钉松动等。 71.减速器表示装置的作用? 答：它是用来反映减速器制动或缓解状态的信号表示器件，它通过感应开关将减速器曲拐的位移信号转变成电的开关信号。 72.简述减速器的缓解过程?
答：缓解电磁阀得电吸起铁芯，换向阀换向进气管路与气缸的前腔接通压缩空气，推动活塞杆缩回，带动推杆机构使曲拐旋转，制动钳落下，制动轨恢复缓解位，缓解过程结束。 73.TJK1-D型减速器控制阀箱是由那些部件组成的?
答：TJK1-D型减速器控制阀箱主要是由先导电磁换向阀、三位五通换向阀、油雾器件、箱体组成的。
74.什么是减速器的制动轨高度?
答：减速器的制动轨高度：制动轨最高点至基本轨顶面的距离。 75.TJK型减速器为什么要采用分级制动方式? 答：TJK型减速器是非重力式减速器，其制动力的大小取决于风压对制动风缸活塞的推力，而与车辆重量无关。为保证安全，对轻车和重车所施加的制动力应是不同的，如不采取分级制动方式，势必造成对轻车施以过大制动力的情况，这是十分危险的。因此，必须采用分级制动方式。
76.什么是减速器的制动能高?
答：减速器的制动能高是减速器消耗被制动车辆的能高值，称为该减速器的制动能高。 77.如何迅速判断减速器不制动的故障点在室内还是在室外?
答：减速器出现不制动故障时，先在控制台上按下该减速器的制动按钮，然后测量控制箱的制动电控阀的送电端子是否有制动电压，如没有电压说明故障在室内(包括电缆)，如有制动电压则说明故障在室外。
78.TJK1-D型减速器气缸活塞直径和行程?
答：TJK1-D型减速器气缸活塞直径是￠180 mm，行程是124 mm。 79.减速器无制动表示或缓解表示的原因? 答：(1)检查减速器是否动作到位。 (2)检查磁铁作用和距离。 (3)检查表示接点块是否良好。 (4)检查表示电路是否断线。 80.怎样测量减速器整体的爬行?
答：测量减速器的爬行情况时，应从下列部位测量： (1)复轨器与减速器之间制动梁的距离小于20 mm。 (2)制动梁与制动梁之间隙超出5～10 mm范围。 (3)支承、总承的垂直度大于900。 (4)整台减速器的对角线变化。
81.TJK型车辆减速器快排阀的工作原理是什么?
答：TJK型车辆减速器快速排风阀共有三个工作位置：
(1)充气位：压缩空气-进风口-右腔-活塞右移-关闭排风口-打开进气阀-制动缸。 (2)保持位：继充气位后-阀两侧压力均衡-进排气阀关闭-保持。
(3)排气位：送风管路减压-阀右腔减压-活塞右移-排气口打开-制动缸通大排气。 82.TJK1―C减速器月检查内容中，风压输送部分作业有哪些要求?
答：油雾器每月加油2-3次，空气过滤器每月清理2-3次。 83.重力式减速器的组成?
答：由轨枕板、制动轨、制动钳、推杆机构、工作气缸、供风管路、控制装置、表示装置、油雾净化装置。
84.重力式减速器的节距是指?
答：节距是指相邻两轨枕板间的中心距离。 85.TJK1-C(D)油雾净化装置的作用?
答：是对进入换向阀和气缸的压缩空气进行净化处理，并使油雾器滴出的油呈雾状，随压缩空气进入滑阀和气缸，起到润滑作用。 86.对油雾器的油量有何要求?
答：保证油杯中的油量不得少于油杯的1/3 。 87.TJK型减速器电控阀的工作原理?
答：当制动电磁铁ZD励磁时，使针阀ZF下降，压缩空气通过针阀推动活塞打开制动控
制阀门，ZGF将小储风缸与气压调整器和制动气缸接通，压缩空气进入制动气缸，使减速器处于制动位。当缓解电磁铁HJ励磁时，使针阀HF下降，压缩空气通过针阀推动活塞打开缓解控制阀门HGJ，接通排气口，使制动气缸中的压缩空气排空，减速器缓解。 88.车辆减速器维修工务、电务各负责什么?
答：工务负责基本轨、护轮轨、枕木、固定基本轨的配件及其螺栓、轨距杆、枕木上部的承座的维修及更换，并保持减速器区段内轨距、水平不超过限度。
电务负责减速器制动夹板、制动梁等制动设备及制动部分动力设备的维修。 89.减速器的制动位开口尺寸过大或过小，对溜放车辆有什么影响? 答：减速器的制动位开口尺寸过大或超过车轮厚度138时，对溜放车的制动力将明显减小或无制动力，如开口尺寸太小时，虽制动力增加，但使制动夹板(轨)紧固螺栓受力加大，增加夹板磨耗，损坏紧固螺栓，严重便可使车轮被夹出，失去制动作用和造成脱线行车事故。 90.TJK1-D型减速器的气缸胶圈的直径是多少?
答：TJK1-D型减速器的气缸胶圈的直径分别是YX型密封圈D180mm和YX型密封圈D50mm 91.电务工作人员必须严格执行的作业纪律是什么? 答：(1)严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备;
(2)严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;
(3)严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;
(4)严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替; (5)严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示; (6)严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;
(7)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路，办理闭塞和开放信号。 92.什么是车辆能高?
答：溜放车辆在峰顶脱钩时，具有一定的动能(即初速度V0所产生的动能)和位能(即峰高)，可以用高度来表示，这个高度称为该车辆的能高。 93.TJK1-D型减速器的调整片尺寸是多少?
答：TJK1-D型减速器的调整片尺寸是80³84 mm，厚度分别为1mm、2 mm、3 mm。 94.TJK型车辆减速器制动风缸由哪些部件组成，怎样分解检查?
答：制动风缸主要是由：缸体、活塞、活塞杆、上下缸盖、密封件及紧固螺栓组成。 分解：(1)首先将制动缸垫好，卸下压盖螺栓，取下压盖。 (2)轻轻取出活塞，缸体及各部密封件。 (3)清洗缸体、活塞、胶圈。除去油垢。
检查：(1)缸体焊接是否良好。磨耗随园度是否超限，缸体内壁是否有拉伤。 (2)检查活塞，活塞杆焊接是否良好，有无拉伤，磨耗是否超限。 95.如何调整减速器的水平面?
答：减速器在工作位时，整个减速器应处于水平状态，如开口尺寸调到138mm时，减速器不水平，则可利用减速器下部杆下的缓冲弹簧和上部杆下的弹簧进行调整。通过调整这两个弹簧，可以调整减速器制动，缓解位开口尺寸中内侧夹板工作面和钢轨内侧面间的距离。在制动状态时，调整下部杆的缓冲弹簧，可以调整内侧夹板与钢轨内侧面的距离;在缓冲状态下，调整上部杆的弹簧，可以调整缓冲位的开口尺寸，减速器各部尺寸调整好后，将螺母固定以保证减速器的尺寸。
96.如何使减速器制动夹板工作面调整均匀?
答：制动夹板磨耗量的检查。当制动夹板工作面磨耗达24mm时必须更换，在更换制动
夹板以后，应保持夹板磨耗面高度一致。如夹板磨耗面不平，不允许在车辆进入方向出现台阶，以免车轮由此挤出。为保证夹板磨耗面一致，可以是新旧前后搭配更换安装或在夹板与制动梁之间的垫片调整，可以把出现的台阶用凿子铲除。
97.减速器风压控制设备和油雾滤气设备应达到什么标准：?
答：电控阀、换向阀、快排阀应动作灵活可靠，无卡阻、漏泄现象;空气过滤器作用良好，油水应及时排除，滤芯应及时清理保持清洁;油雾器油量充足、滴油量达标。 98.如何进行减速器复轨器的检查?
答：正常巡检作业中，检查复轨器是否与减速器接触和复轨器螺栓，因为减速器经常出现爬行与复轨器之间的距离逐渐缩小，甚至而影响减速器动作的灵活性，因此将减速器与复轨器之间距离调整在20-80mm，复轨器螺栓的松动，使与钢轨不密贴，基础不牢。由于复轨器磨损，使复轨器顶面低于钢轨规面，这样使复轨器的复轨效能降低，以造成脱轨事故。 99.如何判断风缸与三位五通阀漏风故障? 答：首先从外表观察风缸前后盖处有无漏风及活塞前面的铜套处有无漏风。其次判断风缸内部密封圈是否破损，从三位五通阀的排风口漏风情况来判断，在缓解位时，制动位排风口漏风，说明风缸内缓解位密封圈破损。反之，说明风缸的制动位密封圈破损。 100.TJK型减速器基本轨顶面距制动夹板顶面距离应符合那些要求?
答：TJK型减速器基本轨顶面距制动夹板顶面距离，内侧：制动位83+1-3mm;缓解位77+1-3mm;外侧：制动位81+1-3mm;缓解位75+1.5-3mm。
驼峰信号设备
1.什么是编组站?它是如何分类的?
答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点
编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。
路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方;区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车;中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。
编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。
编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。其作用是解体和编组货物列车。
编组站车场排列图见附图-57。
2.什么是驼峰?它是如何分类的?
答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。驼峰平面和纵断面图见附图-58。
驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。
驼峰按其解体能力的大小可分为：
(1)大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。 (2)中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。 (3)小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。 驼峰按其安装的主要设备可分为：
(1)简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。
(2)非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。
(3)机械化驼峰：机械化驼峰调车线采用线束型平面布置，道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备大都采用快速电空转辙机，制动方式主要采用车辆减速器和铁鞋制动。安装间隔制动用车辆减速器1～2个制动位，溜放时，驼峰作业人员人工操纵车辆减速器实现间隔调速，以保证前后车组间必要的间隔。目的制动方式采用铁鞋制动。大型机械化驼峰解体能力一般为3400辆/日左右。
(4)半自动驼峰：在机械化驼峰的基础上，调车线再增加1～2个目的制动位车辆减速器。人工选择定速，用雷达测量溜放组速度，用测长设备测量编组线的空闲长度，用半自动控制机对调车线内1至2个目的制动位的车辆减速器实行闭环制动控制。有些半自动化驼峰调车线还安装了减速顶、绳索牵引推送小车等连续式调速设备，部分或全部取消了铁鞋制动。大型半自动化驼峰解体能力一般
为4000辆/日左右。
(5)自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增加工业控制计算机和部分采集信息设备(测重、车轮传感器，气象仪等)。将采集到的各种信息送入计算机，由计算机确定车辆减速器出口速度设定值，控制车组的溜放进路。除了调车线始端装设的车辆减速器外，在调车线内适当位置安装车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备，取消铁鞋制动。溜放进路、间隔调速、目的调速全部实行自动控制，推峰机车自控或遥控。大型自动化驼峰解体能力一般为4500辆/日以上。
(6)综合自动化驼峰：在自动驼峰的基础上，增加编组站信息处理系统，实现实时控制系统与编组站信系处理系统联机。
综合自动化编组站的应包括：a. 编组站合理的平面和纵断面布置;b. 推送机车遥控或自控;c. 溜放进路自动控制;d. 溜放速度自动控制;e. 编组站信息处理系统(接、发车预、确报，自动编制解编作业钩计划，现在车管理，编组站作业统计等);f. 峰尾调车进路集中控制;g. 到达场、出发场进路自动控制;h. 站内无线通信;i. 其它作业自动化(包括列检、提钩等)。大型综合自动化编组站是当前调车技术发展的最高阶段。
除了上述驼峰设备类型外，还有一种称为土驼峰的设备。土驼峰峰下道岔由人工板动;驼峰信号机的显示由调车员在峰顶操纵台控制;车组制动采用铁鞋或人工上车拧闸。土驼峰只适用于一些编解作业量很小的区段站。
3.驼峰作业有什么特点?
答：驼峰作业有以下主要特点：
(1)由于车组有各种可能的溜放顺序以及溜放作业受气候条件等因素的影响，推峰作业时应采用不同的推送速度，以免造成溜放车组的“追钩”现象，或降低驼峰的解体效率。因此，要求驼峰信号机能给出几种不同推峰速度的显示。
(2)待解体的车列中经常有禁溜车辆，因此在解体作业过程中就有去禁溜线或迂回线的取送作业。为适应这一作业要求，驼峰信号机应有“后退”与去禁溜线作业的特殊显示，并应实现必要的联锁关系，以保证作业安全。
(3)由于峰下以减速器作为调速设备，所以在推峰解体作业时，对不符合减速器限界要求的车辆应有检查设备，防止这种车辆从峰顶溜放时撞坏减速器。
(4)车组溜放时，要求溜放进路上的分路道岔根据车组命令能构及时转换;所以，驼峰信号机开放推峰信号时不应锁闭道岔。但对推送线上的有关道岔，在驼峰信号开放时则应实现锁闭，以免道岔中途转换。
由于以上特点，因此对驼峰信号电路也提出了特殊的要求。 4.驼峰信号设备有哪些技术要求?
答：根据上述驼峰作业的特点，驼峰信号设备要满足以下主要技术要求： (1)驼峰信号机的显示要符合“技规”第328条和329条之规定;
(2)驼峰信号机与敌对信号机、推送线上的有关道岔以及峰下交叉渡线上的道岔均应纳入联锁;峰下溜放线上的道岔不纳入联锁;
(3)信号开放后，当发生断路，灯丝断丝，联锁道岔被挤、闪光继电器损坏等情况时，信号机应立即自动关闭;
(4)车辆碰到限界检查器时，应自动关闭驼峰信号机，并应发出音响报警信号;
(5)下部楼的信号员、连接员等调车作业人员，必要时能关闭驼峰信号机; (6)驼峰信号机若因设备故障自动关闭或由现场调车人员关闭，未经再次
办理不应自动重复开放;
(7)驼峰信号机变换显示时，应有原来的显示直接转换为变换后的显示，其间不应闪现其它显示;
(8)双重控制的驼峰信号机，同时只允许一处操纵。当交接操纵权时，信号机应在关闭状态，有关道岔应在规定位置，双方的控制设备应在定位;
(9)驼峰信号由开放变换为停止信号时，在峰顶应有短时间的音响信号。 5.驼峰信号有哪些主要设备组成?
答：由附图-59所示，非机械化驼峰是由驼峰电气集中、道岔自动集中、控制台、驼峰信号机、驼峰轨道电路和驼峰转辙机等设备构成;
机械化驼峰是在非机械化驼峰设备基础上的，增加
一、二部位车辆减速器及供减速器使用的空(液)压动力装置;
半自动化驼峰是在机械化驼峰设备的基础上，增加了三部位车辆减速器、测速雷达、测长设备、半自动控制机及半自动控制台等设备;
自动化驼峰是在半自动驼峰设备基础上，增加了测重设备、车轮传感器、计算机及机车遥控设备。
驼峰信号设备按其用途还可分为驼峰继电控制设备、驼峰调速设备和自动、半自动设备。
6.驼峰继电控制设备有哪些主要设备组成?各有什么特点?
答：驼峰继电控制设备包括驼峰电气集中、驼峰道岔自动集中、控制台、驼峰轨道电路、驼峰转辙机和峰顶控制台等。与车站联锁设备相比，以上各种设备分别具有以下特点：
(1)驼峰电气集中：为了保证驼峰场的作业安全和提高作业效率在驼峰场头部的峰上调车区和峰下线束区设有电气集中电路。
峰上调车区电路类似6502电路，但进行了简化，取消了1～7网络线，将双按钮自动选路改为单按钮单独操纵道岔和单独开放信号;取消了14和15线，将表示灯网状接线改为个别线方式。
峰下线束调车进路采用人工一次性解锁方式，在检查了有关道岔位置正确后，线束调车信号可以开放并对整个线束道岔实行全部锁闭，人工关闭信号后，线束道岔一次性解锁。
驼峰电气集中功能现也可由计算机来实现。
(2)驼峰自动集中：驼峰自动集中是专门为驼峰分路道岔设置的一种特殊的控制电路。将车列解体计划输入后，它使分路道岔能够随着车组溜放进路的变化自动、及时地转换到正确的位置，即完成随机选择溜放进路。采用道岔自动集中后，可以大大的减少或避免由于操纵人员在判断或操纵上的错误而造成的事故，同时也提高了解体作业效率。
目前使用较多的是以安全型继电器电路组成进路储存器的7024型继电式自动集中和微型计算机控制的微机型自动集中设备。
(3)驼峰场信号机：驼峰场信号机分为驼峰主体信号机(即一般常称的驼峰信号机)和驼峰调车信号机。驼峰主体信号机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等。为了提高显示距离，驼峰信号一般还设有一架或数架驼峰复示信号机。在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助信号机。
驼峰调车信号机主要用来指挥解体作业以外的调车作业。
(4)驼峰轨道电路：驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外，还
要向自动集中传递溜放车组的占用信息，对控制道岔、传递控制命令、监督车组溜放状态等都是利用轨道电路来实现的。因此驼峰轨道电路性能的好坏，直接影响驼峰溜放作业的安全。为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去作用，而造成道岔中途转换，峰下道岔区段均采用双区段轨道电路。目前，驼峰大都采用动作较快的JWXC-2.3型交(直)流闭路式轨道电路，因其RL常数小，受电端又采用了非线性整流元件，更提高了轨道电路的分路灵敏度。轨道电路的岔前保护区段(DGJ1)采用两个线圈并联的措施，进一步减少了时间常数，使继电器对车辆占用的反应速度更快。
(5)驼峰转辙机：为了缩短保护区的长度和溜放作业的前后钩距，提高驼峰解体作业效率，要求驼峰峰下分路道岔变位迅速。所以，驼峰分路道岔一般都采用快速转辙设备。目前使用较多的是ZD7型电动转辙机或ZK型电空转辙机。它门动作时间分别是≤0.8s和≤0.6s。
属于纳入自动集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每组道岔设一个三位式控制手柄，人工板动手柄以将道岔板至定位或反位，手柄置于中间位置时，道岔纳入自动集中控制。为了保证安全，其电路还增设有防护继电器(FJ)和道岔恢复继电器(DHJ)电路。
峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制电路,由两位式道岔手柄控制。
(6)驼峰信号楼和控制台：驼峰场均单独设置信号楼，以便集中操纵驼峰场头部的信号、道岔及车辆减速器。信号楼都设在制动位附近，以便于了望。具有两个制动位和4个以上线束的驼峰场，一般设一个上部信号楼和两个下部信号楼。
上部信号楼是指挥全场进行各项作业的，因此也叫指挥楼，上部信号楼的人员负责以下工作：a.车列解体前，根据调车作业通知单向自动集中设备储存溜放进路;b.在车组溜放前，操纵第I制动位的减速器，进行间隔制动;c.单独操纵所管辖的道岔，准备调车进路;d.控制全场的调车信号机和驼峰信号机，指挥驼峰机车进行调车及解体作业。
因此，上部楼控制台设有全场的信号机的控制按钮和表示灯;道岔手柄及道岔表示灯;减速器的控制按钮和表示灯;自动集中的控制按钮和显示储存和溜放的钩序与进路号码表示灯。还有电源、轨道停电恢复、限界检查道岔恢复、进路推送和锁闭、轨道光节等按钮和表示灯。
下部信号楼也叫执行楼，它们分别控制所属的制动位的减速器及其管辖线束的分路道岔。所以，在控制台上设有其控制的减速器的控制按钮和表示灯;本楼管辖的道岔手柄和表示灯;切断信号按钮;封锁道岔按钮;线束调车信号机与线路表示器复示器;还有一些与上部楼基本相同的按钮表示灯等。
7.驼峰调速设备有哪些设备组成?有什么特点?
答：为了提高驼峰解体的调车效率，要有一定的车组溜放速度。但必须确保前后车组的必要间隔，以保证分路道岔有足够的转换时间以及溜入相邻线路的前后车组不在警冲标处发生侧撞;在编组线内还要保证溜放车组溜止线路指定地点停车，而且和前方车组不超过安全速度连挂。所以都要求在车组溜放过程中，对其速度进行调整。
在机械化、半自动化和自动化驼峰上都设有车组溜放速度的调整设备，即调速设备。
调节车组溜放速度可以用加速法，也可以用减速法。减速法是用减速设备将车组多余的能量消耗掉，加速法是用加速设备弥补车组能量的不足。减速设备常
用的有车辆减速器(点式调速)和减速顶(连续式调速)。
一般机械化驼峰在溜放线路上设两个减速部位，用于间隔调速。在编组线可再设些减速顶，用于目的调速。
在一些大型和特大型的半自动化或自动化驼峰，除了在溜放线两个部位上设置减速器作为间隔调速外，还在编组线上设置两个以上减速器，用于目的制动。
减速器现运用较多的是T·JK型电空减速器和T·JY型电液减速器，它们的动力分别为气压和液压。因此，在驼峰场要设置相应的动力站和必要的管路设备，以不间断的把动力提供给减速器，保证减速设备的正常工作。
加速设备比较常用的有绳索牵引推送小车，设置在编组线始端减速器之后的股道中间，作为目的连挂的辅助调速工具。减速器对溜放车组实现打靶控制，要求防止超速连挂，但允许出现天窗，这就要靠推送小车低速推车前进，消灭天窗，使车组安全连挂。绳索牵引推送小车以电动机作为牵引动力。
8.什么是半自动化驼峰设备?它有些主要设备组成?
答：这里所说的半自动驼峰设备，主要是指调速设备。用测长器测量出第一个减速器出口到停留车位置的距离，并将测量结果在控制台显示。驼峰作业人员根据股道空闲长度、车组类型及走行性能、车组间的间隔、气候条件、线路状态等情况，选择车组离开减速器时的出口速度”v定”(“v定”要保证前后车组间隔和能与停留车安全连挂)，半自动控制机根据测速雷达测出的车组在减速区段的实际速度“v实”与“v定”比较后向减速器发出“制动”或“缓解”命令，使车组离开减速器时的出口速度符合作业人员的要求。因为车组溜放的实际速度是由测长和测速设备自动测出的，而设定速度是由驼峰作业人员根据有关情况和经验来确定的，因此称为半自动调速设备或半自动驼峰设备。配备半自动调速设备的驼峰调车场就叫半自动化驼峰。
半自动化驼峰除了一般机械化驼峰必不可少的设备电气集中设备、自动集中设备、车辆减速器外，还需要雷达测速器、测长器、测重器和半自动控制机和半自动控制台等设备。
9.什么是测长设备?它有什么作用?
答：测长设备亦称测距设备，它被用来完成编组线空闲长度的测量，即用测长设备来了解编组线被车辆占用的情况，从而准确地了解编组线上的车辆的停留位置。在我国铁路编组场中被采用的测长设备有音频测长、工频测长和微机测长等设备。其中运用较多的是音频测长设备。
音频测长设备用来测量从车辆减速器(一般指三部位)出口位置到车组停留点的位置，即股道的空余长度。音频测长设备是应用车辆短路轨道电路时的轨道电路短路阻抗和短路点的距离成正比的原理，来实现股道空余长度测量的。
测长设备由音频信号发送装置、接收装置和轨道电路组成。每一股道的音频轨道电路可根据需要设成一个、二个或三个音频区段。为避免25Hz、50Hz的工频、谐波干扰和提高测量精度，音频频率一般选择不大于400Hz,不小于75Hz。要求轨道电路的道床漏泄电阻应大于1Ω/Km，轨道电路的长度小于400m。
10.什么是测重设备?它有什么作用?
答：测重设备是用来测量溜放车辆重量等级的装置，它是驼峰半自动及自动化系统中的重要基础设备。
在驼峰半自动控制系统中，当要采用非重力式减速器对溜放车组进行控制时，必须向减速器控制系统输入重量等级信息，使之对不同等级重量的车组实行不同等级的控制;在驼峰溜放自动化控制系统中，车辆的重量等级不仅作为减速
器调速的重要依据，而且是计算走行阻力的重要参数。
测量车辆重量一般都是通过测量轴重来实现的。测重设备有数种测量制式，如压磁式、力敏电阻式、应变电阻片式等，但采用较多的是压磁式。
压磁式测重设备的传感器由压磁芯和外壳组成，压磁芯由特殊的硅钢片叠成，利用铁磁材料—冷轧硅钢片的磁弹性效应，即压力对磁性的影响，将物体(车重)的重量变为电信号。传感器四个园孔内分别绕有励磁线圈和信号线圈，当传感器受到压力时，信号线圈上产生了与压力成正比的感应电动势。且压力越大，感应电动势也越大。
为了测重，在测重点(每条溜放线始端设一套)铺设一段600mm长的短轨，将两个磁头安装在短轨下面。车轮经过短轨时两感应器有电流脉冲输出，其幅度与车轴重成正比。输出信号按车辆重量大小可分为4～6个等级，与计轴、计数及重量平均电路相配合，就能得到车组的平均重量等级。最后通过接口电路将数据送入计算机，或通过传递电路将其送到非重力式减速器的风压调正电路。也可独立工作，将车组重量等级在控制台显示，供调车作业人员参考。
11.什么是测速设备?它有什么作用?
答：测速设备是调速自动化和半自动化的必不可少的重要设备，因为无论自动调速还是半自动调速，都必须掌握车辆在调速部位的实际走行速度。
测速设备有许多类型，采用多普勒原理的雷达测速器具有测速精度高，能连续的测量目标的瞬间速度，测量延时时间较小;采用超高频波段，天电及工业干扰小，设备简单，维修方便等优点而被铁路驼峰调车场广泛的用于车列解体时溜放速度的测量。
在声学中，当听觉器官与声源之间有相对运动时，则听到的声音频率将高于或低于声源发出的频率，这种物理现象叫多普勒效应。电磁波和声波一样，都是一种“波动”，因此多普勒效应也适用于电磁波。
驼峰测速雷达就是利用多普勒效应完成测速功能。由测速雷达天线向溜放车辆发送频率为9375MHz，波长3.2cm的超高频电磁波能束f1，由前方运动的车辆反射回来一部分能量，由于多普勒效应，反射波的频率是f2，当车辆迎着雷达溜放时，f2>f1;当车辆远离雷达溜放时f2
雷达主要设备都放在设置在股道旁或股道中的密封箱内，天线安装要对准本股道运动的车辆而又不能使电磁波进入相邻的股道。频率计、频率计电源和控制开关等设在机房内。雷达平时处于备用状态，当车辆进入减速区段时才开机工作。
目前我国铁路驼峰调车场运用较多的是TZ-103型测速雷达，除此之外，在国内使用的还有TZ-10
4、DWC-II及T·CL-2型8mm波测速雷达。
12.什么是车轮传感器(测阻设备)?它有什么作用?
答：车轮传感器俗称踏板，是自动化驼峰广泛使用的基础设备之一，它安装于驼峰溜放线路上的特定地点，当有车辆经过时，输出信号，报告有车轮到达安装地点。
车轮传感器按其工作原理不同一般分为两大类，即机械和电磁两大类。电磁踏板又分为有源和无源两种，现在我国广泛使用的是无源电磁传感器。电磁传感器还有有源电磁感应式传感器、霍尔开关式车轮传感器、金属接近开关式车轮传感器和差动变压式车轮传感器。
无源永磁感应式传感器是在一块永久磁钢上绕制一线圈，安装在钢轨内侧。在没有车轮经过时，线圈上没有信号输出;当有车轮经过时，由于车轮切割磁力线，磁场发生变化，在线圈上就产生了感应电动势，使线圈有一脉冲输出。电磁踏板有无信号输出，就反映了是否有车辆到达。
电磁踏板应用比较广泛，可以应用在以下各个方面。
它可以替代轨道电路：在入口及出口各安装一踏板，入口计轴大于2个计轴则认为车占用该区段，出口计轴与入口计轴相等，则认为出清轨道区段。
它可以计算走行阻力：在测试区段按照一定的距离两个一组安装4块踏板，当车辆顺序通过四个踏板时，可以计算出车辆运动的加速度，而得到车辆得走行阻力，因此车轮踏板亦叫测阻设备。
车轮传感器还可用来测量溜放车组的轴数，判定摘钩是否符合要求;与测速雷达配合，测量溜放车组轴距和总长;采用两个踏板还可以判断车辆运动方向等。
车轮踏板还可用在无人控制道口的自动报警和编组线场内的人身安全防护电路等处。
13.什么是半自动控制机?它有什么作用? 答：，半自动控制机是驼峰溜放速度半自动控制系统中的控制设备，它与车辆减速器、测速雷达共同组成车辆溜放速度的闭路调节系统，自动地对进入减速器的车辆进行调速。
半自动控制机由以下电路组成：
(1)定速与定速补偿电路。在驼峰半自动调速系统中，溜放车辆离开减速器的速度，即减速器的出口速度是由作业人员给定的，其速度调整范围是4～22km/h，分为十个速度等级，由作业人员按下股道按钮和定速按钮，就设定了某一股道某一车组的溜放速度。
(2)比较器和分压器电路。比较器是半自动控制机的核心，它的任务是判断减速器是否要制动，输出相应的控制命令。由雷达测速频率计输出的输出模拟电压U雷与从定速补偿电路输出的U定本电路比较后来确定减速器的工作状态，当U雷>U定时，减速器制动;当U雷≤U定时，减速器缓解。
(3)继电控制电路。半自动控制机采用继电控制电路，其任务是：确定半自动控制机的工作状态;根据比较器的比较结果，控制器的制动与缓解;输出控制机和控制台上的各种表示。
(4)驼峰半自动控制台。驼峰半自动调速系统的各种控制和表示元件集中设在半自动控制台上。控制台上主要的表示灯是定速显示灯、长度和速度显示灯，还有减速器股道占用、半自动、调机状态、制动、缓解表示灯等一些必要的按钮。
14.什么是驼峰机车遥控系统和驼峰机车信号?
答：驼峰机车遥控系统是实现推峰机车在解体作业工作中，按照驼峰值班员给定的速度运行的自动化设备。其工作范围是从推峰机车与到达场待解车列连挂后，到车列全部解体为止的整个推送作业过程，包括整个推送作业的主推和预推过程。因此，机车遥控系统是综合自动化驼峰的重要组成部分。
按控制信息的性质，目前驼峰机车遥控系统有两种方式：一种是采用无线传输，即将值班员给定的速度命令由无线电台发送给推峰机车;另一种是采用有线的方式，将值班员的命令转变为移频信号，通过机车所在的轨道电路，由机车感应器接收。前者又叫无线机车遥控，后者叫移频机车遥控。
为了提高推峰机车作业时的嘹望条件，有的驼峰和推峰机车配备了驼峰机车信号设备。驼峰机车信号设备同样有无线传输和有线传输两种方式。驼峰机车遥
控系统和驼峰机车信号的取别在于，前者有机车信号设备和速度控制设备;而后者只有复式驼峰信号机显示状态的机车信号设备，而无速度控制设备。
15.T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统是有哪些设备组成的?
答：T·Y型驼峰推峰机车无线遥控设备是目前我国铁路驼峰运用较多的一种无线遥控系统设备。
T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统由以下主要设备组成：
(1)地面设备。地面设备包括遥控对象选择设备、继电联锁设备、控制命令无线发送设备和信息采集、显示及STD控制计算机设备。
a. 遥控对象选择设备。它通过有线传送通道，向到达场各股道的轨道区段发送2000~3000Hz高频信号，供机车信号感应器接收，以便在多台机车同时工作时，正确接收各自的控制命令。
b.继电联锁设备。包括信号编码电路和股道编码电路，信号编码电路向机车遥控系统提供值班员的操纵机车命令。由STD控制计算机完成对速度命令和机车实际走行速度等信息的采集与显示，并对控制命令编码处理、逻辑识别等。
c.控制信息发送、接收设备：将控制命令编码转变为可供电台发送的载波信号,并用电台以无线电的形式发射;同时由电台将机车的实际走行速度信号接收，送入控制计算机。
(2)机车设备。机车设备由STD控制计算机、无线电台、轨道感应器、计数整形及控制接口等设备等构成。控制计算机经过车载电台不断接收地面控制命令，并将地面指令中的机车识别编码部分与从轨面感应器收到的机车所在股道编码进行比较，用以区别地面指令的控制对象。若两者一致，则系统根据地面指令控制机车进行作业，并经过采样和计数整形接口监视机车运转状态，对各种状态超限作必要的紧急处理。同时将机车的运用状态通过无线电台回送给地面控制设备，便于地面值班员及时了解机车作业情况，发出新的作业指令。车载设备将地面指令和机车运行状态在显示器上显示出来，使机车随时掌握作业情况，以便进行必要的干预。
T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统结构示意图见附图-60。
16.TWJX型驼峰无线机车信号是有哪些设备组成的?
答：TWJX型驼峰无线机车信号设备是目前我国较早研制的铁路驼峰推峰机车无线机车信号设备。
TWJX型驼峰无线机车信号,是以铁路专用的TW-8A型无线电台作为传递信息的工具，将驼峰信号机的显示传递给推峰机车的。所以，它属于无线传递方式的机车信号。这种机车信号设备还保留有电台的通话功能，不发送机车信号信息时，驼峰信号楼的值班人员能于司机彼此通话。
TWJX型驼峰无线机车信号系统设备，由到达场信号楼、驼峰场上部楼和推峰机车中的有关设备组成(见附图-61)。
(1)到达场联锁信息发送设备：到达场发送的联锁信号信息反映了到达场建立推送进路的情况。即反映建立推送进路的股道和推峰方向。联锁信号是通过轨道电路发送的。为了保证推峰作业的机车能够收到联锁信号，所以联锁信号只向已建立推送进路并有车辆停留的股道发送。而待命机车则收不到联锁信号信息。
考虑到有两台机车同时在到达场作业的情况，具有双峰的大型编组站到达场的两个“半场”各设一套联锁信号发送设备，以便同时向两台推峰机车发送联锁信号。
为了区分机车推送的方向(即向T1或T2)，发送信号采用两种频率(817赫和1062赫)。联锁信息通过设在到达场接车股道的头部旁的发送箱发送，发送时机由驼峰场同意到达场建立推峰进路后开始，直到推送作业结束，推峰机车退出峰前道岔区段后，停止发送。
(2)机车信号发送设备：为了向推峰机车信号发送机车信号信息，在峰顶信号楼设有机车信号发送设备。该设备包括机车信号控制电路、机车信号发送电路和一部TW-8A地面台。
机车信号控制电路由推峰信号继电器、灯光复示继电器和开机继电器电路组成，在到达场推峰信号开放后，控制机车信号发送的时机和频率。
机车信号发送电路由发送振荡器和交替发送电路组成。振荡器产生反映驼峰信号显示状态的八组音频信号(四个一组)，去调制无线电台的高频信号。交替发送电路产生频率为63～65次/秒翻转信号，将反映T1和T2状态的两路信号交替送至电台。
TW-8A电台是一种单工、双向、多频道、超高频的晶体管铁路无线列调专用电台。它因具有体积小、重量轻和防振性能好的特点而被广泛的运用于铁路系统中。
(3)机车接收设备：推峰机车上设置有TW-8A机车台、机车信号接收设备、联锁信号接收设备和机车信号机。
联锁信号信息通过机车感应器接收后经电子电路两级放大、选频环节去控制两个信号复示继电器(单峰一个)XFJ和信号保持继电器XBJ。
机车电台接收到机车信号经解调，选频、鉴幅和放大后点亮有关的机车信号灯。
推峰机车只有同时收到由到达场发送的联锁信号地面信息和由峰顶信号楼发送的机车信号无线信息时，机车信号机才会点亮复示地面驼峰信号状态的信号灯。
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共125题)
1、驼峰峰上调车进路解锁分为( )种。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 D
2、ZK3型、ZK3-A型电空转辙机换向电磁阀的线圈电阻为( )(A)80 (B)80±5% (C)85±5 (D)85±5% C
3、ZK3-A型电空转辙机线圈绝缘电阻应不小于( )MΩ。 (A)1 (B)2 (C)5 (D)10 C
4、ZK3-A型电空转辙机当风压下降至( )kPa时应锁闭。 (A)200 (B)350 (C)250 (D)400 C
5、ZK3-A型电空转辙机中小锁闭阀的作用是( )。 (A)对动作杆进行机械锁闭 (B)锁闭滑阀阀芯
(C)实现软锁闭 (D)锁闭电磁阀 B
6、ZK3-A型电空转辙机中大锁闭阀的作用是( )。 (A)对动作杆进行机械锁闭 (B)锁闭滑阀阀芯
Ω。 (C)实现软锁闭 (D)锁闭电磁阀 A
7、电源屏稳压控制系统发生故障，输出电压升至( )时，过压保护装置应及时动作切断升压电路，但不应造成停电。 (A)380V (B)420±5V (C)400V (D)410V B
8、熔丝(保险丝)容量应符合设计规定，无具体规定时，其容量应为最大负荷电流的( )倍。
(A)、1.5 (B)2 (C)1.5-2 (D)3 C
9、岔间环节保护继电器BHJ的落下时机是( )。 (A)本环节的YFJ↑ (B)下一环节的BHJ↑ (C)下一环节的YFJ↑ (D)下一环节的BHJ↓ B
10、车组已压上头岔区段，但下一级环节不空闲，该车组的进路命令延迟发送，是依靠GJJ的第( )条自闭电路来完成的。 (A)一 (B)二 (C)三 (D)四 C
11、电源屏稳压设备正常工作，继电器回路负载在70%-80%范围内变化时，直流电压应调至( )V。 (A)24 (B)24±1 (C)24±1% (D)24-26 B
12、各信号工区月度维修工作内容，检修周期由( )制定。 (A)电务段 (B)铁路分局 (C)铁道部 (D)铁路局 D
13、减压阀、油雾器、分水滤气器在气动系统中称为气动( )大件。 (A)主要 (B)重要 (C)一 (D)三 D
14、驼峰溜放车辆过岔的最大速度，在机械化驼峰为( )m/s。 (A)5 (B)5.5 (C)6 (D)6.5 D
15、自动化驼峰第一分路道岔(6号对称)，使用电空转辙机，有蓄电池浮充供电时保护区段的长度为( )m。 (A)5 (B)6.308 (C)6.022 (D)7.558 B
16、电务段对技术设备履历簿及有关图表( )修订一次。 (A)每年 (B)每两年 (C)每三年 (D)每四年 A
17、驼峰自动化系统设备的大修周期为( )年。 (A)10 (B)5-8 (C)15 (D)15-20 A
18、驼峰减速器间隔制动设备的大修周期为( )年。 (A)15 (B)5-8 (C)8-10 (D)10 B
19、一般信号设备的大修周期为( )年。 (A)5-8 (B)8-10 (C)10-12 (D)15 D 20、T.JK型减速器钢轨顶面距制动夹板面的高度，制动时内侧为83+1-3mm;外侧为( )mm。
(A)81+1-3 (B)83+1 (C)85+1 (D)85±1 A
21、T.TF型风压调整器在Ⅱ级制动时，压力值为( )kPa。 (A)170±20至270±20 (B)196+50-40 (C)430±30至530±30 (D)300±20至400±30 D
22、T.TF1型风压调整器Ⅰ级压力的额定压力值为( )kPa。 (A)196+50-40 (B)98+50-20 (C)343+50-40 (D)170±20至270±20 B
23、吊装T.JK型减速器制动梁时，应使制动梁之间保持( )mm间隙，以保证减速器动作灵活。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 D
24、两台T.JK型减速器串联使用时，两台减速器之间的距离一般不大于( )米。 (A)0.2 (B)0.4 (C)0.5 (D)0.6 B
25、T.JK型减速器每节长度为( )米。 (A)1 (B)1.2 (C)1.5 (D)1.8 D
26、T.JK2(A)型减速器内缸活塞杆的行程是( )毫米。 (A)150+6 (B)155 (C)130 (D)135 A
27、T.JK型减速器制动夹板的宽度是( )毫米。 (A)30 (B)40 (C)50 (D)60 B
28、T.JK1型减速器工作风缸的额定工作压力是( )kPa。 (A)560 (B)637 (C)700 (D)800 C
29、T.JK型减速器两制动夹板端面间应有( )毫米间隙。 (A)1 (B)2 (C)2+2-1 (D)2±1 C 30、T.JK型减速器安装在直线上时，入口端为安装护轮轨需设( )米以上的直线段。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.6 D
31、T.JK型减速器的外侧复轨器应与钢轨密贴，其顶面不应低于轨顶，也不应高于轨顶( )毫米。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 B
32、T.JK2(A)型减速器的电空换向阀的工作电压为DC24V时，电压的波动范围为( )V。
(A)15-25 (B)20-25 (C)24±5 (D)20-30 D
33、油水分离器的水压试验压力应为额定压力的( )倍。
(A)1.25 (B)1.0 (C)1.5 (D)2.0 A
34、T.JK2(A)型减速器在制动位时，内侧制动轨上侧面至基本轨顶面的距离应为( )毫米。 (A)80 (B)80+6-4 (C)72+6-4 (D)80±2 B
35、T.JK3(A)型减速器制动轨上侧面至基本轨顶面的距离，制动时内侧应为( )毫米。
(A)80+6-4 (B)72±4 (C)72+6-4 (D)≤80 C
36、T.JK3-A、T.JK3(A)-50型减速器在制动位时，内侧制动轨顶面距基本轨侧面最大距离应为( )毫米。 (A)30 (B)35±4 (C)40±4 (D)40+4 D
37、T.JK
2、T.JK2-A、T.JY
2、T.JK
3、T.JK3-A型减速器的每节中心距离是( )毫米。
(A)1000 (B)1200 (C)1500 (D)1800 B
38、各型减速器内外两制动轨入口外端的尺寸，在制动时应大于( )mm。 (A)126 (B)129 (C)165 (D)195 D
39、减速器两基本轨间的绝缘电阻应不小于( )Ω。
(A)30 (B)40 (C)50 (D)60 C 40、T.JK
3、T.JK3-A型减速器制动时，曲拐滚轮中心至支撑座中心线的水平距L1=15+0-3mm，L2=( )mm。 (A)17 (B)15+0-3 (C)13 (D)11+0-3 D
41、T.JK
3、T.JK3-A型减速器的单位制动能高h为( )m/m。 (A)0.1 (B)0.125 (C)0.15 (D)0.2 B
42、T.JK
3、T.JK3-A型减速器道钉锚固后，两侧任意两个道钉之间的绝缘电阻在水淋条件下，应不小于( )Ω。 (A)10 (B)12 (C)14 (D)16 D
43、T.JK
3、T.JK3-A型减速器工作气缸在空载状态下最低启动压力应不大于( )kPa。 (A)50 (B)100 (C)200 (D)250 B
44、减速器工作油缸的额定工作压力为800kPa;在空载状态下，最低启动压力应小于( )kPa。 (A)100 (B)300 (C)400 (D)500 D
45、T.JK型减速器单位制动能高设计值为( )m/m。 (A)0.088 (B)0.10 (C)0.22 (D)0.27 A
46、T.JK型减速器制动夹板喇叭口长度约为( )mm。 (A)450 (B)500 (C)550 (D)600 C
47、送风、送油管路安装在地面上，一般距地面不小于( )mm。 (A)100 (B)120 (C)150 (D)180 A
48、T.JK
2、T.JY2系列减速器的制动轨是用( )kg/m的钢轨加工而成的。 (A)38 (B)43 (C)50 (D)60 D
49、六节T.JK
2、T.JY2系列减速器的制动轨长度为( )m。 (A)8.5 (B)8.2 (C)7.2 (D)7 B 50、T.JK2型减速器在缓解位置，滚轮水平面中心距拉杆上平面应保持( )mm的距离。
(A)80 (B)83 (C)85+3-0 (D)88+3-0 D
51、T.JK
2、T.JY2系列减速器的浮动基本轨采用( )m长度的钢轨。 (A)8 (B)10 (C)12.5 (D)25 D
52、T.JY型减速器在制动位，踏面抬起高度距离钢轨顶面为( )mm。
(A)5-20 (B)10-30 (C)20-50 (D)20-60 D
53、专业人员在运行中对压力容器的外部检验进行定期在线检查，每年至少( )次。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四 A
54、选用压力表必须与压力容器内的介质相适应，低压容器使用的压力表精度应不低于( )级。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.5 D
55、中压及高压容器使用的压力表精度不应低于( )级。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.5 B
56、压力容器使用单位应对压力容器操作人员进行安全教育和考核，操作人员应持( )上岗。 (A)工作证
(B)技能等级证 (C)安全操作证 (D)成绩单 C
57、蓄压器的耐压水压试验，以公称压力的( )倍压力保压一分钟，检查各部分有无异常情况。 (A)1.2 (B)1.5 (C)1.8 (D)2 B
58、4L-20/8型空气压缩机活塞行程为240mm，曲轴转速是400转/分，排气压力一级为( )MPa，二级为0.8MPa。 (A)0.18-0.2 (B)0.2-0.22 (C)0.24-0.25 (D)0.3-0.4 B
59、风动减速器用的三位五通阀的公称通径是( )mm。 (A)20 (B)25 (C)30 (D)40 B 60、4L-20/8型空压机二级气缸直径为( )mm。 (A)240 (B)250 (C)260 (D)270 B 6
1、4L-20/8型空压机二级气缸曲轴转速为( )r/min。 (A)400 (B)420 (C)440 (D)450 C 6
2、3.5L-20/8型空压机二级气缸直径为( )mm。 (A)240 (B)250 (C)260 (D)270 D 6
3、3.5L-20/8型空压机曲轴转速为( )r/min。 (A)400 (B)420 (C)440 (D)450 C 6
4、3L-10/8型曲轴转速为( )r/min。 (A)400 (B)420 (C)440 (D)450 D 6
5、低压空压机一级排气压力一般为( )MPa。 (A)0.1-0.18 (B)0.18-0.2 (C)0.2-0.22 (D)0.21-0.24 C 6
6、JR127-8型线绕式异步电动机的功率为( )kw。 (A)110 (B)120 (C)130 (D)140 C 6
7、JR127-8型线绕式异步电动机的转速为( )r/min。 (A)730 (B)750 (C)770 (D)800 A 6
8、4L-20/8型空压机一级气缸镜面磨损不超过( )mm。 (A)1.0 (B)1.2 (C)1.3 (D)1.4 A 6
9、4L-20/8型空压机二级气缸镜面磨损不超过( )mm。 (A)1.0 (B)1.2 (C)1.3 (D)1.4 D 70、4L-20/8型空压机主轴颈与曲柄销中心线的不同轴度不大于( )mm(A)0.1 (B)0.08 (C)0.04 (D)0.02 D 7
1、4L-20/8型空压机主轴颈径向跳动允许值为( )mm。 (A)0.1 (B)0.08
。 (C)0.04 (D)0.02 C 7
2、4L-20/8型空压机环状阀片的平面翅曲度不大于( )mm。 (A)0.06 (B)0.08 (C)0.1 (D)0.12 A 7
3、4L-20/8型空压机环状阀片内外圆不同轴度偏差不大于( )mm。 (A)0.06 (B)0.08 (C)0.10 (D)0.12 C 7
4、4L-20/8型空压机活塞与气缸间隙的磨损量一级不大于( )mm。 (A)1.8 (B)2.0 (C)3.0 (D)3.1 D 7
5、4L-20/8型空压机活塞与气缸间隙的磨损量二级不大于( )mm。 (A)1.8 (B)2.0 (C)3.0 (D)3.1 B 7
6、空气压缩机平面密封圈两端面的不平行度在100mm长度内不大于( )mm。 (A)0.1 (B)0.3 (C)0.05 (D)0.02 D 7
7、空气压缩机平面密封圈两端面对内孔中心线的不垂直度在100mm长度内不大于( )mm。 (A)0.1 (B)0.3 (C)0.05 (D)0.02 D 7
8、空气压缩机活塞杆不得有裂纹及其它缺陷，其最大弯曲值不得超过( )mm/m。 (A)0.10 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.25 A 7
9、空气压缩机连杆大头瓦对开面与中心线的不平行度不大于0.1mm/100mm，涂色检查应接触均匀，接触面积不小于( )。 (A)40% (B)55% (C)70% (D)85% C 80、驼峰无线机车信号T1峰联锁发送设备送出的频率为( )Hz。 (A)4443 (B)4841 (C)419.1 (D)479.5 C 8
1、驼峰无线机车信号T2峰联锁发送设备送出的频率为( )Hz。 (A)4443 (B)4841 (C)419.1 (D)479.5 D 8
2、驼峰无线机车信号发送匣输出电压大于( )mV。 (A)30 (B)40 (C)50 (D)60 A 8
3、驼峰无线机车信号调制工作频率为( )Hz，输出波形不对称度小于±5%。 (A)53-63 (B)55-75 (C)63-65 (D)65-70 C 8
4、非电气化区段驼峰移频机车信号T1峰信号开放绿灯时，其载频频率为( )Hz。 (A)550 (B)650 (C)750 (D)850 A 8
5、非电气化区段驼峰移频机车信号T2峰信号开放黄灯时，其低频为( )Hz。
(A)11 (B)15 (C)20 (D)26 C 8
6、非电气化区段驼峰移频机车信号T1，T2峰信号开放红灯时，其载频频率为( )Hz。 (A)550 (B)650 (C)750 (D)850 B 8
7、手动控制时，控制台上溜放钩序表示灯不点亮，是因为( )的落下接点，切断了BZ电源。
(A)ZDJ和BZJ (B)ZBJ (C)ZDJ (D)BZJ A 8
8、驼峰进路命令储存器的输入分配器为实现循环工作，在FYCJ的励磁电路中与0LJ2接点并联了一组( )接点。 (A)24YFJ (B)24YCJ (C)240J (D)24YCJF C 8
9、驼峰进路命令储存器输出脉动偶随LQJ的动作而脉动，当LQJ落下时( )。 (A)1MJ定位吸起 (B)2MJ定位吸起 (C)1MJ反位打落 (D)2MJ反位打落 A 90、驼峰进路命令储存器输出分配器1MJ和2MJ电路中，加入QLJ2的第四组接点的作用是( )。
(A)清零时停止脉动 (B)作用开始时，使1MJ和2MJ处于定位状态 (C)增加作用时，使1MJ和2MJ停止脉动 (D)清零时开始脉动 B 9
1、某溜放进路经过五级分路道岔，头岔和末岔为定位，其它分路道岔为反位，记忆该进路命令时，相应的记忆继电器状态为( )。 (A)5J↓4J↑3J↑2J↑1J↓0J↑ (B)5J↓4J↑3J↑2J↑1J↓0J↓
(C)5J↑4J↓3J↓2J↓1J↑0J↑ (D)5J↑4J↓3J↓2J↓1J↑0J↓ A 9
2、在进路命令储存器的检查变更电路中设置了2YCJF的第七组和JTJ第四组接点串联，其作用是( )。
(A)取消命令后，使被取消单元的YCJ吸起
(B)办理储存取消第一钩命令时，使1YCJ吸起，以接受新命令 (C)实现自动循环检查 (D)实现进位检查 B 9
3、在进路命令储存器储满24钩进路命令时，储存钩序表示灯是由( )的前接点点亮的。
(A)FYCJ (B)1YCJF (C)24YCJF (D)240J A 9
4、进路命令储存器的储存钩序表示灯电路中1YCJF的前接点起的作用是( )。 (A)储满24钩命令时，用以点亮储存钩序24表示灯 (B)用来点亮储存钩序1表示灯
(C)边溜边储时，用以点亮储存钩序24表示灯 (D)手动时用以点亮储存钩序24表示灯 C 9
5、磨擦连接器弹簧调整到规定磨擦电流值条件下，弹簧相邻圈最小间隙不小于( )mm。 (A)1 (B)1.5 (C)2 ( D)3 B 9
6、驼峰场的线束上峰调车信号电路，一般多采用( )。 (A)自动关闭式 (B)自动关闭分段解锁式
(C)人工关闭一次解锁式 (D)人工关闭分段解锁式 C 9
7、驼峰电池电源屏24V电池组，当道岔开始转换时电源又突然瞬间停电，该电池组向( )供电。
(A)全场所有继电器 (B)全场与道岔有关继电器
(C)与分路道岔转换有关的继电器 (D)控制台 C 9
8、ZD6系列电动转辙机，移位接触器顶杆与触头间隙为( )mm时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。 (A)2 (B)1.5 (C)2.5 (D)3 C 9
9、ZD6系列及ZD7-A型电动转辙机减速器的输入轴及输出轴，在减速器中的轴间窜动量应不大于( )mm。 (A)0.5 (B)1 (C)1.5 (D)2 C 100、ZD6系列电动转辙机自动开闭器速动片的轴间窜动，应保证速动爪滑轮的接触量不少于( )mm。 (A)2 (B)2.5 (C)3 (D)3.5 A 10
1、信号设备地线与电力、建筑地线间的距离应大于( )m。 (A)15 (B)20 (C)30 (D)50 B 10
2、岔间环节在( )时，才能向下一级环节传递进路命令。 (A)接收到进路命令，下一级环节不空闲 (B)未收到进路命令，下一级环节空闲
(C)接收到进路命令，下一级环节空闲 (D)未收到进路命令，下一级环节不空闲 C 10
3、驼峰道岔自动集中电路中，自动半自动继电器ZBJ有( )条励磁电路。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)1 A 10
4、预推锁闭在( )后解锁。 (A)取消预推条件 (B)办理一次允许推送 (C)推送作业结束 (D)推送信号关闭 B 10
5、道岔为60kg/m及其以上钢轨时，其转辙设备安装装置应采用( )mm(A)120×80×10 (B)120×80×12 (C)120×80×15 (D)150×100×18 B 10
6、减速器缓解后重新制动的速度差值为( )。 (A)0.56V (B)0.5km/h (C)±0.28km/h (D)0.8km/h B 10
7、减少减速器重复制动继电器ZZJ的作用是( )。 (A)每次制动都使KZJ缓吸 (B)第一次制动使KZJ缓吸
(C)第二次制动及以后制动使KZJ缓吸 (D)使KZJ不缓吸 C 10
8、发生丢脉冲现象时，频率计储存电容上的电压将( )。 (A)跟踪变化了的车速 (B)保持丢脉冲前瞬间值 (C)放电到零状 (D)升高 B 10
9、驼峰半自动调速系统的纯缓解延时时间为( )s。 (A)0.3-0.8 (B)0.15 (C)0.5-1.0 (D)1 A
110、雷达指示晃动过大时，应检查的指标为( )。
的角钢。 (A)频率计丢脉冲限幅特性 (B)天线整机灵敏度
(C)A.B两项全检查 (D)电源波纹系数 C 1
11、控制台上雷达速度表无显示，应首先检查( )。 (A)室外天线特性 (B)频率计特性 (C)是否处于鉴停 (D)控制台电源 C 1
12、雷达有指示，但减速器不动作，故障部位一般在( )。 (A)雷达天线 (B)频率计 (C)控制机 (D)室外电源 C 1
13、当音频测长区段的道床泄漏电阻变化至≤0.6Ω/km时，长度显示值会( )。 (A)增大
(B)恒定不变 (C)减小 (D)为零 C 1
14、当音频轨道电路的塞钉连接线接触不良时，长度显示值会( )。 (A)变小 (B)变大
(C)恒定不变 (D)为零 B 1
15、当音频测长区段全线空闲，而Ⅰ区段终端空闲电阻短路时，长度显示值会( )。 (A)变小 (B)变大
(C)恒定不变
(D)变小，只反应第Ⅰ区段的空线长度 D 1
16、驼峰控制计算机采用不间断电源(UPS)，UPS的放电时间应不少于( )分钟。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)20 A 1
17、微电子设备专用地线的接地电阻应不大于( )Ω。
(A)5 (B)4 (C)10 (D)20 B 1
18、驼峰电源屏镉镍电池组的浮充电流一般为( )mA。 (A)10-20 (B)20-30 (C)30-50 (D)50-100 C 1
19、在电气化区段作业时，人身和携带物件与接触网设备的带电部分，必须保持( )m以上距离。 (A)10 (B)8 (C)5 (D)2 D 120、信号工区的事故、障碍原始记录资料应保存( )。 (A)半年 (B)1年 (C)2年 (D)5年 C 1
21、中间道岔环节传递自动取消进路命令的时机是( )。 (A)下一环节的BHJ↑ (B)本环节的YFJ↑
(C)下一环节的BHJ↑和本环节的YFJ↑ (D)本环节的BHJ↓和YFJ缓放 D 1
22、储存器的输出分配器在( )情况下能够自动推进。 (A)自动检查 (B)进位检查
(C)自动溜放作业 (D)储存取消 A;C 1
23、信号防雷接地装置，可以与( )接地装置合用。 (A)电力系统 (B)通信系统
(C)同一地点几种信号设备防雷 (D)建筑防雷 C 1
24、驼峰自动集中头部调车是( )长调车进路的。 (A)自动操纵，一次办理 (B)单独操纵，一次办理
(C)单独操纵，分段办理 (D)自动操纵，分段办理 C 1
25、体效应振荡器产生微波振荡的原理是( )。 (A)信号正反馈 (B)负阻特性 (C)高场畴飘移 (D)信号负反馈 B
三、判断题(共105题)
1、使用直流电桥，测量完毕应先放松电源按钮，再放松检流计按钮。 ( ) 错
2、晶体管特性图示仪是一种能定量地、直观地给出晶体管若干特性曲线或参数的仪器。 ( ) 对
3、晶体管特性图示仪可求出晶体管的极限参数，确定放大器的最佳负载，测量晶体管的α、β值、反向饱和电流值等。 ( )
4、经检查核对发现某区段轨道电路的极性交叉错误后，可在送电端或受电端进行调整。 ( ) 错
5、自动集中分路道岔电路中的辅助继电器FJ的作用是：电动转辙机开始转换时，即使钩车进入道岔轨道区段，也可使道岔继续转换到底;如果钩车刚进入道岔轨道区段时，电动转辙机尚未启动，又能保证电动转辙机不会再启动。 ( ) 对
6、道岔组合中锁闭继电器SJ落下的含义：轨道区段有车占用，道岔不能转换。 ( ) 错
7、进路储存器中记忆继电器的作用是：用其1-2线圈励磁电路，对进路命令起记忆作用，用3-4线圈自闭电路，对进路命令起储存作用。 ( ) 错
8、办理取消末钩进路命令或变更已储入的某一钩进路命令时，如果连续按压储存取消按钮CQA，都能连续取消。 ( ) 错
9、在储存器电路中，允许储存继电器YCJ，点亮储存钩序表示灯;记忆继电器J，点亮储存进路表示灯。 ( ) 对
10、本钩车已溜出岔间区段，本钩进路命令尚不能被下一环节接收时，只能中断解体，按下手动按钮切断自动继电器自闭电路，中断自动集中电源，清除岔间记忆环节内残留的进路命令后，再恢复解体作业。 ( ) 对
11、驼峰溜放采用半自动作业与自动作业时，进路命令自头岔环节向下传递的自动传递电路是完全相同的。 ( ) 对
12、传递电路中进路反复示继电器FLJ，在自动作业与半自动作业时都能起到防止重复接收进路命令的作用。 ( ) 错
13、办理预先推送时，驼峰信号机和驼峰复示信号机都开放一个黄灯预推信号。 ( ) 错
14、在调车进路正常解锁的过程中，有时因某种原因进路中的某个区段不能正常解锁，处理时只须破封按下故障区段的故障按钮和总取消按钮，经延时30秒后故障区段即可解锁。 ( ) 错
15、驼峰头部调车电路轨道区段因故不能正常解锁时，只要按下总人工解锁按钮和该区段的故障按钮，即可使该区段解锁，道岔也能马上解锁。 ( ) 错
16、当调压屏发生故障时，可以通过转换屏手动操作甩开调压屏，由外电网直接供电。 ( ) 对
17、进站、接车进路、调车和单线双方向自动闭塞区间并置的通过信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方或后方各1米范围内。 ( )
对
18、驼峰自动微机监测系统，当测试轨道电路时不慎内部发生短路，能保证轨道继电器的正常动作。 ( ) 对
19、信号电缆与通信电缆、站场扩音电缆一般情况下不能同沟埋设。 ( ) 对
20、驼峰雷达天线只能接收车体反射的多普勒信号。 ( ) 错
21、体效应振荡器振荡周期的高低与器件的体积长度无关。 ( ) 错
22、体效应振荡管无正反向极性，因此具有较高的耐压性。 ( )
错
23、混频器是应用两个不同频率信号同时作用于非线性元件时会产生差频电流这一物理现象工作的。 ( ) 对
24、体效应正反向电阻相同无极性，因此无电源极性要求。 ( ) 错
25、多普勒放大器输出信号如果有失真，就会引起速度指示晃动。 ( ) 错
26、溜放车组在雷达天线上方运动时，多普勒信号频谱丰富信号幅度杂乱，速度指示晃动较为厉害。 ( ) 对
27、雷达速度指示晃动是不可避免的，一般来说，长钩车晃动小单钩车晃动大。 ( ) 错
28、天线到减速器之间的线路上不应有障碍物，但杂草不会阻挡电磁波。 ( ) 错
29、鉴停器的功能是检测溜放的车组是否停在减速器区段上。 ( ) 对 30、运算放大器构成的多普勒放大器具有元器件少、体积小、噪声低的优点。 ( ) 对
31、比较器的任务是判断溜放车辆是否需要制动。 ( ) 对
32、比较器的灵敏度越高，对溜放车辆的控制误差就越大。 ( ) 错
33、频率计输出Ⅱ和Ⅲ路电压不一致，不会产生控制误差，但会产生较大的测速误差。 ( ) 错
34、音频测长器作测量精度调整时，零米和终端短路调整要重复2-3次。 ( ) 对
35、当钢轨轨面严重锈蚀时，音频测长器会产生较大的测量误差。 ( ) 对
36、可通过正常压力下蓄能器油位指示器的油位来确定是否需要向蓄能器补气。油位指示器从下到上分为五档，如果1WJ吸起表示出现最低禁用油位，此时接通报警电路，同时切断油路。除1WJ外其余油位均不参与控制，仅作表示用。 ( ) 对
37、由于调车线股道较多，要在调车线内安装的减速器数量较大，经济指标就成为重要因素。另外由于减速器数量较多，必然要对减速器采用半自动或自动化控制，这就要求有良好的出口速度控制精度。以上就是对目的制动用减速器提出的两项重要指标。 ( ) 对
38、在半自动系统中出口速度Vc是人工给定的，其误差ΔVc是指实际出口速度和给定出口速度之间的偏差，它是由减速器缓解时间引起的偏差所决定的。 ( ) 错
39、目前使用的T.JY型和T.JK型减速器，在对溜放车辆进行制动时所产生的噪音已超过120dB，这对作业人员的身体健康并无伤害。 ( ) 错
40.T.JY1型减速器由于安装了复位油缸，减速器制动时也能产生少量的附加制动力，它的大小和车重无关，对任何车辆都产生制动力。由于减速器有非重力式的附加制动力成份，因此对轻车的制动力要稍大于对重车的制动力。 ( ) 对
41、T.JY1型减速器如果装在3‰以上的坡度上，应将减速器头、尾过渡道床以外的10根轨枕及基本轨安装防爬器或采用弹性扣件，以防止整体道床和过渡道床爬行。 ( ) 对
42、重力式减速器在任何时候对车辆进行制动，都能起到重力式制动作用。 ( ) 错
43、电接点压力表是实现泵油、打风自动化的关键元件。因此，必须每年对它进行一次校验。 ( ) 错
44、电磁溢流阀是由电磁阀和溢流阀组成的，它的作用是：①使电机油泵无负载启动，卸荷后停机;②当系统压力超过安全上限时，溢流阀的主阀被顶起，起到卸荷作用，从而保证系统的安全。 ( ) 对
45、在自动泵油电路中，当压力降至安全下限时，AXJ就吸起并自闭，同时报警并关闭液控单向阀，切断通往室外的主油管路;当压力上升到正常工作值时，液控单向阀自动打开，油路恢复正常工作。 ( ) 错
46、蓄能器安装油位指示器的位置是和蓄能器的液面位置一一对应的：1油位对应
5、5MPa;2油位对应5.8MPa;3油位对应6.3MPa;4油位对应7.0MPa;5油位对应7.5MPa，可根据油位指示器对应的压力变化来决定是否需要补气，以及确定气是否补足。 ( ) 对
47、油泵是通过联轴节与电机相联的，只要联上、固定牢靠就能正常泵油。 ( ) 错
48、在液压传动系统中，油泵的总流量应根据车组溜放间隔、减速器可能同时动作的台数、油缸每动作一次的耗油量及蓄能器有效容积来选取。 ( ) 对
49、油缸推、拉力的大小，只与压力油的压力高低有关，与有关活塞的面积无关，与活塞和活塞杆密封处的磨擦力无关。 ( ) 错
50、一个油缸制动或缓解一次的耗油量是相同的，缓解时油缸的推力和制动时油缸的拉力也是相同的。 ( ) 错
51、新安装或长期停用的电动机(停用三个月以上)，启动前应检查绕组各相之间及对地绝缘电阻，对额定电压为380V的电动机，采用500V兆欧表测量，绝缘电阻应大于0.5MΩ，如绝缘电阻过低，需对绕组进行烘干处理。 ( ) 对
52、三相电源通常有两种接线方法，即星形接法和三角形接法，不管采用哪种接法，相电压和线电压、相电流和线电流之间的关系是一样的。 ( ) 错
53、改变电动机任意二相电源的相位，都不会改变电动机的旋转方向。 ( ) 错
54、安装T.JK减速器的弧形块、调整块时，必须使弧形块落在调整块的沟槽内，另一侧抵在制动梁槽内。 ( ) 对
55、T.JK型减速器是利用压缩空气为动力，推动钳型杠杆机构使作用力经由制动夹板而产生对车辆轮对的制动作用，这就是其工作原理。 ( ) 对
56、各种型号的快排阀的作用是为了缩短减速器制动时的动作时间。 ( ) 错
57、复轨器安装在T.JK型减速器的尾部，它无内外、左右之分。 ( ) 错
58、油雾器的作用是使润滑油雾化后注入气流中，进入需要润滑的部件从而达到润滑的目的。 ( ) 对
59、油压表、风压表、氮气表应指示正确，各表的最大量程以工作压力指示在满量程的2/5左右为宜。 ( ) 错
60、电源屏两路电源切换电路采用先断后接原理，使两路电源在电路中没有并接的机会。 ( ) 对
61、6502电气集中的解锁电源都是瞬时送电的。 ( ) 对
62、6502电气集中可以同时向同一股道排列两条相对的调车进路。 ( ) 对
63、6502电气集中进路的正常解锁必须满足三点检查或两点检查。 ( ) 对 6
4、我国引进的德国SIEMENS(西门子)S700型电动转辙机是一种供驼峰编组场使用的三相交流快速电动转辙机。 ( ) 对
65、减速器的制动时间对自动化控制系统调速精度没有直接影响。 ( ) 错
66、相同情况下重力式减速器对轻车制动力要比对重车制动力大。 ( ) 对 6
7、中泄式三位五通换向阀中所使用的微型电磁阀为常通型。 ( ) 对
68、JAG-2型干式舌簧管接点盒的接点形式为常开式。 ( ) 对
69、定速无显示只要更换数码显示管即可。 ( ) 错
70、半自动化驼峰测长系统参与对溜放车组的速度控制。 ( ) 错
71、测阻设备的测阻是通过测量车辆运动的加速度来实现的。 ( ) 对
72、地面或机车上的信号设备发生故障时，机车信号不得出现升级错误显示。 ( ) 对
73、机车信号分为点式、连续式和接近连续式三种。 ( ) 对
74、半自动闭塞是以出站信号机开放允许信号作为列车占用区间的凭证。 ( ) 对
75、自动闭塞设备中当任一元件、部件发生故障或轨道绝缘破损时，信号机均不得出现信号的升级显示。 ( ) 对
76、质量保证体系的作用在于能够从组织上、制度上保证企业长期稳定地生产用户满意的产品。 ( ) 对
77、为了控制工序质量，必须有效控制工序的主导性因素。 ( ) 对
78、按计划执行以后，不去检查就不知道效果的好坏，所以推动PDCA循环的关键在于检查阶段。 ( ) 错
79、工序控制应该是标准偏差越小越好。 ( ) 错
80、标准偏差与极差都是表示离散程度的特征值。 ( ) 对
81、排列图是寻找影响质量的主要原因所使用的图。 ( ) 对
82、因果图是表示质量特性与原因的的图，它又叫树枝图、鱼刺图等。 ( ) 对
83、工序能力指数越大越好。 ( ) 错
84、控制图中，控制界限制订的原则是3σ原则。 ( ) 对
85、控制图只要没有超出界限的点就表示生产处于控制状态。 ( ) 错 8
6、电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复;如不能立即修复时，应停止使用同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 ( )
对
87、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。 ( ) 对
88、铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 ( ) 对
89、对新设备(包括改造后的设备)在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。 ( ) 对
90、列车编组计划是全路的车流组织计划。 ( ) 对
91、车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》中规定。 ( ) 对
92、牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态，除机车本身设备外，各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号和机车自动停车装置必须作用良好并符合要求。 ( ) 对
93、一旦发生灾害，应积极组织抢修尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间，设备修复后，要达到规定标准。 ( ) 对
94、车站人员发现电务设备不良危及行车安全时，应立即停止使用，来不及采取措施耽误列车时列电务部门责任事故。 ( ) 对
95、电务维修人员违章作业，造成信号、通信设备故障耽误列车时，列电务部门责任事故。 ( ) 对
96、道岔的各种杆件如需要可采用锻接和焊接等工艺加长或缩短。 ( ) 错
97、各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。 ( ) 对
98、各种信号设备的配线应采用阻燃电线或电缆。 ( ) 对
99、严禁在信号设备的计算机上运行与系统无关的软件，以防止计算机病毒的干扰。 ( ) 对 100、信号机械室、电源屏室和信号微电子设备机房应有空调及良好的密封防尘设施，信号微电子设备机房还应有防静电措施。 ( ) 对
10
1、驼峰道岔自动集中设备不论采用自动或半自动作业时，都能使ZBJ吸起，向命令传递电路发送自动集中电源ZKZ、ZKF。 ( ) 对
10
2、岔间环节设在每级分路道岔之间它主要起记忆和转发各车组进路命令的作用。 ( ) 错
10
3、道岔记忆环节接收进路命令必须具备的条件是：记忆环节空闲和道岔轨道区段空闲。 ( ) 错
10
4、定速补偿是在定速电压上叠加一个固定的补偿电压，使减速器提前缓解。 ( ) 错
10
5、半自动调速的含义为：减速器是自动控制的，定速由人工设定。 ( ) 对
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