国内新能源汽车充电桩运营的市场营销策略研究
摘 要：随着时代进步和科技发展，以及社会的需要，新能源汽车作为近年来出现的一种主要将电能作为其动力来源的新型汽车正在中国兴起。基于此本文对新能源汽车充电桩的市场营销与发展的相关问题进行分析，并针对相关问题提出优化思考与建议，以期在实践中能为新能源汽车行业更好的发展提供可能的思考路径对策建议。
关键词：新能源汽车;充电桩;市场营销
一、相关基本理论概述
1.新能源汽车类型
当前销售市场出现的新能源汽车主要包括纯新能源汽车、增程式新能源汽车、混合动力汽车、氢燃料电池新能源汽车、氢动力汽车发动机汽车等新能源汽车。
2.充电桩特点及产业链
从充电桩全产业链来看，涉及的关键主体包括充电桩设备制造商、充电运营商、新能源汽车等。充电桩机械设备制造商：包括直流充电桩、通信与交流充电桩、交直流电源一体化桩等机械设备。
二、国内新能源汽车充电桩市场运营现状分析
1. 新能源汽车在国内的发展现状
随着我国经济水平的提高，我国汽车销售市场逐渐成为全球最大的汽车销售市场，但对自然环境和资源的工作压力也越来越大。现阶段，我国已经在新能源汽车的研发、设计、营销和推广方面投入了大量资产。
2. 新能源汽车充电桩市场运营现状
2019年8月，我国汽车商品流通研究会发布的《2019年新能源汽车市场需求调查报告》数据调查报告：表明充电体验成为了他们的主要困扰。下面的图 1-a 显示了客户在购买电动汽车时关心的元素。
三、国内新能源汽车充电桩运营的市场营销存在的问题
1. 私人充电桩建设率低
个人充电桩总体目标达成率低于20%。下图1-b显示了近年来未配备充电桩的入住率。
2.公共充电耗时较长
2019年12月，公布了《2019北京新能源汽车充电个人行为报告》，显示每位客户平均充电容量22.15kWh，每次充电31.87元;每个申请公共快充桩的充电时间为1.32h，公共慢充桩的充电时间为5.09小时，但这不包括排长队的时间。
3. 充电引发着火事故占比高，电池在高SOC状态下安全性变差
据我国新能源汽车互联网大数据联盟统计，2019年5月1日至2019年底，国家平台共检测分析新能源汽车安全事故113起。其中，消防事故车在充电和充满电时最容易发生消防事故，占用率分别为38%和24%。
4.充电利用率低，运营商持续亏损，建桩积极性弱
充电桩资金投入大，盈亏更依赖于充电时间。2019年上海市公共充电桩、小型公共充电桩、公共专用桩、居民小区充电异型桩、企业专用桩、货运物流专用桩的利用率分别为1.47%、7.54%、2.80%、1.33%、1.16%，尚未实现盈亏平衡分析。
四、国内新能源汽车充电桩运营的市场营销策略
1.确保电能运行稳定
在当今新能源汽车充电桩销售市场，产品同质化程度显着。要确保电力系统逐步完善。太阳能发电和风力发电非常容易受到环境因素的影响，造成许多不稳定因素。应考虑与电网的有效兼容，以保证电磁能的高质量和稳定性。
2.充电流程的电子化管理
可以利用数字化管理方式掌握客户在用电全过程中的困难和局限，及时反馈，便于调整服务项目内容，建立高效、便捷、快捷的服务标准，在较大程度上满足新能源汽车客户的充电需求。
3.开拓信息发布功能
开发设计环保新能源汽车充电桩APP系统软件，为客户提供便捷、即时、便捷的信息內容综合服务平台。
4.关注用户体验
通过APP平台及时掌握用户消费体验状况，定期对固定用户进行电话回访，派专业人员定期对于环保新能源汽车充电桩进行定期检查，让顾客在购买此产品后感到物有所值，让消费不仅仅是一次性购买，还帮助推销产品，建立产品与终端之间、终端与终端间的良性关系。
五、结论
就宏观来看新能源汽车充电设备市场将会具有强烈的竞争，国内一些大型的国企对这个市场已经虎视眈眈，并且也做了相当的准备。环保新能源汽车充电桩应利用强大的市场空间进入这个领域，推广服务营销，实现物联网效应占领一定范围内的市场。
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作者：田洋 丁福军 何谋杰 谈耿 吴学梅 瞿明远
[摘 要]在国家大力推行新能源汽车的背景下，北京新能源车辆的数量逐年增长。与燃油车辆不同，新能源车辆需要充电桩来补充电能，而社会公共充电桩是新能源用户出行必不可少的设施。文章通过在典型充电站点对公共充电桩的用户使用情况的调查所得到的数据来分析公共充电桩用户的行为，发现用户充电行为、用车行为、满意度等特征存在地域性差异和群体性差异，并在此基础上了解了不同群体的建桩需求。文章力图通过对公共充电桩用户群体的调查与分析为充电桩企业运营和相关职权部门的管理提供初步的参考和建议。
[关键词]新能源;充电桩;问卷调查;非概率抽样
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.05.175
1 引言
随着我国新能源行业的发展，新能源汽車已经被社会广泛接受，北京市也大力推广新能源汽车的应用。据统计，截至2019年4月底，北京市推广新能源纯电动汽车26万余辆，其中：私人及单位领域20万余辆。在充电设施建设方面，累计建成近18万根充电桩。其中：社会公用充电站2600余处、充电桩约2.7万根。随着新能源车辆的不断增加，充电难的问题进一步突显，通过对公共充电桩使用群体的行为特征调查，旨在从使用者的角度发现规律，为充电桩企业运营和相关职权部门的管理提供初步的参考和建议。
2 调查范围及抽样方式
调查选定了在功能定位以及地域特征上存在差别的北京市西城区和顺义区两个区，以研究差异性。西城区属于首都功能核心区，是古都历史文化风貌的集中展示区，也是文化旅游和公共文化服务集中分布区，更是金融机构、总部企业聚集地，是北京市开发强度最高的完全城市化地区。顺义区属于城市发展新区，是北京发展现代制造业，疏散城市中心区产业与人口的重要区域。该区人口产业布局过于分散，城乡差距较大。
由于地域特征存在差异性，公共充电桩用户群也存在诸多不确定性，为了得出更准确的结果，调查抽样分步进行：首先以充电站设施为对象，根据区域内公共充电设施数量、地域分布、充电桩品牌、充电桩快慢类型分布确定本次调查充电设施数量。调查选取了特点不同的国家电网、星星充电、普天新能源等不同运营商的10个充电设施。之后运用非概率抽样的方法[1]，在抽取的设施布控访问员，采用随机拦截的方式抽取被调查用户。每个充电设施访问三天，并覆盖上午、下午和晚间时段，以保证能获取全时段范围内用户数据。
3 公共充电设施用户特征分析
3.1 用户车辆用途
在使用公共充电桩群体中，西城区有69.7%的受访者将新能源车辆作为上下班通勤工具使用，15.9%的受访者将车辆作为网约车使用。而顺义区有40.7%的受访者将车辆作为网约车使用，30.6%的受访者将车辆作为上下班通勤工具使用。另外顺义区新能源出租车占比为15.7%，明显高于西城区。两区合计只有不到5.0%的受访者将车辆主要作为周末家庭出行旅游用。以上结果显示，在被访的使用公共充电桩的群体中，新能源车辆主要是作为通勤工具和网约车使用。
3.2 车辆使用频率
本次调查涉及的公共充电设施使用者中，西城区有62.1%的受访者每天都在使用新能源车辆，20.5%的受访者每周用车5～6天。顺义区有73.1%的受访者每天都在使用车辆，16.7%的受访者每周用车5～6天。每周仅使用1～2天车辆的数字比例西城区为7.6%，顺义区为3.7%，总体占比约为6%。统计结果显示，近八成受访者每周使用车辆的天数在5天以上，新能源车辆的使用频率高。
3.3 每周充电次数
在使用西城区公共充电桩用户群体中，每周充电1～2次的用户占比最高，为40.1%，在使用顺义区公共充电桩用户群体中，每周充电7次及以上的用户占比最高，为55.6%。西城区和顺义区公共充电桩主要使用群体并不一致。通过现场调查得知，西城区主要使用群体为居民和上班族，日常出行规律固定，每周充电次数不需要太频繁。顺义区每周充电7次及以上的用户群体主要由出租车及网约车构成，该部分用户将纯电动车辆作为营运车辆使用，虽然部分营运车辆的车主拥有私人充电桩，但是只能用于出车前和收车后时段充电，并不能满足车辆行驶需要。且由于其中不少的网约车使用的多为续驶里程在200km以下的老旧车型，这部分用户必须每天充电两次以上，才能保证连续行驶的需要。调查显示，营运车辆司机是使用公共充电桩资源的一个主要群体。
3.4 充电桩品牌偏好
西城区有93.9%的受访者选择国家电网充电桩充电，29.8%的受访者选择特来电充电桩，16.0%的受访者选择星星充电;顺义区有97.2%的受访者选择国家电网充电桩充电，33.6%的受访者选择特来电充电桩，17.8%的受访者选择星星充电，其余品牌选择均较少。在充电桩品牌选择上，两个区差异不明显。国家电网充电桩在两个区用户接受程度最高，且明显高于排名第二的特来电和排名第三的星星充电。这主要是因为在充电桩数量上国家电网设备数量远超其他运营商。除此之外，用户普遍反映国家电网充电桩稳定性好、充电快，遇到问题可以直接拨打报修电话，处理速度相对其他运营商也较快。
3.5 用户满意度
西城区和顺义区受访者中多数用户表示满意。西城区表示不满意的用户合计为15.2%，顺义区受访者中表示不满意的用户合计为13.0%。西城区和顺义区群体对公共充电桩的满意程度差异性不大，西城区满意度略低于顺义区。调查表明，停车收费和充电车位被占用是影响满意度的主要因素，这些因素在西城区更为突出。
3.6 充电痛点
在对公共充电桩使用不满的群体中，收集的问题由高到低排序依次为：充电车位被占用、充电桩损坏或不能启动、充电设施不对外开放、停车费高、设施标识不清、需排队等待、充电费高、充电中断结算失败。本次调查西城区受访者中遇到过充电车位被占用的占比为88.5%，顺义区为76.6%。由此可见，充电桩被未充电车辆占位是所有问题中的主要矛盾。根据实地调查，占位主要有两种情况：一种是燃油车辆占位，另一种是充电车辆充电完成后未及时移开。导致燃油车占位的主要原因是停车位数量的短缺，多数停车场管理方在车位紧张的情况下通常会优先满足停车需求，导致充电车位被占。调查中还发现，不少用户在停好车进行充电操作后便去上班或离开，车辆充满电后往往不会主动将车辆移开，而车上并没有留下联系方式，即使有用户要求停车场管理人员联系车主，也很难做到能找到车主，同时也存在联系到车主但车主不愿配合挪车的情况。
3.7 用户对公共充电桩布局的评价
为了更好地反映实际情况，将被访用户群体细分为居民群体和营运车辆群体两部分。受访者对公共充电桩布局合理性的评价统计如图1所示。西城区和顺义区居民群体中，认为布局合理的占到了六成以上，西城区和顺义区营运车群体中，认为布局合理的占到了五成以上，相比西城平均低了十个百分点。被访群体对于合理性的判断与使用群体有关。由于居民群体出行相对固定，对充电桩使用需求没有营运车辆广泛，对于合理性的判断相对要好于营运车辆。调查中发现，在不满意的用户中主要意见有充电站分布不均匀、站点间距离过远、站点桩数量普遍较少、站点位置偏僻难以寻找等。
4 用户角度的建桩需求
从建设与布局角度来看，虽然公共充电桩的数量已有较大提升，但是仍然无法完全满足充电需求，调查中不少受访者表示希望能够继续增加公共充电桩的建设。
考虑到西城区和顺义区中样本群体构成的差异性，通过进一步对不同群体单独分析发现，居民用户最希望在商业设施附近增设充电桩，之后的意愿地点是居民小区和路侧停车位，随后依次为写字楼停车场、交通枢纽停车场、加油站和医院，居民用户希望增设公共充电桩的地点见图2。网约车用户最希望路侧停车位增设充电桩，之后的意愿地点是高速公路服务区和商业地区，随后依次为加油站，营运车辆用户希望增设公共充电桩的地点如图3所示。这些增设充电桩的位置需求与不同群体的习惯有关。
本次调查中，近八成受访者希望公共充电桩全部配置为快充，只有不到两成受访者希望按一定比例配置，且选择该选项的多数为居民用户。多数受访者认为快充桩有利于节省时间，同时可以节省停车费用。出门在外，能找到快充桩迅速补电才是纯电动车主的需求，这也符合将公共充电桩作为临时补充电能设施的定位。
5 小结与展望
至此，文章从七个维度进行了“公共充电桩用户特征调查与分析”。分析了用户车辆用途;车辆使用频率;每周充电次数;充电桩品牌偏好;用户满意度;充电痛点;用户对公共充电桩布局的评价。并进一步地总结了不同用户群体的建桩需求。本文小结如下：公共充电设施用户充电行为、用车行为、满意度等特征存在地域性差异和群体性差异。公共充电桩属于城市公共设施。公共设施是被集中和使用于城市中的设施，是现代城市环境中的重要元素[2]。公共充电桩影响着城市中日益增多的新能源汽车用户群体的工作和生活，由于这部分用户群的用电需求具有移动性和多样性的显著特点[3]，充电桩的建设和运营管理也应该与其特点相适应。
在建设方面，由于充电设施选址的约束条件较为复杂，需要针对不同的环境比如考虑占地和电力条件等因素而使用不同的约束条件，因而在选址建设过程中无法及时响应外部环境发生的变化[4]。这也就要求公共充电桩在建设初期应全面考虑条件约束和地区发展趋势，应将城区与郊区区别对待，在路侧停车位、商业区域等热点区域增设公共充电设施，实现充电桩精准投放，避免资源浪费。
在运营管理方面，需要选择合适的策略。充电桩带有公益性质，企业运营策略要与其他行业不同，在服务大众的同时选择合适的商业模式是十分重要的。客户是任何商业模式的核心[5]，对于公共充电设施，主要客户群体有附近居民、上班人群和营运车辆用户三类。企业需要根据细分的客户群体做出合理决议，在经营规模，充电桩类型配置上需要考虑不同群体的差异性需求。
文章只对北京市西城区和顺义区公共充电桩用户使用和需求方面的特征和规律进行了调查研究和分析，具有一定的代表性。不管对于企业充电设施的建设运营还是政府部门的管理，今后还可以在更广的范围，更多角度进行调查分析，嘗试提出充电设施建设、运营和管理的解决方案，为新能源行业的健康发展贡献力量。
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[作者简介]乔岳(1984—)，男，汉族，北京人，就职于北京市城市管理研究院，研究方向：城市管理;周飞(1985—)，男，汉族，北京人，就职于北京市城市管理研究院，研究方向：城市管理;李博(1986—)，男，汉族，北京人，就职于北京市城市管理研究院，研究方向：城市管理。
作者：乔岳 周飞 李博
据工信部网站消息，2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53.0%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%。
事实上，随着电动车产业的快速发展，对于调整全产业链结构，缓解环境保护压力，实现社会经济健康可持续发展，具有非常重要的意义。
然而，充电桩的欠缺已成为我国电动汽车产业快速发展的一大现实问题。基础设施的不足加上快速增加的新需求，也使得充电桩可能成为电动汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”。国家能源局首次规划2017年新增充电桩目标80万个，其中专用桩70万个、公共桩10万个。
机会
2016年2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业。通过督促完善财政补贴等政策推动相关产业发展，鼓励资本进入充电桩建设运营。根据国家发改委规划文件，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
然而，截止到2016年年底，国内仅建成15万个公共电动汽车充电桩，巨大的数量差异一方面表明新能源汽车发展与充电桩配置还不到位;另一方面也表明市场的巨大机遇所在。有人估计，这将是一个千亿元级的市场。
一大波企业蜂拥而至，其中有供电企业和电力设备制造商，有互联网搅局者，有汽车生产企业，不一而足。他们中有的生产、销售、建设充电桩，有的搭建平台，利用APP为车主提供找桩、导航、预订和支付等功能，有的兼而有之。
但不管这个行业如何躁动，市场是残酷的，只有坚持科学正确的商业模式才是电动汽车行业发展的王道，而创新的商业模式更是令业内人士翘首以盼。
“2015年社会资本疯狂进入，大家觉得充电桩是个生意，觉得这可能是新的用户入口，高频、刚需、用户基数大，大家认为这是一个极好的用户场景，但是客观来讲，所有投资充电设施的运营商真的盈利吗?”充电网CEO王振飞曾经对媒体发出这样的声音。
真实情况是，充电运营商普遍亏损。
建设一个充电桩(包括线缆和土地使用)的成本在万元以上，这还只是前期的一次性投入。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费对于运营商来说杯水车薪，因此亏损成为整个行业的“常态”。
中国普天信息产业股份有限公司副总裁、普天新能源有限责任公司总经理曹宏斌提醒说：“一个新兴产业，在刚刚看到曙光的时候最容易被打倒，无序的竞争方式对整个充电设施运营产业是一个致命的打击。”
成长
目前国际主流的充电桩运营模式有三种，分别是以政府为主导、以电网企业为主导以及以汽车厂商为主导的充电桩运营模式。
以政府为主导的充电桩运营模式，代表国家如日本和美国。政府作为电动汽车充电桩的投资主体，组织汽车厂商、电力供应商、设备供应商共同参与充电桩的建设与运营。该模式适用于电动汽车发展初期，随着投资需求增大，政府负担加重将难以维持。以电网企业为主导的充电桩运营模式，即电网企业作为电动汽车充电桩的投资主体，负责充电桩的建设与运营，充电设施具有商业化性质。该模式适合用于电动汽车商业化运行规模较大，需求与投资相对稳定的阶段。以汽车厂商为主导的充电桩运营模式，即汽车厂商自己投资建设充电桩，很多汽车生产商如特斯拉、丰田是这样做的。该模式适用于基础设施建设良好，电动汽车商业化运营条件成熟的阶段。
我国尚处于电动汽车发展初期，充电桩基础设施不完善，相关的标准还在逐步建立，市场的发展也尚未成熟。在行业建设前期，充电桩建设基本由国家电网公司主导，通过十年充换电技术耕耘和设施投入，累计投资220亿元，建成直流大功率充换电站4906座，充电桩4.4万个，覆盖高速公路1.4万公里。并打造创新服务平台，成立国网电动汽车公司，实行专业化管理。开放智能、互动、高效电动汽车车联网平台，累计接入充电桩超过10万个，其中自营充电桩4.4万个，社会充电桩6.3万个。
据国网电动汽车公司负责人介绍，国家电网车联网平台通过建设桩电网、车联网、智能电网三个物联网，让电动汽车用户通过互联网享受O2O的方式，最终实现充绿色电，比加油更方便，使电动汽车成为居民出行的首选方式。
创新
2014年，充电桩建设向民营资本敞开大门，引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。
随着资本市场的快速涌入，目前涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家，其中一部分企业走的是轻资产路线，比如仅提供充电桩位置服务及预约支付功能，或者提供充电桩运营管理平台和解决方案;另一部分则走的是重资产路线，例如充电桩的生产和销售等。
“单靠充电费用无法收回成本，除非将充电服务费提高至每度电三四块钱。”特锐德电气股份有限公司董事长于德翔认为，“电动汽车并不是简单、孤立的工具，而是生态的一部分。”基于此，特锐德以充电网建设为起点，未来将纳入电动车线上销售、汽车维修数据服务、金融支付服务、互联网电商和工业大数据等业务。这种模式的优势在于盈利的来源多种多样，但增值服务的专业化与用户的使用效果直接挂钩。如何做到与市场标准持平的专业化的增值服务是企业面临的最大挑战。
2015年，江苏省常州市出现了“众筹建桩”模式，仅3个月的时间就建设了1160个充电桩。什么是“众筹建桩”?常州“众筹建桩”项目运营商负责人、星星充电董事长邵丹薇介绍，“众筹建桩”一般要经过招商、选商、上报、规划、建设充电桩五个步骤。具体来说，运营企业发布招商信息，由符合拥有五个以上自有停车位和富裕电容等条件的合作伙伴自行提出申请，经运营商收集信息、筛选后报政府规划部门，最终确定合理建桩地点。
目前，常州已完整规划了1500个充电桩项目，涵盖常州主要行政区、交通枢纽、景区、商业区、社区等公共场所。
“我们只需要出场地，充电桩的建设、运营和维护都由运营商来负责。此外，我们还有充电服务费的收益分成。我们相信今后新能源汽车会越来越多，需要为顾客做好基础设施建设，而顾客在等候充电的时候也可以逛街消费。”江苏省常州市武进区南大街管委会总经理常卓平说。
邵丹薇表示，由于在整个过程中申请者只需提供场地而不需承担建设成本，且建成后申请者将会永久分得一半的充电服务费，“众筹建桩”初期就收到了超过3000个加盟申请。而通过众筹方式，有利于满足消费者的需求，能更好地发挥充电桩的实际作用。
北汽新能源汽车销售总经理张勇认为，常州“众筹建桩”模式是一种全新的互联网思维，其成功之处有如下几点：一是资源整合。发动社会的力量来建桩，可以有效解决以往成本高、规划不科学等问题。二是注重用户体验。选择市民经常出行的目的地建桩，有效提高充电桩使用效率，并且有专门的第三方服务应用，自助充电十分方便。三是共赢模式。实现了业主、投资人和政府的三方共赢。
尽管各家企业都拥有一套完整的流程，但仍然都在不断摸索哪一种运营模式能够最快速实现盈利。有业内人士表示，“现在充电桩还在投入期，做充电服务运营，盈利并非遥遥无期，但在一年内达成盈利是不现实的。”
充电桩运营企业普遍认为，充电桩运营如果要想实现盈利应该在两年后。但事实上，很多价值都已经随着资本市场的发展和“互联网+”的驱动而愈渐清晰。
有业内人士分析，按照2020年500万辆新能源车的发展目标来推算，充电网络利润空间将到558亿元，其中的增值利润空间可达233亿元。随着互联网的快速发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。
因为充电站不同于传统加油站“即加即走”，充电服务时间普遍比加油时间长，在数十分钟至数小时之间，这就给高附加值服务提供了生存空间。在充电期间，充电站可以提供汽车检测、汽车保养维护等服务，还可以通过开发APP，实现手机预约、网上付费、到站充电兼维修保养的流程，打通厂商、消费者到服务商的整个产业链，打造综合服务生态圈。一旦有了足够的用户和数据，又可以通过收取广告费、为客户定制充电方案、收取用户附加费等方式，借鉴淘宝模式增加盈利点，进一步增加用户粘性，形成自我成长的生态系统。
从我国市场来看，当前，很多企业已经在这方面着手进行了，例如星星充电与酒店、商铺等合作布局充电桩建设，电庄公司在麦当劳等餐饮场所布局充电桩等，旨在将充电与配套服务相结合。
服务
作为车联网、智能电网的切入口，充电桩运营行业的潜在价值不可小觑，尤其是在智慧城市、智能小区的概念越来越近的当下，充电桩在其中甚至将被赋予“数据采集者”“数据分析师”等多重身份。可以说，充电桩运营的发展前景不可估量，而这也需要企业具备创新的商业模式来与之适应。
也许，国外的做法值得借鉴。
德国电动汽车的发展很大程度上依赖carsharing汽车分享模式，即大街上停满各种可供开走的汽车，然后已经登记的会员可以拿着信用卡刷卡开车走人，按分钟计费，租车就像买手机套餐，各种价目组合眼花缭乱。
因为便宜，够酷，所以很多汽车公司都选择这样的方式来投放电动汽车并作为市场营销手段。其中有一家成长非常快的E-Carsharing公司，它由宝马和另一家著名的租车公司SIXT共同合资组建。
宝马提供丰富的车型和良好的驾驶体验，SIXT负责利用多年租车的经验来设计服务体系和市场公关。当然最重要的，还是两家公司利用强大的业界影响力在充电桩建设和收费上与电网公司取得合作共识。
通过这种组合可以让人们很清楚的意识到，充电桩的运营的确需要更强大的多种资源来支撑。博取各家之长，灵活机动的刺激客户需求并提供更多隐形服务，是电动汽车在初始发展阶段非常重要的一种商业合作模式。
党的“十八大”明确提出，科技创新是提升社会生产力综合革命的战略支撑，必须放在国家发展的核心层面。我国正从中国制造向中国创造转变，从过去的被动关注为主走向未来的创新引领为主。充换电服务作为一个新兴产业，正处于融合新形式创新和颠覆式创新发展新时代，产业发展面临新的挑战，也产生了新的机遇。
探索多元化的服务模式，结合互联网技术，提供更方便的自助式服务的电动汽车充电桩，利用好小区周边的商圈、单位、停车场等资源，构筑一个充电网络服务体系，实现网络服务化延伸，充电桩的市场前景将更令人充满期待。
什么是充电桩
充电桩，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩可作如下不同的分类：
按安装方式分：
可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位;挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
按安装地点分：
可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场结合停车位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩;专用充电桩是建设单位停车场，为单位内部人员使用的充电桩，以及建设在个人车位，为私人用户提供充电的充电桩。
按充电接口数分：
可分为一桩一充和一桩多充。
按充电方式分：
充电桩可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。
按充电速度分：
有常规充电(慢充)和快速充电(快充)两种充电方式。根据不同的车辆电池、环境温度等，充电时间各不相同。慢充一般在5~10个小时充满，快充可以在20~30分钟充满80%，1个小时完全充满。
2016年充电桩行业大事盘点
1新能源汽车充电基础设施奖励政策颁布
2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委员会、国家能源局按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等文件要求，联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，继续为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育新能源汽车应用环境助力。
2充电桩APP可直接在线支付
2016年6月6日，充电桩APP2.0版本正式上线。该版本最大的亮点就是用户可以通过充电桩APP在充电结束后，实现在线支付电费功能。目前仅可以实现充电运营商“星星充电”的在线支付。充电桩APP还增加了违章查询和代驾两个第三方服务。
3充电桩进小区难题迎来曙光
2016年4月5日，为破解充电桩进小区难题，切实解决居民区电动汽车充电桩建设难题，国家能源局组织相关单位起草了《关于加快居民区电动汽车充电桩及配套设施建设的通知(征求意见稿)》。同时，《征求意见稿》从城乡规划主管部门、业委会、开发商、物业四方进行了明确的权责划分，对推动充电桩建设方面成效突出的物业，要制定相应的奖励办法，并纳入各地充电基础设施财政扶持政策体系当中。
4杭州“普适性”充电桩受到青睐
2016年5月初，浙江在杭州市区11个停车场安装了首批128个普适性快速充电桩(枪)，这些普适性快速充电桩界面清楚，按照提示可以方便进行充电操作，支付方式也很多：充电卡、微信、支付宝等。这批以出租车服务区、市民中心、东站枢纽、公共停车场为主建设的充电桩，可以对符合直流充电国标的大多数品牌车型充电。
5广东省计划“十三五”用540亿为电动汽车充电
2016年11月25日，广东省发改委召开省电动汽车充电基础设施建设新闻发布会，介绍《广东省电动汽车充电基础设施规划(2016-2020年)》和《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》有关情况。到2020年，全省将建成集中式充电站约1490座，建成分散式充电桩约35万个，整个计划涉及市场规模540亿元。(来源:《国家电网》杂志
作者:高雅 )
第一、电动汽车的发展状况：
1、为什么需要电动汽车。
据英国石油公司最近发布的《BP世界能源统计2009》，全球原油剩余探明储量按照2008年的年开采速度计算，还可以开采42年。这意味着，到本世纪中叶，以电动汽车为代表的新能源车将毫无悬念地成为全球汽车工业的主导产品。目前我国的石油对外依存度已经超过50%，电动汽车的发展将转变传统汽车的用能形式，可以大幅度地减
少石油消耗，因此我国加快电动汽车的发展将成为改变能源消费结构、保障能源安全、振兴民族汽车工业的战略举措。其实还有一个作用，对空气的污染也会少于传统汽车。
2、电动汽车的政策支持
家对电动汽车的发展也是非常重视，李克强总理在15年的两会政府报告中就提到支持发展新能源汽车等战略性新兴产业。14年国家为新能源的汽车发展也是出台了大量的政策。例如：
7月21日，国务院办公厅专门印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。
1月28日，四部委发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》
2014年2月8日，四部委发布《关于支持沈阳长春等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》
财政部、国家税务总局、工业和信息化部8月6日联合发布《关于免征新能源汽车车辆购臵税的公告》，决定自2014年9月1号到2017年12月31号，对购臵的新能源汽车免征车辆购臵税。
11月25日，财政部、科技部、工信部、发改委联合下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，
2014年7月13日，国家发改委等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，方案指出，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，
以后逐年提高。
这些支持政策归到底就是两个字：补贴。对新能源汽车给于现金补贴，还有就是牌照的优惠，很多对汽车限购的城市都对电动汽车留下了一条康庄大道。
总之，在技术突破和政策扶持的双重刺激下，我国电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场规模和生产规模将迅速扩大，我国电动汽车将进入快速成长期，同时也标志着中国电动汽车加速进入产业化、商业化阶段。
3、我国和全球电动汽车的发展状况。
4月9日，工信部发布2015年3月我国新能源汽车生产情况。根据机动车整车出厂合格证统计，2015年3月，我国新能源汽车生产1.35万辆，同比增长近3倍。2015年1-3月，新能源汽车累计生产2.54万辆，同比增长3倍。这个基数虽然还很小，但是增长非常快。
清洁能源部长会议(Clean Energy Ministerial)下属的电动汽车倡议( Electric Vehicles Initiative，简称：EVI)近日发布《2015年全球电动汽车及充电基础设施展望》，第一电动网将重要数据提炼成一张图表，帮助读者对包含中国在内的全球主要国家的电动汽车发展有一个一目了然的判断。
报告称，截至2014年年底，共有66.5万辆电动汽车上路，EVI 16个成员国对电动汽车的相关投资高达160亿美元。从2012年以
后，全球电动汽车市场急速飙升，到2014年的两年之间就增加了约18万辆。全球电动汽车增长最快的三个国家是美国(39%)、日本(16%)和中国(12%)。汽车电气化呈现多元化发展，4.6万辆电动客车和2.35亿辆两轮电动车也加入其中。中国就是最突出的多车型联运革命先锋，截至2014年，共有2.3亿辆电动自行车、8.3万辆电动汽车和3.65万辆电动客车行驶在路上。
2014年，全球插电式汽车的年销量迅速增长，从2011年的4.5万辆一举突破超过30万辆。同时，电动汽车的市场份额正在不断上升，荷兰、挪威、瑞典和美国的电动汽车市场占比都超过了1%。 随着各国家扩大公共充电基础设施，为车充电也越来越容易。2012年至2014年，慢充数量增加了一倍多，快充数量增长8倍。EVI成员国现在已有超过10.9万个充电点在运行中。报告还指出，2011年以来，电池成本价格下降了50%，能量密度也不断上升，电动汽车的续航里程增加了，价格便宜了，这恰恰是消费者最关注的两个基本点。
即使取得很多进步，但是全球电动汽车市场仍然面临着重大而复杂的技术、资金、市场和政策挑战。报告预测，到2020年，全球电动乘用车的数量将达到2000万辆，这包括了插电式混合动力车和燃料电池汽车。六年增长30倍。
二、充电桩的发展状况： 1.为什么需要充电桩。
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道
路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。存储电池就必须充电设备为它充电。那么电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分。
目前为电动汽车充电设施主要是充电站和充站桩。 充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。充电系统的核心也是充电桩。
从上图可以看到，大部分电动车的续航能力才100多公里，所以续航里程就成了新能源电动车在发展过程中遇到的最大障碍，而要想保证电动车的正常行驶，就要修建足够多的充电站，方便人们在驾驶电动车出行时充电。“兵马未动，粮草先行”，优先建设充电站，是新能源汽车发展的先决条件。这个关系是不可颠倒的。
2.什么是充电桩。
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
根据充电方式可以分有交流充电桩、直流充电桩、无线充电。按时间也可以分有快充、慢充、换电。
3、充电桩的前景：
根据工信部今年1月公布的数据，我国已建成723座充电站，28000个充电桩。按照国家相关规定，充电接口与新能源车辆的配比
不得低于1:1，目前的充电桩数量远远不能满足需要。
我国规划到2015年底，建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资600亿元以上，其中充电设备投资120亿元。长期来看，根据国家“十三五”规划，到2020年，集中式的充换电站要发展到1.2万座，分散式充电桩要达到450万个，较目前增长超过100倍。据市场预计，2015年我国充电设施市场规模将达到120亿元，2016年为240亿元，到2020年将突破500亿元。其实除了国家层面的政策支持，地方政府对充电设施的建设也出了很多政策。例如：
4月7日，安徽省政府公布了《关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见》，意见提出，到2017年底，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到7万辆以上。到2020年，全省新能源汽车生产能力达到20万辆以上。到2017年，在全省累计建设充(换)电站50个左右、充电桩3.5万个左右。
武汉市国土资源和规划局网站公布《武汉新能源汽车充电设施建设规划》，计划到2015年建成1万个以上充电桩，供市民免费使用。 北京市将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。
上海2015年充电桩布局将超6000个。此外，为了进一步保障新能源汽车的使用，上海将在中心城区和示范区优先建设公共快充网络，一辆车只需20分钟就可充80%的电。
天津2015年将建66个充换电站，6700个充电桩。
当然除了政府建设的公共充电桩之外，还有私人运营的充电桩和每一台电动汽车会配一个充电桩。未来这一块的规模也不会少。
三、充电桩对哪些股票有实质性的影响： 1.充电桩的各种充电模式的应用方向： 我们先看一下几个主要的充电的应用。 充电桩的应用场景分析：
如果要问任何一位普通潜在的新能源车消费者，其得到的答案首先就是在家能不能充电，其次是在公司能不能充电。
从应用的优缺点和场景分析可以知道，交流充电村桩的数量会远远大于直流充电桩。据统计基本上是1：5。目前，发达国家电动车市场主要的还是发展私人乘用车，美国私人乘用车充电14%在办公场所、66%在家里，其充电基础设施建设是与家庭相关的。日本的做法很明确，以慢充为主，慢充和快充设施的比例是4：1。欧洲类似日本，有1万多个慢充桩，只有100多个快充站。
国网2013年重新调整充电设备的发展思路，提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”，
从这上面来看，我们可以知道充电设备的发展是以充电为主，国家主导建设的以快充为主。整个市场需求，慢充的数量会远远大于快充。
国网2014年的4次招标情况：
1. 国网2014年第一批电动汽车充换电设备招标的情况。电动汽车充换电设施有6类，分别为整车充电设备539套(直流充电设备招
标383套，交流充电设备招标156套)、换电系统8套、充电监控系统8套、电动汽车电池检测维护系统2套、车辆卫星定位系统-车载终端180台，及电动汽车运营服务管理系统1套。总计金额约1.6亿元，我们预估交直流充电桩、充电屏招标金额约5000万元。许继电气、国电南瑞、北京普瑞特、北京华商三优、山东鲁能智能分别中标一家换电站,中标充电设备的有浙江万马新能源有限公司、北京国电通网络技术有限公司、深圳市国电科技通信有限公司、深圳市金宏威技术有限公司、山东鲁能智能技术有限公司、优科新能源科技有限公司、南京能瑞电力科技有限公司、国电南瑞科技股份有限公司、许继电气股份有限公司、北京国网普瑞特高压输电技术有限公司。中标充电监控的有珠海泰坦科技股份有限公司、北京华商三优新能源科技有限公司。车辆卫星定位系统-车载终端的中标是国电南瑞科技股份有限公司。从最终的中标金额和单套价值量来看,许继电气中标0.55亿元,国电南瑞中标0.45亿,北京普瑞特中标0.36亿元, 北京华商三优中标700万元是中标排名前四家的企业。从中标金额来看,许继电气排名第一,同时也中标了最大规模的换电站设备,市场份额为34.4%。
2. 国网2014年第二批电动汽车充换电设备招标的情况。分为电动汽车充换电设备和国家电网公司2014年高速公路城际快充网络建设招标。国家电网公司2014年高速公路城际快充网络建设招标金额大约2.3亿。由三家国网系公司包揽:许继电气中标约1.09亿元,市场份额48.19%;国网普瑞特中标约6540万元,市场份额28.92%;国电南瑞中标约5177.5万元,市场份额约22.89%。充换电设备招标0.9亿，
充电设备中标的企业有深圳市金宏威技术股份有限公司、珠海泰坦科技股份有限公司、许继电气股份有限公司、山东鲁能智能技术有限公司、深圳奥特迅电力设备股份有限公司、国电南瑞科技股份有限公司、杭州奥能电源设备股份有限公司、浙江万马新能源有限公司、北京华商三优新能源科技有限公司、南京能瑞电力科技有限公司、北京和信瑞通电力技术有限公司。换电系统只有一个标是山东鲁能智能技术有限公司中标。充电设备中标量排名第一的是金宏威1200万，主要是交流充电设备。后面依次是奥能电源中标1097.16万元;华商三优中标1004.99万元;万马股份的子公司-万马新能源中标983.75万元。 从标金额来看,许继电气依然是最大的赢家，中标金额1.2亿。,市场份额为37.5%。
3. 国家电网公司的第三批电动汽车充换电设备入围结果显示，仅有北京华商三优新能源科技有限公司预中标充电设备包18，合计54套10kv整车充电设备。与招标计划相差很远。
4. 国家电网公司的第三批电动汽车充换电设备入围结果显示，此次整车充电设备合计招标1112套;充换电监控系统合计招标5套;换电系统招标1套;中标整车充电设备有9家企业，分别是华商三优、中恒电气、许继电器、鲁能智能、浙江万马新能源有限公司、浙江拓峰科技有限公司、深圳市金宏威技术股份有限公司、北京方智科技有限公司、深圳市国电科技通信有限公司;国电南瑞中标监控系统;北京国网普瑞特高压输电技术有限公司中标换电系统;
根据国外知名研究行业网站ReportsnReports发布的信息，2014
年至2016年，中国电动汽车充电桩总的市场空间分别为20亿元、30亿元、60亿元，直流充电桩投资占总的电动汽车充电桩投资比重分别为：15%、20%、30%，因此直流充电桩市场空间分别为：3亿元、6亿元、18亿元，年复合增速145%。
从上面这些分析可以看到充电系统和监控系统的竟争最少，价值最高。交流充电桩的数量是最多的，但是交流充电桩实际上是非常简单的，技术含量很低，只是增加了一些保护功能和计费功能。从上面看竟标上也是非常激烈的。所以交流充电桩我更看好零配件，如连接器、电缆。所以充电设施的建设发展过程中我最看好充电站系统和监控系统类的公司。其次看好充电桩零配件类公司。最后才是充电桩的生产类公司。充电桩的运营公司最近几年还很难羸利。
充电站系统和监控系统类的公司上市公司：
$许继电气(SZ000400)$(强烈推荐)：国网前两次招标，第一次占有率是34%，第二次是37.5%.这一切已经说明了许继在这一块的强势。国网作为政府充电设施建设的主导者，许继作为国网系的子公司未来肯定是占尽优势。14年在国网的中标就接近2亿，未来国家加大充电设施的投入，许继肯定是最大的受益者。强烈推荐
$国电南瑞(SH600406)$(关注)：国网的前两次招标，14年在国网的中标超过1亿，占有率同样不低，作为国网系的子公司在充电监控系统和车辆卫星定位系统-车载终端有着很强的优势。对未来国电南瑞的销售额也能起到一定的作用。
充电桩零配件类公司
$中航光电(SZ002179)$(强烈推荐)：每个电动汽车基本上两个充电连接器，每个充电桩至少一个充电连接器，每个充电连接器的价格上百元，电动汽车的充电连接器要承受250A电流、600V电压的能力，所以对充电连接器的安全性、耐高温、耐久性要求都非常高，有着很强的进入门槛。中航光电在新能源汽车连接器上在国内几乎没有竟争对手。公司新能源汽车领域2014年订单破亿元，预计2015年将翻倍。2014年四季度以来订单饱满，生产接近满负荷，今年预计再翻一番，订单及销售收入均超2亿。公司主要客户包括：中通、比亚迪、江淮、奇瑞、长安、东风、宇通等。
$智慧能源(SH600869)$(关注)：电缆占用了充电桩安装的很大一部分费用，特别是一些公共场合的充电桩，使用的电缆更长，占用的成本也更高。远东电缆有限公司与特斯拉中国官方合作伙伴江苏华博实业集团有限公司签订了战略合作协议，指定远东电缆为特斯拉新能源电动汽车及充电设备专用电缆，并拟在智慧能源领域展开深层次的持续合作，建立战略合作伙伴关系。新能源汽车充电站行业进入高速发展期，远东电缆作为特斯拉新能源汽车相关专用电缆供应商，也必将随着新能源汽车高速发展而大幅受益。
充电桩的生产类公司
$奥特迅(SZ002227)$(推荐)：奥特迅是目前国内最大的直流操作电源制造商，2009年开始涉足电动汽车充电设备业务，是一家具备完整的充电桩解决方案提供能力的企业。国家电网、南方电网及中国普天均是奥特迅的客户。2014年6月，在国家电网当年第二次新
能源汽车充电站设备招标中，奥特迅中标116套整车充电设备，中标金额约在1100万元左右。根据公司2014年财报，电动汽车充电桩业务当期实现营收1364万元，占总营收的比重仅为2.8%。不过，奥特迅正在不断追加对充电桩业务的投入。随着未来充电设备建设速度的加快，奥特迅充电桩的业务可能大幅度增长，未来有可能成为奥特迅的主营业务。
$中兴通讯(SZ000063)$(关注)：是我们国家新能源汽车无线充电的龙头企业。“无线充电的优势需要的场地较小。充电的方便性也好，不需要人为进行插、拔等相关操作。中兴通讯与东风汽车启动全球首条无线充电公交商用示范线;携手蜀都客车发布全球首个无线充电城市微循环公交解决方案;之后，中兴通讯与宇通客车签署了无线充电技术的战略合作协议;中兴通讯无线充电技术已正式实现商用，当然无线充电也有它的缺点，成本高，充电效率相对低、充电功率难做大。这些也许未来都可以突破。但是短期无线充电肯定不能给中兴的业绩作出大的贡献。
$万马股份(SZ002276)$(关注)：2014年国网的三次大的招标，万马都有中标，在民营上市公司里算是表现最好的。但是目前万马的这个市值与充电桩也没什么关系了。
$中恒电气(SZ002364)$(关注)：中恒电气在2014年财报中表示，目前公司已经完全具备了一整套成熟的涵盖了交流整车充电桩、直流整车充电机、电动汽车充换电站充电管理系统的技术和产品。在2014年国网的第四批招标中，中恒电气也是顺利中标。但是现在的
这个市值好像与充电桩的关系不大了。
目前新能源汽车的基数还是很少，充电设施的建设更多的还是要依赖政策。这是正是充电设施建设的最大风险。
我们逐一追加点评：(主要依据2014年的14家充电桩企业财报分析和经营情况内容)
1、 许继电气
反弹中非龙头，技术形态一般。
没有将充电桩业务单列为公司主营，其主要业务还是特高压传输等重大工程。虽然中标充换电站等业务，但是其主营非此，业务占比短期大幅提高不太可能;而公司目前受困于大型工程合同减少，利润下滑。
2、 上海普天
反弹龙头，市场炒作厉害，已经新高。
但是公司业绩下滑也厉害。而在公司半年报的董事会报告中直言：其中充电桩业务占公司总销售 收入的比重不高，对公司业绩未有太大影响。
3、 动力源
反弹非龙头，业绩下滑。
公司半年报分析自称“核心竞争力未有改变”。主营业务未见单列，募集资金投向未见单列。
4、 国电南瑞
不见反弹，市场认可度差。
业绩下滑厉害。虽然半年报中标记了不少充电桩业务，但是公司
整体业绩受到轨交信号、新能源发电等影响更多。而从公司业务布局层面看，涉及也不大。
5、 中恒电气
反弹度不高，但是实际业绩增速较高。
公司半年报自称：报告期内，公司新能源领域电动汽车充电设备以及数据中心高压直流电源系统(HVDC)的业务拓展得 到了进一步的推广，能源互联网战略规划落地实施成效显著，产业布局已见雏形，各业务板块发展良好， 公司业绩实现持续增长。研发出ZHC系列充电模块产品，成功中标国家电网公司电动汽车充换电设备2014年第四批招标项目。
点评：中恒电气中标国网的模式，未来可能就是中标铁塔的模式。另外，关注其总市值95亿，PE高达75。
6、 国电南自 反弹度差，技术形态不好。
公司业绩一般。公司信息安防业务订货严重下滑及新能源总包业务订货较上年同期有所下降。充电业务非主营业务，未来空间受限。
7、 和顺电气
反弹度较高，有一定市场认可度，小市值26亿，PE78。 公司三大主营业务中，防止窃电、电波消谐都毛利不高且业绩下降;而充电桩业务毛利率高达111%且占比提升。公司公告也称公司于2014年7月成立了艾能特(苏州)能源技术有限公司，以做大做强公司的智能化节 能化电能质量产品;在产品方面，公司重点加强
了电动汽车充换电设备的 市场开拓，截止报告期末公司的电动汽车充换电设备已在多个省市取得订单;在技术研发方 面，公司进一步完善了电动汽车充换电设备、SVG、HVQC、HMCR等电 能质量产品，提高了产 品竞争力。
点评：和顺电气算是一个主要把充电桩业务作为自己未来业务救命稻草的公司，小市值公司如果未来PE下降到一定程度，不失为一个充电桩业务标的。
8、 万马股份 强劲反弹。
号称充电桩4大概念股之一(另外3个是奥特迅、特锐德、中恒电气)。新能源有专门板块，布局方面搞“互联网+充电运营”新生态，搭建“设备+服务+运营”的垂直产业链。
点评：万马目前的玩法是很受市场欢迎的，因此被热捧。但是，如果“充电桩任务交给铁塔”了后再来看万马，会不会万马略跑到前面去了一点?自行构筑垂直产业生态，布局的盘子很大。而如前面对铁塔模式的分析，铁塔才是未来国家定位的垂直产业生态核心，万马的商业模式可能和铁塔有冲突之惑。加之，目前万马的199亿市值，99的PE，长线投资度降低。
9、 思源电气 几乎没有反弹。
业绩中规中矩，输配电企业，市值70亿，流值50亿，PE24，市净率不到2。产品毛利率34%，公司现金控制能力提升，大量投资
货币基金和理财产品。
其实算是一个目前还不错的公司，但是没有单列充电桩业务
10、特锐德
强劲反弹，技术形态好。
明确将充电业务例如主营，明确的充电业务规划，专门的募资项目(6个亿)，投资标的也围绕充电业务布局(例如投资第一电动网等)。与全国多个城市达成了初步合作意向，通过与政府、电动车制造商、终端用户等上下游的互相 配合，在新能源汽车推广及“电动汽车群智能充电系统”应用方面扎实推进。
150亿市值，85PE，略高。特锐德是一个充电桩的优质标的。但是，风险角度看，公司自承：特锐德电动汽车充电的商业模式是免费投资汽车充电系 统，短期通过收取充电服务费盈利，规模效应及互联网盈利模式短期内不能显现，由于汽车充电系统前期 投入较大，而资金的来源主要是通过银行融资解决，融资的财务成本较高，电动汽车又处于培育期，充电 系统的投入速度要远大于电动汽车发展的速度，短期内设备空臵率很高，很难盈利，存在着较大亏损的风险。
点评：特锐德的这种商业模式，其风险正是在于充电服务费长期看无法满足扩张所需要的资本投入。如果铁塔秉承国家战略，可能可以一方面从国电采购低价电，一方面对电动车“售电”从而赚取差价;而特锐德可能无法获得这样的商业模式优势，而仅仅收取服务费，未来模式前景不一定好。
11、易事特
有反弹形态，尚未过压力线。PE40，总市值84，流值21。 次新股。坚持IDC数据中心(含UPS智能电源)、智能 光伏发电站(含光伏逆变器)、新能源汽车(含充电桩)三大战略产业为主导。在新能源汽车及充电桩方面，在原有适用各种端口的新能源汽车充电桩(站)及模块的基础上，推出了全系列直流及 交流桩，其采用数字化智能充电模块，具有适用范围宽、充电效率高、安全可靠、充电模式组合灵活以及保护功能完善等优 点。在安全可靠的基础上，具有高效节能、节省投资、高功率密度、充电快速等突出特点，其主要技术指标：效率≥95%， 功率因数≥0.99，THDi≤5%。在整体运维系统上公司着力开发出了新能源汽车运营维护管理系统。多种产品技术的提升与新 品推出，将进一步提升公司市场竞争力。
不过，主营分析中，新能源设备和工程(充电桩)的营收增长高达123%，但是毛利率居然只有9%，似乎核心技术不在手;而高端电源装备和IDC的毛利率高，也是募集资金主要投放方向。易事特其实是大数据范畴公司，而不是充电桩公司。
12、科士达
类似易事特。产品刚刚研发成功：2015年上半年新开发的双*75kW充电机，目前已经通过上海电科院测试;公司30kW产品已经通 过金龙、百成客车厂测试认证。
13、英威腾 有一定反弹。
主营还是在电气传动，但是业绩下滑。而新能源毛利高，也是唯
一营收增长板块(40+%)。还没有形成市场拓展布局。
14、 众业达
电气分销商。半年报中对充电桩业务描述不多，虽然券商研报提到一部分，但是内容不充实。
15、奥特迅
强劲反弹。市值70亿。
直接套用雪球上阿狸的点评吧：“看看奥特迅，这个确实专情了，从头到尾从里到外都表示自己是个实打实的充电桩公司，可在今年上半年新能源汽车销量翻倍的情况下营收减少毛利下降，这点不大能接受。"事实上，奥特迅的半年报显示，其单列的充电业务，总值不过244万，营收还同减40%。阿狸的差评的确事出有因。
三、充电站的组成模块
快速充电站，满足继续行驶的需要，在20分钟至30分钟的时间里，只为电池充电50%至80%，此种方式多为直流方式。跟据深圳市市场监督管理局发布的《电动汽车充电系统技术规范第1部分：通用要求》，充电站主要结构如下：
充电站基本构成包括：充电机、监控系统、安全防护设施和其他配套设施(笔者注：配电系统)等。其中充电机通过一定规格接口与电动汽车进行连接，为电动汽车提供一定规格电源;监控系统实现对充电机、配电设备等进行监控，并实现对站内视频监视、火灾报警及其他设备进行管理。监控系统的基本功能包括站内设备的监视、保护、控制、数据记录、安全管理和事故情况下的紧急处理。
充电机基本构成包括：高频开关电源模块、监控单元、人机操作界面、与电动汽车电气接口、计量系统和通讯接口等。
充电站监控管理系统基本构成包括：网元层、站级监控层和网络管理层三部分。从三个方面界定充电站的管理，即管理层次、管理功能和管理业务。
充电桩基本构成包括：桩体、电气模块和计量模块。交流充电桩通过一定规格接口为车载充电机提供交流电能，直流充电桩通过一定规格接口为电动汽车电池组提供小容量直流电能。充电桩基本功能为供电或充电、计量和通信，扩展功能为计费。
充电站配电系统相对固定，充电站配电设施一般包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装臵。
充电机、电能监控系统、有源滤波装臵、充电桩是充电站建设过程中用到最多且相对独特的电力设备(湘财证券：新能源汽车战略推动充电站步入投资高峰期)。
充电站建设需求量不受充电桩数量影响的设备主要是配电系统、有源滤波(APF)、充电站监控系统三种。
充电站采用的充电机是非线性设备，运行时会影响电力系统的电能质量，目前常用的谐波治理的方法无外乎有三种，无源滤波、有源滤波(APF)、无功补偿。有源滤波装臵由于其滤波效果好，体积小，成本始终，在充电站建设中被广泛应用。APF由电抗器、滤波电容器、逆变器和直流电容器组成;其中逆变器采用IGBT器件。
目前纯电动汽车多使用锂离子蓄电池。锂离子电池对充电要求较高，充电过程控制不好会造成电池永久损坏，甚至引起电池爆炸。充电站监控系统的充电监控功能可以监测电池和充电机当前状态。采用智能充电机的充电保护措施可以有效保证动力蓄电池充电过程的安全。充电站监控功能包括充电监控、配电监控、烟感监视功能、电池维护监控功能、快速更换设备监控功能等。
因为充电站目前主要为国家电网在进行建设，国电南瑞在电能监控系统上优势明显。
结论：
1.充电站比充电桩重要，直流比交流重要;随时间推移，重要性极有可能反转。
2015年充电站预计将会有较大的发展，无论是充电站建设，还是充电站的运营，都有较大前景。主题投资与业绩双重驱动的投资机会。
充电机是充电桩与充电站最为独特的设备，高频开关电源是充电机较为核心的部件;
充电站运营有利可图，因公交车充电站现在使用率最高，在电价成本明确后，目前公交车充电站运营企业受益最大。
充电站两大必须产品较：谐波治理设备、充电站监控;但此类产品在电力行业也有其他用途，不算最独特的。
充电桩投资在2015年国家级规划出台前后，交流充电桩将有较大的主题投资机会，随后会有业绩提升带来的投资机会。
快充桩大部分因使用量不足，不能达盈亏平衡，只有公交车充电桩，因为政策使然，利用率会较高;运营盈利预期较高;
交流充电桩运营机会在未来电动车足够多后，如按物业管理费收取标准收取300元/月服务费，则10个月即可收回充电桩成本(最便宜的);
2.相关公司：
高频开关电源(充电机)：奥特迅、中恒电气、许继电气、泰坦能源技术(港股)、光宇集团(港股)、科陆电子、艾派克(万力达)：
谐波治理(业务靠前)：荣信股份、思源电气、森源电气、恒顺电气等
电站监控：国电南瑞、许继电气、国电南自
充电站运营：特锐德、科陆电子、和顺电子、上海普天 谐波治理方面，国电南瑞、许继电气也有相关产品。
四、目标公司分析
充电站所需的产品许继电气、国电南瑞、能提供较为全面的产品，且业务相似度较高;因许继电气为高频开关电源行业实力较强企业，且其对中小投资者更重视(国电南瑞互动平台没有任何回复)，个人
更看好许继电气。而在充电站运营概念股方面可参考安信证券研报《新能源汽车充电设施建设成当务之急》，不再狗尾续貂。对思源电气进行分析，因其在谐波治理方面技术实力较强，且PB、PE较低。 因此此文下半部分将主要分析许继电气、思源电气。(特别补充一句，泰坦(02188)是港股充电桩龙头，在充电站领域动作很多，PB极低，目前亏损。有没有懂港股的研究并分享一下。
(一)思源电气：产品可用于充电桩，但未进入行业，专注于电网，下属储能公司只和其他公司合作过示范项目，思源电气是实力最强的SVG供应商。
在谐波处理的几大公司中荣信股份因停牌中;森源电气、恒顺电气PB过高，未进行分析。
1、公司主要产品用于输配电设备的制造和服务，主营产品可用于特高压、智能电网。
2004年与清华大学柔性输配电系统研究所合作成立北京思源清能电气电子有限公司，成功推出SVG、APF、DVR等柔性输配电产品，2008年起陆续推出全世界首批基于IGBT的链式SVG，是SVG规模化应用的关键突破。据统计，目前公司运行在风电、轨道交通、煤矿、冶金等领域的SVG型动态无功补偿装臵约1000套，并且承担过诸如上海西郊变(国家科技部支撑的示范工程)、绍兴桑港变(全世界第一套35KV直挂式SVG)等国际示范工程。但思源电气SVC业务在主营业务中所占份额不高，思源清能2013年年报中收入3.93亿，占上市公司主营收入1左右%。
2、公司业绩：公司发布业绩快报：预计2014年1-12月份，实现营业收入36.92亿元，同比增长9.07%;实现利润总额5.76亿元，同比增长22.88%;按3季度非经常性损益计算，扣非后归属上市公司股东利润3.35亿，同比增长19.67%，相较于3季报时扣非净利润增长32%，大幅降低;新增合同订单50.89亿元，与上年同期50.56亿订单相比略微增长。
3估值对比：
3.1横向与其他谐波治理上市公司比较，思源电气的估值指标(PE、PB)很低，扣非后利润增长较快。
3.2纵向比较思源电气历史估值，在此参考了雪球小熊投资的分析，思源电气，目前估值处于历史低位，在9-13元具有安全边际。
4.未来业绩增长点：对思源电气来说GIS、断路器等用于特高压的产品对其经营来讲更为重要。
关于订单饱满度：思源电气2014年新增合同订单未达年初设定目标58亿，完成50.89亿。根据公司公告，测算公司2014年结转
到2015年及以后订单约47.5亿元，超过2014年全年收入36.92亿元，(民生证券股份有限公司，陈龙)2015年收入至少增长28.6%，2015年业绩增长有保障。
在技术能力方面，550KV罐式断路器已经取得国网投标资质，用于550KV的GIS要到2016年才有投标资质。公司在互动平台上有这样的回复：公司下属子公司上海思源高压开关有限公司生产的550kV产品系列中包括ZF28-550型气体绝缘金属封闭组合电器GIS、ZH28-550型复合式组合电器HGIS、LW58A-550型高压交流罐式断路器。以上三款产品已经全部通过型式试验，并在2014年7月获得国内西高所及国际KEMA的试验证书。LW28-550型SF6罐式断路器已经取得国网投标资质，并于今年下半年在上海市电力公司南桥站、内蒙古东部电力有限公司伊敏换流站-兴安-乌兰浩特开关站均有中标。ZF28-550型GIS及ZH28-550型HGIS，在电网内有投运业绩要求，可以参与投标，但没有投标资质，计划在2016年获得国网的投标资质。
海外市场方面，公司中标坦桑尼亚电力公司4个33kV变电站的升级改造项目，负责项目所有成套设备供货,并提供现场安装投运指导;全资子公司“上海思源输配电”出资于肯尼亚设立子公司，经营输配电设备的销售及EPC/BOT项目融资、承接等;另据公司网站报道，公司145kV和252kV等级GIS产品获得了俄罗斯电网公司的入网资质。
(二)许继电气：特高压直流、配网自动化龙头，电动汽车充电
设备先行者
1、公司主要产品及竞争优势：
产品分为5大部类(智能变配电系统、直流输电系统、智能中压供用电设备、智能电表、EMS加工服务、智能电源及应用系统)，其中电动汽车充电业务(许继电源的智能电源及应用系统)有较高份额，公交换电占70%份额、智能电表占有率稳居前5，配网自动化领导者。完成了许继柔性输电公司注入，在特高压直流换流站领域，形成了直流控制保护、换流阀及直流场设备的全产品链覆盖格局。许继电气目前在直流控制和保护领域与南瑞继保平分市场，换流阀业务的市场占有率达50%，直流场设备的市场占有率达20%。在直流充电桩核心部件高频开关电源许继电气市场份额前三，技术实力较强。
公司在配网领域的产品相对最为齐全。从配网业务的实力、工程业绩、市场占有率等方面看，公司是行业内配网业务最好的企业，公司会在未来配网自动化市场领域占据更多的优势。
公司目前是国家电网下属上市公司：2012年，国家电网公司将中电装备所持有的许继集团股权上划至国家电网直接持有，许继电气成为国家电网下属上市公司。许继集团仍有资产注入预期：国家电网2014年工作会议提及推进下属产业公司整体上市，许继集团产业整体上市通过许继电气是最优选择。截至 2013 年 6 月 30 日，许继集团共有 9 家控股子公司和 4 家全资子公司，如下图(许继电源已注入)。
3.许继电气的业绩与未来预期：
因2014年一季度进行了资产注入，单纯业绩对比失真，静待年报详细分类。从业绩快报来看，因为资产注入，股本增加1倍，注入的资产带来利润翻倍，每股收益原地踏步。公司能取得原有资产经营效率原地踏步已经是管理水平很高，因为这个特高压直流龙头在2014年没有多少特高压直流的活干。
另参考券商观点，中银国际证券有限责任公司1月22日调研纪
要:由于配网、直流、冲换电的行业情况都比较差,公司2014年的经营压力很大。从总体经营上看,后续外部行业环境要明显好于2014年,特别是特高压直流业务。平安证券：考虑到特高压直流线路的建设周期一般为2年，2012年核准开工的两条特高压直流已于2014年相继完工，2013年未有特高压线路核准，2014年许继电气特高压业务的收入实际处于低点水平;而换流阀、直流场设备的招标一般在项目开工伊始，而2014年下半年核准的宁东—浙江线，以及2015年上半年预计核准的3条特高压直流有望对公司业绩是较大利好，需要关注进展。
这不正是我喜欢的，现在遇到了市场的问题，公司自身经营依然良好，可见的未来市场将有所改善的票么。
4.许继电气所涉细分市场地位
4.1本文重点——充电站(桩)：在快充领域市场是最重要的参与者，公司战略也较为注重此业务，生产能力很强。
2014年一季度，许继电气完成了许继电源有限公司75%股权的注入，形成了完整的电动汽车充换电业务产品链。许继电源成立于1994年，主要致力于电力电子变换技术，业务覆盖电动汽车充换电设施、电力电源(包括电力直流操作电源、电力专用UPS)、特种电源和电能质量产品等领域，其商用车充换电系统的市场占有率达70%。
许继电气在国内电动汽车充换电领域占据近30%的市场份额。公司成功建设了世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的充换电
站——青岛薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站，并实现了电动汽车快速充电站设备在京港澳、京沪、青银等3条高速公路的批量供货
从公开资料看到的数据是，2013年许继电源实现营业收入6亿元，毛利率29%，其中充电站业务收入占比56%;2014年国家电网4批次招标中，许继电气中标充电设备包、换电设备包、充电站监控系统包。在充换电领域，许继集团能提供从配网建设-充换电-充换电站监控完整解决方案。
许继电源有较强的研发能力，也有较强的意愿参与充电桩业务，加快各类充电桩的开发，目前已经完成了快充站充电设备、商贸中心充电设备、驻地交流电充电设备布局：
最新推出的整车快速充电设备售价近20万，每套包含1个充电柜和3个充电桩，可同时满足6辆电动汽车的充电需求，单个充电桩功率120kW(DC500V，250A)，已具备月产100套的生产供货能力。 l 适用于写字楼的30kW壁挂式快速充电桩已进入测试阶段。 l 小区式充电桩单价近3千元，已具备月产5000套以上的生产能力，可及时满足大规模的建设需求。
4.2 2015-2016年直流业务是一大看点
A特高压直流应用：2014年6月21日的相关公告公司在特高压直流输电换流阀和控制保护系统方面各占市场份额50%左右。如果特高压直流进展顺利，按2014年下半年核准的宁东—浙江线，以及2015年上半年预计核准的3条特高压直流。许继电气在此业务上收
益将会有很大提升。
按照国家电网5纵5横1环网特高压交流以及27回直流的建设规划来看(考虑到跨网的问题，其中交流按照半条的节奏建设，这只是粗略估算，非完全准确数据)，有22个半条特高压交流和27条特高压直流，目前已经建成招标2条特高压交流和4条特高压直流，还有20条特高压交流和23条直流，由于特高压建设周期一般在1年半到2年，如果这些线路按照规划都要在2020年建成，那么年均的特高压交流和特高压直流的线路都在3条左右，年均投资在1200亿元，空间巨大。
B高铁领域直流产品应用：在高铁方面，公司产品成功应用于京沪高铁、京广高铁、郑西高铁等国家重点工程项目， 2014年在高铁行业许继电气先后中标了大西客专、沈丹客专、合福客专闽赣段、成渝客专等项目，合计约4亿元。其中10kVGIS开关柜在客专项目中取得重大突破，先后在沈阳南站、沈丹客专、长昆客专等项目供货并通过验收。在轨道交通领域，许继具有较强的竞争优势，
4.3配电网自动化对许继电气业绩长期利好，与国电南瑞并称配网双雄
国网2015年计划完成30个重点城市市区、30个非重点城市核心区配电网建设改造,重点城市市区配电网自动化覆盖率超50%,按中等城市配电网实施改造的投资以7亿元计,则2015年国网的配网自动化投资有望超300亿元,同比实现翻倍增长。许继电气在配网自动化领域的市场份额近40%,有望深度受益.(平安证券)
4.4智能电表业务，行业前5
按国网2014年社会责任报告，2015年计划安装6060万智能电表，而许继电气在投资者关系活动中表示：公司智能电表业务收入比例和市场占有率都在逐步提升,稳居全国前五名。在未来智能电网快速发展，特别是农网改造对电表需求增加的背景下，公司对智能电表业务的发展充满信心。2014年9月23日、12月2日，公司公告，许继仪表就中标合计2.98亿。
4.5国际业务(一带一路)
业务重心目前为电气设备总包、工程总包模式，公司相继在国外工程中中标。公司产品打入了东南亚、非洲、中东等多个国家和地区。目前，公司在加快海外营销网络布局的同时，也在积极参与包括肯尼亚、越南、泰国、蒙古在内的多个国际工程项目——肯尼亚阿西河81MW重油发电厂EPC总包工程、越南南那Ⅱ水电站电气设备总包项目。
5.关于估值
能力有限引用平安证券结论：电力设备板块的平均市盈率为 62.7 倍。看好许继电气的配网、直流及新能源业务的长期成长性，公司目前的估值折价，主要源于市场对电力体制改革以及特高压、配网市场能否放量启动的担心。我们认为，相比 2013 年的 0 条以及2014 年的 1 条， 2015 年 3 条以上特高压直流的核准开工将是大概率事件; 同时， 国网明确提出 2015年完成 30 个重点城市市区、30 个非重点城市核心区配电网建设改造，重点城市市区配电网自动
化覆盖率超过 50%，2015 年配网自动化投资有望迎来翻倍增长。随着特高压直流在国内外的加速建设，配网及充电设施大规模投资的开启，许继电气作为在相应领域具有引领者地位的行业龙头，应能享有高于行业平均的估值水平。
施工申请
尊敬的XX物业管理公司各位领导：
为响应国家倡导的绿色出行理念，根据国家相关政策，本人购买了北汽新能源电动汽车一辆，需要安装充电桩一台。因为车库现有电源不足以承载充电桩使用需求，经申请由国家电网相关部门负责进行现有电路改造。改造需要于XX小区10号楼、11号楼之间地面施工(已向物业公司确认施工范围内无水、电、煤等管网设施)，并将电表箱悬挂于10号楼3单元入户门东侧公共区域。现申请开工批准，并承诺于施工后将损毁路面、绿化恢复原貌。
恳请物业公司领导支持。
业主：XX
2018年8月23日
停车位安装新能源纯电动汽车充电设备申请
致_________________________物业公司 本人_______，于____年____月____日，在________________购买了一辆新能源纯电动汽车，汽车型号为__________，今需要在贵公司所管辖________________________内安装新能源纯电动汽车充电设备一台，安装位置为__________________________________________，望贵公司予以批准。
申请人： 物业公司意见： 物业公司盖章：
一、操作人员管理要求
1、充电桩操作人员必须经国家有关部门培训考核合格并持有颁发的资质证后上岗，同时需接受安全教育和岗位技能培训。操作人员应佩戴或在场站内的醒目位置悬挂标明个人姓名、工号、岗位的标志。
2、充电作业时须穿戴专业绝缘防护鞋及绝缘防护手套，保持自身、车体、充电桩及周边区域干燥。
3、操作人员应主动引导车辆进入充电位置，当车辆停稳，切断电动汽车动力电源和辅助电源，拉紧手刹，人员离车后，方可进行充电作业。驾驶员自觉服从站点工作人员的安排。
4、充电前，操作人员应检查充电接口是否正常完好，并对车辆进行充电前检查，对充电设备与电动汽车连接和充电参数的设置进行确认。
5、充电启动后，确认充电正常，并定期巡视充电状态。发生安全事故，应快速按下红色急停按钮，切断电源。
6、充电过程中，车辆严禁启动或移动，严禁带电插拔充电插头。充电结束后、行车前，驾驶员应确认充电终止以及充电设备与电动汽车物理分离。
7、严禁使用金属物体触碰充电枪接口、纯电车充电口。
8、操作人员应基本了解电动汽车的构造和充电设备的工作原理，了解动力蓄电池应用的基础知识，掌握充电操作规程、充电设备检测、故障判断和处理、安全知识和应急处理方法。
9、操作人员应按照充电桩生产厂家的顾客手册进行定期保养与例行检查，保持其安全、清洁、完好，并做好相关检查保养记录。
10、充电站每日应做好站内日查，当班管理人员应对作业现场进行监督，发现违章行为和不安全因素，有权制止并向上级反映情况。充电作业人员应定期或根据工作需要随时进行巡视。
二、充电桩使用和管理
1、充电人员必须定期检查充电桩及其他相关设备，消防器材、设施设备保持清洁干燥，并做相关检查记录，按要求上报。定时对充电场地、充电设备设施、消防器材保洁，确保设备情况良好。
2、充电过程中，操作人员应按照操作流程操作，如厂家有其他充电要求，则按照厂家要求进行操作。同时须按要求对充电桩仪表、数据、充电模块、线路、开关等设施进行检查，并按要求填写巡检记录。
3、充电过程中如发生故障，充电人员应立即按下充电机上的急停按键，以防故障进一步扩大，并上报技术科，由专业人员进行设备维修。
4、如遇系统起火时，首先动用紧急停机装置切断电源，然后使用ABC通用型灭火器或者二氧化碳灭火器灭火，严禁使用泡沫灭火器和水灭火。
5、充电结束后，应按规定拔除充电枪，将线缆理好放在线架上，锁好充电口及车门，并记录相关数据。
6、各类台账记录完善，分类明细准确。
7、严禁私自拆卸、改装充电桩设备及附加设施，对因此造成的损坏由当事人承担相应的经济责任，并对管理责任人进行问责。
三、充电场站管理
1、充电站所属公司应设置安全管理组织机构，并配备专职或兼职的安全员，要建立安全管理制度和应急预案，建设安全应急保障体系。并负责制、修订充电站管理责任书，负责指导、监督、评估充电站安全管理工作。
2、充电站管理人员是充电站安全管理第一责任人，对充电站安全进行管理。应建立运行值班制度，包括日常巡检、运行交接班、值班日志等。要落实、贯彻安全工作的相关规定及要求，组织开展充电站安全实施工作，落实各级人员的应急职责。
3、充电站应在明显位置设置公示牌，明示充电站的名称、运营时间、服务项目、服务热线、站点地图指示、求援电话、监督举报电话以及当前站内充电设备可供使用情况等。
4、露天设置的充电桩应有安全防护措施，保证雷雨等特殊天气的设备安全。
5、技术部定期组织充电桩厂家对站内充电桩进行巡检。
四、纯电车充电管理
1、纯电车按充电操作人员要求停放，车辆停止后拉起驻车制动，将档位置于N档，并检查确保车辆高低压电源开关处于关闭状态，以防止充电时瞬时电流损坏车辆电器设备。
2、车辆需集中存放，集中管理，存放位置要远离加油站、加气站、热源、火源、腐蚀性气体、潮湿的地方，同时还应避免尖锐物体的撞击、挤压。
3、纯电动车辆以电量SOC为50%-80%存放。
4、新车在运营之前必须进行一次满充电，确认对车辆已充满电后进行签字登记后方可正常投入使用，确保电池电压均衡。
5、以最近一次满充电记录为起始点，纯电动车每月至少进行满充电、放电一次。
6、车辆充电及维护期间，应有专人监控看护，如遇异常问题及时通知专业人员处理。
7、禁止雷电天气、雨天露天给电动车辆充电。
8、每台车应随车配《纯电动车充电维护保养登记册》，每次维护时经手人签字确认。
9、纯电车辆所属公司需做好车辆充电、运营台帐记录，便于车辆的使用和维修。根据车辆技术状况，合理安排
一、二级维护保养计划，并做好车辆使用、维修台帐管理。
10、预期存放时间超过两周的车辆应断开整车快断器，并由专人妥善保管车辆;对于长期停放的车辆，每两周必须上电一次，检查仪表读数，检查电池电量SOC值，如果SOC低于30%需立即安排出库进行充电，保证停车关机时整车SOC介于50%~80%区间。
五、突发事件的应急处置
1、充电站所属公司应设置应急组织，建立突发事件应急预案，包括火灾、车辆故障、电池破损燃烧爆炸、供电系统故障、人员触电、设备故障、停电和断网等。
2、充电站内各紧急出口通道应保持畅通。发生灾害时，应能及时采取有效的处置措施，及时疏散人员，并报告有关部门。
3、应急预案应满足统一指挥，分级负责;组织机构健全;人员和物资配备充足;通信畅通;行动迅速、准确等基本要求。应急预案的主要内容应包括：组织机构、人员、物资、事件等级、报告程序、事故处置方法、快速疏散方法、紧急救护措施、现场保护、清理和善后工作等。
4、应急预案中涉及的应急设备应在指定场所存放，专人负责，定期检查应急预案所需物资的有效性。
5、充电站所属公司应定期进行消防培训和应急演练，全体人员应掌握消防知识，熟知消防器材的位置、性能和使用方法。每半年应至少进行一次应急预案的全员培训和演练，针对演练中的问题，修改和完善应急预案。
6、充电站每月组织一次安全检查。并应根据季节特点和重大节日对充电站进行专项检查。消防设施和监控器材应由专人定期进行维护与保养，灭火和监控系统应处于完好有效状态。
7、突发事件的处置应按应急预案的要求进行。 附表1
充电桩例行检查项目
1、检查充电桩连接电缆是否正常
2、检查充电桩固定螺母是否缺失或松动
3、检查充电桩各高低压电路有无异常
4、检查充电桩各种安全标识是否正常
5、检查充电桩机体有无明显晃动
6、检查充电桩显示屏是否完好
7、检查充电桩接插件有无裂痕
8、检查充电枪是否完好
9、检查充电站地网是否可靠，各充电桩接地是否可靠，接地连续性阻值是否小于0.1欧姆
11、检查充电桩各种充电功能是否正常
12、检查充电桩各存储数据是否正常
13、检查充电桩各种历史告警数据、故障数据是否存在异常
14、检查计量计费功能是否正常、精准
15、检查充电桩指示灯功能是否正常
16、检查充电桩各种告警、保护功能是否正常
17、检查充电桩各种通信功能是否正常
18、检查后台管理软件的各种管理功能是否正常
19、检查各种结算数据是否正确 20、检查充电站的各种安防措施是否正常 附表二
充电基本操作流程
1、操作人员穿戴好绝缘鞋、绝缘手套后进入充电区域。
2、检查充电桩内部设备、充电枪、充电接口外观是否完好，检查车辆仪表各项读数是否正常，询问驾驶员停车前是否有异常。
3、关闭纯电车电源开关(具体参照厂家说明书)，开启或唤醒充电桩，操作面板显示正常后，取下充电枪插入车辆充电口。
4、在操作面板上选择充电模式，等待充电指示灯亮起后，观察面板数据，包括充电时间、充电电流、充电电压、SOC值、充电电量等均为正常状态，并做好记录。
5、充电期间，不定期进行巡视，发现问题或隐患，立即按下红色急停按钮，关闭总电源，及时上报。
6、充电完成或人工停止充电后，等待停止充电指示灯亮，操作面板电流、电压为零时，拔下充电枪，将电缆整理好，放入电缆槽。严禁人工停止充电后，立即拔下充电枪，有可能发生电弧放电的安全隐患，需等待3至5秒后再拔下充电枪。
7、充电完毕后，不要立即关闭充电桩电源，无线数据传输需带电运行。
上海海洋大学充电桩启用说明
一、 运营公司及联系人、客服电话 运营公司：上海翼动汽车租赁有限公司 客服电话：400 –820– 1727 联系人：汤雷鸣
联系电话：15021287482
二、 位置，数量
海洋大学临港校区东体育场：地面停车位、交流电充电端口6个 海洋大学临港校区行政楼：地面停车位，交流电充电端口6个 海洋大学临港校区爱恩学院：地面停车位，交流电充电端口6个 海洋大学临港校区食品学院：地面停车位，交流电充电端口6个
三、关于费用：
与校方合同期内，为校园内教职工及学生提供专属充电卡，一人一卡，实名登记，并实行服务费免费，电费为0.636元/度，合计0.6363元/度。
外来社会车辆则收取服务费1.00元/度，电费为0.6363元/度，合计1.636元/度。
充电服务费由运营方上海翼动汽车租赁有限公司制定并收取，电费则依据校内目前用电情况制定，学校方有权依据居民用电价格进行调整并予以通知。
四、
操作说明：
1、 操作注意事项
(1) 充电桩为带电设备，非厂家授权专业人员，请勿擅自打开及拆卸设备。
(2) 严禁擅自用手指、金属或其他物体触碰充电枪内指针或接口。 (3) 在充电过程中如有异常现象(如异响、电流波动、自行结束充电等)，不要慌张，本充电桩带有各种保护功能，一般不会对人员或者车辆造成损伤，请及时联系相关管理人员。
(4) 在充电过程中，如有紧急情况，如冒烟、异味等，请按充电桩旁红色急停按钮停止充电，并联系相关管理人员。在排除异常后，旋转急停按钮，充电桩回复正常。 (5) 严禁在未拔出充电枪时行驶车辆。
(6) 因用户的不当操作造成的人身或车辆伤害，由用户自行承担。
2、 充电卡绑定及充值
(1) 扫描下方二维码，关注“小易生活”公众号。
(2) 点击“账户管理”中的“会员注册”。
(3) 填具注册资料后注册，已有充电卡的用户可点击直接绑定。
绑定卡片时，请在原卡号前增加00，如原卡号为60XXXXXX67, 绑定时输入应为0060XXXXXX67。
(4) 注册并绑定充电卡后，可通过“微信支付”进行充值。
备注：通过小易生活还可查找本市内其他各处充电桩位置。
3、 充电设备使用指南
(1) 持有充电卡的用户，将卡片对准设备读卡处。
(2) 当听到“啪”的声响后，即可拔出充电枪。
(3) 将充电枪接入电动车辆。
(4) 液晶屏显示正常，充电开始。
(5) 如遇屏幕提示警告急停，请不必慌张，扭动红色急停按钮即可。
4、
用户办卡支持
用户办理充电卡须提供：姓名、有效证件号(身份证)、手机、收件地址。
备注：学院内教职工人员及学生办理专属充电卡事宜，请咨询校方。用户信息完整获取后，7个工作日后可收到充电卡。
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