国内新能源汽车充电桩运营的市场营销策略研究
摘 要：随着时代进步和科技发展，以及社会的需要，新能源汽车作为近年来出现的一种主要将电能作为其动力来源的新型汽车正在中国兴起。基于此本文对新能源汽车充电桩的市场营销与发展的相关问题进行分析，并针对相关问题提出优化思考与建议，以期在实践中能为新能源汽车行业更好的发展提供可能的思考路径对策建议。
关键词：新能源汽车;充电桩;市场营销
一、相关基本理论概述
1.新能源汽车类型
当前销售市场出现的新能源汽车主要包括纯新能源汽车、增程式新能源汽车、混合动力汽车、氢燃料电池新能源汽车、氢动力汽车发动机汽车等新能源汽车。
2.充电桩特点及产业链
从充电桩全产业链来看，涉及的关键主体包括充电桩设备制造商、充电运营商、新能源汽车等。充电桩机械设备制造商：包括直流充电桩、通信与交流充电桩、交直流电源一体化桩等机械设备。
二、国内新能源汽车充电桩市场运营现状分析
1. 新能源汽车在国内的发展现状
随着我国经济水平的提高，我国汽车销售市场逐渐成为全球最大的汽车销售市场，但对自然环境和资源的工作压力也越来越大。现阶段，我国已经在新能源汽车的研发、设计、营销和推广方面投入了大量资产。
2. 新能源汽车充电桩市场运营现状
2019年8月，我国汽车商品流通研究会发布的《2019年新能源汽车市场需求调查报告》数据调查报告：表明充电体验成为了他们的主要困扰。下面的图 1-a 显示了客户在购买电动汽车时关心的元素。
三、国内新能源汽车充电桩运营的市场营销存在的问题
1. 私人充电桩建设率低
个人充电桩总体目标达成率低于20%。下图1-b显示了近年来未配备充电桩的入住率。
2.公共充电耗时较长
2019年12月，公布了《2019北京新能源汽车充电个人行为报告》，显示每位客户平均充电容量22.15kWh，每次充电31.87元;每个申请公共快充桩的充电时间为1.32h，公共慢充桩的充电时间为5.09小时，但这不包括排长队的时间。
3. 充电引发着火事故占比高，电池在高SOC状态下安全性变差
据我国新能源汽车互联网大数据联盟统计，2019年5月1日至2019年底，国家平台共检测分析新能源汽车安全事故113起。其中，消防事故车在充电和充满电时最容易发生消防事故，占用率分别为38%和24%。
4.充电利用率低，运营商持续亏损，建桩积极性弱
充电桩资金投入大，盈亏更依赖于充电时间。2019年上海市公共充电桩、小型公共充电桩、公共专用桩、居民小区充电异型桩、企业专用桩、货运物流专用桩的利用率分别为1.47%、7.54%、2.80%、1.33%、1.16%，尚未实现盈亏平衡分析。
四、国内新能源汽车充电桩运营的市场营销策略
1.确保电能运行稳定
在当今新能源汽车充电桩销售市场，产品同质化程度显着。要确保电力系统逐步完善。太阳能发电和风力发电非常容易受到环境因素的影响，造成许多不稳定因素。应考虑与电网的有效兼容，以保证电磁能的高质量和稳定性。
2.充电流程的电子化管理
可以利用数字化管理方式掌握客户在用电全过程中的困难和局限，及时反馈，便于调整服务项目内容，建立高效、便捷、快捷的服务标准，在较大程度上满足新能源汽车客户的充电需求。
3.开拓信息发布功能
开发设计环保新能源汽车充电桩APP系统软件，为客户提供便捷、即时、便捷的信息內容综合服务平台。
4.关注用户体验
通过APP平台及时掌握用户消费体验状况，定期对固定用户进行电话回访，派专业人员定期对于环保新能源汽车充电桩进行定期检查，让顾客在购买此产品后感到物有所值，让消费不仅仅是一次性购买，还帮助推销产品，建立产品与终端之间、终端与终端间的良性关系。
五、结论
就宏观来看新能源汽车充电设备市场将会具有强烈的竞争，国内一些大型的国企对这个市场已经虎视眈眈，并且也做了相当的准备。环保新能源汽车充电桩应利用强大的市场空间进入这个领域，推广服务营销，实现物联网效应占领一定范围内的市场。
参考文献：
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[3]俞慧婷.城市基础设施建设融资模式存在的问题及可行性建议[J].营销界.2021(11)
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[5]于化金.完善城市基础设施投融资管理体制的若干思考[J].现代经济信息.2019(23)
作者：田洋 丁福军 何谋杰 谈耿 吴学梅 瞿明远
摘要：在《电动汽车充电基础设施规划》中明确提出到2022年我国充电桩总数数量将超过500万个，这一政策说明了电动汽车已经逐渐在我国各大城市中普及。所以本文中希望探讨电动汽车充电桩建设工程中验收工作的基本现状和验收方法要点，并对工程验收过程加以总结。
关键词：充电桩建设工程;电动汽车;基本现状;验收方法
在我国，充电桩与电动汽车的数量配比应该控制在1：1，所以适当设置专用停车位并配置充电桩非常有必要，这就要求城市必须开展电动汽车充电桩建设工程，以此促进我国新能源汽车事业的快速发展，同时对充电桩建设工程的验收要求与验收标准进行合理化规范[1]。
一、我国电动汽车充电桩建设工程的验收基本现状分析
在我国新能源汽车行业领域中，充电桩建设工程规模正在不断扩大、完善，其充电桩数量也在呈现与日俱增发展趋势。在这里，针对充电桩建设工程的验收方法也在改进进程中，它确保在现场安装调试过程中确保验收工作投入到试运行阶段，其充电桩在整体功能、性能验收方面也满足了多方要求。就我国部分地区来讲，指导电动汽车配套充电设施过程是非常有必要的，它希望實现对电动汽车充电站、充电桩的新建、扩建以及改建，进而满足最终验收工作要求。在验收工作中，需要对充电桩的基本功能、性能表现等等进行验收，看其是否满足基本运行服务功能要求，所以充电桩的验收内容要求加高，要围绕其技术要求进行合理规划，并提出文档资料。就目前而言，国内针对充电桩建设工程的实际验收成果并不突出，其中存在实际操作性不强问题，它就造成了市场中充电桩验收政策与监管制度相对缺乏，甚至出现了验收资料如验收报告、调研报告、自检报告以及资质资料管理不到位问题，验收标准十分混乱。而在验收过程中，也存在验收工作无法按照验收测试工作大纲展开的现实问题，所以说就目前看来我国电动汽车充电桩建设工程在验收工作实施方面是不够到位的[2]。
二、我国电动汽车充电桩建设工程的验收方法思考
针对我国电动汽车的充电桩建设工程还需要提出思路清晰且先进的验收方法，下文主要结合2点来谈：
(一)采用常规工程验收并划分电动汽车充电桩建设工程流程
要在常规工程中明确验收划分机制，为电动汽车充电桩建设工程明确验收流程，其中就包含了单位工程、分部工程、分项工程以及检验批次方式。在单位工程过程中需要创建相对独立的施工条件，形成常规工程独立使用功能，简言之就是基于单位工程中的多个分部组成部分来分析验收过程，创建诸多子分部工程内容，保证分项工程中分部工程实施到位，创建检验批组成机制。
就工程验收工作流程过程中，需要结合施工单位设计文件亦或是设计图纸对施工过程进行分析，建立自检分析机制，为监理单位提交验收报告。在验收标准过程中需要分析设计文件与设计图纸内容，满足验收工程规范要求。具体来讲，其工程验收顺序应该如下：第一步是建立最基本单元工程验收机制;第二步需要建立分部工程验收机制;第三步是建立单位工程验收机制;第四步是建立单项工程验收机制[3]。
(二)采用常规工程验收方法提高电动汽车充电桩建设工程水平
要采用常规工程验收方法，结合分部分项建立电动汽车的充电桩验收规划机制，实现单独验收，明确具体验收方法，具体如下：
在电动汽车充电桩检验批次与分项工程建立过程中对监理工程师进行分析，优化调整其专业工程质量，并做好验收工作。
在分部工程中，需要对充电桩结构安全进行分析，体现结构安全重要价值，满足工序工程建设要求，保证施工单位项目经理与技术负责人满足建设单位代表验收要求，如此对电动汽车充电桩建设工程水平提高也有一定帮助。
而在单位工程验收过程中分析建设单位组织监理，保证设计单位项目与施工单位项目验收合格到位。在验收工程中，应该基于质量监督机构对工程竣工验收实施有效监督，结合组织形式与验收程序进行分析，确保执行验收规范情况来做好监督工作。当工程竣工验收合格以后，还需要保证建设单位在规定时间内完成竣工资料文件撰写过程，为行政管理部门进行备案[4]。
三、我国电动汽车充电桩建设工程的验收工作建议提出
在针对我国电动汽车充电桩建设工程验收工作中需要明确提出诸多工作建议，下文主要结合两大点来谈，主要要提出电动汽车充电桩的建设工程验收要点，并对工程验收成果进行有效总结。
(一)电动汽车充电桩建设工程的验收要点分析
在电动汽车充电桩建设工程中需要明确验收工作要点，避免出现资源浪费与验收复杂化问题出现，主要是针对充电桩工程中的独立性、特殊性内容进行验收，保证实现资源整合到位。就分部分项工程集中统一管理过程中，需要保证统一验收工作实施到位，如此就能形成充电桩建设工程专项验收水平的大幅度提升。大体来讲，电动汽车充电桩建设工程的验收要点还应该提出以下3点：
第一，需要对电动汽车充电桩的标示标牌验收内容进行分析，了解停车位指引标识并建立快慢充标识标牌，从安装验收角度分析充电桩位置设置是否合理到位。
第二，需要保证供配电系统验收内容齐全，其中就包括了对于供电设备的安装以及对于电线线缆的有效敷设，满足充电桩电器容量分析供配电安装位置设置到位，同时充分考虑到远期规划发展技术要求。
第三，需要建立良好的供配电系统验收机制，结合充电桩电器容量对供配电安装位置充分考虑远期规划发展要求。
考虑到充电桩设置基本状况，需要分析停车场消防配置到位，结合小区消防设施情况分析充电桩实际应用情况。如果验收工程实施合理可考虑不设置消防设施[5]。
(二)电动汽车充电桩建设工程的验收总结归纳
在针对电动汽车充电桩进行建设过程中需要明确验收总结归纳内容，具体来说还需要做好以下3点：
第一，在充电桩施工过程中要建立与电动汽车充电桩主体工程之间的勘察关系机制，结合设备当地自然条件如风力、温度分析充电桩影响因素，明确具体编制施工方案。
第二，需要保证充电桩施工与主体工程同步，并做好同步验收工作。
第三，需要保证充电桩建设验收过程中抽查验收工作实施到位，分析抽查比例并参考常见设备验收规程内容，分析常见设备验收规程，建立全数验收检查机制[6]。
总结：
综上所述，需要分析当前我国电动汽车的充电桩建设工程验收内容，结合充电桩网络与国家相关验收政策来整合资源配置，保证电动汽车充电桩验收管理工作中建立明确验收流程与手续。要从外观到桩体安装过程，更从用户角度考虑验收便捷性，进而实现对验收流程的全面调整，如此对促进我国新能源电动汽车产业的未来可持续发展是非常有利的。在未来，还应该进一步优化调整验收工程技术内容，为电动汽车充电桩设施在城市中普及创造有利空间条件。
参考文献：
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作者：郭鑫
【摘 要】新能源汽车产业的发展非常重要，但充电设施的建设不足已严重阻碍了新能源汽车的市场化推广。物业管理公司是需要承担重要角色的新的参与者。论文从充电桩安装的客观条件、物业管理公司的顾虑和政策不力等方面分析了充电桩建设过程中的种种阻碍因素。最后探讨了摆脱该困境的对策。
【
【关键词】新能源汽车;物业管理;充电设施;新兴产业
【
1 新能源汽车自用充电设施建设的困境
我国新能源汽车产业的发展正处于市场化开端，但自用充电设施(充电桩)的建设困境却严重阻碍了新能源汽车的大规模推广[1]。新能源汽车产业的发展非常重要[2]，它关系到我国的能源安全、节能减排、技术赶超及刺激经济发展等重要因素[3]。新能源汽车充电的便利与否直接影响着车辆的使用，而目前我国的基础设施建设还未形成大规模网络。充电难是各方公认的难点，目前我国新能源汽车的推广效果并不理想[4]。尽管有些城市已经开始建设公共充电桩，但这类充电桩的便利性有限。将充电桩安装到车主居住的小区里、利用车主回家后的夜间时间充电，才是较为便捷的充电方式。许多消费者正是由于自用充电设施的安装问题无法解决而放弃购买新能源汽车。在住宅小区做好家用充电桩的配套建设是破解新能源汽车充电难题的关键所在。
物业管理公司是这个新产业发展过程中被牵扯进来，并且需要承担重要角色的新的参与者，但目前大多数物业管理公司还未积极参与进来。住宅小区物业管理公司的配合是充电桩落户小区的必要条件，其在新能源汽车自用充电桩的安装过程中扮演着重要角色。充电桩建设单位仅负责上门安装，至于能否安装、具体的安装位置，都需要车主与物业管理公司沟通协调。
2 自用充电设施建设困境的原因
个人用户安装充电设施需要具备两个条件，即车主有固定车位、物业管理公司配合安装。新能源汽车自用充电设施在住宅小区的建设困境主要如下。
2.1 固定车位的先决条件
目前，只有具备固定停车位(拥有产权或长期租赁合同)的车主才能申请安装充电桩。当前，大城市里多数小区的停车位供不应求，临时泊车困难，固定停车位更是缺少;许多小区并没有分派固定停车位，所有车位都是全体业主共有;有些老旧小区的物权关系比较复杂，小区居民难以拥有固定车位;即便能够找到少数可以购买产权的车位，这些车位的价格往往居高不下;还有一些车主拥有的固定车位并不具备充电桩安装条件，如车位周边没有建筑物、不能安装独立的插电盒等。
2.2 物业管理公司的管理难题
允许及配合充电桩的建设将给物业管理公司增加承担的风险，在没有经济收入的情况下，他们不愿意为个别业主开辟先河。其顾虑主要有以下一些方面：①小区电力容量的限制。物业项目的用电负荷是既定的，物业管理公司必须考虑小区供电条件是否满足。部分小区的地下车库是人民防空工程，对用电量有一定限制;有的小区供电设备比较老旧，根本不能满足充电需求;还有些小区即使能够满足当前少数充电桩的用电需求，也未必能满足日后大量充电桩的用电需求。②安全隐患。住宅小区是全体业主共同生活的空间，也是老人、儿童休闲娱乐的重要场所。一旦充电设施发生事故(如爆炸起火、漏电触电等)，连周边邻居的权益也会连带受损。这些安全隐患无疑会增加物业管理公司要承担的风险，还可能会影响小区的消防达标，也可能会使业主委员对充电桩建设产生反对情绪。③改造成本。大多数小区在建停车场时并没有预留安装充电桩的位置。新建充电桩需要开凿路面、铺设电缆、恢复路面原貌等。目前拥有新能源汽车的业主不多，如果由物业管理公司统一规划充电中建设和线路改造，成本太高并不现实。除路面及线路改造成本外，新建的充电桩附近还需要增加消防设施。④管理难题。随着小区内充电桩数量的增多，物业管理公司面临的管理难度也会增大。小区供电会面临扩容问题;充电设施占地面积对其他车辆或行人出行的影响，需要物业管理公司协调并解决;如果有业主反对充电桩在小区的安装，物业管理公司也需要进行协调;如果车主的停车位不适合安装充电桩，还需要协助车主与小区内其他某位业主进行车位调整。
2.3 政策有待完善
新能源汽车是新事物，其扶持政策正处于从空白到建立并不断完善的过程。物业管理公司对于充电桩的安装具有决定权，但并没有相关制度或管理办法对其权限进行有效约束。北京市已经出台了《北京市示范应用新能源小客车充电设施建设管理细则》《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》等针对自用充电设备建设的政策。
3 解决充电桩进小区难的对策
3.1 加强政府管制
充电桩的建设不是技术问题，而是组织问题，政府要从制度层面推动新能源汽车自用充电设施的建设。
對新建小区进行统一规划和监管。住建部门要高度重视新建小区预留新能源汽车充电设施建设位置的问题。除统一规划外，还要加强住宅小区充电桩建设的监管和验收，这些充电设施必须与住宅主体建设同步规划设计、同步建设，并按照住宅小区验收制度同步交付。
加强对物业管理工作的检查考核力度。将物业管理公司是否配合安装建设充电桩列入考核指标，并且直接与物业管理公司的资质挂钩。社区、街道办事处应督促管辖区域内小区物业管理公司对充电桩安装的配合。对于那些修整、扩容后可以安装充电桩的老小区，社区居委会或单位、业主委员会可以协调筹集费用对小区线路进行修整，强化物业管理公司的公示制度。
完善安全标准，明确安全责任。物业管理公司只对达到安全标准的充电设备予以配合。对充电过程发生事故的责任问题进行清晰划分和裁定，明确汽车厂家、物业管理公司、电网、车主的各方责任。
3.2 鼓励企业参与充电桩建设的商业模式创新
应建立回报机制，允许物业管理公司收取一定服务费，通过经济激励鼓励物业管理公司参与新能源汽车自用充电设备的建设和维护。
除物业管理公司外，房地产开发商也可以参与进来。如果房地产企业能参与新能源汽车充电桩建设，这既能有效地保证充电桩建设的有效落实，又能便于物业管理公司对充电设施进行管理和维护。同时，这也是房地产开发商践行企业社会责任的新策略。在节能、环保、低碳等方面开展具体的社会责任项目已经成为房地产龙头企业赢得竞争优势的蓝海战略[5]。
其他社会力量也可以参与到解决新能源汽车充电难的商业模式创新中。例如，建设立体车库是在既有场地内解决停车位难题的一个解决方法。在人流量大的商业区建设充电桩，并向周边的住宅小区优惠开放，也能缓解充电难题。
3.3 加强第三方监管力量
行业协会等第三方监管力量要对物业管理行业起到监督和引导作用。挑选一些配合建设充电桩的高端小区作为试点，从龙头企业和高端品牌着手，逐渐树立行业标杆和典范。将不配合建设充电桩的行为纳入业内信用记录。牵头制定物业管理公司配合建设充电桩的行业规范，并推荐会员单位在业主安装私用充电设施时使用。明确车主、物业公司、新能源汽车生产企业、充电设施安装企业的责任，达成行业共识，如果能够同时满足固定停车位、电容可承担、安装环境安全这些客观因素，就该积极配合充电桩的安装。
3.4 提高对物业管理公司企业社会责任的关注度
新能源汽车是有利于节能减排的绿色交通工具。要增强物业管理公司服务居民、支持绿色交通、节能减排的社会责任感。提高对物业管理公司节能减排管理能力的关注度。要引导公共机构在选择物业服务企业时考虑其节能管理能力，使物业管理公司的节能管理能力日益受到项目业主方的关注。
【参考文献】
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【5】田志龙，杨文，黄瑜.房地产企业如何促进保障房居民的社会融合[J].中国房地产，2013(16)：49-57.
作者：谢青
中国电动汽车充电桩已达2.8万个 标准化仍未完成
[摘要] 目前国内已经建成了723座充电站，28000个充电桩。但是产业链条上的各个利益方之间存有矛盾且并不妥协，也缺乏合适实施的统一规则。
充电桩、充电站的建设程度，直接影响着电动汽车的大规模商业化推广，而仅仅增加充电设施的布局并不够，还需建设高效完善的充电服务网络。
事实上，目前有实力的生产厂商都希望自己研究的标准能够代表行业的标准，各家都认为自己掌握了较为核心的技术，并且不会将这些轻易对外开放，都希望公司能够将上游的电动汽车生产销售到下游充电技术和充电桩建设融于一身，打造一个全产业链的公司。
723座充电站，28000个充电桩。这是工信部关于目前我国国内充电站和充电桩最新的统计。而这两个数字还在快速更新着。
2014年，国际知名电动汽车品牌特斯拉进入中国市场，炫酷的外观和搭载的动力系统给中国消费者和众多汽车企业带去了视觉和思想上的冲击。
随后，新能源汽车企业在沉淀了相当的试验产品后，开始如雨后春笋般纷纷冒出，众多生产商推出各自的电动汽车产品来争夺这个细分的市场。
充电桩、充电站的建设程度，直接影响着电动汽车的大规模商业化推广，而仅仅增加充电设施的布局并不够，还需建设高效完善的充电服务网络。
1月27日，在一次例行的新闻发布会上，工业和信息化部运行监测协调局局长郑立新对外透露：“2014年新能源汽车得到了快速发展，全年共生产了83900辆新能源汽车。”
产业的蓝海效应自然引起各方的浓厚兴趣。但是记者了解发现，数据快速增长的背后，充电桩行业正进行着“野蛮的生长”。产业链条上的各个利益方之间存有矛盾且并不妥协，也缺乏合适实施的统一规则。
电桩产业：在质疑中快速增长
充电桩和充电站这一重要配套产业的完善将促进电动汽车的发展。和电动汽车产业一样，充电桩在全国的建设也在不断创造着新的记录。
工信部1月27日公布的最新数据显示，目前国内已经建成了723座充电站，28000个充电桩。其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个。根据十三五规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。
正是基于“充电设施建设网络化、规模化”的发展理念，1月中旬，国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通，成为了充电桩产业发展过程中的里程碑事件。
国家电网方面提供的数据显示，此条高速沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)，先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。
不过，记者从一些特斯拉的车主处证实，京沪高速快速充电网络贯通后，国内一些使用了国电技术的国产电动汽车车友，自发组织了一次体验京沪充电网络的活动，部分路段的高速充电站均不能为电动车充电，并且以失败而告终。因而引发车主质疑“贯通”之说。
有车主指出，这个覆盖1000多公里的充电线网络采用的是国电的充电技术，也就是说国内市场上销售较好的国外车型(基本就是特斯拉)并不能在这条快速充电网络中得到应有的资源，因为双方的充电标准并不匹配。
而国家电网方面事后对此的解释是，可以充电，但需要提前给国家电网客服打电话让服务人员去开通充电桩，用户无法自行操作。
中电联标准化中心副主任刘永东在接受记者采访时表示：“充电设施和电动汽车发展相辅相成，只有让充电设施建设网络化、规模化，才能带动电动汽车更好地发展，而建设高速充电网就是让其网络化的一个重要环节。”
按照规划，到2020年，国家电网规划建设以“四纵四横”(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。
标准化道路：发展初期的混乱
按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。以这一标准来看，虽然目前充电桩数量已经在快速增长，但是现有的充电设备已经不能满足当下电动汽车的日常需求。
不仅仅是国家电网，更多的民营资本进入这个行业，多方资本介入之后利益的分配成为了最重要的关注点。
“在这样一个发展时期，不论是电桩配套产业的制造商，还是各家电动汽车和充电电池的厂商，都在擅长的领域做着自己的事情，希望能够借此获得更多的市场或是资源。”熟悉电动汽车领域人士向21世纪经济报道记者表示。
事实上，目前有实力的生产厂商都希望自己研究的标准能够代表行业的标准，各家都认为自己掌握了较为核心的技术，并且不会将这些轻易对外开放，都希望公司能够将上游的电动汽车生产销售到下游充电技术和充电桩建设融于一身，打造一个全产业链的公司。
“不能说这样不好，但是这样所导致的局面就是——外界看似百花齐放的电动汽车领域，其实都是在自己和自己玩，目前并没有一个可以实施的统一玩法。当消费者真正拥有一辆电动汽车并且进行使用时才发现，能够及时或是快捷地给自己的电动汽车冲上电是一种奢望。”
该人士还向记者表示：“购买一部电动汽车并不复杂还有补贴，但是随后带来的问题让用户很难对行业给与满意的评价。”
目前，电动汽车活动的范围更多的还是在城市内部，但是在城市内寻找一个充电桩并不是一件非常容易的事情，有时候找到的充电桩还可能会出现漏电损坏等情况。
而国家此前出台针对建立充电桩的补贴政策，但是建成之后的运营和维护，却成为不少企业不愿问津的环节，国家的补贴并不能得到最有效的利用。
“电动汽车充电设施布局是一个从政府到企业和个人，各方开放合作的过程，需要突破各行各业间的门槛，实现跨行业合作。” 上述业内人士指出，“要想让这几方能够坐下，共同打造一个可行的通用的系统或是标准至少在短期之内是不现实的，这就需要国家相关监管部门的强势介入。”
在刘永东看来，充电接口目前已经实现了国家层面上的标准统一。其标志性事件就是2011年我国的电动汽车充电接口及通信协议标准的批准发布，即《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分 通用要求》、《电动汽车传导充电用连
接装置 第2部分 交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分 直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
不过，面临着市场上出现的众多问题。刘永东在此前接受媒体采访时也指出：“充电设施标准化工作是一项长期的任务。伴随着电动汽车的规模发展，充电设施标准化工作也需要不断修订完善。”
挑战中前行
目前，不断降低的油价和市场上新能源汽车糟糕的客户体验，或让一些传统汽车车主有远离电动汽车的心理倾向。而除去上述政策和技术层面上的挑战，充电桩还将面临着新生事物的竞争。
2014年12月底，美国一家创业公司对外表示将推出一款汽车专属的“移动充电宝”，打破了固定充电桩的局限，有望解决电动出行方式的后顾之忧。
“移动充电宝”装有滚轮便于移动，电动车车主把车停好后，移动充电宝能够随时随地为其充电，未来一台设备一次蓄电甚至能满足5-8辆电动汽车的充电需求。
记者从一些移动电源的生产厂家了解到，目前国内也已经有企业针对电动汽车市场正在开发类似的移动电源产品。
“多方的利益角力，让电动汽车和电桩发展的道路不会平坦，但我们希望依托互联网的思维，让更多的消费者对于电动汽车产生更多的美好的体验。”旨在帮助充电桩最大化利用的平台——电桩的创始人兼CEO先越在接受21世纪经济报道记者采访时指出，“当多方都能够在一个合适的规则下发展时，我们打造的完美用户体验就可以从客户端对技术进行完美对接。”
该平台被定义为一款旨在打通产业链解决充电难题的，国内首个电动汽车第三方综合服务应用。
据先越介绍，目前“电桩”不仅整合了全国的充电桩数据库，登录后还可以查找附近的充电桩、修车点并导航前往，用户可以对充电桩进行预约、支付还可以评价，甚至可以分享自己家的充电桩给其他车友用。
“希望通过这个平台将现有的充电设施进行线上连接，构建起国内最大的充电服务网络。”先越向记者透露，电桩将会在上海成立分公司，“这种生态的建立也是希望能够进一步优化电桩给与用户的体验。”
关于印发合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定的通知 合政办〔2012〕
28号
时间:2014-07-30 来源:中国·合肥"门户网站
分类:政策法规
《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》已经市政府第99次常务会议讨论通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
各县(市)、区人民政府，市政府各部门、各直属机构：
《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》已经市政府第99次常务会议讨论通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
二○一二年六月二日
合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定
第一条 为加快新能源汽车推广应用，营造良好的使用环境，制定此暂行规定。
第二条 新建办公楼、商场、酒店等公建类项目新能源汽车充电桩按不少于总规划停车位数20%的比例进行配建。
第三条 新建住宅小区充电桩按不少于小区总规划停车位数10%的比例进行配建。若新能源汽车保有量超过小区已预留充电桩数目，充电桩数量应随之增加。
第三条 新建社会公共停车场充电桩按不少于总规划停车位数20%的比例进行配建(不具备条件的小型立体停车场除外)。
第四条 鼓励已建、在建的公建类项目、住宅小区和社会公共停车场，结合实际需求和场地建设条件，自建或引进其他投资主体增建充电桩。
第五条 新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场充电桩由项目建设主体或其他投资主体进行投资、建设，供电部门须积极配合。
第六条 规划和国土管理部门须在土地出让条件中明确新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求，供电部门负责在供电方案审查阶段对充电桩的布设方案进行同步审查，并与小区配套电力设施同步验收。
第七条 新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场内车用充电桩的设计、安装，必须满足国家通用性规范要求。
第八条 各投资主体负责或委托相关企业对自身投资的车用充电桩进行日常维护、管理。 第九条 本规定由市规划局、市科技局负责解释。
据工信部网站消息，2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53.0%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%。
事实上，随着电动车产业的快速发展，对于调整全产业链结构，缓解环境保护压力，实现社会经济健康可持续发展，具有非常重要的意义。
然而，充电桩的欠缺已成为我国电动汽车产业快速发展的一大现实问题。基础设施的不足加上快速增加的新需求，也使得充电桩可能成为电动汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”。国家能源局首次规划2017年新增充电桩目标80万个，其中专用桩70万个、公共桩10万个。
机会
2016年2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业。通过督促完善财政补贴等政策推动相关产业发展，鼓励资本进入充电桩建设运营。根据国家发改委规划文件，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
然而，截止到2016年年底，国内仅建成15万个公共电动汽车充电桩，巨大的数量差异一方面表明新能源汽车发展与充电桩配置还不到位;另一方面也表明市场的巨大机遇所在。有人估计，这将是一个千亿元级的市场。
一大波企业蜂拥而至，其中有供电企业和电力设备制造商，有互联网搅局者，有汽车生产企业，不一而足。他们中有的生产、销售、建设充电桩，有的搭建平台，利用APP为车主提供找桩、导航、预订和支付等功能，有的兼而有之。
但不管这个行业如何躁动，市场是残酷的，只有坚持科学正确的商业模式才是电动汽车行业发展的王道，而创新的商业模式更是令业内人士翘首以盼。
“2015年社会资本疯狂进入，大家觉得充电桩是个生意，觉得这可能是新的用户入口，高频、刚需、用户基数大，大家认为这是一个极好的用户场景，但是客观来讲，所有投资充电设施的运营商真的盈利吗?”充电网CEO王振飞曾经对媒体发出这样的声音。
真实情况是，充电运营商普遍亏损。
建设一个充电桩(包括线缆和土地使用)的成本在万元以上，这还只是前期的一次性投入。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费对于运营商来说杯水车薪，因此亏损成为整个行业的“常态”。
中国普天信息产业股份有限公司副总裁、普天新能源有限责任公司总经理曹宏斌提醒说：“一个新兴产业，在刚刚看到曙光的时候最容易被打倒，无序的竞争方式对整个充电设施运营产业是一个致命的打击。”
成长
目前国际主流的充电桩运营模式有三种，分别是以政府为主导、以电网企业为主导以及以汽车厂商为主导的充电桩运营模式。
以政府为主导的充电桩运营模式，代表国家如日本和美国。政府作为电动汽车充电桩的投资主体，组织汽车厂商、电力供应商、设备供应商共同参与充电桩的建设与运营。该模式适用于电动汽车发展初期，随着投资需求增大，政府负担加重将难以维持。以电网企业为主导的充电桩运营模式，即电网企业作为电动汽车充电桩的投资主体，负责充电桩的建设与运营，充电设施具有商业化性质。该模式适合用于电动汽车商业化运行规模较大，需求与投资相对稳定的阶段。以汽车厂商为主导的充电桩运营模式，即汽车厂商自己投资建设充电桩，很多汽车生产商如特斯拉、丰田是这样做的。该模式适用于基础设施建设良好，电动汽车商业化运营条件成熟的阶段。
我国尚处于电动汽车发展初期，充电桩基础设施不完善，相关的标准还在逐步建立，市场的发展也尚未成熟。在行业建设前期，充电桩建设基本由国家电网公司主导，通过十年充换电技术耕耘和设施投入，累计投资220亿元，建成直流大功率充换电站4906座，充电桩4.4万个，覆盖高速公路1.4万公里。并打造创新服务平台，成立国网电动汽车公司，实行专业化管理。开放智能、互动、高效电动汽车车联网平台，累计接入充电桩超过10万个，其中自营充电桩4.4万个，社会充电桩6.3万个。
据国网电动汽车公司负责人介绍，国家电网车联网平台通过建设桩电网、车联网、智能电网三个物联网，让电动汽车用户通过互联网享受O2O的方式，最终实现充绿色电，比加油更方便，使电动汽车成为居民出行的首选方式。
创新
2014年，充电桩建设向民营资本敞开大门，引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。
随着资本市场的快速涌入，目前涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家，其中一部分企业走的是轻资产路线，比如仅提供充电桩位置服务及预约支付功能，或者提供充电桩运营管理平台和解决方案;另一部分则走的是重资产路线，例如充电桩的生产和销售等。
“单靠充电费用无法收回成本，除非将充电服务费提高至每度电三四块钱。”特锐德电气股份有限公司董事长于德翔认为，“电动汽车并不是简单、孤立的工具，而是生态的一部分。”基于此，特锐德以充电网建设为起点，未来将纳入电动车线上销售、汽车维修数据服务、金融支付服务、互联网电商和工业大数据等业务。这种模式的优势在于盈利的来源多种多样，但增值服务的专业化与用户的使用效果直接挂钩。如何做到与市场标准持平的专业化的增值服务是企业面临的最大挑战。
2015年，江苏省常州市出现了“众筹建桩”模式，仅3个月的时间就建设了1160个充电桩。什么是“众筹建桩”?常州“众筹建桩”项目运营商负责人、星星充电董事长邵丹薇介绍，“众筹建桩”一般要经过招商、选商、上报、规划、建设充电桩五个步骤。具体来说，运营企业发布招商信息，由符合拥有五个以上自有停车位和富裕电容等条件的合作伙伴自行提出申请，经运营商收集信息、筛选后报政府规划部门，最终确定合理建桩地点。
目前，常州已完整规划了1500个充电桩项目，涵盖常州主要行政区、交通枢纽、景区、商业区、社区等公共场所。
“我们只需要出场地，充电桩的建设、运营和维护都由运营商来负责。此外，我们还有充电服务费的收益分成。我们相信今后新能源汽车会越来越多，需要为顾客做好基础设施建设，而顾客在等候充电的时候也可以逛街消费。”江苏省常州市武进区南大街管委会总经理常卓平说。
邵丹薇表示，由于在整个过程中申请者只需提供场地而不需承担建设成本，且建成后申请者将会永久分得一半的充电服务费，“众筹建桩”初期就收到了超过3000个加盟申请。而通过众筹方式，有利于满足消费者的需求，能更好地发挥充电桩的实际作用。
北汽新能源汽车销售总经理张勇认为，常州“众筹建桩”模式是一种全新的互联网思维，其成功之处有如下几点：一是资源整合。发动社会的力量来建桩，可以有效解决以往成本高、规划不科学等问题。二是注重用户体验。选择市民经常出行的目的地建桩，有效提高充电桩使用效率，并且有专门的第三方服务应用，自助充电十分方便。三是共赢模式。实现了业主、投资人和政府的三方共赢。
尽管各家企业都拥有一套完整的流程，但仍然都在不断摸索哪一种运营模式能够最快速实现盈利。有业内人士表示，“现在充电桩还在投入期，做充电服务运营，盈利并非遥遥无期，但在一年内达成盈利是不现实的。”
充电桩运营企业普遍认为，充电桩运营如果要想实现盈利应该在两年后。但事实上，很多价值都已经随着资本市场的发展和“互联网+”的驱动而愈渐清晰。
有业内人士分析，按照2020年500万辆新能源车的发展目标来推算，充电网络利润空间将到558亿元，其中的增值利润空间可达233亿元。随着互联网的快速发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。
因为充电站不同于传统加油站“即加即走”，充电服务时间普遍比加油时间长，在数十分钟至数小时之间，这就给高附加值服务提供了生存空间。在充电期间，充电站可以提供汽车检测、汽车保养维护等服务，还可以通过开发APP，实现手机预约、网上付费、到站充电兼维修保养的流程，打通厂商、消费者到服务商的整个产业链，打造综合服务生态圈。一旦有了足够的用户和数据，又可以通过收取广告费、为客户定制充电方案、收取用户附加费等方式，借鉴淘宝模式增加盈利点，进一步增加用户粘性，形成自我成长的生态系统。
从我国市场来看，当前，很多企业已经在这方面着手进行了，例如星星充电与酒店、商铺等合作布局充电桩建设，电庄公司在麦当劳等餐饮场所布局充电桩等，旨在将充电与配套服务相结合。
服务
作为车联网、智能电网的切入口，充电桩运营行业的潜在价值不可小觑，尤其是在智慧城市、智能小区的概念越来越近的当下，充电桩在其中甚至将被赋予“数据采集者”“数据分析师”等多重身份。可以说，充电桩运营的发展前景不可估量，而这也需要企业具备创新的商业模式来与之适应。
也许，国外的做法值得借鉴。
德国电动汽车的发展很大程度上依赖carsharing汽车分享模式，即大街上停满各种可供开走的汽车，然后已经登记的会员可以拿着信用卡刷卡开车走人，按分钟计费，租车就像买手机套餐，各种价目组合眼花缭乱。
因为便宜，够酷，所以很多汽车公司都选择这样的方式来投放电动汽车并作为市场营销手段。其中有一家成长非常快的E-Carsharing公司，它由宝马和另一家著名的租车公司SIXT共同合资组建。
宝马提供丰富的车型和良好的驾驶体验，SIXT负责利用多年租车的经验来设计服务体系和市场公关。当然最重要的，还是两家公司利用强大的业界影响力在充电桩建设和收费上与电网公司取得合作共识。
通过这种组合可以让人们很清楚的意识到，充电桩的运营的确需要更强大的多种资源来支撑。博取各家之长，灵活机动的刺激客户需求并提供更多隐形服务，是电动汽车在初始发展阶段非常重要的一种商业合作模式。
党的“十八大”明确提出，科技创新是提升社会生产力综合革命的战略支撑，必须放在国家发展的核心层面。我国正从中国制造向中国创造转变，从过去的被动关注为主走向未来的创新引领为主。充换电服务作为一个新兴产业，正处于融合新形式创新和颠覆式创新发展新时代，产业发展面临新的挑战，也产生了新的机遇。
探索多元化的服务模式，结合互联网技术，提供更方便的自助式服务的电动汽车充电桩，利用好小区周边的商圈、单位、停车场等资源，构筑一个充电网络服务体系，实现网络服务化延伸，充电桩的市场前景将更令人充满期待。
什么是充电桩
充电桩，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩可作如下不同的分类：
按安装方式分：
可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位;挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
按安装地点分：
可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场结合停车位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩;专用充电桩是建设单位停车场，为单位内部人员使用的充电桩，以及建设在个人车位，为私人用户提供充电的充电桩。
按充电接口数分：
可分为一桩一充和一桩多充。
按充电方式分：
充电桩可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。
按充电速度分：
有常规充电(慢充)和快速充电(快充)两种充电方式。根据不同的车辆电池、环境温度等，充电时间各不相同。慢充一般在5~10个小时充满，快充可以在20~30分钟充满80%，1个小时完全充满。
2016年充电桩行业大事盘点
1新能源汽车充电基础设施奖励政策颁布
2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委员会、国家能源局按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等文件要求，联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，继续为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育新能源汽车应用环境助力。
2充电桩APP可直接在线支付
2016年6月6日，充电桩APP2.0版本正式上线。该版本最大的亮点就是用户可以通过充电桩APP在充电结束后，实现在线支付电费功能。目前仅可以实现充电运营商“星星充电”的在线支付。充电桩APP还增加了违章查询和代驾两个第三方服务。
3充电桩进小区难题迎来曙光
2016年4月5日，为破解充电桩进小区难题，切实解决居民区电动汽车充电桩建设难题，国家能源局组织相关单位起草了《关于加快居民区电动汽车充电桩及配套设施建设的通知(征求意见稿)》。同时，《征求意见稿》从城乡规划主管部门、业委会、开发商、物业四方进行了明确的权责划分，对推动充电桩建设方面成效突出的物业，要制定相应的奖励办法，并纳入各地充电基础设施财政扶持政策体系当中。
4杭州“普适性”充电桩受到青睐
2016年5月初，浙江在杭州市区11个停车场安装了首批128个普适性快速充电桩(枪)，这些普适性快速充电桩界面清楚，按照提示可以方便进行充电操作，支付方式也很多：充电卡、微信、支付宝等。这批以出租车服务区、市民中心、东站枢纽、公共停车场为主建设的充电桩，可以对符合直流充电国标的大多数品牌车型充电。
5广东省计划“十三五”用540亿为电动汽车充电
2016年11月25日，广东省发改委召开省电动汽车充电基础设施建设新闻发布会，介绍《广东省电动汽车充电基础设施规划(2016-2020年)》和《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》有关情况。到2020年，全省将建成集中式充电站约1490座，建成分散式充电桩约35万个，整个计划涉及市场规模540亿元。(来源:《国家电网》杂志
作者:高雅 )
一、操作人员管理要求
1、充电桩操作人员必须经国家有关部门培训考核合格并持有颁发的资质证后上岗，同时需接受安全教育和岗位技能培训。操作人员应佩戴或在场站内的醒目位置悬挂标明个人姓名、工号、岗位的标志。
2、充电作业时须穿戴专业绝缘防护鞋及绝缘防护手套，保持自身、车体、充电桩及周边区域干燥。
3、操作人员应主动引导车辆进入充电位置，当车辆停稳，切断电动汽车动力电源和辅助电源，拉紧手刹，人员离车后，方可进行充电作业。驾驶员自觉服从站点工作人员的安排。
4、充电前，操作人员应检查充电接口是否正常完好，并对车辆进行充电前检查，对充电设备与电动汽车连接和充电参数的设置进行确认。
5、充电启动后，确认充电正常，并定期巡视充电状态。发生安全事故，应快速按下红色急停按钮，切断电源。
6、充电过程中，车辆严禁启动或移动，严禁带电插拔充电插头。充电结束后、行车前，驾驶员应确认充电终止以及充电设备与电动汽车物理分离。
7、严禁使用金属物体触碰充电枪接口、纯电车充电口。
8、操作人员应基本了解电动汽车的构造和充电设备的工作原理，了解动力蓄电池应用的基础知识，掌握充电操作规程、充电设备检测、故障判断和处理、安全知识和应急处理方法。
9、操作人员应按照充电桩生产厂家的顾客手册进行定期保养与例行检查，保持其安全、清洁、完好，并做好相关检查保养记录。
10、充电站每日应做好站内日查，当班管理人员应对作业现场进行监督，发现违章行为和不安全因素，有权制止并向上级反映情况。充电作业人员应定期或根据工作需要随时进行巡视。
二、充电桩使用和管理
1、充电人员必须定期检查充电桩及其他相关设备，消防器材、设施设备保持清洁干燥，并做相关检查记录，按要求上报。定时对充电场地、充电设备设施、消防器材保洁，确保设备情况良好。
2、充电过程中，操作人员应按照操作流程操作，如厂家有其他充电要求，则按照厂家要求进行操作。同时须按要求对充电桩仪表、数据、充电模块、线路、开关等设施进行检查，并按要求填写巡检记录。
3、充电过程中如发生故障，充电人员应立即按下充电机上的急停按键，以防故障进一步扩大，并上报技术科，由专业人员进行设备维修。
4、如遇系统起火时，首先动用紧急停机装置切断电源，然后使用ABC通用型灭火器或者二氧化碳灭火器灭火，严禁使用泡沫灭火器和水灭火。
5、充电结束后，应按规定拔除充电枪，将线缆理好放在线架上，锁好充电口及车门，并记录相关数据。
6、各类台账记录完善，分类明细准确。
7、严禁私自拆卸、改装充电桩设备及附加设施，对因此造成的损坏由当事人承担相应的经济责任，并对管理责任人进行问责。
三、充电场站管理
1、充电站所属公司应设置安全管理组织机构，并配备专职或兼职的安全员，要建立安全管理制度和应急预案，建设安全应急保障体系。并负责制、修订充电站管理责任书，负责指导、监督、评估充电站安全管理工作。
2、充电站管理人员是充电站安全管理第一责任人，对充电站安全进行管理。应建立运行值班制度，包括日常巡检、运行交接班、值班日志等。要落实、贯彻安全工作的相关规定及要求，组织开展充电站安全实施工作，落实各级人员的应急职责。
3、充电站应在明显位置设置公示牌，明示充电站的名称、运营时间、服务项目、服务热线、站点地图指示、求援电话、监督举报电话以及当前站内充电设备可供使用情况等。
4、露天设置的充电桩应有安全防护措施，保证雷雨等特殊天气的设备安全。
5、技术部定期组织充电桩厂家对站内充电桩进行巡检。
四、纯电车充电管理
1、纯电车按充电操作人员要求停放，车辆停止后拉起驻车制动，将档位置于N档，并检查确保车辆高低压电源开关处于关闭状态，以防止充电时瞬时电流损坏车辆电器设备。
2、车辆需集中存放，集中管理，存放位置要远离加油站、加气站、热源、火源、腐蚀性气体、潮湿的地方，同时还应避免尖锐物体的撞击、挤压。
3、纯电动车辆以电量SOC为50%-80%存放。
4、新车在运营之前必须进行一次满充电，确认对车辆已充满电后进行签字登记后方可正常投入使用，确保电池电压均衡。
5、以最近一次满充电记录为起始点，纯电动车每月至少进行满充电、放电一次。
6、车辆充电及维护期间，应有专人监控看护，如遇异常问题及时通知专业人员处理。
7、禁止雷电天气、雨天露天给电动车辆充电。
8、每台车应随车配《纯电动车充电维护保养登记册》，每次维护时经手人签字确认。
9、纯电车辆所属公司需做好车辆充电、运营台帐记录，便于车辆的使用和维修。根据车辆技术状况，合理安排
一、二级维护保养计划，并做好车辆使用、维修台帐管理。
10、预期存放时间超过两周的车辆应断开整车快断器，并由专人妥善保管车辆;对于长期停放的车辆，每两周必须上电一次，检查仪表读数，检查电池电量SOC值，如果SOC低于30%需立即安排出库进行充电，保证停车关机时整车SOC介于50%~80%区间。
五、突发事件的应急处置
1、充电站所属公司应设置应急组织，建立突发事件应急预案，包括火灾、车辆故障、电池破损燃烧爆炸、供电系统故障、人员触电、设备故障、停电和断网等。
2、充电站内各紧急出口通道应保持畅通。发生灾害时，应能及时采取有效的处置措施，及时疏散人员，并报告有关部门。
3、应急预案应满足统一指挥，分级负责;组织机构健全;人员和物资配备充足;通信畅通;行动迅速、准确等基本要求。应急预案的主要内容应包括：组织机构、人员、物资、事件等级、报告程序、事故处置方法、快速疏散方法、紧急救护措施、现场保护、清理和善后工作等。
4、应急预案中涉及的应急设备应在指定场所存放，专人负责，定期检查应急预案所需物资的有效性。
5、充电站所属公司应定期进行消防培训和应急演练，全体人员应掌握消防知识，熟知消防器材的位置、性能和使用方法。每半年应至少进行一次应急预案的全员培训和演练，针对演练中的问题，修改和完善应急预案。
6、充电站每月组织一次安全检查。并应根据季节特点和重大节日对充电站进行专项检查。消防设施和监控器材应由专人定期进行维护与保养，灭火和监控系统应处于完好有效状态。
7、突发事件的处置应按应急预案的要求进行。 附表1
充电桩例行检查项目
1、检查充电桩连接电缆是否正常
2、检查充电桩固定螺母是否缺失或松动
3、检查充电桩各高低压电路有无异常
4、检查充电桩各种安全标识是否正常
5、检查充电桩机体有无明显晃动
6、检查充电桩显示屏是否完好
7、检查充电桩接插件有无裂痕
8、检查充电枪是否完好
9、检查充电站地网是否可靠，各充电桩接地是否可靠，接地连续性阻值是否小于0.1欧姆
11、检查充电桩各种充电功能是否正常
12、检查充电桩各存储数据是否正常
13、检查充电桩各种历史告警数据、故障数据是否存在异常
14、检查计量计费功能是否正常、精准
15、检查充电桩指示灯功能是否正常
16、检查充电桩各种告警、保护功能是否正常
17、检查充电桩各种通信功能是否正常
18、检查后台管理软件的各种管理功能是否正常
19、检查各种结算数据是否正确 20、检查充电站的各种安防措施是否正常 附表二
充电基本操作流程
1、操作人员穿戴好绝缘鞋、绝缘手套后进入充电区域。
2、检查充电桩内部设备、充电枪、充电接口外观是否完好，检查车辆仪表各项读数是否正常，询问驾驶员停车前是否有异常。
3、关闭纯电车电源开关(具体参照厂家说明书)，开启或唤醒充电桩，操作面板显示正常后，取下充电枪插入车辆充电口。
4、在操作面板上选择充电模式，等待充电指示灯亮起后，观察面板数据，包括充电时间、充电电流、充电电压、SOC值、充电电量等均为正常状态，并做好记录。
5、充电期间，不定期进行巡视，发现问题或隐患，立即按下红色急停按钮，关闭总电源，及时上报。
6、充电完成或人工停止充电后，等待停止充电指示灯亮，操作面板电流、电压为零时，拔下充电枪，将电缆整理好，放入电缆槽。严禁人工停止充电后，立即拔下充电枪，有可能发生电弧放电的安全隐患，需等待3至5秒后再拔下充电枪。
7、充电完毕后，不要立即关闭充电桩电源，无线数据传输需带电运行。
上海海洋大学充电桩启用说明
一、 运营公司及联系人、客服电话 运营公司：上海翼动汽车租赁有限公司 客服电话：400 –820– 1727 联系人：汤雷鸣
联系电话：15021287482
二、 位置，数量
海洋大学临港校区东体育场：地面停车位、交流电充电端口6个 海洋大学临港校区行政楼：地面停车位，交流电充电端口6个 海洋大学临港校区爱恩学院：地面停车位，交流电充电端口6个 海洋大学临港校区食品学院：地面停车位，交流电充电端口6个
三、关于费用：
与校方合同期内，为校园内教职工及学生提供专属充电卡，一人一卡，实名登记，并实行服务费免费，电费为0.636元/度，合计0.6363元/度。
外来社会车辆则收取服务费1.00元/度，电费为0.6363元/度，合计1.636元/度。
充电服务费由运营方上海翼动汽车租赁有限公司制定并收取，电费则依据校内目前用电情况制定，学校方有权依据居民用电价格进行调整并予以通知。
四、
操作说明：
1、 操作注意事项
(1) 充电桩为带电设备，非厂家授权专业人员，请勿擅自打开及拆卸设备。
(2) 严禁擅自用手指、金属或其他物体触碰充电枪内指针或接口。 (3) 在充电过程中如有异常现象(如异响、电流波动、自行结束充电等)，不要慌张，本充电桩带有各种保护功能，一般不会对人员或者车辆造成损伤，请及时联系相关管理人员。
(4) 在充电过程中，如有紧急情况，如冒烟、异味等，请按充电桩旁红色急停按钮停止充电，并联系相关管理人员。在排除异常后，旋转急停按钮，充电桩回复正常。 (5) 严禁在未拔出充电枪时行驶车辆。
(6) 因用户的不当操作造成的人身或车辆伤害，由用户自行承担。
2、 充电卡绑定及充值
(1) 扫描下方二维码，关注“小易生活”公众号。
(2) 点击“账户管理”中的“会员注册”。
(3) 填具注册资料后注册，已有充电卡的用户可点击直接绑定。
绑定卡片时，请在原卡号前增加00，如原卡号为60XXXXXX67, 绑定时输入应为0060XXXXXX67。
(4) 注册并绑定充电卡后，可通过“微信支付”进行充值。
备注：通过小易生活还可查找本市内其他各处充电桩位置。
3、 充电设备使用指南
(1) 持有充电卡的用户，将卡片对准设备读卡处。
(2) 当听到“啪”的声响后，即可拔出充电枪。
(3) 将充电枪接入电动车辆。
(4) 液晶屏显示正常，充电开始。
(5) 如遇屏幕提示警告急停，请不必慌张，扭动红色急停按钮即可。
4、
用户办卡支持
用户办理充电卡须提供：姓名、有效证件号(身份证)、手机、收件地址。
备注：学院内教职工人员及学生办理专属充电卡事宜，请咨询校方。用户信息完整获取后，7个工作日后可收到充电卡。
2011-9-6 10:11:14 中国经济导报
2011年4月19日，江西南昌市紫阳大道中段的南昌市电动汽车充电站12个充电机(桩)。 袁征/CFP
本报记者 吴 松
《新能源汽车产业规划》下的广阔前景让新能源汽车的上游产业链急剧升温，却无力改变下游市场推广遇冷的现实。一段时间之内，国内电动汽车消费的乏力让新能源汽车行业的热度降了下来。但在这种情况下，充电站建设的进程却一直在稳步推进。并且这一进程似乎正在遮蔽新能源汽车“降温”的这一境况。
一阵新能源汽车充电桩建设的热潮又显示出了新能源汽车领域“热度”的存在：各路资本涌入和多元建设主体、各地政府的积极配合让充电站的加速布局变得不可逆转。汽车行业专家分析，充电站建设将会为新能源汽车的推广扫除基础性障碍，是顺应当前产业大势下的举措。而与此同时，围绕这一举措和现象也产生了一些疑惑，例如当下大规模修建充电站的时机是否成熟。
电力巨头燃起充电站建设大战硝烟
充电终端对于新能源汽车至关重要，为了抢占市场先机，多元化的充电站建设主体陆续快速呈现。这些主体包括国家电网、南方电网电力巨头，也包括中石油、中海油等石化巨头，也包括国内及外资汽车企业。
早在2009年8月份，国家电网便建成了国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站――上海漕溪电动汽车充电站。该电站建造历时3年，总投资508万元。接着在2010年年初，国家电网不惜成本再下“重注”：2010年完成在经营区域内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设。
南方电网紧跟国家电网建设充电站的步伐。2009年12月28日，南方电网公司首批电动汽车充电站在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134个充电桩，充电容量总计达2480千伏安。下阶段，南方电网预计充电站建设总投资额将超过10亿元，至2012年将在深圳建设89个充电站及29500个充电桩。
另外，在汽车加油终端有着优势的石化巨头也纷纷动作。中海油与中国普天成立了合资公司――普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。与此同时，普天海油与浙江众泰汽车签订了战略合作协议，2010年初开始在中国多个省会城市启动纯电动汽车充电站建设。今年2月中石化与北京首科集团宣布，共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司，正式进入电动汽车充电站市场。
除了电网企业、石油石化企业之外，中外汽车厂商也加入到充电站建设的队伍中。之前有消息传出，国内汽车企业比亚迪、奇瑞等也在就充电站问题与电力公司展开合作。而与此同时，梅塞德斯-奔驰已经在国内7经销网点安装了20个Elektrobay充电站，并计划在下阶段安装更多。
在这一充电站建设的大潮中，各地方政府也表现出了积极的态度。从区域布局来看，充电站建设正在全国大范围内展开：山东计划下阶段在省内建成9座电动汽车充电站和500个充电桩;吉林计划在长春、辽源建3座大型充电站，全省建设安装300个充电桩;江苏计划年内建设18座充电站;浙江则计划年内建6座充电站和500个充电桩;而湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300个。
充电站建设与市场推广相互促进
“在目前整个新能源汽车商业化推广遇冷的情况下，充电站的大范围建设打消了消费者的顾虑，成为目前推动电动汽车产业发展的重要力量。”对于全国多个省市的充电站建设，汽车行业资深评论员杨再舜这样评价说。
新能源汽车行业有“退烧”的迹象，对于新能源汽车行业遇冷的原因，业内给了较多的分析。“主要是市场打不开，电动车很难销售出去。一方面是成本偏高，电池技术不成熟等，另一方面是充电设施目前不到位。”这是目前汽车行业给出的最普遍的说法。而在此，现有充电站数量不足起着重要作用，因为在当前的充电技术条件下，电动汽车行驶百里以上，就必须得充电以继续行驶。
有资料显示，在新能源汽车推广试点城市上海，自4月份嘉定电动汽车国际示范区项目实施以来，除了首批的8位车主之外，再没有后续的私人消费者购买电动汽车。
配套设施的不完善一定程度上制约了新能源汽车的推广。北京于2008年奥运会期间投入的50辆纯电动公交已于去年全部停运，由于充电站数量少，后续采购的50辆北汽福田纯电动公交车只能躺在厂家“睡大觉”;类似的原因，去年雄心勃勃计划采购100辆纯电动公交车的山东临沂，考虑到充电难等现实情况，最终将数量压缩至30辆。
充电桩的建设与市场化是一个相互促进的过程，这在市场上已经有了表现。前不久有消息称，在深圳的福田、罗湖等区有26名比亚迪私人车主、12名宝马MINI充电车主申报了46台充电桩的安装申请。在此之前，深圳供电局对外承诺：凡购买电动汽车的车主可向供电局提出申请，可由此获得两个充电桩安装地点。这种由电动汽车车主主动提出建设充电桩的模式表现出了较大的发展潜力，目前深圳供电局已完成了当地小区共23个充电桩的安装。
汽车行业专家贾新光告诉本报记者，按照车主的要求在车库安装充电桩的模式推广前景广阔。“目前宝马已经在中国多地展开了此种模式的活动，并且成效不错，但目前国内应该考虑的问题是，该如何在车库建充电桩，又有多少车库可以用来建充电桩”。因为电动汽车的充电通常得
8、9小时以上，亟待解决的是充电时间相对过长的问题。
快速扩展反映行业诸多问题
各类企业参与充电桩建设，为新能源汽车业的配套设施的完善做出了重大贡献。但在当前国内政策标准并不完善的情况下，充电站建设的快速扩展也带来了多种问题。
尽管新能源汽车《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等相关标准已通过工信部等相关部门的审查，但目前尚未出台。这正在给充电站建设带来麻烦：充电接口不统一的情况下，各类充电站建设主体都在按照自己的标准来建造，“而这势必会为今后电动汽车的充电带来麻烦”。
与之类似，给充电站建设带来麻烦的还有商业模式不统一。最终的统一标准是选择“充电”还是“换电”，目前业内也并不明确。目前电网公司更倾向于“换电”模式，而汽车厂商更倾向于“充电”。而另一些主流车企也纷纷开始加大充电模式的研发投入。业内的担忧是：在商业模式还不统一的情况下，大范围建设充电站最终造成的浪费又该如何解决?
业内的另一大担忧就是：在世界范围内新能源汽车前景尚不明确的情况下，国内大批量快速建造充电站商业成本利润又如何保证?
有统计资料显示，上海市原计划今年4月中旬完成建设充电桩100个，年内完成建设800~1000个充电桩以及6个充电站。但是目前建成的电动汽车充电桩只有45个，而且基本处于闲置状态。
而充电站建设该保持一个怎样的进度最为适宜?汽车行业专家贾新光对此答到：充电桩的建设还是应该更多地和新能源汽车的销量挂钩，更多地切合产业发展大势。
在当前的新能源汽车充电站建设领域，最受关注的可能还是在于政策层面最终确定的技术路线。“无论电动车的车型设计，还是相关充、换电设备建设，都要依政策而动。尽早确立电动汽车充电技术路线，有助于推动电动汽车技术进步，更有助于避免资源浪费。”杨再舜跟本报记者分析说。
前段时间，国务院总理温家宝在中国科协第八次全国代表大会上提出：电动车开发刚刚起步，而发展新能源汽车的系列问题必须尽快明确下来，这些问题包括技术路线、关键核心技术、投入、政策支持等。
“相信政策层面在充电站建设方面的相关规定也很快会确定下来。”一位汽车行业内人士对本报记者预测说。他认为充电站建设对于新能源汽车下一步的市场推广作用重大。
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