预应力桥梁工程论文

摘要：随着科技的进步，预应力技术被广泛应用于市政工程、房屋建筑工程、大型海港及码头等领域。预应力施工技术为我国建设领域的发展和推广奠定了坚实的基础。关键词：桥梁工程预应力技术施工应用建国以来，我国经历了从社会主义计划经济到社会主义市场经济的重大转变。下面小编整理了一些《预应力桥梁工程论文 (精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

预应力桥梁工程论文 篇1：

预应力桥梁工程混凝土施工要点探析

【摘要】城市建设的快速发展促进着我国道路桥梁建设的不断进步，一些新的施工技术 要求也陆续被提出。本文简单介绍了预应力桥梁工程混凝土施工过程中需要注意的几个要点，如，预应力穿束;钢绞线张拉;管道压浆等相关施工方法，仅供参考。

【关键词】预应力桥梁;混凝土施工;要点

Prestressed concrete bridge project construction key points of analysis

Zhang Ji-jiang

(Shaanxi Sheng Tong Road and Bridge Co.， LtdShangluoShanxi726000)

【

【Key words】Prestressed bridge;Concrete construction;Points

道桥工程特别是桥梁工程，现在作为我国交通领域中交通设施的重要部分在整个运输系 统中发挥着举足轻重的作用。就目前我国桥梁工程的质量本身来说，道桥工程施工中混凝土 作为常见的施工材料，在施工中往往会出现裂缝的现象，给交通运输的安全性带来了威胁和 隐患。所以，对于预应力桥梁工程混凝土施工中要点的研究探讨分析是有着重要的现实意义。

1. 施工要点之确保应用力穿束施工

(1)在预应力桥梁的施工中，关于预应力穿束的施工主要问题是基于应力穿束受阻，无法穿 束。这主要指的是在桥梁施工中预应力筋孔道漏浆导致穿束张拉受阻甚至无法穿束;另外， 由于道桥工程中后张法预应力孔道波纹管，施工过程中的混凝土浆液包裹已穿束的预应力钢 筋，会导致预应力的钢筋受力受阻或不均，甚至出现断丝的现象，在实际砼的浇筑中，由于 处理不当，波纹管容易破裂从而使混凝土浆液渗入管道，造成上述现象的发生。下面对此现 象的解决措施进行分析讨论。

(2)预防及处理措施，对于此种问题的预防和解决措施可以从以下方面进行：从根本上来说， 那就是加强对施工中使用的波纹管的参数计算，使得其能够适应工程的需要，具体来说波纹 管的厚度应该不小于 0.3mm;在施工的实际进行中，对于波纹管的的检测，也即是要求波 纹管的质量以及它的基本外形上没有明显的缺漏，也即是没有孔洞和开裂以及不规则的折皱 等等问题;施工技术方面，在对波纹管的连接时，应该是连接用波纹管孔径稍大于穿束用波 纹管，这可以避免在施工的定位中由于角度的变化使得波纹管道不通而造成穿束困难，同时 也能够减少施工中的漏浆现象;在桥梁施工的过程混凝土浇注中，完成预应力筋安装完成后， 尽可能的防止振动波纹管;对波纹管道进行检测，并且对遭到破坏的管道进行更换处理，使 得穿束的孔工作能够顺利进行。

2. 施工要点之钢绞线张拉

(1)在预应力桥梁施工过程中如果出现钢筋张拉的滑丝以及断丝，将会导致桥梁中的预应力 钢筋受力不够均匀以及桥梁施工中的一些构件难以达到桥梁所需的足够的预应力。这种情况 产生的主要原因如下：施工中采用的钢丝可能由于环境或者本身质量的原因使得表面有腐蚀 现象或者油污现象存在;在钢丝进行成束的过程中，使得钢丝束条理出现紊乱的现象以及桥 梁施工中由于锚具的加工尺寸问题，使得其锥度误差极大，支承垫板的倾斜。下面就对其解 决的控制措施进行分析。

(2)预防及处理措施。对于钢丝上述问题的预防处理措施主要可以从以下方面进行：在桥梁 的施工过程中，要加强对钢丝束质量的监控以及对施工中所用锚具类型的合理选择，另外在 桥梁的实际施过程中要监督施工人员遵守工程的操作规程;假如滑丝和断丝的现象出现在顶 锚之前，那么应该结束张拉操作以及使用千斤顶回油，之后重新进行检查，对不合格的钢丝 或者失去物理性能的钢丝进行更换;假如滑丝和断丝现象出现顶锚之后，那么首先应该将千 斤顶按钢丝束的张拉状态进行安装，通过张拉钢丝束的操作以及千斤顶的回油操作，将夹片 带出。

3. 实际伸长值与理论伸长值的核算

(1)实际伸长值与理论伸长值有偏差指的是桥梁工程施工中的预应力筋的实际伸长值与理 论伸长值的偏差问题，两者之间的偏差问题将导致预应力筋会出现张拉力不足或者张拉力过 大的现象产生，这种问题出现的主要原因如下：在混凝土桥梁施工中采用的预应力钢筋在进 行张拉时，没有使用科学应力以及应变双控法对张拉过程进行控制。另外，在施工中进行预 应力钢筋张拉时，施工的工作人员没有校核将要采用的预应力筋的实际伸长值，这可能导致 预应力筋的实际伸长值和它的理论伸值的偏差过大(超过了±6%)，导致桥梁施工质量事故 时有发生。对其的解决控制措施分析如下。

(2)预防及处理措施。要使得预应力筋的实际伸长值与理论伸长值的偏差问题能够得到解 决，首要的那就是在进行预应力的张拉工作前，复核预应力筋理论长值，并且在施工过程中 要校核钢筋理论伸长值与实际伸长值，如超出可允许的偏差，那应该查明原因之后再进行张 拉工。其次，混凝土桥梁施工过程中的张拉器具应该定时进行检验校正，避免由于器具的问 题导致预应力张拉质量事故。

4. 施工要点之管道压浆

(1)对于桥梁工程中的预应力孔道压浆来说，其作用体现在保护桥梁施工过程中的预应力筋 不被锈蚀以及确保预应力筋和结构能够共同工作;但就目前来看，在混凝土桥梁施工的实际 过程中，管道压浆不严实的情况还是存在的，出现问题的主要原因如下：在施工的过程中， 施工单位以及施工的工作人员对管道的压浆工程不够重视，敷衍了事;在施工过程中采用的 压浆工艺和留孔质量以及浆体配置不够科学，下面就和进行管道压浆工作的控制措施进行简 单的分析和讨论。

(2)预防及处理措施。要使得管道压浆不严实的问题能够得到较好的预防及处理，主要可以 从以下的四个方面进行：第一，在桥梁施工过程中的管道在灌浆前，应该用高压水对管道进 行冲洗，清理杂物使得管道疏通、湿润。第二，采用科学的方法配制管道压浆所需要的高质 量的浆液，具体就是对水泥、石灰水、灰浆水灰的比例控制以及对减水剂和微膨胀剂量的控 制，使得配置出来的浆液能够符合混凝土桥梁施工的需要。第三，在施工过程中对管道以及 排气口的疏通问题要重视，在压浆的工艺上，应该注意从低往高的压浆选择，在管道的高处 的孔眼有浆液溢出后，应该及时的堵住管道的排气口进而继续加压，之后等待泌水流光后， 将孔口塞住。第四，在压浆过程中，由于管道过长导致压浆工作不够理想的，可在第一次压 浆初凝后再次进行压浆。

5. 结束语

在我国道桥建筑工程管理中，质量应该是我国整个道桥建筑行业的重中之重，只有做好 了道桥工程质量管理才能够使得社会满意，使得道桥工程发挥出其应有的作用。综上所述， 道路桥梁在现代化的道路桥梁在现代化的交通运输中具有重要地位，但其在施工和使用过程 中存在诸多问题。尤其是在预应力的使用上，主要表现在以下方面，波纹管的堵塞、后张预 应力结构中存在的控制问题、预应力筋束发生断丝、滑丝的现象以及后张预应力结构在混凝 土的保护层中出现失控的问题。因此需要结合当前的实际情况采取有效措施，不断完善预应 力在路桥中的施工工艺，保证路桥工程的施工质量。

作者：张吉江

预应力桥梁工程论文 篇2：

预应力技术在桥梁工程中的应用

摘要：随着科技的进步，预应力技术被广泛应用于市政工程、房屋建筑工程、大型海港及码头等领域。预应力施工技术为我国建设领域的发展和推广奠定了坚实的基础。

关键词：桥梁工程 预应力技术 施工 应用

建国以来，我国经历了从社会主义计划经济到社会主义市场经济的重大转变。目前我国正处于新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化建设的关键时期，随着我国西部大开发战略、一带一路、京津冀协同发展等区域经济战略的深入实施，我国基建工程飞速发展，混凝土、预应力混凝土结构成为我国主要的工程结构式。

一、预应力技术发展现状及趋势

1、预应力技术的发展现状

(1)、高强超高强预应力筋的采用

我国预应力钢材产品从建国初期单一的预应力钢丝，已经发展到预应力钢绞线、钢丝、钢棒、精轧螺纹钢筋等四大系列产品。

(2)高效率的张拉锚固体系

预应力锚固体系经过几十年的发展，技术日臻完善，预应力施加方便，安全可靠，张拉力最大可达上千吨甚至更高，锚具效率系数大幅提高。预应力产品日趋标准化、系列化，品种齐全(如环锚、吊杆锚、缆索锚及岩土锚等)，可以满足各种不同的需要。

(3)不断创新的预应力结构体系

部分预应力混凝土、体内双向预应力混凝土、无粘结体内预应力混凝土、体外预应力混凝土及相关技术得到越来越多的应用，已成为预应力结构发展的重要方向。

2、预应力技术的发展趋势

未来的建筑结构工程，如采用轻质混凝土，建筑结构会更轻，抗震性能将会得到显著提高。而且预应力混凝土原料砂石、水泥供应充足，预应力钢材用量比普通钢筋混凝土也省很多。因此，预应力技术的应用是当前世界上最重要、最有发展前途的技术之一。

二、预应力施工材料

1、预应力混凝土

预应力混凝土结构中所使用的混凝土应具有强度高、质量轻、耐久性好的性质。目前，C50～C60的高强混凝土已普遍应用于国内预应力混凝土结构上，最高混凝土强度等级已达到C80，并逐渐向更高强度等级的混凝土发展。

2、预应力钢筋

预应力筋(Prestressing tendon)通常由单根或成束的钢丝、钢绞线或钢筋组成。在先张法生产中，为了与混凝土粘结可靠，一般采用螺纹钢筋、刻痕钢丝或钢绞线。在后张法生产中，则采用光面钢筋、光面钢丝或钢绞线，并分为无粘结预应力筋和有粘结预应力筋。

三、預应力施工方法

1、先张法施工

先张法施工是在混凝土构件浇筑前，首先在台座上或者钢模上完成张拉预应力筋，其次使用夹具将预应力筋临时固定于台座横梁上或者钢模上，最后进行非预应力钢筋的模板支设，钢筋绑扎，混凝土浇筑， 养护至设计强度等级的75%以上，放松预应力钢筋，借助于混凝土与预应力筋的粘结，使预应力混凝土构件获得符合设计要求的预应力值。

施工流程：台座施工→铺设、张拉预应力筋→临时固定→浇筑混凝土→养护至75%设计强度以上→放松预应力筋

2、后张法施工

后张法施工制作混疑土构件时，先在预应力筋的位置预留孔道，混凝土达到规定的设计强度后，穿入预应力筋，张拉设备同时开始张拉预应力筋，并将预应力筋通过锚具描固在构件的两端，最后进行孔道灌浆。

施工流程：台座施工→绑扎钢筋→安装波纹管→安装模板→浇筑混凝土→养护→张拉压浆

2.1、后张法工艺

2.1.1、孔道留设

孔道留设是后张法预应力混凝土构件制作中的关键工序之一。为保证预应力筋线性能满足设计的线性，要对预应力孔道进行精确定位，根据预应力筋的布置计算出平纵横三维坐标进行精确定位，直线段定位筋间距不得大0.8m，曲线段定位筋间 距 不得大于0.5m。定位筋通常采用U型圆钢制作并固定在普通钢筋上。

注意事项：

当构造物主筋与孔道位置发生干扰时，应尽量少截断主筋并在截断处采取局部补强措施。成孔用管道应密封良好，接头应严密且不得漏浆;对于孔道较长且呈抛物线性孔道为了保证后期压降密实及空气能及时排处因在最高点设置通气(灌浆)孔，并埋设通气管。

2.1.2、下料

钢绞线下料长度计算应考虑如下因素：孔道长度、工作锚厚度、穿心式千斤顶长度、工具锚长度。

钢绞线下料时严禁采用电弧焊或氧割下料剪短。

2.1.3、穿束

1、先穿筋：在砫浇筑前穿筋，省力、占用工期、摩擦大易生锈。

2、后穿筋：在砫浇筑后穿筋，不占用工期、摩擦小、不易生锈、穿筋困难。

3、设施方法及特点

人工法：适用于长度不大于60米的曲线预应力筋。

卷扬机法：长度大于80米预应力筋，每次2～3根钢绞线，速度快，效率高。

穿筋机法：大型桥梁与构筑物单根穿钢绞线，效率高。

2.1.4、张拉

2.1.4.1、准备工作

1、混凝土强度检验(强度、龄期、弹性模量);

2、构件端部清理 ： 清理焊渣毛刺、石全残渣;

3、搭设操作平台;

4、安装张拉设备及描具;

2.1.4.2、张拉方式

1、一端张拉

(1)、适用千长度30米的直线预应力筋;

(2)、适用于锚固损失长度Li≥L(筋全长)的曲线;

(3)、适用于长度L>30米的直线预应力筋;

2、两端张拉

适用于描固损失长度Li≤L(筋全长)的曲线

3、分批张拉

适用于多束或多根预应力筋的构件应进行分批张拉，并且应对称进行

4、注意事项

张拉顺序的确定：图纸中有说明的按图纸说明施工，无说明时应该对称张拉;先长束，后短束。还应综合考虑到尽量减少张拉设备的移动次数。

5、数据复核

通过复核理论伸长量与实际测量的伸长量进行对比，偏差值不得超过±6%。

后张法预应力钢绞线在张拉过程中，主要受到以下两方面的因素影响：

(1)、管道弯曲影响引起的摩擦力;

(2)、管道偏差影响引起的摩擦力;

《公路桥梁施工技术规范》(JTG/TF50-2011)中关于伸长值△L的计算按照以下公式：

△L---各分段预应力筋的理论伸长值(mm) ;

Pp---各分段预应力筋的平均张拉力(N) ;

L---预应力筋的分段长度(mm);

Ap---预应力筋的截面面积(mm);

Ep---预应力筋的弹性模量(Mpa);

2.1.5、预应力施工安全注意事项

1、钢绞线严禁电焊打火用做地线或高温烧烤，严禁电割和氧割。

2、高压油管使用前作耐压实验，不合格的不能使用。

3、油压表安装必须紧紧满扣，不得漏油。

4、 油路中有压力时，严禁拆卸油管系统部件，发生高压油路渗油时， 停止加压，及时修理。

5、 张拉时，千斤顶后面不准站人，也不得踩踏高压油管。

6、 张拉时发现张拉设备运转声音异常，立即停机检查维修。

7、 張拉时千斤顶升压或降压速度缓慢、均匀，切忌突然加压卸压。

8、 张拉作业平台应安全稳固，采取必要的措施固定千结构之上。

9、张拉加力时不得敲击碰撞张拉设备，油表要妥善保护避免受震。

10、夜间施工须保证良好的照明。

11、每班清点材料、机械、器具及废弃物等，保持场地内的整洁，做到工完、料净、场地清。

四、总结

预应力施工时必须严格按照操作规程进行，严禁胡干、蛮干，出现不可逆的质量事故对结构安全将是灾难性的，作为我们广大技术人员来说必须熟练掌握相关工艺和质量控制标准。

参考文件：

[1]屠月辉，以预应力技术促进结构混凝土可持续发展，《金属制品期刊》，2009

[2]陶永建，道桥施工中预应力的应用及存在问题的解决，《四川建材期刊》，2020

[3]裴闯，浅谈公路小箱梁预制施工技术，《建筑·建材·装饰期刊》，2018

中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司

作者：范朝军

预应力桥梁工程论文 篇3：

谈预应力技术在桥梁工程中应用的要点

摘要：桥梁工程的施工不仅是我国基础建设重要的一部分，同时也是保障我国社会经济建设稳固发展，提高国民生活质量的重要保障。预应力技术的应用能够有效的提高桥梁工程的施工质量。然而，当前我国对于预应力技术的应用还不成熟，因此还需要不断的实践与研究，才能真正发挥出预应力技术的优势，为我国桥梁工程的建设提供更多的帮助。基于此，本文就针对预应力技术在桥梁工程中应用的要点进行分析。

关键词：预应力技术;桥梁工程;应用要点

1预应力技术的优势预

首先，预应力技术应用范围广。在桥梁的实际施工过程当中，预应力技术的应用是十分广泛的。该技术不仅仅可以应用在桥梁主体的施工上，同时对于橋梁周边的小工程，比如说边坡锚固，都可以采用预应力技术来提高施工的质量;其次，节约成本。采用预应力技术，不仅能够提高桥梁的施工质量，同时对于资源的有效利用有着非常大的帮助。这样一来，还可以降低桥梁工程的造价，从而节约成本;第三，提高施工质量。预应力技术的应用，能够帮助桥梁提高抗裂、抗渗和抗滑能力，从而更好的保障桥梁的施工质量，让桥梁在未来的使用中能够更加安全可靠：最后，施工便捷。针对于桥梁施工来说，预应力技术还有一个极大的优势就是能够将施工流程进行简化，从而加快施工进度，并且操作的安全性相较于传统施工技术来说也要高很多。

2当前预应力技术在桥梁施工中所存在的问题

2.1张拉时间问题

要想在桥梁施工中更好的应用预应力技术，那么就必须要对张拉时间进行选择和控制。在实际的施工过程当中，如果张拉时间选择不正确，那么就很有可能会影响预应力技术在工程施工中的实际应用，使工程无法达到原定的施工效果。而在目前我国预应力技术的应用中，经常存在的就是张拉时间过早的问题。这是因为在我国桥梁工程的实际施工当中，为了缩短工期一般会采用早强剂。早强剂的使用虽然能够让张拉时间提前，然而从实际的施工效果来看，张拉时间提前会使得预应力技术施工的质量大打折扣，从而对整个桥梁的施工质量产生不利影响。

2.2钢筋管道堵塞问题

对于当前预应力技术的使用来说，钢筋管道堵塞问题也是限制预应力技术应用的一大难题。而之所以会出现钢筋堵塞的问题，大部分的原因是因为施工人员在进行桥梁工程实际的施工过程当中，没有按照流程来进行施工操作，在施工的过程中可能存在野蛮作业的情况，这就会导致钢筋管道堵塞的问题，从而极大的影响桥梁施工的质量。

2.3张拉力的控制问题

在预应力技术的实际应用当中，张拉力的控制是十分重要的。对于张拉力的控制会直接影响到预应力技术的施工效果和质量。然而，从当前我国的预应力技术应用来看，由于还没有一套完整的、成熟的、规范的程序，因此也缺乏较为明确的参数规定。这就导致在实际的施工过程当中，张拉力无法进行很好的控制，从而导致预应力技术的应用出现问题。

2.4预应力张拉施工控制不严谨

由于在桥梁施工中采用预应力的技术在我国起步的比较晚，因此在当前我国的道路桥梁预应力工程的施工过程中出现了许多严重的违规操作行为。在对钢绞线预应力的张拉施工进行控制计量的时候，大部分的桥梁工程采用1.5的级油压，这样实际伸长与理论伸长的误差往往就大于6%，甚至有小部分的桥梁工程在对液压千斤顶没有进行油表精度计量的情况下就应用到张拉施工中，这就使钢绞线的伸长量和持荷时间都存在明显的误差。因此，要提高路桥梁预应力工施工中的科学性以及专业性，就要聘用具有专业技术的张拉人员，坚决杜绝在张拉施工过程中存在不规范的施工行为。

3预应力的具体应用

3.1钢筋混凝土多跨连续梁

预应力在这方面的应用是不容忽视的。一般情况下，这样的梁有两个弯矩区，一个是正弯矩，另一个是负弯矩，负弯矩通常在支座的位置上，而正弯矩主要应用在跨中的位置上。如果这种梁的抗弯和抗剪的承载力不能符合相应的桥梁的要求，就应该对其进行事先的加固处理。如果是正弯矩不符合要求，可以通过上文所说的碳纤维来对其进行加固，这样的方式施工起来非常简单快捷，这样粘贴上去即可，但是加纵筋锚固所存在的一些问题就不容易解决。

3.2在受弯构件中的应用

桥梁最为常见的结构就是受弯构件，其在工程建设中发挥了较大的作用。因此，构件通常会使用碳纤维作为材料，这主要是碳纤维具有较好的强度及刚度，不会初选断裂现象，将碳纤维作为材料主要是发挥了加固的作用，其也是预应力技术的一种体现。在还没有进行加固的时候，因为受压地区所承受的压力是非常大的，超过了所能承受的程度，这样会严重的影响到工程的整体质量，因此，在遇到这样情况的下，预应力技术的合理利用就变得很重要了。

3.3桥梁混凝土结构中预应力技术的应用

桥梁在使用中受到混凝土自身特性、桥梁的具体位置及所在地的自然环境等因素的影响，会出现裂缝现象，而预应力技术的应用可以降低裂缝出现的概率。在桥梁混凝土构建过程当中，运用好的施工技术给混凝土施加压力，对混凝土进行钢筋的张拉操作，钢筋自身的结构特征导致收缩力量的产生，在一定程度上抵消了桥梁所承载的负荷量。桥梁所受到的负荷减小后，便会降低混凝土结构出现裂缝的可能性，不仅增加了使用的年限，也让桥梁的质量有所保障。但是，不同类型的桥梁其具有不同的受力情况。

3.4混凝土箱梁施工中应用

在混凝土箱梁的施工中，依据相关的施工方法，可以利用锚具配置进行连接，对纵向的预应力加以钢束。若箱梁的悬臂板其长度超出范围在4.0m以上时，在横向的预应力钢束中就需要配置桥面板。一般的施工工艺中，一束箱梁可以使用扁锚钢绞线3～5根左右的措施，在我国国内会使用滑膜逐孔浇筑及支架现浇的施工措施。当跨境为70-200m左右时，要选择变面连续箱梁的施工措施，施工步骤中除了正常的钢束配置箱梁的横向、纵向预应力，还要在箱梁的腹板中配置竖向的预应力于精轧螺纹型粗钢筋中此种做法称之为三向预应力的砼结构。在施工工艺的选择中会过多的选择悬臂浇筑，也可以选用预制拼装的方式。在现阶段我国建设的40～60m的截面中，会较多的选择双向的预应力结构，而较少采取大跨径的变截面类型的连续性箱梁。

4道路桥梁预应力施工后的质量

在对道路桥梁的预应力施工过程中收集和整理所有的相关技术资料、施工记录等，为评价道路桥梁工程的施工质量提供准确的一手资料;(2)在多跨的连续道路桥梁的张拉施工完成24小时之后，才可以进行封锚施工，同时选择恰当的手持砂轮切割机来切割一些相对较长的预应力筋并且必须顺着封锚线进行切割。在一般情况下预应力筋在切割以后的剩余长度保持在30毫米以上：(3)相关的施工人员必须对锚孔、锚具等构件进行必要的清洗并严格依据施工标准来进行封锚施工，杜绝在施工中存在空隙、外露等现象。

结束语

伴随着我国经济的迅猛发展，当前我国桥梁施工工程也越来越多，桥梁作为我国交通中不可缺少的一部分，其对社会经济发展的作用也越来越大。在这样的情况下，就要求我国桥梁的施工质量必须要有所保障，这样才能让桥梁在后期的使用中能够正常的运行，并且为我国的社会发展做出巨大的贡献。然而，从当前的情况来看，桥梁的施工却依然存在着一些问题影响着桥梁的施工质量，甚至严重的威胁到人们的生命安全。而随着预应力技术的逐渐成熟，在目前的桥梁施工中，预应力技术也在发挥着越来越重要的作用。

作者：闫传建　刘叶彩