《物流信息系统分析与设计》课程教学设计
摘要：基于高职与普本分段培养“3+2”学生与普本学生的差异性，论文明确了《物流信息系统分析与设计》课程教学目标与定位，设计了面向“3+2”学生的教学内容、方法，提出采用理论教学、实例教学、课程设计为一体、模块化的教学方法，并注重建设教材库，以促进“3+2”学生成为高端技术型、技能型、服务型人才这一培养目标的实现。
关键词：高职与普本分段培养;“3+2”学生;物流信息系统分析与设计;教学内容;教学方式
“高职与普通本科分段培养”项目即高等职业教育学习3年(五年制高职学习5年)，经过资格考核，进入普通本科教育学习2年。该类“3+2”学生学习期间，由对口试点的高职和本科院校，统筹制定对口专业理论知识课程和技能训练课程衔接贯通教学体系，系统化培养本科层次高端技能人才。南京林业大学与南京交通职业技术学院、南京铁道职业技术学院、江苏海事职业技术学院三所高职院校联合进行物流工程专业的“高职与普通本科分段培养”，共同培养本科层次高端技能型人才。作者基于南京林业大学物流工程专业“3+2”学生培养、授课经历，发现该类学生在高职阶段学习、专业基础与普本学生有所差异，《物流信息系统分析与设计》作为物流工程专业的必修主干课，在课程定位、教学内容上还需与普本学生有所区别与侧重，创新教学方法、教学模式，以适应学生培养要求。
一、课程教学定位
(一)学生培养要求
“3+2”学生的培养目标是掌握物流与综合运输管理方面基础理论和专业知识，具备在各级物流流通部门与交通运输领域从事客货运输调度与管理、物流系统设计与管理、物流技术装备应用等方面的管理和技术工作的本科层次高端技术技能复合型人才。
“3+2”学生相比普本学生，在仓储配送管理、电子商务、运输组织等实务、实训、实践应用方面有明显优势，然而存在专业基础知识不够扎实、知识的综合运用能力不强等問题。该类学生本科阶段培养目标与要求方面也与普本学生存在差异，在本科教学过程中需对其专科阶段学过的基本理论、基本原理等作进一步的延伸与拓展，且强化保持实践应用能力这一特长。
(二)课程教学目标与定位
《物流信息系统分析与设计》是物流工程专业的一门必修主干课，主要学习物流信息系统的分析、开发、设计方法与技术。通过本课程的学习与实践，学生应达到下列基本要求：1)理解物流信息、物流信息系统的基本概念;2)掌握物流信息的支持技术;3)掌握物流信息系统的开发方法，包括系统规划方法、分析方法、设计方法;4)熟悉物流信息系统的运行管理与项目管理。
这门课要求学生既通晓物流管理，又能运用信息技术、编程技术进行系统开发。基于“3+2”学生专业基础薄弱、实践能力强的特点，需有针对性地加强物流管理与信息科学、计算机科学专业基础知识的讲授，适当弱化已具备实践操作能力方面知识点，如物流信息采集识别-条码、RFID技术的介绍。
二、课程教学内容设计
《物流信息系统分析与设计》课程含课内教学、课程设计两大内容，其中课内教学2学分、32学时，课程设计2学分，集中安排2周时间进行。
(一)课内教学
面向“3+2”学生的《物流信息系统分析与设计》的教学内容，含章节教学内容、教学目标、学时分配如表1所示。与面向普本学生的课程教学内容相比，作了如下调整：简化2.1数据采集与识别技术，2物流信息技术与应用章节的学时由8减为6;强化物流信息系统设计方法的讲解，包含总体设计与详细设计方法，学时由4增为6。
(二)课程设计
课程讲授结束后安排2周时间完成课程设计训练，要求学生自行开发小型物流信息系统，其目的在于加深对物流信息系统基础理论、基本知识的理解，掌握物流信息系统分析、设计的基本方法， 提高开发信息系统的实践能力。
以开发某企业库存管理系统为例，说明课程设计具体要求：
1.实现基本功能：实现数据录入、查询、统计报表、目录维护四个基本功能;至少实现各基本功能下的一项子功能，如入库数据录入、入库明细查询、按品种/日期统计打印报表，维护某类产品目录。
2.分组选择适当规模大小的设计课题，6-7人一组，自行分组。
3.按照系统开发的流程及方法(采用结构化生命周期法，也可采用面向对象法)，开发工具自选，踏实地开展课程设计活动。
4.课程设计过程中，根据选题的具体需求，在开发各环节中撰写相关的技术文档，要求提交详细的课程设计报告。指导老师事先提供报告撰写模版。
课程设计成果要求能开发出可以运行的物流信息系统，通过上机检查，通过课程设计答辩。由指导教师根据学生完成课程设计任务的情况(课程设计报告的质量30%、系统开发成果40%、课程设计过程中的工作态度20%、老师和学生共同打分课程设计答辩10%)综合打分，成绩评定实行优秀、良好、中等、及格和不及格五个等级。
三、课程教学方式设计
着重针对3+2类学生与普本学生专业基础的差异，选用适合3+2类学生的《物流信息系统设计》课程教材，重补齐专业知识体系，强化实践能力这一特长。通过课堂提问、练习题及时了解学生掌握知识点情况，并及时调整教学内容、方法、手段。教学方式主要采用理论教学、实例教学、课程设计为一体、模块化的教学方法，并注重建设教材库。具体如下：
采用理论教学、实例教学、课程设计为一体的教学方法进行授课、PPT的制作。由于学生缺乏管理实践、系统调研、系统开发，在课堂讲授物流信息系统很难取得理想的效果，因此采用实例、课程设计结合的教学方法，每个知识点均有安排实例阅读。课程讲授结束后安排2周时间完成课程设计训练，继续完成物流信息系统的逻辑设计、详细设计和编程实施。课程设计充分体现“教师指导下的以学生为中心”的教学模式，以学生为认知主体，充分调动学生的积极性和能动性，重视学生自学能力的培养。
采用模块化教学方法，制作模块化的课程PPT，适应不同讲课对象。将教学内容分成独立的若干模块，一篇或一章为一个模块，便于针对3+2类、普本学生进行取舍和组合，形成不同的教学方案。
教材库建设方面，由于很难选到一本教材完全适应3+2类学生的学习，因此会挑选1本主教材，和多本辅助教材，针对其中知识点再推荐学生参考相适用的教材与论文，形成教材库。在积累多年教学经验后，形成自主编写的教材。
为培养“3+2”学生成为高端技术型、技能型、服务型人才，基于学生差异性、课程特殊性，论文明确了《物流信息系统分析与设计》课程教学目标与定位，设计了面向“3+2”学生的教学内容、方法与手段，提出主要采用理论教学、实例教学、课程设计为一体、模块化的教学方法，并注重建设教材库，以促进人才培养目标的实现。
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[4] 章文燕.物流信息管理课程设计[J]. 中国物流与采购，2011年10期.
作者：姜晓红 张骏 黄银娣
摘 要：将思政理念融入到课程教学中，以《物流信息系统设计》为例，改革课堂教学模式，具体包含：确定教学目标和思政目标、梳理教学大纲、挖掘思政教学内容、创新教学方法、加强教学设计、强化教学评价等内容。将思政要素注入《物流信息系统设计》的课程内容，形成课程思政矩阵，并列出课程思政案例，以期为促进课程思政建设提供一些思路。
关键词：课程思政;物流信息系统设计;思政矩阵;教学案例
中圖分类号：G642 文献标识码：A
Key words： curriculum ideology and politics; logistics information system design; ideological and political matrix; teaching case
近年教育部强调强化课程思政和专业思政，将思政理念融入到高校的课堂教学中，对于培育和践行社会主义核心价值观，进行爱国主义教育，提高新时代大学生的创新能力和应用意识有着重要意义。《物流信息系统设计》是物流工程专业的核心专业课，是对本科生前三年所学知识点的综合运用，是学生步入职场前的一门重要的专业课。教学中对学生思想道德素质教育，能在潜移默化中培养学生的责任感、使命感和职业认同感，使其有深厚的专业情感、坚定的职业信念。将思政教育理念融入《物流信息系统设计》课程中，合理利用线上线下模式，拓宽思政教育渠道，以期为促进学科专业课的课程改革建设提供新的思路。
已有较多研究《物流信息系统设计》课程的教学改革，侧重于从案例式实践化教学、情景模拟法、OBE理念、混合式教学、校企合作等方面。但是鲜有从思政教育理念融入该课程的角度进行教学改革研讨，仅有东北林业大学安立华老师发表了如何将思政理念融入该门课程教学的论文。思政教育已是高校普遍研究的一种教学方法，研究《物流信息系统设计》课程思政教育的实践具有一定的指导意义。
1 课程专业目标与思政目标
1.1 课程专业目标
知识目标：熟悉物流信息系统的技术基础;掌握物流信息系统的开发设计方法、基本理论、技术;熟练运用相关方法与技术解决实际问题。
能力目标：具备运用物流信息系统的相关知识和技术分析、解决问题的能力;具备灵活应用知识的能力、再学习的能力;具备创新的能力;具备团队合作的能力。
1.2 思政育人目标
培养学生面向世界的宽宏视野和爱国情怀;帮助学生树立正确的世界观、人生观、价值观和职业观;能正确运用马克思主义的理论分析解决物流信息系统设计问题;帮助学生树立正确的爱国意识，为建设交通强国做出贡献;帮助学生对中国创新科技、传统文化有更加深入的理解，发扬中国传统文化。
2 融入思政教育的教学模式设计
将思政教育理念融入《物流信息系统设计》课程中，合理利用“互联网+”平台，改革传统课堂教学模式，具体包含：确定教学目标和思政目标、梳理教学大纲、挖掘思政教学内容、创新教学方法、加强教学设计、强化教学评价等内容。技术路线如图1所示。通过充分挖掘和梳理该课程中所蕴含的思想政治教育元素，恰当把握专业知识与思政育人的切入点，以实现专业知识教育与思想政治教育的有机统一，提升教书育人效果的同时也提高任课教师的基本素质。
确定教学目标和思政目标：把思政思想融入物流工程专业课程中，除了确定知识目标和能力目标以外，还需要进一步明确思政育人目标，在教学中融入社会主义核心价值观，加强大学生理想信念。
梳理教学大纲：基于教学与思政目标，对照物流工程专业人才培养方案中的毕业要求，寻找思政教育与课程内容的结合点，形成课程思政矩阵;积累素材，合理利用线上线下模式，设计开展思政教育的教学环节。其次，修改课程教学效果要求，明确身心素质、职业素养。
挖掘思政教学内容：寻找课程中蕴含的思政教育资源，丰富课程思政的教学内容，围绕物流信息系统的基础理论、基础技术、开发与设计的基本过程、物流信息系统的运行管理与维护、物流信息系统的发展趋势等环节设计相关思政教学内容。
创新教学方法：构建线上与线下混合教学模式，通过慕课、雨课堂、微信、微博等及时准确地将思政方面的知识传递给学生。将价值导向和知识传授相融合，将思想价值引领贯穿于主要教学环节，在传授知识和培养能力的同时，弘扬社会主义核心价值观，传播正能量。
强化教学评价：设计融入思政教育理念的课程评价方式，并在教学中加以实践与反馈。
3 课程思政矩阵与教学案例
3.1 思政矩阵
将思政要素注入《物流信息系统设计》的课程内容，形成课程思政矩阵，如表1所示。
3.2 教学案例
结合课程内容列出本课程的思政案例。
(1)授课要点(课程内容摘要)：物流信息系统的定义、我国物流信息系统发展现状和存在的问题、发展前景、物流信息系统开发设计的重要意义和学习目标。
融入的思政点1：家国情怀和文化自信。
授课形式与教学方法：启发式教育。
思政案例：讲授物流信息系统的定义及开发设计物流信息系统的重要意义，介绍我国物流业发展取得的成就，观看国内大型物流企业顺丰与京东的物流信息系统视频，强调我国物流发展的日新月异，激发学生的家国情怀与文化自信。
融入的思政点2：社会责任。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：讲授我国物流信息系统发展现状和存在的问题，讲述顺丰速运的“数据灯塔”的发展历程，介绍党的方针政策和科学发展观，阐述我国交通强国战略、美丽中国建设等时事政策，激发学生的社会责任感。
融入的思政点3：价值塑造。
授课形式与教学方法：启发式教育。
思政案例：讲授物流信息系统发展前景与本课程学习目标，以顺丰速运创始人王卫等为例，引导学生树立正确的人生观价值观。
融入的思政点4：创新创业精神。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：介绍我国物流信息系统发展趋势，结合十九大报告提出的打铁必须自身硬的理念，鼓励学生牢记使命，物流信息技术的发展是每个人的坚强使命，应加强自身学习。鼓励学生培养不怕困难、勇于担当的科学精神和自由发展、创新创业的时代精神。
(2)授课要点(课程内容摘要)：物流信息的基本概念与分类、物流信息技术组成、RFID技术、条码技术、EDI数据交换技术。
融入的思政点1：家国情怀。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：讲授物流信息的基本概念、分类，观看《厉害了，我的国之辉煌中国》之《圆梦工程》片段，分析其中哪些成就与物流相关，挖掘独特的行业价值、历史内涵和文化诉求，加强学生的爱国情怀。
融入的思政点2：社会责任感。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：讲授物流信息技术组成，以《厉害了，我的国之辉煌中国》之《交通发展》为例，引导学生思考把中国建设成社会主义现代化强国，在此进程中，现代物流信息技术扮演着怎样的角色，培养学生的社会责任感，帮助学生建立专业自信，树立职业理想。
融入的思政点3：工匠精神。
思政案例：讲授RFID技术、条码技术、EDI数据交换技术，以“菜鸟未来物流园区”为例，引导学生思考新兴技术在物流领域中的应用，引出工匠精神，开展专业思想教育。
(3)授课要点(课程内容摘要)：定位技术、地理信息技术、计算机技术。
融入的思政点：家国情怀与工匠精神。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：讲授我国北斗卫星定位系统，观看《北斗三号全球卫星导航系统建成开通新闻发布会》片段，让学生感受我国科技强大，加强学生爱国自豪感。讲述北斗全球卫星定位系统技术原理，培养学生的工匠精神，开展专业思想教育。
(4)授课要点(课程内容摘要)：物流信息系统典型模块，含仓储管理信息系统、运输管理信息系统、配送管理信息系统等。
融入的思政点1：创新创业精神。
授课形式与教学方法：启发式教育。
思政案例：介绍物流信息系统典型模块，鼓励学生创新物流信息系统功能模块，完善物流信息系统功能，培养创新创业的时代精神。
融入的思政点2：绿色生态和工程伦理。
授課形式与教学方法：启发式教育。
思政案例：讨论物流低碳目标引导下的物流信息系统功能模块设计，引导学生明确绿色、低碳物流的重要性，重视生态保护和物流安全、工程伦理等问题。
(5)授课要点(课程内容摘要)：物流信息系统开发的生命周期各阶段任务、开发方法。
融入的思政点1：创新创业。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：讲授物流信息系统开发的生命周期各阶段的任务，以《厉害了，我的国之辉煌中国》之《创新活力》为例，培养创新创业的时代精神。
融入的思政点2：人生观教育与价值塑造。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论等。
思政案例：给学生演示往届学生开发的物流信息系统，让学生点评作品的优缺点。培养学生认识美、爱好美、创造美的能力，在潜移默化中引导学生树立正确的世界观、人生观和价值观。
(6)授课要点(课程内容摘要)：物流信息系统规划方法，含关键成功因素法、战略目标集转换法、企业系统规划法、业务流程重组法等。
融入的思政点1：工匠精神。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：讲授关键成功因素法，以亚马逊物流基地的成功案例，引导学生汲取成功经验，养成认真负责的工作态度、一丝不苟的工匠精神、求真务实的科学精神。
融入的思政点2：创新创业精神。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：讲授战略目标集转换法与业务流程重组法，引出交通强国之物流系统规划的重要性，引导学生积极探索物流系统规划新方法、新技术，培养创新创业的时代精神。
(7)授课要点(课程内容摘要)：物流信息系统分析方法，含组织结构分析、业务流程分析、数据流程、数据字典分析。
融入的思政点1：创新创业精神。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：讲授物流信息系统业务流程分析法，鼓励学生找寻物流企业业务流程存在的问题，创新业务流程，提升创新创业能力。
融入的思政点2：工程伦理。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：讲授数据流程分析方法，以“大数据杀熟”案例，引导学生思考数据流程分析、数据管理在物流工程中的重要作用，引导学生构建牢固的工程伦理、职业道德准则与诚信品格。
融入的思政点3：工匠精神。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：讲授数据字典、内容(数据项、数据结构、数据流、处理逻辑、数据存储和外部实体)，以苏宁物流基地无人仓的数据管理为例，引导学生思考数据管理在物流领域中的重要作用，培养学生一丝不苟的工作态度、工匠精神，开展专业思想教育。
(8)授课要点(课程内容摘要)：物流信息系统设计方法，含总体设计、详细设计。
融入的思政点1：创新创业精神。
授课形式与教学方法：启发式教育。
思政案例：讲解数据库四阶段设计方法、逻辑模型的整合方法，鼓励学生创新逻辑模型的整合方法，培养创新创业能力。
融入的思政点2：工匠精神。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：讲授数据模型设计任务、设计方法，以京东物流的“青龙系统”为例，强调数据模型设计在物流领域中的重要作用，培养学生一丝不苟的工作态度。
(9)授课要点(课程内容摘要)：物流信息系统实施与运行管理，含程序设计、系统调试与测试、试运行、运行与维护、外包采购、文档管理、人员组织管理。
融入的思政点1：工程伦理。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论等。
思政案例：讲授外包采购方法，通过2个选购物流系统软件的失败案例，引导学生思考怎样的物流系统软件是优秀的，如何选择合适的软件供应商，总结外购外包方案的实施要点。引导学生在管理物流信息系统时，构建牢固的职业道德准则与诚信品格。
融入的思政点2：社会责任感。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：介绍物流信息系统的日常管理与安全管理内容，强调物流系统的日常管理应与安全管理和信息安全相契合，引导学生勇于担当、负责，加强大学生的安全意识、大局意识、敬业精神。
(10)授课要点(课程内容摘要)：分组开发物流信息系统。
融入的思政点1：团队合作。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：布置分组作业，要求设计某个小型物流信息系统。启发学生团队合作的重要性，培养团队协作精神、包容尊重、謙虚守信的处世之道。
融入的思政点2：创新创业精神。
授课形式与教学方法：启发式教育结合课堂讨论。
思政案例：强调学生在开发系统时，注意物流信息系统的功能模块设计内容，以顺丰速运的“数据灯塔”、京东物流的“青龙系统”的成功案例，鼓励学生创新物流信息系统功能模块，完善物流信息系统功能，培养创新创业的时代精神。
4 结 论
将思政教育理念融入《物流信息系统与设计》课程中，建立课程思政矩阵，优化完善教学设计方案，以实现专业知识教育与思想政治教育的有机统一。思政教育工作离不开认真的教学态度、扎实的专业知识水平、灵活的教学方法和教学形式。思政教育对老师自身的思想道德水平、“家国思想”、“工匠精神”、“人文情怀”、政治理论水平要求都很高。思政教育任重道远，在今后的教学过程中将继续探索，勇于实践，充分发挥本学科的独特育人优势，进一步提示育人价值，努力增强育人的针对性和实效性。
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收稿日期：2021-01-14
基金项目：2020年中国物流学会物流教改教研课题计划项目(JZW2020222);2020年南京林业大学首批课程思政示范课程培育项目
作者简介：姜晓红(1985-)，女，江苏常州人，南京林业大学汽车与交通工程学院，讲师，博士，研究方向：运输规划与管理。
作者：姜晓红
【摘要】物流信息系统课程是物流管理专业的实践性课程，学生通过该课程的学习将先修课程融会贯通，实现理论知识向实际设计开发的转化。结合民航类院校物流管理专业的培养目标，设计了该课程的若干实验项目，实现民航的行业特色与课程的有机融合。
【关键词】物流 信息系统 课程设计 实验 民航
引言：近些年来，在我国经济发展的推动下，民航业也得到了较快的发展，民航客货运输均呈现出快速增长的势头。在民航业蓬勃发展的背景下，形成了对于民航各相关专业人才的大量需求。民航类物流管理专业承担着培养民航物流高级应用型人才的责任，课程设置均贴近于民航物流的实际需求。以民航物流的实际需求为驱动力，为民航物流的发展培养人才。物流信息系统课程设计，是一门以信息技术在民航领域的实际应用为驱动的实验课程。该课程的先修课程包括计算机程序设计、管理信息系统、物流数据管理等若干门课程。该课程在先修课程的基础上，结合信息系统在民航物流中的应用，以培养学生实际设计开发能力为目标，达到将学生的先修课程融会贯通的教学目的。在本文中，结合民航物流的实际需求，设计了该课程的若干实验。
一、航空备件库存系统设计
航空备件泛指航空公司所储备的用于维修的航空配件。根据航空备件管理工作实际业务，并结合该课程的课时限制，以航空备件管理工作的主要业务为基础，形成航空备件库存系统的主要设计实现目标。
航空备件库存信息管理系统功能实现要求包括三项主要的功能，即：入库出库、信息查询和系统维护。
1.入库出库功能。包括备件入库、备件出库两项子功能。备件入库过程中，要首先查询仓库容量是否已满，如果容量已满，则该备件不能入库。入库需要详细记录入库备件信息、入库时间、入库数量等信息。备件出库过程中，将备件的状态进行调整。记录备件出库时间、出库去向等信息，并对应更新库存容量。
2.信息查询功能。信息查询功能包括备件信息查询、供应商信息查询、库存信息查询等具体功能。备件信息查询功能，需要支持按照备件名称、备件类别、备件编号、入库时间等作为检索条件进行数据查询，能够通过分页列表形式进行数据显示。供应商信息查询功能，支持按照供应商名称、编号等信息进行查询。查询结果界面需要显示供应商的详细信息，并且提供超链接显示每一个供应商所提供的商品信息。库存信息查询功能，提供对于仓库状态信息的检索。详细列表仓库各类商品的入库、出库详细流水信息。
3.系统维护。系统维护功能包括系统登录和密码修改两项功能。系统登录功能需要验证用户所输入的用户名、密码是否匹配，之后匹配的用户名、密码才能够完成登录。密码修改功能，需要正确输入原始密码，并两次输入新密码才能够完成密码修改。
学生在课程设计过程中，根据系统需求设计系统数据库结构模型，设计系统功能界面设计，完成应用程序各项功能实现，调试运行系统。
二、民航物流配送系统设计
物流配送工作是民航各货代公司的日常业务之一。配送过程中，需要实现车辆、司机、运单等各种资源的综合调度。以货代公司的车辆调度业务为背景，根据本课程的课时限制，确定民航物流配送系统的实现目标。
民航物流配送信息管理系统的主要功能实现包括资源管理、运输管理和系统维护三个部分。
1.资源管理功能。资源管理功能包括车辆信息管理、司机信息管理两项主要的子功能。车辆信息管理功能要求实现车辆信息录入、检索、删除、修改等各项功能。维护车辆的编号、牌照、车辆类型等各种信息。司机信息管理功能要求实现司机信息录入、司机信息附条件检索、司机信息列表等具体操作。
2.运输管理功能。运输管理功能包括运单录入、配送调度、运单签收、费用核算等子功能。。运单录入子功能实现运单向系统中的录入实现。运单录入系统过程中，需要填写发货人、收货人、货物类型等各种信息。配送调度功能根据车辆的容量限制、可用司机信息，为每一单货物分配车辆进行配送。运单签收功能由收货人实现对于配送货物的签收。在收获人签收完成之后，货物的配送业务完成。费用核算功能对于每一运单进行计费，并统计总体的运单费用。
3.系统维护功能。系统维护功能包括系统登录和密码修改子功能。系统登录子功能要求调度员、司机、收货客户登录系统后，跳转到各自不同的功能界面，界面中显示支持不同类型使用者功能实现的菜单。密码修改功能完成系统使用者的登录密码修改。
要求学生查根据需求设计系统数据库结构模型，设计每一种用户的系统功能界面设计。运用VB6作为系统开发工具，设计系统的功能界面。完成系统开发。完成应用程序各项功能实现，调试运行系统。
三、结论
民航院校物流信息系统课程设计是一门实践性较强的课程，需学生具有相应的前期知识储备。通过本文所设计的实验项目，将先修课程实现了有机融合。并且学生能够在课程实验的基础上，了解民航物流的运作原理与流程。
参考文献：
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[3]章文燕. 物流信息管理课程设计[J]. 中国物流与采购，2011，10：58-59.
“2014年度中国民航大学校级专业综合改革项目”
作者：赵辉
课程编码：040851203 学时/学分：2周/4学分
一、大纲使用说明
本大纲根据物流管理专业2010版教学计划制订
(一)适用专业
物流管理专业
(二)课程设计性质
必修课
(三)主要先修课程和后续课程
1.先修课程：
物流管理、物流系统规划与设计、物流管理信息系统 2.后续课程：
ERP综合模拟、库存管理方法实践
二、课程设计目的及基本要求
物流管理信息系统课程设计作为独立的教学环节，是物流管理专业集中实践性环节系列之一，是学习完《物流管理信息系统》课程后进行的一次全面的综合练习。其目的在于加深对物流管理信息系统基础理论和基本知识的理解，掌握运用软件工程方法进行系统分析和设计的基本方法，熟悉并掌握系统开发的理论、方法、规范技术和工具，了解与信息系统开发有关的国家标准，提高解决实际管理问题、开发信息系统的实践能力。
基本要求：要求学生做好预习，掌握设计过程中涉及到的算法，按设计流程编程，上机调试通过，验证结果并进行分析、完成论文。
三、课程设计内容及安排
(一)课程设计的内容
在专业教师及外聘行业专家的共同指导下，将学生带到物流企业现场参观，深化学生对行业的认识、对不同物流岗位的认识、对物流信息系统在企业发挥作用的认识，真正实现理论和实践的无缝对接。比如带领学生参观营口港，让学生现场学习货物堆场及其物流信息系统的运作情况，亲身体验物流信息系统管理对企业的重要作用。
(二)课程设计的时间安排
第1-3天，课程培训，组织到企业或组织实地调查，或根据学生特点自行安排实践地点;
第4-7天，撰写课程设计报告框架，并在导师指导下完成初稿，按照学校统一的格式要求;
第7-14天，教师检查设计结果，组织答辩。
四、指导方式
由指导教师召开课程设计动员会，进行分组，指定课程设计的题目和内容，讲解部分题目要求。学生在规定的时间内，经过小组的协同工作和指导教师的辅导，
完成题目。最后由指导教师进行验收及评定。
五、课程设计考核方法及成绩评定
1.考核方式：考查(教师检查、提问，评定论文成绩)。 2.评分办法：
根据学生的报告题目与内容相结合的程度和报告的格式等综合质量给出，成绩评定实行优秀、良好、中等、及格和不及格五个等级的成绩。
六、课程设计教材及主要参考资料
《管理信息系统》，薛华成主编，清华大学出版社，2005 《管理信息系统》，黄梯云主编，高等教育出版社，2005 《管理信息系统》，蔡淑琴主编，科学出版社，2004 《管理信息系统》，陈国青,李一军主编，高等教育出版社，2006
制定人：陈 航 审核人：王海鹰 批准人：孟 越
2013~2014学年第一学期课程教学实施与考核方案(PMIS) 课程名称：物流管理信息系统系别：经管系
任课教师：王恩任课班级：物流1001/1002
本课程总学时为48学时，4学分，课程总评成绩=课堂考勤成绩*10%+平时学习成绩*(30%)+期末考试成绩*(60%)
一、课堂考勤成绩评定内容及方式
学生课堂考勤成绩的基础分为100分，采用累计扣分办法评定。扣分参考标准如下：
1.缺课1学时扣5分;
2.迟到或早退1次扣3分(以上课后或下课前5分钟为限);
3.在课堂上使用手机或扰乱考勤秩序或大声喧哗或做与上课无关的其他事情等1次扣5分。
缺课达总课时1/3及以上者，或课堂考勤得分为0分者，不得参加本门课程的期末考试，课程总评成绩记0分，参加该课程下一学期补考。
二、平时学习成绩评定内容及方式
平时学习成绩的基础分为100分，主要包括平时阶段性测验、课堂提问和课堂讨论表现、课堂笔记检查情况、作业完成情况、实验成绩、期中考试成绩等。根据本课程的特点，制定考核评定标准和实施办法如下：
1.学生课堂表现成绩占20%，具体包括(课堂回答问题、课堂笔记等等);
2.案例2次讨论占30%。3次均未参加者记0分，其他学生根据每次表现情况得分;
3.作业共5次，占50%，每次作业满分10分，根据学生作业完成情况相应得分。
4.凡是5次大作业作业总得分即为该学生作业成绩得分。(注明作业题型以及大致的作业量)
整学期缺交作业、实验报告等达1/3及以上者或平时学习成绩得分为0分者，不得参加本门课程的期末考试，课程成绩记0分，参加该课程下一学期补考。
三、期末考试卷面成绩的基本要求
期末考试卷面成绩满分为100分，原则上期末考试卷面成绩低于50分的，该课程总评成绩直接评定为不及格。
成绩
物流系统规划与设计
课程设计报告
学院名称
管理学院
专
业
物流工程
班
级
级物流工程班
学生姓名
学
号
指导老师
2016年7月4日—2016年7月15日
一、设计题目
设计任务：运输方案设计
二、设计目的
“物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：
1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。
2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。
3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。
4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础
三、设计要求
1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。
2、各项计算、分析、绘图、制表正确。
2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。
3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。
4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。
四、设计的主要内容
4.1案例背景介绍：
基本情况
4.1.1国内某汽车制造企业(为方便计算，生产和发运地假设为西安市)的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售;
4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%;每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%;其他为正常运输;
4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市(包括省会城市)，简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右;
4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。
4.1.5订单周期：假设为2周一次。
4.2客户要求
4.2.1商品车要求“零”公里交货(即交车时车辆行驶里程不高于50公里);
4.2.2运输时间：从装车到交到客户4S店或指定地点在一周内;
4.2.3商品车交车时无破损，否则按照厂家规定赔偿;
4.2.4相关保险费用包含在运输价格内，并由物流企业负责。
4.3相关信息和数据
4.3.1车型和数据
车型分类
车型外型尺寸(长*宽*高，mm)
可选择运输方式
A
3745*1505*1925
公路、船舶
B
3588*1563*1574
公路、铁路、船舶
C
3885*1695*1635
公路、铁路、船舶
D
4434*1708*1471
公路、铁路、船舶
表1
4.3.2运输方式和运输设备数据
运输设备
载运内尺寸(长*宽*高，m)
备注
专用汽车
19.6*2.40*
双层，平均可以装8辆
专用火车厢
17.0*2.69*(1.60上层，1.65下层)
双层，一列43节车皮
RO-RO船
300、600、800个车位
高度满足车辆外尺寸
表2
4.3.3上年国内销售信息
区域
省份
各车型年销售量(台)
年总销售量(台)
A
B
C
D
汽车运次
总运量
东北
黑龙江
10180
2692
1940
288
150
14400
吉林
5476
1482
1268
153
80
7680
辽宁
8164
2173
1752
230
120
11520
内蒙古
5476
1482
1268
153
80
7680
华北
北京
17572
4592
2496
499
260
24960
天津
6820
1828
1560
192
100
9600
河北
12196
3210
1728
345
180
17280
河南
10852
2864
1536
307
160
15360
山东
10180
2692
1440
288
150
14400
山西
5476
1482
968
153
80
7680
西北
陕西
12116
918
788
57
30
2880
宁夏
6209
1311
172
34
18
1728
青海
6008
1259
944
28
15
1440
甘肃
7344
1345
792
38
20
1920
西南
重庆
1806
1207
415
23
12
1152
四川
9720
1728
1960
192
100
9600
云南
5344
1345
892
38
20
1920
贵州
6881
1483
968
53
28
2688
华中
安徽
9016
1918
888
57
30
2880
湖北
8838
1944
1191
138
72
6912
湖南
9368
1923
1124
124
65
6240
华南
广东
18752
2764
1936
307
160
15360
广西
2916
1518
988
57
30
2880
海南
1008
1259
744
28
15
1440
华东
上海
2008
1259
844
28
15
1440
江苏
12617
2730
1916
303
158
15168
浙江
6451
1658
1921
184
96
9216
华东南
福建
6612
1414
1230
46
24
2304
江西
6612
1414
1230
46
24
2304
合计
154022
39605
22003
4400
2292
220032
表3
4.3.4成本费用(单位：元/辆*公里)
A型车
B型车
C型车
D型车
公路
0.65
0.70
0.70
0.75
铁路
0.65
0.65
0.70
水路
0.60
0.60
0.60
0.60
表4
(铁路、水路运输成本中不含卸车、卸船前后的短途公路运费)
4.2要求
4.2.1仔细阅读参考资料。
4.2.2选择一个区域或多个区域作为研究对象，确定西安市到所选区域的各个省省会及二级城市(每个省份内挑选重要的二级城市5个左右)的运输距离。(如果由省会进行转运可计算西安市到省会距离+省会到各个二级城市距离。)
4.2.3计算西安市到所选区域各个省的二级城市的单程运输时间(分别计算各种可能运输方式组合所需时间，如到达沿海城市的运输时间为公路或铁路运输+水路运输时间)。
4.2.4计算上年各省各种车型每天平均需求量(一年按365天计算)。
4.2.5请根据上述相关信息进行此汽车制造企业的商品车销售物流的分析和优化
方案设计，相关信息可以根据情况适当合理假设。方案至少应包括以下内容：
第一部分：分析原物流操作模式存在的问题及其原因(见案例内容)。
第二部分：提出新的运输设计方案。
方案设计遵循满足服务要求前提下的成本最低原则。新的设计方案主要包含以下内容：
1)
确定使用的运输方式(公路、水运、铁路)组合。(例如省内可以用公路直运，沿海可组合公路/铁路/水路运输，省外内陆地区可组合铁路+公路运输…)
2)
根据你所设计的系统，描述需要哪些运输方式(公路、水运、铁路)?不同运输方式的运力资源如何配备(需要多少汽车、船舶和专用火车车厢)?
3)
绘制该项目运输网络节点布局图(可在地图上标出)。
4)
计算各省每次运输量。(每天平均需求量×订单周期)
5)
计算各省每年运输次数。
6)
计算合计运输批量与运输次数。
4.3以华北区域为例
4.3.1计算距离
4.3.1.1华北区域的省份：北京、天津、河南、河北、山东、山西。省份的二级城市:①北京：
②天津：
③河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
④河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
⑤山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
⑥山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
4.3.1.2以西安为中心分别计算到各省份的距离：
①公路
(单位：公里)
以西安为中心
直接到达的距离
经由省会转运的距离
北京
1081.4
天津
1105.1
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
482.3
372.3
643.
5
537.5
410.8
530.2
482.3
136.7
188.5
78.0
265.2
97.2
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
703.1
930.9
1080.5
1212.6
1359.0
796.1
170.6
141.8
428.2
423.6
567.3
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
895.7
1185.1
1357.5
1419.0
964.7
1111.0
895.7
365.3
460.8
522.3
262.7
214.3
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
610.4
822.3
885.7
365.0
242.4
558.8
610.4
213.3
276.7
263.9
392.8
223.0
表5
②铁路：
(单位：)
以西安为中心
直接到达的距离
经由省会转运的距离
北京
1157.7
天津
1310.5
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
507.3
384.9
677.0
575.7
454.8
592.1
507.3
128.3
188.4
69.3
371.2
94.9
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
907.1
739.1
1034.5
1361.3
1501.1
1659.3
907.1
180.2
143.7
450.7
489.6
568.4
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
1170.0
1534.6
1664.9
1749.9
1199.0
1370.4
1170.0
367.8
498.1
574.4
343.2
203.6
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
1193.6
866.0
996.9
381.6
243.6
781.5
1193.6
222.7
352.6
273.3
411.4
285.7
表6
③组合运输：
(单位：)
以西安为中心
组合方式
运输方式
公路
铁路
水路
北京
796.1
297.3
天津
875.7
418.8
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
796.1
796.1
450.7
489.6
568.4
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
436.2
436.2
623.8
678.2
651.5
507.3
725.6
851.3
851.3
507.3
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
表7
4.3.2单程运输时间
4.3.2.1单程运输时间
(单位：时间)
以西安为中心
单程运输时间
单程运输时间
组合运输时间
运输方式
公路
铁路
公路+铁路+水路
北京
13h04m
12h34m
10h32m+1h20m
天津
12h16m
16h10m
3h40m+11h20m
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
5h39m
4h34m
7h03m
5h57m
5h13m
6h02m
6h42m
5h20m
8h17m
7h30m
7h13m
9h34m
河北：石-家庄(省会)、邯郸、保定、张-家口、唐山、秦皇岛
9h51m
7h35m
10h25m
10h34m
13h51m
15h14m
10h40m
11h11m
11h5m
15h52m
20h55m
23h31m
13h04m+7h47m
13h04m+8h11m
13h04m+8h02m
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
9h50m
12h55m
14h37m
15h23m
10h33m
12h02m
13h52m
18h52m
25h04m
25h34m
14h30m
16h45m
5h27m+6h42m
8h16m+6h24m
6h14m+9h38m
7h05m+9h38m
7h54m+6h42m
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
6h55m
8h57m
9h32m
10h32m
3h06m
6h24m
9h26m
15h25m
17h32m
6h32m
4h26m
9h31m
表8
4.3.3由省级汇转
以西安为中心
单程运输时间
单程运输时间
单程运输时间
运输方式
公路
铁路
水路
北京
13h04m
12h34m
天津
2h10m
2h16m
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
5h56m
1h50m
2h20m
1h16m
3h15m
1h16m
6h42m
2h11m
2h15m
2h17m
5h40m
2h30m
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
10h11m
2h15m
1h56m
5h10m
4h49m
6h15m
10h40m
3h12m
2h04m
7h43m
8h11m
8h02m
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
10h15m
4h26m
5h15m
6h00m
3h33m
2h37m
13h52m
4h33m
6h30m
9h00m
4h03m
2h30m
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
7h14m
2h40m
3h19m
3h26m
4h46m
3h07m
9h26m
4h23m
4h02m
4h29m
6h51m
6h16m
表9
4.3.4计算上年各省各种车型每天平均需求量
m----每天平均需求量
n----年总销售量
d----时间
得
单位(辆)
各车型每天平均销售量(台)
省份
A
B
C
D
平均运量
北京
48
13
7
1
69
天津
18
5
3
1
27
河北
33
9
5
1
48
河南
30
7
4
1
42
山东
28
7
4
1
40
山西
14
3
3
1
21
表10
4.4分析原物流操作模式存在的问题及原因
4.4.1存在的问题：
运输方式单一，主要是点对点运输模式;
旺季车辆严重积压、运力资源不足，甚至造成停产;
淡季运力资源过剩，运输司机业务不饱和，经济利益受损，司机抱怨;
运输提前期难以控制，不能均衡生产和运输。
4.5新的运输设计方案
4.5.1确定使用的运输方式
经过调查确定使用：
①经由省会汇转的方式运输。
②公路加铁路组合运输的方式。
③天津、河北(秦皇岛、张家口、唐山)、山东省(济南、青岛、潍坊、威海、烟台)采用公路加铁路的方式运输，其余采用公路运输。
4.5.2运输方式与运力分配
4.5.2.1运输方式为：公路与铁路组合运输
4.5.2.2运力分配
各车型每年平均销售量(台)
运输方式
公路
公路+铁路
省份
A
总计
B
C
D
总计
北京
17572
17572
4592
2496
499
7587
天津
6820
6820
1828
1560
192
3580
河北
12196
12196
3210
1728
345
5313
河南
10852
10852
2864
1536
307
4707
山东
10180
10180
2692
1440
288
4420
山西
55476
55476
1482
968
153
2603
表11
各车型每次订单平均需求运力资源
淡季
平常
旺季
省份
公路+铁路
公路+铁路
公路+铁路
北京
42(+19)+1
84(+37)+2
168(+74)+3
天津
16(+8)+1
32(+16)+1
64(+32)+1
河北
29(+14)+1
58(+27)+1
161(+54)+2
河南
27(+11)+1
53(+21)+1
106(+42)+2
山东
25(+11)+1
49(21)+1
98(+42)+2
山西
13(+7)+1
25(+13)+1
50(26)+1
表12
其中：A类车只能采用公路运输的方式，BCD类车可采用公路和铁路组合的方式运输。
北京：672/8=84(辆)[西安--北京]
294/8=37(辆)[西安--石家庄]
294/258=2(列)[石家庄--北京]
天津：252/8=32(辆)[北京--天津]
126/258=1(列)[北京--天津]
或者
126/8=16(辆)[北京--天津]
河北：462/8=58(辆)[西安--石家庄]
210/8=27(辆)[西安--石家庄]
或者
210/258=1(列)[西安--石家庄]
河南：420/8=53(辆)[西安--郑州]
168/8=21(辆)[西安--郑州]
或者
168/258=1(列)[西安--郑州]
山东：392/8=49(辆)[西安--济南]
168/8=21(辆)[西安--济南]
或者
168/258=1(列)[西安--济南]
山西：196/8=25(辆)[西安--太原]
98/8=13(辆)[西安--太原]
或者
98/258=1(列)[西安--太原]
各车型每次订单实际需求运力资源
淡季
平常
旺季
省份
公路+铁路
公路+铁路
公路+铁路
北京
58(27)+1
116(+53)+2
242+4
天津
河北
29(+14)+1
58(+27)+1
161(+54)+2
河南
27(+11)+1
53(+21)+1
106(+42)+2
山东
25(+11)+1
49(21)+1
98(+42)+2
山西
13(+7)+1
25(+13)+1
50(26)+2
表13实际运力需求表
4.5.3绘制运输网络节点布局图
以西安为起点，分别将各个省份的省会城市作为网络节点，形成物流网络，设计运输方式。
图1
华北区运输节点网络系统
图2
北京为起点网络图
图3
太原为起点网络图
图4
济南为起点网络图
图5综合网络图
4.5.4计算各省每次运输量
a----每天平均需求量
b----订单周期
c----各省每次运输量
得c=
省份
每天平均需求量
订单周期
每次运输量
北京
69
2(周)
138
天津
29
2(周)
58
河北
48
2(周)
96
河南
43
2(周)
86
山东
40
2(周)
80
山西
23
2(周)
46
表14
4.5.5计算各省每年运输次数
d----各省每年运输次数
f----各省每年运输量
g----各省每次运输量
得d=
各省每年运输次数
省份
f
g
d
北京
25159
138
183
天津
10400
58
180
河北
17479
96
182
河南
15559
86
181
山东
14600
80
183
山西
8079
46
176
表15
4.5.6计算合计运输批量与运输次数
合计运输批量与运输次数
运输批量
运输次数
北京
138
183
天津
58
180
河北
96
182
河南
86
181
山东
80
183
山西
46
176
合计
504
1085
表16
4.5.7成本费用
4.5.7.1距离
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路
铁路
北京
天津
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
482.3
136.7
188.5
78.0
265.2
9
7.2
507.3
128.3
188.4
69.3
371.2
94.9
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
170.6
141.8
428.2
423.6
567.3
907.1
180.2
143.7
450.7
489.6
568.4
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
895.7
365.3
460.8
522.3
262.7
214.3
1170.0
367.8
498.1
574.4
343.2
203.6
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
610.4
213.3
276.7
263.9
392.8
223.0
1193.6
222.7
352.6
273.3
411.4
285.7
表17
4.5.7.2费用
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路
铁路
北京
天津
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
1350.44
382.76
527.8
218.4
742.56
272.16
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
2229.08
477.68
397.04
969.01
1052.64
1222.06
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
735.56
2515.5
790.77
1070.92
1234.96
437.74
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
1709.12
597.24
774.76
738.92
1099.84
642.4
表18
4.5.7.3实际费用
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路+铁路
北京
2229.08
639.20
天津
2451.96
900.42
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
1350.44
382.76
527.8
218.4
742.56
272.16
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
2229.08
477.68
397.04
1198.4
1186.08
567.3
969.01
1052.64
1222.06
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
2507.96
1022.84
1290.24
11462.44
735.56
600.04
2515.5
790.77
1070.92
1234.96
437.74
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
1709.12
597.24
774.76
738.92
1099.84
642.4
表19
五、心得体会
通过此次课程设计，使我更加扎实的掌握了有关运输方案设计者方面的知识，在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验足。
过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可!
课程设计诚然是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思，给了我莫大的空间。同时，设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。
我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。实验过程中，也对自我能力的考察，让我知道要努力学习，在成功后体会喜悦的心情。只有不断提升自己才能换来最终完美的结果。
回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。
指导教师签字：
年
月
日
管理科学与工程
1 引言
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管理科学与工程是综合运用系统科学、管理科学、数学、经济和行为科学及工程方法，结合信息技术研究解决社会、经济、工程等方面的管理问题的一门学科。这一学科是我国管理学门类中唯一按一级学科招生的学科，覆盖面广，包含了资源优化管理、公共工程组织与管理、不确定性决策研究和项目管理等众多研究领域，是国内外研究的热点。
2 报考学校的概况
河北工业大学是一所以工为主、多学科协调发展的国家“211工程”重点建设大学。学校坐落在天津市，并在河北省廊坊市设有分校。学校的前身是创办于1903年的北洋工艺学堂，1904年改称直隶高等工业学堂，1929年改称河北省立工业学院，1950年改名为河北工学院，1995年更名为河北工业大学。1996年首批进入国家“211工程”建设序列，2001年、2006年、2012年分别通过国家“211工程”一期、二期、三期建设项目验收。
学校占地4000余亩，建筑面积87万余平方米。学校教学科研仪器设备总值3.72亿元，藏书188万册，实现了文献信息管理及服务的计算机网络化，各校区实现了网络互联。总面积3000余亩的北辰校区已有40万平米建筑竣工投入使用，2.1万余名学生在此学习、生活。学校建有69个本科专业，涵盖工、理、经、管、文、法、艺七大学科门类;设有17个学院、1个直属教学部和2个教学管理学院，拥有2个国家重点学科、4个省强势特色学科、20个省级重点学科;具有7个一级学科博士学位授权点、35个二级学科博士学位授权点，22个一级学科硕士学位授权点、131个硕士学位授权点和专业学位授权领域(种类)，是全国地方工科院校中最早开展MBA教育的高校，同时也是河北省内唯一开展EMBA教育的高校;拥有9个博士后科研流动站，其中材料科学与工程博士后科研流动站为全国优秀博士后科研流动站。
学校坚持本科教学中心地位，强化质量生命线意识，不断深化教育教学改革，加强本科教学建设，人才培养质量不断提高。学校已获国家级精品课程、国家级教学团队和国家级教学名师等“质量工程”和“本科教学工程”国家级建设项目36项，省级建设项目123项，在河北省高校中名列前茅。教育教学研究成效显著，先后获国家级教学成果
管理科学与工程
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二等奖4项、省级教学成果奖40余项。学校与空军联合培养国防生工作扎实有效。有一大批学生在各类竞赛中获国家、省(市)级奖励，本科毕业生考研率保持在30%左右，毕业生就业率保持在95%左右，在同类院校中处于较高水平，先后被评为“全国普通高等学校毕业生就业工作先进集体”和“2011-2012全国毕业生就业经验典型高校”50强之一。学校十分重视校园文化建设，形成了一套以提高学生综合素质为目标的育人计划。学校在2002年和2008年教育部本科教学工作水平评估中均被评为优秀，成为在同一评估体系下连续两次获得优秀的为数不多的高校之一。研究生教育教学质量不断提高，1名博士后被评为全国优秀博士后，3名博士后被评为河北省(天津市)优秀博士后，14篇博士论文被评为河北省优秀博士学位论文。2009年以来，学校已招收全日制专业学位研究生2000余人、EMBA学生200余人，招生数均位居省内高校首位。
学校始终坚持以服务冀津及环渤海区域经济建设为主，积极辐射全国，为河北省创新驱动、科学发展及区域经济与社会发展提供人才支持和智力支撑。学校建有1个国家级工程技术研究中心和省部共建国家重点实验室培育基地、教育部工程研究中心(重点实验室)等17个省部级科研机构,成立了“河北工业大学国防科技研究院”，具有了国家军工保密资质。2004年以来，学校新立课题近3000项，其中“973”计划、“863”计划、国家科技支撑计划、国家自然科学基金等国家级重大课题160余项。学校主持的国家02重大专项子项目实现了河北省高校承担国家重大专项的突破。学校年到校科技经费近3亿元，百余项科研成果获国家和省部级奖励，是河北省内获得省科学技术突出贡献奖最多的高校。学校取得授权专利480余项，被评为河北省十大优秀发明创造单位。
学校科技成果转化及为地方经济建设服务方面有了长足的进步，与省内所有设区市签署了全面合作协议，与唐山市联合成立了“河北工业大学曹妃甸工业区循环经济与新能源发展研究院”，与沧州渤海新区签署“区域-大学协同创新战略合作协议”共建“渤海产业技术研究院”，与唐钢、保定天威等80多个省内外大型企业集团建立了稳定的合作关系，近1500项科技成果在全国数百家企事业单位应用或产业化，创经济效益过百亿元。我校国家大学科技园作为863成果转化基地和全国首批高校学生科技创业实习基地，先后在石家庄、邯郸、邢台、沧州及唐山、衡水、迁安等地建立了科技园区或签订了共建协议，形成了“一园多区”的鲜明特色。2010年总投资8亿元、建设用地达600亩的邢台园区开工建设，2011年又与邢台“国家级光伏产业化基地”合作建立了邢台市
管理科学与工程
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新能源研究院，2012年总投资22亿元、建筑面积45万平方米的沧州园区开工建设;目前，我校与天津市北辰区政府正在合作共建北辰园区，该园区一期占地97亩，总规划建筑面积13万平米。
学校更加注重国际交流合作的内涵发展、质量提高和品牌建设，建有国际教育学院，取得了中国政府奖学金来华留学生接收资格。与法国、美国、德国、俄罗斯、意大利、澳大利亚、英国等国的60所高校签订了合作办学协议，正在实施的项目20余项，合作培养覆盖本科到博士各层次，学历教育合作项目已拓展到美国、法国、英国、德国、新西兰、瑞典等国家，目前在校生330余人。国际合作办学的规模、水平和层次居我省高校前列，其中与法国巴黎高等计算机学院开展的合作项目是我省高校首个教育部审核批准的中外合作办学项目，已招收10届415名学生，大部分毕业生已在欧洲相关IT公司就职。学校在招收本科学历和硕士学历留学生上取得了突破，已接收非学历教育留学生500余名，派出学生800余名。学校选派百余名教师到国内外知名高校和科研机构进行学习和工作，邀请数百名国内外知名专家教授到校讲学和进行学术交流。
1.1 主要研究方向
管理科学与工程学科是以经济理论为指导，综合运用管理科学、系统科学、认知科学等学科的理论与方法，以模型化、定量化为主要特征，为管理学门类各学科提供基本理论、基本方法、基本手段的一门多学科交叉型的应用性学科。 工业工程与工程管理
工业工程是以作业、流程、系统与工程为对象，以效率、效益、质量、成本、服务为目标的管理技术与方法和现代管理科学方法论，既包含经典的工作研究、动时研究、设施规划与布置，也包括现代的质量管理、人因工程、系统工程、集成制造、优4 化技术等现代管理方法。
工程管理是新兴的工程技术与管理交叉的复合性学科，以各类工程为对象，研究项目决策、规划和全过程管理的技术与方法。主要包括土木工程管理、房地产管理、港口管理、国际工程管理和组织管理规划设计等项目的可行性分析、融资及其风险、造价管
管理科学与工程
理、计划与控制、合同管理、工程监理、规划设计等内容。
第 4页 共 8 页
本研究方向是针对工业工程与工程管理越来越密切关联的趋势对工业工程研究的扩展和补充。以管理科学、系统科学、工程经济学为理论基础，以系统工程、工业工程、运营管理、工程项目管理等为技术手段，培养掌握现代工业工程和工程管理理论、方法和手段，以及相关工程领域的基础理论和专门知识，具有较强的计划、组织、指挥、协调和决策能力，能够独立担负工业工程与工程管理工作的复合型高级管理人才。
本研究方向在各类社会组织运营系统优化设计、企业信息化规划与设计、集成制造、精益制造、质量管理与可靠性、人因工程、系统仿真优化研究等方面已经形成了比较明显的优势和特色。
本研究方向指导教师为高迎平教授、王云峰教授(博导)、康凯教授(博导)、孔造杰教授(博士)、李杰教授(博士)、吴晓丹教授(博士)、万杰教授(博士)、张子剑研究员、李向东副教授(博士后)、赵文燕副教授(博士)。 1.1.1获奖情况
曾珍香教授等著的《基于复杂系统的区域协调发展——以京津冀为例》和高素英教授等的研究报告《面向滨海新区的环渤海区域经济协调发展研究》分获二等奖，吴晓丹教授等的论文《基于GA的单元制造系统优化设计与布置》获三等奖。
1.2 考试内容
①101思想政治理论 ②201英语一 ③303数学三 ④871运筹学
运筹学考试要求 线性规划原理主要内容包括：线性规划模型的形成、线性规划模型的标准型、LP解的概念、LP图解法、LP的求解原理等。线性规划解法主要内容包括：单纯形法、大M法、两阶段法、改进单纯形法等。LP对偶理论主要内容包括：对偶性质与定理、对偶单纯形。LP灵敏度分析主要内容包括：目标系数的变化、右端常数项的变化、系数矩阵的变化以及影子价格等。运输问题主要内容包括：运输模型及其特点、表上作业法、运输问题的变体、运输问题的应用等。整数规划的主要内容包括：整数规划
管理科学与工程
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模型、分枝定界法、割平面法、0-1规划模型、指派问题等。目标规划的主要内容包括：目标规划模型的建立、目标规划模型的图解、目标规划的单纯形法。图与网络分析的主要内容包括：图及网络的有关概念、最小树问题、最短路问题、最大流问题、最小费用流问题。网络计划技术主要内容包括：网络图的绘制、网络图时间参数的计算、网络图的优化分析等。网络计划技术主要内容包括：网络图的绘制、网络图时间参数的计算、网络图的优化分析等。
1.3历年分数线
2005年总分335 单科53 80 2006年总分 340 单科 54 81 2007年总分300单科46 69 2008年总分300 单科54 81 2009年总分 315 单科47 71 2010年总分330单科46 69 2011年总分 350 单科55 83 2012年总分 340单科50 75 2013年总分345 单科51 77 2 研究方向概括
工程管理专业主干课程
账务管理学、建设监理、工程造价与管理、CAD设计、房地产开发与经营管理(合计5门主干课)
工程管理专业方向
工程项目管理、工程监理、工程建设招标与投标、工程合同管理、房地产开发与经营
工程管理专业择业方向
毕业生可从事房地产开发与经营管理作，基本具备分析和解决房地产经济理论问题及进行房地产项目的开发与评估、市场营销、项目投资与融资、评估、物业管理和行政管理的能力。
工程管理专业前景
目前我国工程管理人才奇缺，毕业生供求比例大致在1：3左右。
工程管理专业的毕业生就业范围十分广泛，他们可在政府经济管理部门或建设单位、设计单位、建筑施工企业、房地产开发企业、工程咨询公司等工作，也可在高等学校或科研机构从事相关专业的教学或科研工作。据有关资料显示，近年来该专业就业分布最多的省市主要集中在上海、北京、广东、天津、江苏等。
工程管理专业相关资格考试
造价工程师执业资格、国际工程管理认证(EMCI)、注册质量工程师、监理工程师、安全工程师、设备监理师、造价工程师、评估师、咨询工程师等等资格证书等
管理科学与工程
代表人物：
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刘源张，中国工程院院士，全面质量管理专家。
泰勒(Fredenek W Teyler 1856一1915) 美国效率工程师,科学管理的创始人。
3 研究展望研究展望
我国的工程管理行业虽然起步很晚，但现在表现出迅猛发展的趋势。因为我国现在正处于发展中阶段，各地都在大兴土木。而且我国在基本建设方面将进一步增大投入，固定资产投资规模将保持持续增长。社会对住宅和公用设施，交通基础设施的需求旺盛，建筑业的市场空间巨大。而且大规模的工程建设，对城市规划、建设和管理方面的专业技术人才提出了急迫的、大量的需求。所以，更要加强我国工程管理人才的培养。相对来说，目前我国的的工程管理相关行业组织发展的也很成熟。中国国际工程咨询协会，中国工程咨询协会，中国建设工程造价管理协会，中国建筑业协会工程项目管理委员会等协会等都为我国工程行业的发展提供了有利的支持。
我国行业对工程管理人才的需求自然刺激了大学教育对工程管理专业人才的培养。从目前来看，我国设置工程管理专业的高等学校数量明显增加，尤其是98
5、211高等院校。设置工程管理专业的高等学校种类明显增多，其中包括各综合性大学、建筑与土木工程类专业院校、矿业类专业院校、电力类专业院校、财经类专业院校、农业、林业、师范类专业院校。而且工程管理专业的技术背景呈现多样化趋势。此外国内高等学校工程管理领域的硕士、博士学位研究生、工程硕士生数量近年来呈迅速增长趋势。
我认为，一个合格的工程管理专业毕业生应该具备多方面的知识，工程技术知识，管理知识，经济学知识，工程法律工程合同知识等。一个合格的毕业生应该具备工程、管理、法律等多方面的知识;因为它既需要土木专业方面的扎实的知识，需要具备验证、指导及解决工程问题和编制工程文件、设计组织架构、解决技术问题的能力，有的时候，还需要应用各种技术和现代工程工具去解决实际问题;又需要管理方面的才能，需要计算机操作;而且，作为一名管理者，它还需要具备基本的职业道德和社会责任感，以及良好的表达和沟通能力;同时还应有在全球化背景下应对工程环境变革的能力。
管理科学与工程
结 论
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作为IE行业中的一员，客观的说，IE确实是一不错的行业，虽然在今天的中国还不是很吃香的行业，但时间会证明一切，在国外，很多的行业在应用工业工程之后后解决了了许多问题，为企业带来了很大的利益，所以虽然在中国起步较晚，但随着企业的进步，工业工程会走进中国的企业的， IE专业要学的东西很多，计算机、英语、管理等等领域都要涉足，而我们的核心东西似乎也是从别的专业那儿拿来的，但是我们确实一直随着时代的进步而进步，资源是我们要考虑的，可持续发展也是我们要考虑的，人因我们也考虑，我想在没有别的学科会如此全面的，毫无保留的接受新思想、新理念。我们都知道21世纪是一个能够诞生奇迹的世纪，生产率和生产工具等等都会得到大力发展，能最先掌握社会发展趋势的人才能准确的把握住时代的机遇，最终取得成功。作为IE人士，我们的IE意识就是相信：没有最好，只有更好。在不遗余力的服务于提高生产率这个目的上，IE不去考虑什么是我们可以用的，只要弄明白怎样做可以提高生产率、降低成本。
对于现代IE行业的研究方向我比较看好在服务业方面，生产线方面尽管是IE最基本的研究方向，能够代表人类社会生产力的发展水平，但是做为21世纪的新型人类，物质需求果然很重要，但是精神需求确更加重要，况且，如今经济发达的发达国家已经验证了这个第三产业的巨大作用，而且潜力巨大。尽管我们工业工程在服务业方面也有涉足，但是至今引领主流的还是在制造业，尤其是我们国家，直到现在工业工程在制造业方面还没有成熟，无法和以美国为首的发达国家相匹敌，制造业理所当然的也远远的落后于美国。但是中国近几十年来的迅速发展令世界瞩目，而可持续发展战略的提出与实施更是体现了我国在发展道路上努力与世界接轨的创新性战略。我们有理由相信，中国在服务业——第三产业上的发展必将有卓越的成效，而我们IE人应该把握住这个机会，将我国的IE行业推向新高度，实现跨越式发展。
管理科学与工程
致 谢
第 8页 共 8 页
本研究及学位论文是在我的导师蒋玉国老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。在考研过程中，将老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。蒋老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向将老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
在此，我还要感谢在我考研过程中各位老师的鼓励与引导，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至考研的顺利完成。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入考研准备开始，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们!
参 考 文 献
1 孔造杰，普通高等教育规划材料，北京，机械工业出报社 2006,8
在参考题目中自主选择一个管理信息系统，也可自拟题目，完成以下内容：
1)完成系统功能的代码开发(ACCESS 2003开发环境);
2)完成设计报告。
设计报告内容和要求：
系统应用背景概述：根据选择的课题，描述应用单位的规模和组织结构、现有信息化应用状况等相关背景信息，绘制组织结构图。
需求分析：描述应用单位对系统的需求，希望解决的问题和功能需求。 根据内容绘制业务流程图，数据流图。(可选)
数据库设计：绘制ER图
系统功能描述：对程序的主要功能界面截图并进行介绍。 系统测试：输入具体数据将运行结果截图。
设计总结。
以下题目仅供参考，可以另选题目：
1.学生成绩管理系统
2.学生信息管理系统
3.酒店管理系统
4.教务信息管理系统
5.超市进销存系统
6.企业生产管理系统
7.住宅小区物业管理信息系统
8.仓库管理系统
9.医院管理信息系统
10.图书馆管理信息系统
11.旅行社管理系统
12.办公自动化系统
13.财务管理系统
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物流配送公司管理信息系统分析与设计
一、引言
随着全球市场的形成、知识经济的出现及企业管理方式的转变,企业面临着日益激烈的竞争环境,“变化”成了当今市场的主旋律,如何提高物流管理信息系统在变化环境中的生存能力成了企业成功的关键。本文用“柔性”这一术语描述物流管理信息系统的应变能力,逐步引申到企业柔性物流管理信息系统的研究。
企业柔性物流管理信息系统可定义为:企业物流信息系统对组织内部和外部环境变化的抗变能力与反应能力以及企业与企业之间的信息系统的衔接能力。它包括两方面的内容:一是企业组织的柔性和管理;二是柔性化信息处理系统。笔者试从上述两方面内容来阐述企业柔性物流信息系统的构建。
二、柔性管理内涵与实施途径 1.柔性管理的基本内涵
柔性管理指的是企业在市场机会和变化不断变化、竞争环境难以预测的情况下,快速反应,不断重组其人力和技术资源,获得竞争优势和利润的管理模式。柔性管理以“人性化”为标志,注重平等和尊重、创造和直觉、主动和企业精神、远见和价值控制。它能够依据信息共享、虚拟整合、竞争性合作、差异性互补、虚拟实践社团等,实现知识有潜到显得转化。
2.柔性管理的实施途径
面对复杂多变的内、外部环境,企业必须对生产和经营过程进行重新审视和反思,不断提高决策效率,从以下三个方面实施柔性化管理。
(1树立“以人为本”的管理思想。从员工内心生出激发起主动性、内在潜力和创造精神是实施企业物流柔性管理的核心资源。因此企业应重视人文管理,加大对员工知识学习培训的投入,提高其责任感、主动性、挑战性、纪律性和合作精神。
(2以企业内部组织的柔性化和企业之间的动态联盟为其组织特征,改革传统的金字塔型组织结构,代之以少层次的网络型的扁平化组织结构。网络型的扁平化的组织提高了信息传递的效率,加强了部门之间的相互沟通,提高了企业整体的反应灵敏度。
(3通过建立虚拟组织,实现“强-强”合作。每个企业都具备自身的核心能力,虚拟组织之间通过集成企业的核心能力和资源,从而在管理技术、资源等方面取得得天独厚的竞争优势,最终实现共赢。
三、基于SOA的柔性物流管理信息系统构架简单设计
在传统的系统构架下,物流信息系统很难实现通畅的业务运作(只有在ERP环境下能够部分实现,企业遗留的业务应用系统之间很难实现无缝连接。由于系统缺乏柔性,企业也不能随着商业环境的变化迅速改变业务流程。而位于一体化物流体系中的供应商和物流公司等实体,在进行物流业务时,需要将交互产生的业务数据输入到各自的信息系统中。在常见的实现方式中,使用接口系统或接口模块来完成这种要求信息自流时,由于接口处数据紧密耦合,且难以修改或升级。通过采用SOA框架,企业可以最大限度的减少系统间的耦合,从而提高可重用性,提高业务的敏捷性、客户满意度以及企业之间的无缝连接,也就是企业
物流系统的“柔性”。 SOA的技术特点
SOA是英文Service—oriented Architecture,即面向服务构架的缩写。本质上说SOA体现的是一种新的系统构架,在基于SOA架构的系统中,具体应用程序的功能是由一些松耦合并具有同一接口方式的组件(也就是Service组合构建起来的。
SOA服务具有平台独立的自我描述XML文档。Web服务描述语言(WSDL,Web Services Description Language是用于描述服务的标准语言。SOA服务用消息进行通信,该消息通常使用XML Schema来定义(也叫做XSD,XML Schema Definition。SOA基于标准化传输方式(HTTP和JMS,采用标准化协议(SOAP进行调
用。在一个企业内部,SOA服务通过一个扮演目录列表(directory listing角色的登记处(Registry来进行维护。应用程序在登记处(Registry寻找并调用某项服务。统一描述、定义和集成(UDDI,Universal Description,Definition,and Integration是服务登记的标准。简言之,SOA具有以下三大基本特征: (1独立的功能实体。在Internet这样松散的使用环境中,任何访问请求都有可能出错,因此任何企图通过Internet进行控制的结构都会面临严重的稳定性问题。传统的组件技术,如.NET Remoting,EJB,COM或者CORBA,都需要有一个宿主(Host或者Server来存放和管理这些功能实体。当宿主本身或者其他功能部分出现问题的时候,在该宿主上运行的其它应用服务就会受到影响。SOA非常强调架构中提供服务的功能实体的完全独立自主的能力。常见的用来进行自我恢复的技术,比如事务处理(Transaction,消息队列(Message Queue,冗余部署(Redundant Deployment和集群系统(Cluster在SOA 中都起到至关重要的作用。
(2大数据量低频率访问。对于.NET Remoting,EJB或者XML-RPC这些传统的分布式计算模型而言,他们的服务提供都是通过函数调用的方式进行的,一个功能的完成往往需要通过客户端和服务器来回很多次函数调用才能完成。在Internet的环境下,这些调用给系统的响应速度和稳定性带来较大的影响。针对这一问题,SOA系统推荐采用大数据量的方式一次性进行信息交换。
(3基于文本的消息传递。在COM、CORBA这些传统的组件模型中,从服务器端传往客户端的是一个二进制编码的对象,在客户端通过调用这个对象的方法来完成某些功能。但是在Internet环境下,不同语言,不同平台对数据、甚至是一些基本数据类型定义不同,给不同的服务之间传递对象带来的很大困难。Internet中大量异构系统的存在决定了SOA 系统必须采用基于文本而非二进制的消息传递方式。基于文本的消息本身是不包含任何处理逻辑和数据类型的,因此服务间只传递文本,对数据的处理依赖于接收端的方式可以帮忙绕过兼容性这个的大泥坑。
此外,对于一个服务来说,Internet与局域网最大的一个区别就是在Internet上的版本管理极其困难,传统软件采用的升级方式在这种松散的分布式环境中几乎无法
进行。采用基于文本的消息传递方式,数据处理端可以只选择性的处理自己理解的那部分数据,而忽略
其它的数据,从而得到的非常理想的兼容性。
服务提供者是一个可通过网络寻址的实体,它接受和执行来自使用者的请求,它将其服务发布到服务注册代理中心,以便服务请求者发现和访问该服务;当服务请求者从服务注册代理得到调用所需服务的信息后,通讯在服务请求者和服务提供者之间进行,无需经过服务注册代理。
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