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湖南省物流公共信息平台调研报告
摘 要：文章在调研的基础上分析了湖南物流公共平台的主要内容和基本功能，总结了一些好的经验，同时，也就其存在的问题进行了探讨，在借鉴国内外经验的基础上，提出了四点建议。
关键词：数字湖南;物流;公共信息平台;标准体系
Key words： digital Hunan; logistics; public information platform; standard system
物流信息化是传统产业信息化改造的重要环节，笔者对湖南省物流公共信息平台进行了专题调研，调研中发现，该平台与国内同类平台相比具有自身的特色，其建设运营中有很多创新的地方，同时，平台发展中也遇到一些瓶颈，具有普遍性和代表性，借鉴其经验和教训，能为湖南省乃至全国物流公共信息平台的建设提供有益启示。
1 湖南省物流公共信息平台的基本情况
湖南省物流公共信息平台的主要功能是广泛整合全省社会物流信息资源，将省内的各种物流公共信息平台和系统及相关的信息集成整合在一个标准、共享的信息平台上，并与其他省市的物流信息平台对接，进而形成全国性的物流公共信息平台。2009年6月湖南省推进现代物流工作领导小组批复了筹建湖南省物流公共信息平台的决定。历经两年左右的建设，一期工程首批5个子项目已于2010年9月20日建成上线，至2011年5月5日止已发展用户14 516户，用户数目前正以每天200户左右的速度增加。
(1)平台主要建设内容可概括为“1+3+3N”：1个基础设施：物流物联网传感基础设施;3个中心：多级平台数据中心、安全与容灾备份中心、系统管理中心(即集成平台);3N个系统：在物流物联网平台上的N个物联网应用系统、在物流公用平台上的N个物流公共应用中心和系统，以及在物流共用平台上的N个物流共用应用中心和系统。物流公用平台主要包括电子政务、电子口岸、物流枢纽和其它物流公共服务;物流共用平台主要功能是提供商业性服务。如图1所示。
(2)该平台主要应用功能包括四方面：
①信息资源共享。该平台具有各种(政府、企业、其他机构以及个人的)物流相关信息发布、检索、咨询、核对的功能。包括物流需求信息的发布如车源信息、货源信息、仓库信息、车货配载信息的发布等;资信信息的发布(企业、驾驶员、车辆等)等;供应链上企业之间信息的交互和共享，等等。
②物流电子交易。物流服务(包括运输、仓储、金融等各方面的物流服务)的网上供需撮合、网上洽谈、网上支付、在途跟踪、货物保险、费用结算、交易执行结果的记录与统计分析等。
③集成化服务。平台上丰富的信息资源(包括政府、企业、物流枢纽、金融机构、各种工商企业的信息资源)以及动态、标准的集成模式使平台能够集成化的、综合性的应用各种单项服务功能，提供一站式、一票制、一揽子服务，如多式联运的一票制、物流电子交易的一站式服务、企业供应链全面解决方案的一揽子服务，以及应急物流等。
④物联网应用。在湖南省物流公共信息平台上可构建物联网应用平台，该平台将能够对接和集成省内外物流相关的物联网应用系统和设施设备，并将这些功能作为单项服务或作为上述的集成化服务的组成部分向社会提供。
2 湖南省物流公共信息平台建设的成功经验
2.1 政、产、学、研、用、投六位一体的创新运作模式
平台的建设运作模式为全国首创，采取了“政府主导、行业引领、院校牵头、多方联动、市场运作”的建设模式，政府、行业、院校、企业、电信运营商等相关主体围绕项目进行多方联合，共建共享共赢，充分实现政、产、学、研、用、投六位一体推进。该项目是在湖南省政府和省物流发展工作领导小组统一规划协调下、湖南省物流与采购联合会的强力支持下推进的，各部门先后给予指导和支持;平台建设引入了市场化运营，成立了专门的湖南省物流公共信息平台有限公司，注册资本1 000万元;平台是全国唯一一例由学校承担建设的物流公共平台;平台充分利用了省内科研院所的研发成果，是产学研成果转化的成功案例;采取了政府引导资金+IT企业+电信运营商+社会资金的创新投资模式，吸纳职业院校、相关企业和社会资金的广泛参与。
2.2 商业性、公共性、政务性相结合的服务功能
该平台注重了商业性、公共性和政务性三性合一，在规划构建以及运营方式设计分成“公用模块”、“商用模块”和“混合模块”等。确保提供公共信息服务的同时，能够兼顾商用增值价值，并在此基础上形成行业的核心数据库系统，对全行业的动态进行实时分析和监控，为相关政务部门、各企业提供决策支撑。“商业性”：平台为物流企业提供了物流数据、信息，强化第三方物流竞争力，提高物流整体解决方案能力，强化联运计划安排，避免回程空驶，提高运力效率。“公共性”：平台针对中小物流企业提供免费服务，并推出一系列优惠政策，比如免费建立企业网站，提供免费二级域名和空间，免费开通PC版综合配货系统等。“政务性”：政府部门可以通过平台发布相关政策对物流产业发展进行引导，能对政务资源信息进行整合，及时掌握省内物流状态，方便统计和调控。
2.3 具有较好的开放性、渗透性和拓展性特征
平台设计和建设中体现对外的开放性、向各行业的渗透性和借助其他平台和技术进行延伸拓展的特性，这三大特性确保了平台可以不断自我升级，不断增加服务内容，形成横向的区域互动、行业互动和纵向的对接升级。“开放性”：平台逐步与省政府部门、各地市、园区以及其他省市等的物流公共信息平台及系统进行对接，扩展了物流的区域联动。目前已经和正在对接的有：江西省、浙江省、湖北省和广西省的物流公共信息平台，以及汇通天下物流公共信息平台等。“渗透性”：平台注重向各行业进行渗透，平台公司与湖南省粮食集团合作，规划设计湖南省粮食集团的信息化系统。“拓展性”：该平台充分借助包括国家公共信息服务平台等在内的各方力量合作拓展，例如与国家工信部的中小企业公共云服务平台进行对接，能直接为全省中小企业提供公共云服务。
3 湖南省物流公共信息平台建设中存在的问题和瓶颈
3.1 资金瓶颈和市场盈利能力不足对湖南省物流公共信息平台发展和运营形成制约
平台的建设取得了可喜的进展，但仍然面临资金上的很大困难，致使平台的建设及应用推广进展缓慢。据介绍，平台建设采取滚动投资，整个项目总投资预计要4 000万元，目前一期建设已投入数百万元，主要为自有投入的300余万元，此外只获得了国家发改委250万元的资金支持，省级财政没有相应的支持，资金缺口较大，缺乏长期稳定的投入保障。而目前平台一期工程基本以提供公共性的免费服务为主，没有任何盈利性来源和财政补助，同时，盈利性的商务模块开发还不够，盈利模式也需要进一步的探索，这对平台下一步的建设和运营是很大的挑战。
3.2 交互难和交易难的问题阻碍了平台功能的进一步发挥
交互难和交易难的问题已经成为影响平台良性运行的两大瓶颈，这也是全国此类平台遇到的普遍问题。信息服务平台的核心是实现数据交换和线上交易，因为无论是公共服务平台还是信息服务平台，最终的目的都是要建成物流行业的电子商务平台。但实际上，截止到目前，国内很少有能够真正达成线上交易的平台。原因首先是工商企业对数据安全性存在担忧，许多工商企业认为它的物流动态信息发布出来以后，销售渠道、产品信息等商业秘密的保密性就不强了，可能造成损失。其次，湖南省物流企业本身能够促成信息交互的技术手段相对落后，难以支撑数据交互。
3.3 省级物流信息标准体系缺乏制约了平台的外联内通
据博科资讯公司的调查，目前我国90%的物流公共信息平台还仅仅是货主和物流企业简单交换供需信息的集散地，基本上还处于企业级物流信息平台孤岛阶段。这就是因为缺乏省级物流信息标准体系，所以，湖南省物流公共信息平台建设中信息交换和标准化的制定至关重要，能够有效地解决只注重车货交易信息、重复建设严重、标准不统一、服务功能单一、区域间不互通、信息孤岛等问题。从国外经验看，企业来主导标准建设，效率并不高，标准建设由政府来主导最有力。湖南省需要由相关主管单位借助已有的平台标准，来统筹推进标准体系建立。
3.4 建设运营主体的定位不清晰可能影响公共服务功能的发挥
该平台最初由物流联合会和物流学院主导建设，并引入了若干企业投资主体。由于政府扶持资金迟迟不到位，而平台的运作还处于初期阶段，没有盈利能力，进一步的建设运营难以为续。在这种情况下，其中的主要股东之一，某企业投资者拟控制平台的运营主导权，以确保投资收益。一方面来讲，企业的运营经验和管理能力会强于协会和学校，能较快地将平台运作推入正轨;然而，从另一方面来看，这家企业投资者本身是一家物流企业，与其他物流企业存在竞争，其他物流企业了解了实情的情况下，将不愿意将自己的数据共享，最终可能使得平台沦为该企业自身的信息平台，湖南省设立公共服务平台的初衷将难以实现。
4 国内外物流公共信息平台的经验
发达国家物流公共信息平台建设已有较长历史，较为著名的包括美国货运实时信息系统FIRST、欧洲多式联运实时信息平台INTRARTIP、东京物流园区信息平台等。我国省级物流公共信息平台建设处于起步阶段，已投入运行的省级物流信息平台有浙江、四川、山东、福建等省。它们取得的经验包括以下几方面：
4.1 准确定位政府角色，加大投入和引导力度，着重打造公共服务职能，制定标准体系
在全国已经启动的省级物流公共信息平台建设的10多个省份中，省政府从行政和资金上的支持力度都非常大。特别明确了政府定位为提供公共服务，不以盈利为目的，以标准制定为核心，给企业提供免费的物流管理通用软件，提供免费的信息交互的平台。其中浙江省物流公共信息平台建设确定“只做交换，不做交易”，大量向各物流企业提供免费软件，以此打造一个开放、共享、免费的物流单据和服务电子交换基础网络。
4.2 借助信息中间商建设和运营平台，充分整合各方资源力量，形成共建共享共赢格局
发达国家的公共物流信息平台一般由信息中间商搭建经营，实现物流服务商和客户之间的供应链一体化。如美国的Capstan公司，通过建立一个公共信息平台，把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面，进行交换数据，完成国际物流服务。而国内浙江和山东等地的平台都充分借助了IT企业和电信运营商的技术和资金支持，引入了社会资源共享共建。
4.3 进行跨平台的对接和集成，以便提供一体化的服务如多式联运的一票制、供应链一体化的服务
跨平台对接和集成既包括内部各与物流相关的部门的服务集成，也包括跨区域的平台对接。山东省物流公共平台采取“政府引导、整合资源、市场化运作”的思路，采取交通、海关、工商、税务、银行等七部门联合共建，加快相关部门的物流信息共享共用，逐步形成全省统一的物流信息化服务体系。2009年以来，浙江、山东、上海、江苏、黑龙江、安徽、福建、青海、四川、内蒙古、宁夏、湖南等16省相继签订了《省际物流公共信息平台共建协议》，省际共建物流信息平台使得物流信息互联互通共享，有利于实现省际间、区域间的横向整合，优化资源配置、降低社会物流成本。
5 进一步加快湖南省公共物流信息平台建设的对策建议
(1)将湖南省公共物流信息平台建设成为“数字湖南”的示范工程，建立政府扶持的长效机制，适时将其成功经验推广到其他公共信息平台建设中。
湖南公共物流信息平台对于推动湖南现代物流产业优化升级具有积极作用，是湖南数字化进程中具有代表性的项目，建议列入“数字湖南”建设框架，打造成为示范性工程。研究制定湖南省公共信息平台建设的专项规划和扶持意见，从资金、税费、标准等各方面制定相关政策，鼓励科研院所、IT企业、电信运营商、行业协会、风险投资等社会力量参与公共信息平台建设，建立政府扶持的长效机制。进一步总结该平台的经验，鼓励在湖南省建立更多的具有公共服务性质的信息平台，特别是软件开发、检测、生物研发、动漫等行业建立和完善公共信息服务平台。
(2)在公共服务、社会服务和商务服务方面明晰责权，建立科学合理的融资体系，加大财政投入的同时不断拓展融资渠道，探索走公益性与市场化相结合的道路。
平台要兼顾公益性和盈利性，分清平台功能中公共服务、社会服务、市场服务三者的边界，明确“公共服务是政府的职责，确保公益性的发挥，制定规则和规范，提供必要的公共免费软件和服务等;社会服务是中间地带，由政府和协会一起推;市场服务是赚钱的，由企业参与来做”的原则。我们认为，针对公共服务模块，建议采取政府购买服务的方式，设立湖南物流公共信息平台建设的专项支持资金，按照平台的用户数或者流量给予付费，形成长期稳定的资金支持;针对社会服务模块，可考虑财政投入前期启动费用，之后建设运营中收取成本费用，保证盈亏均衡;对于市场服务模块，鼓励以平台为载体，不断开发盈利性增值服务，吸引社会资金投资，提高平台附加值。此外，加大电信、移动、联通等电信运营商合作力度，进一步深化和发掘新的服务功能，达成合作共赢局面。
(3)以标准化建立为核心，加大推广交互力度，整合各方资源，加快与省内外信息平台的对接融合，打造内联外通的物流信息交互交易体系。
充分发挥政府部门和行业协会的组织引导作用，由平台公司和物流学院牵头，鼓励全省物流企业、服务商和科研院所广泛参与，结合全国及外省的标准体系，形成省级物流信息标准体系。并通过免费推广标准化通用软件和平台的免费服务等方式，向企业推广标准体系。整合各方资源，由政府、协会、服务商、物流企业合作共建，加强平台的功能集成，全面拓展平台功能，逐步与工商、税收、金融、交通等部门信息的对接交互，形成物流、信息流、资金流、管理流、政务流的交互。立足于打造区域性、行业性物流公共信息平台，纵向对接国家交通运输物流公共信息共享平台，横向对接商贸、钢铁、农业、机械等其他行业性物流公共信息平台及园区物流公共信息平台，实现平台与全国性信息平台和省级、地市级信息平台的数据共享，从而构建覆盖全面、网状的物流公共服务体系。
(4)鼓励在目前的平台基础上进一步拓展，逐步推进公共物流应急系统等关联系统的建设，打造湖南省物流信息产业基地。
依托湖南省物流公共信息平台，重点打造湖南省物流信息产学研基地、湖南省物流信息产业园、湖南省物流信息中心、湖南省物流人才外包基地、湖南省物流政务服务中心、湖南省物流软件研发中心、湖南省物流感知中心，最终建成湖南物流信息产业的孵化基地和聚集区。以该平台为基础，建设湖南公共物流应急系统，加快与全国物流应急系统和湖南省应急系统的对接整合，率先建成具有全国示范性的物流应急信息系统。加大聚集整合，以该平台建设为中心，推动全省物流信息服务产业发展，吸引广大的物流信息服务企业、物联网生产与营销企业、软件公司、政务服务中心、人才服务企业、物流金融业务企业入驻园区，形成产学研一体化的格局，打造湖南省物流信息产业基地，以此为突破口，推进湖南现代物流发展和“两化”融合进程，进而服务全省经济社会大局。
参考文献：
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作者：左宏
摘要：本文通过对物流的发展过程进行分析，概况总结了物流信息系统的特点和主要功能，在分析物流信息系统对物流企业带来的效率的基础上，对物流信息系统今后发展中如何克服现存问题进行了深入探讨。
关键词：第三方物流 仓储 配送 客户服务 一体化管理
1 我国物流信息化发展概况
随着我国经济的发展和市场的繁荣,物流产业已经成为我国经济发展最快的领域之一。据中国物流与采购联合会的统计, 2010年中国全社会物流总额为125.4万亿元，比10年前增长了6.3倍，年均增长22%。物流业持续保持快速的增长，对于调整优化产业结构、转变经济的发展方式、推动国民经济发展发挥着越来越重要的作用，而物流业的快速发展得益于物流信息化的长足发展。由于我国的物流业与发达国家相比起步较晚，业务流程重组、供应链管理、客户关系管理、电子商务等理念已经融入物流管理，加上通讯技术如宽带技术、无线技术、空间定位技术以及信息管理技术的广泛运用，使得我国物流信息化建设一开始就迈入快速发展轨道。物流企业在为客户提供最佳的物流服务中,在不断提高物流管理水平同时,积极进行物流信息化建设，商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化等的发展与应用，使物流效率大幅度地提高。由于信息化建设时间短，与国外先进物流企业相比，我国物流企业无论是在信息系统的软件还是硬件建设的方面都有待加强和完善。
2 物流信息系统及其特点
2.1物流、第三方物流及物流信息系统
物流是指企业为了满足客户的需要，以较低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。本文主要研究第三方物流企业的信息系统建设。
随着第三方物流企业竞争日益激烈，企业要在市场中立于不败之地，必须提供优质的物流服务，包括安全完善的仓储、及时准确的配送、全程的货物跟踪、有效的客户沟通等，而要做到这些都必须有功能齐全的物流信息系统的支持才行。
物流企业的信息系统主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，为物流管理者及其他组织管理人员提供战略、战术及运作决策的支持，以达到组织的战略竞优，提高物流运作的效率与效益。
2.2物流信息系统设计原则
对物流企业来说，实施物流信息系统时，应根据企业自身的业务特点和业务流程，规划设计独特的物流信息系统体系结构。在整体设计中，应遵循的原则如下：
（1）管理一体化，物流一体化管理正是通过对物流全过程的统一管理，优化和完善物流过程中的操作流程，消除重复操作和多余环节，实现资源信息共享及业务协同，降低物流成本。各相关部门和单位在物流计划的驱动下，通过业务协同、消息驱动，为顾客提供最快速和最优质的服务，从而实现市场竞争力的提升。
流程标准化，标准化是现代物流技术的一个显著特征和发展趋势，同时也是现代物流技术实现的根本保证，高效和标准的业务流程将是物流系统建设的重点和难点。
服务网络化，现代物流服务是一个全球网络化的服务，无论是物流、资金流，还是信息流，都呈网络化在公司与顾客之间、公司与其他合作伙伴之间流动。因此，物流信息系统必须避免信息孤岛，实现物流服务网络化。
系统开放性，系统必须提供标准的业务接口和功能强大的数据交换平台，有助于行业间的信息共享和加快物流速度，实现业务信息导入导出，满足与外界进行电子数据交换的需要，增强企业与客户的耦合度。
安全稳定性，信息系统必须具备很高的稳定性和安全性，例如信息系统必须提供相应用户校验策略和权限管理策略，对数据库具备安全的访问策略，对网络访问具备安全的策略来保障系统安全稳定的运行。
界面友好性，为了方便操作人员的使用减少操作培训，系统必须具备统一的操作风格和方便的快捷键操作方式，从而提高业务人员的工作效率。
3 物流信息系统的主要功能
采购管理
采购指企业在一定的条件下从供应市场获取产品或服务作为企业资源， 以保证企业生产及经营活动正常开展的一项企业经营活动。采购既是一个商流过程，也是一个物流过程。信息系统将采购管理主要功能（采购计划与预算管理、价格管理、采购质量管理、采购合同管理、供应商管理、采购统计、采购目录、采购绩效评估等）纳入信息管理平台，有效保证了企业所需物品与服务的正常供应，保证了采购原材料的质量、采购成本的控制以及供应商管理。
仓储管理
仓储在物流系统中占据着核心的地位。仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是物流企业为了充分利用仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。物流信息化将其主要功能包括货品储存、装卸作业、出入库过程、库房设施、产品盘点、条形码管理和仓储服务等，实行了电子化管理。管理系统支持仓库、区域、货位等多层次管理；提供物料ABC分类，提供物料的分级、分类管理；支持对库存物品的批次、单件、保质期管理方式；支持分销模式下的内部订单调拨；能够最大/安全库存量，超限报警处理、积压/短缺统计；支持多种仓库盘点，提供存盈、盘亏调整处理；可以动态地查看各种物料库存、各类进/出情况等，使得仓储管理更具科学性、合理性，有效降低仓库成本，提高仓储经济效益和社会效益。
配送管理
配送是指根据用户要求对货物进行筛选、加工、包装、分割、组配等作业，及时准确地送达指定地点。在配送的方法和线路规划上，应按照商品重量与体积等各因素拟定的派车计划、体积装载计划以及配送行程计划等作业系统。信息系统的介入使得第三方物流成为可能，使得第三方物流配送不再简单是从生产者到消费者的货物配送，而是对从生产者、供应商到消费者对产品制造、运输、保管、配置、传递和信息等各个方面如何全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题进行通盘考虑。由于信息系统的介入，订单管理、分拣作业管理、搬运作业管理、流通加工作业、库存管理、进货管理、出货管理、输配送作业管理、线路规划管理等配送管理的主要功能更快捷、合理、科学。
结算管理
根据公司财务管理的规定，对客户供应商的资金收付活动进行的反映、监督、控制和促进，实现与客户之间财务结算和对账，保障结算资金的安全运动。由于物流行业特殊性，其财务管理更具复杂性，信息化将账户管理、费用审核、费用核销、发票管理、资金管理、财务接口等纳入电子管理平台，实现财务系统与采购、销售、应收应付系统集成，实现物流、资金流、信息流的完美协调。
电子商务
电子商务在物流行业中所完成的功能不仅仅是订货和支付，而是扩展到从生产到消费的整个商务过程，强化了信息处理，弱化了实体处理。电子商务中的交易，一般都包含着四种基本流，即信息流、商流、资金流和物流。随着计算机技术的不断普及，网络技术的不断完善，物流企业电子商务平台是未来系统的发展趋势，客户不出门便可通过网站了解物流企业，贸易洽谈可以足不出户在网上解决，实现企业与客户零距离接触。物流企业的电子商务平台主要包括：网上订单、货物跟踪、电子对账、到货通知、运价发布、发票查询、电子支付、在线客服等。
客户管理
客户管理主要是开展系统化的客户研究，通过优化企业组织体系和业务流程，提高客户满意度和忠诚度，利用客户关系管理系统，企业能搜集、跟踪和分析每一个客户的信息，从而知道什么样的客户需要什么样的产品和服务，真正做到一对一营销，同时还能观察和分析客户行为对企业收益的影响，使企业与客户的关系及企业利润得到最优化。主要包括客户分级管理、客户信用评定、客户个性化服务、客户报价管理、销售过程管理、工作流程管理、客户服务管理、知识管理等。
决策支持
在完成业务操作层面的建设以后，系统将业务数据汇总整理，通过数据抽取和挖掘后，展现为多维分析报表，供领导和管理层参考，协助公司管理层鉴别、评估和比较物流战略和策略上的可选方案。通过决策支持系统可以建立企业的物流管理系统，可以实现企业物流的可视化、实时动态管理，从而为系统用户进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。主要包括模型库管理、客户分析、竞争对手分析、财务分析、市场分析、配送路线分析、库存分析等。
4 物流信息系统给物流企业带来的效果
物流信息系统将传统的物流业务流程电子化、数字化，以电子流代替了实物流，可以大量减少人力、物力，降低了成本。
物流信息系统为企业提高服务质量，降低差错率，提高业务效率提供了系统支撑，大大提升了企业的核心竞争能力。
物流信息系统中的客户服务平台提供了丰富的信息资源，为客户服务提供了更多的可能，让客户对企业更了解，增加了信任度，从而更放心地将货物委托管理和运输。
在物流信息系统中,客户可以把自己的反馈建议反馈到系统中而航运企业则要根据客户的反馈及时了解市场情况和服务品质,做到物流企业与客户之间的良性互动。
在物流信息系统中，当仓储低于阀值或者配送出现问题时，系统可以及时提醒业务人员，达到事先预警功能，保证业务安全稳定运作。
5 物流信息化现状分析及思考
物流信息系统的建设缺乏成熟有效的方法论指导。一些物流企业管理层在推进信息化进程时缺乏成熟有效的方法论指导，信息化建设仅仅理解为计算机的操作，没有意识到信息化建设是一项系统的、复杂的工程，缺乏明确的总体设计、规划思路和策略。另外，还存在如重技术、轻管理，重开发、轻维护，重系统、轻数据等这样一些陈旧的观念。
一些物流企业信息化建设中有追求“大而全”的现象。在物流企业信息化建设必须围绕本企业自身特点来建设，信息系统必须与企业流程相匹配。系统开发战略与企业业务的融合以及与企业发展战略的应保持一致，切勿盲目跟风，信息化建设重点在于管理的理念和规范的流程实现，而不是追求大而全的系统，必须坚持以适合本企业的管理规范和业务流程为主导。
物流信息化平台的建设滞后问题。物流信息化的建设不能是封闭系统，而应与客户、供应商、海关、码头、仓库、车队等进行有效的信息互通，避免信息孤岛。应充分发挥网络和数据接口的作用，实现多角度、多格式、多用途的接口。建立物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等，实现行业物流信息的发布与共享、物流行业与其他相关机构的信息交互。
对于物流企业来说，信息化人才队伍的不足是制约企业信息化
发展的关键因素。物流企业的信息化建设需要的是复合型人才，既懂物流业务，又懂信息化技术，要将两者结合起来为企业服务。因此，加强物流业务培训和实践，完善人才培养的力度是关键。
6 小结
本文分析研究了物流企业通过信息系统提升服务质量和拓展业务。在实际应用中，我们要坚持推进物流信息系统的应用，充分利用信息、网络和信息技术，并在实践中不断探索和优化，这样才有利于服务的提升和市场的开拓，为物流企业创造出更高品质的服务、更大的经济效益。
参考文献
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4.刘华、孟建华，《现代物流管理概论（第2版）》，清华大学出版社
作者：吴中岱
[摘要]随着现代管理念与电子信息技术的发展，物流信息系统在企业中得到了广泛的应用。为了适应激烈竞争,我国的大型物流公司或企业相继开发建立了自己的物流信息系统;中小型物流企业目前大都还没有适合自己企业的物流信息系统。本文旨在分析物流信息系统的功能特点。
[摘要]物流信息系统企业管理
物流信息系统是通过对物流相关信息的加工处理来达到对物流、资金流的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决策支持的人机系统。这种人机系统是以人为主体的系统，它对企业的各种数据和信息进行搜集、传递、加工和保存，将有用的信息传递给使用者以辅助企业的全面管理。随着社会经济的发展，科技的进步，物流信息系统具有实时化、网络化、系统化、规模化、专业化、集成化以及智能化等特点。
现代物流与传统物流的主要区别在于，现代物流应用现代电子信息技术及装备对传统的、各自分离的物流基本功能——如包装、装卸搬运、运输、储存保管、流通加工、配送和物流信息处理等业务实现有机组合，协调运行以形成一个完整的系统来管理，从而使各子系统发挥各自特定功能，最终实现物流系统的总体目标。现代物流强调过程的信息沟通，物流的效率依赖于信息沟通的效率。商流、物流和信息流在物流管理信息系统的支持下实现互动，从而能提供准确和及时的物流服务。物流信息系统可以同时完成对物流的确认、跟踪和控制，它不仅使企业自身的决策快、反应快、灵活机动，对市场的应变能力强，而且增强了与客户的联系沟通，能最大限度地反映客户的需要，为客户创造更多的价值。因而易锁定原有的客户，吸引潜在的客户，从而大大增强企业的竞争优势。具体地说，物流信息系统的引进和完善有效地为物流企业解决了单点管理和网络业务之间的矛盾、成本和客户服务质量之间的矛盾、有限的静态资源和动态市场之间的矛盾、现在和未来预测之间的矛盾。它通过直接切人物流企业的业务流程来实现对物流企业各生产要素(车辆、仓库等)进行合理组合与高效利用，降低经营成本，直接产生明显的经营效益。同时，有效地把各种零散数据变为商业智慧，赋予了物流企业新型的生产要素——信息，大大提高了物流企业的业务预测和管理能力，实现了物流企业内部一体化和外部供应链的统一管理，有效地帮助物流企业提高服务质量，提升企业的整体效益。
物流管理的主要目标是减少物流完成周期的不确定性。因此存货可得性(指物流企业库存能力保证满足顾客的需求)、递送及时性(指物流过程中物品流动的实际时间与要求时间之间的符合程度)和交付一致性(包括质量一致性和服务一致性)是外部企业对物流企业的要求，而经济性、可靠性、可维护性、柔性(又称灵活性)、可扩展性和安全性等是评价物流系统的内部指标。因此，这些也是物流信息系统应该努力达到的指标。从物流企业管理的要求和发展来看，物流企业对物流信息系统的需求主要体现在以下几个方面：
①改善物流企业内部业务流程和信息交流方式，满足业务部门对信息处理和信息共享的需求，使物流企业信息更有效地发挥效力。②提高办公自动化水平，提高工作效率，降低管理成本，提高市场上的竞争能力。③通过对货物的跟踪与监控，物流企业的各层管理者可以及时掌握业务进展情况及经营业务数据，增强对业务的控制，为决策提供数据支持。④为客户提供实时的货物跟踪，提供个性化服务，提高服务水平。⑤按照现代化管理思想和理念要求，为企业提供可靠的信息处理支持环境。
由于市场是在变化的，用户对物流企业的要求以及企业自身发展的需要也在不断变化，物流企业对信息系统的要求也会不断发生变化，因此，系统若要有强盛的生命力，就必须不断进化。
一个经济实用的物流信息系统必须层次结构分明，满足不同层次上的部门和人员，需要不同类型的信息的要求。一个完善的物流信息系统，主要有四个层次，自底向上分为：操作管理层(或称作业层)、知识管理层、战术管理层(或称管理层)和战略管理层(或称决策层)。按照物流企业的管理职能，操作层又分为：运输管理、仓储管理、配送管理、报关管理、货代管理、采购管理、商务管理等。物流管理信息系统层次与业务管理职能的关系结构如图1所示。
最基层的各职能岗位的作业信息中有关费用、业务量等信息通过系统传递到上一层(管理层)的输入端，如订单、价格等信息作为财务管理的输入;库存量、运输量、交易量等信息作为统计管理的输入;有关客户的信息作为客户管理的输人。中层管理者根据运行信息，协调、管理、监测和考评各岗位的工作，并控制服务质量。财务分析、统计管理数据与知识层的各种政策、市场信息通过系统作为决策层的输入，通过专家系统、决策模型等处理后，支持决策者分析、制定物流战略计划和实施方案。
总之，不管是大型物流公司或企业，还是中小型物流企业各物流企业都要根据企业自身的业务、技术人员和资金状况等来选择适合自身的物流信息系统，以提高物流企业效率，增强自身的竞争力。
参考文献:
[1] 顾自新 王炳同:《物流信息系统开发策酪研究》.物流科技,2005年第125期
[2] 王怡泓:《企业物流信息系统规划》.市场周刊,2006年1月.
[3] 金任群:提高电子商务物流服务水平的手段[J].物流技术与应用,2010,(1)
作者：孙飞艳
武汉**大学《物流管理信息系统》实验报告
班级：07级物流管理专业1 班组号：4组员姓名：
实验时间：2010年 10月 8日 ——2010年10月 22日 指导教师：实验：物流信息系统分析与设计
一、实验目的
1、掌握信息技术在物流管理中的应用，强化学生对所学专业理论知识、信息管理对物流企业的运营、提升物流企业核心竞争力的重要作用的理解。
2、加深对管理信息系统的开发、设计、应用编程方法及程序调式技术的理解，熟悉整个设计过程。
二、实验内容
根据所选择物流信息系统设计课题，按物流信息系统中介绍的方法，完成信息系统的分析、设计，完成规定格式的系统分析、设计说明书。
三、操作步骤
1，对数据库设计与应用，包括数据库的设计，规划，数据库的逻辑设计，概念设计和物理设计以及数据库的运行维护和应用过程
2，物流信息编码
3，分析装车管理，司机信息管理，费用管理，客户管理
4，对需求进行分析
四、实验收获和建议
(1) 我们对管理信息系统的理解:
管理信息系统能将组织中的数据和信息集中起来，进行快速处理，统一使用，能够支持决策。
(2) 通过对管理信息系统的学习，我们通过参与做一个了解的系统来加深对知识的学习，充分体会它在实际中的应用，
(3) 培养了我们运用物理学，信息技术知识，深入学习物流信息系统的构建与开发，掌握各种物流系统的作用和实施方法，领会并运用物流各个环节的信息管理技术。
(4) 帮助了我们深入了解各类物流信息的管理系统和管理方法，使我们掌握了物流信息技术的基础知识和基本理论，培养系统设计的各项能力和实际操作系统的能力
建议：系统的设计繁琐，安全性，保密性不好;查询功能简单，数据共享性不高。
(1)系统需要在实现数据录入，存储，统计自动化的基础上增强查询功能;
(2)要能够充分利用网络扩大信息共享程度;
目录
前言 .................................................................................................................................................. 2
一，开单管理........................................................................................................................... 4
(一)，汽运开单 ............................................................................................................. 4
(二)，车辆的调度 ......................................................................................................... 7
二、 配载管理 ................................................................................................................... 9
(一)，配载应注意的事项 ......................................................................................... 9
(二)，运输合同： ....................................................................................................... 11
四、总部客服中心................................................................................................................. 13
(一)，客服部主要的职责是： ................................................................................... 13
(二)，客服部工作的要求： ....................................................................................... 13
五、总部财务......................................................................................................................... 15
(一)，财务岗位职责： ............................................................................................... 15
(二)，会计 ................................................................................................................... 15
(三)，出纳 ................................................................................................................... 15
(四)，收费员 ............................................................................................................... 16
六、承运人............................................................................................................................. 17
(一)，货运合同承运人的义务 ................................................................................... 17
(二)，承运人的违约责任 ........................................................................................... 18
(三)，违约的赔偿 ....................................................................................................... 18 七，到达部 北京公司........................................................................................................... 19 八，到达部仓库
北京 ......................................................................................................... 20
(一)，电话通知 ........................................................................................................... 20
(二)，短信通知 ........................................................................................................... 20 九，到达部派送..................................................................................................................... 22 (一)、自提商品说明： .................................................................................................. 22 (二)、客户自提流程： .................................................................................................. 22 (三)、客户自提优势： .................................................................................................. 23 十，到达部已签单返回 ......................................................................................................... 27 总结与心得............................................................................................................................. 29
前言
随着经济全球化进程的加快，中国制造业的蓬勃兴起带动了中国物流产业的快速发展，国外知名物流公司的涌入，使得中国物流行业的竞争日趋激烈。面对激烈的市场竞争和复杂的物流网络，物流企业只有通过各种高科技手段加快物流速度，降低物流成本，提高管理水平和服务质量，才能在竞争中取胜。目前，发达国家的物流设施自动化程度和网络化方面已全面实现了信心化。货物的接收，分拣，装卸，存取，运送，监控的流程中的自动化已相当普及。条形码，射频识别，全球卫星定位，地理信息系统已完全实现了自动化和高效化。而国内物流业起步比较晚，发展水平低，在信息技术的应用方面与发达国家有很大的差距，发达国家已普遍使用的一些技术设备在国内还很少使用。要提高自身的信息化程度，缩短与国际先进水平的差距，必须有意识，有重点地采用先进的信息化技术设备，如电子订货系统，管理信息系统，企业资源计划系统等。
为此，我们在课堂上开设了《物流信息管理实务》这门课程，并在课堂上学习了“广业物流信息系统”的使用。但毕竟课堂上学的大部分是理论知识，所以系里专门为我们开设了“广业物流信息系统”实操课，通过这两周的实操，使我们更好的认识并使用广业物流信息系统。
本次课程设计的任务分为两大部分：第一，分别对系统内部十个岗位进行依次操作，熟悉操作流程。二，对操作的详细情况进行记录
2 编写成课程设计报告。这次的任务以小组的形式完成，每组有四个组员，组成员共同熟悉操作这十个职能部门，然后进行分工，分别做出个人相应的部门的详细情况编写。最后由一个人汇总成操作报告。
这次报告的第一到第三部分是由林衍彬同学所编写的，第四到第六部分是由甄杰聪同学编写，第八到第十部分由李芳同学编写，第七部分及全文的修改排版由肖伟集同学完成的。这次的报告编写得仓促，难免会有错漏的地方，望老师们给予批评修改。
3
一，开单管理
(一)，汽运开单
1、
2、 汽运开单要根据货物的实际情况填写
要写明货物的托运人和收货人，货物的品名、数量与价格，并结算运费
3、 在货物运送过程中的可为货物买保险，如果货物损坏或丢失，可向运输公司或保险公司索要货物的现值，一般货物的保险费率为千分之三
4、
下面的实训中的汽运单：
货物的收货、回单等内容根据实际情况填写在汽运单内
通过对汽运开单的实际操作，让我懂得汽运开单是运送货物的第一步，如果没有汽运开单，运送货物就没有了规划，不能够利用最少的时间去完成货物的运送，也有可能让货物在装货的过程中掉下一些货物没装上，也可能让车出现装载率不高。
5、移库出仓
将已经收到的货物集中到总部，再分配到各个地方去，这样可以提高车的装载率，可以从中节省运费。
下面是移库出仓单：
(二)，车辆的调度
一， 做好车辆的预约
要先收集好哪些车辆是闲置的，然后再根据车辆的实际情况：如可否走长途，车辆的装载量等来确定车辆 二， 做好派车的计划
根据掌握的用车时间、等车地点、货物的情况、行车路线等情况，做计划安排，并将执行任务的司机姓名、车号、出车地点等在调度办公室公布或口头通知司机本人，分配好任务
三，做好解释工作
对未能安排上车辆，或变更出车时间的人员，要及时说明情况，
7 做好解释工作，以减少误会，或造成误事。 下面是车辆调度申请与派车单：
最后将派车单给相关人员，让相关人员去执行这项任务
二、 配载管理
配载是承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积。
(一)，配载应注意的事项
(1).根据运输工具的内径尺寸，计算出其最大容积量。
(2).测量所载货物的尺寸重量，结合运输工具的尺寸，初步算出装载轻重货物的比例。
(3).装车时注意货物摆放顺序、堆码时的方向，是横摆还是竖放，要最大限度的利用车厢的空间。
9 (4).配载时不仅要考虑最大限度的利用车载量，还要具体情况具体分析，根据货物的价值来进行价值的搭配。
(5).以单位运输工具能获取最大利润为配载总原则。
下面是配载单：
在实训中，我们就是用两种货物来配载，这样可以提高车的装载率，而且可以节省费用
(二)，运输合同：
11 运输合同是当事人合法权益的保障。它具有法律效力，订合同的双方都必须严格按合同履行规定的权利与义务。如一方不履行合同，就要受到相应的处理。这样，就保证了运输方与承运方的合法权益。
四、总部客服中心
(一)，客服部主要的职责是：
1、接待客户，指导客户填写托运书、制单、制作标签;
2、到达货物自提办单、联系客户送货、请车等;
3、为客户提供业务咨询及货物跟踪服务;
4、货物出险时，协助客户办理保价理赔;
5、执行6S，树立部门店面形象;
6、部门日常情况录入，数据统计等。
(二)，客服部工作的要求：
1、接听公司客服热线的接单和咨询业务;
2、受理新客服下单业务，为新客服建立详尽的系统信息：具体的发件地址、联系方式、具体的联系人等，同时通过公司内部系统将客户信息发到公司地区，再由地区根据客户信息就近匹配合适业务员，尽快上门收取客户快件;
3、通过电话与老客户核对发件地址、具体的联系方式和联系人，同时，如果客户是原发件地址、原联系方式则直接通过公司系统将客户发件信息发到相关业务员手持终端，安排同事尽快收取快件;如果相关信息不符，则按照新客户下单相关处理步骤进行受理，然后安排地区同事尽快收取客户快件;
4、受理客户催收快件、取消发件等业务，帮助客户解决发件环节上的一系列问题;根据客户下单时效，对已下单进行相关操作，如：改单、追件、做备注、发工单等;针对部分因客服原因需取消发件的业务，尽快做出相关操作，提醒地区同事;
5、解答客户有关公司业务上的一系列疑问或是客户的咨询，如：有关运价、可收送范围、收送的时效、可收送物品的范围、以及如何区分航空件与陆运件等;
6、积极参加公司早晚班会议，了解当日公司最新业务知识;参与公司有关的新业务知识方面的培训;参与与公司员工及领导的沟通活动;参与公司提供的参观中转场等活动，增强自身对快递各个环节的认知。
下面是在客服工作中的一些数据：
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五、总部财务
(一)，财务岗位职责：
(1)在总经理的领导下，负责公司财务管理与会计核算工作; (2)建立健全公司内部核算和财务管理制度;
(3)负责税务协调，配合银行、税务、中介机构了解、检查和审计工作; (4)负责组织公司预算编制工作，并监督实施;
(5)负责检查、督促各项费用的及时收缴和管理，保证公司的正常运转; (6)负责审核、控制各项费用的支出，杜绝浪费;
(7)负责编制每月会计报表，审核各类统计报表、工资表; (8)及时做好帐套数据备份，保证数据安全; (9)负责管理部门各项实物资产;
(10)每月5日前完成上月会计凭证的审核;
(11)每周一向总经理提交上周管理费动态统计表、当月应收费明细表、资金周报表;
(12)每周五上午向总经理提交本周工作总结和下周工作计划; (13)完成总经理交办的其他事项。
(二)，会计
(1)公司的会计核算工作;
(2)核出纳传递的收付款单据，正确编制凭证，月末及时结账; (3)确的申报各项税款，购买发票;
(4)行、库存现金账目，做到账账相符，账实相符;
(5)及时做好会计凭证、帐册、报表等财会资料的收集、汇编、归档等会计档案管理工作;
(6)负责公司固定资产的财务管理，按月正确计提固定资产折旧，定期或不定期地组织清产核资工作;
(7)8前向财务经理提交成本、费用类管理报表; (8)经理交办的其他事项。
(三)，出纳
(1)责办理现金、银行收、付款业务，妥善保管现金及收据、发票、支票等票证和银行印鉴;
(2)付款业务时，坚持见票付款、收款开票的原则;
(3)序时登记现金、银行存款日记账，日清日结，每日核对库存现金，做到帐实相符;
(4)月末与总帐核对现金和银行存款余额，按规定进行现金盘点和编制银行存款余额调节表，交会计审核;
(5)及时更新汇签单动态统计表，并保管好汇签资料;
(6)及时更新押金登记表，并于每月末与会计核对押金结余数据;
(7)每日下午5：30收取收费员当日的营业款并审核收费日报表，次日上午将审核无误的单据交会计入账;
15 (8)一向财务经理提交上周资金周报表;
(9)与会计核对现金月末余额，做到帐实相符;
(10)每月8日前向财务经理提交经会计审核后的银行存款余额调节表; (11)每月10日前向财务经理提交工资表; (12)完成经理交办的其他事项。
(四)，收费员
(1)对部门经理负责，遵守公司制定的各项管理规则，做好本职工作; (2)负责物业管理费等各项费用的统计和收缴; (3)负责开具发票，并及时更新发票登记表;
(4)负责登记工程物资仓库物料帐，并及时与库管盘点，做到帐实相符; (5)维护好电脑设备，保管好所存的资料;对于变动的资料数据应及时修改与存贮，做到随时变动，随时修改，随时存贮，以免出现差错; (6)每天下午5：30之前应把当天收缴的各项费用和填制无误的日报表交出纳，并将更新好的管理费动态统计表、应收费明细表、发票登记表交财务经理。每天下午5：30-7：30的管理费收入计入次日日报表中，并与次日上班的收费员办好交接手续;
(7)每周
六、日的管理费等各项费用收入和日报表在周一8：30交出纳; (8)每月25日向财务经理提交下月应收费明细表; (9)负责办公用品的申购和领用; (10)完成部门经理交办的其他事项。
处理的单据如下：
16
六、承运人
“承运人”是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。在货运合同中,承运人的责任一般说来主要是保证所运输的货物按时、安全地送达目的地。因此,承运人应对货物在运输过程中发生的货物灭失、短少、污染、损坏等负责。一旦发生此种情况,应按实际损失给予赔偿。这种损失必须发生在承运人的责任期间内。承运人的责任期间一般是从货物由托运人交付承运人时起,至货物由承运人交付收货人为止。法律有特别规定或当事人有特别约定的除外。在这段责任期间内,承运人应承担货物损失的责任。只有在损失是由于不可抗力、货物本身的自然性质或合理损耗、托运人或收货人的过错等原因造成的情况下,承运人才可以免责。
在货运合同中,承运人的责任一般说来主要是保证所运输的货物按时、安全地送达目的地。因此,承运人应对货物在运输过程中发生的货物灭失、短少、污染、损坏等负责。一旦发生此种情况,应按实际损失给予赔偿。这种损失必须发生在承运人的责任期间内。承运人的责任期间一般是从货物由托运人交付承运人时起,至货物由承运人交付收货人为止。法律有特别规定或当事人有特别约定的除外。在这段责任期间内,承运人应承担货物损失的责任。只有在损失是由于不可抗力、货物本身的自然性质或合理损耗、托运人或收货人的过错等原因造成的情况下,承运人才可以免责。 本案解决的关键在于分清责任。
(一)，货运合同承运人的义务
(1)按合同规定的期限、数量、起止点，合理调派车辆，完成运输任务。 (2)负责装卸时，应严格遵守作业规程和装载标准，保证装卸质量。
(3)实行责任运输。安排装货的车辆，货箱要完整清洁，货物要捆扎牢固，苫盖严密。运输途中要定时检查，发现异常情况，及时采取措施，保证运输质量。 因此，由于机器放置的原因而产生的货物毁损责任在于承运人(驾驶员)。
只有在装运活动物，需要浇水运输的鲜活植物，生火加温运输的货物，挂运的机车和轨道起重机，液化气体罐车、整车运输的爆炸品、氰化物、砒霜以及特殊规
17 定应派押运人的货物，如起爆器材炸药、气体放射性货物、四级放射性货物和带有辐射源的仪器、仪表、器械需要派押运人。 押运人的职责在于：对押运的货物应负责采取保证货物安全的措施，如发现所押运的货物有腐烂、变质肩伤、损伤等现象，应立即向承运人提出声明，由承运人协助妥当处理。
(二)，承运人的违约责任
从货物装运时起，至货物运抵到达地交付完毕时止，承运人应对货物的灭失、短少、变质、污染、损坏负责，并按货物实际损失赔偿。但有下列情况之一者除外：不可抗力;货物的自然损耗或性质变化;包装不符合规定(无法从外部发现);包装完整无损而内装货物短损、变质;托运人的过错;有押运人且不属承运人责任的;其他经查证非承运人责任造成的损失。
(三)，违约的赔偿
货物的损坏按受损货物所减低价值或修理费赔偿。
赔偿的价格由交通部国家物价局、国家工商行政管理局规定的价格计算。 造成车辆、设备损坏或第三者物质损失，按损坏或损失部分的价值赔偿。
承、托双方彼此之间要求赔偿的时效，从货物运抵到达地点的次日起算，不超过一百八十日。赔偿要求应以书面形式提出，对方应在收到书面赔偿要求的次日起六十日内处理。
承、托双方在履行公路货运合同中发生纠纷时，应及时协商解决。协商不成时，可以申请交通主管部门调解，或申请合同管理机关调解、仲裁，也可以直接向人民法院起诉
18 七，到达部 北京公司
到货管理-到货确认：在到达部对货物进行验收入库，完成到货的确认。
货物验收方式分为全验和抽验。
在进行数量和外观验收时一般要求全验。在质量验收时，当批量小，规格复杂，包装不整齐或要求严格验收时可以采用全验。全验需要大量的人力、物力和时间，但是可以保证验收的质量。
当批量大，规格和包装整齐，存货单位的信誉较高，或验收条件有限的情况下，通常采用抽验的方式。商品质量和储运管理水平的提高及数理统计方法的发展，为抽验方式提供了物质条件和理论依据。
八，到达部仓库
北京
到货管理-1到货通知：记录到货后通知客户货物已经到达，可以采用电话或者短信的形式进行通知。
(一)，电话通知
以电话的方式，逐个通知客户货物的到达情况，这种通知方式需要的时间长，任务重，效率低，但是能确保客户都收到货物到达的信息。
(二)，短信通知
通过短信的方式群发给每一个客户，这样省时省力，但也存在着不足之处，有时候客户可能因为看不到短信而不知货物的到达情况，这就需要在群发短信时注意添加“收到请回复”的字样，在没收到该字样时，可以通过打电话的方式确保客户能收到该信息。
通过以上两种方法的对比，建议公司建立短信到发货通知系统，可以简便快捷地通知客户，省时省力，下面介绍短信收发货系统的好处。 1)短信到发货通知系统是专门为铁路货运站量身定做的客户管理工具，系统提供了一个在货运站与货主间的双向沟通平台。
2)短信到发货系统能在第一时间将货主的到货信息、货物发出信息通知货主。同时还可将车站的一些业务信息、公告向车站用户发送。 3)货主还可以通过手机短信向车站短信平台发送查询信息，查询相关业务，并可订阅车站服务信息等。
20 4)短信到发货系统功能强大，可同时向多个用户发送信息，一小时可发送6000条信息，彻底克服了人工电话通知时间长、效率低、不及时的问题。
-2到货库存：查询库存内待送货物情况，确定货物提货方式。
自提或者是派送。
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九，到达部派送
到货管理-1客户提货：客户到达目的地提取货物 (一)、自提商品说明：
· 自提时间：周一至周日，08:00 -22:00;
· 客户选择自提订单后，客服会与您电话沟通，确认自提时间; · 客户到达自提点后，请将订单编号或者订货人姓名提供给前台自提负责人员;
· 前台自提人员前往仓储提货，请客户耐心等候，完成后会立即提醒客户;
· 客户确认商品，并到财务室支付货款; · 客户检查确认商品无误，商品满意，完成自提。 (二)、客户自提流程：
22 · 您选择的自提订单，我们将为您保留七天，超过七天不上门提货，则视为默认取消订单;
· 客户需当面点清钱、货，离开提货点后，到达部将不再对钱、货数量负责。
(三)、客户自提优势：
· 上门自提的订单，无需支付任何配送费用;
· 如果您因为某些原因即将错过优惠活动时，您可以先在网上下单; · 对于上门自提客户，我们提供POS机刷卡、在线支付和现金等支付方式。
23 24 25
-2送货上门-送货签收：实现送货管理，直接送到客户所在地
当您在收到订购的商品时，请仔细核对订购的商品种类、数量、规格以及相应的赠品，确认无误后，货到付款订单在付款后，请在送货单上签字。签字后请妥善保管好的购物凭证。若有质疑，可以立即向配送人员提出退货，我们会根据情况进行处理。如果您当场签收，我们视同为您认可商品完整无缺。而您当场签收有明显损坏迹象的外包装
26 后再投诉货物有误或有损坏，恕我们不能受理。非本地库房配送的订单，不支持部分拒收及部分退货。
十，到达部已签单返回
到货管理-已签单返回：将已签单返回到开单处
回单管理：回单管理专员将回单进行整理，以待托运人将单从营业部领走。
在进行回单管理操作时可能存在以下问题：
1、各部门的回单专用章存在不足，不够明确体现出公司的象征标志，并且在各部门都没有得到有效利用，以致各合作单位整理回单时出现混乱和丢失的现象
2、回单上没有公司的代单号，以及客户把回单装在箱内的原因，导致回单管理专员难以把收回的回单进行分类整理登记，并因此加大了工作量。
3、各部门前台打单人员对“签回单事项”没有形成一个统一的格式，导致系统导出的数据出现不完整，有漏票现象，使回单管理专员不能有效的跟踪情况。
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4、各部门之间的回单交接太过粗放，没有较强的责任分明，和规范操作。没能引起传递者(司机)的重视，在出现问题后难以追究责任。因此，在配好货走车后出现“货单”不在同一车上走的现象，令广州发货人员很头痛。
5、广州前台对回单的放置也没有设计一个规定摆放的地方，以致司机出现乱丢乱放的现象，丢失了难以追究责任。
6、零散客户较多，货物零散且发往地广泛，所以回单量较大、有些处理较为复杂。
7、货物疏发方向较多、区域较广，发往地偏远。导致货物的中转次数较多，难以控制货物的交接问题，回单回收较为麻烦。
8、广州发货员发货时责任心不强，没有把信封上的回单拆开写上外发单号。
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总结与心得
经过这几天的模拟实训，我对物流信息系统有了进一步的了解。感谢学校给了我们这个宝贵的机会，让我学到了许多东西，经过之前学到的理论知识，再结合这次实训所学到的东西，我加深了对物流信息的理解和了解。因为这次实训是理论知识和实际操作相结合，在实践中学到了运用我能在这次实训过程中受益匪浅。通过各种不同角色的体验，让我能够熟悉工作流程，达到了实训的目的。经过实训，我对物流信息系统有了一定的了解和认识，并将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高了运用知识的能力。通过这次实训实践，使我不仅学到了经验，开阔了视野，拓宽了思路，提升了理念，更重要的是，通过实践，使我深入地了解了物流实训系统建设的现状、方法、和步骤;充分认识到了物流实训系统建设的重要性和必要性，让我对物流有了新的认识。因为在实践中反思，总会发现自己的不足，在实践中研究，再实践，不断循环，不断更新，不断提升和发展，从而达到追求完美的境界。所以通过此次实训，学到了宝贵的实践经验，强化了我的操作技能。
这次实训也体现了团队力量的重要性，很多工作的完成需要大家一起努力、一起合作，才能胜利的完成。这次实训，深化了对现代物流理论的理解，进一步体会到理论与实操的差别，也体会到理论与实践结合的乐趣，让我感到了一种满足感，觉得自己能够从中获取真正有价值的知识与技能。希望在今后的学习和实践过程中，我都能将所学知识学以致用。最后还要感谢学校和指导老师给予我们这次难得的机会，谢谢指导老师对我们的悉心指导。
制作：
肖伟集
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实验
一、物流管理信息系统案例分析
一、实验目的
理解物流管理信息系统的组成和结构，物流管理信息系统的分类，物流管理信息系统的功能，物流管理信息系统的应用。
二、实验内容
能通过因特网查询物流管理信息系统的应用介绍文档;查询物流管理信息系统在某企业或组织应用的案例。
(1)分析物流管理信息系统应用文档的组成; (2)分所调查的物流管理信息系统案例的功能特点;
(3)能对析所调查的物流管理信息系统案例的应用进行分类; (4)分析所调查的物流管理信息系统案例所采用的技术; (5)总结并阐述你对物流管理信息系统的理解;
(6)结合自己的生活学习实际，拟定一个物流管理信息系统应用项目。
三、操作步骤
通过Internet调查圆通速递(也可以是其他)官网，了解圆通快递在网购中的应用案例。
(1)通过因特网查询，了解其应用介绍文档有组织结构图，业务流程图。 (2)功能特点：
1.具有一个或多个配送中心负责邮件的不同程度加工与中转，同时又具有若干个分点进行邮件的揽收并最终投递到户，各分点之间也可以不通过配送中心而直接进行业务交接。
2.业务类型多，配送货物品种多而杂，客户范围广且需求各异，信息处理量大。
3.总部、中心、分点、仓库地理分布不集中。 (3)系统应用分类：
1.圆通公司：订单模块、仓储模块、生产管理、业务管理、财务管理、系统管理、决策分析、互联网访问、主监控台。
2.客户：发件、资费结算、在线查询、签收。 (4)采用技术：以邮件在各环节流动为主线，以各种单据回收和财务款项核对为控制手段，通过灵活、快速、准确的向客户提供信息反馈来提高企业在物流行业中的竞争力。同时以B/S与C/S混用的综合架构实现了企业级分布数据的集中管理。
(5)自身理解：物流管理信息系统通过对数据和信息的集中处理，方便快捷的解决了人们对网上购物的需求，为我们提供了更宽广的高质量生活平台。 (6)本人是资深网购人士，固然离不开各大快递公司，因此拟定了圆通速递管理信息系统的应用项目。
四、实验收获和建议
通过理论与实践的结合，深刻理解了活学活用，提高了对知识的渴求。
实验
二、物流管理信息系统系统分析实验
一、实验目的
1、能够正确运用系统分析的过程与方法，结合一个自选LMIS项目，复习、巩固LMIS分析的目的、LMIS分析的内容、LMIS分析方法和工具，提高系统分析实践能力。
2、熟悉业务流程图、数据流程图、数据字典的绘制。
3、熟悉Rational Rose工具的使用, 熟悉UML在LMIS分析中的应用。
4、树立正确的系统分析思想，培养分析问题、解决问题的能力。
二、实验内容
1、根据所述系统功能需求，开展实地调查或通过Internet查阅相关资料或结合个人经验，进行系统分析。
2、明确管理业务调查过程和方法，包括所选管理系统典型组织机构、管理功能及业务流程，优化并以图形建模。
3、明确数据流程的调查与分析过程，绘制数据流程图，编制数据字典。
4、学会使用Rational Rose软件来进行系统分析，使用UML描述分析系统的用例图、概念类图、顺序图、合作图、活动图和状态图。
三、操作步骤
通过调查，圆通快递的业务流程如下：
(1)客户发件或供应商提供货物，进行邮资结算。
(2)公司接受订单进行订单管理和信息反馈。扫描出库。 (3)到达分拨中心下车扫描、装件入车扫描。
(4)分到道段邮件则由邮递员进行实物投递，投递登记、投递合拢。
圆通速递整体业务流程图
数据立即存取图
圆通速递公司组织结构图
四、实验收获和建议
熟悉了对数据流、业务流程图的编制，更加了解了圆通速递的业务流程。
实验
三、LMIS系统设计与实施
一、实验目的
1、能够正确运用系统设计的过程与方法, 复习、巩固系统设计知识，提高系统设计实践能力。
2、熟悉功能结构图设计、代码设计、数据存储设计、输入输出设计等环节，并编制相应的文档及程序编写。
3、进一步树立正确的系统设计、实施思想，培养分析问题、解决问题的能力，提高查询资料和撰写书面文件的能力。
二、实验内容
1、根据前述实验系统分析内容，进行系统设计。包括功能结构图设计、代码设计、数据存储设计、信息系统流程图设计、输入输出设计等。
2、根据面向对象方法，绘制系统的详细设计类模型图。
3、在计算机上实现上述内容，完成一个实用、可运行的物流管理信息系统。
三、操作步骤
输入输出设计：
1.输出：邮件追踪查询，输出该邮件的追踪记录，到达时间，邮件状态。 2.输入：在线查询界面输入运单编号，验证码。
四、实验收获和建议：
逐渐接触复杂的系统设计，全面了解物流管理信息系统在生活中的适用性。
1， 系统基本情况 企业背景及简介
• 邮政特快专递服务。它是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，是中国邮政提供的一种快递服务。主要是采取空运方式，加快递送速度，根据地区远近，一般1-8天到达。 该业务在海关、航空等部门均享有优先处理权、它以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。
• 中国速递服务公司为中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是中国速递服务的最早供应商，也是目前中国速递行业的最大运营商和领导者。公司拥有员工20,000多人，EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2,000个城市。
•
EMS特快专递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。
• EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。依托中国邮政航空公司，建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。
•
EMS具有高效发达的邮件处理中心。全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也将于2008年在南京建成并投入使用。
•
EMS还具备领先的信息处理能力。建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，与万国邮政联盟(UPU)查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。建立了以网站、短信(10665185)、客服电话(11185)三位一体的实时信息查询系统。 2，新系统目标
改善企业内部经营，降低运作成本 提高企业管理水平
规范企业行为，促进行业发展 规范企业内部行为 改善企业形象
首先，充分利用现有资源搭建网络;然后，以“把邮件交接过程变手工为条码扫描”为切入点，分阶段建立物流中心业务处理系统;选择1个中心、2个分点试运行，并根据实际情况进行调整;全面实施整个业务处理系统;以业务处理系统为基础平台，搭建Internet数据中心 系统特点
以B/S与C/S混用的综合架构实现了企业级分布数据的集中管理
◆各模块功能独立，组织灵活;系统采用了系统级、数据库级、应用级三级权限，满足了安全性、责任明确性要求;条码扫描技术的应用;完善、灵活的查询、统计;界面样式及操作方式通用一致、易学易用;在现有资源的利用、设备选型、网络架构、软件选择等方面充分考虑了经济可行性;满足经济性的同时，在软件设计、实现等方面尽量结合物流中心现场情况做到实用性;系统在网络架构、数据库选择等方面具有很强的扩展性;普遍性与特殊性结合：在符合邮政传统应用的同时又充分满足了物流中心作为一相对独立企业的灵活性需求
3，现行系统运行状况 现在的信息系统为
◆主体使用基于数据库系统的 Client/Server模式
◆客户访问部分是基于数据库系统的 Browse/Server模式 • 客户 (包括散户和大宗用户)通过网上下单、网上查单部分应用主要使用该模式。客户通过互联网访问公司数据库系统，并查询自己的订单配送情况。 • 该部分数据与业务系统的数据共享
4，现行系统运行状况
, 公司组织结构图
EMS 董事长 董事会 工会 经理 财务部 仓储部 客服部 人事部 运输部 出纳 核算 物品分类 物品存储 记录信息 与客户交流 人员调动 奖惩制度 货物运输 车队管理 EMS 业务流程分析
EMS 运作从流程上看，主要分四个环节，分别是邮寄、分拣封发、运输、投递。 业务功能分析
系统共分九大模块：订单模块、仓储模块、生产管理、业务管理、财务管理、系统管理、决策分析、互联网访问、主监控台。这九大模块共含50多项功能，涉及物流中心业务管理的方方面面。
物流中心业务处理订单模块 订订辅订订单客单助单单出户订重工出出口单点管口口与反查理 合拢馈询具 业务流程图
系统 仓储模块生产管理业务管理 货仓仓供揽投期品库库应分远拣程分收递生业间重档日活商中数点监监产平务综点案常动信心据管控控衡查合查维操分息管交理与与合询统询护作析反理换 日日拢 计 馈 报报 中中中每期分邮期货心心心日间外分分点件每间款客有邮平生查部点点邮平投日查与户件件衡产询数邮件衡递生询资信进出合监与据件出合及产与费息口口拢控统接进口口口拢合监控统管反 计 拢 计理馈 财务管理系统管理 基工代客客供职权组系础应实作收户收户应工限数收收量货信据档商与织数统据管管与款息管案档档密结据环维理理绩结反理管案案码构维境护 效算馈 理管管管管护设 理理理理 置 开收数数收据据据据回备恢 购份复 决策分析 揽投收递决决策策分分析析 主监控台 互联网访 客客户户下查单单 发件客户或供应商贷款与资费结算业务与生产监控部门信息反馈接受订单，订单管理，信息反馈提货单代购业务分拣，取发，购买仓库提货，包装，并封到分拣中心出库单生产与业务接收监控岗财务(建立应收账)分拣中心邮件进口进口清单回购分拣中心邮件出口与合拢路单封发清单财务(应收账和实收账对照)生产与业务投递监控岗分到道段邮件则有投递员进行实物投递财务(建立实收账)投递登记，交款，投递合拢交款单快递合拢表收件客户 财务部业务流程图
开发票客户查明原因 明确责任收款入账N对账结算合作公司记账是否准确发工资、报销财务部员工Y记录信息 等待编制报表编制报表经理报表是否真实NY报税税务局根据报表做公司未来经营决策重新编织并对相关人员进行处分仓储部业务流程图 验收员准备验收仓库货物验收清点验收入库Y手续齐全，单物相符保管员坚持每日清点N反馈出库先进先出登记及时，账务相符报账财务部复核员出库复核和配送交接工作物品是否损坏NY出库采取补救措施，与客户联系出库单据登记上货物车 物流部数据流程图 供应商 不 合 格 订 单 订 单 供 货业务处理货物分类储存货物信息货物运输货物发送信息分区派送 送 货客户 系统管理：
完成系统相关信息的维护和设置。其中包括系统初始化、基础数据的维护、数据库的备份和恢复以及系统通用参数的设置。如：职工档案管理、职工权限管理、公司组织管理、客户档案管理、供应商档案管理，等等 系统开发资源和时间进度
整个项目是一个领导牵头、双方密切合作的过程。 EMS物流中心在提出企业信息化需求并找到汇杰国际有限公司后，双方进行了多次商务、技术等方面的探讨、磋商，并于2001年3月正式签订了开发协议。
项目初始双方均成立了项目组，并由北京速递局总工负责双方协调并监督整个系统的设计、开发、实施、验收全过程。
在随后的一个月的过程中，物流中心抽出各相关岗位的相关负责人与汇杰积极配合，及时提出了自己目前最关心的问题及要实现的目标，汇杰通过总结分析各种资料，并与物流中心进行多次讨论，最后双方合作完成了《北京邮政速递局物流中心业务处理系统需求报告》，并认为该系统设计的重点就是：建立异地分布数据集中共享的管理环境，解决邮件信息在各部门、各环节之间进行及时有效、安全可靠的传递问题，所以利用现代计算机网络技术，在e-delivery平台基础上，建立一套实用、先进、稳定的信息系统是解决问题的关键，而突破口是变手工抄写单据为条码扫描、微机处理。
在调研分析后，汇杰首先抽出工程师进行现场考察，确定了网络方案：建立
一、二级两层网络环境。首先，充分利用陶然亭已有网络布线建立企业内部局域网作为中心网络，全公司数据均由中心数据库服务器进行集中管理;然后考虑到外地分点的易扩充，易流动性等特点，决定使用定时拨号到中心网络，以广网域方式进行数据交换，并于3天内将网络全部建成并调试成功。
与网络搭建的同时，双方进行了系统的总体设计、数据设计，并写出了相应技术报告。系统设计时充分考虑目前企业的业务种类、业务量、网络布局、人员素质等多种因素，以邮件流动环节为模块划分的基础，将系统分为九大模块：订单模块、仓储模块、生产管理、业务管理、财务管理、系统管理、决策分析、互联网访问、主监控台，涉及公司国内国际、同城、代收货款、普邮等多种业务，涵盖定单接收与查询、仓库、中心的进出口与合拢、分点的进出口与合拢、投递交款、业务监控与统计、财务信息汇总等管理内容，且每一功能都有严格的权限设置。整个系统的设计、编码、测试双方耗时2个月，工作量共计26个人·月。
2001年4月份，首先在分拣中心、天桥分点试运行，并针对运行过程中出现的硬件问题与软件问题进行了及时的讨论与修改，截止到2001年7月，在经过集中的培训以后，系统开始在客户服务中心、仓库、分拣中心8个分点全面投入运行，运行中又发现了若干问题并也及时进行了修改。
XX物流运输有限公司
09 营一 马 彦 龙 09020101049
2010/11/20
1
目 录
引 言
一、 物流运输行业市场前景分析
二、物流运输行业需求特点分析
三、GPS介入物流运输市场的分析
四、XX物流解决方案功能介绍
五、GPS在物流企业应用的优势分析
六、总结与建议
引 言
物流定义：
物流是指通过运输、仓储、包装、装卸、配送、流通、加工、信息处理等相关活动，把商品资料从供应方向需求方转移的实物运动过程。 GPS应用：
GPS技术在物流领域的应用，就是物流企业通过GPS物流监控管理系统，实现全面跟踪货运车辆与货物的运输情况，使客户可以随时了解车辆与货物的位置与状态，保障整个物流过程的有效监控与快速运转。
一、 物流运输行业市场前景分析
与成熟的军用方面相比，GPS在民用方面却差强人意，特别是在需求庞大、最有应用前景的物流行业，目前GPS系统几乎还没有形成一个应用的规模。自从2005年5月1日国家质检总局和国家标准委联合宣布，物流行业实施《物流企业分类与评估指标》国家标准，这就要求所有参与评估等级的物流企业货物跟踪水平要达到50%至90%，为GPS行业提供了广阔的市场空间。未来的2~3年时间将是GPS行业冲关物流行业的最佳时机。
据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右。造成这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具体位置，而且无法与司机随时随地地保持联系，不能为其组
织货源和灵活配货。同时，司机只能凭个人经验确定路线，有时不能找到最佳路径，不仅延误时机而且增加运行成本。另外，实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况，不能和物流企业协调配合。随着互联网的发展和通信技术的进步，跨平台、组件化的GIS(地理信息系统)和GPS(全球定位系统)技术的逐步成熟，基于GIS/GPS平台应用的物流企业也会越来越多。预计国内GPS市场需求在2011年将达到320亿元。
二、物流行业的需求的特点分析
需求特点：车辆众多，信息量大与货运单据配合紧密对系统响应要求灵活、及时数据共享程度要求高
- 运行中的车辆位置分散流动信息沟通困难可同时支持多种通信方式，包括GSM/CDMA 短消息、GPRS、集群支持多级架构，多中心级连、分布式互联，支持移动中心 - 系统具有完整安全以及自动灾难恢复机制，保证安全稳定，降低系统维护成本
- 精确的数字地图及专业的地图服务支持，拥有全国至地级市的精确定位!
1. GPS的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，包括企业拥有的物流设备或者客户的任何一笔货物都能用精确的数字来描述，不仅提高企业运作效率，同时提升企业形象，能够争取更多的客户。
2. GPS和无线通信的结合，使得流动在不同地方的运输设备变得透明而且可以控制。结合物流企业的决策模型库的支持，根据物流企业的实际仓储情况，并且由GPS获取的实时道路信息，可以计算出最佳物流路径，给运输设备导航，减少运行时间，降低运行费用。利
用GPS和GIS技术可以对车辆进行实时定位、跟踪、报警、通信等，能够满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要，有效避免车辆的空载现象，同时客户也能通过互联网技术，了解自己货物在运输过程中的细节情况。比如在草原牧场收集牛奶的车辆在途中发生故障，传统物流企业往往不能及时找到故障车辆而使整车的原料坏掉，损失惨重。而GIS/GPS能够方便的解决这个问题。另外，人的因素也处处存在，而GIS/GPS能够有效的监控司机的行为。
3.通过对物流运作的协调，促进协同商务发展，让物流企业向第四方物流角色转换。由于物流企业能够实时地获取每部车辆的具体位置、载货信息，故物流企业能用系统的观念运作企业的业务，降低空载率。这一职能的转变，物流企业如果为某条供应链服务，则能够发挥第四方物流的作用。物流企业通过无线通信、GIS/GPS能够精确地获取运输车辆的信息，再通过Internet让企业内部和客户访问，从而把整个企业的操作，业务变得透明，为协同商务打下基础。
六、总结与建议：
由于用户需求的多样性，所以上述方案并不能解决用户的所有问题。根据GPS技术在国内车辆监控调度导航系统中的应用现状，以及从成本、技术成熟性、配套设施等因素考虑，建议物流系统分三个阶段实施，方法和步骤如下：
阶段一： 实现车辆的报警、定位和监控。(已具备)
阶段二：实现调度信息的下发和工作单的打印的输出;实现车载货物条码信息的实时上发;在软件上实现GPS监控软件与物流管理系统软
件的连接，物流管理系统或调度中心可通过接口直接查询车/货的位置并下达调度指令。实现各个单机版中心之间的互联互用。 阶段三： 实现车辆的自导航设施。
之所以把车辆的自导航设施的实现放在最后一个阶段，主要考虑到以下几个因素：目前成本较高由于基础设施的滞后，如智能化交通系统设施的建设相对滞后。目前国内的嵌入式地理信息系统平台缺乏统一的标准，可供使用的图源严重缺乏，地图的更新远远落后于道路建设和城市建设。
物流管理的最终目标是降低成本、提高服务水平，这需要物流企业能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GSM/GPRS无线通讯技术的广泛应用，为现代物流管理提供了强大而有效的工具。3G(GPS/GIS/GSM)对物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。
09 营一 马 彦 龙 09020101049
论述
1.物流信息系统的开发方法及优缺点
(1)结构化方法(2)原型法(3)面向对象方法(4)CASE方法
(1)优点
1.开发过程阶段清楚，任务明确，并有标准的图、表、说明等组成各阶段的文档资料。
2.吸收用户单位的管理人员和业务人员参加，每个阶段的成果都经用户审批。
3.采用系统观点和系统工程方法，自顶向下进行分析与设计并自下而上进行实施，强调系统的整体性。
4.逻辑设计与物理设计分开。
缺点
1.起点低，开发周期长2文档规格说明难以完善3用户需求模糊，易变
(2)优点：
1.适用于需求事先难确定或变化频繁的情况
2.开发周期短、见效快;
3.开发成本低;
4.适于开发信息系统中的最终用户界面;
5.用户参与，能及时纠正错误，有利于提高用户满意度。
缺点
1.只适用于较简单系统，不能替代生命周期法
2.不适用于处理逻辑复杂的大系统;
3.开发人员较难控制，容易造成混乱;
4.多次扩充、结构不理想、不利于推动变革;
5.常常忽略测试和文档工作。
(3)优点
是对现实世界的直接模拟，使得系统易于构造和理解;
对象的封装性大大提高了系统的可维护性和可扩充性;
系统的模块化有利于对象的重用，使大规模的构件重用成为可能;
可减少开发时间，降低开发成本。
缺点
需要软件基础支持;
不适合大型MIS开发，易造成系统结构不合理、各部分关系失调。
(4)优点
显著加快软件开发速度;
提高软件质量和可重用性;
文档也同时生产;
缺点：但软件开发只是 IS开发中的小部分
作为重点的系统分析和方案设计无法自动化;
也即 CASE 的输入难以获得
2.物流信息系统开发的基本过程及基本过程中要完成的工作?
一开发过程
1系统分析
初步调查，即可行性调查
可行性分析
系统规定的目标和边界是否合理的分析;社会限制的分析;经济上的可行性;技术上的
可行性;
详细调查
各组织机构及功能的调查;业务调查;信息调查;处理调查;
2功能分析
构造新系统方案
确定新系统的目标和范围;实现新系统的目标和各项功能的设想(子系统的划分);确定数据的组织形式，画出数据统计图;进行经济效果评价;
编写系统分析报告
现行系统的状况及存在的问题;新系统的目标;新系统的逻辑模型;支持新系统方案的可行性分析等;
二系统设计
1总体设计
确定新系统的输出内容、输出方式以及介质等;根据系统输出内容，确定系统的数据的发生、采集、介质和输入形式;根据系统的规模、数据量、性能要求和技术条件等，确定数据组织和存储形式、存储介质;运用结构化设计方法，对新系统进行划分;为系统选择计算机系统的硬件和软件;制定新系统的引进计划
2详细设计
代码设计;
输入输出详细设计;数据存贮详细设计;处理过程设计;编制程序设计说明书;程序说明;输入输出数据和文件的定义;处理概要;
三、系统实施
拟定系统实验方案
设备安装调试程序编码;程序调试和系统测试;
系统转换;
直接转换;平行转换;逐步转换;用户培训
四、系统评价与维护
系统评价
系统性能评价;经济效果评价;开发费用和运行费用的评价;
系统维护
程序的维护;数据的维护;代码的维护;硬件的维护;
三 信息系统的开发有三个难关
一头，管理过程的不确定性——含糊不清
一中，管理过程的不稳定性——变化频繁
一尾，新系统难以进入实际运行——工作量大
四系统工程
S开发是费时、费力、费钱的艰巨的系统工程
复杂性大部分在于非技术性问题
IS 不是花钱就能委托他人开发成功的
IS 也不是花钱就能买回来用的
1-3章 简答
物流信息的定义
从狭义范围来看，物流信息是指与物流活动(如运输、保管、包装、装卸、流通加工等)有
关的信息。
从广义的范围来看，物流信息不仅指与物流活动有关的信息，而且包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易信息和市场信息，等等。
条码的组成静区、起始符、数据符、终止符
(GPS、物流信息化特征出选择)
4章 简答物流信息系统规划的作用及方法
作用：
1、合理分配和利用信息资源，以节省信息系统的投资。
2、通过制定规划，找出存在问题，更正确的识别出为实现企业目标MIS系统必须完成的任务，促进信息系统的应用，带来更多的经济效益。
3、指导MIS系统开发，用规划作为将来考核系统开发工作的标准。
方法：CSF法，关键成功因素法BSP法，企业系统规划法E/M法
5章 简答
1.需求分析时要考虑哪些问题
(1)识别原系统的问题(2)明确信息和功能的需求
(3)改进原系统的流程(4)提出新系统的逻辑模型
2.可行性分析的内容和结论
1)管理上的可行性(社会环境和人);2)技术上的可行性;3)经济上的可行性 结论：1)可以立即开发;2.)改进原型系统;
3.)目前不可行，或者需推迟到某些条件具备以后再进行开发;
3.系统调查要注意的问题?
(1)调查前做好计划和用户培训。根据系统需要明确调查任务，列出必要的调查大纲，规定每一步调查的内容、时间、地点、方式和方法等。对用户进行培训或发放说明材料，让用户了解整个调查过程，并参与进来。这样便于开发者与用户协调。使调查有序、高效。
(2)调查要结合组织的实际管理现状，了解实际问题，得到客观资料，避免先入为主。
(3)调查中出现的问题应及时反映并解决。
(4)调查过程中要深入了解现行组织的各部分细节，根据相互之间的关系进行综合，对组织有一个全面的了解。
(5)为方便开发者和用户进行交流和分析问题，调查中应使用简单易懂的图表工具 6章 简答
1数据库设计的基本流程
用户需求分析概念结构设计逻辑结构设计物理结构设计
2建设物流企业内部岗位的目的?
7章 简答
物流信息系统切换的定义和方式
系统切换指由旧的、手工处理系统向新的计算机信息系统过渡。
直接切换策略并行切换策略试点过渡策略
8章 简答
1物流信息系统运行的任务
一、日常运行管理
(1)数据的收集(2)信息处理及信息服务工作
(3)计算机硬件的运行与维护(4)系统的安全管理
二、系统运行情况记录
1)有关工作数量的信息2)工作效率3)信息服务的质量4)维护修改情况5)故障情况
三、信息系统运行情况检查
1)系统是否达到预定目标，目标是否需要修改2)适应性、安全性3)经济效益评价 2物流信息系统监理的主要方式
1)咨询式监理2)里程碑式监理3)全程监理
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