工作就是由一项项的任务组成的，在我们完成一项任务后，势必要面临一项新的任务，而写好计划才能让我们在新的任务中从容不迫，更好的完成工作任务。今天小编给大家找来了《货代物流工作计划》，仅供参考，大家一起来看看吧。
货代物流俄语词汇
运输货物之前，一般都会先问国外，这些货物在Достык需要哪些证书?通常有:
Фитосаниторный и гигиенический(саниторный) сертификат, и сертификат происхождения,
экспортный контроль и.т.д 这些都是常有的，准确的说， 是我经常能用到的。
还有几个缩写，也是常见的，比如：ГНГ: Гармонизированная номенклатура грузов
ЕТСНГ: Единая тарифно статистическая номенклатура грузов
还有常见的一些词：
编组中：под формирования состава
交接单号：номер передаточной ведомости
加速换装：ускорить перегруз
车次: Рейс
报关员：декларант
报检员：инспектор 一般在国外的报价都是包含以下的费用：
в ставку включено: железнодорожный тариф по казахстану, перегруз по станции Достык материалы крепления оформленидоставки, простой под перегрузом таможенный сбор, переоформление ж.д.н
1)国际货协 СМГС
2)慢运 Малой скорости
3)清关 Расстамаживать
4)关封 Таможенная бандероль 5)估价人、制定税率者 Тарификатор
6)混装 Смешанная погрузка/ сборный груз
7)合格证书 Сертификат соотвествия 8)增值税 НДС
9)(进出口)许可证 Лицензирование
10)植物检疫证书 Фитосанитарный сертификат 11)出口管制 Экспортный контроль
12)检验证书 Инспекционный сертификат 13)商品检验局 Бюро товарных экспертиз(БТЭ)
14)材质单 Расписка качества материалов
15)产地证 Сертификат происхождения
16)卫生证书 Гигиенический/ санитарный сертификат 17)清单、目录、表册 Перечень 18)参数表 Перечень параметров 19)加速换装 ускорить перегруз
20)交接单号 номер передаточной ведомости 21)车次 рейс
22)编组中 под формирования состава 23)外形、轮廓 конфигурация 24)容纳得下 Вместиться 25)报关员 Декларант 26)报检员 Инспектор
27)外经贸厅 Внешняя торговля
28)敞车、棚车、平板车 Полувагон, крытый вагон, платформа
29)扫描 отсканировать 30)租箱 арендовать
31)开户行 Банк получателя
32)代理行 Корреспонденсткий Банк
33)海关铅封 Таможенная пломба 34)打铅封 Наложить пломбу 35)联运 Сообщение
36)运费/杂费 Провозная плата/Дополнительные сборы 37)兑换率 Курс пересчѐта
38)哈方交接所 Казахстаный передаточный кабинет/казахстаный стык
39)交接人员 приемосдатчик
40)通过的国境站 Пограничные станции перехода 41)标记载重(吨) Подьемная сила(т) 42)自重 Масса тары
43)换装后的货物重量 Масса груза после перегрузки
44)批号 отправка№
45)检查标签 Контрольная этикетка
46)共计件数(大写) Итого мест прописью 47)共计重量(大写) Итого масса прописью
48)发站/到站日期戳 Календарный штемпель станции отправления/Назначения 49)发货人/收货人，通信地址 Отправитель/Получатель, почтовый адрес 50)达到路和到站/发站 Дорога и станция назначения/ станция отправления
51)发货人的特别声明 Особые заяления отправителя 52)海关记载 Отметки таможни
53)对铁路无约束效力的记载 Отметки, необязательные для железной дороги
54)发货人负担下列过境铁路的费用
Отправителем приняты платежи за следующие транзитные дороги 55) 办理种别-整车，零担，大吨位集装箱
Род отправки-повагонная, мелкая, крупнотоннажного контейнера 56)发货人添附的文件 Документы, приложенные отправителем 57)确定重量方式 Способ определения массы
58)过磅站戳记，签字 Штемпель станции взвешивания, подпись
59) 运费，杂费，费率，等级 провозная плата, допольнительные сборы, ставка,класс
60)有关计费记载 Отметки о расчѐтах платежей
61)应向发货人/收货人核收的总额，应向发货人补收的费用
Всего взыскать с топравителя/получателя, дополнительно взыскать с отправителя за……
62)向发货人/收货人计算费用，计费重量
Расчѐты с отправителем/ получателем, расчѐтная масса(кг)
63)运单正本(给收货人)1/运行报单(给到达路)2/运单副本(给发货人)3/货物交付单(给到达路)4/货物到达通知单(Оригинал накладной(для получателя)1/ Дорожная ведомость(для дороги назначения)2/Дубликат накладной(для отправителгруза(для дороги назн
ачения)4/Лист уведомления о прибытии груза(для получателя)5
67)留言 Обратная связь
68)拖车(包括运费);商检;港口包干费
Трайлер, платформа(включая провозную плату); проверка товаров, инспектирование товаров; цена понимается на условиях 69) 核销单
70)厂检单(产品质量分析单)
анализ качества продукции( оборудования)
71)质量合格证 Сертификат о качестве
72) 石油加工厂(炼油厂) Нефтеперерабатывающий завод (НПЗ)
73) 中间站 Промежуточная база 74)乱码 хаотичный набор букв.
75)岩棉夹芯板：Утеплительный лист заполнители 聚苯乙烯夹芯板：Полистироловый лист заполнители 聚氨酯夹芯板：Полиуретановый лист заполнители
76)方便面
Лапша яичная быстрого приготовления
77) 开户行 Beneficiary Bank(Банк получатея)
78)中转行 Banks Correspondents(Корреспондентский банк)
79)海关人员;货运人员;检验员;商品检验员
Таможенник, Траспортник, контролѐр(инспектор), товаровец. 80) 办理报关 выполнять таможенные формальности
81) 抽样检验 выборочная проверка( выборочный контроль) 82) 换轮 с перестановкой колесных пар
83) 营业执照;吊销执照
Свидетельство на право торговли(патент на торговлю), аннулировать свидетельство.
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廖幸铭
各个航运公司的航运费用不断上涨，物流成本的上涨势必会使外贸企业雪上加霜，更加需要勒紧裤腰带。直观来讲，运费的上涨最直接的影响就是会导致产品价格的提高，而外商并不一定会对此买单，他们势必将部分订单转移到其他产品价格更低廉的国家。
如何控制物流成本?是外贸企业一直在面对的问题，只是这个问题在2012年变得更加现实而且步步紧逼，毫无夸张地说，加强国际物流成本管理俨然成为外贸企业的“第三利润来源”。
谨慎选择货代
简单来说，控制物流成本就是以尽可能低的物流费用获得尽可能高的服务水平，这个费用包括包装、装卸搬运、商检报关、国际运输、信息处理等支出。产品在包装上一定要正规合理，注意空间的充分利用，减少体积和重量，久而久之，也能省下一大部分费用，物流其他环节更多的是依靠货运代理。
外贸企业在日常的货代选择时，不妨多选择两三家固定的合作货代，不局限一家货代，货比三家;但又不要有很多的合作货代，以三家合作货代为宜，充分调动他们的积极性，彼此合作久了，许多方面会很顺畅，你会发现，有些东西不需要多说，你的货代就会做到位或及时提醒你。外贸企业不需要最便宜的报价，只是性价比一定要高，集装箱能够顺利装船，旺季也不会被甩柜，报关行的信誉一定要好，不至于经常被查验，船公司的船期和航程要稳定，不能耽误太久影响到达目的港的时间，这些都是我们考虑物流成本必须要注意的问题，毕竟货物及时准确到达客户的手中是我们考虑节约物流成本的前提。
在货代的选择过程中，一定要注意一些无良货代，他们往往只求一次性合作，并在这次合作中榨取最大利润。这种货代最初的报价往往是最低的，各方面服务和匹配性能也是优良的，到了货物装箱或者上船后，便会以各种理由增收很多费用，这些费用你不能不给，因为提单和核销单等资料都在他们手上，如果你不付清费用，就休想拿到这些资料，而且他们也知道这次之后你们再次合作的可能性已经为零。更有甚者，一些皮包货代公司直接拉着外贸企业的货物跑路了，这样的后果就更严重了。
从流程上控制成本
另外，外贸企业在国际运输操作中，一定要考虑企业自身人员的素质问题，因为在外贸订舱过程中，货代和船务负责人的回扣佣金问题非常猖獗，相关负责人一定要严格把关。当订舱权利在某个单证的手中时，这个企业的外贸经理一定要定期监督，了解市场上的常规价格，审查运费;当订舱权利在外贸经理手中时，这个企业的老板也一定要注意权力下放，互相监督，必要时自己要亲力亲为。回扣问题不容小视，外贸企业的人员一旦拿回扣，很多货代就会抓住这个把柄收取更多的运输费用，那么外贸企业在物流上的浪费是双倍的。因此，物流成本的控制环节中，人才的管理依旧是核心，一个好的物流人才不但能够实打实地做好本职工作，还能为企业节省很多不必要的物流成本浪费。
说起国际运输费用，出口预付货物的运费变化幅度是最大的。到欧美国家的一个普通集装箱，不同货代的报价差幅可能在几百美元，再加上一些国内拖车费、订舱费、码头操作费等等，费用相差很大，作为外贸企业的订舱负责人，一定要加强船务方面的学习，这对外贸企业节约物流成本很重要。海运费的报价差距除了货代人为的利润因素外，很大程度在于你需要什么样的船，不同的船公司到同一港口的价格肯定是不一样的，因为他们与之相匹配的船期、航程、服务都是不一样的，所以在选择船公司的时候，一定要根据自身货物的特性和客户的需求在运费上好好谋划，抓住各个船公司的特点和优势线路。
一些外贸企业总是整箱指定货代为主，那问题就简单多了，找一个好的自拉自报货代，在报关上不出问题就好。不过，在指定整箱货的收费上，指定货代也会向外贸企业收取很多杂七杂八的费用，诸如文件处理费、电子信息费、集装箱设备管理费、起运港码头操作费、出口信息服务费等等，这些是不可避免的，因为他们是指定货代，你推不掉，他们总有很多理由解释，但你可以比较下，如果实在收费太过于离谱，你就向你的客户投诉，那他们下次就会收敛一些。
开源节流经验谈
下面，笔者以自己在工作中碰到的物流问题来举例说明如何节约物流成本。
以前，我在某锅炉工程公司做国际运输主管的时候，一个国际承包工程合同的金额是430万美元，工程结束后，核算总运费却高达100多万人民币，运输费用占总合同金额的5%以上，严重超出了3%的预算。究其原因，超支费用主要是花在一些非常规集装箱上，比如框架箱和开顶箱，一个框架箱费用是普通规格集装箱费用的好几倍。但是很多设备完全可以避免使用这些非常规集装箱，比如在最初的规格设计上尽量控制在常规集装箱的长宽高限度以内;还有很多设备是因为包装过大导致超宽或者超高，这点也完全可以控制，在包装加工之前及时和生产厂家做沟通。在集装箱运输过程中，工程大型设备经常会刮损集装箱，这也增添了很多额外的物流成本，所以在设备包装过程中，注意一些尖角的处理，底部捆绑一些木头以方便设备装卸，也可以最大化地减少设备与集装箱的磨损。
这个工程公司也涉及一些小件设备的进口。有一批从日本进口的喷头，木质包装上的IPPC标志已经很模糊了，海关不认可，一定要国外客户提供木质熏蒸证明，可是国外客户却无法提供，就这样来回接洽了很多天，导致货物不能及时报关进口，需要缴纳滞报金，货物一直放在航空货站，还要交纳超期仓储费，万般无奈下，只能让海关销毁包装，这个销毁也是出具申请报告并交费处理的，最后才勉强提取了裸装货物，再到外面重新加工包装，整个流程下来，浪费了很多时间和金钱。所以在货物进口过程中，一定要了解货物进口程序，提前让客户提供所有文件，并找好货代，准备进口报关，避免一些不必要的滞报金和仓储费。
后来，我到了一家普通外贸公司做业务员兼单证员，公司主营连接器产品出口。由于产品量小，一般都只有几个立方，就以拼箱出口为主，客户要求指定货代，我原以为指定拼箱，只要付一点报关费，最多加点操作费，人民币三四百元差不多了。可是，货物出去后，指定货代给我的清单竟然达到2000元，费用还包括内装费、文件费、ENS费用等等。我就纳闷了，既然是拼箱，外贸公司的货物送到仓库，你肯定要装箱啊，这些费用已经涵盖在客户的拼箱海运费里了，却还要向外贸公司收取，还有文件费和ENS以前只听说整箱会收取的，但他们是指定货代，你又不能不给，要知道这批货物的价值就两三万元人民币，利润也不高。
指定货代向国外客户的报价不高，然后又把成本转移到外贸公司的身上，于是，以后和客户谈运输协议的时候，我尽量以CIF成交。有一次，我以CIF的贸易方式把一批8个立方的货物运到德国汉堡，这边货代只收到了我150元报关费用，我洋洋得意，以为这下总没有人可以乱收费了吧，可事后我才知道，拼箱到这些欧洲基本港，很多货代都是有退佣的，大概每立方30美元。
可见，外贸企业可以在很多方面控制物流成本，开源节流。做外贸久了，发现外贸企业在物流成本控制上所要做的文章还有很多，外贸企业肯定能在物流上创造额外的利润。
国际物流与货运代理
1.国际物流：对物资(商品)进行跨国(或地区)物理性移动的一项国际商品贸易活动，实现国际商品交易的目的，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。
2.贸易术语：由三个英文字母组成的，用以表明货物的单价构成和买卖双方各自承担的责任、费用与风险划分的商务用语。
3.国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。
4.提单：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
5.包板运输：有固定货源且批量较大、数量相对稳定的托运人在一定时期内、一定航线或航班上包用承运人一定数量的集装板或者集装箱来运输货物。
6.国际铁路联运：使用一份统一的国际铁路联运票据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加国铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程运输费用的铁路运输组织形式。
7. 国际货运代理：是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务费用的行业。
8.NVOCC无船承运人：以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者(即实际承运人)完成国际海上货物运输，承担承运人责任的企业法人。
9.共同海损：在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，船长有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
10. 提单的作用：①提单是海上货物运输合同的证明;②提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据;③提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。
11. 国际货运代理两种法律地位的判断标准：(1)在合同文件中表示货运代理义务特性的方式;(2)收入取得方式：货运代理收取的是运费还是佣金;(3)提单 1
签发方式;(4)托运人是否已知道实际承运人;(5)当事人双方过去相互交往的方式及习惯做法。
12. 班轮运价计算标准：(1)按货物的毛重计收;(2)按货物的体积计收;(3)
(5)按货物的件数计收;(6)按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收;
(7)大宗低值货物按议价计收运费;(8)起码费率。
13. 国际物流系统的主要组成部分：①国际货物运输子系统;②外贸商品储存子系统;③商品检验检疫和通关子系统;④国际物流信息子系统;⑤商品包装和加工子系统;⑥国际物流保险子系统。
14.航空货运单的作用：(1)航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同;
(2)航空运单是承运人签发的已接收货物的证明;(3)航空运单是承运人据以核收运费的帐单;(4)航空运单是报关单证之一;(5)航空运单同时可作为保险证书;(6)航空运单是承运人内部业务的依据。
15. 单独海损与共同海损的区别：(1)造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失;共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。(2)承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担;而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。
15. 承运拼箱货下的无船承运人提单(子提单)的流转程序：(1)发货人将货物交付无船承运人或其装港代理之后，取得无船承运人或其装港代理签发的子提单;(2)无船承运人或其代理装箱将整箱货交付实际承运人或其装港代理之后，取得实际承运人或其装港代理签发的主提单;(3)无船承运人、实际承运人分别向自己的目的港代理寄送有关货运单证以便安排提货交货事宜;同时发货人也将正本子提单等单证递交通知行用于结汇;(4)通知行将正本子提单转交开证行要求收货人付款赎单，收货人支付货款后取得正本子提单;(5)无船承运人目的港代理收到无船承运人或其装港代理寄交的正本主提单后，凭其从实际承运人卸港代理处换取提货单并从堆场提取集装箱;(6)收货人凭正本子提单向无船承运人目的港代理办理提货手续并到货运站提取货物。 按货物的毛重或体积计收，计收时取其数量较高者;(4)按货物的价格计收;
16.国际多式联运经营人从事多式联运的业务内容：(1)出运地货物交接。(2)多式联运路线和方式的确定，与分包方签订货物联运合同;(3)货物出口安排。对货物全程运输投保货物责任险和集装箱保险;(4)通知转运地代理人与分包承运人联系，做好货物转运等手续;(5)货物运输过程跟踪监管，定期向收发货人发布货物位置等信息;(6)通知货物抵达时间，并要求目的地代理人办理货物进口手续。(7)计算运费，租箱与归还业务，以及货运事故索赔与理赔业务等。
17.案例分析：我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订了购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果造成装船延迟，直到2002年1月20日才完成装船。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21 日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (3)A公司可否向承运人追偿因化肥价格下跌造成的损失?为什么? 分析如下：
(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依据CFR术语，风险由A公司即买方承担;而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
18.案例分析：有一份合同，出售中国丝苗大米10000公吨。合同规定：“自9月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货”。卖方从9月份开始交货，但在交至第3批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张全部合同无效，同时要求损害赔偿。请问：买方可否主张这种权利?为什么? 分析如下： 买方不可以主张全部合同无效，可主张包括第3批及以后各批无效。
因为，分批交货合同，每批次可作为相对独立的合同对待，
1、2批次大米合格，买方须接受这两批货物。而第3批不合格使买方有理由推断其以后各批将出现质量问题。
19. 某货轮从新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁;②800箱货物由于灌水灭火受损;③主机和部分甲板被烧坏;④拖船费用;⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。请问：(1)以上损失中哪些属于共同海损，哪些属于单独海损? (2)如何来判定共同海损?
分析如下：(1)①③⑤属于单独海损;②④属于共同海损。(2)共同海损是指在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
20.计算：由北京运往东京一箱服装，毛重31.4kg，体积尺寸为90*60*40cm，计算该票货物的航空运费。运价本的公布运价如下：
M230.00
N37.51
4528.13
解：(1)按实际重量计算
体积：216000(cm³)体积重量：216000÷6000=36.0(kg)
毛重：31.4kg约等于31.5kg
计费重量：36.0kg
航空运费：36.0×37.51=1350.36(元)
(2)采用较高重量分界点的较低运价计算
航空运费：45.0×28.13=1265.85(元)
比较(1)与(2)，取运费较低者，
则该批货物的航空运费为1265.85元。
浅析FOB术语下卖方货运过程中的风险摘要：随着世界经济的不断发展，中国与世界各国的交流与联系不断加强，尤其是贸易联系越来越紧密了。而其中80%贸易都是由海上运输完成的，同时在外贸业务中以FOB术语交易的比例逐渐增大。然而FOB贸易术语对于出口商而言仍然存在着诸如保险、船货衔接、提单结算、及货代等方面的众多交易风险。本文从出口商的角度出发，对各种风险作出具体分析，并提出相对应的解决措施，同时通过案例对风险的防范做更透彻的分析。
Abstract ：With the continuous development of the world economy, the exchanges and contact between China and the world continue to strengthen, especially in the trade are increasingly linked. More than 80 percent of international trade by sea transport, foreign trade business to the proportion of the FOB term trading gradually increased. FOB trade terms, however, still exist for exporters with many trading risk, such as insurance, cargo convergence, bills of lading, settlement, and freight forwarding this article from the perspective of exporters to make a concrete analysis of the various risks and proposed the corresponding solutions at the same time to do a more thorough analysis of risk prevention through case.
关键词：FOB出口商风险对策
一、 引言
FOB术语意思是船上交货(指定装运港)。 FOB是海上运输最早出现的国际贸易术语，也是目前国际上普遍应用的贸易术语之一，适用于海运和内河运输。从上个世纪90年代开始，我国外贸企业开始大量地使用FOB形式做出口贸易，但是与此同时，境外一些不法的买方勾结境外的无船承运人和货运代理无单放货，使得我国卖方被骗钱货两空的事件屡有发生。出口 FOB诈骗导致了我国大量海运运费的流失，同时由于保险和运费都在境外进行结算，还导致了我国保险和税收的减少。在此情况下，对于FOB下卖方权益的保护就具有极其重要的意义。那么，FOB 术语下的风险是如何产生的呢?
二、FOB 术语货运过程中的风险分析
(一)、在货物装船前所面临的风险
众所周知，采用FOB术语成交的贸易合同，其风险临界点的划分为“越过船舷”，也就是说在出口商备货前往指定港口的、越过船舷之前的一段路程中所造成的货物的损失及其所有风险将有出口商自己承担。
同时由于在FOB术语交易中，保险是由买方投保的，但是在越过船舷之前出现的货损，其损失都是由出口商自己承担的。不能通过买方向保险公司索赔。因为，虽说对于基本险的保险责任起讫都是采用的“仓至仓”条款。但是，根据各国的保险法包括我国的保险法都有规定“投保人对于投保标的物不具有保险利益的，保险合同无效。”因此，采用FOB贸易术语成交，在货物越过船舷之前，进口商是没有保险利益的，拥有货物主权即保险利益的是出口商，但由于投保人是买方而非出口商自己，因此在此过程中发生的货物损失全部由出口商自己承担，有时候我们习惯上也会将这种风险称之为“保险空白”。
(二)、船货街接问题
远洋运输，由于距离远，受自然条件(如台风、海啸等)的影响大，往返时间长，有的要两个月以上才能往返一次。在FOB术语下，船货的衔接问题就比较突出。由买方租船订舱指定船公司后，装船日期的选择余地就很小，如果卖方不能在L/C规定的装运期和船方停止装货日之前将货物装上船，则卖方不能取得提单进行交单议付。即使卖方在L/C规定的装运期前早已将货物备妥在装运港，而买方所订货船未及时到港也无能为力，这样还会增加卖方在港口的仓储费用损失，特别是出口大宗商品(如矿石、粮食、水泥、原油等)时，船货衔接的风险就更大。
(三)、买方安排无船承运人运输时卖方面临的风险
这种情况中，买方通常委托一家与其关系“特殊”的境外货代公司充当契约承运人，该货代公司只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力和相应的资质，被选择的境外货代公司以自己的名义签发提单，在法律上处于无船承运人的地位，其签发的提单在航运实务中称为HOUSE提单。这份HOUSE提单就用于换取卖方交付运输的货物。而真正完成货运的海运提单却与卖方无关，而是由与买方安排的境外货物代理公司掌握，买方籍此提取货物。买方在货款结算
环节(信用证议付)设置圈套，使卖方提交的无船承运人提单等议付单证被银行以单证不符为由退单止付，造成卖方无法结汇，此时买方的欺诈目的已露出端倪。而契约承运人取得货物后，直接无单放货给与其关系“特殊”的国外买方。卖方虽持有HOUSE提单，实际上却已货款两空。
(四)FOB出运时使用记名提单的风险
很多FOB买方在托运时要求出具记名提单，而记名提单下经常会发生无提单放货的情况，使得卖方的结汇落空。记名提单(B/L)又称收货人抬头提单，指提单正面收货人一栏内载明特定的收货人的提单。根据这种提单，只有托运人指定的收货人才能提货。根据记名提单，承运人可以向不提交提单的原记名收货人交付货物。也就是说，运人在卸货港交付货物时，是“认人不认票”的，认的人就是记名提单上的记名收货人，而不论记名提单在谁手中。
三、FOB术语下货运过程中风险规避措施
面对全球化贸易的大环境，商机稍纵即逝。而且随着我国对外贸易的进一步扩大，受海上运营能力和运费攀高、国内舱位爆满的实际情况制约，国内企业不得不选取FOB贸易术语签订出口合同。在这种情况下，针对FOB货运过程中的风险，建议国内出口企业应该从以下几个方面着手，规避风险。
1、在货物装船前，提前投保
针对出口商面临的“保险空白”风险，出口商可以在装船前单独以自己为投保人针对货物进行国内运输险的投保，这样一来就很轻易的避免了保险盲区。但是，这样一来也增加了出口商自己的财力负担，所以可以在一开始报价的时候将这些考虑进去综合报价，或者是直接争取以FCA术语成交，这样一来就可以提前转移风险，在将货物交给第一承运人的时候就将风险转移，来减小进口商自身的风险。
关于船货衔接的问题，则是要分开考虑，要看买方是出于客观还是主观原因。若买方出于主观原因故意拖延装运，则此时的出口商可以试着和买方沟通，让其明白长期合作的重要性，以及未来的可观的利益。当然，无论是主观还是客观原因，这都属于买方责任。出口商最简单最直接的止损方法则是撤销合同并向买方索赔。但在实际的操作中，出口商已经产生了装运费用，并且，国际索赔又是件耗时耗力的事情，所以对于出口商来说这并不一定是最好的方式。
若买方是出于客观原因的确不能够及时的租船订舱，那出口商可以和买方协商，代买方租船订舱，在货物装上船之后，凭提单议付货款。在信用证成交的支付方式下，最为合适的处理方法是将货物装运到港口，凭码头仓库栈单领取货款。
2、减少FOB合同出口，掌握主动权
国内企业签订出口合同时，应尽量签订CIF或CFR条款，力拒FOB条款，避免外商指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输，从而由我方掌握安排运输的主动权。总体来讲，在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB有利。因为在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作为其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。另外，有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收人。FOB条款增多，对国轮、保险业的发展都不利，近几年来随着我国对外贸易的发展，我国的三大船公司(中远、中海、外运)都有长足的发展，如果外贸为规避运费上涨风险而去做FOB价，就会使国轮的发展失去货源基础。国轮壮大不起来，最后受害者是国家和国内的发货人，因为外轮占据了航运市场的主要份额，我国失去了对外运输的主动权，将使进出口易受制于人。现在从北美、欧洲向我国出口的运费是低的，增强了他们出LJ产品的竞争力;反之我国出口运价水平持续偏高，削弱了我产品出口的竞争力。
3、严格按程序操作慎防外商指定船公司和境外货代
如外商坚持FOB条款并指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输，可接受知名的船公司，尽量避免接受指定的境外货代或无船承运人。争取采用船公司提单取代货代提单。船公司大多信誉良好，即便有时凭担保将货放给客户，但一旦出现问题，会凭借其信誉与实力，妥善地处理纠纷，其信誉度远非货代公司可比。如外商仍坚持指定的境外货代或无船承运人，为不影响出口，必须严格按程序操作。对指定的境外货代或无船承运人的信誉要进行严格的调查，了解是否有我国合法代理人向交通部办理无船承运人资格的手续，同时要求其国内的合法代理人或无船承运人出具保函，承诺被指定境外货代或无船承运人安排运输的货物到达目的港后必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。只有这样，一旦出现无单放货，才能有依据进行索赔。
4、拒绝接受“记名提单”
在国际贸易中提单具有物权凭证的法律功能，出口方可通过控制提单来有效控制和支配提单项下货物所有权，确保收取货款。但对于记名提单这种做法却并非万无一失，使用“记名提单”不仅会引起因对方无单提货而导致的风险和纠纷，而且会在以后如发货人因故要将货物退运、转运或委托第三方提货等方面造成很难解决的人为障碍。因为在此种提单项下只有提单的收货人才有权对提单项下的货物进行处置。在L/C支付条件下，可接受在提单收货人一栏中注明“凭开证行或付款行指令”的“指示提单”。另外，提单背书转让时，要尽量使用“空白背书”，其道理与原因和前述相同，如不使用“空白背书”，一旦双方发生争执，出口人就有可能不便行使，甚至失去对滞留目的港码头的货物的处置权。
5、投保“短期出口信用险”，以规避并转化风险
中国人民保险公司海外业务部已建立起一套信用调查体系和风险追偿体系，通过投保信用险，由保险公司去调查客户的信用，以规避可能出现的风险。在风险事故产生时，通过代位权的转移，由保险公司通过不同的渠道对有关责任方进行追索，无论结果如何，均可在规定的期限内得到一定程度的赔偿。这种方式不仅效果好，还省去了大量的人力、精力和费用。
四、结论
通过分析来看，FOB术语并不像它表面那样简单。因为出口商想要尽量降低风险的话，就必须对保险、货物装运、付款条件有充分的考虑。同时还要求出口商有较高的综合业务素质，对各个国家不同地区的贸易术语解释规则比较了解，能够综合考虑、签订对自身有利的合同条款。
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毕业论文
论文题目 锦程国际物流有限公司
毕业实习报告
姓
名 XXX 班 级
物流XXX班 指导老师 XXX 职 称
XX 企业导师
XXX 职称/职务 XX
经济贸易学院 2013年5月
目
录
一、锦程国际物流有限公司的基本情况介绍-------------------------1
二、在锦程公司的货代业务员岗位上基本工作情况----------------2
三、在岗位实习过程中遇到的问题及其思考和对策----------------3
(一)公司面对多家外贸企业都是国外客户指定货代，应通过代拉代报方式来提高业绩-------------------------3
(二)公司拥有的优势航线及价格不够多，可多与同行比价，降低利润，提高业绩------------------------------4
(三)与海外代理的联系还不够密切，需多与海外代理沟通，提高报价效率--------5
四、小结-----6 参考文献-----7
锦程国际物流有限公司毕业实习报告
一、锦程国际物流有限公司的基本情况介绍
锦程国际物流有限公司在国内已有10多家分公司，例如，大连、广州、深圳、北京、天津、青岛、南京、上海、杭州、宁波、厦门、重庆、石家庄等。而锦程国际物流服务有限公司宁波分公司就坐落在宁波的市中心。我司通过锦程国际物流集团在实体服务网络建设基础上，组建了锦程全球订舱中心，对进出口海运集装箱箱量资源进行整合，实现集中采购。锦程全球订舱中心是行业内第一家呼叫中心，为客户提供24小时即时服务，是目前行业内最大规模的面向全球的呼叫中心，日受理量超过1.5万次;同时，开通了第一家全球订舱中心网站，为客户提供全航线、低成本的专业订舱服务和全航线运价咨询服务，从而为客户降低了物流成本，提高了企业竞争能力。目前，锦程全球订舱网站拥有近50万企业会员。
我司是国家商务部批准的一级国际货运代理企业，同时也是国家交通部批准的具有无船承运业务经营资格的无船承运人。主营海运集装箱货物、海运散杂货运输服务。集装箱运输以欧洲、地中海、中东、东南亚和美国航线的出口和全球集装箱的全程进口为主要业务，是COSCO、CHINA SHIPPING、CMA、MAERSK、HANJIN、OOCL、HYUNDAI、K-LINE、EMC、APL等多家船东的订舱代理，在国内及海外有完善的运输网络，能为客户提供全方位的服务。在中东、印巴、东南亚、日本、欧洲、地中海、美加航线上的运价有很强的竞争力。
此外，我司在2010年一年中也基本完成了目标业绩500万人民
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币左右。在今年，总公司给予每个分公司的目标业绩是800万人民币，因为年初是属于淡季，出货量不是很大，导致接单票数也比去年的要差些，在2011年1月至3月期间完成了100万左右的业绩。从3月下旬开始，公司接单的票数也日益增加，每个业务员人均都能在每个月接到10票左右，业绩达到1万左右。
二、在锦程公司的货代业务员岗位上基本工作情况
目前，我在锦程国际物流服务有限公司宁波分公司是一名实习的货代销售员，也就是货代业务员。每天一到办公室，首先就是要打开电脑，接着就是上QQ、MSN和邮箱，因为那是和客户联系的重要方式，当然，电话也是最重要的工具之一。我司有分一线销售和二线销售。一线销售都是公司里有几年以上资历的老货代销售员，他们掌握的都是全球订舱中心新增的客户，信息都是最新的。而二线销售就是利用一线销售联系过的客户，通过他们所留下的信息，例如电话号码或邮箱去回访下，问问他们最近是不是有出货计划。
在这几个月的实习期间，我每天不断的打电话，公司规定每天必须要有十个有效客户或新增客户才算完成了今天的任务。不过这些客户有些都与公司其他同事有联系，一般出货的计划也不大，即使有货出，也是向他们询价联系。所以只能通过每天不断的电话回访，希望能有几个客户会来询价。因为有了询价，才会有出货的机会。平时一般在他们询价的时候，就要问清楚货物的性质，普货还是危险品，海运还是空运，整箱还是拼箱，如果是整箱，就要知道是什么箱型，货物的毛重、体积、件数、起运港和目的港、出货的时间、是否有指定
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的船公司、运费是预付还是到付等等，通过了解到的尽可能详细的信息，就可以找我司的商务部同事询问运价，再在询问来的底价上加些基本的附加费，例如报关费、文件费、箱单费、码头操作费等等。来询价的客户有时是直客，有时是同行。要根据不同的客户，报不同的运价。如果客户对我们的报价满意，那他就会等询问好重要信息之后发托书过来，让我们托卡、联系船公司订舱，向专业的报关行或代理报关行报关等。同时，我们必须要把具体的船期和航程日告诉客户，让他们能及时的付款。只要等我司收到客户的货款后才算是一笔业务的完成。
三、在岗位实习过程中遇到的问题及其思考和对策
(一)公司面对多家外贸企业都是国外客户指定货代，应通过代拉代报方式来提高业绩
随着国内外货代市场的全面开放，一些具有先进技术、网络资源和先进管理经验的外资货代企业大量涌入我国，导致在国内外的货代市场上的竞争越来越大。我每天通过打电话回访客户，发现很多外贸公司与国外客户做FOB贸易术语，一般都是国外客户自主选择货代公司进行订舱。有些国外客户的货代公司并不是国外的，但也是国外货代在国内的代理公司。因此，在市场上显示出很强的竞争力，并对我司业务造成了不少的影响。
面对该问题和缘由，我认为可以通过通过代拉代报的方式来提高业绩。现在，很多国外客户指定货代并进行订舱，但实际上我发现，虽然指定的货代公司给国外客户报的海运费比较低，但是所赚的利润
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也不多，因此他们会在人民币费用上多加费用来提高自己公司的利润,例如拖车费，并增加一些操作费、单证费。不过有些人民币费用在市场上的价格还是很透明的，例如报关费、码头操作费、文件费、订舱费、箱单费等。除非客户是新手，对外贸这行不太了解。
所以，我认为，我司可以多与客户沟通，让客户同意由我司负责代拉代报。这样，即可以减少客户所支出的费用，也让我司获得些利润。虽然每票的利润也赚不了多少钱，但通过多次的合作，客户会认为我们的服务好，可能就会向我们询价，与我司合作。如果接下来客户对我们所报的海运费方面也满意，那以后可能就会愿意和我司来合作。
(二)公司拥有的优势航线及价格不够多，可多与同行比价，降低利润，提高业绩
全球有这么多的国家，每个国家又有很多不同的港口和航线，因此，每家货代企业不可能在所有航线上有较优势的价格。外贸公司与国外客户签订合同并做FOB贸易术语，有买方负责海运费，那么国外客户自然会选择对自己有利的货代公司，也可以减少很多风险。并且，国外客户找的货代公司，在航线及价格上是有针对性的，肯定比我司的价格更有优势，那他们为了方便联系，自然会选择自己国家那边的货代公司进行订舱。
针对上述问题可考虑我司虽然是二代，但也与一些在国内能获得优势航线价格的货代企业有良好的合作关系，价格基本也是从同行地方问来，因此在有些航线上也不是特别有优势。虽然我司的业务员都
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是通过公司的商务人员询价来报价的，但要是商务人员比较忙的话，业务员也可以自己向其他一代或二代询价来比较价格，并在价格上少加点利润报给客户，以提高自己的业绩。现在货代行业竞争这么大，若是第一次与客户合作，最好还是降低点利润来揽货，所谓的薄利多销就是如此。
要是通过多次这样的合作，客户就会有一种习惯，会觉得我司给他们的价格都很不错，以后询价的时候就不会多问，要出货了直接找我司的业务员询价，也不向其他货代比较价格，就直接与我司合作并填写托单进行订舱等操作。
(三)与海外代理的联系还不够密切，需多与海外代理沟通，提高报价效率
在实习的那几个月里，我也会遇到一些客户是需要海外代理的。我司虽然也与海外300多家代理有着合作的关系，但我觉得公司与他们的关系还不够密切，若需要向海外代理询价的，他们回复的都很慢，导致我们报价的速度也变慢了。这样，客户会觉得我们不重视他们，最后，即使报出价格，客户态度也会比较冷淡了。
现在我们需多与海外代理沟通，提高报价效率，我司的业务也开始扩大了。有时候客户不仅需要了解起运港的所有费用，也要求知道目的港的费用，例如清关等费用。我司虽然与海外多家代理有良好的合作关系，但他们的报价效率实在是太低，有时候问下目的港的费用，几天都没回复，到最后连消息都没有了，这样会让客户认为我们的工作效率不高，即便会对我们失去信任，不过毕竟他们也有自己的业务
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要忙，不会只为了我们单纯的询价就浪费他们的宝贵时间。
所以，我觉得我司可以多招几个外语好点的员工，针对性的与海外代理联系，多与他们沟通，以便提高报价的效率，减少客户的流失量。若可以的话，或安排几个我司的员工在经常走的几个国家的海外代理那边工作，以便能及时处理我司的询价及安排相关的工作。这样的话，就可以提高海外代理那边的报价效率，让我们也能在客户地方取得更多的信任。
四、小结
对于上述所存在的问题，其实主要的原因是现在货代行业竞争比较激烈，很多国内外贸公司和国外客户都是做FOB贸易术语，一般都是国外客户自主选择货代进行订舱，并指定货代，缺少更多的与海外代理的联系。但我司可以针对性的与客户多沟通，特别是国外客户，通过让他们了解我司良好的服务去拉拢客户，与他们建立良好的合作业务关系。
总之，通过在该企业实习的几个月中，让我意识到货代行业的竞争确实很大，我司必须多与国外客户和海外代理联系，通过代拉代报或降低利润来提高公司的业绩，接单的利润可以少点，但票数要越多越好，薄利多销，突破国外竞争。这样才能在货代行业站稳脚步，拓展更多、更大的业务，成为中国最大的货代企业，最后成为全球最大的货代企业。
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参考文献：
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[2] 胡从旭.中小物流企业经营探讨[J].物流技术.2009,(3) [3] 王明亮.关于中国国际货运标准化数据库系统工程的进展[EB/OL]. http:///pub/wml.txt/980810-2.html, 1998-08-16/1998-10-04 [4] 蒋挺大.国际货运代理[M].北京：对外经济贸易出版社，2010.127 [5] 谢希德.创造学习的新思路[N].人民日报，1998-12-25(10)
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