航空安全论文

以下是小编精心整理的《航空安全论文(精选5篇)》，希望对大家有所帮助。澳大利亚《时代报》网站日前刊文称，失踪的马来西亚航空公司MH370航班凸显了6大亟待解决的航空安全问题。第一，地面的护照检查制度松散，有关人员甚至没有检查国际刑警组织的失窃护照数据库——虽然这也许没有影响到本次事件的后果。第二，信息管理问题。人们的希望一次次燃起，又一次次落空。

第一篇：航空安全论文

我国航空安全文化浅析

摘 要：在对航空安全文化的定义进行界定的前提下，对我国航空安全文化研究的各类观点进行了梳理，并分析了航空安全文化存在的问题，最后提出了完善航空安全文化建设的相关对策。

关键词：航空公司;安全制度;安全文化

一、我国航空安全文化研究现状

(一)航空安全文化的定义

航空安全领域的研究权威Merrit 和Helmreich 在1996年提出，文化是个体和自己所在团体里的成员共同分享的特定的价值观、信仰、礼仪、符号和行为，这些共有特征尤其在和另外一个群体作比较时表现出来。Eiff 认为，安全文化存在于一个组织内部，在这个组织里，不管员工的职位如何，在预防事故发生时采取了行动，这个行动就应该被组织支持。所以，专家的定义虽然有差异，但是主体思想是一致的，反映安全文化在航空业的体现，即航空安全文化是航空组织和其成员所特有的共同特征的集合，通过内在的信仰、价值标准、意会以及外在的规范、仪式、标志和行为模式体现出来。

(二)我国航空安全文化的研究现状

通过检索文献资料可以发现，我国航空安全文化的研究起步比较晚，而且主要集中在对航空概念体系的认识，以及对历史的经验总结和公司制度规范方面，并提出了一些代表性的观点。

第一类观点总结了不同时期我国航空安全文化发展状况，指出民航安全的关键在于落实“安全第一”的思想，且在不同的历史时期有相应的措施，这些措施是在分析当时的飞行事故后提出的。同时，提出应大力弘扬东方文化传统，积极吸取西方安全科学技术成果，推进民航安全文化的建设。

第二类观点在给出航空安全文化定义、结构的同时，从预防事故的角度详细地提出了航空安全文化建设的策略。

第三类观点认为，中国民航真正提出安全文化建设是在20世纪90年代末。目前国内航空公司的安全文化建设尚处于探索阶段，以及目前航空公司安全文化方面存在的一些实际问题，并指出航空公司应该从人性化角度建立积极的文化。

不难发现，以上这些代表性的观点对航空安全的认识还处在初步的定性认识阶段。但我们欣喜地发现，最近几年有学者开始探索航空安全文化的定量研究，如游旭群等制定了针对飞行员管理的问卷，在获得有效样本的基础上进行了探索性分析、验证性分析和信度检验，得到了中国文化背景下的航空安全文化的构成特征。总体来看，我国航空安全文化研究虽然起步晚，但是取得了一些富有积极意义的成果，为后续的研究奠定了一定的基础。

二、我国航空安全文化存在的缺陷

(一)制度不完善

缺乏一整套比较科学的、全面的安全法规规章制度以统一规范管理各航空公司。难以做到自上而下高度一致性，政策执行出现“断流”现象。盲目借鉴国外航空安全文化管理模式，忽视我国的具体国情，导致航空安全文化管理混乱，执行难度大，效果差，影响我国航空安全事业的发展。例如，我国民航实行的航空安全的信息报告体系，由于理念、方式设施等方面的局限，还是难以发现安全事件的线索，与国际上运行的“自愿报告系统”差距很大，但最核心的保密、宽容的理念和处置方式并没有完全确立。这时，就不能盲目学习国外的做法了。

(二)系统不科学

现代系统理论指出在外界因素或者内部结构变动的情况下，安全评估系统可能由稳定变为不稳定，甚至发生混乱。系统的有序行为是组成系统的个体在系统的约束下协同行动的结果。外部环境或内部结构的重大变革可能震撼这种约束。自由化、讲人情、拉关系、走后门等，是对安全要素的腐蚀和病毒蔓延，也会缓慢削弱这种约束，结果都会导致系统的无序化甚至崩溃。良好的安全文化同安全的腐蚀因素必然是此长彼消。例如，飞行队伍建设中有一条“严格机长教员标准”，就是说飞行员要成为机长、飞行教员，在飞行技术等综合素质上必须达到机长、教员的各项标准。但在实际中，为什么有的没有达到条件的人能够担任机长、教员呢?理由是：某人与大家相处很好，平常工作态度端正，同等起步一批人都任了机长、教员，把他也带上于情感上说不会冷落他，于地位上说不造成反差，这就是维持了人际关系的表面平衡。把原本不够格的人员安排在航空安全关键的岗位上，等同于埋下了重大安全隐患。

(三)安全与利益难兼顾

航空公司以追求经济利益最大化为主要目标。在利益诉求比较强烈的今天，严格管理最终都要涉及利益关系的调整，导致有的航空企业为顾及利益而弱化、淡化严格管理，甚至掩盖事实或制造虚假事实，维持部门利益的平衡，这对于航空安全是一个很大的影响。例如，当年南航武汉分公司和东航武汉分公司短兵相接，两者在湖北的恶性竞争最终导致武汉航空业几乎陷于瘫痪。

三、完善我国航空安全文化的措施

(一)以人为本，安全第一

人是安全工作中最积极的元素，民航安全文化建设必须特别注意以人为本，就是尊重人的价值，呵护人的生命，关爱员工和旅客的安全利益。用科学发展观的理念，充分认识到保证飞行安全的重要性，形成长期、稳定、强烈的安全意识。航空业作为国家和社会的一个重要行业和窗口单位，社会的关注非常敏感和强烈。随着我国经济的发展和社会的进步，人的生命价值越来越大。“关注生命、关爱生命、珍惜生命”是航空公司对社会提供的一个最基本的承诺，必须要保证在航空运输的各个阶段都有一个很高的安全感和安全系数。这就要求航空公司的各项工作都必须首先从安全的角度出发进行分析和控制，并让员工自觉地形成“我要安全，我为安全”的意识，全力提供安全、可靠、适航的飞机，共同营造一个给社会具有良好安全形象的服务品牌，充分体现和满足“以人为本”的理念，只有这样，才能赢得社会和旅客的支持，使航空公司继续生存与发展。

(二)诚信严实，制度保障

诚信严实。“诚”，即要求在抓安全工作时，必须尊重科学，实事求是，有错必改。“信”，即“守信”，要求在安全工作中一定要契合科学规律，遵章守诺，恪守商业道德，认真履行合同。“严”，即严格、严密、严明、严谨、严肃等。即在安全工作中，严字当头，制度必须严格，组织必须严密，纪律必须严明，作风必须严谨，处罚必须严肃。“实”，即务实、落实、扎实、踏实，就是安全理念必须务实，安全工作必须落实，安全工作作风必须扎实，安全具体工作必须踏实。

制度保障。建立一整套比较科学的安全法规规章，强化专业安全管理，落实业务系统对规章制度、技术标准、设备标准和作业标准的管理责任，健全完善安全生产责任制，细化明晰领导负责、分工负责、专业负责、岗位负责的具体内容，把安全管理责任落实到各级岗位。实施专业部门对基层单位的包保制度，完善对基层单位安全检查指导、考核评价和控制关键的办法措施，积极适应新形势对专业安全管理的要求。加强基层单位安全管理能力素质建设，强化车间班组管理，不断提高安全自管水平。严格安全过程管理考核，加强对安全生产关键环节的控制，对严重失职行为实施严肃问责，树立起增强安全责任心、落实安全责任制的考核导向。

(三)规范行为、整体联动

规范行为。首先是对飞机性能、发动机状况和飞行机组操纵进行全面的综合监控;其次是对已发生的包括事故、事故征候和差错在内的所有安全事件进行收集、研究、分析，透过“事故链”寻根究底，了解一个系统或整个民航航空安全系统的安全状况及其发展趋势;再次是建立统一的安全评估方法，对航空公司、机场、空中交通管理等进行系统的评估，综合评价组织的安全质量保证体系，分析组织的健康状况和发展趋势。

整体联动。与航空安全关系最密切的部门、单位对坚守安全底线需要解决的问题，都要有切实可行的措施;飞行机组、航空公司和行业管理部门，都要针对运行质量监控中发现的问题，或从操作技能和协调配合方面提高，或从安全管理和安全投入的方向、力度方面改进，或从完善法规、政策和导向方面进取，使安全运行的过程和趋势向好的方向发展，实现良性循环。

参考文献：

[1] Merritt，Helmreich .Creating and sustaining a safety culture - some p ractical strategies[J].App lied Aviation Psychology : Achievement， Change and Challenge，1996，(1): 20-26.

[2] Eiff，G.Organizational safety culture[J].Proceedings of the Tenth International Symposium on Aviation Psychology，1999: 1-29.

[3] 高扬，刘汉辉.中国民航安全文化的建设[J].中国安全科学学报，2002，(2).

[4] 高云.积极的安全文化是系统安全的基础[J].中国民用航空，2004，(1).

[5] 游旭群，李瑛，石学云，等.航线飞行安全文化特征评价方法的因素[J].心理科学，2005，(4).

[6] 林明华.提高航空运输的质量与品位——民航安全文化建设[J].中国民用航空，2004，(7).

[责任编辑 柯 黎]

作者：李立文,陈金贵

第二篇：贵州航空：安全铸就辉煌

2006年11月12日，对于中国南方航空贵州公司来讲是一个里程碑式的日子。这一天，该公司实现了开航暨安全运营15周年，实现了自开航以来的历史性跨越。

中国南方航空贵州公司现拥有波音737-700/800型飞机7架，经营国际或地区、国内航线60余条。15年来公司保障安全飞行 18.15万 小时，运输总周转量83 821万吨公里，安全运送旅客741.63万人。

15年的安全周期，在全国民航并不是最长的。但对于15年前，筹建于经济发展相对落后、基础设施严重不足的贵州的贵航，能取得15年的安全业绩，却是一件不容易的事。作为一个机队规模不大、相对年轻的航空企业，在保障安全方面靠什么取得如此佳绩呢?公司总经理冯华南道出了其中原由，那就是务实的韧劲和扎实的干劲。安全责任重于泰山，无论在多么艰难的时刻和环境下，贵航都从未放松过安全工作。

常言道：十年磨一剑。十几年来，贵航历届班子成员和各级干部充分认识注重和处理安全与生产、安全与效益、安全与航班正常的关系，始终把安全工作摆在一切工作的首位，使安全管理工作不断向规范化、科学化方向迈进，安全赢得了信誉，赢得了效益，促进了发展。

安全文化保安全

贵州航空有限公司于1991年11月成立并投入运营，拥有运七-100型飞机6架，1998年6月28日，企业实行股份制改造，与中国南方航空股份有限公司联合。它根植于经济条件相对落后的贵州山区，创建于东南亚金融危机之际，起步于受“9·11”冲击的民航运输困难之时，成长于“非典”肆虐当中。从诞生之日起就注定贵州公司要经受更多的磨难和艰辛。然而，在十多年的市场打拼中，贵航却从竞争异常激烈的航空市场里迅速成长起来。“十五”期间，公司累计上缴税金1.19亿元，上缴民航基金9 159.19万元，其中2005年比2001年分别增长137.83%和36.19%，年均增长率分别为24.18%和8.03%。

作为南航集团第一位硕士研究生飞行员、作为民航破格的最年轻的一级飞行员、作为所飞机型最多的优秀飞行员之一的贵航总经理冯华南深知，健全的安全管理体系是保证企业安全高效运转的制胜法宝。联合重组后，贵航在企业内部实行的科学化、规范化、法制化管理，已纳入公司安全管理体系(10个安全管理系统)和安全管理“一二三四五”工程。经过15年每年一季度的整章建制工作，已形成一套横到边、竖到底的规范化基础管理体系。从年初安全指标的划定，到制定安全管理责任书和考核细则，公司都与二级部门签定安全责任书并由部门进一步分解细化，落实安全责任，切实做到安全指标横到边、竖到底。每月公司对各部门《安全管理责任书》执行情况进行考核通报，考核结果与员工安全奖和干部管理业绩挂钩。按照南航的统一部署，建立了公司的运行安全监察员队伍，进行了资格培训，开始了履行运行监察职能，对各项安全措施、规章制度的落实情况、安全生产竞赛活动开展情况、现场运行情况进行监察，保证了运行规章、整改内容、整改标准、整改措施、时间进度和责任人“五落实”，确保有效形成安全管理闭环。标准化就是法治化!冯华南对记者说：过去，贵航用传统的经验管理安全，用行政手段抓安全，终究没有摆脱人治的管理模式，已经不适应科学管理的要求。安全就其本身来说，一是它有刚性的一面，它是容不得半点的疏忽，一旦疏忽就要付出沉重的代价!所以，我们要让员工建立起一种强烈的安全生产意识，新进员工上的第一课就是安全生产课，进入航空公司首先要做的第一件事就是认识到民航系统的安全重要，并有计划的开展新员工岗前安全教育和员工持续安全教育，做到先培训后上岗、不培训不上岗、培训考核不合格不能上岗，保证教育到位。二是它有软性的一面，软性的这面就是安全文化。如果强行要把一个人的意识强化和提升，仅靠刚性的一面是不够的，他可能养成一种被动的习惯和束缚的感觉，要让安全文化渗入到大脑意识当中，必须通过安全文化的建设，让要“我”安全，变为“我”要安全!

管理赢得成效

按照现代企业管理要求，贵航吸收国内外先进管理经验，向美国FAA模式看齐，投资近60万元经费，制定了780万字的《规范化基础管理手册》，全面推行了运行手册规范化管理，手册中的相关内容与南航手册相符合，各项工作有章可循，逐步实现了日常运行手册化。有法必依体现在安全奖惩上重奖重罚的原则，建立了安全稳妥行政责任追究制，安全问题一票否决，按照“四不放过”的原则进行查处。安全工作“一二三四五”工程，即确保一个目标(全年《职工安全教育计划》、全年《安全管理措施》、层层签订《航空安全管理责任书》);注重两个环节，制度完善、制度落实;抓好“三个关键”，关键部门、关键岗位、关键人;做好“四个坚持”，坚持每日生产现场讲评会、每月职工安全教育日、每月公司安委会例会、每季度空地协调会和现场协调会，坚持“预防为主”，防范关口前移;坚持防麻痹，反违章;严格把好五关，把好技术培训关，把好责任机长放飞关，把好机组搭配关，把好应急处置关，把好飞机适航关。经过顽强而坚韧不拔的努力，南航贵州公司实现了生产经营发展的三大转变：第一，实现了从经营落后机型向经营现代化大型飞机的转变。公司现已完成了波音737—300型飞机的置换工作，全部采用更先进的波音737—800和737—700型主力机型。第二，实现了从粗放型管理向科学化管理的转变，安全管理水平日新月异。第三，实现了人才队伍的自我培养、梯次结构合理的人力资源管理与开发机制。在飞行班次和飞行小时连年大幅度上升的情况下，克服老机型保障安全难度大的困难，连续保持安全飞行15周年，受到民航总局的通报表彰。贵航总经理冯华南2006年先后获得贵州省优秀共产党员、国务院国资委中央企业知识型员工、贵州省管专家等荣誉称号。收获更多的是不断发展和壮大的贵航：1998年实现减亏，1999年效益持平，2000年开始赢利，2002年赢利突破千万元大关，到目前年营业收入已达到11个亿。

构建坚实体系

有了安全不等于有了一切，但没有安全就没有一切。贵航在建立安全机制上，重点围绕安全工作中的人为因素、机组资源管理、机务资源管理、客舱资源管理和签派资源管理开展研讨，十余年来，飞行和机务部门共上报论文60余篇，其中在国内外民航杂志、试航与维修和股份公司安全杂志上发表论文10余篇。建立了安全生产论坛，积极鼓励广大员工参与安全研讨，为公司的安全生产献计献策，促使公司安全管理不断创新。完善QAR管理系统。2003年贵州航空有限公司组建了QAR工作站，成立以飞行教员为主的QAR分析小组，使公司能及时准确地掌握飞行员个人和机队的技术状况。工作重点放在监控信息反馈制度的落实上，建立人性化的严重三级超限事件的反馈机制，并逐步将监控重点由纠正违章行为转向规范操作行为上，并将QAR管理与飞行员训练挂钩，对问题突出的飞行员制定有针对性的带飞计划，以促进飞行队伍技术整体水平的提高，最终达到确保飞行安全的目的。贵航还把完善飞行管理系统作为一项制度来抓。除制定飞行人员培训流程、建立飞行人员转升级训练选拔程序、机长和教员评审制度外，还严格训练审批，严格训练标准，不断强化飞行队伍。目前，该公司拥有机长30人、教员18人、副驾驶46人。“十五”期间，贵航在飞行教员、机长、副驾驶、机务工程人员、航行签派人员等生产、管理人员累计投入各类培训费3 091万元，并为“十一五”的发展作了适当储备，为确保飞行安全奠定了坚实的基础。

安全是民航永恒的主题，“骐骥一跃，不能十步”，安全工作没有终结的时间。贵航实现第15个安全年只是安全工作的一个新起点，正如涅后再生的凤凰将在广阔的天地间继续展翅遨翔。

(责任编辑：胡引定)

作者：陈慕冰　赵　梁

第三篇：马航事件暴露六大航空安全问题

澳大利亚《时代报》网站日前刊文称，失踪的马来西亚航空公司MH370航班凸显了6大亟待解决的航空安全问题。

第一，地面的护照检查制度松散，有关人员甚至没有检查国际刑警组织的失窃护照数据库——虽然这也许没有影响到本次事件的后果。

第二，信息管理问题。人们的希望一次次燃起，又一次次落空。人们无从分辨哪些信息是真实的，哪些信息是虚假的，一头雾水。

第三，我们有必要重新探讨一下驾驶舱舱门问题。加固驾驶舱舱门是抵御9·11式劫机者的办法，但是在使用洗手间、餐饮休息、长距离飞行中驾驶员轮换等情况下开启舱门，则使舱门的作用打了折扣。而驾驶舱内的人可以不让任何人进入。就在上个月，埃塞俄比亚航空公司由亚的斯亚贝巴飞往罗马的航班上，副驾驶把机长锁在驾驶舱门外，劫持飞机飞往瑞士寻求避难。

第四，要经常检查飞行员的精神健康——最好半年一次。有飞行员抱怨说，以自动驾驶仪进行长距离飞行极为无聊，并会造成偏执和压力等问题。目前人们有关长距离飞行对飞行员影响的研究还不够，而且就此而言，宇宙和太阳辐射对机组人员的健康影响也有待考察。

第五，任何机上人员都不应有权限关闭ACARS(飞机通讯地址与报告系统)或应答器。

第六，国际航班的航空安全员问题。澳大利亚等国政府曾减少这方面的投资，因而目前可能只有不到5%的国际航班上配有航空安全员。如果马航MH370航班配有航空安全员，那么事情也许会有转机——当然前提是安全员能够打开驾驶舱舱门。

(本报综合)

第四篇：民航院校航空安全检查专业安全文化建设探析

摘 要：民航院校航空安全检查专业(下称民航安检专业)安全文化具有指引导向、规范约束、传播传承、促进激励的作用，它不仅可以提高准安检员的安全文化意识，将安全防线前移，还能增强安检队伍的战斗力，从而保障空防安全。民航安检专业安全文化建设应从目标设定、实施思路、实施方法、评估改进四个方面进行。

关键词：民航 安检专业 安全文化建设

1 民航安检专业安全文化的概念

安全文化是为保护员工身心安全与健康而创造的安全、舒适的生产和生活环境和条件，是企业安全物质因素和安全精神因素的总和[1]。民航安全文化就是民航各级组织和从业人员在民航安全生产中为保护身心安全与财产安全所创造的、得到普通响应并蔚然成风的安全生产的思想观念和行为方式[2]。借鉴以上安全文化的概念，笔者认为民航安检专业安全文化的内涵就是安检专业学生在安全检查工作、学习和生活过程中为保证安全工作生活所具有的一种安全情感、安全价值观和安全行为，是为未来安检工作奠定扎实基础的思想观念和行为方式。作为保障空防安全第一线的准安检队伍，树牢安全理念，形成安检作风对空防安全起到至关重要的作用。打造安检专业安全文化，不仅可以提高作为未来安检员的安全文化意识，将安全防线前移，还能增强安检队伍的战斗力，从而保障空防安全。

2 安全文化对民航安检专业人才培养的作用

2.1 指引导向作用

民航安全文化对学生的导向作用，主要是指用民航安全文化引导每个学生的价值和行为，主要体现在价值取向和民航安全目标上。由于学生均处在校园相对单纯单一的环境中，对民航的安全认识和安检岗位的认识可能存在不全面和不到位的地方;另外在市场经济条件下，作为思想活跃的年轻人，价值观呈现多元化的特点。如何让学生在校期间就能全面接受和认同民航安全的理念，树立安全第一的价值观是在培养安检学生时应该思考的问题。安全文化的指引和导向作用在培养学生安全理念和安全第一的价值观上就起到了重要的作用。

2.2 规范约束作用

民航安全文化具有规范和约束的功能，是对安检员的行为进行塑造。这是一种通过安全文化氛围带来的使个体行为从众的群体心理压力和动力，在每个人身上形成一种无形的力量，对安检员的安全行为产生规范和制约的影响，最终达到行为的自我控制。民航安全文化的规范和约束作用与民航安全管理和技术手段可以说是确保民航安全 刚性和柔性的结合。

2.3 促进激励

优秀的民航安全文化可以激励学生以高昂的精神状态学习安检知识，形成强烈的维护民航安全的使命感和持久的驱动力。在安全检查工作中充分发挥积极性、主动性和创造性，增加学生对安检岗位的认同，提高他们对学习安检专业知识的投入度。

2.4 传播传承

民航安全文化是安检专业建设内容项目的丰富和延伸，安全文化不仅能使学生良好的安全习惯和风气得到传播，更能一届一届的传承。

3 民航院校安检专业安全文化建设的研究现状

经查阅文献得知，目前文献对于安全文化的论述不少，例如从安全文化的定义、安全文化的认知、安全文化的评估、安全文化的体系构建等层面和角度进行了研究。但此类研究基本集中在医疗机构、煤矿、铁路企业、建筑工程等领域，对于民航行业的安全文化的研究相对较少，且更多的集中在对整个民航系统的安全文化建设或基于航空安全文化的飞行员安全态度的研究[3]。针对民航安检群体的安全文化建设，是对安全文化研究的有益补充，是对民航安全文化建设的细化和加强。目前民航院校安检专业的安全文化建设多处在被动适应民航持續安全要求的需要上，大都通过专业课程的设置和学习中培养准安检员的安全意识，在建设专业的安全文化上还欠缺全局的设计和实施。

4 民航院校安检专业安全文化建设的路径

4.1 安全文化建设的目标设定

在安全文化建设的目标设定上，我们可以通过安全理念、行为养成、管理制度、设施设备、活动打造等多方面的建设，以培养学生安全理念，强化学生安全意识，提升学生安全素养，塑造学生安全行为为目标。具体体现在严谨的工作态度，崇高的敬业精神，精湛的业务技能上。

4.2 安全文化建设的实施思路

通过制度建设、教育教学、开展专题活动等，对民航安全文化建设和专业安全教育进行整体规划，鼓励学生参与班级和专业安全文化建设。使学生对民航安全的认识从感知到认知，从认知到认同，从认同到践行，使安全成为自己工作中的价值追求，视为自己的工作成就。通过培育学生安全价值观和安全行为规范，在安检专业内部营造自我约束、自主管理和团队管理的安全文化氛围，最终实现学生对安全文化的内心认同与自觉践行。

4.3 具体实施方法

(1)设立安全文化建设领导小组，制定和督促执行安全理念文化、制度文化、行为文化、物质文化的安全建设内容。

(2)在安检专业教育的理论与实训课程中，我们可借鉴参考其他企业的这几个观念：渗入“以人为本”的“人本观”，“一切事故皆可避免”的“预防观”，“安全源于责任心”的“责任观”，“细节决定成败”的“执行观”，“一人安全，全家幸福”的“亲情观”[4]。

(3)以“宣传安全知识，传播安全文化，提高安全意识，减少安全事故”为理念，采用图文并茂的宣传手法，建立安全教育室或安全教育长廊。收集民航安检单位安全教育图片实物等进行展览，使学生在浓厚的安全文化氛围中接受潜移默化的安全文化熏陶。

(4)借助民航安检企业资源，与附近机场安检等单位建立联系，利用他们的安全教育资源，拓宽对学生的安全教育渠道。

(5)在日常工作中，要坚持树立安全在行为，在习惯的观念。从最基本、最细微的着装、队列、宿舍安全等小事抓起，明确标准，规范行为，逐步树立起学生的安全文化理念，逐步建立规范的安全管理制度。同时，要培育“预防管理”的文化氛围，鼓励学生主动发现安全隐患，报告安全问题，提出安全建议，以此培养学生安全意识时刻在心中，安全行动时刻做到位的安全理念。

(6)在安检专业教学实训场所布置安全警示标语、危险标识、职业危害告知及应急措施，安全操作规程等，营造安全环境氛围。在教育教学中定期组织安检突发事件应急处置演练。

(7)开展安全文化活动，让学生参与到专业文化建设上来。例如，举办安检技能大比武、安检话剧大舞台、安全社会实践活动、观看安全教育电视片、提一条安全合理化建议、当一天安全员等活动，将安全操作、安全责任履行、安全理念等都通过活动渗透到学生中。让学生关注民航单位网络平台，收看安全新闻，了解安全故事，体验同行业同岗位身边人、身边事，把安全认知内化为自身信念，逐步树立安全意识，增强安全教育的实效性。

4.4 评估改进

在安全文化建设中，我们也应制定评估体系，针对组织领导、理念文化、制度文化、行为文化、物质文化、安全效果等方面进行评估。

可以通过学生访谈、问卷调查、集体座谈等形式，收集整理基础资料和数据。针对收集的资料数据，继续提出整改措施。

5 结语

民航安检专业安全文化的建设是对民航安检安全工作的丰富和延伸。培养准安检员们正确的安全价值观、安全习惯和安全素养是空防安全的有力保障。民航院校安检专业安全文化建设的关键就是要将安全观念植根于学生的意识之中，贯彻于行动上。在日常教学和生活中，树立“安全第一，预防为主”的安全文化，树立用安全塑文化，用文化保安全的理念，以文化促管理，以管理促安全，以安全促发展。我们应着力建设民航院校安检专业学生的安全文化，促进校园安检专业安全文化与民航企业的安全文化相融合，将行业持续安全理念深入学生内心，为学生更快适应岗位安全要求做充分的准备。

参考文献

[1] 陈耿.企业安全文化建设怎么搞[EB/OL].中国安全生产网，2016-01-13.

[2] 文兴忠.民航安全文化的认识探新[J].中国民航飞行学院学报，2009(3)：3-6.

[3] 晏碧华，姬鸣赵，小军屠，等.根植于航空安全文化的内隐安全态度的预测效应[J].心理学报，2015(47)：119-128.

[4] 崔花，潘晓.提炼文化精髓 铸造安全基业——盐城民航安全文化建设纪实[J].交通企业管理，2013(1)：64-65.

[5] 金华.浅谈安全文化建设在安检工作中的重要性[A].王雪丹.安全责任重在落实——第四届吉林安全生产论坛论文集[C].2011.

[6] 蔡顺驰.培育弘扬工匠精神 加强安全文化建设[J].民航管理，2017(7)：86-88.

[7] 曾祥思.中國民航飞行员工作耗竭对安全公民行为的影响[D].陕西师范大学，2017.

作者：曾秀华

第五篇：民用航空吹响网络安全号角

6月28日当地时间下午4点，华沙机场的波兰LOT航空公司地面工作人员突然发现，他们的计算机系统被不知来源的黑客黑掉，无法派发飞行计划。经过近5小时的折腾，终于在下午将近9时才得以解决。但这次被黑带来的问题仍然严重，近10个从华沙机场起飞的离港航班被迫取消，超过1 400名乘客滞留。

早在去年12月，国际民航组织就表示网络犯罪已经对民用航空安全构成威胁，要求在民航运输系统内建立和强化“安全文化”，以防止航空旅客遭受任何危险。正鉴于此，LOT航空这次被黑客攻击被业内许多人士称做是首次对于民航网络系统的黑客攻击，好在这次遭受攻击的只是LOT航空的地面计算机系统，影响了电子邮件和办公系统，导致飞行计划无法发放。黑客的攻击目标，并非是关键的地面数据系统，或是与飞行安全攸关的机载计算机系统。波兰安全部门已经展开调查，试图搞清楚黑客是如何侵入LOT公司计算机系统，以期能为今后提升安全管理提供参考。

黑客攻击行为已对互联网系统构成严重的安全威胁，如今越来越多依靠计算机网络通信技术的民用航空也不可能游离于威胁之外。

尽管这是一次有惊无险的黑客攻击。但业内对于民航系统网络安全问题的担忧却陡然加剧。人们不禁联想到5月美国曾爆出的那则消息：有人通过黑进民航客机机载娱乐系统，侵入了驾驶舱的飞行控制系统，并短时间发送指令“使飞机爬升”。当时有不少业内人士表示，这则消息的可信度并不高，因为机载娱乐系统和飞行控制系统是隔绝的两套分离系统，这种黑客行动在理论上“不可能成功”。然而，对于民用航空运输这一对于风险高度敏感的行业，人们还是不禁担心，至少有些人存在利用黑客手段攻击民航运输系统计算机网络的主观意愿——不管他们是出于猎奇、炫耀抑或是更加不可告人的目的，这种动机加上计算机系统不可避免的固有脆弱性，都可能给民航安全造成不能忽视的危险。民航系统网络安全之战的号角，已经到了必须吹响的时候。

为了让长途飞行的乘客不再无聊，民航飞机的设计人员为飞机客舱配备了先进的电子娱乐系统。乘客在旅途中不仅可以点播影片，还能在数万米高空通过无线网络浏览互联网信息，进行长途通话，甚至能在机上进行远程办公。但是政府及航空部门的人员却担心机上电子娱乐系统存在漏洞，黑客可能通过这一系统侵入飞机控制系统，来操纵飞机。航空制造业在连接驾驶舱、客舱和地面控制系统之间使用的通信协议与互联网上早已使用的十分类似，这些协议本身的脆弱性对于网络黑客们并不陌生，这意味着航空运输业可能面临金融、石油天然气和医疗卫生领域的网络系统早已遇到的黑客问题。

没人会否认，计算机系统具有固有的脆弱性。相信那些经常乘坐飞机的旅客们中间，不少人都曾有过面对中招的个人电脑发过脾气的经历，他们应该很清楚这一点。另一方面，如今的民航飞机越来越多地依赖计算机辅助飞行人员操控飞机，这意味着一旦机载计算机遭到攻击，带来的损失将无法估量。

如果像罗伯茨那样公开宣称黑客攻击行为的人尚可以认定为是“主观恶意不强”，那么那些默不作声的黑客更具启示性。以色列安全公司ThetaRay总裁马克·加西特就表示，他的研究团队发现，互联网论坛中有人声称曾黑进客舱餐饮管理系统，不花钱就给自己订购了餐食和饮品。也许有人认为这种行为仍然“不具攻击性”，但加西特警告说，他在其他行业中曾看到“许多更为严重的入侵行为都是从这样看似无害的举动开始的”。

一些航空企业显然意识到潜在的入侵隐患会影响乘客的安全信任度。新加坡机载娱乐系统专家拉尔夫·卡波斯告诉媒体，在一次展览会上，一家航空公司的官员曾表示，对目前民航领域开始提供机上WiFi服务的趋势十分担心，因为这会为黑客提供远程入侵飞机的机会。另一位高级官员则在商讨客舱娱乐系统采购项目前就明确表示，所有供货商必须首先确保他们的机载娱乐系统与关键飞行控制系统不存在物理连接。

罗伯茨曾宣称入侵的机载娱乐系统，分别来自松下公司和泰雷兹公司，但两家公司都拒绝回答关于他们娱乐系统的详细问题，只是强调他们已经对于安全问题给予高度重视，而且他们的系统经过认证，确属安全。飞机制造商波音公司表示，虽然这些系统之间存在通信关联，但“其设计已经让它们与机上其他关键和重要功能系统相隔离”。而空客公司则表示，其飞机在设计上能够防止“任何来自机载娱乐系统、WiFi或座椅电子接口的潜在攻击威胁”。澳大利亚航空安全部门主管史蒂夫·杰克逊也宣称，澳航“极为严格的安全措施”将能有效防范任何远程干扰飞机其他系统的破坏企图。

人们似乎对各种设计保证并不满足。一些专家仍在质疑这些机上重要功能系统是否真的能被彻底隔离。4月美国总审计局出具的一份报告显示引述4位网络安全专家的话，称担负隔离使命的防火墙“像其他软件一样可能被黑掉并被绕开”，黑客由此可能入侵驾驶舱电子系统——飞行员赖以驾驶飞机的重要系统。

民航运输业已经看到网络安全问题的存在，但对于威胁程度的认知水平，以及民用飞机设计方面采取的相应对策，是否能保安全无虞，仍为许多业内人士忧虑。忧虑即动力，忧虑意味着解决方案的探讨。

这反映了一些人士的忧虑。即早已习惯应付传统安全问题的航空制造业在多大程度上理解网络安全，要知道，在这一领域威胁更像一个看不见摸不着而且频繁变化的幽灵。这一点，你只要看看每年计算机病毒的变种，以及黑客们不断翻新的攻击花样就能明白。

5月，美国国家研究委员会发布了一项关于航空通信系统的报告，指出美国联邦航空管理局虽然已经意识到网络安全是一个问题，但“还没有完全将其纳入思考、规划和实质性工作内容”。制定报告的研究团队主席、哥伦比亚大学学者史蒂芬·贝勒温更是直截了当地说，这一现象令人担忧，并不仅针对通信系统，还包括机载关键计算机系统。“我们得出的结论是，他们并不真正理解软件安全问题，我为什么要相信他们真正理解航电系统软件安全问题?”

国际民航组织去年也强调，新的民航飞机用ADS-B定位通信系统也存在系统脆弱性，要求相关团队加以解决。ADS-B是用以取代雷达和其他航空交通控制系统的新一代空管系统，它同样可能会被黑客远程侵入，给飞行员和航空交通管制人员提供错误或误导性信息，制造安全隐患。

这还只是开始。航空安全咨询专家巴茨表示，他所在的QED安全咨询公司已经认定ADS-B组件存在脆弱性，黑客可能借此接触到飞机的关键部分。但在他将研究报告提交系统开发商、飞机制造企业和航空安全机构近半年之后，仍未收到实质性回应。

毫无疑问，黑客行为已经对现代民航飞机构成威胁，威胁并不仅仅来自机载娱乐系统，空管所需要的远程空地通信系统和定位系统，都需要认真考虑黑客行为带来的挑战。只要计算机系统存在脆弱性，只要通信电子信号在空中传播，就可能给别有用心的人提供某种制造危险的可能。尽管他们成功的几率未必高，但民航运输这种安全天大的行业，不能不严肃应对。外贼要防，内鬼更要防，安全软件是手段，硬件隔离是手段，安保制度同样是手段。退回纯机械电气控制时代?历史进程不可能倒退，纵观民航发展历程，民航曾遇到无数安全隐患，消除了旧问题，又遇到新挑战，但没有一个问题，会挡住民航运输安全性提升的步伐。

责任编辑：王鑫邦

作者：高翔