公交公司请示

第1篇：公交公司请示

增加公交专项补贴请示

迁安市城乡公交有限公司文件

迁公交请字[2010] 9号

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迁安市城乡公交有限公司

关于申请2011公交专项补贴的请示

迁安市政府：

迁安市城乡公交有限公司作为我市的一项惠及民生的公益性服务型企业，自2007年8月成立以来，一直依靠政府补贴维系运转。尽管公司不断加大管理力度，多措并举，强化内部管理，压缩运营成本，但随着逐年新线路的开发，运力、人员以及原材料消耗的大量增加，加之票价低廉、燃材料上涨、老年人、残疾人享受免费乘车的优惠政策等原因，导致收支严重失衡，公司在经营方面始终未能摆脱亏损局面，而财政补贴也一直停留在成立之初的财政预算基数上，并未随着成本的加大而递增。因此，每年下拨的500万元财政补贴只能缓解暂时性困难，资金不足问题始终是制约公交企业发展的瓶颈。从目前运营和长远发展来看，加大政府扶持力度，增加财政补贴是城乡公交健康、可持续发展的根本途径。具体原因分析如下：

1、随着公交规模的扩大，运营成本也大幅增长。公交公司成立之初共开通公交线路5条、投放运力50部，每月消耗燃材料31.84万元，员工百余人，每月员工工资开支14.88

1 万元。但是，随着市域规模的扩大和市民乘车需求，我公司在三年内陆续开通了9条公交线路，采取赊借等方式新增公交车57部，员工增加到277人，每月仅燃油消耗就达60多吨，按8200元/吨计算，开支达49.2万元、员工工资40万元、各种税赋5.5万元、保险费23.84万元、修理费7万元、水电暖2万元等，每月需要支出150万元，每年累计支出1800万元，运营成本比运营初期增加了1031.63万元。

2011年，按照我市“四五”转型攻艰计划和三年大变样的总体要求，在加快实施大交通战略中，将强力推进全市公交一体化进程，建设大公交网络，充分利用绿色公交，缓解城市交通拥堵问题，还需增加100部新能源、低碳环保型公交车，需投资7500万元，驾驶员按1：1.5配备，需招录150名，每年工资总额将增加近500万元，因此，再按原来500万元财政补贴弥补公交企业亏损，已是杯水车薪，无法支撑正常的公交运营。显然，仅靠企业自身努力，离开政府的支持，公交运营将寸步难行。

2、2007年投放的公交运力到目前已三年多，车辆逐渐老化，技术状况明显下降，维修、配件、燃油消耗等费用日渐加大。而且燃油价格居高不下，已由2007年4.7元/升攀升到6.9元/升，成本也是越来越高。同时，享受公益性免费乘车的老年人、残疾人和打折乘车人数与日俱增，比开通之初增长了两倍，仅老年人持证免费乘车人数已达3万人，政策性成本支出加大，加之拖欠长安客车厂购车款、个人借

2 款、油款、配件款等400余万元，资金周转极度困难。

3、职工工资偏低，跳槽、辞职现象严重，职工队伍不稳定因素增加，如果处理不当，公交运营存在停运风险。公交成立三年多来，因企业经营困难，公司一直承诺的给员工调整工资工作始终未能兑现，工资水准还处于我市其它行业相比的最低水平，人均工资1500元/月，物价上涨、工资不涨，员工不能安居乐业，情绪低落，思想波动很大，长此下去势必影响公交的正常有序运营。目前，我市从事八轮货运的驾驶员月工资已升至5000—6000元不等，公司职工跳槽、辞职现象严重。如果我公司按低水平上调工资，仅此一项，每年还需增加成本约120万元。员工工资调整问题势必也会给企业增加严重的包袱。

4、基础设施不完善，设施老旧、人为毁损严重，投入资金缺口大。

⑴公交公司成立三年多来，由于缺乏资金投入，预算3600万元建设资金无力筹措，早应建成投入使用的办公楼、修理厂、加油站、停车场等场站设施建设却还在停滞状态，员工还在荒芜的场地中办公作业，100多部车辆还在没有硬化的土地上停放。公司办公环境十分简陋，与我市的河北省首强极不相称。

⑵我市市区公交站点站牌、候车亭设施陈旧，人为破坏毁损现象严重，公司渴望尽快更新改造，却心有余而力不足，全市区117个公交站点站牌及候车亭就需要投资560万元左

3 右，由于投资巨大，公司只能望而却步。目前，我市的公交基础设施更是远远落后于“魅力钢城，绿色迁安”的城市发展步伐。

鉴于上述原因,我市公交还处于初级起步阶段，我们面临着极大的困难，为确保迁安公交健康、有序、稳定发展，恳请市政府在编制2011年财政预算时，高度重视公交公司所面临的巨大压力和经营困难现状，秉承重视公交、关爱公交、扶植公交、稳定公交，确立公益、关注民生的理念，学习借鉴其他省市的做法，在车辆购臵、政策性公交专项补贴方面给予更多的资金支持，实现“公交规模逐年扩大，公交网络逐年发展，政府补贴逐年递增”的良性循环。为缓解公交运营困难，公司特向政府申请2011年公交专项补贴1560万元(其中财政补贴1000万元，站牌更新改造补贴560万元)。妥否 请批复

二○一○年十二月二十三日

第2篇：公交站牌费用请示1

皋公交字(2012)第02号

关于申请解决公交站牌制作费用的请示

县交通运输局：

随着县政府“东扩南展”规划的实施，县城区域规模不断扩大，城市路网框架初步形成，为及时解决规划区内交通不便给百姓带来的一系列问题，进一步改善和提高市民的生活质量，满足县城经济发展和人民群众的需要，经县政府批准，我中心开通了2路公交线路(魏家庄--中心广场--七号楼)，新增公交车4辆，并于2012年4月3日正式上线投入运营。但是，在新开辟的以及原有的公交线路上，既没有设置一处站点候车亭，也无一个站牌标识，形成了居民乘公交没有固定点难候车的局面。因此，组织配套建设安装公交停靠站牌是当务之急。该线路总里程18公里，平均每公里设置一个站点，共需制作站牌40个，预计费用10万余元。因企业财力困难无法承担，为此，特请求贵局协调政府财政、城建等相关部门给予必要资金安排，解决站牌制作经费。 附：制作预算表 妥否，请批示!

二O一二年四月五日

主题词：申请解决 公交站牌 制作费用 请示

皋兰县公交服务中心办公室 2012年4月5日印发

第3篇：关于办理689台公交车营运证的请示

温交运„2015‟190号

关于新辟快速公交BRT一号线首期

“一主九支”公交线路的请示

市运管局：

根据市政府《关于优先发展城市公共交通的意见》(温政发„2012‟40号)和专题会议纪要(„2013‟177号)文件精神，以党的群众路线教育实践活动为契机，紧紧围绕温州“赶超发展、再创辉煌”的指导方针，努力提高公交出行分担率和群众满意度，有效缓解出行难、行车难、停车难等问题，使城市公交适应经济与社会发展要求，力争在2015年底完成BRT一号线项目建设并投入运营。现据集团委托上海三义交通科技有限公司编制的《温州市快速公交首期工程运营组织设计》有关成果，拟新辟快速公交BRT一号线首期“一主九支”公交线路，具体如下：(黑体字部分为BRT路段)

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调整后全程19公里，预计单程时间80分钟，拟投入10辆10米级公交大客，班次间隔约10-12分钟，采用购票进站、无人售票双轨制，申报票价4元，优惠期执行2元。

四、B103路(双屿公交枢纽—状元公交枢纽，原2路提升，下划线部分为调整道路)

2路原由双屿公交枢纽始发，途经康盛路、过境路、鹿城路、人民路、黎明路、府东路、新城大道、机场大道、返行「龙腾南路」至状元公交枢纽(往返)。

提升后调整为：由双屿公交枢纽始发，途经康盛路、过境路、鹿城路、人民路、黎明西路、车站大道、锦绣路、新城大道、机场大道、返行「龙腾南路、交通路」至状元公交枢纽(往返)。

调整后全程18公里，预计单程时间80分钟，拟投入30辆12米级公交大客，班次间隔约5-6分钟，采用购票进站、无人售票双轨制，申报票价4元，优惠期执行2元。

五、B104路(水心汇昌—高教园区始发站，原53路提升，下划线部分为调整道路)

53路原由水心汇昌始发，途经过境公路、牛山北路、划龙桥路、南浦路、温迪路、春晖路、划龙桥路、车站大道、温州大道、温瑞大道、朝阳新街、中心西路、中心北路、中心东路至高教园区始发站(往返)。

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八、B107线(双岙始发站—蒲州，原32路提升，无调整)： 由双岙始发站始发，途经双岙路、返行「康强路」、往行「康兴路」、康兴路、过境公路、温州大道、车站大道、学院路、府东路、新城大道、汤家桥北路(往行)、新蒲路(返行)至蒲州(往返)。

全程17.5公里，预计单程时间71分钟，拟投入15辆10米级公交大客，班次间隔约9-13分钟，采用购票进站、无人售票双轨制，申报票价4元，优惠期执行2元。

九、B108线(会展中心始发站—火车南站始发站，原45路提升，无调整)

由会展中心始发站始发，途经江滨路、康乐坊、解放街、广场路、信河街、人民路、杏花路、锦绣路、西山路、站前路、金蟾大道、国鼎路、六虹桥路、宁波路、瓯海大道至火车南站始发站(往返)。

全程19.7公里，预计单程时间65分钟，拟投入22辆9米级公交大客，班次间隔约7-8分钟，采用购票进站、无人售票双轨制，申报票价4元，优惠期执行2元。

十、B109线(火车站广场始发站—火车南站始发站，原78路提升，无调整)

由火车站广场始发站始发，途经车站大道、黎明路、人民路、雪山路、西山路、站前路、金蟾大道、国鼎路、六虹桥路、娄东大街、瓯海大道至火车南站始发站(往返)

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第4篇： 县公交公司关于公交车运行情况汇报

一、城市公交基本情况

县通力公交公司成立于2000年，公司实行承包经营，现有8辆公交车，折合7.4标台，运行线路2条。1路公交运行线路是：长卿收费站—七曲山风景区。2路公交运行线路是: 青龙卫生院—宏仁乡卫生院。

二、目前存在的主要问题

(一)、城区地域是“南北狭长，东西偏窄”的带状结构，公交线路以南北向为主，运行单一，满足不了群众的要求。

(二)、场站设施建设滞后，由于全县没有公交换乘枢纽及回车、停车保修场地，导致线路设计受到制约、线路长度过长、线路空驶增加，乘客换乘不便。

(三)、 。

平路口→0.4km文丰楼→0.3km梓盐路口→0.7km沙河村二社→1.5km青龙加油站→1.3km青龙村居民点

3、3路公交线路：(绕城环线 7km)

文丰楼→0.5km梓盐路口→0.5km县医院→0.5km迎宾路口→0.5km城北新区→0.6km一中路→0.9km两路口→0.6km翠云路西段 →1km中医院→0.6km九块石→0.5km火神庙→0.5km潼江花园→0.6km水岸花都。

4、4路公交线路：( 东西线10.5km) 天诚食品→1.5km成都路东段→1.5km四桥南段→1km沙河村二社→0.5km文昌驾校→0.6km客运枢纽站→0.6km文昌镇中→0.3km中和街东段→0.3km迎宾路口→0.4km文昌一校→0.4km时代广场→0.4km弘德大桥→1.5km西岩寺→1.5km经技园区

(二)、公交站台建设方案：

双向公交站台规划为93个，目前已申报县政府，正在实施站台数20个。 站台设计为5级，以5至10米为宜，应安全、实用、美观、简洁，具有标识性，便于乘客遮阳、避雨，且不影响乘客集散和行人通行。

(三)、公交客车投入计划

新投入公交车辆8辆。座位数13—25座，共计新增104—200座。营运车辆的等级和配置应符合cj/t162的规定，尾气排放应符合gb18285和gb17691的规定，车辆的安全性能应符合gb7258的规定。

四、规划落实情况：

(一)、2013年，县委、县政府投入专项资金进行公交站点建设工作，现已建成公交站台20个。

(二)、现已落实开行公交线路2条，：

1、1路公交线路：(南北线13.5km)，运行时间：7：00—17：00，间隔15分钟;

东石路口→0.7km长卿小学→0.5km麻访厂→0.5km卧龙路口→1km经技园区→0.5km西山路中段→1.8km文丰楼→0.4km和平路口→0.2km东十字→0.3km北十字→0.3km翠云路口→0.3km两路口→0.8km县公安局→0.5km县文体中心 →0.8km人民公园→1km七曲小区→0.6km南山门→2km水观音→3km七曲山大庙。

第5篇：公交公司

汪洋书记朱小丹省长

您们好!

我们是珠海公交巴士的员工，今天给您们写这封信，是因为大家听传说您们以往的民众口碑不错才写的。我们是在合理合法反映公交巴士公司违反劳动法和贪污腐败这种关乎民生和廉政的问题。自从去年的创文、大运会到现在，前前后后差不多一年有余，都是循规蹈矩的依法反映情况，没有违反任何法律法规，尽管问题难以得到解决，依然是遵章守法的有序进行。我们有上千个员工司机自发集体签名反映诉求，我们本着相信公司、相信政府、相信党、相信组织的理念，理智加理性地通过合理合法的正规渠道，向上级反映问题，同时做好员工们的思想工作，以大局为重，以社会稳定为重。我们去市政府信访已经

五、六次了，到公司诉求也N次，可依然是上诉无门、反映无果，已经心灰意冷了。由于公司没有诚心，上级下不了决心，留给我们员工的只有灰心。尽管如此，我们依然有信心配合您们做好反腐倡廉工作。现在要把反映的诉求和问题细数如下：

一、珠海公交姓“公”吗?

珠海市公共汽车公司成立于1979年，是属于事业性质，实行企业化管理的城市公共交通服务行业。2009年，原珠海信禾运输有限公司与原珠海市公共汽车公司合并，成立公交集团。珠海市公共汽车公司更名为“珠海公交巴士有限公司”，法人代表：韦铭，注册资金5000万，属法人独资企业，隶属公交集团下属公司，而公交集团包括长运股份、信禾物流、汽车维修、柏林培训、柏林出租车、公交传媒等公司。一个公益性的，享受政府补贴的城市公共交通企业与民营企业合并，财务上鱼目混珠，管理上一片混乱，不知珠海公交巴士公司到底姓“公”还是姓“私”?这样合并，是节约了资源呢?还是浪费了资源?到处宣传公交优先如何优先?难道民营企业的利润会给公交行业造福?别的城市都高价收购回公交线路，统一由市政管理优惠市民，而我们珠海反其道而行之，把政府同城同价的公交补贴、公交盈利流向集团其他公司，如此下去，珠海公交必定亏损的，而且只会越亏越严重，造成大量的国有资产严重流失。

二、大量的国有资产流失

珠海公交巴士有限公司是珠海的垄断企业，每年营收超过3亿元，政府补贴数亿元，自从合并后，公交集团紧紧地抓住珠海公交财务，甚至公交巴士的广告费、房产租赁等一律归其收管，大量的原本属于公交的资金流向不明，从不公开，尽管说有审计部门审计，如果监管不到位，或者同流合污、集体腐败后果有多严重!去年，市民投诉等车难，公交领导不知为何自己公司很多车停置不用，反而租用长途车来跑公交线路，奇哉怪也!每天每车租金2500元，油料、司乘人员的

工资都要珠海巴士公司出，可每天每车的收入仅仅数百元，几个月下来，几百万的资金流向了长途运输公司，这在全国的公交行业应该是前所未有的“创举”。因此，城市公共交通的专项补贴、公交的福利等应该专款专用，监管到位。才能保证资金全部用在公益事业上，否则，就被利欲熏心的某些领导领导通过各种不法手段洗钱，造成大量国有资产的流失。珠海公交公司与民营的企业合并在一起，本身就存在许多问题，出现一大批的“郭美美”是必然的，他们打着公益性的旗号，干着损公肥私的勾当。这种卖光分尽的做法不是在改革，而是用一种非正常手段强行结束国有企业的使命。

三、严重的分配不公，员工群情激愤。

珠海公共汽车公司与信禾公司合并后，原领导只顾自己步步高升，还重新提拔了一大批领导班子。由于公交集团领导合并时说过“领导都有岗位，员工都不下岗”，一时间，买官卖官风声四起，一大部分“人才”通过权、钱、色等手段纷纷走上领导岗位，不信?您们随时到珠海公交巴士公司找一线员工问一问就清楚了。现在公交巴士公司到处都挤满了“人才”，他们都享受着高工资，高福利的待遇，然而，却没有几个懂业务的。被员工笑称为“机关疗养院”，这些人说不得，动不得，老虎屁股摸不得，只是福利工资少不得。公交集团高层的工资从不公开，也不敢公开，没人知道，如果是国有企业、正常收入有什么见不得光的?“三公开”已经执行很久了。那么，珠海公交巴士有限公司领导们的工资又是如何发放的呢?领导的工资开始是隐性发放的，在广大员工的一再强烈要求下，才勉强把部分收入公开，连起码的税单都看不见。一个公交巴士公司的老总公开的工资有多少呢?上班七小时，每月：基本工资11600元+公积金7000元(个人缴3500元)+车补3500元通讯费700元+效益奖、安全奖、招待费等福利。与司机每天每小时4.6元的基本工资比相差几十倍，效益奖相差更不知有多少倍?这只是公交领导的一部分工资，还有一部分是你不知、我不知的灰色工资，没包括在什么用工成本之内。巴士公司的副总，上班七小时的工资：基本工资9000元+车补3000元+通讯费500元+公积金5000元+第四季度双倍效益奖+安全奖等福利。而且副总职位就有6人领这高工资。然后就是分公司经理，也就算中层，相当于一个科级管理人员，每天上班7小时，基本工资7000元+2800元车补+效益奖+通讯费450元+企业年金1000元+效益奖每月1827元(其中最后一个季度双倍)+公积金3400元(个人缴1700元)+社保加招待费、安全奖等福利，拿到手超过20多万元。就按公交领导所说：以斗门分公司黄经理为例：213840元，这是一个中层管理人员实实在在拿走的钱，可公交领导却欺骗市民和网民说是用工总成本。公交领导读书真多，很会钻字眼啊!这样拿高薪的中层就有45人之多。珠海公交司机，基本工资每天8小时以内4.6元 /小时，奖金，安全奖都是浮动的，每月上班满168小时700多元。然而，公交领导却撒谎说年均人力成本8.1万元，这又是怎么回事呢?有没有这样高工资的司机?有，是极少数。因为有个别司机生活较困难，长期每天工作十

几个小时，按八小时计，每月需工作32天以上才可以拿到这些血汗加班费的，当然，有时还有法定节假日的加班费。但，绝大多数司机是可望不可及的，没有这样的本事。员工每个月最少要开

一、二次大会，而开会时间是员工正常工作以外的休息时间，又不计加班工资，而领导们是在正常工作时间内组织会议，如果员工有事不能参加，还要扣50元/次。公交领导非常聪明，读书很多，不管多大的违法事情都可以摆平。经常想着如何钻字眼，钻法律的空子。比如：司机提出4.6元/小时的基本工资太低。他会强调说，不少了，比周边城市低不了多少。司机提出房补要按政府文件提高。他会说，没有收到政府文件。员工说领导分配不公。他会立即跳起来说“我马上炒掉你”，同时也是这样做的。市民说票价太高了。他会说，市政府补贴太少了，你们看北京每年补120亿。市民说坐车太难啦。他会说，珠海修路，车太多了。。。。。。。珠海公交巴士的领导为什么可以随意定工资呢?由什么单位监管的?是什么人在纵容他们呢?

四、高额的车补和公积金

根据珠府【2004】109号车改文件精神：正处3000元 正处2500元 正科

1700元 副科1300元 科员700元 职工300元。但是，公交巴士有限公司的车改津贴为：公司正职4200元(含通信费700元) 副职3500元(含通信费500元) 分公司经理3250元(含通信费450元) 分公司副经理2600元(含通信费300元)，部门正职2850元(含通信费350元)副职2250元(含通信费250元)，职工一分钱也没有。难道我们公司的级别超过市政府了吗?不但车补超标，管理层人员同样超员。公司原本就配备有小车班，并有专职司机和车辆作为公务用车给领导专门使用，领导和机关人员用车，只要打个招呼就行，小车班的好车越来越多，公车私用在我们公司早已经见怪不怪，习以为常，车补己经成为一种变相的福利。财政部 监察部 审计署 国资委联合发布《国有企业负责人职务消费管理暂行办法》第十一条规定禁止以各种名义对已配备公务用车的国有企业负责人发放用车相关的补贴。可巴士公司领导层竟然公然违法违纪享受着超高的车补。

五、劳动合同的问题

我们与原珠海公共汽车公司签的合同，月标准工资1650元，十几年来并没有随着时间的推移和物价的上涨而进行调整递增，这份合同是否到干到退休也按1650/月计发工资?并且最不合理的是实际基本工资达不到珠海市最低工资标准

6.6元/小时，而是4.6元/小时，连普通洗碗工都不如。另，双休日的加班工时与综合工时没分开计算，双休日的加班费根本拿不到。还违反了已签订的劳动合同

第5条第一款双方依法参加社会保险，按规定比例缴纳社会保险。可合并后领导擅自违约将员工社保金降为平均206.16元/月，违反了劳动合同法。2010年9月29

日在没召开职工代表大会、员工不知情的情况下，将企业类型擅自由全民所有制变更为法人独资，不根据《国务院办公厅转发国务院国有资产监督管理委员会关于规范国有企业改制工作意见的通知》(国办发〔2003〕96号)、《关于进一步规范国有企业改制工作的实施意见》(国办发[2005]60号)、劳社部发[2003]21号等规范性文件的规定进行操作，没有拿到任何经济补偿金和安置费，至今未另签劳动合同，难道不属违规非法用工吗?严重侵犯了员工们的利益。按原合同约定领导提工资，员工也应按比例提工资的，然而，领导提工资却降低员工的工资、养老金、医疗补助等，时间长达从2010年1月至今，员工多次要求补回，巴士公司领导置之不理。更为气愤的是修理工，合并后，成立什么公交维修公司，由杨进锋当总经理，工资发放由公交集团转发到公交巴士公司，再由公交巴士公司转发到维修公司，维修公司领导克扣后再发给修理工，层层盘剥之后工资账目混乱缩水，造成修理工上访、罢工，犯错领导依然身居高位，如今还没彻底解决。

六、员工要求重选职工代表由于公司职工代表的产生和不称职，甚至损害了广

大员工的利益，大家意见纷纷，要求依法重新选举产生职工代表，其理由如下：

1、珠海市公交巴士有限公司在选职工代表时，由公司领导指定人选产生，不

是由广大员工不记名投票选举产生出来的，选举只是走过场，不符合职工代表选举程序。

2、职工代表在实践工作中没有履行自己的职责，任由公司领导摆布不作为，

公司的规章制度于2010年制定时有些条例不合理和罚款条例过多过重的，不考虑《企业职工奖惩条例》已于2008年1月15日被依法废止无法律依据的情况下也照样举手通过，听不进员工们的任何意见和建议，视违法为儿戏，大家群情激奋，多次上访到上级很多有关部门，事情都得不到根本解决，造成严重损害了广大员工们的利益和不稳定因素，增加了政府部门的压力。

3、由于职工代表的二年的任期已满和不称职，广大员工自发集体签名，要求

尽快重选职工代表，稳定当前局面，杜绝恶性事态的继续扩大发展，发挥出职工代表应有的职责。鉴于公司工会领导从上到下脱离群众，违背广大员工的意愿，失去了公信力，影响了公司的稳定和发展，请考虑撤换和罢免。

七、员工的房补不按市政文件规定发放

原珠海市公共汽车公司的正式职工，与公司签订了长期劳动合同，由于种种历史原因和政策时机没有享受到福利分房，只是从1999年起根据《国务院关于进一步深化城镇住房制度改革加快住房建设的通知》(国发[1998]23号)和省政府《关于加快住房制度改革实行住房货币分配的通知》(粤府[1998]82)号精神，制定的“珠海市机关事业单位住房货币分配办法“计发购房补贴，每月374元至今，但是，从2007年7月1日起，市政府为提高干部职工的购房能力，经七届25次市政府常务会议同意，下文提高了住房补贴，从374元/月提高到496元/月(而今政府又发文从2012年7月1日起再次提高至641元/月)。然而，公司领导一直没有按珠房金字【2007】36号文执行。我们自发的集体签名提出申请，多次找公司领导要求贯彻市政精神，可公司领导百般推托，强词夺理，不予解决。还说文件没有点名要我们公司一定要执行，根据文件第六条第四款规定“市属国有企业、其他各类企业，原来已参照执行市直机关事业单位住房补贴标准、现需继续参照执行新的标准”。5年过去了，巴士公司领导连政府文件都隐瞒不执行，还说不知情。我们作为珠海市知名国有企业的一员，伤透了心。按照珠海市目前的房价，374元/ 月的住房补贴，别说买房，连租房都不敢想。就算提高到496元/月，每月增加的122元，也只是杯水车薪。跟公司高层的通信费和车补4200元/月(每天140元)比，我们一个月竞然没有他们一天多。而且当年没有分到房的职工不到现在公司总人数(6000人)的十五份之一(不足400人)，再者领取住房补贴的时限仅有两年半，就这么点钱、这么点人、仅有这么点时间，公司领导都不肯执行，让所有没有分到房的职工寒心不已，义愤填膺

八、人越有问题官才能做越大

公交维修公司出现涉嫌500多万元的劳资和非法用工问题，引发修理工集体上访、罢工，导致维修公司解散，这么大的财务问题竟不用追究任何责任人。相反，负责人杨进锋不降反升，当起什么有轨电车董事长，100多亿的项目若落在此人身上，后果可想而知。上冲分公司刘志勇经理不得人心，虽然大家集体签名要求罢免他，可集团领导偏要重用他。群众的意见算个“毛”。还有金湾分公司经理田松柏，这么多年来把外单位交来的几十万的租车款无缘无故地进了自己的私人账户，大家提出处罚意见，可处理时就换了个部门了事。

九、广开门路谋私利

2012年2月7日珠海电视台播出了6台公交车在废品回收站起火的新闻，

该老板的谎言固然可笑，但对公交车提前报废不遵守报废程序，交管部门

早就过问警示过，仍然我行我素，由于车辆的提前报废，可以借口向政府要求大量购买新车，最多时同时购买500多辆，有没有公开竞投标只有他们自己知道，回扣什么的更不用说了。更可怕的是拆下的、已超过使用年限没经过安检的零部件流入民间会有什么样的安全隐患?所有公交车的GPS机顶盒和显示器连个商标和厂名都没有，像是三无产品一样，是有意不贴出来还是别有用心，而经集团维修公司保养后出来，竞高达万余元，甚比奢华动车组。完全不顾国有资产的流失，背后的利益关系，路人皆知。营运的公交车辆竟然不买商业保险，每年省下近千万的费用用到何处了?那些没经过职代会通过各种苛刻的罚款条例，各分公司每年所罚司机们十几万的罚款又是怎么处理的?

十、打击报复好狠毒

对于公司领导滥用职权知法犯法，经常使用类似黑社会式的不法手段，对有不同意见的员工进行恐吓、威胁、打击报复，甚至以“莫须有”的罪名炒员工，以达到他们为非作歹、无人拦阻的目的。最近，吉大分公司司机何安，又成了他们的眼中钉，肉中刺，就因一张病假条，就单方面非法解除劳动合同，并不给予任何经济补偿，法何在?理何在?公心何存?公道何在?是谁充当了珠海公交巴士的保护伞?使得珠海公交巴士领导如此无法无天呢?何安同志，1993年进入原公共汽车公司工作，在公司工作的19年期间，工作任劳任怨，勤勤恳恳，并且是员工们最为信赖的职工代表，多次评为先进标兵、百佳驾驶员。公司领导为什么要炒他呢?原来，何安为公司的发展提出过许多宝贵的建议，帮员工们办了很多实事，正因为他一身正气，敢于说真话，敢于为员工维护权益的品格，得罪了公司的某些领导，个别领导就针对他刻意寻找各种理由，打击报复，公报私仇。所在的吉大分公司在正常的工作日内限制何安的休息时间，这样就致使他没办法到有关部门在正常工作时间内进行上访、反映有关问题。领导们想方设法堵住信访渠道，非法限制住何安的人生自由。2012年1月9日为了向省有关部门及时有效的反映公司腐败、私分国有资产等问题，何安在请假无果、迫不得已赶时间的情况之下，拿了一张工友的空白病假单，找人填写了一张休息3天的疾病证明书，分公司领导同意后，在利用休假期间才顺利地把信访材料送到了省有关部门的领导手里。可在二月一日巴士公司领导就以假病假单为借口开始报复何安，公司领导向东风派出所报案，派出所连续5次传唤了何安，派出所经调查发现何安并没有伪造医院的公章，只是所填写的内容不是医生所写，并且没有造成任何的利益损害，于是给

公交巴士公司回复了一张暂时不予处罚的复函。6月29日何安因再次到市政府反应员工的权益问题，早已对何安恨之入骨的领导层，于7月6日吉大分公司经理陈捷在巴士公司副总经理朱强、人事部部长冯芳的强烈催促下，就何安解除劳动合同的问题专门匆忙召开了仅9人的非正常职代会，其中7名是管理人员，2名管理人员投了弃权票，2名司机代表投反对票，就这样通过隐瞒、欺骗其他职工代表表决权的手段来执行解除何安同志的劳动合同，真是比毒蛇还毒啊!严重违反了中央纪委、监察部关于保护检举、控告人的规定(中纪发〔1996〕6号)。并有员工们集体自发签名谴责公司领导的违法行为，维护员工的合法权益，坚决要求保留何安同志的岗位。另外因上访受到打击报复的员工还有前山分公司赖胜、上冲分公司李伟静、旷建胜等。

我们的要求：

1、希望书记成立专门调查组，彻底查清珠海公交巴士有限公司国有财产存在的问题，堵住国有资产流失的漏洞。

2、严惩珠海公交巴士公司管理层的一帮蛀虫，铲除公交系统的害群之马，重新竞聘出真正为企业作想的领导班子。

3、严查公交巴士有限公司的保护伞，追究其违法责任。

4、补发员工们依法依规应得的各种款项。

5、重新考虑两个公司合并的合理性和科学性。

6、重选职工代表是维稳之本。

7、保留何安等同志的工作岗位。

举报人：珠海公交巴士公司全体员工

2012/7/30

第6篇：公交公司年终总结

一、具体工作情况(一)、加强党建及思想政治工作，促进两个文明建设 加强领导班子和干部队伍建设。坚持了党委中心组、基层班子学习日和中层以上干部集中学习制度，以学习贯彻“xxxx”重要思想和十网-互联网最大文秘资源网六大精神为重点，进一步提高了两级班子和干部队伍的政治素质和理论水平。特别是通过开展“解放思想，干事创业，加快发展”的大讨论和专题民主生活会，使广大干部转变了思想观念，树立了深化改革、加快发展的意识，促进了公司的健康发展。同时选拔优秀人才，调整、配备、充实部分基层领导班子，使基层班子的力量得到了加强。通过下发落实有关廉政建设文件和规定，进行“艰苦奋斗，廉洁从政”教育，强化了干部的廉洁自律意识，促进了公司的党风廉政建设。落实党建工作目标，促进了党建工作的开展。按照市通局党委党建工作目标，

一是建立健全管理制度，规范管理人员工作制度，为搞好生产理工作提高生产管理水平，提高管理人员整体素质，打造一支过硬的公交管理队伍，公司特制定了生产管理人员管理岗位制度和公司奖惩规定，监督管理线路正常运营，持证上岗，文明管理，严格执法，不循私情，加大处罚力度，对累计三次违反同样规定的管理人员停薪下岗。线路管理人员的工作责任心积极性大大提高，管理更加规范化。二是突出安全管理，真正把安全运营提高到重要议事日程，从法规教育、例会制度入手，通过各种形式加大安全生产宣传力度，层层签定安全生产责任书，并积极开展省交通厅和市交通局组织的“安全活动月”和“反三违月”活动。在4月10日，公司为配合国际牡丹花会和五·一黄金周运输工作，组织一次安全大检查，通过检查，对存在问题的各线路进行了整改，车辆逐一配齐了灭火器，更换了老化轮胎，保养了刹车灯光等设备，并车车建立了档案。今年6月公司又按照市局客运办要求，对车辆逐一上线检测，对问题车停运整改，确保了牡丹花会和五·一黄金周的安全运营。今年以来，没有发生一起重大事故，为创建平安**贡献了一份力量。

三是加强调度管理，根据早中晚客流量不同，制定不同的班次运营间隔时间，做到高峰不留客，平峰一车清。同时对各种突发事件，如汛期暴雨恶劣天气，6月份高考、市各项应急事件等，公司都制定了多套方案。另外，在各线路增设机动车，即方便乘客乘车，又能及时更替线路故障车，确保了班次的正点率。四是加大票务和服务管理稽查力度，提高公交形象。为提高司乘人员责任心，公司对部分线路服务质量和票务进行了稽查，严格按照公司奖惩规定和稽查运营管理暂行规定对服务质量差、有损公交形象的司乘人员严厉处罚。经过整顿，司乘人员的责任心和职业道德大大提高，都能自觉做到从维护公司形象出发，以饱满的热情投入到工作中去。五是积极组织开展安全工作自评活动，建立严格的检查制度，制定了车辆技术状况、车容车貌、驾驶员的操作消防等安全标准。11月公司按交通局要求开展安全检查，到各线路、站点查车况、纠违章，及时发现问题，整改隐患，不但规范了管理工作，而且提高了司乘安全行车的自觉性，避免了一起不安全因素。(三)努力提高服务水平，树立公交形象我们始终把运营服务做为中心工作，以不断深化社会服务承诺制度为重点，强化管理，坚持不懈地抓形象工程，使企业的两个效益明显提高。一是把一线运营生产的管理做为实行全面目标管理的重点，先后制定了《驾乘人员营运管理考核办法》、《稽查工作条例》等规范性文件;二是重视干部、职工的培训，特别是新上岗人员、违规违纪人员的培训工作，共举办培训班、轮训班十余期，培训率达100;三是坚持服务标准化，实行了乘务员等级制，驾驶员职称考评制，设立优秀乘务员的明星示范岗。在此基础上，公司在全线路推行线路标准化管理，逐年达标，逐年考核，在抽查中不达标线路被宣布取消达标线路资格;四是加强监督检查，强化公司稽查大队的工作力度，坚持内外结合、明暗结合、专群结合的方法，搞好安全服务的检查监督;五是广泛开展“创名牌、树形象”、“安全生产月”等活动，参与省交通文明行业创建活动，举办各类岗位练兵、技能比赛，召开交流座谈会、技能研讨会，促进管理人员素质和水平的提高;六是与周边城市公交单位采取相互走访、巡回交流学习的方法，取长补短，共同促进行风建设和服务质量的提高。(四)采取多种措施，满足乘客需求现在的环境是市场竞争环境，竞争是不可避免的，只有优质的服务才能取得竞争的胜利，因此，牡丹花会、五

一、国庆、春运期间，公司从提高服务质量，树立**公交形象出发，把卫生安全和服务做为头等大事来抓，始终保持各线路卫生清洁，车辆安全状况检修一遍，司乘人员注重仪表、仪容、持证上岗、文明用语服务。今年6月份，公司还为了规范服务与市交通局客运办联合治理不文明服务，对乱停乱放，不按站点上下，车证不符，服务不规范等违纪行为提出严重敬告，对敬告不听的车辆和线路给予扣留营运证和停运学习一个月的处罚。上半年城市改建及环城公园的建设迅速开展，造成了1路、15路、16路、18路等公交线路运营困难，或中断或绕行。为了不影响乘客出行公司通过媒体或设立热线电话等形式广泛告知乘客，向乘客解释清楚各线路运行情况，绕行路线。在尊老敬老活动中继续为老年人办理老年优待乘车证，截止目前已为全市老年人办理优待乘车证400xxxx张，并在车厢内设立了老年人专座，极大方便了老年人的乘车。为10xxxx名双目失明的盲人办理了免费乘车证，受到了广大市民和全市老年人的一致赞扬。在站点和站牌建设方面，公司的发展越来越快，乘客对公交服务的要求也越来越高，公司原来的诸多公交线路的沿线站亭站牌都不同程度地存在问题，不仅给市民乘车带来很大不便，也严重影响了市容市貌。如部分站牌外观陈旧，字迹模糊，或是标志不明显等情况。为了提高公交形象，满足乘客要求，提高公交竞争力，公司站在乘客的角度，思乘客所思，想乘客所想。下半年决定对所有站亭站牌改造。公司制定了公交站亭设施设置方案，并获得了有关部门的批准，随后公司派专人外出到东部沿海公交发展比较快的城市青岛、威海、烟台等地方考察学习，选定了统一样式，美观的标准化站亭站牌。新站牌站亭将部分采用铝合金或不锈钢部分采用灯箱的形式。公司总计投入206.xxxx元，于XX年元月对中华路站亭改造建设，总计建造候车亭32处，现已投入使用，东站广场部分站亭待广场完工后再安装。中华路站亭站牌的改建已成为**的又一景观，并为其他线路的站牌站亭的改建获得了经验。XX年9月，为了给中国林交会提供优质的交通环境，为**增光添彩，公司又对牡丹路站牌站亭进行了改建，对人民路站牌站亭进行了新建。牡丹路改建16处，人民路新建11处。另外对没有纳入规划的站牌站亭，公司每年都投入大量人力物力和财务进行维护，对字迹模糊的站牌重新粘贴站点名称，对损坏严重生锈的站牌重新维修刷漆，以配合市容环境的治理和改善。到目前，公司共改建站牌站亭48处，新建11处，全部为新型站牌站亭，维护复新站牌40xxxx处。提高了公交形象，增强了公交竞争力，得到了乘客的认可。(五)积极开展创建文明行业活动。今年公司根据省交通厅的要求，从8月份起在全省范围内开展创建文明行业达标活动。作为参评单位，公司认真部署并在会议上作了动员，要求各级单位和各部门高度重视，加大创建力度，争取建成“×××交通系统文明行业”。为加强对达标活动的领导，公司成立了达标活动领导小组。由王雁民经理任组长，崔宏生、苗松林、吕夫宾任副组长，各科室负责人为成员。领导小组下设达标活动办公室，并按照创建标准，制定创建文明行业达标活动方案，落实有关责任，层层动员，建立有效的创建文明行业达标运行机制，开展宣传教育，不断增强创建工作的责任感、自觉性，求真务实，树立形象。同时加大创建文明行业的工作力度。不断健全运行机制，找准载体，要把创建文明行业与创文明单位、文明示范车线(窗口)有机结合起来，从解决群众反映的热点、难点问题作为主攻方向。通过活动的开展，司乘的服务水平有了很大的提高，服务热情周到了，工作态度认真了，乘客投诉减少了。在文明行车、规范服务的过程中，时时把服务当作自己的天职，把乘客当作自己的亲人，尊老爱幼，以车为家，助人为乐、拾金不昧，受到广大乘客的好评，广大司乘人员用自己的行动树立了**公交人的良好形象。(六)南站的建设进入实质阶段。经过紧张的筹划准备工作，公司原驻地已清理完毕，各项预备工作基本完成，现在，南站的建设开始进入了实质建设阶段，在公司老驻地成立了办公小组，由崔洪生、吕夫斌、刘俊英三位副经理分工协作，办理各项建设证件和动工前准备的各项工作。预计下半年南站将建成投入运营，届时，南站将成为集餐饮、住宿、娱乐为一体的标准二级站。(七)各科室、各部门都较好地完成了各自的任务

1、办公室，圆满完成了公司领导委派的各项任务，有条不紊的做好后勤保障工作和各方面的协调工作。对业务部门和客户的来访，按规定标准热情接待，严格遵守接待制度，有效节约了执行费用。

2、财务科，在用好用活资金上做了大量工作，严格按国家财务制度的规定收支，对违反财务制度的一概不予受理，严把每项收支关，较好的维护了公司的利益不受损失和国有资产不流失。为公司的发展和经营管理提供了系统资料。

3、生产科，加强了线路的管理力度，强化驾乘人员服务，提高服务质量，全体同志战酷暑、斗严寒，兢兢业业刻苦工作，克服恶劣天气和城建改造的不利因素，使线路规范运营，效益不断提高，安全生产无事故，圆满完成了牡丹花会和五·一黄金周的客运服务。

4、企管办，积极完成公司交给的各项任务，组织司乘人员岗位培训，并继续为符合条件的老年人办理优待卡，受到了社会的好评。撰写了各类稿件、总结、报告等近4xxxx余字。在工作中积极为公司领导出谋划策，当好企业参谋为公司下一步发展制定切实可行的发展计划和目标。

5、公交广告公司从亮化公交站牌站亭提高公交形象出发，上半年对所有公交站亭和站牌进行了维修和更换，清洁整理了车身广告，使车容车貌焕然一新，提高了公交形象，受到社会各界的广泛赞誉。

6、政工科，积极做好人事档案的管理工作，对职工关心的焦点难点问题，积极想方设法解决，由于措施得力，方法得当，职工养老金问题由原来不理解、不交纳到理解和自觉交纳，解决了职工的后顾之忧。计划生育严格执行国家各项政策规定，以防为主，制约有力，档案管理认真，各项计生图表上墙。至此全公司无超生、无漏检，一孩领证率、节育措施率均达到100。工会工作开展的有声有色，继续访贫问苦给予困难职工生活补贴，执行婚丧嫁娶给予补助的国家政策，为职工群众谋福利，拉近了工会与职工的距离。团支部工作也积极有效，组织团员青年学习党的纲领和基本路线，并组织团员青年多次参加学雷锋活动，涌现出一批拾金不昧、扶老携幼等优秀团员青年，为全体干部职工树立了学习的榜样，多次收到群众的表扬信件和锦旗。使公司公交形象得到很大提高。

7、保卫科在公司原驻地拆迁改建阶段，认真执行规章制度，增强防患意识，使公司无重大火灾事故，无重大伤亡事故，无刑事犯罪，确保了公司财产没有流失。

二、公司存在的问题

1、服务质量有待进一步提高，加强线路规范管理，减少乘客投拆，把乘客投拆率降至最低点。

2、个体车辆贯穿城郊公交线路，在公交车站点招揽乘客，扰乱了公交车运营秩序。

3、公交站点秩序混乱，非公交车辆在公交站点乱停乱靠，严重影响了公交车的正常运营。

4、很多关于公交优先的发展政策不能得到很好地执行，公交发展环境不够宽松。

三、XX年工作计划

1、加强司乘人员培训，提高服务水平，严把司乘人员的上岗关。

2、强化公司各项管理制度，把规范化管理作为今后工作的目标。

3、搞好南站的建设和南站运营前的准备工作，确保南站成为优质的国家二级车站。

4、抓住有利时机，积极开展公交二期规划的实施工作，并完善一期公交线网。回顾一年来的工作，公司有了很大的变化，工作蒸蒸日上。公司的发展和变化靠的是有一个团结向上、开拓创新、务实创业的公司领导班子，靠的是有一支脚踏实地、百折不挠、真抓实干的干部队伍，靠的是有一支兢兢业业、任劳任怨、顾全大局的员工队伍。只要我们树立信心、同心同德、锲而不舍、抢机遇、抓发展，就一定能克服各种困难迈向美好的明天。