方案是对一项活动具体部署的安排和计划，那么方案的格式是什么样的呢？如何才能写好一份方案呢？以下是小编整理的关于《公路养护维修应急方案》，仅供参考，大家一起来看看吧。
高速公路沥青路面病害分析与养护、维修方案设计
摘 要：近年来，我国的公路交通事业，特别是高速公路建设取得了突飞猛进的发展。已建高速公路大部分为沥青路面，其在车辆荷载、气候、环境等作用下，病害时有发生，使用性能逐步下降。如何使发生病害的沥青路面恢复其使用功能，为车辆行驶提供安全、通畅、舒适的行车环境是公路养护部门关注的重要课题。本文对陕西省汉宁(汉中至宁强)高速公路沥青路面病害成因进行了分析，同时对养护、维修设计方案进行了总结。
关键词：沥青路面;病害分析;方案设计
1 工程概况
汉宁高速公路作为区域内的交通大动脉，自建成通车以来，一直承担着繁重的交通运输任务。经过几年的运营和养护，部分路段路面病害有了进一步的发展，病害段落也出现了扩大。这些病害的存在已经对行车安全性和舒适性造成了较为严重的影响，如不得到及时有效的治理，将会继续恶化，影响道路通行能力。
2 病害分析
汉宁高速公路主要存在的路面病害有：横缝、纵缝、龟裂、网裂、车辙、沉陷、坑槽及修补等。
2.1 横缝、纵缝 ①横向裂缝是本路段最主要的路面病害，分布较广，多与行车道垂直或接近垂直，且分布均匀，通过现场调查及钻孔资料，路面取芯发现大部分裂缝已贯穿沥青上、中面层。分析认为是由于基层开裂反射到沥青混凝土面层和面层低温收缩、疲劳破坏及车辆超载作用下面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度所至。路面芯样抽提试验结果表明，上、中面层沥青针入度和软化点均小于规范要求，沥青老化程度严重也是加速横向裂缝产生的原因之一。②在个别路段出现的纵向裂缝均出现在填方路段。裂缝发生在距相邻标线约1m的行车道轮迹带处。钻芯取样表明基层良好，无开裂现象。由此可以判断该路面纵向裂缝不是由路基沉降或半刚性基层开裂造成，而是仅存在于面层的破坏。分析认为：孔隙中的水在轮胎作用下产生动水压力，再加上重车辆荷载的共同作用，使沥青膜更容易剥落。这种作用的结果使得行车道轮迹带与其他地方相比形成了薄弱处，于是在温缩应力作用下产生了开裂。
2.2 连续龟裂、网裂、不规则裂缝 龟裂、网裂、不规则裂缝是本路段局部存在的病害，分布长度较短，且大部分为轻度，主要集中在行车道。从钻孔揭示的情况看，龟裂、网裂主要产生在面层，基层完好。沥青混合料级配不良、施工离析、摊铺及碾压温度不足、压实不足等施工原因是产生龟裂、网裂的主要原因，加之，由于行车的重复作用引起的疲劳破坏，尤其是超载车辆，加速了这种破坏作用。
2.3 修补、坑槽 局部出现坑槽，是由于沥青混合料级配不良，材料拌和不均，压实度不够，在行车作用下引起路面凹陷不平整或混合料松散而出现坑洞。对于局部连续修补后的路面仍存在平整度差、松散、坑槽等病害，甚至再次修补后又出现网裂、松散、坑槽等，主要是由于原有病害处理不彻底，且所使用的热拌沥青混合料运距长，混合料摊铺压实温度很难保证，加之施工属于应急处理，在繁重的道路交通压力下，产生的二次病害。
3 方案设计
根据路面病害种类比较单一(以裂缝类病害为主)，分布范围广等特点，并参考以往养护工程的施工方案和实际效果，考虑施工方便、利于机械化施工，并保证施工质量，采用以下方案。
3.1 整体方案 ①1cm厚MS-3微表处罩面。适用于以横缝为主，且重度横缝间距较大(大于20m)，并伴有轻度车辙的路段，对既有横缝进行点病害处理后对半幅路面统一加铺1cm厚MS-3微表处罩面。②铣刨既有路面4cm上面层，撒布SBR改性乳化沥青粘层油后，重新摊铺4cmAC-13C改性沥青混凝土。适用于有连续龟裂、不规则裂缝或横缝密集，重度横缝间距较小(小于20m)的路段。③铣刨既有路面上、中面层，重新摊铺4cm AC-13C改性沥青混凝土+6(5)cm AC-20C改性沥青混凝土。适用于集中成片修补、坑槽、重度龟裂、不规则裂缝的路段。
3.2 点病害处理方案 在对旧路面进行罩面之前，需对原路面上的点病害进行彻底处理。
3.2.1 横向、纵向裂缝。①对于轻度横缝、纵缝和局部修补施工缝，可以采用沥青灌缝。②对于缝宽大于5mm的重度裂缝，在裂缝两侧各50cm范围内平行或垂直于行车方向开槽(深度至原路面中面层底)并清扫干净。如果下面层定仍有裂缝出现，则先采用沥青灌缝处理，再在裂缝处粘贴50cm宽的抗裂贴，其后采用AC-13回填碾压至原路面顶面。
3.2.2 坑槽。当坑槽严重程度为轻度时，按病害外廓尺寸边缘各预留25cm范围后的规则矩形开槽，深度至原路面上面层底，在清除槽底、槽壁的松动混合料和粉尘杂物后，槽底、槽壁均匀涂刷一层SBR改性乳化沥青粘层油，其后采用AC-13回填碾压至原路面顶面;当病害程度为严重时，处理方法相同，处理深度至下面层底面，分别采用AC-20及AC-13改性沥青混凝土回填。若开挖后发现基层也存在问题时，将基层损坏部分挖除采用ATB-25沥青稳定碎石回填。施工过程中应根据开挖情况进行处理，原则是将病害彻底处理。
3.2.3 局部龟裂、网裂、不规则裂缝。当龟裂、不规则裂缝为轻度时，可采用切除4cm上面层，清除粉尘和杂物，并涂刷改性粘层沥青，再重新铺筑4cm AC-13C沥青混凝土上面层。当龟裂、不规则裂缝为重度时，处理方法相同，处理深度至下面层底面，分别采用AC-20及AC-13改性沥青混凝土回填，根据修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直，并在病害面积范围以外15cm。若开挖后发现基层也存在问题时，将基层损坏部分挖除采用ATB-25沥青稳定碎石回填。施工过程中应根据开挖情况进行处理，原则是将病害彻底处理。
4 结束语
公路养护、维修，特别是高速公路养护、维修，几乎贯穿公路运营时间的全过程，既费工又费钱，其中既有客观因素也有主观因素。对于路面病害，必须全面认真调查，通过观察、测量、试验等手段查明病害状况，综合分析病害产生的原因，进而采取科学、经济的养护、维修方案，确保病害治理的效果。只要缜密勘察、科学分析、精心设计、严格施工，就可达到沥青路面病害养护、维修的良好效果。
参考文献：
[1]中华人民共和国交通部.改建路面设计[S].公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)，2006：30-40.
[2]中华人民共和国交通部.公路沥青路面养护技术规范(JTJ 073.2-2001)[S].2006：21-52.
作者：张东星
摘要：21世纪以来，我国逐渐重视公路建设工作，同时投入了大量建设资金，其目的是使我国公路建设工程得到有效完善。在公路建设过程中，公路养护机械设备的投入使用显得极为重要。文章在分析公路养护机械设备维修管理存在问题的基础上，对加强公路养护机械设备维修养护管理的有效策略进行探究，希望使我国公路建设整体水平得到有效提升。
关键词：公路建设;公路养护;机械设备;维修养护;公路施工 文献标识码：A
近年来，我国对公路建设工作给予了充分的重视。为了做好公路建设工作，国家政府投入了大量的资金。对于公路施工来说，要想使施工进度及质量得到有效保证，做好公路养护机械设备的维修养护工作便显得极为重要。然而，目前国内公路养护机械设备维系管理还存在一些较为明显的问题，例如维系管理系统不合理、维护管理方法落后等。鉴于此，本文对公路养护机械设备维修养护策略进行分析与探究具有较为深远的意义。
1 公路养护机械设备维修管理中存在的问题
对于公路养护机械设备维修管理来说，属于一个较为系统的工作，涵盖了人员组织安排、机械操作流程以及检查监督等环节。倘若在这些环节出现问题，便会对整体机械设备的维修管理造成极大的影响。现状下，国内公路养护机械设备维修管理还存在一些较为明显的问题，主要体现在以下四大方面：
1.1 维修管理系统不具合理性
在系统内部，有关部门在维修管理规章制度方面执行力度不强，尤其是在一些基层管理部门，制度执行如同虚设，这便导致维修管理系统实用价值大大弱化。
1.2 维护管理方法落后
现状下，大多数企业延续了以往采取的传统维修模式，但是对于机械设备维修缺乏实用性及经济性方面的认识。与此同时，机械修护管理方法落后，不能与时俱进，从而使公路养护机械设备的质量饱受考验。
1.3 维修计划不具科学性
基于维修计划中，施工部门针对维修部门做出的约束力较为薄弱，没有对维修时间及要求加以明确，从而导致机械设备维修的交付时间无法得到有效保障，同时维修质量也很难得到有效保障。并且在机械设备维修质量得不到保障的基础上，则会引发机械故障，进一步加大施工风险事故的发生几率。
1.4 维修管理设备配备不合理
随着现代化机械设备的投入使用，对机械配件及燃料等有了越来越高的要求。如果相关部门不能熟悉相关业务，不从实际角度出发盲目地节约成本，购置一些质量较差或不符合机械设备需求的配件及燃料等，便会使机械损坏，从而加大风险事故的发生。除此之外，笔者认为针对维修管理设备做出的安全维修管理制度的缺失，是现状下公路养护机械设备维修管理存在的一大问题，因此对相关规章制度进行完善并落实便有着实质性的作用。
2 公路养护机械设备维修养护的有效策略
针对现状下国内公路养护机械设备维修管理存在的问题，采取有针对性的解决措施便显得极为重要。笔者认为，还需要在此基础上对公路养护机械设备维修养护进行强化，这样才能够使公路养护机械设备的质量得到有效保障。具体强化策略需从维修与养护两方面加以实现，具体内容为：
2.1 公路养护机械设备的维修策略
在机械工业快速进步及发展的背景下，传统机械设备被逐步淘汰，现代化机械机电液一体化已成为机械设备发展的必然趋势。尤其是在失效率曲线提出的情况下，简化了机械设备故障维修步骤，同时也使维修更加精准、可靠，如发动机、液压系统、监控系统均采取这样的组装模式，基于运行期间进行定期的诊断及检测，便能对设备的具体情况有足够的了解，从而使状态维修更具高效性及实用性。
对于状态维修来说，不单单指的是机械设备的具体状态或一种技术，还与企业施工工程的进展情况有关。部分基于状态监测条件下已经发生的故障，若这些故障不会对机械设备造成损害，同时不会对施工造成影响，则运行在监测状态下继续完成工作，并对制定相关修理计划，等到此项目在某个阶段结束之后，充分利用闲置时间，进一步针对机械设备的故障完成修理。在机械设备技术逐渐进步的背景下，状态维修成为了机械设备一种有效的维修模式，但为了使机械设备的维修更具全面性，还提出了具备时间周期规律的计划维修。例如对于部分大型、固定以及和安全生产息息相关的机械设备，便可以采取具备时间周期规律的计划维修。另外，为了达到更加优化的维修效果，还可以采取“状态维修+具备时间周期规律的计划维修”模式。总而言之，基于公路养护设备维修过程中，需遵循“以状态维修为主，与其他现代化维修模式相结合”的维修原则。
2.2 公路养护机械设备的养护策略
对于公路养护机械设备来说，在养护方面主要涵盖的内容为清洁、调整、润滑、固定。完善这些内容的同时，便需进一步完成对机械设备的定期检查及检测。与此同时，具有定期及定时特别的巡检计划的制定也显得极为重要。做好机械设备性能的测试工作，对机械设备具体情况进行全面了解，从而使机械设备故障的发生有效降低。上述属于预防性养护策略，主要作用是有效避免机械磨损及操作动作不规范等问题。基于维护前期，需以养护机械设备的特点为依据，进一步对相关养护方案制定并完善，涵盖了养护具体流程、质量考核、配套方面以及针对问题采取的策略等。在养护方案实现优化、完善的基础上，便能够为公路养护机械设备实现全面养护提供保障依据。并且对于企业来说，在行政管理方面需对机械设备养护方案给予充分支持，将养护与奖惩制度及绩效考核制度充分融合，从而使养护工作得到充分落实。除此之外，对于和安全生产息息相关的机械设备或者系统，需构建相关监察部门，做好机械设备的定期、定时检查，相关监督部门需做好相应的检验及审查工作，如果相关机械设备管理养护部门在管理方面、养护方面引发风险事故，需采取合理的惩罚措施，从而提高相关部门的警惕性，进一步为公路养护机械设备在养护工作中的完善及优化奠定坚实的基础。
3 结语
通过本课题的探究，认识到目前国内公路养护机械设备维修管理还存在一些较为明显的问题。因此，做好公路养护机械设备维修养护的强化工作便显得极为重要。笔者认为，需从维修与养护两方面进行完善。在维修过程中，需要对设备的状态及具体情况加以了解，进一步采取状态维修，使公路养护机械设备实现优化维修。在养护方面，需对机械设备进行定期检查及检测，并采取清洁、调整、润滑、固定等养护方法。相信从以上方面进行完善，公路养护机械设备维修养护将得到有效强化，进而使公路养护机械设备在公路工程建设施工中发挥重要作用，为公路工程建设整体施工水平的提升奠定坚实的基础。
参考文献
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[6] 邢永东.高等级公路养护机械设备的维护与管理[J].交通标准化，2012，(11).
作者简介：郭炳波(1969-)，男，山东聊城人，中国海洋大学在职研究生，供职于青岛市公路局，研究方向：设备管理。
(责任编辑：黄银芳)
作者：郭炳波
摘 要：高速公路的飞速发展对养护机械的使用和管理提出了新的要求。在分析公路养护机械管理现状和存在问题的基础上，提出了改进对策和措施。
关键词：养护机械化;现状;维修;对策
长期以来，公路部门忽视养护机械设备规划，机械设备配置不合理，运输机械和工程机械居中占多数，养护机械却严重短缺。养护机械类型又集中在大中修改建施工和路面维修保养上，路基、构造物、排水系统等公路设施养护缺乏相应的养护机械，公路绿化整枝、割草、喷洒农药等养护作业也缺少合适的机械。基层道班配备的洒水车、铲草机、沥青洒布机、小型拖拉机等机械大部份是工程施工机械的淘汰产品或半淘汰产品，类型陈旧，操作复杂，维护保养与操作使用脱节，实际作用未能得到充分发挥。
一、养护机械管理对策
1、合理配置，加大养护机械投入力度
科学的设备规划是推进公路养护机械化的前提。养护机械装备的具体种类、规格和数量取决于管养道路的里程、等级、路基和路面结构、道路服务期限和磨损程度、气候条件、交通量、作业方式等不同因素。应按照装备综合因素，选择合适的功率装备和动力装备标准。养护机械功率装备由养护机械每公里装备值乘以养护里程数可得;动力装备则以中、小型柴油机为主，适当配备60kW以上大型动力设备;运输机械装备一般50km以上运距考虑货自卸汽车，50km以下运距则考虑中小吨位载货汽车或拖挂汽车，短距离运输一般采取机动翻斗车或农用运输车。
基层养护大道班目前基本以100km左右公路里程作为最佳经济里程，在大道班养护机械装备上则应体现经济性和系统性。养护里程为100km左右的大道班应配备4～7座巡路车、2～5T载货汽车、4T洒水车，0.3～0.5m3小型装载机、路面清扫车、小型压路机(<4t)、除雪机、小型或中型带斗拖拉机、挖坑机、整枝台、割草机、铺砂器、刮平器等设备。如系水泥混凝土路面养护还应装备水泥混凝土拌和机、卷扬机、发电动、空压机、刻纹机、清缝机、切割机、砂浆喷射机等;沥青混凝土路面则应装备沥青洒布车、小型油车、油包烘热机等机械。国外每个养护站机械设备价值达300～400万美元。国内应进一步加大资金投入，更新养护机械，推动技术升级，使之能适应实际应用的需要。
2、强化管理，大胆引入新的管理手段
养护机械组织管理形式也必须适应整体改革的需要，从效益和质量第一的原则出发，合理设置机械组织管理机构，充分引入市场竞争的机制。各公路站养护公司可单独设立养护机械租赁经营处，把所有养护机械实行统一管理、分散经营、租赁使用、经费承包、配备精通机械、善于管理、能合理组织应用机械的人员，实行有计划的调用、维修和管理。各基层养护部门根据施工和养护实际需要上报机械使用计划，办理租赁调拨手续，向公司交纳费用，以便于集中资金，加快更新，并避免盲目配置机械。
养护机械设备管理工程包括规划决策、造型采型、安装调试、使用、维修、保养、报废处理、改造更新等众多环节。应在建立健全机械管理制度的同时，狠抓过程管理的系统性，特别应注意使用上技术和经济的合理性，严格按照机械技术性能和安全操作规程正确使用机械，科学调配机械，充分发挥机械效能，严格控制消耗材料(如燃润料、动力、能源、配件等)和替换部件(如轮胎、蓄电池、钢丝绳等)的管理，加强经济核算，不断降低运行成本。应积极采取现代化管理手段，加快开发和应用计算机管理系统的步伐，完善数据库功能，并逐步向动态管理体系方向发展，建立有效的动态评价体系，开展有效和及时服务。
二、工程机械的维修、维护策略
从长远来看，今后维修方式的发展方向是以状态监测(检测)和诊断为基础的多种维修方式的“有机”结合体。现代“维修”的概念再也不是原来的简单修理，而是建立在状态监测(检测)和诊断基础上的维护和修理的总和。它的目标是：在条件允许的条件下尽量减少修理次数，使用恢复手段将故障排除。
1、维护包括以清洁、紧固、调整、润滑和防腐等为主要内容的维护保养以及检查与检测工作。通过日常点检和定期点检，测定机械的性能，掌握机械状况及故障隐患，为采取相应的维护和修理手段提供科学依据。这种维护是高层次的预防性维护。经验表明，机械的异常磨损、故障率高，其中75%是由于操作、维护不当造成的。为此，用强制手段来执行好维护不可少。
2、把维护程序化、规范化、标准化，以便有章可循根据工程机械具体机型的结构特点，将维护的过程、内容程序化、规范化、表格化和标准化，可为评定维护质量和制定相应的配套管理手段打下基础。
3、把维护纳入企业的制度化。强制化管理企业应在行政管理上对维护采用相应配套的强制手段，亦即把维护工作的好坏与工资收入、纪律处分和用工合同等一系列经济的、行政的奖罚强制措施结合起来，并落到实处。
4、把维护纳入行业的强制管理。对事关安全生产的关键设备或系统，单位应该定期检查、强制维护，政府或行业有关部门应制定监督单位定期审验，对维护差，有重大安全隐患的部门按规定给以停止施工等有关惩罚。
5、修理应坚持状态修理为主、多种修理方式相结合的原则。随着机械机电液一体化的出现，传统的“浴盆曲线”已经不能代替所有的故障情况了。多种故障率(失效率)曲线的出现，使机械和零部件按照其不同的故障结构安排修理更具针对性和准确性。例如，上世纪90年代以来，工程机械的发动机、底盘传动装置、液压系统、电子操作及监控系统等，都按照其各自的故障结构模式，在运转期间采用定期、不定期的检测和诊断，初步掌握了磨损和劣化程度，因而使得将状态修理作为维修方式的主流完全成为可能。状态修理的采用，有效地防止了修理过剩或是修理不足的情况发生。
随着检测技术的不断提高，状态修理在修理中占的比重会越来越大，但是不会完全取代基于时间周期结构的计划修理。对于那些大型固定设备，与安全生产紧密相关的部位，以及有些不便于采用状态监测(检测)的总成部件，仍然要适当安排周期计划性的修理与状态修理相结合。
这里“状态修理”的“状态”不仅仅指的是机械的实际技术状况，还包括施工企业整个工程的实际状况。事实上，除了不可预测的突发性故障和事故修理外，有些通过状态监测(检测)已经发现的故障隐患，但是不至于引起连锁性的损坏故障，也不影响施工质量，可适当让其“带病作业”，有计划地安排在某项工程告一段落后，利用工闲或现场转移之机进行修理;或者待到故障造成停机之后，采取事后修理。
作者：田静
导致水泥路面破坏的原因是多方面的，主要分为主观原因和客观原因两大类。主观原因有：结构设计不合理、现场施工不规范、材料选择不标准和养护管理不及时等。客观原因有：车辆荷载作用和气候环境变化等。在造成路面破坏的众多因素中，客观因素是人为难以改变的，而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的，控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后，是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长，是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作，能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上，并延长其使用年限。
一、养护技术研究现状
国内外对水泥混凝土路面的养护，都是在对路面状况的正确评价基础上进行的。根据路面的使用质量，分为为优、良、中、次、差5个等级，并根据不同的等级制定不同的养护对策。将水泥混凝土路面的养护维修措施具体分为预防性养护、矫正性养护、路面大中修和路面改善等几个方面。对于日常的养护维修方面，目前在国内外己逐渐形成了较为成熟的技术，各国都编写了符合本国水泥混凝土路面实际情况的养护技术规范。
国外对水泥混凝土路面加铺层设计的方法主要有三种，分别为美国工程兵兵团的有效厚度法，美国地沥青学会AI采用的挠度法和PCA的力学—经验法。近年来，随着我国水泥混凝土路面的大规模建设，出现了不少早期病害，促使专家学者们加强对水泥混凝土路面病害的养护技术进一步重视，在沥青加铺、板底灌浆、快速修复、旧路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成绩。
虽然在水泥路面的评价方法和养护技术方面，我国已经取得不少成绩。但是，针对吉林省农村的实际情况，提出符合本地区自然环境、经济状况和交通量等因素的路面评价方法和养护技术是十分必要的。
二、路面养护与维修
(一)裂缝的修补
针对不同的裂缝对路面使用性能的影响，采取不同的材料进行修补。轻微裂缝修补：我们将裂缝宽度小于3mm的细裂缝，都归类为轻微裂缝。具体操作方法为：采用胶布将缝口封牢，采用乳化沥青作为灌封材料，用压力灌浆器将低粘性胶乳灌入缝内。
中等裂缝修补：在路面状况调查中，我们将边缘有中等或严重碎裂，高度小于13mm错台的裂缝和缝宽小于25mm的裂缝都归类为中等裂缝。对中等裂缝的修补主要采用条带罩面法，具体操作方法为：
1.在顺着裂缝两侧各不小于15cm位置，平行于裂缝切两条7～10cm深的横缝。
2.用风镐在两横缝内侧凿出用风镐大约7～10cm厚的混凝土。
3.在距离裂缝两侧约10cm处，每隔50cm钻一对钯钉孔。需要注意的是，钯钉孔的直径必须略大于钯钉的直径，以便钯钉放入。
4.选择Φ16的螺纹钢筋制作成长不小于20 cm，弯钩长7cm的钯钉。
5.将孔槽内填满环氧树脂砂浆，安装钯钉。
6.人工将切割的缝内壁凿毛，以增强新老混凝土的粘结力，并清除干净破碎混凝土。
7.在修补处先刷一层水泥砂浆，然后浇筑快硬混凝土覆盖并养生，有条件时应喷洒养护剂。
严重裂缝修补：将13mm以上错台或缝宽大于25mm的裂缝都归类为严重裂缝。对严重裂缝的修补，主要采取全深度补块处治方法，具体操作方法为：(1)在修补的混凝土路面位置上，平行于裂缝划线，沿划线位置进行全深度切割;(2)将全深锯口混凝土垂直面凿成毛面;(3)处理基层合格后，修复、安设传力杆和拉杆，摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实;(4)补块养生宜采用养护剂，板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料填入缩缝内;(5)混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
(二)麻面和露骨的修补
麻面和露骨现象为常见病害，为了保证路面质量，根据地表面破损程度，我们采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面。具体措施为：
1.表面起皮(剥落、露骨)根据其表面破损程度，采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面，采用稀浆封层加以处治。
2.KG修补材料。对路面进行清扫，对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨，清除表面风化和强度低的破损，坑槽用钢钎和手锤清除杂质，用电动刷打磨，不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨，辅以气泵除尘，直到洁净为止。用气泵将杂质吹出，送到路基下，然后用高压水泵清洗残留的灰尘，用高压气泵清除残留的水分，用KG胶砂修复，将水分彻底吹干，防止潮湿。
用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁，以此提高粘接效果。
对表层破坏较严重的混凝土路面，根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面，直接用KG复合材料修复，将干料按要求配比加水搅拌，直接倒到路面进行压平，泥刀抹光，超平，拉毛。
(三)板角断裂的修补
板角断裂，是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝。损坏原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础脱空或支撑强度不足造成混凝板从角隅处开始断裂。采用常规修补和聚合物改性自密实混凝土修补两种方法进行维修。
(四)拱起的修补
水泥路面拱起现象，主要是横缝两侧的板体发生明显的抬高。其原因是由于缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当造成的。主要有以下两种情况，分别采取了处置措施：
1.板端拱起，但路面完好，采取的维修方法为：(1)用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各2～3条横缝切宽、切深;(2)切开拱起端，将板块恢复原位;(3)板块恢复原位后，在缝隙和其它接缝内进行清缝，并灌填缝料。
2.板端发生破损或断裂，采取的维修方法为：切割、凿除断裂或损坏部分，然后按严重裂缝处理的方法进行维修。
(五)错台的修补
错台，是指接缝处相邻面板的垂直高差。原因是由于车辆荷载的作用、温度和湿度的影响、横缝处未设置传力杆、施工操作不当等因素引起的。轻微错台主要采用研磨机进行磨平，具体操作步骤
1.错台研磨时，从最高点开始，纵向坡度控制在1%以内，横向宽度根据错台宽度而定，直至相邻两块板块齐平。
2.研磨时同时洒水，磨平后刻纹。
3.清除接缝内的杂物，并吹净灰尘，重新灌缝。
(六)坑洞的修补
坑洞，是指路面板表面呈现孔洞状破损现象，面积在0.01m2以上。对个别较浅的坑洞，我们首先清除洞内的杂物，用水泥砂浆或细石混凝土填实，保持表面平整。对于面积较大，深度在2cm以内，个别或成片的坑洞，采用聚合物改性自密实混凝土和KG修补材料分别进行修补。
(七)边、角剥落的修补
边、角剥落，是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的破碎。对边、角剥落维修方法为：当边、角轻度剥落时，将剥落的表面清理干净，凿成规则的垂直面后用接缝材料修补平整;边、角严重剥落的修补方法采用聚合物改性自密实混凝土进行修补;边、角深度破碎的修补的方法采用严重裂缝和板角断裂处理的方法进行。
三、结语
在造成路面破坏的众多因素中，客观因素是人为难以改变的，而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的，控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后，是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长，是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作，能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上，并延长其使用年限。
高速公路日常养护施工工程合同实施总结
业主单位：重庆高速公路有限公司
施工单位：重庆公路有限责任公司
2008年9月至2009年9月，xx公司对xx高速公路完成了养护施工工作。xx公司精心组织了一批有实干精神和丰富经验的公司骨干人员，并任命黄成昆同志为项目经理，全面负责常维施工工程;其下有黄春文、易树文、蒋文全、陆平、张琴、黄文、胡飞、万应文、姚江、李传华、陈鹏等人员各自任职，完成了项目部的组织生产、交通安全、机械管理与操作、人员安排、资料建立等等主要工作。
在施工过程中，xx公司主要组织的机械工具有：沥青路面热再生车、货车、皮卡车、山猫机、压路机、摊铺机、切割机、空气压缩机、发电机、反光锥标、反光桶、太阳能LED爆闪灯、太阳能LED导向灯、频闪灯、施工标志牌、铁锹、铁锤等小工具若干。通过如上机械工具保证了养护工程的顺利完成。
在施工过程中的交通组织方面，我xx公司狠下功夫，首先是对生产第一线的施工人员进行了定期培训，合格后允许上路施工。定期会同高速公路执法队，一起商讨道路施工上的相关安全问题。我公司在施工现场安排专职安全人员时刻维护现场的安全，而且要求驾驶员必须下车配合安全员的工作。派皮卡车随时上路巡视，发现有不规整的锥标设置或被过路汽车撞乱的情况，即刻停车修正。建立一套道路安全巡查制度，并纳入工资考核。在项目部上下人员共同的支持下，
我xx公司完成了安全工作保证了无一人死伤。
在工程质量方面，我们严格按照道路养护标准对高速公路进行养护施工，各各环节分别任命一名主管人员负责各环节的质量，如发现质量问题从根源杜绝。我公司以低姿态施工，积极向社会评价高的养护同行学习交流。保证了施工技术和质量的与时俱进，并在重庆交通大学聘请了教授，到现场指导技术问题。定期请教授对所有员工进行相关知识的讲解，使员工的技能水平普遍提高。
合同内容执行方面，我xx公司把工作尽量做到最细，每天工作多少，工作地点，全都由施工队长一一记录上报，出现问题立即修正。 在项目经理的组织安排下，我xx公司完成了合同要求的总量(见“08-09年xx高速日常养护施工工程”合同)并略有超出。其中合同项目主要完成了：沥青路面上面层4cm、沥青路面中面层5cm、沥青路面下面层6cm、主线桥栏杆油漆、挡墙栏杆更换、隧道反光标志清洗等。
重庆xx公路养护有限责任公司2010年11月
摘 要：高速公路沥青路面破坏问题，不仅给高速公路的通车情况与行车舒适度带来影响，而且还会减少车辆的使用寿命甚至危及车主生命安全。为进一步加强高速公路沥青路面的养护维修质量，文章对高速公路沥青路面养护维修的措施进行了总结和探讨。
关键词：高速公路;沥青路面;养护
前言
交通流量上涨和通行时间的延续，对高速公路沥青路面造成了损坏，若未能及时处理破损路面会使得车辆的通行速度下降，以至于引起交通事故。所以，需要对高速公路沥青路面的破坏形式进行全面的了解与研究，同时选择适当的措施进行修补。
1 高速公路沥青路面的常见破坏形式及原因
1.1 车辙
(1)结构性车辙。结构性车辙是指在交通荷载作用下产生整体永久变形，这种变形主要由路基变形而产生。此类车辙的变形较大，两侧没有隆起现象，横断面呈浅盆装U字型。
(2)失稳性车辙。失稳性车辙是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，其内部材料的流动产生横向位移而形成。通常发生在轮迹处，当沥青混合料的高温稳定性不足时，在外力作用下就会产生这类车辙。这种车辙一般都由剪切变形产生的，车辙断面成W型，易发生在车速较慢、横向应力大的上坡路段。失稳性车辙危害最为严重，它是山区高速公路车辙病害的主要类型，影响因素多而复杂。
(3)压密性和磨损性车辙。压密性车辙是由于沥青面层本身的压密而引起;磨耗型车辙是由于沥青路面结构表层材料在车轮磨损和自然环境作用下而形成的。这两类变形对车辙的贡献很小。
1.2 裂缝
有很多因素能够引起高速公路沥青路面的裂缝出现，其中包括荷载裂缝与非荷载裂缝。前者是因为行车的时候车辆在荷载影响下出现的裂缝。当车辆在荷载影响的过程中，半刚性地基可以具备适当的拉应力，拉应力的影响远远超过半刚性材料在抗拉方面的程度，从而导致半刚性地基下层出现开裂。由于车辆荷载引起的裂缝作用于高速公路表面，表现出密集、网状、互相交错的形状。
1.3 坑槽
沥青路面坑槽的表现形式，其中包括基层和底面层的坑槽、中间层和表面层共同出现的坑槽与表面层独自制造的坑槽。沥青路面的上部分混合料没有受局部空间的限制，沥青材质和石料未构成十分坚实的粘合力，导致路面水容易渗透进沥青混合料里面，在荷载车辆的影响下，让动水压力在沥青路上发生巨大的作用力，从而让公路上层的沥青和石料上层不连接，沥青路面发生非整体的松散。这最终会导致石料在车轮的转动的同时出现甩出路面的情况，构成路面表层出现坑槽。位于沥青公路上层和中间部分均是因为存在很大的缝隙，针对空隙率不高的密级沥青混合料制造的沥青路面下层而言，路面水容易渗透到路面的上层与中间层。粒料在行车过程中，在中间层与上层间产生坑槽。
2 高速公路沥青路面调查及养护措施
2.1 高速公路沥青路面破坏调查
高速公路沥青路面破坏关键是由自结构性与功能性破坏引起的，其原因有很多，上述提及的破坏形式可以一起出现在相同的路面上。在研究沥青路面破坏程度时，不具备很多的调查数据，也就是说参考高速公路在路面上的行驶质量、路面上层状况、路面强度与抗滑能力，实施加权测评，进行高速公路路面修护。对于路表路面的相关调查而言，关键需要分清路面破坏属于哪种类型，权衡在路面调查与路面破坏程度的长期性，调查时间一般控制在一个月，对沥青路面破坏研究进行严格的规定。
2.2 养护措施
2.2.1 翻浆问题的处理。在季节性冰冻地区，春融时路基含水量过大，强度急剧下降，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等现象。翻浆的类型主要为地表水类而导致翻浆的原因主要有：受地表水的影响，土基潮湿，导致翻浆。地表水主要是指季节性积水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁积水和路面积水。局部路段翻浆等级为重度，路面变形严重、翻浆冒泥、车辙很深。
具体的处治措施：(1)对翻浆进行开挖换填，软弱层要清除干净，换填可采用石灰或水泥改善土分层回填压实。(2)压实：面积不大时可采用冲击夯实，面积较大时可用12-15吨三轮压路机碾压3-4遍。(3)路面补强结构形式三级公路，可采用单层或多层补强结构;当需要提高公路等级时，宜采用半刚性基层加沥青混合料面层的补强结构形式。
2.2.2 沉陷维修。在车辆荷载反复碾压作用下旧沥青路面沉陷，一般路基都趋于稳定：(1)沉陷不稳定可以挖除原基层对路床换填整平(必要时可用石灰或水泥改善土回填)用12-15吨三轮压路机碾压3-4遍。(2)应采用与原路面基层模量接近的材料类型补强基层。(3)当沉陷面积不大时也可以用铣刨机铣除凸起部分，铣刨深度应为要修补沥青面层厚度。
2.2.3 车辙维修。(1)严重车辙要对路基及路面基层采用水泥稳定土进行补强，提高基层的回弹模量。(2)轻微车辙可以采用铣刨机刨铣，重铺沥青路面。
2.2.4 裂缝维修。裂缝主要有三种形式：纵向裂缝、横向裂缝、网裂。处治措施：(1)纵向裂缝和横向裂缝可采用灌缝处理，防止路面水分下渗造成路基路面破坏加剧;(2)网裂一般可以采用封层处理比较理想。
2.2.5 坑槽维修处治。坑槽是常见的沥青路面早期病害，形成路面坑洼深度大于2cm，面积在0.1m2以上。处治措施主要有：(1)用铣刨机刨铣，深度与要修补的沥青路面同厚。(2)清扫或用吹风机清除浮砂和粉尘。(3)在坑壁及坑底喷洒黏层油。(4)采用冷补法或热补法修补坑槽。
3 高速公路沥青路面养护管理策略
3.1 路面养护作业及时性监管
在进行高速公路沥青路面养护监管的过程中，需要努力把握“防患于未然”，举例来说，夏天下完雨立刻调查路面情况，通过研究非重度龟裂、形变与松散路面的破坏情况在最短的时间里发现并立即解决。
3.2 路面养护施工质量的保障性监管
针对进行路面养护作业而言，需要予以关注，在进行路面养护的质量上，需要吸收专业的施工管理群体，提升现场质量管理水平，有效的归化施工材料配比，提升现场施工质量的监管水平。
3.3 加强高速公路沥青路面载荷检测
超载运输容易引起高速公路沥青路面受到破坏。针对检查高速公路沥青路面载荷检测能力，不可以仅仅只是进行罚款处理。超载整治需要通过服务公路质量与高速公路投入时间为关键点，对超载车辆严加惩罚，从而可以有效提升公路路面安全程度。
4 结束语
我国经济发展的同时，也建设了大量的高速公路来促进国民经济的提高，此外高速公路的通车里程也在不断增加。然而高速沥青公路在使用阶段有着很多的不足亟待完善，全面分析与研究沥青路面破坏形式，选择合理的解决措施，可以增加高速公路使用寿命，从而确保行车安全。
参考文献
[1]桑超，鲁霍.一级公路路面基层施工质量控制方法研究[D].长安大学，2011(9).
[2]李鹏辉.沥青路面裂纹扩展数值与试验研究[D].华中科技大学，2012(11).
公路局养护处水毁抢修应急预案
为确保汛期公路安全畅通，保证湖防汛抢险物质的及时、便捷运输。结合我县公路路况实际，制定水毁抢修应急预案如下：
本预案适用于辖区内国省干线公路，汛期、暴雨等恶劣天气下道路、桥梁及沿线设施损坏抢修等的应急处理工作。为做好防汛抢修工作，确保汛期公路畅通，养护处及时成立抢修水毁工作领导小组，设置办公室。领导小组人员名单如下： 组长： 副组长： 成员：
同志兼任办公室主任。
实施本预案中，坚持以下原则： 统一指挥;
先参与后汇报或边参与边汇报; 分级分部门负责;
局部服从全局，下级服从上级; 主要职责 领导小组
1、认真研究落实上级交通、公路主管部门及领导关于公路防汛抗洪抢险的指示、任务，迅速作出公路保障具体措施，并组织实施。
2、统一指挥抢修水毁，决定、协调、解决公路交通保障中的重大问题。
3、完成上级主管部门交办的其它防汛任务。
领导小组办公室
1、贯彻落实领导小组的决定和任务。
2、迅速收集、汇总水毁，及时向领导小组和上级主管部门报告，并提出公路水毁工作的意见和建议。
3、坚持值班制度，作好值班记录。小
组所有成员昼夜24小时手机开机，确保通讯24小时畅通。
4、坚持公路水毁及抢修情况旬报制度，明确专人负责，切实按照要求认真填写。于每旬底前一天下午5：00前报县公路局养护处，遇有重特大水毁及其它特殊情况及时上报，传真电话—
5、积极与当地气象和防汛部门加强联系，及时掌握雨情、及发展趋势。发生汛情时，所在地各分站、主要负责人应重视对汛情的收集、主要析，及时与上级主管部门取得联系、报告情况，做好应急保障抢修措施。 发生重特大水毁后，养护处应立即将水毁抢修工作作为首要任务，按以下程序启动本预案。
根据上级主管部门指示要求，由领导小组主持召开抢修水毁工作会议，明确应急保障任务，确定保障地点、运输和工程抢修规模，承担任务的单位，提出实施的具体要求。
领导小组办公室负责下发通知，启动
“县公路局养护处水毁抢修保障预案”，并通知参加本次抢修的单位和人员。 公路各部门、单位按通知要求做好有关工作。随时通报险情、灾情及公路保障情况，接受上级指令。 统一领导、组织、指挥本干线公路保障工作，根据本级政府及上级公路部门的部署，确定应急保障任务、规模、地点、通讯联络组、生活保障组等各办事机构和责任人、联络人。
及时了解、收集、汇总情况，分析发展趋势，并及时上报，必要时请求上级主管部门实施紧急支援。
根据当地对公路保障的需要，经上一级公路主管部门批准，指挥调度辖区内公路专业保障队伍。必要时由上级主管领导用事业单位和民用运输、抢修力量。 人员、物资准备
抢修队伍：处组建水毁抢修应急分队，总人数20人，其中处机关5人，专业队6人，分站9人;
抢修车辆、机械：工作车2台，货车2
台，推土机1台、装载机2台、自卸车2台，大型拖车1台、挖掘机1台，吊车1台，由工程处负责落实。
抢险物料：编织袋500条，草袋200条、片石600立方，粗砂100立方，石子200立方，铁锨50把，由工程处负责落实，物资存放地点为工程处沥青库。 处财务科要提前落实防汛期间抢修资金的安排和必要的物资储备工作，并做到专款专用，不准挪用。 具体要求
养护处各下属单位要站在对公路财产高度负责、对公路安全畅通高度负责的高度精神，充分认识水毁抢修工作的重要性和紧迫性，增强水患意识，克服麻痹思想和侥幸心理，保持高度警惕，做好准备。
要切实遵循下级服从上级，局部利益服从整体利益和团结协作的原则，一旦发生重大水毁，各单位抢修队伍要无条件服从工作领导小组的调遣，做到统一指挥，统一行动，切实保障汛期公路水毁
随发生随抢修。 领导小组，要根据工作分工，坚持上路巡查，发现问题，及时处理，及时掌握水毁工程量，做到汛期期间值班无空岗，保证公路安全畅通。对在汛期无值班人员，无领导值班或巡查不及时延误抢险时机或造成大损失的单位，追究有关领导和值班当事人的责任。
县公路局养护处 年月
水毁抢修领导小组 分工 姓名 手机 姓名 手机
组长
副组长
成员
应急队长
应急队员
为确保汛期公路安全畅通，保证××湖防汛抢险物质的及时、便捷运输。结合我县公路路况实际，制定水毁抢修应急预案如下：
本预案适用于××辖区内国省干线公路，汛期、暴雨等恶劣天气下道路、桥梁及沿线设施损坏抢修等的应急处理工作。为做好防汛抢修工作，确保汛期公路畅通，养护处及时成立抢修水毁工作领导小组，设置办公室。领导小组人员名单如下：
组长：
副组长：
成员：
××同志兼任办公室主任。
实施本预案中，坚持以下原则：
(一)统一指挥;
(二)先参与后汇报或边参与边汇报;
(三)分级分部门负责;
(四)局部服从全局，下级服从上级;
主要职责
(一)领导小组
1、认真研究落实上级交通、公路主管部门及领导关于公路防汛抗洪抢险的指示、任务，迅速作出公路保障具体措施，并组织实施。
2、统一指挥抢修水毁，决定、协调、解决公路交通保障中的重大问题。
3、完成上级主管部门交办的其它防汛任务。
(二)领导小组办公室
1、贯彻落实领导小组的决定和任务。
2、迅速收集、汇总水毁，及时向领导小组和上级主管部门报告，并提出公路水毁工作的意见和建议。
3、坚持值班制度，作好值班记录。小组所有成员昼夜24小时手机开机，确保通讯24小时畅通。
4、坚持公路水毁及抢修情况旬报制度，明确专人负责，切实按照要求认真填写。于每旬底前一天下午5：00前报县公路局养护处，遇有重特大水毁及其它特殊情况及时上报，传真电话×××—××××
5、积极与当地气象和防汛部门加强联系，及时掌握雨情、及发展趋势。发生汛情时，所在地各分站(管理处)、主要负责人应重视对汛情的收集、主要析，及时与上级主管部门取得联系、报告情况，做好应急保障抢修措施。
发生重特大水毁后，养护处应立即将水毁抢修工作作为首要任务，按以下程序启动本预案。
(一)根据上级主管部门指示要求，由领导小组主持召开抢修水毁工作会议，明确应急保障任务，确定保障地点、运输和工程抢修规模，承担任务的单位，提出实施的具体要求。
(二)领导小组办公室负责下发通知，启动“××县公路局养护处水毁抢修保障预案”，并通知参加本次抢修的单位和人员。
(三)公路各部门、单位按通知要求做好有关工作。随时通报险情、灾情及公路保障情况，接受上级指令。
(三)统一领导、组织、指挥本干线公路保障工作，根据本级政府及上级公路部门的部署，确定应急保障任务、规模、地点、通讯联络组、生活保障组等各办事机构和责任人、联络人。
(四)及时了解、收集、汇总情况，分析发展趋势，并及时上报，必要时请求上级主管部门实施紧急支援。
(五)根据当地对公路保障的需要，经上一级公路主管部门批准，指挥调度辖区内公路专业保障队伍。必要时由上级主管领导用事业单位和民用运输、抢修力量。
人员、物资准备
抢修队伍：处组建水毁抢修应急分队，总人数20人，其中处机关5人，专业队6人，分站9人;
抢修车辆、机械：工作车2台，货车2台，推土机1台、装载机2台、自卸车2台，大型拖车1台、挖掘机1台，吊车1台，由工程处负责落实。
抢险物料：编织袋500条，草袋200条、片石600立方，粗砂100立方，石子200立方，铁锨50把，由工程处负责落实，物资存放地点为工程处沥青库。
处财务科要提前落实防汛期间抢修资金的安排和必要的物资储备工作，并做到专款专用，不准挪用。
具体要求
养护处各下属单位要站在对公路财产高度负责、对公路安全畅通高度负责的高度精神，充分认识水毁抢修工作的重要性和紧迫性，增强水患意识，克服麻痹思想和侥幸心理，保持高度警惕，做好准备。
要切实遵循下级服从上级，局部利益服从整体利益和团结协作的原则，一旦发生重大水毁，各单位抢修队伍要无条件服从工作领导小组的调遣，做到统一指挥，统一行动，切实保障汛期公路水毁随发生随抢修。
领导小组，要根据工作分工，坚持上路巡查，发现问题，及时处理，及时掌握水毁工程量，做到汛期期间值班无空岗，保证公路安全畅通。对在汛期无值班人员，无领导值班或巡查不及时延误抢险时机或造成大损失的单位，追究有关领导和值班当事人的责任。
××县公路局养护处
水毁抢修领导小组
分工
姓名
手机
姓名
手机
组长
副组长
成员
应急队长
应急队员
为了确保西区公路养护所劳动纪律作风整顿活动的有效开展,逐步优化我所工作秩序，提高工作效率，严肃劳动纪律，提高全所人员素质、精通业务的目的，特制定此方案。
一、指导思想
坚持以邓小平理论和“xxxx”重要思想为指导，全面深入贯彻落实科学发展观，努力提高养护队伍素质，突出解决影响我所发展的实际问题，推动和实现我所公路养护生产形势的进一步好转。
二、成立劳动纪律整顿工作领导小组
组长：游凤琴
副组长：梁金健、陈瑞婷
组员：罗海波、徐建满、郭令辉、张家明、朱进杭、骆思颖、王明霞、杜泳诗
指挥小组办公室设在安监部，联系电话：86747338
三、整顿活动时间及对象
开展劳动纪律整顿活动从XX年6月初开始到XX年7月底结束。整顿范围包括全所干部职工、临时工。
四、整顿措施
(一)成立劳动纪律整顿工作领导小组
(二)针对各养护队和部门存在的问题，整顿工作小组在巡查时负责对各养护队和部门分别指出，并提出整顿意见，及时整顿。
(三)制订具体要求，请全所人员认真执行
(四)活动结束，对活动期间发现的问题进行总结学习。
五、具体要求
(一)各养护队和各部门要严格遵守上下班考勤制度，不得迟到早退，各养护队员工如有情况需请假必需先向队长说明，养护所管理人员及各队正副队长如有情况需请假、休假、调休等必需先向所主管领导说明;
(二)养护工上班期间(半天内)休息最多不能超过3次每次不能超过10分钟;
(三)上班期间带队司机必需下车协作指挥现场养护工安全作业，并配合员工完成养护作业，如非因工作需要，司机及员工不得在车上闲坐、嬉戏;
(四)各养护队及部门值班人员要认真做好夜间、节假日值班工作;
(五)所有员工上班期间不得争吵斗殴，如有意见应先向队长反映，再作处理;
(六)全所员工要杜绝黄、赌、毒等违法行为;
(七)所有员工要认真学习所的安全例会，把安全工作放在第一位。
(八)各养护队和各部门要树立全心全意为人民服务的思想，加强理想信念、大局意识、法纪意识和稳定意识，以正确的世界观、人生观、价值观思考问题、解决问题;加强宗旨意识和服务意识，解决工作责任心、进取心不强，敬业精神差，不勇于负责，不敢负责，工作敷衍塞责，办事推诿拖拉问题;接受约束，服从管理，规范行为，不断提高模范遵守规章制度的自觉性，为西区公路养护所各项工作做得更好提供有力保证。
其中上述(1-6)点，整顿工作小组如果在巡查中发现有以上违反行为，可对违反者按照安全生产手册的扣罚细则进行扣罚。
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