厦门“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式发展的优化路径
摘 要：在外贸增速整体放缓的背景下，厦门市依托自由贸易试验区、跨境电子商务综合示范区，实现跨境电商逆势增长。为助力跨境电商企业拓展海外市场，厦门海关开辟了“跨境电商出口+海运直航”国际物流模式。但该模式在运行过程中仍面临物流基础设施不完善、物流企业服务能力不足等制约因素。为此，应从完善物流基础设施、强化港口建设、推进物流信息化建设、培育头雁型企业方面着手，助力厦门“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式常态化运营。
关键词：厦门;海运直航;跨境电商出口;智慧港口;物流信息化
海运直航是指在水运范围内，船舶从起运港出发，不在中途挂靠港口、增减驳船或装卸货物，直达终点港的海上运输方式。与空运、海运转运等一般运输方式相比，海运直航具有节省费用、便捷性高等优势，能够显著缩短货物运输周期，减少工作量。2020年以来，受全球疫情影响，国际航空运力大幅萎缩，运输价格快速攀升。据厦门海关统计数据，截至到2020年5月底，跨境电商零售商品进出口业务数量达到363万票，较上年同期增长8.6倍。在此情况下，厦门跨境电商航空运力不足逐渐凸显。为保障跨境电商业务顺利开展，厦门海关对跨境电商国际物流模式进行创新性变革，开拓了“跨境电商出口+海运直航”模式。2020年6月8日，第一批采用海运直航模式的电商出口商品在厦门搭乘“APLHOUSTON”号集装箱货轮运往美国洛杉矶。厦门海关相关人士表示，“跨境电商出口+海运直航”能够有效缓解疫情带来的电商出口运输疲软现状。并且，这一模式将进一步丰富跨境电商企业物流运输通路选择，提升厦门地区跨境电子商务产业的市场竞争力。
一、厦门“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式优势
(一)节省运输成本
与其他一般运输方式相比，海运直航具有明显运输优势，能够有效节省跨境物流运输成本。一方面，相较于空运，海运计费方式更加便宜。海运价格计算方式有整箱装和拼箱装两种。整箱装的运费包括基本运费(整箱数量与单位基本运费的乘积)、港口附加费(整箱数量与单位港口附加费的乘积)、燃油附加费(整箱数量与单位燃油附加费的乘积)。拼箱装费用只包含基本运费，按照体积和重量两种方式进行计算，取其中数值较大的为最终运费。而空运价格是以货物的体积或实际重量進行计算，且只包含机场到机场之间的运费，不包含提货、报关、接交和仓储等其他额外费用。运价也是按照当地货币和运单出具之日的价格进行计算，这其中会涉及到运费本身变化与汇率波动变化双重影响，价格不具有稳定性。加之空运单价本身高于海运价格，因此海运在运输成本上具有较强优势。而厦门跨境电商发展呈现出规模小、产品多样化、订单零散且繁多等特点。在此情况下，选择海运方式完成跨境运输更加符合厦门电商对于成本的要求。另一方面，海运直航运输费用低于海运转运。海运转运方式运输成本包含头程海运费和二程海运费，中间还包括中转港的换柜操作产生的中转成本。而海运直航只有一程海运费，运输成本较低。相关负责人表示，通过海运直航出口的跨境电商产品的运输成本与港口成本至少可节省40%以上。这进一步表明海运直航在运输成本上具有较强应用优势。
(二)缓解航空运力不足状况
厦门位于我国东南沿海，拥有相对便利的水路交通条件，因此跨境电商进出口主要依赖于航空运输与海路运输，陆路运输处于相对弱势状态。自进入2020年以来，全球范围内航空货物运输的运力严重不足。国际航协数据显示，2020年3月，全球航空货运需求较上年同期下降15.2%，货运运力较上年同期下降22.7%，明显超出货运需求下降比例，总体上航空货运运力不足凸显。与此同时，进入2020年以来，厦门借助跨境电商综合示范区建设契机，大力发展跨境电商平台产业。据网经社数据显示，厦门跨境电商商品在2020年第一季度通关量就达到933.1万件，较上年同期增长105.2%，业务量大幅增加。在国际航空运力明显不足情况下，厦门跨境电商出口物流遭遇瓶颈。而海运船运量较大，只要在船的承载范围之内即可通行，基本不需要考虑货物重量问题。这恰好能够弥补厦门跨境电商销售旺季物流运力不足情况，解决其他一般跨境运输供需不平衡问题。
(三)提升运输安全性与时效性
一方面，运输安全性较高。跨境电商产品丢包现象时有发生，为企业和消费者均带来较大损失。而海运直航具有较高安全性，恰好能够满足跨境电商物流对产品运输安全的要求。相对陆路运输而言，海路运输航道宽阔。在海况良好的情况下，海运能够保证货物平稳运输，避免像汽运一样发生翻车、撞车的风险，保证货物不受损伤。与海运转运相比，海运直航方式较为简单，由商品出口国出发直接到出口目的国，无需在第三方国家或港口停留进行换柜操作，可避免在换柜过程中可能出现的丢包、被盗窃等隐患，运输安全性得到极大保障。另一方面，运输时效性较强。中间环节的减少，极大提升了海上运输的时效性。尤其是在远距离运输中，海运直航无需绕路和停留，也无需进行中转换柜，大幅降低货物运输等待时间，满足了跨境电商商品较高的运输时效性要求。
(四)助力厦门海上“丝路电商”发展
2016年底至今，“丝路电商”建设取得了丰硕成果。厦门作为“丝路电商”发展的特色代表城市之一，在海上“丝路电商”建设中具有核心区位优势。在电商产业迅猛发展背景下，海上“丝路电商”逐渐成为厦门推动国际合作的新动能与新名片，跨境电商逐步进入升级转型新阶段。随着“跨境电商出口+海运直航”物流模式的开通，厦门海上“丝路电商”建设将步入全新发展阶段。作为跨境电商物流方式之一，海运直航在厦门推进海空铁联运通道建设中发挥着极大推动作用，丰富了厦门跨境电商物流通路选择，能加快推进厦门海上“丝路电商”基础建设。
二、厦门“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式发展的制约因素
(一)物流基础设施层面
1.仓储设施和物流配套设施不够完善。就仓储设施而言，普通平房仓库在第三方物流企业所拥有的仓库中占比达到70%，而现代化自动化仓储设施所占比例较低，具备气调、保鲜以及冷藏等功能的仓库极少。就物流配套设施而言，普通起重设备、手推叉车以及人工搬运车等装备所占比例高于70%，缺乏足够的可视屏叉车等现代化搬运工具。此外，第三方物流企业多采用普通车辆，特种运输车辆以及现代化集装箱拖头相对较少。
2.厦门港部分港口存在大型深水泊位不足的问题。据国际航运发展趋势的研究成果显示，国际航运干线的主流船型未来较长时期内将会是吃水能力达到16cm以上、承载量高于7000个TEU舱位的超大型船舶。然而，目前厦门港一些港口仅能满足近海与沿海的航运需求，难以匹配国际航运超大型船舶的停靠需求。另外，厦门港口配套设施相对滞后，在一定程度上致使厦门港码头泊位的整体利用率较为低下。以船舶装卸为例，装载量达到4000TEU的大型集装箱船舶停靠港后之后，通常情况下会要求在24h-36h之内完成装卸工作。这意味着需要配备6-7台装卸机，同时还要求每台装卸机以每小时高于30TEU的装卸量开展作业。但厦门港最多只能配备4-5台装卸机进行同步作业，最高装卸效率仅为每小时28吊次，无法有效匹配大型集装箱船舶的实际装卸需求，对厦门推动“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式发展产生较大阻碍作用。
3.物流信息化程度不足。在跨境电商快速发展的当下，厦门不少跨境物流企业仍面临信息化程度不足的困境，物流信息的传递、整合以及完整性仍无法得到有效保障，成为“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式发展的掣肘因素。具体而言：一方面，境外物流信息交换不畅。尽管近年来厦门的物流信息化水平已得到较大提升，已基本实现国内物流信息的顺畅交换，但受到条码标准和信息化发展水平存在一定差异的影响，境外物流信息交换与查询仍较为困难，造成物流数据孤岛和物流碎片化等现象的产生，不利于对货物进行实时高效的信息追踪。另一方面，跨境物流信息反馈存在缺失和滞后等问题。目前，厦门小规模跨境电商能够负担起的跨境海运物流服务普遍难以实现对商品的全程追踪，并存在一定的货物丢件率;厦门目前能够提供商品全程追踪服务的跨境海运物流企业价格普遍较高，提供的跨境物流信息也不够全面。
(二)企业专业化物流服务能力层面
1.厦门许多跨境物流企业总体运作水平和管理水平相对较低。厦门现有能够提供多功能和服务一体化的跨境电商物流企业较少，不少跨境物流企业存在规模较小、技术装备落后以及软硬件设施不健全等问题，尚未形成具有一定规模的集约化、专业化和现代化物流服务。多数跨境物流企业仍停留于依赖传统物流服务模式的发展阶段，无法满足境外客户对跨境物流时效性的个性化需求，成为阻碍“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式发展的瓶颈。
2.第三方跨境物流企业发展较为缓慢。近年来，厦门第三方跨境物流企业呈现出数量增多、发展快速的良好态势，但能够提供专业化服务的大型第三方物流企业相对较少，多数企业的经营范围主要集中于货代、仓储以及传统运输等低端市场，无法为跨境电商出口提供一体化的物流服务。另外，许多第三方物流企业均局限于国内物流服务，只有极少数深耕跨境物流领域的企业。
三、几点对策建议
(一)以完善物流基础设施为支撑，推进“跨境电商出口+海运直航”常态化运行
為有效推进“跨境电商出口+海运直航”常态化运行，厦门市应不断完善物流基础设施。第一，应依托厦门自贸片区优势，以建设国家级示范物流园区、国家物流枢纽以及东南区域物流中心城市作为发展契机，充分利用多区叠加优势，加强对跨境快件监管物流中心、冷链物流中心以及快递物流园区等物流枢纽和节点建设。第二，政府应做好统筹规划，根据厦门本地产业结构、跨境电商发展水平以及物流基础设施等现实情况，制定物流基础设施建设规划，包括宏观引导、政策制定以及优惠扶持。有关部门应在交通枢纽、港口以及“海洋与公路”结合处，为相关物流投资商预留足够的物流园区用地，同时要在耕地置换与地价等方面为物流企业提供必要支持，以此吸引境内外物流企业到厦门建立物流园区。第三，相关部门应大力争取国家财政推动跨境物流发展专项资金的支持，并设立一定数额的跨境物流发展资金。专项资金主要是以贴息、奖励以及补助等多种方式，用于厦门物流基础设施建设、跨境电商企业与海运物流联动发展等项目，从而为“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式发展提供有力支撑。
(二)以强化港口建设为驱动，助推跨境电商海运物流发展
“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式以及国际航运发展新趋势对港口基础设施提出了更高的要求，特别是港口泊位与深水航道建设。因此，厦门市有关部门应不断加强港口建设。第一，加强大型深水航道建设。有关部门应大力改善通航环境，重点推进海沧角美航道整治一期工程、厦门古雷航道三期工程、主航道扩建四期工程等重点项目的建设进程，提升厦门港船舶通航能力，以此提高跨境电商货物海运效率。第二，推进码头优化升级。在稳步推进厦门东渡等老港区整体搬迁与功能调整的同时，相关部门应全面提升现有码头的服务水平与靠泊能力。重点推进海沧20-22号7.5万吨级泊位等码头项目，提升海沧港大型集装箱的泊位等级，满足大型集装箱船舶靠泊需求。第三，完善港口配套设施。由于港口基础设施建设具有投入大、周期长等特征，因而政府部门不仅可以借助丝路基金、亚投行等官方融资平台，还可以通过吸引民间资本的方式，创新投融资方式，拓展厦门港建设的资金来源与渠道，以不断完善港口配套设施。具体包括：改造升级运输、装卸与门吊等相关设备，提升跨境电商货物到港、在港和离港的处理能力;强化仓储和堆场等基础设施建设，持续优化厦门港的作业与服务水平;提高跨境电商货物通关、信息共享以及数据流转等服务能力，为客户提供更为优质、高效的服务。第四，加快智慧港口建设。厦门海事局、港口管理局等部门应结合厦门港航运特点，联合跨境物流企业、通信企业、智库团队，针对厦门港口运转过程中的外轮理货、远程控制等信息化应用开展全方位探索与实践，为5G智慧港口建设提供技术支撑，推进跨境电商出口与海运直航的联动发展。
(三)以物流信息化建设为抓手，推动“互联网+海运物流”创新发展
为助力厦门“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式发展，相关部门应加快推进海运物流信息技术应用与标准化建设，强化海运物流标准服务平台建设，推动“互联网+海运物流”的创新发展。其一，广泛运用物流信息技术。相关部门应鼓励与引导海运物流企业广泛运用大数据、物流追踪系统、射频识别技术、云计算以及物联网等现代信息技术，加强信息技术在“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式中的渗透与运用，强化海运企业物流信息系统建设，实现货物流程可视化、去向可查询和来源可追溯。其二，加强海运物流标准化建设。相关部门应围绕跨境电商和客户需求，以问题为导向，优化顶层设计。支持海运物流企业积极参与物流行业标准、国家标准以及地方标准的制定工作，充分发挥海运物流企业在标准化修订过程中的主体地位，共同构建科学、合理与全面的海运物流标准体系，制定符合厦门实际的地方标准。在此基础上，通过多样化的渠道与媒介加大海运物流标准的宣传力度，对跨境物流企业实施海运标准化专项培训工作，并逐步开展海运标准化试点工作。其三，搭建海运物流信息服务平台。厦门海关与检验检疫部门应全面推进“一次申报、一次查验、一次放行”，为“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式提供贸易便利，形成对接服务企业和口岸监管部门的通关服务单一窗口。支持厦门龙头海运企业打造面向中小海运物流企业的公共信息服务平台，形成在线交易、数据分享、海运物流信息发布等多功能为一体的海运物流信息服务中心，实现货源、船源信息以及海运物流服务等信息的高效匹配。此外，可借助TD-LTE等4G技术，构建统一的海运物流信息数据库，提高跨境海运物流信息交换、采集、处理与服务技术，从而实现公共服务信息与海运物流信息之间的交换互享。
(四)以培育头雁型企业为重点，提升专业化物流服务能力
为强化物流企业对“跨境电商出口+海运直航”跨境物流模式发展的助推作用，厦门市可从以下方面提升物流企业专业化服务能力。第一，实施头雁型物流企业培育扶持计划与品牌战略。相关主管部门应遴选当地经营状况良好、综合实力较强的跨境物流企业，建立重点物流企业名录库。加快推进头雁型物流企业培育工程，在要素保障、市场拓展以及技术创新等方面加大對头雁型企业的扶持力度，重点培育厦门象屿集团、中国厦门外轮代理有限公司、厦门中远海运集装箱运输有限公司等头雁型企业。第二，创新跨境物流合作模式。政府部门应引导本地龙头物流企业与境外龙头骨干物流企业开展合作，全面推动央企、民企及外企三位项目进行对接，提升厦门头雁型物流企业对外合作的实力和能力。第三，强化第三方物流与第四方物流之间的协同合作。在发展第三方物流的同时，厦门市应大力推进第四方物流的发展，支持第三方物流与第四方物流建立战略联盟，由第三方物流企业为跨境电商提供物流服务，第四方物流为第三方物流提供技术支持与相关咨询服务。第四，加大资源整合力度，支持与引导跨境物流企业通过协作联盟、资产收购以及参股控股等兼并重组的方式做大做强。鼓励龙头骨干企业进行跨境物流产业链整合，持续向价值链高端进行延伸，深化产业协同发展，塑造头雁型物流企业引领、跨境物流企业集群共进、跨境物流产业链延伸的产业发展新格局。
参考文献：
[1]中国新闻网.厦门关区新添“跨境电商出口+海运直航”物流模式[EB/OL].https：//baijiahao.baidu.com/sid=1668935700862529290 &wfr=spider&for=pc.[2020-06-08]. [2]李军.跨境电商背景下我国国际物流系统优化[J].对外经贸实务，2019(12)：90-92.
[3]杜志平，吴畔溪，潘菁菁.我国与“一带一路”沿线国家跨境物流协作探讨[J].对外经贸实务，2019(7)：89-92.
[4]朱娜娜.两岸全面直航后厦门港对台集装箱海运状况探析[J].湖南工程学院学报(自然科学版)，2019(4)：90-94.
作者：李梓元 高拴平
摘要：本研究首先从发展规模和国家政策等角度分析了中国跨境电商的现状，剖析了现阶段跨境电商面临的困境。其次从宏观和微观层面切入，探讨跨境电商物流的主要影响因子和存在问题。最后，以跨境电商-物流协同发展为目标，提出六种不同跨境电商物流协同模式，通过构建评价指标体系和投影寻踪模型，对不同模式进行综合评价，选出了适宜现阶段发展需要的协同模式，即海外仓和边境仓模式、跨境物流本地化运营和混合跨境物流模式。研究结论可为跨境电商和物流发展的理论和实践研究提供有益参考。
关键词：跨境电商，跨境物流，协同，投影尋踪，综合评价
跨境电子商务(跨境电商)是一种新颖的跨境贸易形式，来自不同国家的交易双方通过互联网或电子交易平台完成商品交易和支付结算[1-2]。进入二十一世纪以来，特别是2013年以后，跨境电商发展迅速，规模不断扩大。中国制造凭借品类繁多，价廉物美的优势吸引了大量国外消费者;同时，伴随人民物质水平提高和消费观念的变化，民众对国外商品尤其是轻奢商品产生了浓厚兴趣，跨境电商因此获得了巨大的市场前景和利润空间。据中华人民共和国海关总署统计，2018年通过海关跨境电子商务管理平台零售进出口商品总额共计1347忆元，增长50%[3]。在出口需求不足，进口拉动疲软的条件下跨境电商规模爆发性逆势增长，成为我国对外贸易及经济发展的新支撑点。
跨境电商的顺利进行与商流、资金流、信息流和物流密切相关[4]。其中，跨境物流是影响跨境电子商务发展至关重要的因素。完善的跨境物流体系不仅直接影响商品的流转效率和成本，还深刻影响用户的消费体验。跨境电子商务作为新的便捷型贸易形式，必须将线上资源和线下交易有机结合才能彰显价值，跨境物流则可以反作用于跨境电商的运营，两者协调发展可扩大跨境电商覆盖范围。目前，跨境电商和跨境物流的研究报道已有不少，但关于跨境电商-物流协同效应的研究尚不多见，基于当前现实的跨境电商-物流模式研究则更为匮乏。鉴此，本研究分析中国跨境电商现状及面临的困境，探讨跨境物流影响因素及存在问题，并提出适宜当前形势的跨境电商-物流协同模式，以期为跨境电商和物流发展的理论和实践研究提供科学依据。
1、中国跨境电商发展现状及困境解析
1.1跨境电商主要模式
按照交易主体划分，跨境电商可分为B2B(企业与企业)、B2C(企业与消费者)、C2C(消费者与消费者)和B2G(企业与政府)，如图1所示。B2B模式是目前较受企业欢迎的形式，应用十分广泛，企业从商品订购到最终结算均通过互联网完成，伴随信息咨询、商检认证和物流运输等配套服务，B2B包含了以收取会员费和增值服务费为盈利模式的信息服务类平台和以收取佣金和展示费的交易服务类平台。B2C是现阶段最流行的电商模式，主要包括提供共享信息数据为买卖双方服务的开放式平台和商品制造、广告发布、线上交易和售后服务一体的自营平台。C2C主要指个人与个人的跨境交易行为，该模式参与群体广，数量庞大，地域分布分散，通过支付宝、银行汇款、财付通等方式支付结算，配送一般选择第三方物流。B2G针对政府采购的特殊性，进行线上信息交换和交易，一方面提高了社会参与度，使得政府采购公开透明，提高行政服务水平;另一方面可减少采购过程中的中间环节，合理的竞争机制可降低成本，使得采购过程便捷高效。在进出口贸易总额中的比重(数据统计自中国海关总署网站)
1.2中国跨境电商现状
受到一带一路政策和资本市场驱动，目前中国跨境电商呈明显的增长态势[2，5]。凭借品类众多、物美价廉的优势，中国出口电商是跨境电商的主要部分，进口电商份额逐年提高。根据海关总署统计数据(图2)，2017年跨境电商贸易规模较2010年增长了5倍，达到7.6万亿元。跨境电商占进出口贸易总额的比例也从2010年的6.4%上升到2017年的27.3%。目前，中国电子商务平台数量已经超过5000个，跨境电商企业超过20万家，中国的跨境电商逐步脱离起步阶段，开始迈向高速发展时期[3]。
在跨境电商规模爆发式增长的同时，国务院、商务部和国家质检总局等部门相继出台一系列利好政策和规范，这些政策、条例和法规主要针对跨境商品监管模式、经营主体、适用范围、关税税率等方面，用于约束跨境电商行为，促进跨境电商健康发展(表1)。尤其是2018年8月31日通过的《电子商务法》，对于保障电子商务各方主体的合法权益，维护市场秩序有重要作用。国家大方向指导下，各地海关也对跨境电商商品采用更为便捷的通关手续。如广州海关的创新监管模式一“清单核放、简化申报和汇总统计”，通关、统计一站式完成，跨境商品在申报前，只需要电商企业、支付企业和物流企业三方分别通过电商零售出口通关管理系统服务平台向海关提交商品和交易相关信息，海关就会快速进行办理，省去了报关单汇总等繁琐的环节，实现了全程无纸化通关。
因此，从上述对发展规模和国家政策的分析来看，跨境电商迎来了重大的历史机遇。同时，作为相对新颖的贸易模式，跨境电商也面临前所未有的挑战。
1.3中国跨境电商困境
从现阶段中国跨境电商实际情况来看，目前跨境电商面临的困境主要集中在核心竞争力、监管、知识产权、财务和物流等方面：
(1)核心竞争力困境。中国和美国互为最大电商贸易国，中国以3C电子产品和服装为主要电商商品，借助价格低、标准化程度高、规模大和生产技术成熟等优势，受到欧美发达国家青睐。然而，与美国相比，中国出口商品不具备核心竞争力。由于商品技术含量较低、可替代性高，中国电商企业为了获得更大市场，只能通过支付高昂的费用参与竞价排名，达到推广和宣传的目的，这无疑变相推高了商品成本[6-8]。一旦受到汇率、关税和其他国家政策的影响，国内电商企业就会遭遇困难。
(2)监管困境。作为新型贸易模式，跨境电商的高速发展与海关监管理念滞后产生了较为严重的矛盾。传统监管模式依据进出口商品特性采用“事中监管”模式，但跨境电商进出口品类多，部分货品价值低数量少还要求通关快，庞大的交易量对海关监管和查验造成了巨大的难度。此外，跨境电商申报数据的标准无法统一，这是由于跨境电商业务同时涉及诸多政府部门，各部门设定了自身的标准，标准与标准之间不兼容，导致跨境电商的参与者无法适从。
(3)知识产权困境。跨境电商知识产权从内容上涉猎广泛，包括专利、地理标志、商标和版权等，既包含进口导致的知识产权的域内冲突，也包含出口导致的知识产权域外冲突。如亚马逊网站强制下架的可能侵犯知识产权的中国产品，所涉及的出口企业处理境外知识产权纠纷没有合适渠道，大量货品积压在境外无法得到妥善处置[9]。出于地域保护的目的，国外部分平台没有给予中国出口商品有效的抗辩渠道和知识产权措施的合理尺度，使得知识产权变成了其恶性竞争的手段，严重阻碍了跨境电商的发展。
(4)财务困境。中国对个人结汇有金额限制，很多跨境电商通过借用请人账户或地下钱庄实现跨境结汇，由于缺乏政府支持，现阶段跨境电商结汇十分不顺畅，贸易资金收支不及时，从而制约了跨境电商发展。跨境电商在资金筹措方面也面临诸多问题，银行出于对规模、风险和担保的考虑，往往不愿意支持跨境电商，而将资金贷款给传统大企业，融资难因而成为很多跨境电商企业面临的重要问题。另外，部分跨境电商小额对外贸易无法办理报关单等正常手续，所以无法享受国家的出口退税政策，不利于其经营成本的降低。
(5)物流困境。物流作为电商交易的最后环节，深刻影响了服务质量和客户体验。尽管中国物流企业如顺丰、邮政积极扩展国外业务，电商著名企业阿里巴巴和京东也相继通过自建物流体系和国际合作开拓国际市场，但总体上中国物流水平和国际还存在较大差距，难以满足现阶段跨境电商发展的需求，物流服务体系的构建成为当前亟待解决的关键问题[10]。
2、跨境电商物流影响因素和存在问题分析
中国跨境物流模式主要包括邮政包裹、国际快递(如DHL、UPS、FedEX等)、国内快递(EMS、顺丰、申通等)、专线物流和海外仓储。宏观层面，跨境电商物流首先受到政府政策的影响，尽管表1中密集出台的政策表明政府支持跨境电商的发展，但在跨境物流领域尚没有实质性的政策利好，跨境物流和电商企业之间的信息更新和追踪体系并不完善。其次，跨境电商受到不同贸易国文化和宗教信仰的影响，语言的隔阂加上一些政治上的原因，在一定程度上影响消费者的消费信心和热情，妨碍了电商贸易进而影响了电商物流。第三，当前各国经济发展态势不明朗，汇率波动长期存在，跨境物流的结算至少涉及两个国家的货币兑换，所以对于跨境物流企业存在较大的汇率风险。第四，中国跨境物流基础设施还很欠缺，铁路、公路、水运和航空形成的整体物流水平不够完善，设施规划不合理，存在物流企业和周边地区衔接不畅、设施资源浪费或重复建设、过度建设等问题。
微观层面，首先，中国跨境物流成本昂贵，远远高于欧美国家，跨境物流成本占总成本30-40%，这主要由于中国物流大部分依靠公路运输，公路运输成本远高于铁路运输，且跨境物流过程涉及跨境检查和通关，增加了跨境运输的复杂性，从而增加了物流成本。其次，跨境物流運输时间长，安全性低、可追踪性差，不能保证跨境商品高效、无损地到达客户手中，延时送达给客户的购物感受造成极大的负面影响。第三，退换货难度大影响客户满意度，跨境商品涉及增值税、消费税、通关税等，费用征收的复杂性一定程度上造成退换货时买卖双方的分歧，使退换货过程繁琐复杂。第四，跨境物流企业服务水平不一，规范性较差，服务意识不强，不少企业客户服务和投诉电话的设置形同虚设，客户需要的增值服务如代收货款、代购保险、代理人关和代理理赔等无法满足。
因此，从以上对跨境电商物流宏观和微观层面的分析，跨境电商物流的影响因素可归纳为国家政策、贸易国的政治文化、汇率、物流基础设施、物流成本、运输效率、货品安全性、退换货机制、跨境电商物流人才、物流企业水平和物流增值服务等，如图3所示。
3、电商一物流协同模式及其优选研究
3.1电商一物流协同模式
当前，跨境电商的高速发展推动了跨境电商物流的进步，然而，跨境电商物流的滞后阻碍了跨境电商的进一步扩展，如何促进跨境电商和物流协同发展成为现阶段亟待解决的重要问题[11-12]。本研究基于对当前跨境电商和跨境电商物流现状的分析及前人理论和实践研究，以跨境电商与跨境物流协同发展为目标，总结并提出不同电商一物流协同模式如下：
(1)跨境电商-跨境物流协同运营模式(模式一)。该模式下，跨境电商和跨境物流实现战略协同，从中远期规划、硬件资源与技术、供应链等方面加强协作，具体运作方面可细化到商品选样、运输路线优化和消费者反馈信息等。通过协同运营，实现缩短物流周期、减少破损、降低运输成本和提高用户满意度等效果。
(2)跨境物流网络协同模式(模式二)。跨境电商涉及多个物流网络，不仅包含输出国物流、输出国海关和检验检疫、国际物流、输入国海关和检验检疫、输入国物流，还包含因退换货造成的逆向物流，跨境电商主体也包含两个或两个以上国家及两个或两个以上企业，任何一个物流网络环节存在问题，都会影响跨境电商和物流的协同性。因此，对于跨境物流本身，可通过构建高度一致和协调的物流网络体系，实现所有物流资源的有机整合，产生规模效应和扩散效应。
(3)跨境物流外包模式(模式三)。当前，中国很多企业尝试通过自建物流体系来提高竞争优势，如京东商城和洋码头，国外企业如亚马逊也通过自建物流体系取得了骄人成绩。然而，与国内电商相比，跨境电商复杂度高、风险更多，将物流环节委托给更为专业的第三方物流，可以提高配送效率、降低物流成本，也有利于提升物流链的增值服务功能。
(4)优势互补型混合跨境物流模式(模式四)。不同跨境物流存在不同的优势和劣势，如国际邮政，成本低但运输时间长;国际快递虽然运输效率高，但价格昂贵;海外仓等又受到明显的地域限制。国际物流运输工具方面也包含优缺点分明的航空、水运、公路和铁路等。采用混合式跨境物流，可将两种或多种跨境物流模式衔接使用，扬长避短，发挥互补效应。
(5)海外仓和边境仓模式(模式五)。海外仓模式对于降低物流成本、缩短运输时间和完善退换货服务方面优势显著，如中国跨境电商已在俄罗斯境内设立了专用海外仓，不少物流企业也纷纷加快了建设步伐。边境仓作为海外仓的衍生物，可规避商品输入国政局动荡、货币贬值、税负高昂、通货膨胀等一系列问题。
(6)跨境物流本地化运营模式(模式六)。政治和文化差异增添了跨境消费者对境外商品和物流的不信任感，因此，物流企业或电商可通过与商品输入国本地的物流和电商合作，缩短运送周期，规避物流风险，减少沟通障碍，解决最后一公里的配送问题。
3.2电商-物流协同模式的投影寻踪模型构建及优选
3.2.1指标体系建立
上述六种电商-物流协同模式有各自优势和劣势，有必要针对当前中国跨境电商和跨境物流的现状，依据综合效益对不同模式进行优劣比较，选择适宜国内电商和物流使用的最优或较优协同模式。鉴此，本研究选取基建投入、物流成本、运输效率、商品安全性、退换货机制、物流增值服务和实施可行性共七项指标。为了提高指标赋值的科学性、降低偶然误差，本研究邀请16位本领域专家(福州大学4位、上海交通大学2位、东南大学2位、西安交通大学4位和交通运输部科学研究院4位)和16位跨境电商和物流企业负责人(电商和物流各8位)，对表1中不同指标进行赋分。赋分原则为：总分值为100分，分值高于90表明该模式具有极大优势，80-90表明具有较大优势，60-80表明具有一定优势，低于60表明没有优势。本研究最终收回30份赋分单，其中有效赋分单共计27份。将相同模式的相同指标分值求平均值，如表1所示。
从表2中指标和指标值来看，基建投入分值总体处于较高水平，其中模式五(海外仓和边境仓)分值最低，表明相比其他模式，海外仓和边境仓模式在基建投入方面没有优势，即需要更多基建投入成本。而在物流成本、运输效率、实施可行性等指标分值方面，分别以模式五、模式六和模式五处于较高水平。
3.2.2模型构建
本研究采用投影寻踪模型(projection pursuit)对表一中的不同跨境电商-物流协同模式进行优选和评价。投影寻踪模型依据“审视数据-模拟-预测”的探索性数据分析方法，处理非线性、非正态分布数据，能避免“维数祸根”，目前在多指标模式评价中有广泛应用，被证明具有稳健性、科学性、准确性和抗干扰性等特点[13—14]。建模方法如下[15-17]：
(1)建立评价矩阵。设跨境电商-物流协同模式有n种，评价指标数目为p，第i种模式的第j个指标值为Xij*，则所有样本指标数据可以用n×p列的数据矩阵X*表示：
(2)无量纲化处理。本步骤主要针对不同指标的量纲不同，对不同指标值的量纲进行归一化处理。对数值期望值“越大越优”的收益性指标，按照以下公式处理：
对“越小越优”的损失性指标采取如下处理(本研究赋分越高表明该项指标更具备优势，因此所有指标均为收益性指标)：
经过上述处理可以得到n×p的数据矩陣X：
式中：mOX(Xj*)-第j个指标的最大值;min(Xj*)——第j个指标的最小值。
(3)线性投影。投影实质上就是依据投影寻踪原理的第一步，从不同的角度去“审视”数据，寻找能够在最大程度上囊括数据特征和数据信息的投影方向，称为最优投影方向，进而实现数据降维。本研究将跨境电商-物流指标评价体系中的高维数据投影到一维线性空间进行研究，因此，可设单位向量a为一维线性投影方向，则矩阵X投影到a上的一维投影特征值为Zi，如下：
(4)构造投影目标函数。投影值的散布规律需要尽可能满足以下特征：局部投影点尽量密集、形成若干分散的点团最佳。转化为数学语言即使得多元数据在一维空间散布的类间距离Sz和类内密度Dz同时取得最大值。因此，根据原理可将投影目标函数转化为类间距离和类内密度的乘积：
式中：Sz -投影特征值Zi的标准差，也称类间距离;Dz-投影特征值Zi的局部密度，也称类内密度。
式中E(z)为序列zi(i=l-n)的平均值。
式中R-局部密度的窗口半径
(5)优化投影目标函数。由于投影指标函数Q(a)容易跟随投影方向a的变化而产生变化，因此，能够在最大范围内反映高维数据某类结构特征的投影方向即为最佳投影方向。运用目标函数最大化原理对投影目标函数进行优化如下：
(6)评价与优选。按照步骤(5)中a*取值大小排列，可以得到指标贡献，即指标敏感程度的大小，按照z*(i)取值大小排列，可以得到不同电商一物流模式的相对优劣排序。即投影值越大，该跨境电商一物流模式的综合效益越优。
3.2.3模型计算
利用Matlab7.1软件对表2中的指标进行建模。不难看出，本研究中所有评价指标均为收益性指标，即数值越大越优。在RAGA优化过程中选定父代初始种群规模为n=400，交叉概率Pc=0.8，变异概率Pm=0.8，优秀个体数目选定为20个，a=0.05，加速20次，得到跨境电商-物流协同模式优选中的最大投影指标值为0.427，最佳投影方向a(j)*=(0.4123，0.4331，0.2121，0.3921，0.4415，0.4982，0.5877)，模式一一模式六计算所得投影值依次为z(i)= (0.5766，0.5742，0.6844，0.9913，1.3842，1.2144)。根据投影值越大，跨境电商一物流综合效益越优的原则，六种模式中综合效益最优的模式为海外仓和边境仓模式，跨境物流本地化运营和混合跨境物流模式也处于较优水平。模式一和模式二投影值较低，这可能由于这两种模式要求形成高度一致的电商-物流网络，在短期内的可行性较差，从而拉低了投影值，综合优势相对不如其他模式。
4、总结
本研究首先从发展规模和国家政策等角度分析了跨境电商的现状，剖析了现阶段跨境电商面临的困境。其次从宏观和微观层面切入，探讨跨境电商物流的主要影响因子和存在问题。最后，以跨境电商一物流协同发展为目标，提出六种不同跨境电商一物流协同模式，通过构建评价指标体系和投影寻踪分类模型，对不同模式进行优选和评价。研究结论可为跨境电商和物流发展的理论和实践研究提供有益参考。
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作者：李洁
摘要：随着互联网的普及，“跨境电商”模式已经成为企业发展中不可或缺的一部分，它为各个行业都带来了机遇和挑战。然而，它在提高商品交易额的同时也不可避免地存在一些问题，通过对专业市场的分析研究，指出其在跨境电商平台运用方面的优劣势，进而提出相关建议，以便专业市场更好地利用跨境电商平台。
关键词：专业市场;跨境电商;发展
1专业市场的特征
传统意义上的专业市场是一种以现货批发为主，集中交易某一类商品或者若干类具有较强互补性或替代性商品的场所，是一种大规模集中交易的坐商式的市场制度安排，其主要特征如下：
1.1以有形市场为主，专业经营
专业市场是同一系列商品高度集中的专营商业场所，它是具有一定形态的固定交易场所的实物商品市场，集中了某一类或若干类商品。比如，浙江海宁皮革城下设A、B、C、D、E、F座，以及品牌风尚中心、出口加工区、时尚产业园等区块，是服装、箱包、皮革、鞋类等的集散中心，在每一区块下都是专营市场，专门从事某一类型服务。
1.2以批发为主，兼营零售
专业市场经营方式包含批发兼零售，经销、代销、产销一体四种交易方式，多样的交易方式使得商家可以灵活作价，根据市场销售状况迅速重新定价，以快制胜。大规模集中买卖坐商式的专业化市场下有一定数量规模的买卖者，同等质量的商品可以低价大批次出售，创造更多的利润。浙江海宁皮革城就是典型的集批发与零售一体，其他内陆地区专门到其场所进货，厂家直销的优势使得进货商们可以享有价格上的优惠。除此，高质量的货物也吸引了各地游客，他们纷纷到此选购商品。
1.3以现货交易为主，兼顾远期合同交易
专业市场中买卖双方直接见面，经过协商作价，当场完成交易，不存在交货差，假冒产品等风险，购销者可自愿选择成交让自己感到满意的商品，另外也避免了买卖双方在进行交易时所引起的三角债问题，降低了交易手续费用。如果双方合作已久，彼此对交易满意，也可以签署远期合同，长期合作，省去了每次查货、验货等的麻烦。
2专业市场发展跨境电商的积极影响
2.1打破了局限的交易模式，市场趋于国际化
专业化市场是一种典型的有形市场，受地理区域的限制，而电子商务的开展打破了交易活动的时空束缚，完美地结合了有形市场和无形市场。另外，跨境电商的存在使得实体商户从线上销售商品，客户群扩展至海内外，扩大了交易数量。海宁中国皮革城于2007年10月18日启动了“网上交易中心”，当时，商户已推出2000多款商品，为顾客和采购商提供了极大的便利。近几年，海宁皮革城的电商逐渐扩展国外业务，线上进行订货交易、贴牌加工等服务功能，密切了国内外交流合作。
2.2节省了时间成本，降低了相关费用
对于购货方来说，电商的开展，使得他们在网络上可以与多家供货方洽谈，比较不同商家质量、价格等方面，降低了采购成本，也减少了市场信息搜集的时间成本。它也能够减少商品到消费者的流通环节，避免了流通环节的层层加价，从而减少了销售成本，提高了商户竞争力。另外，跨境电商具备小批量、多批次等特点，批量运输时可以选择储存在海外仓中进而降低了清关、商检等频次。根据课题组调研，商户利用跨境电商进行内贸，完成一宗交易一般花3至5天，而传统贸易模式可能多达一个星期以上。
2.3有利于产品附加值的提升
跨境电商的开展增加了市场的竞争，优胜劣汰的基本市场规则驱使各经营主体去争生存、争发展、争个体利益，最大限度地发挥了他们的积极主动性和创造性。只有形成自己的独特品牌，拥有核心竞争力，才能不断推出新特色产品吸引国内外消费者，以维持市场蓬勃生命力。
2.4有利于贸易效率的提高
跨境电商这种“订单碎片化”的方式使得产品与市场紧密结合，有效地跨越了贸易壁垒的限制进而直接面对他国的消费者，实现了多国企业与最终消费者之间的直接贸易，减少了进出口贸易环节，具有时间短、成本低、效率高的特点。另外计算机系统实现的标准化的电子化贸易流程数据的传送处理在贸易活动方面极大地提高了便捷性。
3专业市场发展跨境电商的负面影响
3.1品牌宣传成本增加
电子商务相比传统的销售模式在最初能起到减少成本的作用，但是近几年迫于网络竞争压力，海宁皮革城商户不得不加大广告费方面的投入，基于这一方面的考虑，电子商务的优势大大折扣。在新兴的跨境電商下，商品的需求类型也发生了许多变化，包括种类与数量的差异，外观和包装的差异，产品品牌的差异。电商平台出现最多的问题即是仿冒、伪劣产品的出现，而这种风险的减速器就是企业的品牌认知，它将会严重影响企业形象。在激烈竞争市场机制下，保持市场的蓬勃生命力要求企业必须时刻保持品牌的独创性，而这需要大量的人力、物力投入，耗费较长的时间和资金。
3.2对实体店铺造成一定挤压
跨境电商的开展为企业打开了国内外市场，改变了传统的经营主体，交易的“无纸化”缩短了交单结汇的时间，加快了企业资金的运转，进而促进了出口贸易。M2C、B2C、C2C、B2B2C四种模式更是跨境电商交易直接性的具体体现。生产厂家、供应商可以直接建立起与消费者的关系，直接向消费者提供商品和服务，无需中介人介入而找寻客源。然而，在开展跨境电商以前海宁皮革城内陆实体份额占据较大比重，而今到实体店的内陆进货商大大减少，主要是因为进货商可自己与国外沟通，直接在网络上完成交易，造成了实体份额逐渐缩减。
4专业市场发展跨境电商的主要问题
4.1出口风险仍然存在
海宁皮革城境外做皮草生意很难，主要原因是对于真皮真毛的出口监管标准较其他更为严格，比如动物是否携带病毒等等，检验时间长、影响交易时间，导致很多厂商不愿出口。此外，由于网上交易难以对进口商资质进行调查，单证不规范，国际结算方式不合适，极易引发信用证欺骗问题，加剧了网上交易的风险。
4.2专业人才需求不足
面临跨境电商行业的快速发展，人才需求方面表现出严重不足。目前跨境电商企业在人才的业务知识、技能等方面比以前传统业务要求更高，企业一时之间很难找到合适的人才。如在双边贸易下，既精通国外文化又掌握国际贸易和电子商务专业知识的人才相对匮乏，很大程度上阻碍了企业客户源的扩增，也滞后了电子商务的进一步发展。
5专业市场发展跨境电商的对策与建议
(1)在政府方面：为促进我国小商品市场出口额的增加，政府应该采取一定的奖励措施支持经营户的出口，加大对企业产品研发的扶持力度，引导企业提高产品附加值，进而在一定程度上减少企业生产成本，促进企业的发展。另外在跨境电商出口方面，公共物流方面的不足也阻碍了商家出口，所以政府应该加大物流这一方面的投入进而便捷海关手续和出口退税。
(2)在企业方面：企业应该积极配合国家以及政府的相应措施，做好严格的质量检测以达到国外要求以及出口标准，减少无谓的退换货损耗，另外还应利用先进的技术和人员优化配置来减少他们的生产成本，优化出口产品外观、包装、种类等等，加大品牌效应，务必将质量放在首位，提高知名度，借以吸引国内外消费者，进而提高企业利润。
(3)在人才匹配方面：由于外贸行业的兴起需要大量的外贸销售员，高校应该重视专业市场销售人才的培养，在计算机以及英语方面要加强培训，对相关的业务进行模拟操作实训，增强专业业务知识和实践能力，进而也为大学生毕业后直接就业提供了良好的保障，在一定程度上避免了大学生毕业就失业问题的出现。
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作者：戚雪娅
概述：1999年阿里巴巴实现用互联网连接中国供应商与海外买家后，中国对外出口贸易就实现了互联网化。在此之后，共经历了三个阶段，实现从信息服务，到在线交易、全产业链服务的跨境电商产业转型。
1、跨境电商1.0阶段(1999～2003)
跨境电商1.0时代的主要商业模式是网上展示、线下交易的外贸信息服务模式。跨境电商1.0阶段第三方平台主要的功能是为企业信息以及产品提供网络展示平台，并不在网络上涉及任何交易环节。此时的盈利模式主要是通过向进行信息展示的企业收取会员费(如年服务费)。跨境电商1.0阶段发展过程中，也逐渐衍生出竞价推广，咨询服务等为供应商提供一条龙的信息流增值服务。
在跨境电商1.0阶段中，阿里巴巴国际站平台以及环球资源网为典型代表平台。其中，阿里巴巴成立于1999年，以网络信息服务为主，线下会议交易为辅，是中国最大的外贸信息黄页平台之一。环球资源网1971年成立，前身为Asian Source，是亚洲较早的提供贸易市场资讯者，并于2000年4月28日在纳斯达克证券交易所上市，股权代码GSOL。
在此期间还出现了中国制造网、韩国EC21网、Kellysearch等大量以供需信息交易为主的跨境电商平台。跨境电商1.0阶段虽然通过互联网解决了中国贸易信息面向世界买家的难题，但是依然无法完成在线交易，对于外贸电商产业链的整合仅完成信息流整合环节。
2、跨境电商2.0阶段(2004～2012)
2004年，随着敦煌网的上线，跨境电商2.0阶段来临。这个阶段，跨境电商平台开始摆脱纯信息黄页的展示行为，将线下交易、支付、物流等流程实现电子化，逐步实现在线交易平台。
相比较第一阶段，跨境电商2.0更能体现电子商务的本质，借助于电子商务平台，通过服务、资源整合有效打通上下游供应链，包括B2B(平台对企业小额交易)平台模式，以及B2C(平台对用户)平台模式两种模式。跨境电商2.0阶段，B2B平台模式为跨境电商主流模式，通过直接对接中小企业商户实现产业链的进一步缩短，提升商品销售利润空间。2011年敦煌网宣布实现盈利，2012年持续盈利。
在跨境电商2.0阶段，第三方平台实现了营收的多元化，同时实现后向收费模式，将“会员收费”改以收取交易佣金为主，即按成交效果来收取百分点佣金。同时还通过平台上营销推广、支付服务、物流服务等获得增值收益。
3、跨境电商3.0阶段(2013～)
2013年成为跨境电商重要转型年，跨境电商全产业链都出现了商业模式的变化。随着跨境电商的转型，跨境电商3.0“大时代”随之到来。
首先，跨境电商3.0具有大型工厂上线、B类买家成规模、中大额订单比例提升、大型服务商加入和移动用户量爆发五方面特征。与此同时，跨境电商3.0服务全面升级，平台承载能力更强，全产业链服务在线化也是3.0时代的重要特征。
在跨境电商3.0阶段，用户群体由草根创业向工厂、外贸公司转变，且具有极强的生产设计管理能力。平台销售产品由网商、二手货源向一手货源好产品转变。
对于3.0阶段的主要卖家群体正处于从传统外贸业务向跨境电商业务艰难转型期，生产模式由大生产线向柔性制造转变，对代运营和产业链配套服务需求较高。另一方面，3.0阶段的主要平台模式也由C2C、B2C向B2B、M2B模式转变，批发商买家的中大额交易成为平台主要订单。
跨境电商行业可以快速发展到3.0阶段，主要得益于以下几个方面： 首先，得益于中央及各地政府的高度重视。在中央及各地政府大力推动的同时，跨境电商行业的规范和优惠政策也相继出台。如《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》(海关总署2014年第56号)、《关于进一步促进电子商务健康快速发展有关工作的通知》(发改办高技[2013]894号)、《关于促进电子商务健康快速发展有关工作的通知》(发改办高技[2012]226号)《关于开展国家电子商务示范城市创建工作的指导意见》(发改高技[2011]463号)等多项与跨境电商相关政策的出台，在规范跨境电商行业市场的同时，也让跨境电商企业开展跨境电商业务得到了保障。
其次，在海外市场，B2B在线采购已占据半壁江山。有相关数据指出，在美国，B2B在线交易额达5590亿美元，是B2C交易额的2.5倍。在采购商方面，59%采购商以在线采购为主，27%采购商月平均在线采购5000美元，50%供货商努力让买家从线下转移到线上，提升利润和竞争力。
第三，移动电商的快速发展也成就了跨境电商3.0阶段的快速到来。2013年，智能手机用户占全球人口22%，首次超过PC比例，智能手机达14亿台。同时，另据公开的统计数据，今年圣诞购物季使用移动端进行购物的用户占比达50%。在美国比价网站PriceGrabber调查中显示，今年感恩节购物季，40%的消费者会在进商场前进行网上比价，50%的消费者表在商场会使用智能手机进行网上比价。
移动电商的快速发展得益于大屏智能手机和wifi网络环境的改善使用户移动购物体验获得较大提高，用户移动购物习惯逐渐形成。另一方面，电商企业在移动端的积极推广和价格战促销等活动都进一步促进移动购物市场交易规模大幅增长，预计2016年将达到7362.4亿元。方便、快捷的移动跨境电商也为传统规模型外贸企业带来了新的商机。
跨境电商来源于原贸易环节的电子化，基于电商平台交易的发展。从贸易属性上说，跨境电商参与者必须考虑跨境贸易中涉及的进出口流程、贸易和监管政策;从电商属性上来说，跨境电商需要依托互联网技术下的电商平台，利用线上交易改变传统线下贸易环节。从出入通道上来看，包括进口和出口两个方面。
从跨境电商的参与人群来看，主要有三类：
传统贸易商、贸易工厂的业务人员：他们开展跨境电商的活动实际上就是贸易线上化，B2B是大头。
零售电商卖家：他们实际上只是认识到了电商零售的买家发生了地理变化。B2C是大头。
平台与服务商：他们的活动实际上就是利用互联网来优化甚至改变现有贸易服务环节。例如阿里巴巴国际站、亚马逊、递四方物流等。
跨境电商的构成
跨境电商有3部分构成，分别是：跨境电商应用、跨境电商服务、跨境电商环境 应用：主要是B2B与B2C。B2B是企业与企业之间的在线沟通与交易，B2C是企业与消费者之间的沟通与交易。
服务：如通关、结汇、单证、退税、物流、支付、金融、信用担保等。 环境：海关、商检、税务、外行管理、不同国家间的法律、制度、文化等。 跨境电商的生态圈
跨境电商生态圈由5个方面的种群构成：
买家端：买家身份具有多样性：贸易商、采购商、品牌商、零售店、网店主。买家的规模层次分散：大型跨国公司、中小型企业、微型商户和个人。
卖家端：主要有两个来源：一是线下的外贸企业，二是国内电商领域的商家。主要分布在东南沿海，如广东，浙江，福建等省区。
服务商：B2B业务中，涉及报关报检、退税结汇、货代、海运等。B2C中，涉及跨国快递、包裹、信用卡和第三方支付等。
政府监管机构：海关、商检、税务、外行管理 跨境电商平台：
出口电商的优势品类主要是：电子产品、机械、汽摩配、服装、家居、园艺、珠宝手表、鞋子、收藏等。进口商品优势品类主要是：食品、母婴、酒类、箱包等。
首先对于B2C和B2B之间的PK，这是三千亿VS四万亿的对比，可是为什么电子跨境商务B2B不能实现在线交易呢?项目创始人对于这个问题提出两个痛点：结算问题和清关问题。那么如何通过互联网技术使跨境贸易流程更加便利和高效?在互联网时代，进出口的贸易模式和规则可以做哪些优化?如果解决以上问题，那么对于打造一个可持续、可复制、可推广、有生命力的跨境电子商务交易模式(涵盖B2B和B2C)是不是有着飞跃式得进展呢?
针对这些痛点和问题，创始人希望充分利用互联网技术，通过与海关、银行等相关部门实现数据实时传输，创造一种崭新的贸易方式，从而实现进出口贸易便利化。创始人的想法让现场的创客们产生了浓厚的兴趣，可是投资人表示想法虽好，但是对于实际操作与该行业的前景还是持观望的态度。跨境电商无疑是近年来逐渐浮出水面的热门话题。据统计，2014年中国跨境电商规模达到4万亿元，增速达到30%，如此强劲的势头也集中反映了跨境电商发展的诸多问题。
尽管深圳跨境电商发展迅猛势头正劲，但是还要营造跨境电商快速奔跑的环境，政府要在政策支持和优化上想办法，跨境电商企业则须优化供应链。要解决目前的问题，一是与现有国际性的传统跨境物流企业合作;二是建立海外仓;三是依赖现有的
国际邮政体系。这些想法和创始人不谋而合，然而如何真正落实还需要在未来拭目以待。
随着互联网、物流网等基础设施建设加快和移动互联网、大数据、云计算等技术的推动，跨境电子购物在全球范围内快速发展。联合国贸发会议预计，2015年的跨境电子商务将占到世界贸易总额的30%—40%，之后会更高。
现状：美欧等国最为发达
根据欧洲权威电子商务网站yStats发布的2014全球跨境电子商务报告，2013年，在世界范围内，跨境电子商务出口排在前6位的国家和地区依次是美国、英国、德国、斯堪的纳维亚国家、荷兰和法国，跨境电子商务进口排在前6位的国家和地区依次是中国、美国、英国、德国、巴西和澳大利亚。其中，跨境电子商务交易最为频繁的是美国和英国。
美国尼尔森公司针对美国、英国、中国、澳大利亚、巴西、德国等市场消费者所做的调查报告显示，2013年来自这六大市场的9370万消费者在线跨国采购金额约为1050亿美元。美国拥有全球最大的电子商务市场，优秀品牌众多。由于通胀率较低，美国网站成为各国在线采购的最主要目的地。美国是跨境电子商务最大的受益国。以亚马逊为例，其2012年610亿美元的净销售额中，43%来自北美以外。美国消费者通过跨境电子商务购买的来源国主要是英国和中国。
2013年，欧盟地区有超过1/4的消费者在线购买非欧盟国家商品，这个比例在欧元区国家更高，最高的是奥地利，比例超过70%。英国、德国、法国是欧洲地区最受国外消费者青睐的跨境电子商务进口目的国。在拉美，巴西预计跨境电子商务交易人数到2018年会达到1000万左右，交易额年均增长率估计会达到25%。阿根廷2013年跨境电子商务交易人数相比2012年增长超过了100%，以至于2014年1月阿根廷政府不得不开始对跨境电子商务交易进行限制。而哥伦比亚、巴拉圭、委内瑞拉等国家，由于国内电子商务交易较为落后，大多数网购都是通过跨境电子商务交易的方式进行。在亚洲，新加坡跨境电子商务交易在电子商务交易中的比例最高，其次是马来西亚。日本的网购有1/5是通过跨境电子商务的方式。
优势：四大特点助推发展
跨境电子商务快速发展，与这种贸易方式所具有的独特优势相关。
首先，它适应国际贸易的最新发展趋势。2008年美国金融危机后，消费者收入增长趋缓，开始直接通过网络购买国外的价低质优产品。而部分海外进口商出于缓解资金链压力和控制资金风险的考虑，也倾向于将大额采购转变为中小额采购、长期采购变为短期采购，单笔订单的金额明显减小，大部分不超过3万美金，传统“集装箱”式的大额交易正逐渐被小批量、多批次的“碎片化”进出口贸易取代。
其次，有效降低产品价格。跨境电商仅需经过工厂、在线平台、海外商人即可到达消费者，外贸净利润可能达到传统贸易的数倍。未来外贸链条还可以更简化，产品从工厂经过在线平台可以直接到国外消费者手中。原来的中间成本一部分变成生产商的利润，一部分成为电子商务平台的佣金，剩下的则成为消费者获得的价格优惠。如果跨境电商企业能采用集中采购备货模式，那比起单笔邮寄来，还能大大降低商品采购和物流成本。
第三，上下游多属现代服务业。与之相关联的物流配送、电子支付、电子认证、IT服务、网络营销等，都属于现代服务业内容。即使是最为传统的快递、物流配送，也建立在信息技术业务系统之上，不仅商品本身已经基于二维码、条形码进行了物品编码，而且可以在电商平台实时查询、跟踪商品流通过程，并通过网银或第三方电子支付平台进行支付。
最后，以消费者为主导。跨境电商主要解决的是消费者在国内买不到的东西，是贸易增量。跨境电商平台让全球同类产品同台亮相，性价比成为消费者购买决策的重要因素。这是一种以消费者为导向，强调个性化的交易方式，消费者拥有更大选择自由，不受地域限制。以“订单投票”，已成为跨境电商发展趋势。
监管：国际合作必不可少
支付安全 电子支付安全是跨境电子商务的关键问题
目前，银行转账、信用卡、第三方支付等多种支付方式并存，其中商家对商家的B2B模式下，支付方式主要是信用卡、银行转账，而商家对客户的B2C模式，第三方支付工具广泛应用。美国的第三方支付系统贝宝(PayPal)是全球使用最广泛的跨境交易在线支付工具，有超过1.32亿活跃用户，支持25种货币付款交易。
从监管角度看，美国和欧盟对第三方支付是否跨境并不做区分。美国是第三方网上支付方式的发源地，对第三方支付监管有一些成功经验。首先，将第三方支付机构界定为货币服务机构，需要由监管机构发放牌照进行管理和规范，必须登记注册;其次，对第三方支付平台实行功能性监管，监管重点在交易过程，而不是从事第三方支付的机构;再次，采用立体监管体制，对支付服务的监管与约束来自联邦与州两个层面;第四，有专门监管部门，美国联邦存款保险公司是监管的重要部门;第五，从现有法规中寻找监管依据，没有专门针对第三方支付平台的法律法规，如在消费者权益保护方面，美国的《统一货币服务法》对货币服务机构提出了担保、净资产和流动性的要求，不得从事类似银行的存贷款业务、不得擅自留存、挪用客户的交易资金，投资必须得到许可等;在反洗钱监管方面，美国的《爱国者法案》规定，第三方支付平台需要在财政部金融犯罪执行网络注册，接受联邦和州两级反洗钱监管，及时汇报可疑交易，保存所有交易记录等。
欧盟同样规定支付机构必须取得银行业执照或电子货币公司执照，明确欧洲中央银行是监管主体。此外，还涉及(1)最低资本金要求，电子货币机构必须具备不低于35万欧元的初始资本金，而且必须持续拥有自有资金，并规定了最低限额;(2)投资活动限制，规定支付机构提供服务过程中沉淀的资金属于其负债，其投资活动受到严格限制，包括投资项目及投资额度方面;(3)滞留资金监管，建立风险准备金制度，支付机构需在央行开设专门账户并留存大量资金，以防范金融风险。
陆港国际跨境电商的初步计划
目前是初步整理思路，更具体的分析要在; 项目定位: A：发展陆港跨境电商品牌，设想如“义网通”这样;B：建立陆港跨境电商的服务平台，目前如淘宝、天猫等相关;提供的服务：C:建立陆港国际跨境仓储、物流分拨中心。
A:收罗本地市场外贸商品、产品等食品、药品生活快速消费品。B: 陆港国际跨境仓储、物流分拨中心收罗地方适合国内消费产品，到内地电商及市场。C：服务平台，目前如陆港的政府相关部门构建了大数据的服务平台，作为服务内容的提供商，统一这个陆港国际跨境电商平台提供的服务。D:进行跨境电商进口和配送服务。这样的跨境电商服务平台，提供仓储、报关、报检、退税、缴税和安排配送及运输等服务。
目标计划：
陆港国际跨境贸易电商试点综合服务平台国际海外商品引入中国的中转站之一。利用陆港国际跨境进口贸易电子商务服务试点的功能政策优势，以及丰富的保税仓储资源，为电商企业提供一站式的跨境电商服务，帮助企业节省成本，同时为海外优质商品迅速进入中国市场提供便捷通道。
货物在陆港国际跨境仓储、物流分拨中心出入境都有严格的监管，商品来源和品质更有保障。发货前都加贴有溯源防伪二维码，消费者在收到货物后扫描二维码，即可了解到该商品的进口日期、进口口岸、国别、进口商等信息。而且，货物在保税区仓库存量充裕，对于客户的退换货服务响应更为及时。 陆港国际跨境仓储、物流分拨中心实行区内报税存储，先出区后报关，能减少企业资金压力，未出区的货物还可以直接退回海外，免征关税。这些，正好弥补了类似天猫国际等企业所面临的成本高、物流慢等难题。同时陆港国际处在亚洲最大的商品中心得天独厚的优势得以体现。
借助陆港国际跨境仓储、物流分拨中心及跨境电商，海外商品以批量运输方式进境，形成进境备案清单，在陆港国际跨境仓储、物流分拨中心内保税存储，消费者在跨境电商下单后，商品从陆港国际跨境仓储、物流分拨中心快递寄出，送达消费者手中只需要
一、二天即可，境外电商企业再向海关申报并缴纳行邮税。由于批量海运方式大幅降低物流成本，这将使海外直购商品便宜20%左右;陆港国际跨境仓储、物流分拨中心直接发货，也将减少消费者网购等待时间。以一罐奶粉为例，海外直邮运费需要约50元人民币，批量海运每罐成本大约只需10元人民币;以往海外直邮要半个月才能送到，现在只需2至3天。今后，更多的海外母婴、食品、家居电器等类目商品将进入内地消费者家中。
跨境电子商务业务模式共有四种，分别是“一般进口”、“保税进口”、“一般出口”和“保税出口”。
在开展传统的跨境贸易电子商务时，存在难以快速通关、规范结汇及退税等问题。为破解瓶颈，重庆市将建立试点平台系统，与海关通关系统、外管和国税的联网核查系统相连接，将从根本解决跨境电子商务通关、结汇和退税的难题，从而打通跨境电子商务国际物流通道。届时，企业通过电商平台开展进出口业务，将更为规范、便捷。
发展前景： 跨境电商业务，国家在刚刚放开并大力推进。深圳目前在前海先行出口，预计年底推行进口。之前这方面的业务都是在灰色地带进行。抓住这一时机切入进入，就A和B两个市场定位，应可以创出品牌。市场的盈利前景是存在的。国内电商业务基本成型且竞争激烈，跨境电商正是抢先一步发展的时机。
我认为这件事应该是事不宜迟的。在半年之内推行到落地。如果决心下，从九月开始到明年五月份就应落地并推出服务。
组建团队
具体队伍的人数和构成在没有具体目标指向和更多约束条件的厘清，还不能确认。
财务和人力资源及行政服务是通用服务，可以外包和从整体上考虑提供 (财务数据分析是总体管理的重要方面)。
A：跨境电商的品牌需要这样的中层骨干，网站建设、客户服务、流程和质量控制。
B：跨境电商服务平台需要这样的中层骨干，仓储操作、客户服务、和流程服务(包括报关、报检、退缴税和具体外勤服务等)
C:形成自己有规模的陆港国际跨境电商服务平台。租用地方仓库里的一块地盘，根据业务的发展逐步扩大。
成本的构成：人力成本、行政和出差费用、公关费用、网站建设费用、仓库租赁和硬件投入。 总的说来，实际上是轻资产重服务的公司。一次性投入的硬件资产，在以后的运营期限内计提还本。
但重服务的公司要垫付许多钱，如货物的钱，运输安排费用等，来保证运作的顺利。增加运作成本。
成本的预估: 在没有特定指向的情况下，另外加上跨境电商的服务也是一个较新的题目，还要再深入了解。
《中国跨境电子商务综合试验区实施方案》正式发布，8项创新举措全新出炉，首批100家试点企业也浮出水面。
短短几年的工夫，我国的跨境电商就已由萌芽走向了快速成长期，其巨大的市场潜力也正成为跨境贸易不可忽视的力量。但是，由于缺乏配套的技术标准和业务流程，监管与服务措施没有及时跟进，导致跨境电商在经营跨境业务并接受相关部门监管时无章可循，涉及通关、报关、退税问题时更是手续繁琐，严重影响着电商经营的时效性。为此，有关部门应全力打造全球最优跨境电商生态圈，推动全国“互联网+外贸”跨境商业模式的形成，为跨境电商创造“货畅其流”的氛围，跨境电商综合试验区对诚信守法的跨境电子商务企业给予企业最大化的通关便利，退出跨境零售出口“清单申报”、简化出口商品归类、保税商品“先进区、后报关”、取消关内转关等手续，打通了阻碍整个跨境电商“货畅其流”的最后一公里。
当然，困扰跨境电商的还有配送时间过长等问题，由于跨境的缘故，电商公司目前无法全程追踪货品流动，受限于各国海关不同规则，跨境货品的清关障碍、破损甚至丢失等状况也让跨境电商忧心忡忡，跨境电商综合试验区着力建设信息共享、金融服务、智能物流、电商信用、统计监测和风险防控“六体系”，为解决缩短配送时间问题提供了答案。
作为新生力量，跨境电商已融入世界贸易的范畴中，但发展中也有许多需要克服的困难。一方面，公共服务严重不足，特别是在投资贸易便利、监控高效便捷、法制环境规范等诸多方面还存在制度短缺，需
要相关部门尽快从跨境电子商务主体培育、平台建设、人才培养等方面给予扶持，为跨境电商发展提供的公共服务能够跟上其快速发展的显示需求。另一方面，跨境电商也需要因地制宜求发展，比如尝试与国外物流商建立商业联系，力争尽快适应发展。
目前，跨境电商企业已开始形成国外链条，政府也应为其营造“货畅其流”的氛围，在快速通关、规范结汇、出口退税、负面清单等方面构建“线上集成+跨境贸易+综合服务”的全方位监管和服务体系，跨境电商企业在发展中跑得快、跑得稳、跑的便。
(一)当前外贸形势严峻
2013年，我国进出口贸易总额达25.8亿元，进口及出口贸易增长率较2012均有不同程度的提升，但进出口总额均保持10%一下的增长，进出口贸易总额增幅有限。
在当前严峻的外贸形势下，传统的外贸模式过度依赖传统销售，买家需求封闭，订单周期长，利润空间低等问题，于是跨境电商便应运而生。跨境电商作为基于互联网的运营模式，打破了传统外贸模式下国外渠道的垄断，使得企业可以直接面对个体批发商、零售商、甚至是直接的消费者，有效减少了中间环节，为企业的获利和消费者获得的实惠提供了可能。2012年前，传统外贸和传统制造企业基本没有进入电商行业，在2013年左右，很多传统企业进入这一领域，跨境电商成为企业发展的重要选择。
资料来源：IRESEARCH 申万宏源研究
(二)国家政策支持
2004年以来跨境电商发展政策经历三个阶段，支持力度不断加大。
资料来源：IRESEARCH 申万宏源研究
二：宁波跨境电商发展背景
宁波是全国第五大出口城市，拥有近两万家外贸进出口企业，开展跨境电子商务土壤肥沃;宁波是国家首批电子商务示范城市，电子商业产业基础雄厚，发展跨境电商时机成熟。
(一)：港口物流发展迅猛，物流行业服务水平高
(二)：外贸产业特色鲜明，机电产品和消费品作为宁波外贸支持产品，产品特征或经营主体都适合开展电子商务。
(三)：区域政策明显
资料来源：IRESEARCH 申万宏源研究 海关总署
三：宁波跨境电商发展现状
宁波保税区主要从事跨境进口电商贸易，其依托保税区的优势，开展“保税备货模式”，即跨境企业在国外批量采购商品，通过海运备货到保税区制定的跨境仓内，消费者通过网络下订单，电商企业办理海关通关手续，商品以个人物品形式申报出区，并缴纳行邮税，海关审核通过后，商品包裹通过快递公司派送到消费者手中。
截至目前2014年11月27日，保税区已累计引进电子商务企业230家，其中获批跨境进口电商试点企业117家，上线71家，商品备案7238条，物流企业4家(EMS、顺丰、中通、中国邮政)，仓储企业2家(富立、中海贸)。至2014年12月26日，已有69家电商企业申请能力认定考核，其中通过高风险能力认定21家，通过基本能力认定45家，未通过基本能力认定1家，审批和整改2家。同时，“跨境购”平台上线。
至2013年12月7日，宁波海关累计审批通过跨境贸易电子商务进口申报单120.8万票，货值3.01亿元人民币，共有来自全国各地71.6万名消费者通过跨境平台消费。宁波保税区跨境进口电商于2014年年底实现3亿元销量。2014年12月16日，宁波保税区政企通服务平台完成验收，正式上线运行。
2015年第一季度，宁波跨境电商电子商务销售额达到3.3亿，为去年同期的77倍。
资料来源：IRESEARCH 申万宏源研究
四：宁波跨境发展前景
目前宁波跨境电商迅猛，有极大的发展空间，有关 报告称2017年宁波跨境电商交易额将突破70亿美元。跨境电商占外贸比例将会逐年上升，企业的转型至关重要。
参考资料来源：中国电子商务研究中心
中国行业研究网
百度文库
艾瑞网
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