李小勇

第1篇：李小勇

李小勇调查报告

治理公路超限超载工作调查报告

李小勇

目前国内公路货运车辆超限超载现象普遍存在，对现代物流的良性发展和社会经济的发展都有着严重的影响。可以说整治超载势在必行，但是任何一项事物的存在都有其自身根源和社会根源，而超载现象存在的自身根源和社会根源是什么?其普遍存在的最深层的原因在哪?它牵扯的范围有多广泛?整治应该采取什么方式?是单方面整治还是全面整治?是行业性的整治还是关联行业的整治?整治的目的和克服的影响有哪些?针对以上具体情况和问题，作者本人对新余市治超检查站和新余市各货运站场、货运企业和群众展开了历时3个月的调查，共发出调查问卷50份，走访企业20余家，对18个对象个体直接进行了访问，并对超限超载现状、形式、现象的深层原因和整治超限超载所带来的一系列问题进行了调查和研究，现根据调查结果形成报告如下：

一、超限超载现状和表现形式

所谓“超限超载”， 是依据《公路法》《道路交通安全法》《道路运输条例》等有关法律、法规、规章，在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准：① 二轴车辆，其车货总重超过20吨的;② 三轴车辆，其车货总重超过30吨的(双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同);③ 四轴车辆，其车货总重超过40吨的;④ 五轴车辆，其车货总重超过50吨的;⑤ 六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的;⑥ 虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。

目前，公路超限超载在全国范围内普遍存在。那么这个“普遍”实际上到了什么程度呢?在此次联合调查所接触到的从事公路货运企业和个人中，涉及超限超载的占95%。用一家货运公司代表的话来说，“超限超载”已经是行业中公开的秘密。这样去理解好像调查显示，超限超载普遍存在不仅仅是个人的投机行为而是由很多方面和多个行业共同导致的。所以说本文谈至超限超载现状应该是泛行业的恶性超限超载，据资料显示，从事国内货运市场的，一般超限超载都在核定载重的1-10倍，而且有些没有合法手续的黑车超载量更为严重。在行业中怎样超限超载， 怎样超得更多?是货运公司和个体营运人接触最多的问题。那么超载的表现形式主要是以下几种：

1、 货运车辆生产商的大吨小标;

2、 车辆改装厂的非法改装(如加大马力、改装车箱);

3、 货运车主对车辆的不合理配置(如：加大车箱容积、加钢板、换轮胎等);

4、 人为的硬性超限(超高、超宽、超长)。

二、形成的历史背景

为什么要超限超载?调查中这个问题的答案最多的是“不超载就不赚钱”。这本身就是一个“悖论”，那么真实情况是怎样的呢?根据调查数据显示：广州至北京的重货运费是：400元/吨，一辆核载5吨的车由广州至北京来回的过路、过桥费大概要4500元，油费也要4500元，再加上车辆折旧和人工工资，总的成本需要12000元左右，如果按核定的5吨来装货，那么运费远远够不上本钱，想保本要超四倍才行。从以上这组数据可以很明显的看出，货运人之所以超限超载，其原因至少有两点：

1、运输市场竞争大，运费波动大，据了解，新余至分宜运输一吨水泥10元—30元不等，造成恶性竞争;

2、公路运输过路、过桥费和油费也成上升趋势。其实，挖掘“超限超载”形成的深层原因还有很多， 其形成有一定的历史背景。具体归纳起来有：

1、车辆设计的历史原因，比如说发动机马力，这一点导致我国生产的车辆普遍的发动机马力和核载不匹配，造成的货运车辆有超限超载的可能;

2、我国市场经济发展的新阶段，二轴运输车辆相对过剩也在一方面引发了超限超载的可能;

3、市场经济发展和深入，自由竞争导致的投机和恶性的人为因素以追求“多拉快跑”为目的的竞争手段促成了超限超载风的形成;

4、汽车生产厂商为追逐市场效益而对车辆的“大吨小标”使超限超载在硬件上得到了支持;

5、车辆技术参数的配置不合理并且没有考虑运行的安全，如国产车没有配备超限超载报警装置，这也给超载投机提供了机会;

6、政府对货运市场缺乏系统和全面的监管;

7、货运市场的自发形成的原因使其本身没有规范和游戏规则;

8、车辆服务行业(如改装车辆)的常期违规操作;

9、区域性的保护和“欺行霸市”行为的存在;

10、无证车辆的参与经营导致货运价格竞争失控。

调查表明，现时公路货运的超限超载现实，其形成的历史背景涉及多方面的因素，而形成过程也不是一朝一夕，这里面有经济发展的特定因素，也有体制和政府协调方面的弊病。在货运市场中形成的是意识和表现形式上的“双超”，并且有一定的泛行业性质和普遍性。

三、全国治超与新余市治超的情况介绍

不合理的经济事物必然会对经济本身的发展造成阻力和影响。对于超限超载，政府一直也在治理，但在规模和政策上没有统一，这种整治也只能是一阵风吹过就结束。那么拉开全国治超工作序幕的应该是自2004年6月份全国联合治理公路货运超限超载的行动，并通过了《公路法》《道路交通安全法》《道路管理条例》的实施给全国范围内的治超工作提供了法律支持。

(一)国家九部委联合拉开治超工作的帷幕

国务院成立由交通部牵头、公安部、国家发展和改革委员会的全国治理超限超载工作领导小组。九部委联手启动，拉开在全国开展公路车辆超载超限治理“攻坚战”的帷幕。2005年5月底，领导小组将把治理情况向国务院总结报告。国务院领导批准了九部委联合制定的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》。 九部委联合召开了全国治理车辆超限超载工作电视电话会议，交通部部长张春贤代表治理领导小组做出动员和部署。从2004年6月20日开始，九部委将“统一口径、统一标准、统一行动”，集中开展路面执法行动。

(二)治超工作相关措施介绍

1、在交通部、公安部等国家九部委联合启动治理超载超限中，交通、公安部门将严格按照以下全国统一标准认定和纠正超限超载车辆。

2、这次治理中，各地交通、公安部门必须坚持卸载与处罚相结合的原则。对车辆第一次超限超载且能主动卸载的，以教育为主，不予罚款，不收取公路补偿费，但在车主道路运输证上进行超限超载违章登记;对于车辆超限超载超过2次(含2次)的，除实施卸载和登记外，将按照法律法规进行处罚。实施卸载一般由交通、公安部门的执法人员告知车主或者司机自行卸载。需要提供协助卸载和保管货物的，相关的收费标准由省级价格主管部门核定。卸载货物超过保管期限经通知本人不运走的，按规定变卖，扣除相关费用后，通知当事人领取。逾期不领取的，上缴财政。

3、在整顿期间，公安车辆管理部门要免费为“大吨小标”车辆更正核定载质量或换发车辆行驶证。交通部门对“大吨小标”车辆以前应缴纳交通规费的差额部分，免予追缴。严禁新车“大吨小标”。交通部门将会同有关部门对公路通行费和养路费的收费标准和征收方式进行调整，适当降低车辆通行费征收标准，并对多轴大型车辆给予收费优惠，以降低运输成本。

(三)新余市全面部署治超工作

新余市为落实温家宝总理对车辆超限超载治理工作的重要指示，贯彻实施交通部、公安部等九部委联合下发的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，2005年9月9日经省政府批准成立市治超领导小组，下设办公室(公路管理局)，建设一个固定治超检查站，对新余市治理车辆超限超载工作进行全面部署。副市长何萍高出席会议并讲话。 对全省治理车辆超限超载工作提出了三点要求。 一要统一思想，明确目标，切实把治理工作抓紧抓好。以“广泛宣传，统一行动;多方合作，依法严管;把住源头，经济调节;短期治标，长期治本”为要求，以“人、车、路”协调发展为目标，对车辆超限超载进行综合治理; 二要密切配合，齐抓共管，把治理工作落到实处。成立由公路局、交通局、公安局等九部门组成的全省治理车辆超限超载工作领导小组，组织、协调、指导和检查各地开展治理工作; 三要明确职责，落实责任，依法深入开展治理工作。各级政府、各有关部门要认真按照省政府批准的《新余市开展车辆超限超载治理工作实施方案》的职责分工，制定具体的实施方案和措施，严格落实工作责任制，做到领导到位，人员到位，责任到位，措施到位。

(四)新余市治超工作现况及治超中存在的情况

目前从新余市治超情况来看，分安线、清宜线两条干线公路，主要运输有电煤、煤粉、金粉、矿石、水泥、钢材等物资和少量的农副产品运输。以新余、分宜、安福三地的物资运输车辆大概有东风(解放)二轴翻斗车300部、三轴后八轮车及三轴加长车50部左右，四轴车辆6部左右，货物运输车辆每天流量在200车次，大多数车辆是短途流动运输为主，但超限超载车辆达95%，每天运输量在600万吨，“大吨小标”车辆普遍存在，对公路路面造成了严重损失，道路交通安全隐患递增。新余市治超检查站自2006年8月份启动运作以来，在省、市治超办及地方各级政府部门大力支持和关心下，按照全国治超工作由“巩固成果、依法严管、重点突破、有效推进”逐步转入“突出源头治理，强化执法力度，完善监控网络，建立长效机制”的新阶段，坚持联合治超，始终保持路面执法高压态势，强化了路面治超执法力度，加强了执法队伍的建设，完善了各项管理机制。一年来，共出动治超执法人员9000人次，出勤治超执法车辆1800车次，检查检测货运车辆15000余辆，查处超限超载车辆1500余辆，对1000余辆超限超载车辆实施就地卸载,卸载及载转计重7500余吨。分安线公路平均超限率已经由治理前的95%下降到了10%以下，公路好路率比治超前提高约15%，分安线道路交通事故数量同比2005年下降25.5%,超限超载车辆查处率95%，结案率100%，治超效果明显。新余市在治超工作中存在以下几个问题：

1、由于新余市交通网络发达，目前有昌金高速、昌泰高速贯通新余，有11条干线公路通往各地市，特别是新余市作为全省工业化城市的先锋，各类工业物资流量非常大，据不完全统计，新余年物资运输量在6000余万吨以上，为加大治理车辆超限超载运输管理力度，有效治理超限超载车辆和阻止超限超载车辆绕道行驶行为，确保公路设施的完好和公路交通安全和畅通，仅设置一个超限超载固定检查站，治理力量是远远不够;

2、由于山塘下固定检查站建在分安线、清宜线交会点，仅控制了两条线路的超限超载车辆，又因固定山塘下检查站区域性小，灵活性小，大部分超限超载车辆绕道而行，避开检查检测，导致治理只是治标不治本;

3、要查处11条干线公路上的超限超载车辆，控制年物资运输量3000余万吨的车辆，目前投入的检查人员和检测设备是远远不够;

4、政府引导力度不够，执法力度不够;

5、因固定检查站流动性小，在其它9条干线公路上超限超载车辆尤其突出，超限超载车辆运输现象难得到根本性控制。

四、各运输企业及运输业户的应对措施

调查结果显示，货运相关的企业和运输业户虽然希望政府从严、从重而且常期的整治下去，但是货运市场整治和反整治一直普遍存在着。货运市场特有的运作模式和行业内经济利益的考虑使得企业和运输业户对政府整治超载采取了一些的应对措施，通过调查报告在此把一些相关的应对措施反应出来，以求寻找其产生的根源、所带来的影响和寻求解决它的相关办法。调查结果显示：企业及运输业户对于整治超载有着三种的表现方式，具体如下：

(一)消极的应对措施

对整治持观望态度，调查发现，有五成的调查对象对此次全国范围内的治超行动持观望态度，普遍认为像以前一样，只不过是一阵风。具体表现是：

1、车辆报停(资料显示，2007年5月1日之前，全市范围内10%的运输业户货运车辆报停)，等查完之后再开始营运;

2、继续超限超载，尽量晚上出车上路以躲过查超关卡。据调查得知，货运司机为躲过查超点，随车带上望远镜和电动自行车，有的干脆在查超点可视范围外等待执法人员下班，躲得一时是一时。

(二)积极的应对措施

1、少超或者是不超;

2、抬高运价不超载;

3、和货主协商，提高货运价格，重新拟定货运合同;

4、行业内企业或个人联盟、联合，组成共同体，以节约成本，提升竞争力;

5、积极和媒体、行业协会、相关政府部门协商，寻求合理整治的办法和规范行业市场。此次调查活动的顺利开展全有赖于这些企业和个人的支持。

(三)过激的应对措施

1、超载车辆以暴力的方式冲关;

2、超载车队以阻塞交通的过激方式和查超执法人员对抗;

3、个别货运市场整体罢工、罢市。

在此次调查中发现，应对整治的措施还有很多种形式，通过挖掘和研究这些形式背后深层的东西之后，不难发现的是，货运行业选择超限超载所体现的是一个多层次且具有多种特征的表象行为。一些积极的应对措施在一定程度上能促进政府相关立法的实施，并且对规范市场起到了杠杆调节作用。而其中一些过激的应对办法，是违反市场经济发展规律的，而且会直接导致社会治安不稳定局面的形成。以上罗列的这些应对措施，全部来源于此次调查结果，那么在整治势在必行的情况下，货运行业的应对表现可以让我们直接分析出治超会给社会和经济带来一个什么样的影响„„ 。

2009年6月20日

第2篇：屋满多房地产公司实习报告--李小勇1

实习报告

实习单位：屋满多房地产公司公司

实习地点：天津

姓名：李小勇

学号：******

一：实习目的

1. 运用所学的专业知识和基本理论与实际结合，提高分析问题和解决问题的能力。

2. 在房地产经纪公司领带指导下，独立承担并完成一定房地产经纪公司的实际工作，从而得到实际工作锻炼，取得房地产经纪的实际经验，增强工作责任心和自信心，为以后从事项目经理工作打下基础

二：实习时间

2011年7月15日至2011年8月15日

三：实习地点

天津屋满多房地产公司

屋满多房地产公司是一家集房地产营销策划、招商服务、销售代理、产品研发、引资、合作开发为一体的房地产综合服务商，从事房地产行业六年，服务过10余个城市、20多个项目，目前拥有销售精英60余人。在激烈的市场竞争中，公司秉承信誉至上、专业服务、注重团队的企业精神.

以一个专家型的地产营销团队整合相应优势资源服务于房地产开发企业，让开发企业更专业地服务于广大购房客户，为中国人民人人都有一个幸福的家尽一份微薄之力。在追求全体员工物质与精神两方面幸福的同时，为人类和社会的进步与发展做出贡献。虽然我们不是最强大的团队，但我们有最积极的心态、最饱满的激情、最热情的服务、最上进的学习力，我们有着崇高的理想，作为**的一员，我一定会竭尽全力为“让人人都有一个幸福的家”的梦想而奋斗。我们是一个专家型的地产资源整合营销团队，我们是一个高效的执行团队。我承诺：我是**地产的建设者和呵护者，我会与同事和睦相处，我会遵守公司的一切规章制度，我愿为公司的建设和长远发展而奋斗终身。

四：实习内容

1.基础工作

基础工作是非常重要的，它直接反应一个人对工作的态度，我每天准时9点上班，5点30下班。每天到公司先做清洁工作，虽然是件小事但对与我们实习生很重要，要想成就大事业，必先从小事做起。正可谓是“一屋不扫，何以扫天下”。 鲁班曾拜一名知识渊博的老工匠师傅向他学艺。他每天早出晚归，按师傅的旨意，从练习砍木头开始，经苦练到熟练以后，又开始进行砍木块、木条的基础训练。后来再制作各种小模型。日积月累，有一天他终于自己发明创造并制出了第一架活动小亭-------现在的伞的“雏形”。后来又成为了著名的工匠、土木建筑发明家。

我认为鲁班之所以会有昔日的辉煌，是因为他当日有恒心能从小事做起，技术、经验与日俱增，才能有此成就。我领悟到做任何事都要从小事做起。

3. 屋满多房地产公司文化 熟悉和了解一个公司文化是非常重要的，***公司是非常有活力的公司，每天2点的时候都要跳舞，给员工活力与上班的激情。文化对企业能力的形成、作用和保持、促进起着根本性的作用，因为文化决定着企业在市场活动中的态度，决定着企业产品(服务)属性的价值取向，决定着企业自身组织规范和行为准则 企业文化因企业所服务的市场、所经营的产品和组织建设与运作形态综合而致，并以其独特的功能反作用于企业，而促成企业独特能力的稳定和发展。文化虽然不能革命性建设和发展，文化虽然只能循序渐进演变，但局部的调整与改变还是可以的。通过积极的倡导，促成文化进步，从而促成企业效能提高，无疑是企业进步与发展的有效途径。文化对企业的作用是明显的，，而文化的自然积淀和自然发展的特性又极大的障碍着文化的主观能动作用。不同的价值观，不同的行为准则，不同的目标导向，不同的控制，不同的态度，不同的性格，不同的工作氛围在相同的条件出现时，必然会产生虽然微小却很关键的不同反应，从而生出完全不同的效果。 而昆明**房地产经纪有限公司在这方面给与我很大感受。积极主动的态度，员工的和睦相处。

4.LOGO设计，资料的收集整理

我在房地产经纪有限公司策划部，LOGO设计上不断加强自己的能力，也狠狠的提高了一把软件运用的能力与所学的知识结合了起来。不断创新想法 给与我很大的锻炼。现代社会是信息社会,报纸杂志,广播,电视互联网等大众传媒包含了大量的企业信息,特别是电视和互联网对企业信息报道的及时性是其他方式所不可比拟的,通过互联网还能够更加主动地选择所需要的信息.需要注意的是互联网上的垃圾信息比较多,还有相对多的传言,最好是选择国内知名的经济类网站和官方网站,这样收集的信息可靠性就能大幅度提高.如果企业的客户集中在某几个行业,通过订阅有关某行业的专业刊物,可以预测客户未来的发展前景.公司把报纸分类收集整体易与发现市场了解市场。其中很多的方法给我很多的启发。 五：实习总结

1、坚持

我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。

2、勤打杂

我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。

3 、多听、多看、多想、多做、少说

我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。

4、少埋怨

有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。

5、虚心学习

在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。

6、错不可怕，就怕一错再错

每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

经过这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西，在就业心态上我也有很大改变，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业的就业观。应尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。

第3篇：潘小勇个人事迹

个人事迹

潘小勇同志是春华旅游运输有限公司的一名普通的客车驾驶员，1972年7月出生，中专文化程度，2011年12月进入春华公司。该同志在普通的驾驶员工作岗位上，始终严格要求自己，兢兢业业，早出晚归，较好的完成了各项安全、生产及经营任务，能自觉遵守公司的各项规章制度，始终坚持安全第一的思想。他是一个平凡的驾驶员，不平凡的是始终勤学苦练、规范驾驶，行车超百万公里安全无事故。

他在几年的出车配合中，始终做到随叫随到，工作中不摆架子、不提条件，而且一有空闲，不是维护设备，就是帮着干这干那。作为一名客车驾驶员，主要执行的任务就是校车班车服务和旅游运输服务，长途任务更是家常便饭，他在执行各项任务时不挑肥拣瘦，单位安排到哪就干到哪，他绝对服从安排。在“五一”、“十一”、“春节”客运行业繁忙的时候，他每天难得和家人吃上一顿团圆饭，更没有时间培培孩子。起早贪黑，总是能够安全、优质的执行完任务，做到零投诉，赢得用户的信赖。

潘小勇同志把单位当作自己的家，把车辆当作他自己的孩子，把驾驶员当作神圣的事业。在日常工作中，他总能积极主动的做好自己所驾车辆的检查保养维护工作。不论刮风下雨，三九寒冬，还是烈日炎夏，他都能坚持做好出车前及收班后的车辆检查工作，同时积极配合安机部做好对车辆勤检查、勤保养、勤维护的工作，在运输中心工作期间，他从未发生任何机械故障和抛锚事故。 潘小勇同志还是一名节油大王，在长期的实践过程中，他摸索出了“慢起步、柔进档、中速行驶”有效节油的方法，车辆在他的精心保养下，机械性能是最好的、平均用油量也是最低的、车容车貌也是最佳的。

在工作之余，他从未间断自已的学习，在不断学习自已驾驶技术的同时，他不断增强自已的政治素质，经过他自已的不断努力，他自已的驾驶技术水平和政治素质都有了明显的提高。

几年来，潘小勇同志一直在自己平凡的岗位上忘我地工作着，为自己所热爱的事业默默奉献，再苦再累他也觉得心甘情愿，只要能使春华公司蒸蒸日上，充满活力，就是他最大的心愿。潘小勇同志在春华公司起到了模范带头作用，给其他驾驶员树立了好的榜样。

运输服务中心

2014年11月18日