方案的制定能最大程度的减少活动过程中的盲目性，保证各项事宜的有序开展，那么方案改如何进行书写呢？以下是小编收集整理的《预制梁场建设施工方案》，仅供参考，希望能够帮助到大家。
浅谈高速铁路客运专线预制梁场施工问题及其策略
摘 要近年来伴随随我国经济的快速发展，高铁建设建设也大规模向前跨越，中铁开始向高铁时代迈进。梁场建设作为高铁发展的重要一环，对高铁的发展会产生极为重要的影响。本文就目前国内高速铁路客运专线预制梁场的施工管理现状及存在的问题作简要的探讨，并据此提出相应的对策。
关键词高速铁路;预制;梁场施工管理
1高速铁路客运专线预制梁场施工管理概述
1.1国内高速铁路工程梁场管理现状
随着人们工作节奏的加快和国家的经济发展以及生活质量的提高，四通八达的铁路系统已经成为人们出行的主要方式之一。我国客运专线铁路建设的迅速发展，现场预制大型箱梁的的施工任务越来越重，在施工的生产过程中梁场的建设在整个铁路工程建设的比重越来越大，梁场的管理也显得尤为重要。梁场的建设时间比较长，大多需要四到八个月，施工方案的配置以及在生产过程中资源的调度十分重要。
我国当前的高速铁路工程梁场管理主要着重两方面，一方面是施工质量的管理，另一方面是注意在施工过程中环境保护管理。在不断发展的过程中，我国的工程师们不断学习，认真研究，总结出了一些切实有效的管理方法，形成了一套较为规范的施工管理规章制度，但是由于铁路工程大多体现出工作繁重，施工难度较大，建设工期较长的特点。现有的管理模式表现出了相对落后的状态。近几年，国家对工程污染控制和环境管理的要求不断提高，对生产过程中的主要污染源和污染物进行强制控制，并制定了相关的法律进行了相关的保护，促进工程管理和环境可持续发展的战略发展。
1.2高速铁路专线工程梁场建设施工选址的主要特点
梁场工程的建设是铁路工程建设的关键部分之一，梁场工程建设的过程就是整体铁路专线工程质量体现的过程，这一过程涉及面广，工程周期长，工程内容极为复杂。其主要的影响因素有：①工程管理者得决策、设计、材料的选择、机械的使用、气候的变化和采用的施工工艺以及施工团队的素质等等。②工程质量具有隐蔽性，由于在梁场施工的过程中工序较为复杂，中间产品类型较多，产品缺陷体现不明显，如果不及时发现问题，及时纠正，造成的安全隐患不能得到及时的发现，由于工程的不可逆性，如果不及时发现无法及时采取应对措施，事后对工程质量影响较大。③系统因素影响质量的可能性波动较大，在施工过程中使用的相关材料、执行的相关规章制度、选择了相关机械设备都有可能影响到工程的质量，因此，相对延长工程周期是保证工程质量的有效措施之一。
1.3国内梁场建设施工管理存在的主要问题
1)由于我国高速铁路的发展技术还不成熟，相关的工程规章制度还不够健全，因此梁场的施工管理环节还会存在一些问题，例如法律意识不够。在工程管理的过程中，合同是保证工程施工有效性的工具之一，但是在我国很多法律制度不健全的情况下，很多施工建设的管理者忽视了合同的重要作用，对条款的制定不明晰，生产质量的要求不确切。由此会造成可能的经济损失。
2)工程施工人员的培训管理。当前我国的铁路施工队伍的质量比较繁杂，没有相对应的培训项目，所有的施工过程都是靠着其他工程的相关经验进行推广或者小部分的修改，但是梁场的施工强度较高，需要高素质的施工人才进行操作才能保障施工质量的良好。梁场建设施工市场的发展不规范在一定程度上也制约了工程管理的效率。现在我国的工程建设市场还比较落后，没有专业的市场评估，没有合理的市场估价，也没有切实的相关市场管理制度，在实施施工管理时，很大程度上依赖管理者得经验、决策和智慧，这对工程质量的稳定也造成不可小视的影响。
2梁场工程管理的关键要素
1)掌握核心技术，注重技术创新，加强技术总结，完善施工工艺细则，注重细节。提高方案能力，把方案变为现实。各制梁场之间相互学习、取长补短，促进梁场建设整体水平的提高。
2)保证施工质量。尽量缩小工程误差，箱梁之间的误差要求不能超过0.5毫米，而路基沉降必须控制在15毫米范围以内，这样才能保证铁路客运专线在投入使用的过程中平稳安全。
3)合理选址。箱梁选址要依据箱梁选址原则，在选择时一定要遵照统筹规划的原则，要全面考虑桥梁跨度与梁型分布实际情况，一般选择在桥群(桥梁)的中部或者桥群(桥梁)的两端。二是要保证临时工程量最小，达到交通方便，运输方便的目的。
4)设备配置的管理。我国客运专列箱梁建设的设备配置的管理也是影响箱梁工程质量的一个因素之一，设备的配置直接影响到生产进度、生产成本、生产的现代化程度并且体现生产的先进性，因此，梁场的主要工装设备的配置方案的选择也就显得相当重要。
3提高高速鐵路箱梁建设施工管理质量的策略
完善健全的质量管理机构。在施工过程中，将工程质量管理责任落实到每一个人管理者很施工者身上，按照分级管理制度，建立健全的项目负责管理体系，分工协作，共同完成工程管理工作，层层落实工作任务，保障工程质量管理工作有章可循。
提高施工人员安全稳定意识，牢固树立安全第一的思想，认真做好质量管理前期施工操作培训工作，实行老人带新人，帮扶制工人队伍建设，规范技术，通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。从根本上提高施工团队的素质，培养工人队伍的质量意识，宣传质量工作管理工作方针和项目的质量目标，从而从根本上杜绝工程质量问题的出现。
严格执行质量工程控制方针。认真做好工程施工技术交底工作，明确各项环节的质量目标和招标单位，制定严格的质量控制程序要求，编制每日工作报告，在工程施工中，施工企业每天要对工程材料，机械，器具进行自我检验，检验合格后填写考公报告，报送现场监督工程师抽查，以上项目都合格后才可进行下一步施工。
4总结
高速铁路的工程质量与运营后的环境影响是紧密相关的，健全的质量管理对箱梁规划建设工程具有重要的意义，梁场虽然是临时工程，但是该工程要求的功能众多，设计梁场时必须要经过全盘考虑，仔细斟酌，优秀的管理方案要使得梁场的施工得到合理布置，工程合理安排，减少梁场存放梁台座的数量，施工队伍和财物资源的优化整合，使得梁场效率得到最大发挥。
参考文献
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[4]冯军政.在不增加用地条件下增加制梁场存梁台位的技术措施[J].铁道标准设计,2009.
[5]孙国新.客运专线制村梁场设计的关键问题研究[J].铁道工程学报,2005,4.
作者：潘育生
黄祁高速公路路基工程 HQ-09标段预制梁场施工方案
一、编制依据：
1、黄山至祁门高速公路路基工程项目第HQ-09合同段两阶段施工图。
2、国家及交通部现行桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等。
3、黄山至祁门高速公路路基工程项目第HQ-09合同段合同文件专用本。
4、HQ-09合同段现场调查及踏勘情况。
5、我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。
6、 中铁十四局集团有限公司通过质量体系认证中心认定ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。
7、适用的法律法规、行业现行标准及规范。
8、项目办、总监办、监理组对预制梁场施工的有关技术要求。
二、工程概况：
我合同段全线25米箱梁共计232片，30米箱梁共计224片，20米空心板梁共计54片，共设置2个预制梁场。
1号梁场：设在祁门大桥0#台台后路基上(里程：K55+015～K55+185)共计170米，生产祁门大桥、油榨坞大桥箱梁，其中祁门大桥30米箱梁共计200片，25米箱梁56片，油榨坞大桥25米箱梁72片。
具体设置方案：(1)按每片梁生产周期12天、每天生产1.5片梁设计;(2)场地布置：制梁区长98米，存梁区62米，共计170米;(3)台座设置：设置15个制梁台座，10个存梁座;(4)模板配置：25米箱梁配置1套中梁模板，1套边梁模板，30米箱梁加工2套中梁模板，1套边梁模板;(5)起吊设备：安装2台60吨龙门吊，1台5吨龙门吊配合浇注混凝土;1台150吨架桥机;(6)工期安排：2010年1月份开始建梁场，2010年11月份生产安装完毕。
2号梁场：梁场设在新岭分离立交与新岭村大桥之间路基上(里程：K62+254.5～K62+405.5)，先生产新岭村立交桥30米箱梁24片，再生产25米箱梁32片。后汪家榨大桥25米箱梁72片。
具体设置方案：(1)按每片梁生产周期12天、每天生产1片梁设计;(2)台座设置：设置8个制梁台座;8个存梁台座;(4)模板配置：汪家榨大桥加工
一套25米中梁模模板，另从祁门大桥调配1套;新岭分离立交30米箱梁模从祁门大桥调运;新岭村大桥模板使用汪家榨大桥箱梁模板;(5)起吊设备：安装2台60吨龙门吊，1台5吨龙门配合浇注混凝土;1台150吨架桥机;(6)工期安排：汪家榨大桥2010年3月30日开始生产，2010年6月份生产安装完毕。新岭村梁场台座、轨道在制架设备到场前全部完成，生产安装工期为2010年6月至2010年9月。
根据梁体的设计混凝土方量及钢筋重量，其中30米边跨边梁混凝土最重，设计混凝土数量36.1立方米，重量为：2.46×36.1=88.806吨;钢筋重量：6.963吨;钢绞线重量：1.293吨;重量合计为;88.806+6.963+1.293=97.062吨。依据此重量配置吊梁及架梁设备。
三、预制梁场建设原则
1、功能区规划合理，现场悬挂预制场平面布置示意图，示意图中应说明预制梁场的建设规模、桥梁名称、台座数量、梁片的型式及数量。
2、预制场建设要与桥梁下部结构施工基本同步启动，避免出现“梁等墩”及“墩等梁”现象。
3、场地全部采用C20砼进行硬化，砼厚度不小于15cm，并设置完善的排水措施。
4、场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，保确梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位(预应力空心板采用双层土工布覆盖养生)养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象。
四、预制梁场施工用电
1号梁场施工用电采用1#拌和站800KVA变压器接线，2号梁场施工用电采用500KA变压器接线。并配备200KW发电机一台，以备不时之需。梁场安全用电设置原则如下：
1、必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。
2、配电箱、开关箱有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。由
总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设。
3、用电设备与开关箱间距不大于3M，与配电箱间距不大于30M，开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流应选用30mA，额定漏电动作时间应小于0.1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流应选用15mA。
4、配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。
5、作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地，同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用并联于基础防雷接地网，所有接地电阻值≤4Ω。
6、保护零线的截面应不小于工作零线的截面。同时必须满足机械强度要求。
五、预制梁场施工用水
1号梁场施工用水采用1#拌和站拌和用水，此水源为祁门县金东河饮用水，能满足拌和及梁体梁体施工用水所需。
2号梁场施工用水采用新岭村大桥位置处水渠水，此水源丰富，为地方饮用水源，能满足拌和及梁体施工用水所需。
六、预制梁场排水设施
1号梁场、2号梁场均设置完善的排水设施，场地硬化时按照四周低，中心高的原则进行，面层排水坡度设为2%，场地四周及台座四周设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。
在场地外侧合适位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将预制场内废水直接排放。满足环保、水保要求。
七、预制梁场混凝土供应
1号梁场由1#拌和站供应混凝土，1号拌和站设在K55+200～K55+275里程处(祁门大桥0～4#墩之间)线路右侧，占地面积8775㎡， 安装1台JS1000拌和机，一字型布置。能满足此预制场混凝土供应。
2号梁场由2#拌和站供应混凝土，2号拌和站设在S326省道右侧K59+010～K59+086里程处，占地面积5092㎡，本拌和站搅拌混凝土方量约2.5万立方，搅拌方量较小，安装1台JS750拌和机，一字型布置。能满足此预制场混凝土供应。
八、预制梁台座设置
1、预制梁的台座强度满足张拉要求，1号梁场台座设置于K55+015～K55+185里程处的路基石方开挖段地质较好;2号梁场台座设置于K62+254.5～K62+405.5里程处填方路基上，路基按照设计及规范要求进行填筑，防止不均匀下沉开裂;台座与施工主便道要有足够的安全距离。
2、底模采用通长钢板，钢板厚度应为10mm，并确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，并采用有效的措施以防止底模污染。
3、预制台座间距应大于3倍顶板模板宽度另加模板拆除富余宽度设为1号梁场设为4.2米，2号梁场设为5.2米，以便吊装模板。预制台座数量应根据梁板数量和工期要求来确定，并要有一定的富余度。
4、台座要满足不同长度梁片的制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。
5、存梁场应设置与梁片支座同长的底座，存梁台座中心点应经计算确定，且不影响梁片吊装的位置。支垫材质必须采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。
6、1号梁场设在石方开挖路基上，箱梁台座图如下。
1号梁场箱梁台座构造图纵断面图A钢筋拉杆橡胶条木条说明：
1、本图尺寸均以厘米计。
2、台座砼C30,两端各5米范围内加强布筋。
3、起吊孔上铺钢板，下以型钢支撑。
7、2号梁场设在路基填方上，箱梁台座构造图如下:
箱梁台座构造图L2030 C30砼台座片石砼基础纵断面图AB钢筋拉杆404木条40501橡胶条5横断面图说明：
1、除标明单位外，本图单位尺寸均为cm。
2、台座砼C30，两端各5m范围内加强布筋。
3、台座端部加设10厘米厚木板，以利台座受力。
4、起吊孔上铺钢板，下以型钢支撑。
5、台座顶面通铺5毫米的钢板作为底模板。50砼台座A大样图
九、预制梁模板
1、预制梁的模板必须采用标准化的整体钢模，钢板厚度不小于6mm，侧模长度一般要比设计梁长1‰，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。
2、侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装。
3、模板应指定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时承包人应负责对模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺，不漏浆，无错台。
4、翼缘梳形模板应设置加劲肋，确保浇筑砼时模板不变形、不跑模;负弯矩张拉槽必须使用梳形模板，可内焊四根加劲钢筋进行支撑防止变形，待梁体混凝土初凝后即可拆除。上述模板的厚度均不得小于10mm，保证刚度满足要求，不易变形。
5、模板在使用过程中加强维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与
防锈工作，平整放置防止变形，并做到防雨、防尘、防锈。
6、模板在吊装与运输过程中，承包人应采取有效的措施防止模板的变形与受损。
十、钢筋、钢绞线棚
1、钢筋棚用于钢筋、钢绞线等材料存放，满足材料存放、防雨防潮、通风的要求，禁止钢材露天堆放。
2、棚内地面应用10cm厚C20砼进行硬化，有车辆行驶区砼硬化厚度为15cm，棚内按照其使用功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区，钢筋要离地20cm以上。
3、在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图，标明尺寸、部位，大样图规格为30×42cm(A3纸)，确保下料及加工准确。
4、钢筋、钢绞线棚必须建立材料调拨台帐，使之具有可追溯性。
5、各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。
6、波纹管、锚具、支座等其它材料必须按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。
十一、生活区设置
预制梁场生活区采用彩钢瓦建设，满足标准化、文明施工要求。其中生活区与办公区分开，并进行统一规划。
十二、梁体编号
梁预制完成后，应在各梁片上标注梁片号，在各梁片腹板侧面的大、小里程端部的一个侧面均进行标注。具体要求如下：
1、标明桥名、编号、制作日期及施工单位和监理单位名称。
2、标注梁片编号沿路线里程增长方向按左、右幅分别从右侧向左侧第一片梁片编起。
3、编号标识规格宽度为90cm、高度为48cm(平均每行12cm)，中文字体为印刷黑体，规格为6 cm×9cm，采用红色油漆标注于梁片里程增长方向端外侧。
预制梁场施工方案 一 、总则 1.1、编制依据
1.1.1工程建设标准强制性条文(公路部份) 1.1.2公路桥涵施工技术规范(JTJ041—2000) 1.1.3钢筋机械连接通用规程(JG107—90) 1.1.4镦粗直螺纹钢筋接头(JG/3057—1999) 1.1.5预应力混凝土用钢铰线(GB/T5223—1995) 1.1.6预应力筋用筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370) 1.1.7 高速公路SZTJ05合同段两阶段施工图设计 1.1.8 高速公路SZTJ05合同段招标文件 1.2、编制说明
本施工方案(细则)是我项目部后张法预应力混凝土板梁场从原材料进场至产品出场生产全过程的工艺技术要求和工序操作依据, 包括：工作内容、一般要求及方法、技术标准、质量要求、安全操作等内容。全场施工人员要认真学习并遵守本施工细则，实现工序操作的规范化、标准化。自检、互检、专检工作均以本施工方案(细则)为依据。本方案(细则)由制梁场专职技术员质量负责监督实施。
1.3 现场布置总体要求及生产工艺流程(见下页)
1.3.1集料堆放场及制梁场地应硬化处理, 集料场设置区隔墙; 1.3.2制梁地模承载力及抗剪强度应满足施工需要; 1.3.3梁场硬化须满足车辆驶入不被破坏;
1.3.4梁体钢筋骨架采取统一制作, 统一加工, 整体吊装就位; 1.3.5模板采用定型钢模; 1.3.6混凝土养生采取自动洒水养生;
后张法预应力箱梁预制施工工艺框图
二、工程概况
高速公路项目起点为*******，与上三高速公路连接，总体走向西偏南，经***********************************、绍兴市越城区皋埠镇、绍兴县兰亭镇、诸暨市枫桥镇至路线终点高湖沿，与诸永高速公路相接，路线全长约62.462km ，经绍兴市南侧与规划钱江通道连接，通过上三高速公路和诸永高速公路，沟通杭甬、绍嘉通道、杭金衢等省内高速公路网，是《绍兴市公路水路交通建设规划》“二纵三横三连一通道”高速公路主骨架中的“一连”。 2.1、工程简介
合同起点******,终点*******，全长***Km。全线共18座桥梁，其中箱梁共7座。本合同预制箱梁共257片，其中25米箱梁177片，30米箱梁56片，35米箱梁24片。箱梁场地设互通主线路基 集中预制，该段路基离设计路床顶标高平均30cm ，可在梁场拆除后3天内填筑完毕，占地约11500m2。预制计划工期10个
月，从2009年10月30日至2010年8月30日，然后立即拆除梁场施工A 匝道现浇段，计划时间为2010年9月15日到2010年11月15日。
2.2、场地布置
梁场整个场地采用30cm 宕渣+20cm砼硬化处理，进场道路、钢筋场地料场搅拌站处采用50cm 宕渣+20cm砼硬化处理。场地建设严格按标准化工地要求进行，计划11月底具备制梁条件。
1、龙门吊
根据空心板的构造和重量，本梁场计划投入2台龙门吊，两台60t 龙门吊用于立拆模和梁板砼的浇筑、移梁及装运梁板。龙门吊共用轨道，跨度26米，高度8米。轨道基础采用40*50cm条形基础，C20砼浇筑，上铺30kg/m钢轨230米，为保证龙门吊行走安全两端设限位装置。
2、制梁、存梁
根据制梁10个月总工期，结合现场施工条件，梁场长250米，宽30米，现场设预制箱梁台座16个，钢筋绑扎台座2个，台座横向布置，同时根据实际情况进行调整。台座采用C25砼浇筑，台座高30cm ，上铺设δ=8mm厚钢板，台座根据设计图纸预留拱度，台座两端设50cm 厚钢筋混凝土枕梁。两端楔形块交界处用弧形过渡，以免张拉破坏梁板楔形块，两端钢板与中间钢板断开，利于调整不同桥梁楔形块高度。
存梁场长90米，宽26米，存放2层，共可存梁48片。存梁场预留宽5米的装梁位置，利于运梁车就位装梁。
模板配置：根据预制计划25米箱粱侧模2.5套，芯模2套;30米箱粱侧模1.5套，芯模1套;35米箱粱侧模1.5套，芯模1套。
3、搅拌站
箱梁砼采用HZS25搅拌站供应，并用砼运输车至台座处，龙门吊起吊浇筑入模，HZS25搅拌站设置在梁场左侧。施工用水采用井水并设蓄水池，生活用水用自来水，站内设置3个料仓，每个料仓长15m ，宽10m ，施工生活用电由场内400KVA 变压器提供。
4、钢筋加工场
本梁场钢筋在钢筋棚内集中存放、加工，钢筋棚设3道轨道滑移，以方便钢筋吊装入棚，加工的成品钢筋按钢筋编号分别存放在钢筋棚内，绑扎梁板钢筋时从钢筋棚内拿取相应的钢筋至台座上安装，确保钢筋堆放整洁、规范、标准。
三、施工方案方法 3.1、钢筋制作
3.1.1钢筋下料 1)一般要求及方法
应核对下料钢筋的品种、数量、尺寸及直径，核对下料模具控制尺寸，为减少误差、控制模具尺寸，不得用短尺丈量长物。根据钢筋的不同长度，进行调配，统筹下料，先下长料，后下短料，以减少短头，降低损耗。
2)质量要求
钢筋断口不得有马蹄形切口或弯起现象，下料应准确，允许误差为：±10mm 。各种料应分类堆放整齐。并设标示牌，标上拟用部位和待检情况。
3)安全操作
切断机正常运转后，方可切料，按下停止键后，严禁送料。下料之中，防止钢筋摆动或蹦起伤人。用短钢筋截料时，不得用手直接运料，要用钳子夹住进行操作。禁止切断机械性能规定范围之外的钢筋。机身的铁屑应及时清除干净。
3.1.2 钢筋弯曲成型 1)一般要求及方法
在平台上按1∶1比例放样，按线弯制钢筋，抽样复核各部尺寸，超出允许误差时及时修正。划线工作时，对称图形可以从中向两边划，不对称的钢筋可以从一端划线，有出入时及时调整。
2)技术标准及质量要求
箍筋中心尺寸允许误差：±5mm ，钢筋大样尺寸偏离轴线允许误差：±5mm ，钢筋形状正确，无翘曲不平现象，弯好的钢筋应分类堆放整齐，并挂牌标识。
3)安全操作
变换弯曲机工作盘方向时，要从正转 → 停 → 反转，或反之。不允许正转直接变换反转，或反转直接变换正转。更换工作面上的各种轴及部件时，必须停机，不准工作状态中更换、加油、清扫，以保证安全。弯曲机必须接地或接零，不允许直接按通倒顺开关，应接在电气闸刀上控制。根据钢筋直径的大小、难易，自行调整弯曲机的转速。
3.1.3 钢筋焊接 1)一般要求及方法
钢筋采用双面焊缝搭接焊，搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。焊接时，在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的端头上收弧，弧坑应填满。对于钢筋直径等于或大于20㎜的螺纹钢筋则采用等强镦粗连接。外观质量要求轴线偏差小于0.1d (钢筋直径)，内在质量要求须符合《钢筋机械连接通用规程》(JG107—96)和《镦粗直螺纹钢筋接头》(JG/3057—1999)。
2) 外观检查
钢筋搭接焊接头，应逐个进行外观检查，并符合以下规定：
用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的清脆声。电弧焊接接头的焊缝表面平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下页表的规定。
3)质量检验
接头外观检查合格后，取样进行拉伸试验，并应符合下列规定： 在同条件上(指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同)的焊接接头，以200个作为一批(不足200个，也按一批计)，从中
切取3个试件作拉伸试验。3个钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。3个接头试件均应断于焊缝之外，并至少有2个试件呈延性断裂。当试验结果有1个试件的抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有2个试件发生脆性断裂时，再取6个试件进行复验。复验结果当有1个试件抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有3个试件呈脆性断裂时，确认该批接头为不合格。
电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸偏差允许值
注：
1、d 为钢筋直径(mm );
2、当表中的允许偏差在同一项目内有2个值时，按其中较严的数值控制。
3.1.4 钢筋骨架及波纹管安装 1 一般操作要求及方法
底模修整并检查合格后，在底模面刷上隔离剂，隔离剂采用地板蜡。安装好支座板。将制好的钢筋按照底模上的钢筋位置线布设构造钢筋和通长主筋。两侧水平钢筋则采用以钢管焊制的定位杆为钢筋模架以控制水平筋的间距和架立钢筋的相对位置。水平钢筋定位杆间距2.5m ，其同一高度连线后的平面位置差不得超过5mm 。一片梁的数量分散在台位相应位置，并在模架上绑扎成型。钢筋骨架的各个交点采取八字绑扎法。绑扎牢固，不得松动。骨架配置在同一截面内的钢筋接头的截面面积不得超过其总面积的25%。波纹管定位钢筋为￠8光圆钢筋，定位采用井字架和梁体钢筋焊接定位，直线段定位架间距100㎝，曲线段50㎝，以保证波纹管使孔道无死弯，坐标高程偏差不大于5㎜，管道水平间距误差不大于10㎜。
预应力孔道采用符合设计要求塑料波纹管预埋而成。两根波纹管的连接用长300mm 的专用接头相连。波纹管不得破损，接头处用封箱胶带缠绕2～3圈，并用扎丝绑紧。波纹管定位采用井字架定位。波纹管中心高度位置偏差不大于5mm ，波纹管横向水平间距位置偏差不得大于10mm 。
预埋件在箍筋弯曲和与锚固筋交叉点处均需绑扎牢固，必要时应进行焊接于钢筋骨架上，防止位移。保护层用定型的塑料垫块成品控制，按4~5个/m2布设，并满足下表要求。 钢筋骨架的允许偏差要求
2 技术标准及质量要求
绑扎好的钢筋骨架应核对数量、钢号、直径、间距和波纹管定位架的位置。对钢筋骨架的允许偏差要求如上页表。
3.1.5 钢绞线制安 1 钢绞线下料
钢铰线只能使用圆盘切割机进行切割，严禁采用氧气切割。
钢绞线下料时应剔除死弯处，清除油污等污染。钢绞线采用砂轮切断机切割下料，切断前端头先用扎丝绑扎，端面切口应焊牢。钢绞线下料长度允许误差为
±5mm 。每束每根钢绞线均须两端对应编号，每隔1m 用扎丝绑扎，编束后应顺直不扭转。编束后的钢绞线分类存放，搬运时支点距离不得大于3m ，端部悬出长度不得大于1.5m 。
2 钢绞线安装
钢铰线在混凝土浇灌结束后，采用人工穿钢绞线。作业前核对孔位和钢绞线束两端的编号是否对应，钢绞线束在梁端的伸出长度应大致相等，允许偏差为5cm 。 3.2、模板施工
3.2.1 模板设计、制作
模板结构形式、几何尺寸均按照模板设计图制作, 应确保模板具有足够的强度、刚度和稳定性。底模设计时应考虑地基承载力和张拉时的荷载作用，并确保底模周围排水通畅。
底模采用混凝土台座上铺钢板的型式制成，侧模采用5mm 厚钢板制成模面，以10角钢制成骨架，端模采用δ=8mm厚的钢板制成。钢模制造时应严格控制截面尺寸及长度，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔准确。钢模制成后，
必须经过整体组拼，验收合格后，才准使用。侧模制成后，应逐节依次编号，平整存放，以防止变形。
端模须按照设计预设水平通长钢筋通过孔洞，孔洞宜稍大于钢筋直径。 侧模与端模由专业厂家按图设计。
3.2.2底模清理
梁体吊梁脱离台位后，人工清除灰碴，踢除模板上的残留胶带，并均匀涂刷隔离剂。检查支座板位置高差小于2mm 后，才允许绑扎钢筋骨架。
3.2.3立端模和侧模
1 一般操作要求和方法
钢筋骨架和波纹管位置经监理工程师检查合格，将已经修复的模板均匀涂刷脱模剂。涂刷脱模剂后，应用干净棉布类吸除多余油液。以防止油液污染钢筋。经检查模面无液体流淌现象后才可立模。立模从一端开始逐块进行，立侧模端扇时先找正与底模的相对位置，用方木撑好骨架，然后立邻扇侧模，安正后需与前扇用螺栓联接好，依次直至另一端，最后立好两块端模。模板调整时，以两边模板上的拉杆调整梁面宽度，再调整中心偏差，中心线调整合格后，再检查端模板垂直度，调整合格后，再检查中心偏差，反复调整至允许偏差范围内。模板与模板间须采用单面或双面泡沫粘胶带进行止漏处理。
2 安全操作
操作人员离开时才允许将模板起吊就位，起吊钢丝绳应随时检查，发现钢丝绳渗油或断丝时应及时更换。龙门吊司机必须集中精力听从指挥，避免发生模板碰撞钢筋的现象。
3 技术标准及质量要求 技术标准及质量要求
3.2.4拆模
1 一般操作要求及方法
梁体混凝土强度达2.5Mpa 以上，经试验室出示通知单后，才可拆除侧模板。拆模时，梁体温度与环境温度之差不得大于15℃，且气候急剧变化时不准拆模。拆模顺序为：先拆除逐节芯模。拆除侧面模时，应先设置支撑后，再拆除下部拉杆，最后拆除上部拉杆，从桥梁端侧向里，侧模逐节对称拆卸。拆模时，禁止使用大锤敲击模板和使用撬棍直接垫在梁体混凝土上撬模板。拆模后洒水养护梁体，以保持梁体湿润。
2 质量要求
拆模时梁体不得出现硬伤掉角，不得出现温差裂缝。
3 安全操作
吊装前，认真检查吊具和钢丝绳是否完好。模板挂好吊具并拉紧钢丝绳后，才允许拆掉拉杆将模板顶开。龙门吊司机应集中注意力，听从木工指挥，平稳操作。
3.3、混凝土施工 3.3.1混凝土拌制 1 一般操作要求和方法
混凝土采用50m3/h的电子计量混凝土搅拌站生产，当满足以下条件才允许开盘：水、电、料、机有保障;钢筋及模板检查合格;有试验室当日开出的施工配合比;减水剂每盘用量由电子计量系统自动计重添加。
混凝土每盘搅拌时间不得少于2分钟。 2 技术标准及质量要求
计量精度要求(按重量计)：水泥、水、减水剂允许偏差±1%，粗、细骨料允许偏差±2%。电子计量装置应定期检定。混凝土坍落度经试验合格才允许入模。
3.3.2 混凝土运输
混凝土采用专用设备即混凝土运输罐车运输，龙门吊垂直输运入模。吊罐出口到梁面间的高度不得大于2m ，吊罐底部的卸料活门应开启方便，并不得漏浆。混凝土水平运输时间不得超过45分钟。
3.3.3混凝土浇注 1 一般操作要求和方法
钢筋绑扎及模板安装工序经监理工程师检查合格签认后才允许开盘。开盘前应用外径略小于波纹管的塑料管穿插于波纹管内，长度大于梁体长度3m~5m，以便
于浇灌混凝土时抽动，防止因波绞管破损导致管道堵塞。混凝土浇筑前，应进行混凝土坍落度的检测，保证在设计范围内。对于其坍落度大于或小于设计值的混凝土，均应应退回搅拌站，由搅拌站进行处理。浇注现场严禁加水拌和改善坍落度。
梁体混凝土坍落度设计标准值宜在100~140mm范围。梁体混凝土浇注采用 一端浇向另一端的方式进行，即水平分层，斜向推进，循环或反向循环浇注方式。浇注要注意的是：
当浇注至距另一端3~5m时，必须从端部开始反向浇注，防止其端钢筋过密影响混凝土密实度。
浇注上层混凝土时，振动棒插入下层混凝土5~10cm，其操作应为：快插慢拔，振动棒有效振动范围按40cm 计算，每次振动棒插入相距不宜超过40cm ，振动时间以混凝土表面无气泡冒出，混凝土不在流动呈水平状态，表面泛浆为度。
特别要注意的是端部混凝土浇注，由于其钢筋较密，混凝土坍落度要求极高，坍落度过小难以填充，过大又极易产生蜂窝，故要求在浇注过程时，先用Φ12钢筋棍向底部捣送混凝土然后再用振动棒振捣的办法捣固密实。表面要平顺无凹凸，最后以木制板搓平，并做拉毛处理，拉毛方向垂直于线路方向。
对于堵头的预留孔洞，在浇注前采用海绵条或采取其他有效措施进行封堵，防止浇注过程中水泥浆流失。
梁片预制，以每两孔为一个架设周期，梁片预制须根据架梁计划孔跨进行反向进行预制，以避免二次移梁
完成移梁的梁片通气孔必须保证通畅。 2 技术标准和质量要求
混凝土振捣以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为判断合格。灌注混凝土时，应随时检测，控制混凝土坍落度，并从灌注初、中、后期随机取样制作
试块。每片梁强度试件不少于六组，其中两组试件标准养护，用于评定梁体28天的强度，两组试件随梁养护，作为拆模、张拉的依据，别外两组做为监理抽检用。并做两组弹模试件，作为张拉的依据。
3 安全操作
施工时注意保护波纹管和钢绞线，严禁振动棒碰到波纹管，以防止波纹管移位。龙门吊司机在吊重作业时，应按铃通知其他作业人员避让，以防止发生意
外。当昼夜平均气温低于+5℃，或最低气温低于-3℃时，混凝土必须按冬季施工的有关规定办理。
3.3.5 混凝土养生
拆模后梁体顶面立即覆盖浇水养护，侧面则采取雾化水喷淋养护。雾化水用喷雾器嘴改装成，以保持梁体湿润程度。覆盖浇水养生时间根据混凝土强度确定，一般情况下，养护时间不少于7d 。当环境温度低于+5℃时不得浇水。
3.4、张拉 3.4.
1、张拉要求
梁体混凝土强度达到设计强度后，方可张拉。张拉应逐束进行，采用两端对称张拉。张拉作业采取双向控制, 以张拉应力为主要控制项目，同时检验实测伸长量是否在规定范围内。第一次张拉应力为控制应力的10%，第二次为20%，第三次为100%控制应力。同时记录每次的张拉伸长值并计算实际伸长量。根据实际伸长量和理论伸长量比较，实测伸长量与理论伸长量正负偏差不得大于6%。当正负偏差超过6%时应对产生原因进行分析。每跟钢束张拉完毕时应持荷2分钟，然后回油进行下道工序。
3.4.2、张拉前的准备工作
张拉前的准备工作包括孔道检查、钢绞线下料编束穿管，张拉机具状态检查。
1)孔道检查：用通孔器检查，若发现孔道堵塞，应清除孔道内的杂物，若发现某些部位波纹管断裂、堵塞严重，则应标出准确位置，从侧面凿洞取出，然后疏通孔道，重设波纹管，用环氧树脂砂浆修补缺口。
2)钢铰线下料、编束、穿管，本梁采用φj15.24mm 钢绞线，经试验检测：标准抗拉强度Ryb=1860MPa，公称面积为Ay=140mm²弹性Ey=1.95×105 MPa，钢铰线在平整的场地上下料，人工将成卷的钢绞线拉直到指定尺寸，按设计长度用J3 G-400型钢材切割机切断，不允许用氧气割断。切断后用胶带将切口封包并
编号，用22#铁丝，每隔1.5m 梳理绑扎成束，切勿使每根钢绞线之间相互缠绕。编束好的钢绞线用人工及导向绳穿入已浇筑好的梁体内等待张拉。
3)张拉机具状态检查：张拉机具在使用前应对其进行检查，看是否漏油，油压表、千斤顶是否配套，若发生损伤，应重新校验后再使用。千斤顶进场后应将油嘴密封，以防砂子进入。油泵使用前，应将柴油彻底清洗干净，检查油管是否通畅;张拉工作完成后，应把张拉机具用防雨布加以覆盖，油压表卸下由专人保存。
3.4.3、张拉程序
20m 梁对于N
1、N
2、N
3、N4钢束采用两端同时对称张拉。 张拉程序如下：
δκ量测引申量δκ量测引申δ(锚固量测引申量持荷2分钟锚固回油 根据张拉程序制定相应表格，计算伸长量，伸长量的计算方法为： L =(L2-L1)+(L3-L1) L -钢绞线张拉总伸长量
伸长量的测量，在每阶段张拉到位后，由工作人员用钢板尺准确测出千斤顶行程，测量值精确到毫米。由技术人员计算出理论与实际引申量的偏差，其偏差为±6%，满足设计要求方可进行张拉，否则应查明原因，及时进行处理。
张拉主要人员应佩带哨子，哨声一响张拉同步进行。 3.4.4、滑丝和断丝处理
在张拉过程中，由于各种原因估引起预应力筋断丝或滑丝，使预应力筋受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力。因此需要限制预应力筋的断丝和滑丝数量，其控制数参见表中规定。
注: 1)加强对设备、锚具、预应力筋的检查。
2)断丝包括滑丝失效的钢丝。 3)滑移量是指张拉完毕锚固后部分钢丝或钢绞线向孔道内滑移的长度。 为了避免断丝和滑丝要做好下列工作：
加强对设备、锚具、预应力筋的检查
1 、千斤顶和油表需要按时校正、保持良好的工作状态，保证误差不超过规定;千斤顶的卡盘、夹片尺寸应正确，没有磨损勾槽和污物以免影响楔紧和退楔。
2 、锚具尺寸应正确，保证加工精度。锚环、锚塞应逐个地进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。亦即锚环的大小两孔和锚塞的粗细两端，都只允许同时出现正误差或同时出现负误差，以保证锥度正确。
3 、锚塞应保证规定的硬度值，当锚塞硬度不足或不均，张拉后有可能产生内缩过大甚至滑丝。为防止锚塞端部损伤钢丝，锚塞头上的导角应做成圆弧。
4 、锚环不得有内部缺陷，应逐个进行电磁探伤，锚环太软或刚度不够均会引起锚塞内缩超量。
5 、预应力筋使用前应按规定检查：钢丝截面要圆，粗细、强度、硬度要均匀;钢丝编束时应认真梳理，避免交叉混乱，清除钢丝表面的油污锈蚀，使钢丝正常楔紧和正常张拉。
6 、锚具安装位置要准确，锚垫板承压面，锚环、对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直;锚具中心线必须与孔道中心线重合。
严格执行张拉工艺防止滑丝、断丝。
1 、垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。 2 、锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。 3 、楔紧钢束的夹片，其打紧程度务求一致。
4 、千斤顶给油，回油工序一般应缓慢平稳进行。特别是要避免大缸回油过猛，产生较大的冲击振动，易发生滑丝。
5 、张拉操作要按规定进行，防止钢丝受力超限发生拉断事故。
6 、在冬季施工时，特别是在负温条件下钢丝性能发生了变化。(钢丝伸长率减少，弹性模量提高，锚具变脆变硬等)，故冬季施工较易产生滑丝与断丝。
滑丝与断丝的处理。
1 、钢丝束放松，将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞销被带出。这时立即用钢钎卡紧锚塞螺纹(钢钎可用φ5mm 的钢丝，端部磨尖制成，长20cm-30cm )。然后主缸缓慢回油，钢丝内
缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。主缸再油进油，张拉钢丝，锚塞子又被带出。再用钢纤卡住，并使主缸回油，如此反复进行，至锚塞退出为至。然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。
2 、单根滑丝单根补拉，将滑丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。 3 、单根滑丝放松钢丝束。安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。在钢丝束的一端张拉至钢丝的控制力仍拉不出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫使1-2根钢丝产生抽丝。
3.5、压浆、封端 3.5.1压浆准备
1 、割切锚外钢束：用砂轮机将露在锚外多余的钢绞线切除掉，切割后露出长度为3~5cm为宜，严禁用电焊烧断。
2 、用水泥浆将锚端头封闭，以免冒浆而损失灌浇压力。锚端应将进浆孔和排气孔留出。
3 、压浆前用清水清除孔道杂物及疏通孔道。 3.2.2、水泥浆的配制及主要技术要求
1 、钢绞线张拉后，用砂轮切割机割掉梁端多余钢绞线，不允许采用电焊割除，钢绞线预留长度为3～5cm 。
2 、灌浆前，用高压水对预应力管道进行冲洗;用沙浆对锚头进行填塞，填塞应密实，砂浆材料采用42.5级普通硅酸盐水泥和过筛细砂，按1∶1.5的配合比加水拌合成适当的稠度。
3 、水泥浆拌制严格按照试验室提供的配合比要求进行配置，水泥浆拌合采用JW180灰浆搅拌机，拌合应均匀，先加水，再加水泥，水泥浆放入压浆罐时，应
过滤，过滤网格不得大于2.5×2.5mm 。并且对每盘拌制的水泥浆进行稠度检测，水泥浆稠度控制在14s ～18s ，合格后才能进行压浆工作。
3.5.2 压浆 1 施工方法
压浆采用UB3灰浆泵。孔管道压浆顺序为：先下后上，如有串孔现象，应同时压浆。压浆的压力宜为0.5~0.7Mpa;当孔道较长或采用一次压浆时最大宜为1.0Mpa. 梁体竖向预应力筋孔道的最大压力可控制在0.3~0.4Mpa。当另一端溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆口后继续压浆，待压力达到0.7Mpa 以上后停止压浆。当压力在0.5Mp 以上并能稳压时间不小于2分钟的情况下, 可以更换压浆管道。否则, 应进行补压, 直到满足上述条件为止。气温高于35℃时宜在夜间进行压浆作业。
压浆冬季施工
应先对梁体进行预温，预温时间8小时，温度为15℃~20℃。预温停止后，静置2小时，待梁体孔道温度降至10℃~15℃时压浆。应提高水泥浆用水温度，
使水泥浆温度达10℃~20℃。压浆完毕，孔道水泥浆需继续蒸汽养生，温度控制在15℃~20℃，直到水泥浆强度达到50Mpa 。
2 技术标准及操作要求。
水泥浆自搅拌机到压入管道的连续时间不得超过45分钟，否则，应将压入水泥浆冲洗掉，重新压浆。每个孔道的压浆必须连续一次完成。
夏季施工时, 水泥浆温度不得高于25℃，冬季施工不得小低于+5℃, 否则，应采取降温或保温措施。
水泥浆倒入灰浆泵时应过筛，以免水泥块或其他杂物进入泵体。在压浆过程中，灰浆泵内应始终有一定浆量，以免空气进入孔道形成空隙。压完后，清洗梁端和支承垫板上的灰浆。
每片梁水泥浆做二组试件，一组作为吊移梁的依据，一组作为28d 水泥浆强度评定用。
3 安全操作
工作前，应检查灰浆泵的润滑油是否在油位线之间，排浆口是否清洗干净，电机是否顺时转动，保险丝是否完好，接头是否严密，管道是否通畅。
发现异常情况时，应立即停机，先打开泄浆阀，使压力下降，再排除故障。 每班结束前，用清水冲洗管路，直至清洗干净。
3.5.3 封端
封端前必须测量梁体长度，保证封端后梁长符合设计要求，封端前凿毛端部混凝土，清洗支承板处的浮浆、油污。为使封端钢筋网的位置准确、牢固，将钢筋与支承板局部点焊。
封端采用C50级混凝土。封端混凝土每组梁作二组试件，一组作为吊移梁的依据，一组作为评定28天混凝土强度用。封端混凝土拆模时的强度不得低于
2.5Mpa 。
3.6、梁体移、存、安装 3.6.1 移梁设备及方法
预制场设2台80t 龙门吊，考虑场地限制，在梁板张拉并压浆后利用龙门吊将梁板运至存梁场，待梁片数量满足架设需要时，再利用运梁炮车运至桥面上。
3.6.2 吊移梁步骤
穿设并连接吊梁钢丝绳→检查吊梁钢丝绳→起吊→吊梁行走→落梁安放. 3.6.3 移梁 1 施工方法
移梁时应保持龙门吊卷扬机升降速度一致，受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无松动脱落情况。梁体吊高支承面20~30mm时，应暂停起吊，对桥梁受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后才能继续起吊。
桥梁在起落过程中应保持水平，横向倾斜最大不得超过2%。龙门吊吊梁行走时，必须保持低速度行进，并听从运梁班班长的指挥。落梁时, 桥梁的前后端下落落差不得大于500mm 。
2 移、存、安装梁及安全操作要求
吊梁龙门吊、铁扁担，应有专门设计、检算，应满足规范的要求，通过验收后方可投入使用。吊梁钢丝绳安全系数不得小于6。吊梁滑轮应安装防止跳槽装置，防止钢丝绳跳槽后梁仍继续下落。
落梁时，应注意观察桥梁的情况，防止地基下沉。存梁支墩应具有足够的强度、刚度和承载力。桥梁存放时，支点距离梁端的距离不得大于0.6m 。
梁片落位后, 其两端支承点不得出现三点支承一点吊空现象，以防止梁片产生扭曲变形。
四、人员、机械配备 4.1、人员配置
施工负责人：1名; 技术负责人：1名; 领工员：2名 技术人员：2名; 技术工人：8名 ; 试验人员：2名 普通工人：30名; 司机：2人; 电焊工4人
此项工程由桥梁队承担施工，施工负责人杜兵，技术负责人曹延民，质检负责人刘辉，质检员王小晖，安全负责人袁三三，安全员李军。 4.2、主要施工机械及设备
施工中计划投入的各种施工机械设备见表
五、计划进度
25米箱梁：共177片，计划2009年10月30日-2010年7月10日 30米箱梁：共56片，计划2010年7月10日-2010年8月30日 35米箱梁：共24片，计划2009年12月1日-2010年2月30日
六、质量保证体系 6.1、质量目标
本项目的工程质量目标为优良。 6.2、质量保证措施
1)分项工程开工前，由项目工程科编制过程控制计划，报项目总工程师; 2)项目工程科确定项目的特殊过程和关键过程，项目中所用的作业指导书由公司
质量管理部发放，特殊、新型的技术由项目经理部组织编制作业指导书，特殊过程由施工技术负责人连续监控。
3)建立岗位责任制，实施典型工程施工、样板工程施工、三检制等有效方法，强化过程控制，以满足施工工序合理交叉和施工质量达到优良，且降低消耗的要求。
4)进货检验和试验由项目机料科根据规范规定配合项目试验室取样送检，过程检验和试验由项目质检科组织。凡合同中规定需业主参加的进货检验或过程检验，必须保证业主在场。
5)为保证施工质量, 建立健全质量自检体系在施工现场建立由项目总工程师负责，项目质检科全面负责实施，包括质检、试验、工程施工、材料等各部门技术熟练、经验丰富的能够胜任自检工作的人员参加，形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构。最终检验和试验由项目经理组织项目工程科、质检科、试验
室实施，自检合格后，由项目经理部向业主和监理提出交工质量鉴定申请。 6)根据项目施工进度计划编制材料采购计划。采购前材料部门会同质检部门对材料供应单位进行质量评价，建立合格材料供商名单。材料进场后，材料部门进行验收，试验室按规定频率进行取样检测。经过验收进入现场的材料，根据材料的品种、规格、性能和用途的不同分别、分类堆放整齐，并按物资保管规程妥善保管和保养。施工过程中，如对材料质量有怀疑或认为有必要时，试验室取样进行试验。
7)项目工程科和项目试验室分别建立测量和试验设备台帐，对设备进行控制，未经校正和不合格设备不准投入使用。使用过程中失准的设备立即停止使用，并进行回溯检验，直到合格得到确认为止。
8)出现一般不合格，项目质检员向班组长下达整改通知单，整改通知单明确整改事项、方法、复验结果、完成时间。出现严重不合格，项目质检员报告项目总
工程师，并报请分公司总工程师组织评审和处置，必要时邀请公司总工和公司其他职能部门参加。
七、安全保证体系 7.1、安全生产方针
本承包人将加强劳动保护工作，做好安全管理，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。
7.2、安全生产规程
1)建立项目正、副经理，技术主管、施工员、班组长和班组安全员在内，同各业务范围工作标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度。
2)技术主管、班组长、施工员对所负区段的劳动保护、安全生产负总责。要组织实施安全生产措施，进行安全技术交底，检查各生产班组的安全生产情况，督促工人遵章守纪。负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤以上事故立即上报。
3)机料管理部门负责制订机械设备的安全技术操作规程和安全管理制度，加强检查、维修、保养，确保机械安全运转，对承重结构的材料，如钢丝绳、支架构件等要确保质量合格，及时做好报废更新工作。
4)医务部门负责对职工的定期健康检查和治疗工作，提出预防疾病的措施。 5)适时组织季节性劳动保护检查工作，重点是做好夏季的防暑降温，冬季的防寒防冻，汛期的防洪抗台的各项措施的落实情况。
6)项目经理部经常开展安全生产宣传教育使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
7)严格遵守《安全生产法》，执行《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)的具体规定。 7.3、安全操作注意事项
1、张拉人员要定员，不的随意更换，上岗应做岗前培训，操作人员张拉前应仔细阅读操作规程及注意事项，持证上岗，并带好相关防护用品。
2、操作人员在使用张拉机具时，应对张拉机具进行用前检验，并通过相关人员确认合格无机械故障后，方可进行张拉工作。
3 、张拉现场的周围必须设有明显的警告标志，以绳索阻拦，严禁与该工作无关人员进入危险区域内。梁的两端必须设有较完善的安全防护措施，在张拉预应力钢绞线时千斤顶对面严禁站人，以防预应力钢筋或锚具拉断，弹出伤人。已张拉完尚未压浆的梁，都要注意防弹伤人，应设警告标志，防止他人进入禁区。
4 、油泵运转有不正常情况时，应立即停机检查，在有压力情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
5 、作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸、踩及碰撞力筋，在测量伸长值及拧螺母时，应停止开动千斤顶，人员应站在千斤顶的正侧面处或远离张拉工
作面积，读数及拧螺母时脸部不的紧靠千斤顶。
6、冷拉或张拉时，螺丝端杆，套筒螺丝及螺母必须足够长度，夹具应有 足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。
7、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块， 以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
8、在高压油管外，接头应加防护套，以防喷油伤人。
9、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成 重大事故。
10、 压浆工作人员进行压浆工作前应佩带相关的防护用品压浆人员在压浆 时，压浆枪头处用麻袋进行遮挡以免压浆压力过大而击伤眼睛。 八 、其他应说明的事项 8.1、文明施工、创标化工地 、文明施工、 (1)建立以项目经理为组长，各部门、班组负责人参加的文明施工管理组 织。 (2)加强职工素质教育是文明施工的主要措施之一，在加强对职工技术教 育的同时，加强职工的精神文明教育。 (3)施工现场设备、机具、材料、仓库、办公室、生活区、食堂、厕所、 消防设施等，合理布局，井然有序，并布置必要的横幅、彩旗、口号、简介图板 及工地广播、宣传栏。 (4)施工现场主要出入口设置“工程施工通告牌”，上写明项目名称，工 程概况，建设单位，承建单位名称，施工时间(工期)，项目
经理，技术负责人 姓名等字样。其他主要施工点、道路交叉口，根据实际情况设置必要的安全、宣
传等标志牌。 (5)根据施工情况，制订施工方案，在取得监理工程师同意下避开居民正 常休息的时段进行施工。 (6)预制场地修筑隔离围墙，材料堆放区、拌和区、作业区、模板钢筋制 作区分开，场内主要作业区、堆放区及场内道路作硬化处理。 (7)预制场地内不同规格砂石材料要严格分档、隔离堆放，严禁混堆。细 集料堆放区搭设雨棚。 (8)预制场地施工标牌结合监理规程有关原材料及混合料报验制度的规 定，在材料堆放处设立原材料品名牌及报验牌，在拌和设备前设混合料配合比标 牌，并严格按施工配合比施工。 (9)钢筋棚满足材料存放、防雨防潮、通风的要求，棚内地面采用 5cm 厚 C15 砼进行硬化，有车辆行驶区砼硬化厚度为 15cm，棚内按照其使用功能分 为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。 (10)预制场地将严格按照标准化工地标准，统筹规划，加大前期投入， 确保箱粱预制场成为我合同段的施工亮点。 8.2、环境保护 、 (1)在施工时，噪声较大的机械避免在夜间施工;非施工的噪声都应尽力 避免。并通过有效的管理和技术手段将噪声控制到最低程度。 (2)预制场地内建立完善的排水设施，搅拌站与场地内产生的废水须经沉 淀池后排入路基边沟，以免对农作物产生影响。
宜春市环城南路工程
(袁河桥)
标 准 化 预 制 梁 场 专 项 建 设 方 案
江西省宜春公路建设集团宜春市环城南路
A2标项目经理部第一工区 二〇一二年八月十日
预制梁场建设方案
我单位自环城南路建设开工以来，积极投入环城南路跨袁河桥工区的建设，项目部在业主的直接领导下、总监办的协助下，根据招标文件中关于标准化预制梁场建设要求，本着“工厂化、集约化、专业化”的建设理念立即着手进行预制梁场的选址与规划，结合分部的实际情况，形成以下专项建设方案。
一、工程概况
1、工程简介
宜春市位于江西省的西北部，近年来，宜春市经济发展迅速，现有城市框架己不能满足自身发展需求。本项目处于城南片区，是连接机场路A、B线和宜安公路的一条城市主干路，它的建成将加快城南片区的建设步伐，完善片区的基础设蒇，拉城市的发展框架，为片区创造良好的投资环境，村立良好形象，保障经济可持续发展有着十分重要的意义。
本工程为宜春市环城南路建设项目跨袁河桥工区预制梁场工程。
2、预制场位置的选择及任务划分
跨袁河桥预制梁场建在跨袁河桥与A2标项目经理部之间。该处相较其他地段地势较高且平坦，相邻地方道路，原材料、设备进场以及混凝土运输方便且无干扰(详见施工平面布置图)。主要制作跨袁河桥25米箱梁77片。
二、预制场的建设方案
1、预制场的具体布置
预制场平均长150m，平均宽80m,占地面积约为12000平方，其中办公区、生活区、钢筋制作区等均设在存梁区旁边，从而更加靠近施工现场，更快处理施工中遇到的问题。预制场材料堆放区设置在钢筋制作区旁边。
制梁区和存梁区共长140m，平均宽22m，预制场面积约为3080平方米，其中设存梁区1个长55m，宽22m。
制梁区的台座根据实际地形和产梁计划，按3排布置，为制作25m预应力箱梁台座，每排4个台座。存梁区设在环城南路道路旁边，方便炮车的运输。预制场中间设置一条4m宽的行车道供砼运输车和运梁炮车的驶入。预制场四周采用彩钢围挡。
2、场地硬化
预制场所占路段为半山腰及附近荒废农田,在其上进行预制场布置。预制场的所有场地进行C25混凝土硬化处理，行车道硬化厚度20cm,其他区域硬化厚度15cm。.根据设计位置及挖深，进行台座和龙门吊轨道位置开挖，对台座、轨道范围内的基底要加强碾压，再对龙门吊轨道设置40*40cm的轨道基础,台座(两端除外)施工作业区域在混凝土以下加填15cm厚砂砾石层或碎石层并压实，对台座两端用C30混凝土扩大基础进行加固，然后浇注15cm厚C25混凝土封面进行硬化处理。
3、排水措施
预制场的施工用水主要包括混凝土浇筑用水、混凝土构件养护用水，清洗施工设备用水。为了保证施工区内的有序和干净，在预制场硬化时设置2‰的流水坡，并在每排台座端头设置横向排水沟。同时场内设置辅助排水沟。两种类型的排水沟相互接通，横向排水沟接通场地外排水沟，整个预制场内不得有积水现象。
在预制场左侧设置循环池、沉淀池，以便养生用水循环利用，节约水资源。
4、预制梁台座
当地基承载达到250千帕以上后，对台座下部施工，下部采用混凝土实心底板，其下预留对拉孔，采用C30混凝土浇注，因张拉时台座两端底模须承受全部梁重，所以在底端部2.0m范围内采用C30钢筋混凝土，以提高承载力，钢筋网片纵向用Φ25横向用Φ16钢筋按照10×20cm绑扎。台座施工时注意在其两端各预留穿兜底所需的吊带孔槽口，槽口采用活动底模的形式进行设置。
台座两端设置安全警示标志，在张拉时，设置安全防护板，防止夹片飞溅伤人，张拉时，台座两端禁止站人。
为了避免台座基础成型后的收缩裂缝，沿台座纵向铺设一定数量Φ12钢筋，钢筋间距为20cm，同时每隔1m设置箍筋一道，箍筋采用Φ12钢筋。
底模钢板采用不小于6mm、平整光滑的钢板锚固在台座上，钢板拼接焊缝打磨平整、光滑，同时在底模两侧外贴5×5槽钢，槽钢外嵌橡胶条，以保证侧模与底模接缝处不漏浆。
施工中定期对制梁台座进行检查，一旦发现有沉降、变形和开裂现象，立即按《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》重建台座。
5、起重设备
预制梁场布置90T龙门吊两台，龙门吊沿制梁台座纵向布置，跨度为22m，用于预制梁模板安装拆除、存梁堆码以及浇筑混凝土的吊运。施工前对龙门吊进行专业安检，确保吊装安全。龙门吊轨道基础采用C30混凝土浇筑，上铺设钢轨。
6、钢筋加工区
钢筋制作区位于制梁区旁边，各种钢筋分类堆放在材料堆放区，并按照要求制作各类材料标志牌。现场半成品在钢筋加工场进行集中加工，集中存放，根据需要进行搬运。如钢筋加工场集中堆放受场地限制，可以堆放在钢筋加工场的空白地带，并搭设好临时棚架。
7、用电用水
预制场与拌合场共用1台630KW的变压器。预制场同时按照机械设备功率配备相应负荷的1台200KW的发电机作为备用电源，确保预制场有可靠的电源使用满足生产任务。
预制场施工供水从深水井旁边的蓄水池抽取，供水管埋设在龙门吊轨道内侧,在每个横向排水沟位置设外露开关。
8、施工模板
本项目箱梁施工模板全部使用定制的钢模板，经验收合格后方可准入使用，计划25米箱梁投入模板为2.5套(边梁0.5套，中梁2 套)
9、喷淋设施
预制场根据箱梁养生时间，台座数量以及预制计划设置足够的自动喷淋设施，确保梁板的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板地面以及横隔板部位。在两个底模之间设置喷淋管，暗埋在硬化砼面以下。在硬化砼面上，在每个端模旁边设计喷淋管的接头，在每一排底模喷淋设施设置一个喷淋开关，可以有效控制养生。在台座侧面预先设置Ф8的养生供水管，与喷淋设施对接接头。
养护用水在进行喷洒之前要进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象，并且埋入地下，现场设置有沉淀池、循环池、加压泵，养生用水循环利用。
三、预制箱梁自动喷淋养生工艺
箱梁自动喷淋养生的方法，就是由自动喷淋养生系统喷出的气雾状水对梁板侧面进行养护。其喷出的水雾均匀，可以达到全天候、全湿润的养护质量标准，养护效果极为显著。同时喷淋系统从供水到工作完毕，基本实现了过程全自动控制，大大降低劳动强度，提高劳动生产率，具有成本低，安装、维修方便，节约用水等显著优点。
1、创新工艺目的
国内目前最为便捷和常用的箱梁养生方法多为人工浇水养生，因受操作者的质量意识和工作态度影响，时常出现部分区域漏养、养护时间不足、养护方法不对等等问题。且箱梁腹板向内倾斜，传统覆盖养生没办法使用，使得喷上去的水挥发极快，使箱梁腹板、翼板易产 生裂纹，形成 “通病”。为满足西商高速公路当前的预制梁板规模化、生产工厂化及质量需要，从草坪养护喷淋系统得到的灵感，通过前期的考察，从研制到投入生产，经过多次试验，不断总结，最终形成自动喷淋养生系统工艺。
2、工艺特点
①、养护效果好。自动喷淋养生系统喷出的是气雾状水，可以达到全天候、全湿润的养护质量标准，养护效果极为显著。喷淋系统从供水到工作完毕，基本实现了过程全自动控制，喷出的水雾均匀，养护效果极佳。
②、大大降低劳动强度。按每天五片梁的出梁速度，养护周期7天，养护需要15人，而采用自动喷淋系统，只需设定好养护时间及循环范围并进行系统日常养护即可。
③、提高劳动生产率。采用自动喷淋养护系统，采取分台座轮流定时喷淋，喷淋一片梁板达到全方位、全湿润的养护质量标准按用时天气、温度情况和梁板养护阶段只需10s～30s。
④、成本低。一套系统可满足200～800片25米箱梁，安装费仅30000元。
⑤、系统零部件购买、安装、维修方便。由于系统所需的配套设施均为小型电器设备，在一般的电器原件市场都有，喷头可以在小五金市场买到。维修方便，由于个零件相对独立且拆装简单，无需专业人员即可进行更换操作。因此非常适合于工地的流动性及偏远的特点。
外。喷淋系统在设计中就从供水、用水、回收水采用环保理念，养护水、场地清洁用水、雨水经沉淀后重新利用，合理利用了水资源，从而节约用水，达到施工环保的目的。
⑦、适用范围本工艺适用于各类预制箱梁、T梁、空心板梁及各类需大量预制构件的养生。
3、工法原理
①、供水系统。首先在地势较高处做好30m3大小的主水池，在预制场地势较低的两边做好排水沟，排水沟下游是20m3大小的沉淀池。沉淀池里安装水泵与主水池连接形成一个水路循环，这样既节省了水资源又环保。
②、台座喷淋系统。在台座浇铸的时候就必须把支路水管和出水口安装好，出水口间距控制在1.5m左右。每个喷水口安装二分叉分别安装喷嘴，喷嘴可以上下左右随意调节角度，使得喷淋范围更大，且杜绝了喷淋盲区。
③、智能控制系统
首先在主水池出口的主水管上安装管道增压泵、控制水泵开关定时的“多功能智能计测器”(本项目使用到该计测器的双设定时间继电器功能)、水泵开关接触器和总电源开关，然后分别在每个支水管上装好电磁阀和时间继电器及和时间继电器配套使用的3个小型继电器。
打开自动控制系统总电源开关，定好控制系统喷淋循环的总持续 据天气、温度情况和梁板养护阶段来调节喷淋时间继电器时间一般(20s～40s)，定好喷淋时间，时间到后自动停止喷淋，转到下一台座，循环一周后开始等待时间，等待时间根据测试梁体表面水分蒸发完毕时间和总循环时间来确认。当延时时间到后水泵再一次开启进入新一轮循环，如此周而复始直到养护期满为止。
4、操作要点
水源要充足，水的流量应满足水泵功率的要求;同时为了满足供水的连续性，保证不间断供水，需要修建储水池，根据日产量确定，如我梁场日产1片梁修建30m3的储水池即可。
水泵压力要充足，要满足喷淋面积覆盖全梁板，不能有空隙，且喷淋水成气雾状。压力小喷淋水成水柱状养护效果大打折扣。
喷淋时间控制，若单个台座若喷淋时间太长，不仅浪费水，导致其他在喷淋循环等待中的梁板表面水早已蒸发影响了砼质量。因此必须根据天气、温度情况和梁板养护阶段来调节喷淋时间继电器时间一般(20s～40s)，如刚拆模的梁板表面温度极高喷淋时间40s，养护周期快结束的设置20s，如养护周期有10片梁板需养护，那么设置总循环时间为300s，其中喷淋循环时间200s，平均喷淋20s，等待时间100s，即喷淋一循环后等待100s后再次喷淋循环，等待时间也需根据天气、温度情况来调节，甚至不设置等待时间一直循环喷淋。 经过喷淋后的施工用水进入排水沟，然后汇集到沉淀净化池内，经过沉淀后抽回储水池进行回收利用，起到既节约用水又保护环境的
5、人员和质量保证
①、人员在安装期需10人，使用期只需3人。
②、质量要求
该自动喷淋系统还属于自行开发阶段，使用还未全面推广，且无行业标准规范，还需不断的总结完善。安装使用过程中须注意以下质量要求：
在购置喷雾嘴时根据喷淋面积要选择喷口大小合适的金属喷雾嘴。
因喷嘴要频繁拆装，方便拆卸的弹簧套筒卡扣式连接件质量必须要好，各连接头缠绕的密封条一定要饱满，确保支水管路不渗不漏，保持水压力，从而保证喷淋效果。
6、安全生产
施工现场的一切电气线路、设备安装、维修或拆除必须由持证电工负责。
施工现场采用“三相五线制”供电，电气设备要求作保护接零或保护接地。
各种电气设备应装专用开关和插销，插销上应具备专用的保护接零(接地)触头。
禁止使用不合格装置及霉烂电线。一切移动式电线全长不得有驳口，外绝缘层无破损。
开关箱必须严格实行“一机一闸一漏电开关”制，严禁同一开关
开关箱内严禁存放物品，门应有锁和防雨防潮措施。
7、效益分析
①、社会效益分析
使用该系统，不仅大大提高劳动生产率，而且混凝土养护周期内梁板一直保持湿润状态，由于有了良好的养护条件，砼早期强度上升也较快，对提高混凝土的早期强度、防止混凝土产生收缩裂纹具有明显效果。
②、体现环保理念，进行废水回收再利用。设置污水净化沉淀池，喷淋后的水、场地清理水，雨水沿排水系统进入沉淀池进行净化，然后用水泵抽回储水池进行再利用，沉淀池内的垃圾定期清理，做到既保护环境又节约用水。
四、安全、文明施工措施
1、安全措施
1)、龙门吊安装安全措施
①安装场地事先清理，必须坚实、开阔，没有与施工机械相干涉的障碍物，吊车工作区域必须确保地基坚实可靠，必要时用专用垫板铺垫。
②对所有用于安装作业的器具进行全面检查，作业中使用的安全带、速差保护器、保险绳应经检验合格，严防安全设施不安全。
③安装龙门吊运行轨道时，要严格控制钢轨与地面的垂直度、偏移量、两轨道标高的相对差、轨道接头错位及接缝，必须满足标准和 规范要求。轨道两端应安装终端限位装置(导轨限位器、缓冲块)和制动挡板，防止起重机脱轨事故的发生。
④使用前必须进行起重机试车。
⑤各种机械的电气设备，必须装有接地和接零的保护装置。接地电阻不得大于10欧姆，但在一个供电系统上不得同时接地又接零。
⑥凡进入施工现场人员必须精力集中，配戴好防护用品。 2)、消防安全
①搭建的临时设施，必须符合防火要求，不使用易燃材料并配备消防器材。
②电气线路的铺设和电器设备的安装，必须符合防火要求，安全技术规范使用电器设备，必须符合操作规程，严格防火措施。
③料材、器具的存放、保管，应符合防火安全要求，并分别分类存放。
④施工区域内的道路和周围道路保持畅通，并设有明显标志。重点要害部位设有明显防火禁火标志，灭火机摆放在醒目易取处，周围无堆物。
2、文明施工措施
1)、严格按照《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》的要求和标准，制作施工场地平面布置牌、工艺流程图、质量检验标识牌、安全警示牌、安全操作规程以及文明施工牌等，既能体现克乌高速公路的管理特色，又能宣传自己的企业文化。
2)、预制场入口设置值班室，加强对现场的管制。
3)、施工人员要佩戴安全帽，坚持岗位，杜绝违章指挥、违章作业，施工工艺符合要求，现场文明有序。
4)、施工场地内用电安全有效，线路符合标准，防火、灭火器材足量有效。
5)、预制场内临时住房整齐统一，生活区干净整洁，钢筋加工区的材料堆放整齐，施工机械设备停放整齐，水管、电线布置统一规划。
6)、定期清理场地内的废料及废渣，并运弃至指定的地点。
四、环境保护措施
1)、预制场中施工废水和生活污水不得直接排入路基外地表及附近水域，污水要沉淀和过滤后方可排放，以防止和减轻水污染。
2)、硬化区域在施工期间和完工以后将妥善处理。
3)、施工期间，施工物料如油料、化学品等将严格管理堆放，防止雨季或暴雨将物料随水流排入地表及附近水域造成污染。
4)、禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修机械时油污水直接排放。
附件：
预制场总体布置图
梁台座平面图
制梁区及龙门吊横断面图
1、班组人员数量搭配不合理、素质参差不齐。例如移梁顶升用三个人。干零活没有闲人。
2、电器接电混乱，电线、 电器不注意保护，不注意安全接电。例如有穿线孔不走线孔，有锁不关电箱门。接线用焊条砸扁当螺丝刀，甚至强电悬挂连接。
3、材料乱堆乱放，钢筋头、垫块、木块、螺丝随地可见，无现场文明可言。
4、不爱护公家材物，浪费严重，比如从库房领出的施工线基本每次都是新的，从不归还，模板油、液压油外漏太多，所用的临时照明设施从不回收，所用的扫把接近一百把。
5、氧气、乙炔总要满瓶的，用完后不收回，不承认是自己使用。
6、材料、工作无计划，到跟前手忙脚乱。例如到吊装作业时，一看没钢丝绳，到晚上加班，不提前备好灯具。
7、床架、床板四处都是，人多时又要买床。
8、自己打出库的东西自己不用也不借用，而非要借用库房里同样的东西。
9、不团结友爱，电焊机即使自己不用也不借给别人用。有点小问题推三阻四，都不去调整，例如横向联结板钢板不能外露，模板班说钢筋没放好，钢筋班说钢板没做好。
10、分工过于明确，提梁机包安装却不包安装电动机。
11、厕所、水管、洗澡间、洗菜水管不正确使用。所贴文明标语半天就被人撕掉，男厕尿池形同虚设，洗澡间撒尿，随手扔烟头、纸屑、塑料袋。
12、养护用水不随开随用，会使水泵烧坏。
13、高频震动器不正确使用，电线硬拉硬拽，致使缺项烧坏电机。
14、吊重物无人指挥或运输过程无人跟随吊车排除路障等。
15、全部指望机械化，穿钢绞线用卷扬机、挪移夯机用铲车、摊铺石子等挖机、凿毛用电锤、顶梁用张拉泵。
16、沟通不到位，妄下结论。例如某些东西说没有，其实却早就有。气体某工人说没有，不去问库房就跟着说没有，而实际却有。
17、质量不过关总抱怨人家验收太严，进度跟不上说老板监理关系不到位。
18、砼未振捣好说砼太干，气泡过多说砼太稀，振动器不行，电路不行，急眼还会说没要求吧!总对管理人员说：“你们这不行那不好”，你们干活的能做好比什么都好。
19、生活中的士高影响休息，工作中吼叫影响形象。 提出如下要求：
1、简单接电各班组配备接线工具自己解决。
2、现场文明自己把自己的那些弄好。
3、材料出库专人签单或签实名后备班组长签字。
4、公家材料注意节约，提前计划所用材料物品。
5、和平共处、相互体谅、互相帮助。
6、分工合理、专业，尽可能不混杂用工。
7、材料卸车要积极、堆放要有序合理、出库要按程序、使用要正确合理。
1概况
1.1高速铁路发展概述
近几年高速铁路大规模开工建设，为节约用地、少占良田、解决路基工后沉降控制问题、缩短建设周期，设计上大量采用了高架桥，京津城际铁路全长120km，桥梁长度100.6km，桥梁占83.8%，京沪高速铁路全长1318.2km,桥梁长度1054.4km,桥梁占80%。桥梁上部结构设计的形式又主要以整孔简支预制架设箱梁为主，因此梁场在高铁建设中的重要性更显突出，我国目前高速铁路箱梁预制在秦沈客运专线预制箱梁工艺为基础上，对钢筋整体绑扎起吊、箱梁横移、运输、设备等技术进行了优化。 1.2梁场制梁的优点
⑴高速铁路对箱梁预制标准要求较高，混凝土体积大，采用场内预制可达到工厂化生产条件，有效改善施工作业环境，施工工艺条件、环境稳定。混凝土原材料及混凝土拌制可以集中供应，有利于原材料质量检测和监管，缩短混凝土供应运输距离，提高了钢筋、混凝土的施工质量。
⑵梁场预制因施工条件的改善和劳动效率的提高，缩短单件制造周期，如模架现浇施工周期在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。
2制梁场布置设计
梁场设计布置、位置选择合理与否严重影响施工工期和经济性，要本着技术先进，经济合理总原则。在满足建设工期要求前提下对箱梁预制场进行科学规划设计，以求达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”之目的。 2.1梁场选址原则
⑴在桥群集中地段设置梁场。全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近。根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车+一台架桥机)在25km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。但在可能的情况下，尽量缩短运梁距离，提高架梁进度，降低运输费用，一般应控制在15km以内。
⑵梁场位置选择在桥梁的直线地段，不仅可以减小所用箱梁架设提升吊机的跨度，减小轮压，而且对提升吊机结构和其轨道基础的设计也有利。
⑶架梁前的控制工程必须先期完成，充分考虑高压线路迁改、房屋拆迁的影响和在运架梁线路里程范围内现浇梁、路基等妨碍运梁车通行工程，必须在架梁前完成。
⑷制梁原材料及大型设备运输必须通畅方便。制梁场的位置应尽量与既有公路或施
第 1 页 工便道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场。
⑸征地拆迁少，复耕量少。在满足制梁工期和存梁的前提下，制梁场应选在占用耕地少、拆迁量少以及工程完工后复耕量少的地方。因此应尽量利用车站、红线以内区域设置梁场，在可能的情况下尽量永临结合。
⑹地质状况好，尽量减少梁场主要结构物的地基处理费用。高速铁路箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降均提出了很高的要求，因此制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，降低工程费用。另外，运梁车的最大可用爬坡度一般为3%，必要时可通过展线，将梁场布置在地质条件比较好的地方。
⑺待选场址内应用电、取水方便，并不宜有高压电线通过。 ⑻考虑防洪排涝，确保雨季施工安全。
总之，场址的选择应综合考虑经济、工期、技术各方面的因素。
2.2梁场划分
预制梁场按功能主要划分为生产区、生产辅助区、办公生活区三大部分组成。梁场生产区与生活区要分开包括民工，生产区进行封闭式管理，安装地磅，对进出材料过磅验收，严格控制材料进出。
生产区：分为制梁区、存梁区、提梁区。制梁区主要布置有钢筋制作区、钢筋存放区、钢筋绑扎区、制梁台座、模板清理存放区、蒸养蓬罩存放区;存梁区包括存梁台座和提梁机行走便道;提梁区包括箱梁装车区或提梁站。生产区基础处理是制梁场基础处理中最重要也是投入最大的。
生产辅助区：布置有混凝土拌合站、砂石料存放区、锅炉房、存煤场、钢构件存放区、钢绞线存放区、材料库房、机修区等。该类场地一般拌和站筒仓基础、龙门吊轨道需作特别处理，其余为一般按施工道路等级硬化处理。
办公生活区：主要有生活区、办公区、停车场等生活设施。该类场地荷载小，一般作压实硬化处理即可。
生产辅助区、办公生活区的规模和占地面积围绕生产区制梁生产能力合理确定，拌和站的砂石料场储料能力除根据日均制梁能力确定外，还需要根据制梁场所在地砂、石料运输方式和生产季节性确定，水路船运要考虑冬季枯水期要有足够的场地储料，不应少于1个月的生产能力。 2.3确定制、存梁台座数量
根据制梁数量、工期要求确定制、存梁台座数量，再根据台座数量确定梁场占地、拌合站规模、模板套数等。
第 2 页 制梁场台座数量确定：
每月制梁数量(X) =制梁数量(G)/有效制梁工期(Y) 台座数量(N)=X/n(个)
n—单台座预制一孔梁循环周期(一般按照6天/孔.台位) 存梁台座数量确定:
最少存梁台座的数量M=K1×T
K1—梁场制梁效率(孔/天)
T—箱梁在存梁台座上最少存放时间(天)
其中T=T1+T2。T1-根据设计要求，初张拉时箱梁混凝必须达到设计强度的80%，根据已有施工经验，T1一般为4天～6天。T2-初张拉工时约1天。设计要求终张后30天方可架设。因此，T= 4～6+1+30=35～37天。考虑施工中不确定因素影响，存梁一般按梁场2个月的生产能力考虑。
若施工环境较为复杂，制梁可能受影响，设计时制梁台位先可少让，预留位置，存梁台位可多设。
2.4制、存梁台座布置设计
⑴制梁台位
制梁台座有两种布置方式：纵列式和横列式，纵列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向，横列式台座的长度方向垂直于线路走向。横列式布置的箱梁上桥前需水平旋转90º，运梁车需调头，这种布置方式比较适合于梁场远离线路的情况，而纵列式比较适合于梁场靠近线路的情况。
台座布置除考虑预制时方向宜尽量和架设时相对应外，还与箱梁从制梁台座到提升桥面时出移方法和机械设备相关，每一种布置方式中，多个台座的具体排列方式主要取决于箱梁移出台座的方式。
⑵存梁台位
存梁可分为单层存梁和双层存梁，采用哪一种方式主根据移梁设备确定，同时考虑地基加固处理与征地费用等进行经济对比，尽量降低成本。采用滑移时只能单层存梁。
⑶地基加固
32m箱梁自重800多吨，制、存梁台位对地基承载力和不均匀沉降要求高，要根据不同的地质条件和当地资源情况选择合理的加固方式，在满足承载力要求的同时还要满足沉降要求。在地质条件较好的地方可采用明挖扩大基础，地质条件差的地方通常采用钻孔桩、CFG桩、预应力管桩、夯扩桩等进行强固处理。
⑷存梁区要设静载试验台位、支座安装台位、装梁区及运梁车调头场地。
第 3 页 2.5制存梁区设计应注意问题
⑴当采用轨道式移梁时，走道应为沉入示，以方便张拉、压浆设备及其他设在存梁区走行移动。
⑵制、存梁场地面高程确定考虑开挖土方平衡，减少开挖外运工程量，同时保证排水通畅民。
⑶存梁台位支柱位置应将支座位置让出，以便检查和支座安装。 ⑷走道混凝土施工时应预留电缆、供水、排水管道。
3移梁方式
目前移方式有两种：龙门吊机移梁和移梁台车移梁，龙门吊机又分轮胎式和轮轨式两种。
3.1移梁台车横移出梁
台座呈“一”字形单列布置，如图1。初张拉箱梁后，外侧模拆出后纵移到下一台座腾空横移方向，由移梁台车将箱梁从台座上顶起并横移至存梁台座上，箱梁装车需另配龙门吊机。
图1 根据移梁台车驱动和走行方式，可分为滑移式和轮轨式，滑移式目前以MGB滑块在磨光钢板或不锈钢板上相对滑动，驱动方式是以水平千斤顶为动力。轮轨式是以轮对在钢轨上通过电动或液压马达驱动方式行走。 3.2900t搬运机提升横移出梁
台座可单列、双列及更多列布置，如图2。初张拉箱梁后，900t龙门吊机纵跨制梁台座，将箱梁直接提吊出台座，并存放到存梁台座上。提吊不同台座中的箱梁时，龙门
第 4 页 吊机轮胎需在千斤顶辅下进行90º转向，横移到目标台座后再将轮胎转回原来状态。
图2 900t搬运机净跨要求大于梁长，其走行可为轮胎或轮轨式龙门吊机。 3.3、450t轮轨龙门吊机提升纵移出梁
台座双列布置一般较为经济，两台450t轮轨式龙门吊机横跨两列制梁台座，将箱梁直接提吊出台，并存放到存梁台座上。
3.4、450t轮轨式龙门吊机提升纵、横移出梁
根据目前大吨位龙门吊制造能力和经济合理性，轮轨纵横移搬运机跨度为36m，每档内布置2列制梁台座较为经济，梁体钢筋预先整体绑扎由1台双天车龙门吊通过吊架吊装到模板内，内模可整体拖移入模。
两台450t轮轨式龙门吊机横跨两列制梁台座，将箱梁直接提吊出台，并存放到存梁台座上。其横移梁到提升站或其它列存梁台座时，轮轨式龙门吊机提梁到横移区内，通过支腿千斤顶将一端顶起，轮轨在水平转向千斤顶辅助下旋转90º，再松开支腿千斤顶将走行轮轨落于横移轨道上。按同样步骤操作将另一端走行轮转向落于横移轨道上，待2台龙门吊走行都转向90º后，龙门吊即可实现将箱梁搬运横移到提升站或其它列存梁台座，同列内横移可通过轮轨龙门吊天车移运实现。
第 5 页
3.5移梁方式比较
3.5.1滑移优点
⑴每两个制梁台位共用一套内外侧模及端模，在模板的投入上相对较小(一套模板约180~200万)
⑵箱梁从制梁台位移至存梁台位，不需要大型的施工设备，移梁台车体积小，质量轻，即使是一个梁场同时投入一套以上的移梁设备，相对一次性投入的移梁设备费用也较小
⑶由于预制台位一线平行与桥梁轴线布置，台位之间施工时的相互干扰较小。 ⑷箱梁移梁时局部防裂较为有利。 ⑸制、存梁台位之间的布置较为紧凑。 3.5.2滑移缺点
⑴由于每两个制梁台位共用一套内外侧模及端模，每施工完一片箱梁后，模板转入下一个制梁台位时模板的调整时间较长。
⑵移梁滑道基础一般需要设计成桩基础结构形式，以保证在移梁的过程防止移梁支点的不均匀沉降，从而在梁场的建设费用投入上相对较大。
⑶台车移梁速度较慢，人工费用较多，由于预制台位与存梁台位在横桥向对应布置，
第 6 页 一孔梁在一个制梁台位预制后，相应的存梁位置也基本确定，存梁位置的灵活性受到一定的限制(特别是静载实验梁的选择上受到一定的影响)。
⑷钢筋的绑扎及吊装分为底腹板钢筋和顶板钢筋分别绑扎，分别吊装，施工时间相对较长，吊装过程中易变形。
⑸难以考虑在应急情况下的双层存梁方案。 ⑹移梁时平面交叉轨道需要重复拆装。 3.5.3移梁机优点
⑴每个制梁台位均配置了一套外模，外侧模板直接侧向旋转，完成拆装过程，施工时调整速度相对较快。
⑵每套与制梁台座对应的内模，存放在制梁台位的端部，可实现整体进出，拼装速度快。
⑶箱梁钢筋绑扎时，在钢筋绑扎胎具上整体成型，直接调入以拼装好的外模内，整体性好不易变形。
⑷箱梁从制梁台位移至存梁台位时，由于由移梁机直接提至存梁台位，移梁机走行轮较多接地比压较小，地基的处理要求相对较低，一般通过换填、强夯、碾压即可，施工投入相对较小。
⑸由于由移梁机直接提至存梁台位，使用效率高，可考虑双层存梁的方案，存梁占地相对较少。
⑹由于移梁机可90度转向行走，箱梁的存放灵活 3.5.3移梁机缺点
⑴施工中由于模板的投入与制梁台位一对一，因此模板的投入相对较大。 ⑵提梁机由于自动化程度较高，易损件较多，一旦出现故障可能直接影响到施工。 ⑶钢筋绑扎台位位于制梁台位的一端，一个台位的钢筋吊装时易于其他台位形成平面干扰，安全保障差。
⑷箱梁初张拉完成后，提梁机直接通过吊梁孔提梁至存梁台位时，易使梁体出现局部裂纹。
⑸采用搬运机方案机械设备的一次性投入相对台车移梁要大，但是台车移梁方案的投入主要基础施工投入大，需要做桩基、扩大基础或复合地基处理。其投入是一次性的，不能搬迁，临时用地复垦困难。
⑹轮轨式搬运机机械设备成本、基础处理工程量介于轮胎式搬运机和台车移运两者之间，设备造价较轮胎式小，但基础处理投入较轮胎式搬运机高。
第 7 页 4梁箱装车
箱梁装车方式有两种方式：提梁上桥装车直运梁式和梁场装车爬坡上桥运梁式。提梁上桥装车直运梁式对高速铁路32m(双线)箱梁必须配置两台450t提梁机，设备投资大，增加提升上桥的工序和安全控制点，但在遇到特大桥(如30km长的特大桥)的情况下，可使梁场位置更合理;梁场装车爬坡上桥运梁式可利用台后路基运梁上桥，运梁的安全性高和成本低。即使台后路基不能利用，必须在桥台后修建临时运梁便道和爬坡道，其运梁成本也低于提梁上桥装车直运梁式。
5梁场主要机械、设备配置
预制梁场主要的大型工装设备有：钢模板、混凝土搅拌站、搬移梁设备、混凝土的浇注及运输设备、生产区龙门吊、变压器、300kw.h以上发电机(备用)。 5.1钢模板方案
32m箱梁一套模板外模重约120t，端模8t，内模70t，共重200t，加工费用170-200万。设计若有非标准梁、20m、24m梁模板及台位设计时应考虑方便改制预制。
⑴整体式内模、整体固定式外模
箱梁底腹板和顶板钢筋一次整体绑扎和整体吊装，相应的内模整体拖入就位，由此要求内模液压系统必须是全自动液压内模。每个制梁台位一套外模，两个台位共用一套内模。
整体式内、外模避免了外模拖移就位、内模分节拆除后需再拼装成整体的矛盾，可实现箱梁钢筋整体一次绑扎成形，避免底腹板、顶板钢筋分开绑扎吊装时顶板与底腹板倒角钢筋现场绑扎质量差、时间长的缺点，缩短了制梁台座制梁周期，但模板投入大。
⑵侧移式外模
侧移式外模是指箱梁侧模可纵向移动，每2个台位配1套外模。箱梁混凝土强度达到设计强度的80%后，外模滑移到下一个台位。对于使用横移台车移梁方案的梁场，由于移梁时必须移开外模，因此必须采用侧移式外模方案。
⑶分节式内模
在客专铁路建设早期，因内模设计、制造技术和台座布置出模场地限制，预制箱梁内模大部分为分节拆除，采用该型式只须保证同一节内模的液压油缸同步即可，其同步和精度问题较好解决。而整体出模的自动液压内模要求油缸同步数量较多，一般变截面和标准断面截面分开先收梁端变截面段，再收中间标准截面段，标准截面内模两侧分别收缩油缸，要求同侧收缩油缸全部达到同步，以避免不同步造成内模变形，内模收、放时原则上位移同步优先于压力同步。
由于液压泵站一般设置在两端，分节拆除时需将液压管接头拆开，为保证高压油管
第 8 页 接头反复拆、接质量，一般选用质量较高的快速接头。采用整进整出内模则也有利于液压系统和油管路的布置。 5.2钢筋吊装方案
预制箱梁钢筋采用在胎具上绑扎，然后龙门吊机进行整体吊装，目前主要分一次吊装和两次吊装即底腹板和顶板分开，主要根据龙门吊起吊能力和内模入模方式确定，32m箱梁钢筋重60t，一次吊装一般采用两台50t龙门吊机。钢筋吊架设计应用足够的刚度和稳定性确保起吊过程钢筋笼的整体性。 5.3混凝土搅拌站配置方案
高速铁路使用的是高性能耐久性混凝土，为保证混凝土质量和供应速度，梁场需就近自建混凝土搅拌站。梁场拌和站需采用双系统强制搅拌机，电子计量系统计量原材料，确保成品混凝土的质量和产量。
根据高速铁路要求一片梁在6小时内浇注完成，每盘料搅拌时间为120s～150s，冬季施工时搅拌时间需适当延长，所以拌和站高性能混凝土实际生产能力不小于60m3/h，若考虑同时供应两片梁混凝土，则相应增大。 5.4混凝土的运输及浇筑设备的配置
在高速铁路制梁场的设备配置中，一般浇注一孔梁使用两台布料半径不小于18m布料机和HBT80混凝土输送泵。若同时浇注2孔梁则需按倍数增加混凝土拖泵和布料机数量。
混凝土的运输一般对应2台混凝土拖泵配置4～5台8方搅拌运输车，备用一台拖泵。冬、夏季施工时，混凝土搅拌车料罐外宜用保温棉布包裹。 5.5龙门吊的配置
生产区的龙门吊主要负责钢筋笼的吊装和模板的拆装，一般根据台座的布置来确定龙门吊的跨度、根据生产区最大起吊重物确定其吊装吨位，配置数量由每日制梁数量和钢筋笼绑扎方案吊装工作量来确定，钢筋整体吊装比底腹板和顶板分开绑扎起吊多一倍起吊时间。
按龙门吊走行方向与台座方向相比，目前主要有平行台座的2台龙门吊抬吊和垂直台座1台龙门吊双天车起吊钢筋笼两种。 5.6蒸汽养生系统的配置
箱梁预制冬期施工一般采用蒸汽养生，蒸汽养生必须根据环境温度和箱梁的养生过程进行热工计算，以确定单位时间内箱梁的最大蒸汽用量，从而确定蒸汽锅炉的吨位和
第 9 页 台数。
蒸汽锅炉的位置布一般选择在梁场的中部，以便全场生产台座蒸汽供给等距。梁场生产台座的布置确定蒸汽管道的长度，箱梁的养生温度及供气距离确定蒸汽锅炉压力及蒸汽管道直径。
6其他
6.1给排水系统
给排水系统应与供温管道、电力线设计统筹考虑。
6.2供电满足拌合站、生产区提梁、钢筋加工、混凝土施工、生活区用电的需要。
7小结
总之梁场设计布置要充分考虑制梁数量、工期、施工环境、施工组织管量、经济效益、现有设备资源等诸多因素，施工要超统筹考虑，做好合理组织安排，避免冬季施工和赶工，但最终应满足工期的要求。
第 10 页
鹤辉高速第二梁场箱梁安装施工方案
一、工程概况
鹤辉高速第二预制梁场20米，30米，40米箱梁安装
二、编制依据
1、鹤辉高速公路设计图纸;
2、 公路桥梁架设的现行施工规范、安全规则、验收标准等;
3、施工现场及周围环境的调查分析;施工单位现有的人力、 物力、设备情况;
4、我施工单位以往类似的施工经验;
5、 主管部门的批示文件及有关要求;
6、 项目部对我施工单位在施工中的要求;
7、 超重吊装安全技术规范;
8、 质量手册及程序文件等有关要求。
三、施工准备
一、施工准备
1、道路准备：根据现场条件，对运梁车便道修整，而且尽可能的将便道沿主线226省道、罗圈互通吕直，尽量减小运梁车的转弯半经，以确保运梁安全。
2、人员配置： 现场负责人：齐永辉
架桥队队长：刘义法
运梁车司机：田德利、刘义杰 架梁施工员：刘栓稳、张利民、张飞
3、支座与临时支座准备和安装：首先确保支座无质量缺陷。支座安装一般分两步：1.支座顶板与箱梁座面的链接安装2.支座底板在顶与垫石链接安装。具体工艺由项目部技术人员作技术交底。临时支座安装时，将沙桶内的沙子量控制在桥面标高范围之内，尽量将误差减小，以便于调整桥面标高。
四、施工方案
1.梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号起梁前选用在受力范围内的钢丝绳，起梁人员必须听从起重指挥员的指挥，确保龙门吊的同步运行，将梁稳稳的放在运梁车上，在进行下一片梁的起吊准备工作。
2.箱梁的运输：运输前确保梁体固定是否牢固，运梁车各部位机械性能是否良好，特别是制动系统。确认各个部位没有问题以后方可运梁，途中梁车行走速度必须稳定，不可忽快忽慢。
五、质量保证
严格执行现场技术人员及监理工程师所有技术要求，强调所有参于人员的责任人。
六、安全保证
严格执行以上几条，并且进行所有参与人员的安全意识教育工作，始终将精心、细心、小心的安全意识放在心中，一切的安全措施、条例，制度熟记于心。
七、架桥机施工准备
1、我们准备40米160T双导梁步履式配重过孔架桥机一台套，四桥200T运梁车二台。
2.道路准备：主线由于走226省道，车流量大，梁体长，为保证运梁安全必须运梁时两头进行车辆避让，所以小河口大桥为第一个要架梁的桥，罗圈互通路基必须保证平整畅通。
3.人员准备：我们配电器安装维修工、机械安装维修工各一名，起重机司机一名，起重指挥员一名，技术员、安全员、施工员各一名，特具经验的运梁司机二名，杂工二名。
八、运梁车运梁行动中注意的问题
为了保证运梁安全，在运梁车装梁完毕且已牢牢固定后，运梁车各个运转机构安全可靠方可运梁，在爬坡时运梁车主车两边各配一人，抱木头随运梁车同步行起，为防止运梁车在上坡时，因突发自身故障，使运梁车刹车失灵，自行倒退时用木头档车轮使其停止，保证运梁车及人员安全。
九、 架桥机的拼装
1、架桥机采用贝雷桁架作主要承载受力构件，在组装前要必须对纵导梁、横导梁等进行探伤检查，确保主受力杆件安全可靠。
2、上桁车、前肢腿的连接部位用10.9级的高强度螺栓联接，基本允许应力[σ]=5290kg/cm，剪切应力0.6[σ]=3170kg/cm，不得使用普通螺栓代替。
3、在架桥机前台车的导梁上使用托架分配导梁的受力，避免导梁受力集中而损坏导梁。
3、组拼架桥机现场条件要求。
4、完成存梁厂至桥头路基的填平，路基标高要达到桥面的标高。
5、对桥头路基的平整使得25吨汽车吊能够在上面工作，并用以存放架桥设备和拼装架桥机;
6、有充足稳定电网电源;
7、所有架桥要走行的曲线段外轨不准设超高
十、对桥梁墩台跨度施工质量要求
1、对桥梁墩台中心线、支座垫石标高、墩台跨距等，施工单位必须在架梁前进行全面较核测量。
2、对桥梁墩台上的支承垫石，都必须用铅油划好中线位置线，特别注意对安放哪种支座(固定支座、活动支座)在墩台标注。每片梁有四个支座，每端两个支承垫石标高必须相同，有误差必须在架梁前补平。
3、对架设预制梁梁长、支座锚栓中心距要详细测量。
4、对要架设预制梁进行检查，防止将梁体有损坏的预制梁投入架设。 十
一、架桥机组装作业程序及规则
1、贝雷片之间的组合，贝雷片组成架桥机导梁。
2、前支腿和液压缸及液压系统的安装，。
3、中支腿的安装。
4、托滚和行走部分的安装。
5、天车的安装。
6、安装电控系统。 7、调试。 十
二、组装及调试
一、准备工作
1、熟读设备使用说明书及其它相关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点，准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。
2、认真清点出厂零、部件，同时检查各构件在运输过程中有无损伤、变形，若有应及时修复后，方可使用。
3、认真检查、清理、平整组装场地(通常在待架桥桥头)，以保证有足够吊装场地和装配空间;夯实路基，以保证行走轨基础有足够的承载力。
二、组装(安装位置、尺寸及顺序参考安装形象图)
1、在待架设桥的桥头平整出长大于45m的场地，场地要求：1)、路面标高达到桥面标高，2)、场地密实度能够满足25T吊车的作业，3)、限高、限宽要大于8.5m，以满足桥机的通过，并考虑25T吊车工作的回转半径。
2、使用钢销将15片贝雷桁架头对头连接成排，共组装6排，然后使用支撑架、小横梁以及钢枕将3排贝雷桁架横向连接成导梁的主体，共组装2节长45m的导梁，两导梁的阴阳头要一致。
3、在距桥头的3m、23m、43m位置堆建3组长1m宽1m高1.28m的枕木垛，每组枕木垛共2垛，纵向方向的3堆枕木垛要在同一直线上，且要与桥的中心线平行，两直线的间距为4.6m。
4、使用两台25T的吊车分别将两节45m导梁吊放到枕木垛上，导梁的前端与桥台对齐并平行，两导梁互相平行，中心距为4.6m。
5、使用螺栓将前托架连接到导梁的前端，并将前支腿的副支腿安装到托架上，将剩下的四个液压缸安装到导梁上，接通油管和泵站电源，使液压系统能够正常工作。
6、用倒链将前支腿的伸缩节安装到前托架上，然后将横移轨和横移台车与横梁的组件用螺栓连接到伸缩节上，横移台车与横梁组合时应注意电动机是否与副支腿发生干涉。
7、液压缸工作，将导梁顶升离开枕木剁，除去枕木剁后将中托架安装到导梁上，把横移钢轨摆放到中托架的正下方，然后将中支腿安装到中托架上，中支腿上面的电动机应朝架桥机的尾部，并且与前支腿上的电动机同在导梁的一侧，同时用吊车将后托滚吊放到靠近后液压缸的导梁底下。
8、收起所有的液压缸，将导梁降落到前支腿、中支腿和后托滚上，分别给导梁安装上天车行走轨、托滚行走轨以及托滚吊挂轮行走轨。同时安装导梁的封头支撑架和门式横梁。
9、在平地上将天车台车、天车调整节、天车立柱以及大小横梁安装成一整体，安装台车时要求电动机全部朝外。使用25T的吊车将组装好的天车框架吊放到导梁的行走轨上，放置位置为中支腿往后的地方，然后将天车的横移小车吊放到天车横移轨上，并用铁楔将行走轮卡死。
10、安装电控系统及各种限位装置，完成架桥机全部的安装工作。 ⑥、调试、试吊
1、检查所有栓接和销接的部位，确保连接可靠。
2、检查所有动力设备以及电气控制元器件和线路是否良好，若有问题应及时处理。
3、检查所有液压元件和管路是否良好，若有问题应及时处理，加注润滑脂、齿轮油和液压油。
4、检查吊梁钢丝绳是否符合使用要求，缠绕是否合理，卷扬机、电动机的刹车性能是否良好。
5、完成对各个零部件检查后，调平架桥机导梁的水平度，复查导梁上天车行走轨是否为4.6m，然后天车空载低速在上面来回行走两遍，完成天车空载的运行试验。
6、将前面的天车开至架桥机导梁的前端，后天车开到中支腿的上方，检查架桥机横移轨是否支垫好，然后架桥机整机空载低速在横移轨上来回行走两遍，完成架桥机空载的横移试验。
7、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端，运梁车将砼梁运到天车下方后，两天车同时吊起，并吊过运梁车的高度，然后两天车同时同速向前行使，当前天车走到跨度的一半时，观察导梁的挠度变化是否在规定的范围内，然后天车吊梁后退，并把砼梁放置路基上，完成架桥机的试吊。 十
三、操作程序
一、架桥机悬臂过孔
1、架桥机调试、试吊正常后方可投入施工生产。
2、复合要悬臂过孔桥的跨度，测量架桥机的中心线与桥纵向方向的平行度，以确保架桥机悬臂过孔后架桥机的中心线保持与桥的平行度。
3、液压缸工作，使架桥机导梁顶升离开托滚，使用人力将前托滚推至桥头，天车将后托滚吊起摆放到架桥机尾部导梁中心对应的位置，然后将天车开至中支腿的位置。
4、松开前支腿横梁与伸缩节的螺栓，使得前支腿的大部分构件与架桥机脱离，收缩液压缸和前支腿的伸缩节，做好架桥机悬臂过孔的准备工作。
5、启动前托滚的电动机，使架桥机导梁悬臂过孔，当前进至后托滚与后端液压缸靠近时停止前进，然后通过后端液压缸的作用使得后托滚离开导梁，将后托滚前移11m，导梁就位到后托滚后，将天车开到后托滚对应的位置。
6、架桥机继续悬臂过孔，当前支腿的副支腿到达前桥台的外缘时停止向前行使，然后使副支腿工作，使得架桥机的导梁到达水平的状态。
7、使用前天车将卸下的前支腿吊至导梁的前头，并安装到前托架上，同时将架桥机落在前支腿和中支腿上，调整伸缩节的长度使得架桥机的导梁达到水平的状态，完成架桥机悬臂过孔的全部工作。
二、箱梁的架设
1、架桥机组装好之后，经由专人检查无误，并经过调试后即可进入试吊，试吊成功方可进入正式架梁状态。
2、架桥机横移到运梁轨对应的位置，架桥机的中心线与运梁车行走轨的中心线要求重合，误差不能大于100mm。通过后面液压缸的作用使得后台车处于受力状态。
3、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端。
4、当运梁车将砼梁运送到架桥机尾部(砼梁全部进入机身)前后天车将砼梁同时吊起，起吊高度超过运梁车的高度后，将运梁车退出架桥机，然后吊梁同时向前行驶。
7、砼梁尾端离开前一跨桥前端100mm时，两天车停止行驶，启动架桥机的横移台车，实现架桥机吊梁的横移，目测砼梁的中心线与垫石重合时即可停止架桥机的横移。
8、下放砼梁到梁底与支座距离为50mm的位置，通过天车的横移台车和纵移台车来满足砼梁的安装位置要求，调整好安装位置后落梁就位，支承保护。
9、拆钩卷收主吊绳后将天车的横移台车开到天车的正中间，然后将桁车开到架桥机的尾部，进入下一个工作循环。
河南登峰建筑劳务有限公司
2015年05月20日
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