方案在我们工作与学习过程中起着重要的作用，对于我们进一步开展工作与学习，有着非常积极的意义。那么一份科学的方案是什么样的呢？以下是小编整理的《预制场建设施工方案》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！
某高速公路项目40mT梁预制场建设方案比选
摘 要：本文结合某高速公路项目T梁预制梁场建设选址、工艺、工期、工程造价、施工安全等因素，考虑桥面预制场建设及原有小箱梁预制梁场台座改制两种方案，在满足工期、安全、质量管理目标前提下，通过各项因素比选，最终确定适合本项目T梁预制场建设的施工方案。
关键词：40mT梁;预制梁场建设;安全;质量;成本
1.工程概况
某高速公路工程项目某互通1#桥YZ21#、YZ22#、YY19-21#跨为40m预制T梁，共计37片。T梁高度2.5m，隔板间距0.64m+6.36m+6.5m×4+6.36m+0.64m，马蹄宽度60cm，顶板宽度1.7m(2.05m)，单片T梁重量最大136.5t，最大梁长40.1m。合同总体工期截止2020年6月份。项目共有小箱梁2324片，已完成2161片，现有小箱梁预制台座34个，分为两个预制区，每个预制区设置17个预制台座，2个绑扎台座，1个提梁台座，每个预制区设有80t龙门吊2台(起吊净空8.5m)，设有10t龙门吊1台，桥面设有轮胎式80T龙门吊一对用于存梁梁板吊装，预制梁钢筋加工厂及拌合站、生活区设置在现有梁场两侧，距离50-20m以内，梁板养护采用大魁河河流水，用电采用附近50m处630KW变压器供电。施工按照某高速公路项目两阶段施工图第二册第七分册 《主梁施工通用图》TY10-9-01进行施工。
2.T梁预制梁场建设方案
结合本项目施工环境及地形地貌，拟定两个方案进行T梁预制比选，第一是在原有箱梁预制场进行台座改制，综合节点工期、运梁通道等因素;第二是在已经施工完桥面整体化层大雁2#桥27#至35#跨桥面进行T梁预制，须考虑龙门吊设置、电力供应、材料转运、台座安装拆除等因素。
2.1方案一
将现有预制Ⅱ区小箱梁台座改制为40mT梁台座，原有预制梁场为25m、30m小箱梁共用台座支墩破除，台座承载力及结构尺寸与T梁预制台座不相符，基础需进行木桩(直径10cm)+C30钢筋混凝土扩大基础加固处理，并考虑F匝道纵坡运梁通道建设、存梁区设置及施工工期要求。
40mT梁最大重量136.5t，较预制箱梁118t重17.5t，地基承载力须重新验算。
梁场区表面多为素填土，下为淤泥层，(地基土强度较低)，地基承载力采用60Kpa，用打入木桩的方法加强地基承载力，木桩采用φ10cm-4m长的松木。
2.1.1预制台座地基设计
40米T梁台座基础：从上往下依次为：梁底模板采用5mm不锈钢复合板，宽度60cm，梁底模板按3m一节，梁底模板下分布3根[10槽钢分配梁，槽钢两侧采用L30mm角钢包边。台座采用I25工字钢，工字钢长为53cm，中间部分间距为50cm，端头扩大基础间距35cm;台座基础厚度30cm，宽150cm;梁端扩大基础尺寸为长3.0m，宽3.0m，高0.5m，采用C30混凝土浇筑。
2.1.2臺座基础验算荷载
(1)梁体自重荷载：G=V*R，
V：梁体体积，
R：钢筋混凝土容重，按2.6t/m3取值。40mT梁边梁重量最大，取边梁梁重136.5t/片计算。
(2)验算项目：制梁台座扩大基础地基承载验算
验算取按最不利工况条件下受力情况进行验算，其余情况不再进行验算。
2.1.3复合地基承载力计算
地基均采用打入木桩加强承载力，打入木桩后的地基按复合地基计算，打入木桩其容许承载力按摩擦桩计算其单桩承载力，摩擦桩单桩承载力按下式计算：
Ra=U*∑α* li *τi
Ra：单桩承载力(KN)
U：桩周长(m)
α：土体影响系数，打入桩取1.0
li ：桩在第i层土内的长度(m)
τi：第i层土的桩侧摩阻力标准值(KPa)
现场采用松木木桩，松木胸径为10cm，稍径不小于6cm，平均直径取8cm，单根长4m，松木。
根据地质状况计算台座地基打入木桩单桩承载力。
Ra1=0.08*3.14*1.0*4*20=20.1KN(桩长范围全部按淤泥质层计算)。
采用面积比法计算复合地基承载力如下
Pf=m*P1+λ(1-m)P2
Pf：复合地基承载力(KPa)
m：面积置换率
P1：木桩的换算承载力(KPa)
P2： 桩间土的承载力(KPa)
λ：桩间土支承力发挥系数，取值0.7。
复合地基承载力计算表
综上计算：复合地基承载力均为166.6KPa。
2.1.4基础底承载力验算
a.制梁台座荷载分析
台座受力情况1：台座梁长范围内全部受力，即混凝土浇筑完成，还未拆除模板。
此情况下，由于梁体未进行张拉，预制台座承受的荷载为均布荷载，荷载取值为梁体的钢筋混凝土和模板的自重之和。
台座受力情况2：梁台座两端受力，即在梁体预制后，梁体混凝土达到了设计和规范要求，完成了对梁体的张拉。张拉前已经拆除了梁模板。
梁体在张拉后，梁中段产生上挠，中段部位有一定上拱量，因此梁体中段与台座分离，梁体重量由台座全长承受变为台座两端承受梁体的全部重量。因此台座两端的地基承载力计算按台座受力情况2的荷载进行计算，对于台座中间段，按台座受力情况1的荷载进行计算。
在台座受力情况1下，制梁台座梁长范围内承受均布荷载，荷载计算时按梁长方向取一延米进行计算。荷载按每延米的梁体、模板的自重，及台座及基础混凝土的自重相加，在计算荷载时混凝土容重取值按2.6t/m3。
在台座受力情况2下，仅计算梁体自重产生的荷载，梁体全部荷载分布在台座两端，即每端承受的荷载为梁重荷载的1/2， 40mT梁进行验算，边梁自重最大，本次验算按边梁的梁自重进行验算。
制梁台座基础承载力验算表
b.结论：由上表得出，各部位扩大基础承载力均大于荷载总和，且安全系数大于规范要求，满足施工要求。
计划改制预制T梁台座8个，绑扎台座2个(腹板+顶板绑扎台座各1个)，预制梁台座采用定制型钢台座拼装，目前材料已经具备，T梁模板已经运至现场具备施工条件。预制台座布置具体详见下图。
该方案优缺点：投入相对较小，且施工组织简便，临近生活区、钢筋加工区、拌合站，材料无需转运，施工工效相对较高;工期风险较大，可能会造成小箱梁工期滞后进而影响桥面系整体施工计划，需加强施工组织及管理，桥面存梁及匝道梁板运输风险相比较大。
2.2规划方案二
在已完成桥面施工段大雁2#桥28-35#跨左右幅设置预制区及存梁区，可设置预制梁台座6个，胎架台座2个，存梁台座3排，龙门吊采用30m跨径，跨越左右幅中间护栏，右幅设置为预制区，左幅设置为存粱区，预制区、存粱区需预留行车通道。台座基础采用C40细石混凝土找平，安装型钢定制台座。安装跨径30m的80t龙门吊2台(需外租)，并配置10t龙门吊1台(需外租)，龙门吊轨道基础为0.6×0.2m，轨道长度165m，并考虑超高段纵横坡影响。梁场距离变压器300m。
该方案优缺点：利用桥面进行桥面预制场建设，施工场地受限，龙门吊投入较大，原材料、半成品需转运，成本相对较大，桥面污染严重，需进行台座基础建设及后续拆除，桥面安装龙门吊安全风险较大，受承载力限制，不可在同一排台座进行梁板张拉施工，对成品有一定的影响。
3.方案比选
预制梁场选择考虑施工进度，施工配套设施及机械设备、人员等因素影响，以“场地布局科学合理，各工序有序施工无相互干扰，场内材料运输道路最短，各工种人员及机械配置合理，确保制梁进度计划，保证制梁质量安全，同时梁场的建设费用最低”为目的。因此，预制场布置原则主要考虑以下几个因素。
3.1进度及生产因素
预制梁场的选址和梁场布置，首先应该满足施工进度要求，根据桥梁总体施工计划，按排好梁的预制进度计划，在确定了梁的预制计划后，再进行梁场的整体布局和台座数量的确定。同时还应考虑梁场的供水、供电、交通运输、场地地形地质、周边环境等条件因素。
按方案一(原有梁场改制台座)：按计划需在2019年12月25日开始台座改制，届时按施工计划完成小箱梁预制2248片，剩余小箱梁76片，剩余小箱梁预制台座14个，绑扎台座2个，按每月每个台座生产2.5片梁计，完成剩余小箱梁施工生产需要65天，考虑春节假期影响(30天计)，2020年3月底可完成小箱梁预制。T梁台座改制2020年1月15日完成施工，设置8个预制台座，T梁预制2020年2月15日开始，每个台座每月完成2片T梁预制，完成T梁预制需70天，故2020年4月底完成T梁预制。改制台座方案施工工期能满足总体施工计划要求。
按方案二(桥面设置预制T梁台座)：按计划需在2019年11月25日开始梁场建设，包括龙门吊安装，需45天，2020年1月初完成T梁梁场建设，根据施工场地条件可设置6个预制台座，春节后2月15日开始进行梁板预制，按每个台座每月完成2片T梁预制，完成T梁预制需90天，故2020年5月中旬完成T梁预制。桥梁梁板预制施工工期能满足总体施工计划要求，但相对方案一较滞后，而且桥面制梁可能存在材料、半成品衔接不畅，造成窝工等损失。
如考虑桥面建设T梁场，原有预制梁场生产小箱梁，按计划可在2020年1月中旬完成全部小箱梁预制，较方案二可提前2个月完成小箱梁预制，考虑T梁施工生产完成较晚，场地拆除复垦较方案二晚3个月，方案二较方案一临时租地费用较少。
故从施工工期及进度角度考虑，选择在原有梁场改制台座制梁更合理。
3.2交通因素
场内施工所用的各种材料包括钢材成品、半成品，混凝土、预应力材料、仓库存储转运等，以适应场地运输的最小距离为宜，杜绝二次运输，保证材料运输畅通。在原有梁场预制T梁不发生材料及半成品二次倒运;预制梁成品需转运至桥面存储，方案二较方案一平均运距增加1.5km。
3.3费用因素
预制梁建设考虑征地费用，材料及设备投入费用，设施安装拆除费用。
场地租赁：按当地租赁费用每平方每月8元计，原有预制梁场占地8200平方，方案一较方案二比较，多投资19.6万元。
半成品材料：方案一在原有预制梁场进行T梁台座建设施工，材料一次运输存贮到位，不发生二次倒运费用。方案二在桥面进行梁场建设，由于预制梁钢筋、水泥、混凝土、钢绞线存储在现有梁场内，需进行二次倒运，每片梁发生二次倒运费用1.26万元，故方案二较方案一多发生二次倒运费用46.6万元。
梁板二次倒运：方案二不发生预制梁二次倒运，方案一需将成品梁板运至桥面存储，每片梁二次倒运费0.15万元，故方案一多发生梁板二次倒运费用5.55万元。
设备：方案二需增设80t龙门吊一对，10t龙门吊一个，按进退场时间计算，需使用6个月，按租赁计算，一对80t龙门吊每月租赁费用5万元，10t龙门吊每月租赁费用2万元，龙门吊检验费用每台0.65万元，故方案二较方案一多发生费用44万元。
台座建设：测算方案一每个台座建设费用2.5万元，设置8个;方案二每个台座安拆费用3.2万元，设置6个。故方案一较方案二多投入0.8万元。
综合第3.3节方案二较方案一多投入65万元。
3.4安全因素
预制场布置时考虑成品运输通道安全性能及保证安全的措施费用。方案二需在桥面设置龙门吊，且龙门吊跨度较大，在考虑风力(台风地区)等条件影响下，方案二安全风险较方案一更大，不确定因素较多，且桥面制梁在张拉后，桥面受荷载集中，可能会造成成品梁板承载超限。故选择在现有预制梁场建设T梁台座较为合理。
3.5环境影响因素
预制梁场存在振捣噪音，应远离居民居住区及办公场所，桥面制梁距离大魁村北街居民民房较近，晚间施工混凝土会影响周边居民休息。
4.结束语
通过现场勘测，结合本工程施工进展及成本、安全等方面，分析2个T梁预制场建设的各项影响因素，包括进度、安全、交通运输、费用及环境因素，通过分析可知，本工程在原有梁场改制原有预制小箱梁台座，建设T梁梁场更合理、更经济、更有效，故选择方案一实施T梁梁场建设。建议在梁场建设时，考虑T梁运输合理选用运梁机械，保证施工顺利推进，在梁場建设时考虑提高功效，需设置T梁钢筋绑扎胎架，节省台座占用时间，加快梁板预制施工。
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作者简介：
严艳芬，女，1986年8月出生，江西新余人，中铁二十四局集团新余公司工程师。
作者：严艳芬
摘 要近年来伴随随我国经济的快速发展，高铁建设建设也大规模向前跨越，中铁开始向高铁时代迈进。梁场建设作为高铁发展的重要一环，对高铁的发展会产生极为重要的影响。本文就目前国内高速铁路客运专线预制梁场的施工管理现状及存在的问题作简要的探讨，并据此提出相应的对策。
关键词高速铁路;预制;梁场施工管理
1高速铁路客运专线预制梁场施工管理概述
1.1国内高速铁路工程梁场管理现状
随着人们工作节奏的加快和国家的经济发展以及生活质量的提高，四通八达的铁路系统已经成为人们出行的主要方式之一。我国客运专线铁路建设的迅速发展，现场预制大型箱梁的的施工任务越来越重，在施工的生产过程中梁场的建设在整个铁路工程建设的比重越来越大，梁场的管理也显得尤为重要。梁场的建设时间比较长，大多需要四到八个月，施工方案的配置以及在生产过程中资源的调度十分重要。
我国当前的高速铁路工程梁场管理主要着重两方面，一方面是施工质量的管理，另一方面是注意在施工过程中环境保护管理。在不断发展的过程中，我国的工程师们不断学习，认真研究，总结出了一些切实有效的管理方法，形成了一套较为规范的施工管理规章制度，但是由于铁路工程大多体现出工作繁重，施工难度较大，建设工期较长的特点。现有的管理模式表现出了相对落后的状态。近几年，国家对工程污染控制和环境管理的要求不断提高，对生产过程中的主要污染源和污染物进行强制控制，并制定了相关的法律进行了相关的保护，促进工程管理和环境可持续发展的战略发展。
1.2高速铁路专线工程梁场建设施工选址的主要特点
梁场工程的建设是铁路工程建设的关键部分之一，梁场工程建设的过程就是整体铁路专线工程质量体现的过程，这一过程涉及面广，工程周期长，工程内容极为复杂。其主要的影响因素有：①工程管理者得决策、设计、材料的选择、机械的使用、气候的变化和采用的施工工艺以及施工团队的素质等等。②工程质量具有隐蔽性，由于在梁场施工的过程中工序较为复杂，中间产品类型较多，产品缺陷体现不明显，如果不及时发现问题，及时纠正，造成的安全隐患不能得到及时的发现，由于工程的不可逆性，如果不及时发现无法及时采取应对措施，事后对工程质量影响较大。③系统因素影响质量的可能性波动较大，在施工过程中使用的相关材料、执行的相关规章制度、选择了相关机械设备都有可能影响到工程的质量，因此，相对延长工程周期是保证工程质量的有效措施之一。
1.3国内梁场建设施工管理存在的主要问题
1)由于我国高速铁路的发展技术还不成熟，相关的工程规章制度还不够健全，因此梁场的施工管理环节还会存在一些问题，例如法律意识不够。在工程管理的过程中，合同是保证工程施工有效性的工具之一，但是在我国很多法律制度不健全的情况下，很多施工建设的管理者忽视了合同的重要作用，对条款的制定不明晰，生产质量的要求不确切。由此会造成可能的经济损失。
2)工程施工人员的培训管理。当前我国的铁路施工队伍的质量比较繁杂，没有相对应的培训项目，所有的施工过程都是靠着其他工程的相关经验进行推广或者小部分的修改，但是梁场的施工强度较高，需要高素质的施工人才进行操作才能保障施工质量的良好。梁场建设施工市场的发展不规范在一定程度上也制约了工程管理的效率。现在我国的工程建设市场还比较落后，没有专业的市场评估，没有合理的市场估价，也没有切实的相关市场管理制度，在实施施工管理时，很大程度上依赖管理者得经验、决策和智慧，这对工程质量的稳定也造成不可小视的影响。
2梁场工程管理的关键要素
1)掌握核心技术，注重技术创新，加强技术总结，完善施工工艺细则，注重细节。提高方案能力，把方案变为现实。各制梁场之间相互学习、取长补短，促进梁场建设整体水平的提高。
2)保证施工质量。尽量缩小工程误差，箱梁之间的误差要求不能超过0.5毫米，而路基沉降必须控制在15毫米范围以内，这样才能保证铁路客运专线在投入使用的过程中平稳安全。
3)合理选址。箱梁选址要依据箱梁选址原则，在选择时一定要遵照统筹规划的原则，要全面考虑桥梁跨度与梁型分布实际情况，一般选择在桥群(桥梁)的中部或者桥群(桥梁)的两端。二是要保证临时工程量最小，达到交通方便，运输方便的目的。
4)设备配置的管理。我国客运专列箱梁建设的设备配置的管理也是影响箱梁工程质量的一个因素之一，设备的配置直接影响到生产进度、生产成本、生产的现代化程度并且体现生产的先进性，因此，梁场的主要工装设备的配置方案的选择也就显得相当重要。
3提高高速鐵路箱梁建设施工管理质量的策略
完善健全的质量管理机构。在施工过程中，将工程质量管理责任落实到每一个人管理者很施工者身上，按照分级管理制度，建立健全的项目负责管理体系，分工协作，共同完成工程管理工作，层层落实工作任务，保障工程质量管理工作有章可循。
提高施工人员安全稳定意识，牢固树立安全第一的思想，认真做好质量管理前期施工操作培训工作，实行老人带新人，帮扶制工人队伍建设，规范技术，通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。从根本上提高施工团队的素质，培养工人队伍的质量意识，宣传质量工作管理工作方针和项目的质量目标，从而从根本上杜绝工程质量问题的出现。
严格执行质量工程控制方针。认真做好工程施工技术交底工作，明确各项环节的质量目标和招标单位，制定严格的质量控制程序要求，编制每日工作报告，在工程施工中，施工企业每天要对工程材料，机械，器具进行自我检验，检验合格后填写考公报告，报送现场监督工程师抽查，以上项目都合格后才可进行下一步施工。
4总结
高速铁路的工程质量与运营后的环境影响是紧密相关的，健全的质量管理对箱梁规划建设工程具有重要的意义，梁场虽然是临时工程，但是该工程要求的功能众多，设计梁场时必须要经过全盘考虑，仔细斟酌，优秀的管理方案要使得梁场的施工得到合理布置，工程合理安排，减少梁场存放梁台座的数量，施工队伍和财物资源的优化整合，使得梁场效率得到最大发挥。
参考文献
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作者：潘育生
摘要：预制梁场工厂化的管理涉及人员组织、材料质量、机具设备、施工质量、施工进度等多环节多方面的管理内容，对信息化管理要求极高。对高速铁路工程预制梁场应用“铁路客运专线工厂化预制梁场管理系统”实施信息化、一体化管理，有助于提升预制梁场的现代化管理水平，规范预制梁场的管理工作。本文阐述了高速铁路预制梁场施工管理的人员组织、材料质量、机具设备、施工质量、施工进度等几项重要的管理要素，进一步探讨了网络化、信息化、智能化管理的策略。旨在为高速铁路工程预制梁场施工管理工作提供一些参考。
关键词：高速铁路;预制梁场;施工管理;管理要素;策略
引言
随着我国国民经济和铁路施工技术的发展，我国的铁路事业在近十年来获得了飞速的发展。高速铁路作为一个国家经济发展的象征，在中国经济稳步增长的今天它的需求也在不断的增长。此高速铁路建设行业也因此而获得良好的发展空间。越来越多的高速铁路建设技术及管理技术被创新并应用到高速铁路工程建设实践中。预制梁技术以高质量、高效率、经济性好的优势成为高速铁路工程建设应用的必然选择。考虑到高速铁路工程预制梁施工的工序的复杂性以及管理要素的多样性，现代化的高速铁路工程预制梁施工中引入了“铁路客运专线工厂化预制梁场管理系统”。它的应用对提升高速铁路工程预制梁施工管理水平有着重要的意义。研究高速铁路工程预制梁施工管理要素及策略对于提升预制梁施工质量、施工效率及施工安全有着重要的意义。
一、预制梁场施工管理要素
（一）重要的管理要素
铁路桥梁的结构形式多样，所应用到的施工材料、施工工艺、质量标准等有所不同。这就要求预制梁场在施工管理中出按照标准化要求实施管理配置外，还需要根据不同建设单位的要求对工序业务进行调整及优化创新，以适应建设单位的要求。这对现代化高速铁路工程预制梁场的施工管理提出了极高的要求。在现代化高速铁路工程预制梁场，施工管理要素除标准工艺技术外，还涉及新材料、新技术、新设备、新工艺及掌握新工艺、新技术的人员等等。在实践管理中，不仅需要对人员组织、材料质量、机具设备、施工质量、施工进度等各要素实施配置管理，考虑到高速铁路桥梁建造跨专业、跨部门、跨阶段、跨平台及生态管理等状态，还需要结合建设单位要求和管理目标为导向对各环节进行统筹，对各要素进行全面协调和控制，来保证高速铁路工程建设生命周期内实现工程质量组优化、工程效率最高化、工程效益最大化。高速铁路桥梁建造的全要素包括人员、机具设备、物料、方法、环环、成本、交付等等。在预制梁现场管理中，人员组织、材料质量、机具设备、施工方法、施工环节、施工质量、施工进度等是施工管理要素的重要组成部分。不同的管理要素有着不同的特点。它们的特点也是影响施工组织管理的重要参考因素[1]。
（二）管理要素的应用及各要素之间的联系
预制梁场实际管理工作总，一般将施工管理要素划分为人员、物料、机具设备、方法、资金。对管理要素的分类及应用的核心在于实现整体目标服务及桥梁建造效益的最大化。各管理要素之间虽然内容形式不同，但它们都属于桥梁全生命周期的物理维度、信息维度，是实现高速桥梁建造数字化管理的基础。高速铁路工程预制梁施工管理工作实际管理中，为了保证施工质量、施工进度、施工安全、施工经济效益及施工决策的可靠性，需要对各要素基于综合分析、共融联动，为精准化控制奠定基础。管理要素的应用一般通过数字化管理平台实现统筹和协调，以及对桥梁智能建造生态技术的一体化管理、资源的智能化配置。
（三）铁路客运专线工厂化预制梁场管理系统下的管理要素与资源的配置
铁路客运专线工厂化预制梁场管理系统采用C/S模式与B/S模式相结合的方式构建而成。它同时具有基层管理功能和互联网分布管理功能。应用改系统可以实现对高速铁路工程预制梁施工管理各要素的分类管理及应用，以及在一台计算机情况下对各要素及资源的的统筹与协调配置。该系统具有基本设置、事务管理、系统管理、生产管理、统计报表、管理要素及资源查询的功能。
“鐵路客运专线工厂化预制梁场管理系统”下的预制梁场管理要素与资源的配置实际管理具有以下特点：（1）丰富的技术标准、规范的数据库;（2）动态的生产要素控制;（3）严格的多级权限管理;（4）自动生成准确的施工报表;（5）系统安全性、可靠性强。系统完全依靠高速铁路预制梁场施工的工序流程进行管理，完成一道工序后自动提示下一道工序，并按照工序将施工持续进行下去，从而有效的保证了预制梁场施工管理的规范化、自动化、集成化、智能化、数字化、高效化及精准化控制[2]。
二、预制梁场施工管理策略
（一）完善预制梁场施工管理体系
完善的管理机制时保证施工组织管理有序进行的基础保障。预制梁场要根据建设单位的要求完善预制梁场施工管理体系，细化管理机制和相关规定，进行管理要素及管理责任的划分，并将施工质量管理的责任划分到具体的组织人员、施工人员身上，从而提升人员对质量的控制和管理一些，确保人员分工协作，以及预制梁场各项管理要素的全面统筹、优化配置和精准控制，确保预制梁场施工的标准性及管理工作的规范性[3]。
（二）重视对人员及人员组织的培训
人员是预制梁场施工管理的核心要素，也是实现管理目标的重点控制要素。对于人员的管理首先要求人员有较强的安全意识、专业意识、服务管理意识等。为此要根据不同的岗位要求加强对施工人员、管理人员的培训工作。其次，要创新人员培训模式，开展“以老带新”的人员培训培养模式。再者，要在人员培训的基础上加强对人员的考核，保证预制梁场施工团队全体人员整体的专业性。最后，在人员招聘及管理方面，要加强对人员籽粒的审查，选择专业素质和我综合素质较高的人员，确保施工人员持证上岗，进一步强化人员施工质量意识[4]。
（三）构建高速铁路预制梁一体化、全程化综合管理平台
在高速公路工程桥梁建造中，建议构建预制梁一体化、全程化综合管理平台，来提高对施工各管理要素的统筹与协调，加强对各管理要素的全面的、动态化、系统化、精准化管控。此外，还可在决策管理中引入BIM技术基于梁场的生产质量管控、安全风险防控、进度管理等等实施更加精准的梁场生产管理。
结语
在数字化、自动化、智能化快速发展的今天，高速铁路智能建设已然成为一种必然的发展趋势。“铁路客运专线工厂化预制梁场管理系统”为预制梁场智能化、一体化、集成化管理提供了基础。随着高速铁路工程预制梁场数字化技术、智能化技术的不断提升，预制梁场施工管理的数字化特征将越来越显著。因此，预制梁场应该适应现代化桥梁建造施工管理的需求，积极建构预制梁场管理要素综合管理平台，努力提升对预制梁场施工管理要素的管理水平，积极创新管理服务模式，来争取高速铁路工程桥梁建造效益的最大化。
参考文献
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作者：杨学楼
预应力箱梁梁场建设方案
一、 工程概况 1.1 项目概况
***********A，B段项目。本路段有***大桥1座，***桥1座，上部结构为预应力混凝土箱梁。 1.2 预制构件概况
A段K0+396.5-K0+442.5跨铁路桥全长46m，桥梁孔跨布置：设计为1-35m预应力混凝土简支小箱梁，双幅，左右幅结构分离，总宽34.8m，台口线与道路中心线法线方向斜交，夹角15°。梁高为1.8米、共10片预应力混凝土简支小箱梁，中梁6片每片梁宽2.4米，边梁4片每片梁宽2.45米;B段K0+149.5-K0+476.5东起路大桥桥长327m，桥梁孔跨布置：设计为4*35m+5*35m装配式预应力混凝土连续箱梁，本桥位于直线中。采用108片预应力混凝土连续箱梁，梁高1.8米，边梁36片顶宽2.45，中梁72片梁顶宽2.4m。
二、场地布置
为了便于集中管理，确保箱梁预制质量，结合本工程的实际情况，预制场***大桥桥尾处，占地面积约15041.6平米。场地周围修筑隔离围墙,材料堆放区、作业区、模板、钢筋制作区互相分开,场内主要作业区、堆放区及场内道路作硬化处理。
三、工期要求
根据本工程的实际情况，总体施工任务和下部施工进度要求，4月中旬开始建设梁场，6月底开始与之进行预制，10月开始进行梁安装，工期为5个月，12月初安装完毕。
预制场大临建设主要是承担箱梁的预制任务，其建设预制台座12个，台座间距5米，配备2套半钢模板，模板周转期为3天，台模周转期为
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2.5cm的预拱度，台座两边镶50型槽钢，槽钢内塞至外径4cm的黑色橡胶管作为止浆用，台座内埋设直径7cm的PVC管作为下拉杆预留孔，间距0.5m(可调整)，台座采用C30混凝土浇筑。浇筑底座前先对地基进行夯实处理，台座要求下层有足够的刚度，须置于良好的地基上，下沉量不超过2mm。做法是在地基上用浆砌片石铺底，再在上面浇筑30cm厚的C25混凝土，两端加钢筋网。吊点位置处预留混凝土槽，吊梁时以便穿入钢丝绳。
存量区3处，每个存量区存12片梁，上下两层，间距为37m，存梁台座尺寸为1*0.5*18m砼台座,台座中到中为32m, 轨道中心到轨道中心为22m,对于轨道地基处理，基坑开挖1.6m*1.2m*273m，回填1米的片石，按每层回填20cm，压路机夯实，每层最少压5遍，分段填筑，回填片石1m的基础上，基础采用C30混凝土浇筑，基础为1m*0.5m*273m，中间放置0.8*0.35的φ12箍筋，纵筋为6根φ10钢筋，台座采用C30混凝土浇筑，台座为0.2m*0.5m*273m,台座预埋件预埋，以便安装轨道。轨道基础处理左右幅相同。后有附图
对场地的排水设施做好计划，施工过程中有噪音污染，空气污染等，正对两场的现场情况，我们在梁场范围内用绿化减少污染。
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不老河大桥箱梁预制场施工方案
一、工程简介：
不老河大桥箱梁预制场设在该桥0#台--4#墩之间，场地尺寸为长108米、宽30米，占用1#、2#、3#墩柱位置，场内设箱梁生产台座9个，每个台座的尺寸为长31米、宽1米。每个墩位处并排设3个台座，分别位于两墩柱之间的空隙处，两排台座之间的间隙距离为5米。
箱梁生产期间，1#、2#、3#墩柱暂缓施工，待箱梁完成并移至已架设的第5孔至第13孔的部分桥面上存放时方可施工。
二、场地处理
由于不老河桥的桩基施工中在该桥0#台--4#墩之间共挖设泥浆池3个，现桩基已施工完毕，为保证箱梁预制场地的施工，需做如下处理：
⑴挖运泥浆：现有泥浆池内的泥浆，用挖掘机挖装，自卸汽车运输，弃于指定地点。
⑵泥浆清运完成后，将坑壁一侧打成斜坡，以利机械上下，然后用山皮土分层回填，每层回填厚度不得大于25CM，并用压路机碾压密实，压实度的检测按路基90区标准执行。
⑶当回填至原地面时，将整个预制场范围内的原地面统一找平碾压，再铺筑一层30CM厚山皮土，碾压密实。
三、台座施工
台座所处的地面处理完成后,开挖宽1.2m、深0.6m基础，两端采用长3m、宽2.5m、深0.8m的扩大基础，用C30片石砼浇筑，浇筑混凝土时端部扩大基础底部铺设一层间距为10cmφ8钢筋网片，基础顶部预埋纵向间距 1
为20cm、横向间距为95cmφ8的钢筋与台座相接。基础浇完后预埋钢筋外侧要进行抹平处理，以备台座施工时立模用。待基础混凝土达到一定强度后，用经纬仪放出台座的两侧边线，然后将事先制作好的∟50×50的角钢框架安装到位，立模板、每间隔60cm安装一根φ5cm两端封口的PVC管，待模板加固好，用经纬仪将其调整顺直，并根据设计跨中预留预拱度。浇筑C40的混凝土，并打磨成水磨石作为箱梁底模。
台座两侧每隔2.0m设混凝土地锚，用于紧固模板和拆模用。待台座全部施工完后，将整个预制厂地面用10cm厚C15混凝土进行硬化，墩柱位置处绕开，用预制砼盖板覆盖。
四、箱梁预制总体方案
1、箱梁预制场平面图说明
不老河大桥箱梁预制场分钢筋加工场和箱梁加工场两部分，之间有施工便道进行连接，两加工场用兰色彩钢板进行围护。钢筋、波纹管等原材料存放在钢筋加工场内。预制场和钢筋加工场及施工原材料全部制作标准的标示牌进行标示。砼统一由拌和站进行供应，砼运输从施工便道通过不老河施工便桥到达预制场。
2、总体施工安排
不老河大桥钻孔桩施工完成后及时处理泥浆池(现在正在处理中)，2004年2月份开始进行预制场台座生产。春季开工后先施工4#、5#、6#、7#墩的墩柱和盖梁，预留0#、1#、2#、3#墩台的位置进行箱梁生产。龙门吊铺架至7#墩，前期生产的箱梁存放在0#台前的路基上，待生产完3孔桥的梁后，用龙门吊架设4#-5#、5#-6#、6#-7#跨的梁，之后在桥上拼装架桥机，
进行0#台及台后路基施工，再生产出的梁达到移梁条件时，用龙门吊移至已架设完毕的桥上，并及时架设。待桥梁架设至13#台时，拆除架桥机，剩余的箱梁用龙门吊存于桥上，待箱梁生产完毕后，集中进行1#、2#、3#墩的墩柱和盖梁，用龙门吊依次架设余下的桥跨。
3、箱梁预制、架设工期安排
箱梁台座生产安排在3月份完成，箱梁预制安排在4月开始，平均每个台座10天一个循环，考虑到雨季等不可预见的因素影响。计划5个月生产完毕，到架设完毕计划到9月底。
五、施工保证措施
⑴质量保证：基坑处理采用经检测合格的山皮土填筑处理，分层进行，确保填筑压实度达到规范要求，防止地基下沉，影响台座质量。台座要求内实外美，表面平整，保证箱梁底面外观质量。
⑵组织保证：合理调配机械设备，配足人力、物力，保证施工生产。 ⑶安全保证：①建立安全施工责任制度。建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。②在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时编制安全技术措施;主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作;根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全监查;参加施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。③加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进
行四个方面的教育：强化高速公路行车安全和施工安全意识;安全基本知识和技能的教育;遵守规章制度和岗位标准化作业的教育;文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。④严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。⑤定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。⑥一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检查机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。⑦制订安全奖罚办法：a明确责任，严格对各单位的考核。把安全工作的各项要求细化为指标，分项目、分阶段对各施工单位进行考核，奖(罚)金额在各单位当月验工计价中兑现。b各单位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。c实行全员安全风险抵押金制度。项目部、队各级领导、普通职工分别按一定的比例交纳，最低限额不少于1000元。凡出现安全问题时，将抵押金全部扣除。d落实各级安全行政责任制，对安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。
黄祁高速公路路基工程 HQ-09标段预制梁场施工方案
一、编制依据：
1、黄山至祁门高速公路路基工程项目第HQ-09合同段两阶段施工图。
2、国家及交通部现行桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等。
3、黄山至祁门高速公路路基工程项目第HQ-09合同段合同文件专用本。
4、HQ-09合同段现场调查及踏勘情况。
5、我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。
6、 中铁十四局集团有限公司通过质量体系认证中心认定ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。
7、适用的法律法规、行业现行标准及规范。
8、项目办、总监办、监理组对预制梁场施工的有关技术要求。
二、工程概况：
我合同段全线25米箱梁共计232片，30米箱梁共计224片，20米空心板梁共计54片，共设置2个预制梁场。
1号梁场：设在祁门大桥0#台台后路基上(里程：K55+015～K55+185)共计170米，生产祁门大桥、油榨坞大桥箱梁，其中祁门大桥30米箱梁共计200片，25米箱梁56片，油榨坞大桥25米箱梁72片。
具体设置方案：(1)按每片梁生产周期12天、每天生产1.5片梁设计;(2)场地布置：制梁区长98米，存梁区62米，共计170米;(3)台座设置：设置15个制梁台座，10个存梁座;(4)模板配置：25米箱梁配置1套中梁模板，1套边梁模板，30米箱梁加工2套中梁模板，1套边梁模板;(5)起吊设备：安装2台60吨龙门吊，1台5吨龙门吊配合浇注混凝土;1台150吨架桥机;(6)工期安排：2010年1月份开始建梁场，2010年11月份生产安装完毕。
2号梁场：梁场设在新岭分离立交与新岭村大桥之间路基上(里程：K62+254.5～K62+405.5)，先生产新岭村立交桥30米箱梁24片，再生产25米箱梁32片。后汪家榨大桥25米箱梁72片。
具体设置方案：(1)按每片梁生产周期12天、每天生产1片梁设计;(2)台座设置：设置8个制梁台座;8个存梁台座;(4)模板配置：汪家榨大桥加工
一套25米中梁模模板，另从祁门大桥调配1套;新岭分离立交30米箱梁模从祁门大桥调运;新岭村大桥模板使用汪家榨大桥箱梁模板;(5)起吊设备：安装2台60吨龙门吊，1台5吨龙门配合浇注混凝土;1台150吨架桥机;(6)工期安排：汪家榨大桥2010年3月30日开始生产，2010年6月份生产安装完毕。新岭村梁场台座、轨道在制架设备到场前全部完成，生产安装工期为2010年6月至2010年9月。
根据梁体的设计混凝土方量及钢筋重量，其中30米边跨边梁混凝土最重，设计混凝土数量36.1立方米，重量为：2.46×36.1=88.806吨;钢筋重量：6.963吨;钢绞线重量：1.293吨;重量合计为;88.806+6.963+1.293=97.062吨。依据此重量配置吊梁及架梁设备。
三、预制梁场建设原则
1、功能区规划合理，现场悬挂预制场平面布置示意图，示意图中应说明预制梁场的建设规模、桥梁名称、台座数量、梁片的型式及数量。
2、预制场建设要与桥梁下部结构施工基本同步启动，避免出现“梁等墩”及“墩等梁”现象。
3、场地全部采用C20砼进行硬化，砼厚度不小于15cm，并设置完善的排水措施。
4、场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，保确梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位(预应力空心板采用双层土工布覆盖养生)养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象。
四、预制梁场施工用电
1号梁场施工用电采用1#拌和站800KVA变压器接线，2号梁场施工用电采用500KA变压器接线。并配备200KW发电机一台，以备不时之需。梁场安全用电设置原则如下：
1、必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。
2、配电箱、开关箱有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。由
总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设。
3、用电设备与开关箱间距不大于3M，与配电箱间距不大于30M，开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流应选用30mA，额定漏电动作时间应小于0.1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流应选用15mA。
4、配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。
5、作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地，同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用并联于基础防雷接地网，所有接地电阻值≤4Ω。
6、保护零线的截面应不小于工作零线的截面。同时必须满足机械强度要求。
五、预制梁场施工用水
1号梁场施工用水采用1#拌和站拌和用水，此水源为祁门县金东河饮用水，能满足拌和及梁体梁体施工用水所需。
2号梁场施工用水采用新岭村大桥位置处水渠水，此水源丰富，为地方饮用水源，能满足拌和及梁体施工用水所需。
六、预制梁场排水设施
1号梁场、2号梁场均设置完善的排水设施，场地硬化时按照四周低，中心高的原则进行，面层排水坡度设为2%，场地四周及台座四周设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。
在场地外侧合适位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将预制场内废水直接排放。满足环保、水保要求。
七、预制梁场混凝土供应
1号梁场由1#拌和站供应混凝土，1号拌和站设在K55+200～K55+275里程处(祁门大桥0～4#墩之间)线路右侧，占地面积8775㎡， 安装1台JS1000拌和机，一字型布置。能满足此预制场混凝土供应。
2号梁场由2#拌和站供应混凝土，2号拌和站设在S326省道右侧K59+010～K59+086里程处，占地面积5092㎡，本拌和站搅拌混凝土方量约2.5万立方，搅拌方量较小，安装1台JS750拌和机，一字型布置。能满足此预制场混凝土供应。
八、预制梁台座设置
1、预制梁的台座强度满足张拉要求，1号梁场台座设置于K55+015～K55+185里程处的路基石方开挖段地质较好;2号梁场台座设置于K62+254.5～K62+405.5里程处填方路基上，路基按照设计及规范要求进行填筑，防止不均匀下沉开裂;台座与施工主便道要有足够的安全距离。
2、底模采用通长钢板，钢板厚度应为10mm，并确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，并采用有效的措施以防止底模污染。
3、预制台座间距应大于3倍顶板模板宽度另加模板拆除富余宽度设为1号梁场设为4.2米，2号梁场设为5.2米，以便吊装模板。预制台座数量应根据梁板数量和工期要求来确定，并要有一定的富余度。
4、台座要满足不同长度梁片的制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。
5、存梁场应设置与梁片支座同长的底座，存梁台座中心点应经计算确定，且不影响梁片吊装的位置。支垫材质必须采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。
6、1号梁场设在石方开挖路基上，箱梁台座图如下。
1号梁场箱梁台座构造图纵断面图A钢筋拉杆橡胶条木条说明：
1、本图尺寸均以厘米计。
2、台座砼C30,两端各5米范围内加强布筋。
3、起吊孔上铺钢板，下以型钢支撑。
7、2号梁场设在路基填方上，箱梁台座构造图如下:
箱梁台座构造图L2030 C30砼台座片石砼基础纵断面图AB钢筋拉杆404木条40501橡胶条5横断面图说明：
1、除标明单位外，本图单位尺寸均为cm。
2、台座砼C30，两端各5m范围内加强布筋。
3、台座端部加设10厘米厚木板，以利台座受力。
4、起吊孔上铺钢板，下以型钢支撑。
5、台座顶面通铺5毫米的钢板作为底模板。50砼台座A大样图
九、预制梁模板
1、预制梁的模板必须采用标准化的整体钢模，钢板厚度不小于6mm，侧模长度一般要比设计梁长1‰，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。
2、侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装。
3、模板应指定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时承包人应负责对模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺，不漏浆，无错台。
4、翼缘梳形模板应设置加劲肋，确保浇筑砼时模板不变形、不跑模;负弯矩张拉槽必须使用梳形模板，可内焊四根加劲钢筋进行支撑防止变形，待梁体混凝土初凝后即可拆除。上述模板的厚度均不得小于10mm，保证刚度满足要求，不易变形。
5、模板在使用过程中加强维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与
防锈工作，平整放置防止变形，并做到防雨、防尘、防锈。
6、模板在吊装与运输过程中，承包人应采取有效的措施防止模板的变形与受损。
十、钢筋、钢绞线棚
1、钢筋棚用于钢筋、钢绞线等材料存放，满足材料存放、防雨防潮、通风的要求，禁止钢材露天堆放。
2、棚内地面应用10cm厚C20砼进行硬化，有车辆行驶区砼硬化厚度为15cm，棚内按照其使用功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区，钢筋要离地20cm以上。
3、在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图，标明尺寸、部位，大样图规格为30×42cm(A3纸)，确保下料及加工准确。
4、钢筋、钢绞线棚必须建立材料调拨台帐，使之具有可追溯性。
5、各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。
6、波纹管、锚具、支座等其它材料必须按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。
十一、生活区设置
预制梁场生活区采用彩钢瓦建设，满足标准化、文明施工要求。其中生活区与办公区分开，并进行统一规划。
十二、梁体编号
梁预制完成后，应在各梁片上标注梁片号，在各梁片腹板侧面的大、小里程端部的一个侧面均进行标注。具体要求如下：
1、标明桥名、编号、制作日期及施工单位和监理单位名称。
2、标注梁片编号沿路线里程增长方向按左、右幅分别从右侧向左侧第一片梁片编起。
3、编号标识规格宽度为90cm、高度为48cm(平均每行12cm)，中文字体为印刷黑体，规格为6 cm×9cm，采用红色油漆标注于梁片里程增长方向端外侧。
宜春市环城南路工程
(袁河桥)
标 准 化 预 制 梁 场 专 项 建 设 方 案
江西省宜春公路建设集团宜春市环城南路
A2标项目经理部第一工区 二〇一二年八月十日
预制梁场建设方案
我单位自环城南路建设开工以来，积极投入环城南路跨袁河桥工区的建设，项目部在业主的直接领导下、总监办的协助下，根据招标文件中关于标准化预制梁场建设要求，本着“工厂化、集约化、专业化”的建设理念立即着手进行预制梁场的选址与规划，结合分部的实际情况，形成以下专项建设方案。
一、工程概况
1、工程简介
宜春市位于江西省的西北部，近年来，宜春市经济发展迅速，现有城市框架己不能满足自身发展需求。本项目处于城南片区，是连接机场路A、B线和宜安公路的一条城市主干路，它的建成将加快城南片区的建设步伐，完善片区的基础设蒇，拉城市的发展框架，为片区创造良好的投资环境，村立良好形象，保障经济可持续发展有着十分重要的意义。
本工程为宜春市环城南路建设项目跨袁河桥工区预制梁场工程。
2、预制场位置的选择及任务划分
跨袁河桥预制梁场建在跨袁河桥与A2标项目经理部之间。该处相较其他地段地势较高且平坦，相邻地方道路，原材料、设备进场以及混凝土运输方便且无干扰(详见施工平面布置图)。主要制作跨袁河桥25米箱梁77片。
二、预制场的建设方案
1、预制场的具体布置
预制场平均长150m，平均宽80m,占地面积约为12000平方，其中办公区、生活区、钢筋制作区等均设在存梁区旁边，从而更加靠近施工现场，更快处理施工中遇到的问题。预制场材料堆放区设置在钢筋制作区旁边。
制梁区和存梁区共长140m，平均宽22m，预制场面积约为3080平方米，其中设存梁区1个长55m，宽22m。
制梁区的台座根据实际地形和产梁计划，按3排布置，为制作25m预应力箱梁台座，每排4个台座。存梁区设在环城南路道路旁边，方便炮车的运输。预制场中间设置一条4m宽的行车道供砼运输车和运梁炮车的驶入。预制场四周采用彩钢围挡。
2、场地硬化
预制场所占路段为半山腰及附近荒废农田,在其上进行预制场布置。预制场的所有场地进行C25混凝土硬化处理，行车道硬化厚度20cm,其他区域硬化厚度15cm。.根据设计位置及挖深，进行台座和龙门吊轨道位置开挖，对台座、轨道范围内的基底要加强碾压，再对龙门吊轨道设置40*40cm的轨道基础,台座(两端除外)施工作业区域在混凝土以下加填15cm厚砂砾石层或碎石层并压实，对台座两端用C30混凝土扩大基础进行加固，然后浇注15cm厚C25混凝土封面进行硬化处理。
3、排水措施
预制场的施工用水主要包括混凝土浇筑用水、混凝土构件养护用水，清洗施工设备用水。为了保证施工区内的有序和干净，在预制场硬化时设置2‰的流水坡，并在每排台座端头设置横向排水沟。同时场内设置辅助排水沟。两种类型的排水沟相互接通，横向排水沟接通场地外排水沟，整个预制场内不得有积水现象。
在预制场左侧设置循环池、沉淀池，以便养生用水循环利用，节约水资源。
4、预制梁台座
当地基承载达到250千帕以上后，对台座下部施工，下部采用混凝土实心底板，其下预留对拉孔，采用C30混凝土浇注，因张拉时台座两端底模须承受全部梁重，所以在底端部2.0m范围内采用C30钢筋混凝土，以提高承载力，钢筋网片纵向用Φ25横向用Φ16钢筋按照10×20cm绑扎。台座施工时注意在其两端各预留穿兜底所需的吊带孔槽口，槽口采用活动底模的形式进行设置。
台座两端设置安全警示标志，在张拉时，设置安全防护板，防止夹片飞溅伤人，张拉时，台座两端禁止站人。
为了避免台座基础成型后的收缩裂缝，沿台座纵向铺设一定数量Φ12钢筋，钢筋间距为20cm，同时每隔1m设置箍筋一道，箍筋采用Φ12钢筋。
底模钢板采用不小于6mm、平整光滑的钢板锚固在台座上，钢板拼接焊缝打磨平整、光滑，同时在底模两侧外贴5×5槽钢，槽钢外嵌橡胶条，以保证侧模与底模接缝处不漏浆。
施工中定期对制梁台座进行检查，一旦发现有沉降、变形和开裂现象，立即按《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》重建台座。
5、起重设备
预制梁场布置90T龙门吊两台，龙门吊沿制梁台座纵向布置，跨度为22m，用于预制梁模板安装拆除、存梁堆码以及浇筑混凝土的吊运。施工前对龙门吊进行专业安检，确保吊装安全。龙门吊轨道基础采用C30混凝土浇筑，上铺设钢轨。
6、钢筋加工区
钢筋制作区位于制梁区旁边，各种钢筋分类堆放在材料堆放区，并按照要求制作各类材料标志牌。现场半成品在钢筋加工场进行集中加工，集中存放，根据需要进行搬运。如钢筋加工场集中堆放受场地限制，可以堆放在钢筋加工场的空白地带，并搭设好临时棚架。
7、用电用水
预制场与拌合场共用1台630KW的变压器。预制场同时按照机械设备功率配备相应负荷的1台200KW的发电机作为备用电源，确保预制场有可靠的电源使用满足生产任务。
预制场施工供水从深水井旁边的蓄水池抽取，供水管埋设在龙门吊轨道内侧,在每个横向排水沟位置设外露开关。
8、施工模板
本项目箱梁施工模板全部使用定制的钢模板，经验收合格后方可准入使用，计划25米箱梁投入模板为2.5套(边梁0.5套，中梁2 套)
9、喷淋设施
预制场根据箱梁养生时间，台座数量以及预制计划设置足够的自动喷淋设施，确保梁板的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板地面以及横隔板部位。在两个底模之间设置喷淋管，暗埋在硬化砼面以下。在硬化砼面上，在每个端模旁边设计喷淋管的接头，在每一排底模喷淋设施设置一个喷淋开关，可以有效控制养生。在台座侧面预先设置Ф8的养生供水管，与喷淋设施对接接头。
养护用水在进行喷洒之前要进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象，并且埋入地下，现场设置有沉淀池、循环池、加压泵，养生用水循环利用。
三、预制箱梁自动喷淋养生工艺
箱梁自动喷淋养生的方法，就是由自动喷淋养生系统喷出的气雾状水对梁板侧面进行养护。其喷出的水雾均匀，可以达到全天候、全湿润的养护质量标准，养护效果极为显著。同时喷淋系统从供水到工作完毕，基本实现了过程全自动控制，大大降低劳动强度，提高劳动生产率，具有成本低，安装、维修方便，节约用水等显著优点。
1、创新工艺目的
国内目前最为便捷和常用的箱梁养生方法多为人工浇水养生，因受操作者的质量意识和工作态度影响，时常出现部分区域漏养、养护时间不足、养护方法不对等等问题。且箱梁腹板向内倾斜，传统覆盖养生没办法使用，使得喷上去的水挥发极快，使箱梁腹板、翼板易产 生裂纹，形成 “通病”。为满足西商高速公路当前的预制梁板规模化、生产工厂化及质量需要，从草坪养护喷淋系统得到的灵感，通过前期的考察，从研制到投入生产，经过多次试验，不断总结，最终形成自动喷淋养生系统工艺。
2、工艺特点
①、养护效果好。自动喷淋养生系统喷出的是气雾状水，可以达到全天候、全湿润的养护质量标准，养护效果极为显著。喷淋系统从供水到工作完毕，基本实现了过程全自动控制，喷出的水雾均匀，养护效果极佳。
②、大大降低劳动强度。按每天五片梁的出梁速度，养护周期7天，养护需要15人，而采用自动喷淋系统，只需设定好养护时间及循环范围并进行系统日常养护即可。
③、提高劳动生产率。采用自动喷淋养护系统，采取分台座轮流定时喷淋，喷淋一片梁板达到全方位、全湿润的养护质量标准按用时天气、温度情况和梁板养护阶段只需10s～30s。
④、成本低。一套系统可满足200～800片25米箱梁，安装费仅30000元。
⑤、系统零部件购买、安装、维修方便。由于系统所需的配套设施均为小型电器设备，在一般的电器原件市场都有，喷头可以在小五金市场买到。维修方便，由于个零件相对独立且拆装简单，无需专业人员即可进行更换操作。因此非常适合于工地的流动性及偏远的特点。
外。喷淋系统在设计中就从供水、用水、回收水采用环保理念，养护水、场地清洁用水、雨水经沉淀后重新利用，合理利用了水资源，从而节约用水，达到施工环保的目的。
⑦、适用范围本工艺适用于各类预制箱梁、T梁、空心板梁及各类需大量预制构件的养生。
3、工法原理
①、供水系统。首先在地势较高处做好30m3大小的主水池，在预制场地势较低的两边做好排水沟，排水沟下游是20m3大小的沉淀池。沉淀池里安装水泵与主水池连接形成一个水路循环，这样既节省了水资源又环保。
②、台座喷淋系统。在台座浇铸的时候就必须把支路水管和出水口安装好，出水口间距控制在1.5m左右。每个喷水口安装二分叉分别安装喷嘴，喷嘴可以上下左右随意调节角度，使得喷淋范围更大，且杜绝了喷淋盲区。
③、智能控制系统
首先在主水池出口的主水管上安装管道增压泵、控制水泵开关定时的“多功能智能计测器”(本项目使用到该计测器的双设定时间继电器功能)、水泵开关接触器和总电源开关，然后分别在每个支水管上装好电磁阀和时间继电器及和时间继电器配套使用的3个小型继电器。
打开自动控制系统总电源开关，定好控制系统喷淋循环的总持续 据天气、温度情况和梁板养护阶段来调节喷淋时间继电器时间一般(20s～40s)，定好喷淋时间，时间到后自动停止喷淋，转到下一台座，循环一周后开始等待时间，等待时间根据测试梁体表面水分蒸发完毕时间和总循环时间来确认。当延时时间到后水泵再一次开启进入新一轮循环，如此周而复始直到养护期满为止。
4、操作要点
水源要充足，水的流量应满足水泵功率的要求;同时为了满足供水的连续性，保证不间断供水，需要修建储水池，根据日产量确定，如我梁场日产1片梁修建30m3的储水池即可。
水泵压力要充足，要满足喷淋面积覆盖全梁板，不能有空隙，且喷淋水成气雾状。压力小喷淋水成水柱状养护效果大打折扣。
喷淋时间控制，若单个台座若喷淋时间太长，不仅浪费水，导致其他在喷淋循环等待中的梁板表面水早已蒸发影响了砼质量。因此必须根据天气、温度情况和梁板养护阶段来调节喷淋时间继电器时间一般(20s～40s)，如刚拆模的梁板表面温度极高喷淋时间40s，养护周期快结束的设置20s，如养护周期有10片梁板需养护，那么设置总循环时间为300s，其中喷淋循环时间200s，平均喷淋20s，等待时间100s，即喷淋一循环后等待100s后再次喷淋循环，等待时间也需根据天气、温度情况来调节，甚至不设置等待时间一直循环喷淋。 经过喷淋后的施工用水进入排水沟，然后汇集到沉淀净化池内，经过沉淀后抽回储水池进行回收利用，起到既节约用水又保护环境的
5、人员和质量保证
①、人员在安装期需10人，使用期只需3人。
②、质量要求
该自动喷淋系统还属于自行开发阶段，使用还未全面推广，且无行业标准规范，还需不断的总结完善。安装使用过程中须注意以下质量要求：
在购置喷雾嘴时根据喷淋面积要选择喷口大小合适的金属喷雾嘴。
因喷嘴要频繁拆装，方便拆卸的弹簧套筒卡扣式连接件质量必须要好，各连接头缠绕的密封条一定要饱满，确保支水管路不渗不漏，保持水压力，从而保证喷淋效果。
6、安全生产
施工现场的一切电气线路、设备安装、维修或拆除必须由持证电工负责。
施工现场采用“三相五线制”供电，电气设备要求作保护接零或保护接地。
各种电气设备应装专用开关和插销，插销上应具备专用的保护接零(接地)触头。
禁止使用不合格装置及霉烂电线。一切移动式电线全长不得有驳口，外绝缘层无破损。
开关箱必须严格实行“一机一闸一漏电开关”制，严禁同一开关
开关箱内严禁存放物品，门应有锁和防雨防潮措施。
7、效益分析
①、社会效益分析
使用该系统，不仅大大提高劳动生产率，而且混凝土养护周期内梁板一直保持湿润状态，由于有了良好的养护条件，砼早期强度上升也较快，对提高混凝土的早期强度、防止混凝土产生收缩裂纹具有明显效果。
②、体现环保理念，进行废水回收再利用。设置污水净化沉淀池，喷淋后的水、场地清理水，雨水沿排水系统进入沉淀池进行净化，然后用水泵抽回储水池进行再利用，沉淀池内的垃圾定期清理，做到既保护环境又节约用水。
四、安全、文明施工措施
1、安全措施
1)、龙门吊安装安全措施
①安装场地事先清理，必须坚实、开阔，没有与施工机械相干涉的障碍物，吊车工作区域必须确保地基坚实可靠，必要时用专用垫板铺垫。
②对所有用于安装作业的器具进行全面检查，作业中使用的安全带、速差保护器、保险绳应经检验合格，严防安全设施不安全。
③安装龙门吊运行轨道时，要严格控制钢轨与地面的垂直度、偏移量、两轨道标高的相对差、轨道接头错位及接缝，必须满足标准和 规范要求。轨道两端应安装终端限位装置(导轨限位器、缓冲块)和制动挡板，防止起重机脱轨事故的发生。
④使用前必须进行起重机试车。
⑤各种机械的电气设备，必须装有接地和接零的保护装置。接地电阻不得大于10欧姆，但在一个供电系统上不得同时接地又接零。
⑥凡进入施工现场人员必须精力集中，配戴好防护用品。 2)、消防安全
①搭建的临时设施，必须符合防火要求，不使用易燃材料并配备消防器材。
②电气线路的铺设和电器设备的安装，必须符合防火要求，安全技术规范使用电器设备，必须符合操作规程，严格防火措施。
③料材、器具的存放、保管，应符合防火安全要求，并分别分类存放。
④施工区域内的道路和周围道路保持畅通，并设有明显标志。重点要害部位设有明显防火禁火标志，灭火机摆放在醒目易取处，周围无堆物。
2、文明施工措施
1)、严格按照《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》的要求和标准，制作施工场地平面布置牌、工艺流程图、质量检验标识牌、安全警示牌、安全操作规程以及文明施工牌等，既能体现克乌高速公路的管理特色，又能宣传自己的企业文化。
2)、预制场入口设置值班室，加强对现场的管制。
3)、施工人员要佩戴安全帽，坚持岗位，杜绝违章指挥、违章作业，施工工艺符合要求，现场文明有序。
4)、施工场地内用电安全有效，线路符合标准，防火、灭火器材足量有效。
5)、预制场内临时住房整齐统一，生活区干净整洁，钢筋加工区的材料堆放整齐，施工机械设备停放整齐，水管、电线布置统一规划。
6)、定期清理场地内的废料及废渣，并运弃至指定的地点。
四、环境保护措施
1)、预制场中施工废水和生活污水不得直接排入路基外地表及附近水域，污水要沉淀和过滤后方可排放，以防止和减轻水污染。
2)、硬化区域在施工期间和完工以后将妥善处理。
3)、施工期间，施工物料如油料、化学品等将严格管理堆放，防止雨季或暴雨将物料随水流排入地表及附近水域造成污染。
4)、禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修机械时油污水直接排放。
附件：
预制场总体布置图
梁台座平面图
制梁区及龙门吊横断面图
为加强工程质量管理，确保工程质量，强化质量意识，把“质量高于一切，责任重于泰山”作为工程施工的主导思想，树立“百年大干，质量第一”的质量意识。在施工中严格执行设计及施工规范规定，加强自检力度，提高工程质量控制，和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。依据规范及现场实际情况制定以下奖罚条例： 一. 现场质量控制
1. 钢筋加工制作符合设计及规范要求，不得随意改变钢筋尺寸、外形、连接方式等。如确有必要调整时需经项目部技术人员同意后方可实施。未经技术人员允许私自调整时将视情况处以100~500元罚款。
2. 钢筋焊接时要保证搭接长度，同时施焊前要在搭接长度处打弯以保证焊后钢筋同心。焊接后焊渣必须清除干净。钢筋焊接质量应符合规范要求。不合格的焊接除全部返工外，将对钢筋班处以100~500元罚款。 3. 钢筋绑扎需严格按图纸进行，不得出现缺筋少筋现象。目前施工中尤以锚下钢筋及部分支撑筋最为严重，若同一问题发现三次以上将对钢筋班处以100元/次的罚款。
4. 外露钢筋的施工质量将严重影响梁板外观及架梁后的钢筋连接。因此，外露钢筋要求外露长度符合要求且外露部分应整齐统一。若外露钢筋不符合要求除做返工处理外将对钢筋班组处以100元/次罚款。
5. 波纹管定位要严格遵照设计坐标。定位筋按直线段1m设一道，曲线段按50cm一道设置，且要焊接牢固。定位后的波纹管要线形平顺。若波纹管定位出现较为明显的偏差或未按规定焊定位筋，将对钢筋班处以100元/次的处罚。
6. 钢筋骨架入模前需按要求绑扎保护层垫块，入模后钢筋班负责检查保护
1 层情况。若报检中发现钢筋紧贴模板的问题将对钢筋班处以100元/处的处罚。
7. 模板在拼装前需清理表面因混凝土粘模等原因留下的杂物，打磨修补表面变形及坑洞等缺陷。模板与底座，模板拼缝处的间隙尽量上紧，实在无法上紧的需用腻子膏等涂塞，防止漏浆。翼板梳子板要调直整平。若报检中发现模板存在明显缺陷而未加处理的情况将对木工班处以100元/次罚款，若同一问题出现三次以上时将处以500元处罚。
8. 外模支好吊钢筋笼前报检模板，报检前木工班需弹好端头线并准备30m卷尺用以复核横隔板的位置及端头线角度。检验合格后由钢筋班负责按照端头线位置吊放钢筋骨架。
9. 锚垫板安装型号必须符合设计要求(例如：箱梁中跨N1,N2,N3为YM15-4，N4为YM15-5;端跨N1,N2,N3为YM15-5，N4 为YM15-4)同时要保证压浆口向上。在施工中如发现安装的锚垫板型号或压浆孔位置错误将对木工班处以100元/次处罚。
10. 严格控制负弯矩齿板高度，适当调整钢筋以使其高度不超过规范的允许值。该过程由钢筋班配合木工班完成。若钢筋班拒绝配合将对其负责人处以100元/次罚款。报检时发现齿板高度高出设计高度将对木工班处以100元/次罚款。
11. 波纹管内称管由钢筋班在打灰前穿入，穿时注意位于最上层的N1必须穿较粗的称管。所有称管必须在波纹管两端均有露头。若不符合本规定将对钢筋班处以100元/次处罚。打灰结束后木工班负责将称管拔出。 12. 梁板混凝土浇筑应分段分层进行，同时浇筑要由一端向另一端推进。同断面浇筑顺序为底板、腹板、顶板，分段长度为5~6m，分层厚度不大于30cm。严禁分段长度过长甚至一次浇到头的情况发生。若发现未按上述分段分层法浇筑将对木工班处以500元/次罚款。
2 13. 加强混凝土振捣，坚决杜绝振捣不密实，漏振等施工缺陷。若发现该类振捣缺陷将对是情节轻重对木工班处以100~1000元罚款。
14. 梁板顶板收面必须做到提浆充分，表面平整，若出现顶板收面不符合要求的将对木工班组处以100~500元罚款。
15. 气温较高时梁板在顶板收面后要尽快用湿的土工布加以覆盖并洒水养护，以防止表面失水过快而使梁体产生干缩裂缝。顶板混凝土初凝后立即进行顶板刷毛，刷毛以清除混凝土表面浮浆露出石子为标准。若发现梁顶刷毛未达到要求的，除对该梁板进行顶面凿毛处理外，对木工班处以100~500元罚款。
16. 现场要保证试块制作的数量与质量(箱梁3组，空心板制作2组)，试块拆模后木工班负责将桩号梁号标注清楚，试块存放于梁板箱室内，并用土工布覆盖与梁体同条件养护。试块制作及养护由木工班负责。若发现现场所做试块数量不足或有明显质量缺陷以及随意使用试块等现象，将对木工班处以100元/次处罚，
17. 拆模过程要注意保护梁板外观质量，杜绝因拆模造成的梁板缺边掉角现象。梁板拆模后若发现存在缺陷等问题需经现场技术人员后同意后方可进行修补，现场若发现对梁板私自进行修补将视情节轻重对木工班处以100~1000元罚款。
18. 混凝土浇筑结束后应有专人对周边卫生进行清理，保持施工环境整洁。梁板梁板拆模后由木工班派专人负责养护，洒水养护时要做到混凝土表面保持湿润，养护时间不得少于7天。若发现梁板养护不到位将对木工班处以100元/次罚款。
19. 梁板穿钢绞线前木工班负责将锚垫板喇叭口内外的杂物清理干净，剔除多余的波纹管，清理压浆孔。钢筋班在接到现场技术人员指令后负责对指定梁板穿束，钢绞线下料长度应准确，编号编束后将其穿入，两端外
3 露长度应均等。若发现私自穿入钢绞线或未对钢绞线进行编号编束的将对钢筋班处以100元/孔的处罚。
20. 张拉作业前要在张拉区内立设挡板，警示牌。若未采取必要防护不得进行张拉。张拉过程需进行统一指挥，以保证两端同时张拉。张拉数据记录应规范准确。张拉结束后应及时封锚。
21. 孔道压浆时要严格按照配合比拌制水泥浆，拌浆必须使用经净化合格的水。若未按规定拌制水泥浆除将已拌浆作废处理外，将处以100~500元罚款。
22. 压浆过程中压浆机吸浆口应始终处于浆面以下，以防压浆过程中吸入空气，造成压浆时孔道内出现大量气泡无法排出而影响压浆质量。待出浆口冒出浓浆后将压浆孔堵紧，重复加压，直至压力在两分钟内无明显下降时完成该束压浆。若发现压浆时未封闭持压等不规范操作时将对所属人员处以100~500元罚款。 二. 安全文明施工
1. 进入施工现场应做好个人防护，若出现不戴安全帽，穿拖鞋，光膀子等现象，则对其个人处以50元/次，施工队100元/次的处罚。
2. 施工现场保持干净整洁，打灰便道应定期清理打扫，每片梁浇筑完成拆模后对附近的水泥渣等杂物的清理。每道工序结束后做到工完料清，严禁出现施工材料乱丢乱放等行为。若出现现场凌乱，施工材料乱丢放现象则对相关班组处以200元/次的罚款。
3. 材料堆放应规范合理。钢筋及钢绞线要做好下垫上盖等必要的防潮防锈措施。锚垫板，支座等应分类入库保管，堆放整齐有序。
4. 龙门吊应有专人操作，并如实填写运转记录，下班后必须切断电源上好
4 抱轨。若发现非操作人员私自驾驶龙门吊;运转记录未按要求填写;下班后未上抱轨等现象将对相关责任人处以100元/次处罚。
5. 龙门吊要规范使用，并定期检查保养，对出现隐患的部位要及时维修或更换，若发现龙门吊出现安全隐患而未进行处理，将对施工队负责人处以1000~5000元罚款。
6. 安全用电。每个分闸箱都要有漏电保护器、关好闸箱门。不能使用破皮老化的电线。电焊施工人员应穿绝缘鞋。对于有安全隐患的部位要及时维修更换，否则将对相关责任人处以100-500元/次罚款。 三. 报检程序
为进一步规范施工，再次强调报检程序： 1. 箱梁侧模支设完毕后报检模板; 2. 吊入内模前报检底腹板钢筋; 3. 混凝土浇筑前报检顶板钢筋;
4. 张拉、压浆必须得到项目部现场技术人员同意后方可进行，实施前必须通知。
以上程序必须报检后才可施工，如有无报检就私自进行下一道工序的将对你施工队进行返工并罚款5000元的处罚，情节严重者将相关人员清除出场。 四. 施工进度
1. 施工队负责人应配备足够的人员以满足施工进度要求，若出现因人员不足而影响进度时将对施工队处以5000-10000元罚款，若在规定时间内未增加相应人员项目部将强制加派人工，费用由你施工队承担。 2. 若在施工生产中，能提出行之有效的措施以促进施工生产进度的，将对其个人给予100-1000元的奖励。
5 3. 对施工队下达每月生产任务单，在保证质量的前提下足额完成生产任务将给予20000元的奖励，若超额完成施工任务，按每超额百分之十给予5000元的奖励。若未完成当月生产任务，按每差百分之十处以10000元的罚款。
XXXX项目经理部 2010年1月29日
一、工程概况
省道邢临公路丁庄路口至白伏段改建工程，始于广宗、威县县界西1km处的邢临公路上，起点处南接邢临高速丁庄出入口，路线沿现有邢临线向东约1.4km折向南，沿威县西环向南，在威县第二中学西侧折向东南，经邢临高速威县服务区北，向东与国道106线交叉后跨过东风渠，在时家庄村北沿威县东环向北，终于白伏村东邢临公路旧路桩号K68+880处。
路线起点桩号K61+800，终点桩号K72+171.268，路线设计长度10.3 71268km。
二、编制说明
(一)编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令70号);
2、《建筑工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号);
3、《生产安全事故信息报告和调查处理条例》(国家安全生产监督管理总局第21号令)。
4、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
5、《特种设备安全监察条例》
6、《建筑安装工程安全技术规程》
7、《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》(建办 [2005]89号)
8、省道邢临公路丁庄路口至白伏段改建工程施工图设计文件，《工程量清单》、《技术规范》等文件
(二)编制目的
1、无伤亡事故发生;
2、无重大安全隐患;
3、人员因施工负伤率小于1.5‰，重伤率和死亡率为零;
4、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏;
5、无刑事案件发生.
(三)使用范围
本方案适用于宁国至绩溪高速公路第七合同段内的箱梁预制场箱梁预制。
三、危险源因素分析及对策措施
梁板预制施工由于是集中生产，施工人员密度大，涉及临时用电、高空吊装等作业，因此属高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认以下几个危险源：
1、物体打击伤害：在梁板出坑和模板调运过程中，所使用的材料及工器具有可能跌落而击伤处在下面的作业人员。
2、模板胀裂坍塌：在施工过程中由于模板使用不当，支撑失效，而导致胀裂、坍塌伤及作业人员。
3、触电伤害：包括两部分触电伤害。一部分是由于临时用电线路损坏及未按规范要求使用临时用电而造成触电;另一部分是由于在雷雨季节未能在雷雨来临前撤离而导致雷击。
4、机械伤害：是指在桥梁下部结构施工中，大型起吊设备在钢筋、模板、砼的起吊、安装、浇筑过程中引起的人身伤害。
危险源的预防对策措施：
对重大危险源采用两个控制，即前期控制和施工过程控制。前期控制是针对各种危险源制定预防措施;施工过程控制指在施工过程中严格按照各项操作规程和施工方案监督检查，发现问题并认真落实整改。
1、物体打击：
1)高处作业人员应严格控制所使用工具的使用和存放，使其不至于坠落。 2)在其作业处下面一定范围内设置围栏，拒绝非施工人员进入。 3)涉及上下作业时，应有安全人员实施监督施工。
2、模板胀裂坍塌： 1)模板在进场后使用前应严格检查其是否按图制作，并检查其焊缝、螺栓是否满足要求。
2)模板在安装过程中，应严格按要求施工，特别是模板连接使用的螺栓数量及拉杆数量应确保。并且确保所有缆绳要拉紧，固定到位。
3)在砼浇筑过程中，浇筑速度不宜过快。每次浇筑高度不宜过大。砼倒入仓时，应控制好砼下料速度。
4)定期检查模板所有焊缝是否有损坏、裂缝。对于已损坏的螺栓应及时进行更换。
3、触电伤害：
1)对于临时用电线路应严格按操作规程进行设置，并且在使用过程中应经常进行检查，适时进行整改。
2)所有用电操作均由电工进行作业。 3)及时检查用电设备的漏电情况，及时检修。
4)对于雷雨季节应防雷电击伤，脚手架应有避雷电措施，作业人员应及时撤离。
4、机械伤害：
1)施工便道要满足机械行走安全的需要。
2)起吊设备支腿支撑处基础应满足支撑力及稳定性要求。
3)设备应经常检查其性能，特别是液压系统及起吊绳。 4)起吊重量应符合相应起吊角度和高度要求。
5)高处起吊应掌握风力情况，当风力大于5级时，应停止起吊作业。
四、施工安全技术方案
(一)箱梁预制总体施工计划
本分项工程施工组织计划安排从20113年9月20日开始，至2014年5月20日前完成，工期为8个月。
(二)施工准备
1、预制梁场布置
箱梁预制场设置桩号KK67+400至K31+500区域内，整个预制场用50cm厚清宕渣，碾压平整，梁端部位的基础采用2.5m×2.5m×1m钢筋砼扩大基础，在以满足基底的承载力要求，其余部位采用40cm砼基础上铺8mm钢板。梁场内用15cm厚的C15混凝土硬化处理，并做好排水。在梁台座之间设排水沟，使场内无积水现象。
2、起重设备
预制场移梁采用1台100吨龙门吊进行箱梁出坑吊装，1台10T小龙门吊负责梁场内砼浇筑、钢筋骨架吊装及模板安装。
(1)大龙门架
大龙门架作用：主要用于梁板的出坑吊装。 (2)小龙门吊
①小龙门吊作用：用来浇筑混凝土、模板拼装及钢筋骨架的吊装。 ②小龙门吊技术参数：吊重10吨，跨度38和42米，电动葫芦CD-10型。 ③小龙门吊走行线与大门吊同轨。
3、预制箱梁台座
梁台座要求下层有足够的刚度，须置于良好的地基上，下沉量不超过2mm，并利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。台座采用C25混凝土，一次性浇筑完成。
⑴吊点处结构及补强处理
①吊点的位置:设在距梁端1m处,梁台座30.4m,因此吊点在预制梁台座的位置是距台座端头1.2m处。
②在施工时先把钢板铺好后，再用气割把吊装口处的钢板割开，再将钢板打磨光滑，这样可以保证钢板底模的平整度。
③20cm长的吊板，下焊槽钢[10或角钢，保证其有足够的刚度，在进行混凝土施工时，用楔形木垫块调平吊板。 ④梁台座在吊点处是断开的，在预制梁张拉时台座两端头承受预制梁的压力，为了加强端头台座的强度，防止台座端部受压开裂，在进行浇台座混凝土前端头部分内要绑扎钢筋。对端头和吊点处进行补强。采用Ф12钢筋绑扎成网状间距为10cm×10cm。
⑵台座之间的排水
在两个台座之间和台座与龙门吊之间设置排水沟，以能方便排水、施工方便为宜，宽度、深度采用20cm×15cm，具体尺寸根据现场情况而定。坡度约2%左右，以台座不存水为原则，具体尺寸根据现场实际情况而定。在梁场四周挖排水沟，使梁场内雨后无积水，梁场排水系统要顺畅，雨后可进行施工。
⑶ 反拱度的控制 台座顶面的反拱度为抛物线形设置，中间最大反拱值为12mm。采用水准仪进行控制各点标高。
4、模板 模板由外模、内模、底模、端模四部分构成。 ⑴ 侧模
侧模均由大块模板组成，侧模架由桁架式模架、纵横模联杆等组成。侧模沿梁长方向分成6块单元模扇，每套侧模横向由12块单元模扇组成，单元模扇长5m。单元模扇由面板、支撑面板的横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、安装在侧模上的震动器支架组成。侧模组合长度为30.5米。
⑵内模
内模采用小型组合钢模，内模共计加工4套，其中尺寸不同处做局部调整段，浇注砼前在台座上组装成一整体,采用龙门吊整体吊装到位。
⑶底模
底模如上述用8mm钢板加工而成。底模应平整、光滑，钢板焊接位置必须打磨。经常检查底模两侧的硬海棉条，有脱离、损坏的及时更换。底模采用合格的指定脱模剂，不得采用废机油加柴油作脱模剂，以免钢筋沾油污。 ⑷端模 端模采用钢模，端模安装时应保证预留孔道位置准确与侧模及底模接缝严密不漏浆。
(三)模板安装
1、模板采用定型钢模板，支模前清除模板上的灰渣、杂物，并涂刷模板油或隔离剂，严禁采用废机油等作为脱模剂。
2、侧模支起后，沿梁宽用靠尺及水平仪检查有无倾斜，整体支起后拉线检查顺直。
3、模板用龙门架吊装，人工配合安装，支撑体系由台座预埋件、定型撑杆、拉杆组成，装、拆方便。
4、因箱梁的箱室尺寸较小，模板拆卸较困难，作业人员不易进至操作。本工程内模板设计为“调心可拆卸拼装式”，其原理是经调整偏心，利于杠杆作用，使拐角处铰链转动，来达到内模自动脱模，立模的动作。然后将内模组块拖拉出箱室。
(四)混凝土浇筑 ⑴混凝土浇筑前的准备工作
①对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查并经监理工程师批准后，才能进行浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中杂物。
②在浇筑时，检查混凝土的均匀性和坍落度。 ⑵混凝土搅拌
钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签证后进行砼浇筑施工。梁体砼设计为C50级，砼坍落度控制在7～9cm。砼采用拌和站集中搅拌。拌制混凝土应按批准的配合比进行施工，各种计量设备应保持准确，对骨料含水率应经常进行检测，据骨料含水率调整骨料和水的用量。混凝土搅拌时要保证充分的机械搅拌时间。 ⑶混凝土的运输 砼水平运输采用砼罐车从拌合站运送至预制梁场内，并放入料斗中，然后用龙门吊吊砼料斗进行浇注。保证混凝土浇筑过程中始终保持良好的和易性和规定的坍落度。
⑷灌注梁体混凝土 施工中，混凝土采用底板、腹板、顶板分层浇筑顺序，并且从梁的一端向另一端浇筑进行，浇筑完一段底板后需扣牢底板盖板，防止浇筑腹板时出现底板翻浆。
浇筑时间的控制：掺入高效缓凝减水剂，确保砼有足够的初凝时间。 灌注过程中注意防止内模上浮及预埋件位置的准确性。
梁体顶板在浇注后要二次收浆，抹面拉毛，以防止出现沉陷裂纹。 ⑸混凝土捣固
①捣固：腹板捣固以附着式高频震动器为主，插入式震动棒为辅。附着式震动器两边对称振动，并严格控制振动时间,只能在灌注部位振动，严禁空振模板。底板和顶板采用插入式震动棒捣固，要布点均匀，振动过程中严禁振捣棒碰撞波纹管，以免波纹管被振破漏浆，影响钢绞线穿束及张拉压浆。
②震动器的选型与布置 为了保证梁体混凝土的密实度，采用插入式振动棒和附着式振捣器联合振捣。附着式振捣器布置在离底板较近的位置，沿梁长方向的间隔按计算确定，一般1.0m左右。施工时，梁体两侧的震动器要交错布置，以避免震动力互相抵消。
(6)安全措施
1、混凝土运送应设置稳定、可靠。罐车未停稳前，不得移动料斗杆。作业前，应检查输送罐车、电气设备是否正常、灵敏、可靠。
2、混凝土运送前，应检查搅拌机和混凝土罐车的机械性能是否良好，能否满足施工要求。
3、混凝土在运输时发现故障，应立即停机检查，不得带病作业。
4、混凝土输送操作人员，应熟悉和遵守搅拌机和罐车的操作规程和安全技术规定。
5、混凝土的振捣要求熟练的工人进行操作，施工中对振动棒的使用要注意安全，以免水泥浆溅到眼睛伤害到施工人员。
(五)混凝土养护
1、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。顶板采用覆盖及洒水保持砼面湿润，腹板养护采用自动喷淋装置，以保证梁体的养护质量。
2、当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。
3、混凝土养护用水的条件与搅拌用水相同。
4、混凝土的洒水养护时间一般为7d，可根据空气的湿度，温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
5、混凝土强度达到2.5MPa前，不得拆出模板、当混凝土强度达到2.5MPa后，及时拆除内外侧钢模，并盖上土工布及时养护;箱室内采用注水养护。
(六)预应力张拉作业
1、预应力钢束(钢绞线)张拉施工前，应遵守下列规定： 1)、张拉作业区内，无关人员不得入内;
2)、检查张拉设备、工具(如：千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液控顶压阀等)是否符合施工及安全的要求。压力表应按规定周期进行检定;
3)、锚环及锚夹具使用前应经检验，合格后方可使用;
4)、高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损。油泵操作人员要戴防护眼镜; 5)、油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵活可靠;
6)、张拉前，操作人员要确定联络信号。
7)、张拉时千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧。 8)、张拉操作中若出现异常现象(如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等)，应立即停机进行检查。
9)、张拉钢束完毕，千斤顶回油时应采取安全防护措施。人工拆卸工具夹片时，不得强击。
10)、张拉完毕后，对张拉施加预应力的两端，应妥善保护，不得压重物。管道尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束及钢绞线。
11)、钢绞线张拉时，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚夹不牢而滑出。 12)、管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前应调整好安全阀。关闭阀门时，作业人员应站在侧面。
(七)相关要求
一、基本要求：
1、具有高血压、恐高症者，无特种作业证者，不得从事与此工程相关的作业。
2、所有作业人员必须佩戴安全帽。
3、地面与作业面必须设置爬梯，爬梯安设必须牢固可靠。爬梯步距不得大于30cm，两侧扶手设置高度为1.2米，距离梯面0.2米设置一道挡脚杆，扶手须要足够的强度。严禁断档或有破损的爬梯投入使用。
二、施工用电要求：
1、过道电缆必须采取穿管防护或架空敷设。 2、配电箱中的断电器应分别标记，并做好接地保护，配电箱漏电保护器及门、门锁应当齐全。
3、严禁使用护导线做为电机、灯具电缆的替代品。 4、严禁使用钢筋做为碘钨灯支撑杆。 5、手持式灯具必须有安全罩网络。
三、电焊机作业
1、焊把线与打铁线长度不宜大于30米，接头不得多于3个。严禁以钢筋替代焊机打铁线。
2、电焊机作业与其层面下形成立体交叉作业时，应设置焊渣接盘。 3、严禁在雨中进行焊接作业。班后对电焊机应进行防雨覆盖。 4、施焊点与气割设备距离小于10米时，严禁电焊作业。
(八)工艺流程图
五、安全组织机构
为认真贯彻执行“安全第
一、预防为主、综合治理”的安全管理方针，强化施工生产现场的安全管理工作，保证施工生产和人身安全，为进一步提高项目部安全管理工作水平，必须采取一切必要手段和措施强化施工安全管理，提高安全施工水平，确保严格的安全施工秩序以保证施工人员在施工中的安全与健康，并确保工程达标投产。
安全目标：实现“三无、一杜绝、一创建”，即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，争创安全文明示范工地。为实现该目标，加强本工程安全生产管理，防止和减少安全事故发生，经研究决定成立安全生产组织机构，其人员组成、组织机构图及主要职责如下：
(一)人员组成 组 长：李增敏 副组长：张聚朋、程子涵
成 员：李长宁、荆炜帅、孟晓飞等
组织机构下设：报案组、急救组、维护秩序组、事故调查组。 安全组织机构框图
(二)岗位职责
(1)项目经理：所管工程的安全第一责任人，负直接领导责任;认真贯彻执行国家和省、市有关施工作业安全法规、标准和规范;认真组织实施安全技术措施，确保安全经费的合理投入;组织定期安全检查，消除事故隐患制止违章作业和违章作为;负责员工的施工作业安全教育和安全技术培训工作;负责对施工现场使用的机械设备检测合格后方准使用;负责建立安全岗位责任制，对实际情况组织检查和考评;不使用无证人员上岗作业;不使用伪劣防护设施和用品;发生施工安全事故要立即上报，保护好现场，参加事故的调查;
2)项目副经理：宣传贯彻执行国家和省、市有关施工作业安全法规、标准和规范，宣传贯彻执行公司项目的施工作业安全管理规章制度，落实安全管理目标;协助项目经理具体分管项目的施工作业安全工作，对项目施工作业安全负直接领导责任;负责组织实施各项施工作业安全技术措施，确保安全目标的实现;组织经常性的组织安全检查，对检查所存在的安全隐患及时督促整改排除;保证各项施工作业安全措施计划落实，不使用伪劣防护设施用品;发生安全事故要立即上报，保护好现场，积极组织抢救，协助调查处理。
(3)安全部负责人：宣传贯彻执行国家和省、市有关施工作业安全法规、标准和规范，宣传贯彻执行公司项目的施工作业安全管理规章制度，落实安全管理目标;对施工生产中施工作业负安全管理责任;组织编制工程各项施工作业安全施工组织设计，按规定完善报批手续，指定落实项目工程安全保证措施计划;负责向施工作业安全管理人员，操作工人进行高空作业安全技术交底;参与施工作业安全检查，参与事故调查。
(4)项目安全员：坚持各项施工作业安全日常检查和定期周检、月检制度，对项目安全工作负监督检查责任;参加各项施工作业安全教育、安全检查、安全技术交底、安全事故的调查;有权制止违章指挥、违章作业，发现隐患立即提出整改，并严格复查，对违章者有权
20按规定罚款处理，直至停工整改;在执行安全监督中，应忠于职守，坚持原则。
(5)施工人员：落实施工作业安全制度;负责设备的运行及维护;各种设施应定期进行巡视检查，每次巡视检查的情况和发现的问题应记入运行日志中;值班人员单独值班时，不得从事检修工作。
(6)各施工班组机械操作人员：自觉接受施工作业安全知识的教育，遵守各项施工作业安全管理制度;牢固树立安全自我保护意识;发现安全隐患，应立即报告。
(三)安全保证措施
(1)认真贯彻“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一，预防为主”的方针，全面落实施工安全保证体系。
(2)建立以项目经理为首的“安全保证体系”，成立专门的安全机构，明确分工，责任到人。
(3)项目经理部，各施工作业队分级负责，以加强施工作业现场施工安全。 (4)定期进行安全培训，安全检查讲话，安全检查考试，增强工作人员安全意识，严禁违章作业。 (5)制定安全技术检查制度，项目经理部每月进行一次安全大检查，施工作业队每周检查一次，工班每日检查一次。
(6)制定安全技术奖罚制度，重罚违章作业者。
(7)对安全检查隐患，危险地段必须制定安全、可靠的处理方案和处理措施，及时进行加强处理，并要有专人负责，要进行复查。
(8)参加施工的各级领导，工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守本措施并组织贯彻执行。
(9)参加施工的工作人员必须接受安全技术教育，熟悉和遵守本措施，并应定期进行考试，合格后方准上岗操作。
(10)现场周围设置必要的标志牌，包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志等。
六、事故应急救援预案
(一)应急救援指挥协调机构 (1)事故救援组织机构
结合工程项目施工现场实际，成立环境、消防、职业健康安全事故应急领导小组，协调和指挥事故应急救援。
组 长：李增敏 副组长：程子涵
成 员：李长宁、荆炜帅、孟晓飞等 医院应急救援电话：120 项目部应急电话;18631959679 事故一旦发生项目部电话24小时畅通。 (2)人员培训 培训内容包括： ①、扑救火灾常识，火灾、坍塌、高出坠落、物体打击、触电、油品泄露、施工机械伤害、中毒、大风、雷电、地震、疫情等意外事故的防范与救援方法。
②、现场保管员的自救与互救常识
(3)紧急电话
1、火警电话：119
2、急救电话：120
3、道路交通事故报警：122 (4)职责分工
张庆书：全面负责项目应急救援工作，并为其正常实施提供相应的人、物资、资金，满足救援要求。事故发生后，根据应急救援需要筹划资金，满足应急救援需要。
阮正发：负责应急救援的组织、指挥和协调工作，对事故应急救援工作全面负责。
金春阳：从施工技术上分析事故发生的原因，制定预防措施，防止类似事故重复发生。
黄和舜：以最快的速度感到事故现场或以其他方式与事故现场取得联系，配合救援工作的展开实施，上下沟通，传递信息，实施救助。
茆诗华：根据项目施工生产过程中可能伴随的环境因素和存在的危险源，配备相应的救援物资、设施设备，如常用药品、灭火器等。满足应急救援需要。
操礼胜：负责落实应急车辆，并与消防中心、急救中心、道路交通管理中心、医院进行联系。
(二)救援流程框图
事故应急救援流程框图
(三)应急救援的实施
发生火灾、坍塌、高处坠落、物体打击、触电、施工机械伤害、人员救助中毒、窒息、中暑、大风、雷电、疫情时引起的伤害与重要环境污染时，接到事故报告后的应急指挥人员应根据事故性质与严重程度作出决定，立即启动应急与响应预案，应急响应救援小组进入紧急状态.
1)呼救
当工地发生紧急外时，最先发现的人要大声呼叫，呼叫内容要明确何地(和部位)发生了什么险情，听到呼救的人将险情迅速报告给最近的项目部管理人员或其他人员
2)报警
项目部管理人员或其他人员受到求救信号立即向上级汇报并同时报警。
3)救助
救援车辆到达事故现场，有魏喜负责介绍施工现场情况与周围环境，为救援提供必要的设施、设备。并配合救援人员进行现场救助。
(四)事故应急处理步骤
1)事故发生后，首先抢救伤员，保护财产，防止事故进一步扩大并保护好事故现场。
2)根据事故分类及相应的报告程序迅速、及时、准确地向项目经理及安全部门报告。经有关人员现场验证后，方可清理现场，恢复施工。
3)按规定的事故处理程序，组织专人调查事故经过，分析原因，提出防止同类事故发生地措施。
4)落实纠正措施，监督验证其有效性。
七、环境保护与文明施工措施
1、严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律法规。
2、施工现场的污废水要有组织的排放，严禁乱排乱放;钻机钻出的泥浆，经沉淀晾干后，经监理工程师许可或指定堆放地点进行处理，决不允许乱堆乱放。
3、废料排放时要防止对天然水流的污染和淤塞，对于弃土(淤泥)区完成后及时进行防护工作，如种植草皮等。
4、靠近村民居住区、学校等地方，要防止机械及发电机发出噪音等对村民的生活及学校的影响，在影响范围内应限定作业时间，施工时，还应尽量避免发生一切非施工噪音，保证机械设备正常运转，尽量减小噪音。
5、防止建筑材料运输装卸、储存和施工过程中所产生的灰尘向空中扩散，易扬起灰尘的施工时，应适时洒水，避免灰尘飞扬。
6、工程竣工后，要认真清理现场，疏通沟渠，保证工程排水系统畅通。
7、严禁乱挖乱填，破坏植物，防止水土流失。
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