夏季行车安全知识

第1篇：夏季行车安全知识

基于微信公众号的电动自行车驾乘者佩戴安全头盔的知识、态度及行为调查

摘要：【目的】了解上海市居民对电动自行车驾乘者佩戴安全头盔的立法认知、相关态度及行为。【方法】利用问卷星进行问卷调查，在微信公众号“@上海疾控”推送问卷链接，分析安全头盔使用情况及认知情况，并进行相关因素分析。【结果】共回收有效问卷19 065份，有关《上海市道路交通管理条例》中电动自行车安全头盔条款认知题的回答正确率为70.23%。84.21%的调查对象支持对电动自行车安全头盔强制立法，80.73%的调查对象支持立法且对未佩戴安全头盔的行为进行处罚。89.42%的调查对象为电动自行车配备有安全头盔，其中总是或经常佩戴安全头盔的占84.59%。电动自行车安全头盔的配备率驾驶者高于乘客(89.91%，82.02%，P<0.05)。电动自行车驾驶者中，女性佩戴安全头盔频率高于男性(P<0.05)，外卖行业佩戴频率最高，快递行业的佩戴频率最低(P<0.0167)。视野受限、天气热和携带不方便等是多数调查对象未配备或不佩戴安全头盔的原因。【结论】上海市电动自行车安全头盔佩戴的立法支持率较高，电动自行车安全头盔的配备率较高;但佩戴情况一般，外卖行业的佩戴情况相对较好。为进一步提高电动自行车安全头盔佩戴率除依靠出台相关政策制度外，还需要改善产品性能。

关键词：电动自行车;头盔;立法;微信;知识;态度;行为

DOI：10.19428/j.cnki.sjpm.2018.18803

引用格式：徐乃婷，高宁，苏慧佳，等.基于微信公众号的电动自行车驾乘者佩戴安全头盔的知识、态度及行为调查[J].上海预防医学，2018，30(9)：744-749.

近年来，电动自行车已成为市民出行的主流交通工具之一。据统计，截至2016年底，我国电动自行车社会保有量达2.5亿，年均增长率为9.4%[1]。上海市目前电动自行车的实际使用规模為500～600万辆[2]。随着互联网经济的快速发展，除承担居民出行外，电动自行车也是快递、送餐等从业人员的重要工作工具。但在提供便捷的交通方式的同时，电动自行车相关的交通安全问题也急剧增加。公安部交管局的统计数据显示，驾驶电动自行车死亡人数占交通事故总死亡人数的11.27%，受伤人数占比达15.28%[3]。以电动自行车为主要出行方式的非机动车是近年上海市交通事故增加的重要因素[4]。据统计，2017年上海市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故117起，共造成9人死亡，134人受伤，而未佩戴头盔是主要的原因[5]，颅脑损伤是造成电动自行车驾驶员死亡的主要原因[6]。

电动自行车交通事故急剧增多的原因复杂，如电动自行车数量迅猛增加;电动自行车的质量大、速度快;电动自行车的自身稳定性、防护性差;电动自行车骑行者交通安全意识淡薄等[7]。安全头盔的使用是减少头部和致命性道路交通伤害最为有效的手段[8-9]，提高骑行者安全头盔的佩戴率是预防和减少电动自行车交通伤害的重要干预措施。2017年3月25日起实施的新修订的《上海市道路交通管理条例》中增加了“倡导驾驶电动自行车、残疾人机动(电动)轮椅车上道路行驶时佩戴安全头盔”的条款。本研究以上海市新交通法规实施为切入点，通过微信公众号调查市民对电动自行车佩戴安全头盔的立法认知及态度，分析上海市电动自行车驾乘人员的安全头盔的使用现况，为今后推动电动自行车安全头盔的佩戴提供参考依据。

1 资料与方法

1.1 调查方法

采用问卷星软件(http： //www.sojump.com/)制作调查问卷，在微信公众号“@上海疾控”推送链接发放调查问卷进行调查(设置同一设备号仅可提交一次问卷)。题型为单选题和多选题。问卷设置了逻辑控制和自动跳转功能。线上调查时间为2017年11月20日17： 00至2017年11月24日24： 00。

1.2 调查内容

基本信息：年龄、性别、近6个月居住地等。对新修订的《上海市道路交通管理条例》部分条款的认知和立法态度：涉及儿童乘客安全、电动自行车安全头盔、汽车安全带、分心驾驶行为等方面，共5道条款认知题。道路交通行为：过去30天主要的出行方式和驾乘电动自行车的安全头盔配备及佩戴情况，其中安全头盔佩戴频率以平均10次出行佩戴安全头盔的次数分为“总是(9～10次)”“经常(6～8次)”“有时(3～5次)”“偶尔(1～2次)”“从不(0次)”五种选项。道路交通行为问题部分，通过逻辑控制和自动跳转功能，回答对象限定为近6个月居住在上海市的人员。

1.3 统计学分析

采用Excel 2007录入调查数据，SPSS 20.0软件进行统计分析。电动自行车安全头盔配备率的单因素分析采用χ2检验，电动自行车安全头盔佩戴频率的单因素分析采用Kruskal-Wallis检验。检验水准α=0.05。2 结果

2.1 一般情况

本次调查共回收问卷19 421份，其中有效问卷19 065份，有效率98.17%。男性12 380人，占64.94%，女性6 685人，占35.06%;18周岁以下3 200人，占16.78%，18～34岁12 077人，占63.35%，35～59周岁3 557人，占18.66%，60周岁及以上231人，占1.21%;近6个月居住在上海市的16 091人，占84.40%，居住在外省市的2 974人，占15.60%。近6个月居住在上海市的调查对象中，近30天的主要出行方式中有电动自行车(含共享)的占49.11%(表1)。7 407名电动自行车驾驶者中，3 277人(44.24%)从事外卖行业，1 673人(22.59%)从事快递行业，2 457人(33.17%)并未从事此两类行业。

2.2 对《上海市道路交通管理条例》部分条款的认知和立法态度

5道涉及儿童安全座椅、副驾驶座乘坐年龄限制、电动自行车安全头盔、汽车安全带、分心驾驶条款认知题的回答正确率分别为30.18%、36.00%、70.23%、41.09%、51.39%(表2)。对儿童安全座椅、副驾驶座乘坐年龄限制、电动自行车安全头盔、汽车后排安全带的强制立法支持率分别为85.13%、83.13%、84.21%、84.50%;处罚支持率分别为81.40%、79.94%、80.73%、80.64%。

2.3 电动自行车安全头盔配备和佩戴情况

2.3.1 安全头盔配备情况近30天以电动自行车(含共享)为主要出行方式的7 906名调查对象中，7 066人配备有安全头盔，占89.42%，836人未配备，占10.58%。其中乘坐而未驾驶过电动自行车的495名调查对象中，有406人配备有安全头盔，占82.02%;驾驶过电动自行车的7 407名调查对象中，有6 660人配备有安全头盔，占89.91%。配备安全头盔的电动自行车驾乘者中，全盔和半盔或3/4盔都配备的有1 471人，占20.82%;单配全盔的有3 662人，占51.83%;单配半盔或3/4盔的有1 716人，占24.29%;还有217人仅配备有自行车头盔，占3.07%。

2.3.2 安全头盔佩戴情况配备有电动自行车安全头盔的7 066名调查对象中，总是和经常佩戴安全头盔的分别有3 724人(52.70%)和2 253人(31.89%)，共占84.59%。其中乘坐而未驾驶过电动自行车的406名调查对象中，总是和经常佩戴安全头盔的分别有190人(46.80%)和110人(27.09%)，共占73.89%;驾驶过电动自行车的6 660名调查对象中，总是和经常佩戴安全头盔的分别有3 534人(53.06%)和2 143人(32.18%)，共占85.24%。

2.4 未配备和不佩戴电动自行车安全头盔的原因

836名未配备电动自行车安全头盔者选择前三位原因依次是视野受限(42.94%)、天气热(36.60%)和携带不方便(26.79%)，路程近也有22.49%。60周岁及以上年龄组未配备安全头盔的原因视野受限比例更高(54.55%)，其次为路程近(22.73%)和携带不方便(13.64%)。

1 089名配有安全頭盔而不经常佩戴者选择前三位原因依次是视野受限(48.94%)、携带不方便(40.96%)和天气热(36.64%)，选择了路程近和不方便接电话者也较多(25.44%和16.71%)。

1 925名未配备或不经常佩戴安全头盔者中，1 411人(73.30%)表示如果立法规定驾乘电动自行车上道路行驶时必须佩戴安全头盔，自己会佩戴安全头盔。

2.5 不同特征人群电动自行车安全头盔配备率和佩戴频率

2.5.1 安全头盔配备率分析电动自行车驾驶者的安全头盔配备率高于乘客(P<0.05)。电动自行车驾驶者中，女性的头盔配备率高于男性(P<0.05)，18～34周岁年龄组配备率最高，60周岁及以上年龄组配备率最低，各年龄组之间差异均有统计学意义(Bonferroni校正，两两比较均P<0.05)，外卖行业配备率最高，快递行业的配备率最低，差异有统计学意义(Bonferroni校正，两两比较均P<0.01)。见表3。

2.5.2 安全头盔佩戴频率电动自行车驾驶者的安全头盔佩戴频率高于乘客(P<0.05)。电动自行车驾驶者中，女性的头盔佩戴频率高于男性(P<0.05)，其中18～34岁年龄组和35～59岁年龄组之间佩戴频率差异有统计学意义(Bonferroni校正，P0.05);外卖行业、快递行业和不从事此两类行业的驾驶者的佩戴频率不全相同(χ2=135.068，P<0.05)，外卖行业头盔佩戴频率最高，快递行业的佩戴频率最低，差异有统计学意义(Bonferroni校正，两两比较均P<0.01)。见表4。

3 讨论

自2017年3月25日实施的《上海市道路交通管理条例》中首次提及电动自行车安全头盔的使用条款(第三十五条)，上海市的道路交通大整治将非机动车、行人的交通违法行为列入重点整治对象。这体现了管理部门对电动自行车交通安全问题的重视。调查结果显示，被调查者对《上海市道路交通管理条例》的修订内容有一定认知，并且对将电动自行车强制佩戴安全头盔写入条款和进行处罚的支持率都较高，稍低于儿童安全座椅。立法是提高我国电动自行车头盔使用率的有效手段。部分被调查者表示即使立法也不会佩戴头盔，因此需加强群众交通安全意識教育，改善头盔产品性能，提高舒适度和便捷性。

本次研究发现上海市电动自行车驾乘人员的头盔配备率较高，但总是佩戴头盔者仅占五成左右。从上海市经济发展水平考虑，头盔购置成本相对较低，并不是推广使用头盔的主要障碍。头盔产品的使用体验，如舒适性、便携性在一定程度影响人们的使用意愿。女性的配备率和佩戴频率均高于男性，可能是女性更重视交通安全防护有关。从职业角度看，外卖行业的头盔配备率和佩戴率都明显更高。一方面外卖送餐员因其职业特点，易发生交通事故[10]，更需要加强保护;另一方面，2017年9月1日起《外卖配送服务规范》开始实施，其中对配送箱、配送车和头盔作了相应规定[11]。多数互联网送餐公司如美团、饿了么等，都有提供印有企业Logo的安全头盔。这些规定都很大程度促进了外卖送餐员头盔配备率和佩戴频率的提高。但是，调查结果显示，同样需要使用电动自行车为工作工具的快递行业，骑手的头盔配备率和佩戴频率却要低于一般居民。为员工配备统一头盔的快递企业较少可能是一方面原因，另一方面快递员驾驶电动自行车的时间比一般群众要长，如果需要佩戴头盔，对头盔的舒适性和便携性的要求更高，也更增加了佩戴的障碍。从职业保护角度考虑，建议快递行业建立和健全有效制度提高电动自行车驾驶员的头盔佩戴率。

本次调查结果中的头盔配备率和佩戴率整体不低，尤其是佩戴率和以往调查相比要高出许多。一项2012年3月在苏州开展的横断面观测研究得到的电动自行车头盔的佩戴率为9.0%[12]，另有在安徽省某市的研究中观测到的电动自行车头盔佩戴率为5.90%[13]。本次调查的头盔佩戴率与以往研究相比较高，可能有以下三方面原因。首先，居民对骑乘电动自行车时佩戴安全头盔的意识不断提升;道路交通安全宣传的加强和相关法规政策的出台执行，如上海市新交通法规电动自行车安全头盔条款的增加和《外卖配送服务规范》实施，促进了电动自行车安全头盔的使用;其次，调查对象和调查时间会对结果产生影响，本次调查中关于头盔佩戴情况询问的是近30天将电动自行车作为主要出行方式之一的调查对象，而不是所有驾乘过电动自行车的人，调查时间是在11月，上海的天气相对舒适，头盔佩戴率比夏季要高;最后，新媒体的调查方式有一定局限性，本次调查是通过微信号面向公众的网络调查，与抽样调查不同，调查对象不具有全市代表性，微信分享功能可能会导致滚雪球效应使同一类群体所占比例较高，关注“@上海疾控”的人群多数对健康关注度较高，网络调查得到的自报佩戴频率和配备率容易高估。

总之，此次通过微信公众号调查发现群众对电动自行车安全头盔佩戴的立法支持率较高。上海市电动自行车安全头盔的配备率较高，但佩戴情况一般，外卖行业的佩戴情况相对较好。为进一步提高电动自行车安全头盔佩戴率除依靠出台相关政策制度外，还需要改善产品性能。

参考文献

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[12]DU W，YANG J，POWIS B，et al.Understanding on-road practices of electric bike riders： an observational study in a developed city of China[J].Accid Anal Prev，2013，59：319-326.

[13]邢秀雅，徐伟，陈叶纪，等.安徽省某市电动自行车骑行者危险行为路边观测研究[J].中华疾病控制杂志，2017，21(9)：943-946，952.

(收稿日期：2018-04-13)

作者：徐乃婷高宁苏慧佳喻彦周德定彭娟娟

第2篇：夏季蔬菜安全生产技术

摘要　提出了蔬菜生产前准备、生产中的警示和生产后的处理，以期提高广大农产品生产企业和基地的種植效益。

作者：孔维善陈浩丁佰玲

第3篇：试析野战通信设施夏季雷电安全防护

摘要：雷电是一种严重的自然灾害，在发生时会伴有闪电和雷鸣，因此对野战时的通信设施会产生破坏性的影响。野战时的环境一般相对空旷，因此通信设施的摆放位置会极易受到雷电的影响，但是雷电也并非是完全不可避免的，我们可以通过研究雷电活动的一般规律，例如袭击的时间，频率和形成条件等等，采取针对性的措施躲避雷电破坏，提高野战通信设施的质量水平，从而预防雷电对野战通信设施和工作人员的伤害，减少雷电带来的物质和人力损失。

关键词：野战通信设施；雷电；安全防护

1 前言

雷电现象发生时，一般会伴有严重的闪电和雷鸣，同时还伴有强烈的暴风和暴雨，甚至龙卷风和冰雹，所以雷电对野战通信设施的破坏力可想而知。雷电多发生在孤立的山顶、广阔的水域、山的迎风坡等地，据调查显示，雷电的受害者大多数是在户外受到袭击，所以这一切的发生条件和野战通信设施的工作环境极其匹配，因此极易受到雷电的影响和破坏，从而引发一些无法估量的损失。为了减少或者避免雷电带来的破坏，我们必须采取一定的措施，下面我們从整体防护和具体的防雷电措施两个方面来分析，认真搞好野战通信设施的安全防雷电工作。

2 野战通信设施的整体防护

野战通信设施的整体防护可以从三个方面进行分析，分别是系统防护、概率防护和分级防护。做好这三个方面的防护工作，是野战通信设施防雷电的基本原则，是做好后续防雷电措施的基础。

2.1. 系统防护

野战通信设施防雷电的系统防护包括内部防雷电系统和外部防雷电系统，在进行系统防护的时候，要把两个系统统筹考虑，促进防雷电工作的顺利开展。一般来说，雷电的预防和感应依靠的是内部防雷电系统，完善内部防雷电系统可以有效的预防雷电波的侵入，使得雷电电流在防护空间内的电磁效应和电荷积累大大减少，进而减少对野战通信设施的损坏。外部防雷电系统主要有接地装置、接闪器和引下线等等来预防直击雷的破坏。

2.2. 概率防护

我们采取再多、再好的防雷电措施只能减少雷电来临时的破坏程度和损失，无法避免所有的雷电事故。因此我们更应该去做的是仔细研究分析雷电的形成条件，比如地质、地形、地物条件，还有雷电事故的多发地，最值得注意的是雷电袭击的时间频率，据研究，每时每刻世界上不同地方有1800场雷电同时发生，并且它的发生具有很强的随机性，它的强度、大小和频率也具有很大的不确定性，所以说雷电防护是概率防护。

2.3. 分级防护

因为雷电的强度、大小和频率的不同，防雷区也划分出不同的层级，可以分为直击雷非防护区、直击雷防护区、第一防护区、第二防护区以及后续防护区。采取分级防护的原因是根据各个防雷区域的不同需要采取不同的防护措施，从而有效利用资源，使野战通信设施得到最准确的保护。要特别注意野战通信电源系统的防护，因为它是通信设施的核心，也是最容易受到雷电破坏的部分。因此采取多级保护措施，在雷电下降过程中，不断降低雷电的电压电流，从而达到野战通信设备能承受的范围。

3 野战通信设施的安全防护

防雷措施有很多种，比如架设避雷线，提高线路本身的绝缘水平，加强对绝缘的薄弱点保护，还可以铺设避雷网，金属管道或者设备都要接地，以防止感应过电压。在人们自己方面，要有自我保护意识，在雷电天气应留在室内，关好门窗；如果在室外工作，应立即寻找建筑物躲避，还切忌接触金属电线、水管、金属门窗等等可能带电的设备，以免触电。所以，我们可以看出防雷电措施应该分为内部防雷措施和外部防雷措施两个方面，下面我们通过仔细分析，寻找出野战通信设施合适的保护措施。

3.1野战通信设施的外部防雷措施

外部防雷措施最准确的说或者最重要的是外部疏导措施，外部疏导指的是在野战通信设施的外围架设避雷针、避雷线或者避雷网。一般装设避雷针是为了防止直击雷的伤害，从而保护整个通信设施免遭雷击。避雷针的位置也有严格的标准，应该架设在野战通信设施最顶端的2-5m处。避雷线的原理就是进线保护，在进线1、2km内装设避雷线，从而保护该段线路免遭雷击，进而保护内部的通信设备免遭损害。避雷线也有相应的标准，比如电感量要尽可能地小，长度不可超过30m等等。避雷网就是通过铺设多根接地体相互焊接组成网的形状，从而可以通过增大面积增加雷击电流的释放量，值得注意的是在焊接时一定要牢固，确保安全。我们通过科学合理的外部疏导防雷措施，提高防雷能力，尽最大可能的保护野战通信设施。

3.2野战通信设施内部防雷措施

（1）做好前期防护工作。要建立完善的预防机制，有关部门要加强监管，比如在每年雷雨天气来临前，首先对避雷设施进行检查，出现的问题要及时解决，使避雷设备达到最完善的状态。还要注意对相关工作人员进行保护教育，增强自我保护能力以及应对突发事故的反应能力，以求损失降到最小。

（2）电源的防护。众所周知，无论在哪种设备中，电源部分都是最核心的部分，所以保护电源的安全极为重要。因为在野战通信设施中，电源与外部供电线路直接相连，是雷电最易进入的通道，所以对电源的防护更值得被重视。电源防护也采取了分级保护方式，目的就是利用分流技术将雷电的能量最大程度的疏导至大地，进而保护通信设备。

（3）信号的防护。首先在信号线缆的选取上，应选择有屏蔽雷电层的信号线缆，并使屏蔽层接地，防止感应高压。其次在将信号线缆与室外电线相连时，要安装避雷器以防止脉冲。

4 结语

雷电的危害极其严重，因此做好野战通信设施的防雷电措施至关重要，我们通过把握好内部防护和外部疏导，以及一些智能防电技术，以求把雷电的损害降到最小，保护物质和人力的双重安全。

参考文献

[1] 赵晓刚，郑行，周毅. 移动式野战综合避雷装置接闪器的对比试验[J].重庆理工大学学报，2016，30（1）：104-106.

[2] 路正高，王军，周旭广，张晓东. 野战通信设施夏季雷电安全防护问题研究[J].通讯世界，2016（18）：110-111.

作者：袁钰斌

第4篇：夏季安全行车知识汇总

夏季安全行车注意事项

夏季气候炎热、光线强烈、路面变软、雨水多、容易困倦等特点使驾驶条件变得恶劣，给夏季安全行车带来一定难度，因此，夏季行车应注意以下几点：

1、 6月南方属于洪水和山洪爆发多发季节，要注意多关心天气变化情况，调整好行车时间，避免在行车途中遭遇自然灾害而发生安全事故。

2、雨天在沥青路面和山区行车时要注意路面打滑，留意山体和路面的情况，防止山体滑坡而发生安全事故，尽量避免在暴雨中行车。

3、注意由于强烈阳光照射在路面上产生的虚光，防止产生视觉幻觉。

4、夏季来临，高温天气使人容易烦躁。而人一烦躁，就会导致开车时注意力不集中，遇到危险情况就很难避让。出现这种状况，建议在出车前找一个安静的地方坐坐，闭上双眼深呼吸，以缓解自己不安的情绪。

5、夏季昼长夜短，且气温高，要注意休息，保证精力充沛。休息不好，行车中易疲劳、瞌睡。如果在行驶中感到精神疲倦、反应迟钝，要立即停车休息。有条件的，中午要安排午休。行车中如感困倦，应及时停车休息，待头脑清醒后再继续开车。

6、行车前要检查车胎的磨损情况，如果车胎磨损过大要及时更换。

7、行车前要检查雨刮器是否正常，一定要保证雨天行车有良好的视觉效果。

8、行车前要检查自动器是否正常，一定要保持安全的自动效果，还要避免长时间的使用刹车，以免制动器失效。雨天行车时要有预见性地控制车速，千万不能使用紧急制动。

9、到路面有积水时，千万不能急加速冲过去，这样飞溅的雨水容易被进气管吸入造成连杆和缸体损伤。要尽量放慢车速，谨慎前行，防止车辆发生不必要的损坏。

10、观察道路上的行人动态，刚下雨时，路上行人为躲雨行经横道，常是低头猛跑，在此情况下，司机应当及时减速，随时做好制动准备，冷静处置各种情况。

注：请各位驾驶员认真填写好行车日志，随车携带，以备检查。

夏季行车安全常识夏季高温，车辆易发生自燃、爆胎等事故。一是要强化安全现场监管，加强对车辆油电路、发动机、涡轮增压器、轮胎等重点部位的专项检查的频次，特别交待超长途(卧铺)班车承包人和驾驶员做好车辆出车前、行驶中和会场后的检查，严禁携带易燃易爆等危险品，按规定配备灭火机，杜绝车辆带“病”行驶。二是要及时了解掌握气象信息，针对台风和汛期特点，做好驾驶员的安全教育工作。

一、高温下安全行车的要点

夏季高温天气，柏油路面曝晒易产生“虚光”，人容易烦躁，极易导致开车时注意力不集中，同时车辆爆胎也随之增多,并且夏季气候反复多变，大风、暴雨等恶劣天气活动频繁，给安全行车造成较大影响。因此，驾驶员应注意以下几方面对行车安全造成的影响：

(一)防疲劳磕睡。夏季气温高，驾驶员睡眠不足，行车中容易疲劳磕睡。因此，出车前不参与对大脑刺激性强的活动，应注意休息，保证充足的睡眠，当行车中感到疲劳、打哈欠、手足无力等疲劳征兆时，应立即停车休息，或用冷水淋洗头面，活动四肢，待精力恢复、头脑清醒后再行车。

(二)防中暑。夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中暑。为预防中暑可以采取以下措施：一是驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，注意补充盐分;二是出车前要随车携带水壶和毛巾，备一些应急用的十滴水、风油精等防暑药品;三是保持空调等降温设施性能良好;四是适当设置遮阳装置，避免阳光直晒;五是增加途中休息次数和时间。

(三)勿酒后驾车。血液中的酒精时刻对大脑产生麻醉作用，行车中严重影响驾驶员判断和处理紧急情况的反应时间，形成视觉误差，表现为比平时迟钝片刻，但就是这零点几秒的反应时间，往往能决定一些道路交通事故的发生与否。

(四)防错觉。夏季行车，驾驶员容易疲劳、困倦，再加上受环境等诸多因素的影响，容易产生距离、速度、弯度、颜色、光线等方面的错觉，导致错误操作而造成险情。因此，出车前要保证充足的睡眠和良好的精神状态，并且驾驶员不宜戴颜色过深的墨镜。据研究，当汽车以80公里的时速前进时，过深的墨镜会把司机对情况的反应延长100毫秒，结果增加了2.2米的急刹车距离。

(五)不宜暴食冷饮。夏季天热，司机出汗较多，常感到心烦口渴，往往暴食冷饮。这样对身体是没有好处的。因为司机驾车时，大部分血液会流到紧张活动的肌肉里去，以供应足够的养料和运走废物，使胃肠道血液供应暂时减少。此时，如果大量摄入冷饮，就会造成胃肠道血管的突然收缩，使血流减少，常常引起生理功能紊乱，影响人体对食物的消化，造成肚痛、腹泻等消化道疾病。因此，有关专家指出，夏季喝冷饮不如喝热茶。因为喝热茶可使毛细血管扩张，汗孔洞开，汗腺舒张，排汗畅快，有益于散发体内热量，而且茶叶中的茶碱还具有利尿作用，排尿时尿液排出增多，也可带走一部分热量。

(六)正确使用空调。医生提醒大家，夏日开车防止“空调病”要注意几个方面：在刚使用汽车空调时，最好先到修理厂对空调系统进行杀菌除臭处理，也可以自购杀菌除臭专用喷剂自行处理。其次，当车内开着空调时，最好不要在车内抽烟。另有汽车行家指出，行驶时遇到交通堵塞，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，这样做，对发动机和空调压缩机的使用寿命都不好。停在烈日中车内温度很高的车不要马上使用空调，你可以先把所有车窗都打开，让热

气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。同时，不要把温度调得太低，温度调得过低，会影响身体健康。一般车厢内外温差在10度以内为宜。

(七)不宜使用气体打火机。盛夏热浪滚滚，有些司机有抽烟解乏的习惯，点燃香烟后，便把气体打火机顺手放在仪表台上。其实，这样做是非常危险的。一次性气体打火机，其盛装液态气体的塑料容器，在40度以上时，气体会受热膨胀，塑料壳体会因受热而发生爆炸。虽然气体打火机的爆炸威力不大，但如果在车内或油料、易燃物资等附近发生爆炸，一旦引起火灾，其后果是不堪设想的。所以，在炎热的夏季，司机不宜使用气体打火机，再说，行车时抽烟也是不允许的。

(八)防途中遇险：在炎热的天气里，沥青路面在太阳曝晒下变软，容易粘在车轮上被揭起，制动时，因路面上的灰尘较多，附着系数下降，降低制动性能，驾驶员应注意。夜间驾驶还应注意路边、桥头乘凉露宿的人员，防止撞压。通过铺有农作物的路面时，应降低车速，不要轻易使用制动，以防侧滑，也不要去碰堆放的农作物和器具，谨防有人在其间休息，并注意预防有人从堆放的作物堆中突然横穿公路。通过后还应停车检查车辆底盘上是否缠有农作物。

(九)防火灾。油管破裂、接口松动、电路连接不可靠都可能发生火灾。因此，应经常检查油料是否有跑、冒、漏现象;线路连接是否牢靠，有无破损、老化;禁止危险品上车，随车灭火器性能保持良好。

(十)防恶劣天气。出车前应了解到达地和途径地的道路和天气情况，尽量避免险情的发生，驾驶人应掌握大风、暴雨、冰雹以及突发事件的应急处理能力，降低风险，决不开冒险车。

二、高温下车辆的维护与保养

(一)防机体过热：夏季环境温度高，发动机容易过热。因此，夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养，及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物;认真检查节温器、水泵、风扇的工作性能，损坏的应及时修复，同时注意调整好风扇皮带的张紧度;及时加注冷却水。当水箱开锅时，应在荫凉处停车降温，让发动机怠速运转，切勿将发动机熄火，并掀开发动机罩以利散热，也不可向发动机泼冷水，以防机体炸裂。

(二)防燃油气阻：温度越高，燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通。一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使油路中充满燃油。

(三)防电瓶亏水：夏季气温高，蓄电池电解液中的水分蒸发快，造成蓄电池亏水而早期损坏。因此，夏季应经常检查蓄电池内液面高度，及时添加蒸馏水，保持正常的液面高度，保证蓄电池处于良好的工作状态。

(四)防制动失灵：制动液在高温环境中易蒸发汽化，在制动管路中形成气阻，制动蹄片也容易烧蚀，造成制动失灵。因此，夏季应及时检查调整制动系统，及时添加或更换制动液，彻底排净液压制动系统中的空气，并保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片完好，行车中如发现制动踏板变软，应及时排气。

(五)防轮胎爆裂：夏季轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，容易产生爆胎事故。因此，夏季应适当降低轮胎气压。若行车中胎温过高时，应及时将车停于荫凉处休息降温，切勿采用泼冷水的办法降温，更不得采用放气的方法降温降压。

(六)防润滑不良：温度高时，机油粘度下降，抗氧化性变差，造成润滑不良。因此，夏季应经常检查油量、油质，及时添加或更换;定期清洗保养机油滤清器、机油散热器，保证机油畅通、散热良好，并避免发动机超负荷工作。

第5篇：夏季行车安全

夏季来临，气候炎热多变，阴雨天气频繁，加之进入夏收农忙季节，农村周边公路的车辆、行人增加，占道捻压农作物、晾晒夏粮的情况时处可见，特别是堤顶道路岔口多，视线不够开阔，这些情况都给夏季安全行车带来影响。为确保行车安全,日前，牡丹区黄河河务局作出专门部署，认真做好夏季车辆交通安全管理工作。

该局从几个方面对夏季行车安全提出了具体要求：一是加强安全教育，提高全体驾驶员的安全意识，组织驾驶员开展夏季安全行车专题讨论，通过学习夏季安全行车注意事项，交流突发事件应急处置经验，讨论分析近年来周边路段发生的事故案例等形式，提高驾驶员驾驶技能和处理突发事件的能力，时刻醒示驾驶员克服麻痹思想，提高安全意识，牢记安全责任;及时了解路面情况，做到事前预防，避免不安全事件的发生。推行安全提示，引导平安出行。二是提前关注天气变化趋势，采取设立近日天气和主要路段状况提醒牌等形式，及时公布天气预报和路况信息，提醒车辆调度和出车驾驶员落实安全措施，保障安全出行。三是及时检查车辆安全状况，做好车辆的维护保养，重点检查维护好车辆的启动、转向、制动和轮胎气压及磨损状况，配备好灭火器材等随车安全工器具，保证车辆始终处于安全状况。四是要加强职工安全教育，提高安全意识和应急处置能力，确保上下班行车安全。

第6篇：夏季安全行车教育

驾驶员夏季安全行车注意事项：

夏季气候炎热、光线强烈、雨水多、容易困倦等特点使夏季成为一年中的事故高发季节。每年夏天都会发生不少因气温过高爆胎引发的交通事故，特别是行驶在高速公路上的机动车，速度很快，一旦发生爆胎，方向失控，后果不堪设想。在此提醒广大司机朋友，要根据夏季行车特点，做好针对性的预防工作，来确保夏季安全行车：保持适合胎压

夏天气温高，轮胎温度随着增高，橡胶易软化，严重时会出现烧胎现象。车辆高速行驶中遇到坚硬物极易爆胎。因此，在行车中要随时检查轮胎气压，发现轮胎过热，气压过高，应将车停在阴凉处降温，不可用冷水泼冲，也不要放气，否则会导致途中爆胎和轮胎的早期损坏。

保持良好车况

夏季来临之际做好车辆检修，保持良好车况。高温天气易发生自然现象，检查、更换老化的油路、电路管线工作必不可少;高温、多雨水使刹车蹄片更易磨损，要确保制动性能良好;同时及时更换使用夏季专用润滑油，保障发动机正常工作;检查、补充电瓶液，是电瓶工作正常等等。总之，多听从专业维护保养人士的建议，保持良好车况是安全行车前提。

防暴雨、暴热

当暴雨天气下，能见度低，驾驶员应该打开双闪灯，尤其在高速公路上。这样可以提示周围车辆保持车距，同时也能有效防范暴雨天发生追尾事故。

防缺水

高温天气行车，水箱内的水蒸发加快，要时刻注意检查冷却水量，注意水温表。发现缺水时要立即停车，但不可马上加水，而应等怠速运转降温后再补充水，并注意不要马上打开散热器盖，以防被烫伤。防打滑经常检查水泵工作情况和风扇皮带张紧力。风扇皮带不可沾油，防止风扇皮带打滑。经常注意水泵漏水情况，同时，要注意将百叶窗开足。

防泄漏

对汽车上使用的蓄电池来说，由于夏季气温高，蒸发量大，电解液水分随着蒸发的加剧而不断减少，因此要及时补充蒸馏水，注意蓄电池电解液的比重和数量，保持电解液的比重不变，以免缩短蓄电池的使用寿命。据交通安全专家对交通事故发生时辰的研究，发现驾驶员开车时至少有3个“危险时段”值得警惕。专家指出，驾驶员每天都在路上奔忙，疲劳时更应及时调整。

警惕三个危险时段：

研究表明：午间时分——上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大脑经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。很多驾驶员每天只吃早、晚两顿饭，中午腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此

会出现短暂的困倦感和注意力分散。

黄昏时分——据不完全统计，下午5时至7时发生的交通事故约占全部事故的1/4，因此尤须小心。经过一天的劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打呵欠等一系列疲倦症状。

午夜时分——午夜1时至凌晨3时，此时称为“休眠状态”，这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态，由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故的危机。

调整状态再工作

心要静。开车时要尽量少说话。有关研究表明，开车时讲话30秒，可使心肌耗氧量增加10%左右，导致意外事故发生。所以，不要在开车时喋喋不休，更不要在开车时打手机。

防失眠。充足的睡眠对驾车很重要。睡前用热水泡脚15分钟，或洗个热水澡，有利于消除疲劳、帮助入睡。睡前喝一杯牛奶，也可起催眠作用。

常饮水。以开车为职业的驾驶员，因长时间坐在车里而忘记摄入足够的水分，容易造成习惯性便秘。

高温天气使人容易烦躁，在车厢这个封闭的环境内，人一旦烦躁，就会导致开车时注意力不集中，若遇到危险情况就很难避让。同时，夏季昼长夜短，且气温高，许多驾驶员休息不够充分，导致精力不充沛，行车中易疲劳、瞌睡，出现反应迟钝，从而导致交通事故。那么，如何保证在夏季安全行车呢?

夏季出车，防暑降温

出车前，一定要做好防暑降温准备。出车时，应用塑料壶装满水，放在车上，还应带上风油精、清凉油、毛巾、饮用水、遮阳镜等提神醒脑药品和防暑降温用品。白天行车，可将前挡风玻璃打开，保持驾驶室内通风良好。戴上眼镜，以减少阳光的直射。在戴眼镜时不宜戴颜色太深和太大且重的墨镜。据研究，墨镜的暗色能延迟眼睛把映像送往大脑的时间，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，使戴墨镜的驾驶员做出错误的判断。特别是汽车以80公里的时速前进时，过深的墨镜会把驾驶员对情况的反应延长100毫秒，从而增加2.2米的急刹车距离;而如果墨镜的镜架宽大且重，也会给人带来许多不适感觉。

慎重驾驶，降低速度

炎炎夏日，人很容易疲劳，身体乏力，心情烦躁，精力无法集中，再加上车辆行人嘈杂、路面的灰尘多等外界原因，极易导致车辆事故。因此，行车途中，驾驶员应当保持高度警惕，降低速度，谨慎驾驶。行车中，一旦出现头晕、口苦和无力等中暑现象时，应立即停车休息，等身体恢复正常后方可继续行车。

制动效能，不能马虎

高温会使得沥青路面变软变滑、摩擦系数降低，车辆制动能力下降、制动距离变长。行驶中，要充分利用发动机牵阻作用控制车速，避免频繁、连续使用制动和紧急制动。遇到紧急情况，对车辆的制动距离要做适当延长。必要时，货车可增设制动鼓淋水降温装置，以改善制动效能。如果发生“气阻”现象，使发动机熄火后，应利用惯性

作用，将车停到一个较为安全的便利地点，打开机盖进行自然冷却。如有备用水，可将毛巾打湿，附在汽油泵上进行冷却。

注意轮胎，科学降温

夏季行车，应经常检查轮胎的温度和气压，可比平时的气压适当放低一些。检查发现胎温、胎压过高时，应赶紧找荫凉处进行休息，等轮胎温度自然降低后，胎压便会恢复正常，这时可继续行车。给轮胎降温降压时，一定要自然，切勿采用泼冷水的办法，否则容易使胎层拉裂;也不得采用放气的方法，否则胎温胎压还会继续上升。

第7篇：夏季安全行车防范措施

雨季安全行车防范要点

酷夏已经来临。为了切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，有效防范和预控交通事故，保障公司生产和经营有序开展，根据夏季的气候特点，特组织学习《夏季安全行车防范要点》，要求各驾驶员对照防范要点加以检查、梳理、整改。

防范要点

一、加强人身安全防范，确保“四不伤害”：

1、夏季日长夜短，要保证有足够的睡眠和休息时间，谨防疲劳驾驶。

2、夏季易发疾病较多，如肠道炎、流行性乙肝等，一要注意饮食卫生，二要加强体格锻炼。

3、夏天容易多出汗，严重时可能会造成中暑，车上应储备防暑药物，以防应急之需。

4、炎夏日光照射、折射和反光较强，驾驶员应配戴合格的防护眼镜，防强烈光射妨碍安全行车。

5、注意驾驶室内与外界的温差，谨防温差过大造成身体不适。车辆停驶时不得关闭门窗打开空调在车里睡觉，严防中毒和因缺氧造成的人身伤害。

6、兼特种作业车操作的驾驶员，应认真做好防暑降温工作，严防因高温造成的头晕脑胀、身体疲倦等导致误操作。

二、强化设备健康管理，遵循季节特点行驶：

1、全面做好车辆入夏前的维护保养工作，保证车况始终处于良好状态，特别是各部机件的润滑，制动液的质和量，要确保符合高温条件下运行的技术要求。

2、经常检查蓄电池的电解液和冷却水的液面高度，确保符合技术标

1 准。特别要注意保持蓄电池通气孔的畅通。

3、做好燃油系统的检查维护工作，确保无渗漏现象。加添燃油时应注意避明火，防燃油外溢蒸发，同时，严禁拨打和接听手机。

5、进一步检查随车灭火机，确保齐全有效，放置合理。

6、途中行驶应注意察、听整车工作状况，观察仪表，着重观察水温和机油压力情况，必要时进行停车检查。

7、停驶、待命或工作中暂时停驶待命的车辆，要因地制宜地停放，严防曝晒。

8、夏天运行的车辆容易使轮胎气压升高，需经常检查调整轮胎气压，特别要加强上高速公路前的轮胎检查，严防爆胎。

9、夏季暴雨、阵雨、雷电的多发季节，行车途中要特别引起重视，要积极防范规避风险，必要时选择安全地段应急停车。 1)途中遇有阵雨或暴雨时：应及时开启危险报警闪光灯，根据能见度和路况控制行车速度。山路行驶应注意山体、路肩滑坡或塌方;乡村和机耕路面行驶谨防打滑、陷车和路面塌陷;城市行驶谨防避雨的非机动车和行人横穿或穿插; 2)通过涉水路面时：

a. 查明情况后方可通过(路况复杂，必须有人指挥通过)，情况不明严禁通行;

b. 通过时要低速行驶，严禁在水域中停车，谨防发动机熄火或进水。若因发动机进水熄火，严禁再行启动，须推行至安全地段，等候施救;

c.驶出水域路段后应临时停车对车辆检查，驶离时应低速短时间行驶，确保刹车毂、刹车片的水份蒸发后，再按正常速度行驶。 3)途中遇有雷电时：应注意防范车辆周边的引电导体，关闭收 2 音机收回天线和暂停使用手机，谨防雷击。

10、夏季特别注意三个时间段的交通安全防范。

1)午间时分:上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱，应尽量规避该时间段行车，必须出车或行驶时要谨慎驾驶;

2)黄昏时分:下午5时至7时，视线不良，道路上行人和非机动

车较多，据不完全统计，该时间段发生的交通事故约占全部事故的四分之一，因此，尤须谨慎驾驶;

3)午夜时分:午夜1时至凌晨3时，万物处于“休眠状态”，“空

旷”的路面和“空旷”的感觉，一是易使驾驶员瞌睡，二是易超速行驶，应尽量规避该时间段行车。

11、夏季行车中几种紧急避险及处理。(供参考)

1)行驶中轮胎爆破：当轮胎爆破时不要慌张。方向跑偏不是很严重时为后轮爆破，可把稳方向，轻踏刹车，渐进式靠边停车。当方向跑偏严重时为前轮爆破，应注意以下几点： a.全力紧握方向盘，保持车辆正直向前，有级变速的车辆应迅速抢挂低速挡，利用发动机牵制力制动车辆。切忌踏下离合器，切断发动机牵制力的操作;

b.不要为了矫正车辆的突然转向而过度转动方向盘;

c.在发动机牵制作用短时间内仍未达到控制车速时，也不要使用制动，谨防车辆横甩或发生翻车事故;

d.注视行驶路线慢慢地平稳地停车，有条件的尽量靠边停车，并开启危险报警闪光灯。 2)行驶中发觉刹车失灵后：

a. 不断地踩踏制动踏板，提高制动管路的压力(液压制动);

3 b.制动仍无效果时，应迅速抢挂低速挡，利用发动机的制动减速(有级变速车)，并采取紧急手制动，同时开启危险报警闪光灯和大灯，再不断鸣号示警其它车辆和行人;

c.当汽车面临碰撞或下滑的危险时，应在低速挡内熄火发动机，同时利用自然条件、设施等迫使车辆停下，借助外在条件停车的，最好利用车的侧面和物体接触。 3)行驶中发觉方向失灵后：

当发现转向失灵时，最好的处置方法是制动，制动方法应该采取间断性制动，在短时间内迫使车辆停下来，要避免突然猛踏制动踏板，谨防车辆发生侧滑，同时开启危险报警闪光灯和大灯。

第8篇：夏季安全行车防范措施

夏季安全行车防范要点

酷夏已经来临。为了切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，有效地防范和预控交通肇事，有力保障企业有序地生产、基建和经营，根据夏季的气候特点，特制订《夏季安全行车防范要点》，要求各驾驶员对照防范要点加以检查、梳理、整改。

防范要点

一、加强人身安全防范，确保“四不伤害”：

1、夏季日长夜短，要保证有足够的睡眠和休息时间，谨防疲劳驾驶。

2、夏季易发疾病较多，如肠道炎、流行性乙肝等，一要注意饮食卫生，二要加强体格锻炼。

3、在行驶途中或回场后检查车辆时，应注意人身安全，特别是在检查发动机时，要做好防护，严防烫伤。

4、炎夏容易多出汗，严重时可能会造成中暑，车上应储备些仁丹和风油精之类的防暑药物，以防应急之需。

5、炎夏日光照射、折射和反光较强，驾驶员应配戴合格的防护眼镜，防强烈光射妨碍安全行车。

6、注意驾驶室内与外界的温差，谨防温差过大造成身体不适。车辆停驶时不得关闭门窗打开空调在车里睡觉，严防中毒和因缺氧造成的人身伤害。

7、兼特种作业车操作的驾驶员，应认真做好防暑降温工作，严防因高温造成的头晕脑胀、身体疲倦等导致误操作。

二、强化设备健康管理，遵循季节特点行驶：

1、全面做好车辆入夏前的维护保养工作，保证车况始终处于良好的1

技术状态，特别是各部机件的润滑，制动液的质和量，要确保符合高温条件下运行的技术要求。

2、经常检查蓄电池的电解液和冷却水的液面高度，确保符合技术标准。特别要注意保持蓄电池通气孔的畅通。

3、做好燃料系统的检查维护工作，确保无渗漏现象。加添燃料时应注意避高温，防燃料外溢蒸发，同时，严禁拨打和接听手机。

5、进一步检查随车灭火机，确保齐全有效，放置合理。

6、途中行驶应注意察、听整车工作状况，观察仪表，着重观察水温和机油压力情况，必要时进行停车检查。

7、停驶、待命或工作中暂时停驶待命的车辆，要定置或因地制宜地停放，严防曝晒。

8、炎夏运行的车辆容易使轮胎气压升高，需经常检查调整轮胎气压，特别要加强上高速公路前的轮胎检查，严防爆胎。

9、夏季是台风、暴雨、阵雨、雷电的多发季节，行车途中要特别引起重视，要积极防范规避风险，必要时选择安全地段应急停车。

1)途中遇有台风时：应及时调整车速，把车速降低到安全允

许范围内，谨防横向风力作用造成方向跑偏或侧翻;

2)途中遇有阵雨或暴雨时：应及时开启危险报警闪光灯，根据

能见度和路况控制行车速度。山区行驶应注意山体、路肩滑坡或塌方;乡村和机耕路面行驶谨防打滑、陷车和路面塌陷;城市行驶谨防避雨的非机动车和行人横穿或穿插;

3)通过涉水路面时：

a. 查明情况后方可通过(路况复杂，必须有人指挥通过)，情况不明严禁通行;

b. 通过时要低速行驶，严禁在水域中停车，谨防发动机熄火或

进水。若因发动机进水熄火，严禁再行启动，须推行至安全地段，等候施救;

c.驶出水域路段后应临时停车对车辆检查，驶离时应低速短时间行驶，确保制动毂、刹车片的水份蒸发后，再按正常速度行驶。

4)途中遇有雷电时：应注意防范车辆周边的引电导体，关闭收

音机收回天线和暂停使用手机，谨防雷击。

10、夏季特别注意三个时间段的交通安全防范。

1)午间时分:上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱，应尽量规避该时间段行车，必须出车或行驶时要谨慎驾驶;

2)黄昏时分:下午5时至7时，视线不良，道路上行人和非机动

车较多，据不完全统计，该时间段发生的交通事故约占全部事故的四分之一，因此，尤须谨慎驾驶;

3)午夜时分:午夜1时至凌晨3时，万物处于“休眠状态”，“空

旷”的路面和“空旷”的感觉，一是易使驾驶员瞌睡，二是易超速行驶，应尽量规避该时间段行车。

11、夏季行车中几种紧急避险及处理。(供参考)

b.不要为了矫正车辆的突然转向而过度转动方向盘;

c.在发动机牵制作用短时间内仍未达到控制车速时，也不要使用

制动，谨防车辆横甩或发生翻车事故;

d.注视行驶路线慢慢地平稳地停车，有条件的尽量靠边停车，并开启危险报警闪光灯。

2)行驶中发觉刹车失灵后：

a. 不断地踩踏制动踏板，提高制动管路的压力(液压制动); b.制动仍无效果时，应迅速抢挂低速挡，利用发动机的制动减速(有级变速车)，并采取紧急手制动，同时开启危险报警闪光灯和大灯，再不断鸣号示警其它车辆和行人;

c.当汽车面临碰撞或下滑的危险时，应在低速挡内熄火发动机，同时利用自然条件、设施等迫使车辆停下，借助外在条件停车的，最好利用车的侧面和物体接触。

3)行驶中发觉方向失灵后：

第9篇：夏季高温安全行车注意事项

阜周高速公路总监办安全提示卡

关于高温季节安全行车的提示

夏季高温，车辆易发生自然、爆胎等事故。各车辆单位一是要强化安全现场监管，加强对车辆油电路、发动机、涡轮增压器、轮胎等重点部位的专项检查的频次，杜绝车辆带“病”行驶。二是要及时了解掌握气象信息，针对台风和汛期特点，做好驾驶员的安全教育工作。为了加强项目管理，确保行车安全及工作需要，现将夏季安全行车常识下发各单位，望遵照学习。