投资控制铁路工程论文

摘要：该文试图对铁路建设项目投资控制绩效进行改善，结合其公共产权特性论证铁路建设项目投资控制体系的建立。然后，在铁路建设项目全过程中，按照设计期、施工期划分建设阶段，详细分析铁路建设项目投资管理的理论与方法。下面是小编为大家整理的《投资控制铁路工程论文 (精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

投资控制铁路工程论文 篇1：

浅谈铁路工程投资控制阶段造价管理及标准体系

摘 要 21世纪将是我国铁路建设得以迅速发展的历史时期，应抓住这一机遇，本着“安全、可靠、适用、经济”的原则,加强铁路建设项目管理，采用先进的设计理念，应用先进的科学技术，努力降低铁路工程造价，使铁路建设能够更好、更快地发展，为人民的出行提供更方便、更快捷的服务。

关键词铁路工程；投资控制；造价标准

1造价标准体系组成的变化与发展

针对投资决策和投资控制的新要求，改革开放后我国建设工程造价标准的内涵相比开放前发生了显著变化。这主要体现在传统的造价标准体系，在市场经济条件下控制投资的功能正在逐渐减弱甚至消失，取而代之的将是以标准合同文本、工程量清单、承包人自主报价为核心内容，以承发包合同为建设施工依据的新的投资控制模式。

为实现铁路工程造价标准制定、发布、管理的科学性和规范化， 铁道部发布了《铁路工程造价标准管理办法》（铁建设[2007]148号）。该办法指出，铁路工程造价标准是编制铁路工程建设项目投资（预）估算和设计概（预）算的重要依据，是国家对铁路建设项目进行宏观决策和投资控制的重要基础，也是铁路工程建设项目业主及投资人投资决策和投资控制的参考依据，有效保障了铁路建设市场的公平交易。办法同时提出标准体系应以科学发展的理念为指导原则，以编制办法相对稳定、工程定额动态管理、价格信息及时发布、前期后期有机衔接为具体要求。

管理办法的上述规定表明，造价标准体系的功能有2个： 一是满足项目前期的投资决策；二是服务后期的投资控制，进而实现全过程控制与指导。

2项目前期造价标准的组成

为了论述方便，本文将项目前期简化为仅包括项目建议书的预可行性研究、可行性研究和初步设计几个阶段。在项目的施工图设计阶段，对应的造价文件的功能定位尚不尽明确，且其设计过程发生在据以确定项目投资规模的初步设计之后或依据初步设计完成的施工招标之后，应纳入投资控制的范围，故此处对其不作讨论。此外，造价标准体系中工料机、设备价格的发布和管理部分此处亦不作论述。

按照铁路工程项目前期的阶段构成，目前的造价标准可划分为:预可行性研究阶段的预估算编制办法、估算指标；可行性研究阶段的估算编制办法、站前工程的概算定额、站后工程的概算指标；初步设计阶段的概算编制办法、站前工程的预算定额、站后工程的概算定额等。编制办法包括适用于不同性质项目的版本，如适用于铁路基本建设大中型项目的铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法、适用于更新改造的《铁路更新改造工程设计概算编制》办法等。铁路工程估（概）算指标、概（预）算定额又分别覆盖十几个专业和不同建设标准的工程。项目前期决策过程各阶段造价文件及其对应的造价标准的关系详见图1。

3投资控制阶段的造价标准组成

要弄清投资控制阶段造价标准的内涵，必须首先明确投资控制的涵盖范围。目前业界多数人认为投资控制应当贯穿造价管理的始终。这种认识没有准确地理解控制的含义，没有从建设项目造价管理全过程中不同阶段的特点出发考虑问题，具有笼统性。

一般意义而言，所谓控制就是指行为主体为实现既定目标，通过各种方法和手段，使被控对象不超出目标范围的管理活动。投资控制就是参与投资管理的相关主体，在进行项目建设的过程中，将支出限定在事先确定的投资规模范围以内的管理活动。显然，控制有2个要素， 其一是既定目标，其二是不能超出范围。考察建设项目投资管理前期决策和后期支出2个子过程，可知前期决策决定投资控制目标，但控制目标是由模糊逐次明晰，这一渐变过程贯穿决策的始终。鉴于此，决策过程不具备既定目标这个要素，因此不能算作控制活动。

如果硬要将决策过程作为控制活动开展，则会出现以下情况。①一方面约定项目的标准、将来的功能，而另一方面又不切实际地限定项目的投资规模。如此显然是违反决策规则的，是不科学的， 其结果也必将是不合理的。如果注意考察一下那些在过程当中或者建成以后投资大幅超限的项目，就会发现其决策过程中往往不适当地采取了该类控制手段。②投资人根据出资能力提出项目可能的投资规模，设计方据此确定项目的标准和实现的功能。此即通常所指的限额设计，该类情况固然可以纳入投资控制的范围讨论，但由于其具有不可克服的缺陷，只能作为个别情况下的特例对待，不具备普遍意义。首先，这种投资控制方式的适用范围有限，只能在那些投资规模较小、项目场地有限、工程的各类环境条件已知的情况下使用。而铁路建设工程最基本的特点就是点多线长，各类工程环境条件变化范围广、幅度大，投资限额的约定几乎不可能；其次，这类控制方式直接否定了科学决策的过程。一个铁路项目的建设标准、运能、以至其各个实体工程的设置，必须依靠对于项目的深入研究，具体的勘测、勘探和详细的设计来予以确定。那些受制于经济能力必须采用此类控制方式的建設项目，即所谓“先通后备”，不可能达到协调项目功能、充分发挥投资效益的效果。这也是这种控制方式多年来得不到普及的主要原因。

按照目前项目操作的实际情况，实施阶段一般包括工程施工的招标投标、施工图设计、工程的施工作业和管理、工程完工后的结算等过程。故造价标准宜分别根据这几个子过程及其特点进行讨论。

1）施工图设计。投资检算作为施工图设计文件的组成，各版铁路建设项目设计文件及编制办法均对其内容进行了相应规定。但由于其功能定位尚不明确，施工图投资检算的编制长期以来基本上付之阙如。自20世纪90年代铁道部实施清理概算以来，投资检算作为确定施工图设计与批复初步设计工程量差影响投资的重要标杆才逐渐被确定下来，但仍未作为独立的阶段文件进行编制。

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按照有关规定，工程施工招标可以依据初步设计工程量进行。由于近几年建设程序安排的紧迫性，实际招标也多依据初步设计，故施工图设计往往在招标后逐次完成，但无论其在施工招标之前还是之后开展，其对应的造价文件及所依据的标准目前均与项目初步设计概算一致。

2）施工招标过程。建设工程施工招投标制度是在计划经济向市场经济过渡的过程中建立起来的，虽然造价管理的标准体系随着经济体制转型逐渐形成和完善，但其构成和内涵尚没有一个明确的界定。

根据铁道部关于建设工程施工招投标的相关文件及建设部《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008），目前我国铁路建设工程基本上采用的是有控制价招标。这样，招标过程就必然存在2套造价文件:一是招标人编制的招标概算；二是投标人编制的投标价。

招标概算由招标人编制，旨在确定施工标段工程的最高限价或称控制价，该控制价反映的是当前社会施工、管理的平均水平，是辅助建设市场公平交易的参考价格。故工程定额、取费条目及标准应采用有关部门发布的文本和标准。这一般与初步设计概算的编制原则相一致，不同的是，工程细目的表达深度应执行《铁路工程工程量清单计价指南》的规定。

投标报价是市场条件下个别投标人的竞争性价格，该价格反映的是投标人的施工技术水平、管理水平和竞争策略，按照完善的造价标准的需求，标准体系应该包括企业的施工定额、匹配于企业管理水平的取费标准、政府发布的若干强制性的取费标准，以及招标文件所开出的合同条件。工程量清单计价规范和合同条件应该正式做为造价标准体系的重点构成内容。

项目实施阶段以合同为主导控制工程造价的体制建立以后，将标准合同条件纳入造价标准体系便水到渠成，这得益于改革开放后向国外学习造价管理的重要经验。

3）施工过程。施工过程是工程造价编制成果由抽象数字变为现实支出的过程，是控制工程造价的重要环节。由于每一笔工程费用的确认和支付，直接涉及项目业主和承包商双方的利益，因而建立公平处理的原则极为重要。考察本过程造价管理任务，分别有:预付款、进度款的确认和支付、变更设计、费用调整、现场签证和索赔。

由于特殊的原因和目前铁路建设工程大多采用总额包干的合同模式，现场签证、索赔目前在铁路建设工程的项目当中并没有得到实际应用。本阶段所有造价工作，除Ⅰ类变更设计概算以外，均应以承发包双方的合同为依据，这是合同的法定地位所决定的。因而应该细化和进一步规范施工合同的管理，使其成为造价标准体系的构成部分。

4）竣工环节。铁路工程建设项目竣工环节的造价管理措施当前主要为清理概算。清理概算的环节自实施以来，对于铁道部掌握收尾项目的投资执行状况，预防投资的滥用及有效控制投资起到了重要作用，在某种程度上实现了对建设管理的监控和监督。但清理概算毕竟不是我国投资管理程序上的合法环节，其产生的主要原因仍在于投资管理上存在的某些缺陷。

因此从规范投资管理的需求出发，应逐渐地摒弃清理概算的做法，将本环节作为竣工结算来实施，并制定竣工结算管理办法，实现规范管理。

4结束语

针对上述存在的问题，铁路工程造价标准体系就应在下面2个方面有所突破和贡献。①解决工程造价标准严重滞后问题，适应不断提高的铁路工程施工管理和技术水平。逻辑上讲，工程造价标准体系作为一种标准，有一个确定和稳定的过程，而管理和技术手段则是不断发展提高的。因此，标准滞后于实践是一种正常的现象，但若滞后过多则不能适应变化了的情况。②简化标准体系的构成，顺应实际需求，促进公平决策。近十几年来，铁路工程建设标准呈多样化，造价文件编制的方式和手段也发生了重大变化，多数专业工程的估算指标、概算指标、概算定额等标准的实用性和适用性大大减弱，有必要进行认真总结，以确定继续修订编制的必要性。造价标准制定机构应尽早研究完善造价标准体系的结构，增加覆盖范围，优化内容组成，使造价管理标准前期后期各有所依，实现合规转换和有机衔接，以满足和规范项目建设全过程造价管理操作的需要。

作者：邓 丽

投资控制铁路工程论文 篇2：

铁路工程建设项目投资控制浅析

摘 要：该文试图对铁路建设项目投资控制绩效进行改善，结合其公共产权特性论证铁路建设项目投资控制体系的建立。然后，在铁路建设项目全过程中，按照设计期、施工期划分建设阶段，详细分析铁路建设项目投资管理的理论与方法。

关键词：投资控制；铁路建设项目；项目全过程

一、绪论

铁路建设项目属于国家基础性设施，目前我国铁路作为经济发展的“瓶颈”制约虽然有所缓解，但仍不能适应经济发展对铁路运输增长的需求。如何做好铁路建设项目的投资控制，提高投资的社会经济效益，成为铁路建设项目投资工作的重点，也成为全社会关注的热点之一。本文的研究旨在促使政府合理利用其所拥有的决策控制的控制权，充分发挥其在投资控制中的决策与监督的作用；促使政府充分激发代建单位合理利用其所拥有的融资建设管理权，充分发挥其在投资控制中的推动作用；对投资控制提供理论支持和政策建议，从而为我国铁路建设项目投资控制中由被动到主动的转变做出贡献。

二、铁路建设项目投资控制体系的建立

铁路建设项目行政监管制度应该不是对项目的事后监管，而是对项目从立项审批开始到竣工完成的全过程进行监管，因此应该建立起全过程的铁路建设项目行政监管体系

（一）公共项目的审批机制

公共项目前期的科学决策至关重要，错误的项目决策往往比后期管理失误更能导致项目失败。完善的铁路建设项目审批机制，是对铁路建设项目投资控制的首要环节，从源头是对铁路建设项目进行投资控制。

（二）铁路建设项目的审计监督机制

由于铁路建设项目一般投资巨大，建设项目资金使用要科学、合理和高效。审计监督机制贯穿于建设项目全过程，对于保证工程建设项目资金使用的科学、合理、经济有效，发挥着关键作用。在工程项目建设领域，如果管理者和监督者同位，就会出现监督无法落实的情况，而审计监督具有独立性，这也是它成为政府行政监管体系中的主要组成部分。

（三）铁路建设项目的责任追究制度

铁路建设项目一般都涉及到基础设施项目等关系到社会大众切身利益的领域，而铁路建设项目所有者是全体或集体公民，由于铁路建设项目实际所有者的缺失，政府有关部门在铁路建设项目建设管理中出现管理失误的情况。因此，铁路建设项目的责任追究制度是铁路建设项目监管体制的重要补充，有利于防止任何不必要的财政资金损失和资源浪费，最大限度地提高财政资金的使用效率。

三、铁路建设项目投资管理的理论与方法

（一）设计阶段投资控制的措施和途径

1.提高设计人员投资控制意识

长期以来，我国设计人员普遍只重视技术问题，轻视经济问题，缺乏经济头脑和投资控制的意识与方法。而造价管理人员自身素质比较差，缺乏设计阶段投资控制的有效方法和途径，其主要任务大多只是事后算帐，即根据设计方案和图纸，依靠定额进行概预算。这样就不能控制投资，更不能对设计阶段投资控制予以事先的指导。如何合理的对投资目标做出预测并用于指导设计非常必要。

2.实行设计阶段的监理

工程监理在我国实行的时间还不长，其作用还远未发挥出来，现在通常还只是用在施工阶段，其实在国外，在建设项目的监理中，包括设计监理和施工监理即CM(建筑工程管理)模式，该模式是一种涉及设计和施工监理的综合性服务。因此在设计阶段实行监理制度必定会约束设计工程师反复进行方案的比较，得出最佳工程方案，从而使投资得到有效的控制。

3.推行项目设计招标和限额设计

设计招标有利于设计方案的选择和竞争，设计单位为了使项目中标，必然千方百计完善它的设计，设计招标同时有利于控制项目的建设投资。设计招标中往往有明确的投资额度控制指标要求，如果评标过程中，把投资额和投资控制的措施和方法作为一个评标条件，必定有利于设计单位不断积累经验，改进技术，从而最大限度地保证项目的经济效益，降低项目投资的风险。在建设项目设计阶段采用限额设计，是我国建设项目控制投资，有效使用建设资金，保证投资一直处于监控中的有力措施。

4.采用国际工程公司管理模式

国际工程公司管理模式是国际上流行的建设项目管理模式，它的特点是建设项目的设计任务和施工任务均由同一家工程公司来完成。这种模式在项目的投资控制上己显示出越来越明显的优势，一方面它可使投资主体把主要精力放在市场的开拓上，并从自己不太擅长的项目管理过程中解放出来，另一方面它可使投资主体与设计单位、施工单位在项目投资控制上的利益一致起来，让擅长于项目管理的工程公司站在投资主体的角度上控制项目的投资，使设计阶段的投资控制做得更加精确，更加符合施工阶段的现状。

（二）施工阶段应采取的措施

1.硬化施工承包合同。建设单位与施工单位要按铁道部发布的《铁路建设工程施工合同》示范文本认真签订工程承发包合同。施工单位必须按合同规定的工程总造价，按时保质保量完成施工任务，硬化合同指标。施工单位在投标时，一定要精心编制投标书，科学、合理地确定报价，绝不能采取先低价中标，后再扯皮、增加包价的不公平竞争手段。

2.加强监理队伍的培育和选择好的监理单位。监理队伍现状是小而多，业务水准低，人员素质差。要通过对监理单位资质的管理，优化整合监理队伍，培育监理的市场。建设单位一定要通过招标，选择符合监理资质条件的好的监理单位;硬化和细化监理合同条款，强化和提高建设监理的权威性、公正性、责任性和独立性。

3.严格完善勘测设计合同条款和内容，坚持勘测设计质量与取费标准挂起钩来，促使设计单位提高勘测设计质量水平，避免施工过程中变更设计数量的增多。

4.为选择好的施工承包单位，提高招标投标的科学性和公正性，积极推行了技术标与商务标分别编制、分别评审的方法。与此同时，组织力量坚持对建设项目的招标投标活动进行全过程监督，重点开展建设项目执法监察，认真整顿和规范铁路建设市场秩序，及时纠正各种违规行为，有效维护铁路建设市场秩序。

（三）建设单位的投资控制的责任

要加大建设单位投资控制的责任，对以铁道部投资为主的部管大中型建设项目，要遵循“合理定价、打足投资、静态包死、政策调整、动态管理”的原则，要按铁道部颁布的《铁路建设项目投资包干责任制实施规定》，由建设单位实行以包投资、包工期、包工程质量、包产出能力为主要内容的“投入产出”承包，根据铁道部授予的责、权、利，对工程建设的实施阶段全面负责，与部建设主管部门签订《铁路建设项目投资包干责任书》。

参考文献：

[1]张树义，李晓龙.浅谈铁路工程建设投资控制[J].安徽建筑,2001,(1).

[2]罗石峰.加强铁路建设项目投资管理（上）[J].铁路工程造价管理，2007,（5）.

(编辑：ＷＹＱ)

作者：付子玉

投资控制铁路工程论文 篇3：

铁路工程造价标准体系的战略定位分析

摘要：目前铁路工程施工涉及到各种新材料、新设备、新技术和新工艺，这些都是工程造价控制的全新内容，如果沿用以往的造价标准体系，可能无法有效控制工程造价，因此我们需要重新定位分析工程造价的标准体系。本文将在对铁路工程造价标准体系现存问题分析的基础上，对造价标准体系进行重新的战略定位分析，以提高铁路工程的造价控制水平。

关键词：铁路工程，造价控制，标准体系，战略定位

一、铁路工程造价标准体系的现存问题分析

目前铁路工程造价标准体系基本能够满足铁路工程建设的需求，但体系仍然缺乏系统性的研究，使得面对各种新的工程建设内容，体系表现滞后性弊端，根据总结，铁路工程造价标准体系目前存在以下几个方面的问题：

（一）专业定额编制的问题

目前铁路工程造价定额控制模式，是在可行性研究、设计、施工等不同时期，对工程的估算、概算、预算等，进行定额控制，包括估算指标、概算定额和预算定额等。这种模式在以往的铁路工程造价管理中，发挥一定的作用。但随着市场化程度的提高，以及施工和管理水平的提高，尤其是新材料、新工艺、新技术等的投入使用，使得这种专业定额编制的模式弊端重重。譬如以国有施工企业为样本，从施工一线获取定额编制资料，资料的内容较为单一，无法形成高质量工程定额的计价标准基础资料，使得定额测量受到了限制。

（二）工程量清单计价的问题

根据国家造价管理的经验，目前我国铁路工程采用工程量清单计价的方法，但这种方法存在一定的问题，首先是计算规则不统一，铁路工程分为12个专业，这些专业内容和施工内容统一，但专业定额的方法不一，尤其是在工料机消耗方面，存在很大的差别，使得工程量清单难以有效实施；其次是工程量清单的少量项目与《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》中的概预算子目不一致，使得实际计价某些清单项目没有办法定额可套；再次是清单计价模式和铁路工程的造价管理惯例存在较大的差距，再加上铁路工程建设的复杂性，要求进一步提高清单计价模式的竞争性。

（三）造价信息的问题

由于铁路工程造价信息的基础设施比较落后，缺乏必要的信息处理手段，而且造价信息服务方面没有足够的专业人才，譬如铁路造价的信息化管理需要利用到造价管理经验和计算机操作知识，但懂得造价管理的人才未必懂得计算机操作，而擅长计算机操作的人才不一定了解何为造价管理，因此铁路工程造价信息势必难以形成良好沟通渠道，工程投资的合理控制更是无从谈起。

二、铁路工程造价标准体系的战略定位

铁路工程造价标准体系的战略定位，需要综合体系的应用环境，对战略的条件展开分析，并结合国内外先进的造价管理经验和铁路工程建设的造价管理体制，通过分析诊断和战略制定实施，进行重新的定位。

（一）制定标准体系的指导思想

铁路工程造价标准体系，需要有正确的战略指导思想，作为战略定位的思想依据和理论基础。

（1）编制办法相对稳定，将已经发生或者未来即将发生的各项费用保持一定时期的稳定，譬如筹资费用、可行性研究费用、地质灾害评估费用、洪水影响评估费用等，在铁道部批准之后，纳入设计的概预算费用当中，保持编制办法的相对稳定。

（2）工程定额的动态管理，根据市场的变化情况，譬如技术、工艺、材料、设备等的更新换代，通过深入现场调研，及时分析和补充定额，从而合理控制工程投资，满足铁路工程建设的需求。

（3）价格信息及时发布，市场信息要进行分级管理，在编制的范围内，确定定额的基价，根据市场价格的变动情况，定期调查信息源和按照规定方法计算，动态分析和加权综合之后，第一时间对外发布，并宏观动态管理配套采用部颁辅助材料价差系数，提高铁路工程佳计价准和市场的接轨程度。

（二）建立全方位的工程造价标准体系

为了提高铁路工程造价标准体系和经济发展的适应程度，需要建立全方位的工程造价标准体系。

（1）构建标准体系的新框架。为了推行和保障工程造价标准体系，需要根据标准体系的指导思想，将标准体系分为建设准备期、交易期和实施期三个阶段，在满足铁路工程建设需求的基础上，并按照相关的法律法规，打造造价管理办法规则、专业定额体制和基本费用标准等，以及推行多个层面的管理体制、运行机制、实施体系、保障体系和服务体系等。

（2）修订和补充现行铁路工程的定额标准和计价标准。根据铁路工程市场的发展状况，以及工程造价标准工作的新要求，在现有工程定额和计价标准的基础上，对其进行修订和补充，秉着实事求是的原则，展开定额测定、分析和研究的工作，丰富相关的数据资料，采用以量补价的方式，提高定额标准和计价标准的适用性水平。

（3）重新拟定铁路工程造价标准的要求。根据工程新技术、新材料、新设备、新工艺等的投入使用，要重新拟定造价标准要求，首先是转化标准要求的成效，基于铁路建设市场发展和科技竞争的角度，分析可能影响工程造价的主客观因素，并通过实践和论证，确定这些因素对工程造价标准科技含量的影响，为工程新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用提供决策依据，为铁路工程投资提供全过程和全方位的造价控制基础。

（三）造价标准体系的战略实施方法

铁路工程造价标准体系的战略步骤，指的是在战略目标确定的基础上，根据计划合理分配行动次序和任务，笔者认为造价标准体系的战略实施，分为近期稳定发展战略和远期创新发展战略两个步骤：

（1）近期稳定发展战略。铁路工程工程量清单计价模式尚不成熟，存在上文提到的配套消耗量和价格信息发布机制等方面的问题，为此要实施稳定的发展战略，根据现行的铁路工程造价体系标准，进行体系中的定额完善，提高清单和定额的衔接水平。笔者认为，铁路工程建设的造价管理，应该在实践当中总结经验和吸取教训，对清单和定额的衔接问题展开研究，宏观指导和微观控制工程的投资，结合市场的经济发展规律，帮助施工企业完善企业定额，并强化造价基础资料积累，为工程高质量计价提供丰富的资料依据，另外在施工现场测定的过程中，还需要通过资料的广泛收集，对工程造价工作进行动态管理。

（2）远期创新发展战略。在实现定额和工程量清单有效衔接的基础上，通过实施远期发展战略，对铁路造价管理体系进行创新。首先是思路的创新，立足中国国情，提高办法规则、专业定额、费用标准的科学合理性，另外还要求提升铁路主管部门的宏观决策能力和综合服务能力，提高对工程造价标准体系打造的贡献程度。其次是结构的创新，根据工程准备期、交易期、实施期三个阶段，将工程造价管理结构分为估算定额、概算定额和预算定额三个部分，并在不同的时期实施各个结构的造价管理方法。再次是内容的创新，在公平竞争的市场环境下，以及创新铁路造价标准体系结构和内容的基础上，以铁道部部颁为主，将企业定额和办法规则融入总体系当中，保证铁路工程投资控制和施工企业竞争利益的一致性，促使施工企业为铁路工程建设作出更大的贡献。

三、结束语

综上所述，目前铁路工程造价标准体系在专业定额编制、工程量清单计价、造价信息等方面存在一定的问题，无法合理控制工程造价和提高工程投资效益。因此，需要综合体系的应用环境，对战略的条件展开分析，制定造价标准体系的指导思想和建立全方位工程造价标准体系，提高铁路工程造价标准体系和经济发展的适应程度。

参考文献

[1]古俊晓.铁路工程造价管理的实践探讨[J].山西建筑，2008，34（3）：279-280.

[2]胡发宗.高等级铁路施工组织设计和工程造价探析[J].铁道工程学院，2009，（4）：108-112.

作者简介：李素（1985），女，1985年生，中铁三局桥隧公司员工，助理程师，主要从事铁路工程施工。

作者：李素