汽车配件行业报告

很多人对于写报告感到头疼，不了解报告的内容与格式，该怎么写出格式正确、内容合理的报告呢？今天小编给大家找来了《汽车配件行业报告》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

第1篇：汽车配件行业报告

“汽车行业达沃斯”力推汽车行业转型

2010年9月3日,以“中国汽车产业的转型升级”为年度主题的第六届中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区拉开帷幕。本次论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等单位联合主办。

全国政协副主席、科技部部长万钢到会并做重要报告。万钢在“汽车产业战略转型与新能源汽车发展的机遇”的报告中,对我国新能源汽车的发展提出了殷切期望。他指出,在未来5-10年中,混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造、升级换代的主要方向。万钢指出,我国电动汽车已经进入产业化阶段,纯电动、插电式电动汽车将成为近期发展战略的主流,燃料电池汽车会成为未来的制高点。

随着我国汽车产业的快速发展,产业结构亟待调整、能源安全、环境保护等一系列发展中的问题日益凸显,产业转型升级尤为必要和紧迫。在为期三天的会期中,论坛从政策动向、市场趋势、技术创新、管理经验等多个视角探讨汽车产业转型升级中的重点问题,各界代表将通过多种形式的交流与研讨,展开思想碰撞,分享创新思路、借鉴有益经验。

已连续举办六届的中国汽车产业发展国际论坛,被誉为“汽车行业的达沃斯”,较以往相比,此次论坛呈现出以下特点。

视点权威、前瞻。“中国汽车产业的转型升级”这一年度主题,是在论坛组委会历经一年,多次与政府部门、行业机构沟通和企业交流并广泛听取意见和建议的基础上形成的,这充分保证了论坛研讨议题的权威性和前瞻性。

国家部委高度重视,国内外嘉宾积极参与。本届论坛筹备期间,得到了国家发改委、科技部、工信部、财政部、环保部和商务部等国家部委的高度重视和悉心指导。出席本届论坛的有全国政协副主席、科技部部长万钢,工信部党组成员、总工程师朱宏任,以及商务部,国家能源局,财政部等30多位政府官员。同时,参与嘉宾几乎覆盖了所有国内整车企业集团、著名零部件企业、跨国公司、国内外行业组织和研究机构的高层领导。论坛还得到了行业老领导和知名专家学者的大力支持。

交流形式多样化,同期活动精彩纷呈。论坛在圆桌会议、全体会议、互动研讨等正式会议的基础上,更加突出了不同方式的非正式会晤与交流,全面促成政、产、学、研的沟通与合作,有效提升论坛的成果及质量。论坛期间还举办了政企见面会、高尔夫精英友谊赛、战略合作签字仪式、C-NCAP第三季度信息发布会、试乘试驾等精彩活动,丰富了嘉宾的行程,使沟通与交流无处不在。

媒体关注和报道力度空前高涨。本届论坛再次得到了国内众多主流媒体和新闻机构的大力支持,全程到会媒体150多家,计200余人,媒体形式涵盖了电视台、电台、报纸、杂志、网络等,多家交通广播电台首次对论坛进行了联合现场报道。

形成了系统的会议成果。据了解,论坛组委会将会在论坛结束后,对所有演讲嘉宾的观点进行总结、提炼,形成系统的论坛专题报告,论坛的会议泵过将反馈给国家部委、行业机构和企业,为科学决策提供有益的参考,充分发挥论坛促进中国汽车产业健康、可持续发展的作用。

论坛品牌持续发展。今年12月,本论坛姊妹篇——“2010中国汽车产业发展国际论坛”将在内蒙古牙克石市举办。秉承中国汽车技术发展国际论坛“内容高水平、嘉宾高层次、成果高质量”的办会原则,中国汽车安全技术发展国际论坛将打造成中国汽车安全技术领域的最高规格技术交流和发展趋势发布平台。

作者：杜纪栋

第2篇：汽车配件行业数字化冲压车间建设

摘要：汽车配件的冲压制造环节随着市场化、个性化的需求延伸，对零部件产品的制造要求也越来越高。一来产品需求趋向多品种小批量，二来整个供应链对于质量可靠性与产品可追溯性的要求也愈加迫切，三来冲压制造企业对自身的制造柔性、管理透明化等也提出更高的要求。因此汽配行业冲压制造智能化转型刻不容缓，本文将从产线柔性改造、装备导入、信息化建设与集成三个方面进行汽车配件行业数字化冲压车间建设探讨。

关键词：冲压行业;离散制造;柔性生产;智能制造

1  现状及问题描述

汽车类钣金加工件属于国内汽车产业关键零部件，其研发及制造无论从质量、技术等角度对于终端产品研发、制造的重要性均起到十分关键的作用，对于下游供应链中的金属加工行业来说钣金加工件在自动化、信息化等方面的智能化升级势在必行。

某公司是西南地区最大的汽车钣金件制造商之一，拥有西南地区规模最大、最先进的金属制品自动化生产线。当前该公司钣金生产过程中主要存在以下问题：

①产品质量重、零件锋利、工人劳动强度大、生产安全隐患高，急需通过生产智能化升级，降低对相应人员数量和技能的需求。

②传统单工序的生产管理，存在信息传递不畅、效率低下、制造及管理成本高等问题，需要通过设备互联、信息系统集成，实现整个生产过程的最优化管理。

③随着产品多品种小批量转变，产品交期大幅缩短，钣金加工的生产批次切换大幅增加严重影响生产及管理效率，迫切需要通过柔性生产、智能化转型实现快速准确交货。

2  项目建设思路

基于以上问题及现状分析，对该公司进行智能制造数字化转型改造，具体思路包含以下三个方面：

2.1 基于柔性制造理念的生产布局优化与仿真分析

通过工艺流程分析与优化，结合冲压制造特点进行生产线布局优化设计并通过数学建模及仿真优化，实现生产线布局设计结构最优化，系统性解决生产线布局对生产系统效率的影响，实现投入产出比最小化。

2.2 生产装备智能化改造及自动化生产线建设

应用自动化、工业机器人等技术，在冲压加工各工序环节，导入应用自动化智能装备，解决冲压制造关键工序存在的劳动强度大、危险性高以及产品多样性提升后，切换次数增加影响生产效率等问题，实现生产装备智能化升级以及设备使用率最大化。

2.3 信息系统建设与集成

建设制造执行系统（MES），实现生产状况实时可视、可控;建设制造品质管理系统（QMS），加强产品质量控制;搭建企业服务总线，高效集成与协同ERP、MES、QMS等系统，实现企业信息集成。

3  项目建设内容

3.1 基于柔性制造理念的生产布局优化与仿真分析

针对冲压产品离散型生产的工艺特点和特征，基于车间布局模型、离散制造模式等方面的研究基础，构建基于冲压分汇流的柔性离散型制造布局模型，运用数学理论方法为冲压生产线布局优化设计提供理论和定量分析的依据，并通过仿真分析，评估与优化布局方案，最终实现生产布局和工艺流程的优化。

3.1.1 工艺流程分析

针对冲压产品离散型生产的工艺特点和特征，分析产品的生产工艺流程（冲压制造工艺流程如图1所示），为冲压制造的工艺流程优化及生产线布局研究打下基础。

3.1.2 生产线布局优化

根据冲压生产线体特点，基于离散型制造布局模型，充分结合工艺优化、行车、空中传输线、立体货架、办公区、洁净房等区域需求，重新规划冲压钣金产品生产模式和线体布局，构建高效、柔性的生产线体，满足冲压产品柔性智能制造需求。

3.1.3 柔性离散型制造布局仿真分析

借助AUTOMOD对布局方案进行系统仿真优化，实现生产线布局设计结构最优化，系统性解决生产线布局对生产系统效率的影响，实现多型号生产线以分汇流的思想与后段清洗线连接，达到不同型号产品的柔性混线生产。（图2）

3.2 生产装备智能化改造及自动化生产线建设

3.2.1 上下料自动化装备开发

基于冲压制造工藝特点开发及投入上下料智能装备、非标重载独立式机械手及附属机构，机器人为5轴，可直接实现翻转功能，产线之间增加简易平台进行连线生产。

3.2.2 多工位机器人气体保护焊接工作站

多工位机器人焊接工作站以组件螺栓和支架气焊为切入点，方案兼顾工装夹具的扩展性，为后期其他产品的气焊提供兼容考虑。设备采用双工位设置，避免出现人机等待和人机干涉问题。

3.2.3 油压机机器人上下料

采用后端上料+前端出料的方式进行布局，800T油压机采用双料位自动进出上料，630T设备采用单料位自动进出上料。既能实现单台油压机自动化生产，也可完成两台压机连线自动化生产。

3.3 信息系统建设与集成

信息系统建设内容主要包含制造执行系统（MES）与品质管理系统（QMS），通过MES系统建设实现生产状况实时可视、可控;通过品质管理系统（QMS）建设加强产品质量控制。并通过信息系统集成实现新建系统与已建系统的数据与业务集成，实现全业务链、价值链的数字化。

3.3.1 制造执行系统（MES）建设

MES系统覆盖所有设备和生产全制程，包括下料、冲压、焊铆及后处理等多个工序环节。MES系统对接ERP主生产计划。通过实时数据采集使各线上库位、WIP状态、计划达成情况、零件组件追溯、质量追溯方面均能进准查询与监控。系统集成OPE分析模型，可以对设备效率进行持续监督。系统可实时获取ERP一级库库存，并对工位库关键物料进行库位和先进先出管理。

对产品的进行生产信息关联，跟踪产品生产状态，实现计划下达、投入产出、返工、异常下线等信息的查询。快速准确定位质量问题的确定、原因、波及的范围，高效追溯和分析产品隐患，对工艺过程的稳定性，产品良率、不良缺陷分布的波动率进行实时监控并预警，对于可能有潜在质量问题的工序、物料、人员等工位进行了相应的硬件防呆。管理者只需在办公室就可以实时查看生产现状和生成相关报表，车间现场管理者也能通过电子看板实时查看生产进度及设备状态。

3.3.2 品质管理系统（QMS）建设

QMS系统建设的核心思想是实现冲压生产过程的感知、控制、管理、计划。

①通过关键业务数据信息及管理目标数据采集，实现质量工作状况的感知;

②通过对质量管理核心业务流程的标准化梳理、固化，进而实现质量管理工作流程优化，并实现质量过程管理的控制;

③通过对质量管理计划、质量目标的层层分解、达成率统计、监控，及重大质量问题整改的监控管理等，实现质量管理工作的全面管理;

④通过对企业质量目标业绩指标的全面量化，为管理层决策提供量化的数据支持，实现质量管理计划。

最终实现隐性质量问题的显性化、可视化，帮助企业管理人员实现企业运营状况的快速了解，为企业管理人员高效决策提供支撑。

3.3.3 系统集成方案

在系统集成方面，通过搭建企业服务总线，利用ESB进行ERP、MES、QMS等企业系统集成。解决目前应用系统集成时面临的主要问题如数据库环境不一致，缺乏统一的数据格式和传递的统一机制，难以支持分布式和灵活动态的连接方式，建立互联互通网络架构与信息模型，高效集成与协同信息化系统，实现企业生产业务流程智能化整合。

4  结语

本项目建设冲压行业柔性制造数字化车间，探索冲压行业离散型智能制造新模式，在实践中应用并逐步改进，实现冲压柔性智能制造。本项目的离散型智能制造新模式成功应用将带动相关制造业的管理创新和跨越式发展，具有很重要的研究、应用价值和示范意义。

参考文献：

[1]童群.数字化车间生产现场数据采集与智能管理研究[J].软件，2018（08）.

[2]戴绍祥，孙立岩，王志恒，朱登海.车架冲压工艺规划浅析[J].模具制造，2020（01）.

[3]周东红.传统自动化企业在智能制造中的机遇和实践[J].信息技术与标准化，2018（11）.

[4]王宝林，吕兴宇，刘宝振.汽车冲压件制造工艺[J].山东工业技术，2016（02）.

作者：杨鹏飞

第3篇：中国汽车配件行业应对金融危机策略探析

摘要：全球金融危机的影响已逐步从虚拟经济逐步蔓延到实体经济，我国作为当今世界最大的潜在汽车市场，国内汽车配件行业正经受着金融危机带来的巨大影响，激烈的市场竞争和残酷的金融危机是中国汽车配件企业无法避免的，而成本作为中国企业的一种比较优势，对其加强管理具有重要的战略意义。本文探讨了中国汽车配件企业进行自主创牌和实施成本战略应对金融危机的必要性，并提出了相应对策。

关键词：汽车配件;金融危机;成本战略

随着市场经济的不断发展和金融危机影响的不断深化，中国汽车配件行业正面临成本日益增加、利润日益减少的严峻的挑战，企业之所以面临如此大的困境，主要是由于企业缺乏品牌战略和成本战略等原因造成的，为了使企业积极应对金融危机的负面影响，中国汽配行业必须增强自主创新力度、加强成本管理。

一、金融危机对中国汽车配件行业的影响及原因分析

加入世界贸易组织以来，中国汽车配件行业的国际竞争能力逐步提高，使得其在国际市场上有更多的机会，但自身仍在品牌战略和成本管理方面存在许多弊端，致使在金融危机中承受了巨大损失。

1、金融危机对中国汽车配件行业的影响

随着金融危机的爆发，欧美汽车市场的业绩出现显著下滑，这必然会对我国汽车配件行业的出口造成严重影响，国内汽配行业必将面临外国厂商减少采购量的危机。国家信息中心产业研究部专家李伟利认为，美国金融危机将会从两个方面对国内汽配行业产生不利影响。一是美国经济的衰退对汽车需求造成严重打击，国内汽车零部件出口会受到较大影响;二是受金融海啸影响，中国经济增长放缓将导致汽车市场需求增长速度逐步回落，从而影响国内汽配行业的发展。

2、金融危机对中国汽车配件行业产生影响的原因分析

(1)缺乏自主创新意识

由于我国具有低成本的比较优势，长期以来已成为世界工厂，为世界各国提供配件加工，但由于我国汽配行业自主创新的意识和动力不足，目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题，且大部分汽车配件企业仅注重配件的销售量，很少重视售后服务，因此，尚未在国际市场上树立自己的品牌，导致我国在技术质量要求较高的汽车配件市场上的竞争力较弱。

(2)传统的成本管理模式具有诸多弊端

国外汽车公司进入新兴市场一贯以成本战略为基础，采用低价格为表现的价格竞争策略，来抢占市场。从价格竞争的效果来看，低价格可以使企业在与竞争对手的竞争中，化解顾客对其它品牌的忠诚，进而夺取更大的市场份额。可见，成本管理在汽配行业管理中起着重要作用，但随着社会经济环境的变迁，传统的成本管理越来越显示出其局限性，在认识上、目标上都存在着弊端，这就造成了成本会计信息失真。同时，由于中间流通环节过多，使得最终到达客户的价格偏高，影响了其销售规模的扩大。

二、中国汽车配件行业积极应对金融危机的对策

1、加快创建我国汽配行业的自主品牌

企业降低成本并非要靠一味的缩减材料投入或人工投入，而应依靠科学的管理方法，增强自主创新意识，通过引进先进的设备和技术，提高生产效率和产品质量，并加大投入，增强研发能力，打造属于自己的零部件自主品牌，逐步减轻和摆脱整车企业的影响和控制，形成相对独立的产业，走出自己的发展道路。同时，企业必须严把产品质量关，从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起，提高汽车零配件市场中的销售商的质量，企业应充分利用市场的自动调节和国家的宏观调控的引导来规范配件的市场价格，并通过不断提高售后服务质量，使我国的汽配产品得到国际认可，争取早日创造出自己的产品品牌来，使中国的汽车配件企业在国际金融危机中立足脚跟。

2、转变成本管理观念，提高成本管理水平

成本管理在制造业企业管理中起着支撑性作用，企业必须认清现状，提高成本管理的能力，为企业发展打好坚实基础，从而增强企业的市场竞争力。我国汽配行业应引进适时生产系统，从企业内部对生产成本进行控制，借助价值链战略联盟从企业外部进行成本管理。

(1)树立现代成本管理观念，以技术创新促进成本管理

我国汽配企业应树立通过技术创新来降低成本的管理观念，通过技术创新，在产品质量、款式、性能和工艺装备上不断改进，以满足消费者需求的多样化。虽然从短期看，技术改造和开发新产品都需要投入，会增加成本，但从长期看，不仅可以获得更大利益，而且有利于争取竞争的主动权，确立企业在竞争中的优势。

(2)建立成本战略，提高企业成本管理水平

我国大多数企业的成本管理还处于一种传统的注重短期利益的模式中，随着商品经济的国际化发展，市场范围日益扩大，竞争日益激烈，仅仅着重于短期利益的成本管理模式已不能适应战略管理的需要。企业必须树立紧盯市场目标，倾全力于产品的成本战略，以成本为竞争的中心，通过使用独特的技术，借助有利的原材料购进渠道或者利用规模经济的特性，在同业中作到成本最低，最终以低于同业竞争对手的售价来获得大量的市场份额，而成本战略中最关键的就是根据企业自身的特点和所处的市场环境确定合理的目标成本。

(3)建立“全面成本”的概念，进行基于价值链的成本管理低成本优势是在市场竞争中最基本的竞争优势之一，但仅靠企业降低其自身的经营成本来是不够的，传统的成本管理较多的关注成本的核算和分析，无论标准成本还是A B C成本法都集中关注成本的准确性，尤其对成本的控制管理相对较弱，随着以资本为经营对象的新的经营模式和盈利模式的产生，企业采用基于价值链的全面成本管理已成大势所趋。价值链模型反映了公司产品价值不断累积的动态过程，通常认为包括研发、采购、制造、销售、服务等流程，它提出要减少非增值作业流程，降低成本，为顾客创造最大价值。基于价值链的全面成本管理，要求企业建立“全面成本”概念，强调运用系统整合的方法来考察企业各项活动和相互关系，关注售后服务成本、营销成本等外部成本。

①研发成本的管理。金融危机的爆发对我国汽配行业进一步进行自主品牌创新提出了更高要求，然而，产品成本的80%以上在设计阶段就已经形成了，这要求设计人员具有全面的成本意识，同时将设计成本的降低幅度和设计人员的绩效考核挂钩。

②采购成本的管理。我国汽配行业在其生产制造过程中需要大量采购各种原材料，为了尽量降低采购成本，需要企业在采购过程中加强对供应商的选择和对价格的谈判，企业在选择供应商时不仅要关注单位价格的高低，还要关注原材料的质量标准、生产和财务状况等，以尽量降低生产过程中的产生不合格产品的可能性。导入市场竞争机制，降低材料采购成本。采购部门应将所需采购的项目先分类，则尽可能一次采购非直接物料，将相近或采购地点相近的材料安排在一起，进行统一采购，以通过扩大采购量来取得较低的采购价格。

③制造成本的管理。降低制造成本的重要手段之一是减少浪费，如减少因为生产过量、搬运和库存过量带来的浪费，防止由于企业管理不善等原因造成的无效劳动，提高原材料使用效率，提高劳动生产率，降低不合理损耗，改进工艺流程，扩大生产规模以降低固定成本等，同时要加强成本绩效考核。成本战略通过扩大生产量使巨额的固定成本得以分摊，同时制订尽可能利用设备生产能力的生产计划，杜绝生产过程中的各种非增殖浪费，从而降低单位产品目标成本，以求在激烈的市场竞争中增加利润。

④物流成本的管理。物流成本管理是企业物流管理的核心，生产企业的物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的成本，企业通过对物流成本的有效管理，可以有效推动物流合理化进程，提高企业效益。当前，我国生产企业物流成本管理水平低下，物流成本较高，必须采取有效的措施加以改进，企业可运用系统化的方法，对物流成本进行控制，优化物流过程，完善物流途径，再造业务流程，恰当选择物流模式，企业主要应通过尽量缩短销售渠道、实现进口车型配件国产化等途径解决供销中间环节过多的现象。

在当前的金融危机大背景下，中国汽车配件行业必须进行战略上的思考，通过加强自主创新和现代化成本管理，积极应对金融危机的挑战，实现企业长期稳定发展的目标。

作者：农小艳

第4篇：汽车配件行业

受国际金融危机的冲击，2008年，国内汽车零部件行业完成工业总产值9481亿元，完成销售产值9280亿元。2009年，海外零部件市场需求严重萎缩，但中国市场却呈现良好态势。2009年汽车零部件企业总产值达1.2万亿元。2009年中国汽车产业收获销量1360万辆的好成绩，汽车及零部件巨头将目光聚焦在了中国。几乎所有的零部件都可以在中国制造，能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。

2010年的汽车市场上，汽车零部件行业的表现也相当抢眼。2010年1-10月，汽车零部件出口326.66亿美元，同比增长44.22%。在国内市场，国内汽车销量增长推动零部件配套收入上升是行业增长的主要来源。2010年1-8月份，汽车零部件行业销售收入达10308亿元，同比增长46.2%;零部件行业利润总额达823亿元，同比增长81.5%。

未来五年，零部件产业的发展将逐渐赶超整车，同时中国的汽车零部件行业中将会涌现出国际零部件市场的佼佼者。随着年内我国汽车保有量突破8000万大关，年销量可能突破1800万，汽车零部件的重要性正得到不断提升。双重需求将带动行业保持年均20%-30%左右的增速。成本优势使得跨国零部件企业将产业基地向我国转移;我国民族零部件龙头企业竞争实力增强，出口量快速增长，国际并购谋求技术升级成为我国零部件企业的发展方向;行业之间并购重组进程加快，新的零部件巨头正在形成。

那么，在当前汽车零部件市场瞬息万变的形势下，我国汽车零部件企业该如何分析当前发展形势、把握未来市场发展方向、及时调整产品结构，并根据行业趋势制定发展战略呢?

报告用途及价值

本行业分析报告主要依据国家统计局、国家海关总署、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国经济景气监测中心、中国汽车工业协会、《中国汽车报》、国内外相关刊物杂志的基础信息以及汽车零部件科研单位等公布和提供的大量资料，对我国汽车零部件行业发展现状与市场前景、市场竞争格局与形势、赢利水平与企业发展、投资策略与风险预警、发展趋势与规划建议等进行深入研究，并重点分析了汽车零部件以及细分行业的市场产量、国内外、进出口销售状况，现阶段中国汽车零部件行业面临的问题，以及一些前沿的策略。本汽车零部件行业分析报告，为汽车零部件企业在市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

经过30多年发展，尤其是最近10年跟随我国汽车市场的快速稳定增长，中国汽车零部件工业的整体实力大大增强，围绕整车配套和国际市场，全国形成了京津冀、东北、川渝、两湖、长三角、珠三角等六大零部件生产聚集地和11个国家级汽车零部件出口基地。目前我国的汽车零部件公司数量达到3万家左右，从业人员接近200万。2010年中国汽车零部件行业总产值超过1.5万亿元，进出口额达到373亿美元。在保有市场汽车售后服务及汽车生产企业对汽车零部件的双重需求将带动该行业保持年均20%-30%左右的增速。未来零部件行业发展将快于整车行业增长。2011年上半年我国八类汽车零部件累计出口总额为212.29亿美元，较2010年同期增长30.26%，高于零部件进口总额增速(19.01%)。与2010年全年(进出口额增速分别为43.84%和49.47%)相比，2011年上半年我国各类汽车零部件进出口总额增幅均放缓。2011年我国车市消费仍将快速增长，2011年二三线乃至四五线城市的汽车消费增长将超过一线城市。2011年的汽车市场将迎来10%-15%的增长，15%的增速却是一个较为合理的增速，中国车市将由高速增长转入平稳增长。

从汽车零部件出口企业数量上看，自主品牌企业与合资、独资企业各占50%。从出口产品数量和构成上看，合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%，绝大多数是高端产品。自主品牌企业的出口量占出口总量的70%，出口额占零部件出口总额的30%，绝大多数是中低端产品。2010年中国机动车保有量1.97亿辆，汽车保有量8500万辆。中国汽车工业每年高速增长和产销数字的增加使得国内汽车保有量大幅提升。2011年、2012年中国汽车供应商的销售收入均会保持20%以上的增长;净利润率方面，2011年汽车供应商净利润率将为10.4%，2012年为10.8%;企业2010年的平均产能利用率约为77%，预计到2013年产能将增长41%，2016年产能将增长46%。汽车保有量越高需要的汽车配件产品需求就会越高，而汽车产销量越多汽车零部件市场就会越大。中国汽车工业在整车的良好发展情况下带动全国汽车配件行业的发展并带来海量商机。汽车零部件企业具有巨大的发展空间。在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%-60%的利润是在其零部件服务领域中产生的。而按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1.7。根据现有数据，我国汽车零部件总产值却无法超越汽车整车制造业工业总产值，两者规模比例也仅为1：0.7。从这一点而言，我国汽车零部件产业还存在较大的潜力可挖。 报告用途及价值

本行业报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家海关总署、国家商务部、中国工信部、国家钢铁协会、中国轮胎协会、中国行业研究网以及国内外相关刊物杂志的大量基础信息和统计数据，运用图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，从宏观着眼、以微观入手，分析中国汽车零配件企业面临的市场环境。

本汽车零部件行业报告，对我国汽车零部件行业的发展现状及趋势进行了深入透彻的分析，揭示了我国零部件行业新的发展机会以及当前面临问题的解决方案，是汽车零部件生产企业、汽车零部件相关企业准确了解目前中国汽车零部件市场发展动态，把握汽车零部件行业发展方向、制定市场策略的重要决策依据之一，具有重要决策参考价值。

报告简介

2009年，中国汽车零部件及配件制造行业共实现工业总产值10822亿元人民币，比2008年同比增长20.39%，至2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，与上年相比，增加1152.10万辆，增长17.81%。得益于汽车整车行业的快速发展，近几年中国汽车零部件行业的发展速度明显加快，滤清器行业就是一个例子。2010年1-8月我国汽车产销数据显示，我国8月销售汽车132.23万辆，同比增长16.14%;生产汽车127.75万辆，同比增长11.99%。数据显示，1-8月，我国累计生产汽车1149.06万辆，同比增长39.27%;累计销售汽车1158.26万辆，同比增长39.02%。中汽协预计2010年全年汽车销量大致为1700万辆，到2015年，中国汽车总产量将达到3000万辆，其中内销2500万辆，外销500万辆。而到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。两亿辆的汽车保有量，意味着中国将真正步入汽车之国行列,市场前景十分广阔。预计，2010年我国车用滤清器市场需求总量将增加到5.7亿套，到2015年，需求量将达8.7亿套，而到2020年则达到11.6亿套。

巨大的滤清器市场吸引了众多生产企业的关注，致使当前滤清器行业的竞争非常激烈。自主品牌滤清器企业在努力维持各自的市场份额，而跨国公司纷纷涌入，迅速抢占了大部分高端市场。我国的滤清器生产企业，目前已达1000余家，其中中外合资和外方独资的滤清器企业已达十余家，弗列加、曼?胡默尔、马勒、索菲玛等公司构成了我国滤清器行业的第一梯队;在为数众多的内资企业中，既有由原国有(集体)企业改制的民营公司，如蚌埠金威滤清器有限公司、平原滤清器有限公司、潍坊宝威滤清器有限公司、柳州日高滤清器有限责任公司等;也有近年来发展迅速的民营企业，如蚌埠市昊业滤清器有限公司、成都宁良实业有限公司、浙江环球滤清器有限公司、浙江浩钢达汽配有限公司等企业、更有大量生产能力较小、产品品种单

一、规模较小的民营企业。滤清器企业的迅速发展形成了以安徽蚌埠市、浙江温州市、上海市、广东、河北等滤清器生产集聚地，其销售总额约占全行业的70%，产业集群已初步显现。目前，全国汽车滤清器生产企

业不过1000家，蚌埠占了近1/10;全国30家滤清器规模企业，蚌埠一地就占5席。蚌埠滤清器市场，可谓是滤清器行业的一块大“蛋糕”。它涵盖滤清器生产企业近100家，主要配套及适用于国内重型汽车市场，占当地总体滤清器产量的97%以上。大部分企业生产的滤清器都实行了国家规定的欧三标准，并采用行业最新的技术及材料。

本行业报告其中主要依据了国家统计局、国家商务部、国家海关总署、国家工业和信息化部、国务院发展研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车用品联合会、《中国汽车报》、中国行业研究网、国内外相关报刊杂志的基础信息以及专业研究单位等公布和提供的大量资料，对全球汽车滤清器行业的发展概况、我国行业的竞争格局、发展趋势等进行了深入透彻的分析。报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合了相关的经济学理论，揭示了行业新的发展机会，以及当前面临问题的发展策略。报告还重点分析了汽车滤清器行业供给以及市场需求，对汽车滤清器行业发展前景及投资风险作了阐述。

报告用途及价值

本汽车滤清器行业报告，有助于汽车滤清器企业、科研单位等准确了解目前中国汽车滤清器市场发展动态，把握汽车滤清器行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。

1、汽车工业全球化趋势为我国汽车零部件工业提供了新的发展机遇

“十二五”期间国内汽车工业将从超高速增长，进入平稳、健康、快速的发展阶段。而汽车零部件则将继整车高速发展后，进入快速发展的高峰期。汽车保有量的增加，整车产量的上升，全球采购向中国的转移等，都给国内汽车滤清器行业发展带来机遇。整车自主品牌的发展，以及激烈的市场竞争迫使整车生产企业希望通过提高国产化率加大国内采购量以降低其成本，也给有条件的内资滤清器生产企业扩大配套带来了新的契机。OEM系统配套、模块化供应将逐渐成为潮流。在“三滤”(空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器)基础上集合其他功能而形成的进气系统模块、润滑系统模块、燃油系统模块为滤清器生产企业带来了机遇，使我国汽车零部件包括滤清器行业具有一定的投资潜力。

随着发达国家国内生产成本的提高，为了增强竞争优势，国际主要汽车生产厂商日益注重在全球范围内优化资源配臵，在开发、生产、采购、物流等多方面压缩成本。其中，零部件加工及采购向发展中国家转移的趋势越来越明显。我国汽车零部件工业具备较强的加工能力，可以向国外汽车工业提供成本较低的配套零部件。

汽车滤清器作为关键的汽车零部件之一，国内主要滤清器制造厂商的生产技术水平已日益成熟，具备为国际汽车制造商提供气门产品配套的能力。因此，国际汽车生产厂商的零部件全球加工和采购策略，将为我国的汽车滤清器企业带来新的发展带来机遇。

2、零部件工业独立化趋势改善我国汽车零部件工业市场竞争环境

进入20世纪90年代以来，世界汽车工业格局发生重大变化。各大跨国汽车公司联合兼并、重组的步伐加快，在汽车集团“强强联合”推动下，汽车零部件工业亦掀起联合兼并浪潮，并逐步脱离母体――整车厂商，如：世界著名的汽车零部件集团德尔福与通用汽车公司分离;伟世通公司从福特公司独立出来。我国三大汽车集团(一汽、上汽、东风)也分别成立富奥汽车零部件公司、上海汽车零部件集团、东风汽车零部件事业部，三大汽车集团的汽车零部件集团企业将会脱离母体独立生存与发展。从母体独立的汽车零部件生产厂商与其他零部件生产厂商一道，共同参与市场竞争，有利于净化市场竞争环境，为实力较强的零部件生产厂商提供良好的发展空间，同时能够减少市场中通过压低价格进行无序竞争的不良行为。

3、国家对汽车产业发展的政策支持

近年来，我国对汽车零部件行业加大了支持和鼓励。“汽车关键零部件开发制造”列入了2000年修订的《国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》。2004年6月1日，国家发展与改革委员会颁布了《汽车产业发展政策》，2009年又发布了《汽车产业调整和振兴规划细则》。上述政策对于我国汽车产业，包括汽车零部件产业的结构调整、产业升级以及国际竞争力的提高具有重大的积极作用。根据国家制定的《汽车产业发展政策》及“十一五”发展规划，我国将要培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极

参与国际竞争。我国《汽车产业发展政策》要求，汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。

4、“国IV”排放标准的实施将为一线供应商提供新的市场机遇

相当于欧洲IV号标准的国家机动车污染物排放标准第四阶段限值(简称“国IV标准”)已于2011年7月1日全面实施。实施更高的排放标准将是未来的发展趋势，这将导致新一轮的换车潮，换代需求带动汽车消费增加并最终传导到汽车零部件市场发展的效应将得以体现。环保排放标准的提高对于我国的汽车工业来说既是挑战又是机遇。一方面给汽车制造商尤其是发动机制造商更大的压力，促使其研发和制造环保性能更高的产品。另一方面，也给零部件行业特别是汽车滤清器行业的一线供应商提供了新的市场机遇。发动机的质量直接影响到汽车的排放，而滤清器将直接关系到发动机的工作效率，环保排放标准的提高，对气门行业也提出了更高的要求。那些规模较大、技术实力雄厚、与主机厂商建立协同开发关系的滤清器生产企业将在市场竞争中获得独特的竞争优势，并通过行业整合去淘汰技术落后、产品质量不合格的企业，从而不断提高产业集中度，创造更好的良性市场竞争环境。

第5篇：关于汽车配件行业发展的实践报告

关于汽车配件行业发展的实践报告 主题:调查汽车配件行业发展前景

时间:2011/8/1——2011/8/20

地点：长治市角沿大庆路汽车配件门市部

一转眼又是一年过去了，这个暑假我通过朋友的介绍，有幸能到位于角沿大庆路的一个汽车配件门市部进行我此次的社会实践，我这次的社会实践的主要目的是通过亲身调查了解现阶段我国汽车配件行业的发展状况和未来的发展前景。接下来是我的实践感悟。

在门市部里我参与了汽车配件的销售和收银等各个环节，并且通过与部门经理的谈话了解到这个行业的一些情况：

经过半个多世纪的发展，我国汽车零部件工业取得了长足的进步。由于中国的劳动力成本优势以及庞大的汽车需求量及国际汽车零部件企业纷纷到中国合资或独资设厂，带动我国汽车零部件产业得到进一步地快速发展，特别是自主品牌的发展，为国内零部件企业的发展提供了非常好的良机。从2001年以来，我国汽车零部件行业产品销售收入出现了两次增长高峰，分别出现在2002年、200

6、2007年。2002年我国汽车零部件行业产品销售收入达到2334.23亿元，与2001年相比增长了45.73%，是进入21世纪以来，增长速度最快的一年。2006年我国汽车配件行业产品销售收入达到5240.02亿元，与2005年相比增长了30.47%;2007年我国汽车配件行业产品销售收入达到7566.54亿元，与2006年相比增长了44.40%。2009年我国汽车零配件业产品销售收入达到1.14万亿元。2008年金融危机发生，世界汽车行业遭受重创，对比国内，汽车产量和销量节节攀高，带动零部件行业产值再创新高，也给我国零部件行业带来了新的发

展机遇。

目前，我国汽车零部件产业呈现出以下趋势：

1. 产业集群初具雏形。2009年末，以柳州为龙头，辐射桂林、南宁、玉

林的广西汽车零部件产业集群正式启动。我国基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。

2. 创新能力提升。国内汽车厂商奇瑞、华晨、上汽在近两年相继推出具有

自主知识产权的发动机。

3. 海外并购频频发生。今年(2010年)，北京太平洋世纪汽车系统有限公

司(简称“PCM”)与美国通用公司在底特律签约，收购了通用旗下NEXTEER公司。是自去年京西重工1亿美元收购德尔福之后，迄今为止最大的海外收购案。我国零部件企业自2009年下半年来，发生海外收购案多达10余起，全球金融危机给了本土零部件商最好发展机会，利用时机收购海外优质资产或技术，使自身更快成长。

我回到家通过网络又查到了一些其他的情况，下面是我总结的几点：

1. 2009年汽车配件迎来了难得的发展机遇，汽车产销1360万辆。保有量

7000万辆，汽车配件销售收入1万多亿。其中，一汽配件和二汽配件取得了长足的发展。

2. 汽车行业发动收购要约。吉利收购沃尔沃;万向收购舍勒;潍柴/东风等

四家公司欲收购德尔福。

3. 汽车配件行业在向好的方向发展的同时，现状不容乐观!现在汽车配件

数量多，规模小，而且行业集中度比较低，研发能力弱。

4. 汽车配件行业原材料价格不断上涨;整车价格又不断下降，“后金融危机

时代”国际知名汽车配件集团纷纷将市场重心转向中国，汽车配件行业遭

受上下游的多重压力。

5. 汽车配件行业迎来痛苦的行业洗牌，80%的汽车配件企业将被市场淘汰，

兼并收购将成为大趋势。

通过这次的社会实践我看到了我国汽车配件行业存在的一下问题，也看到了这个行业发展的契机，在这个市场经济的大潮中，汽配行业一定会崭露头角，为我国的经济发展添上浓墨重彩的一笔。

申凯文

2011/8/23

976866660@qq.c

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第6篇：汽车配件实习报告

实习报告

从2014年的一月到三月我在柳州富英华工贸有限公司技术部进行了实习和学习。首先我们在厂房进行了一个月的生产实习，目的是为了熟悉产品，了解生产工艺，并认识车间班长及相关人员以便之后的工作展开。也是为了适应社会，适应工作，增强自身的素质学习更多的知识和技能，学会处理工作中的实际问题。认识汽车零配件，性能及安装位置熟悉汽车修理环境、修理工具，为将来工作打下基础。随后正式进入技术部继续进行学习，了解公司管理模式，进一步加大深度对理论知识的理解,进一步熟悉理论和技能在实践中的应用，了解产品开发的过程，和工艺开发。在这段时间里我从对配件一无所知慢慢的到现在能够单独的完成一些基本的配件工作。有最开始的认识备件到现在可以进行配件进出库，设计模具，完成计划表格，简单的修理模具或设备等工作。执行了由理论走向实践，再由实践验证理论的整个过程，使我对专业知识得到了很大的提高和更深的领悟。 公司简介：

柳州市富英华工贸有限公司是从事汽车地毯、汽车顶盖内衬、汽车隔音、隔热制品和橡胶塑料制品的研发、生产和销售的企业。成立于1999年12月，位于柳州市柳江县第一工业开发区远东路23-1号，公司现有职工200多人，拥有先进的生产、检测设备100多台/套。公司建立了完善的质量保证体系，通过了TS/ISO 16949：2002质量管理体系认证，产品质量稳定可靠。是上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳州五菱汽车责任有限公司、柳州机械厂、柳州双飞电汽公司的重点配套企业，具有年产100万台套的生产能力。

本公司具有较强的技术实力，产品开发、设计全面应用CAD、UG等技术，本公司注重提升企业的经营管理理念，为此，不断引进新的高素质人才及高精技术，培养和凝聚种类人才，创新发展先进企业文化，踏实奋斗，使公司发展成为具有影响力的高新技术企业。 各个车间部分汽配工艺流程：

一车间，地毯总成工艺流程(吸塑风冷成型)

剪料——烘烤(加温)——吸塑(成型)——裁剪(修边)——冲孔——冲裁——上扣 二车间，发动机罩隔热隔音垫(压制成型)

下料——模压成型——修边——冲裁孔——粘胶

下料——烘烤(加温)——模压成型——修边——冲孔——粘胶

三车间，注塑件(注塑成型)

注射——保压——顶针(取工件)——修减——上扣

四车间，橡胶件(硫化注压成型机)

下料——合模(硫化)——修边——装检

各车间的汽车配件：

一车间：主要生产汽配种类为地毯。一共分有以下几种：1.后地毯，分别使用两种材料制作，其材料为第一种为pvc，另一种为pvc复合EXP。第一种材料PVC主要特点：光滑，密度大，薄，易燃，而PVC复合EXP的特别：比PVC厚，粗糙，密度小，它复合EXP海绵。他们主要供应五菱公司的五菱CN200车型汽车。2，前地毯，主要由针刺地毯和65密度海绵制作的。3，座椅框隔热地毯4，驾驶室隔热地毯等等。

二车间，生产汽配种类主要有热垫：1，座位下框架隔热垫2，座椅前框架隔热垫，3.座椅框左侧板隔热垫4.座椅框右侧板隔热垫5.座椅后框架隔热垫6.发动机检查盖隔热垫等等。1

三车间，生产有：1左/右下盖板2 .左/右前轮罩衬垫总成3.左/右厚轮罩衬垫4.左右翼子板三角饰盖5.左/右前门装饰裙板组6.左/右侧装饰裙板总成7.左/右后门装饰裙板等等四车间为硫化车间：只有生产，1.防尘胶塞2.尾门拉手组件3.门槛孔塞4.地板孔塞等等 汽车配件发放流程：

汽车配件发放流程是每个技术部人员必须知道的，是完成当天任务的程序，及其重要。汽车配件发放流程：五菱公司——技术部——生产部——车间班长——一线工人——质检包装——仓库——物流——五菱仓库

实习总结心得体会：

通过这阶段的岗位实习，执行了由理论走向实践，再由实践验证理论的整个过程，使我对专业知识得到了很大的提高和更深的领悟。做到适应社会，适应工作，增强自身的素质学习更多的知识和技能，学会处理工作中的实际问题。对汽车配件有了初步的了解，也学会了一些地简单配件知识，并且把自己在学校的学习的理论知识与实践相结合。

由于第一次在厂房正真的工作实习。对很多工序和工艺都不是特别的了解，也多亏了车间班长，和其它同事的大力帮助和细致的知道，才使我快速的成长起来。在真正熟悉各项工艺以后才得以正式走向自己的岗位，刚进入技术部实习时，就是两眼一抹黑，什么都不会，很多在学校学的东西都很少被运用到，不过在学校的理论学习也使我有了更好的基础，更快的接受学习能力，在同事的悉心指导下快速的进入状态融入自己的岗位。在过去的几个月里，我在实习老师和同事的帮助与关怀下，认真学习、努力工作，能力有了很大的提高，个人综合素质也有了全面的发展，但我知道还存在着一些缺点和不足。认识到工作经验的缺乏，所以我必须积极努力工作。在实习的这段时间里，虽然有时候工作很苦很累，但是感到更加的充实，我从中体会到了做人做事的道理，从实践中学到了专业技术，积累了实践技术经验。在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习。通过这段时间的实习，因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然也就不一样。我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活实践中学习其他的知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。要学会从实践中学习，从学习中实践。此次实习我认识到很多工作常识，意志得到了锻炼，对我以后的学习和工作将有很大的影响。在实习时我们要将所学的理论知识与实践结合起来，培养勇于探索的创新精神、提高动手能力，加强社会活动能力，严肃认真的学习态度，为走上工作岗位打下坚实的基础。。

通过实习我更加认识到实践是检验真理的唯一标准，只学不实践，那么所学的就等于零，理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后工作打基础。我感觉实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的各方面知识、能力、技术等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

至此感谢公司给了我这么好的实习机会，感谢指导老师和同事们给予的帮助和指导。

第7篇：汽车配件批发市场调查报告

在顺德建设汽车配件批发市场的可行性

调查报告

调查题目：在顺德建设汽车配件批发市场的可行性调查报告 调查地点：顺德

调查时间：2013年9月至2013年10月

班级：12汽车检测与维修技术1班

学号：

姓名：

成绩：

评 审 人：

完成时间：2013年10月20日

在顺德建设汽车配件批发市场的可行性调查报告

第一部分：引言

2012年，我国汽车行业缓慢恢复，保持了平稳增长。展望2013年，我国经济将继续保持平稳增长，汽车产业产销将呈现平稳、温和的增长，增速或继续小幅提高;2012年汽车保有量进一步上升，整车产销量别离为1927.18万辆和1930.64万辆，同比别离增加4.6%和4.3%，增速稳中有进。到2012年6月，中国汽车保有量为1.14亿辆。至2015年，还将坚持8%至10%的较高增加。正所谓，汽车多，汽车配件需求也会随着增多。汽车配件市场需求量大，利润丰厚，因此吸引了大批企业从事配件营销，而顺德是一个经济比较好的地区，汽车拥有量也非常大，做汽车配件营销是一个不错的选择。但是现在还没有一个成型汽车配件批发市场，所以通过这次调查来探讨在顺德建设汽车配件批发市场的可行性。

第二部分：调查的主要说明

1、调查的背景

2013年顺德上半年实现地区生产总值1150.95亿元，同比增长

9.3%，增幅较去年同期提高3.2%。顺德主要经济指标增速高于全省平均水平，进入快速上升通道。

顺德全年居民消费价格总水平比上年上涨5.3%，其中消费品价格上涨5.3%。据户籍人口统计，2011年全区总户数35.25万户，总人口123.83万人，18-60岁人口占65.94%。2011年全区民用汽车保有量达到34.25万辆，载客汽车26.99万辆，载货汽车7.09万辆。汽

车的保有量是迅速的增长了，基本上每一户都有一辆汽车，远远的超过了中国内陆以及广东的很多地区。按道理汽车保有量如此之多，汽车配件的需求量是非常多的，所以拥有一个汽车配件批发市场是很正常的，但是顺德区现在还没有一个汽车配件批发市场，顺德是否适合建立一个汽车配件批发市场呢?

2、调查目的

通过调查，了解顺德地区的汽车企业，汽车维修厂近年来的发展情况，了解汽车配件的需求量，了解汽车维修厂和相关汽车企业买配件的渠道，探讨出在现在的条件下顺德发展本地区的汽车配件市场的可行性。

3、调查方法

本次调查采用间接调查法(文案调查法)

通过互联网和有关书籍、报刊等渠道获取相关资料。

第三部分：顺德及周边地区的汽车配件市场调查

1、汽车配件需求调查

据交通部门统计，截至2005年1月10日，顺德区机动车保有量528145辆，其中汽车151 684辆，驾驶员总数555 188人。顺德拥有巨大的消费群体，顺德每100户家庭汽车拥有量达25辆，居全国前列。2005年1月新入户汽车数量同比增长65%。顺德汽车维修行业经营形式以国家规定的

一、

二、三类企业为主,辅以的其它专业店。目前共有一类汽修厂17家，二类汽修厂93家，三类汽修厂586家。在顺德四位一体的汽车销售体系倍受推崇，日渐普及。

至今，顺德汽车4S品牌店已涵盖了国内外主要汽车品牌，如一汽大众、上海大众、天津丰田、广州本田、现代、别克、中华、富豪等近40多个知名品牌共达30余家，经营面积达45万平方米，为佛山地区汽车4S店最多的城市。现已发展形成了以广珠公路新松路段为中心的经营场地集中、档次高、销量大、品牌多、品种全的专业化汽车商贸经济圈。孕育出如广东新协力集团有限公司(2002年销售额超20亿元，整车销售居全国第四，全省第二，佛山第一)、合诚汽车贸易有限公司、弘顺达汽车贸易有限公司和利豪达汽车贸易有限公司等一大批实力雄厚、经营规范、信誉良好的大型企业。再加上专业汽车美容店、轮胎店、精品店如雨后春笋大量涌现，汽车配件和改装车市场的兴起，满足了不同层次的汽车消费，已经形成了以汽车为中心的产业链，并以强大的能量向珠三角周边辐射。去年汽车业产值达40多亿，在国民总产值中占举足轻重的地位，跃居顺德的支柱产业行列。所以汽车保有量如此之多，汽车配件的需求量是非常多的。

2、顺德汽车配件市场环境调查

根据调查，发现顺德区的汽车配件基本都是在广州汽车配件批发市场或者汽车配件城拿货的，而顺德和广州的距离不是很远，如果自己驾车的话，快则二三十分钟，慢则一个小时这样就可以到达。而和顺德区同属于佛山市的南海区也有一个汽车配件批发市场，距离也不怎么远，要在顺德区过南海区拿配件也是一件容易的事。这是顺德区没有汽车配件批发市场的一个原因，既然距离本地不远的地方都有那么大型、成熟的汽车配件批发市场的，拿货这么容易，顺德区也就到

现在都还没有汽车配件批发市场.

第四部分：结论与建议

虽然顺德地区汽车保有量非常大，经济发达，本地区也有很大配件生产厂家，有大量的汽车维修厂，汽车配件的需求量非常巨大，但顺德顺德之所以到现在都没有自己的汽车配件批发市场是有一定的原因的。在距离顺德不远的广州和佛山南海区都已经成立了汽车配件批发市场，如果自己驾车的话，快则二三十分钟，慢则一个小时这样就可以到达广州。且要在顺德区过南海区拿配件也是一件容易的事。再加上现在的物流运输已经越来越发达，运输成本也不高，这点小距离更加不成问题，所以既然距离本地不远的地方都有那么大型、成熟的汽车配件批发市场的，拿货这么容易。那么对于一个刚刚要成立的汽车配件批发市场来说，无疑是一个很大的挑战。而正是这个原因严重制约了顺德汽车配件批发市场的发展。

所以我建议若要在顺德建立一个汽车配件批发市场要慎重，因为现在的市场基本由广州和佛山南海区两个配件市场所占据，且现代物流已越来越发达，距离这个优势就显得不太明显，而且，现在市场接近饱和状态，你的加入竞争力会非常巨大，而你怎样才能让客户放弃其他两个市场到你这来呢!你还要建立市场信誉度吧，让客户相信你。所以综合这些原因，在顺德建立汽车配件批发市场的前景很不错，但可行性很小，挑战性很大。顺德应该在一段时间内都不会建立汽车配件批发市场。

第8篇：【汽车销售辞职报告】 汽车销售辞职报告

如果各位想要了解关于汽车销售相关辞职信报告，那么下面内容可以帮助到大家哦!首先一起来看看以下汽车销售辞职报告这篇文章吧!

汽车销售辞职报告范文

尊敬业务部领导：非常遗憾自己在这个时候向业务部正式提出辞职申请。

最近我感觉到自己不适合做这份工作，同时也想换一下环境。来到业务部已经快两年了，在这近两年里，得到了业务部各位同事的多方帮助，我非常感谢业务部各位同事。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。业务部平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作，开心的学习。或许这真是对的，由此我开始了思考，认真的思考。我考虑在此辞呈递交之后的24周内离开业务部，这样您将有时间去寻找适合人选，来填补因我离职而造成的空缺，同时我也能够协助您对新人进行入职培训，使他尽快熟悉工作。

十分感谢您在我人生最困难的时候给了我这个平台，让我能在别克这样一个优秀汽车品牌中学习和成长。在过去的一年的工作中，由于自身能力不足等各个方面的原因，给公司带来了很大的损失和许多不良的影响，在此深表抱歉!

能为业务部效力的日子不多了，我一定会把好自己最后一班岗，做好工作的交接工作，尽力让项离开这个业务部，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得领导们的谆谆教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。

此致

敬礼!

辞职人：xxx

x年x月x日

汽车销售辞职报告

汽车销售顾问辞职报告

亲爱的领导：

我想了很久，做了这个艰难的决定明天辞职。谢谢您当时给我来这里实习的机会。在这三个半月里，我也是挺不争气的。走了一票货，还没赚到钱。现在辞职，不是说我没有信心做下去，而是有其他的想法。

我是外地人，家里一直要我回家，和家里也争执了很久，从大一的时候就开始了，这是没办法的。天津的发展不如上海，但是我们本地人都不去建设自己的家乡，那就没人来建设了。在外地工作，考虑的事情很多。从现在每天打电话的反应来看，估计在旺季，自己的业绩不太会有改观。我知道没有FOB，是达不到指标的吧。如果在天津的话，做销售，多难，我也会坚持下来。台湾的姐姐也要我坚持下来，我也想坚持下去。但是在上海，1200的工资，达不到业绩，还要扣除些，连房租都不够了，何谈及温饱。找家里伸手，我不喜欢。当时选择上海这个地方，也是想自己闯荡一下啊。杀出一条自己的路。也是自己太没本事吧，不能像Brent一样，也没有做到LEO他们那种成绩。

在3个半月的实习工作中，自己也发现了不少问题。对于客户向我提出的问题，我都无法解决，每每至此，总要哀叹，现在才发现，刚毕业就做销售，真的是不合适，什么都不懂。什么事都要麻烦Brent,自己真废物。我也知道自己太过于心急了，但是我在上海的时间，我也不知道还有多久。家里面也要我先去做一些基础而稳定的职位，先熟悉一下流程。

看见身边的人，一个又一个的离开，心里也挺难受的。我这个人也挺多情的，重感情的。之前Katy也找我谈过，说我不成熟。其实现在的自己真的很迷茫，不知道该去哪里。归去来兮，归去来兮。台骅这个公司不错，里面的人都很好，对我也很照顾。我的第一次实习能够进入这样的公司，而感到安慰，不但学习了知识，还认识了这么多朋友。不像有的同学，要么公司很小，要么，天天给老板做苦力，工作之余，还要搬鱼缸什么的。之前很低落，Brent说，好好干，我们都挺看好你的。我心里一阵热血涌动，不久有了这票丢人的拖车。谢谢Coco姐姐还忙了半天，结果没ENS,差点自己还赔钱了。您，Brent,Jsb,Jammes,都是我的榜样。我还是要杀回销售这个岗位的，不过那个或许在天津。那次去您那请假，无意间看到年轻的您也有了零星白发，心里也很动容。

离开台骅，心里真的很难受，这几天脑子很乱。之前和Brent也交流过。他说想好了就去做。虽然我没怎么想好，但是面对家里，我妥协了。何况家里还有那么多好朋友呢。虽然不想依靠什么所谓的关系，但是现在也理智了，社会是不公平的啊，没有什么道理可以讲。匹夫之力不可使之改啊。

现在脑子不是一般的乱，清明节去西溪安静一下。

下周也考试了，是最后的考试。考完了之后，我也不知道要去怎么办，或许找个地方先做做单证，操作什么的，先熟悉一下过程。我很珍惜在台骅的日子，下一份工作或许没有台骅那么好。离开，各种舍不得。但是我们留在这，只能给公司造成损失。

以后什么时候回上海，或者大家来天津，我请领导和前辈们吃饭。

谢谢领导和Jsb，James的不断关怀，Brent的循循教导。在这里所学的我也会在日后，善以利用的。

此致

敬礼

liuxue86

x年x月x日

最新汽车销售辞职报告

陈经理：

非常感谢您在我人生最困难的时候给了我这个平台，让我能在别克这样一个优秀汽车品牌中学习和成长。在过去的一年的工作中，由于自身能力不足等各个方面的原因，给公司带来了很大的损失和许多不良的影响，在此深表抱歉!

回想前面人生经历，挫折和失败并行，虽然不停的奔波，不停的努力，但命运却未能有太大的改变。在这一个礼拜的停工中，我去过江浙第一高峰黄毛尖，观星星、月亮、高山和大自然，感受个人的渺小和人生的短暂;去过洞头海边，倾听海浪，看茫茫大海，感受大海的博大胸襟和气概。人生不过几十年，当须争朝夕。

过去，我总是把自己的挫折和失败归结于命运，经过这一段时间的反思和总结，我觉得是性格和品格的问题。庄总，那天打电话给您，您以长者的身份对我的批评和指正，给了我很大的触动。是的，一个连责任感都没有的人是不可能完成永久的事业的。我一定会谨记您给我的教诲，努力将自己塑造成一个有责任感并具有高尚道德情操的人。

为了给公司一个说法，我决定辞职。

祝飞豪事业兴旺发达，祝庄总和家人身体健康、万事如意!

第9篇：十堰市汽车配件市场调查报告

报告名称：十堰市汽车配件市场调查报告 调查地点：十堰市朝阳路

调查方法：店面走访

调查时间：2011年04月18日至04月22日

样本量：10

被访者：配件店主管人员，配件店维修人员

调查机构：110组成员

以下为我调查小组在各项工作结束后，将这次调查内容予以总结汇报。

一、 调查对象的基本情况:

本次的调查对象为朝阳路汽车零配件汽车经销商。这些经销商大多数为私人企业，且经营多年，拥有较多老顾客。

二、 专门调查部分。

从此次调查我们了解到，汽配销售旺季高峰期主要集中在4月份~10月份，且销售业绩对于企业来说均比较满意，甚至有些企业在十堰全年销售对比中成绩还相当好，业绩好的有48%，一般的34%，不好的有18%，这部分主要是新店开张，口碑与效益均在起步阶段。业绩好的企业，每天平均接待顾客有17人左右，老顾客与口碑是他们业绩稳定增长的主要因素。

从销售情况来看，企业均认为低档汽车汽车配件更新频率

比较块，占到了调查数据的68%，而像高档汽车由于有品牌与质量的双重保障，所以零配件的使用损耗率就比较低。

顾客在选择汽配产品时，对于原厂或者是配厂都比较理智。但是对于顾客为何选择经销商售出的配件的原因时，经销商所销售的产品质量是顾客选择的主要原因，占54%，价格32%，知名度为24%.。

经销商在出售的产品档次中，中档次的有55%，低档次的

有34%，高档的11%。中档次的性价比由于比较高，是顾客首选的产品。低档次的在质量上是比较让人担心。而高档次的汽配产品由于价格原因只有少部分人愿意选购。

经销商在售出配件时都会帮顾客安装好。只有少部分顾客

会选择安装占3%。

由于所调查企业多为私人企业，所以在售后服务方面，只

有少数企业会对顾客进行回访，这部分企业也是新经销商，为了企业效益与日后发展，在售后上做了努力。83%都 没有售后。

三、 结论与建议

从宣传方面，可在报纸和广播上多做广告宣传。特别是在广播，因为车主获取信息主要是车上广播。

从经销商上自身方面，可提高经销技巧与手段。如提高技工技术能力，提高经销商服务水平与态度等。

从产品方面，尽量选择性价比高，质量较优质的产品等。

四.附录

十堰市汽车配件市场调查问卷

尊敬的先生/女士：

您好!

我们是十堰城市职业学院的学生，我们正在进行有关汽车配件的市场调查，希望您能抽出一点宝贵的时间对一下问题做出选择，您的认真非常重要，非常感谢您的大力支持。

1、 您认为怎样做才能进一步促进汽车配件的销售?

A.广告B.报纸C.促销活动

2、在你看来，什么价位的汽车配件更新斌率块?

A.抵挡汽车B.中档汽车C.高档汽车

3.本店顾客买原厂备件多，还是配厂得多?

A.原厂B.配厂

4.您店里每年的销售高峰期在哪几个月?

A.1-3B.4-7C.8-10D.11-12

5.您觉得那部分汽车配件销售的好?

A.轮带部分B.发动机部分C.底板部分D.外观内饰部分

6.本店主要经营哪个档次的汽车配件?

A.抵挡B.中档C.高档

7.本店在十堰全年销售对比中成绩如何?

A.一般B.好C.不好

8.本店售出配件是否为顾客安装

A.是B.否

9.本店售出的配件是否有售后服务

A.有B.没有

10您认为顾客选择在本店购买配件的理由是：

A.质量好B.知名度高C.价格合理

11.本店每天接待的顾客人数大约有：

A.5人以下B.5-20人C.20人以上

非常感谢您的合作，祝您工作顺利生意兴隆!

转自：汽配人网汽配市场http:///Company/