汽车物流企业零部件配送绩效评价研究
【摘 要】现今，汽车物流企业以其低成本、高效率及能够贯穿整个供应链的优势受到了越来越多的汽车制造企业的青睐。作为汽车物流中的关键环节，零部件配送的绩效评价就显得十分重要。文章运用层次分析法，选取了运输指标、仓储指标、客户服务水平指标及信息化水平指标，并分析各指标在评价体系中的权重，结果显示，运输指标对该绩效评价体系的影响最大，其中又以运输成本和运输质量二级指标为主，有效控制该指标对降低汽车企业零部件配送中的物流成本具有重要意义。研究验证了运用层分析法分析零部件配送绩效的可行性，且适用于其他产业或领域的研究。
【关键词】汽车物流;零部件;绩效评价;层次分析法(AHP)
0 引言
作为一座以汽车工业为主导的新型工业城市襄阳， 其2016年规模以上汽车工业产值已达2 011.4亿元，其中汽车零部件产值为1 479.5亿元，汽车零部件产业在整体汽车产业中愈发占据重要地位。且党的“十八大”以来，中国有关绿色环保、节能减排及促进汽车零部件产业健康发展的相关政策已经提升至国家层面，对襄阳市汽车物流企业零部件的发展更是提出了严格的要求。在此背景下，建立一个完善的、具有适用性和全面性的零部件配送绩效评价体系是很有必要的[1]。目前，零部件配送绩效评价体系的构建方法很多，包括模糊综合评价法、层次分析法、平衡计分卡及数据包络分析法等。本文采用层次分析法，主要是其具备计算简单、评价方法主观性较小及考虑得比较全面等优点。
国内外学者在对汽车物流绩效评价体系的研究中取得了许多的成就，但是由于研究绩效评价的侧重点不同，所以选取的指标也就产生了差异。例如，Drucker(2010)[2]提出了8项绩效评价指标。该公司的社会责任和长期稳定发展都包含在评价指标中，通过实证研究发现，它不是公司利润最大化的唯一目标。美国Yvonne和Orrin(2009)[3]依据定量与定性相结合的复合评价体系，设定项指标评价体系，扩大了绩效评价的范围，促进了绩效评价体系的进一步完善。Gunasekaran(2010)[4]等人所提出的物流绩效评价体系，将绩效评价指标与战略、战术与运作3个层次相联系。而国内学者王宇翔(2016)[5]从综合优化角度，选取运输批次、运输量、运输模式、库存保有量等指标;周廷美(2016)[6]等学者从整车物流中心的角度出发，选取了安全、质量、响应、成本、用户满意度等方面的指标;钟华(2014)[7]在我国汽车制造业的基础上对我国汽车制造业上市公司进行分析，主要选取盈利能力、营运能力、成长能力、偿债能力、投资者获利能力状况5个方面进行评价。
综合以上分析发现，从宏观运输角度和营运能力角度研究绩效评价的较多，而专门针对企业物流零部件配送的宏观运输和微观评价角度却鲜有文献涉及。综合以上研究，本文结合汽车物流企业零部件配送的具体特点，将零部件配送分为运输指标、仓储指标、客户服务水平指标、信息化水平指标4个方面，利用AHP层次分析法构建模型确定各指标的权重，选取出关键指标，关注零部件配送的长远发展，以期为企业及社会调整和重构现有零部件配送管理体系提供理论基础和实践指导。
1 汽车物流企业零部件配送绩效评价体系的构建
在借鉴Yvonne(2009)[3]和周廷美(2016)[6]等学者的基础上，本文从汽车物流零部件配送的运输指标、仓储指标、客户服务水平指标、信息化水平指标4个方面来构建绩效评价指标体系。通过对汽车物流零部件配送的不同方面，选择不同侧面对整体的绩效做出评价，建立了以汽车物流企业零部件配送的绩效A为目标层的绩效评价体系，其准则I层包括运输指标B1、仓储指标B2、客户服务水平指标B3、信息化水平指标B4;准则II层包括运输成本C1、运输质量C2、运输资源利用率C3、运输风险C4、仓储效率C5、仓储质量C6、仓储成本C7、客户订单C8、客户满意度C9、信息化水平成本C10、信息化水平质量C11;指标层包括单位运输成D1、运输工具数量D2、准时运输率D3、货物残损率D4、运输车辆利用率D5、运输车辆满载率D6、事故频率D7、运输车辆燃油失窃率D8、仓库面积利用率D9、货物周转率D10、货物保存完好率D11、货物储存数量的准确率D12、仓库租金D13、设备维修费D14、订单处理及时率D15、货物准时送达率D16、客户取消订单率D17、客户好评率D18、客户投诉率D19、基础化设施投入比率D20、基础化设施维修成本D21、信息准确率D22、信息及时率D23(如图1所示)。
2 基于AHP的汽车物流企业零部件配送绩效评价
2.1 AHP层次分析方法概述
层次分析法(AHP)是美国运筹学家T.L.satty于20世纪70年代提出的，它将复杂的问题分解成为多个元素，采用定性和定量相结合的决策分析方法，为决策的有效性提供理论支持，因此在社会、经济、技术领域中得到了较为广泛的应用[9]，具有简单易懂、计算简便、实用性强等优点。层次分析法的特点是首先把复杂问题中的各种因素通过划分为有序的递阶层次结构，通过两两比较把专家意见和分析者的客观判断结果直接而有效地结合起来，确定层次中诸要素的相对重要性。然后用数学方法计算各层次单元的相对重要性序的权重值，并按各层的总序计算和排序各元素的相对权重。
2.2 權重的确定
为了更全面地考虑各方因素得到各层中指标的权重，需要通过德尔菲法得出各层的判断矩阵。RI是判断矩阵的随机性指标，由表1[10]给出。
当RI≥0.1时，一般认为判断矩阵的一致性差，需要反馈给专家进行重新再评价，然后汇总再进行检验;当RI≤0.1时，可以认为判断矩阵具有较好的一致性，可以接受权重值。
下面以汽车物流企业零部件配送的运输指标为例，首先采用专家意见法，邀请4个权威专家判断各标准矩阵层的相对重要性和相应的指标。然后在yaahp软件中，按9分位比率(见表2)输入各级指标的评价值，最后通过软件计算一致性检验结果值和各个指标的相对权重值。
具体步骤如下。
(1)请专家判断，给定准则层Ⅰ的判断矩阵及权重系数(见表3)。
由yaahp软件计算得出：准则层Ⅰ判断矩阵一致性比例(CR1)为0.0163≤0.1，汽车物流企业零部件配送绩效的运输指标B1、仓储指标B2、客户服务水平指标B3和信息化水平指标B4的一致性比例(CR2—CR5)均≤0.1，因此判断矩阵具有满意的一致性，表明各因素的权重比较合理，是可以接受。
(2)请专家判断，给定准则层Ⅱ的判断矩阵及权重系数(见表4)。
由yaahp软件计算得出：准则层Ⅱ判断矩阵一致性比例(CR2)为0.043 8≤0.1，由此可知判断矩阵具有一致性，表明各因素权重值的确定比较合理，是可以接受的。
(3)以此类推。以上是以汽车物流企业零部件配送的运输指标B1为例，论述了层次分析法的计算过程，仓储指标B2、客户服务水平指标B3和信息化水平指标B4的计算过程略，结果见表5。
由yaahp软件计算得出：判断矩阵一致性比例CRMAX=0.043 8≤0.1，由此可知判断矩阵的一致性较高，表明各因素权重值的确定比较合理，是可以接受的。
2.3 评价指标体系的构建
根据以上数据综合计算汽车物流企业零部件配送绩效评价体系中各指标相对于总目标的权重(见表6)。
通过对专家的咨询，在本研究中应该去掉权重排序在后12位(不包括第12位)的指標，因为后12位的指标(事故频率、运输车辆燃油失窃率、货物周转率、订单处理及时率、基础化设施维修成本、信息及时率)在汽车物流企业零部件配送绩效评价体系中权重最小，说明其影响也最小，根据KPI的原理，在评价指标体系的构建中应重视关键因素，故删去以上指标，从而对整个指标体系进行优化。根据以上筛选，由权重大小可排序得到表7。
由表7可以看出，汽车物流企业零部件配送绩效评价指标体系的构建应包括4个指标：?譹?訛运输指标，以运输成本指标为主。由于汽车物流企业尚处于起步阶段，存在运输成本过高的问题，应控制该指标以有效降低物流成本。?譺?訛仓储指标，以仓储成本指标为主。仓储是汽车物流企业零部件配送中必不可少的部分，仓储物流成本管理水平的高低，对整个物流成本管理具有重要的意义。?譻?訛客户服务水平指标，以客户满意度指标为主。随着物流产业竞争的加剧，汽车物流企业能否长远发展而且有稳定的顾客资源，关键在于客户满意度。?譼?訛信息化水平指标，以信息化水平成本指标为主。提高物流信息化水平，有助于降低成本、提高效益，从而全面推动汽车物流企业建立信息化网络系统，增强企业竞争力。根据表7中的数据所示，在4个指标中，运输指标权重最大，在绩效评价体系中占主导地位，因为汽车物流企业物流成本过高最主要的体现是运输成本过高，运输成本的有效控制对物流总成本的降低具有举足轻重的作用。由此可见，该绩效评价体系的构建具有指导性的理论意义。
3 结论及建议
本文从汽车物流企业的零部件配送的运输方面、仓储方面、客户服务水平方面、信息化水平4个方面选取评价指标，并分析各指标在评价体系中的权重，得出运输指标对该绩效评价体系影响最大，其中又以运输成本和运输质量二级指标为主的结论。根据以上结论，针对目前的汽车物流企业零部件配送绩效评价体系构建的现状，提出2点建议：?譹?訛汽车物流企业应加大对零部件配送绩效工作的关注度。主要是由于汽车零部件配送是汽车供应物流重要的物流环节，只有科学有效地评价汽车零部件配送的物流绩效，才能充分地保障汽车零部件的合理配送，最大限度地降低汽车物流成本。?譺?訛在构建评价体系时应多方面地考虑指标，重视运输指标在体系中的作用。因为评价体系的构建来源很多方面，所以不能单一地考虑其中的一个，而运输指标在零部件配送绩效评价体系中占主导地位。下一步将在构建评价体系的基础上，对襄阳市汽车物流企业零部件配送绩效评价体系进行实证研究。
参 考 文 献
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[7]钟华.我国汽车制造业上市公司经营绩效评价研究[D].重庆：西南大学，2014.
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[责任编辑：陈泽琦]
作者：应蕾蕾 张雅蕊
[摘 要]汽车零配件物流配送相当复杂，涉及一万多个零配件。本文结合汽车产业集群谈谈汽车制造厂商利用第三方物流公司对零配件配送的这种方式，并对零配件进行分类具体谈了第三方物流公司如何对其配送，以及三类零配件配送的比较。
[关键词]汽车零配件;第三方物流;汽车产业集群
[
1 引 言
汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多，使其物流配送具有更高的难度。大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线，在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上，要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的工作。汽车制造厂商为了能够实现JIT配送，会利用第三方物流公司进行配送，第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。本文将会结合汽车产业集群具体谈谈第三方汽车零配件物流配送。
2 汽车零配件的分类
在汽车零配件物流配送的过程中，由于汽车零配件种类繁多，根据使用价值和使用频率可分为A、B、C三类。A类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，例如发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。B类零配件价值较高，品种较多容易混淆，主要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。C类零配件价值较低，主要为标准件，汽车制造厂商对这种零配件消耗量较大且较为稳定，运输频率低。每次运输都会使用相同的包装容器，相同的运输方式，如室内灯、方向盘、遮阳板、标准紧固件等。三类零配件都由汽车制造厂商交给第三方物流公司进行配送，但三种零配件具体的配送方式不同，尤其是在汽车产业集群环境下。
3 汽车产业集群简介
汽车产业制造的产品通常是复杂性很高的，在专业化分工的基础上，通常会形成以核心大企业为主导，众多中小企业短半径配套的汽车产业集群。汽车产业集群的空间接近性使得汽车制造厂商能够就近采购所需的原材料和零配件，大大缩短了配送距离，从而节约了企业的运输成本。同时由于汽车产业集群内的企业集中在一个区域，企业间的地理位置相当接近，汽车产业集群内的企业之间可以大大节省搜寻成本、谈判成本、库存成本等。在汽车产业集群环境下，为了达到汽车制造厂商JIT配送的要求，在汽车制造厂商周围往往会出现几个总成类供应商，总成类供应商会对零配件进行模块化。
4 第三方汽车零配件物流配送方式
由于汽车零配件品类繁多，第三方物流公司不可能按照一种方式进行配送，必须根据汽车零配件的分类进行配送。这就要求第三方物流公司必须对汽车零配件A、B、C三类进行不同的配送，这种由汽车制造厂商利用第三方物流公司对汽车零配件的配送叫第三方汽车零配件物流配送方式，图1为第三方汽车零配件物流配送。
4.1 C类零配件配送方式
汽车产业集群的不是一家核心企业和众多供应商简简单单的聚集，核心企业要求与供应商建立整车—零配件网链式结构，这种结构要求把总成类零配件厂整合到2~4家，其他向二三级配件厂分流，形成以总成零配件厂商为核心的，二级和三级零配件厂商为供应商，汽车制造厂商为最终用户的零配件产业组织结构，也就是网链式结构。在这种结构下，利用第三方物流公司对C类零配件进行配送，更能达到汽车制造厂商要求的JIT配送。在汽车零配件A、B、C三类中，C类零配件配送方式最为复杂。一般情况下，汽车制造厂商都靠需求拉动生产，根据生产计划向零配件供应商下达零配件需求计划。零配件供应商根据零配件需求计划进行生产，第三方物流公司根据零配件需求计划进行配送。如图1所示，首先第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货，在进行循环取货之前第三方物流公司都会对取货路径进行规划，而在汽车产业集群下第三方物流公司更能设计出合理的取货路线，使得运输成本最低、时间最短。第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货完毕后，把零配件运往总成类供应商那里，总成类供应商把多个零配件小模块加工组装成大模块，也就是简单的模块化。第三方物流公司把总成类供应商简单加工的大模块运往配送中心，在配送中心那里把简单加工的大模块进一步的模块化，然后再由第三方物流公司把进一步加工好的大模块准时配送到汽车厂商的缓存区里。最后由第三方物流公司把进一步加工好的大模块同步配送到汽车厂商的生产线上。第三方物流公司对C类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。
4.2 B类零配件配送方式
在汽车产业集群环境下，供应商为了能达到汽车制造厂商的JIT配送要求，一般都会利用配送中心，这种配送中心是虚拟化的。与传统的配送中心相比，虚拟中心不再拥有规模庞大的仓储中心和数量较多的存货。同时经过配送中心的信息流也不像传统配送中心那样有停滞，而是通过配送中心这一纽带，直接向汽车零配件供应商和汽车制造厂商流动。这时虚拟配送中心是零配件配送的一个通道，而不是像传统配送中心那样是一个节点。图2为虚拟配送中心中转配送。
B类零配件价值相对较高且品种较多，配送方式明显不同于C类零配件。配送中心根据汽车制造厂商的零配件需求计划，安排零配件供应商生产并将已完工的零配件送到汽车制造厂商。如图2所示，B类零配件通常会被第三方物流公司直接送到配送中心，在虚拟配送中心进行模块化，然后再由第三方物流公司送到缓存区，最后由第三方物流公司把进一步的模块化零配件同步配送到汽车制造厂商的生产线上。同样，第三方物流公司对B类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。
4.3 A类零配件配送方式
看板从狭义上来讲是生产信号的传递工具，广义上来讲代表着拉动式生产方式。在汽车产业集群环境下，汽车制造厂商开始利用电子看板进行传递信息，电子看板是由软硬件组成的系统。在电子看板系统中，汽车制造厂商的零配件需求信息通过信息系统直接传递到零配件供应商和第三方物流公司的显示终端，增加了信息的及时性。在汽车产业集群环境下，物流信息平台更容易建立，利用电子看板也更有效。A类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，所以零配件供应商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽车厂商的生产线上。在此配送过程中，电子看板发挥了重要作用，能够及时补货消灭误差，并起着控制的作用。
5 A、B、C三类汽车零配件配送的比较
A、B、C三类汽车零配件配送，在表面上看来都是汽车制造厂商利用第三方物流公司进行配送，但A、B、C三类汽车零配件在配送方面还是有区别的。首先，由于A类零配件的特点，决定了A类零配件可以利用第三方物流公司进行直送工位配送，甚至可以达到同步配送。B类零配件价值相对较高且品种较多，不能像A类零配件直接可以直送工位配送，必须经过配送中心进行配送，这就对第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必须有物流信息平台，同时配送中心要能对零配件进行模块化，以便能够准时配送到汽车制造厂商的生产线上。C类零配件配送更加复杂，主要因为C类零配件价值较低且为标准件，这就决定了第三方物流公司对其配送特殊复杂性。一般情况下，第三方物流公司会在汽车产业集群下的二级或三级零配件供应商进行循环取货，这就需要第三方物流公司对配送路线进行优化，能够及时且成本最低地送到从总成类供应商那里。C类零配件还得在总成类供应商、配送中心那里进行模块化，以满足汽车制造厂商的零库存的需要。总之，A类零配件配送相对简单，一般情况下A类零配件会在汽车产业集群以外配送;B类零配件、C类零配件配送相对复杂，为了降低汽车制造厂商成本和提高其竞争力，一般会在汽车产业集群内进行配送。
6 结 论
在产业集群环境下，要达到汽车制造厂商的准时配送要求，第三方汽车零配件物流配送方式是一种有效的配送方式。随着汽车产业集群的发展，及第三方物流公司配送水平的提高，一些中间配送环节可以取消。
参考文献：
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[2]刘涛，向佐春.基于JIT生产方式的汽车零部件共同配送[J].产业经济报，2007(7):28
[3]曹彦春.探究中国汽车产业集群化发展趋势[J].技术与市场，2009(9):28-29
[作者简介]李少清(1982—)，男，安徽阜阳人，北京工业大学经济与管理学院硕士研究生，研究方向：市场营销。
作者：李少清
摘 要: 在汽车公司物流成本构成中,整车配送成本占有较高的比例。若想降低汽车整车配送费用,首先要分析汽车公司配送成本构成,了解影响公司整车配送成本的主要因素,并提出控制配送成本的具体措施。
关键词: 汽车公司 整车配送成本 影响因素 控制措施
汽车整车销售市场在经历了2008年的萧条之后出现了反弹的现象,汽车销售量节节攀升,这带动了整个汽车市场的迅猛发展。但由于燃油价格、人员工资不断上涨等因素,汽车企业车辆成本不断上升,而汽车销售价格又不断下调,这大大降低了企业利润空间,企业要想在这样的情况下继续保持自身的竞争优势,必须压缩每个物流环节的成本。由于配送成本是汽车整车销售的主要成本,因此汽车制造厂商必须把控制配送成本作为其主要战略手段之一。
一、汽车公司配送成本构成
配送成本是指在配送活动的备货、储存、分拣、配货、配装、送货等环节所发生的各项费用的总和。
汽车公司配送成本主要由以下几方面构成。
1.订单处理费。
公司根据订单进行车辆准备、订单处理等操作所需支付的工作人员的工资、通讯费用等。
2.车辆保管费。
将顾客所需车辆按照订单提前将车由成品车库提取至车辆发运区,在车辆发运区所产生的仓库工作人员工资、仓库场地管理费用、仓库租金等与保管有关的车辆保管费用。
3.运输费。
指将车从公司运输至经销商处所需要的运输费用。一般不单独计算装卸费,而是将装卸法计算在运输费用中,这部分是配送成本的主要部分。
4.配送管理费。
指企业有关部门制定配送计划和调整计划所产生的费用。
5.其他。
包括质损车损失费用、赔偿费用、逆向物流费用,车辆验收费用,保险费,以及车辆配送过程中的罚款,等等。
汽车公司若想降低配送费用,进行配送成本控制,首先要分析汽车公司整车配送成本,同时分析影响公司整车配送成本的主要因素,并针对这些因素提出控制配送成本的具体措施。
二、影响公司整车配送成本偏高的因素
1.传统运输方式选择。
公司在进行车辆配送时,公路运输成为其主要的运输方式,只是对于一些特殊的地区才会选用铁路运输或水路运输,例如:山西省对三超车辆(超长、超重、超高车辆)重罚,公司为避免过高的罚款会选择铁路运输;西北地区选择公路运输会导致回程空驶行程过长,这时也会选择铁路运输,这些运输方式的选择会造成运输成本偏高。
2.企业之间缺乏有效沟通,资源不能共享,导致车辆装载率不高。
公司在制订整车物流配送计划时,都是依据供应商提供的订单信息,根据订单中的车辆数量、地理位置来安排车辆发运,很难每次都凑成整版(一版为8台、10台或12台),这样会造成车辆装载率不高,大大提高车辆配送成本。同时,车辆在回程运输中,因无法和其他企业进行信息共享,及时进行沟通,从而导致常常出现车辆装载率不高或空载的情况。若汽车制造公司之间能进行有效沟通、信息共享、资源共享,这样就很容易凑零为整,从而有效控制车辆配送成本。
3.汽车物流业缺乏行业标准。
随着国家对于基础设施建设的投资力度逐年加大,全国交通运输状况得到了明显改善,尤其是公路技术等级的提高和路网密度的增加,这大大提高了物流服务质量,但由于缺少统一的行业标准,这加大了汽车配送的难度,提高了汽车配送的成本。
三、控制汽车公司整车配送成本的具体措施
企业要想控制汽车整车配送成本,应根据影响企业整车配送成本的因素,提出具体的控制措施。具体措施如下。
1.选择合适的运输方式。
汽车公司目前常用的整车配送运输方式主要为公路运输、铁路运输、水路运输三种,其中以公路运输为主,货运量一般占80%以上。但随着汽车物流不断发展,汽车客户需求不断提升,传统的运输方式已经不能很好地满足汽车制造企业的要求,必须选择合适的运输方式,这样才能既确保整车运输的安全,又很好地控制整车配送的运输成本。
首先,应重视铁路运输和水路运输。目前公司配送采用的运输方式主要为公路运输、铁路运输、水路运输三种,由于铁路运输成本是公路运输成本的1/10—1/17,水路运输只相当于公路运输的1/3—1/5,因此,对于一些返程车辆装载率不高和一些偏远的地区,可以选择铁路运输,而沿海城市尽量选择水路运输,或者说公铁联运、公水联运,从而降低车辆配送成本,提高汽车制造企业的市场竞争力。公路运输与铁路运输、水路运输相比较,成本较高的另一个原因就是车辆的超限罚款,这些罚款是整车配送成本中的不可控因素成本,占配送成本的很大一部分,同时也是企业感到非常头疼的一件事情。对于这些罚款没有一个统一的标准,不同的省市对于超限车辆也有不同的规定,因此在今后的经营中,需要首先清楚各个销售地区当地的一些相关政策、法规,或者通过改换车型或其它方法来避免车辆的超限罚款,通过不断改善物流配送环节,提高整车配送效率,降低配送成本。
2.选择合理的配送路线。
针对整车物流的配送成本控制,合理地选择运输路线是其最重要的因素之一。对配送路线的选择,应在知道车辆配送的具体客户后,根据客户具体位置、合理选择配送路线。对路线的选择最短的不一定是最经济的,最经济的也不一定是最短的,只有根据客户的具体位置,具体要求,综合目前道路的具体状况,设计一个可以在最短的时间内将货物送至客户的具体方案。同时在进行路线选择时,还需要考虑到不同时间段该道路的交通管制情况(单行线、某时间段禁止行使等)。
3.企业间资源共享,提高车辆装载率。
随着我国汽车业的快速发展,我国第三方汽车物流公司也迅速崛起,但大多汽车物流企业提供的只是简单的仓储、运输环节,服务功能单一,管理体制也过于粗放,基础管理标准与国外相比存在很大差距。
目前,第三方汽车物流企业大都承担着不同品牌汽车的整车服务,如果能整合这些汽车生产企业仓储、配送、回程网络等资源,将会最大限度提高回程业务的稳定性,提高车辆的装载率,降低汽车配送成本。
4.加强信息网络技术,使汽车销售渠道多样化。
由于汽车物流过程环节复杂、层次结构多、收发信息量大、技术性强,汽车物流企业必须在信息化管理方面建立自己的优势。信息网络技术是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。采用先进的通信技术可以大大降低物流成本,积极利用EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来,既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、供应商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,控制与全程管理。同时,对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效地降低整个物流过程的浪费,做到提高物流服务质量,降低物流成本的效果[1]。
对于汽车制造企业而言,将汽车的销售渠道由传统的4S销售和汽车交易中心这样的有形交易模式逐步向电子商务交易方式转变,通过将这些汽车销售信息进行汇总整理,就近安排汽车中转站或仓储中心进行直接配送。
5.建立汽车物流企业标准化体系。
汽车物流被国际物流业公认为是最复杂、最具专业性的行业,要想降低汽车物流成本,标准化体系的建立是最有效的手段。
从国内汽车物流整个行业来看,汽车物流标准化工作远远滞后于汽车工业和现代汽车物流业的发展,汽车物流的国家标准、行业标准的制订还刚刚处于起步阶段,缺乏统一、规范的行业运作规则,很多企业内部也缺乏必要的各类标准,因而造成了国家、企业资源的浪费和效率低下,使得汽车物流成本居高不下,这也成了国内现代汽车物流业发展的瓶颈。为汽车物流企业建立标准化体系,运用标准化管理手段,可帮助企业实现降本增效[2]。
6.减少退货和换货。
将整车配送到目的地经销商处,经销商会对车辆进行检查,若发现车辆有质损,配送人员需要向公司主管部门进行报案,公司质损专员接收报案后,与经销商取得联系,了解受损情况,并告知经销商正常的索赔流程。同时经销商须将质损照片传真给公司,由公司判断车辆损失程度,对于普通质损,公司可以通过降价、维修、换件等措施控制经销商退换货次数;对于重大质损的,可以按照重大质损程序进行处理,尽可能减少退货、换货的次数。
总之,配送成本在汽车公司整个物流成本中占用较高的比重,要想控制汽车企业物流成本,汽车企业首先需要控制整车配送成本,通过采取合适的措施控制不必要的物流成本开支,为企业创造更多的利润。
参考文献:
[1]韩伟.商品汽车物流企业作业成本控制研究.吉林大学硕士学位论文.
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[5]何新.丰田汽车的物流成本管理.物流技术与应用,2009.9.
作者：许道云
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发布时间：2002-9-11 19:22阅读次数：142摘自实力思想库之〈生鲜手册 〉
1、在主要供应给自己的超市以外，务必考虑大宗消费顾客的供货，如企事业单位，私营企业，机关，学校，部队食堂及其它相关团体。
2、可考虑结合生产基地、农民，做好分级包装，直接供应批发市场或农贸市场零售商贩。
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进入dell中国、Ebay、当当网站，描述他们提供哪些配送方案。若你是销售区域覆盖一个省的销售经理，你会如何设计配送方案。 答：
Dell配送方案 ：
DELL中国有限公司采用从物流管理、销售支持到售后服务一体化的直销管理模式。DELL作为中国大陆和香港地区的大型信息产品提供商，公司在国内设有5个办事处DELL在全国各地区之内的运输以铁路线和汽车的中远距离运输为主。以厦门为中心的铁路运输范围广阔，为全国其它地区如华北、东北、西北地区主要的城市供货。在南方地区，华南和华东的汽车运输的比例增大;而西南区域的供货仍以铁路运输为主。
DELL的配送力量以外包到运输公司负责运输为主，在北京、上海、广州、成都四大城市有专门的车辆负责运输，物流配送比较通畅及时。上海的运输覆盖华东地区，广州的运输覆盖华南和华中地区，成都的运输覆盖西南区域市场，而北京则覆盖华北、东北和西北的区域市场。通常像上海的周边近距离主要城市，如南京、杭州、苏州等城市可以汽车直接送货;北京周边的如天津、石家庄等城市也可以用汽车直接送货。其他区域的运输基本与之相同。距离较远的城市则通过托运方式来配送货物。
物流配送 ：
DELL在物流配送上采取外包运输的方式，由于中国地理条件的差别，承诺时间上DELL也没有制定一个很具体的标准。但是针对不同的地区，他们内部有一个大概的标准，一般都在2个小时之内。DELLL的电子商务建设情况较好，与客户的信息沟通及时，但在货物配送的服务标准制定上仍没有一个详细具体的规定，对客户也没有明确的服务承诺。
Ebay配送方案 ：
Ebay采用物流联盟的配送方式
eBay物流除国内业务外,还有大量国际业务。它自身没有物流公司,采取物流联盟的方式,依托自身购物平台的信息资源,寻求与外部物流公司的合作。为eBay提供物流服务的企业有美国邮政、联邦快递、UPS、DHL等,它们多为国际知名物流公司。
在美国,在eBay网站出售商品的美国公司一般都通过美国邮政和UPS发货。他们提供的服务主要有:提供折扣运费,免费上门取件服务;跟踪和发货确认。ebay已经实现和第三方物流信息平台的整合,实现物流的网上发货、跟踪和确认,并且能够自动计算运费。随着公司海外业务日益增多,2000年ebay与诸如联合包裹公司(UPS)以及联邦捷运(FedEx)等快递服务公司开展商务合作。2009年,EBay公司与德国邮政DHL建立合作关系。DHL有着覆盖全球220个国家和地区的广泛网络的优势。
当当配送方案：
当当岗目前在全国66个城市与100多家民营快递公司结盟,已经形成了自己完整的全国物流配送体系,悬崖边的快递业无法和电子商务一起成长当当网物流配送分析,当当网的配送体系：其一是与快递公司签署长期的战略合作协议,双方共同成长其二则是斥巨资在全国范围内建设自己的物流配送体系。当当网联营商城大扩军 年内办多场百货招商大会"当当网物流配送分析,当当网的配送体系"...当当网再次加大了联营商城的招商力度。...可以送达全国任何地址,成为国内电子商务公司中库房面积最大、物流配送网络最广泛和最发达的公司,...强大的供应链系统恰是B2C电子商务发展壮大的基础,而当当网累积十年而成的用户资源、完善的物流体系及品牌效应,当当网店庆发力百货 联营旗舰店倍速扩张"当当网物流配送分析,当当网的配送体系"鉴于当当网的物流配送网络已经覆盖到全国1238个地区、近800个城市,纳入当当网货到付款服务体系无疑有助于联营商户降低配送成本、延伸服务范围、扩大营收规模, 当当网成都建库5月15日,全球最大的中文网上商城当当网宣布正式启用位于成都的物流中心,...此前,当当网已历时九年分别在北京、上海、广州建立了三大物流配送中心,此番成都物流中心落成后,...分析人士认为,当当网自成立以来每年的增速均超过100%,商品总数已经超过百万种,当当网力推免运费新规 冲刺规模盈利门槛这其中就包括当当网建立起的全国物流配送体系。
区域销售配送方案设计
由于是一个省煤区域的销售配送，因而其妇女为相对的小。在选择配
送方案是以满足区域运送为基本要求。
一、 配送方式：
多以公路运输配送为主，同时也可以根据货量安排铁路运输配送的方式。
二、 配送基地建设：
由于只在省内的范围，所以只需要建设一个中心及的物流配送基地就能够满足配送的要求。同时可以在中心配送中心建设的同时，在其他的区域内建设配套的小区域分配机构。使得配送能力能够有效地覆盖这个区域，也使得运力达到最大的效率。
三、规划目的
(1)有效地利用空间、设备、人员和能源;
(2)最大限度地减少物料搬运;
(3)简化作业流程;
(4)缩短配送周期;
(5)力求投资最低;
(6)为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
四、配送中心的作业区域
1、信息中心：处理各种定单，进货出货理货
2、收货区：在这个作业区内，工作人员须完成接受货物的任务和货物入库之前的准备工作，如卸货、检验等工作。因货物在收货区停留的时间不太长，并处于流动状态，因此收货区的面积相对来说都不算太大。它的主要设施有：验货用的电脑和卸货工具。
3、储存区：为保证正常配送的需要，在配送中心应保持一定的储备。同时做好这些储备的保管工作。
4、理货区：理货区是配送中心人员进行拣货和配货作业的场所。其面积大小因配送中心的类型不同而异。一般来说，拣选货和配货工作量大的配送中心，例如向多家客户配送多种商品且按少批量、多批次的方式进行配送，这样的配送中心的拣货和配货区域的面积比较大。
5、装配区：由于种种原因，有些分拣出来并配备好的货物不能立即发送，而是需要集中在某一场所等待统一发货，这种放置和处理待发货物的场所就是配装区。在配装区内，工作人员要根据每个门店的位置、货物数量进行分放、配车，并确定单独装运还是混载同运。因货物在配装区内停留的时间不长，货物所占的面积不大，所以，配装区的面积比存储区的面积小的多。因此这个作业区除了配装计算工具外和小型装卸机械、运输工具外，没有什么特殊的大型专用设备。
6、发货区：将配好的商品按到达点或到达路线进行送货。运输车辆可借用社会运输车辆，也可自配专业运输队。
7、加工区：配送过程中，为解决生产中大批量、少品种和消费中的小批量、多样化要求的矛盾，按照用户对商品的不同要求，应对商品进行分割、分装、配装、配载等加工活动。
配送协议
立协议双方：
上海郑明现代物流有限公司(以下简称甲方)
地址：
电话：
法定代表人：
授权代表人：(以下简称乙方)
地址：
电话：
法定代表人：
授权代表人：
乙方因业务需要，委托甲方提供厢式制冷车;对上海市场提供商品配送服务，双方经互相协商，并根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，达成如下协议，以供双方遵守：
一、甲方提供车况、性能良好的厢式制冷车给乙方，为乙方提供配送服务，随车配备具有商品配送经验的驾驶员、送货员各一名。甲方提供的车辆需具备在有效期限内的行驶证件，并按国家规定办理车辆保险。随车驾驶员应具有在有效期限内的驾驶证件，驾驶员、送货员身体健康，符合配送食品相关要求。
二、甲方提供乙方使用的车辆应确保机械性能良好;并按期进行维修保养。配送途中的费用均由甲方全额承担(包括过境路费)。
三、乙方应提前24小时将乙方指定时间、乙方指定收货地点、乙方指定收货方以书面形式告知甲方，以便甲方准备相关配送事宜。乙方指定接货地点：
四、甲方车辆应在乙方指定时间内到达乙方指定接货地点，乙方将所要运输的食品按乙方要求装车，乙方保证在1小时内完成装车工作。甲方于乙方指定时间内到达乙方指定收货地点。原则上甲方驾驶员应在乙方指定时间10分钟前到达乙方装货(因不可抗力和乙方的因素造成延误时间的除外)并签收收货单据。再运至乙方指定收货地点，并填妥、签收送货单据与相关附件。
五、乙方委托甲方承运的商品与包装必须完整，无破损、污染;必须符合收货方的验收要求。乙方须提供收货方的商品与包装的验收标准以书面的形式给甲方，供甲方配送人员参考。如甲方配送人员认为乙方的商品与包装与验收标准不符，应及时向乙方反馈，并在送货单据上标注。
六、甲方驾驶员在运输过程中，一旦发生道路、天气等非人为因素或车辆故障而不能按时到达乙方指定收货地点的，甲方驾驶员应及时与乙方取得联系，并采取相应的补救措施，尽可能在原指定时间内将商品送达乙方指定的收货地点。乙方应及时与收货单位取得联系，通知具体收货时间。甲方因上述非人为因素而不能或延误送达商品至乙方指定的收货地点，甲方不需承担违约和赔偿责任。因车辆故障并
在采取相应补救措施后延迟到达收货地点2小时以上的，甲方应承担相应赔偿责任。
七、甲方车辆在运输过程中如发生意外交通事故而造成乙方商品损坏，由此造成的经济损失，应由甲方向乙方赔偿。赔偿额以实际损为限。如发生交通事故，应由甲方负责处理并承担费用，与乙方无关。
八、甲方至乙方提货同时，需将前一次乙方指定收货方签字确认后的送货凭证带回乙方，甲方自行复印一份，作为留存。如送货凭证未正常回收，导致乙方无法收到货款的损失，应由甲方承担相应赔偿，同时，乙方将保留 追究甲方违约责任的权利。
九、如因甲方人为因素原因(不可抗力和非人为因素除外)导致甲方未能按乙方的要求如期交货，造成乙方的损失，包括货物损失，紧急配货费用，乙方指定收货方对乙方、追究责任的损失等均应由甲方承担。同时，乙方保留追究甲方违约责任的权利。
十、甲方未经乙方许可不得将双方达成的服务协议承包、转包给其他分包商。否则乙方有权单方面解除本协议。
十一、运输费用：(详见附件一)
经双方商定，甲方每天为乙方提供配送服务，向乙方提供配送车辆。
十二、非按本合同约定(计划外)派车，乙方应提前24小时以书面形式通知甲方，以便于甲方安排配送车辆。费用另行商定，并以书面形式确认。
十三、付款方式：每个月号为结算截止日。甲方于每个月月底
前将本月结算清单、正式发票送达乙方;乙方应在收到发票后天内划帐至甲方帐号。乙方如对发票金额等有异议，应及时书面通知甲方，以便甲方及时更改。乙方对发票金额有异议的期限为乙方收到发票后5天内提出异议，否则视为乙方认同该发票上的金额及其它。
十四、协议期限：自年月日至年月日止。
十五、合同变更和终止：甲乙双方必须认真履行本协议的各项规定，如任何一方需要变更本协议条款时，都必须经对方同意并书面签署后，才可有效;除违约解除外，任何一方需终止本协议时，提出方必须提前60天书面通知另一方。
十六、本协议未尽事宜，由双方共同商讨决定。任何补充附件将成为本协议的组成部分，具有同样法律效力。
十七、签订协议双方应严格按照协议规定及各项法规履行其职责。
十八、不可抗力是指不能预见、不能避免、不能克服的客观情况。包括但不限于地震、水灾、旱灾、战争、罢工等。如遇不可抗力因素的，甲乙双方都免于责任，但遭受不可抗力一方应在时间发生后三天内向另一方提供书面的证明。
十九、若本协议在履行中发生争议，双方应协商解决。协商不成的，双方均可向有管辖权的人民法院提起诉讼。
二
十、本协议一式贰份，双方各执壹份。
二十一、本协议自双方授权代表签字盖章后生效。
二十二、本协议所涉及内容及执行时所获得的信息和资料均属商
业秘密，双方均有责任和义务保证对方的信息资料不被泄露。
二十三、违约方应承担由于违约所产生的违约责任，并承担相应的经济赔偿责任。具体违约金额双方约定为月运输费的20%具体赔偿金额应由主张赔偿的一方向另一方提出。
二十四、本协议附有一份附件，作为本协议的一部分，具有同等的法律效力。
甲方(盖章)：
授权代表(签字)：
日期：
乙方(盖章)： 授权代表(签字)： 日期：
为严格卷烟配送中心的车辆管理，根据《交通安全管理制度》相关规定，结合卷烟配送中心实际，特制定如下管理考核细则。
1、 钥匙上交工程管理
钥匙保管箱严格执行双门双锁制度，钥匙保管箱外柜门钥匙由送货部值班班组长轮流掌握，并负责值班期间外柜门的开启和关闭。
所有配送车辆的备用钥匙必须全部上交送货部负责人进行集中管理，无故不上交的则扣除其三个月考核奖金;驾驶员如因使用备用钥匙(包括非备用钥匙)驾驶配送车辆进行非工作行驶的，将按照私自出车进行处理，每发现一次扣除该驾驶员当月考核奖，当年绩效考评直接进入D类;如造成事故的，则上报市局(公司)进行处理。
驾驶员在当日送货结束后必须将配送车辆停放在指定地点，将本人所驾驶的配送车辆钥匙、车辆的行驶证、本人的中国烟草机动车驾驶员上岗证自行放入钥匙保管箱内;值班班组长在送货全部结束后一小时内关闭钥匙保管箱。
凡是驾驶员当日送货结束后没有按照规定的时间，将本人所驾驶的配送车辆钥匙、车辆的行驶证、本人的中国烟草机动车驾驶员上岗证放入钥匙保管箱内的，将视为无故不放入，每发现一次，则扣该驾驶员当月绩效10分，如造成事故，则上报市局(公司)进行处理。
值班班组长要严格履行自己的工作职责，不准私自开启保管箱或不按照规定关闭保管箱。
为全面落实道路运输安全生产责任制，保障道路运输安全，凡公司从事道路货物运输的配送员，从事道路运输经营活动时，必须严格按照国家的有关法律，法规，遵守本单位的各项管理规章制度，安全操作规程技及以下规定：
一、必须了解掌握道路货物运输方面的主要法律法规和货装载保管基本知识，严格执行公司的各项管理规章制度和员工行为规范。
二、严禁配送普通货物运输车辆，擅自承运危险化学品。
三、从事道路运输经营时，必须采取必要措施，防止运输货物脱落，扬撒等。
四、车辆如发生重特大事故及时上报运管总站。
五、禁止其他违反国家有关法律，法规规定，擅自从事的道路运输经营活动。
六、装车前，要对车况进行认真检查，反对商品有污染，磨损和水湿的车辆禁止装载。
七、装货时，根据送货单明细，认真清点核对货物品种，件数。装车完毕，同保管员一同在客户送货单上签字，书面交接，分清责任。
八、车辆行驶过程中经常检查货物，确保货物安全。
九、对已办理交接手续暂时存放的委托配送货物，应认真登记，早晚检查，发现问题及时汇报，并保护好现场，做好相应的现场记录。
违反上述规定，公司将采取以下措施：同意按照国家和公司有关规定处理。
注：各企业可参加《中华人民共和国安全生产法》等有关法律，法规，根据自己实际制定奖罚措施，但必须具体名确。
配送部：签状人：
年月日
责任状一式三份，配送员一份，部门存一份，保卫科存一份
2014—2015学年冬季学期 运输与配送管理作业
沃尔玛配送案例分析
班 级：
组 长： 组 员：
二〇一四年十一月
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括沃尔玛购物广场、山姆会员商店、沃尔玛社区店三种业态，其中沃尔玛购物广场96家、山姆会员商店3家，社区店2家。沃尔玛至今在华创造了超过40,000个就业机会。
三、沃尔玛公司物流配送体系简介成功关键
1．沃尔玛设立运作高效的配送中心
从建立沃尔玛之初，公司就意识到有效的商品配送是保证公司达到最大销售量和最低成本的存货周转及费用的核心。而惟一使公司获得可靠供货保证及提高效率的途径就是建立自己的配送组织，包括送货车队和仓库，配送中心的好处不仅是使公司可大量进货，而且通过要求供应商将商品集中大量送到配送中心，再由公司统一接收、检验、配货、送货，比让供应商将商品分散送至各分店更经济。1969年，沃尔玛的第一个配送中心可集中处理公司所销商品的40％，目前，整个公司销售8万种商品，85％由这些分布在各地的配送中心供应。 2．采用先进的配送作业方式
沃尔玛在配送运作时，大宗商品通常经由铁路送达配送中心，再由公司卡车送达商店。每店一周约收到1-3卡车货物。60％的卡车在返回配送中心途中又捎回沿途从供应商处购买的商品。这样的集中配送为公司节约了大量金钱。同时集中配送还为各分店提供了更快捷、更可靠的送货服务，并使公司能更好地控制存货。
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使整个供应链达到一种非常顺畅的链接，沃尔玛所指的供应链是说产品从工厂到商店的货架，这种产品的物流应当是尽可能平滑，就像一件外衣是没有缝的。
（2）提供给顾客所真正需要的服务
沃尔玛真正的挑战是实现向顾客提供他们所需要的服务。大家都知道，物流业务要求比较复杂，如有的时候可能会有一些产品出现破损。因此在包装方面就需要有一些对产品特别的运销能力，而且提供的产品的种类与质量也是非常重要的。现在沃尔玛似乎已经能够寻求到这种高质量与多品种结合，而且它的成本也是最低的。
（3）高效的物流循环的过程
整个物流的的过程既没有结束，也没有开始，它实际上是循环的过程。在这个循环过程当中，任何一点都可以作为开始，而且循环涉及到每一点。
沃尔玛的物流循环就从顾客这一点开始谈。（因为顾客是第一位，因此，沃尔玛就从这里开始货）
顾客到一个商店之中，他们买了一些产品，比如说给孩子买尿布。如果物流循环是比较成功的，那么在他买了之后，这个系统就开始自动地进行供货。这个系统当中的可变性使得这些卖方和买方(工厂与商场)可以对于这些顾客所买的东西和定单能够进行及时补货，而这个系统应当是与配送中心联系在一起的。这个配送中心应当从供货商那里就可以直接拿到货。这个配送中心实际上是一个中枢，把供货方的产品提供给商场。若是这个供货商将产品直接提供给每个商店的话，那就太困难了，因此配送中心可以为供货商减少很多成本。
货物送到配送中心需要采用恰当的运输及其装卸方式。沃尔玛有时候是采用空运，有时候采用轮船运输，还有一些采用卡车进行公路运输。在中国，沃尔玛百分之百采用公路运输，就是卡车把产品运到商场，然后卸货，然后自动放到商店的系统当中。在沃尔玛的物流当中，非常重要的一点，沃尔玛必须要确保商店所得到的产品是与发货单上完全一致的产品，因此沃尔玛整个的过程都要确保是精确的，没有任何错误的。这样，商店把整个卡车当中的货品卸下来就可以了，而不用检查每个产品。因为他们相信过来的产品是没有任何失误的，这可以节省很多时间。沃尔玛在这方面已经形成了一种非常精确的传统，这有助于降低成本，而商店在接受货物以后就直接放到货架上，来卖给消费者，这就是沃尔玛物流的整个循环过程。
（4）沃尔玛具有严格的物流业务指导原则
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任何一个供货商可以进入这个零售链接系统当中来了解他们的产品卖得怎么样，昨天，今天，上一周，上个月和去年卖得怎么样。他们可以知道这种商品卖了多少，而且他们可以在24小时之内就进行更新。供货商们可以在沃尔玛公司每一个店当中，及时了解到有关情况。
根据沃尔玛每天卖的情况，他们可以对将来卖货进行预测，以决定他们的生产情况，这样他们产品的成本也可以降低，从而使整个过程是一个无缝的过程。
沃尔玛每一个配送中心都是非常大的，平均面积约有11万平方米。在这些配送中心每个月的产品价值超过两亿美元。沃尔玛降低配送成本的一个方法就是把这种配送成本和供应商伙伴们一起来进行分担。前面说到，这些供货商们可以送货到沃尔玛的配送中心，也可以送到一百家商店当中。这两者进行比较，如果供货商们采用这种集中式的配送方式，这样可以节省很多成本，供货商将节省下来的这部分让利于消费者，同时也可以分担一些建立配送中心的费用。通过这样的方法，沃尔玛就从整个供应链中，将这笔配送中心的成本费用节省下来。
5．物流运输系统
（1）车队的管理
在物流运输系统中，车队的燃料是昂贵的，还有司机的人工成本，所以车队的管理很重要。在沃尔玛的整个物流过程当中，最昂贵的就是运输这部分，所以，车队省下的成本越多，整个供应链所节省成本就越多，让利给消费者的部分也就越多。
沃尔玛对汽车的选择很严格，沃尔玛采用一种尽可能大的卡车，大约可能有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车要更长或者更高。沃尔玛的车辆，都是自有的，司机也是沃尔玛的员工。他们在美国各个州之间的高速公路上运行，而且车中的每立方米都填得满满的，因为这样非常有助于活尔玛节省成本。沃尔玛的车队大约有五千名非司机员工，还有3700多名司机。车队每周每一次运输可以达七千到八千公里，而且是三百万公里无事故的。这些卡车也是沃尔玛整个供应链当中的一部分。
沃尔玛采用全球定位系统，来对车辆进行定位。因此，在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店还有多远，同时他们也可以了解到某个产品运输到了什么地
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简而言之，一个比较合理的物流安排可以使运作成本更低、效率更高。沃尔玛采用最现代化、最先进的系统，进行合理的运输安排，通过使用电脑系统和配送中心，使得零售业更加成功。沃尔玛正带领着零售业物流运作的潮流，是物流方面的领跑者，这样的物流动作使供货商与商场和双方的顾客获得更大的收益，这是一个团体协作的精神。
沃尔玛一向是传统行业的典范，在IT时代，由于导入了新的管理模式，从而获得新的竞争能力。沃尔玛的成功，不在于其所从事的行业类别，而在于它将传统与现代经营模式成功地结合在一起，从而得以在新的时代纵横驰骋，所向披靡。这家世界最大的传统零售商“不灭的神话”，正是在高科技的鼎力支持下才得以实现的。
五、沃尔玛物流知识点
1．物流系统。沃尔玛十分重视其物流运输和配送中心，在物流方面投入了大量的资金。物流运营过程中，沃尔玛逐步建立起一个“无缝点对点”的物流系统。所谓“无缝”即整个供应链链接非常顺畅，沃尔玛的供应链是指产品从工厂到商店货架的整个物流系统，这种产品的物流应当是尽可能平滑。
2．物流循环。沃尔玛物流的循环与配送中心是联系在一起的，配送中心是供应商和市场的桥梁，供货商直接将货物送到配送中心，从而降低了供应方的成本。沃尔玛的物流过程，始终注重确保商店所得到的产品与发货单上完全一致，精确的物流过程使每家连锁店接受配送中心的送货时只需卸货，不用再检查商品，有效降低了成本。
3．指导原则。沃尔玛施行统一的物流业务指导原则，不管物流的项目是大还是小，必须把所有的物流过程集中到一个伞形结构之下，并保证供应链上每个环节的顺畅。这样，沃尔玛的运输、配送以及对于订单与购买的处理等所有的过程，都是一个完整的网络当中的一部分。完善合理的供应链大大降低了物流成本，加快了物流速度。
4．电子数据交换（EDI）技术。20世纪70年代后期，沃尔玛采用了EDI技术，对所有产品制定统一的代码即UPC代码，商品的运送与销售都要扫描该码，可以清楚地了解商品的供应及销售情况，合理地预测未来的行情。EDI技术使得订单处理实现了无纸化，提高了自动补货系统的准确度。商品的信息直接传送到总部，减少了信息扭曲，有助于上层领导作出正确的决策。
5．零售链接。供应商与沃尔玛的计算机系统互相连接，供应方可以了解其商品的销售
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这也是沃尔玛成功的原因之一，一切让利于顾客的根本目的就是为企业提供更多的利润收益点。物流活动存在的唯一目的是要向内部和外部顾客提供及时准确的交货，无论交货是出于何种动机或目的，接受服务的顾客始终是形成物流需求的核心与动力。沃尔玛就是通过低廉的价格商品和优质的服务去征服消费者，从而不断扩大规模，并强化自身的规模优势“天天平价”策略，使得沃尔玛在扩大自身顾客流的同时，对自己不断提高要求，通过大规模的集中配送与采购、无纸化信息系统、现代化的技术设备、整合的信息网络等，来加快物资流通，降低成本。
设立了运作高效的配送中心从建立沃尔玛折扣百货公司之初，沃尔玛公司就意识到有效的商品配送是保证公司达到最大销售量和最低成本的存货周转及费用的核心。而唯一使公司获得可靠供货保证及提高效率的途径就是建立自己的配送组织，包括送货车队和仓库，配送中心的好处不仅使公司可以大量进货，而且通过要求供应商将商品集中送到配送中心，再由公司统一接收、检验、配货、送货。
（二）建立配送中心的优势：
1.建立配送中心第一点主要是集中采购，通过POS，EOS系统对各个卖场的库存都有一个详细的了解，可以有效的控制采购，压低库存。
2.第二点，配送中心之所以存在，很大一个原因就是要增大采购过程中的透明度。这也是在零售行业发展到一定阶段才出现配送中心的原因。
3.配送中心的出现，也会对企业有一定的制约，可以提高员工的积极性，各卖场拥有很大的自由选择采购，对市场的针对性很强，有利于销售。 (三）降低运营成本措施：
配送中心提供回程提货运输折扣，供应商按订单要求备货和按预约时间准时送货，同时降低了沃尔玛和供营商的运营成本。沃尔玛的车队采用一系列科学的合理的运输策略，满车（柜）运输，散货装车，晚间送货，按预约准时送货。
（四）经验：
1.有统一明确的配送目标，沃尔玛配送各部门各职员都能根据自己的任务准确高效地完成作业，并向下一作业环节推进，不管是人工作业还是自动化作业，整个流程协调一致形成一个有机整体共同完成配送任务。
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