汽车空调制冷系统常见故障检修
摘 要：本文从汽车空调制冷系统的组成、工作原理入手，详细介绍了汽车空调制冷系统常见故障的检修方法，为维修人员快速、准确地对汽车空调故障进行检修提供参考。
关键词：汽车空调 制冷系统 故障检修
一、背景
随着汽车工业及现代汽车技术的迅猛发展，汽车空调作为汽车现代化的标志物之一，为驾驶员和乘坐人员提供了舒适的车内环境，能有效降低驾驶员的疲劳感，对提高人们生活质量、保证行车安全有着重要的现实意义。进入夏季，汽车空调制冷系统发生故障的几率将大大提升，因其结构的封闭性与复杂性，使许多故障现象与故障原因之间的关系极其隐秘，不易被发现，容易导致维修人员的误诊。
二、汽车空调制冷系统的组成与工作原理
1.汽车空调制冷系统的组成
汽车空调制冷系统等一个封闭的循环系统，主要由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀(节流阀)、鼓风机和蒸发器等部件构成。各部件之间通过铜管(或铝管)和高压橡胶管连接，同时以部件压缩机为界分成系统的高压侧和低压侧。系统的高压侧由压缩机输出端、冷凝器、贮液干燥器和高压管构成，压缩机输入端、蒸发器和低压管组成系统的低压侧，如图1所示。
2.汽车空调制冷系统的工作原理
制冷系统在工作时，制冷介质(制冷剂)以气态或液态的形式在封闭的系统内循环流动，每一个循环又包含有吸气压缩、冷凝放热、节流膨胀和吸热蒸发四个基本过程。这四个过程周而复始，不断循环，便可达到降低车厢空气温度的目的，过程如图2所示。
(1)吸气压缩过程。制冷系统工作时，压缩机运转，低温低压的气态制冷剂被吸入并压缩成高温高压的气态制冷剂。
(2)冷凝放热过程。制冷剂进入冷凝器后，在冷凝风扇的作用下，散发出大量的热量，制冷剂转变为中温高压液体，送入贮液干燥器过滤杂质和水分。
(3)节流膨胀过程。制冷剂流经膨胀阀时，因膨胀阀具有节流作用，变成低温低压的液态制冷剂，并以细小的雾状形式排出膨胀阀。
(4)吸热蒸发过程。进入蒸发器内的液态雾状制冷剂，因其沸点远远低于蒸发器周围的温度，为此雾状制冷剂吸热蒸发成气体，将流经蒸发器外表面的热空气转变为冷空气，在鼓风机作用下将冷空气送入车厢，使车厢内的温度降低;而后低温低压的气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一轮循环。
三、汽车空调制冷系统常见故障检修
根据以往的维修经验，常见故障归结起来有三大类：机械故障、冷媒和冷冻机油故障及电气电路故障。
1.汽车空调制冷系统常见机械故障检修
制冷系统常见的机械故障主要发生在压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、风扇、贮液干燥器和鼓风机等部件，对系统的运行和制冷的效果将产生直接的影响。
(1)压缩机故障。传动皮带故障主要表现有老化、裂痕、太松或太紧。传动皮带如太松将导致皮带打滑产生尖锐的响声，检修时可用拇指在两个皮带轮中央垂直加10N的压力，如挠度大于10 mm时需及时更换。压缩机内部零部件主要表现有进气阀或排气阀损坏、缸垫窜气等。检修时，可测量压缩机工作时的进气和排气压力值，如两者相差不大，提高发动机转速，两者变化仍然不明显;此时用手触摸进气管和排气管，如两者温度相近，一般情况下为进排气阀损坏;如用手触摸时感觉非常烫手，此种情况一般为缸垫窜气故障，应及时拆检压缩机，更换损坏的零部件。
(2)冷凝器故障。主要有冷凝器散热片变形、尘土和飞虫等异物堵塞等，使高温高压的制冷剂气体散热效果变差。检修时，如发现散热片变形，需及时对散热片进行修复矫正或更换;如遇异物堵塞，可用软毛刷和自来水对其表面进行清洗，如发现散热片倒伏，应及时加以修复矫正。
(3)蒸发器故障。常见故障有蒸发器表面结霜、灰尘封堵、裂纹、渗漏和刮伤变形等。蒸发器表面结霜，应进一步检查彭胀阀开度是否过大、感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱;表面灰尘封堵，可对蒸发器进行清洗;如蒸发器表面有裂纹、渗漏和刮伤变形处，可用肥皂水、卤素灯、电子检漏仪等检漏方法进一步确认渗漏部位，加以修复或更换。
(4)膨胀阀故障。常见故障有膨胀阀阀口张开过大或过小、阀口堵塞等。若阀口开度过大，流入蒸发器的制冷剂量大，使膨胀阀表面温度过低而结霜，导致制冷剂循环不畅。检修时，测量制冷系统高、低压侧压力值，可发现高压侧偏低，而低压侧偏高;再测量蒸发器表面和出口处温度，可发现表面温度却高于出口处的温度。针对此现象，应检查感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱，并及时修复或更换。如阀口开度过小，流入的制冷剂量小，导致制冷不足，此时应观察膨胀阀感温包与蒸发器出口的包扎情况，做好检修工作。如阀口堵塞，使制冷剂失去循环流动的功能，导致系统不制冷。测量制冷系统高、低压侧压力值时，高压侧低于正常值，低压侧成真空状态。处理时可用氮气对着膨胀阀的进、出口吹气，若不通气则判定其已堵死，需更换。
(5)风扇故障。这里的风扇指冷凝器散热风扇，常见故障有风扇不运转、转速不正常、运转时有异响等。检修时，主要看风扇马达是否烧毁、马达轴承是否磨损过度或缺少润滑油、风扇叶片是否碰到其他物体等，再针对造成故障的具体原因进行修复或更换。
(6)贮液干燥器故障。主要表现为干燥剂失效、滤网或管道堵塞等。干燥剂是用来吸收制冷剂水分的，防止造成冰堵。检修时，透过贮液干燥器的检视窗，如看到的干燥剂为蓝色，此时说明干燥剂为正常状态;若看到的干燥剂为红色或粉红色，此时说明干燥剂已失效，需及时更换。干燥器内置的滤网或其管道内因杂质过多造成堵塞，将导致系统内制冷剂流动不通畅，影响制冷效果。检修时，若滤网堵塞，可用清水清洗，若滤网损坏或堵塞极其严重应及时予以更换。
(7)鼓风机故障。常见的故障有鼓风机电机磨损过度或损坏、马达轴承磨损过度松旷或缺少润滑油等，引起送风气流不足或无风。检修时应看鼓风机运转情况，如电机磨损过度或损坏，应进行更换;若马达轴承运转时有异响，应根据鼓风机运转时的振动情况，对鼓风机轴承进行润滑或检修更换。
2.汽车空调制冷系统常见冷媒及冷冻机油故障检修
制冷剂过多或不足、制冷系统中渗入水分或有空气进入而引起制冷不足，制冷剂与冷冻机油内含杂质过多，造成微堵而影响制冷效果等均属于常见的冷媒及冷冻机油故障。
(1)制冷剂过多。检修时，用手触摸系统高压管会有烫手的感觉，测量系统高压侧及低压侧压力值，通常会高于正常值，断开空调开关约一分钟后，观察视液镜，仍看不到有泡沫状制冷剂流过。针对此问题，应打开系统低压侧维修口，缓慢放掉适量的制冷剂，使排气压力和温度达到正常的标准值。
(2)制冷剂不足。检修时，测量系统的高、低压侧压力值均比正常时低;同时，空调正常运转后，在膨胀阀不结霜的情况下，从贮液干燥器的视液镜中观察到，如不断地、缓慢地有气泡流过，说明系统中缺少量的制冷剂;如出现有大量气泡翻转的现象，则说明系统中制冷剂严重不足。针对此现象，在查明系统无泄漏后，应及时补足制冷剂。
(3)制冷系统中有水分。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可观察到气泡时而出现，且伴有膨胀阀结霜现象;同时，断开空调开关，停止运转一段时间，待膨胀阀节流孔的冰逐渐熔化后再打开空调开关，如制冷系统又恢复到正常状态，则说明制冷系统中含有水分，此时需缓慢放掉制冷剂，重新抽真空排出系统内的水分后，再加注制冷剂。
(4)制冷系统中有空气。汽车空调制冷循环系统如存在制冷剂泄漏、管路抽真空不彻底等问题，将造成循环系统成真空状态进而吸入外部的空气，因空气不易被压缩，使压缩机的排气压力增大，温度升高，导致制冷量的输出减少。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可看到有大量泡沫状的制冷剂流过，同时膨胀阀没结霜现象，则说明系统中进入了空气。此时需查明原因，确定系统不泄漏后，重新抽真空，再加注制冷剂。
(5)制冷剂与冷冻机油内含杂质过多。压缩机在长期运转中因机械磨损产生的杂质及系统内冷冻机油变质等，会使制冷剂与冷冻机油内含杂质过多而引起“脏堵”。检修时，从贮液干燥器视液镜玻璃上可观察到留下的油渍呈黑色或有其他杂物，此时应对系统的贮液干燥器滤网、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和高低压管路进行清洗，确保制冷剂循环畅通。
3.汽车空调制冷系统常见电气电路故障检修
空调制冷系统常见的电气电路包括各温控器、传感器、电磁离合器、高低压保护开关及各接头、接口、插件、保险和线束等，其正常工作与否，也将影响空调系统的工作情况和制冷效果。检修时，应仔细检查以上与空调系统相关的电气元件及电路有无破损、烧焦，插接器表面有无发热，线路连接有无断路、短接和松脱之处;如不正常应及时修复或更换。
参考文献：
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(作者单位：广州市机电技师学院)
作者：洪义州
摘要：以汽车电源系统为研究对象，阐述了汽车电气的用电特点，对汽车电源系统常见的6种故障现象进行具体描述，故障产生的原因进行系统分析，并给出相应故障的排除方法;以桑塔纳3000轿车充电指示灯故障为例分析故障原因和排除故障方法;为汽车电源系统故障诊断与维修提供参考。
关键词：汽车电源系统;蓄电池;发电机;故障检修
0 引言
汽车电源系统又称为充电系统，主要由发电机、蓄电池、充电指示装置、电压调节器、点火开关组成，汽车电源系统的功用是向汽车全车用电设备提供低压直流电源，以保证汽车在行驶和停车时的用电。汽车电源系统出现故障将导致汽车无法起动，汽车运行异常等故障，因此有必要对汽车电源系统故障进行分析诊断。
1 汽车电气的用电特点
汽车电器的用电特点由图1所示，主要包括以下几个方面。
①汽车电源系统具有两个电源，一个是发电机，另外一个是蓄电池，这两个电源并联为用汽车电器设备供电。发电机是主要电源，其功用是在汽车正常运行时为汽车各用电设备供电，同时把多于的电能给蓄电池充电。蓄电池是辅助电源，蓄电池的功用是：1)在发动机起动时(5-10s)，蓄电池给起动机提供大电流(一般为200-600A，最大可达800-1000A)，同时向燃油喷射系统、点火系统、灯光系统、发动机控制单元等其他用电设备供电。2)当发动机静止时，由蓄电池向发动机及车身的ECU存储器、时钟、电子音响多媒体导航等车载设备、中控门锁系统、防盗报警系统等供电。3)在发电机超载或不发电或发电量较低时，蓄電池作为辅助电源向用电设备供电，同时向交流发电机磁场绕组供电。4)当发动机高速运转时发电机发电量较多，蓄电池可把发电机多余的电能转换为化学能储存起来(即充电)。5)蓄电池还可吸收电路中产生的瞬间过电压，具有保护汽车电子元件不被损坏的功能，蓄电池类似于大电容的功能，保持了汽车电源系统电压的相对稳定[1]。
②低压直流。因为蓄电池是直流电源，所以汽车电气系统采用直流电。根据《汽车电气设备基本技术条件》规定，汽车电器产品标称电压规定为三种：24V、12V、6V(指用电设备分别能在22-30V、11-15V、5.5-7.5V范围内正常工作，与之相配套的发电机调节器额定电压为28V、14V、7V)。
③并联单线制。通常汽车电气设备采用单线制接线方式，即把发动机、车架等部分的金属机体作为电气设备公共接线端(常称“搭铁端”)使用。汽车用电设备较多，线路复杂，并联电路能使电气设备支路相互独立控制，安装方便、布线清晰、节约导线、维修简便。双线制通常是安装在饭金件、挂车上或非金属零件上的汽车电气设备使用。
④负极搭铁。负极搭铁的意思就是汽车气设备的负极与汽车的发动机、车架有金属的地方连接，大多数国家和我国都规定：当汽车的电气系统布线方式采用单线制时，汽车的电源负极搭铁。这样可以减小蓄电池电缆铜端子的化学腐蚀，提高汽车用电的可靠性，由于统一了负极搭铁的标准，让汽车电气设备的故障诊断维修变得更容易简单[2]。
2 电源系统常见故障分析[3]-[5]
一般情况下，大多数汽车的电源系统电路故障现象是根据充电指示灯状况进行判断。打开点火开关，正常情况下，充电指示灯应亮的，也就是说打开点火开关的瞬间，汽车上的用电是由蓄电池提供，蓄电池处于放电状态。而发动机正常起动后，充电指示灯应该是熄灭的，也就是说发动机正常起动后就能带动发电机发电，汽车上的用电是由发电机提供的。电源系统常见故障有以下几个方面。
2.1 充电指示灯常亮故障
①具体故障现象。打开点火开关，发动机起动后，在发动机正常运行转速范围内，充电指示灯都是亮的状态。
②故障原因分析。这种情况说明发电机没有发电或发电机发电量低于12V，其故障可以从四个方面考虑，一是发电机本身有故障，二是发电机传动带松滑，三是线路故障，四是调节器故障。
③故障诊断分析。在进行故障诊断时首先应检查发电机传动带松紧度，清除脏污。然后检查充电系统导线是否松脱，熔断器是否烧断。接着，起动发动机，用一字旋具接近发电机后轴承盖检查发电机的转子是否有明显的电磁吸引力，若电磁吸引力微弱或几乎没有，说明励磁回路有断路、接触不良或局部短路;若有明显吸引力，说明励磁回路正常，故障在充电回路。若充电回路有故障，可用试灯一端接发电机“B”接线柱另一端搭铁看试灯是否亮。若试灯不亮，说明发电机“B”到蓄电池之间断路;若试灯亮，说明发电机电枢接线柱与蓄电池之间连接正常，发电机有故障。若励磁回路有故障，对于调节器单独安装的发电机检查时要注意区分是内搭铁式交流发电机还是外搭铁式交流发电机。内搭铁式交流发电用一段导线连接发电机“F”、“B”接线柱;外搭式发电机用一导线连接“E”、“F2”接线柱后，再用一导线连接“F”、“B”接线柱。重新检测发电机转子的电磁吸引力，如果吸引力有所增强，则说明调节器有故障或者线路有断路故障，若仍不无变化，说明故障在发电机的内部。对于整体式发电机的故障诊断方法如下：首先起动发动机，然后用万用表电压档测量发电机的“D+”接线柱(一般是蓝色)端子与搭铁之间电压。如果万用表显示有电压，说明故障在发电机，更换整体式发电机的调节器后再测量以上电压，若有电压，说明故障在调节器;若更换调节器后仍无电压，说明故障在发电机，这时可直接更换发电机，或者从车上拆下发电机然后对发电机进行拆装检查，或者对发电机进行就车检测。如果测量“D+”接线柱与搭铁之间无电压，说明充电线路有故障，应用万用表检查充电线路。
2.2 发动机高速运转充电指示灯灭，其余工况充电指示常亮故障
①具体故障现象。发动机起动后，充电指示灯在发动机怠速及中低速运转时亮，而在发动机高速运行时充电指示灯熄灭。
②故障原因分析。这种现象说明电源系统只有在发动机高速工况才对蓄电池充电，其余工况均不充电。其故障仍然可以从以下四个方面考虑，一是发电机本身有故障，二是发电机传动带松滑，三是线路故障，四是调节器故障。
③故障诊断分析。故障诊断仍然从最简单的入手，一是检查发电机传动带松紧度和表面清洁度，并进行必要的调整或更换，清除油污。二是拆下发电机“F”和“B”接线柱上导线，用试灯两端的导线分别连接发电机“F”和“B”接线柱，然后起动发动机，逐步提高发动机转速，观察试灯亮度。若试灯微亮，且亮度随发动机转速升高而明显增强，说明调节器有故障;若亮度不随发动机转速升高而增强或亮度增加不明显，则为发电机内部有故障，应对发电机进行拆装检测。
2.3 汽车运行期间，频繁烧熔断器、保险丝、灯泡及各种开关等电气设备故障
①具体故障现象。打开点火开关，发动机起动后，在汽车正常运行期间，经常有烧熔断器、保险丝、灯泡及各种开关等电气设备故障。
②故障原因分析。这种现象说明电源系统电压过高，其原因是发电机发电量过高或者是电压调节器调节电压值过高。
③故障诊断分析。具体诊断时可先将万用表电压档的两测量端与蓄电池的两个极桩连接，然后起动发动机，缓慢增加发动机的转速，保持发动机的转速在2000r/min的范围，观察万用表的读数值。如果读数值高于14.5V，说明电压调节器存在电压值调节过高的故障，一般对电压调节器检修价值不大，可直接更换调节器。
2.4 汽车运行期间，充电指示灯时亮时灭故障
①具体故障现象。汽车正常运行期间，充电指示灯时亮时灭。
②原因分析。这种现象说明电源系统时而充电，时而不充电。其原因可以从四个方面考虑：一是传动带松脱打滑。二是充电系统线路问题，连接线接触不良有虚接情况。三是发电机故障。四是调节器电压调节不稳定。
③故障诊断分析。首先应检查排除传动带松脱打滑和导线接触不良故障的影响。其次更换新电压调节器，查看充电指示灯是否正常。若故障仍然没有排除，则检测发电机。
2.5 汽车正常运行时，发电机或传动带有异响故障
①具体故障现象。起动发动机，充电指示灯指示正常，但是在汽车正常运行期间发电机或传动带有异响。
②故障原因分析。这种现象考虑一是由发电机轴承引起的，二是发电机传动带引起的。
③故障诊断分析。一是检查传动带松紧程度，若不符合规定，则应进行必要的调整或更换。二是检查发电机轴承，利用听诊器或一段软管，将软管或听诊器一端放在靠近发电机轴承的地方，另一端用耳朵贴近倾听。一边倾听一边提高发动机的转速，若噪声随着发动机的转速增加而增大，说明异响是发电机的轴承引起的，应更换发电机轴承。在诊断过程中要注意排除发电机周围的其他运动构件的干扰。
2.6 接通点火开关，仪表板上充电指示灯不亮故障
①具体故障现象。打开点火开关瞬间，仪表板上各种指示灯报警灯都亮进入自检状态，但充电指示灯不亮。
②故障原因分析。这种现象考虑一是由充电指示灯故障引起的，二是充电指示灯线路故障引起的。
③故障诊断分析。一是检查组合继电器是否有故障。二是检查充电指示灯灯泡或者发光二极管是否坏了，或者检查充电线路是否有断路的地方。三是检查发电机内部，重点检查发电机的电刷。
3 汽车电源故障案例分析
①具体故障现象：一辆桑塔纳3000轿车在打开点火开关时，充电指示灯不亮。
②故障原因分析：这种现象考虑一是充电指示灯本身损坏故障，二是充电指示灯线路断路或线路松脱或者开关损坏故障，三是发电机和调节器故障。
③故障诊断分析：首先打开点火开关，查看仪表板上的全部指示灯和警报灯，若全部警报灯和指示灯都不亮，说明点火开关损坏或仪表线路断路，用万用表检测仪表线路通断情况或检测点火开关的性能。若只有充电指示灯不亮，其他灯都亮，说明点火开关是正常的。把发电机D+端子的接线搭铁，然后查看充电指示灯是否亮。此时如果充电指示灯亮，则说明发电机有故障或是蓄电池负极与发电机搭铁线间有断路故障。用万用表排除发电机与蓄电池负极搭铁线间的断路故障，否则检修发电机或更换新的发电机，或检修更换调节器。若仍不亮，则说明发光二极管损坏或充电指示灯灯泡损坏，或发电机D+端子到仪表线端子T32/29间的蓝色线有断路故障，利用万用表进行检测并排除故障[6]。
4 结束语
进入21世紀以来，汽车电子技术在汽车上获得较大的发展和应用，汽车电源系统是汽车电子技术应用的基本系统，理解和掌握汽车电源系统的故障现象和维修技能更有利于开展汽车其他电子控制模块以及整车系统故障诊断和检修。
参考文献：
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[5]客道巴巴，第2章交流发电机及调节器[EB/OL].[2020-2-10].http：//www.doc88.com/p-1317439749333.html.
[6]王小飞.汽车电源系统电路故障诊断与检修[J].科技展望，2016(19)：81.
作者：李海琼
摘 要：在汽车行业越来越繁荣发展的今天，汽车的维修问题越来越受到人们的关注，其中发动机作为汽车的重要零件，它的故障维修值得进行深入的分析和研究。汽车的发动机作为汽车行驶过程之中的动力源，其工作效果直接影响汽车的使用寿命以及汽车行驶过程中的舒适程度。由于汽车在人们生活中的重要性，该文对汽车发动机常见故障的维修问题做出简要的技术分析。
关键词：汽车发动机 工作原理 故障维修 技术分析
Technical Analysis of Maintenance of Common Faults of Automobile Engine
JIANG Huan
（Changshu Vocational Education Center， Changshu， Jiangsu Province， 215500 China）
隨着时代的进步，各个领域各个行业都有了很大的进步与发展。伴随汽车越来越多的情况下汽车的维修问题也受到更多人的关注，因此作为一个优秀的汽车发动机维修人员必须掌握发动机准确的维修方法，才可以为汽车行业提供更好的服务。该文针对维修工人需要掌握的发动机故障维修技术做了简要的分析与调查。
1 探讨汽车发动故障维修技术的意义
如今人们的活节奏越来越快，因此汽车发动机发生故障时需要维修人员尽快地找到解决的策略。发动机故障的维修是汽车工人工作中一道很重要的工序，维修人员要对发动机进行彻底的修复，使汽车可以顺利地运行，就必须排查清楚发生故障的具体原因，然后针对问题对汽车发动机进行维修。作为发动机维修人员，最重要的是能从理论上对问题进行深刻的分析、解决故障发生的问题，还要具有一定的专业理论知识，能够掌握排除故障的方法，才可以在最短的时间内修复发动机故障的问题。当汽车故障维修人员具备发动机的故障检修技术，对其企业来说也是自身可以顺利经营的一种保障[1]。
2 汽车发动机的工作原理
发动机作为汽车的重要组成部分，它是为汽车提供动力的重要装置，对于汽车的使用寿命以及舒适程度来说发动机都有着重要的作用，目前有人将发动机比作汽车的“心脏”，由此可以看出发动机在汽车中的重要地位。发动机作为汽车的动力系统，通过将加入汽车中的汽油、柴油等油气资源通过转化形成热能，在气缸内进行热能燃烧后，作用于活塞上的做功效果，从而到达从热能到机械能的转换，使得汽车可以奔驰起来。汽车的性能与发动机有着息息相关的联系，发动机的做功程度直接影响着汽车的环保性、经济性以及动力性等问题。除此之外，发动机一般由进气冲程、做功冲程、压缩以及排气冲程相互之间不断地循环帮助发动机进行相关的工作[2]。
3 汽车发动机常见故障分析
3.1 发动机无法正常启动
汽车发动机想要进行工作，首先就要顺利地启动才可以，目前发动机的启动需要一定的点火电压与能量，同时还需要合适的燃比空间以及点火的时间作为启动的条件。在正常情况下，可以对点火的时间、点火的能量以及点火的电压可以尽心自动地控制，当时对于燃油比的控制需要由燃油机进行控制，气缸压力则是由机械系统进行相关的控制，只有在保证这个操作的过程不出现问题的情况下汽车的发动机才可以正常地启动并且运行。在上述的操作过程中，如果一个部分出现问题，那么汽车的发动机就没有办法启动，所以在汽车发动机出现无法启动的情况下需要从点火系统、燃油系统以及机械系统方面入手，进行相关的故障问题检查。
3.2 发动机噪声异常
汽车在行驶过程中发动机会产生声音，但是需要开车人员时刻关注产生的声音是否正常，如果在行驶的过程中发现发动机产生的声音出现了噪音，需要及时地进行相关的处理，以发动机噪音异常带来的后果。汽车运行中产生发动机噪音问题的原因主要有连杆的轴承磨损严重的问题、缺少机油的问题以及点火异常和天气原因等。在发现发动机噪音异常的情况时需要进行及时的处理，避免噪音问题对发动机的使用寿命产生影响[3]。
3.3 排气管放炮故障
在汽车发动机的故障中，排气管放炮也是常见的故障问题之一，出现这个问题之后对于汽车来说消耗的燃油会有所增加，因此会提高汽车的行驶成本，同时燃料燃烧不完全会造成环保问题。因此排气管放炮基本是由于燃料的供给不合理以及点火系统运行不正常所导致的。因此，在汽车发生这个故障时需要及时进行维修，避免对环境产生压力的同时减少燃油的浪费问题[4]。
3.4 发动机气缸故障
气缸作为发动机的一个重要组成部分，发生问题的主要原因分为两大类。其中一类是高压分线的问题，高压分线在发动机高速运转的过程中十分容易掉落，因此在气缸发生问题的时候首先需要检查高压分线是否掉落。还有一种情况是火花塞的问题，如果出现火花塞积碳太多或者电极空间较小还有火花塞漏电的问题也会发生气缸故障，因此在气缸发生问题后需要仔细地检查这两方面是否出现问题，对发动机进行及时的维修处理。
4 汽车发动机常见故障维修技术分析
4.1 发动机无法正常启动维修方法
汽车的发动机无法正常启动的情况下，首先，排查是否是因为没有燃料造成的无法启动，如果是燃料问题那么只需要在油箱加满燃料即可。其次，还要检查点火系统，排查一下是否与点火开关以及点火的线路有关，进行检查后确认是否存在问题。最后，在自动变速箱的情况下综合地检查一下点火系统、燃油系统以及机械系统是否存在问题，在这个过程中需要准确地确定故障的位置，为后续的维修工作打好基础工作。同时，故障维修的过程中，利用现代化的信息和手段进行，提高发动机故障维修的效率。
4.2 发动机噪声异常维修方法
发动机噪声异常的维修首先需要从声音进行故障问题的判斷，大多数发动机维修工人都已具备一定的工作经验，因此其根据异响声音的不同来大致判断故障的位置，之后根据情况自己的相关判断进行验证。例如：发动机发出持续并且尖锐的声音，那么可能是传动皮带打滑造成的问题，维修人员需要立即对传动皮带尽心检查，根据这种方式可以大大提高发动机噪声异常故障的维修效率。除此之外，在日常的生活中也要定期 对车辆进行检查维护，避免问题的产生[5]。
4.3 发动机气缸故障维修方法
气缸作为给汽车进行供能的零件，如果发生问题不进行及时处理很容易造成交通事故，因此气缸在发生问题之后需要快速地确定问题进行维修处理。目前，针对气缸采用维修手段最多的就是进行零件的更换。同时维修的过程需要快速高效，避免发生更加严重的问题，更换零件的过程中确定是否与火花塞、喷油器、高压线等问题有关，如果排除这些故障之后再考虑是否与机械系统有关，从而对发动机的气缸问题进行处理。
5 提升发动机故障维修技术的创新与发展的措施
5.1 强化创新维修的理念
汽车发动机维修行业在不断扩大自身的资金与资源的同时，还需要不断加强企业创新维修的理念，努力加强企业内部的管理，对发动机故障维修技术不断地进行创新和发展，努力适应时代发展的需要。相关人员需要对汽车发动机维修的各个环节进行改进与创新，制定一些科学合理的新策略，用于实现发动机故障维修技术的创新，提高汽车发动机企业的经济效益。
5.2 完善技术创新体制
汽车发动机企业在进行技术创新与发展的过程中需要完善技术创新的体制，首先汽车发动机行业就要组建一个具有创新精神的团队，以形成自己强大的核心竞争力。由于越来越多的新技术、新材料、新设备被应用于汽车发动机行业之上，所以对相关技术人员的素质水平的要求也有了提高。但是我国目前的情况是：相关技术人员的素质普遍不高，无法满足汽车发动机维修技术创新的要求。所以在以后不仅要引进高新的技术人才，还需要对现有员工进行培训。除此之外，需要对相关人员进行经济、法律、管理等方面的知识灌输，使得汽车发动机的相关人员素质得到提升[6]。
5.3 加强设计与维修的联系
对汽车发动机行业有一定知识的人都了解，设计与维修一旦发生了分离在汽车发动机维修方面就很难进行技术的创新，就会使得创新维修技术很难得到应用与推广。因此，需要加强设计与维修之间的联系，不断地加强对新材料、新技术、新设备在汽车发动机中的学习。例如薄膜、扭曲面等都被使用于汽车发动机行业之上，这不仅仅对汽车发动机的外观进行了美化，还提升了汽车发动机的质量。所以不断地对汽车发动机维修技术进行创新与改革，对汽车发动机行业有很重要的作用力[7]。
5.4 加强技术创新与市场之间的联系
发动机故障维修技术的创新是市场竞争的最终结果，在汽车发动机技术方面取得了创新和发展就拥有了优于其他企业的竞争优势，可以为企业带来巨大的经济效益。因此，以后的发展道路上需要加强对市场与技术创新之间的联系，注重在这方面的发展，提高企业的核心竞争力[8]。
6 结语
综上所述，汽车发动机常见的故障问题有，发动机的启动问题、噪音异常问题、排气管放炮问题以及气缸的问题等，当然除此之外还有许多的发动机异常问题，需要故障维修人员学习如何进行专业的维修处理。维修人员只要掌握正确的维修方式有助于其准确高效地找到引起发动机故障的原因，进而为发动机故障找到良好的解决办法。维修人员为了更好地提升自己在实际生活中的解决问题的能力和维修水平，应该不断地学习理论知识，对汽车发动机故障维修技术有更深入的了解，才可以在问题发生之后更快捷地加以处理。
参考文献
[1] 高凯，张晖.汽车发动机常见故障及维修[J].中国设备工程，2021，4（2）：34-36.
[2] 张超.汽车发动机的故障与维修技术分析[J].电子技术，2021，50（1）：98-99.
[3] 程海波.汽车发动机常见故障与维修[J].内燃机与配件，2018（5）：168-169.
[4] 熊林伟，赖波，李亮涛.汽车电控发动机的常见故障诊断与维修方法分析[J].现代信息科技，2019（15）：80-81.
[5] 段俊.浅析内燃机机械维修中的常见问题及控制措施[J].内燃机与配件，2021（47）：129-130.
[6] 许文杰.关于柴油发动机故障维修与保养分析[J].内燃机与配件，2021（7）：138-139.
[7] 唐莹.浅析车辆发动机常见故障诊断与维修[J].科技创新导报，2020，17（16）：116-117.
[8] 张欢唱，闫寒乙，吴志强.汽车机械维修基础课程考核与评价改革的研究[J].文化创新比较研究，2018，2（19）：123，125.
[9] 黄妹.汽车发动机故障类型与维修技术探讨[J].科技创新导报，2017，14（7）：65-66.
作者：江欢
常见故障维修方法
1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。 原因：制冷剂全部泄漏了。
排除方法：找出泄漏点(管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效)后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
2、故障现象：
压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高(烫手)膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。
原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。
排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
3、故障现象：
压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常(0.5～0.7MPa)。 原因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。
排除方法：对上述零部进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。
4、故障现象：
空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。
原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。
排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗(每年进行一次)，然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
5、故障现象：
空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。 原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。 排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
6、故障现象： 空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。 原因：汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。
排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
7、故障现象：
空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低(≤0.05MPa)，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。 原因：膨胀阀冰堵。
排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
8、故障现象：
空调系统运行 10 多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。 原因：膨胀阀失效。
排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
9、故障现象：
空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。
原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。
排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗(每年进行一次)，然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
10、故障现象：
空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高(烫手)。
原因：空调系统内有空气混入。 排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空。
汽车空调常见故障及检修方法
酷热夏季的到来，让车主们也对汽车空调越来越依赖。但空调经常会出现这样那样的故障，车主要想自己进行检修，还是要学会些小技巧呢。
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，多见于制冷系统密封性出现问题，因为现代轿车所用的制冷剂R134a渗透性强的缘故。归纳起来主要有三个方面：空调系统机械故障、空调系统电器电路故障、冷媒及冷冻油故障。
一、空调系统机械故障
空调系统机械故障主要包括压缩机故障、冷凝器及风扇故障、鼓风机故障、储液干燥器、膨胀阀故障和蒸发器故障。判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧，影响动力传递。内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异常噪音。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，影响压缩性能。
冷凝器及风扇故障主要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响散热。风扇是否运转良好。鼓风机故障要看运转是否正常，可能导致送风气流不足。储液干燥器则看内含滤网和干燥剂。滤网是否堵塞，可能影响冷媒流动;干燥剂是否失效，影响吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥剂是蓝色的，吸饱水的干燥剂是红色的。膨胀阀故障要看通过膨胀阀阀口的张开和闭合来控制进入蒸发器的液态制冷剂流量，起调节制冷量的作用。如果阀口始终张开过大，制冷剂流入量大，蒸发器表面因过冷结霜，导致制冷长时间停止;如果阀口始终张开过小，制冷剂流入量小，导致制冷不足。蒸发器要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响热交换;是否变形等。
二、空调系统电器电路故障
压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关、膨胀阀感温包等。
三、冷媒及冷冻油引起的故障
冷媒及冷冻油引起的故障，原因有很多，包括制冷剂过多造成制冷不足、制冷剂过少造成制冷不足、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足、系统中有空气导致制冷不足以及劣质冷冻油引起制冷不足等。 如果制冷剂过多，热量散发慢。若在维修时过多地加入冷冻机油，也会使制冷系统的散热量下降。检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加入的冷冻机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。
制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。通常叫脏堵：干燥过滤器的滤网、膨胀阀、冷凝器、蒸发器、高低压管等。
当含水制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于温度下降，水分子在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。这个现象叫冰堵。检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。 空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。制冷系统密封性变差，或维修中抽真空不彻底。劣质冷冻油随着制冷剂循环时会沉积在冷凝器和蒸发器表面，影响热交换空调系统压力过大的原因，有系统中混有空气：放掉制冷剂、抽真空，制冷剂过多：放掉多余制冷剂，冷凝器冷却不良：散热片堵塞或散热不好，需改善冷却条件，高压压力开关工作不良等。
常见故障维修方法
1、 故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。
原因：制冷剂全部泄漏了。
排除方法：找出泄漏点(管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效)后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
2、故障现象：
压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高(烫手)膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。
原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。
排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
3、故障现象：
压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常(0.5～0.7MPa)。原因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。
排除方法：对上述零部进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。
4、故障现象：
空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。
原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。
排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗(每年进行一次)，然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
5、故障现象：
空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。
原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。
排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
6、故障现象： 空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。
原因：汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。
排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
7、故障现象：
空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低(≤0.05MPa)，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。
原因：膨胀阀冰堵。
排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
8、故障现象：
空调系统运行 10 多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。
原因：膨胀阀失效。
排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
9、故障现象：
空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。
原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。
排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗(每年进行一次)，然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
10、故障现象：
空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高(烫手)。
原因：空调系统内有空气混入。 排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空。
1 新骐达 奇骏 逍客 转向异响
根据车主反馈 在打方向时有格蹦格蹦的响声 经过检测发现是减震器上的转向压力轴承异响 解决的办法是 在保修期内免费更换 压力轴承 出了保修期自费更换
2 天籁 奇骏 逍客 玻璃升降异响
解决办法 需更换玻璃升降器架子 保修期内免费更换 出了保修期自费更换
3新阳光发动机故障灯亮 P0139
2012年一部份阳光会出现这个故障码 解决的办法是 厂家给专营店升级软件 对故障车辆进行升级
4新阳光故障灯亮 显示档位传感器故障
这是由于左后尾灯接地不良造成的 解决办法更换左后尾灯 处理搭铁线
5新奇低速骏闯车
有闯车现象的奇骏 厂家给了维修诊断三步骤 首先电脑升级 其次更换电脑 最后换变速箱 具体情况具体分析
6新骐达加油不走车
根据厂家的说法 有一批车搭载的CVT变速箱不合格 可以申请更换 具体情况需要到专营店来检测
72013款天籁低速转向时异响
这个问题厂家有下放文件可以对转向助力泵加隔音棉处理 后续的车 也许会对转向系统进行改进
好吧暂时到这里吧后续会有更新
一、发动机不能启动。
原因：
A、冲洗过发动机，造成分电器、点火模块、火花塞、高压线等进水受潮。
B、火花塞损坏。
C、蓄电池电压不足。
D、惯性开关断开。
预防和解决措施：
A、避免直接冲洗发动机。
B、定期检查、调整或更换火花塞。
C、指定服务站检查、更换损坏件。
D、给蓄电池充电。
E、按下惯性开关，恢复电路。
二、换挡时发动机熄火。
原因：
A、怠速过低。
B、怠速截止阀未拧紧。
C、挡位过高。
D、油气分离器被严重堵塞。预防和解决措施：
A、调整怠速到正常转速。
B、检查怠速截止阀是否拧紧，插头是否插紧。
C、换入较低挡位。
D、到指定的服务站清洗油气分离器。
三、高速时方向盘发抖。
原因：
A、轮胎在拆装后未进行动平衡检测。
B、轮轱上的平衡块脱落。
C、车轮上沾有泥块。
D、轮轱撞击变形。
预防解决措施：
A、进行轮胎动平衡检测。
B、注意清洗车轮。
C、更换轮轱。
四、转向沉重。
原因：
A、轮胎气压不够。
B、助力转向液不够。
预防解决措施：
A、给轮胎充气。
B、添加助力转向液。
五、行驶时跑偏。
原因：
A、左右轮胎气压不一致。
B、前轮定位不准。
C、某一制动器抱死。预防解决措施：
A、检查并调整轮胎气压。
B、到指定服务站检修。
为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。
1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2-3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。
4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉?复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
因为是新手，所以对车不是很了解，在入手35以后就恶补了一些汽车方面的知识，这些都是我没事听些汽车维修保养方面的广播整理出来的一些常见故障以及简单的判断处理办法，希望对广大车主有用，有些不一定正确，技术名次啥的也不一定专业，如果说的不对也希望懂行的车友批评指正了。
其实车除了必要的配件故障，许多时候只要保养得当，不会出啥大的问题的。
1：ABS灯亮，电脑检测不出来故障码。
解决办法：1，可以检测四个轮子的ABS传感器进行清洁或检测，
2，可能是ABS电脑的故障，更换ABS电脑。 2：ABS灯作专项打死时候亮，右打死方向不显示
解决办法：右前轮的ABS传感器故障 ，清洗检测，更换。 3：防冻液不足时候必须马上添加，不能混加。亏些机油对发动机影响不大，但是亏防冻液 会直接损坏发动机。
4：机油加多了就像人吃撑了，走不动(内部动力消耗过多) 5：热车不好打着车
热车时候燃油系统具有一定压力值，喷油嘴不干净，汽油会滴漏进燃烧室挥发，使得汽
油混合气过浓，造成打火不好打着。汽油泵泄压，造成供油不足。
解决办法：1，检查汽油泵压力， 2，然后清洗喷油嘴。
冷车不好打着车
冷车时候由于燃油系统的积炭过多，在汽油雾化过程中会先有一个积炭吸附汽油的过程，然后才会气化被点燃做功。汽油泵泄压，造成供油不足。
解决办法：清洗进气和燃油系统。
6：大众DSG变速箱，升档降档顿挫感明显，抖动厉害。 属于正常现象，厂家设计问题。只能开车提速减速均匀一点，
解决办法：可以把合成机油换成矿物油，这样会稍微改善一下。不可能根治的。
7：开车过程中突然失去动力(速度慢下来，卡顿或熄火)
这个首先看是否是油品问题，是否有杂质堵塞汽滤滤网，造成供油不足，也可能是油箱
内部真空，形成气阻现象造成供油不足。 解决办法：1，检查油品
2，检查汽油泵压力
8：一箱次油，就会造成氧传感器中毒，三元催化器损坏，或者阻塞汽油滤芯滤网，整个燃油系统的脏污，需要整个清洗发动机。
9：开车时候嗡嗡响的噪音，检查汽车水箱散热风扇，可能是散热风扇扇叶不平衡，导致噪音。
解决办法：检查水箱风扇是否松动，扇叶是否不平衡。 10: 油耗开始慢慢升高
汽油压力检测，压力不足容易造成供油过多(喷射力度不够，容易造成汽油气化不完全，这会影响传感器的数据，造成多喷油，而有部分汽油流进燃烧室再气化，汽油混合气过浓，使得点火不足或燃烧不充分。
解决办法：1，检查清洗进气系统和供油系统
2，检查汽油泵压力。
11：汽车怠速抖动 分两种，提速抖动，可能是缸线问题，火花塞丢火现象怠速抖动：1，节气门脏污
2，电喷头喷油嘴雾化情况
解决办法：1，清洗进气系统，
2，检查点火系统
3，清洗燃油系统
12：开车方向盘抖动
解决办法：定期对前轮做四轮定位和动平衡(最好是5000公里做一次)
有时候不一定做了四轮定位和动平衡就管用，不是所有维修厂或保养店做的都能到位，有时候做了是白做不管用的。 13：汽车满载时到一定速度区间汽车方向来回摆动，不满载或者过了那个速度就没啥问题，
四轮定位做了，下摆臂和横拉杆检测了也都没有问题 满载出现问题可能是轮胎或轮毂出现变形，在人少或胎压比较低时候偏差比较小影响不
大，但满载时，轮胎气压变大出现问题则比较明显了。 解决办法：检查轮胎或轮毂，看是否有轻微变型，看是否需要更换。
14：汽车行驶过程中到一定速度车身来回晃，摆动。
可能是轮胎磨损造成吃胎，跑偏，或者底盘变型造成共振
解决办法： 1，检查轮胎是否变形。
2，检查转向横拉杆和球头是否松旷
3，检查下摆臂是否变型，球头松动
4，底盘部件是否有松动或变形。
15：冷车启动发动机哒哒哒的响，过一会以后就消失了。 解决办法：1，油压不足，需要清理发动机内部 2，是机油流动性下降，需要更换机油。 16：凉车启动后怠速高(维持1000转往上)
解决办法：先清洗节气门和怠速阀，故障不能解决在考虑换怠速阀总成或进气门总成。
17：汽车挂挡老拖档，转速越高发动机越明显，
分两种情况， 1，提速不及时，可能是油品有问题，或者是油压不够，
2，挂挡出现顿挫车的情况，就是点火线路问题(缸线火花塞出现问题)
解决办法：1，检查汽油泵压力
2，检查油品质量
3，检查点火系统 18：手动档加档或加速顿车
分三种情况1，发动机动力问题，这种不是很常见。 2，传动系统问题
3，燃油供油不足。
解决办法：1，检查燃油喷射状态供油压力值
2，检查喷油嘴雾化状态
3，检查缸线火花塞有否漏火现象
4，检查下摆臂是否松动(前后挫动)
5，检查轴头半轴等是否松动
6，检查压力轴承，半轴轴承等有无异常。 19：汽车档位不清晰，有打齿现象，
偶尔出现是正常现象，变速箱齿轮咬合不到位，重新摘档，重踩离合再进档就行，
一直打齿，解决办法：那就检查离合片是否打滑，检查拨叉轴是否松旷，变速箱齿轮是否磨损严重(把变速箱油放出来，看看里边是否有金属屑) 20：汽车开到110方向盘抖，开到120油门踏板开始抖， 解决办法：1，做四轮定位和动平衡
2，检查发动机爪垫是否松旷变形
3，检查底盘系统(大梁和底盘是否变型)。
21：怠速加油有哒哒响，踩离合以后噪音消失，是传动系统问题，检查传动系统。爬坡，急加速时候有哒哒哒响，是敲缸，俗称“爆震”，活塞敲击缸筒，可能是1 汽油标号不够 2 燃烧室积炭过多 3 爆震传感器出现故障。 解决办法：1，检查汽油质量
2，清洗燃油和进气系统。
3，检查传感器有无故障。 22：空调行驶过程中越来越热，失去制冷作用，这就是所谓的“冰堵”现象。 空调内部散热不良，冷凝霜把管道堵塞了。
解决办法：1，不要把空调开关调到最低，这样会一直制冷，直到冻住管道为止。
2，检查空调系统的散热情况，看是否有阻塞现象。 23：烧机油
解决办法：1，清洗发动机 2，看看油封是否脏污 3，活塞环是否卡滞。 24：汽车行驶过程中正常行驶，但是收油门到一定速度有“挫车”感，典型的“收油纵车”现象。喷油嘴滴漏现象，(带档滑行应该是停止喷油的，但现在油会渗漏进燃烧室，造成供油不均，)
解决办法：清洁燃油系统。
25：自动档车型行驶过程中不升档不降档，熄火休息一会重新打车就恢复正常，
可能是信号采集或节气门卡滞造成档位卡滞
解决办法： 1，清洗节气门
2，更换变速箱油。
26：汽车行驶过程中偶尔加油没反应，过几秒钟才正常
可能是节气门卡滞，
解决办法： 1，清洗节气门
2，调整清洁喷油嘴
3，清洗燃油系统
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