汽车发动机常见故障维修技术分析
摘 要：在汽车行业越来越繁荣发展的今天，汽车的维修问题越来越受到人们的关注，其中发动机作为汽车的重要零件，它的故障维修值得进行深入的分析和研究。汽车的发动机作为汽车行驶过程之中的动力源，其工作效果直接影响汽车的使用寿命以及汽车行驶过程中的舒适程度。由于汽车在人们生活中的重要性，该文对汽车发动机常见故障的维修问题做出简要的技术分析。
关键词：汽车发动机 工作原理 故障维修 技术分析
Technical Analysis of Maintenance of Common Faults of Automobile Engine
JIANG Huan
（Changshu Vocational Education Center， Changshu， Jiangsu Province， 215500 China）
隨着时代的进步，各个领域各个行业都有了很大的进步与发展。伴随汽车越来越多的情况下汽车的维修问题也受到更多人的关注，因此作为一个优秀的汽车发动机维修人员必须掌握发动机准确的维修方法，才可以为汽车行业提供更好的服务。该文针对维修工人需要掌握的发动机故障维修技术做了简要的分析与调查。
1 探讨汽车发动故障维修技术的意义
如今人们的活节奏越来越快，因此汽车发动机发生故障时需要维修人员尽快地找到解决的策略。发动机故障的维修是汽车工人工作中一道很重要的工序，维修人员要对发动机进行彻底的修复，使汽车可以顺利地运行，就必须排查清楚发生故障的具体原因，然后针对问题对汽车发动机进行维修。作为发动机维修人员，最重要的是能从理论上对问题进行深刻的分析、解决故障发生的问题，还要具有一定的专业理论知识，能够掌握排除故障的方法，才可以在最短的时间内修复发动机故障的问题。当汽车故障维修人员具备发动机的故障检修技术，对其企业来说也是自身可以顺利经营的一种保障[1]。
2 汽车发动机的工作原理
发动机作为汽车的重要组成部分，它是为汽车提供动力的重要装置，对于汽车的使用寿命以及舒适程度来说发动机都有着重要的作用，目前有人将发动机比作汽车的“心脏”，由此可以看出发动机在汽车中的重要地位。发动机作为汽车的动力系统，通过将加入汽车中的汽油、柴油等油气资源通过转化形成热能，在气缸内进行热能燃烧后，作用于活塞上的做功效果，从而到达从热能到机械能的转换，使得汽车可以奔驰起来。汽车的性能与发动机有着息息相关的联系，发动机的做功程度直接影响着汽车的环保性、经济性以及动力性等问题。除此之外，发动机一般由进气冲程、做功冲程、压缩以及排气冲程相互之间不断地循环帮助发动机进行相关的工作[2]。
3 汽车发动机常见故障分析
3.1 发动机无法正常启动
汽车发动机想要进行工作，首先就要顺利地启动才可以，目前发动机的启动需要一定的点火电压与能量，同时还需要合适的燃比空间以及点火的时间作为启动的条件。在正常情况下，可以对点火的时间、点火的能量以及点火的电压可以尽心自动地控制，当时对于燃油比的控制需要由燃油机进行控制，气缸压力则是由机械系统进行相关的控制，只有在保证这个操作的过程不出现问题的情况下汽车的发动机才可以正常地启动并且运行。在上述的操作过程中，如果一个部分出现问题，那么汽车的发动机就没有办法启动，所以在汽车发动机出现无法启动的情况下需要从点火系统、燃油系统以及机械系统方面入手，进行相关的故障问题检查。
3.2 发动机噪声异常
汽车在行驶过程中发动机会产生声音，但是需要开车人员时刻关注产生的声音是否正常，如果在行驶的过程中发现发动机产生的声音出现了噪音，需要及时地进行相关的处理，以发动机噪音异常带来的后果。汽车运行中产生发动机噪音问题的原因主要有连杆的轴承磨损严重的问题、缺少机油的问题以及点火异常和天气原因等。在发现发动机噪音异常的情况时需要进行及时的处理，避免噪音问题对发动机的使用寿命产生影响[3]。
3.3 排气管放炮故障
在汽车发动机的故障中，排气管放炮也是常见的故障问题之一，出现这个问题之后对于汽车来说消耗的燃油会有所增加，因此会提高汽车的行驶成本，同时燃料燃烧不完全会造成环保问题。因此排气管放炮基本是由于燃料的供给不合理以及点火系统运行不正常所导致的。因此，在汽车发生这个故障时需要及时进行维修，避免对环境产生压力的同时减少燃油的浪费问题[4]。
3.4 发动机气缸故障
气缸作为发动机的一个重要组成部分，发生问题的主要原因分为两大类。其中一类是高压分线的问题，高压分线在发动机高速运转的过程中十分容易掉落，因此在气缸发生问题的时候首先需要检查高压分线是否掉落。还有一种情况是火花塞的问题，如果出现火花塞积碳太多或者电极空间较小还有火花塞漏电的问题也会发生气缸故障，因此在气缸发生问题后需要仔细地检查这两方面是否出现问题，对发动机进行及时的维修处理。
4 汽车发动机常见故障维修技术分析
4.1 发动机无法正常启动维修方法
汽车的发动机无法正常启动的情况下，首先，排查是否是因为没有燃料造成的无法启动，如果是燃料问题那么只需要在油箱加满燃料即可。其次，还要检查点火系统，排查一下是否与点火开关以及点火的线路有关，进行检查后确认是否存在问题。最后，在自动变速箱的情况下综合地检查一下点火系统、燃油系统以及机械系统是否存在问题，在这个过程中需要准确地确定故障的位置，为后续的维修工作打好基础工作。同时，故障维修的过程中，利用现代化的信息和手段进行，提高发动机故障维修的效率。
4.2 发动机噪声异常维修方法
发动机噪声异常的维修首先需要从声音进行故障问题的判斷，大多数发动机维修工人都已具备一定的工作经验，因此其根据异响声音的不同来大致判断故障的位置，之后根据情况自己的相关判断进行验证。例如：发动机发出持续并且尖锐的声音，那么可能是传动皮带打滑造成的问题，维修人员需要立即对传动皮带尽心检查，根据这种方式可以大大提高发动机噪声异常故障的维修效率。除此之外，在日常的生活中也要定期 对车辆进行检查维护，避免问题的产生[5]。
4.3 发动机气缸故障维修方法
气缸作为给汽车进行供能的零件，如果发生问题不进行及时处理很容易造成交通事故，因此气缸在发生问题之后需要快速地确定问题进行维修处理。目前，针对气缸采用维修手段最多的就是进行零件的更换。同时维修的过程需要快速高效，避免发生更加严重的问题，更换零件的过程中确定是否与火花塞、喷油器、高压线等问题有关，如果排除这些故障之后再考虑是否与机械系统有关，从而对发动机的气缸问题进行处理。
5 提升发动机故障维修技术的创新与发展的措施
5.1 强化创新维修的理念
汽车发动机维修行业在不断扩大自身的资金与资源的同时，还需要不断加强企业创新维修的理念，努力加强企业内部的管理，对发动机故障维修技术不断地进行创新和发展，努力适应时代发展的需要。相关人员需要对汽车发动机维修的各个环节进行改进与创新，制定一些科学合理的新策略，用于实现发动机故障维修技术的创新，提高汽车发动机企业的经济效益。
5.2 完善技术创新体制
汽车发动机企业在进行技术创新与发展的过程中需要完善技术创新的体制，首先汽车发动机行业就要组建一个具有创新精神的团队，以形成自己强大的核心竞争力。由于越来越多的新技术、新材料、新设备被应用于汽车发动机行业之上，所以对相关技术人员的素质水平的要求也有了提高。但是我国目前的情况是：相关技术人员的素质普遍不高，无法满足汽车发动机维修技术创新的要求。所以在以后不仅要引进高新的技术人才，还需要对现有员工进行培训。除此之外，需要对相关人员进行经济、法律、管理等方面的知识灌输，使得汽车发动机的相关人员素质得到提升[6]。
5.3 加强设计与维修的联系
对汽车发动机行业有一定知识的人都了解，设计与维修一旦发生了分离在汽车发动机维修方面就很难进行技术的创新，就会使得创新维修技术很难得到应用与推广。因此，需要加强设计与维修之间的联系，不断地加强对新材料、新技术、新设备在汽车发动机中的学习。例如薄膜、扭曲面等都被使用于汽车发动机行业之上，这不仅仅对汽车发动机的外观进行了美化，还提升了汽车发动机的质量。所以不断地对汽车发动机维修技术进行创新与改革，对汽车发动机行业有很重要的作用力[7]。
5.4 加强技术创新与市场之间的联系
发动机故障维修技术的创新是市场竞争的最终结果，在汽车发动机技术方面取得了创新和发展就拥有了优于其他企业的竞争优势，可以为企业带来巨大的经济效益。因此，以后的发展道路上需要加强对市场与技术创新之间的联系，注重在这方面的发展，提高企业的核心竞争力[8]。
6 结语
综上所述，汽车发动机常见的故障问题有，发动机的启动问题、噪音异常问题、排气管放炮问题以及气缸的问题等，当然除此之外还有许多的发动机异常问题，需要故障维修人员学习如何进行专业的维修处理。维修人员只要掌握正确的维修方式有助于其准确高效地找到引起发动机故障的原因，进而为发动机故障找到良好的解决办法。维修人员为了更好地提升自己在实际生活中的解决问题的能力和维修水平，应该不断地学习理论知识，对汽车发动机故障维修技术有更深入的了解，才可以在问题发生之后更快捷地加以处理。
参考文献
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作者：江欢
摘 要 本文首先对汽车发动机的常见故障进行了分析和研究，并针对这些故障问题提出行之有效的发动机维修方式，确保维修人员在遇到发动机故障问题时，能够按照相应的方式进行维修。
关键词 汽车维修;发动机维修;故障问题;解决措施;故障维修
随着科学技术的不断发展，汽车已经成为人们日常生活最为常用的交通工具，汽车行驶里程增多，未按时车辆保养和不良的驾驶习惯，引起车辆故障的问题也越来越多，在汽车被广泛使用的今天，对汽车维修人员技术要求越来越高。汽车是由四大部分组成，其中包括发动机，汽车底盘、车身和电气系统组成，发动机是汽车的动力源，性能的高低对汽车使用寿命以及体验有着直接影响，所以汽车驾驶员也要懂得一些汽车保养知识。当驾驶员感觉发动机有故障时，可以根据故障现象来提示维修人员对发动机进行检查，快速的分析和解决故障问题措施，保证了驾驶员及公共交通的安全。
1 汽车发动机的常见故障
1.1 发动机启停故障
在常见的汽车发动机启停故障问题中一般表现为，启停故障的原因是发动机启动电路发生线路电阻过大或打铁不良;发动机电脑及点火系统故障造成汽车熄火或者不能正常启动;发电机故障造成蓄电池充电电量不足或蓄电池极板活性物质脱落老化而导致供给起动机电能不足;电瓶桩头腐蚀和松动造成汽车出现无法正常启动。到了换季保养冬天没有及时更换机油造成阻力过大造成发动机无法启动等等，根据车辆的具体情况的理论分析，分别具体操作，在实践中多加总结和分析才能得心应手。
1.2 发动机油耗故障
汽车在行驶很长一段时间之后，就发现有些汽车的燃油消耗非常严重，例如发动机的空滤很脏，在运转过程中进气道没有充足的空气，造成发动机燃烧室混合气过浓，不能充分燃烧造成油耗增加，发动机动力不足。发动机的气缸压力不足也会引发油耗故障，比如活塞环密封不好或活塞环对口，气门的密封性差，气缸和活塞的过度磨损，造成压缩比过低同样造成发动机增加耗油量，动力损失等现象。
1.3 发动机尾气故障
在正常工作下，汽车发动机所产出的尾气通常是无色无味的，一旦尾气呈黑色或者浅灰色，就说明发动机的燃烧室混合气燃烧不充分，呈现碳化微小颗粒状排出污染环境和浪费能源，这些现象形成机理是火花塞点火能量不足或火花赛失效未能充分点燃混合气;发动机进入杂质造成活塞和活塞环过度磨损，甚至造成烧机油的现象，发动机排气管排出是蓝烟，污染空气，环保不达标。在驾驶车辆的过程中，根据汽车发动机产生的尾气颜色可以作为我们判断汽车故障的参考之一，如果是黑色，说明发动机内部燃烧不充分;如果尾气是蓝色可能就是发动机烧机油的问题;如果呈现白色，就说明尾气中含有水分，燃烧室进水。如气缸盖有裂纹，缸筒有裂纹，这都给驾驶汽车者埋下了安全隐患，要想实现安全驾驶，驾驶员不仅要懂得观察汽车运转和行驶时外部现象，是否要进行维修的重要依据。
2 汽车发动机常见故障的维修
2.1 汽车发动机启动故障维修
在汽车发动机启动故障排除时，观察起动机转速是否达到200-300r/min，观察气缸有没有压缩感;如果不是，用放电叉检查蓄电池放电性能。再用16号或21号加长火花塞套筒拆卸火花塞，检查火花塞是否有积碳现象，跳火是否正常，不正常更换火花塞和检查点火线圈;用缸压表检查发动机缸压是否在1200-1300Kpa的壓力，再依次检查喷油嘴和节气门是否过脏等，这些引发动机不易启动原因，排除故障的正常维修步骤。
2.2 汽车发动机噪音维修故障
在驾驶汽车的过程中听到汽车内部发出尖锐、刺耳的声音时，驾驶员应立即对其进行检查发电机皮带是否打滑，把皮带涨紧到规定的力矩。还要根据汽车发出噪音的音调和音色来判断故障位置所在及发生的原因，如果声音比较沉闷，就很可能曲轴断裂或活塞顶脱落引发噪音故障，就要对发动机进行大修。另外，汽车发动机声音要进行断缸断火实验，声音变轻就是曲轴轴承俗称瓦响，有些是点火时间过早造成爆震现象对发动机是非常不利的，例如，发动机高温。发动机的异响是千变万化的，在平时多注意观察，多积累经验，就能解决发动机异响故障问题，更能轻松驾驭自己的爱车。
2.3 汽车发动机尾气排放故障维修
在车辆尾气审验过程中，如果发现汽车发动机所产生CO、CH、ONx，pm值的尾气不合格，采取的维修措施更换空滤，更换火花塞，清洗节气门，检查三元催化，曲轴箱单向阀是否堵塞，进气道积碳过多，水温感应塞是否正常，废气再循环单向阀是否堵塞，检查气缸压力是正常，排气筒是否通畅，是否添加标准燃油标号，三元催化是否失效，发动机电脑点火时间修正、喷油脉宽和氧传感器的输入和输出的动态数据信号是否正确都是我们在排除尾气方面排除问题手段和措施。
3 汽车发动机维修技术的改进措施
3.1 提高维修人员的基本素质，引入新技术
目前，技术高超的汽车维修人员对待发动机维修是游刃有余，但随着汽车智能化和电子技术数量和种类的增多，很多年轻的维修人员并未经过系统的培训，不能很快的将自己的知识运用到发动机维修工作中来，发动机维修也未能达到预期效果。因为维修人员来自不同的社会阶层，职业院校方面为了提高学生的就业率，需要开展以汽车维修实践为主题的行之有效且长期的教育工作，各大高校与企业相互合作、联合举办，并长期维持下去，加强学生综合素质及专业能力的培养，以满足不同工作的需求，从而树立学生的劳动意识和正确的劳动观。在科学技术飞速发展的今天，落后的设备和技术已经被新科技所取代，过时的汽车维修技术同样会被淘汰，各大汽车企业只有不断引进先进技术，才能在激烈的汽车维修市场中求得生存与发展。随着人民生活水平的提高，汽车已不再是奢侈品，需要购买汽车的人也越来越多，汽车维修产业也迎来了一个高峰期，维修的数量及内容不断增多，如果仍然采用以往的技术，维修的质量和效率将得不到保障。目前，各行各业都在改革，汽车维修行业当然要紧跟潮流，在引入先进技术的同时，要不断加强汽车维修建设，使汽车维修的各项设施能够满足人们复杂多变的需求，让汽车维修企业借着这股东风获得更多的经济效益，最后依靠新技术来提高维修效率和质量。
3.2 落实责任到个人的维修制度
如今的维修行业往往在管理方面存在很多问题，比如多个维修人员一起参与维修，一旦因个人失误造成维修工作出现纰漏，也就很难找到相关负责人。所以在汽车维修管理过程中，应该设立一个完整的管理体系，主要由车主监督、分级管理以及专业管理等三种方式结合起来进行管理，其次要加强管理团队的建设，例如汽车维护和维修管理等工作都是由该队伍负责，以此来保证汽车维修的及时性。基层管理者先签订管理合同，然后带动其他维修人员签订，把责任落实到个人;关于薪资待遇的问题，以按勞分配为主，有能力且完成量多的员工自然获得更多的薪金，这方面主要由维修人员自行管理，维修数量越多，取得的收益也就越大。加强汽车维修工作的管理，有利于我国维修业外部条件的改善，提高了维修的效率，满足了人们对其的需求。
3.3 设立专项人员检查汽车维修后的性能
在汽车维修过程中，往往会出现维修人员或管理者工作不上心、用权利为自己谋取利益的情况，因此需要设立一项完善的审查制度，对维修后的汽车做定期抽查，以保证维修的安全性，特别是刹车部位，这些容易埋下安全隐患的地方要重点检查，确保检查工作的全面和彻底，而对那些在工作上不认真的员工给予严肃处理，将安全问题扼杀在摇篮里。
4 结束语
综上所述，随着社会经济的迅速发展，我国汽车行业也迎来了又一个高峰，随之而来的就是汽车维修问题的增多，所以，在汽车维修过程中，要严格把控好维修的质量，做到安全管理与质量监督相统一，如果不仔细、全面的对汽车进行检查，就很可能因此埋下安全隐患，从而造成安全事故。从目前看，我国汽车维修行业还是比较重视安全管理，但还是没有彻底消除安全问题，因此不能够掉以轻心。现在，不单单只要求汽车维修人员具备较强的专业素质，同样要求驾驶员也应该对发动机的组成有一个基本的了解，在遇到发动机故障问题时，能及时的找到故障的根源，对其进行维修。保证了人员的安全以及出行的顺利。
参考文献
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作者简介
解光文，新疆乌鲁木齐市职业中等专业学校，专业教师，研究方向：汽车工程。
作者：解光文
【摘 要】汽车发动机作为各类汽车的动力源，一旦发生各种故障就会影响汽车的正常运转和使用，且往往维修时间较长，维修费用较高，因此汽车发动机的安全性历来是用车一族关注的重中之重。因此，本文重点对汽车发动机系统常见的故障进行分析，得出了各种故障的诊断方法，并对几种车具体的发动机故障案例进行研究，为后续的维修提供了很大的帮助。
【关键词】汽车发动机;故障;案例
引言
当汽车在使用的过程中，发动机就在不停地运转，发动机的最佳理想状态便是在保证高效率的运转的同时也要在制动的过程中维持能量的回收与储存。不难得知，汽车的运行就是依靠发动机的不断燃烧，即在打火的过程中利用强大的火花去点燃气缸内的气体，气缸中燃料的持续燃烧就能最大可能的保障发动机的高效率运转。因此，点火系统的故障，是发动机效率大幅度降低的关键问题。
1、汽车发动机常见故障
1.1、汽车发动机过热
汽车发动机过热是指汽车发动机在运行过程中出现的冷却液温度高于正常温度值的现象，此时发动机不能正常散热，进而引起发动机过热从而导致发动机出现故障，一般来说，导致汽车发动机过热一般是由于风扇、水箱堵塞、节温器发生故障等原因引起的。因此，当发现汽车仪表盘提示冷却液温度出现异常时，必须停车进行检查，首先查看汽车冷却液是否发生了泄露现象，如果冷却液正常，则应继续检查判断节温器及风扇散热等是否发生故障，避免因为发动机过热而造成拉缸现象。
1.2、汽车出现排烟颜色异常
当汽车发动机出现故障后，会使汽车出现排烟颜色异常现象，通常情况下若汽车排五色烟，表明汽车可能存在发动机故障，并同时伴有异常气味;若汽车排蓝气体，表明汽车发动机机油及运行系统出现故障;若汽车排黑色气体，表明汽车出现燃油不充分现象;若汽车排白色气体，表明汽车尾气中水分含量较高。
1.3、断电器触点出现污损而引发线路接触不良的故障
我国目前经济、科学技术水平都在不断地前进、发展，我国汽车制造行业的技术水平也紧随着时代的发展与变更不断地进步，对发动机的制造工艺水平不断提升，发动机的使用寿命呈现稳步增长的趋势。但在一些方面依旧存在需要改进的地方，例如在实际的日常运用过程中，断电器触点时常有污损的现象发生，烧蚀、脏污等情况。在发动机中断電器的触点是用来调节电流的大小，以及维持点火线圈电路当中的电流保持基本的稳定。当接触电阻过高，就必然会形成点火线圈中的电流能量较小，随即电压大幅度降低，最后所能产生出来的火花不断减弱。
1.4、发动机异响
故障现象为发动机启动一段时间后，发出“嗞嗞”的异响声。检查发现响声是由发动机前部传出，对发电机、水泵、压缩机、正时皮带及相关紧张轮进行调整和调换，响声仍存在。接着在检查其它部位时发现，当拔下气门室通风软管后响声消失，检查进气歧管连接管发现，进气歧管连接管与气门室通风软管连接处有异物堵塞。
2、常见故障的针对性检修措施
2.1、发动机的过热情况
汽车在行驶的过程中，极易使发动机的温度升高，所以，司机必须要学会通过对汽车上数据的分析，来判断发动机是否已经过热需要及时处理。一旦发现发动机存在过热的潜在危害，则需要立即对此进行处理，对于损坏的风扇等部件需要及时更换。其次还要注意对润滑油的消耗情况。如果出现润滑油的异常消耗问题，一定要对于油质、油量等进行一定的检查，避免发生因为油质等问题而使发动机产生不能运行的现象。另外还有发动机产生的特殊气味，出现异响以及对于烟色的异常故障等现象，要进行及时的处理与维修。下面是我们对于汽车进行具体、全面的检查步骤。
2.2、蓄电池电压判断法
发动机作为汽车电器体系中重要结构，一旦出现故障将会引起无法制动，如若发动机故障较为严重则需更换，若无法判定故障源于发动机，可采用蓄电池电压判断法，对结构内想蓄电池进行检测，若>12V说明发动机运行无故障，若<10.5V说明蓄电池存在故障，若在蓄电池电压诊断法应用过程中，蓄电池未显现出异常变化情况，说明汽车发动内部存在线路故障，例如线路焊接点虚接、电缆线松动、零部件活动等均可引起发动机内部线路故障，为此人们只需针对故障位置进行简要调整即可。
2.3、发动机燃油以及润滑油的大幅度消耗
发动机对燃油的消耗是有一定限制与规律的，当发动机中燃油消耗急剧增长的时候，大多数情况下都是由于发动机没有正常工作而引发的，其次，还有可能是由于化油器雾化以及浮子室液面装置产生故障的原因。在人们的日常使用过程中，发动机燃油消耗大幅度增长会出现排气管排气的颜色发生异常的情况，这都说明发动机工作出现了问题，第一可能是发动机活塞和气缸壁中间的间隙拉大，第二可能是产生了比较严重的损伤。当发动机的燃油量只增不减，则问题极有可能是在冷却液上。对此，人们在使用汽车时，应当恰当合理的安排燃油以及润滑油的使用时间，并定期对油料进行监测分析。
2.4、动态诊断
汽车发动机的动态诊断是指通过汽车上面的仪表盘等在线运行参数的分析，及时发现汽车发动机可能存在的各种潜在的故障信息，有效做到防患于未然，从而有效避免汽车发动机产生故障。[6]例如当汽车在行驶过程中仪表盘显示润滑油油量不足时，这时车主就必须想到导致这种可能是由于发动机活塞的密封出现问题，或者是由于发动机零部件磨损以及所使用的润滑油不达标而导致，此时应该首先检查润滑油油量和油质，同时对发动机内部各个零部件进行相应的检查，针对润滑油油量不足找到原因及时进行解决。
3、案例研究
发动机故障灯亮起，怠速时发动机抖动车型为C62.0T，变速箱型号为01J，底盘号为LFV3A24F2B3038781，故障里程为72564km，故障频次为有时，故障分析如下：进行6150B诊断，报发动机1缸失火故障，数据流无失火数据。删除故障码，将1缸火花塞点火线圈和3缸对换之后路试50km后故障灯再次亮起。故障含义依旧，只是神奇的变成了2缸失火。重新分析故障码含义之后决定拆检高压喷油嘴，拆检之后发现，除喷油嘴外，进气门积炭也十分严重。
解决措施：超声波清洗高压喷油嘴;人工清洗进气门，装车故障排除。
车辆无法启动车型为C7，发动机型号为TFSI，变速箱型号为0AW，故障里程为15km，故障频次为一直，故障分析如下：车辆无法启动，方向盘可解锁，15号线可以接通，使用VAS5052进行电脑诊断，发动机控制单元内有“点火开关关闭-时序时间信号不可靠主动静态”，总线系统内有“动力传动系统总线单线运行模式”，舒适系统有“发动机启动要求导线对正极短路，发动机及变速箱控制单元无通讯”故障信息，按照导航信息进行检测诊断，通过测量线路未能排除故障，在拆卸发动机控制单元时发现排水槽内搭铁线由于安装不当虚接，处理打铁点螺栓故障车辆可以正常启动。
解决措施：处理搭铁点螺栓。
结束语
发动机是汽车进行运行的动力来源，但是由于它的局新型等方面的也能共享，从而达到科学有效的进行对故障的维修与管理。对于汽车发动机方面来说，在该部位会有一些常见的故障，比如发动机出现了异常噪声，发动机无法正常的进行启动等问题。当我们在实际的检修过程中，一定要有一定的相应措施，从根本上使汽车发动机的运行效率进行提高。
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[5] 黄俊华.汽车发动机故障的检测与维修探究[J].计算机产品与流通，2018(09)：267.
(作者单位：长城汽车股份有限公司)
作者：闫晓华 董家伟
摘要：汽车发动机作为一种常用的机电设备,是汽车运行的动力。随着科技技术的不断改革与创新，汽车行业发展得到了质的飞跃，消费者对汽车发动机的质量提出了更高的要求。发动机作为汽车行驶过程中的重要部件，是一个必不可缺的关键部分，而发动机在使用过程中受到各种工况的影响,引发故障的频率也在增大,一旦发动机出现故障，就会影响到汽车的正常行驶，甚至威胁到人民群众的生命安全。本文主要分析引起发动机的常见故障及原因,提出诊断发动机的方法和维护手段展开分析与探讨。
关键词：发动机;检测;维修处理
1.前言
汽车发动机是车辆的重要组成部分,是汽车的动力来源，关系到汽车使用性能和行驶安全。汽车发动机出现故障的原因主要包括了设计制造质量标准不过关、日常维护检修不当以及管理使用方法不正确等。正常合理地维护发动机,可以有效延长发动机的使用时间,如果操作使用不当和保养检修不及时,将导致发动机损坏,因此对于发动机的维护和检测应该受到重视。如果发动机出现异响、过热、烧机油等故障，就必须及时采取针对性的维修处理措施，确保发动机能够处于稳定安全的运行状态。
2.汽车发动机常见故障与维修处理
2.1汽车发动机过热故障的诊断和维修处理
2.1.1汽车发动机过热故障的诊断
汽车发动机过热故障的主要原因包括了以下几种：(1)汽车发动机冷却系统内部一旦混有大量的水蒸气或者空气，就会导致水泵不能正常工作，导致运行系统内部不稳定，降低了冷却系统的效果，从而造成了发动机出现发热故障;(2)汽车发动机的节温器阀门脱落，就会造成系统内的水停止循环，水套内的压力增大，冷却水在压力下冲开发动机的散热器顶盖，从而形成“开锅”现象;(3)散热器的冷却管堵塞，就会造成冷却液无法正常散热，导致发动机温度会持续上升。故障判定的主要特征是散热器上下温差过大，维修人员要对冷却水管进行全面的清洗工作;(4)发动机的喷油泵供油不稳定，时而过多，时而偏少，这样会影响到燃油的正常燃烧，造成发动机的过热现象。
2.1.2发动机过热故障的维修处理
发动机过热故障的维修处理主要包括以下几种：(1)首先确保发动机不是因为长时间高速运转或是超负荷工作造成的发动机过热，然后检查发动机的散热状况，查看散热片是否存在脏污并及时清理;(2)检查点火是否正常，如有不正常要进行调整会更换cdi;(3)检查汽车发动机的节温器阀门是否脱落，如果脱落安装好节温器阀门;(4)检查混合气比例和排气管，如果混合气比例不对要注意查看油路是否畅通、空滤是否脏堵，而排气管也要检查管路是否畅通有没有积碳和油污，如果有及时进行清理及疏通(更换);(5)检查散热器的冷却管是否堵塞，如果有堵塞，及时清理疏通;如果以上都没有问题，检查发动机的传动系统，看看离合器是否打滑，进行不要的调整或更换，或检查电机安装位置，调整好点火位置。
2.2发动机异响故障的诊断和维修处理
2.2.1汽车发动机异响故障的诊断
发动机异响的特征主要包括以下几方面：(1)异响与转速的关联。当发动机在低速或怠速工况时，会出现明显的气门响和活塞敲缸响;当曲轴轴承与连杆轴承出现松旷问题时，在发动机加速情况下容易发生异响;(2)异响与稳定的关联。通常情况下，发动机的某些异响是与发动机运行温度存在密切关联的。例如活塞敲缸响，在发动机冷启动时较为明显，只要温度逐步升高后，敲缸响就会明显的减弱甚至消失;(3)异响与负荷的关联。汽车发动机的一些异响情况也与负荷存在一定的关联。例如活塞敲缸响以及连杆轴承响会随着负荷增加增强，只要负荷减小，响声也会随之减弱。
2.2.2发动机异响故障的维修处理
发动机异响故障的维修处理主要有以下几种方法：(1)当发动机因为活塞敲缸发生异响，及时找出可能发响的缸，然后向缸内倒入20-30ml的机油，接着缓缓启动发动机，当发现异响声变小或消失，就说明异响是由活塞敲缸导致的;(2)对于连杆轴承响现象，要认真检查发动机的机油压力是否下降，接着将转速从低速加速到高速，发出“当当”的响声，单缸断火的响声逐级减弱，直至消失。导致异响发生的主要原因是连杆轴承间隙偏大，维修人员要及时更换新的连杆轴;(3)气门脚异响的捡修。发生气门脚异响的主要原因包括气门间隙偏大、气门弹簧座脱落、气门间隙调整螺丝钉端头磨损不平整。因此，维修人员要认真对气门脚开展全面的检查维修改造，通过在气门室一侧进行辨听，当响声随着发动机转速的变化而改变，在不同转速下都发出异响，则证明气门脚存在异响。维修人员进行更换处理。
2.3发动机烧机油故障的诊断和维修处理
2.3.1发动机烧机油故障的诊断
发动机烧机油的原因有两种：(1)正常磨损，也就是汽车在行驶一定公里数以后的正常现象;(2)非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油滤清器。冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运行;长期超负荷高转速下运转;长期在空气质量不好(灰尘含量大)和到期不更换空气虑清器的状态下运转;机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让发动机减少使用寿命造成早期磨损。
烧机油这种现象主要是由于活塞的损坏,导致气缸之间有一定间隙,机油因此进入燃烧室而引起的,会造成汽车怠速不稳定和耗油上升等不良反映。检测动机有无亏机油现象的方法是先检查看排气管是否有蓝烟冒出,然后用手在排气管处探一下,手指有机油的味道的话,则可以确定是发动机里有机油进入燃烧室而造成的。
2.3.2发动机烧机油故障的维修处理
发动机烧机油的维修处理：(1)检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟;(2)测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封;(3)如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭开缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了;如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环;如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环;如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。
3.发动机的简单维护
第一步,先检查汽车的防冻液液面位置,正确的液面位置应该在中间偏上的地方。
第二步,对汽车的电瓶进行检查:(1)检查电瓶的电解液充足程度(除免维护电瓶);(2)检查电瓶两级庄头的松动现象;(3)清理掉电瓶庄头上的沾有的一些氧化残留物。
第三步,定期检查和更换机油,首先取出机油尺,再检查机油的颜色,如果机油像水并且没有黏稠度,就必须要更换掉机油。
第四步,检查空气滤芯器,如果轻微有点杂物可以暂不更换,将其吹干净即可,如果特别脏,上面沾满灰尘和杂物,就需要立刻更换掉。
4.小结
发动机就是汽车的重要组成部件,是汽车的动力来源，直接关系到汽车安全稳定的行驶，要想保障汽车使用的安全可靠性和经济性，必须定期对汽车发动机进行维护检修工作，确保汽车发动机稳定运行，减少故障造成的不必要的损失。
解决汽车发动机常见故障
发动机(Engine)，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机就是汽车的“心脏”，然而，这也是比较容易出现故障的地方，江西万通汽修学校老师通过多年的实践和教学经验向大家介绍汽车发动机常见故障检修方法，供大家参考。
发动机在运转过程中有异味
解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。
当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出“叭哩、叭哩”的异响。
离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高
解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即打开防冻液壶盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。不得已要马上打开时，可用一张在水中浸泡过的大毛巾，盖在防冻液壶盖上，再试着慢慢打开壶盖。当蒸气冒出时，手迅速离开，等到蒸气完全消散后，最后再将壶盖打开，将冷却水加入。
漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。
紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后行驶。
节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机上部。如果冷却水水温达不到一定温度，就不能向水箱送水。因此可能由于节温器的原因，使得温度达到了基准温度也无法向水箱送水，或者送水量过少，导致发动机过热。
发动机无法启动或者是发动机不运转及发动机运转但不工作
解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。
现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。
当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。
现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。
小技巧：如果发动机也未卡死，可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如4挡车型，用3挡)，左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。
当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。
其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。
1 故障1的排除 1.1故障现象1：
只有踩下加速踏板发动机才能启动
汽车发动机不易启动，踩下加速踏板才能启动，松开加速踏板发动机就熄火。 1.2 故障原因分析及排除措施
因无法用故障阅读器V.A.G1551测量怠速运转参数，只好检查有无故障代码。结果显示有3个故障代码：①故障码00533—怠速调节超过自适应界限;②故障码01165—节气门体基本调整错误;③故障码00553—空气流量计偶发故障。
根据故障现象和修理经验，认为故障原因是节气门体脏污。首先清洗节气门体并进行基本设置，然后启动发动机试车，发现故障症状有所好转，但怠速还是不稳、加速不良。再用V.A.G1551检查，无故障代码，因此认为是喷油器脏堵或供油压力不足所致。
测量系统油压压力值为240kPa，正常。用不解体清洗机清洗喷油器后，故障仍不能排除。拆下4个喷油器，在清洗检测仪上进行检查，发现喷油雾化良好，喷油量正常，证明故障不在燃油系统。安装好喷油器和进气歧管后，在安装空气流量计至进气歧管之间的塑料进气管时，发现曲轴箱通风软管与塑料进气管连接处有一裂缝，这在车上不易发现。启动后用手扳动曲轴箱通风软管使裂缝闭合，发动机运转平稳，松手故障重现。有故障时用V.A.G1551测量各怠速参数，发现怠速转速为800r/min，而正常值为850r/min;点火提前角为13.5°，而正常值应为6~12°，其他参数都在正常范围。更换一个新进气管后，怠速转速恢复正常，运转平稳，再用V.A.G1551检测各参数恢复正常。 1.3 小结
检修电喷发动机时，不但要检查是否有故障隐患存在，还要检测各运行参数，并仔细分析这些参数的变化原因，只有这样，检修才不致走弯路。
2 故障2的排除 2.1 故障现象2：
早晨发动机启动不着
汽车前一天晚上入库时还一切正常，第二天早晨启动时突然启动不着。 2.2 原因分析及排除措施
检查点火系统，正常。打开点火开关“0N”档，用万用表测量燃油泵供电电压值，即测量红/黄线对地电压值，测量结果为0V，说明燃油泵工作。
电控单元J220(ECU)上的端子1为ECU正电源15;端子2为ECU负电源;端子3为燃油泵继电器J17电源;端子4为燃油泵继电器J17电源;13为空气流量计G70正信号线;端子27为氧传感器Z19负电源;端子56为点火时间或转速信号;端子63为负信号线;端子67为转速传感器G28屏蔽。
从电路图可知，当打开点火开关时，燃油泵继电器开始工作，熔断丝S18有电流通过并为燃油泵提供电流。打开点火开关时，燃油泵无电流通过的主要原因有以下几点：①点火开关存在故障;②分线器损坏;③燃油泵继电器J17不工作;④中央配线盒中G线束插头松动;⑤发动机电控单元损坏(该车此故障原因已经被排除);⑥燃油泵供电熔断器S18熔断;⑦有关线路存在断路处。
检查S18，并未熔断。拔下燃油泵继电器，测量继电器端子30对地电压值，测得结果为12.6V，排除点火开关故障可能性。安装好燃油泵继电器，打开点火开关，测量18号熔断器有无电流通过，结果发现无电流。至此可以判断故障原因为燃油泵继电器损坏。更换燃油泵继电器J17，启动发动机，发动机工作正常，故障排除。 3 故障3的排除 3.1 故障现象：
冷车启动困难
汽车冷启动性能不好，加速性能差，冷车时怠速极其不稳，热车时情况稍好一些。
3.2 原因分析及排除措施
用故障诊断仪V.A.G1551对执行元件(喷油器、活性炭罐电磁阀)进行自诊断，发现第4缸喷油器无开启和闭合的“咔咔”声。注意：如果没有V.A.G1551，可以直接将喷油器通电进行检查。
首先顺电路部分检查第4缸喷油器，拔下4缸喷油器接头，打开点火开关(“0N”档)，测量红/黄线对地电压值，结果为12.6V，喷油器供电电压正常。启动发动机，使发动机怠速运转，测量红/黄线与紫/蓝线之间电压，结果在7.0~9.5V之间，表明喷油器供电部分无故障。测量喷油器电阻值，结果为16Ω，正常，表明喷油器内部无断路现象。这时可以确定4缸喷油阀不工作的原因是喷孔堵塞或针阀发卡。用免拆清洗机清洗喷油器或者拆下喷油器的方式清洗，清洗30min后试车，故障排除，冷启动正常，加速性能良好，冷车时怠速平衡。 4 故障4的排除 4.1 故障现象4：
发动机无规律熄火，有时不能立即启动
汽车在行驶中出现无规律熄火故障，熄火次数越来越频繁，并且熄火后有时不能立即启动，要停一会儿后，经过启动，偶尔才能成功。 4.2 原因分析及排除措施
用专用故障诊断仪V.A.G1551检查故障代码，输入1(快速数据传输)、01(发动机地址码)、02(选择查询故障代码功能)，结果显示： 4 faults recognised
01249 029 Injector,Cylinder1—N30 Short circuit to earth 01250 029 Injector,Cylinder2—N31 Short circuit to earth 01251 029 Injector,Cylinder3—N32 Short circuit to earth 01252 029 Injector,Cylinder4—N33 Short circuit to earth 4个故障代码记忆
01249—1缸喷油器N30对地短路 01250—2缸喷油器N31对地短路 01251—3缸喷油器N32对地短路 01252—4缸喷油器N33对地短路
故障代码显示4个喷油器全部对地搭短路，因4个喷油器同时损坏的可能性很小。怀疑发动机电控单元(ECU)不良。更换一个ECU，试车时发动机又熄火了，并且不能再次启动，用V.A.G1551检查还是上述4故障代码。通过V.A.G1551的执行终端元件诊断功能，可以在不启动发动机的情况下，让燃油泵运转并且指令各喷油器喷油，方法是：输入
1、0
1、03(选择执行终端元件诊断功能)，一人在车外喷油器处仔细听，结果听不到喷油器开启、关闭时的“咔哒、咔哒”声，经试验4个喷油器全都不工作，并且在油压调节器处也听不到汽油流动的声音，说明燃油泵也不工作，由此断定喷油器电路有问题。
查阅相关电路图，喷油器、燃油泵和氧传感器加热器都是通过燃油泵继电器J17供电，燃油泵和氧传感器加热器再经过第18号熔断器供电，因测量喷油器线束供电不方便，于是决定在启动发动机的同时测量18号熔断器插座的电压，结果为0V，判断燃油泵继电器J17不良。更换燃油泵继电器，并清除故障代码，发动顺利，试车也不再自行熄火，故障排除。 4.3 小结
在接通点火开关(但不启动发动机)的5s内或电控单元J220收到发动机转速信号(即启动发动机或发动机运转时)，ECU收到发动机转速信号，则ECU端子4接地，燃油泵继电器J17工作，其内的触点闭合，喷油器、燃油泵和氧传感器加热器同时供电，12V电压经4个喷油器到达ECU的端子7
3、80、
58、65，喷油器是否喷油及喷油量取决于上述端子是否搭铁及搭铁时间。在继电器J17工作的同时，燃油泵和氧传感器加热器开始工作。如果燃油泵继电器J17损坏，其内触点不能闭合，ECU的端子4搭铁后，端子7
3、80、
58、65不能接到12V电压信号，于是ECU认为4个喷油器对地短路，并记忆相应故障，又因燃油泵不工作，所以发动机不能启动。上述的故障排除过程实际走了弯路，故障代码为4个喷油器同时对地短路，因为所有喷油器同时搭铁的可能性极小，首先应考虑是线路或继电器的故障。
目前捷达燃油泵继电器有一定损坏率，造成的故障现象是发动机不启动或无规律熄火。建议没有专用工具V.A.G1551的修理厂，通过测量18号熔断器座是否有电压的方法，来判断燃油泵继电器J17的好坏，注意：①要在启动发动机的同时测量，因ECU收不到发动机转速信号时其4脚不接地，燃油泵继电器J17也不工作;②如果测量结果没有12V电压，应先试换燃油泵继电器，若仍无12V电压，应先试换燃油泵继电器，若仍无12V电压，应检查转速传感器是否良好或ECU是否正常。 5 故障5的排除 5.1 故障现象5：
行驶中突然熄火再也无法启动 汽车行动中突然熄火，再也无法启动。 5.2 原因分析及排除措施
用故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行故障查询，发现发动机转速传感器信号不可靠。拔下转速传感器插头，用万用表测量插头
1、2端子之间的
电阻值，测量结果为847Ω，规定值为450~1000Ω，阻值正常。测量1端子与3端子、2端子与3端子之间的电阻值，规定值为∞，测量结果为∞，表明线路无故障。因此判断故障原因可能是由转速传感器本身引起的。检查发现，传感器松动，即将脱落。重新固定好，试车，启动正常。
发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，它采集曲轴转角位置信号。发动机电控单元(ECU)根据其信号确定
1、4缸上止点位置，从而确定点火时间和喷油时间，并识别发动机转速。如果转速传感器损坏或者松动、脱落，则点火时间和转速信号中断，发动机停转，从而将无法启动。 6 故障6的排除 6.1 故障现象6：
不着车
发动机，不着车，用金奔腾汽车电脑解码器检测，无故障码;再试高压电，没有;接着试是否有油，拆下油管后打车，结果油一股一股地涌出，感觉此现象很奇怪。
6.2 原因分析及排除措施
拆下油泵继电器外壳，观察油泵继电器吸合状况，结果油泵继电器在打车时一吸一合，看来毛病就在这儿。只要继电器能够常吸合就会解决问题。为了判断发动机ECU、油泵继电器及其线路是否有故障，按照电路图，直接将油泵继电器的控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合，汽油泵也正常工作，说明故障可能在G28或发动机ECU上，因为发动机ECU接收到发动机转速信号(G28)后，才控制油泵继电器(J17)吸合和驱动点火线圈产生高压电。
按照线路图测G28线路正常，而ECU的电源供给完全正常，说明发动机ECU有可能产生故障。更换一个新的发动机ECU，但测试后故障依旧。难道G28传感器有接触不良之处?换上新的G28仍不解决问题。问题会在哪儿呢?难道是G28的靶轮出现问题?
靶轮装在缸体内根本碰不着，怎么会变形呢?于是接着检查G28路线是否有接触不良或有任何干扰，但还是无功而返。
经过反复推测，最后怀疑的目标还是锁定在G28的靶轮上。第二天一上班立即检查靶轮，原来此车四缸活塞连杆出现捣缸，将靶轮打变形。而连杆轴瓦的两颗螺丝已挣脱连杆卡在缸壁上，曲轴转动时，曲轴和连杆竟不干涉，根本没有一点声响。 6.3 小结
通过这例故障，说明了在检查比较奇怪的故障时，如果打破常规思考方式，可能效果会好。如果当时先检查缸压，可能很快就会发现四缸问题所在。顺着这条线索也将很快找到症结所在。 7 故障7的排除 7.1 故障现象7：
突然熄火
汽车在正常行驶过程中突然熄火，再也无法启动。 7.2 原因分析及排除措施
以前此车曾发生过类似现象，曾在维修服务站清洗过节气门体并更换过转速传感器，此后行驶还不到2000km。由此基本上排除了发动机因节气门过脏和转速传感器故障而不能启动的可能。
开始怀疑是正时皮带断裂，决定先用套筒转动曲轴，并打开加机油口盖，观察凸轮轴在转动，这样也排除了因正时皮带断裂而造成发动机不工作的可能性。经和技术人员在一起研究分析后，决定进一步检查，首先进行电路系统检查。
捷达车的点火系统采用微电脑控制4缸独立静态分电点火系统。这种点火系统取消了传统的分电器，由发动机电控单元控制两个点火线圈初级绕组电流的通
断，在次级绕组上感应出高压电，供火花塞跳火。要检查点火系统，需先将进气管上体的盖板取下，然后拔下一缸的高压线，将备用的火花塞插到高压线的端头上。将两头带夹子的导线一头夹在火花塞壳体上，另一头夹在气缸体上进行搭铁。启动发动机，发现火花塞跳火强烈并呈蓝白色，这表示点火系统没问题。应进一步检查燃油供给系统。
首先，检查了燃油器和外部油管，确认燃油箱内油量充足，外部管路无渗漏。然后取下燃油分配器进油管接头上的弹性卡箍(在拔下进油管之前，因燃油管路内压力较大，应把抹布或棉线裹在油管接头周围，然后小心地拔下进油管，以避免压力燃油四处飞溅)，再打开点火开关。点火开关处于“0N”档大约3s后，发现并无燃油流出，说明燃油泵没工作，应对燃油供给系统进行全面检查。
先检查燃油泵保险，打开位于驾驶员脚窝处的中央配电盒，拔下第18号保险(燃油泵保险)，查看保险丝并未熔断。再拔下中央配电盒第12号位置上的燃油泵继电器，用万用表测量中央配电盒燃油泵继电器端子30(火线)对搭铁的电压，为12V，证明分线器无故障。然后打开点火开关，测量中央配电盒燃油泵继电器端子86对搭铁的电压，结果也是12V，也排除了点火开关故障的可能性。安装好燃油泵继电器，打开点火开关，测量第18号保险处有无电流通过，结果有电流通过，证明燃油泵继电器也正常，说明燃油泵有故障，需要拆卸更换燃油泵。
捷达轿车的电动燃油泵安装在汽油箱内，在拆卸燃油泵的过程中，发现燃油泵的导线端子结合不是很紧，经仔细察看，发现导线接头端子面上有氧化的迹象。氧化层会导致接触不良，从而产生故障。将电动燃油泵导线端头处理干净后夹紧，把燃油泵恢复原状，装车后试车，怠速、提速等工况一切正常。
注意在取下电动燃油泵的进、出油管时，一定要先取掉管头的卡箍，然后按轴向拔出油管，不要因位置狭小而向径向用力，因电动燃油泵的进、出油管接头是塑料件，极易造成损伤。如果接头有损伤，则需要更换新件。 8 故障8的排除
8.1 故障现象8：
行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳
汽车在行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。 8.2 原因分析及排除措施
发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。以为是点时间晚。松开分电器固定螺栓，反复调整点火正时，试车，一会儿化油器回火，一会儿排气管放炮。
从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢?
由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这里，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结合发现分电器齿轮有不规则断齿现象。更换分电器后，故障排除。
浙江汽车职业技术学院毕业(设计)论文
目 录
【摘要】…………………………………………………………………………1 【关键词】………………………………………………………………………1 1.引言……………………………………………………………………………1 2.汽车发动机结构组成及工作原理 …………………………………………1 2.1发动机结构组成…………………………………………………………1 2.2发动机工作原理…………………………………………………………4 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法…………………………………5 3.1发动机故障诊断设备……………………………………………………5 3.2发动机故障诊断基本方法………………………………………………6 4.发动机故障检测与维修………………………………………………………6 4.1发动机无法启动原因与分析……………………………………………6 4.2发动机无法启动故障排除方法…………………………………………9 5.结束语…………………………………………………………………………9 6.致谢……………………………………………………………………………9 7.参考文献………………………………………………………………………9 8.附录……………………………………………………………………………9
浙江汽车职业技术学院毕业(设计)论文
汽车发动机故障检测与维修
汽车检测与维修技术X班 XXX
指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机 结构原理 故障诊断排除
1.引言
随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。
2.汽车发动机结构组成及工作原理
2.1发动机结构组成
汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构;“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 (1)机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳。 (2)活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆。 (3)曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞
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顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。 (1)将气体的压力变为曲轴的转矩。
(2)将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
(3) 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。如图2.1.1
图2.1.1 2.1.2配气机构
配气机构主要由气门组和气门传动组组成。
(1)气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。有的进气门还设有气门旋转机构，气门组应保证气门对汽缸的密封性。
(2)气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂
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和摇臂轴等，其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出;在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。如图2.1.2
图2.1.2 2.1.3点火系统
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 2.1.4润滑系统
发动机润滑系统主要由油底壳，机油泵，机油滤清器，机油集滤器，主油道，限压阀，机油泵吸油管，曲轴箱通风装置等组成。
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作
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可靠性和耐久性的目的。 2.1.5冷却系统
发动机冷却系主要由冷却液，节温器，水泵，散热器，散热风扇，水温传感器，储液罐，采暖装置等组成。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系;以冷却液为冷却介质的称为水冷系。 2.1.6燃料供给系统
汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气，再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机气缸内供给不同质(即不同浓度)和不同量的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至大气中。 2.1.7启动系统
发动机启动系统，由蓄电池、启动机和启动控制电路组成。启动控制电路包括启动按钮或开关、启动继电器等。
起动系统的作用就是供给发动机曲轴转动转矩，使发动机达到必须的起动转速，以便使发动机进入自行运转状态。当发动机进入自由运转状态后，便结束任务立即停止工作。
2.2发动机工作原理
汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点 火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲
②程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。如图2.2
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图2.2 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法
3.1发动机故障诊断设备
汽车故障诊断仪：车辆故障自检终端、汽车故障诊断仪(又称汽车解码器)是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪 ，用户可以利用它迅速地读取汽车电控系统中的故障，并通过 液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因 。汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能：①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。⑤元件动作测试。⑥匹配、设定和编码等功能。⑦英汉辞典、计算器及其他辅助功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：在车上找到诊断座;选用相应的诊断接口;根据车型，进入相应诊断系统;读取故障码;查看数据流;诊断维修之后清除故障码。
(1)原理：诊断电子控制系统的传感器、执行器状态以及ECU的工作是否正常。通过判断ECU的输入、输出电压是否在规定的范围内变化时，可以判断电子控制系统工作是否正常。当电子控制系统中的某一电路出现超出规定的信号时，该电路及相关的传感器反映的故障信息以故障代码的形式存储到ECU内部的存储器中，维修人员可利用该诊断仪来读取故障码，使其显示出来。
(2)主要功能：① 通过CAN、LIN通信模块可以实现与车载内各电子控制装
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置ECU之间的对话，传送故障代码以及发动机的状态信息。② 通过单片机的同步/异步收发器可以与PC机进行串行通信从而完成数据交换，下载程序，以及诊断仪升级等功能。③通过液晶显示器来显示汽车运行的状态数据及故障信息。④通过键盘电路来执行不同的诊断功能。⑤通过一种具有串行接口的大容量FLASH存储器来保存大量的故障代码及其测量数据。如图3.1
图3.1 3.2发动机故障诊断基本方法
(1)询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
(2)初步确定出故障范围及部位。 (3)调出故障码，并查出故障的内容。
(4)按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
(5)检修完毕，应验证故障是否确已排除。
(6)如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
(7)检查完后对车进行维修，然后进行试车。
4.汽车发动机故障检测与维修
4.1发动机无法启动原因与分析
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(1)起动机不转动或转动缓慢：①检查蓄电池电压。②检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。③检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
(2)起动机转动正常，但发动机不能启动：①调出故障码。②检查油箱是否有燃油、油路是否通畅、燃油泵工作情况。③检查油路电压是否过低。④检查怠速系统是否工作正常(若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动)⑤检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。⑥检查进气系统有无漏气。⑦检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。⑧检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。⑨检查正时皮带是否过松或断裂⑩检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子和曲轴位置传感器是否损坏。
(3)中央控制单元ECU 一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长(行驶里程超过15万千米)时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： ①焊点松脱; ②电容元件失效; ③集成块损坏; ④电控单元固定脚螺栓松动; ⑤电子元件损坏。ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。
(4)传感器
车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是： ①弹性元器件失效; ②真空膜片破损; ③接触部位磨损或烧蚀; ④外围线路故障等。 传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。
(5)接插连接件
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的： ①接插件老化失效; ②接头松动; ③接头接触不良。 接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
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(6)真空软管及其他管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在： ①胶管老化; ②管口破裂; ③卡子未卡紧; ④接口松动。 其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
(7)燃油压力调节器
燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
(8)空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障。 (9)发动机正时带、曲轴断裂，或者发动机其他结构断裂会影响汽车启动。 (10)检查发动机机油泵、汽油泵、发动起水泵是否工作正常。
4.2发动机无法启动故障排除方法
(1)检查电池是否有电，若是电池已经损坏直接更换电池。
(2)如果发现汽车起动机有问题更换或维修起动机。
(3)曲轴位置传感器在发动机里很重要，它是确定发动机点火时间以及启动的重要传感器，如果曲轴位置传感器发生故障汽车就难以启动，若确定是传感器的问题应直接更换传感器。另外汽车的温度传感器、氧传感器、等传感器都有可能引起汽车的无法启动，因此要逐一进行排查，确定故障原因，更换或维修相应传感器。
(4)喷油器和冷启动喷油器故障 。
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在： ①电磁线圈工作不良; ②喷油嘴卡死; ③堵塞; ④滴漏; ⑤雾化状况不好; ⑥外围电路。 喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大(15秒钟超过8~10ml)，也会造成整个发动机工作不稳等故障。若有故障应对其进行清洗更换等措施。
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(5)检查接插连接件是否有接触不良现象，如果有直接安装结实即可。 (6)检查汽车空气滤清器、汽油和机油滤清器是否因为时间过长，产生堵塞，如果没有及时更换应立即更换即可。
(7)检查真空软管及其他管道看看有没有破裂或者堵塞的地方。若是存在故障进行更换即可。
(8)如果是发动机的各种泵发生损坏应立即进行维修或更换。
(9)对于汽车中央控制单元ECU来说一般不会出现问题，因此排查完其他故障后再考虑它的故障，如果经过检查排除确定是ECU的问题也只能进行更换(如果是ECU内部开焊可以进行维修)。
5.结束语
本次毕业设计，查阅了许多汽车类的书籍，在网上寻找了许多相关的文章和内容，以对发动机的结构组成做了简单的介绍说明，对发动机无法启动的故障原因以及故障排除方法进行了简单的分析和阐述。通过本次毕业设计的制作使我对发动机有了更全面的认识和了解，增长了不少这方面的专业知识，拓宽了视野，积累了许多宝贵经验，为我以后的工作和学习打下了坚实的基础。
6.致谢
感谢我的指导老师李坚华老师，在本次毕业设计制作上给予我的帮助，同时也感谢我实习单位的同事和带领我的师傅，在我不懂的地方给了我很多帮助和指导，最后感谢所有给予过我帮助的同学和老师们，感谢学校对我的培养，让我拥有了一技之长，让我更好的踏上社会面对生活。
7.参考文献
[1]刘建东/汽车是什么：200个汽车名词术语详解【M】北京：机械工业出版，2011.2 [2] 徐兆坤 张珏成 李聪 汽车发动机原理【M】清华大学出版社，2013.1 [3] 杨智勇 余建辉/汽车维修1080问【M】北京：化学工业出版社，2011.5 [4]祖国海 张小云 汽车修理工(中级)【M】北京机械工业出版社 2005.12 [5]张子波 汽车修理工(高级)【M】北京机械工业出版社 2005.9 9
2009-05-13 [
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来源： 新浪汽车
在检修发动机故障时，特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时，维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火，对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例，对发动机缺火故障进行分析。
(1)发动机缺火的监测
为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。
(2)发动机缺火的分类
发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火也就是没有燃烧，另一种是部分缺火，也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。
①A型缺火是最严重的缺火，接近损坏三元催化器。如果检测到，发动机故障警告灯会闪烁，提醒驾驶者立即修理，并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。
②B型缺火出现时，废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。
③C型缺火是程度最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标。
发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火，B、C型缺火在两次行程中连续发生，发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火，如果有任何一方面出现问题，燃烧就会过早结束，从而产生缺火。
(3)发动机缺火的检修
在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。
①缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
②点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测(图1)，例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏;用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;用兆欧表检测火花塞的电阻;用万用表检测高压线的阻值。
③喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然维修人员不推荐这样做，但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用1缸失火，我们可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸互相调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。
其实，发动机缺火的故障检修并不复杂，通常是点火系统的故障较多，有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。下面，维修人员结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修。
案例1
故障现象：一辆2003年款丰田大霸王多功能车，装备2AZ-FE发动机，用户反映早上着车后发动机怠速抖动。
检查分析：将车留厂观察，停放一夜后，第二天早上着车发动机怠速抖动。使用丰田智能检测仪检测，无发动机故障码存储;查看发动机数据流，发现2缸缺火。互换2缸和3缸点火线圈后，2缸缺火提示消失，3缸出现了缺火。
故障排除：维修人员分析是2缸点火线圈在冷态下工作不良，更换2缸点火线圈后，发动机怠速抖动的现象消失。
案例2
故障现象：一辆2006年款丰田花冠轿车，装备1ZZ-FE发动机。用户反映发动机故障灯点亮，发动机怠速时抖动。
检查分析：使用丰田智能检测仪检测，调取发动机故障码为P0304(检测到发动机第4缸缺火)，查看发动机缺火数据帧为：发动机转速724r/min，总点火次数391次，发动机4缸缺火次数4次。
对发动机进行基本检查，但是没有发现问题。替换了点火线圈、火花塞以及喷油器等部件，但是依然显示发动机缺火。怀疑发动机进排气系统有问题，测量气缸压力，测得1缸、2缸以及3缸的缸压接近1.4MPa，4缸的压力1.2MPa，虽然比其他3个缸的缸压小0.2MPa，但也在正常相差范围内。
维修人员决定用废气分析仪进一步检查发动机进排气系统。为了满足排放法规的严格要求，使HC、CO和NOx等有害气体零排放，现代发动机控制系统必须始终将实际空燃比控制在理论空燃比14.7：1(也就是过量空气系数始终为1)附近。实测该车发动机怠速工作时尾气成分为：CO2为9.94%，O2为8.09%，HC为596×10-6，CO为0.784%，NOx为0×10-6，过量空气系数为1.5。
将发动机转速稳定在3000r/min时，过量空气系数接近1，这表明高速时发动机控制系统对实际空燃比的控制基本正常。维修人员怀疑发动机工作时有未经过空气流量计的空气进入气缸，造成怠速时混合气过稀，使过量空气系数大于1。拆掉气门室盖，检查气门正时正常。检查进排气门间隙，发现4缸2个排气门中，有一个没有间隙，始终顶在凸轮轴上，造成气门无法关闭，一直存在漏气。拆解发动机气缸盖，发现始终漏气的排气门的气门座下沉。
故障排除：对发动机4缸下沉的排气门座进行修复，并更换4缸的2进2排4个气门和气缸盖全部16个气门油封，装复后故障排除。
北京城市学院
《发动机电控技术》 教学教案 第1页 总18页
第十四讲
第四章 汽油机辅助控制系统(1/4)
【课 题】 §4-1汽油机排放控制系统及检修(1/2) 【课程性质】 理论课与实验课相结合 【授课对象】 汽车检测与维修专业
【巩固上讲内容】 点火系统电器元件的故障诊断及维修 【教学目的与要求】 掌握排放控制系统电路的检修
了解排放控制系统工作原理
【教学重点】 排放控制系统电路的检修 【教学难点】 排放控制系统工作原理
【授课方法】 讲授法、多媒体教学法、现场教学法
【课时分布】 巩固上讲内容 5分钟
三元催化转换器的结构与检修 40分钟 氧传感器与闭环控制 40分钟 小结与答疑 5分钟
【作 业】如何检修氧传感器和活性碳罐? 【教学内容】
§4-1汽油机排放控制系统及维修(1/2)
一、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 1.三元催化转换器的功能
利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 2.三元催化转换器的构造
三元催化剂一般为铂(或钯)与铑的混合物。 3.影响三元催化转换器转换效率的因素
影响最大的是混合气的浓度和排气温度。
只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。
此外，发动机的排气温度过高(815℃以上)，TWC转换效率将明显下降。 4.氧传感器 北京城市学院
《发动机电控技术》 教学教案 第2页 总18页
(1)氧化锆氧传感器
在敏感元件氧化锆的内外表面覆盖一层铂，外侧与大气相同。
在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低(接近0V)，反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高(约为1V)。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变，如下图。 (2)氧化钛氧传感器
主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。
氧化锆氧传感器及其输出特性 a)结构 b)输出特性
1—法兰2—铂电极3—氧化锆管4—铂电极5—加热器 6—涂层7—废气8—套管9—大气
当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大;反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。 (3)氧传感器控制电路
日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。 北京城市学院
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氧传感器控制电路
闭环控制，当实际空燃比比理论空燃比小时，氧传感器向ECU输入的高电压信号(0.75～0.9V)。此时ECU减小喷油量，空燃比增大。当空燃比增大到理论空燃比时，氧传感器输出电压信号将突变下降至0.1 V左右，ECU立即控制增加喷油量，空燃比减小。如此反复，就能将空燃比精确地控制在理论空燃比附近一个极小的范围内。
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《发动机电控技术》 教学教案 第4页 总18页
第十五讲
第四章 汽油机辅助控制系统(2/4)
【课 题】 §4-1汽油机排放控制系统及检修(2/2) 【课程性质】 理论课与实验课相结合 【授课对象】 汽车检测与维修专业
【巩固上讲内容】 点火系统电器元件的故障诊断及维修 【教学目的与要求】 掌握排放控制系统电路的检修
了解排放控制系统工作原理
【教学重点】 排放控制系统电路的检修 【教学难点】 排放控制系统工作原理
【授课方法】 讲授法、多媒体教学法、现场教学法
【课时分布】 巩固上讲内容 5分钟
废气再循环的结构与检修 40分钟 燃油蒸气排放控制系统 40分钟 小结与答疑 5分钟
【作 业】如何检修氧传感器和活性碳罐? 【教学内容】
§4-1汽油机排放控制系统及维修(2/2)
二、废气在循环控制系统(EGR) 1.EGR控制系统功能
将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。 种类：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。 2.开环控制EGR系统
如图，主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。 北京城市学院
《发动机电控技术》 教学教案 第5页 总18页
开环控制EGR系统
原理：EGR阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。EGR电磁阀安装在通向EGR真空通道中，ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU不给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环;ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空度通道被切断，EGR阀关闭，停止废气在循环。
EGR率=[EGR量/(进气量+EGR量)]×100℅ 3.闭环控制EGR系统
闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。 与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器，控制原理，EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值。 4.EGR控制系统的检修
(1)一般检查：拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力;发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500 r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。
(2)EGR电磁阀的检查：冷态测量电磁阀电阻应为33～39Ω。电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通;接上蓄电池电压时，应相反。
(3)EGR阀的检查：如图，用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15KPa的真空度，EGR阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。 北京城市学院
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EGR阀的检查
三、汽油蒸气排放(EVAP)控制系统 1.EVAP控制系统功能
收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。 2.EVAP控制系统的组成与工作原理
如图，油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制。
EVAP控制系统
发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。
在部分电控EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。如图韩国现代轿车装用的电控EVAP控制系统。 北京城市学院
《发动机电控技术》 教学教案 第7页 总18页
韩国现代轿车EVAP系统
3.EVAP控制系统的检测
(1)一般维护：检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶
20000㎞应更换活性碳罐底部的进气滤心。
(2)真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5KPa真空度时，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。 (3)电磁阀的检查：拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为36～44Ω。
北京城市学院
《发动机电控技术》 教学教案 第8页 总18页
第十六讲
第四章 汽油机辅助控制系统(3/4)
【课 题】 §4-2汽油机进气控制系统及检修 【课程性质】 理论课与实验课相结合 【授课对象】 汽车检测与维修专业
【巩固上讲内容】 汽油机排放控制系统及检修 【教学目的与要求】 掌握汽油机进气控制系统的检修
了解汽油机进气电控系统的工作原理
【教学重点】 汽油机进气控制系统的检修 【教学难点】 汽油机进气电控系统的工作原理 【授课方法】 讲授法、多媒体教学法、现场教学法
【课时分布】 巩固上讲内容 5分钟
汽油机进气控制系统的检修 40分钟 汽油机进气电控系统的工作原理 40分钟 小结与答疑 5分钟
【作 业】如何检修可变气门正时和升程? 【教学内容】
§4-2汽油机进气控制系统及维修
一、谐波增压控制系统(ACIS)
谐波增压控制系统是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。 1.压力波的产生
当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体被压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。
2.压力波的利用方法
一般而言，进气管长度长时，压力波长，可使发动机中低转速区功率增大;进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。 3.波长可变的谐波进气增压控制系统 北京城市学院
《发动机电控技术》 教学教案 第9页 总18页
丰田皇冠车型2JZ—GE发动机采用在进气管增设一个大容量的空气室和电控真空阀，以实现压力波传播路线长度的改变，从而兼顾低速和高速的进气增压效果。
系统工作原理如图，ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。
ACIS系统工作原理
1—喷油器2—过气道3—空气滤清器 4—过气室 5—涡流控制气门 6—进气控制阀 7—节气门 8—真空驱动器 维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.5～44.5Ω。
二、动力阀控制系统
功用：根据发动机不同的负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。
工作原理：受真空控制的动力阀在进气管上，控制进气管空气通道的大小。发动机小负荷运转时，受ECU控制的真空电磁阀关闭，真空室的真空度不能进入动力阀上部的真空室，动力阀关闭，进气通道变小，发动机输出小功率。当发动机负荷增大时，ECU根据转速、温度、空气流量信号将真空电磁阀电路接通，真空电磁阀打开，真空室的真空度进入动力阀，将动力阀打开，进气通道变大，发动机输出大的扭矩和功率。
维修时主要检查真空罐、真空气室、和真空管路有无漏气，真空电磁阀电路有无短路或断路。
三、可变配气相位控制系统(VTEC)
1.对配气相位的要求
要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。 北京城市学院
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2.VTEC机构的组成
同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。
VTEC配气机构与普通配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。
3.VTEC机构的工作原理
功能：根据发动机转速、负荷等变化来控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。 工作原理：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆;次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。 当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。
当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。 4.VTEC系统电路 5.VTEC系统的检测
发动机不工作时，拆下气门室罩，转动曲轴分别使各缸处于压缩上止点位置，用手按压中间摇臂，应能与主摇臂和次摇臂分离单独运动。
在使用中，本田车系若有故障21，说明VTEC电磁阀或电路有故障，按以下进行检查： ①清除故障码，在重新调取故障码。
②关闭点火开关，拆开VTEC电磁阀线束，测电磁阀线圈电阻应为14～30Ω。 ③检查VTEC电磁阀与电脑之间的接线。
④起动发动机，当工作温度正常时，检查发动机转速分别为1000r/min、2000 r/min和4000 r/min时的机油压力。
⑤用换件法检查电脑是否有故障。
四、巡航控制系统及电控节气门系统
(一)巡航控制系统
1.巡航控制系统的功能 (1)匀速控制功能 北京城市学院
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(2)巡航控制车速设定功能 (3)滑行功能 (4)加速功能 (5)恢复功能 (6)车速下限控制功能 (7)车速上限控制功能 (8)手动解除功能 (9)自动解除功能 (10)自动变速器控制功能 (11)快速修正巡航控制车速功能 (12)自诊断功能 2.巡航控制系统的组成
主要由操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制ECU和执行元件组成。 3.电动机式巡航控制执行元件
主要执行元件有电动机、电磁离合器、位置传感器和安全开关。 4.气动膜片式巡航控制执行元件
主要有真空输送阀、真空输送电磁阀、真空释放阀、膜片气室和膜片拉杆等组成。 5.巡航控制使用注意事项
(1)在天气恶劣条件下不要使用。
(2)在解除巡航控制模式后，应关闭巡航控制系统的控制开关。 (3)在坡道较大或较多的道路上行驶时不要使用。 (4)若巡航指示灯闪亮时，说明有故障，请勿使用。
(5)ECU是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动有较高的要求。 6.巡航控制系统的使用方法 (1)设定巡航速度 (2)解除巡航控制模式 (3)提高巡航控制车速 (4)降低巡航控制车速 7.巡航控制系统的检修
系统工作时，如果ECU在预定的时间内收不到车速信号，或由于操纵开关或执行元件故障而自动解除巡航控制模式，系统指示灯闪烁5次，说明巡航控制系统有故障。 北京城市学院
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(二)电控节气门系统
1.电控节气门系统的功能 (1)非线性控制 (2)怠速控制 (3)减小换档冲击控制 (4)驱动力控制(TRC) (5)稳定性控制(VSC) (6)巡航控制
2.电控节气门系统结构与工作原理
结构如图所示，为LS400轿车节气门电控系统。
电控节气门系统
1— 电磁离合器2—加速踏板位置传感器3—节气门控制杆 2— 4—节气门5—节气门位置传感器6—节气门控制电动机
工作原理如图所示，发动机ECU根据各传感器输入信号确定最佳的节气门开度，并通过对控制电动机和电磁离合器的控制改变节气门开度。 3.电控节气门系统的检测
发生故障时，系统自动停止工作，指示灯“CHECK ENGING”亮，调取故障码，并按故障提示诊断和排除故障。
五、废气涡轮增压控制
(一)增压控制系统功能
根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。 北京城市学院
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(二)废气涡轮增压原理
当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，受ECU控制的释压电磁阀的搭铁回路断开，释压电磁阀关闭。此时涡轮增压器出口引入的压力空气，经释压阀进入驱动空气室，克服气室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，ECU将释压电磁阀的搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动器室的压力空气被切断，在气室弹簧弹力的作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道，同时将排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力下降，只到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。
废气涡轮增压原理图
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第十七讲
第四章 汽油机辅助控制系统(4/4)
【课 题】 §4-3故障自诊断系统、 §4-4失效保护和备用系统 【课程性质】 理论课与实验课相结合 【授课对象】 汽车检测与维修专业
【巩固上讲内容】 汽油机进气控制系统及检修
【教学目的与要求】 掌握故障码的读取与清除和失效保护功能
了解故障自诊断功能的工作原理
【教学重点】 故障码的读取与清除 【教学难点】 故障自诊断功能的工作原理 【授课方法】 讲授法、多媒体教学法、现场教学法
【课时分布】 巩固上讲内容 5分钟
故障自诊断功能的工作原理 40钟 故障码的读取与清除和失效保护功能 40分钟 小结与答疑 5分钟
【作 业】如何读取丰田车系的故障码? 【教学内容】
§4-3故障自诊断功能
一、故障自诊断系统的功能
1.通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。 2.在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查。 3.当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能。
4.当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。
二、自诊断系统工作原理
1、传感器的故障自诊断
系统正常工作进，传感器输送给ECU的各种信号的电平都是在规定范围内变化，当某一电路出现超出规定范围的信号，或ECU在一段时间里收不到某一传感器的输入信号，或输入信号在一段时间内不发生变化时，故障自诊断功能就判定为该电路信号出现故障。如水温传感器(THW)正北京城市学院
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常工作时，其输出电压信号在 0.1~4.8V范围内变化。如果水温传感器输出电压低于0.1V(相当于水温高于139℃)或高于4.8V(相当于水温低于-50℃)时，ECU即判断为故障信号，并将设定的故障并存入存储器内. 发动机工作中，如果偶然出现一次不正常信号，ECU自诊断不会判断为故障。只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ECU才能判定为故障。如发动机转速在1000r/min时，转速信号(Ne信号)丢失3～4个脉冲信号，ECU不会判定为转速信号故障，“检查发动机”警示灯也不会亮，转速信号的故障码也不会存入存储器内。
2、执行器的故障自诊断
对执行器的故障进行诊断，一般需增加专用电路来监测。丰田汽车电子控制点火系统中点火器(有的车型将点火器与ECU做成一件)的故障自诊断电路中，其中IGT为点火信号，IGF为点火监控信号。当点火电路中控制点火线圈一次线圈通断的功率三极管不能正常工作时，点火监控电路就不能得到功率三极管正常工作(不断地交替导通和截止)的信号，它就不能把点火监控信号IGF反馈给ECU。ECU只要收不到该反馈信号，就判定点火系统发生故障。与此同时，ECU立即切断喷油脉冲信号，使喷油器停止喷射燃油。
如果由于某种原因，偶尔出现一次不正常信号，如上所述，ECU并不会判定为故障。一般，需点火器6次没有点火监控信号反馈给ECU，才判定点火系统发生故障。
3、配线电路的故障自诊断
故障信号的出现不只是与传感器或执行本身发生故障有关，而且还与相应的配线电路故障有关。当水温传感器与ECU间的配线开路时，其输出的电压信号就会高于4.8V，ECU也会判定为水温传感器故障。同理，当水温传感器与ECU之间的配线短路搭铁时，其输出的电压信号就会低于0.1V，ECU也会判定为水温传感器发生故障。
三、自诊断形式
1)连续诊断方式。在车辆正常运行工况，ECU自动地、连续地执行此方式的自诊断流程。 2)KOEO方式(Key On，Engine off)，即打开点火开关，但不起发动机的方式。此时，ECU需要由电控系统的诊断接口收到相应的命令后才会进入此方式的自诊断流程。
3)ER方式(Engine Running)，即打开点火开关并起动发动机的方式。此时，ECU也需要由诊断接口收到相应的命令都会进入此方式的自诊断流程。
由于自诊断是按事先设置好的流程进行，当执行KOEO和ER诊断方式时，如果某个故障在流程之前发生，但在流程进行中恰好消失，该保障就会漏检。为了克服这种情况，一些系统专门设置了“晃动检查”，ECU将连续监测指定的信号。此时，可对待检查的传感器或接头进行摇动、轻敲等，往往能查出不明显的接触不良、锈蚀、脱焊等故障。 北京城市学院
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四、第二代随车诊断系统OBD—Ⅱ简介
OBD是ON一BOARD DIAGNOSITICS的缩写，其由美国汽车工程学会(SAE)提出，经环保机构(EPA)和加州资源协会(CABR)认证通过。 OBD—Ⅱ随车诊断系统具有以下特点：
1)按照SAE标准，提供统一的16脚诊断座，安装于驾驶室仪表板下方。
如图：
2)OBD—Ⅱ诊断模式采用高效率的明码编码方式以及压缩数据包方式传递信息，读取和消除故障码可在瞬间利用仪器完成。
3)OBD—Ⅱ诊断座仍保留了通过跨接诊断的引脚从故障指示灯或LED灯、电压表上读取故障码的功能。
4)OBD—Ⅱ资料传输线有两个标准：①ISO—k和ISO—l国际统一标准7#、15#脚;②SAE—J1850美国统一标准2#、10#脚。
5)各种车辆相同故障码代号及故障码意义统一。OBD—Ⅱ故障码由5个字组成。 6)具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程的有关数据资料。 7)具有重新显示记忆故障功能，由仪器直接消除故障码功能。
五、故障码的读取和消除方法
(一)故障信息的显示方法大致有以下几种：
1)由“检查发动机”(CHECK ENGINE)警示灯闪烁故障码，或由ECU上的指示灯指示。 2)在组合仪表的信息显示屏上出现故障码。
3)通过诊断座上的故障诊断输出端子输出故障信息资料，并跨接显示灯闪烁读出故障码，或跨接检测仪器如百分率表、闭角表、电脑检测仪等直接读取故障信息资料。
几种常见车型故障码的读取方法：
(1)通用车系 跨接OBD—Ⅱ诊断座的6#、5#端子，由“CHECK ENGINE”灯闪烁读码。 (2)福特车系 跨接16针诊断座的13#、15#端子，由“CHECK ENGINE”灯读取故障码。 (3)克莱斯勒车系 将点火开关打开等约5~10s后，由“CHECK ENGINE”灯读故障码。 北京城市学院
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(4)奔驰车系 无法由OBD—Ⅱ诊断座利用跨接试灯方式读取故障码，但可由38针诊断座中第4孔读取HFM发动机电脑故障码，或由38针诊断座第19#孔读取DM电脑故障码。
(5)沃尔沃车系 在OBD—Ⅱ诊断座3#孔与16#跨孔之间接上跨接灯(由一个LED灯和330电阻串联组成)，同时3#孔搭铁5s，读出发动机系统故障码。
(6)丰田车系 将OBD—Ⅱ16针诊断座5#与6#跨接或将TE1与E1端子跨接，由仪表板上“CHECK ENGINE”灯闪烁读出。
(7)三菱车系 三菱车系可由OBD—Ⅱ诊断座中读出下列5个系统的故障码：发动机故障码读取可将OBD—Ⅱ诊断座1#端子搭铁，由“CHECK ENGINE”灯闪烁显示。自动变速器故障码可用显示灯跨接OBD—Ⅱ诊断座的6#、4#端子，由跨接灯闪烁读出。ABS故障参政可用显示灯跨接OBD—Ⅱ诊断座的8#、4#端子，由跨接灯闪烁读出。SRS故障码可用显示灯跨接OBD—Ⅱ诊断座的12#、4#端子，由跨接灯闪烁读出。定速故障码可用显示灯跨接OBD—Ⅱ诊断座13#、4#端子，由跨接灯闪烁读出。
(二)故障码的清除
1、用故障诊断仪清除故障码。
2、把汽车蓄电池负极电缆或通往发动机电控系统的电源线或熔丝拔掉约30s清除掉ECU中存储的故障代码。
注意：使用拔掉蓄电池负极电缆的方法清除故障码，将会使汽车上石英钟和音响等装置内存中的内容一起清除掉。
在清除故障码后，应起动发动机，看“CHECK ENGINE”灯是否又闪亮。若又闪亮，说明系统仍存在故障，需进一步诊断。
§4-4失效保护和备用系统
一、失效保护系统
失效保护功能主要有：
1)空气流量计或进气压力传感器断路或短路时，ECU按节气门位置传感器的信号，以三种固定的喷油量控制喷油。当节气门位置传感器内的怠速开关闭合时，以固定的怠速喷油量喷油;当怠速开关断开而节气门尚未全开时，以固定的小负荷喷油量喷油;当节气门开开或接近全开时，以固定的大负荷喷油量喷油。
2)水温传感器断路或短路时，ECU按水温为80℃的状态控制喷油。 3)进气温度传感器断路或短路时，ECU按进气温度为20℃的状态控制喷油。
4)节气门位置传感器(线性输出式)信号电路故障。当线性输出式节气门位置传感器产生断路或短路故障时，ECU将检测到节气们处于全开或完全关闭状态信号，此时安全保险功能将采用正常运北京城市学院
《发动机电控技术》 教学教案 第18页 总18页 转值(标准值)，通常按节气门开度为0或25值控制发动机工作。
5)大气压力传感器断路或短路时，ECU按101.13kPa控制喷油或进入备用系统工作状态。 6)氧传感器输出电压保持不变或变化过于缓慢进，ECU将取消反馈控制，并以开环控制方式控制喷油。
7)曲轴位置传感器(G1和G2)信号电路故障。由于G信号用于识别气缸和确定曲轴基准角，当出现开路或短路时，发动机无法控制，将造成发动机不能起动或失速。如果仍能收到G1或G2信号，则曲轴在基准角还能由保留的G信号判别。
8)点火确认信号故障。如果点火系统中产生故障造成不能点火，ECU检测不到由点火控制器返回的点火认定信号。此时，ECU安全保险功能立即停止燃油喷射，以防止大量燃油进入气缸而不能点火工作。
9)爆震传感器(KNK)信号或爆震控制系统故障。当爆震传感器信号电路开路或短路，或ECU内爆震控制系统出现故障，无论是否产生爆震，点火提前角控制将无法由爆震控制系统控制执行，这将导致发动机损坏，此时安全保险功能将点火提前角固定在一适当值。
二、备用系统
当电控系统发生某些故障时，将无法控制发动机运转，此时ECU中的备用系统会接通备用集成电路(IC)。用固定的信号控制燃油喷射和点火正时，控制发动机进入强制运转，使发动机仍能维持运转，以便驾驶员能将车辆开到修理厂进行检修。
当遇到下列情况之一时，ECU自动接至备用系统工作状态： 1)微处理器停止输出点火正时控制信号(IGT)时。
2)进气压力传感器信号电路出现开路或短路(只适于D型EFI系统)时。 3)曲轴位置传感器信号电路开路或短路时
4)当ECU中的中央微处理器(CPU)、输入/输出(I/O)接口和存储器发生故障时。
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