汽车电源系统常见故障诊断分析
摘要：以汽车电源系统为研究对象，阐述了汽车电气的用电特点，对汽车电源系统常见的6种故障现象进行具体描述，故障产生的原因进行系统分析，并给出相应故障的排除方法;以桑塔纳3000轿车充电指示灯故障为例分析故障原因和排除故障方法;为汽车电源系统故障诊断与维修提供参考。
关键词：汽车电源系统;蓄电池;发电机;故障检修
0 引言
汽车电源系统又称为充电系统，主要由发电机、蓄电池、充电指示装置、电压调节器、点火开关组成，汽车电源系统的功用是向汽车全车用电设备提供低压直流电源，以保证汽车在行驶和停车时的用电。汽车电源系统出现故障将导致汽车无法起动，汽车运行异常等故障，因此有必要对汽车电源系统故障进行分析诊断。
1 汽车电气的用电特点
汽车电器的用电特点由图1所示，主要包括以下几个方面。
①汽车电源系统具有两个电源，一个是发电机，另外一个是蓄电池，这两个电源并联为用汽车电器设备供电。发电机是主要电源，其功用是在汽车正常运行时为汽车各用电设备供电，同时把多于的电能给蓄电池充电。蓄电池是辅助电源，蓄电池的功用是：1)在发动机起动时(5-10s)，蓄电池给起动机提供大电流(一般为200-600A，最大可达800-1000A)，同时向燃油喷射系统、点火系统、灯光系统、发动机控制单元等其他用电设备供电。2)当发动机静止时，由蓄电池向发动机及车身的ECU存储器、时钟、电子音响多媒体导航等车载设备、中控门锁系统、防盗报警系统等供电。3)在发电机超载或不发电或发电量较低时，蓄電池作为辅助电源向用电设备供电，同时向交流发电机磁场绕组供电。4)当发动机高速运转时发电机发电量较多，蓄电池可把发电机多余的电能转换为化学能储存起来(即充电)。5)蓄电池还可吸收电路中产生的瞬间过电压，具有保护汽车电子元件不被损坏的功能，蓄电池类似于大电容的功能，保持了汽车电源系统电压的相对稳定[1]。
②低压直流。因为蓄电池是直流电源，所以汽车电气系统采用直流电。根据《汽车电气设备基本技术条件》规定，汽车电器产品标称电压规定为三种：24V、12V、6V(指用电设备分别能在22-30V、11-15V、5.5-7.5V范围内正常工作，与之相配套的发电机调节器额定电压为28V、14V、7V)。
③并联单线制。通常汽车电气设备采用单线制接线方式，即把发动机、车架等部分的金属机体作为电气设备公共接线端(常称“搭铁端”)使用。汽车用电设备较多，线路复杂，并联电路能使电气设备支路相互独立控制，安装方便、布线清晰、节约导线、维修简便。双线制通常是安装在饭金件、挂车上或非金属零件上的汽车电气设备使用。
④负极搭铁。负极搭铁的意思就是汽车气设备的负极与汽车的发动机、车架有金属的地方连接，大多数国家和我国都规定：当汽车的电气系统布线方式采用单线制时，汽车的电源负极搭铁。这样可以减小蓄电池电缆铜端子的化学腐蚀，提高汽车用电的可靠性，由于统一了负极搭铁的标准，让汽车电气设备的故障诊断维修变得更容易简单[2]。
2 电源系统常见故障分析[3]-[5]
一般情况下，大多数汽车的电源系统电路故障现象是根据充电指示灯状况进行判断。打开点火开关，正常情况下，充电指示灯应亮的，也就是说打开点火开关的瞬间，汽车上的用电是由蓄电池提供，蓄电池处于放电状态。而发动机正常起动后，充电指示灯应该是熄灭的，也就是说发动机正常起动后就能带动发电机发电，汽车上的用电是由发电机提供的。电源系统常见故障有以下几个方面。
2.1 充电指示灯常亮故障
①具体故障现象。打开点火开关，发动机起动后，在发动机正常运行转速范围内，充电指示灯都是亮的状态。
②故障原因分析。这种情况说明发电机没有发电或发电机发电量低于12V，其故障可以从四个方面考虑，一是发电机本身有故障，二是发电机传动带松滑，三是线路故障，四是调节器故障。
③故障诊断分析。在进行故障诊断时首先应检查发电机传动带松紧度，清除脏污。然后检查充电系统导线是否松脱，熔断器是否烧断。接着，起动发动机，用一字旋具接近发电机后轴承盖检查发电机的转子是否有明显的电磁吸引力，若电磁吸引力微弱或几乎没有，说明励磁回路有断路、接触不良或局部短路;若有明显吸引力，说明励磁回路正常，故障在充电回路。若充电回路有故障，可用试灯一端接发电机“B”接线柱另一端搭铁看试灯是否亮。若试灯不亮，说明发电机“B”到蓄电池之间断路;若试灯亮，说明发电机电枢接线柱与蓄电池之间连接正常，发电机有故障。若励磁回路有故障，对于调节器单独安装的发电机检查时要注意区分是内搭铁式交流发电机还是外搭铁式交流发电机。内搭铁式交流发电用一段导线连接发电机“F”、“B”接线柱;外搭式发电机用一导线连接“E”、“F2”接线柱后，再用一导线连接“F”、“B”接线柱。重新检测发电机转子的电磁吸引力，如果吸引力有所增强，则说明调节器有故障或者线路有断路故障，若仍不无变化，说明故障在发电机的内部。对于整体式发电机的故障诊断方法如下：首先起动发动机，然后用万用表电压档测量发电机的“D+”接线柱(一般是蓝色)端子与搭铁之间电压。如果万用表显示有电压，说明故障在发电机，更换整体式发电机的调节器后再测量以上电压，若有电压，说明故障在调节器;若更换调节器后仍无电压，说明故障在发电机，这时可直接更换发电机，或者从车上拆下发电机然后对发电机进行拆装检查，或者对发电机进行就车检测。如果测量“D+”接线柱与搭铁之间无电压，说明充电线路有故障，应用万用表检查充电线路。
2.2 发动机高速运转充电指示灯灭，其余工况充电指示常亮故障
①具体故障现象。发动机起动后，充电指示灯在发动机怠速及中低速运转时亮，而在发动机高速运行时充电指示灯熄灭。
②故障原因分析。这种现象说明电源系统只有在发动机高速工况才对蓄电池充电，其余工况均不充电。其故障仍然可以从以下四个方面考虑，一是发电机本身有故障，二是发电机传动带松滑，三是线路故障，四是调节器故障。
③故障诊断分析。故障诊断仍然从最简单的入手，一是检查发电机传动带松紧度和表面清洁度，并进行必要的调整或更换，清除油污。二是拆下发电机“F”和“B”接线柱上导线，用试灯两端的导线分别连接发电机“F”和“B”接线柱，然后起动发动机，逐步提高发动机转速，观察试灯亮度。若试灯微亮，且亮度随发动机转速升高而明显增强，说明调节器有故障;若亮度不随发动机转速升高而增强或亮度增加不明显，则为发电机内部有故障，应对发电机进行拆装检测。
2.3 汽车运行期间，频繁烧熔断器、保险丝、灯泡及各种开关等电气设备故障
①具体故障现象。打开点火开关，发动机起动后，在汽车正常运行期间，经常有烧熔断器、保险丝、灯泡及各种开关等电气设备故障。
②故障原因分析。这种现象说明电源系统电压过高，其原因是发电机发电量过高或者是电压调节器调节电压值过高。
③故障诊断分析。具体诊断时可先将万用表电压档的两测量端与蓄电池的两个极桩连接，然后起动发动机，缓慢增加发动机的转速，保持发动机的转速在2000r/min的范围，观察万用表的读数值。如果读数值高于14.5V，说明电压调节器存在电压值调节过高的故障，一般对电压调节器检修价值不大，可直接更换调节器。
2.4 汽车运行期间，充电指示灯时亮时灭故障
①具体故障现象。汽车正常运行期间，充电指示灯时亮时灭。
②原因分析。这种现象说明电源系统时而充电，时而不充电。其原因可以从四个方面考虑：一是传动带松脱打滑。二是充电系统线路问题，连接线接触不良有虚接情况。三是发电机故障。四是调节器电压调节不稳定。
③故障诊断分析。首先应检查排除传动带松脱打滑和导线接触不良故障的影响。其次更换新电压调节器，查看充电指示灯是否正常。若故障仍然没有排除，则检测发电机。
2.5 汽车正常运行时，发电机或传动带有异响故障
①具体故障现象。起动发动机，充电指示灯指示正常，但是在汽车正常运行期间发电机或传动带有异响。
②故障原因分析。这种现象考虑一是由发电机轴承引起的，二是发电机传动带引起的。
③故障诊断分析。一是检查传动带松紧程度，若不符合规定，则应进行必要的调整或更换。二是检查发电机轴承，利用听诊器或一段软管，将软管或听诊器一端放在靠近发电机轴承的地方，另一端用耳朵贴近倾听。一边倾听一边提高发动机的转速，若噪声随着发动机的转速增加而增大，说明异响是发电机的轴承引起的，应更换发电机轴承。在诊断过程中要注意排除发电机周围的其他运动构件的干扰。
2.6 接通点火开关，仪表板上充电指示灯不亮故障
①具体故障现象。打开点火开关瞬间，仪表板上各种指示灯报警灯都亮进入自检状态，但充电指示灯不亮。
②故障原因分析。这种现象考虑一是由充电指示灯故障引起的，二是充电指示灯线路故障引起的。
③故障诊断分析。一是检查组合继电器是否有故障。二是检查充电指示灯灯泡或者发光二极管是否坏了，或者检查充电线路是否有断路的地方。三是检查发电机内部，重点检查发电机的电刷。
3 汽车电源故障案例分析
①具体故障现象：一辆桑塔纳3000轿车在打开点火开关时，充电指示灯不亮。
②故障原因分析：这种现象考虑一是充电指示灯本身损坏故障，二是充电指示灯线路断路或线路松脱或者开关损坏故障，三是发电机和调节器故障。
③故障诊断分析：首先打开点火开关，查看仪表板上的全部指示灯和警报灯，若全部警报灯和指示灯都不亮，说明点火开关损坏或仪表线路断路，用万用表检测仪表线路通断情况或检测点火开关的性能。若只有充电指示灯不亮，其他灯都亮，说明点火开关是正常的。把发电机D+端子的接线搭铁，然后查看充电指示灯是否亮。此时如果充电指示灯亮，则说明发电机有故障或是蓄电池负极与发电机搭铁线间有断路故障。用万用表排除发电机与蓄电池负极搭铁线间的断路故障，否则检修发电机或更换新的发电机，或检修更换调节器。若仍不亮，则说明发光二极管损坏或充电指示灯灯泡损坏，或发电机D+端子到仪表线端子T32/29间的蓝色线有断路故障，利用万用表进行检测并排除故障[6]。
4 结束语
进入21世紀以来，汽车电子技术在汽车上获得较大的发展和应用，汽车电源系统是汽车电子技术应用的基本系统，理解和掌握汽车电源系统的故障现象和维修技能更有利于开展汽车其他电子控制模块以及整车系统故障诊断和检修。
参考文献：
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[4]郭杏莉.汽车电源系统故障诊断与排除[J].改革与开发，2010(8)：111.
[5]客道巴巴，第2章交流发电机及调节器[EB/OL].[2020-2-10].http：//www.doc88.com/p-1317439749333.html.
[6]王小飞.汽车电源系统电路故障诊断与检修[J].科技展望，2016(19)：81.
作者：李海琼
摘 要：主要叙述了典型汽车充电系统的组成结构、工作原理及故障的分析诊断和故障的排除方法。重点对汽车充电系统的主要核心部件发电机的结构、发电原理及故障分析诊断、维修方法进行了着重叙述。可以用于汽车维修人员从事汽车充电系统故障的诊断和排除工作时的参考。
关键词：汽车;充电系统;发电机
汽车充电系统主要包括交流发电机、调节器、蓄电池、电流表或其他充电状态指示装置、钥匙开关及导线连接等，其中，核心部件是发电机装置。汽车充电系统的作用就是向汽车用电设备提供低压直流电能，以保证汽车在行驶中和停车时的用电，因此，汽车充电系统的故障分析与诊断是极为重要的。
一、发电机的作用与构成
1.发电机的作用及构成
发电机作为汽车运行中的主要电源，担负着向启动系统之外所有用电设备供电的任务，并向蓄电池充电。汽车发电机目前大多采用交流发电机，交流发电机主要由三相同步交流发电机和二极管整流器组成，一般称为硅整流交流发电机。汽车交流发电机主要由转子总成、定子总成、整流器、前后端盖、电刷和电刷架以及带轮、风扇等部件组成。
2.交流发电机工作原理
交流发电机的工作原理是：发电机的三相定子绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，且匝数相等。三相绕组的末端连在一起，成星形联结。当磁场绕组接通直流电时，产生了磁场，使转子轴上的两块爪形磁极磁化，一块为N极，一块为S极。发电机转子由发动机通过传动带驱动旋转。根据电磁感应原理，当转子旋转时，磁感线与定子绕组之间产生相对运动，在定子绕组中就产生交流电动势。因为定子绕组是由三相绕组组成的，因而在三相绕组中产生频率相同、幅值相等、相位互差120度的交流电动势。由于现代汽车的各种功能越来越完善，自动化程度越来越高，导致用电设备的数量越来越多。因此，要求发电机应有较大的输出功率。
交流发电机及其调节器结构简单、维护方便，若是使用得当，不但可以减少故障，还可延长使用寿命。为此，要正确使用交流发电机和调节器，发现故障及时检修。下面我对汽车充电系统故障分析诊断和故障排除方法做一论述。
二、充电系统的初步诊断方法
1.汽车充电系统的初步诊断
首先，我们要对充电系统的各元件装置及连接导线进行外观安装情况、完好情况的检查，对各导线及连接头的连接完好情况进行认真的检查，如，发电机的皮带是否断裂，是否皮带过松，是否老化;发电机的皮带轮是否存在缺损、变形等情况;发电机整体是否固定牢固，是否外壳处有破损;与充电系统有关的导线是否固定牢固，是否外壳有破损;充电系统有关的导线是否存在脱落或连接不牢情况，如检查蓄电池的正负极柱是否连接松动，是否柱头上存在腐蚀，检查发电机上的B+导线是否松动，是否存在烧蚀现象，检查发电机后端的各电线接头是否脱落，是否存在虚连现象或存在烧蚀情况，细致进行外观目测和手动检查。
2.汽车充电系统的测量
当检查确认正常之后，再用直流电压表测量蓄电池的电压值，正常情况应在12V左右，然后，让另一人打着车，并保持发动机转速在2000转左右，再测蓄电池的电压值情况，如果充电系统是正常发电，此时的电压值应在14V左右;如果此时的蓄电池电压值仍为不着车时的12V左右的电压值，则说明充电系统不发电，存在故障;如果此时测得的蓄电池电压略高于不着车时的电压值，说明充电系统存在发电量过低故障，或蓄电池存在溃电故障;如果此时测量的电压值高于14.5V以上，说明充电系统存在发电量过大故障。
通过以上的测量诊断，能够初步大概了解充电系统是否正常，是否存在故障及故障的类型与大概故障元件及故障范围了。经过以上的初步检查，就会给以后的故障分析诊断与排除创造极好的条件，带来巨大的便利，因此，我认为，对汽车充电系统進行故障检查，不可忽略初步诊断与测量这一环节。
三、充电系统故障种类及原因分析
1.充电指示灯不熄灭
接通点火开关时，仪表盘上的充电指示灯亮，但发动机启动后，充电指示灯不熄灭，或是在发动机正常运转过程中，充电指示灯亮起，这说明充电系统出现了不充电故障。故障原因为：发电机故障，如定子绕组或磁场绕组有短路、断路或搭铁，磁场绕组有短路或搭铁，发电机多个整流二极管断路或短路等造成发电机不发电;调节器故障，调节器内部电子元件有短路而使大功率开关三极管不能饱和导通或不导通，造成发电机不发电或电压很低，而调节器内部的短路则使充电指示灯亮起;发电机皮带松弛，由于皮带打滑，发电机不转或转速过低而不发电或发电过小。
2.充电指示灯不亮
接通点火开关直到发动机正常运转时，充电指示灯始终不亮。故障原因为：发电机电刷与滑环之间接触不良或发电机磁场绕组有断路，使发电机无励磁磁场而不发电，同时充电指示灯也因其搭铁不良而不亮。调节器内部电子元件损坏而使三极管不导通或三极管本身断路，也使发电机无励磁电流而不发电，同时充电指示灯因搭铁不良而不亮。充电指示灯电路有断路，如熔断丝、充电指示灯、发电机磁场接线柱到点火开关之间的线路连接等有问题。
3.发电机电压过高
充电指示灯能正常亮起和熄灭，但汽车灯泡很容易烧坏，且易出现蓄电池温度过高、电解液消耗过快等现象，这说明发电机电压过高或失控而导致充电电流过大。或测量发电机输出电压值，当发动机中、高速运转时，发电机输出端电压高于14.5伏。故障原因为：发电机充电电流过大，一般是调节器调节电压过高或调节器失效造成的。
4.交流发电机的使用注意
蓄电池搭铁极性不能接错。国产交流发电机均为负极搭铁，故蓄电池必须为负极搭铁，否则会出现蓄电池经发电机二极管大电流放电，将二极管迅速烧坏现象，有时还会烧坏调节器中的电子元件。在蓄电池更换或补充充电后，要格外注意。充电系统的导线连接要牢固可靠，以免在电路突然断开时产生瞬时过电压，而烧坏晶体管元件。在发电机正常运行时，不可随意拆动电气设备的连接导线，以防止连线搭铁短路或因突然断开而引起瞬时过电压。
汽车充电系统是汽车中较重要的系统，汽车的充电系统运转时，必须时刻能够工作在正常的状态之中。一旦汽车充电系统出现故障时，我们应迅速地诊断出故障的原因，准确地查找出故障点，彻底排除故障，使充电系统恢复到正常的工作状态。
作者：白滨智
摘 要：随着我国经济水平的提高，人们的物质生活也愈发变得富足，汽车已经走入寻常百姓家，同时也带动了汽车相关产业的蓬勃发展。汽车的主体由电器系统和机械系统两部分构成，其中电器系统占主导地位，控制着汽车的各个方面。在汽车的日常使用过程中一旦电器系统出现了故障，对车辆整体状况的影响是十分巨大的。本文主要分析了汽车电器系统的具体特征以及常见的问题，继而提出诊断与维修策略，以帮助广大车友更好的使用汽车，保养汽车，延长汽车使用寿命。
关键词：汽车;电器系统;故障诊断;故障维修
1 引言
随着人们的生活水平不断提高，人们对车的要求已经从以往的能开能跑到现如今的舒适性以及安全性等方面转变，简言之就是对汽车各个方面的性能都提出了更高的要求，当然汽车最基本的性能还是稳定和安全。汽车的主体由电器系统和机械系统两部分组成，其中电器系统是用来进行驱动汽车的重要电力装置，是相当重要的组成部件。伴随着汽车使用时长的增长，电器系统不断复杂化，会有越来越高的几率出现短路故障问题。同时，短路故障问题往往都是多方原因导致的，因此在故障诊断以及故障维修的过程中不可避免的增添了许多难度，那么如何降低难度呢，这是我们要解决的问题。想要快速高效的实现对电器系统的故障诊断与故障维修，必须具备专业的短路故障的分析能力和解决能力。下面笔者就从具体的几个方面来阐述如何获得并保持这种能力。
2 汽车电器系统的主要特征
随着现代技术的不断发展，汽车也逐步走向科技化，汽车的电器系统也在变得越来越完善。电器系统是汽车整体的重要组成部分，主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统组成，具备以下几个特征。
2.1 多组电源并联供电
汽车的电源系统是由两套电源组成，称之为多电源供电，包括发动机和蓄电池两个部分。电源系统的工作原理是在发动机正常工作的过程中，发动机带动发电机使之向汽车的用电器进行供电，同时为蓄电池进行蓄电。在汽车的点火启动阶段，蓄电池向起动机以及点火装置进行供电。
2.2 发电系统标准化
汽车的发电系统主要由起动机、蓄电池、启动继电器以及点火装置等部分组成。常见的起动机结构主要包含一下几种，普通式发动机、永磁式发动机以及减速式发动机。发电系统标准化主要体现在对用电器的供电的电流形式必须为低电压直流电，较为常见的电压等级有6V，12V以及24V。汽油发动机常用12V的供电电压，而柴油发动机则较常采用24V的供电电压。
2.3 负极搭铁
通过负极搭铁的手段可以确保电流顺畅，继而显著提高电流的运转效率。在实际的负极搭铁实现过程中，应当严格按照操作手册进行合理科学的搭建，尽量减小蓄电池接线处的損耗程度，从而不断提高汽车电器系统之间的协作运行效率。
2.4 汽车电器系统组成部分应当既相互独立又相互联系
汽车的电器系统是产生电流、运输电流、存储电流以及使用电流的设备集合，各个用电器既相互独立又相互联系。为了保证电器系统的流畅和顺通，必须严格各个电器设备的相互独立性，这样才能提高汽车电器体系的工作效率。
3 汽车电器系统故障诊断与维修的常见办法
3.1 直接观察法
直接观察法主要适用于较小的电器系统故障，依靠的是维修人员感官的基本判断。例如，在汽车电器系统发生故障时如果伴随电路出现电火花甚至有烧焦的气味，则代表电路可能发生了短路故障或者是温度过高。通过直接观察法，能够迅速找到故障点，从而判断出故障产生的原因，进而采取相应的维修办法。注意，此种方法不适用于较为复杂的电器系统故障。
3.2 比较诊断法
比较诊断法主要采用规格相同的完好电器替换掉可疑的故障电器，通过与故障状态进行对比来确定具体故障。例如，当汽车的喇叭发生故障且怀疑是喇叭的继电器损坏，则只需更换一只完好无损的继电器看喇叭是否正常工作，若正常工作则说明原继电器发生故障。
3.3 数字万用表检测法
数字万用表是较为常用的检测设备，在汽车电器系统的维修当中应用广泛。在实际的检测过程中，主要利用数字万用表测量电路的电压和电流，进而结合汽车电器系统正常工作时的电压和电流参数进行故障诊断与维修。例如，在测量电路电流的时候如果发现电路电流明显读数过低则说明电路发生了短路故障。
3.4 专用仪器检测法
对于汽车电器系统这样一个精密的体系，必须使用专用的仪器进行故障的诊断与维修。例如，对于电子控制系统的故障检测，维修人员往往都会采用OBD故障诊断仪进行检测。OBD故障诊断仪通过诊断电子控制系统的传感器、执行器和ECU的工作是否正常，来判断电子控制系统是否发生故障。
4 汽车电器系统故障诊断与维修的重要意义
随着时代的进步，汽车行业的发展也进入了快车道，汽车的安全性和稳定性始终是广大汽车用户的不懈追求。汽车行业的飞速发展，使得人们愈加重视汽车电器系统的故障诊断与维修工作。科学高效的电器系统短路故障诊断与维修不仅可以及时的找出汽车故障的发生点，还能够在第一时间采取正确的解决办法处理问题，减少交通事故的发生，从而最大可能的降低损失程度。电器系统作为汽车整体的重要组成部分，其内部元器件的复杂程度随着汽车行业的发展逐渐变得越来越复杂精密，使得汽车电器系统故障诊断与维修的任务越来越困难，这需要具备专业知识的维修人员，在不断的练习当中寻求经验，才能快速的进行故障的诊断与维修工作。
5 汽车电器系统烧保险短路故障诊断与维修
汽车电器系统较为精密，在故障的诊断与维修方面存在着一定的难度。烧保险问题是汽车电器系统最为常见的故障之一。电器系统的保险丝只要被烧毁之后，会引起电路系统的短路，从而造成汽车出现故障继而影响正常使用。
5.1 具体的故障现象
保险丝被烧毁后，汽车仪表盘的发动机故障警示灯随即亮起，意在提醒汽车驾驶员汽车发动机出现故障，应当立即停车检修。随后，观察仪表盘的相关数据显示正常，但是当再次点火启动发动机时却发现发动机已经停止工作。对车身进行细致的观察之后，并未发现明显异常。
5.2 故障诊断与维修
通常汽车的电器系统的短路故障排除主要分为三个步骤。第一步，使用故障诊断仪器对汽车的电器系统进行总体上的检测，具体的操作为：将故障诊断仪器和电器系统相连，记录发动机的转速，若汽车发动机的转速在每六十秒二百三十转以上，则关掉发动机。第二步，利用计算机对第一步故障诊断仪器所得到的故障码进行研究分析。若结果显示有四条故障码，则应对点火装置插接器上的四个插口进行测量。在发动机运行之后，若黄线相对应的是控制线，此时的电压表应当显示为5V;若黑线相对应的是控制线，此时的电压表应当显示为0V;而红线应当是电源，当电压表显示为0V时为异常状态。一般而言，黑线和白线应当是搭铁线。第三步，时刻观察供电保险丝的状态。如果发现保险丝依据或者即将被烧断时，应当立即更换新的保险丝。更换好保险丝之后进行点火，如果保险丝又被烧坏，则可以判断该电器系统发生了短路故障。
6 现今汽车电器系统故障诊断与维修过程中存在的主要问题与未来展望
虽然目前的汽车及其相关产业的发展都十分迅猛，但是仍旧存在着许多问题，这些问题涉及到汽车电器系统故障诊断与维修的方方面面。
首先，许多汽车电器维修人员对汽车电器的维修缺乏系统的理论基础和实际操作经验，在实际的维修过程中浪费了大量的人力和物力，继而使得汽车电器系统的维修工作变得十分困难，严重降低了故障诊断与故障维修的效率。其次，汽车电器系统的故障具有多样性和复杂性，汽车维修人员想要掌握对多种汽车电器故障的诊断与维修能力是比较困难的。所以，大多数的汽车维修人员对特殊情况的处理缺乏一定的经验和能力，这也是一个很棘手的问题。最后，汽车技术是随着现代信息技术的发展而发展的。常规的汽车技术人员通常知识水平有限，接受新知的能力不是很强，并且较为缺乏学习的兴趣和欲望，这就造成了现有的汽车技术维修人员难以适应社会的发展需求，从而导致短路故障诊断与解决效率的大幅降低。
要想很好的解决这些问题，必须加强汽车技术维修人员的综合素质，不断提高其新知的掌握和应用能力，不断增強维修经验，努力创新维修的技术手段，不断扩大汽车维修的涉及面。
7 结语
汽车电器系统是是汽车整体的重要组成部分，同样汽车电器系统故障的诊断与维修对汽车行业的发展具有重要作用。随着现代社会的不断发展，汽车数量不断增加，应用在汽车身上的技术也越来越高端，汽车电器系统也变得越来越复杂。种种原因造成了对于汽车电器系统的故障诊断与维修工作变得愈发困难，这就需要我们技术维修人员不断学习掌握先进知识，在实际操作中不断积累经验，才能够高效的解决汽车电器系统的故障问题，实现汽车行业的又好又快发展。
参考文献：
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[4]宋广辉.浅谈汽车电器系统故障的特点与维修措施[J].湖北农机化，2013(05)：61-62.
作者：朱余盛
泉州师范学院应用科技学院
实训专题报告
题目：汽车转向系统故障诊断
专业年级：11汽检1班
学号：11065000
4姓名：李泽魁
指导教师：邓腾树
实训单位：泉州福宝汽车销售服务有限公司完成时间：2014年05月 18日
浅谈汽车转向系的故障诊断
摘要：转向系统的性能是汽车的主要性能之一，系统的性能直接影响到汽车的操纵稳定性，它对于确保车辆的安全行驶、减少交通事故以及驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起到重要的作用。在车辆高速化、驾驶员非职业化、车流密集化的今天，针对更多的不同水平的驾驶人群，汽车的易操纵性显得尤为重要。 关键词：转向系、故障诊断
一、汽车转向系
汽车在行驶过程中，需要经常改变其行驶方向。汽车转向系就是改变和保持汽车行驶方向的装置。现代汽车转向系按动力不同分为机械转向系与动力转向系两大类。
机械转向系是以驾驶员的操纵力作为能源，主要由转向操纵机构、转向器与转向传动机构组成。
汽车转向时，驾驶员对方向施加一个转向力矩，转向盘则以某种角度度向指定方向转动。该力矩通道转向柱传给转向器，经转向器降速增扭改变力矩的传递方向后传递给左、右横拉杆。横拉杆推动转向节臂运动，带动转向节转动，从而使左、右车轮偏转相应的角度，以改变汽车的行驶方向。转向结束后，将方向盘恢复原始位置，使转向车轮恢复直线行驶位置。
二、转向系故障诊断
(一)汽车转向系故障诊断
1.转向沉稳
(1)故障现象
汽车转弯时，转动转向方面盘感到吃力，且无回正感。当汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到超乎正常的沉重，甚至打不动。
(2)故障原因
转向沉稳的原因与轮胎气压不足及悬架。车轴、转向轮定位所存在的故障有关。
1转向器轴承过紧或损坏。 ○
2传动副啮合间隙过小。 ○
3横、直拉杆球头销装配过紧或缺油。 ○
4转向节主销与衬套配合过紧。 ○
5转向轴或柱管弯曲，互相摩擦或卡住。 ○
6转向装置润滑不良。 ○
7前轮定位失准，○主销后倾角过大或过小、内倾角过大，前轮前束调整不当。
(3)故障诊断
1检查前轮轮胎气压是否不足。若不足，故障诊断由轮胎气压不足造成。 ○
2若气压正常，想转向节衬套、推力轴和直、横拉杆各球头销处加油。 ○
3若情况好转，故障是由转向节衬套、推力轴和直、横拉杆各球头销处缺油○
造成。
4若情况未见好转，则拆下转向臂，转动转向盘，如感觉沉重则应调整轴承○
紧度和传动副啮合间隙。若有松紧不均或有卡住现象，则应拆下转向轴检查传动副及轴承有无损坏，转向轴与柱管有无摩擦或卡住现象，必要时进行修理或更换。
5转动转向盘时，○如感到轻松，则故障在传动机构，应顶起前轴，并用手左、
右扳动前轮。如过紧，应检查转向节主销与衬套，推力轴和直、横拉杆球头销配合过紧，润滑是否良好，必要时进行调整和润滑。
6若上述情况均正常良好，○则应检查前轴和车架是否变性，前束是否符合标准，必要时调整前束。
2.转向不稳
(1)故障现象
汽车行驶时，不能保持直线方向，且自动偏向一边
(2)故障原因
1转向轴承过松。 ○
2传动副啮合间隙过大。 ○
3横、直拉杆球头销磨损严重。 ○
4转向节主销与衬套磨损严重，配合间隙过大。 ○
5前轮毂轴松旷。 ○
6转向轴臂变形。 ○
7转向齿轮磨损严重。 ○
8两前轮轮胎气压不等，轮胎直径不等。前钢板左、右弹簧力不一致。 ○
(3)故障诊断
1查看两前轮的磨损程度和气压是否一致。○若不一致，故障是由两前轮的直径或气压不一致造成的。
2一个人转动转向盘，○另一个在车下擦看传动机构，如转向盘转了许多而转向臂并不转动，则故障在转向器;如转向臂转动了许多而前轮并不偏转，则故障在传动机构。
3如果故障在转向盘，应检查传动副啮合间隙，必要时进行调整。 ○
4如果故障在传动机构，应检查转向臂和直、横拉杆各球头销与衬套， 前○
轮毂轴承是否松旷，必要时进行调整或修理。
5转向盘经过上述检查、○调整后仍不稳定，应检查前轴和车架以及轮辋是否变形，前束是否符合标准规定，必要时进行调整或修理。
3.转向盘自由转动量过大
(1)故障现象
汽车转向盘位于直行位置时，转向盘左右转动的游动的角度过大。
(2)故障原因
1转向系的齿轮啮合间隙调整不当。 ○
2转向系齿轮箱安装不良。 ○
3转向系齿轮磨损。 ○
4转向轴万向节磨损。 ○
5左、右横拉杆连接处磨损。 ○
(3)故障诊断
在自由转动量过大的诊断过程中，终点判断故障是有转向器，还是有拉杆轴节磨损的原因造成的。
检查故障时，架起汽车转向轮，左右转动转向盘，当用力转动时，拉杆不同步运动，说明拉杆连接处磨损而旷量过大;若拉杆不动，则说明转向器齿轮的磨损过大。
4.前轮摆振
(1)故障现象
汽车在某一速度范围内行驶时，转向轮围绕主销发生角震动。
(2)故障原因
若汽车在不平坦的道路上行驶，低速情况下发生摆振，主要原因是转向系各部位配合浇熄过大及转向轮定位失准。汽车告诉行驶时发生转向轮摆振，一般为车轮不平衡。
(3)故障诊断
出现转向轮摆振故障时，应首先检查转向系统各部件的配合间隙，及时排除故障;在此基础上，对转向轮定位进行检查和调整;对转向轮进行平衡检测和矫正。
(二)动力转向系故障诊断
动力转向系是利用发动机动力和驾驶员施加很小的操纵力作为转向系源。它在机械转向系的基础上，增加了转向储油罐、转向油泵、转向控制阀(分配阀)和动力缸等。
1.转向沉稳，助力不足
(1)故障现象
汽车行驶转向时，转动方向盘感到沉稳。
(2)故障原因
1油箱缺油或油液高度不足或滤清器堵塞。 ○
2液压泵磨损，内部泄露严重，或驱动带打滑。 ○
3转向轮定位失准，转向器内部齿轮磨损，转向拉杆球节润滑不良，转向轮○
气压不足，造成转向系统故障。
4动力转向系统中有空气。 ○
(3)故障诊断
1进行液力式动力转向系统的故障诊断时，○应首先排除机械故障，再对液力系统进行检查。
2首先检查油泵皮带的松紧度，若不合适应进行检查调整。 ○
3工作油温检查，发动机怠速运动，左右转动转向盘次数，检查液力系统工○
作油温能否打到标准值。
4检查液压泵、安全阀、动力缸是否两号。接上与规定油压表相适应的压力○
表和开关。打开开关，转动转向盘到尽头，启动发动机低速运转。这时，若油压表读书达不到该车型的规定压力值，且在逐步关闭开关时，油压也不提高，说明液力压泵有故障或安全阀未调整好。若油压表读书达到规定值，在逐步关闭时压力有所提高，说明液压泵良好，故障在动力缸或分配阀。
2.转向时有噪声
(1)故障现象
转动转向盘时，会发出噪音。
(2)故障原因
1油箱中油面过低，液压泵在工作时容易吸入空气;或液压泵传动带过松。○ 2油路中存在空气。 ○
3滤油器滤网堵塞，或因其破裂造成油管堵塞。更换滤清器。 ○
4液压泵损坏或磨损严重。更换动力转向装置。 ○
(3)故障诊断
1检查油箱液面高度，若缺油液，应加注液压油至标准高度。 ○
2检查液压泵传动带是否打滑。必要时调整传动带松紧度。 ○
3查看油液中有无泡沫，若有泡沫，应查找漏气处，排除动力转向装置中的○
空气。
4转向器有损坏或磨损严重。应更换转向器齿轮。 ○
3.高、低速转向助力一样大
(1)故障现象
汽车行驶转向时，无论行车速度高低，转向助力均一样大。
(2)故障原因
1车速传感器故障。 ○
2电磁阀故障。 ○
3转向ECU有故障。 ○
4分流阀或节流阀有故障。 ○
(3)故障诊断
1首先检查车速传感器，若有故障应检修或更换。 ○
2检查掉此法，若有故障应检修或更换。 ○
3检查转向ECU，若有故障应及时更换。 ○
4检查分流阀和节流阀，若有故障应检修或更换。 ○
三、转向系故障诊断实例
1.捷达GT轿车转向系统故障
(1)故障现象：
捷达GT轿车，装备1.6L、20气阀发动机，转向过程中，用手摸助力转向泵和高压油管，有“吱吱”声，手摸处感到异常震手。
(2)故障排除：
此车带助力转向装置，由于助力转向系统元件少，组成简单(一般由助力转向泵、高压油管、助力转向机和储油壶组成)，而且不易对部件进行维修，所以一般采用换件修理法进行故障诊断和维修。助力转向泵是助力转向系统中的易损件，当助力转向泵出现故障时，一般都会在转向过程中出现异响，所以，先更换助力转向泵，但故障依然存在。认真观察故障现象，转向过程中，用手摸助力转向泵和高压油管，随着“吱吱”声手摸处感到异常震手，分析原因是油力不畅，于是又更换了助力转向机和高压油管，故障还是存在，整个系统只剩储油壶没有更换了。最后，准备更换剩下的不见，把助力油放掉后，偶然发现储油壶的进油孔直径略小，而且进油孔中有一注塑毛边，挡住了1/3的油道，说明故障就在此处。更换转向助力油和储油壶，加油排气，启动发动机进行转向操作，故障消失。
(3)故障分析：
交车后询问车主，车主说几天前由于储油壶漏油，所以在非正规的维修点更换了一个，之后就出现该故障。从助力转向有的流向来分析，助力油被油泵泵出后到转向机，转向机的回油就到了储油壶，助力油再从储油壶被抽到油泵。整个过程中，由于劣质储油壶进油孔孔径小，造成转向机的回油不畅，油压偏高，产生异响。比较原厂和更换下的储油壶，原厂储油壶外观整齐，进油孔孔径光滑平整，劣质储油壶外观不整齐，孔径略小而且有很多毛边。由于维修人员与用户缺乏沟通，没有了解故障产生过程，致使维修绕了很大的弯路。
结论
汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。汽车底盘的技术状况，直接关系到整车的行驶的稳定和安全性，同时还影响发动机的动力传递和燃油消耗。
随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与此同时汽车维修理念也不断更新，维修难度也不断增加，所以作为汽车重要的组成部分—汽车底盘，其性能要求也不断提高，需要在不同负荷，工况，路况等下工作，容易引起汽车底盘零部件的损坏，导致汽车故障，直接影响汽车的经济性，安全性以及乘客乘坐的舒适性。所以，为确保汽车能正常运行和安全行驶，对汽车底盘应及时进行检测、诊断和维修。
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参考文献
[1] 周林福.汽车底盘构造与维修.北京：人民交通出版社，2002.
[2] 何维廉.现代汽车技术.上海：上海科技技术出版社，2006.
[3] 张卫红.汽车底盘维修实训.机械工业出版社，2009.
[4] 一汽大众维修手册
一 汽车行驶系统构造及简介
捷达轿车行驶系(见图1)分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。其作用是：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶;承受汽车的总重量和地面的反力;缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性;与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。主要对车轮和悬架这两部分探讨。
图1行驶系的一般组成示意图
1—车架;2—后悬架(钢板弹簧非独立悬架);3—后桥; 4—后轮;5—前轮;6—前桥;7—前悬架(麦弗逊式独立悬架)
悬架分为独立悬架和非独立悬架，图1中前悬架为独立悬架，后悬架为非独立悬架。常见的独立悬架为麦弗逊式，乘用车前悬架普遍采用此结构。麦弗逊式独立悬架的杆件气活动部位很多，球头销等处磨损松旷后会带来车轮定位角的变化。非独立悬架因其结构简单，工作可靠，被广泛应用于货车的前、后悬架。在少数乘用车中，非独立悬架仅用作后悬架。货车上非独立悬架普遍采用钢板弹簧式;由于货车行驶路面较差，悬架受到的冲击载荷大，加上超乖情况严重，钢板弹簧很容易永久变形甚至断裂，从而引起车轮定位角的变化。
二 行驶系四大系统
2.1悬架系统
捷达轿车采用悬架(前/后): 麦克弗逊式单横臂/纵向拖臂式单纵臂。所谓悬架(见图2)就是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。以下对前悬架及后悬架进行分开探讨。
2.1.1 前悬架的故障原因及排除方法 ①前悬架有噪声
前减振器、转向节、下摆臂(梯形臂)的连接螺栓松动，产生噪声。排除方法是重新紧固各松动螺栓
前减振器漏油严重或前减振器活塞杆与缸筒磨损严重，产生噪声。排除方法是更换前减振器。
下摆臂(梯形臂)的前后橡胶衬套磨损、老化或损坏，产生噪声。排除方法是更换衬套。
螺旋弹簧失效或折断，产生噪声。排除方法是更换螺旋弹簧。 ②万向节传动轴有噪声
传动轴上的振动缓冲器移位，产生振动噪声。排除方法是将振动缓冲器复位。
传动轴上的支承轴承损坏，产生噪声。排除方法是更换支承轴承。
内等速万向节与变速器上的驱动法兰(或称半轴)的连接螺栓松动(捷达与桑塔纳车)，产生噪声。排除方法是重新紧固。
传动轴变形，产生振动噪声。排除方法是进行校正。
球笼式万向节的球毂、钢球、保持架或外壳体磨损，产生噪声。排除方法是更换球笼式万向节。
三叉式万向节的三叉式万向节与万向节叉轴磨损，产生噪声。排除方法是更换三叉式万向节。 ③前轮跑偏
两前轮的气压不一致，导致前轮跑偏。排除方法是，将两前轮均充气到正常气压。
两前轮轮胎磨损，使与地面附着力变小，产生跑偏。排除方法是更换轮胎。
左右螺旋弹簧损坏或产生永久变形，使车轮跑偏。排除方法是更换螺旋弹簧。
左右前减振器损坏或变形，使车轮跑偏。排除方法是更换前减振器。
前轮定位角不正确，使车轮跑偏。排除方法是重新检查和调整前轮定位角。 横向稳定杆橡胶套损坏或固定螺栓松动，使车轮跑偏。排除方法是更换橡胶套并重新紧固螺栓。 ④前轮摆动
轮辋的钢圈螺栓松动，使车轮摆动。排除方法是按规定力矩紧固钢圈螺栓。
前悬架的螺栓(母)松动，使车轮摆动。排除除方法是紧固转向节、前减振器及下摆臂(梯形臂)的紧固螺栓(母)。
前轮毂轴承磨损，使间隙变大，造成车轮摆动。排除方法是更换轴承。
车轮轮毂产生偏摆，使车轮摆动。排除方法是更换轮辆。
车轮不平衡，使车轮摆动。排除方法是进行车轮的平衡。
下摆臂(梯形臂)的球头销(球接头)磨损或松动，使车轮摆动。排除方法是更换球头销(球接头)。
转向横拉杆球头销磨损或松动，使车轮摆动。排除方法是更换球头销。
3 前轮定位角不正确，使车轮摆动。排除方法是校正前轮的前束和外倾角。 ⑤前轮轮胎磨损异常
前轮气压不正常，造成前轮轮胎异常磨损。排除方法是正确充气，不能过高或过低。
前轮定位角不正确，造成前轮轮胎异常磨损。排除方法是校正前车轮的前束和外倾角。
前轮摆动导致前轮轮胎异常磨损。排除方法是克服前轮摆动的各种故障。
2.1.2 后悬架的故障与排除方法 ①后轮摆动
后车轮轮辋偏摆，造成后轮摆动。排除方法是更换后轮轮辋。
后车轮不平衡，造成后轮摆动。排除方法是进行后车轮的平衡。
后摆臂上短轴变形，造成后轮摆动。排除方法是更换短袖。
后轮毂轴承间隙过大，造成后轮摆动。排除方法是进行调整。
后轮毂轴承损坏，造成后轮摆动。排除方法是更换轴承。
后车轮轮胎气压不正常，使后轮摆动。排除方法是正确充气。
后桥体变形，使后轮摆动。排除方法是更换后桥体。
后减振器失效，使后轮摆动。排除方法是更换后减振器。
纵摆臂与后轴管支架总成间的滚针轴承损坏或磨损，造成后轮摆动。排除方法是更换滚针轴承。 ②后悬架噪声
后减振器漏油或损坏，造成噪声。排除方法是更换后减振器。
后减振器端缓冲套损坏，造成噪声。排除方法是更换缓冲套。
后毂轴承损坏，造成噪声。排除方法是更换轴承。
后悬架各紧固螺栓(母)松动，造成噪声。排除方法是重新紧固螺栓(母)。
后桥体橡胶支承损坏，造成噪声。排除方法是更换后桥体橡胶支承。
后减振器的螺旋弹簧损坏(捷达与桑塔纳轿车)，造成噪声。排除方法是更换螺旋弹簧。
扭杆与纵摆臂、后轴管支架总成的花键磨损松动，造成噪声。排除方法是更换扭杆。
纵摆臂与后轴管支架之间的滚针轴承损坏，造成噪声。排除方法是更换滚针轴承。
2.2 车架
车架的功用及要求
定义：车架是连接在各车桥之间形似桥梁的一种结构，是整个汽车的安装基础。
功用：安装汽车的各总成和部件，使它们保持正确的相对位置，并承受来自车上和地面的各种静动载荷。
显然来说，车架既然是整个汽车安装的基础，自然会对车架的机构及稳定性有比较高的要求，下面简要叙述车架应该满足的条件也可以说成对车架的要求。车架的结构首先应满足汽车总体的布置要求。 车架应具有足够的强度和合适的刚度，以满足承受各种静、动载荷。车架结构简单，质量应尽可能小，便于机件拆装、维修。车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得大的转向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。这一点对轿车和客车尤为重要。车架的类型与构造汽车车架按结构形式可分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。许多轿车公共汽车没有单独的车架，而以车身代替车架，主要部件连接在车身上，这种车身称为承载式车身。这种结构的车身底板用纵梁和横梁进行加固，车身刚度好，质量轻，但制造要求高。
2.3 车 桥
车桥的功用及分类
车桥的功用是传递车架或承载式车身与车轮之间各方向的作用力。
车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种类型。
转向桥能使装在前端的左右车轮偏转一定的角度来实现转向，还能承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力，以及这些力所形成的力矩。
车轮
车轮的类型及构造
车轮是外部装轮胎，中心装车轴并承受负荷的旋转部件，由轮毂、轮辋和轮辐组成。车轮主要分为辐板式和辐条式。
车轮的动用：支承汽车及货物总质量;保证车轮和路面的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性;与汽车悬架一同减少汽车行驶中所受到的冲击，并减轻由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和平顺性。
轮胎的种类大致分为三类。普通斜交轮胎、子午线轮胎和无内胎轮胎。下面着重介绍下无内胎轮胎。
无内胎轮胎就是没有内胎和垫带，充入轮胎的气体直接压入无内胎轮胎中，要求轮胎与轮辋之间有很好的密封性。无内胎轮胎穿孔时压力不会急剧下降，仍然能继续安全行驶。无内胎结构简单、质量较小，其缺点是轮胎爆破失效时，途中修理比较困难。现在几乎有所的轿车均使用无内胎轮胎。
5
2.4 轮 胎
2.4.1 捷达轿车轮胎
捷达轿车主要采用的是韩泰轮胎和固特异轮胎。两种轮胎各有各的特点，下面简单说下这两种轮胎的特点。韩泰轮胎的优点在与价格较低，花纹较深，相对性价比较高。而固特异轮胎的各项性能比较平均。区别在固特异轮胎稍耐磨，噪音较大。这两种轮胎各有所长，也有各自的不足之处。本人认为固特异轮胎相对好些。车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车;缓和由路面传来的冲击力;通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向;承担越障提高通过性的作用等。轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。捷达轿车轮胎采用的是子午线轮胎。俗称真空胎或原子胎。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层;而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性;而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂(这是非常危险的)，而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平(轮
6 胎断面高与宽的比值小)和轻量化的方向发展。外胎由胎面、胎侧、缓冲层(或带束层)、帘布层及胎圈组成。用于承受各种作用力。胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。缓冲层(或带束层)为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比(轮胎断面高H/轮胎断面宽B)等尺寸加以表示，单位一般为英寸(in)(1in=2.54cm)。汽车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面;帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷;钢丝经合股、包胶后成型为胎圈;然后将所有半成品在成型机上组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎成品。
轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“X”表示高压胎;“R”、“Z”表示子午胎;“一”表示低压胎。层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级;用英文标志，如″14P.R″即14层极。帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”(NYLON)，一般标在层级之后;世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00-20N、7.50-20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“05N08B5820”表示2005年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。 其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。以下是捷达轿车几种车型的轮胎参数。捷达CIX捷达伙伴：前制动器系统类型碟式 ，后制动器类型 鼓式，前后轮胎规格都为185/60R14，前后轮辋规格都为6JX14。
捷达CIF舒适型，捷达CIF舒适型AT，捷达GIF百万纪念版的轮胎参数与捷达CIX捷达伙伴相同。
捷达GIF豪华型：前制动器系统类型 碟式 ，后制动器类型 鼓式，前后轮规格都为195/50R15，前后轮辋规格为6JX15。捷达GDF豪华型的轮胎参数与捷达GIF豪华型的相同。
2.4.2 捷达轿车轮胎检修及保养
轮胎常见故障形式包括：磨损、滚动噪音、运转不平顺、车辆跑偏及其它。其中磨损与车辆跑偏较为常见，下面主要对这两方面进行探讨。
3.4.3 磨损：前轮驱动的车辆，其前轮须传递转向力、驱动力、横向力及制力，前轮轮胎的磨损明显快于后轮轮胎，因此可通过前后轮对调的方法来调节。轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重。路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：
①轮胎的中央部分早期磨损
主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。 ②轮胎两边磨损过大
主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。 ③轮胎的一边磨损量过大
主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。 ④轮胎胎面出现锯齿状磨损
主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。 ⑤个别轮胎磨损量大
个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损严重车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。 ⑥轮胎出现斑秃形磨损
在轮胎的个别部位出现斑秃性严重磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不准，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个轮胎速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。
滚动噪音：驶路面、轮胎花纹、轮胎振动及花纹块变形都会直接影响滚动噪音的产生。一般来说，宽断面轮胎的滚动噪音较高。尤其当轮胎出现锯齿形磨损时，滚动噪音将急剧加大。这可通过前后轮换位的方法调节。
运转不平顺：①检测车轮的失圆度。②静平衡。③检查轮辋。④车辆长期停驶造成轮胎变形。
车辆跑偏：①轮胎的圆锥形变形②车辆跑偏的校正方法。
ⅰ 前提条件:a.目测检查车桥转向机构、转向横拉杆及后桥等是否损坏;b.检查轮胎压力是否符合规定;c.检查轮胎表面损坏状况，如胎侧穿孔、割伤、鼓包及严重磨损;d.轮胎及轮辋型号及制造厂家是否为一汽许可;e.路试须在无车辙的平直路面上且元强劲侧向风。
ⅱ 校正方法:确定车辆跑偏后可用下述方法校正：.前后轮胎换位路试;b.若仍跑偏，则更换一个前轮轮胎并路试;c.若仍跑偏，则更换另一个前轮轮胎并路试;d.若仍跑偏，则测量前、后桥定位，如定位超差则调整;e.路试直至车辆不跑偏为止
三 行驶系故障诊断
3.
1行驶系故障经验诊断
行驶系的常见故障部位主要有：减振器、前轮定位、轮胎动平衡、杆系连接处以及驱动桥的齿轮、轴承等。
行驶系的常见故障主要包括：行驶平顺性不良，车身横向倾斜，轮胎异常磨损，行驶无力和行驶跑偏。 3.1.1 行驶平顺性不良
(1)故障现象
汽车行驶时出现振动，加速时出现窜动，驾乘人员感觉很不舒服。 (2)故障主要原因及处理方法 造成行驶平顺性不良的原因主要是：
①前稳定杆卡座松旷或橡胶支承损坏，应予更换。 ②车轮动平衡超标，应予校正。
⑧减振器或缓冲块失效，应予修理或更换。 ④传动轴动不平衡，应予校正。
⑤钢板弹簧支架衬套磨损松旷，应予更换。 ⑥车轮轴承松旷或转向横拉杆球头松旷，应予更换。 ⑦钢板弹簧U形螺栓滑牙或松动，应予更换或紧固。
⑧发动机横梁和下摆臂的固定螺栓或衬套松旷，应予修理或更换。 ⑨半轴内外万向节磨损松旷，应予更换。 ⑩轮胎气压过高，磨损不均，应予调整或更换等。 (3)故障诊断方法
以桑塔纳乘用车为例，针对不同的行驶平顺性特征，对照图3.65所示行驶平顺性不良常见故障原因的诊断流程，找出故障部位。
图3.65 行驶平顺性不良常见故障原因的诊断流程
3.1.2 车身横向倾斜
(1)故障现象
汽车车身左高右低或左低右高，出现倾斜。 (2)故障主要原因及处理方法 造成车身横向倾斜的原因主要是： ①左右轮胎气压不一致，应按规定充气。 ②左右轮胎规格不一致，应予更换。
③悬架弹簧自由长度或刚度不一致，应予更换。 ④下摆臂变形，应予校正或更换。
⑤发动机横梁和下摆臂的固定螺栓或衬套松旷，应予修理或更换。 ⑥减振器或缓冲块损坏，应予更换。 ⑦发动机横梁变形，应予校正或更换。 ⑧车身变形，应予整形修理等。 (3)故障诊断方法
以桑塔纳乘用车为例，先检查左右轮的气压、规格是否一致，再检查悬架、车身等部位，确定故障位置。具体如图3.66所示车身横向倾斜常见故障原因的诊断流程。
图3.66 车身横向倾斜常见故障原因的诊断流程
3.1.3 行驶无力
(1)故障现象
即使将加速踏板踩到底，汽车驱动力也不足，出现加速不良，爬坡无力等现象。
(2)故障主要原因及处理方法
造成汽车行驶无力的根本原因是发动机无力，传动系传动效率低，车轮受到的阻力过大。
具体原因主要是：
①发动机无力，排除方法见发动机章节。 ②离合器打滑，排除方法见本章离合器维修。 ③变速器缺油或润滑油变质，应予添加或更换。 ④变速器齿轮啮合间隙过小，应予重新选配。
⑤万向传动装置中间支承轴承缺油、锈蚀甚至失效，应予润滑或更换。 ⑥主减速器、差速器或半轴的传动齿轮(花键)啮合间隙过小，应予调整。 ⑦驱动桥缺油或润滑油变质，应予添加或更换。
⑧轮胎气压严重不足，应予充气或修补后充气，必要时更换轮胎。 ⑨车轮制动拖滞，排除方法见本章制动系维修。
12 ⑩驻车制动拉索回位不畅，造成后轮制动未完全释放，应予润滑或更换。 ⑪轮毂轴承过紧，应予调整。
⑫前轮定位不正确，应予调整或更换部件等。 (3)故障诊断方法
按照故障原因的可能性从大到小，检查的难易性从易到难的顺序，首先应检查轮胎气压是否严重不足。在排除发动机无力的情况下，检查影响传动系传动效率降低的因素是否存在。最后检查排除车轮受到的阻力过大的因素。
详见图3.68所示汽车行驶无力常见故障原因的诊断流程。
图3.68 汽车行驶无力常见故障原因的诊断流程
3.1.4 行驶跑偏
(1)故障现象
汽车正常行驶，不踩制动时，必须紧握转向盘才能保持直线行驶，若稍有放松便自动跑向—边。
(2)故障主要原因及处理方法
造成汽车行驶跑偏的根本原因是汽车车轮的相对位置不正确，两侧车轮受到的阻力不一致。具体原因主要是：
①两前轮轮胎气压不等，直径不—或汽车装载质量左、右分布不均匀，应予调整或更换。
13 ②左、右两前钢板弹簧翘度不等，弹力不一或单边松动、断裂，应予更换。 ③前梁、车架发生水平面内的弯曲，应予校正。 ④汽车两边的轴距不等，应予调整。
⑤两前轮轮毂轴承的松紧度不一，应予调整。 ⑥前轮定位不正确，应予调整或更换部件。 ⑦车轮有单边制动或拖滞现象，应予检修。 ⑧转向杆系变形，应予校正或更换。
⑨动力转向系控制阀损坏或密封环弹性减弱，阀芯运动不畅或偏离中间位置，应予调整或更换等。
(3)故障诊断方法
按图3.69所示汽车行驶跑偏常见故障原因的诊断流程找出故障。
图3.69 汽车行驶跑偏常见故障原因的诊断流程
3.
2行驶系故障仪器检测
行驶系的常用诊断参数有：车轮静不平衡量(g)、车轮动不平衡量(g)、车轮前束(mm或°)、车轮外倾角(°)、主销后倾角(°)、主销内倾角(°)、车轮侧滑量(m/km)等。
以上参数的数值正确与否，凭人工经验很难判断，必须通过专用仪器进行检测。
14 3.2.1 车轮平衡的检测
如果车轮的质量分布不均匀，旋转起来是不平衡的;车轮不平衡对转向轮摆振的影响比路面不平的影响要大得多。车轮本身不平衡是汽车产生摆振的一个重要原因。
随着道路质量的提高和高速公路的普及，汽车行驶速度越来越高，因此对汽车车轮平衡度的要求也越来越高。车轮高速旋转时，不平衡质量会引起车轮上下跳动和横向摆振，不仅影响汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，而且也会影响行车安全。车轮的上下跳动和横向摆振还会加剧轮胎的磨损，缩短汽车使用寿命，增加汽车运输成本。
车轮不平衡的原因主要是：轮辋、轮胎在生产和修理过程中的精度误差、轮胎材料不均匀;轮胎装配不正确，轮胎螺栓质量不一;平衡块脱落;汽车行驶过程中的偏磨损;使用翻新胎或补胎等。
1.车轮静平衡的检测
对于非驱动桥上的车轮：支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转车轮，使其自然停转。在停转的车轮离地最近处作—标记，然后重复上述步骤。如果每次试验标记都停在离地最近处，则车轮静不平衡;如果多次转动自然停止后的标记位置各不相同，说明车轮静平衡。
驱动桥上的车轮，由于受到差速器等的制约，无法使用该法，只能在装车前检测。
即使静平衡的车轮，在装车使用时也可能动不平衡;因此，还应对车轮动平衡进行检测校正。
2.使用离车式动平衡机检测校正车轮动平衡 ①清除车轮上的泥块、石子和旧平衡块。 ②将轮胎气压充至规定值。
③根据轮辋中心孔的大小选择锥体或多孔式连接盘，将车轮装上动平衡机，拧紧固定螺母。
④测量轮辋宽度b、轮辋直径d和轮辋边缘至机箱的距离a，将这三个值输入动平衡机。
⑤放下车轮防护罩，打开电源开关，按动起动按钮，车轮开始旋转，动平衡 15 机开始采集数据。
⑥检测结束后，从指示装置读取车轮不平衡量和不平衡位置。
⑦抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮，当指示装置发出声音或灯光等信号时停止转动。根据显示的平衡块质量，在轮辋内侧或外侧牢固安装平衡块。
⑧重新检测动平衡，直到指示装置显示不平衡质量<5g，或显示“00”、“OK”为止。
⑨关闭电源开关，取下被测车轮。 3.使用就车式动平衡机检测校正车轮动平衡
车轮动平衡的检测可将车轮安装到离车式车轮动平衡机上检测与校对，但需要把车轮拆下。就车式车轮动平衡机可直接在在用车上使用，非常方便，而且既可进行动平衡检测，又可进行静平衡检测，校正的部件包括车轮、制动鼓(盘)、轮毂轴承等高速旋转体。
1.对被检汽车的要求 ①轮胎气压正常。
②前后轮胎磨损情况基本一致。 ③悬架完好，无松旷等现象。 ④转向系调整适当。
⑤汽车前后高度与标准值的差不大于5mm。 ⑥制动系工作正常。 2.检测前的准备
①将汽车开上举升平台，托起四个车轮，把汽车举升0.50m。 ②托起车身适当部位，把汽车举升至车轮能自由转动。 ③按上述“对被检汽车的要求”中的步骤进行检查调整。 3.检测
①将传感器支架安装到轮毂上，将传感器(定位校正头)安装到支架上，按
图3.70就车式车轮动平衡机示意
图
1—传感磁头;2—转向节;3—不
平衡度表;
4—频闪灯;5—电动机;6—转轮; 7—制动器;8—底座;9—可调支
架
16 说明书的规定调整好。
②开机进入测试程序，输入被检汽车的车型和生产年份。
③将转向盘处于直线行驶位置，并使每个车轮旋转—周，即将轮辋变形的误差输入了计算机，完成了轮辋变形的补偿。
④降下汽车，使车轮落到平台上，把汽车前部和后部向下压动4～5次，进行压力弹跳。
⑤用刹车锁压下制动踏板，使汽车处于制动状态。
⑥把转向盘左转至计算机发出“OK”声，输入左转角度;然后把转向盘右转至计算机发出“OK”声，输入右转角度。
⑦回正转向盘，计算机屏幕上显示出后轮的前束和外倾角数值。 ⑧将转向盘处于直线行驶位置，用转向盘锁锁住转向盘，使之不能转动。 ⑨把安装在四个车轮上的定位校正头调到水平线上，计算机屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前束。
⑩如果数值不正确，可按微机屏幕的显示进行调整，并在调整后按上述方法重新检测。
(三)前轮侧滑量的检测
前轮侧滑量的检测一般在侧滑试验台上进行，其值不得超过5m/km。前轮侧滑量是前轮定位失准的—种表现形式。
(1)影响侧滑量检测结果的因素 ①转向轮外倾与前束匹配不当。
②轮毂轴承间隙过大或左右松紧度不一致。’ ③转向节主销和衬套磨损严重。
④横、直拉杆球头松旷或左右悬架性能有差异。 ⑤前后轴不平行。
⑥左右轮胎气压不等或花纹不一致。 ⑦轮胎磨损过大或严重偏磨。 ⑧轮胎表面有水、油或石子等。 ⑨汽车通过侧滑试验台的速度过快。
⑩汽车通过侧滑试验台时转向轮与侧滑板不垂直。
17 (2)检测前的准备 ①调整轮胎气压至规定值。 ②清除轮胎表面的水、油或石子等。 ③检查试验台导线连接情况，仪表复零。
④打开试验台锁止装置，检查侧滑板能否滑动自如和回位(侧滑板回位后，指示装置应指示零点)。
(3)检测
①汽车以3～5km/h的速度垂直平稳地通过侧滑板。 ②从显示装置上读取侧滑值。 ③锁止侧滑板，切断试验台电源。 (4)注意事项 ①避免试验台超载。
②汽车通过试验台时，不允许转向、制动或将汽车停放在试验台上。 ③保持试验台及周围环境的清洁，尤其是侧滑板的清洁。
在汽车长时间工作后，行驶系容易出现一些较复杂的故障，其故障发生时有时还伴有异响、噪声、振动;其故障原因有时不仅在行驶系本身，而且还与转向、制动、传动系等有关。因此，在诊断行驶系故障时，应对其相关部位进行基本检查。汽车行驶系的常见故障有：汽车行驶跑偏、前轮摆振、前轮胎磨损不正常和乘坐舒适性不良。1.汽车行驶跑偏 (1)现象
汽车行驶时，不能保持直线方向，而自动偏向一边。 (2)原因
1)两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等。 2)前轮左右轮鼓轴承松紧程度不一致。
3)而后桥两侧的车轮有单边制动或单边拖滞现象。 4)两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前束角不等。 5)前梁、后桥轴管及车架变形。
6)左右悬架弹簧挠度不等或弹力不一。
参 考 文 献
1 陈孟湘编著.汽车行驶系统.上海：上海交通大学出版社 2005.2 2 董安等编著.大众车使用保养与维护.北京：北京理工大学出版社 2005.10 3 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003 4 李慧喜.行驶系统的诊断与检测 中国人民出版社 2005 5 百度文库作家
部分参考
2012-12-19
读书的好处
1、行万里路，读万卷书。
2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
3、读书破万卷，下笔如有神。
4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文
5、少壮不努力，老大徒悲伤。
6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿
7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
19
8、读书要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。
10、一日无书，百事荒废。——陈寿
11、书是人类进步的阶梯。
12、一日不读口生，一日不写手生。
13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基
14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游
15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德
16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿
17、学习永远不晚。——高尔基
18、少而好学，如日出之阳;壮而好学，如日中之光;志而好学，如炳烛之光。——刘向
19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子
20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根
现代汽车检测与故障诊断简介：
汽车是一个复杂的技术和结构集成系统，其运行的载荷、路况和气候等工作条件复杂多变，运动的自然磨损和车辆振动等，会造成连接关系的变化。由于复杂多变的工作条件的影响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化，其安全性、动力性、经济性和可靠性等将逐渐下降，排气污染和噪声加剧，故障发生率增加。汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作出判断，及时发现故障，并采取相应对策，则可以提高汽车的使用可靠性，避免汽车恶性事故发生，保证交通安全，减少环境污染，改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”，同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用，获得更大的经济效益。因此，汽车检测诊断技术具有着重要的地位和作用。
一、汽车检测与故障诊断技术与方法
1. 人工深入诊断
人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段, 如发动机分析仪、扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备, 对汽车故障进行诊断, 这种诊断方法, 除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外, 还能对故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。 2.自我诊断
现代汽车的电控系统, 都配备有自诊断功能, 电控系统的ECU 具有实时检测电控系统故障的能力, 当电控系统出现故障时, ECU 将储存相应的故障代码在ECU 的存储器中, 并起动故障保护功能, 确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯, 提醒驾驶员ECU 已检测到故障, 应立即进行检查维修。自我诊断可利用诊断仪将ECU 贮存的各种信息提取出来, 进行比较和分析, 并以清晰的方式( 文字、曲线或图表) 显示出来, 诊断者可根据这些显示出来的信息, 准确快捷地判断故障的类型和发生的部位。
3. 计算机辅助诊断技术
计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化诊断系统。计算机还可通过配备的专用传感器接收诊断对象的其他机械系统的信号, 并配备有对这些信号进行自动分析诊断的软件,以实现状态信号的自动采集、特征提取、状态识别等, 并能以显示、打印、绘图等多种方式自动输出分析结果, 给出故障的性质、程度、类别、部位、原因及趋势的诊断与预报结果, 并可将大量故障信息贮存起来, 可随时通过人机对话查阅诊断对象的运行资料。
二. 汽车转向系统检测与诊断
2.1传统转向系统：机械转向系统
2.1.1机械转向系统的组成
用司机体力为转向能源，所有传力件都是机械的。转向操纵机构：转向盘、转向轴、万向节(上、下)、转向传动轴。(采用万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化)
转向器：内设减速传动付，作用减速增扭。
转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、 转向节、转向梯形。
图1 机械转向系的组成
1—转向器;2—转向万向节;3—转向传动轴;4—转向管柱;5—转向盘;6—转
向横拉杆;
7—转向纵拉杆;8—转向节;9—转向节臂;10—转向直拉杆;11—转向摇臂
2.1.2机械转向系统的工作原理
汽车转向时，驾驶员作用于转向盘上的力，经过转向轴(转向柱)传到转向器，转向器将转向力放大后，又通过转向传动机构的传递，推动转向轮偏转，致使汽车行驶方向改变。转向操纵机构是驾驶员操纵转向器工作的机构，包括从转向盘到转向器输入端的零部件。 转向器就是把转向盘传来的转矩按一定传动比放大并输出的增力装置。
转向传动机构是把转向器的运动传给转向车轮的机构，包括从摇臂到转向车轮的零部件。
当转向盘直径一定时，驾驶员操纵转向盘手力的大小取决于转向系统角传动比的大小。
转向系统角传动比iω是用转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比来表示。其数值是转向器角传动比iω1和转向传动机构角传动比iω2的乘积。转向器角传动比是转向盘转角增量与同侧摇臂轴转角相应增量之比。转向传动机构角传动比是摇臂轴转角增量与同侧转向节转角相应增量之比。
对于一般汽车而言，iω2大约为1。由此可见，转向系统角传动比主要取决于转向器角传动比。转向系统角传动比越大，转向时加在转向盘上的力矩就越小，转向轻便。但转向系统角传动比大会导致转向操纵不灵敏。所以，转向系统角传动比的大小要协调好“转向轻便”与“转向灵敏”之间的矛盾。
汽车的转向，完全由驾驶员所付的操纵力来实现的，操纵较费力，劳动强度较大，但其具有结构简单、工作可靠、路感性好、维护方便等优点，多应用于中小型货车或轿车上。
2.2 转向系故障诊断
机械转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器等。
机械转向系的常见故障主要包括：转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮抖动。
2.2.1.转向沉重 (1)故障现象
汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感;汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。
(2)故障主要原因及处理方法
转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。具体原因主要有：
①转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。
②转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架，并重新调整转向轮定位。
③转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。 ④转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。 ⑤转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。 ⑥转向器壳体变形，应予校正。
⑦转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。
⑧转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。 ⑨转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油，应予调整或添加润滑脂等。 (3)故障诊断方法
以桑塔纳乘用车为例，先检查轮胎气压，排除故障由轮胎气压过低引起。接着按图2所示机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程找出故障位置。
图2 机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程
2.2.2.转向盘自由行程过大
转向盘自由行程过大又可称为转向不灵敏。 (1)故障现象
汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左右转动的游动角度太大。具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大，需用较大的幅度转动转向盘，方能控制汽车的行驶方向;而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。
(2)故障主要原因及处理方法
转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处的配合因装配不当、磨损等原因造成松旷。具体原因主要有：
①转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷，应予调整或更换。
②转向盘与转向轴连接部位松旷，应予调整。 ③转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷，应予调整。 ④纵、横拉杆球头连接部位松旷，应予调整或更换。 ⑤纵、横拉杆臂与转向节连接松旷，应予调整或更换。 ⑥转向节主销与衬套磨损后松旷，应予更换。 ⑦车轮轮毂轴承间隙过大，应予更换等。 (3)故障诊断方法
造成转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处连接的配合间隙过大，诊断时，可从转向盘开始检查转向系各部件的连接情况，看是否有磨损、松动、调整不当等情况，找出故障部位。
2.2.3.转向轮抖动 (1)故障现象
汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。尤其是高速时，转向轮摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。
(2)故障主要原因及处理方法
转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷，旋转部件动不平衡。具体原因主要有：
①转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷，应予校正动平衡或更换轴承。
②转向轮使用翻新轮胎，应予更换。
③两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。 ④转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。
⑤转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。 ⑥转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。 ⑦转向器在车架上的连接松动，应予紧固。
⑧转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。
⑨转向轮所在车轴的钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。
⑩转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。 (3)故障诊断方法
以桑塔纳乘用车为例，根据转向轮抖动特征，按照图3所示机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程找出故障部位。
图3 机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程
三、结语[示例：熟悉某发动机或车辆某一系统的结构与工作原理是故障检测诊断的基础，充分分析故障原因或故障可能存在的部位，借助于现代检测仪器和方法对可能存在的故障部位或元器件性能进行检测，并与车辆标准技术参数进行对照，能够快速准确地诊断并排除故障，进而提高了车辆性能检测与故障诊断的效率，降低了车辆的维修成本。]
一、实习(训)目的
经过二年专业理论知识的学习,现在踏身于实践当中,理论与实践的结合,使我学习到一些:
(一)不良反应的处理办法
(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法
(三)转向系零件的检查与维修
(四)转向系零件的检查与维修
(五)对密封性能处理的要点
三、实习(训)内容
(一)不良反应的处理办法
1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。
原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。
解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。
2、不良反应：发动机点不着火。
原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。 解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。
3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。
原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。
解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。
(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：
1、在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。
解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。
2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。
解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。
3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车;热车行驶时有时会自动熄火。
解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。
4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。
解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。
5、车平时没什么毛病，可是最近在行驶时离合器老有异常响动。请问遇到这类情况车主该如何应急?异响的原因是什么? 故障分析：当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响;当放松踏板的一瞬间更为明显，导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动;离合器钢片碎裂;离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修，也许车主只需要更换分离轴承和导套，但如果长时间拖延，将会导致要更换一系列的东西，而且费用会更加昂贵。
如果车主遇到这种异响，也不要过于惊慌。首先应该和前车保持一定的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。然后司机可以打电话咨询4S店，了解一些具体的应急操作方法，或者低速行驶将车开到4S店尽快维修。
(三)转向系零件的检查与维修
1.转向柱与转向管柱的检查
1)检查转向柱与转向管柱的变形与损坏情况 不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必须更换。检查转向柱轴承的磨损与烧蚀情况，严重时应更换。
2)转向传动轴万向节的检查
用手检查万向节在十字轴的两个方向的径向间隙，若发现有间隙时，应更换万向节的轴承。拆卸万向节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴(拆前做好万向节与传动轴的对正标记)。装配时，应先将万向节与传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压人轴承。
3)转向柱支承环的检查
捷达轿车转向柱支承环的检查。检查转向柱上支承环的磨损与损坏情况，严重的应更换。
4)安全柱销及橡胶支承套的检查
桑塔纳轿车安全柱销及橡胶支承套的检查。检查转向柱上的安全销是否损坏，橡
胶衬套及聚乙稀套管是否损坏。检查橡胶支承环是否老化、损坏。检查弹簧是否损坏或弹力减弱。
2.转向器的检查
1)机械转向器的检查
检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是否有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，以及油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时更换之。
2)转向减振器的检查
桑塔纳轿车转向减振器的检查。检查转向减振器是否漏油，规定油量为86mL。
检查转向减振器的行程。工作行程L应为最大长度(Lmax)556mm与最小长度(Lmin)344.5mm之差，为211.5mm。行程不足时应更换。
检查转向减振器的阻尼力，最大阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N(在试验台上进行)。 检查转向减振器的支承是否开裂。 检查转向减振器端部的橡胶衬套是否损坏老化。
3)动力转向器的检查
检查所有漏油处，更换全部O形圈及密封垫。液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环。检查小齿轮、齿条是否损坏。检查轴承、油封是否损坏。检查防尘罩是否损坏与老化。检查转向器外壳是否有裂纹和漏油处。
3.动力转向油泵的检查
动力转向泵所有金属元件的清洗只能使用酒精。流量控制阀的检查，检查流量控制阀，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕和毛刺。毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行更换。
流量控制阀只能作为一总成来维修，不能对它解体。从阀的进入口加液压时，应能顺利进入。当堵住一个阀孔，从阀孔朝阀内反方向加压时(400-490kPa)，空气不应从阀孔流出。
检查前压力板和后压力板表面是否与泵环接触良好。安装时要保证其与泵环(定子)平行，检查所有零件是否有裂纹和擦伤，更换损坏的零件。前压力板、后压力板及泵环(定子)上抛光度高的表面总是存在正常的摩擦痕迹，不要把这些看成是擦伤。 检查泵轴轴套、轴承，若损坏则更换。将轴承从泵轴上压出，再压入新轴承。 检查所有转子叶片在转子槽中是否运动自如，叶片与转子的槽侧隙，使用间隙为0.028mm，超过时，应更换叶片。 检查泵轴花键是否磨损，泵轴是否有裂纹和其他损坏，更换所有过度磨损和损坏的零件，更换一新泵轴卡环。
检查泵壳是否有磨损、裂纹、铸造砂眼和损坏，有所列任一情况，则更换泵壳。
检查压力软管和控制阀塞子，若损坏则更换。 检查端盖卡环，若损坏，则更换。若卡环发生扭曲或变形，不能再用。 若不能肯定卡环好坏，则予以更换。
检查转子与定子的径向间隙，用塞尺8检查转子7与定子9的径向间隙。使用极限为0.06mm，超过时应优先更换定子(与转子有相同的标记的)。
4.转向横拉杆的检查
1)检查横拉杆是否弯曲 必要时校正。检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象。
2)转向横拉杆球头的检查 检查转向横拉杆内、外球接头(球头销)的转动力矩和摆动力，用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力分别应为5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手检查转向横拉杆外球头销的轴向间隙应为0，转动力矩应在0.3-4.ON·m，若达不到要求，则应更换球头销。
3)连接支架的检查 桑塔纳轿车连接支架的检查。检查连接支架、连接件和减振器支架有无断裂和变形现象，检查转向横拉杆内衬套是否损坏和老化。
四、实习(训)总结
“光阴似箭，日月如梭”，时间过的真是太快了，不知不觉就已经离开学校在外面实习一个多月了，在这次实习中，我学到了很多书本上没有的东西，我对汽车也有了更深刻的了解。汽车的整体构造，各个零部件的位置有了更新的认识。我知道要把汽车准确、迅速的修理好也不是一件容易的事情，作为新一代的技术人员，我们就应该努力把汽车修理学好，也为自己的将来打好基础。
在这次实习中我认识到要把这项技术学习好，首先要有丰富的理论知识，要有灵活的思维，要有精心钻研的意志，只有这样才能吧车迅速的修好。
同时我还了解到了工作不像在学校，在学校老师可以毫无保留的把自己平时所学教给自己的学生，可是在工作单位上却不是一样的，师傅不是像老师那样苦口婆心，也不会像老师那样的无私，在单位上学什么东西都得靠自己，如果自己不争取别人是不会督促你的，所以你得时时刻刻的抓住一些可以学习的机会，使得自己的技术学的更快更精。
与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这一个多月里相处得很好，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。
经过了一个多星期的实习，在学到了专业知识的同时，也增加了对于汽车的兴趣。
相比过去的专业课实习，这一次不仅能够学好实习过程中遇到的知识，更能从眼前的实物衍射出去，看到广阔的外界。在了解知识点的同时认识更多的未知。
在实习过程中也看到了自己在专业知识上的不足。同时进行实际操作时，经验上的欠缺导致细节上频频出现纰漏。这些若是发生在实际工作中将造成致命的失误。因此我再次了解到，我们现在所学习的知识仅仅是汽车实际运用中所需要的冰山一角。想要在这一行中干出一番事业来，我还有很多很多需要学习。
同时，我也了解到：学会使用合理的手段达到预期的效果，不能过分自信也不能不试一试就放弃。这是我本次实习所学到的最重要的东西。
。
我坚信，对于马上就要真正走上社会的我，这一个多星期一定会成为我人生路上的基石。
五、指导教师评语与评分
在线作业:情景一汽车故障诊断概论
一. 判断题
1. 专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务(√)
2. 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下确定汽车技术状况或查明故
障部位、故障原因进行的检测、分析和判断(√)
3. 排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量(×)
二. 单选题
1.汽车燃料经济性评价指标通常采用( B)。
A、每小时耗油B、百公里油耗C、油耗率D、吨公里油耗
2.汽车诊断仪能诊断汽车的。(D )
A.所有的故障B.所有的电器故障
C.仅限于发动机的故障D.电控系统的故障
3.汽车检测是汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行的一门技术， 为汽车
运行评定或进厂维护、修理提供可靠的依据。( A)
A.测试和检验B.试验C.拆卸D.观看和手摸
4.根据国标规定，发动机功率不得低于原标定功率的75%，而用底盘测功机测功时，
驱动轮输出的功率达到原定功率的()以上，发动机动力性合格。( A )
A.75%B.60%C.50%D.45%
三. 填空题
1. 汽车故障诊断方法包括(经验诊断法)、(仪具检测法)。
2.汽车故障按发生的后果分为(一般故障) 、(严重故障) 、(致命故障)三种。
四. 简答题
1. 列举出你所知道的汽车故障诊断仪器
答：汽车万用表，试灯，故障诊断仪，冷媒加注机，机油回收机等。
2. 汽车故障的定义
答：是指汽车某个零件或某个功能出现问题的现象。
五. 名词解释题
1. 什么是汽车诊断
答：答案一：在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。包括汽车发动机的检测与诊断，汽车底盘的检测与诊断，汽车车身及附件的检测与诊断以及汽车排气污染物与噪声的检测等内容。
答案二：依照相关技术标准，使用专用的工具、仪器、设备和软件，对汽车故障进行检测排查、分析判断，从而查明故障成因，确认故障部位的操作过程。
2. 汽车故障树分析法
答：由故障症状、故障原因的层级关系，确定从顶端到中间、再到底端事件的全部事件列表2. 在故障树中，首先要分析的系统故障事件称顶端事件，在汽车故障中顶端事件是指最初故障症状。其次，把不能再分开的基本事件称底端事件，在汽车故障中底端是指最小故障点。3. 最后，把其他事件称中间事件。故障树是由第一层顶端事件、多层中间事件、最后一层底端事件构成。
逻辑分析法是利用事物的各种已知条件，根据事物之间内在的相互关系，对未知事物的结果进行推理判断的一种科学分析方法。在汽车的故障诊断中同样可以采用逻辑分析法。有汽车维修经验的人都知道，汽车的某些故障现象一定与产生这种故障的原因有着某种必然的联系。虽然这种联系从表面上看未必能够一眼看出来，但是通过深入有序的分析，最终一定能够根据故障现象推理出所需结果，即引发故障的原因。下面用一些例子来说明这个问题。一辆本田雅阁轿车(发动机型号为F20A)在行驶过程中故障灯有时会点亮。冷车行车时不亮，当发动机达到正常工作温度时而且在行驶挡时故障灯会点亮。故障现象表明可能是废气再循环(EGR)系统出现故障，提取故障代码为12，由此可以确认EGR系统有故障。分析过程如下：确认EGR系统有故障(故障灯亮)(1)检查控制系统
①查看EGR传感器
将真空施加在EGR执行器真空管上，传感器输出电压在0.5—4.5V之间平滑移动。如果
正常，可检查EGR电磁阀。②检查EGR电磁阀用试灯代替EGR电磁阀，若试灯亮则进行下一步检查。起动发动机EGR电磁阀，就会接通12V电压，入口存在真空而出口无真空，就能确认EGR
电磁阀有故障。为进一步确认故障现象，可检查入口真空是否存在。从而最终确定EGR电磁阀故障。(2)检查执行机构①检查入口真空是否存在②检查执行机构是否卡滞上述故障判断完成后，拆下EGR电磁阀清洗，装复后试车，故障灯始终不亮，但却出现发动
机无怠速工况，只能高速行驶，P、N挡正常而前进挡不正常的现象。由此可见，EGR系统已能
工作，但仍存在不正常现象，再次分析如下：无怠速工况时，EGR阀升起后不能落下。(1)检查控制系统①入口真空切断后，出口仍残留真空分析EGR电磁阀原理：该电磁阀有3个通气孔，分别为
A、B、C。电磁阀断电时：A与C通，B与C断。电磁阀通电时：A与B通，A、B与C均断。(A为与EGR阀相连的真空出口，B为与EGR调节阀、阻尼阀相连的真空入口)②EGR电磁阀正常，转至①(2)执行机构EGR阀入口真空在发动机熄火时仍存在，转至(1)。②将真空加至EGR阀上，发动机立即熄火，去掉真空则正常，判定EGR阀正常上述分析中当电磁阀断电时，EGR阀控制真空管与大气立即相通，用以迅速释放EGR阀。分
析完成后检查发现真空管装反，从而使EGR阀上控制膜片不能与大气相通，对调后故障消除。
一辆’90款凌志UCFl0型轿车，出现电动倾斜转向盘不动作，室内灯不亮，中控门锁失效，
警示钟不工作故障。该车线路为原装线路，没有人改动过。上述线路同时出现故障的可能性较小，一定是与各系统有共同关系的某一线路出现故障，分析如附图所示。分析上述各系统之间的逻辑关系，DOME保险片与各系统串联，这种关系自然构成一种充分
必要条件，即系统要正常工作，DOME保险必须正常工作。反之，DOME保险失效必将导致上
述系统同时失效。而与各系统有关的其他保险则构不成一种充分必要条件。基于以上分析的正确
性，重点检查DOME保险，保险片也未熔断，而保险座簧片则因失去弹性而与保险片不能保持
良好接触，修复之后各系统立即恢复正常。试想如不采用逻辑分析法，对单个系统检查可能会使
故障原因与结果之间形成一种充分条件，而非充分必要条件，使检测部位变为不确定。即使最终
能够排除故障，也会浪费时间，降低工效。当然逻辑分析法并不一定适合于汽车所有系统。它在电路方面似乎比其他方面在故障判断时更
有效，因为电气系统比其他系统更具有逻辑性。我们可以把这种方法融汇到汽车各系统故障的判
断分析过程中，与其他方法相结合。如以往所介绍的概率分析法以及今后将要介绍的经验分析法
及数值分析法，最终形成一个故障判断的“网络”。到那时，所有的故障都成我们的“网”中之“鱼”，我们在故障判断的方法上一定能达到一个较高的水平。
汽车无刷直流电机应用的电子控制
机械动力汽车系统正逐渐被采用电动电机技术的系统所取代。目前，有越来越多的半导体产品用在汽车中，其中的部分原因是因为汽车系统开发人员期望利用电子电机控制来满足消费者对更加安全有效的汽车的要求。对于诸如燃油泵、水泵、冷却风扇和步进电机等需要持续运转的汽车应用，作为同步电机类产品的无刷直流(BLDC)电机是它们的理想选择。BLDC在定位系统中配备了高可靠的启动和停止功能。此外，BLDC电机所提供的电子控制功能对法定车辆的要求起着决定性作用，这些要求包括节省能源，减少对环境的影响及设计出更加安全的车辆。BLDC电机对空间局促的燃油泵控制和电子助力转向等变速应用也非常有用。在这类应用中，需要故障诊断和较宽的温度和电压工作范围，因此电子控制也十分重要。嵌入式处理器是汽车系统设计人员应对这些日益增长的需求和当今驾驶者需求的一个重要手段。更多地采用电子控制解决方案，可使汽车系统设计人员既能满足这些需求，同时也能开发出低噪声、低成本、高精度的系统并尽快推出面市。有众多的嵌入式处理器解决方案可供各地的汽车系统设计人员采用。16位数字信号控制器(DSC)就是其中一种单芯片的架构平台，非常适用于BLDC电机控制。这种平台集合了单片机的控制功能以及数字信号处理器(DSP)的计算和吞吐能力。因此，DSC尤其擅长执行许多汽车电子系统所需的复杂的、高速数学运算。Microchip的dsPIC DSC商峁┪薹斓囊浦猜肪逗鸵
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