高速公路服务区景观绿化工程设计研究
摘要：服务区景观绿化工程是高速公路建设施工的重要子系統。文章通过开展高速公路服务区景观绿化工程设计研究，明确了高速公路服务区景观绿化工程设计原则，提出了服务区填方与挖方边坡景观设计和服务区房建绿化设计要求，介绍了拟采服务区绿化用植物配置方案，为现有高速公路绿化养管以及未来高速公路整体的绿色施工建设提供参考依据。
关键词：高速公路;服务区;景观;绿化工程;绿化设计
0 引言
通过改善服务区的景观环境，可以有效提高驾驶人员在服务区的休息质量，让驾驶人员更加轻松，进一步降低交通事故的发生概率[1]。因此，高速公路服务区的景观绿化工程设计具有十分重要的意义[2]。每一条高速公路都是一个完整且庞大的系统，而服务区则是该系统中一个最重要的子系统。但在高速公路服务区的建设初期，由于重视工程、轻视生态的思想十分严重，导致服务区绿化工程投入量占高速公路总工程造价的比例较低，使得高速公路周围服务区的绿化生态环境遭到了严重的破坏[3]。靖西至龙邦高速公路是《广西高速公路网规划(2010—2020)》当中，从天峨(黔桂界)到龙邦高速公路的重要组成部分，占据着该区域公路网络十分重要的地位。该区域的高速公路服务区景观绿化设计主要包括：路基边坡绿化、互通绿化、中央分隔带绿化等多种类型绿化工程。本文通过开展高速公路服务区景观绿化工程设计研究，对其进行详细的设计说明，实现对靖西至龙邦高速公路服务区的生态环境建设。
1 明确高速公路服务区景观绿化工程设计原则
在对靖西至龙邦高速公路服务区景观绿化工程进行设计时，首先应当明确工程设计的理念及原则。根据建设部颁发的《绿化景观环境设计技术措施》，树立正确的可持续发展观，以节约建设资源为目的，进行精品创作。同时还应当以升华生态效益和生态景观为主要目标，实现高速公路景观与周围环境相协调。在设计过程中，要以村庄、
起伏丘陵、田野等为背景，在公路两侧通过服务区的景观绿化形成轮廓清晰、富于变化的天际线，并充分利用地形、地貌、水体和植被，使高速公路服务区景观与生态环境相协调，结合沿线地形，展现一条“美丽的壮锦大道”的高速公路[4]。在完成对高速公路服务区的现场勘察核实后，应当具有选择性的，重点突出互通立交、挖方边坡、填方边坡、中央分隔带的景观节点特色，保护和利用好沿线山林、湖泊、地貌的自然风光。
公路沿线的地质地貌、气候条件、现状植被、乡土风情，是靖西至龙邦高速公路服务区景观绿化设计的基本出发点。服务区的设计主体是将高速公路整体展现为一条“绿色飘带”，通过丰富的色叶及常绿植物构成一条绿色带状景观。公路沿线拥有优美的自然风光和浓郁的乡土风情，在维护自然生态的条件下，尽可能地展现天然景观及田野风光，创造出一种“游在自然、享受自然”的风景绿化长廊。
高速公路服务区景观绿化工程设计还应当突出整体性、功能性、标志性、生态环保性以及地方民族性的特色。在规划中，应遵循服务区景观规划与高速公路的线型布设方式，提高景区生态的可持续发展能力，以景区长期发展作为指导思想，引入传统绿化学设计手法，实现将景区沿线的景观与周边生态环境融为一体的目标，进一步展示服务区的整体良好效果，以此提供高速公路交通更为便捷的服务，从而保证行驶车辆的实现通畅，提高道路与服务区立体交叉的视认性[5]。根据高速公路服务区特点和造型特征，通过绿化装饰、景观小品等装饰结构，表现该区域地方特色的标志性建筑形式，并创建一条更加具备实用性、艺术性以及人文性的服务区景观艺术带。服务区域整体绿化应以绿化为主体，在进行植物配置时应考虑服务区域的功能和景观需求。同时还应当对服务区周围的沿线配套设施进行更好的完善，并利用该地区特有的地貌以及水资源提供生态效益以及景观效益[6]。保护和利用好公路沿线的民族风情建筑、古树名木、风景区、山林等，尊重当地的风俗习惯，将当地民俗文化应用于靖西至龙邦高速公路服务区景观设计当中。绿化范围达到“黄土不露天，恢复和保护原有植被”的要求，形成片状、带状、自然绿化的效果。绿化工程设计应遵循经济、美观和易于养护的原则，故植被应选择当地易栽的品种，提高成活率，降低绿化成本。
2 服务区填方与挖方边坡景观设计
由于高速公路上部分服务区建立在填方及挖方边坡结构上，因此需要针对填方与挖方边坡景观进行设计。填方边坡景观设计主要采用拱形骨架护坡及草灌喷播形式，因此绿化设计选择在拱形骨架及土质边坡范围内以草灌喷播为主，点植小乔木、灌木为辅的配置形式。绿化设计范围包括土路肩、填方边坡坡面及坡脚上的绿化[7]。由于高速公路填方边坡一般较陡，所以边坡绿化不仅要考虑其美化功能，更要注重如何防止在雨水多发季节坡面的冲刷问题，从而起到保护路基、增加高速公路运行稳定性的作用。因此，服务区填方边坡绿化以草种喷播固土护坡为主，乔、灌木点缀种植为辅。通过巧妙地安排乔灌木等植被的位置，采用“露、透、封、遮”等手法，使高速公路环境成为流动的风景线。在风景优美的路段减少乔木的用量，以点缀低矮灌木和草本为主，形成视野开阔的道路景观[8]。若填方边坡为土质边坡，可在距离路基边缘1.5 m处列植常绿灌木，并且在距离路基边缘2 m以外丛植开花灌木，形成景观层次。当填方边坡较高时可在距路基边缘4 m以外点植乔木。
针对服务区挖方边坡进行景观设计时，应当尽可能利用高速公路周围生态环境中原有的乔灌木及草皮，起到提高苗木成活率的作用，并进一步降低绿化的成本，从而恢复原有生态系统。除此之外，还应当尽可能使用绿化设计达到造型优美、“挡墙不露天”的绿化效果，起到绿化、美化、人性化的科学防护作用。采用拱形骨架护坡及土质边坡形式，绿化设计选择在拱形骨架及土质边坡范围内以草灌喷播为主，点植灌木为辅的配置形式。当挖方边坡为二级以上边坡时，在混播草种中增加3%马尾松种子，以增强固土功能及后期景观效果。在拱形骨架及土质边坡范围内种植小乔木及灌木，在部分石质边坡坡脚种植槽内种植爬山虎，详细设计参考挖方边坡标准设计图及数量表。
3 服务区房建绿化设计
服务区内的房屋建筑绿化设计是该工程中的核心，主要考虑为司乘人员提供舒适放松的环境，结合广西壮族自治区“绿满八桂”的要求，在服务区、停车区设计部分胸径>8 cm规格的景观乔木，起到很好的景观及遮阴的效果。在服务区设置大量常绿及开花乔木，点缀种植主景树，形成景观亮点，使得在此休息的司乘人员能够很好地放松。收费站、隧道管理站等地方仅种植行道树及草皮起到绿化美化功能[9]。为实现对服务区占地面积的进一步扩大，可通过取弃土场绿化设计实现。为了满足绿化美化要求，在场地面层实施混播草种的形式覆盖土面，地被混播草种狗牙根、结缕草、车桑子、猪屎豆的种植比例为：40∶15∶20∶25。通过取弃土场绿化设计既满足了服务区的空间需要，同时增加了服务区绿化工程的整体绿化面积，提升绿化效率。
同时，由于高速公路的建设增加了人的流动性，因此在地方资源与文化的相互交流过程中，可以起到良好的传播作用。在对服务区房建绿化设计时还应当增强房建区域的窗口功能，从而充分利用具有地方代表性的窗口，突破传统的简单为驾驶人员提供放松服务的功能定位，扩展其广告宣传的优势，使其产生对地方文化推广的作用，成为宣传地方资源、介绍地方特色的公共平台。
4 拟采服务区绿化用植物配置
由于该高速公路区域设有地州、龙邦两处互通式立交，因此，路段互通地形略有起伏，周围绿化覆盖率较高。在互通绿化的景观设计中将一些地形变化较大的地方进行了改造，使整个地形不显得突兀。除此之外，在拟采高速公路服务区绿化用植物时，应当根据该地区自然条件，例如地形地貌条件、水文条件、土壤条件、气候条件以及道路条件，包括路基边坡条件、沿线条件、互通式交互条件选择适合区域生长的植物。表1为拟采服务区绿化用植物配置表。
上层植物的种植区域为环形匝道和三角地带内，以高、中乔木结合为主要指示树种，采用规则式成组布置。中层植物的种植区域为匝道平曲线外侧和互通立交主线与匝道围合的区域内、挖方及填方边坡的局部地段，将具有一定高度的小乔木进行线状列植，利于诱导视线，或以点线的形式在视线较为开阔的区域种植具有较高观赏性的植物[10]。下层植物的种植区域为机动车分流地段、互通立交主线与匝道围合的区域内及中央分隔带、挖方边坡、服务区、观景台，运用灌木进行高密度的丛植或片植，或以黄色和绿色作为主色调，结合匝道的走向和线型，运用造型能力较强的灌木和草花，在互通立交主线与匝道围合的区域和边坡上进行大色块的种植和修剪，结合总体的构图思想，形成构思新颖极具特色的图案。或以满铺和片植为主结合总体图案构思形式，尽量达到“黄土不见天”的要求。攀爬植物种植区域为城镇互通立交墩柱及高架桥墩柱、高挡墙、高边坡等，采用对部分范围内的墩柱、高边坡、挡墙进行攀爬立体绿化，局部设置攀爬网架的配置手法。根据该地区的气候特点，可选择在春季栽种上述植物。在栽植前对苗木根部作必要修剪，剪掉腐根和过长根。树冠必须修剪掉病虫枝和折枝，并适当修剪较稠密的细弱小枝，使树冠枝条分布均匀。为满足植物的绿化养护需要，还应当在服务区设置淋灌取水点，采用洒水车淋灌，实现绿化给水。
5 结语
通过本文上述工程设计的高速公路服务区景观绿化，不仅可以为驾驶人员提供休息和放松的场所，同时还能间接降低交通事故的发生，维持交通运输业的平稳发展。除本文上述设计以外，在实际施工过程中还应当注重对服务区周围植物的综合养护和管理，施工阶段也要严格按照园林绿化工程的施工规范进行施工，保证植物的健康生长，并巩固和提升对服务区的绿化效果。
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作者：张胜
摘要：公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化具有两大功能，一是防治水土流失，保护生态环境;二是改善视觉质量，保障行车安全。不言而喻，传统的公路绿化模式并不能满足两大功能。随着社会经济的发展和人们对行的舒适度提高，环保意识的增强，公路绿化被社会高度关注，公路绿化理念不断提升，新理念公路绿化效果日益明显。绿化工程它是树木、花卉、草坪、地被和攀缘植物等植物的种植工程，要依据有关工程项目的工程原理、按照国家批准的文件施工。绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，另-方面，园林又是社会物质福利的事业，是现实生活的实境。本文根据作者多年工作经验，对干线公路绿化设计理念的实践进行了详细的阐述和分析，供大家参考和借鉴。
关键词：干线公路;绿化设计理念;实践
1新理念公路绿化原则
公路是一个线性构造物，往往跨越广大的地域，不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件，绿化植物主要依靠自然给予的条件生长。因此，新理念公路绿化以安全、适用、美观、经济、生态、环保为宗旨，并遵循以下原则：
1.1保障行车安全的原则
绿化满足交通功能的要求，保证视线畅通和行车安全。新植树木不应在新建或改建公路的路侧净区内，不能因绿化而影响到行车安全。突出公路连续性、方向性、距离感。
1.2改善环境与提高景观质量的原则
绿化是公路景观的重要组成部分，各种植物的组成与布局应赏心悦目，与公路的总体环境相协调，坚持乔、灌、花草相结合，做到四季常绿、三季有花。营造多树种、多结构、多功能的复层生态群落和绿化景观，达到改善和提高景观质量，缓解驾驶人心理压力，利于行车安全，实现层次美、观赏美和生态美的公路绿化效果。
1.3融入自然的原则
公路绿化应考虑与公路环境相协调，与路域外的环境相协调，使公路有机地融入自然环境中。就必须在植物布局上应适地、适树，品种的选择上采用具有观赏价值的乡土树种，体现地方特色。要充分利用自然景观，展示原野风光，充分
利用当地植被绿化，减少裸露地貌和挖方岩石，积极恢复因建设破坏的自然生态的平衡。
1.4易于养护管理的原则
公路的植物养护是粗放型的，不可能像城市小区或公园那样进行精细管理与养护。因此，应充分考虑建设与养护成本，坚持以功能和生态效益为主，兼顾经济效益和社会效益。根据当地气候和地理特点，合理引用外来树种，尽量选择耐瘠薄、抗干旱、抗污染、抗病虫害、易养护的树种，并进行合理植物搭配。
2高速公路绿化设计的新理念
提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。
多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。提高绿化种植密度(三年后可以移植)，极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果
根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。
2.1突出人文特色理念
高速公路绿化设计理念应该与国家的发展理念相结合。我国提倡以人为本，绿色协调可持续的发展理念，因此，高速公路的绿化设计理念首先应该坚持人文特色，也就是以人为本的设计理念，同时，在设计的过程中还应该注意协同可持续的发展。坚持绿化设计方案达到让大多数人满意。
2.2环保生态的理念
在国家大力发展经济的前提下，有很多企业和个人只注重经济的发展而忘记了环保和对生态环境的保护，从而造成了很多负面的影响。因此，对生态环境的保护不仅是企业应该做的事情，道路规划人员同样也应该注意对生态环境的保护。新的高速公路设计理念应该提出环保生态理念，即注重高速公路的绿化设计对生态环境的保护。
2.3每个地区都有自己的发展战略和发展理念
在设计高速公路绿化的时候可以结合山东省每个城市的发展理念、人文气息。将不同城市的风土人情融入到高速公路的绿化中去，让高速公路的作用。不仅仅是道路，让驾驶员不仅仅是行驶在高速公路.上，还可以通过在不同城市的高速公路上行驶来了解每个城市不同的风土人情，感受到不同的人文气息。
3公路绿化应遵循种植设计理念
公路绿化是在公路两侧用地范围内种植树木、花草和营造小型园林的工作。公路绿化应根据公路沿线的自然条件进行总体规划，使之同公路建筑造型及周围环境相协调。公路绿化能起稳固路基、保护路面、美化路容、诱导交通、舒适行旅的作用。此外，公路绿化还能起保护环境，防治污染，维持生态平衡的作用。
随着城市化进程的加快和生态意识的加强，种植设计日益受到人们的重视。植物是公路基础设施中有生命的材料，随着四季变化呈现不同的面貌而给人以美感。植物设计在现代景观设计中的地位越来越重要，正如景观设计师西蒙兹所言：即使单独一颗欠妥的植物也能改变或者毁掉景观的视觉质量，甚至破坏景观的生态平衡，相反，在变单调贫瘠的场地为更适用舒适和愉悦的过程中，精心考虑过的种植设计却能起到很大作用。公路绿化作为公路建设中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，公路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，公路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的公路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。
植物种植设计按植物生态习性和园林布局要求，合理种植园林中各种植物(乔木、灌木、花卉、草皮和地被植物等)，以发挥它们的绿化功能和观赏特性。植物种植是绿化设计的重要环节。植物的种植包括两个方面：一方面是各种植物相互之间的配植，考虑植物种类的选择，树丛的组合，平面和立面的构圖、色彩、季相以及园林意境;另一方面是植物与公路及周围环境气氛的和协如山石、水体、建筑、等相互之间的配植。
4结束语
随着绿色公路、旅游公路的建设，高速公路的设计理念、绿化方法及模式也在不断发生变化。绿化工程它是树木、花卉、草坪、地被和攀缘植物等植物的种植工程，要依据有关工程项目的工程原理、按照国家批准的文件施工。绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，另-方面，园林又是社会物质福利的事业，是现实生活的实境。
参考文献：
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作者：张雨晴
【摘要】高速公路房建区的景观绿化设计在当前的时代背景下具有重要的意义。本文概括了高速公路房建区的主要类型，探讨了在风景园林视角下的高速公路房建区景观绿化设计形式，提出了景观设计时应遵循的设计原则，指出了在植物选择、施工、养护管理方面应注重的技术要点，尝试从多维度提升高速公路房建区景观绿化设计水平，创造集功能、美学、文化、生态为一体的房建区景观环境。
【关键词】风景园林;高速公路;房建区;景观绿化设计 【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.31.108
随着我国社会经济的进步，生态环保意识的提升，高速公路的绿化设计越来越受到人们的重视，而房建区作为高速公路上与人休憩、休闲最为相关的区域，此处的绿化设计有着更为重要的意义：一方面为驾乘人员及工作人员提供一个集休憩、娱乐、服务、旅游拓展为一体的优美场所景观，另一方面也是展示地方特色的窗口。本文从风景园林视角，探究房建区的绿化形式，设计原则，植物选择，施工管护要点等。
1、高速公路房建区的类型
高速公路房建区主要包含服务区、停车区、收费站、管理用房、养护站等。[1]在使用对象上，收费站、管理用房、养护站等以高速公路员工工作、休憩为主，而服务区和停车区主要是服务于高速公路上的驾乘人员。基于主要使用对象的不同，这两种房建区的景观功能性也应有所不同，在景观空间营造，绿化设计手法上也应有所区别。
2、房建区绿化形式
2.1收费站、管理用房、养护站等
收费站、管理用房、养护站等主要是高速公路管理人员办公、休息及服务的场所，在景观绿化设计时着重突出人性化的设计理念，以满足管理人员工作、休憩为首要设计重点，同时兼顾使用功能。
收费站的景观布局以庭院化为主导，结合建筑的功能布局合理选配种植形式，综合楼前、收费站入口及停车位旁的绿地为重要景观节点，宜精细化进行植物配置，采用乔、灌、草复层搭配，自然式组团种植，点缀开花、色叶灌木，配合地被飘带，做到乔灌木与地被的有机结合，营造具有引导性、醒目的景观。在养护工区、配电房、垃圾点、建筑物的背侧等人较少到达的区域，以疏林草地的种植形式为主，保证绿化效果的同时又节约造价成本。
2.2服务区及停车区
服务区是集加油、餐饮、住宿、休息、娱乐、购物以及广告业为一体，并设有高速路维修管理的综合区。高速公路服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，它既是高速公路运营和信息传递系统的硬件环境，又是使封闭的高速公路用户回到开放社会的环境空间。[2]
服务区的景观绿化设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以植物造景点缀而成，引入步行系统和室外休息区，达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。在需要重点打造的服务区里还可布置具有文化内涵的雕塑、景观小品、景墙、铺装图案等，对于交旅融合的服务区，可开辟小游园，充分体现管理服务区的人性化设计理念及高速管理水平。
服务区的入口、主服务楼等重要景观节点处宜重点布置，要考虑人员近距离观赏的需求。服务区沿主线一侧考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景需要，其绿化以种植观赏性较强的常绿树木为主，从整体上营造浓郁的绿化气氛，起到引导、提示和展示的作用。
加油站区的绿化以小乔木、灌木为主，不应遮挡消防通道内行车视线，不宜选用影响环境安全的油脂和毛絮植物。设备用房区如配电房、汽车维修区等游人较少到达的地段宜采用绿化植物进行隔离，对不良景观进行遮挡。
停车区的绿化应以保证视线通透为主，不应遮挡行车视线，满足车辆遮阴需求。在端头处可选择色彩鲜明的植物，起到提示性、引导性的作用。
3、房建区绿化设计原则
房建区的绿化应依托当地的生态环境与人文环境，以路域环境区为整体，全盘考虑，统一布局。在设计时应遵循以下原则：
3.1整体性原则
房建区景观绿化应与高速公路主线景观如路基两侧、中分带、互通、隧道进出口分离式路基绿化风格协调一致，使整条高速公路具有较一致的景观风格，避免景观成为片段的堆砌和拼凑。整体性可以体现在房建区的建筑风格、建筑色调、设施标识、植物种类和景观设计手法方面。
3.2特色性原则
在整体性原则的前提下，隶属于同一条高速公路的各个房建区如服务区、收费站、停车区等可根据所处的地理区位、当地的文化、基址的景观等因素确定景观设计主题及设计形式，形成各具特色的房建区景观，避免千篇一律引起的审美疲劳。
3.3人性化原则
以人为本，从使用者的角度出发，创造符合人们心理和生理需求的景观环境。从景观空间尺度、色彩、铺装的材质及样式、休憩设施的设置等方面体现人性化的设计。尤其是无障碍环境里，植物应选择无毒、无飞絮、无针刺的安全植物，以具有香气或观赏部位特色明显的植物为佳，可以增强识别性和引导性。[3]
3.4文化性原则
探寻房建区所处地理区位的历史人文信息，提取適应时代需求的内容、形式和风格，凝练出当地文化符号、图案、形式等形成景观元素，打造景观的“文化属性”，展现地域文化特色。
3.5可持续发展原则
运用景观设计的手段，结合自然环境条件，将设计对自然的影响降低到最小，并且对周边环境和生态起到强化作用，充分利用自然可再生资源，合理的设计植物群落，使其可以平稳的演替，生态系统得到平衡可持续的发展。
4、植物选择
植物种类的选择对高速公路绿化起着至关重要的作用，关系到高速公路的景观效果、植被恢复、养护成本等方面。
4.1基于景观效果的植物选择
在基于景观效果选择房建区景观绿化的植物种类时，应从以下几方面着手：
4.1.1植物的个体美。选择在形态、色彩、气味等方面具有较高观赏价值的植物，形态美包含枝干、叶、花的形态，色彩美包含花、叶的颜色，气味美包含花、叶片、树干的香味。除此之外，具有深刻文化内涵的植物如松柏、荷花、竹子等應根据地域文化进行选择，在注重观赏性的同时还要注重文化性的表达。
4.1.2植物的空间美。在进行植物选择时，除了考虑植物自身的观赏性外，还要考虑乔、灌、草的搭配组合，形成丰富的空间层次。在进行乔、灌、草搭配时，要将乔、灌、草视为一个整体表达单元，在这个表达单元内要注意乔、灌、草在形态、色彩、节奏与韵律方面的空间协调与美感。
4.1.3植物的时间美。注重常绿树种与落叶树种的比例，打造四季俱佳的景观效果;注重速生树种和慢生树种的结合，提前构建未来几年的植物景观变化时序。
4.2基于植被恢复的植物选择
以乡土树种为主，突出地方风格，遵循“适地适树”原则。乡土植物的适应性强、长势旺，不会对当地的生态系统造成破坏，更利于在建设房建区时被破坏的植被得到较快的恢复。在此基础中，也可适当应用经过引种驯化后具有较高观赏价值的外来园林绿化树种，但是要注意避开那些具有扩张性、入侵性的植物，如构树、常春油麻藤等。
4.3基于养护成本的植物选择
选择无污染、抗逆性强、病虫害少的植物，不会产生其它环境污染，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。选择落叶少、宜成活、耐修剪、适合粗放型管理的节约型植物。既提高了植物的成活率，又便于后期养护管理，降低养护成本。
5、施工要点
施工水平的高低决定了能否展现房建区的景观绿化设计理念，因此应给予高度重视。首先，应由专业的施工队伍进行施工，施工单位应有先进的施工设备，成功的施工经验。其次，施工人员应认真查看设计图纸、工程数量表以及相关绿化技术规范，及时与设计人员进行沟通，明确各工点的设计意图及包含内容。此外，施工单位要有安全意识，在开工前进行详细调查以辨识重要危险源，在地面开挖时注意地下管线走向，遇地下异物时做到“一探、二试、三挖”，保证不挖坏地下管线和构筑物。种植高大乔木，遇空中有高压线时应及时反映，高压线下必须有足够的净空安全高度。施工单位在施工中遇到问题应及时向工程监理单位、设计单位及工程主管单位反映，以使绿化施工既切合现场实际，又可以将设计效果最大程度的呈现。
6、养护管理
养护管理的水平直接决定了后期景观效果呈现的高度，好的养护管理可以根据景观绿化设计意图、植物的生态习性和生长阶段及时调整养护方案，使植物景观保持持续的生命力。
应由专业的绿化养护人员按园艺要求对所栽植物进行专业、定期的养护。应及时更新复壮受损苗木，按植物生态特性如喜阳、喜阴、耐旱、耐湿等分别养护，保持植物景观丰富的层次和群落结构。应清除杂物、浇水保持土壤湿润、追肥、修剪整形、抹不定芽、防风、防治病虫害(应选用无公害农药)，除杂草、排渍除涝等。
结语：
基于风景园林视角下的高速公路房建区景观绿化设计，要超越原有的高速景观绿化水准，重视景观绿化与建筑主体的整体表达，以房建区的功能来选择适合的绿化形式。在设计时遵从整体性原则、特色性原则、人性化原则、文化性原则、可持续发展原则，打造出集功能、美学、文化、生态为一体的房建区景观环境。同时还要注意在植物选择、施工、养护环节的技术要点，使设计意图得以最大限度的展现。
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作者：史言妍
本文来源：第一园林网(http://)
随着我国社会经济的敏捷增加，高速公路作为高速干线运输途径，以其定时性、舒适性及安全性成为公民经济以及现代生活的主要交通枢纽，它所带给人类社会的不只是舒适、安全、高效、便捷，还应包含环境维护、景观改良、社会效益。
1 概况
三二o国道江西梨(园)至温(家圳)高速公路是国度“五枞七横”之一的上海至瑞丽国道主干线江西境内的东段，全长245公里，是江西公路网络主骨架的组成部分，属国度重点建设项目。路线起点位于浙赣接壤的玉山县梨园镇，道路玉山、上饶、弋阳、鹰潭、东乡等十一个县(市、区)终于进贤县的温家圳。
本地域属于亚热带季风湿润气象，具有气象平和、光照充分、雨量充分、四季分明、无霜期长的特色。据景象材料剖析，年增均气温17.50—18.50c，一月和七月平均气温分辨为5.20—5.60c和28.90—310c，极端最低和最多气温分辨为-8.50—-9.10c和41.60—42.30c，无霜期为260—270天。
本区域内年平均降水量1818—1900mm，最大年降水量2834mm，最大日降水量159.8mm，雨季重要集中在4—6月份，占全年降水量的48.5%左右。9月至次年2月份为枯水期，降水量260mm左右，占全年降水量的10%左右。
梨温公路一半以上的里程在红砂岩地质区域内通过，它的土壤为红砂土，其它地区为红壤粘土，水土坚持性能差，土壤有机质成分含量低。
2 领导思想及研讨原则
2.1领导思想
通过梨温高速公路绿地生态及地形特色的剖析研讨、提出绿化计划计划、绿化模式、植物的选择与配置方以及生态维护办法。在满足高速交通功效的须要，有效地改良行车条件的同时，改良公路自身及其周边环境景观，联合本地域处所特点，使其成为集功效性、欣赏性、游览性于一身的综合系统。
2.2研讨原则
依据本地域地形地貌及生态特色，遵守“因地制宜、景观和谐、易于养护”的原则，尽力战胜不利因素，力求供给一个高效协调的交通环境。依据不同的自然条件，发明不同层次、不同环境空间绿化后果。与此同时，强调剂体布局的统一性，从而进步高速公路“绿色通道”的生态效益、社会效益及景观效益。
3 绿化模式
3.1中央分隔带
中央分隔带绿化兼起分事、防眩、引诱视线和景观节多种功效，发明舒适、安全的行车环境为重要目标种植设计。其绿化模式许多种，我们采取了单株等距式栽植。所选资料株高需在150cm，球形权种需在100cm以上，不遮挡视线。为增添分隔带的景观，每隔20m种植两年紫薇，到达渲染和调节枯燥乏味的行事环境的目标。
3.2边坡防护
边坡绿化以草本地被为主，同时种植本植物。依据不同地段的实际情形，采取丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同风景的植物群落。
关于边坡防护，我们采取两种护坡情势：
3.2.1植草(集中排水h<4m;疏散排水h<3m)。
3.2.2浆砌拱或人字型植树、植草砖(集中排水排水h>4m;疏散排水h>3m)
3.3立交区的绿化
立交区绿化请求在满足交通功效的前提下，突引诱种植、标指性种植、时期特点种植、美化绿化功效等种植的特色。当前立交区绿化模式有两种，一是大型模纹图案绿化模式;二是苗圃景观绿化模式，在满足绿化美化的请求同时，为了进步土地综合应用的程度，寻求必定经济效益，我们选用苗圃景观绿化模式，这在本省高速公路立交区绿化为创新。
3.4公路两侧的绿化
在公路用地范畴内采取乔灌联合，形成垂直方向上愁闷的植物景观，空间围合较好，绿色量大，改良生态环境后果好，特殊是路两旁有令人不高兴的物体，如墓地、垃圾场，通过种植不同的树木，如：湿地松、水杉、园柏、海桐等形成一道绿色屏障，改良公路两侧景观，将浮现出“人在车中坐，车在林中行”的良好感到。
3.5垂直绿化
在梨温高速公路起点一公里两侧建造我们优选34根花柱，两个花球、种植红、黄、绿三种植物色带相间排列，高高矗立，宏巨大壮观，象征江西在中部地域突起，这种绿化模式在本省高速公路绿化为创新。
3.6取、弃土场的绿化
路是人类对自然改革的产物，路的建设损坏了生态平衡，为了在较短时光内恢回生态平衡，我们优选了铺草和直播马鹿松种子的方式，还其原来的自然面孔，且成本低后果好。
3.7服务区、办公区、生活区的绿化 以庭院绿化情势为主，情势开敞，以现代化联合局部自然式栽植。采取线条流利、舒缓的剪形绿篱空出时期气味，局部的自然式植物配置便于服务区的人们近视品味。
服务区绿化应斟酌各个部位的功效请求因地制宜地进行。如在停车场可恰当栽植高大乔木，形成必定的绿萌，使车辆免受曝晒，服务区建筑群和广场，还可以通过庭园式伎俩建设花坛，增强美化后果，营造舒合适人，轻松活跃的休闲环境。
办公区、生活区乔、灌、花、草布局合理，贯彻“长年常绿、四季有花，错落有致、颜色丰盛”，发明舒合适人的环境。
4 景观植物种类的选择
充足斟酌植物自身的生态特征、生理特点，联合周边环境及高速公路的特色，景观植物种类的选择分如下4种情形：
4.1中央隔离带景观植物的选择
中央隔离带绿化是全部高速公路绿化设计中的症结，因为此处污染极其严重，土壤极浅而瘠薄，无充分水分，地温、气温变更较大，植物的生长环境恶劣，故对植物种类请求也就十分刻薄。
4.1.1选择原则。权高下于1.5m，权冠40-80cm，抗逆性、抗病虫害力强，易植、易成活、易修剪、见效快、自身污染小，且不影响交通安全。同时还需依据植物的季节变更，选择丰盛多彩，姿势精美者。
4.1.2选用的植物：圆柏(桧柏)(s·chinensis)、紫薇(lagerstroemiaindica)、海桐(pittosporumtobira)、马尼拉草(zoysiaspp)、沿阶草(ophiopogonjaponicus(l·f·))。
4.2边坡景观植物的选择
4.2.1边坡绿化的重要目标是固土护坡、防止冲洗
4.2.2选择原则。选择干旱、瘠薄、根系发达、笼罩度好、易于成活、便于管理、同时统筹景观后果的草本或木本植物。
4.2.3选用植物。
a、路堑边坡(上边坡)，先用弯叶画眉草(eragrositisgarrulaxcanorus)、假俭草(eremochloaophiuroides(munro))、马尾松(pinusmassonianalamb·)。弯叶画眉草与马尾松混栽，短效与长效搭配，弯叶画眉草播种后数月生长茂密，固土护坡、防止冲洗后果显明，但此草易退化衰老，3年后草衰马尾松长起来，此树长寿，耐干旱瘠薄，四季常青，固土护坡及景观功效胜栽草。马尾松截止主梢就不长了。草、木混栽护坡，在高速公路绿化模式为创新。 b、路堤边坡(下边坡)，选用大花金鸡菊(coreopsisgoldenhogg)、百喜草(paspalummotatumfluggemo-)ogr)、假俭草(eremochloaophiuroides(munro))、狗牙根草(cynodondactyloncl·)。大花金鸡菊，多年生，性耐寒、耐旱、耐瘠薄，对土壤请求不严，生长势硬朗，自播繁衍力强。枝叶密集，尤其是冬季幼叶萌生，鲜绿成片，春夏之间，花大色艳，鲜黄色，夺目壮丽。用大金鸡菊固土护坡及景观功效胜栽草，且成本低，这在高速公路绿化模式为创新。
4.3立交绿化景观植物的选择
立交绿化一般面积相对较大，且与别处相比吝啬候条件显明优胜，在植物选择上也不完整等同于其它地段。梨温高速公路有12互通立交，选定力苗圃景观绿化模式，所形成的苗圃景观不仅为公路绿化增加了风景，同时增添了经济效益，进步地域生活程度。选择原则为收益快、质量好、抗性强、易管理、易养护的植物。所选植物有香樟(cinnamomumcamphora)、丰花月季(简称fl系)、大花美人蕉(cannai-ndica)、木槿(hibiscussgriacus)、木芙蓉(cottonrosehibiscus)、凤尾兰(yuccagloriosa)、桃花(peachblossom)、白三叶(trifoliumrepensl·)。白三叶为地被，育香樟苗为主，长年常绿。少量其它花卉，三季有花。
4.4服务区、办公区、生活区绿化景观植物的选择
(1)绿化植物选择原则。抗性强、易植、易成活、易修剪、易管理，选择丰盛多彩，姿势精美者，不仅选栽美花，还需栽香花，时花。
(2)选用的植物：山茶花(camelliajaponica)、月季(rosecvs)、杜鹃花(rhododendronspp)、桂花(osmanthusflowers)、栀子花(gardeniajasminoides)含笑(micheliafigo)、香樟(cinnamomumcampora)|、雪松(cedrusdeoda)、广玉兰(magn
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南京机场高速公路的绿化设计
摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。
关键词：高速公路 环境 绿化 设计
南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m;设计车速120km/h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。
1 沿线概况
南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。
本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50%以上，常年主导风为东北风。
2 设计指导思想
南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿
化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。
3 绿化设计
3.1中央分隔带绿化
中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺;地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气势;通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。
3.2 主线两侧预留带的绿化
预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m;常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m;落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m;距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m;在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。
3.3 边坡及垂直绿化
从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点;且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。
4 结束语
南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。
南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、建设可持续发展的重要手段。
参考文献：
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一、 中央分隔带绿化设计要点
中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2M，种植池外边到防护拦有50CM，整个中央分隔带共宽3M。中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2M以上。对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线以上0.4—0.5深的土壤换成耕作土,以园土为佳。或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。 中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。 粤中地区(按验收标准)
植物名称 苗木出圃情况 规格 分枝情况 单瓣大红花 盆苗 H1.2M以上 分枝5--7 黄蝉 盆苗 H1.2M以上 分枝4—5 红绒球 盆苗 H1.2M以上 分枝5--7 红桑 大袋苗 H1.2M以上 分枝5--7 洒金榕 大袋苗 H1.2M以上 分枝5--7 黄榕 盆苗 H1.2M以上 球形 黄金叶 盆苗 H1.2M以上 球形
粤北地区(按验收标准)
植物名称 苗木出圃情况 规格 分枝情况 木槿 地苗 H1.2M以上
花石榴 地苗 H1.2M以上 分枝4—6 迎春 地苗 H1.2M以上 分枝4--6 龙柏 地苗 H1.2M以上
七里香 地苗 H1.2M以上 球形 海桐 地苗 H1.2M以上 球形
中央分隔带选择好植物后一般按3—4M的株距种植,将地表成龟背形,利
于排水,每株植物四周留半径为0.3M的凹槽,然后铺草。
二、 加宽段绿化设计要点
高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建 设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。这些地段属于应进行绿化的加宽段。在绿化的基础上适当进行景观设 计以美化道路美化。
加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。粤中地区常用的地被 材料有：蟛蜞菊、台湾草。粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。 粤中地区(按验收标准)
植物名称 出圃情况 规格 分枝情况
簕杜鹃(红、紫)袋苗 高度0.3M以上 3—4个分枝 黄金叶 袋苗 高度0.3M以上
黄榕 袋苗 高度0.3M以上
小叶蚌花 袋苗 高度0.3M以上
彩叶大红花 袋苗 高度0.3M以上 洒金榕 袋苗 高度0.3M以上
满天星 袋苗 高度0.3M以上
粤中地区(按验收标准) 植物名称 出圃情况 规格 金叶女贞 袋苗 高度0.3M以上 红继木 地苗 高度0.3M以上 矮栀子花 地苗 高度0.3M以上 瓜子黄杨 地苗 高度0.3M以上 小叶女贞 地苗 高度0.3M以上 金边黄杨 地苗 高度0.3M以上
根据实地情况对加宽段的土壤进行改良或进行换土,增施有机肥利于植物生长。
三、 边坡绿化设计要点
高速公路边坡情况大致可分为两大类：路堑边坡、路堤边坡两
1、路堑边坡 a、 土质路堑边坡
土质路堑边坡是以土为主的浅层路堑，坡度在1：1.5以上。一般常采用直接种植野草或采用喷草的方式。采用直接种植野草的方式，应种植后浇透水然后拍实。若采用喷草的方式，常用的草种有：百慕大、百喜草、画眉草等。 b、 风化石路堑边坡
对于风化石路堑边坡，可根据风化的程度进行处理。
弱风化路堑边，石质面较大，比较稳定，但在植物种植上十分困难。 一般采用喷砼植生法，即采用三维挂网，喷发泡混泥土和填充植生材料，
形成一层植生带从而达到绿化的目的。
对于严重风化的边坡，首先要进行固坡处理。一般采用拱架的形式。 边坡处理稳固后，再在拱架内天坛添土植草，可以选择植草或喷草两种
方式。
c、石质路堑边坡
石质路堑边坡的处理方式基本与风化石路堑边坡同，根据实地情况 可在基底碎落台上设置种植池，种植爬墙虎、辟荔等攀沿植物。 此类边坡粤中和粤北常用的植物材料基本相似，主要有：台湾草、
高羊茅、百慕大、百喜草、画眉草、爬墙虎、蟛蛴菊、五爪金龙或野草 等。
2、路堤边坡
路堤边坡包括半填半挖边坡。对于坡度≤1;1.5的边坡,采用干砌片石
作为防护,在干砌片石的缝中适当加一些土壤,喷播百喜草等种子,可以起到 固定片石的作用.对于坡度≥1:1.5的边坡,可以直接喷草或铺草,亦可以用蟛 蛴菊覆盖. 这类路堤也可以采用拱架结构，在拱架中填土和种植草皮、野草等或进 行喷草。
四、 碎落台绿化设计要点
随落台是位于路堑边坡下到排水沟之间的台地。路堑边坡若采用拱架护 坡，其下的台地往往是土质台地，在其四周用片石砌筑，中间可以种植植 物。石质边坡或喷浆边坡，其下多为片石砌筑的台地，较难于种植植物， 为了绿化这类台地，往往在石砌碎落台上砌碎花池，回填耕作土，种植植
物。同时碎落台又是边坡水流汇集地段，在植物的选择上，要考虑水流对 土壤的冲刷。选用适应性强，根系发达，保土性强，花叶兼秀的植物为宜。 粤中地区一般用：垂叶榕、黄榕、黄金叶、红桑、黄檀、大红花、红绒 球、蟛蛴菊、马缨丹、满天星、美人蕉等。
粤北地区一般用：龙柏、圆柏、罗汉松、大红花、木槿、红继木、紫荆、 鸢尾、葱兰、红叶李、金叶女贞、夹竹桃、迎春等。 碎落台一般不宜种植乔木。
五、 隧道口绿化设计要点
高速公路穿过山地需凿隧道，一般往返各打一个洞。在两个隧道之间到洞外一段空地又合而为一条道路，这样洞外两条公路之间相夹的地段需进行绿化，另外，在东西向或南北向出入口的西向和南向出入口，洞内外的光线反差很大，影响司机的视线，有必要采取减弱洞外强光的措施，这些均可通过绿化的手段加以解决。
隧道口的两个道路之间的绿化地形往往不够平整，常有排水沟等低凹地，只有到两条道路合拢时地形才较平整，因此，在植物种植设计时，要处理好这些关系。
隧道口绿化图案宜简练，不要繁杂，不要色彩太刺眼，以免分散司机的注意力。
对于防止洞内外光线突变，可在洞口种植高大的乔木;或是修建高度在10米左右的篱栅，用攀缘植物覆盖起来，也可以起到削弱强光的作用。 粤中地区：
小叶榕、大叶榕、橡胶榕、蒲葵、大王椰子、海南椰子、大花紫薇、粉箪竹;大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、五彩大红花、蟛蜞菊。 粤北地区：
小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹;金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。
六、 隔离栅绿化要点
高速公路的隔离栅，位于公路外界桩内0.5M处，主要是由钢丝网连成，以防止人畜进入高速公路。隔离栅要沿线路外随自然起伏地形设立，在隔离栅内侧，一般均有土壤可以种植植物。 为加强隔离栅的防护效果，以种植带刺的常绿灌木为主。 粤中地区： 金合欢、勒杜鹃。 粤北地区： 马甲子、枸杞。
七、 其它地段绿化设计要点
1、 关于高速公路行道树种植
高速公路的行道树，主要不是为了遮荫，而是起保护环境、组织交通、视线导向、隔音，防止空气污染等作用。行道树的种植位置多在路堤下部排水沟内侧，以及互通立交中组织交通导向的地点。
高速公路的土路肩不能种植行道树，一方面位置太窄，同时也会破坏硬路肩。 粤中地区：
大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、大叶榕、刺桐、黄槐、洋蹄甲、阴香、凤凰木、粉箪竹。 粤北地区：
小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、重阳木。
2、 取土场绿化设计要点
取土场位于公路沿线外侧，由于取土破坏了原始地形，空旷的黄土亦影响公路景观，应进行绿化和遮挡，为此，常用枝叶浓密的植物来遮挡。 粤中地区：
鱼尾葵、散尾葵、马占相思、桉树等。 粤北地区：
蒲葵、桉树、龙柏。
3、 互通立交绿化设计要点(单项另详)
立交互通是不同高速公路相交汇时相互贯通的交汇点，多采取立体交叉的形式，由于车速快，转弯半径大，因此，常常有较大的大转盘空地和较多的三角形交叉带，三角形交叉带应按照车行方向的不同情况来处理，对于同向交汇的三角地段，为防止同向车相撞应留出视距三角形，这里不能种植影响视线的植物，对于反向不同道路的交汇点可以适当种植导向植物，以引导车行方向。 粤中地区：
大王椰子、假槟榔、蒲葵、大花紫薇、刺桐、海南椰子。
勒杜鹃、大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、满天星、五彩大红花。 粤北地区：
小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹。
金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。
4、 收费站绿化设计要点
高速公路收费站是入口的主要地段，一般讲要求有较好的色彩效果，但收费站的绿地一般较少，只允许周边有4~5M宽的绿化带。
因此可以种植色彩效果好的球状观叶植物以及花期长，开花盛的开花灌木。 粤中地区：
黄榕球、黄金叶球、勒杜鹃、大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、红绒球、龙船花。 粤北地区：
金叶女贞球、小叶女贞球、海桐球、红继木、迎春、棣棠、紫荆、紫薇、杜鹃。
高速公路绿化工程
Highway Greening EngineeringThe construction organization design
(完整版)
(互通式立交已及中央分隔带和道路两侧边坡平台的绿化)
施 工 组 织 设 计
高速公路绿化工程(互通、中央分隔带)
施工组织设计
根据XXXXXX高速公路绿化工程 的招标文件及设计图纸的要求，按照园林景观绿化具体施工规范等有关规定，结合本工程沿途的地理气候，地理位置及本公司的类似工程施工经验，经过认真仔细的分析、研究，确保优质、高速、安全、文明、环保地完成本工程，特制定如下具体施工方案。 (一)、工程概况
本项目位于XXXX高速的XXXX互通式立交，XX互通式立交已及中央分隔带和道路两侧边坡平台的绿化及部分苗木补栽 。栽植乔木主要有：紫薇，重阳木等。灌木主要有：迎春，毛叶丁香球。该项目地理位置属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多，空气湿度大云雾多，日照偏少等特点。多年平均气温在 ～ 之间，年平均降雨量 ～ mm。 (二)编制依据及原则
① 按照招标文件要求：
② 现有的设计施工图纸。
③ 《高速公路安全设施及施工技术规范》
④ 《城市绿化工程施工及验收规范》 ⑤ 施工经验
⑥ 以设计图纸为主导，并经充分现场考察，编制合理、经济的施工方案。
⑦ 施工总体部署合理、施工计划可行、高效，确保总体施工要求。 ⑧ 采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全。
⑨ 在施工全过程中采取周密的环境保护措施及文明施工措施。
(三) 设备、人员动员周期和设备、人员及材料运到施工现的方法
1、结合本工程实际情况，选择经验丰富、施工质量好的园林施工班组，并与之签订劳动合同，保证劳力供给。合理安排设备人员动员周期，为做好开工前准备工作。设备、人员分为两批进场。
2、开工后第二批设备及人员进场;
3、进场后，对劳力进行安全及技术培训，使之掌握一定的技术要点;并根据本工程需要的特殊工种进行专门培训，保证工程顺利进行。
4、设备、人员及材料运到施工现场的方法
为确保人员及设备安全运到施工现场，安全负责人要对人员作安全培训工作，安全负责人根据人数合理安排专一客车(保证每人一座、不超载)把工人安全送到施工现场。施工用具由专一货运车辆运到施工现场，施工用具装车时轻拿轻放，用绳子把设备捆绑结实，以完全避免丢失或造成安全事故。苗木在装卸车时应轻吊轻放，不得损伤苗木和造成散球。起吊土球(台)小型苗木时应用绳网兜土球吊起，不得用绳索缚捆根茎起吊。重量超过T的大型土台，应在土台外部套钢丝缆起吊。土球苗木装车时，应按车辆行驶方向，将土球向前，树冠向后码放整齐。裸根乔木长途运输时，应覆盖并保持根系湿润。装车时应码放整齐;装车后应将树干捆牢，并应加垫层防止磨损树干。花灌木运输时可直立装车。裸根苗木到场后必须当天种植。裸树苗木自起苗开始暴露时间不宜超过3天。当天不能种植的苗
木应进行假植。带土球小型花灌木运至施工现场后，应紧密排码整齐，当日不能种植时，应喷水保持土球湿润。珍贵树种和非种植季节所需苗木，应在合适的季节起苗，并用容器假植。运输竹类时，不得损伤竹竿与竹鞭之间的着生点和 鞭芽。
(四)、主要工程项目施工方案、施工方法
A、绿化工程主要施工方法
A
1、测量放线
1.测量控制：针对本工程的特点，现场建立平面及高程控制系统，以便在整个施工期间针对所有工程项目的施工进行测量控制。 2.平面控制系统
拟采用导线测量的方法建立平面控制系统，测量仪器采用全站仪。对指挥部提供的水准点的坐标、高程进行复核，设置直线控制桩，控制桩位置应在稳定可靠、便于施工期间保存及使用方便。直线控制桩设在公路外边及红线处。重要交点桩采用三角点进行控制。 3.高程控制系统
测量仪器采用DS3型水准仪，根据指挥部提供的水准点，将标高引至各临时水准点上，临时水准点必须坚固稳定，距离不得大于200m且前后通视，临时水准点与设计水准点复测闭合，允许闭合差为士12 VL mm(L为水准线长度公里数(km))。
4、放线控制
a、本合同段的放线控制主要包括以下几个方面：
①按平面控制;
②中央分隔带内、路侧边沟外、互通式立交的高程控制; b、本合同段的放线操作具体如下：
根据业主单位提供的坐标桩,利用全战仪按照施工图中的定位坐标、定出南北及东西方向直线桩并测出桩顶高程，然后以直线桩为准进行测量放线，按设计图放出各分项工程的平面控制点，以临时水准点控制施工中的高程。
5、保证测量准确度及精度的措施。
测量拟采用以下措施保证测量准确及精度。
a、需严格遵守中华人民共和国行业标准《城市测量规范》CJJ8-99中的相关规定，作业前各种测量仪器应做好规范要求的检验项目。
b、距离测量
采用钢尺测距，直尺丈量测距两次误差允许偏差为1/5000。 c、高程测量
采用D53水准仪，测量时往返各一次，取闭合差≤12Lmm (L为往返测量水准线路长度(km))。
B、绿化工程主要施工方法：
B-1 施工程序
1、施工准备工程
熟悉施工图，按设计植物的品种规格进行选苗打号。备好栽植工具，农药机械。三通一平;临时工棚选址搭建，施工机具到场。
2、选定坐标网，和业主、设计方共同确定高程控制桩，现场测量放线。
3、清除地表杂草，石块。
4、平整绿化地。
5、大树定点挖坑。
6、乔灌木栽植浇足定根水。
7、清理现场，竣工验收 B-2 施工方法
1、准备工作重点应放在熟悉图纸、组织材料、苗木、土质处理、施足底肥消毒杀虫三个方面。
熟悉图纸是保证工程质量的关键，只有了解图纸，才能够在施工过程中指挥正确，用料准确，方法得当、质量过硬。
苗木的大小、规格、长势、树冠都要按要求选择最好的，并尽可能对树冠形状做出移植时的朝向标记。
表土应为松散的、具有透水作用并含有有机物质的土壤，能助长植物生长，不应含有盐、碱土，且无有害物质以及大于25mm石块、棍棒、垃圾等，表土生长有茂农作物、草或其它植物时证该土质是良好的。
腐熟有机肥是防止烧苗、防止病虫害的一个非常重要的步骤，所以对此项作为前期准备的重点。
2、高程控制桩的选定是关系全场绿化布置竖向的关键，在固定的位置制作桩位，并作为护桩，按图纸选中心点为基准控制坐标，可以按固定的位置控制中心轴线不偏移，使绿化主题明确，布置恰当，达到设计目的。并且要保护基准控制坐标四个端点桩位。随时复核测量各项工程偏移数据及时纠正
3、种植准备
应按照绿化工程布置图的图纸标出种植地段、种植位置及其品种轮廓，并进行放样，在种植之前这些布置要得到监理工程师的检查认可。所有植物应考虑适宜和适时特点，按图纸选择适合于当地气候条件易于生长的、并有丰满的干枝体系和茁壮的根系植物。应无损树节、摩擦树皮、受风冻伤害或其他损伤，植物外观应显示出正常健康状态，能承受上部及根部的适当修剪。无特殊规定或图纸标明，所有植物应在苗圃采集。
4、整理绿化地：
种植前应对立交周边，路堤及所需绿化种植区内进行地表准备，覆盖表土范围的地表面，先进行粗略平整，进行深翻，清除杂质。在种植区域以内没有杂物和白灰。当土壤质地较差时，要采取换土措施为将来植物生长打下基础。对新填土壤压实有三种方法：a、浇水压实;b、车辆压实;c、用压路机压实。对土壤压实是保证绿地是否平整的关键措施。因此，我们十分重视。绿化地沉实后，还要进行放线细致整顿，把地平高差控制在±2cm以内。种植地段应修整到符合监理工程师指示的线形和坡度，并具有舒顺的外型。在种植中所有的大石块、土块、硬土及其他杂物和不适于种树的材料，均应由自工地移走。处理好表土和底土应分开，并得到监理工程师的认可。
5、树坑开挖
a、刨坑时应以所定位置为中心按规定划一圆圈作为刨坑的范围。刨坑、刨槽位置要准确，坑径应根据根系、土球大小及土质情况而定，刨坑、刨槽要直上直下成桶型，不得上大下小或上小下大，以免造成窝根或填土
不实。坑径一般可比植物的根系或土球直径大0.2-0.3M。
b、挖坑时应把表土和底土分别置放，不同的土质也分开堆放。堆放位置以不影响栽植为宜。刨坑到规定深度后在坑底天底土。
5、苗木种植
a、种植前按照设计要求首先要选择树冠丰满,分枝点高度及分枝方向合理，生长态势良好的树木。
b、植物以单株、成捆、大包或容器内装有一株或多株植物运到工地后，均应分别系有清楚的标签，标明植物的名称、尺寸、树龄或其他详细资料，这对鉴别植物是否符合规定是必要的。当不能对各单株植物分别标明时，标签内应说明成捆、成包等的各种规格植物的数量。
c、规则式种植保持对称平衡，行列种植树木应在一条线上，相邻植株规格合理搭配，种植树木保持直立，在行道、行列树必须横平竖直，栽植时可按10或20株按规定位置准确的栽上一株作为对齐的依据，然后再分别栽植,注意观赏面的合理朝向。
d、种植绿篱的株行距应均匀、深浅一致。种植带土球树木时，不易腐烂的包装物必须拆除。珍贵树种应采取树冠喷雾、树干保湿和树根喷生根激素等措施。种植裸根树木时，先在坑底松填约150MM厚是表土。应将种植穴底填土呈半圆土堆，置入树木至1/3时，应轻提树根，使其充分接触土壤，随填土分层塌实。带土球树木必须塌实穴底土层然后种植塌实。
e、绿篱成快种植或群植时，应由中心向外顺序退植。坡式种植时应由上向下种植。落叶乔木在非种植时，应根据不同的情况分别采取
疏枝、环状断根或在适宜的季节起苗用容器假植等处理。苗木进行强修剪，剪除部分侧枝，保留的侧枝也应疏剪，保留树冠的1/3，同时加大土球体积。
f、种植应按照设计图纸要求核对苗树木品种、规格及种植位置。种植前要检查种植穴的大小及深度，不符合要求时要修整种植穴。 应进行苗木根系修剪，宜将劈裂根、病虫根、过长根剪除，并对树冠进行修剪保持地上地下平衡。种植时应在阴天或雨前进行，为了提高成活率，栽植各种苗木必须带土球移植。土球规格应大于树木胸径的6-8倍以上，挖土球时应在大于土球20cm处进行挖掘，待基本挖成时，再进行整修，使其符合要求。为了防止土球散坨，土球在缠草绳前，最好用麻袋片包装住，而后包扎牢固。在进行装车，卸车时，轻拿轻放，防止损坏土坨。在运输过程中，要进行适当覆盖或喷水，以免植物水分蒸腾过度，影响成活。
g、散苗、裸根苗应掌握随掘、随运、随栽植，尽量缩短根部的暴露时间，以利成活。栽植前要对裸根苗的根系进行修剪，剪口要平滑，将带土球的苗和灌木应该将围拢树冠的草绳剪断。散苗时要轻拿轻放，行道树要顺路的方向放树苗，以免影响交通。散带土球的树木时，要注意土球完整，尽量少滚动土球。运到现场的乔木高度应符合图纸要求，其径(树高出地面1.0M处)应不小于设计图纸中的规格。按规范所示，种在坡脚或沿边沟的灌木不小于设计高度。
h、挖坑时坑径要大于土球60-80cm，便于种植时操作，栽植时要分3-4次夯实，使土球和土壤密接。栽种完毕后，每株树木要钉三根支撑，防
止刮风而倒伏倾斜
k、花灌木栽植要按图纸要求施工。在选好苗木基础上，定点放线，栽出图案效果，使色彩对比鲜明，形状大方自然，突出设计寓意效果。 高度不齐的以及无明显主尖的灌木为了保证栽后高矮一致，可在栽植后修剪，剪口应与树干平齐不留枯橛以免影响愈合，短截时注意留外芽，剪口距芽位置要合适，一般离芽10MM左右，剪口应稍斜成马蹄形;修剪20MM以上的大枝剪口应涂防腐剂，可促进愈合和防止病虫、雨水侵害。
m、树木种植后应浇足定根水、支撑固定,应在种植穴周围筑成10-15CM的灌水土堰，土堰不得漏水。新植树木应在当天浇透第一遍水，以后根据天气的情况及时补水。种植后做到见干见湿。粘性土壤，宜适量浇水，根系不发达树种，浇水量较多;肉质根系树种浇水宜少。秋冬季种植的树木，浇足水后可封穴过冬。对耐寒性差的植物应缠薄膜保暖。种植直径5CM以上的乔木应设支柱固定。支柱应牢固，绑扎树木处应夹垫物，绑扎后树干应保持直立。攀缘植物种植后，应根据植物生长需要，进行绑扎或牵引。
7.苗木修剪
a、枝条截断时应留外芽，剪口应距留芽位置以上1CM。剪口平滑，不得劈裂。修剪直径2CM以上大枝及粗根时，截口必须削平并涂防腐剂。
b、具有明显主干的高大落叶乔木应保持原有树型，适当疏枝，对保留的主侧枝应在健壮芽上剪短。
c、无明显主干、枝条茂密的落叶乔木，对于干径8CM以上的树木，可疏枝保持原型，对干径10CM以上的大乔木，可选留主干上的侧枝。保持原
有树型进行剪短。
d、长绿针叶树，不宜修剪，只剪除病虫枝、枯死枝、过密的轮生枝和下垂枝。
e、用作行道树的乔木，定干高度宜大于3M第一分至点以下枝条进行适度修剪，分至点以上的疏剪或剪短。并保持树冠原形。
f、珍贵树种的树冠宜作少量疏剪。
g、带土球或湿润地区带宿土苗木及上年花芽分化的开花灌木不宜修剪，当有枯枝、病虫枝时应于剪除。
h、对嫁接灌木，应将接口以下萌生枝条剪除。分支明显、新枝生花芽的小灌木，应顺其树势适当强剪，促生新枝、更新老枝。枝条茂密的大灌木，可适量疏枝。
K、用作绿篱的乔灌木，可在终止后按设计要求整形修剪。
L、攀缘类和蔓性苗木可剪除过长部分。攀缘上架苗木可剪除交错枝、横向生长枝。
(五)、 各分项工程的绿化施顺序
渝涪高速XX、XX互通式立交绿化施工顺序
测量定点放线——绿化地整理——苗木采购——挖树坑——苗木起挖——苗木土球包扎——苗木运输——苗木种植——苗木养护——竣工验收
(六)、 确保工程质量和工期的措施
A、绿化工程质量保证措施
1、建立健全质量保证体系。建立项目经理、项目专职质检员与主管员、班组不脱产的质量管理员，三个层次的现场质量管理体系，并由技术人员负责质量管理，开展系统的组织协调督促和检查落实工作，做到现场质量工作事事有人管，人人有专责，办事有程序，检查有标准，形成从上到下质量管理系统。
2、建立健全质量管理责任制。
a 、项目经理的责任范围：负责整个工程的统一指挥、工程的进度、工程质量、工期、工程费用的支出及工程交验等工程施工中的具体事务。 b、技术总负责责任范围：负责工程的一切技术问题，包括工程选材、工程施工、工程验收中的一切技术性问题。
c 、质检员的责任范围：负责工程的质量保证，包括工程的苗木、草种的质量检验、绿化地的质量检验、绿化工程施工的质量检验、工程验收等内容。
d、园林绿化专业工程师的责任范围：负责绿化工程的具体施工，包括绿化工程的选苗、整地、施工、维护等各个施工程序的内容。
e、财务负责人的责任范围：负责工程的一切财务支出、回收等具体事物，包括苗木、工资等工程款的支付计划及工程的预算、决算、审计、回款等回收事项。
f、计划统计负责人的责任范围：负责工程进度、费用等各项计划的制订、监督，负责工程量、费用支出量、工程签证量、用工量的统计事务。
使每个项目每人都有明确的责任，形成严格的质量管理体系。组织进
行工序质量自检、互检和上下工序交接检查，经常开展质量动态分析，针对质量通病和薄弱环节采取有效的技术措施。项目主管在下达施工任务时，进行技术交底、质量交底，认真执行质量奖惩制度，发动和组织质量竞赛。
3、开展质量小组活动。组织分工种、分专业的QC小组，开展PDCA 循环。P阶段：分析现状，找出存在的质量问题和隐患，分析产生质量问题的原因和各种因素，找出影响质量的主要原因，指定改善质量的措施，提出行动计划和预计的效果。D阶段：根据措施计划组织有关人员贯彻落实。C阶段：检查实施效果和发现问题。A阶段：对检查结果进行总结和处理。具体是总结经验纳入标准、制度规定，巩固成绩，防止问题再次发生。每完成一次循环，解决一定的质量问题，质量水平就提高一步，管理循环不停运转，质量水平也随之不断提高。
4、建立健全各项规章制度。
①技术交底制度。工程项目负责人向主管人员及工程技术人员进行质量交底，操作部位、关键工序质量要求、掌握要点、注意事项要讲清楚。同时，通过有关人员向全体施工人员详细说明，使人人都明确质量要求和规范。
②实行材料、苗木检验制度。按照国家颁布技术标准规范、规程和设计要求，对材料、苗木进行检验验收。不合格材料苗木坚决不用，对于已进场的要限期清除。
③工程质量检查验收制度。为了保证工程质量，建立“三检”与“专检”相结合的全面质量检验制度。在施工过程中，对每道工序、每个部分、分项，按照《质量检验评定标准》逐项检查验收，对于隐蔽工程，检查后
办理隐检签字手续，列入工程档案。对于不符合质量要求的要认真处理，未经检验合格不得进入下道工序。
④建立现场施工档案。从施工准备开始，直到交工为止，整个施工过程中，要强化技术资料的取证、记录和收集整理工作，各项资料真实，不得损坏和遗失，保证交工有完整的技术资料。
5、严格控制高度和坡度。按设计要求和施工现场的实际情况控制好坡度，使雨水排出畅通，以免给工程带来后患。
6、加强材料管理。建立材料、设备的采购、运转、交接检查制度，把住质量关口，对于质量低劣和不合格产品不准进入施工工地，班组和施工人员有权拒绝使用。
7、绿化苗木的质量保障。绿化苗木是本工程出效果的关键性材料，在选购时，要按照设计要求和整体布局的需要，选择分枝合理、树冠丰满、长势优良、无病虫害的苗木。乔木不但要选择合适的胸径，还要考虑树木的整体高度和枝下高度，只要这样才能形成良好景观。由于季节原因，选择时在保证质量的前提下，尽量选本地苗木。要选择无病虫害、长势优良的草坪。
8、整理绿化用地的质量。按照施工现场的地势地貌情况，按设计要求，首先要控制好坡度，以利于干旱浇水和雨天排水的需要。其次要更换优质土，并且施入一定量的有机肥料和复合型无机肥料。整地细腻并且要进行压实处理，以防将来出现不均匀沉降，影响景观。
9、苗木移植过程中的质量保证。本绿化正处在初冬季节，稍不注意就会给植物成活带来困难，因此移植质量是树木成活和景观效果的关键。移
植时尽量短时间内进行以免冻伤苗木，乔木苗木土球应大于胸径6-8倍。灌木要沾浆、包根，包装技术要符合规程要求，在移植运输过程中要采取叶面喷水或适当覆盖，防止因风吹水分过度蒸腾，影响成活。
10、绿化养护的质量保证。对于新移植的乔木或灌木，前期每天根据天气情况浇水，后期见干见湿的原则浇水。夏季养护必要时还要搭遮阳网进行养护。同时喷洒适量的化学药品，减少植物内的水分蒸腾，尽量少疏枝叶，使树冠丰满。要适时浇水和进行叶面追肥，促使形成良好景观。
11、加强各工序之间的配合与衔接。按照整体布局、工序之间及时穿插，施工相互配合，加强预设埋检查记录，防止遗漏差错，做好工种之间的衔接工作。
12、做好成品保护工程。由于各工序之间交叉施工，因此要教育职工做好成品保护工作，不损坏他人的劳动成果，同时实行成品隔离和专人看护相结合的措施，防止损坏，影响效果。
13、进行质量教育，提高施工人员尤其是一线人员对质量的重视，形成人人讲质量，人人按质量要求操作的风气。
14、建立激励机制，对工程实地优质优奖、劣质重罚，质量一票否决办法，调动施工人员提高质量的积极性、紧迫感。
15、严格加强民工队伍的管理，对民工队伍5-10%的勤务员质量保证金制度，对因施工操作不按规程造成的返工事故，民工队应负50%的返工费用，民工队中从事技术工种人员应有岗位技能培训合格证。
16、积极接受监理代表对工程质量的监督。
B、确保工期组织措施
工期计划及工程进度安排：我公司计划按照业主要求时间开工。经过周密安排突击施工，计划按要求工期提前5天完成。工程进度安排为：
以开工之日3日内完成人员设备进场，临舍搭建。
以开工之日起80天内完成整理绿化地、苗木选购，树木、乔灌木栽植完毕;
以开工之日起85天内完成栽植任务，清洁场地，做好竣工验收准备。
B-
1、工程进度保证措施
1、组织保证：
组织落实、人员落实。本工程我公司计划用85天完成任务。由于施工工地沿途战线长工程量大等特点，对工期有一定的影响。因此，我们高度重视，抽调精兵强将，对工程进行强有力的管理，公司经理亲自挂帅，坐阵指挥，全体职工全力以赴，确保工期。
2、合理安排施工顺序，科学组织施工。按照工期制定出切实可行的施工总进度计划。根据总计划及时编制出日、周工作进度计划，项目主管按日工作计划进行布置作业。每个施工细节都要排进计划，且人人皆知，使大家人人有工作目标，项目部每天领导召开碰头会议，落实当天任务完成情况和第二天的工作。
3、劳动力保证：及时调配好劳动力。根据任务的多少及时增加和减少施工人数，严格控制施工进度。
4、机械保证：配备充足的机械设备，加快施工速度。根据工程量的大小和施工的时间要求，及时调配好车辆和其它机械设备，保证设备充足，不影响工期。
5、材料保证：苗木、辅助材料及时到场。施工材料要提前一天进场，保证不误第二天施工。植物材料要在施工前一周落实完毕。
6、技术保证：
a、提前发现施工问题，妥善解决。在施工开始时，要对整个图纸、地下管线情况和施工现场进行认真细致的调查、了解、分析，发现问题及时请设计人员和指挥部人员到现场协调解决，不能因为协调问题影响工期。
b、雨季及特殊气候施工工期及技术保证措施
错误!未找到引用源。地面造型及回填绿地好土部分要注意防止雨水冲刷，保证排水畅通，不泥泞、不存水。
错误!未找到引用源。沿基坑四周及树穴四周做好挡土埂，防止雨水流入。
错误!未找到引用源。要随时掌握天气预报，植乔木时尽量避开大雨，确保成活率。施工现场要准备足够毡布，以备遇雨急需。
(七)关键工程和难点工程的施工方案、方法及其措施
1、本标段工程的施工重点和难点分析 本工程的重点和难点主要如下：
(1). 交通安全及需占道施工问题。渝涪高速XXXX互通式立交及道路沿途绿化植树工程，施工战线长，即要保证工期和质量顺利完成又要保证渝涪高速及互通式立交交通正常运行。要保证施工安全和交通畅通是本工程的难点之一。
本标段工程的重点难点解决方案及措施。
(1).开工前在业主的协助下，向交管部门申报交通疏解方安和占道申请，待批复后实施。
(2).在道路施工沿途临时封闭靠边一个便道施工方案。 (3).在已通车的道上，不摆设施工设备，不堆放和扔杂物。
(4).在施工场地和道路交接处设立醒目的施工标志牌。写明“施工路段，车辆慢行”。提醒司机小心驾驶，确保施工路段畅通无阻。 (5).加强班组工人的安全思想教育，工作时穿交通专用反光背心。 错误!未找到引用源。.封闭车道使用交通锥形反光桶，施工完成立即撤出。 (八)、雨季的施工安排
1、XX高速公路XXXX互通式立交及植树绿化工程施工期正值冬季，应做好苗木防风防寒，苗木起挖后运到施工现场种植前需加盖草筛加以保温。乔灌木树干需要缠草绳，名贵树种需包保护膜以免受冻。较大乔灌木需用木棍支撑防止被风吹倒。夏季养护期气温35度以上可搭棚、树冠喷雾、树干保湿，保持空气湿润;干旱地区或干旱季节要勤浇水，针叶树可在树冠喷洒抗蒸腾剂。干旱天气时应增加浇水次数。浇水时应防止因水流过急冲刷裸根或冲毁土堰壤沉致使树木倾斜应及时扶正、培土。
2、本工程期间正值初冬，降雨量可能较夏季偏少。但不排出施工期间连续降雨出现。我们要充分准备防范未然。雨季施工对排水不良的绿化带内挖沟排水以免造成积水，可在种植穴底铺设10-15CM的沙砾，以利排水。施工期对进场苗木未栽完应用塑料盖住，以防止雨水冲刷土球影响成活率。在面积较宽区域开挖小沟槽或在整地形时保持一定坡度以利排水，以免积
水影响苗木成活。
3 为了保证工期顺利完成，中途出现小量雨水也要照常施工。为了做到安全文明，环保。保证交通畅通。安排工人随时清扫掉落的泥土，树叶及杂质，以免因雨水冲刷污染环境，影响交通安全。
4 雨量过大时应停止施工，以免应造成土壤板结不利苗木生长。
(九) 、质量、安全保证体系
A、质量保证体系
1、建立健全施工现场项目经理部的质量保证系统，坚持质量第一的指导思想，对质量工作实行统一组织，统一指挥，统一管理，做到领导挂帅，分工明确，各负其责。
2、在施工的全过程中，严格执行公司IS09001标准工作程序，严格执行编制的“质量计划”，加强进货检验和试验，过程检验和试验，最终检验和试验的质量控制程序，以确保质量目标的实现。
3、建立质量奖罚制度，做到奖优罚劣，运用经济手段，保证施工质量和质量目标的实现。
4、针对本工程特点，加强对重点部位、重点项目和技术难点及薄弱环节的施工质量控制，抓检查抓落实，做到质检员持证上岗。对质量通病采取“预先控制”并落实到控制负责人，从而确保每道工序合格达标，每单项工程合格达标。
6、根据工程特点，采用首段做样板段和实验段，对工程质量有一形象代表。积极开展群众性的技术比武、观摩学习、经验交流、质量攻关等活动，提高技术素质和操作水平。加强职工的质量意识教育，依靠广大职
工全面保证和提高工程质量。
7、严格执行施工技术规范和质量标准，认真按有关监理程序办事，同驻地监理，监督及管理部门人员积极配合，加强内部自检验收和基础管理工作，共同搞好工程质量。
8、单位工程完工后，要及时编制竣工资料，做好工程收尾修整及内部检查验收工作，以保证及时竣工交验。
9、对施工中出现的各类不合格品，要按照公司IS09001标准工作程序中的要求，做好隔离、标识、上报及处置工作，不得隐瞒不报或擅自处理。
10、针对本工程特点，加强对重点部位、重点项目和技术难点及薄弱环节的施工质量预控和技术交底工作，施工中抓检查抓落实，实行“三检”制，即自检、互检、交接检。
11、根据工程特点，采用首段做样板段和试验段，积累各项技术数据，同时对工程质量有一形象代表。积极开展群众性的技术比武、观摩学习、经验交流、质量攻关等活动，提高技术素质和操作水平。加强职工的质量意识教育，依靠广大职工全面保证和提高工程质量。
B、安全保证体系 (1)安全管理目标
积极开展安全达标工作，切实贯彻安全生产责任制，强化全员意识，在本工程中杜绝重伤和死亡事故，轻伤事故频率控制在1‰以下。
(2)安全保证措施
1、成立安保领导小组，建立健全各施工班组安全生产责任制，责任到
人。经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。项目部、各班组之间签订安全生产协议书。项目部民工作业队之间签订劳务合同的同时签订安全生产合同。
2、执行国家有关安全生产和劳动保护的法规，落实安全生产责任制，加强规范化管理，坚持安全生产的宣传和教育，项目经理为安全责任人。
3、做好安全技术交底，严格执行安全技术操作规程，严禁违章指挥、违章操作。
4、对现场施工管理人员、机械驾驶员、民工施工队工人，进场前进行安全知识培训、安全技术教育。提高安全意思，做到“安全第
一、预防为主”。
5、特种作业人员持证上岗，所有施工技术人员特殊工种、工人一律持证上岗。特种作业人员必须经培训合格后持证上岗，操作必须按期复验，不得超期使用，名册齐全。
6、工地设专职安全员，经常检查工地安全情况，制订安全施工制度。
7、建立安全生产检查制度，每次检查都应填写检查记录，同时要定时召开安全生产分析会，对于存在问题提出改进措施，对于下步工作要提出防范措施，确保安全生产。
9、严格执行安全检查制度。有时间、有要求、明确重点部位，安检有记录，发现问题隐患应及时整改，做到定人、定时、定措施。
10、施工用电安全措施
(1)一切电器线路的安装和拆除均应符合用电安全规定要求，应有审核合格电工上岗证的电工操作，电工昼夜轮班24小时在岗。
(2)使用带电设备如电夯、振动棒、搅拌机等，必须佩戴绝缘胶鞋、手套等安保用品。
(3)电器设备和装置的金属部分，必须采取保护性接地接零措施，并安装触电保护器。
11、机械设备必须搭设防雨操作棚，机体安装坚实平稳。
12、根据本工程所处位置，进入施工现场后应在各路口及醒目处张贴安全告示，让居民教育孩子不要到施工现场玩，以免发生意外事故，做好安全宣传工作。
13、各种机械用燃油要隔离存放，并设置消防器材。 (十)、环境保护措施：
1、严格按照规范及有关文件组织的施工，争创文明安全工地。文明施工及环境保护做到组织落实、责任落实、形成网络，做到常抓不懈。
2、施工标段的文明施工及环境保护由项目经理统一领导，现场成立专职的文明施工小分队，建立文明施工管理制度，文明施工小分队由专职人员带领，负责文明施工的管理工作。文明施工做到组织落实、责任落实、形成网络，项目部每月进行一次文明施工检查，将文明施工管理列入生产活动议事日程当中，做到常抓不懈。
3、办公区、临舍区，做到内外整洁、卫生，生活垃圾分类存放，妥善消纳。施工范围采用标准硬制围挡封闭围挡，减少对社会的影响。
4、合理组织流水施工，合理组织材料的进场，减少现场材料的堆放量，对已进场的各种材料、机械设备，严格按照施工总平面布置图位置码放整齐，停放到位。
5、为减少扬尘污染，施工现场的土堆和易飞扬的料堆使用高密网进行苫盖;施工中剩余的废料及时清运，做到活完脚下清扫干净;在大风天((4级以上)，停止土方施工。
6、及时对不稳定的结构及树木、花草采取妥善保护措施，并通知有关部门联系解决;所排出水就近排入水池、洼地，禁止随地排流。
7、合理安排土方、材料运输线路，做到将施工运输车辆对现况交通体系的影响降到最低。
8、为避免遗撒现象，土方和散体材料均使用封闭式运输车辆，在进出施工现场的出入口设置清洗车轮的清洗池和清洗水的沉淀池，所有施工车辆严禁轮胎带土上路，同时设专人清扫车辆上浮土，严禁车辆脏乱上路;教育司机转弯、上坡减速慢行，避免遗洒和一旦发现运输线路上有遗撒现象及时反馈项目部;项目部对施工运输线路根据运输量定时进行检查，发现遗撒及时清扫。
9、为杜绝地下水污染，施工现场不设油料存放场，为杜绝现场食堂污水排放污染，施工现场不设职工食堂，必要时采用附近配餐中心送饭，同时要求全体员工自备餐具，不使用一次性餐具。针对生活区的生活污水设置污水储水池，由环卫局定期抽除。在办公、生活区以及施工沿线设置环保厕所，满足施工人员的使用，并定期由环卫局抽除、清洗。
10、加强对现况地下管线的保护工作，开工前事前走访各专业管线用户，取得他们的支持和配合，对于现况管线进行坑探，确定位置、高程、走向、竖立明显标志，设专人负责现况管线的保护和维护工作，提前编制预防措施和应急准备预案。
12、加强对机械设备租用单位、材料供应单位、渣土清运单位等相关方的影响，在与其订立的合同中包含环境保护的部分，切实做到参与施工的所用单位都积极的参与环境保护。
13、加强对施工范围周边的现况绿地、树木和公共设施的保护，严禁施工中随意破坏。
14、所有施工人员进场前认真学习首都文明公约，遵守公约中的各 种规定;同时进行项目部文明施工和环境保护的教育、培训，利用各种形式、板报、快讯、宣传表扬文明施工的先进人物，努力提高职工文明施工的意识和自身素质。
15、在施工现场如发现有价值的物品和具有考古价值的遗迹时，应立即停止该部位的施工，并派专人对现场进行保护，防止发生哄抢。同时及时通知文物部门、公安机关及业主，防止文物的损坏和流失。
(十一)、 苗木后期管理及植物病虫害防治等
(1)目的
该工程的质量目标为优良。为了能使该工程项目质量满足合同要求，维护企业形象，争创文明施工工地，特制定此成品保护措施。 (2)措施
1、苗木的后期管理及养护要从以下8个方面入手：
a、夏秋季节加强对植物内杂草的防治，主要采用人工拔草与除草剂灭草相结合的措施。
b、及时对树木进行修剪。
c、及时对灌木、树木进行浇水。 d、每季节对灌木、树木进行追肥一次。 e、及时对灌木、乔木进行病虫害防治。 f、防范人为的破坏和牲畜的践踏、啃咬。 g、对枯死、损坏或丢失的树木花草及时补种。 h、对绿化区内进行卫生保洁及表土进行保护。
2、病虫害防治主要从一下3个方面着手：
a、采用的种苗必须经植物检疫部门检疫合格，且是抗病虫害强的优质品种。
b、对花灌木、乔木及时进行喷洒农药，把苗木病虫害消灭在萌芽状态。 c、充分利用植物的多样化来保护和增殖天敌，抑制病虫危害。
【摘要】公路绿化有利于保护公路沿线环境，提高行车安全性，文章探讨了公路绿化的范围、作用、设计原则及其养护管理工作。 【关键词】公路绿化;养护管理;环境保护
前言
公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境;二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，
创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能. 公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。
公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合; 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
(一)日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系;风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
(二)公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐;工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
【参考文献】
[1]赵德龙，刘万共，赵凤良.道路绿化[M].北京：人民交通出版社，2005.
[2]王金芬.公路绿化的探讨[J].北方交通，2008，(2).
一、公路绿化工程概述
该公路绿化工程内容为绿化工程的建设。经本公司人员对该标段工程现场踏勘，对设计图纸及工程量清单的核实，认为该工程在土壤的质量、苗木的种植季节、施工工期上有着一定的施工难度。针对这些情况，结合我司以往类似工程的施工经验，我们将组织一支具有丰富施工经验的精干队伍进行合理施工。为了确保该工程顺利进行，达到建设方的质量要求，我司对该工程的实施作以下详细阐述。
二、施工前准备工作
1、技术准备
施工前认真做好设计图纸的审查工作，对设计图纸的内容、设计意图要充分认识，按设计图到施工现场进行核对，发现不符之处，立即提交发包人，以便更改。对施工难点、技术要点进行分析，并作出合理的施工计划。认真分析各种树木、花草的生长习性，以便掌握种植技术，提高成活率。
2、材料准备
侨建旅游景观设计景观规划设计施工一体化 本绿化工程包括树木种植、绿地排水系统的建设，在承建本工程前，首先要准备与之相关的直接材料及辅助施工材料。直接材料可分为树木、花草、土建材料，辅助材料为园林工程施工的机械设备、测量器具。对按设计图纸规定的树木、花草及建材作市场调查，除自己苗圃已有品种外要确定各类树木、花草的来源地，与苗木和生产单位、建材供应商取得联系签订货合同，树苗的采购尽可能在本省内，对于本省内缺乏的树种，在同等条件下要选择符合设计要求的质优苗木、建材，并且取运输路程较短的。对施工用具机械设备进行产前检修，做到完好无损。
由于本工程是在夏天进行施工，绿化苗木的需求量较多，对苗木的准备极为重要,因此着重讲一下苗木的准备。
苗木的选择除了根据设计提出对规格和树形的要求外，要注意选择长势健旺、无病虫害、无机械损伤、树形端正、根须发达的苗木;苗木选定后要挂牌或在根部划出明显标记以免挖错。起苗时间和栽植时间最好能紧密配合，做到随起随栽。为了挖掘方便，起苗前1～3天可适当浇水使泥土松软，对于落叶树来说起苗也一律带土球，起苗时树苗保证带有完整的根团土球，保证土球不松散，因土球散落的苗木成活率会降低。土球的大小一般可按树木胸径的10倍左右确定。对于特别难成活的树种要考虑加大土球,一般的落叶树苗也多带有土球。为了减少树苗水分蒸腾，提高移栽成活率，掘苗后装车前应进行粗略修剪。
3、劳力准备
由于该绿化工程工作量大，施工工期紧，又是反季节性施工，我公司将成立领导机构，设立以项目经理和其他6名专职技术人员组成的项目经理部，组成80人的专业施工队伍，并将施工队伍分成绿化、土方二组。制定详细的施工用工计划，确保该工程高标准按期完成。
4、施工现场准备
(1)、建造施工设施:按照施工平面图需要量计划搭建6简易房(现场指挥部1间、饭堂休息间2间、材料堆放2间、卫生间1间)，达到施工现场临时设施标准，铺设材料堆放场地100㎡。为正式开工作好用地用房准备。
(2)、施工现场控制网测量:根据图纸给定坐标和高程，按照总平面图要求，进行施工场地控制网测量，设置场区永久性控制测量标桩。
(3)、做好“四通一清”:做好施工现场水通、电通、路通和通信畅通并做好现场清理。
侨建旅游景观设计景观规划设计施工一体化 (4)、组织施工机具材料进场:根据施工机具各项材料需求量，组织其在正式开工前进场，并按要求停放或堆放在相应位置并落实专人管护。
5、施工成本测算
施工成本测算是以该设计图工程量、技术要求、用工计划、辅助设施要求量为依据，我公司在充分考虑到某些市场价格不稳定的因素下，综合定额基价，市场信息价的基础上进行合理的测算并编制成册作内部参考。
三、绿化部份施工步骤
1、定位放样
定点放线即是在现场测出苗木栽植位置和株行距。由于树木栽植方式各不相同，定点放线的方法也有很多种，我们采用以下3种。
A、自然式配置乔灌木放线法
a、坐标定点法
根据植物配置的疏密度，先按一定的比例在设计图及现场分别打好方格，在图上尺量出树木在某方格的纵横坐标尺寸，再按此位置用皮尺量在现场相应的方格内。
b、仪器测放法
用经纬仪或小平板仪依据地上原有基点或建筑物、道路将树群或植树依照设计图上的位置依次定出每株的位置。
c、目测法
对于设计图上无固定点的绿化种植，如灌木丛、树群等可用上述两种方法划出树群树丛的栽植范围，其中每株树木的位置和排列可根据设计要求在所定范围内用目测法进行定点，定点时应注意植株的生态要求并注意自然美观。定好公路植树绿化工程的定点放线后，多采用白灰打点或打桩，标明树种、栽植数量(灌木丛树群)、坑径。
B、整形式(行列式)放线法
侨建旅游景观设计景观规划设计施工一体化 对于成片整齐式种植或行道树的放线法，也可用仪器和皮尺定点放线，定点的方法是先将道路边线或中心浅、小建筑物等的平面位置作为依据，量出每株树木的位置,钉上木桩，上写明树种名称。
一般行道树的定点是以路牙或道路的中心为依据，可用皮尺、测绳等，按设计的株距，每隔10株钉一木桩作为定位和栽植的依据，定点时如遇电杆、管道、涵洞等障碍物应躲开。不应拘泥于设计的尺寸，而应遵照与障碍物相距的有关规定来定位。
C、等距弧线的放线
若树木栽植为一弧线如街道曲线转弯处的行道树，放线时可从弧的开始到末尾以路牙或中心线为准，每隔一定距离分别画出与路牙垂直的直线。在此直线上，按设计要求的树与路牙的距离定点，把这些点连接起来就成为近似道路弧度的弧线，于此线上再按株距要求定出各点来。
2、土壤改良、平整造型
该标段绿化工程的土壤是在近期进土的，由于业主在土质要求上已经考虑到绿化种植的土质要求，因此土壤质量较好，杂草与杂物也较少。我公司为了使所种树木、花草的生长发育更加旺盛，对种植土壤作适应的处理。我们将使用人工根据设计图对于土地进行深翻，翻深30㎝以上，深翻时清除一切杂草、杂物及建筑垃圾。然后用人工进行精细平整造形。根据各类苗木对土壤营养的要求要施加基肥及介质营养土以利苗木草坪的根系发育。隔离带的色块种植地中间需高起10㎝左右，形成弧型。
3、挖种植穴
在栽种苗木之前应以所定的灰点为中心沿四周向下挖种植穴，种植穴的大小依土球规格及根系情况而定。带土球的乔木种植穴应比规定土球大30～40㎝，其他的种植穴应比土球大10～20㎝。栽裸根苗的穴应保证根系充分舒展，穴的深度一般比土球高度稍深些(10～20㎝)，穴的形状一般为圆形，但必须保证上下口径大小一致。
种植穴挖好后可在穴中填些表土，如果坑内土质差或瓦砾多，则要求清除瓦砾、垃圾，最好是更换新土。如果种植土太瘠瘦，就先要在穴底垫一层基肥。基肥一定要经过充分腐熟的有机肥，如堆肥、厩肥等。基肥上还应当铺一层壤土，厚度5㎝以上。
4、种植
侨建旅游景观设计景观规划设计施工一体化 树木的种植要根据各类树木的生长习性做到适时种植，我们采用的种植顺序为:先乔木再灌木后地被物,先常绿乔木后落叶乔木。
(1)、苗木运输和假值
A、苗木运输量根据种植量确定。苗木运到现场后及时栽植，尽量做到当运至当天种植，决不留隔夜苗。
B、苗木在装卸车时应轻吊轻放，不得损伤苗木和造成散球。
C、起吊带土球小型苗木时用绳网兜土球吊起，不用绳索缚捆根颈起吊。重量超过1t土球应在土球外部套钢丝缆起吊。
D、土球苗木装车时，按车辆行驶方向，将土球向前，树冠向后码放整齐。
E、落叶乔木长途运输时，做到在晚间运输，覆盖并保持根系湿润，装车时按顺序码放整齐，装车后将树木捆牢，并加垫层防止磨损树干。
F、花灌木运输时可直立装车。
G、带土球小型花灌木运至施工现场后，紧密排码整齐，当日不能种植时，喷水保持土球湿润。并用遮荫网遮荫保护。
(2)、苗木种植前的修剪
A、种植前进行苗木根系修剪，宜将劈裂根、病虫根、过长根剪除并对树冠进行修剪，保持地上地下平衡。
B、乔木类修剪符合下列规定: a、具有明显主干的高大落叶乔木应保持原有树形，适当疏枝，对保留的主侧枝应在健壮芽上短截，可剪去枝条1/5～1/3。
b、无明显主干、枝条茂密的落叶乔木，对干径10㎝以上树木，可疏枝保持原树形;对干径为5～10㎝的苗木，可选留主干上的几个侧枝，保持原有树形进行短截。
c、枝条茂密具有圆头型树冠的常绿乔木，可适量疏枝，枝叶集生树干顶部的苗木，可不修剪。具轮生侧枝的常绿乔木要用作行道树时，可剪除基部2~3轮生侧枝。
d、常绿针叶树不宜修剪,只剪除虫枝、枯死枝、过密枝和下垂枝。
侨建旅游景观设计景观规划设计施工一体化 e、用作行道树的乔木，定干高度宜大于3m，第一分枝点以下枝条应全部剪除，分枝点以上枝条酌情疏剪或短截，并应保持树冠原型。
C、灌木及藤蔓类修剪符合下列规定: a、带土球或湿润地区带宿土裸根苗木及上年花芽分化的开花灌木不宜作修剪，当有枯枝、病虫枝应予剪除。
b、枝条茂密的大灌木，适量疏枝。
c、对嫁接灌木将接口以下砧木萌生枝条剪除。
d、分枝明显、新枝着生花芽后的小灌木，顺其树势适当强剪，促生新枝更新老枝。
e、用作色块的乔灌木，可在种植后按设计要求整形修剪。苗圃培育成型的绿篱，种植后加以整修。
f、攀缘类和蔓性苗木可剪除过长部份，攀缘上架苗可剪除交错枝、横向生长枝。
D、苗木修剪质量符合下列规定: a、剪口应平滑不得劈裂。
b、枝条短截时留外芽，剪口距留芽位置以上1㎝。
c、修剪直径2㎝以上大枝及粗根时，截口必须削平并涂防腐剂。
(3)、树木种植
A、根据树木的习性和气候条件，选择最适宜的种植时期进行种植。
B、种植的质量符合下列规定: a、种植应按设计图纸要求核对苗木品种规格及种植位置。
b、规则式种植保持对称平衡，行道树或行列种植树木在一条线上，相邻植株规格合理搭配，高度、干径、树形近似，种植的树木保持直立，不得倾斜，注意观赏面的合理朝向。
c、种植色块的株行距均匀，按苗木高度、树干大小搭配均匀。
侨建旅游景观设计景观规划设计施工一体化 d、种植带土球树木时，不易腐烂的包装物必须拆除。
e、种植时填土应分层踏实，种植深度与原种植线一致。
d、树木种植后，应浇足“定根水”，水要浇足浇透，使土壤能充分吸收。
C、树木种植符合下列规定: a、树木置入种植穴前，先检查种植穴大小及深度，不符合根系要求时修整种植穴。
b、种植裸根树木时，将种植穴底填土呈半圆，土堆置入树木填至1/3时，轻提树干，使根系舒展并充分接触土壤，随填土分层踏实。
c、带土球树木必须踏实穴底土层，而后置入种植穴，填土踏实。
d、成块种植或群植时，由中心向外顺序退植。坡式种植时，由上向下种植。大型块植或不同彩色丛植时,宜分区分块种植。
D、落叶乔木在非种植季节种植时，根据不同情况分别采取以下技术措施: a、苗木进行强修剪，剪除部分侧枝，保留的侧枝疏剪或短截，并保留原树冠的三分之一，同时必须加大土球体积。
b、可摘叶的摘去部分叶子,但不得伤害幼芽。
c、夏季用遮荫网搭棚遮荫、树冠进行叶面喷雾、树干绕草绳、麻布保湿，保持空气湿润，冬季防风防寒。
E、针叶树可在树冠喷布聚乙烯树脂等抗蒸腾剂。
F、对排水、通气不良的种植穴，可在穴底铺10～15㎝砂砾、铺设PVC管以利排水、通气。
G、树木种植后浇水支撑固定符合下列规定
a、种植后在略大于种植穴直径的周围筑成高10～15㎝的灌水土堰，堰应筑实不得漏水，坡地可采用鱼鳞穴式种植。
b、新植树木在当日浇透第一遍水以后，根据情况及时补水。
侨建旅游景观设计景观规划设计施工一体化 c、粘性土壤宜适量浇水，根系不发达树种，浇水量宜较多，肉根系树种，浇水量少。
d、秋季种植的树木，浇足水后可封穴越冬。
e、遇干旱天气时，增加浇水次数。干热风季节，对新发芽放叶的树冠喷雾，宜在上午10时前和下午15时后进行。
f、浇水时防止因水流过急冲刷裸露根系或冲毁围堰，造成跑漏水。浇水后出现土壤沉陷致使树木倾斜时，应及时扶正培土。
g、浇水渗下后及时用围堰土封树穴。再筑堰时不得损伤根系。
H、种植胸径8㎝以上的乔木，设支柱固定。支柱应牢固，绑扎树木处应夹垫物，绑扎后的树干保持直立。
I、攀缘植物种植后，根据植物生长需要进行绑扎或牵引。
(4)、大规格树移植
树木胸径在8㎝以上就称为大规格树木。本工程所涉及的大规格树木较多，移植时特别重视。大规格树移植前对移植的大树生长情况、立地条件、周围环境、交通状况等进行调查研究，制定移植的技术方案，可采用机械移植作业。
A、大规格树移植符合下列规定：
a、移植时对树木应标明主要观赏面和树木阴阳面。
b、大规格树移植时必须按树木胸径的6～8倍挖掘土球或方形土台装箱。
c、吊装和运输大规格树的机具必须具备承载能力。移植大规格树在装运过程中将树冠捆拢，并固定树干，防止损伤树皮，不得损坏土球，操作中注意安全。
d、大规格树移植卸车时，将主要观赏面安排适当，土球直接吊放种植穴内，拆除包装，分层填土夯实。
e、大规格树移植后必须设立支撑，防止树身摇动。
f、大规格树移植后一年内应配备专职技术人员做好修剪、剥芽、喷雾叶面、施肥、浇水、排水、设置风障、荫棚、包裹树干(用草绳和塑料薄膜)、防寒和病虫害防治等一系列养护管理工作。在确认大规格树成活后方可进入正常养护管理。
侨建旅游景观设计景观规划设计施工一体化 (5)、草坪、花卉种植
本绿化工程草坪采用矮生百慕达草移植。
A、我们根据以往建植草坪的经验，在本工程中采用以下步骤: a、土地平整与耕翻:采用人工与机械施工相结合，将土地耕翻平整、施上基肥，并且耕细，使土壤疏松、通气良好。
b、草坪的移植采用以下方法：
将运到施工地的草坪块用人工撕开成10㎝左右，然后将其贴在地上，块与块之间的距离在1~2㎝。铺后踏实浇水，以后根据天气情况适时浇水。成坪后的草坪养护管理分为浇水、施肥、除杂草、除病虫害四个方面。浇水要根据天气情况进行适量、适时的喷水。施肥要根据草坪的生长情况，发现叶面变黄时及时施肥，肥料以氮肥为主。发现草坪中杂草时，即要进行除杂草工作。方法采用人工除杂草。草坪除虫害根据虫害发生季节，每年在3～5月防芽虫，采用甲氨磷稀释喷雾。
(7)、花卉种植
种植花卉的地块按设计图定点放样，在地面准确划出位置，轮廓线，面积较大的地块采用方格线法按比例放大到地面。在花卉选择上要选用经过1～2次移植，根系发育良好的植株。起苗时做到以下三点：
1、裸根苗随起随种。
2、带土球苗，在圃地灌水、浇透后起苗，保持土球完整不散。
3、起苗后、种植前保持花苗鲜嫩。花卉种植时做到以下二方面：
1、种植花卉的株行距按植株高低、冠丛大小决定。
2、种植时深度保持原种植深度，不损伤基叶，并保持根系植株完整。球茎花卉种植深度掌握在球茎的1～2倍。花卉种植后应及时浇水，并保持植株清洁。
四、施工后的养护管理
俗话说，“三分种，七分管”，表明了绿化工程养护管理的重要性，竣工后我公司在养护管理上进行以下承诺：
1、严格执行苏州市园林管理局和相关部门制订的绿化养护标准,组建专业绿化养护工种队,配备相应的专业技术人员,如养护专家,植保工程师,高级绿化技工。
2、重点养护地块专人负责,一般地块巡回负责。
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3、组织人员对所有地块的绿带进行松土除草,每月结合松土可施基肥,保证土壤的肥力充沛。
4、对新种的大树重点养护,注意树木水分、养分的调节。
5、夏季来临注意抗旱浇水,有些大树还要注意树杆的喷水,树穴的培土。
6、高温时期要注意对大树搭遮荫网,喷水增加空气湿度。
7、8月份是台风多发季节,新种大树要注意防台防汛的工作,及时收紧支撑和绑扎的铅丝,保护树木根系的发育。
8、及时对花灌木进行修剪,修去内膛枝、徒长枝,发现病枝、枯枝、烂头也应及时修去,确保树形树态的完美。
9、草坪定期挑草,采用滚动式剪草机修剪,保证剪草高度离地4㎝以下。
10、做好植物病虫害的预测预报工作,发现病虫害及时防治,尽量将病虫害造成的损失降到最低程度。
11、台风季节的到来,会经常大风大雨,在雨后要对绿地进行巡视,及时排去积水,防止涝灾的发生。
12、发现苗木死亡要及时进行补种,绿化面貌不因缺枝而降低观赏性,如果不是补种季节也要及时清除死树。
13、大片灌木的栽植由于设计图纸有色块的要求,植株密度较高,除了做好整形轮廓修剪外,还要注意枯热病的发生。
14、多次雨淋后,深入在土壤中的杂物会暴露出来,要及时做好场地清理杂物的工作。
15、根据不同花灌木的生长习性,注意定型、定性定量的修剪,注意花灌木花芽的分化,适当调节开花时期,真正做到枝繁叶茂,绿树成荫。
五、工地精神文明制度和安全生产制度
1、以工种建设为工作重点,抓好工地的精神文明建设。
2、建立各项规章制度,做好工地的环境卫生工作。做到每天对工地进行卫生保洁。
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3、加强文明教育和组织纪律的宣传督促。
4、施工人员,着装统一,进工地现场带好安全帽,工种管理人员带好标志牌。
5、做好食堂卫生工作,不吃不洁食物,食堂食物做到生熟分开。
6、食堂宿舍清洁卫生,每天有专人打扫卫生。
7、充分利用雨天对施工人员进行政治思想素质和绿化技术水平的讲解。
8、各项管理工作做到条线清晰,责任到人,顾全大局,协同作战，确保工程进行和工程质量。
9、落实专人对工程建设范围内的环境进行保洁工作。
10、夜间施工做到绝不影响周围居民的正常生活。
11、认真落实安全生产责任制，查找事故隐患，杜绝大小事故发生。
12、严格控制使用外地民工，对外来民工进行安全教育及法制教育。
六、施工质量、材料和设备质量保证措施
1、成立以项目经理立为首、专家及有关技术人员为主的质量管理体系。
2、严格执行《国家城市园林绿化植物种植技术规范(试行)》及《国家城市园林绿化植物养护技术规范(试行)》的规定和有关的施工验收规范的规定。
3、本工程设专职质量检查员一名，负责质量检查、监督工作。
4、全体施工人员坚持有证上岗。全员、全项目实行质量考核制度。
5、工程用全部材料、设备进场必需合格。并需经业主监理工程师的验收签证，苗木进场种植必须经监理工程师验收合格后方可下种。
6、凡需隐蔽的工序在隐蔽前必须经监理工程师的验收合格后方可进行隐蔽和进行下一道工序。
7、专人负责成品的养护，保证成品的完好。
8、进场的机械设备必须是完好的，并保证完好的持续性。
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9、随时监测病虫害发生情况，保证将病虫害消灭在萌芽状态。
10、严格按施工组织设计的方案进行施工和养护，确保100%的苗木成活率。 文章来源地址：http:///news/679.html 侨建旅游景观设计景观规划设计施工一体化
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