探析高速公路边坡绿化养护管理
摘 要：为了提升高速公路之中边坡部分的绿化效果，需要养护人员认识早养护工作的重要性，并能够在掌握养护工作关键的基础上进行科学养护。本文就高速公路之中边坡部分绿化工作进行了分析。
关键词：道路施工;高速公路;绿化建设;边坡
高速公路在建成施工的时候，除了要保证高速公路基本的道路建设质量之外，还需要施工以及维护人员能够做好高速公路相应的边坡绿化方面的工作，高速公路之中边坡结构良好的绿化工作，不仅能够提升高速公路美观效果，还能有效的保持高速公路周围生态环境保持良好平衡。但是在实际的高速公路之中相应的边坡的绿化工作是一个相对复杂的工作，在养护的时候考到公路地区降雨量、周围地形特征、土质结构、建设材料特点等方面的影响因素。
1 高速公路之中边坡部分绿化工作的重要性
随着高速公路建设规模和设计质量的提高，公路边坡开始绿化防护。为了确保公路边坡稳定，在进行边坡防护工程设计时我们应结合具体所在项目的气候、水文、地质，有针对性地制订边坡绿化防护类型，在保证公路边坡稳定、安全的情况下，加大植被的绿化面积，使公路边坡既安全又环保。下面就公路边坡绿化这一专题做一些简单介绍。然而，在整个高速公路线路中，由于有些路段填土高边坡较陡，在雨水的冲刷作用下会造成边坡水土的大量流失，路基边坡往往是最为发生破坏的地方，对此，边坡绿化是高速公路所有绿化部位中最为重要而且最有讲究的绿化内容了。
2 在对高速公路之中边坡结构进行绿化养护过程中的关键措施
2.1 高速公路之中边坡结构绿化养护特点分析
在現阶段的边坡绿化的过程之中主要使用到的绿化植物依旧是以草本植物为主体，因为相对比于其他植物，草本植物不但具有生长速度较快的特点，并且其耐干旱的能力也相当突出，通过草本植物的种植能在美化高速公路周围环境的同时，防止边坡出现水土流失，进一步提升高速公路的安全质量。在与此同时，管理人员还要充分的认识到，正因为草本植物这种旺盛的生命力，如果后期相应的养护工作没有及时跟进，就会导致草本植物出现过度生长的情况，进而也就会因为草本植物的过度生长到导致草本植物将边坡之中的营养成分疯狂吸收，直接到导致边坡绿化的其他植物因为营养不足而无法正常生长，并且当草本植物将边坡土层之中营养成分吸收殆尽的时候，草本植物自身也会因为营养不足而出现不同程度的衰退情况，这些情况的出现，不仅会影响到边坡结构之中的绿化效果，在严重的情况下甚至还会导致高速公路的安全质量受到影响，所以也就需要保养人员能够根据实际情况的是制定出最为合适的养护措施。
2.2 养护过程中水肥方面的管理
在对边坡结构的进行绿化养护的时候，首先就要做好施肥方面的管理，并且在进行施肥管理的时候，不能一概而论，要充分的了解草本植物生长过程中的特征，尤其是要掌握草本植物在生长过程中阶段对于养分的不同需求，在此基础上进行科学的施肥工作，除了要科学选择施肥种类之外，还要掌握施肥的量，避免过量施肥造成绿化草本植物出现疯长的情况。另外，在植物生长的过程之中，出了对肥料需求比较大之外，对于水分也有着较大的需求，在对边坡结构之中的绿化植物进行水分灌溉的时候，要认识到不同植物对于水分的需求量是不同的，并且即使是同一种植物在不同的发展时期对于水分的量也不尽相同。经过养护人员不断的进行工作总结，对于边坡结构的养护工作已经形成了一定的规范，大致可以分为绿化喷水养护方式以及追肥养护方式。在对绿化进行喷水养护的时候，一般会将整个喷水养护过程分为前期喷水养护、中期喷水养护、后期喷水养护，在进行前期喷水养护的时候，对于喷水量的需求比较大，并且持续时间较长，会长达六十天左右，而在进行中期喷水养护的时候，一般就会依靠自然降水来进行绿化植物的养护，如果当年的自然环境比较干旱，那么还需要养护人员及时的进行人工喷水，当喷水养护进行到后期的时候，一般只需要每月进行一次喷水养护即可。为了保持良好的绿化效果，好需要养护人员进行追肥措施，并且在追肥的时候，要着重满足植物在氮磷钾方面的需求，一般情况下需要养护人员在植物成长高度在八到十厘米之间的时候进行第一次追肥，其次在科学的施肥指导还在每年的三到四月份实施春肥，以及每年的十到十一月份施加冬肥。最后，如果绿化植物在成长过程中出现长势不好，那么养护人员还可以根据实际情况对植物施加叶面肥料，而叶面肥料可以选用百分之一的磷酸二氢钾或者是百分之零点三的尿素液。
2.3 补栽措施
培育稳定边坡植物群落，由于公路的养护资金非常有限，培养稳定的群落，充分发挥自然力在其中所起的作用，逐步减少养护费用。其中一个主要的措施是增加群落中的多样性。一个群落中如有多个物种，而且各物种的数量较均匀，则该群落具有高的多样性;如果一个群落中物种少，而且各物种的数量不均匀，则该群落的多样性较低。一般认为群落的结构越复杂，多样性越高;群落也越为稳定;并把群落多样性作为其稳定性的一个重要尺度，在植被建植的早期由于恶劣的立地环境，仅有少量植物可以在边坡上定居，群落的多样性指数很低，其稳定性和恢复力都很弱，需要大量的人工辅助措施才能确保群落不退化，在后期随着小气候条件、土壤条件和其他条件的完善，需要在未来群落的不同发展时期，适当加入一些本地的其他植物，提高群落多样性和群落的稳定性。
2.4 其他辅助管理措施
其他辅助管理措施，如修剪、间苗、疏枝以及采用化学药剂等多种措施控制边坡群落的演替方向。包括防治病虫害和防除杂草等措施，防治病虫害是出苗后随时观察有无病虫为害，不同草本植物所发生的病害和虫害是不一样的，一经发现，需及时喷洒针对性农药。防病害可用59%多菌灵可湿性粉剂1000倍液，甲基托布津800-1000倍液等;防虫害一般可用敌百虫800倍液、氧化乐果、三氯杀螨醇1000-1500倍液等高效低毒农药;防除杂草，杂草主要与主栽草类争光、争水、争肥，且有碍草坪景观，防治方法为播种前土壤使用草甘膦、卡可基酸除灭，草苗播出前使用地散灵、恶灵草、环已隆等灭除杂草种子发芽，杂草生长已高出主草丛，可采取人工拔除。
结束语
与以往一些高速养护项目相比，采用大面积的满铺浆砌片石的方法进行边坡防护，这样不仅不美观，而且与自然环境的协调性也无法充分体现。对此，在设计时，我们应将美观、环保以及防护等主要目的综合起来，多采用植草种花和衬砌护坡，这样，才会使得边坡绿化不显得千篇一律，缺乏创新和多样化的理念。
参考文献
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作者：杨阳
摘 要：随着社会经济和交通运输事业的发展，我国高速公路的数量在不断的增多，对我国国民经济的进一步发展具有重要的作用。对于主干道路的绿化养护管理不仅有利于改善主干道路的基础设施，还有利于积极促进道路景观的观赏价值，最重要的是还能够美化环境，有利于环保理念的贯彻和落实。现本文就高速公路主干道的绿化养护管理。
关键词：高速公路;主干道;绿化养护管理
在高速公路环保工程中，高速公路的绿化工程是其中一个重要的组成部分，而主干道是高速公路的主要部分，通过对主干道的绿化养护管理，有利于车辆好人们的通行安全，还有利于环境的保护和沿途景观观赏价值的提高;不仅能够使高速公路在人们心中留下较好的印象，还能够缓解人们的行车疲劳。因此实现高速公路主干道的绿化养护管理具有重要的意义。
1 高速公路绿化养护管理的内容和材料的选择
1.1 高速公路绿化养护管理的基本内容
苗木和草坪的人为破坏要加以防范，还要对乱跑牲畜对植物的践踏也要加以防范;还要补植已经枯死的花草或已经丢失的苗木区域;还要防治苗木和花草的病虫害侵袭，还有花草苗木日常的浇水和施肥等基础工作;为了使花草苗木呈现较好的景观供人们缓解形成途中的疲劳，还要定期对花草苗木进行整形和修剪处理工作，对于植物上的垃圾等影响植物生长的物质要及时的清理干净，保护培育植物生长的土壤;养护管理人员还要有季节管理的概念，到气温较低的季节做好花草苗木的是防寒保暖工作。
1.2 绿化养护管理的基本材料
首先，要根据土壤的类型和栽种植物的种类进行肥料的选择，经过发酵的农家肥是需要优先选择的，但是高速公路的绿化工程的面积和规模较大，对于农家肥的需求也是巨大的，可能会出现材料供需不足的情况，因此还要进行无机化肥的使用，尿素、硝酸铵、碳铵和氯化钾等复合肥在高速公路的绿化养护管理中也得到了广泛的应用。其次，植物生长用水和农药的选择，要在《农田灌溉水质标准》文件的要求下，进行管理用水的选择，用水中不能够含有油、碱和酸性元素或者是其他的有毒有害物质。农药的选择是需要加强重视的，农药的质量一定要有保证，无毒无害是选择的标准，还要保证对环境没有污染，的残留的药剂也要优先进行选择，在使用过程中，化学农药的用量要做好控制和限制。最后，苗木的选择，健康是苗木首选的要一个重要的标準，树冠较为开展的苗木也可以选择，对苗木的根系和长势也要加强关注，要优先选择根系发达和长势较好的苗木。在苗木更换和补植的过程中，一定要保证苗木根系具有土团保护。
2 高速公路绿化养护管理的措施
2.1 水分管理
依据花草苗木的生长特性和气候环境条件的因素来进行水分的管理和灌溉时间的确定高速公路主干道路中间具有较多的隔离带，并且其长度也比较，自然喷灌系统是不具备，与专业农田用地相比，土壤的土质条件也比较差，因此为了植物能够在这种条件下保持较好的生长态势，那么就要保证其水分的充足。人工水分补给是水分管理的主要手段，还要立足于天气情况和干旱情况进行浇水频率的确定。如果降水较为丰富的情况吗，人工水分补给的频率就要降低，否则就要增加。不能够在旱情特别严重的情况下进行水分的补给，在浇水之前要适当的松松土，这样一来可以避免水分的快速蒸发。中央隔离带的草皮和苗木的浇水过程是一同进行的。
2.2 养分的管理
植物正常生长过程中所需的水分得到了充分的补给的情况下，就要保证植物生长过程中所需的养分的充分补给，所以要做好植物所需营养元素和养分的供给。高速公路主干道上的隔离带中上的苗木数量较多，对其养分的补给最好选用叶面肥，而对于院落、广场等土质较好、面积相对集中的地方，施肥量的次数应相应减少。基肥一般是在秋冬季进行，此时，树木的地下部分处于高峰期，有利于根伤的愈合，并且能够有效的增加土壤的孔隙度。草坪在春季3、4月份以施氮肥为主，在秋季9-10月以施磷肥和钾肥为主，一定要注意在施肥过后浇水，施肥要做到“早、巧”。施肥量要适当，一般在下雨前进行，以免肥效流失。
2.3 定期修剪
除草植物由于受光照的多少不同，会造成向阳面的植物茂盛，背阳面的植物相对稀少。在高速公路中的绿化带，应该按照实用和美化的原则，定期对植物进行修剪，以保证美观和植物的正常生长。通常，生长期的修剪在5-6月进行，休眠期的修剪在10-11月进行。但是不同的植物修剪时间也不尽相同，比如位于中央分隔带的刺柏，一般一年10-11月修剪一次，而黄杨则要每年的生长期与休眠期进行两次修剪。草坪的修剪一般要在植被生长2-3年后才能进行，一是抑制杂草的生长，二是提高美化效果。同时要注意对病虫枝、枯枝的修剪，以保证植株的正常生长。除草一般采用人工拔除和化学除草两种方式，人工除草一般适用于草坪上的杂草拔除，而立交区、绿化平台等区域应该采用化学剂除草的方式。
2.4 病虫害防治
病虫害防治是一项经常性的养护管理工作，应遵循“预防为主、综合防治”的防治原则。预防性打药一般在每年3月、10月各进行一次。平常的喷药要在晴天、无风的情况下进行，农药的浓度要适度，植物的各个部位要喷洒均匀，同时要避免人员中毒。在秋季的时候，还要对植物从地面至1米高度的树干涂上细石灰浆，既能防止细菌感染对植物进行腐烂，又能增加美观效果。对于病虫害的预防工作要积极开展，一旦发现问题，要立即切断传播途径，进行科学的治理。各级主管部门也要对病虫害进行科学有效的研究工作，并要做到科学管理。
3 提高绿化养护管理水平的相关措施
首先要对高速公路进行分段式科学管理。众所周知，高速公路绿化带的长度较长，现在养护标段划分不均匀，有的地方甚至超过100千米才有一个养护段。这样对于实际的养护很困难。所以，应该最多不超过50千米就有一个养护段，两个作业班，进行科学、及时、有效的养护管理。然后要加大资金的投入，改善绿化缺陷。在高速公路上，由于植物的自然死亡或者恶劣天气造成的苗木折断现象较为严重，所以绿化养护单位应该在每年末时根据植物的实际损毁情况编制下一年的养护计划，同时对养护经费予以落实，以改变各种绿化缺陷，创造良好的行车环境。
结束语
总而言之，随着人们生活质量的不断提高，对于高速公路的绿化景观的要求越来越高，因此高路公路主干道的绿化养护管理开展的如火如荼，在逐渐探索过程中获得了较大的发展，而在发展过程中得到较大的完善和进步。从而使告诉公路主干道的景观观赏价值满足人们的需求，并对环境的改善和行程条件的提高具有较大的促进作用。
参考文献
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作者：李屾
摘要：为提高高速公路绿化养护管理水平，文章分析了南宁高速公路路段养护工作存在的问题，提出精细化管理下高速公路绿化养护技术，以最大程度节约人力、物力、财力的“输出”成本，以期实现效益最大化，为今后的绿化养护工作提供参考。
关键词：精细化管理;高速公路;绿化养护
0 引言
我国高速公路覆盖网络日趋完善与密集，高速公路建设的推进，为经济发展注入活力的同时也给人们带来了极大的便利。公路质量不断提高，高速公路的“附属品”绿化养护工作也日臻完善。绿化养护工作是高速公路养护工作“流动的血脉”，也日趋收到重视。节约各方成本，提高生产效率，成就社会效益，以最低的“输出”创造最高“输入”的精细化管理成为提高高速公路养护技术的“一把手”，从而最大限度创造其社会与生产效益，實现效益最大化。
本文结合笔者自身从事的南宁高速公路绿化养护管理经验，对存在的问题进行具体分析，力求总结工作中各类问题与不足之处，以期在精细化管理思想指导之下对各项工作进行优化，最大限度降低各项成本，并在此基础上获得最大效益。
1 高速公路绿化养护管理的内容
绿化养护管理的主要内容有水资源管理、除草管理、补植管理、修剪管理、病虫害防治管理、养分管理等。绿化养护管理模式是指建立规范、系统、科学的高速公路绿化养护管理体系。其主要内容包括加强绿化养护人员管理、完善养护管理制度、统一养护工作计划、养护安全建设等。高速公路养护管理模式是否科学，对提高养护效率和完善养护管理体系有着不可低估的影响。
2 高速公路绿化养护管理存在的问题
2.1 水资源管理难度大
(1)水供应不足的问题。水是植物生长必备的基础，若水分不足，植物生长质量与速度将无法得到保障，大大降低植物存活率[1]。高速公路绿化养护过程中，若水供应得不到保障，其后果可想而知。
(2)持水性无法得到保障。由于高速公路的特殊环境，在施工过程中使用的沥青、水泥等材料，剩余废弃物选择的就地填埋方式导致土壤质地降低，与普通土壤相比，其持水性大打折扣。
(3)洒水过程中出现的交通安全问题。大多数高速公路仍以洒水车浇水的方式实现水分的供给，南宁也不例外。在干旱季节洒水作业是高速路养护工作中必不可少的工作，然而，洒水作业带来的交通安全隐患也是显而易见的，作业过程中，行驶的最低限速要求无法得到保障。
由此可知，无论是水供应问题还是土质问题，抑或是洒水过程中带来的安全问题都是高速公路绿化养护工作不容小觑的问题，且三个问题的解决难度较大。制定科学合理的水分管理策略，才能保证绿化效果的实现[2]。
2.2 除杂管理工作难度大
高速公路绿化养护工作中，及时除草可为植物生长“保驾护航”。养护过程中，施肥与杂草生长是十分矛盾的，施肥越多，杂草生长速度越快，但施肥不足，绿化植物生长同样也无法得到保障。就南宁高速公路养护路段来看，中央分隔带和路侧杂草、杂树侵染较为普遍，沿线主要受到葛藤、白茅等植物的侵染;路侧、互通区域的乔灌木受到葛藤缠绕、白茅侵没。南宁建设高速公路初期，在路侧种植银合欢将高速公路与场地外进行隔挡，然而银合欢生长快、繁殖快，常常生长伸出路侧护栏板，存在一定的安全隐患。杂草、杂树同样也会影响绿化效果，更需警惕的是对道路交通安全造成的威胁，若不及时处理，将会遮挡道路的指示牌、限速标志、路口分叉提示等，给行驶司机带来诸多不便，导致司机错过出口、超速等，从而引发交通事故。
2.3 补植成活率与成本问题
补植这一绿化养护工作中存在着诸多问题，给绿化养护管理工作带来巨大困难。(1)交通网络的发达会增加高速公路总里程，里程长意味着绿化里程长，因此苗木总数量自然大，补植数量与工作量也可想而知;(2)交通事故在高速路段时有发生，存在苗木因事故造成损坏的现象;(3)高速公路沿途路段人口素质无法得到保障，存在苗木窃取可能;(4)补植最佳季节为春季，但由于意外事故或种植过程中不存活等原因导致补植季节不确定，补植存活率也无法得到保证;(5)土壤问题同样存在，土壤贫瘠、肥力不足、持水性差、透气性差等是普遍存在的问题，并且广西地区部分土壤呈酸性，补植苗木因土壤问题造成成活率低，增大管理工作量;(6)补植根据不同路段进行，需补种植株路段常常分散，增加施工成本。
2.4 病虫害防治工作
病虫害防治与治理直接影响植物健康生长质量与数量[3]。高速公路特定的环境条件，导致养护难度大，易发生病虫害，病虫害防治是高速公路绿化养护管理的日常和基础工作[4]。病虫害有明显的特征，一方面是种类繁多，必须“对症下药”，农药的使用需高度谨慎;另一方面是影响大，一旦蔓延将“一发不可收”。南宁高速公路绿化主要的虫害有蚜虫、蚧壳虫、天牛、蛾类等。垂叶榕主要受到蚧壳虫、灰白尺蛾的危害;红叶石楠主要受到蛀干害虫天牛的危害，每年夏季是天牛爆发期，应及时防治。对于病虫害的预防与治理成为养护管理工作的重点，若缺乏防范意识，发现虫害却未及时治理，将导致暴发成灾，造成人力、物力、财力及资源最大程度浪费与损失。
2.5 修剪管理工作
绿化植物的长势各有差异，随着时间的推移就会出现参差不齐的现象，影响其美观性[5]。修剪工作主要取决于植物的长势及其生长速度，因此选择生长速度适宜的植物对于高速公路的长期养护十分重要[6]。(1)品种不同、特质不同的生长特点决定了植物生长的千姿百态，与整齐的需要背道而驰;(2)南宁春夏两季，植物生长速度快，修剪强度较其他季节而言需投入更大精力。南宁高速公路中央分隔带中的红叶石楠、朱槿等生长速度较快，枝条萌蘖力强，这给养护管理增加了难度。同时，植物的修剪不及时也会影响到交通的安全性，如部分路段的美洲合欢、朱槿伸出护栏板外未得到及时修剪。
2.6 生长不良问题
应加强对植株的养护管理，改善其生长环境。(1)植物生长依托于土壤条件。高速公路的特殊环境，决定了绿化植物存活土壤夹杂水泥、石灰、沥青等，自然土质不佳，导致生长不良、枝叶稀疏、落叶较多等问题，影响了植物的正常生长发育。(2)植物生长状态还取决于施肥情况，过高含肥量或肥料不足都会影响植物生长状态。施肥过多，植物无法及时吸收，造成浪费，还会引起烧苗，进而导致死株;若“偷工减料”，植物生长的条件无法得到保障;而肥料施肥量把控不当常常导致高速公路路段绿化植物生长不良。另外，施肥时间的控制也是极为关键的，不及时施肥会导致植物不能及时吸收，生长速度受到影响。
3 精细化管理下高速公路绿化养护技术研究 关于“精细化管理”，汪中求认为精细化管理是管理手段与模式，其特点是降低成本，是管理理念与文化的体现，目标是提高管理效率[7]。也有学者认为精细化管理不是单纯的细节管理，而是“精”的管理理念和“细”的运作方式的有机融合，是通过细化规则、运用标准化、信息化和数据化的手段，使组织管理单元更加精准、协同、高效和持续运行[8]，最大限度减少管理所占用的资源和降低管理成本。
笔者认为，“精”指“精进的手段与方式”;“细”指“在细节上细化的运作方式”;“化”是一种变化的状态和行进的趋势;“精细化”是指不断精进、细化的过程，因此“精细化管理”是指通过运用现有的管理理念、技术与文化，运用精进的手段与方式进行管理，在细节上不断细化，使得管理不断朝着优化的方向行进，不断精进、细化，形成良好的趋势，通过优化人力、物力资源分配，达到提升效率、降低成本、以最低的时间与精力“输出”，实现利益最大化，管理效力最大化“输入”的目的。
3.1 浇水的精细化管理
植物浇水的精细化管理至关重要，浇水的精细化管理能促使植物有效进行光合作用，是根系呼吸的“温床”，为养分合成与运输提供天然“加工厂”[9]。
针对植物水分供应不足问题，养护人员需对植物进行实时看护与管理，“按需浇水”，避免出现“旱的旱死，涝的涝死”现象。
(1)根据南宁当地气候与季节特点进行浇水。早春季节较为湿润，有助于苗木生长，雨天湿度充足可不必进行浇水，有效保障植物的生根发芽;南宁夏季干燥炎热，降雨较少，且白天蒸发量大，浇水要做到及时、准确，防止植物枯死。
(2)根据各季节昼夜温差不同进行浇水，做到科学、合理。夏宜早、晚，冬宜正午。
(3)根据植物品种差异进行浇水，确保浇水工作精细化，适应生长需求。在浇水精细化管理中，还需注意植物是否面临严重的涝灾影响，能否进行排涝处理。善于利用对地形的管理，使其自然排水。
针对浇水过程中的安全问题，绿化养护管理工作人员首先要对浇水工作人员进行安全理念渗透，确保思想上的小心谨慎，把安全工作做“精”，确保全员渗透，做“细”。其次，在浇水过程中，司机做到“三个规范”，即规范系好安全带、规范安装警示灯、规范行驶，车速不宜过慢。
3.2 除杂的精细化管理
杂草疯长不仅影响美观，而且抑制植物生长，争抢植物营养，是绿化植物的“天敌”。对于除草的精细化管理，要按时节、类别、大小进行。
(1)按时节进行，春夏是杂草生长旺盛季节，要加大人力、物力、财力投入，将杂草扼杀在摇篮中;秋冬时节无须花大量精力除草。
(2)按种类进行，部分杂草生长能力较弱，一旦拔出或机械割断将不会生长;而部分生命力顽强的可运用人工与机械联合的手段。
(3)按大小进行，除草宜早不宜晚。杂草覆盖率控制在绿化面积的5%，高度不高于草坪和地被植物高度[6]。另外，要及时清理，避免杂草丛生。
杂树生长过旺将影响交通安全，遮挡各类指示牌。对于杂树的精细化管理同样是要按时节、类别、大小进行。春夏投入力度较大，秋冬减少，处置时尽可能连根拔除。
3.3 补植的精细化管理
为保障绿化的持久性、稳定性，高速公路的补植工作必不可少。补植工作是针对种植后出现坏死、病变死、枯死等无法存活或长势不佳的植物进行更换与重新种植的工作。
针对补植工作中存在的问题，补植的养护精细化管理工作如下：
(1)针对补植数量与工作量庞大的问题，应精准施工，补植之前首先对补植区域与数量进行摸底，精确安排补植区域与所需工人数量上的对应，避免资源与人力浪费。
(2)针对交通事故路段的补植，处理交通事故人员与养护工作人员做好联系与对接工作，精准定位，减少工作量。
(3)对于沿途人口素质无法确保导致苗木失窃的问题，养护管理工作人员可不定时进行监控与检查，并与当地交警、路政等部门等进行沟通与联合，依法查处。
(4)针对补植季节的不一致性，要根据气温不同采取不同的措施。在夏季，补植时间应选择早晚时段，并在叶片上与根部喷洒一定量清水，减少蒸腾，阳光直射强烈处还需适当遮阴;在冬季，由于氣温低，为了保持土壤温度，防止冻害，应在地面放置草袋、在树冠上覆盖薄膜，在树侧设置防风屏障等方法。
(5)针对土壤贫瘠问题，施肥要精准，根据苗木大小和土壤性质决定施肥量，不宜过多或过少。最后，针对补植区域的分散问题，可适当减少补植人员的安排，在人力上做到精细化管理，提高补植效率。
3.4 病虫害防治的精细化管理
对于病虫害的精细化管理工作可分为三个阶段进行，即前、中、后三个不同阶段。在病虫害发生之前，要做好观测记录，对病虫害的类型、地点、季节精准把控。一旦出现苗头，立刻采取相应措施，使其始终保持在可控范围内。南宁地区建议从春季开始，此时植株处于萌芽旺盛生长期，同时也是病虫害高发的季节。喷洒药物前，对天气、风向等天气因素进行有效把控，雨天不适宜喷洒，因为雨水会冲刷农药。在进行病虫害防治和处置过程中，根据病虫害类型对症下药，在精细化管理模式下，采用多种防治手段相结合，在如化学手段与物理手段的有效结合，在最大限度节约成本的同时有效遏制病虫害扩大。防治时应考虑环境因素，尽可能使用生物药剂而非化学药剂，避免造成不必要的环境污染。喷洒药剂的选择与浓度的调配要根据病虫害类型决定。在喷药后应重点关注植株病虫害发生部位，对防治的效果进行追踪。
3.5 修剪的精细化管理
高速公路植物修剪中要遵循三原则：(1)满足高速公路对植物要求的基本原则;(2)遵循其生长规律的原则;(3)不影响交通安全的原则。
在对修剪工作的精细化管理中，首先要在对植物生长态势分析的基础上进行修剪。其次，修剪工作因区域而异，如服务区、收费站内的行道树修剪以自然树形为主，同一品种乔木修剪手法要一致。南宁高速公路中分带绿化主要以灌木为主，常用树种为红花檵木、美洲合欢、朱槿、木樨榄、红叶石楠、黄素梅等，通过修剪，保持其良好的平整度、密实度和美观度。最后，修剪前为降低安全风险问题，应事先采取围封措施，灌木高度控制范围在1.5～1.8 m之间，以起到中央分隔带绿化对来往车辆的防眩功能。及时清理修剪过的植株，做到无枯枝烂叶和病虫害枝叶遗留[10]。
3.6 施肥的精细化管理
肥料的适时、适量补充能有效促进植物生长，确保养分充足、改善土壤结构、补充植物生长缺少元素。
施肥工作的精细化管理既能达到节约成本的效果，又能促进植物生长呈良好态势发展。对于施肥工作的精细化管理，首先是根据植物种类差异进行施肥，对于生命力旺盛且吸收效果较好的植物施肥量可适当减少，但对于生长力较差的植物则需增加肥料量;要根据土壤性质进行施肥，土壤贫瘠自然在量上进行适当追加，土壤肥沃则无此必要;要根据季节进行施肥，施肥选择万物复苏的春季最为适宜;要根据区域差异进行施肥，行道树早期增大冠幅，宜施氮肥;立交互通区域绿化一般观花品种较多，应增施磷、钾肥。
4 结语
高速公路绿化养护工作对高速公路的景观起到关键的作用，在养护工作进行过程中，运用精细化思想与理念，从制定计划到工作实施，在养护过程中不断完善与改进各项精细化管理手段与模式，确保绿化养护工作通过运用现有的管理理念、技术与文化，使得管理不断朝着优化的方向行进，不断精进、细化，形成良好的趋势，通过优化人力、物力资源分配，达到提升效率、降低成本、以最低的时间与精力“输出”，实现利益最大化、管理效力最大化“输入”的目的。
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收稿日期：2020-05-10
作者：刘昌庆 周莉莉 周连锋
高速公路养护与管理探讨
摘要：随着我国公路基础设施建设的快速发展，高速公路的路面日常保养、维修工程等管理工作也日趋重要。为了促进高速公路养护管理工作的顺利进行，不断提高养护管理水平，对高速公路养护管理问题谈几点粗浅看法。
关键词：高速公路;管理;养护
1 我国高速公路养护管理现状
我国的高速公路的养护已经开始了10多年时间,经过相关工作人员的不断探索与实践,在当前已经有了较为丰富的高速公路养护与管理经验,目前我国高速公路养护与管理的经验可以总结为如下几个方面:
1.1 高速公路养护与管理的组织机构健全
在当前,由于高速公路数量的不断增多,高速公路养护与管理机构也呈现多样化的发展趋势,有的是专业的管理型机构,当然也有的是综合管理机构,不管是什么样的形式,这些机构中都有专门的从事高速公路养护与管理的相关部门,专门从事高速公路的养护与管理工作,这样我国高速公路的养护与管理工作在机构设置上基本得到了相应的保障。
1.2 高速公路养护管理人员素质较高
当前,我国高速公路的养护与管理人员一般都是从高速公路开通的时候由相关部门调配过来的,因此从实践方面来看,他们都具有极为丰富的经验,随着高速公路通行时间的越来越长,高速公路养护与管理
人员的养护管理素质越来越高,同时,相关的管理部门也更为重视人才的引进与培养,使得高速公路养护管理系统的工作人员的素质都得到了提升。
1.3 高速公路的养护手段已经机械化
随着高速公路的通行时间的增长,各地都非常重视高速公路的养护与管理工作,很多地方都引进了较为先进的养护管理机械,在实际养护与管理中基本上都实现了现代化养护与管理措施,其中也有较多的地方引进了综合性养护与管理设备,以专门供高速公路的养护与管理使用,可见我国的高速公路的养护与管理已经向着更为先进的方向发展。
另外,我国的各地高速公路的管理部门都制定了适合地方发展特色的高速公路养护与管理措施,从制度上保证了高速公路的养护与管理得到了保证,保证高速公路养护与管理的每个环节都能够发挥相应的作用,对当地的经济发展均起到积极的作用。
2 高速公路养护管理的对策
2.1 规范养护管理机构
目前高速公路养护管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处、专职养护处，并配置相应的专用养护机械，日常养护和小修保养由各管理处工程科负责，对于较大维修的工程由养护处进行集中处理。这样，实行内部单位行政管理，养护经费包干，养护工作均可自己完成，对临时的突发事件可以就地就近及时解决，但是在体制的发展过程当中，也同样表现出了一定的弊端。队伍庞大，职工积极
性不高，责任心不强，生产效率低下，养护成本高，浪费严重，严重影响了养护管理的规范化，专业化、科学化的进程，同时这种封闭式的管理，也严重阻碍了新技术、新材料、新工艺在养护维修管理中的应用。
2.2 管养分离，提高养护队伍的专业化程度
当前高速公路的管理和养护为一体，所有养护作业实行内部单位行政管理，养护生产单位小而全，担负着各种养护作业任务，而每支队伍又很多都是从地方临时招收的人员组成的，技术水平低下，缺乏较强的专业知识。相反，高速公路需要的是高质量、高效率的养护维修作业，而这样的养护作业又必须由高效率、高技术的队伍和设备来完成，如果关系处理不当，必然造成大型养护机械设备的搁置，工作效率的降低。如果管养分开，把养护作业推向市场，管理部门重点加强路况普查、检测与评估，养护作业的招标与质量监督等，这样，不仅可以引进专业化的养护队伍，而且可以引进先进的科学技术，加强我们的养护水平和质量，并且定期对员工进行培训，培养一批现代应用型人才。
2.3 注重科技，提高管理水平，加强机械化养护水平
目前，在高速公路管理中，无论是在路面检测，还是在数据采集，计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的养护管理系统，一切还都处在起步阶段，检测手段的精度和效率低，费用大，数据采集和积累的不够，所以在管理上必须要走在前面。随着社会的发展，原来以人工的传统的养护方式已经不能适应
现代交通运输的需求，必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺，提高养护作业的质量和劳动生产率，降低作业成本。但是，受到现有管理体制和养护经费等的制约，高速公路养护机械化的程度还远低于社会总体发展水平。走机械化养护道路，必须配备相应的专用机械，对于比较贵重的养护设备，可以采用社会雇佣的办法解决，这样可以减少初期的资金投入和日后的维修管理费用。
2.4 提倡“重建设，重养护”，加强早期预防性养护
高速公路从通车运营开始，各项养护管理工作也就应运而生，高速公路养护的特点就是“预防为主”。“高速公路建设质量高，早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明，做好早期养护，及时弥补建设过程中的不足，改善各项技术状况，对于延长道路和附属设施的使用寿命，抵抗早期的疲劳破坏，延缓大修周期，减低养护成本都有很大的益处，所以建设和养护同样都是十分重要的。
2.5 提高养护管理者的素质和水平
在日常工作当中，养护计划的制定和工作任务的安排等在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响。所以有时在执行过程中难免出现一些漏洞和错误，这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力。同时，要尊重客观事实，把决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上，做到有章可循。参考文献
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[摘 要]： 本文论述了要引导高速公路养护工作向专业化、机械化、市场化方向发展，提高养护资金使用效益和高速公路养护质量，合理使用、节约和保护资源。积极推进绿色通道工程建设，强化安全行车保障，加强环境保护。
[关键词]： 养护
管理
改革 质量 环境 内 容
从新世纪开始，我国将进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新的发展阶段。高速公路基础设施的完好程度、运行效率和服务水平将会对国民经济持续、快速、健康发展和人民生活水平的提高产生重要影响。为此，在新的历史时期，必须要重视和加强高速公路养护与管理工作，努力构筑科学、高效的现代化高速公路管理体系，发展公平竞争、规范有序的高速公路养护工程市场，努力实现高速公路养护的科学化、现代化。
一、指导方针与工作原则
(一)指导方针
公路工作的指导方针是：建养并重、强化管理，深化改革、调整结构，依靠科技、提高质量，依法治路、保障畅通。
(二)工作原则
高速公路养护与管理工作应遵循的主要原则是：
1.坚持以保障高速公路完好畅通为基本出发点。牢固树立建设是发展，养护管理也是发展的思想，把高速公路养护管理工作推向一个新的发展阶段。
2.坚持“统一领导、分级管理”，进一步深化高速公路管理体制改革。
3.坚持依法治路，推进高速公路管理工作规范化、法制化。
4.坚持树立“以人为本”的服务观念，切实加强行业管理，着力引导高速公路养护工作向专业化、机械化、市场化方向发展，提高养护资金使用效益和高速公路养护质量。
5.坚持科技兴路，借鉴世界各国养护管理先进技术和现代化管理经验，加强技术创新，提高高速公路行业的整体技术水平，大力推进高速公路管理信息化进程。
6.坚持统筹规划，突出重点。
7.坚持实施可持续发展战略，合理使用、节约和保护资源。积极推进绿色通道工程建设，强化安全行车保障，加强环境保护。
8.坚持加强精神文明建设，大力弘扬“铺路石”精神，努力造就一支思想作风好，业务技术精，具有良好的职业道德和奉献精神的职工队伍。
二、工作措施
(一)正确处理高速公路建设、养护和管理三者的关系，充分认识加强高速公路工作的重要性。
公司应牢固树立建设是发展，养护管理也是发展的指导思想。要象抓重点工程建设一样，把它抓紧抓好。要根据高速公路养护管理工作发展的总体目标，认真研究制订本辖区的高速公路养护管理工作中长期发展规划，在资金安排上要合理确定高速公路建设和养护管理的投资比例，优先保证高速公路养护管理资金。要及时研究、解决高速公路养护管理工作中出现的新矛盾、新问题，保证高速公路养护管理工作的持续健康发展。
(二)加快高速公路管理体制改革步伐。
科学、高效的高速公路管理体制是做好高速公路行业管理工作的重要保证和必要条件。目前，我省高速公路已具一定规模，公路运输网络已初步形成。为此各级交通主管部门要充分认识到现行管理体制的不足与弊端，从高速公路事业发展的大局出发，加快改革步伐，尽快建立精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的新型公路管理体制。当前的主要任务：一是要按照“精简、统
一、效能”的原则，合理设置高速公路管理机构。高速公路管理机构在政府交通主管部门的领导下，根据《公路法》的有关规定，负责本辖区内公路的有关行政管理职责; 二是要根据高速公路行业的自身特点，结合贯彻实施《交通和车辆税费改革实施方案》，按照“分级管理”的原则，从有利于高速公路事业长远发展的角度出发，科学界定各级交通主管部门对路网管理的职责;三是要按照“统
一、高效”的原则，强化公路管理机构对高速公路的行业管理工作。根据《公路法》的规定，严格区分收费经营和收费还贷两种不同性质的收费公路。对经营性收费公路要按照现代企业制度的要求，成立经营公司，实行规模化经营。同时要尽快完善相关法规，强化行业管理，规范投资者的经营行为，提高其服务水平;对还贷性收费公路要按照“合理布局、统一管理、规模运营”的发展思路，转变运营机制和管理模式，实现由省级公路管理机构统一规划、集中管理。
(三)深化公路养护运行机制改革。
高速公路养护运行机构改革的最终目的是实现投资与效益的统一，提高现有路网的服务水平。当前，由于各地社会经济发展存在差异，高速公路技术状况也不平衡，因此，各级交通主管部门要按照“态度要积极，措施要坚决，步子要稳妥”的原则，创造条件认真做好以下工作：
1.加快培育和发展高速公路养护工程市场。将高速公路管理部门所属的适宜于企业化运作的工程队、运输队、生产厂站和服务机构等与公路管理机构分离，使其成为自主经营、自负盈亏、自我发展的法人实体，参与市场竞争。对原有的道班、工区进行合并、重组，扩大规模，并配备一定数量的机械设备，将其培育成“规模适度、技术先进”具有一定竞争实力的养护生产企业，逐步推向市场。积极争取必要的税费政策，对公路养护企业进行扶持，为养护运行机制改革创造良好的外部环境。同时要积极鼓励发展股份合作等多种所有制形式的高速公路养护企业、养护机械租赁中心等进入养护市场。逐步建立养护生产企业的资质评价和认证制度。
2.改革高速公路养护投资方式，全面推行定额养护和计量支付。高速公路管理机构要采取公开招标或内部竞标的方式，选择养护生产企业。新建成的公路原则上要采用市场机制，充分利用现有的养护力量进行养护。高速公路管理机构对养护单位的管理要逐步实现合同管理。同时要大力推广路面管理系统和桥梁管理系统，实现养护投资决策的科学化，提高投资的使用效益。
3.改革人事用工制度。高速公路养护生产企业不再套用事业行政级别，企业可自主根据生产岗位的不同特点自主决定用工数量、形式和条件，并以合同方式进行管理，形成职工能进能出的择业机制和经营者择优录用的竞争上岗机制。高速公路管理机构要实行定岗定员，全面推行干部聘任制。要强化社会保障体系，积极做好对落聘下岗人员的安置工作，确保社会的稳定。
4.完善各项管理制度。要建立起一整套高速公路养护工程管理、评价办法和检查制度，如高速公路养护工程市场管理办法、高速公路养护工程招投标办法、养护定额编制办法、养护质量检查制度、评价标准等，使高速公路管理机构进行工程管理和行业管理时能够有章可循、有法可依，减少管理中的人为因素，提高管理和决策水平。
(四)完善高速公路管理法规体系，坚持依法治路，增强高速公路路政管理工作的权威性。
1.严格执行《公路法》和《公路路政管理规定》等法律法规，并据此依法行政，以法治路。要重视和加强《公路法》配套法规的制订工作，尽快建立起以《公路法》为龙头的高速公路法规体系。
2.贯彻执行《公路路政管理规定》，建立一支管理统一，行为规范的路政管理行政执法队伍，并根据国家法律、法规所规定应履行的职责、工作程序等开展工作。
3.加强对路政管理人员的培训和考核工作。要制定路政执法人员岗位培训规范，提高路政管理人员的业务水平、文化素质和职业道德。加快推行执法责任制、评议考核制，提高路政执法水平，并建立一整套对路政执法人员进行考核和监督检查制度，不称职的坚决予以清退。努力造就一支具有良好职业道德和奉献精神的公路路政管理执法队伍。
4.强化路政档案管理，建立健全路产、装备、路政处罚、路政复议、路政诉讼等档案，并制定严格的档案更新、保存等管理制度。公路用地、留地及其附属设施用地，由于历史原因尚未确认权属的，高速公路管理机构要尽快会同土地管理部门做好清理、勘察、登记造册和确权工作，明确用地界线。
(五)合理安排公路养护工程，全面提高高速公路服务水平。
1.强化高速公路标准化、美化和管理规范化建设，进一步带动高速公路养护管理工作上一新台阶。各公司要统一规划，制定出本公司的总体规划和实施计划，精心组织，逐年落实。
2.加强预防性养护、周期性养护，促进高速公路实现良性循环。要通过路况调查，分析高速公路技术状况的演变，因地制宜地确定合理的路面使用周期，据此安排周期性养护工程计划。
3.加强桥梁养护管理工作，全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》。在调查分析的基础上，全面掌握桥梁的使用状况。并对危险桥梁及时进行改造和加固，消除安全隐患。
4.加强高速公路标志标线的设置和维护管理工作。要切实增强服务意识，在认真调查摸底的基础上，制订高速公路标志、标线设置规划，逐年加以实施。对安排大中修工程和改造工程的路段要同步完成标志标线的完善工作。为社会公众提供安全、便利、可靠的公路交通条件。
5.增加对高速公路灾毁防治工程的投入，把高速公路灾毁降低到最低限度。要力求避免同类灾害在同一路段一再重复发生，并努力做到当年灾毁当年恢复通车。
6.坚持和完善公路检查制度。逐步建立科学、合理的高速公路养护质量、服务水平检查评定标准体系，完善高速公路检查评定制度，加大高速公路管理机构对高速公路路况的检查、监督力度，促进路况水平的全面提高。
(六)加强高速公路养护管理技术研究，大力推广应用新技术、新材料、新工艺。
1.在“九五”推广应用CBMS和CPMS的基础上，利用信息化管理技术，加强公路信息资源的开发和利用，研究、推广实用性的公路数据库，并实际应用于高速公路养护管理工作中，实现高速公路信息化管理的跨越式发展。
2.通过政府引导、院所参加、企业投入的方式，加大高速公路养护技术研究力度，积极研究、开发先进、实用的公路养护新技术、新材料、新设备、新工艺，应用现代科技技术，改造传统产业结构，全面提高高速公路养护技术水平和工作效率。
3.大力推广科学、实用、技术成熟的研究成果，加快科研成果转化步伐。 4.按照交通部确定的《公路养护标准规范体系》的要求，重视和加强高速公路养护技术标准规范的制订工作，组织各方面的力量，按先急后缓、先主后次的原则，进一步加快建立高速公路养护技术规范体系。
(七)重视和加强公路绿化工作，全面推进公路绿化工作向纵深发展。
高速公路主管部门要充分认识到高速公路绿化对于促进国民经济和社会可持续发展的重要意义，认真贯彻落实《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》精神。在做好高速公路绿色通道建设的总体规划，明确标准的基础上，依靠各级政府，动员全社会的力量，投入到高速公路绿色通道建设工程中去。对今后新建的高速公路，要把绿化工作纳入工程规划，列入工程概算。
(八)因地制宜，大力发展第三产业，为高速公路养护管理行业的深化改革创造条件。
各级交通主管部门和公路管理机构要充分发挥高速公路养护部门点多、面广、线长等方面的优势，以高速公路养护工程项目市场为依托，努力向其它行业扩展，广开门路，大力提倡和发展第三产业。要合理调整人员结构，分流部分冗余人员，为高速公路养护管理行业的深化改革创造条件。
(九)牢固树立环境保护意识，坚持可持续发展思想。实施可持续发展战略，是关系中华民族生存和发展的长远大计。高速公路管理机构及养护生产单位不仅要在养护施工过程中重视环境保护，加快推广清洁生产技术，减少养护施工对社会环境和自然环境的不利影响，还要采取积极措施，减少高速公路运营过程中对环境的破坏，如营造防尘、防噪、防眩的高速公路绿化林带，设置服务区污水排放处理装置，逐步完善公路沿线的大气、噪音、地面水监测系统等，并根据监测结果及时调整完善高速公路环保措施等。
(十)巩固成果，防止反弹，将治理公路“三乱”工作向纵深推进。坚持开展以明查暗访为主要形式的监督检查，从严查处违纪案件，有条件的地方可从社会上聘请义务监督员，接受社会、舆论监督。对司机、车主的投诉和社会反映的“三乱”问题，要及时调查核实，依法处理，对社会影响大的事件，要公开曝光，决不护短。确保高速公路的畅通，巩固高速公路无“三乱”的建设成果。
三、建议
高速公路由于投资主体不一样，出现了无论路线长短，每条路都有一个管理公司。而如果每个公司都成立养护队伍，配置整套的养护机械，那么对路线短的公司来说，是一笔沉重的负担，即使花重金配置养护机械，也会由于路线短，工作量少，机械的利用率低，产生更严重的浪费。在这种情况下，高速公路管理公司需要有市场化、专业化、社会化的维修养护公司，去帮助他们解决这个问题。 养护工程跟其他的道路工程一样必将走向市场化、专业化、社会化，
主要确定以下问题：
1、养护范围和项目，基本上包括养护规范所列出的日常养护和小修项目，以及高速公路所特有的设施养护项目;
2、确定养护费用，双方根据养护工程量，以及历年的养护费用统计资料，共同协商养护费用。该费用采用总承包方式确定，除非业主有新增加的设施需要养护外，任何情况下不予追加费用;
3、确定业主对承包商的评价和考核标准以及实施方法，并将评价结果与养护费用挂钩，养护质量好，就奖励，质量差，就扣款。 市场化的管理模式主要有以下的优点：
第
一、养护费用以总承包方式确定，而且不得追加。承包商为了能够赚取利润，只能通过节约养护费用来解决。为此，维修公司做了以下方面的工作：
1、精简管理架构，减少工作环节，裁减冗员，提高工作效率;
2、日常小修精心准备，精心施工，保证工程质量，减少返修率节约成本;
3、根据每个时期和每个路段的工作量情况灵活调动施工力量，减少机械和人力的闲置;
4、自行组织机械、车辆、材料的维修工作，减少费用支出。这些措施一方面节约养护费用，另一方面无形中提升了维修公司的管理水平。
第
二、业主不用再管理各养护站的日常行政事物，只要按照合同的规定，定期检查、评价维修公司的工作情况，并按照条款支付养护费用。因此只需要很少的人力(通常3个人)就可以管理好整个日常养护和小修工程，节约下来的人力可以投入到大中修工程、新技术研究等高速公路可持续发展的问题。这对业主来说也减少了养护管理费用。
第
三、维修公司因工作原因，对高速公路的沿线情况非常熟悉。而且人工、某些机械和车辆的固定摊销费用已经在日常养护和小修的总承包费用里面摊销。因此在参加大中修工程投标的时候，总是能够以低于市场价中标，为业主节约了大中修工程费用的支出。
第四、大中修工程质量的好坏直接影响了病害出现概率，维修公司为了能够减少养护支出，对大中修工程总是精心施工，保证质量，希望以良好的质量减少来年出现病害的概率。这样再加上业主对维修公司的严格要求，能够很好地保证大中修工程的质量。
今后十年，我国将全面实施现代化建设的第三步战略部署，是我国经济和社会发展的重要时期，也是高速公路养护管理事业走向现代化的起步时期。面对社会主义现代化建设的新形势、新任务，高速公路的全体干部职工要进一步解放思想、深化改革，真抓实干，以科学的态度，求实及无私奉献的精神，为实现高速公路管理法制化、信息化，高速公路养护现代化而努力奋斗。
公路养护工程有限公司
干线公路小修保养工作管理办法
二0一二年八月十六日
公路养护工程有限公司
干线公路小修保养工作管理办法
第一章总则
第一条为全面贯彻落实《省干线公路养护管理办法》和《市干线公路养护工作检查评比办法》及有关文件的规定，大力促进我县干线公路养护工作向规范化、标准化、科学化目标迈进，进一步提升养护工作管理水平，提高公路养护质量与投资效益，延长公路使用寿命，结合我县干线公路养护工作具体情况，特制订此办法。
第二条公路养护工作必须贯彻“ 建养并重、强化管理、深化改革、调整结构、依靠科技、提高质量、依法治路、保障畅通”的工作方针，坚持“以人为本，以车为本”的服务观念，为社会提供“畅、洁、绿、美、安、舒”的公路运输环境。
第三条小修保养工作的整体要求是：保持路面整洁、横坡适度、行车舒适;路肩整洁、边坡稳定、排水畅通;构造物、桥涵及隧道完好;沿线设施完善;绿化协调美观;扎实抓好预防性、经常性养护，确保道路安全、畅通。
第二章养护机制
第四条公司小修保养工作实行统一管理、分级负责，以专业化道班为基础模块，实行固定保养按需小修，形成分工明确，互相协作的养护生产机制。
第五条公司成立以巡路保洁、路基养护、桥涵及沿线设施保养为主要任务的路基道班，以路面维修为主要任务的机械化道班，以绿化管护为主要任务的绿化道班;按照市局下达的小修保养工作目标，将目标计划分解至各专业道班，对道班实行目标考核、成本核算;组织实施路况评定、桥梁检查、数据整理上报、道路抢险及其它突发性、临时性工作任务。
第六条道班实行班长负责制，道工、机械由公司统一调配，在班长带领下集中作业，形成合力，将道班建设成顽强的战斗堡垒。道班长必须做到以班为家、身体力行，做好职工表率。
第七条道班根据公司下达的养护作业目标，以旬为单位制订养护作业计划，经公司审核同意后，班长带领全班职工组织实施。道班在做好日常养护的基础上，要有计划、有步骤的对分管路段进行高标准综合整治，不断改善路容路貌。
第三章考核与激励
第八条为指导、督促道班抓好经常性的养护工作，公司实行定期与不定期检查相结合的考核制度，对道班的每日
巡路、养护生产、作业质量、施工安全、班务管理、内业整理等情况进行监督检查，每月根据检查结果及养护目标实现情况对道班进行综合考评，考评合格的道班职工除可获得全额岗位补贴外还将给予季度奖。连续三个月考评为不合格的道班将进行整顿。
第九条为了增强道班的凝聚力和吸引力，激发养护一线职工爱岗敬业、乐于奉献的工作热情，公司落实按劳分配、多劳多得的收入分配机制，采取提高岗位补贴及奖金比例等措施，重点提高一线职工的工资待遇，从而保持养护职工队伍的稳定，为养护工作目标的实现奠定坚实基础。
第四章装备建设与人才培养
第十条公路养护工作的发展与进步必须依靠作业手段的科技化、机械化来实现。公司根据技术发展情况及养护工作需要为道班更新、配备各类先进、实用的养护机械设备，基本实现路面清扫、挖补机械化，不断提高养护作业质量与效率，降低劳动强度，使更多的人力可以投入到精细化养护上来。
第十条人才培养是保持公路养护工作可持续发展的关键，公司在不断加强职工培训的同时，要求每个道班、每个关键岗位都确定两名以上的青年职工做为重点培养对象，通过老职工的言传身教、实践磨练及专业培训，促进新一代养
护工人更快的成长起来，建设一支老中青结合、新老衔接的养护职工队伍。
第五章安全管理
第十一条公司贯彻“预防为主、安全第一”的安全生产方针，建立健全安全保证体系，落实安全责任制、责任追究制和安全一票否决制。
第十二条公司以道班为单位配备齐全配套的施工安全设施，道班长做为直接责任人负责各项安全措施的执行与落实;公司将安全生产工作做为道班及班长考核的重要内容，与相关人员经济利益挂钩，形成长效化的安全生产管理机制。
第六章其它
第十三条本办法如与上级有关规定相抵触时,按上级规定执行。
第十四条本办法自发布之日起执行。
【摘要】公路绿化有利于保护公路沿线环境，提高行车安全性，文章探讨了公路绿化的范围、作用、设计原则及其养护管理工作。
公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境;二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，论文网而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能. 公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合; 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。论文网在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
(一)日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系;风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
(二)公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐;工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
西略分公司 日常养护巡查管理办法
第一章 总 则
第一条 为及时掌握管养道路技术状况，提高公路维修保养工作的及时性和科学性，根据交通运输部现行《公路养护技术规范》等有关法律法规，结合西略分公司小修保养工作实际，制定本办法。
第二条 日常养护巡查的目的和任务
l、通过对管养道路进行日常巡查，及时发现公路病害和缺陷，以便养管人员有针对性地拟定维修措施，及时进行维修，确保公路经常处于良好状态。
2、通过公路日常巡查，及时掌握公路技术状况，为养管单位制定公路预防性养护计划提供决策支持。
第二章 巡查主体、范围和要求
第三条 日常养护巡查主体为各管理所养护股。
第四条 日常养护巡查范围为各管理所所辖公路，包括路面、路基、桥涵隧、收费站、沿线设施、绿化等。
第五条 日常养护巡查分日间巡查、夜间巡查和专项巡查。
1、日间巡查是对公路设施的一般检查，主要检查公路是否干净整洁、是否有病害缺损等。日间巡查每周不少于三次。
2、夜间巡查是对公路反光设施及照明设施的完好性进行检查。 夜间巡查每月不少于三次。
3、专项巡查是在恶劣天气，重大交通事故或其他特殊情况发生后
- 1 有无油泥污渍。隧道外边坡是否稳定，有无落石、滑塌等现象。隧道土建设施是否完好，有无破损、渗水、脱落和变形的现象。隧道内排水是否通畅，隧道内通风、监控、消防、照明等机电设施是否完好有效，照明时间和灯具开启数量是否达到规范要求，紧急通道是否干净畅通。
9、检查公路沿线防撞钢板护栏、标志标牌及轮廓标、防眩板、隔音墙、防抛网及隔离栅等设施是否干净，有无破损、变形、锈蚀的现象。路面标线是否干净、清晰，有无脱落或缺失现象。
10、检查两侧行道树、绿篱等绿化物养护是否到位，生长是否良好，有无病虫害，有无歪、斜、倒树、死树、杂株和缺株现象。检查绿化物是否存在影响行车或遮挡标志标牌的现象。
11、检查收费广场路面、标志标牌、棚、亭、岛、柱、广场护栏、隔离墩是否干净，有无破损、缺失和锈蚀现象。
12、检查收费广场照明灯具、收费设施及供配电系统是否完好有效，能否按要求开启照明设施。
13、监督检查路面人工保洁是否满足要求，保洁员是否按时到岗，是否按要求着装，清扫是否规范。
14、检查小修保养队伍施工情况，是否按照规范设置安全标志，施工人员是否按要求规范施工，施工工艺、质量是否满足规范要求。
第四章 巡查要求
第七条 养护巡查人员必须认真负责、身体健康，并具备相应的专业知识和丰富的养护经验。
- 3 第十四条 养护巡查人员应按规定配备必要的劳动保护用品。夏季巡查时要做好防暑降温工作，冬季巡查时应做好防寒防冻保护。
第六章 附则
第十五条 本办法自发布之日起实施。 第十六条 本办法由西略分公司负责解释。
- 5 -
养护管理工作总结
第一部分
2010年汇报篇
2010年，在省交通厅、高管局、交投集团、省公司、分公司各级领导的正确指导下，分公司养护部的各项工作开展正常，并取得了较好的成效。今年的养护工作，我们任务艰巨，面临的压力较大，主要体现在两个方面，一是今年涉及到养护施工单位的招标更换，各绿化单位质保期到期，需接手绿化管养工作，管理工作量大而繁重;二是今年是五年一次的“全国干线公路大检查”时期，各项任务工作艰巨。为处理好这两项艰巨任务，公司领导和养护部全体成员同心协力，加班加点，已经取得了阶段性成效，现将基本工作情况汇报如下
一、完成工作产值情况
2010年1-12月份完成养护费用暂估19561796元，其中：日常养护费用4173655元，绿化管养费用890908元，专项费用6637742元，除雪抢险费用2328814元，水毁抢险费用2828329元，日常监理费用1048873元，专项监理费用172581元，路桥检测费用980894元，其他养护费用500000元。
完成主要工程量：苗木修剪89689.12 m，许禹互通区苗木补栽4312棵;更换护栏板924m、立柱141根,清洗护栏板2901.75km,清洗防眩网1665.89km,机械清扫路面
23656.09km,裂缝处理9403.47m，新泽西护栏涂装恢复13800m，桥梁墙式护栏涂装恢复5840 m，跨线天桥涂装15527.5 m，防眩网更换8832m，防抛网更换394块，路缘石更换10700m,隔离栅刺丝补装5470m，烧伤路面处理299.76 m，桥头跳车处臵2处1250m，新增护栏板2244m，立柱561m;计日工2726工日，素土回填4990.09 m，回填6%石灰土359.4m³，回填6%水泥土540.26m³，圬工4366.54m³等。
二、工作成效
1、日常保洁高效及时，为各项检查活动创造良好环境 2010年，分公司接待任务重，除日常保洁外，重大节日、庆典、活动、大小会议等共实施各类迎检特情养护作业243次，养护部全力组织，确保外业畅洁绿美，经统计累计投入养护大小机械300余台次、养护人工3200余人次，按时保质保量的完成了所有迎检任务，给途经的社会司乘人员、前来参加会议的各级领导留下了干净、整洁、美观、规范的高速公路管理形象。
2、路况病害调查、排除安全隐患
养护监理、施工单位每月进行路况调查，并按照特殊天气巡查制度要求，在雨雪风雾等天气下做好观测记录，做好资料存档工作。期间养护部组织了春季路况徒步调查，对路面、路基、桥梁、边坡、交安等内容详细登记，统一安排处理病害，排除安全隐患。
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23、完成除雪保通工作
2009年年末，郑州地区普降中到大雪，局部地区出现冻雨现象，由于前期准备工作做的不到位，出现了除雪工作不力的现象，并且受到了上级领导的通报批评，养护部认真总结经验教训，深刻反思，同时加强学习，完善除雪保通方案，归纳好的除雪方法，为养护工作积累经验。在之后的2010年春节期间，郑尧高速郑许段多次出现局部降雪，养护部经过全力组织，圆满完成了除雪工作，确保了道路畅通。
4、完成基础数据的统计录入工作
根据监理、施工单位巡查结果，养护部认真将数据录入全省路桥系统，同时与检测单位结合，对路面状况定期进行检测诊断，及时发现平整度、弯沉等技术指标不达标路段，尽快采取措施进行处理，为即将到来的国检提前进行自检、复检，确保检查组检查时不出纰漏。
5、规范管理工作，认真践行规范化管理、标准化作业
养护部在往年制定的各项规章制度、施工操作流程、施工工艺的基础上，结合以往的工作经验，去粗取精，增遗补漏，认真加以修订、整编，完善了各项标准化的制度，以通知的形式下发到了所有养护单位，同时认真征求对方意见，共同为实现规范化管理、标准化作业不懈努力。
6、完成绿化移栽补种工作
养护部抓住春季大好植树季节，组织多家单位对沿线枯
死苗木、绿化盲点、特殊景观点进行补栽补种，重点亮化工作，补栽树种63种，共计26.4万株;土壤改造3220㎡、修剪71428㎡;总计217万元。经过近一个月的绿化补栽工作，创造了多处绿化风景点，提高了高速生态水平，给过往司乘以美的享受，特别是隧道观景平台，不光在原有空地增加点缀，而且聘请绿化专家进行景观设计，对古槐周边，隧道洞口周边重点修饰，增加了自动喷灌系统，有效地缓解大槐树周圈岗地缺水，调整和改善了植被单一的局面，使之成为郑尧高速对外展示的一处亮点窗口。
7、加强员工思想教育，树立正确人生观、价值观
养护部结合公司开展的培养核心价值观活动，对全体员工重点进行人生观教育，建立积极的生活态度、培养高尚的道德情操，树立高远的奋斗目标，创造安定团结的工作氛围，努力营造家的感觉，使大家热爱集体，热爱工作，乐于奉献，勇于上进，开心工作。大家通过谈心交流方式，讨论当前出现的各类社会现象，彼此敞开心扉，了解对方思想动态，正确疏导，舒解工作压力，增进了相互友谊，使养护部成为一支团结向上、精神强大的队伍。
8、完成新施工单位进场及履约考核
2010年是养护新合同单位的开局之年，按照养护合同要求，养护部积极组织监理、施工、绿化单位进场，多次催促对方提前完成进场工作，并帮助其选址、协调当地环境等问
题，同时养护部还妥善处理了原施工单位遗留的各种问题，帮助其提前解决了工人工资问题，为新单位顺利进场创造良好环境。目前，监理、施工单位工作已成功渡过管理磨合期，各项工作已经进入正规，养护部严格按照合同要求，多次摸底排查，对其施工机械、人员、物资认真核查，并与其单位领导沟通，使进场单位真正实现进场承诺，根据履约检查结果，各单位物资、机械、人员方面满足进场要求，各项工作均按计划有序开展。
9、完成主汛期水毁修复工作
2010年主汛期里，分公司辖区出现局部不均匀强降雨，造成路基、边坡多处出现了较大的水毁，影响道路的安全及通行，养护部迅速组织养护施工单位对水毁点进行有效控制，确保不再进一步发展，并联系设计部门进行了专项水毁设计，为后期施工提供了技术支持。
水毁治理点有K8+550下行、K8+750下行、K8+900下行、K19+800上行、K19+800下行、K27+020上行、K30+050上行、K30+500上行、K44+100上行、K44+800下行、K65+575下行、K65+900上行等，主要完成工程量：素土回填4990.09 m³，回填6%水泥土899.69m³，圬工3960.77m³，累计完成投资2828329.4元。目前该项工程已全部完成，有力的确保了道路的安全和行车安全。
10、全面做好迎国检和年底大检查的前期准备工作
外业方面已完成，内业方面在6月初基本完成迎国检内业准备，随着国检的推迟，目前全年的内业资料已全部整合至11月份，具备装订的条件。另外，我们又通过与软件公司合作开发了内业资料检索软件，实现了内业资料的电子化快捷检索。
11、完成今年冬季除雪保通准备工作
在十一长假期间，范厅长对养护管理单位的冬季除雪准备情况进行了检查，在领导高度重视、社会高度关注的大环境下，分公司养护系统提前准备，成立组织，建立制度，定岗定责，分段管理。在十一月初完成了前期设备、物资的储备和除雪准备工作，并组织进行了除雪流程演练。
目前，分公司储备除雪设备推雪板8台，平地机8台，撒盐机具6台，融雪剂250吨，防滑砂及碎石200立方米，草帘1000米，编织袋8000条，汽车防滑链20套，汽油喷灯10套。全部储备在距离高速公路主线1公里范围内，具备快速反应的条件和能力。
12、严抓安全管理，强调文明施工
我们严抓生产安全教育，通过安全培训、教育会等形式，强化安全教育，做到警钟长鸣，预防为主。既抓施工现场安全保障，又抓驻地安全防范，从安全生产、人身意外伤害、用电安全、设备安全、防火防盗等多角度组织专项检查，落实安全管理制度。2010年安全生产责任“零”事故，真正做
到“安全第一”、“安全问题一票否决”。
三、工作中的措施及亮点
1、采取机械化作业，运用经济的施工工艺处理病害 我们为提高工作效率，2010年我们加强了设备管理力度，养护作业采用多种机械实施。
保洁方面强调机械化，道路清扫车、护栏板清洗车、防眩网清洗车、道路保洁大功率吹风机，既体现了工作效率，又减少了安全隐患。
在除雪保通方面，新增添了大功率融雪剂撒布机，能够同步实施融雪剂、大砂、石子等多种材料的机械撒布。
在路面病害处理方面，使用微波热再生车辆，对路面病害采用集中处理的方式，既减少了环境污染、又提高了质量标准和工作效率、还有效的节约了养护成本。
2、建立内业电子管理档案
养护部通过创新，联合专业软件开发公司共同开发利用一种新的文档管理软件，现阶段已制作出养护内业资料专业管理软件，使内业资料电子演示工作变得十分便捷，我们通过联系软件开发公司，提出对于软件在利用中出现的种种问题，进一步改进了软件的演示效果，也使软件运行更加稳定，与此同时，我们将所有的电子资料文档进行收集、整理，并将其导入管理软件，经过在中原高速内业资料观摩会上的演示，反映热烈、效果良好。
3、规范养护专项管理，编制专项维修图集
养护部与相关专业设计、咨询单位合作，结合本路段各类圬工砌体的具体情况，参考原设计方案，根据当地材料特色，因地制宜，就地就近取材，编制完成了《排水系统圬工结构标准断面设计图集》，通过在实际工作中的应用，该套图集体现了其方便、快捷、规范、便于管理等诸多特点，并且，在以后的工作中，我们还将进一步完善和补充，使之正真起到指导一线养护施工和管理的好工具。另外，我们还联合工程咨询公司依据国家相关规范、标准，编制了《高速公路桥梁养护施工手册》和《高速公路隧道养护施工手册》，为公司养护一线员工更好的掌握桥梁、隧道的养护技术及方法，为更好的做好桥梁、隧道养护工作提供了很大的帮助。
第二部分 2011年计划安排篇
四、工作思路
2011年坚决服从省厅、高管局、交投集团、省公司及分公司等上级部门领导和指挥，结合本路段特点全面细致的完成养护工程各项管理工作;坚决配合分公司各业务部室，提高管理服务水平，创新工作新思路，开拓工作新方法，强化执行力的实现，突出工作高效率，为分公司各项工作继续走在同行业前列，当好行业排头兵做出应有的贡献。
2011年养护部抓住养护合同管理细化不放松，继续深入摸索养护总承包的管理技巧和管理手段，加强日常养护过程
监督和管理，做好施工单位成本核算与分析;规范养护管理流程，继续高度关注日常养护和特情养护工作，通过检查、考核等有效手段确保各项工作显现良好效果。做到既能养好路，又能合理的有效地降低养护费用及成本。
抓好日常养护管理，就是夯实养护管理工作的基础，就是2011年养护部全年的工作中心。
抓好特情养护管理，就是建立良好养护管理形象的前提，就是2011年养护部全年的工作重点。
五、2011年工作目标
继续加强日常维修保养工作，按要求做好日常巡查工作和桥涵的各项检查，巡查过程中一定要具有高度的责任心，把服务区及收费站出入口作为重点部位进行清理，保持路容的整洁亮丽。采取有效措施，确保管辖路段保持畅洁绿美。
加强内业资料管理。突出规范化，进一步实行细化操作规程，并装订成册，促进工作规范化发展。严格考核制度，确保日常性养护的经常性和主动性。
力争在“国检”中养护外业内业不扣分，在省内排名进入前三名;
力争在“运营大检查”中，进入养护前三名。
六、拟采取的新举措、新办法、新亮点
依托新的养护规范及“三册一法”，优化细化郑州分公司养护管理工作，从管理流程、工作职责、奖罚制度、人员
设备管理四个方面入手，简化量化工作目标，提高工作效率，规范操作流程，使整体养护管理工作再上一个新的台阶。
1、进一步完善数字化内业管理系统
规范内业管理流程，建立数字检索程序，结合路桥管理系统，建立一套郑尧高速公路数字化养护管理系统，采用多级管理，共享信息，提高养护工作效率。
2、亮化沿线景观景点
结合路段特点，对沿线绿化区域采取移栽、补栽补种等手段进行局部亮化，使郑尧高速亮点更亮。
重点抓住沿线6个收费站、2个服务区以及起点连接线等重要部位，强化绿化效果的体现，打造展示郑尧高速的名片，提升郑尧高速公路的社会形象和养护管理形象。
3、规范养护管理，提升养护形象
加强对养护施工单位的各项养护工作管理的同时，加强养护形象管理力度，通过统一人员服装、工作日常流程、工具车等施工用车的外观色调统一等方面的强制要求，提升养护管理社会形象和规范路段养护管理。
4、组织业务培训，提高养护管理人员业务水平 组织养护人员进行业务培训，重点学习招投标文件及合同内容、让各级管理人员熟知文件要求和具体条款，掌握考核标准，使养护管理工作有依据、有标准。为提高学习效率和强化学习成果，不定期进行进行业务知识考试。
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