在一份优秀的方案中，既要包括各项具体的工作环节，时间节点，执行人，也要包括实现方法、需要的资源和预算等，那么具体要如何操作呢？以下是小编精心整理的《高速公路绿化设计方案》仅供参考，大家一起来看看吧。
铁岭市民服务中心后庭院绿化改造方案设计
【摘 要】城市的发展需要与之相协调的软环境，各地区都积极倡导建设花园式城市，此项目位于城市中心重要地带，其整体改造意义深远。充分考虑配合城市环境的利用与保护，以增进地方繁荣、发展旅游业、为市民提供生活休憩的场所为准则，注重经济效益的同时也注重社会效益，使其成为当地颇具规模、影响力极强的公园。
【关键词】山水花园;地域特色;绿化改造;社会效益
0.项目背景
铁岭新城市民服务中心后庭院位于政府行政办公楼北侧，东临泰山路，西侧以庐山路为界，北至澜沧江路，总面积279847平方米。该庭院2007年开始与行政办公楼同时进行建设，于2009年工程基本完工。但是由于当时对设计方案定位不够明确、方案审察的不够详细、匆忙开工、工程施工不够精细等原因。因此，导致该项工程出现诸多问题。2010年市委、市政府决定重新对这块绿地进行规划建设。
1.场地分析
这块绿地在景观上既是城市行政办公区的花园庭院又是城市干道街景空间的重要组成部分。同时，由于公园东侧包含天水河南段景观，也成为城市山水主轴线上的重要节点。在功能上北面承接商业及居住区，南部紧邻政府办公区，因此起到了承南起北的作用。是居住、商业与行政办公的过渡地带。因此本方案的设计定位为具有地域特色的开放式山水花园，以表现该地域特色文化元素和本土特色自然风貌。
2.存在的问题和解决方案
问题1：绿地景观与地域特色结合不紧密，特点不突出。植物景观未能充分结合本地(北方寒带地区)的气候特点，秋冬季景观效果不佳。
解决方案：在整体设计中融入地域文化和特色景观，营造个性，结合当地的气候特点，科学配置树种，营造寒地植物景观。借鉴成功经验，打造一流北方地区百花园。
问题2：中轴线左右景观要素分布不均衡，整体性不强。在空间的布置上，内部的空间与外部的空间分界不明确。
解决方案：西侧地块引入水景元素与东侧河道取得呼应，同时延续山岭构架，形成完整的山水脉络。利用地形和水景的营造划分不同功能空间。兼顾政务办公环境与公众游赏功能需要。
问题3：现状的矩形阵列式种植与天水河蜿蜒流畅的线形风格不协调，俯瞰效果不佳 。
解决方案：流畅的曲线形种植方式与自然式混交林相结合，突出了中轴的主景地位，与城市景观风格和谐统一。
3.总体设计
(1)根据重新调整的竖向设计和现有道路，把公园划分成公共开放区、景观过渡区和庭院景观区三大空间，使外向型开放空间与内敛形半私密空间共存。
(2)以中央景观轴为中心把公园划分成东西两部分，北侧设有主入口，西侧庐山路和东侧泰山路分设次入口。
(3)在公园的东西两侧最高点分别设计：“铁岭传说”和“新城故事”。西侧结合水系设计“曲水风荷”“桃园飞瀑”及“漫舞花溪”等自然景观。
(4)根据不同的植物景观特点分别设计了不同的景观节点，如西侧的：蔓柔花园、浅草漫步、缀花草坪。东侧的枫林夕照、花海迎宾、紫气东来等。公园整体设计中人文景观和自然景观共18个。
4.详细设计
4.1公园北侧(澜沧江路以南沿街)
北侧绿地对现状山岭植物景观进行充实和提升，增加白桦、元宝枫等秋季观叶树，形成季相色彩丰富的山地混交风景林，随山势延伸到沿街立面，与西侧的林地连为一体，通过乔木林带的进退、围合形成丰富的林荫空间，配以精致的宿根花卉种植，形成独特的寒地百花园景观。
4.2公园西侧(庐山路以东沿街)
西侧临街绿地以常绿乔木(大油松、云杉)为骨干，与皂角、黄檗、榆树、蒙古栎等大树组合成混交密林，形成绿地基调。配合花灌木、地被，组成层次丰富的绿地景观，透出山岭远景，增加景深层次。山体部分以山地混交林及林下花卉为主，山顶设有休息亭，和服务设施。
4.3公园东侧(泰山路以西沿街)
东侧绿地以疏林草地为主，在大面积缓坡草坪上点缀孤植大树并配有成片的草花，视线通透，金岭和如意湖尽收眼底。天水河两岸垂柳三五成组，廊架、小型临水广场、座椅等营造出舒适的滨水休闲空间。
4.4主要景点
4.4.1双岭叠翠
位于中轴线最北端，设计上运用了中国古典园林的格局方式，尤其在北入口的处理上，现状是行政办公楼与澜沧江路视觉过于通透，相互形成干扰。因此借鉴园林手法中的“影壁”布局方式，利用体量较大的景石和造型松在公园中轴的正北端设计形成园林式的“影壁”景观效果，与整体公园和办公楼形成“双岭叠翠”的意境。
4.4.2精品盆景——中央花池改造设计
在中轴花坛的处理上主要采用的是精品盆景式手法。考虑到四季景观以造型松为主体骨骼，搭配花灌木及成片的非洲凤仙和细叶美女樱，形成高中底三层的景观效果。局部点缀小的景石，使其形成5个形态各异的的大型景观盆景。既有较高的观赏性，又突出了中轴的重要性。
4.4.3幻彩凤羽
中心花池左右两侧林荫花带设计以曲线为主，使其与天水河蜿蜒曲折的形势相统一，种植以宿根花卉配合阵列式的种植油松、山杏、山桃。
4.4.4曲水风荷
為了公园整体的景观协调，对应东侧的天水河，在西侧设计了曲水风荷景观节点，该节点以观赏荷花为主从而表现了铁岭国家级湿地——“莲花湖湿地”的景观特色。在竖向设计上，采取挖湖堆山的手法，在最高点设计了“桃园飞瀑”景观节点，湖面倒映着的市民服务中心高楼深邃、幽远。湖心岛将湖面分成大小不等的水域，从山上飞流直下的瀑布线条流畅，为整个公园带来了生机和灵动。在平面布局上结合岛屿设计，延湖边栽植大量色彩丰富的花卉和景石，形成自然式的驳岸，并设计了以夏季遮荫和春季花卉为主的“漫舞花溪”、“浅草漫步”等景观。
4.4.5“龙凤呈祥”屏
公园的主入口是一个剪纸造型的“龙凤呈祥”屏，剪纸艺术是我市具有代表性的重要民间艺术之一，以剪纸造型出现，体现了我们对传统民间艺术的传承与发展。龙与凤的图案又暗喻老城区的“龙首山”与新城区的“凤冠山”，寓意新老城区双城并盛，共同发展中间的荷花图案是新城重要景点莲花湖的缩影，大面积的混交林和当地树种的使用都体现了铁岭的特色景观。
4.4.6铁岭传说，新城故事
西侧铁岭传说和东侧的新城故事是公园主要的节点，都是以人文景观结合自然景观为主，用景石雕刻的方式讲述铁岭来历和新城建设的历程。使参观的外来宾客和本地市民对铁岭和新城有更全面的了解。
5.交通及停车场
交通上设两级园路，东西贯穿为主要园路，结合出入口和重要节点设次要园路。同时在东西两侧各增加60个停车位。
6.主要设计指标
湖水面积：5915平方米
河道面积：40530平方米
绿化面积：183624平方米
广场面积：30923平方米
停车场面积：1827平方米
道路面积：17028平方米
项目总面积：2798 47平方米
作者：姚瑜 王照
【摘要】社会经济不断发展，人们的生活水平不断提高，也更加关注自身的居住环境。在城市发展过程中，风景园林工程属于重要的一部分，做好风景园林工程设计和施工工作，有利于保护城市生态环境，满足人们的生活环境需求。此外管理人员需要加强养护管理风景园林工程，根据园林需求合理选择养护技术，提高园林景观的科学性，更好的建设城市精神文明。本文主要分析了风景园林工程绿化的设计原则，同时提出科学的施工方案，对于相关工作提供参考。
【关键词】风景园林工程;工程绿化;设计原则;施工方案
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.03.
引言：
在城市化发展过程中，相关部门需要重视环境保护工作，因此增加了风景园林工程数量。在建设风景园林工程的过程中，开展绿化工作有利于平衡城市生态环境。风景园林工程绿化可以净化城市空气，同时可以美化城市生态环境，提高人们的生活质量。因为绿化工程具有复杂性，在实际施工中面临一些问题，如果没有及时解决这类问题，将会影响到风景园林工程绿化质量。因此设计人员需要遵守风景园林工程绿化设计原则，同时需要根据工程实际情况建立施工方案，保障风景园林工程绿化效果。
1、概述风景园林工程绿化的重要性
建设风景园林工程可以改善城市生态环境，通过种植绿色植物可以净化空气，同时可以利用植物光合作用吸收二氧化碳，同时可以释放氧气，提高空气质量。雾霾问题是城市发展中的主要问题，而发展风景园林工程绿化有利于解决雾霾问题。加强建设风景园林工程，可以促进生态城市发展。此外建设风景园林工程可以美化城市环境，有机结合自然环境和人文环境。为了有效开发和改造自然景观，建设单位需要掌握区域环境的特征，高效的统一自然景观和区域环境以及区域文化内涵，突出风景园林工程绿化的美观性。在实际建设阶段，管理人员需要做到因地制宜，利用有效措施保持生态原貌，保障风景园林工程绿化建设的有序性，同时可以突出自然景观的艺术性，提高人们生活环境的健康性和舒适性【1】。
2、风景园林工程绿化的设计原则
2.1人文性原则
在风景园林工程绿化设计过程中，设计人员需要遵守人性化原则，丰富风景园林工程绿化内涵，保障园林景观的观赏性。在设计过程中需要促进人与自然和谐相处，设计人员需要合理设计不同的树种和灌木，优化绿化景观视觉效果，在人类生活中融入自然元素，突出园林人文内涵，合理搭配园林景观。设计人员需要优化设计树木造型，保障园林视觉方面的舒适性，并且增强景观人文内涵，突出风景园林工程绿化的美观度，保障整体设计效果。
2.2功能性原则
设计风景园林道路，并不是简单的设计几何二维平面，设计人员需要综合道路功能性需求，保障道路承重性，保障道路使用的安全性和便捷性。例如需要合理设计步石间距，避免出现蹩脚的情况。在设计道路的过程中需要结合功能性需求，例如需要合理控制园林石板的间距。为了提高道路安全性，道路铺地不宜使用光面石材【2】。
2.3搭配性原则
为了保障风景园林观赏性，设计人员需要遵守搭配性原则，提高风景园林工程绿化设计的和谐性和美观性。设计人员在设计工作中，需要结合园林建筑特征，搭配树木枝叶和花朵的颜色，保障园林的和谐性，设计出赏心悦目的园林景观。设计人员可以合理搭配植物之间的高度和色彩，突出风景园林的艺术性，同时可以设计立体化园林景观，突出园林景观的美观性，优化整体设计效果。
2.4依托性原则
设计人员在设计过程中需要遵守依托性原则，突出景观设计的美观。遵守依托性原则的过程中，设计人员需要综合分析建筑特色，合理设计绿色风格，保障园林景观的和谐性。设计人员需要优化风景园林的艺术效果，根据依托性原则，可以合理的设计风景园林工程绿化景观，提高艺术氛围的和谐性【3】。
2.5经济性原则
在设计风景园林工程绿化的过程中，设计人员需要综合美感性和功能性，同时需要综合经济因素。合理计算灰尘量以及植物配置等各项绿色指标。通过分析各项指标，合理选择绿化措施，有效降低后续养护成本。此外设计人员需要根据经济性原则，积极探索低成本的绿化方式，因此节省风景园林工程成本。
2.6可持续性原则
在设计风景园林工程绿化的过程中需要融合多方参与，优化风景园林工程可持续发展方案。坚持可持续性原则，设计人员需要利用技术解决设计难题，同时可以合理回应设计项目存在的问题。坚持可持续性原则，可以合理分配风景园林中的个体和物种，保持风景园林工程绿化景观的公平性，在风景园林工程绿化设计过程中，建立相互制约关系，群众可以有效制约设计人员和管理者，从而提高决策模式的合理性。
3、风景园林工程绿化的施工技术
3.1整理土地资源
在风景园林工程綠化施工中，土地资源属于基础工作项目，施工单位需要根据实际情况采取针对性的工作方案。针对植物栽植工作，需要提前翻耕土壤，优化植物生长环境。针对建筑区域土壤，需要加强夯实区域土层，可以利用重型设备碾压土层，因此提高土层的平整度。针对风景园林水景区域，工作人员需要保持区域原有的自然景观，如果不存在自然景观，需要建设人工水景支撑体系，例如建设人工湖的过程中，首先建设水泥层，其次再有序注水【4】。
3.2建设基础设施
风景园林的基础设施包括各种建筑和照明设备以及线缆设施等，施工单位需要保障设备运行的稳定性，在规划区域内建设这类设施。例如在建设电力系统的过程中，可以建设控制中心有效控制电力参数和地下综合管线等，需要合理规划线路，精确性的建设地下管线。如果地下管线需要穿越植物区，在土地翻耕过程中，工作人员需要规划施工现场，通过加深掩埋管道，避免植物根系破坏线缆。
3.3栽培技术
在实施栽培技术的过程中，专业技术人员要合理选择植物种子，同时需要监测树苗质量，保证选择植物类型适合当地自然生态环境，并且需要做好水肥管理工作，同时需要全面检测实际生长情况，跟踪分析植物成活比例。因为水生植物栽培更加复杂，为了提高园林绿化水平，施工单位需要合理选择水生生物类型，优化水生植物生长条件，植物种群生长之后，需要合理投入水生动物，注意合理搭配水生动物【5】。
在种植植物的过程中，首先需要合理开挖树穴，保障开挖技术的合理性，有利于提高风景园林工程绿化施工质量。合理开挖树穴，有利于提高树种成活率，并且可以降低工程成本，顺利完成工程任务。施工人员在开挖树穴的过程中，需要根据树种生长习性和气候条件等，有序开展相关工作。例如在种植乔木的过程中，需要选择在春季开挖树穴，合理移栽树种，同时需要选择针对性的养护措施，保障树种开挖质量。
其次需要合理使用基肥，在风景园林工程中合理选择和使用基肥可以促进植物生长，避免浪费施工能源和成本。在风景园林工程绿化施工中需要结合实际情况和成本条件等，可以利用腐烂树叶作为基肥，有利于提高植物病虫害抵抗能力，同时可以为植物生长提供养分，降低工作成本。施工人员利用基肥的过程中，需要控制基肥用量，避免影响到植物正常生长，同时需要在科学的位置安置基肥，保障土层厚度，充分发挥出基肥的价值，基肥不能直接接触树木，否则可能会烧毁树根【6】。
最后需要保障移栽的科学性，在风景园林工程绿化施工中要注意保障植物成活率，利用科学技术完成移栽工作，保障植物生长的健康性。在移栽过程中，施工人员需要全面了解移栽植物，掌握植物生长规律，优化植物生长环境的适宜性，优化植物生存环境。可以选择带土球移栽，完成植物包装之后，施工人员要注意合理控制风景园林工程的树种比例，平衡工程的生态环境。
3.4养护技术
首先需要利用修剪和施肥技术，完成植物种植之后，需要定期修剪植物，并且需要保障施肥工作的合理性，促进植物稳定生长，提高风景园林的美观性。施工人员在修剪植物的过程中，需要结合植物习性，合理选择季节和天气，通过修剪工作促进植物生长。例如针对开花植物，在萌芽之前就要开展修剪工作。在施肥过程中需要合理控制施肥量，根据植物生长规律落实施肥工作，从而提高植物成活率【7】。
其次需要采取补植和防风技术，因为自然因素和人为因素直接影响到风景园林工程绿化效果，为了优化园林景观的美观性，发现死株之后需要及时开展补植工作，同时需要提高管理力度，避免再次破坏植物。在大风天气中，施工人员需要开展防风工作，主要是加固保护植物，促进植物生长的正常性。
最后需要科学选择浇水技术，在植物生长过程中需要不断补充水资源，因此施工人员需要定期浇水，根据植物生长习性制定科学的工作方案，保障植物生长的正常性，顺利实现养护目标。只能对移植植物，在移植初期需要提高养护强度，为植物生长提供充足的水资源。例如在养护乔灌木的过程中，如果植物生长时间超过3年，施工人员需要严格控制浇水量，无需经常浇水，需要控制浇水周期。
3.5具体实践
(1)树木种植：风景园林工程绿化的主体是树木，在种植树木的过程中，施工人员需要掌握树木生长规律，同时了解当地气候环境，有机结合土壤情况和种植工作，合理选择种植和维护措施，同时要支撑加固植物，定期落实喷药施肥和浇水修补等工作。同时需要合理改造外界因素，保障植物生长的健康性，例如可以改善树木生长温度，提高土壤肥沃性和湿度等。要注意在中央位置种植树木，同时要合理选择树木树龄，并且把控好移栽数量。
(2)种植草坪：草坪也是风景园林工程绿化工作的一部分，施工人员需要合理选择草种，因此保障风景园林工程绿化效果。施工人员需要综合土壤条件和气候条件等选择草种，优化园林景观效果。可以选择景观型的草种，同时需要根据环境需求选择较强生命力的草种，充分发挥出草坪景观的价值。在草坪种植之前，为了保障植物生长效果，需要充分考虑地形地貌和土壤厚度等，综合各方面因素铺设草坪，并且要定期清理周围的杂物【8】。
(3)花卉种植：花卉是风景园林工程绿化项目重要的一部分，在园林中通常选择混合播种花卉。种植不同的花卉需要利用不同的种植技术，注重保障土壤的肥沃度，并且保证土壤不能出现积水和板结等问题，可以利用化学除草方式。在花卉播种之前，要浸泡处理种子，沥干之后再播种，完成播种工作之后要利用遮阴网保湿土壤，并且定期喷水。在花卉后期养护过程中，施工人员需要定期施肥和除草，同时要防止病虫害。
4、风景园林工程绿化施工方案的制定
4.1完善施工质量控制体系
开展风景园林工程绿化工作，需要完善施工质量控制体系，因此提高质量管控力度，促使每个施工人员重视质量管理工作。在建设质量控制体系的过程中，要注意协调工作岗位和工作人员，避免浪费施工资源。
施工单位需要细化处理各项工作，分解大任务为不同的小任务，并且向不同的岗位发放这些任务，通过建立岗位责任制，促使不同的工作人员顺利完成工作任務。监理单位需要注重监理工作，严格检查不同的施工环节，针对发现的问题提出整改方案，顺利落实风景园林工程绿化施工工作，避免发生质量问题和安全问题。最后需要落实施工管理监理责任，首先需要监管施工图纸，辅助技术交底工作。其次需要管理各个施工程序的质量问题，促使施工人员注重管理施工程序，严格控制土壤质量，优化植物生长环境。在土壤监测过程中，可以安排专业人员分析土壤成分，并且制定科学的土壤调理计划，为后期植物栽培工作奠定基础。
4.2加强审核设计图纸
审核风景园林工程绿化施工方案的过程中，需要详细的审查图纸，为实际施工提供指导工作，在后期施工过程中，施工人员需要严格遵守图纸方案，如果设计图纸发生问题，将会引发施工质量问题，此外在施工验收阶段也要参考设计图纸。在图纸审核阶段需要提高质量管理力度，工作人员需要勘察施工地点，掌握周围生态环境和地形条件等，进一步完善风景园林工程绿化设计图纸，及时修改图纸不足之处。
4.3增强工作人员的专业能力
风景园林工程绿化项目比较特殊，在实际施工中要求工作人员具备种植能力，植物种植是绿化施工重要的一部分，而工作人员种植能力关系到绿化施工质量。在开工之前，管理人员需要检查工作人员的种植技术，同时要引导工作人员掌握不同植物的生长规律和习性。在种植过程中管理人员需要提高监管力度，如果发现工作人员利用不合理的种植方式，需要及时纠正问题。因为风景园林工程绿化施工涉及到较多种类的植物，针对不同植物需要采取不同的种植方式，为了保障植物种植质量，施工单位需要聘请专业种植工人，在工人聘用阶段，需要检查工人的种植技术和相关证件等，保障工作人员做到持证上岗。在绿化施工之前，管理人员需要统一培训工人，使其专业能力得到提高，同时需要培训病虫害防治技术。因为风景园林工程绿化施工时间比较长，在实际施工中病虫害会干扰植物正常生长，因此工作人员需要加强防治病虫害，保障植物生长质量，提高风景园林工程绿化水平。
4.4做好竣工验收工作
在风景园林工程绿化施工中，通过开展竣工验收工作有利于保障风景园林工程绿化效果。在竣工检验过程中，首先需要有序开展预检验和隐蔽工程检验以及签证等，详细的审查各项检验材料。其次施工单位需要组织专业的技术人员和管理人员认真的编排验收材料。在具体检验阶段，需要详细检查不同项目的施工质量，尤其需要加强检验隐蔽性的工程项目，保障风景园林工程质量。
结束语：
在风景园林工程绿化建设过程中，设计人员需要严格遵守设计原则，同时需要制定科学的风景园林工程绿化施工方案，根据植物特性开展养护工作，因此保障风景园林工程绿化施工质量，提高风景园林景观的美观性，促进城市生态文明可持续发展。
参考问题：
[1]蓝炎阳.风景园林绿化工程施工与养护管理存在问题及对策探讨[J].居舍，2021(15)：113-114+142.
[2]孙妍，王鑫峰.风景园林绿化工程施工与养护管理存在問题及对策探讨[J].居舍，2021(07)：109-110.
[3]马建坚.风景园林绿化工程施工与养护管理存在问题及对策探讨[J].砖瓦，2020(11)：94-95.
[4]张振敏.风景园林绿化工程施工与养护管理存在问题及对策探讨[J].种子科技，2020，38(15)：111+113.
[5]昌骏德.关于园林设计如何展现自然景观特征的思考[J].现代园艺，2019(20)：76-77.
[6]曹先华.风景园林绿化工程施工与养护管理工作研究[J].产业科技创新，2019，1(29)：89-90.
[7]胡鸾，黄云战.风景园林绿化工程的现场施工及管理综述实践[J].农业与技术，2019，39(03)：143-144.
[8]甘尚锐.风景园林绿化设计中植物造景的作用与艺术手法[J].城市建设理论研究(电子版)，2018(25)：194.
作者：蔺红娟
摘要：近几年来，社会经济以及社会文化以迅猛的速度不断朝前发展，进一步推动了城市化的发展速度。园林绿化景观是城市化发展进程当中十分关键的元素，对于城市环境的优化以及城市面貌的改善有着重要的作用，能够更好的诠释城市的文化内涵，促进城市多方面的发展。本篇文章主要针对城市园林绿化景观的设计原则以及相应措施展开了讨论和分析，从而有效地提升城市园林绿化景观的设计水平，凸显城市生态的魅力和价值，多方面提升城市园林绿化景观设计的效果。
关键词：风景园林工程;绿化;设计原则;施工方案
前言
在时代不断发展和变化的背景之下，城市园林的建设速度也在不断的加快。在进行园林绿化景观设计的过程当中，专业设计人员通常会根据相关的设计技术以及手段，对自然景观进行有意识且合理的改造，把自然景观与人文景观进行有效的融合创新，使城市景观面貌焕然一新，改善城市的生态环境，提升城市生态文化魅力。本篇文章对风景园林工程绿化的设计原则和施工措施展开了分析，从而使得城市园林景观的设计水平能够进一步提升。
1.当前城市园林绿化景观在设计方面存在的不足分析
现代化生活使得人们的环保意识和生态意识水平不断的提升，人们对城市生存的环境有了越来越高的标准和要求。近几年来，国家越来越关注城市园林绿化景观的设计和优化，在城市园林绿化景观高效设计方面，提供了强有力的支持。虽然中国在城市园林绿化景观设计理念方面已经有了较大程度的发展，然而，在该方面还是存在着一些不足，例如，在地域文化以及植物设计和总体布局规划等方面都有改进和创新的空间[1]。主要存在以下几点不足：
1.1未充分考虑和理解地域文化的差异性
不同的城市所具有的文化特征以及生态景观体系都有所区别，在植物种类以及气候条件和园林结构布局等方面都有自我的特色，所以，在进行城市园林绿化景观的设计过程当中，必须要对地域以及城市文化的差异进行充分的考虑，避免设计形式与内容过分雷同及单一的情况出现，最终，致使城市的艺术性和特色性缺失。
1.2植物的选择和搭配缺乏合理性
对植物进行结构布局设计是园林绿化景观设计的关键元素，设计人员必须要结合城市的特色，合理的选用植物，然而，部分设计人员在选择植物時存在一定的局限性，没有对植物进行科学的搭配，导致最终的设计效果不尽人意，缺乏全局设计的理念[2]。不仅如此，植物颜色的选择与搭配也是十分重要的部分，设计人员不具备景观设计方面的审美能力，所以最终设计出来的景观效果也并不理想。
1.3不具备全局性和协调性
在城市规划和建设的过程当中，城市园林绿化景观规划部门应当和建设部门以及设计部门进行有效的合作，做好城市园林设计的全面协调，从艺术审美以及建设可行性、结构布局等多个方面对园林绿化景观进行科学有效的设计。在城市园林绿化景观设计的过程当中，城市规划和建设工作人员并不能够站在设计人员的角度去思考和分析问题，所以导致了自然景观破坏的情况出现，园林绿化景观也不具有全局性和协调性，最终呈现出来的效果达不到原本的预想。
2.城市园林绿化景观设计的具体措施分析
在进行城市园林绿化景观的设计时，不仅要掌握该领域的专业理论知识，还要拥有较为成熟的实践经验，能够通过有效的方式和技巧，达到最佳的园林绿化景观设计效果[3]。城市园林绿化景观的设计必须要结合设计原则进行分析和掌握，根据城市现有的发展环境和条件以及发展特征、城市居民对园林绿化景观的具体需求情况，对城市园林绿化景观设计的思路和构想进行不断的创新和改善，以下是对城市园林绿化景观设计的具体措施展开的分析和讨论。
2.1对城市园林绿化景观进行全面化的协调和规划
在进行城市园林绿化景观规划和设计的过程当中，必须要对参与城市园林绿化景观设计工作人员的思路进行统一，例如，建设人员以及规划人员和设计人员等，只有将这部分人员的思想进行有效的统一，才能够使得园林设计始终朝着同一个目标而努力[4]。根据城市园林绿化景观设计和建设的科学性，对城市园林景观进行有效的规划及设计，这一方面要凸显出园林景观设计所具有的美感和艺术性，在另一方面，要加强对城市绿化景观的保护，对于自然景观中的绿化比例，要进行合理的分析与设置，使得城市生态景观有着较高的完整性，进一步凸显出生态景观的生态价值，如此一来，才能够联动生态、经济、环保、城市发展等各方面的效益，达到城市园林绿化景观设计的全局性和协调性。
2.2注重植物景观的科学选择和搭配
植物是城市园林绿化景观设计的重要元素。设计人员在对植物的造型进行设计和对所有植物的布局进行规划之前，必须要对当地城市的气候环境及水文特征、植物生长习性等多方面的因素进行综合的考量，结合地域的特色，选择合适的植物，按照植物颜色以及植物种类、植物大小等因素进行植物的配置，通常情况下，城市当地植物的占比率更高，这样一来，不仅会更加符合植物生长的规律和习性，还能够有效的降低城市园林绿化景观设计和植物造景的成本，植物的生存率以及成活率也会大大的提升，降低了植物病虫害的几率，在利用植物进行园林景观造景的过程当中，必须要注意植物的配置，选用株杆不同以及高度不同的植物，凸显出景观造景的层次感和艺术感，根据城市的具体地形特征，对植物造型的设计以及植物的栽培部位进行合理的安排，有效的减少城市园林绿化景观工程建设土方的使用量，设计出更具动态美感以及层次感和艺术感的园林景观，提升城市的生态艺术魅力[4]。在城市园林绿化景观设计的过程当中，有效的利用植物造景的形式，能够进一步提升城市的绿化比例，使得城市的发展面貌更具美感，环保价值更高，为宜居城市的打造奠定良好的基础。
2.3注重地域文化差异
不同的城市拥有不同的文化特色，每个城市在发展的过程当中，都形成了独特的历史文化。在进行城市园林绿化景观设计和规划的过程当中，设计人员必须要对城市发展的文化以及发展特色进行全方位的了解和掌握，根据城市的文脉发展情况，对城市园林绿化景观进行科学合理的设计，采用更加符合当地文化发展的设计形式和内容，把城市文化具有的独特性与园林景观的设计主题进行深度的融合，进一步凸显园林景观设计的文化艺术内涵，另外，也能够以人文绿化景观的设计和建造，彰显城市发展的精神和文化魅力，散发出城市蓬勃的生机与活力，让人们能够感受到城市的魅力所在，增强城市园林绿化景观设计的美感和意境，提升园林景观设计的整体效果。
2.4注重城市园林绿化景观的后期养护和管理
在对城市园林绿化景观进行有效的设计和规划建设之后，不可忽视园林景观的后期养护以及管理工作[5]。为了能够在最大程度上发挥出城市园林绿化景观建设的最大效果和价值，必须要进一步增强城市园林绿化景观的养护和管理力度，做好绿化植物的病虫害防治以及处理工作，对绿化植物进行定期的修剪，清理杂草，避免绿化景观出现损伤，进一步保障城市园林绿化景观的美观度以及完整性，在最大程度上保障城市园林绿化景观设计和建设以及维护管理之间的最佳效果，达到生态效益、社会效益、城市发展效益的最大化。
3.结语
综上所述，当前，在经济化水平不断提升以及城镇化发展进程不断加快的背景之下，城市园林绿化景观的科学设计和建造，对于城市发展有着越来越重要的作用。为了能够在最大程度上设计和规划出更具科学性、地域性、生态型的城市园林绿化景观，凸显出城市的生态魅力和艺术魅力，推动城市的进一步发展和进步，设计人员在进行城市园林绿化景观设计的过程当中，必须要对城市的发展现状以及发展局限性、地域特色、文化差异等各方面的因素进行综合性的考量及分析，掌握城市园林景观设计的根本性原则，运用更加科学和创新化的园林设计技巧及方式，设计出更具时代美感、意境和生态价值的人文园林景观，推进城市的生态化发展进程，满足城市居民在城市生存环境方面的实际需求。
参考文献
[1]颜浩.探讨风景园林绿化的设计原则与施工策略[J].城市周刊，2019（38）：61-61.
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作者简介：项梅（1978.08—）;性别：女;民族：汉;籍贯：河南固始;职称：工程师;学历：专科;研究方向：风景园林
作者：项梅
南京机场高速公路的绿化设计
摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。
关键词：高速公路 环境 绿化 设计
南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m;设计车速120km/h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。
1 沿线概况
南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。
本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50%以上，常年主导风为东北风。
2 设计指导思想
南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿
化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。
3 绿化设计
3.1中央分隔带绿化
中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺;地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气势;通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。
3.2 主线两侧预留带的绿化
预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m;常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m;落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m;距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m;在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。
3.3 边坡及垂直绿化
从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点;且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。
4 结束语
南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。
南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、建设可持续发展的重要手段。
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一、 中央分隔带绿化设计要点
中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2M，种植池外边到防护拦有50CM，整个中央分隔带共宽3M。中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2M以上。对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线以上0.4—0.5深的土壤换成耕作土,以园土为佳。或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。 中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。 粤中地区(按验收标准)
植物名称 苗木出圃情况 规格 分枝情况 单瓣大红花 盆苗 H1.2M以上 分枝5--7 黄蝉 盆苗 H1.2M以上 分枝4—5 红绒球 盆苗 H1.2M以上 分枝5--7 红桑 大袋苗 H1.2M以上 分枝5--7 洒金榕 大袋苗 H1.2M以上 分枝5--7 黄榕 盆苗 H1.2M以上 球形 黄金叶 盆苗 H1.2M以上 球形
粤北地区(按验收标准)
植物名称 苗木出圃情况 规格 分枝情况 木槿 地苗 H1.2M以上
花石榴 地苗 H1.2M以上 分枝4—6 迎春 地苗 H1.2M以上 分枝4--6 龙柏 地苗 H1.2M以上
七里香 地苗 H1.2M以上 球形 海桐 地苗 H1.2M以上 球形
中央分隔带选择好植物后一般按3—4M的株距种植,将地表成龟背形,利
于排水,每株植物四周留半径为0.3M的凹槽,然后铺草。
二、 加宽段绿化设计要点
高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建 设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。这些地段属于应进行绿化的加宽段。在绿化的基础上适当进行景观设 计以美化道路美化。
加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。粤中地区常用的地被 材料有：蟛蜞菊、台湾草。粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。 粤中地区(按验收标准)
植物名称 出圃情况 规格 分枝情况
簕杜鹃(红、紫)袋苗 高度0.3M以上 3—4个分枝 黄金叶 袋苗 高度0.3M以上
黄榕 袋苗 高度0.3M以上
小叶蚌花 袋苗 高度0.3M以上
彩叶大红花 袋苗 高度0.3M以上 洒金榕 袋苗 高度0.3M以上
满天星 袋苗 高度0.3M以上
粤中地区(按验收标准) 植物名称 出圃情况 规格 金叶女贞 袋苗 高度0.3M以上 红继木 地苗 高度0.3M以上 矮栀子花 地苗 高度0.3M以上 瓜子黄杨 地苗 高度0.3M以上 小叶女贞 地苗 高度0.3M以上 金边黄杨 地苗 高度0.3M以上
根据实地情况对加宽段的土壤进行改良或进行换土,增施有机肥利于植物生长。
三、 边坡绿化设计要点
高速公路边坡情况大致可分为两大类：路堑边坡、路堤边坡两
1、路堑边坡 a、 土质路堑边坡
土质路堑边坡是以土为主的浅层路堑，坡度在1：1.5以上。一般常采用直接种植野草或采用喷草的方式。采用直接种植野草的方式，应种植后浇透水然后拍实。若采用喷草的方式，常用的草种有：百慕大、百喜草、画眉草等。 b、 风化石路堑边坡
对于风化石路堑边坡，可根据风化的程度进行处理。
弱风化路堑边，石质面较大，比较稳定，但在植物种植上十分困难。 一般采用喷砼植生法，即采用三维挂网，喷发泡混泥土和填充植生材料，
形成一层植生带从而达到绿化的目的。
对于严重风化的边坡，首先要进行固坡处理。一般采用拱架的形式。 边坡处理稳固后，再在拱架内天坛添土植草，可以选择植草或喷草两种
方式。
c、石质路堑边坡
石质路堑边坡的处理方式基本与风化石路堑边坡同，根据实地情况 可在基底碎落台上设置种植池，种植爬墙虎、辟荔等攀沿植物。 此类边坡粤中和粤北常用的植物材料基本相似，主要有：台湾草、
高羊茅、百慕大、百喜草、画眉草、爬墙虎、蟛蛴菊、五爪金龙或野草 等。
2、路堤边坡
路堤边坡包括半填半挖边坡。对于坡度≤1;1.5的边坡,采用干砌片石
作为防护,在干砌片石的缝中适当加一些土壤,喷播百喜草等种子,可以起到 固定片石的作用.对于坡度≥1:1.5的边坡,可以直接喷草或铺草,亦可以用蟛 蛴菊覆盖. 这类路堤也可以采用拱架结构，在拱架中填土和种植草皮、野草等或进 行喷草。
四、 碎落台绿化设计要点
随落台是位于路堑边坡下到排水沟之间的台地。路堑边坡若采用拱架护 坡，其下的台地往往是土质台地，在其四周用片石砌筑，中间可以种植植 物。石质边坡或喷浆边坡，其下多为片石砌筑的台地，较难于种植植物， 为了绿化这类台地，往往在石砌碎落台上砌碎花池，回填耕作土，种植植
物。同时碎落台又是边坡水流汇集地段，在植物的选择上，要考虑水流对 土壤的冲刷。选用适应性强，根系发达，保土性强，花叶兼秀的植物为宜。 粤中地区一般用：垂叶榕、黄榕、黄金叶、红桑、黄檀、大红花、红绒 球、蟛蛴菊、马缨丹、满天星、美人蕉等。
粤北地区一般用：龙柏、圆柏、罗汉松、大红花、木槿、红继木、紫荆、 鸢尾、葱兰、红叶李、金叶女贞、夹竹桃、迎春等。 碎落台一般不宜种植乔木。
五、 隧道口绿化设计要点
高速公路穿过山地需凿隧道，一般往返各打一个洞。在两个隧道之间到洞外一段空地又合而为一条道路，这样洞外两条公路之间相夹的地段需进行绿化，另外，在东西向或南北向出入口的西向和南向出入口，洞内外的光线反差很大，影响司机的视线，有必要采取减弱洞外强光的措施，这些均可通过绿化的手段加以解决。
隧道口的两个道路之间的绿化地形往往不够平整，常有排水沟等低凹地，只有到两条道路合拢时地形才较平整，因此，在植物种植设计时，要处理好这些关系。
隧道口绿化图案宜简练，不要繁杂，不要色彩太刺眼，以免分散司机的注意力。
对于防止洞内外光线突变，可在洞口种植高大的乔木;或是修建高度在10米左右的篱栅，用攀缘植物覆盖起来，也可以起到削弱强光的作用。 粤中地区：
小叶榕、大叶榕、橡胶榕、蒲葵、大王椰子、海南椰子、大花紫薇、粉箪竹;大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、五彩大红花、蟛蜞菊。 粤北地区：
小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹;金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。
六、 隔离栅绿化要点
高速公路的隔离栅，位于公路外界桩内0.5M处，主要是由钢丝网连成，以防止人畜进入高速公路。隔离栅要沿线路外随自然起伏地形设立，在隔离栅内侧，一般均有土壤可以种植植物。 为加强隔离栅的防护效果，以种植带刺的常绿灌木为主。 粤中地区： 金合欢、勒杜鹃。 粤北地区： 马甲子、枸杞。
七、 其它地段绿化设计要点
1、 关于高速公路行道树种植
高速公路的行道树，主要不是为了遮荫，而是起保护环境、组织交通、视线导向、隔音，防止空气污染等作用。行道树的种植位置多在路堤下部排水沟内侧，以及互通立交中组织交通导向的地点。
高速公路的土路肩不能种植行道树，一方面位置太窄，同时也会破坏硬路肩。 粤中地区：
大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、大叶榕、刺桐、黄槐、洋蹄甲、阴香、凤凰木、粉箪竹。 粤北地区：
小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、重阳木。
2、 取土场绿化设计要点
取土场位于公路沿线外侧，由于取土破坏了原始地形，空旷的黄土亦影响公路景观，应进行绿化和遮挡，为此，常用枝叶浓密的植物来遮挡。 粤中地区：
鱼尾葵、散尾葵、马占相思、桉树等。 粤北地区：
蒲葵、桉树、龙柏。
3、 互通立交绿化设计要点(单项另详)
立交互通是不同高速公路相交汇时相互贯通的交汇点，多采取立体交叉的形式，由于车速快，转弯半径大，因此，常常有较大的大转盘空地和较多的三角形交叉带，三角形交叉带应按照车行方向的不同情况来处理，对于同向交汇的三角地段，为防止同向车相撞应留出视距三角形，这里不能种植影响视线的植物，对于反向不同道路的交汇点可以适当种植导向植物，以引导车行方向。 粤中地区：
大王椰子、假槟榔、蒲葵、大花紫薇、刺桐、海南椰子。
勒杜鹃、大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、满天星、五彩大红花。 粤北地区：
小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹。
金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。
4、 收费站绿化设计要点
高速公路收费站是入口的主要地段，一般讲要求有较好的色彩效果，但收费站的绿地一般较少，只允许周边有4~5M宽的绿化带。
因此可以种植色彩效果好的球状观叶植物以及花期长，开花盛的开花灌木。 粤中地区：
黄榕球、黄金叶球、勒杜鹃、大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、红绒球、龙船花。 粤北地区：
金叶女贞球、小叶女贞球、海桐球、红继木、迎春、棣棠、紫荆、紫薇、杜鹃。
高速公路的绿化设计
本文来源：第一园林网(http://)
1:概述随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们对环境维护意识的日益进步，高速公路的绿化越来越受到了宽大公路设计人员和建设者的高度看重。通过对高速公路进行绿化，不仅使其具有精美的流线型、新鲜的结构物，而且还具有令人赏心悦目标自然景观;不仅使司乘人员觉得安全、舒适、快速、畅通，而且还能使其有置身于舒适、精美的自然环境之中的感到，进而进步高速公路的应用效力，施展高速公路的功效。
1.1特色高速公路绿化设计有其奇特的特色，它不同于一般的园林设计、城市或小区的景观设计。这是因为园林设计、城市或小区的景观设计在必定水平上来讲，它是一种静态设计，它服务对象是低速行走的人群，目标是为了改良人们生活的环境，满足人们在工作之余的休闲、娱乐营造良好的气氛，它强调的是景观再造。而高速公路的绿化设计服务的对象则是处于高速行驶中的司、乘人员，而且随着车速的增添，他们对景观请求的看重水平也随之增添。同时，高速公路绿化设计不但具有不断满足变更中的动态视觉请求的特色，而且由于高速公路系带状结构物，非点或面，所经过的区域的地理地位、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文景观的不同而有所不同的特色。
1.2功效高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特色，它对增进沿线区域经济的健康、快速发展起侧主要的带动作用，对其实行绿化有着奇特的功效。
1.2.1有利维护生态环境和水土流失通过对高速公路进行绿化设计，不仅可以大大改良高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，维护公路用地内和相邻地带原有的植被;而且还能减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行车灯光等带来的各种影响及缓和沿线居民的心理功效等作用。同时，通过高速公路绿化设计，不仅利于路堑、路堤边坡的美化与稳固，美化路容;而且还能防止雨水对路堑、路堤的侵蚀，坚持水土流失。
1.2.2有利行车安全通过对高速公路进行绿化设计，有助于汽车安全、快速行驶，充足施展高速公路的应用功效。这是由于通过对高速公路进行绿化设计，不但使其形成绿色长带，具有预告公路线形，到达视线引诱作用和防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光而形成的不适，施展防眩作用;而且还具有改良诸如：边沟、桥墩台和公路外侧刺眼的建筑物等不利于行车安全给驾驶员造成心理压制、单调、疲劳等不和谐因素的作用;同时，在中央分隔带进行绿化时对所选用的植被富于变更，且装点于花灌木，这样不但使司乘人员觉得赏心悦目;而且还使之仿佛置身于大自然之中，更有利于行车安全。
2绿化设计:高速公路绿化设计是一门集园林学、环境生态学、水土坚持学等多种学科于一体的综合学科。因此，在进行高速公路的绿化设计时，要充足体现高速公路绿化的特色与功效。
2.1材料调查与收集:进行高速公路绿化设计，首先要对高速公路沿线所经区域进行深刻而普遍的材料调查与收集，它包含环境调查和景观调查，从而为高速公路绿化设计的合理、完美供给确实可行的根据。
2.1.1环境调查通过对高速公路沿线所经区域的环境调查，控制沿线所经区域的植被情形、自然现象以及高速公路须要进行绿化设计的路段;控制高速公路绿化路段周围的植被类型、生长状态以及沿线所经区域的人文景观等一系列情形，断定高速公路沿线及周围的维护对象，进而为减少高速公路对他们的影响，制订相应的绿化办法。
2.1.2景观调查对高速公路沿线所经区域的景观调查，是为了确保行驶安全而供给舒适的景观栽植。景观调查的内容包含：影响景观的地物(如取土坑、墓地等)、建筑物、广告物;同时，还包含对高速公路沿线所经区域的土地应用情形、公路以外的视点(包含公路景观)的调查，从而控制须要进行景观改良栽植的路段，作为高速公路绿化设计的根据。
2.2绿化设计
2.2.1中央分隔带绿化设计高速公路中央分隔带绿化的设计，首先要依据其功效即遮光防眩、领导视线和改良景观并联合调查材料来进行设计。因此，按中央分隔带绿化的功效请求，中央分隔带绿化植被的高度、栽植间距，不但要满足防眩的请求，而且还要战胜夜间行车眩光的影响，到达防眩的请求。同时，对中央分隔带的地表绿化，要从改良路容动身，选择合适的地被植物，且按中央分隔带的自然分段进行绿化设计，使之到达整体和谐。
2.2.2路侧绿化高速公路的路侧绿化在于和谐公路环境，进步行驶的安全性。因此，在路侧绿化设计时，要充足斟酌不同路段的具体情形加以设计，使其具有美化路容、领导视线、明暗过渡、和谐景观以及防止水土流失等功效。
2.2.2.1一般路堤地段的绿化设计对一般路堤地段的绿化设计，通常采取在路堤排水沟外侧1.5米处种植乔木，株距为15.0米;同时，为战胜单调，形成错落有致，在每两株乔木之间栽种两株中灌木，株距为5.0米;排水沟以外的公路用地，采取植草加种植地被植物的方法予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化系统。
2.2.2.2挖方路堑路段的绿化设计
对挖方路堑路段的绿化，一般情形下采取在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方法进行绿化，栽种株距常绿灌木为15.0米、花灌木为5.0米，同时要保证行车视距的请求;当挖方深度大于6.0米时，依据路堑边坡设计，在6.0米处增设一碎落台的具体情形，可在碎落台上采取栽植灌木进行绿化，间距为10.0米一株。
2.2.2.3填、挖联合段的绿化设计填、挖联合段的绿化，要采取密集绿化的方法进行，即栽植间距为3.0米一株，树种不适合采取乔木，而应采取从乔木过渡到中灌木、矮灌木，过渡段的长度依据具体路段分辨选用100米或60米，这样可以减少光线的变更对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。
2.2.3边坡绿化高速公路边坡绿化是高速公路绿化的主体，对边坡绿化一般采取植草皮或播草种两慷慨法，但不论采取何种方法，必需到达坚持稳固边坡和坚持水土流失的目标。所以，草种选择又是边坡绿化的症结，不仅请求根系发达、易生长;而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压制、紧张的感到，在坡脚处可栽植一些藤本植物，如爬墙虎、紫藤，其栽植间距可采取1.0米。
2.2.4互通立交区的绿化互通立交绿化的设计，是高速公路绿化设计的症结。对高速公路互通立交的绿化应到达与周围邻近的环境、景观、植被、目前和未来土地应用计划等相和谐，构成非常简练明快的图案。因此，对互通立交内的绿化应以大片长绿、半长绿草坪为主基调，以简练明快的图案和少量植物造景为装点。同时，对合流端点三角形范畴内的绿化还要注意视觉的请求。但在外环匝道的外侧，可以栽植一些灌木，起到领导视线的目标。
3结论高速公路绿化设计是一项非常庞杂而又体系的工作，不仅仅是植树、种草。因此，在进行高速公路的绿化设计时，我们不但要充足调查研讨，控制所需的基本材料;而且还要细心研讨整体与局部的和谐、与周围自然环境、与沿线居民生活环境相和谐，只有这样才干充足体现高速公路绿化的特色与功效。
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【摘 要】本文就高速公路绿化设计的要求进行了概述，总结我国高速公路绿化现状的不足之处，介绍国外高速公路绿化的一些先进理念和方法，从植物生理学、生态学及环境美学的角度，对高速公路绿地现状进行分析，对高速公路景观绿化进行探讨，阐述了生态理念在高速公路建设的措施。
【关键词】高速公路 生态 绿化 景观 多样性 环境保护
高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，属于大地绿化的范畴，对于保护和恢复公路沿线受破坏的自然生态系统有着重要的作用。而究竟怎样的绿化才能真正保护和修复生态环境，又能为公路使用者提供自然和谐的景观，则是各国公路绿化者不断追求和探寻的目标。
一、高速公路绿地设计现状
高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。
如在丘陵地区路段,采用生物技术恢复和营造“湿地”,为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状,并栽植不同的植被,同时将水源引进小岛,使整个绿化更加贴近自然,更加人性化。
又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，他们变传统的边坡工程防护为生态防护，采用客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方法，让原来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。
服务区也尽显古典生态风情，在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不
一、高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，其中设计了景观小品，景色十分怡人。
宁杭高速公路(江苏段)是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足，表现在：一是绿化方式上，整体上水平不高，设计多采用城市道路绿化方式，绿化树种单调，季相色彩变化少;绿化大同小异，景观雷同，失去了自己的景观特色。
其次，绿化存在重视觉，轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主，这种“稀树草原”虽然视觉效果较好，但绿地总体生物量不足(草皮的生态效应只有乔木的1/10)，不能最大限度的利用空间和时间，发挥绿色植物的自然生长生产能力。
第三，高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高，致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势，绿地可持续发展的综合生态效益不高。
国外高速公路的绿化理念平等对待环境、生物与人。国外高速公路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补公路对生物生境的破坏，屏蔽公路给四周居民造成的视觉影响，为公路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护治理费用。具体来说包括以下几个方面。①环境：控制侵蚀;防止水土流失;消除公路污染源对四周环境的影响。②生物：控制外来物种的生长;恢复乡土植物的多样性;为野生动物提供适合的生境;结合工程措
施，引导动物穿越公路。③人：通过路旁净空带的设置、防风植物的种植和中心分隔带防眩植物的种植提高行车的安全性;在保证生态效益的前提下提高公路沿线的视觉质量;结合原有林地和地形的处理，屏蔽公路对四周居民的视觉、听觉影响。注重景观设计师在公路的设计建造过程中的作用。以美国为例，美国自19世纪末20世纪初起开始营造通向各个公园的林荫大道，由于这些道路需要具备公园的一些特征，因此景观设计师在其中扮演了重要的角色，工程师和景观设计师的合作成为林荫大道建设的特点，而这一特点也逐渐转移到高速公路的设计建造中去。。
二、从生态学角度分析高速公路绿化
高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分，也是城市开放空间体系和生态系统的一部分，既有自然属性，也有其文化属性，是复杂的人工化生态系统。因此笔者认为在高速公路景观绿化设计中应强调以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统，保持生物与生物之间，生物与环境之间相互信赖，相互依存，在整个公路绿化系统中，乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落，发挥出持续永久的综合生态功能。
1.遵从生态学原则，搞好植物配置，提高单位绿地面积的绿量
绿化植物的选配，实际上取决于生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中，灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高，乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中，应充分考虑植物的生态位特征，从空间、时间和营养生态位上的分异来合理选配植物种类，既不重叠，也尽量不空白，以避免种间直接竞争，提高叶面积绿量，从而形成一个结构合理、功能健全、种群稳定的复层群落结构，以利种间互相补充，既充分利用植物资源，又能形成优美的景观。在具体操作中，应以乡土植物品种为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物，并研究其中各类植物的生态位，设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所，科学和美学高度和谐的绿地系统。
2.保持“物种多样性”，再现自然群落结构
在绿化中应尽量采用多种植物，以增强其抗干扰能力，降低养护方面的要求。有关资料表明：娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“呵护费”，而树的管理费则少得多，更重要的是草坪的寿命相对较短，一般
五、六年就要更新，护理较好的草坪寿命也不超过10年左右，而乔木具有自我调节的功能，不需太多的人工护理就能产生最大的生态效益。因此，建立乔木、灌木和地被三位一体的模拟自然群落的绿化模式，既丰富了沿线景观，又便于养护管理，是提高绿化水平的重要手段。
三、“生态型”高速公路绿化措施的探讨
1.边坡防护
现在建设的大部分高速公路边坡防护,主要是从安全角度考虑，仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械，与周围环境极不协调。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下，可以从景观生态学角度出发，运用生态绿化防护，以水土保持为主,兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程,以灌草植物为主
进行生态模式配置,除了有利于固土护坡,防止水土流失,改善高速公路边坡景观和行车效果外,也有利行车安全。边坡防护还应坚持生物多样性,多科属结合。边坡人工植草绿化,为减少人工草被退化,可考虑禾本科、豆科相结合和以暖季为主,冷暖季型草种相结合,并适当配以灌木的原则,从而使其能够自生自养,达到边坡四季常绿,三季有花的效果。目前工程防护手段常用现有喷播绿化、挂网喷播、厚层基材、中空锚杆框格绿化、六角空心砖绿化、改良型厚层基材、植生袋防护和椰纤维网喷播防护(cf技术)等。养护完成后形成与自然生态融为一体的生态景观。
2.互通区
互通区是高速公路的出入口及景观节点，其空间由匝道立体交叉围合而成，是高速公路绿化的重点区域之一，对景观要求较高。出于美化考虑，目前现有绿化施工选择的草种和树种的品种比较单一，物种少，稳定性差，受干扰后恢复能力差，该生态群落非常脆弱，给植物病虫害的爆发与蔓延提供便利，一旦感染了病虫害或其他灾害，植被就会受到严重危害。因此，建议互通区绿化在选择植物品种时，种类应尽可能多一些，即使同一类也应该选用不同的品系混配，同一品系分布不宜过分集中，以有效增强群落的抗逆性和抗多种病虫害的能力。绿化结合地形设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，根据人们的审美情趣和地方文化特色，创造优美的生态景观点。互通区取消内侧的工程防护，取消工程排水沟，进行景观地形设计，使原有的平坦的互通区地形自然起伏变化，利用自然地形排水。这样不仅有利于其内部的能量流、信息流、物质流的转换，而且有利于植物的生长发育，能达到更好的生态景观效果。
四、结语
以尊重生态为原则、运用生态方法设计的高速公路，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将高速公路融入良性自然生态环境系统之中，以有特色的生态环境作为高速公路的主要景观，又使高速公路成为自然环境中的一道景观。
总之，无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必然趋势。
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[5](美)莱诺.G.议尼鲍姆，宋力译.园林景观设计实践方法.辽宁科学技术出版社.
公 路 绿 化 施 工 安 全 防 护 标 准 化 管 理 公路绿化施工安全防护标准化管理
一、基本要求
1.高速公路绿化工程主要包括边坡客土喷播作业，苗木装卸、栽植作业和植被、苗木养护作业。涉及到的安全防护主要为边坡作业安全防护、苗木装卸和种植作业安全。
2.进入作业边坡、区所地点时，先检查、熟悉作业环境。若发现不安全因素、隐患，必须及时向有关部门汇报，并立即处理，确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。
3.作业区内必须进行围挡，设立各种告示牌、警示标志、安全告示牌、安全操作规程等。
4.作业前做好安全交底，落实岗位职责，个人安全防护用品必须合格，并佩戴齐全;施工用具、设备必须完好，无安全隐患。
5.现场围挡：边坡、中央分隔带、区所绿化作业范围内必须进行围挡，禁止行人和无关人员进入施工场地，以免造成意外事故。现场可用彩条布、钢管、木条、铁皮、铁线等搭设，并安置稳固，外侧附上彩旗、警示牌、告示牌、“施工重地 闲人免入”反光牌等醒目标志。
二、边坡客土、喷播作业安全防护达标标准
1.边坡坡面修整时，作业工人应系好安全带，坡底不得站人。 2.打锚杆、铺设铁丝网
①作业前，应认真检查施工区的边坡稳定情况，需要时应先进行安全处理。
②作业人员应按规定穿戴防尘口罩、防护眼镜、防尘帽等防护用品;坡顶钢筋必须固定好，安全绳索两头必须系好。
3.基材加工与搅拌
①基材及草种的配比必须严格按照设计要求进行;基材加工时工人需戴好防护口罩，土壤、肥料、粘合剂、保水剂、水泥等材料应尽量均匀分散地加入搅拌机斗内，防止出料结团。如土壤较干，可加入适量水，物料随拌随喷，不宜放置太久。
②搅拌机作业前，应进行料斗提升试验，应观察并确认离合器、制动器灵活可靠;装载机在作业区把种植土运入搅拌机时，注意前后左右来往人员及车辆的安全。
③搅拌机作业后，应将料斗降落到坑底，当需升起时，应用链条或插销扣牢。
4.基材喷射与草种喷播
①作业前，空压机、搅拌机、喷射机等设备应布置在安全地段，应在使用前进行安全检查，水管、输料管、喷头必须进行密封性能和耐压试验，满足安全要求后方可使用。喷射机、水箱、油泵等设备，应安装压力表和安全阀，使用过程中如发现破损或失灵时，应立即更换。
②将混合好的基材，用喷播机喷射到岩石上,喷头距岩面距离应有1.5米左右垂直喷射。喷射时水压要适当，同时要根据喷出的混合料的情况适当调动水阀控制水量。
③喷播施工时应注意风向，应避免逆风喷播，大风、大雨应停止喷播施工。
④喷播现场各机械设备应保持一定距离，互不干扰。发电机、空压机、潜水泵、搅拌机、喷播机等设备管线必须通畅。作业时必须有专人负责操作空压机和搅拌机，查看潜水泵和发电机，发现潜在故障和危险，应立即挥手示意抗枪头人员做停机准备。空压机泄气停机时，作业人员注意戴好防护眼罩，防止沙尘入眼。
⑤喷播作业人员必须系好安全绳、安全带，坡下不得站人;多级边坡喷播时，严禁站在平台上直接从上往下面喷播。
⑥施工过程中进行机械故障处理时，应停机、断电、停风;在开机送风、送电之前应预先通知有关的作业人员。
⑦喷射工作结束后，应指定专人检查喷射基材客土质量，若客土厚度达不到要求、有脱落、变形等情况，应及时补喷处理。
5.无纺布覆盖 ①完成喷播植生施工后，应及时铺设外层覆盖材料无纺布 ②覆盖无纺布时，坡上人员应注意安全，系好安全带，并减少对坡面客土的践踏。
三、苗木装卸与种植作业安全防护达标标准
1.苗木的装卸及运输必须使用大型机械车辆，因此为确保安全顺利的进行，必须配备技术熟练的人员统一指挥。操作人员应严格按安全规定作业。
2.装卸和运输过程应保护好树木，尤其是根系，土球和木箱应保证其完好。树冠应围拢，树干要包装保护。
3.装车时根系、土球、木箱向前，树冠朝后。
4.装卸裸根树木，应特别注意保护好根部，减少根部劈裂、折断，装车后支稳、挤严，并盖上湿草袋或苫布遮盖加以保护。卸车时应顺序吊下。
5.装卸土球树木应保护好土球完整，不散坨。为此装卸时应用粗麻绳捆绑，同时在绳与土球间，垫上木板，装车后将土球放稳，用木板等物卡紧，不使滚动。
6.装卸木箱树木，应确保木箱完好，关键是栓绳，起吊，首先用钢丝绳在木箱下端约1/3处栏腰围住，绳头套入吊钩内。另再用一根钢丝绳或麻绳按合适的角度一头垫上软物拴在树干恰当的位置，另一头也套入吊钩内，缓缓使树冠向上翘起后，找好重心，保护树身，则可起吊装车。装车时，车厢上先垫较木箱长20cm的10×10cm的方木两根，放箱时注意不得压钢丝绳。
7.大苗木种植时，可能会用上起重机(吊车)。起重机司机必须专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。
8. 在起吊较重苗木时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。起吊苗木时，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许对象在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。
9.起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行;工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从。严禁苗木上站人、严禁苗木超过人顶、严禁一切人员在苗木下站立和通过。
10.苗木木箱入坑后，为了校正位置，操作人员应在坑上部作业，不得立于坑内，以免挤伤。树木落稳后，撤出钢丝绳，拆除底板填土。将树木支稳，即可拆除木箱上板及蒲包。坑内填土约1/3处。则可拆除四边箱板，取出，分层填土夯实至地平。
四、绿化养护作业安全防护达标标准
1.对养护车辆进行自检自查，对车辆各项性能进行保养，特别是对制动、转向、轮胎、喇叭、灯光、防滑等关键系统、设备进行全面检查，对反光条破损车辆重新更换反光条，及时整改安全隐患。
2.养护作业人员必须穿戴反光服、安全帽。养护作业现场要确定适当的安全作业范围并设置安全警示标牌，做好围挡，车辆前后50m内设立反光锥和养护作业安全警示牌。操作人员要在安全作业范围内作业，密切注意行人车辆通行情况，防止发生安全事故。
3.使用绿篱机、割灌机、草坪机作业，必须仔细了解各机具的性能、功效、使用方法、注意事项;熟练操作方法，正确、安全操作，专人使用、机具定期保养。
4、使用绿篱机操作时操作人须脚踏实地稳定身体，循序渐进，同时注意旁人安全。
5、使用草坪机、割灌机剪草作业前须清理草坪中的大小石块，以免损坏刀片及石子崩弹伤人。
6.高大苗木养护作业安全操作规程：
①高空现场作业人员要戴安全帽，不得酒后高空作业。 ②作业范围要设置安全警示牌，提醒行人车辆不要进入作业区，作业时要注意树下安全和周围建筑物的安全，以免树枝下掉时伤人或损坏公私财物，必要时取得交警的配合。
③作业中，剪断的枝条应避免压断缆线或挂在线上。 ④修剪大径的长枝条需在基部裁去的，或长主干截短时不能一次截断，要分段进行。对周围有危险的枝条，要预先用绳索吊好，锯断后慢慢放下。要特别注意自身安全和周围建筑物、人员的安全。特大树枝修剪或砍伐树木，应由专人负责统一指挥。
⑤使用竹梯上树修枝，竹梯要有足够长度，依靠枝条时须先检查其牢度，竹梯置放要有安全的倾斜角度，一般跟地面成60度左右，竹梯两腿根部都要包上防滑材料。上下树要放稳梯子后再登梯，不得穿滑底鞋上梯。
⑥如竹梯不够长，需攀至更高枝条修剪时应特别注意要攀登的每个枝条的牢度，必要时须佩系安全带。
⑦使用油锯截枝必须仔细了解油锯的性能、功效、注意事项，熟练操作方法，正确安全操作。
7. 洒水、喷药作业安全操作规程 ①遵守交通法规，安全行车。 ②正确使用消防栓、消防带、喷淋枪头进行洒水浇灌时，消防带的接头不能漏水，驾驶员和操作员配合得当，水花尽量避免溅及行人。
③喷洒农药时间尽量避开人流高峰，尤其是繁华路段，注意不要喷及沿街店铺。 ④机车上应安装扩音器材，喷药作业时播放文明警示语音，提醒路人注意避让，以免药雾溅及行人。
⑤使用高效低毒农药，科学配比，对人与植物保证安全，严禁使用高毒农药。
⑥喷药车使用完毕，应及时清洗罐内遗留的药液，解缓罐体腐蚀。
摘要: 设计的总体要求应在工程技术的基础上结合园林、生态学原理, 利用地形地貌造景, 还大地一个有生命的绿色通道。为此, 必须利用公路两旁的自然植物群落, 结合公路环境中人工植物群落的建立, 采用障景、借景等造景手法,多层次、大手笔的创造景观。通过植被的分割变化来衬托道路的植被轮廓线, 从而形成一条绿色风景线。文章从公路建设的环境、景观绿化设计、保护的措施等进行了全面的分析。
关键词: 公路建设;景观绿化设计;设计原则、保护措施
Abstract: the design of the overall requirements shall be in engineering technology based on combining garden, ecology principle, the use of landform landscape, also the life the green channel. Therefore, must use the road of natural plant communities, combined with the highway environment in the establishment of artificial plant communities, the disabled scene, such as which landscape, multi-level and moved to create landscape. Through the vegetation changes to the division of the foil of the vegetation of the road contour lines, thus forming a green scenery line. This article from the environment of highway construction, landscape design, protection measures are analysed in the paper.
Keywords: highway construction; Landscape design; The design principle, the protection measures
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
一、 公路建设对自然环境的影响因素
1)植被的破坏
公路本身所占植被的破坏是永久的, 这一部分的损失是必然的; 另外, 在建设过程中对公路沿线及对公路两侧的取土、弃土也可能会造成一定程度的破坏。
2)地形地貌的改变
严格来说, 地形地貌的改变带来的并不一定都是有害的环境影响, 但这种改变是永久性的, 所以应该特别慎重。
3)水土流失
公路建设过程中的大面积填土、取土、弃土对水土流失有着很重要的影响。主要表现在: 使土壤肥力下降, 淤积河流、水库、鱼塘等, 使水质变差, 农田生产力下降等。
4)废水污染
施工期废水可对水环境产生污染, 来源主要有两个方面, 其一为水土流失对水体的污染, 其二为施工人员的生活污水。运营期的废水可以有多种来源, 其一是来自车辆的尾气中的有害物质及大气颗粒物沉降于公路的表面, 其后随降雨通过路面径流进入水体; 其二主要是由机动车的机油系统的泄漏所引起的; 其三是由突发性事故引起的有毒有害物质的泄漏。这些污染对沿线水环境会造成影响。
5)大气环境污染
施工期的沥青烟是公路建设中可对环境造成较大危害的污染因素, 运营期的汽车尾气对人体有一定的危害, 运营期的大气污染还来自由汽车引起的扬尘。
二、 环境保护的措施
2.1 选定有利于环境保护的路线
在公路线位布设与方案比较时灵活采用公路的平纵面技术指标, 合理利用地形, 就势布线, 尽量与周围地形贴切、吻合, 避免强填生挖, 以减少对天然植被和自然地表的破坏,尽量减少填挖、减少废方和借方, 借方和农田改造相结合, 把公路建设变成有利于环境保护的促进因素。路线布设在确保其使用功能的前提下, 尽量避开环境敏感区, 并结合沿线的自然环境、地形地貌、工程地质和水文地质, 合理布置路线, 使公路工程和沿线自然环境融为一体。
2.2 利用地形, 选用合理的路基横断面型式
为了使借方和农田改造相结合, 把公路建设变成有利于环境保护的促进因素, 在局部岗地低填方、挖方段采用沿线取土, 把路基低填方变高、把挖方变成填方, 把岗地变成更适于耕种的良田。
2.3 做好取土、弃土场设计
不良的取土弃土方式, 将会严重破坏公路沿线的环境和景观, 并影响沿线人民生产生活, 应高度重视取土方式的研究。采用集中取土方式, 利用岗地和劣质土地取土, 同时将取土和农田改造相结合。无论沿线取土和集中取土, 均预先剥离表层耕种土, 集中堆放, 取土完成后用于恢复植被。
2.4 做好施工组织设计
做好施工组织设计, 在招标阶段就将环境保护有关规定提出明确要求, 在施工完成验收时, 应按照设计文件复耕的有关要求检查是否充分落实, 把取土场临时占地的地主签字作为施工验收的一个环节, 确保复耕落实。规定施工车辆的行驶路线和方向, 本着不破坏就是最大的保护的原则, 防止车辆随意行驶, 造成现场植被的破坏。
2.5 做好防噪音设计
路线在布设时, 尽量离开环境敏感点远些, 例如村庄、学校等, 采取绕避措施。对于容易产生扬尘的建筑材料堆放场地要进行覆盖; 对于易于产生扬尘的工地适当洒水; 施工车辆要达到国家规定的尾气排放标准。施工营地和场地要远离环境敏感区, 严禁高噪声施工。施工期和营运期的生产、生活污水、废水和垃圾等应按照环保要求妥善处理, 防止污染水土。
2.6 施工期间的环境保护
施工时还要注意尽量保护好公路用地以外的天然植被,减少对原有自然环境的破坏, 做到文明施工。对于临时便道和施工场地, 在完工后要及时清理场地, 及时恢复植被或者复耕。
三、景观绿化设计
3.1 路基边坡及公路两侧景观绿化设计
路基边坡防护绿化, 在保证路基安全、边坡稳定的前提下, 尽可能采用经济适用的植草或者拱形骨架植草等防护措施, 在冲刷条件允许的条件下, 在河滩地路段和桥头锥坡上,尽可能采用空心混凝土六棱块植草的方式, 不仅增大绿化面积, 绿化美化环境, 改善路容景观, 而且满足了高速公路对环境保护绿化、景观及乘坐舒适、消除驾驶员疲劳及调节道路使用者视觉情绪等多方面的要求。在公路沿线的路基坡口或者坡脚以外至公路用地界限以内采用乔木、灌木和植草混合种植措施, 以形成立体种植, 充分美化绿化环境。在乔木及灌木树种、草本植物的选择上, 考虑多采用本地品种。
3.2 中央分隔带景观绿化设计
中央分隔带即具有安全运营功能, 又具有创造景观的功能。由于位于中央, 种植土较浅, 常年处于高速行驶的车流中, 风速大, 污染严重, 植物生长环境恶劣。因此, 中央分隔带景观绿化设计要结合公路断面形式, 充分利用可用的宽度范围, 尽可能的采用形式多样、高低错落的植被来分隔空间、变换过渡、美化路容和遮光防眩。中央分隔带的景观绿化设计首先要考虑安全运行功能,保证防眩遮光效果, 达到环境设计要求; 其次考虑一次性投资与日后管理养护的经济性原则; 在保证前两项功能的基础上, 尽可能的运用景观设计手法, 创造最好的景观效果。
3.3 互通式立交景观绿化设计
互通立交是高速公路重要的景观节点, 就像镶嵌在公路主线这条项链上的一颗明珠, 对提高高速公路整体景观效果至关重要。景观设计在注重互通区主线最大效果的同时, 也必须注重匝道上减速行驶的视觉效果。同时互通区的植物配置应达到两个目的: 一是引导司机判断路线走向; 二是绿化美化环境。在互通式立交范围内的空地植草绿化, 同时种植灌木;在匝道和主线的分、合流连接部附近的三角地带只采用植草绿化, 以更好地引导视线; 主线、匝道和被交道的坡口、坡脚至用地界内的绿化则同主线段, 采用草、乔木和灌木混合种植, 以更好的改善环境; 主线和匝道的平曲线内侧不得种植乔木。匝道护坡道混合种植灌木和植草防护。
3.4服务区景观绿化设计
服务区景观设计是高速公路景观设计的一个重要组成部分, 是反映当地自然风光和历史文化的重要载体。服务区是高速公路特有的服务项目, 它主要解决车辆的休息、加油、修理以及司乘人员的食宿。服务区的景观绿化应首先满足其功能要求, 在停车区周围栽植高大乔木, 为停靠休息的车辆和人员提供阴凉, 在面积较大的绿地或重点地段可建亭榭、花坛等园林小品, 供司乘人员休息和观赏, 以解除他们的旅途疲劳。在树种选择上, 可采用一些较高档的植物材料和常绿树种, 其设计与一般公共绿化相同。
3.5 附属设施景观设计
主要针对道路沿线的景观小品、广告牌、指示牌进行设计。通过设置形式新颖, 具有浓郁地方特色的景观小品反映该处的历史文化, 合理布置广告牌和指示牌, 满足功能要求。
3.6 取土场景观设计
对于沿线大型土场, 根据环境保护要求, 予以复垦或植树。对于弃土堆, 在工程完工后给予植树, 以利于环境保护。设计中充分重视腐殖土的保护。永久占地和临时用地,都应将表层种植土剥离集中堆放, 以备将来地表回填, 恢复植被。
四、 设计原则
严格遵守各相关设计标准和规范要求, 保障交通系统的根本功能; 落实该项目环境影响报告书和水土保持报告书的各项措施要求, 充分体现环境保护设计的“三同时”制度, 协调好环境保护工程设计与公路总体设计的关系。绿地植物的选择在充分考虑沿线的气候、土壤的基础上, 坚持适地适树的原则。植物配置上同时考虑其功能性和景观性, 尽量做到常绿树与落叶树结合、快长树与慢长树结合, 乔、灌、草相结合。注意选用季相不同的植物, 利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观, 提高生态效益和景观效益。
4.1 综合性原则
以高速公路景观为基本范围, 同时考虑视线所及景观、相关风景旅游资源、城市社会经济发展与高速公路之间的关系, 确保高速公路景观建设处于良性循环状态。
4.2 安全舒适原则
高速公路景观规划首先应满足高速公路行车安全要求,通过景观规划改善行车视觉环境, 减少司机疲劳, 创造舒适柔和的行车环境, 提高安全标准。视觉安全是公路景观设计的特殊要求, 公路景观设计可以结合和借鉴城市道路景观的设计理念, 但要注重严格区分公路景观设计和城市园林设计的不同, 公路景观要更加注重自然、宏伟、大气, 在视觉要求上注重远景和宏观视觉, 不能过分分散驾驶人员的注意力影响驾驶安全。
4.3因地制宜、适地适树原则
高速公路景观选择应采取因地制宜的方法, 做到“宜绿则绿, 重点突出”, 充分结合自然地形、地物, 利用自然条件创造景观。植物选择以乡土树种为主, 突出当地植物的景观特色, 同时也可以降低养护难度, 提高树木成活率, 减少工程造价。
4.4 追求自然、和谐统一的原则
设计的出发点并不只是构建一个新的景观带, 而意在将高速公路融于当地的乡村的环境中去, 整体风格追求自然,体现自然环境的原有特点。
4.5 环境保护原则
景观工程必须与生态性工程、环保工程同步协调, 发挥工程投资的综合效益, 在保护环境的同时发挥景观的社会效益和经济效益。
五、 结束语
公路建设项目实施将对环境造成不良影响, 通过环保及绿化设计使沿线的绿化美化工程满足道路交通功能的需要,改善行车条件, 使高速公路更为安全、快捷、舒适。同时给道路增添绿色, 使道路更具地域特色及观赏性, 绿化工程设计应采用突出当地人文景观及民俗特色, 简单易行又节省投资的绿化方案。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
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