国内公路工程现场管理论文

摘要：随着我国社会主义市场经济的快速发展，高速公路在经济发展和人们生活中发挥着重要的作用，同时对于高速公路施工的质量要求也越来越严格。高速公路在施工的过程中如何进行妥善安排、合理制定和科学的施工，从而保障工程的质量，加快高速公路施工的进度，是每一个一线施工企业和高速公路施工工作人员需要迫切考虑的问题。本文笔者将重点谈谈如何加强高速公路工程现场施工的管理。以下是小编精心整理的《国内公路工程现场管理论文 (精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

国内公路工程现场管理论文 篇1：

对公路工程现场检测试验及技术研究质量的探讨

【摘要】公路工程现场检测试验作为公路工程技术管理工作的重要组成部分，和工程质量控制、竣工验收评定工作不可缺少的环节，公路试验检测越来越受到重视。文章介绍了公路施工中试验检测工作的主要内容和主要的现场检测技术，只有认真做好公路施工过程中的试验检测工作，才能充分发挥试验检测工作对工程质量的控制作用。

【关键词】公路工程;现场试验检测时;质量控制措施

引言：随着社会的发展，人流和物流的急聚增加，公路工程建设已成为国家基建的一个重要组成部分，这就需要一套行之有效的管理方法，全面质量管理就是一种行之有效的管理办法，本文针对当前公路工程建设过程中存在的质量问题，尝试探讨在目前形势下，如何加大现场试验检测工作力度，切实提高公路工程质量。

1.对公路工程现场试验检测工作的必要性和重要性

现场试验检测是进行公路工程質量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。公路工程现场试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面。

1.1通过现场试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。

1.2通过现场试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。

1.3通过必要的现场试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效现场控制科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。

1.4通过现场试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。现场试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

2.现场路面压实度检测时

路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。目前，国内外检测压实质量的技术主要有灌砂法、环刀法、核子发射法、预埋加速度计法和静载承压实验法等。灌砂法和环刀法比较精确，但测试周期长，为破坏性测量;核子发射法采用放射性元素，测试成本高;预埋加速度计法的加速度计只能使用一次，而静载承压实验法的测量结果受土颗粒大小影响很大，并且所有这些方法均属于静态抽样检测法，很难反映作业区每一点的压实情况。

3.现场密度检测时

3.1灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，要干净、均匀，坑深为整层厚(层为碾压层)砂子要刮平，坑壁应垂直。

3.2环刀法取样深度要超过1/2层厚;核子密度仪使用时要进行标定且每次土质变化前都要重新标定，因其受土质变化影响大，精度不高，只能作为质量控制参考，不能作为质量评定依。

3.3填石路堤压实度：尽量利用每两遍之间的相对变形进行控制，没有其他更好的检测。

3.4土石混填路基的压实度：目前没有很好的解决方法。建议利用每两遍之间的相对变形进行控。

3.5压实度与弯沉值：现场检测遇见其中一个指标满足要求而另一个指标不满足要求的现象时，要注意弯沉值影响深度为1米左右，而压实度仅反映压实层的密实程度，压实度仅控制碾压层的强度，若填方较薄，尽管压实度不能满足要求，但弯沉值能满足要求。

4.公路承载力测试时

4.1随着汽车工业的发展，标准车越来越少，现场测试可不用标准车，用标准轴(轴重10吨、两侧各5吨、气压0.7MPa、接地直径接近21.3厘米)即可。

4.2轮胎间距应满足安放测头要求，若不满足，可在汽车轮轴上加放垫。

4.3测头可稍向前放，不可靠后，百分表的初读数=回摆最大读。

4.4如果用3.6米贝克曼梁，要进行支点变形修。

4.5沥青路面的标准测试温度为20度，当沥青面层厚度大于5厘米时，应进行温度修。

5.加强试验检测工作，提高工程质量的措施

5.1试验检测人员素质，技术水平有待提高

目前，我省各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍。针对我省当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

5.2进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施， 不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

5.3施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好以下四个关键环节：路用材料质量的控制 ，不合格材料严禁使用;施工控制参数的确定;现场施工过程质量控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。专人负责，专职质检，坚持“自检”制度;部分项工程质量验收，加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上，直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。

随着高等级公路迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。笔者认为作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测，不容忽视。因此，如何加强试验检测力度，提高公路工程质量值得广大同行共同探讨。

6.认识及体会

使全体施工人员对现场检测试验质量控制的概念有了广义理解，认识到质量首先必须建立在经济效益的基础上，以尽可能满足各方面要求为前提(这里的各方面指下道工序，或设计文件，验收规范)，质量问题不仅仅是工程技术人员、监理人员、检查人员的事，而且包括全生产过程的每个成员、每道工序、每项工作的质量。每道工序的检测试验都是为下道工序服务都应在满足各项指标的基础上获得最大的经济效益。

7.结语

为促进公路工程整体质量水平的提高，保证公路工程试验检测工作的质量，我国各地都加强了工地试验检测机构的管理，各单位部门必须对此给予高度重视，监理工程师有责任、有义务认真履行合同赋予的职责和权利，切实履行好监督和管理职能，充分发挥试验检测的基础性作用，用科学的数据为工程质量保驾护航，努力开拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程试验检测工作走上规范发展的道路。

参考文献

[1]张美珍.公路工程检测技术：第2版[M].北京：人民交通出版社，2005：7.

[2]田正典. 对高速公路工程交通安全设施施工质量控制的探讨[J]. 科技资讯， 2009， (15).

作者：梁玉琴 黄玉姣

国内公路工程现场管理论文 篇2：

浅谈如何加强高速公路工程现场施工的管理

摘要：随着我国社会主义市场经济的快速发展，高速公路在经济发展和人们生活中发挥着重要的作用，同时对于高速公路施工的质量要求也越来越严格。高速公路在施工的过程中如何进行妥善安排、合理制定和科学的施工，从而保障工程的质量，加快高速公路施工的进度，是每一个一线施工企业和高速公路施工工作人员需要迫切考虑的问题。本文笔者将重点谈谈如何加强高速公路工程现场施工的管理。

关键词：高速公路;现场施工;管理

高速公路现场施工由于施工规模浩大、施工时间较长、施工人员较多，再加上影响施工的因素比较多，所以造成高速公路现场施工的管理还不十分规范，需要我们每一个工程管理者进行思考并找到解决的办法。近年来，由于经济发展的需要使得高速公路在全国范围内得以迅速的发展，但是同时频发的高速公路质量问题，影响了人们的生产和生活，使得加强高速公路现场施工的管理迫在眉睫。

一、影响高速公路现场施工的因素

影响高速公路工程现场施工的因素有很多，主要包括以下几个方面：

(一)外部环境复杂影响施工进程。

高速公路施工现场环境复杂，具有施工范围广、施工工程量巨大、施工时间长的特点，因此造成施工管理也困难重重，施工工作难以体系化、规范化的进行管理。再加上一些工程是野外或者高原、山地施工，复杂的地地质条件和水文条件，使得工程要对原本的地质地貌进行挖方和填方，甚至在多山区进行开挖隧道，这在一定程度上都给高速公路施工带来了一定的困难，增加高速公路施工的成本。这些因素在施工前就要进行科学的规划和做出相关预案，防止一些因施工导致地质条件改变而带来的自然灾害的发生。

(二)人为因素影响施工进度和施工质量。

人为因素主要包括施工工作人员质量安全意识和施工技术水平。一些高速施工企业的员工质量安全意识淡薄甚至完全没有，甚至有人认为质量安全监管是工程监理单位的事情与己无关，再加上施工管理者只关注施工进度进展而忽视了施工质量安全问题，忽视了质量宣传教育工作，没有把控好质量的监管这一重要任务，造成返工现象频繁出现，影响了施工的进度。

(三)施工技术水平的高低影响高速公路现场施工。

由于高速施工环境复杂，施工难度增大，主要包括路基、路面、桥梁、隧道等工程的施工，都需要进行严格的施工质量把控和施工管理工作。施工技术水平的高低直接影响着高速公路施工的进展的快慢，为了加强施工作业的安全，保障人们的生命财产和安全，必须提高施工技术规范施工现场的秩序，维护现场作业的交通安全。

二、加强高速公路工程现场施工的管理

(一)明确高速公路工程施工的目标。

首先在施工前就应该确定工程项目管理的目标如费用、工期、施工人数和施工质量等，根据高速公路施工工程的规模来确定施工的岗位和岗位职责。对于施工中要用到的各类生产要素，如劳动力、机械设备、技术资金和材料等進行合理的配置，从而更大程度满足施工的要求。其次对要施工的地段进行周密的调查，考察具体的施工环境和地质地貌，从而确定施工的方案和方法，综合考究找出对环境影响最小、耗费资金最少、施工难度最小的方案来实施。第三，对于施工工程中可能会出现的问题，要做到心中有数并做好应急预案，一旦问题发生紧急启动应急预案，按照计划进行实施。

(二)创新高速公路管理理念，提高工程质量和进度

在高速公路施工的过程中要创新施工理念，树立科学严谨的施工思想，综合考虑工程的施工质量、工程进度、工程投资和环境的保护，树立起以工程质量为核心的管理理念，安全文明施工，治理质量通病，进行精细化施工。其次重视施工管理的方法，重视施工现场管理工作，用科学、合理、有效的管理措施的进行施工管理，从而创建科学、高校的施工工程项目。最后，加强施工单位各部门之间的合作，加强施工单位与其他监理单位、工程主管单位之间的协作，对于不同的施工任务分级管理、分工负责，落实不同单位的责任，将工程建设的监督机制和激励机制真正落实到实处，创建出“放心工程”。

(三)依靠科技创新，不断提高项目管理的科技水平。

科学技术是第一生产力，在高速公路工程现场施工中也要依靠科学技术来提升项目管理水平，提升工程技术，为高速公路的发展提供强有力的技术支持。其次，加大合作创新和技术的引进，对于国内外先进的施工技术和工艺进行引进，从而提升项目管理水平。采用先进的管理技术和现代化管理手段，提高基础项目的管理，加强对新技术、新科技的推广和应用，加强施工工艺管理和质量检查技术。

(四)提升管理人员的素质水平。

高速公路的管理人员是公路施工的核心，他们的专业素质水平直接影响着高速公路施工的水平，所以我们要提高管理人员的专业素质，加强对他们的培训和监督，让他们学习先进的管理技术和方法，从而促进高速公路施工管理工作的顺利进行。其次，要加强高速公路施工质量、安全的宣传，让每一个高速公路的施工者都建立安全文明施工的理念，在施工过程中将安全和质量作为头等大事来抓，建立安全生产责任制，设立专门的安全小组，在实际的生产中让施工人员带好安全帽，不乱搭电线、设置好脚手架和安全带等，在普通的日常生活中做好安全工作。

三、结束语

随着我国高速公路的快速发展，高速公路的施工问题逐渐被人们所重视，工程质量会逐渐走向系统化和法制化。我们作为高速公路施工的一线人员更应该加强对施工质量的认识，严格执行施工过程中的各项章程，依靠先进的科技来提升施工水平和施工质量，将我国高速公路施工管理提升到一个新的阶段和水平。

参考文献：

[1] 夏立明，宗恒恒，陈树平.公路施工安全事故的影响因素重要度评价实证研究[J].中国安全科学学报.2011(04)

[2] 张腾.浅谈高速公路改扩建工程施工要点[J].科技与企业.2013(18)

[3] 吴洋.浅谈公路工程施工现场的质量管理[J].科技创新与应用.2014(22)

作者：王涛

国内公路工程现场管理论文 篇3：

泉南高速公路柳南段监控系统设计方案分析

文章以泉南高速公路柳南段监控系统设计为例，分析了该路段监控系统的建设过程以及方案设计总体规划，以期对类似高速公路监控系统设计提供参考。

泉南高速公路柳南段;监控系统;设计方案

U412.36+6-A-43-153-4

0引言

平滑交通流是泉南高速公路柳南段监控系统设计要实现的重点，其应具备预防、减少交通阻塞的作用，同时也能对交通阻塞的蔓延进行控制和减缓，甚至对交通事故的发生有一定的反应控制能力和预判能力。监控系统实现了与用户之间的信息传递和信息沟通，为社会提供了一定量的物流信息，实现了区域路网交通流的合理调配及规整，使本区域综合交通运输效率提升，而且也能对收费站车道的开放数量与开放时间进行预测和确定。

1工程概况

泉南高速公路柳南段全长为89.98 km，南段与市中心区连接线长度为17.81 km左右。伴随着国内高速公路设计和管理技术水平的逐步提升，监控系统也得到了更加广泛的使用。目前，国内的高速公路越来越多，由此需要不断地增强高速公路管理质量，才能规避各个方面的不良问题。所以，在建设高速公路监控系统的过程中，不但要和通信技术、自动控制技术等相互结合，还应融入网络技术，由此才能确保高速公路监控系统的有效性，也能实时地、科学地监控高速公路的路况。例如高速公路遇到了大雨大雾等恶劣的气候或者意外情况，而这些方面都能通过监控系统向车主及时汇报所发生的情况，由此也进一步保证了高速公路行车的安全性。

2高速公路监控总体设计框架

2.1视频监控联网建设模式

2.1.1模拟视频监控系统

针对该系统而言，视频矩阵、录像机等均为硬件的核心部分，加上传感器模拟功能，才能有效地进行信号传输、信号控制以及信号处理等过程。就模拟视频监控系统而论，他本身依赖于视频切换矩阵联网，如果要将有关的视频图像上传，之前也需要采取多个视频端机等载体。系统本身具备多项功能，例如存储功能、传输功能以及采集功能等。工作人员也希冀图像采集的质量达到一定的水平，因为在受到电缆传输的影响的前提条件下，传统视频监控需要通过放大器才能完善功能补偿。由此，我们需要在特定范围内让信噪比下降，但容易产生图像失真等不良问题，因此应当采用视频监控系统。

2.1.2模数结合视频监控系统

该系统的主要功能是由数字信号取代模拟视频信号，并且需要通过计算机和网络这两个承载体传输相应的视频，以此达到模拟信号与数据信号二者结合的监控模式，甚至还能实现网络化管理模式、数字化管理模式以及媒体化管理模式。将其和模拟监控系统进行对比分析可知，光传输技术以及编码技术对于数据信号和模拟信号二者结合的监控系统都十分重要。据了解，这两种技术完全可以在整个系统的内部中扩展多个组织层次，而且也能更快捷地查询以及存储相关视频信号，使整个监控系统的扩展范围延伸，最终使整个监控系统在实际的使用过程变得更加便捷和灵敏。

2.1.3IP智能视频监控系统

对于此监控系统而言，其不但采用了数字视频传输器和视频编码器，还在高速公路的特定位置上安置了模拟摄像机。此时，相关信号被视频编码器转换成为数字信号，经过压缩以及打包程序之后，最终形成一个网络形式的视频流，而且在监控前端能实现网络化和数字化二者之间的转换，即通过网络传输的方式得到有关的视频数据。当有关人员在阅览的过程中需要解码，那么首先就要采用相应的应用软件，并最终在计算终端上进行处理和显示。

2.1.4卡口、车辆测速系统

在高速公路中，公安交警部门原有系统的扩容由新建的卡口系统取代，而且该卡口系统遵守原系统的应用模式以及设备功能选型，作为原有系统的延续，也能和原系统相互兼容。

2.2视频监控系统构架

2.2.1编码与解码

通过工作人员所使用的编码、解码器所支持的编码格式这一点来分析，这一类格式类型较多，且错综复杂，单路到16路各种规格形式均被该格式对外供给，且这些格式也支持存储流、实时流的双流设计形式。除此之外，也支持128 kbps～8 mbps数码流，换言之，即为超清或者标清。这方面也可以依据不同用户的实际需求而进行调整与调配。

2.2.2存储系统

以实现统一的资源调度功能为中心，IP存储技术十分关键，甚至也牵连到数据管理服务器网络存储系统，二者同等重要，进而才能使存储管理模式达到动态平衡。在整个管理平台中，在线部署工作能满足不同的存储质量和存储容量的基本要求，从而达到不同用户的存储需求。另外，也能将更加完善的备份功能对外提供，而且同样支持NAS备份。

2.2.3系统管理平台

此平台不但包含了客户端、媒体服务器，而且包含了视频管理服务器以及数据管理服务器。其中，视频管理服务器包含了认证过程、注册过程、配置过程和控制过程以及警报过程等，由此才能使视频解码完善，也能达到编码设备功能的基本要求。同时，还支持多个服务器协同工作，最终将多层级以及多领域的管理平台组建起来。除此之外，数据管理服务器的内容也比较繁杂，需要准确地剖析，其主要原因是该服务器内也包含了层层内容，例如存储资源、有关数据、存储设备等。存储资源的管理和监控，这些内容均和该服务器息息相关。其同样支持一段时间的回放功能、剪切功能以及檢索功能等。人机交互的平台是客户端所供给的，该平台包含了警报功能、云控制和查询功能等，需要逐渐融GIS功能，这样更加便于用户实际操作。

3视频监控系统总体架构设计

3.1道路沿线监控

首先，我们需要在前端解码器内接入路况监控分中心(如表1所示)，这一过程和应用EPON组网系统息息相关，此时也需要在系统交换机中接入众多编码器，通过EPON光纤进行线路的连接过程，将数据传输的损耗率降低。

3.2服务站和收费站监控

如在编码器中连接了服务站和收费站的监控设备，此时编码器将会通过SRP光纤接入交换器内部，即球机和枪机。

3.3监控中心

要提升监控中心的控制范围，则需要将管理服务器以及IPSAN技术中的NVR网络设备配置在其中，才能将客户端和解码器配置于其中，达到电视墙的控制管理功能。另外，如工作人员通过监控中心系统看到了高速公路中意外的实际情况，也就会在处理的过程中采取警报系统，并且进行及时处理。

4交通信息发布系统

4.1系统总体设计

智能交通系统有多个组成部分，其中最重要的部分是交通信息发布系统，其主要由室外显示屏、指挥中心控制系统以及通信系统三个部分构成。该项目重点以高速公路设置LED诱导显示牌为核心，对于搜集到的重要的交通数据，工作人员首先应当利用卡口等系统，再经过交通管理综合应用平台进行处置，导出能面向公众的即将发布的诱导信息，当自动生成了诱导信息后还需要经过人工的再三确认才能正式对外发布。

4.2系统架构

监控系统由两个部分构成，其一是下端屏体控制系统二级结构，其二是管理控制中心。在TCP/IP协议的实际作用下，其能够将光纤专用网络和管理中心的电脑二者相互联袂，也能和各下端屏体控制系统联网进行通信。上端诱导系统和下端诱导系统二者完全不同，其能够在数据接口交互各种专用数据的引导下通过B/S架构且依据不同的控制中心而进行需求的扩展。此外，其也可以采取降级使用的方式进行。

4.3管理控制中心

管理控制中心主要负责整个系统的数据通信、统一管理以及屏体监控等。这一系列内容包含了信息生成功能、预案库管理以及预案信息生成功能等。

4.4下端屏体控制系统设备

下端LED屏体控制系统包含了控制机、显示控制器、LED屏体等。该设备的主要功能就是将控制中心发布的节目全部接收，而且还需要在特定的时间将设备的状态上传到控制中心。与此同时，也能为现场维护供给通信接口以及操作接口。整个系统的播放控制均由设备控制箱内部的工控主板负责，当处于播放节目和存储控制参数的过程中，首先需要控制中心和光纤网络二者共同作用，其次才能通过RS485的实际作用将播放数据(由播放节目生成)传递给显示控制器播放。

4.5设备安装点位

当车主在高速公路中驾驶的时候，他们一般都会关注交通诱导屏发布的动态路况信息(如表2所示)，所以，要起到良好的分流效果，一定要合理地布设诱导屏。下面是交通诱导屏设置点位分析：

(1)交通诱导屏应当设置在高速公路的入口和出口两个位置，而且要尽可能地靠近路面段，更好地为驾驶员提供相应的交通信息。同时，在设置的过程中也应当考虑到设备的可视化范围，使车主很容易看清楚前方的路况。(2)如果在出口安置交通诱导屏，并起到交通实际的诱导效果，需要对行驶速率以及驾驶员的反应时间进行周全的考虑。当然，在出口前方也需要保持一定的距离，这样才能直观地让驾驶员有充裕的时间对自己驾驶的状态进行调整。如果在距离出口过近的前方安置交通诱导屏，或者在出口渐变带边上安置交通诱导屏，那么其所呈现的信息很容易被驾驶员忽略掉，甚至很有可能产生难以预料的交通事故。

5组网设计

5.1现状通信网络系统

根据实际的调查与研究，中心网络和接入网络二者构成了交通监控通信系统，组网结构也就是普通的星型以太网结构。通过汇聚交换机的作用，道路监控外场设备将重要的信息传输到监控中心。同时，也需要通过网闸将接入网络和中心网络二者隔离开来。但是本次工程设计的监控外场设备通信链路应当重新接入新机房中，与此同时还能设置数据通道，并接入交通管理指挥中心的旧机房中，这为后续的系统双备份功能做好铺垫。经过一系列的调研可知，不论是新机房，还是旧机房，均早已拉通了光缆，且完全能达到双向通信。

5.2监控数据中心区网络建设

整个监控系统的显示中心、存储中心以及控制中心均由监控中心取代，不论是磁盘阵例系统还是媒体转发服务器，抑或是视频管理服务器等都可以作为整个监控系统的神经中枢。监控网络执行效率和数据中的网络建设息息相关，本次在对监控数据中心设计的过程中采取了两种完全不同的两层网络结构，依次是中心网络和接入网络。

6系统的优点

泉南高速公路柳南段监控系统的实际应用效果良好，该监控系统具有以下优点：

(1)安全性高。通常情况下，就一个完整的高速公路监控系统而言，其包含了各个方面的内容，例如服务区、收费站监控以及道路沿线监控等。其中，服务区和收费站的监控系统主要针对收费亭、站车道以及收费广场等场合的全面管理，尤其是收费站的突发事件、服务区的突发事件、收费员操作行为是否规范等内容，通过该监控系统能全面操作以及管理高速公路行车过程的安全性。

(2)管理性强。高速公路上各个环节的实际运作情况均能通过高速公路内部监控系统实时地反映出来，而且系统所采取的是分级分区域管理模式，这样既能满足高速公路管理的基本要求，同时也能使监控中心在不同的领域中进行全盘管理。

(3)可靠性。实时监控是监控系统的核心功能之一，唯有此功能才能将资料影像全部历历在目地映入管理人员的脑海和视觉中。该监控系统运行较为稳定，在运作和管理的过程中具备可靠性和实效性，能将高速公路的突发情况实时地显示出来，使整个流程更加具备客观真实性。

(4)联动性。一旦高速公路上发生了任何异常情况，该系统均能和报警系统以及通知系统相互联动，从而预警意外事故的发生。

(5)可扩展性。整个监控系统均采取了开放式的架构，也同样支持功能的扩展，由此保证整个监控空间不存在任何死角。

7结语

国内各个地区的高速公路监控系统的建设力度随着高速公路数量的增多以及科学水平的提升而增强，这对高速公路的行业发展有着很强的实际意义。鉴于此，本文提出了一种IP智能视频监控系统，从而使传统监控系统的劣势不断改善，不但能让视频清晰度提升，还能让数据传输损耗量缩减，应用效果良好。但对于未来的展望，还有不少问题需要改善：

(1)为能弥补漏洞，设计人员需要使整个系统平台的融合性更强，这一点也包含了车辆识别、计费卡口以及视频监控等各个方面的信息，由此才能使整个管理系统更加完整，而且也更加趋于服务化的发展，从而增强系统的融合性和协调性。

(2)目前，国内高速公路逐渐形成了四通八达的路网，但是监控系统还没能做到全覆盖，有很多路段在发生异常情况后却没能被发现。为了防止此类情况继续发生，今后需要使各个子系统实现信息交互能力的提升，避免异常问题扩大。

(3)未来监控系统随着高速公路监控系统技术的革新和发展必将从简单的监控系统朝着专业化的视频监控发展，即通过融入智能化技术而自主地判断高速公路监控系统所监测到的问题，并提示解决方案，这将成为国内高速公路监控系统的发展趋势。

参考文献：

[1]朱晶，彭敏，于泉，等.高速公路系統数据关系分析与数据中心顶层设计[J].公路，2019(3)：214-220.

[2]费伦林.特长纵坡智能监控系统集成设计及应用[J].公路交通科技(应用技术版)，2019(2)：259-261.

[3]王丹.高速公路智能全程自动化监控系统的软件架构及通信[J].公路工程，2018(6)：304-380，314.

[4]杨宏.盘兴高速：打造质量控制平台[J].中国公路，2018(2)：76-77.

[5]王才，罗宏立，于群松.浅谈隧道监控网络优化方式[J].公路，2018(10)：209-213.

作者：陈善超