行车管理规定

第1篇：行车管理规定

《车站行车工作细则》编制管理研究

摘 要：《车站行车工作细则》(下文简称《站细》)是铁路车站行车工作组织的基本规章，是铁路车务站段技术管理的重要内容。文章对《站细》的定义、作用、编制内容、编制依据以及编制方法与技巧，作了较全面细致的论述，分析了《站细》日常管理存在的问题，提出了加强《站细》管理的对策和建议。

关键词：铁路;车站;行车工作;对策建议

《站细》是《车站行车工作细则》的简称，是铁路车务系统极为重要的规章制度，它是具体体现和落实《技规》、《行规》等许多规章制度的“法规”，是车站行车作业组织的基本大法。铁路行车作业，包括车站和区间两大部分，其中绝大部分的行车作业，如接发列车、调车作业、施工作业，都在车站进行。为保证车站行车安全、正点、高效、畅通，车站行车作业必须要有一个严密的组织办法。搞好《站细》的编制与运用是铁路车务系统特别是车站行车组织和安全管理的基本工作。

1 定义和作用

《站细》是铁路车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。

《站细》在铁路运输组织中的作用：①是贯彻执行《铁路技术管理规程》(简称《技规》，下同)和《行车组织规则》(简称《行规》，下同)、加强车站技术管理、保证安全生产的重要技术文件。②是组织路内外各有关部门协作配合作业的基础。③是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本制度。④是组织查定与执行车站各项技术作业程序、时间标准，计算车站通过能力及改编能力，日常运输生产分析、总结，以及铁路局下达年、月度技术指标任务的重要依据。

所有在车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、通信、信息等部门人员必须遵照执行。

2 编制内容

①车站技术设备的基本情况及使用、管理规定。②日常作业计划及生产管理制度。③行车组织工作，含接发列车和调车工作。④与行车有关的客运、货运、军事运输工作。⑤列车技术作业程序和时间标准。⑥车站通过、改编能力。⑦作为附件的有关资料：如联锁控制系统、驼峰控制系统等主要行车设备使用说明书、联锁图表及厂矿企业在站内作业安全协议。

3 编制依据

①《技规》、《行规》、《铁路运输调度规则》、《铁路调车作业标准》、《接发列车作业标准》、《车站行车作业人员人身安全标准》和铁路局《铁路营业线施工安全管理实施细则》等规章、标准;②列车编组计划、列车运行图、铁路局总工室公布的LKJ基础数据等技术资料;③工务、电务、供电部门检修作业时间标准;机务、车辆等部门各项技术作业时间标准;④本站的设备条件、车流性质、作业组织方法和岗位人员设置等;⑤上级有关规定、命令，特别措施、规定等。

4 编制原则及方法

4.1 编制原则

①坚持“安全第一”的方针，贯彻统一指挥和逐级负责的原则;②充分发挥现有设备的运用效能，从实际出发，更新改造限制能力的薄弱环节，不断提高作业效率，提高车站通过能力和改编能力;③重视新技术新设备的使用管理维修工作，不断推动车站的科学管理水平;④合理组织车站作业，做到各项作业的连续性，均衡性，最大限度地平行作业，减少各种等待、干扰时间，加速机车车辆周转，实现安全、正点、高效、畅通。

4.2 编制方法

①编制前，站长应负责或指定专人与工务、电务、供电、通信、信息、房建等设备管理单位及机务、车辆等部门联系，取得准确无误的设备技术资料。同时，注意收集、核对铁路局公布的有效LKJ基础数据，作为《站细》编制的第一手基础技术资料;②站长应与参与本站作业的有关单位商定作业办法及安全控制措施，查定各项作业时间标准，明确站车交接、机车出入段、岔线和段管线取送车等作业方式;③《站细》由站长组织本站及站区有关单位人员，根据《技规》、《行规》及有关规定，结合现场实际情况编制;④《站细》定稿前应广泛组织技术人员、各工种经验丰富的职工逐条讨论，根据提出的意见进行补充、完善;⑤段(站)管车站可在站段技术人员指导下编制，但不准代编。

4.3 编制时的注意事项

①《站细》基本框架要按《编规》所列的篇、章、条逐篇、逐章、逐条编写。每条内容必须符合《编规》中的编制要求，做到“五统一”，即统一条款编号、统一规章引用、统一计量单位、统一条款表述，统一格式排版。

②《站细》行文要严密、明确，要有庄重、严肃的语言风格，在措辞上要准确严谨，不能有歧义。通常每项条款的具体规定要完整地表达5个要素：即When(在什么时候)、Where(在什么地方)、Who(执行者)、what(做什么)、Way(怎么做)。

③编制《站细》使用的原始技术资料要齐全，对缺少的技术资料立即向设备管理部门去函索取;技术资料与《站细》内容不一致时必须及时纠正;技术资料要按工务部门、电务部门、房建部门、供电部门、车辆部门、信息部门、通信部门7类进行归卷管理。

5 《站细》的常见问题

《站细》管理是技术管理的基础工作，近年来铁路车务站段以确保安全为重点，以基本规章为依据，加大《站细》审核力度，提高了《站细》编制质量。但目前《站细》管理仍然相对薄弱，每次安全评估和专项检查都查出《站细》普遍存在技术资料不全、脱离现场实际、条款表述不清、前后规定自相矛盾等问题。

5.1 主要问题

①技术资料管理不善。由于设备管理单位不重视，编制单位督促手段和力度不够，造成技术资料缺失、错误等方面的问题层出不穷。主要体现在工务、电务等设备管理单位提供的技术资料不及时，造成车站平面示意图标识内容不全，标识内容与LKJ数据或相关条款填记数据不一致等问题。

②脱离现场作业实际。这主要是宽严失准，存在过严和过松的问题。特别是一些细化《技规》、《行规》的条款，大多是从本系统、本单位的利益出发，片面强调加大安全系数而出台的“土政策”，缺乏全局意识和整体考虑，有的甚至与上级规定相偏离，而对于一些要害环节却失之于宽。

③文字语句表述不清。部分单位的《站细》内容天马行空，想到哪里，写到哪里，本应措辞严谨的公文变成了随心所欲的散文。

④忽视细节引用错误。主要体现在：一是格式版面问题，虽然《编规》有明文规定，但站段执行起来仍是五花八门，标准不一，比如标点符号全角与半角不统一;字符、段落间距不一致;每段编号未对齐;字里行间有多余空格等等;二是引用的条款不对，如有的《站细》对某项作业内容规定执行本《站细》第几条，但实际该根本就没有这项内容，还有的《站细》引用了《技规》、《行规》某某条，但实际相应条款根本不是那么回事，牛头不对马嘴。

5.2 原因分析

①思想认识不高。有的站段没有认识到《站细》作为基本行车规章的重要性和对现场作业的指导意义，存在对付的思想，编制《站细》抱着“够用就行”的心态，编制《站细》积极性不高，不愿意花力气修改和完善。

②自审把关不严。有的站段在前期自审过程中未能严格对照《编规》要求逐条逐项进行审核把关，仅仅对一些设备发生变化的条款进行重点审核，导致一些长期存在问题的地方未能及时发现并纠正。

③协调能力欠缺。此次《站细》集中审查，发现大部分车站《站细》技术资料缺失，影响了《站细》编制质量。

④缺乏奖惩机制。有的站段历来对《站细》的编制、修订工作只讲惩罚，没有激励，导致编制人员的积极性不高，编制质量不能保证。

⑤体制衔接不畅。近年来，受站段生产力布局和科室职能优化调整的影响，站组岗位频繁从技术科、安全科之间来回倒换，没有一个长期性的定位和归属，在这个过程中，站组没办法静下心来理性思考技术管理工作，一些好的方法和模式得不到提炼和推广，基础数据、原始资料得不到妥善保管，多年积累沉淀下来的优良传统也在逐渐流失。

6 加强《站细》管理的对策和建议

6.1 加强站段站组人员队伍建设

①加强业务培训。站段要定期举办站组培训班、专题讲座，通过集中培训，促使《站细》编制人员熟知《站细》编制要求，熟悉站场设备情况，掌握规章写作技巧，提高《站细》的编制工作质量及水平。②加强交流学习。站段要不定期组织站组人员到其他车务单位交流学习，取长补短，提高站组人员的业务能力和《站细》管理水平。③保持站组人员相对稳定。站段要尽量减少站组人员的随意调整，保持站组人员的相对稳定，以确保技术规章管理的一致性。

6.2 强化《站细》管理

①做好《站细》技术资料管理。站段要加强与机、工、电、供电、房建等设备单位的联系协调，全面收集相关技术资料，为《站细》相关条款编制提供技术依据。②严格编制原则。坚持《站细》编制“四不纳入”的原则，即没有上级明文规定不纳入，未征得主管部门同意不纳入，没有征求现场职工意见不纳入，没有进行集体讨论不纳入。③抓好《站细》的运用和执行。《站细》的根本落脚点是抓好岗位的贯彻执行，站段要对《站细》执行情况及时检查，有偏差的，责令纠正，没落实的，要求落实，有问题的，限期整改。在检查中要善于掌握各种真实情况，对执行中存在和发现的问题提出修改意见和建议。

6.3 加强业务指导

铁路局运输处应加强对《站细》管理的检查和督导，根据现场需要举办《站细》管理培训班，提高站段专业技术人员的能力和水平，加强对《站细》的检查，对《站细》编制质量不高、管理不力的，督促车务站段严格追责，促进站段管理人员履职，强化《站细》管理。

6.4 建立健全《站细》管理激励机制

站段应定期对本单位《站细》编制情况进行全面检查和考核，对存在的问题制定整改措施，明确整改责任，形成闭环管理。要进一步优化现有的《站细》编制管理体制，明确《站细》编制人的权利与义务，建立奖励考核机制，对《站细》管理中呈现亮点、取得实效的人员进行奖励，对《站细》管理中出现的重大过失要严格追责，以提高《站细》编制人员的工作主动性。

6.5 加快《站细》管理信息化建设

利用网络技术建立《站细》审批系统，将《站细》的审查、审批全过程在网络上完成，以减少《站细》文本在单位间往返传送的流程，缩短编制周期，并提高编制质量。

参考文献：

[1] 铁路技术管理规程(普速铁路部分)[Z].北京：中国铁路总公司，2014.

[2] 广州铁路(集团)公司普速铁路行车组织规则[Z].广州：广州铁路(集团)公司，2014.

[3] 车站行车工作细则编制规则[Z].北京：铁道部，2008.

[4] 曲星照.站细编制与学习问答[M].北京：中国铁道出版社，2001.

作者：陈志

第2篇：机务行车安全风险管理探讨

摘要：铁路机务行车安全管理是一项复杂而且艰巨的工作，推行安全风险管理，是在现有安全管理的基础上，对安全意识的强化，对安全理念的提升，有助于理清安全工作思路，找到安全管理的关键环节和安全工作的突破口。所有机务行车管理人员要本着实用、有效的原则，注重安全风险管理与既有安全管理有效做法的紧密结合，正确处理好风险控制措施与规章制度、作业标准与作业习惯之间的关系，防止出现“两张皮”、“一个筐”等形式主义倾向。

关键词：机务;行车安全;可控因素;管理

近年来，铁路各机务系统，各机务段广大干部职工为机务行车安全付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使行车安全不断改善和进步，但机务系统安全形势仍不稳定，发生在机务方面的事故率高、波動、反复性大，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。因此通过对影响机务行车安的影响因素进行分析，对机务安全管理中的可控因素提出可行性的对策，对保障行车安全意义重大。

1机务行车安全风险管理的基本理念

机务行车安全的目标就是以消灭行车安全事故来创造最大的价值，一旦发生行车安全事故则一票否决，因此机务行车安全风险管理应根据自身的各项安全生产目标，以预控机务行车安全过程中可能导致事故的各种隐患问题为抓手，同时，通过开展各种不同形式的安全活动以及落实机务行车安全风险管理的各项控制措施，使之贯穿于行车安全管理全过程中去，进而分析研判影响机务行车安全潜在的重大事件和一般事件，持续将行车安全风险控制在可接受范围内，为实现机务行车安全目标提供有力保障。

传统的风险管理方式主要是以控制人员的行为、以经济考核的方式、以管理人员是否尽职尽责、以风险后果的大小来分析评估并制定对策的。而现代安全风险管理是一个动态的管理过程，为适应风险和外界环境与作业现场安全风险的不确定性、多变性，需根据危险源的变化随时检查、改进、修正计划，充分考虑不确定和多变性之间的联系，使安全风险管理保持一定的弹性。因此，作为机务部门可以根据自身的实际情况，对机务行车安全风险进行定期或不定期的安全评估，对新识别的风险和原有风险的变化进行对比研判，进而有针对性地制定管控标准和管控措施，明确管控责任人，进行严格的管理和控制。同时，还要借助信息化的管理手段，建立风险数据库，使各类安全风险处于动态受控的状态。

2机务行车安全的影响因素分析

机务为运输生产提供持续可靠的动力，机务行车安全是指人机在运转过程中的安全，它包括三大部分，一是调车安全，二是行车安全，三是人身安全。

机务行车系统存在的影响以上三方面的因素主要分为：设备因素、人员因素、组织因素、管理因素四部分。

设备因素：包括机车故障、车载设备故障、设备操纵不当。

人员因素：包括业务素质、心理素质、文化修养、生理状态。

组织因素：主要是与车、电、辆、工还有调度协调不当。

管理因素：包括人员管理、设备管理、紧急预案、隐患防控。

3探索增强机务行车安全管理的对策

行车安全的主体是乘务员，以不发生行车事故和防止行车事故发生为管理重点;设备安全的主体是检修工人，以不发生机破和防止机破为管理重点;人身安全的主体是全体职工，以不发生人身伤亡和防止职业病为管理重点。行车安全管理是以行车系统的各级管理人员为主体，以人(基层作业人员和基层管理人员)、财(安全技术措施经费等)、物(设备等)、时间(提高效率、提高速度)、信息(安全信息等)为对象，以计划、组织、指挥、协调和控制为管理方法，通过管理行车系统内部“人、机、环境”小群体，约束和调理行车系统外部大群体(强化其正效应，弱化其负效应)，来达到减少和消除行车事故的目的。现就以下三个方面的可控因素谈一下提升机务行车安全管理的对策。

3.1设备质量可控，提高质量管理

从设备管理与机务行车的安全之间的关系来看设备管理的意义，设备管理属于机务行车安全的基础保障。一般来说，机务行车方面的设备比较固定，管理形式和管理对象相对容易。设备管理主要包括机车、车载设备、设备操纵三方面。机车主要由配属机务段负责运用与保养，按照铁路总公司的规定进行年检、月检等工作。车载设备包括LKJ、机车信号、车载调度电话等，主要由电务段负责维护保养。设备操纵的主要对象就是机车乘务员，对于人员的管理在第二点进行分析。电力机车主要包括制动系统、空气管理系统、低压控制系统、微机控制系统，几方面。如何管理好机车质量是确保机务行车设备安全的重点。首先，设备检修人员、保养人员对于机车的了解状况直接影响到了机车的出库质量。针对不同机型，对检修人员进行分工，有针对性的组织检修和保养，毕竟术业有专攻才能起到事半功倍的效果。

3.2职工业务素质可控，夯实安全基础

人员因素是影响机务行车安全的主要原因。机务系统中仍然存在机车乘务员的业务素质参差不齐，职业素养有待提高，价值观念亟需改善等问题。针对以上问题可以从以下三个方面改进。

1)采取多种职工培训形式，确保职教工作取得实效。根据乘务员的综合素质层次、文化基础层次、职业素养层次进行划分，对不同层次的职工制定不一样的教育计划和培训形式。

2)加大教育投入，改善教学手段。机车乘务员的日常教育基本是由指导组面对面教育，机车队日常教育，车间不定期理论实作，段里不定期的专项培训构成。一方面这些教学手段内容僵化，大部分采用的是照本宣科的读教案，另一方面就是资源丰富的专项培训时间短、周期长、不固定、无规律。针对这些问题就要加大对教育培训工作的投入，编写机车乘务员专业培训教材和资料，增加多媒体教学设备。指导组按照年度职工教育培训计划，制作月度面对面教育PPT，搜集必要的案例制作成动画，这样改善了教学手段，既能抓住乘务员的兴趣，又能声动而直观地表达教学内容。建立机车乘务员模拟操作室，把非正常行车、关键地点的运记操作、典型故障处理、关键区段的模拟操作等输入到模拟操作室，可以极大地提高实作培训的效果。

3)加快企业文化建设，引领职工自我学习。学习是个人也是企业发展的动力，教育教学的文化魅力更是引领职工学习创新的关键。作为企业来讲，营造良好的学习氛围很重要。一方面可以树立榜样来引领，从班组、车队、车间评选学习明星来带动乘务员学、赶、超的劲头;其次可以创建企业教育教学交流平台，不拘形式，讲师、职工、学员都可以在平台上相互交流经验，可以把优秀的创意、方法推广开来;再就是开设职工教育教學局域网专门窗口，方便职工了解单位的教育教学文化、下载所需专业的业务知识。

3.3风险项点可控，深化安全风险管理

安全生产的基础在教育，但安全生产的关键再管理。把安全管理体系建设、作业标准化建设和安全文化建设，这三方面作为提高安全管理水平的关键，不断提升我段安全管理水平，通过量的累积实现安全生产质的飞跃，确保我段行车安全管理安全、可控。

1)把深化安全风险管理理念，施行现代企业管理思路，作为安全管理体系建设的突破点。科学的梳理我段运用、检修、行车组织、安全管理之家的衔接，把握好各个环节的交叉点和重叠点，既要保证各部门、各环节之间紧密联系又要做到相辅相成的作用。全面排查和统计好我段现实条件下所存在的安全风险项点，建立健全我段安全风险项点管理数据库，有风险就又对策，有概率就有应急，把风险讲到最低，防范安全隐患于未然。风险项点管理数据库要以检索中心发现的惯性违章，机车乘务员错操、错输，非正常行车情况的指挥为基础，建立点对点的联系，便于操作和管理。

2)规范乘务员工作过程，统一乘务员作业标准，带动机务运输安全文化建设。目前乘务员在执行规章制度的过程中存在两方面的弊端。一方面是乘务员本身把工作习惯当做规范来执行，这样久而久之形成了习惯就是标准的自我认知，以至于惯性违章屡禁不止;另一方面管理过程中对于乘务员工作的规范存在不合理的现象，规章制度冗余、繁琐、只加不减，对于过时的、陈旧的规章制度没有及时删除，以至于乘务员在执行规范的过程中，缺乏程序性、和衔接性，而且执行的规章制度越来越多，甚至都不知道该执行哪些标准。以规范乘务员作业程序，统一乘务员一次性作业标准为抓手，对于形成统一的、规范的、安全的机务运输文化能起到关键作用。乘务员的工作过程重复性太强，所以可以指定规范的、统一的作业程序，按照操规和段细指定从出勤到值乘到退勤的一系列规范性的程序，去除基层的土规定。

4结束语

随着铁路不断提速、机车设备不断更新、管理模式不断完善以及日益激烈的市场竞争，对铁路系统的安全性要求也越来越高。如何创新机务安全管理模式，实现对机务安全管理的风险预防、有序可控，是摆在机务安全管理者面前的重要课题。

参考文献：

[1]郑辉.安全风险管理在铁路机务行车安全中的运用对策[J].交通世界，2021，12：100-101.

[2]李沐桦.影响铁路行车安全的因素及预防措施[J].科技风，2019，07：231.

[3]张一鸣.新形势下铁路机务安全管理研究[J].国际公关，2019，12：210.

作者简介：

姓名：刘斌德 出生年月：1997年9月 性别：男 民族：汉族 籍贯：甘肃省张掖市 单位：中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关机务段 学位：工学学士学位 职位：电力机车副司机 职称：助理工程师 研究方向：铁路机务

作者：刘斌德

第3篇：浅析铁路行车安全风险管理方法

【摘要】铁路是我国重要基础设施，对于促进国民经济发展，稳定社会秩序起着非常重要的作用，铁路安全更是与我国人民群众的生命财产安全息息相关。目前，我国铁路在国民经济发展和客货运输上承担的责任越来越大，随着铁路技术进步，列车不断提速，行车密度增大，从而对列车行车安全要求也在不断提升，新时期确保铁路行车安全已经成为铁路研究的中心问题。

【关键词】铁路行车;安全;风险管理

定上起着重要作用，近年来我国在铁路技术研发上投入了大量资金和精力，铁路技术也得到迅猛提升。截至2012年底，我国铁路已经实现六次大面积提速，随着铁路速度的不断提升，其安全问题也不断受到各方面质疑。本文以铁路行车为研究重点，提出了几点铁路安全行车的管理手段和措施。

铁路行车过程中存在诸多不安全因素，铁路行车安全风险管理就是对可能发生的安全风险进行过滤和分析，分析问题原因，寻找问题根源，提前预知各种潜在风险的破坏力，从而有针对性的进行防护，避免发生风险或者发生风险时能使损失降到最低。

1.识别风险

铁路行车安全风险管理的第一步就是识别风险，为了管理风险，必须识别风险。我国铁路在全世界范围内名列前茅，在铁路参数记录上也比较齐全，现在为大数据时代，信息系统能够将铁路行车过程中的所有参数进行记录。因此，数据库中就会有大量以前铁路安全事故的例子，现在的工作人员可以根据数据库中的例子和现在的状况进行对比，根据风险事故的前兆进行事故判断。如果风险已经发生，工作人员就要马上按照风险程度，风险出现的先后顺序、影响大小、影响范围等对风险进行定性，然后采取紧急措施对风险进行控制。

2.控制风险

控制风险分为三个阶段，分别为事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是根据经验对常见安全风险进行控制，称为程序性风险控制与预防。事中控制倾向于事中处理，工作人员根据发生的安全风险事件采取措施及时进行控制与处理。事后控制常常被忽略，但是往往成为铁路行车安全风险管理的重要环节。在对安全风险事件进行处理以后，工作人员要对风险事件进行正确记录和分析，并且总结事故经验，为以后安全风险的避免提供成功经验。

3.处理风险

处理风险是铁路行车安全风险管理方法中最基本也是最重要的方法，需要工作人员根据安全风险情况及时进行处置，在最短时间内进行风险清除，恢复正常运行。处理风险可以从以下几个方面入手。

(1)收集资料

铁路部门针对行车中的安全风险事故都有相关处置报告和记录，所有这些资料都是对以往行车过程的统计和记录，多对这些资料进行学习研究能够帮助工作人员多了解铁路行车安全风险，如果遇到的安全风险事故和记录在案的事件相似就可以采取相似的处置方式。针对不是经常发生的偶然性安全風险事故，铁路行车安全风险也会存在一点相关事故的记录，一旦发生风险事故通过对多种方案的结合分析，也是能够为处置风险提供一定帮助。

(2)按照安全风险的严重程度、影响范围对其进行分类，风险程度从大到小

进行行车安全风险分类的主要目标在于确定风险的严重程度。当铁路行车安全风险发生时，工作人员立即对风险事件的发生时间、影响范围、严重程度进行判断，按照从大到小的程度进行排序。所谓大风险一般是指会引起人员伤亡、铁路运营受到影响、财产会发生损失的事件。小风险则指对人民生命财产不会造成影响，不会对铁路运营产生影响的小事故。进行风险处置时要按照严重程度从大到小的顺序进行，首先对最严重的风险事件进行处理，防止继续发生扩散。但是也绝对不能忽视严重程度最小的风险事件，因为很多严重程度较大的风险事件都是由严重程度较小的事件演变而来。

(3)制定处置方案

在安全风险处置的第二步已经对风险事件进行了分类，工作人员按照严重程度开始进行风险处理。风险管理着在了解相关安全风险后，开始制定现场处理方案，比如针对大的安全风险，要现以拯救人的生命财产为主要任务。如果安全风险较小，就要争取时间，在事件严重程度发生升级以前进行紧急处置。安全风险管理者要根据现场情况采取行之有效的处置策略，争取在最短的时间内将安全风险化解。风险处置完成后，安全风险管理者还要安排人员对整个安全风险事件进行整理分析，将事件的经过客观实际的进行记录，并将成功的处置经验进行分享。

4.结论

随着现代科学技术的不断发展，我国铁路系统也在日益现代化，铁路速度不断提升，运送量不断增大，但是我国在大力发展铁路的同时也不能忽视高校背后的安全隐患。本文通过对我国铁路安全风险的管理方法进行分析研究，为铁路的安全风险管理提供了参考，希望能够为减少铁路行车安全风险提供一定帮助。

参考文献：

[1].任泽.铁路行车中的安全风险管理措施分析[J].科学之友，2012(06).

[2].曹松.铁路行车安全预警理论与方法研究[D].中国铁道科学研究院，2011.

[3].赵雪峰.车站安全风险管理方法研究[J].铁道运输与经济，2014(03).

作者：赵满强

第4篇：行车使用管理规定

为了确保行车使用安全，特制定如下管理制度。

1、行车只限于熟悉使用方法并经考试合格，取得合格证书的人员使用。

2、行车的工作负荷，不准超过铭牌规定的1.25倍。在特殊情况下，如必须超铭牌使用时，应经过计算和实验，且经检修副厂长或总工程师批准，定出措施，并在起吊前，对行车全面检修。行车检修时，必须将吊钩降放在地面。

3、一切重大物件的起重须由有经验的专人负责领导进行，参加工作的人员应熟悉起重方案和安全措施。起重时只能由一人指挥，指挥人员应由经专业技术培训取得合格证的人员担任。

4、照明不足，指挥人员看不清工作地点或起重驾驶人员看不见指挥人员时，严禁进行起重工作，恢复照明后，方可作业。

5、没有得到司机的同意，任何人不得登上行车。

6、起重工作有统一的信号，起重机操作人员应根据指挥人员的应根据指挥人员的信号(红白旗、口哨、左右手)来进行操作，操作人员看不见信号时不准操作。

7、起重物品必须绑牢，吊钩要挂在物品的重心上，吊钩钢丝绳应保持垂直。禁止使吊钩斜着拖吊重物。在吊钩已挂上而被吊物尚未提起时，禁止起重机移动或作旋转动作。

8、行车的荷重在满负荷时，应尽量避免离地太高，起吊重物提升的

速度要均匀平稳，不宜忽快忽慢，忽上忽下，以免重物在空中摇晃发生危险。放下时速度不宜太快，防止吊物到地时碰坏。

9、起吊的重物，必须先用绳子或链子很牢固平稳地绑着，绳子或链子不应有打结和拗劲的情况。所吊的物件若有棱有角或特别光滑的部分，在棱角或滑面与绳子相接触处应加以包垫，防止绳子受伤或打滑。

10、与工作无关人员禁止在起重机工作区域内行走或停留。起重机正在吊物时，任何人不准在吊杆和吊物下停留或行走。

11、起吊重物时不准让其长期悬在空中，有重物暂时悬在空中时，严禁驾驶人员离开驾驶室或做其他工作。

12、行车的驾驶室上应装有音响或色灯的信号装置，以备操作时发出警告。

13、行车的技术检查，每年至少一次。首先应检查其有无保险装置，联锁装置和防护装置，以及这些装置是否完好，再检查附件(绳索、链条、吊钩、齿轮和转动装置)的状况与磨损程度和固定物(螺帽开口销等)的状况，以及接地状况。

14、行车应进行静力试验和动力试验，静力试验目的是检查起重设备的总强度和制动器的动作，动力试验是在起重设备经过静力试验证明机械结构良好后进行。

15、行车应有灭火器。

16、禁止工作人员使用吊钩来上升或下降。

17、起吊危险物品时(如压缩器瓶、强酸强碱、易燃性油类等)应制定专门的安全技术措施，并经车间领导批准。

18、起吊必须使用专用钢丝绳，严禁用麻绳，铁丝等作起吊绳索。

第5篇：车间行车管理规定

为确保车间行车安全，从而保障生产安全进行，特制定本规定。

1、 确因工作需要需移动维修车辆的，方可移动车辆。

2、 移动维修车辆的人员须具有驾驶商品车(含维修车)类别的内部驾照。

3、 进入车间的一切机动车辆，行驶车速不得超过10-15KM/H，不得在车间内进行刹车试验，

和车辆动力性能路试。如有违反，该当事人及其直属领导每人给予人民币伍佰元经济处罚。

4、 进入车间的事故车或车间内移动事故车，为防止由于车辆机械故障带来的行驶危险，移

动时必须先检查制动系统、转向系统、冷却系统、润滑系统没有行使安全隐患后，方能按照规定时速10-15KM/H移动。原则上，车间内工位间移动未完工的大肇事车一律推行。

5、 车辆在进入工位、上下举升机、四轮定位、检测线时，驾驶人员必须确认前后没有人员，

方能进行操作。

6、 维修检查车辆时，如果需要启动发动机必须先拉住手刹，然后确认车辆档位(自动档车

处于停车档，手动档车处于空档位)后方能启动车辆，并且严禁站在车头前面以直接拉动油门拉线的方式试验发动机。

7、 维修车辆需进行车间内外移动时，必须按地面指示标志行驶，不得逆向行驶。如有违反，

该当事人及其直属领导每人给予人民币伍佰元经济处罚。

8、 本规定自即日起执行。

第6篇：安全行车规定

(一)认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。

(二)自觉服从调度和管理，积极参加局组织的安全教育及有关活动，牢固树立安全第一意识。

(三)自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”(出车前、出车中、出车后车辆检查)，确保“四良”(制动、转向、灯光、信号良好)，“两洁”(车容整洁、车内整洁)。

(四)严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接(打)手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。

(五)驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先。

(六)禁止将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶。未经批准，不得随意驾驶外单位车辆。

(七)按规定对车辆进行年检年审。

(八)加强对灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。

(九)禁载易燃、易爆和腐蚀性物品。

(十)建立健全行车安全管理基础台账，不得漏记、误记，保证安全管理的严肃性和完整性。

二、安全行车标准(“六无”)

(一)车况完好，无磕碰挂擦和丢损;

(二)遵纪守法，无违章纪录和违法违纪现象;

(三)服从调度，无误时误事现象;

(四)文明服务，无用车投诉;

(五)服从管理，无私自出车或擅自改变行车路线;

(六)安全服务，无大小责任事故。

三、安全行车奖惩

(一)安全行车

1、安全行车每年评比一次。

2、本年度达到“六无”标准的获当年安全奖。

3、达不到“六无”标准的，取消安全奖。

(二)安全奖标准

1、全年安全奖2400元/人;取消季度安全奖。

2、全年安全里程奖0.01元/公里。

(三)安全奖奖扣

安全奖及安全里程奖。安全奖以经济奖励形式每年按驾驶员实际安全行驶里程发给，获得安全奖的驾驶员同时具有评选优秀等次或先进个人的资格;达不到“六无”标准的，相应扣去安全奖和里程奖。

(四)驾驶员在事故中所负责任扣奖比例：

1、负全部责任者，扣除当年全部安全奖及安全里程奖;

2、负主要责任者，扣除当年安全奖一部分及安全里程奖的3/4;

3、负同等责任者，扣除当年安全奖一部分及安全里程奖的2/4;

4、负次要责任者，扣除当年安全奖一部分及安全里程奖的1/4。

(五)其它责任情况的罚款。

1、态度恶劣，不服从调度，发生误时、误事的，一次扣100元，年内发生二次(含二次)以上的，按待岗处理。

2、发生驾驶证被扣或其它严重违章者，年内发生二次(含二次)以上的，停驾车辆，按待岗处理。

3. 超速行驶，疲劳驾驶，一次扣100元，年内发生三次(含三次)以上的，按待岗处理。

4、私自出车发生事故的，无论有无责任，除由驾驶员赔偿一切经济损失外，并给予通报批评或纪律处分，直至作待岗或辞退处理。

5、因超速行车、强行超车、酒后开车、违章停车及其它违规行为而被罚款，一律由驾驶员自负，不得报销。

6、发生责任事故，造成经济损失的，并按责任大小赔偿：

(1)负全部责任的，按经济损失的10%赔偿;

(2)负主要责任的，按经济损失的8%赔偿;

(3)负同等责任的，按经济损失的5%赔偿;

(4)负次要责任的，按经济损失的2%赔偿。

7发生重大事故，除经济赔偿外，按有关规定处理，并调离驾驶岗位。

8发生事故后逃逸者，除经济赔偿外，按有关法律规定处理。

9、无论何故造成的责任事故，均取消驾驶员当年的先进个人或优秀等次评选资格。

(六)十坚持，九不准

1坚持中速行驶，不开英雄车。

2 坚持各行其道，不开霸王车。

3坚持文明礼让，不开斗气车。

4坚持安全第一，不开冒险车。

5坚持预防第一，不开侥幸车。

6坚持二严律己，不开违章车。

7坚持三勤例保，不开带病车。

8坚持四慢五掌握，不开盲目车。

9坚持劳逸结合，不开疲劳车。

10坚持顾客至上，不开缺德车。

九不准

1驾驶车辆时不准吸烟，饮食和玩耍。

2不准光脚和穿拖鞋开车。

3不准超速和超载。

4不准疲劳和带病开车。

5不准驾驶状况技术不良和与驾驶记录不符的车辆。

6不准喝酒后开车。

7不准动用 公司车辆私带学徒学车。

8不准将公司车辆交给外单位司机及无驾驶执照的人员驾驶。

9不准装载私人货物。

(七)倒车三个原则

1最好不倒车。

2先查后倒车。

3车辆可以开出来，就可以了。

编制人：王红旗

贰零壹零年捌月壹叁日

第7篇：公务自行车管理规定

一、 总则

1.为加强公务自行车管理，更好的服务2014年大检修，结合公司实际，制定本规定。

2.公务自行车由总值班室统一发放，作为大检修指挥部各职能组日常工作使用。总值班室负责公务自行车的统一发放，各职能组负责本职能组自行车日常管理。

3.5月?日大检修完成之后，各职能组需将公务自行车及时归还总值班室，发生车辆遗失情况的，按300元/辆补偿，发生车辆损坏情况的，视损坏程度而定。

二、使用规定

1.公务自行车仅限于大检修指挥部日常工作需要使用，任何人员不得私自侵占、破坏或赠与他人。

2为便于管理和识别，公务自行车将进行统一编号，任何人员不得随意破坏和涂改车辆编号牌。

3.公务自行车应按规定停放在单车棚，不得随意停放，保持指挥部及检修现场整洁有序。

4.使用公务自行车需注意遵守交通规则，使用过程需控制车速，保证自身及行人安全，避免出现人身伤害事故。

第8篇：学校自行车管理规定

为了规范本校自行车管理，预防和减少自行车丢失现象，使学生自行车存放有良好的秩序，学校专门安排值班人员进行管理，结合学校实际，制定以下的管理规定。

一、从学生上下学安全出发，鼓励学生骑自行车上学，尽量不要骑高档自行车和电动车。因管理产生的费用由车主承担，自行车每学期收管理费25元，电动车每学期收管理费50元。

一、 学生自行车须按学校指定地点整齐排放，做到“前轮、后轮一条线”。

二、停好自行车后，必须将车锁锁好，以免丢失。若在校园内规定时间内丢失自行车最高赔付不多于150元，电动车最高赔付不多于300元。在规定时间外或在校园外丢失不予赔付。

三、无特殊情况，中途原则上不得取车，如中途取车需班主任签字，经

管理人员同意登记后方可取车。

四、每天上午、下午、晚上分别安排一人管理自行车，负责自行车到校登记和检查自行车摆放、上锁情况，并将登记表及时交回保安室。

五、自行车管理时间：白天：星期一至星期五上午7：00—12：00，下

午2：40-6：30，晚上 6：30-10：05。星期六上午7:45—11:45，下午2：40-6：25。放学后15分钟，自行车保管由学生本人负责。

六、 为便于检查，车牌要求统一安装在自行车座椅下方的合适位置。

七、车牌如有损坏、遗失，需及时办理补牌手续，严禁盗用别人的车牌，一经发现，扣车处罚。

八、规定时间内，若车辆丢失应于当日及时报告保安，过时责任自负。

九、凡是违反学校规定者，丢失车辆，自己负责。

包铁一中政教处

第9篇：公司自行车管理暂行规定

为了加强我公司自行车管理，杜绝破坏自行车行为，严防自行车 被盗事故发生，特规定如下：

一、进入公司院内的自行车必须在指定地点存放。

二、外单位的自行车一律存放在自行车车棚。

三、进入院内自行车，必须安装安全锁，并及时锁定自行车，对 于无安全锁的自行车，不准在院内存放，对于有安全锁但没有锁自行 车的，保卫科将扣留，并给予一定处罚。

四、禁止在楼道内停放自行车，违者必究。

五、在上班、下班、放取自行车以外的时间，不准取车外出，特 殊情况除外。

六、存车的时间如下：

早7：00——8：00 中11：50——14：30 晚16：30——17：30

七、时间如有变化，再另行通知。

八、不服从公司管理，自行车乱停乱放的，造成自行车被盗等不 良后果，责任自负，公司将视其情节轻重予以批评教育及相应的处罚。

九、员工要按规定每月初到财务室交纳自行车管理费。