民航安检的变革和未来发展
摘要：我国民航安检从成立至今不断跟随社会和科技的发展，已经形成了一套成熟可靠的运行模式，但效率不高、人员流动性大、旅客服务体验不好等问题也制约着行业发展，本文将以我国民用机场旅客安检通道内各岗位为具体出发点，将近年正在发生的变革和未来新技术的发展应用进行阐述，并且就现存的问题提出自己的一些思考。
关键词：安检;变革;新型设备
随着人民出行需求的提高和政府对安保工作的重视，安全检查已经成为公众日常生活的一部分，近年来，安检不仅仅针对民航旅客，在火车站、汽车站、地铁乃至于法院、运动场、图书馆等人员密集的场所，安全检查点也成为“标配”。
作为各个交通系统安检的标杆，我国民航安检从80年代成立至今，已经走过了近四十个年头，年轻的安检队伍从无到有，从过去隶属武警部队到现在移交民航机场进行公司化管理，从开始只具备反劫、炸机的职能到现在综合性服务性安检理念的形成，每一个的变化都见证着中国民航事业的发展。
一、我国民航安检体制的现状
民航安检有着最完善的规章制度和最严格的检查流程，在几十年的运作中积累了大量的成功经验和现场处置案例。现阶段，我国多数机场的安检是以通行的传统安检模式为主，一条通道配置6名安检员，依次为证件检查员、前传检查员、人身检查员2名、X射线机操作员和开包检查员。而使用的设备为X射线机、金属探测门、手持金属探测器和炸药探测仪等。
受检人员进入安检通道后，接触的第一项检查为证件检查，驗证检查员通过核对样貌和有效乘机证件信息来确认受检人员的合法乘机资格，受检对象通过验证检查之后来到前传工作台，在这里按照前传检查员的要求将随身携带物品、行李放入X射线机，做到人物分离后通过金属探测门接受人身检查员的全身性搜身检查，而此刻其物品由X射线机操作员进行人工判查，如有怀疑则交由开包检查员实施开箱包检查或进行炸药痕量探测。
传统的安检模式像一条流水线多步骤地将安全的旅客放入机场隔离区，多年的运作也显示这套模式是成熟可靠的，但成熟可靠并不意味着没有前进的空间，随着民航业的快速发展，有一些问题慢慢暴露。
(一)效率不高
国内机场安检通道高峰期旅客排长队现象屡见不鲜，逢重大节假日期间，机场方面更是要求旅客提前3小时以上到达航站楼以免误机，而安检则是造成旅客长时间等待的重要环节。根据《民用航空安全检查人员定额定员(试行)》标准，一条安检通道至少配置6名安检员，在保证检查质量的前提下，每条安检通道高峰时期放客人数不能超过180人/小时。以旅客年实际吞吐量600万人次的机场为例，旅客安全检查岗位需要安检员约131人，交运行李与值机同步安全检查岗位需要安检员约175人，算上超规行李托运柜台、各个机场隔离区工作人员安检通道、围界道口、机关和维修培训部门，像北上广深这样旅客年吞吐量千万级别以上的机场，安检员工人数都在数千人左右，对于机场运营成本而言，是一个沉重的负担，机场也必须要权衡旅客排队与人力设备成本之间的矛盾。
(二)安检员工作量繁重
民航旅客人数的快速增长带来了行业的兴旺繁荣，但也导致了安检员工作压力快速增长。旅客对安检效率早有怨言，而通道内的安检员则有苦说不出，在黑白颠倒不规律的工作状态下少有可以休息调整的时间，根据对国内大型机场的问卷调查，工作期间安检员工可以用在吃饭上的时间不足15分钟。长时间的机械劳动导致静脉曲张、腰肩劳损等职业病，以需要进行全身搜查的人身检查岗位尤为严重，这从一定程度上导致员工离职率上升，2019年个别机场安检员工离职率甚至超过20%，陷入培训一批，离职一批的恶性循环，安检员长期重复机械的劳动而得不到充分的休整，也会使得人工差错率增高。
(三)旅客过安检体验较差
从90年代民航改革，机场和航空公司、空管局分家成为一个独立企业后，机场一直在提升安检的服务职能，但是安全与服务之间如何平衡，这个矛盾始终存在，人身检查岗位使用的金属探测门与手持金属探测器仅对金属物品报警，非金属违禁品则需要手工排查，所以为确保万无一失，安检员常常要求旅客脱下身上的腰带或高腰、厚底的鞋子，行李检查使用的X射线机也会因为机器本身对不同违禁品的敏感程度或物品在箱包内摆放的状态及角度引起X射线机操作员的怀疑，从而导致需要花更多的时间和人力进行开箱包检查，这些都会增加旅客过检时间和烦琐程度，旅客对安检各项规定的不理解也使安检部门成为被投诉的一个重灾区。
二、民航安检新技术的应用和未来发展分析
根据安检现存的问题，提升效率、减少安检员机械劳动和人为差错、提升旅客过检体验是安检改革的目标，下文将按照安检岗位依次进行介绍。
(一)人脸识别系统和差异化安检逐步融入验证岗位
在现行的体制下，人脸识别系统将逐步成为主流替代验证检查员的工作，如中国科学院重庆绿色智能技术研究院研发的“民航安检人脸识别辅助验证系统”已得到广泛应用，使安检通行效率和准确率得到一定程度提升。据统计，截至2018年年底，“民航安检人脸识别辅助验证系统”已累计应用于国内70家机场的618条旅客安检通道，覆盖了全国60%以上年旅客吞吐量超1000万人次的重点机场。人脸识别技术现在已广泛应用于各行各业，在安检上使用并不存在技术障碍，不过从目前情况上看，全国大部分安检部门仍然将“人脸识别系统”当作验证员手里的一个“工具”，人脸识别系统在比对镜头采集到的旅客本人照片和乘机证件照片后，得出一个相似度高或低的判断，降低安检员的工作强度，但最终确定是否放行的权利仍然掌握在验证检查员手中。
在此基础上，真正做到放权给机器的是之后开发出的“人工辅助验证智慧安保系统”，此系统用两道闸机代替了现有的安检验证台。2019年2月，这个系统在白塔国际机场上线试运行，旅客在该机场国内安检区前的自助验证闸机处，只需出示一次身份证就能自助完成人证票核验，平均通过速度不到6秒。进入安检通道后，旅客在复核闸机门仅需“刷脸”通行。在登机口处，智能人脸识别复核终端屏幕上的摄像机通过抓取旅客人脸照片，复核该旅客是否符合登机条件，复核成功，绿灯亮起，旅客准予登机。
除白塔国际机场外，北京大兴国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场也陆续推出“刷脸过检”系统，如白云机场的“安检智能自助通道”，旅客通过自助闸机第一道口进行登机牌(手机二维码)验证，闸机读取数据与安检信息系统交互确认无误后通过，旅客手持身份证(护照)在闸机第二道口扫描，经人脸识别和安检信息数据比对无误后，进入通道。新系统将提高通行效率和检查准确度，也将大幅缩减安检验证员的数量，在旅客使用熟练度慢慢提高之后，5条通道或者10条通道只需要一位安检员辅助旅客完成过检即可，可以预计，全流程的“刷脸”通关系统将在全国机场推广应用。
机场公安信息系统、离港信息系统、安检信息系统互为补充进行大数据分析，为安检员提供信息甄别和风险预警，对多次安全通过的信用良好的旅客提供低级别的安检，而对高风险地区或信用不良的旅客实施重点检查，从而实现高效的差异化安检。
(二)减员增效促使前传岗位走向无人化
作为安检最基础的岗位，新入职的安检员都是由前传岗位开始自己的工作生涯，其职责之一为取出旅客箱包内电子设备、雨伞、锂电池等可能对X射线机过机图像造成干扰的物品，据统计，我国没有坐过飞机的人口约10亿，为保障安检的过检效率，多数旅客对安检的流程和检查细节不甚熟悉，服务不常乘机的旅客是前传岗位一直存在的重要原因。不过在各个机场对“智慧安检通道”的探索和建设中，前传检查也成为被考虑减员增效的一个岗位。
新型的前传工作台将以指示牌的形式向旅客宣传过检前需要从箱包内拿出单独检查的物品和随身携带的物品，配以自动回筐系统方便旅客自取篮筐，用“人包对应系统”即无线射频识别技术实现旅客和随身行李X光机图片的一一对应关系，便于安检人员实现快速倒查，为决策提供信息支持。新型前传工作台还将拉长操作台的长度，滿足供3—5名旅客同时掏取物品的需求，增加工作效率。
(三)全身人体成像设备改变人身检查岗位传统模式
大部分的违禁品或多或少含有金属(如雷管、子弹、刀具等)，固传统的人身检查使用金属探测门搭配手持金属探测器进行全身摸查的方式，从2010年之后美国机场开始使用的全身人体扫描设备进入人们的视野，基于X射线背散射成像技术的人体扫描设备区别于X射线透视成像技术制成的安检行李X射线机，是利用不同原子序数的物质对X射线的散射不同来分辨人体是否携带了违禁物品，剂量低，单次扫描的有效剂量不超过0.25μSv，虽然辐射计量小对人体几乎没有伤害，但还是引发国内外公众对于其安全性和隐私侵犯的广泛质疑，特别是经常需要过检的商务旅客和民航工作人员，所以未来更加容易为大众所接受的是基于毫米波成像技术而研制的全身人体成像设备。
毫米波人体成像技术目前已在美国、英国、荷兰、澳大利亚、日本等国机场用于旅客人身安检。该设备不直接接触人体，能有效检测出在衣物覆盖下藏匿于人体各部位的物品，特别是非金属物品，并可以从图像上获取隐匿物品的形状、大小和位置等信息。此外，毫米波是电磁波，对人体无害、穿透力强，其发射功率不及手机电磁波辐射的千分之一，能准确识别人体携带物品，有效提高检查的客观性、准确性、针对性，降低安检员的劳动强度，提升安检效率。
2018年，民航局颁布《民用航空毫米波人体成像安全检查设备鉴定内控标准》，正式将毫米波人体成像设备纳入中国民航安检设备清单，中国由此成为全球第三个、亚洲第一个独立颁布毫米波人体成像技术标准的国家实体。未来，毫米波人体成像设备将逐步取代民用机场沿用26年的金属探测门，旅客也将体验到更加安全、高效的人身安检服务。
为削减旅客的疑虑，安检将采取由与旅客同性别的检查员负责检查和单独隔离检查员使其不能观察到旅客本人的做法来保障旅客隐私，未来还将采用人工智能算法，让机器对可疑违禁品进行自动识别，进一步解放安检员的工作量。
(四)新型X射线机技术为行李检查提供助力
对于行李物品的判别，是安全检查的重点，根据《国家安全检查员国家职业标准》的要求，射线机操作员必须由具备四级民航安检员证书的人员担任，一般情况下，机场安检部门要培养出一名合格的X射线机操作员至少需要三年的时间，每一个优秀的X射线机操作员都是各个机场安检部门宝贵的人力资源。
X射线机是利用X射线透视成像技术，因物质厚度和密度不同对X射线的吸收不同来成像，X射线机检查员对得出的图像进行分析，根据其成像形状、颜色、角度来判断是否含有违禁品。X射线机经过几十年的发展，线分辨力、穿透分辨力、空间分辨力等指标都有大幅提高，目前仍然是对物品检查最快速最高效的方法。
随着国产X射线机研发水平的提高，现国内机场开始淘汰已到使用寿命的进口设备，逐步更换为国产设备。双视角的国产X射线机也越来越频繁的进入大家的视野，相比单角度的X射线机而言，新设备采用了两组独立的射线源结构，可提供两个不同视角的图像并分屏同时显示，有效解决了部分违禁品如刀片、枪支、火种、雷管等侧面垂直于光源时，成像难以正确识别造成重复检查或漏检的问题，大幅提高效率和准确度。
无论是单视角还是双视角X射线机都只能得到二维的物体成像，而新型CT型的行李检查设备将是一个更加优化的替代方案，拥有可旋转的射线源和接收装置，计算机根据接收到的数据进行矩阵排列处理构建受检物品的三维图像，也可以像“切片”一样剖析物体内部结构或成分数值，使检查员对受检物品的判别更加准确清晰。相信在解决了成本和检查速度这两个关键性的问题之后，CT型行李检查设备将得到更大地普及。
未来安保设备生产商还将利用人工智能技术，以所有种类和所有成像角度的违禁物品为样本，使计算机深度学习，建立算法模型，使X射线机拥有自我识别违禁物品的能力，这将为安检带来革命性的突破。
(五)开包岗位“提质增效”的新局面
行李检查设备的更新换代，和误报率更低炸药探测仪投入使用，将降低行李重新过检和人工复查的概率，自动回筐系统实现放置物品篮筐自动回传至前传工作台，减少开包员的重复劳动，使其有更多的精力和时间应对可疑的箱包和人员。行李开包信息系统将更加智能化，实现自动分拣安全行李与可疑行李，完成进一步检查，优化开箱包检查流程既能实时传送开包信息，又能提醒开包员，减少人工差错的产生。
三、结语
未来的安检通道建立在新技术之上将更加信息化和智能化，高科技的叠加应用使机场收获安全、服务、效益一体化的发展，也将使旅客体验到更加高效、舒适的安检服务。不过目前出现的各类新型安检技术和设备，都是对现有安检体制的完善，与旅客想象中的“无感安检”抑或是中国民航提出的目标“非干扰安全检查系统”还有很大的差距，根本解决办法在于探测技术(包括传感器技术)的科技创新。
因此下一代的机场安全检査技术将彻底改变现有模式，在不断完善现有探测技术的基础上，吸取其他领域先进的科学技术研发低成本、高性能的探测原理和安检方法，以提高安全检查的准确性和效率，更好地服务于中国民航空防安全的需要。
参考文献：
[1]曾学，唐野.机场旅客随身行李智能安检系统研究[J].科技创新与生产力，2018(04).
[2]中国民用航空网专题报道——智慧安检.
作者：李松
1.问题的背景
民航安检是民航安全检查的简称，是指在民用机场实施的为防止劫(炸)飞机和其它危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机安全所采取的一种强制性的空防安全技术性检查。民航安检工作包括对乘坐民用航空器的旅客及其行李，进入候机隔离区的其他人员及其物品以及空运货物、邮件的安全技术检查;对候机隔离区内的人员、物品进行安全监控;对执行飞行任务的民用航空器实施监护。[1] 15年前发生的美国“9·11事件”对世界民航的影响是无法磨灭的。4架民航飞机同时被劫持，给世界民航的安全形势敲响了警钟。“尽管‘不是每名旅客都是犯罪分子’，但消除发生航空不安全事件的隐患和激发条件，就能最大限度地避免航空安保事故发生。”一位民航业内人士解释了为什么安检员面对每一位旅客都是同样严格检查的原因。而只有对每一位旅客都进行十分严格的安全检查，才能够保证所有旅客的人身安全。设想如果有一位乘客携带安全物品进入了飞机当中，而正好又发生了事故，那么所有的安全检查的作用都付诸东流，只有把所有的违禁物品携带的可能性降低到零，才可以说民航安检实现了其应有的作用。
据统计，首都机场2014年春运期间违禁品查获33万多起，比2013年春运期间增长120%，而旅客数量同比仅增长6%。原因之一，不排除是一些旅客存在侥幸心理，企图携带违禁品在机场蒙混过关。就像上面所分析的那样，在民航的领域，侥幸心理是不可以有的，相信旅客携带违禁物品也并不是为了要对飞机的正常飞行造成威胁，他们只是想使自己的生活更加方便而已，这些物品如果不通过民航携带，就往往要通过其他的方式携带或者干脆留在原地，无论是哪一种折中方案都会使得旅客的成本增加，因此从旅客的角度来看，民航安检无疑是提高了自身的成本。但是生命安全无论在什么情况下都是最重要的，为了自身的安全，就应当对任何可能造成生命威胁的事物说不。
据了解，中国民航禁止携带的很多违禁物品，都容易给空中安全带来一定的威胁，而这些物品在普通民众看来是再正常不过的日常用品。例如充电宝，花露水，火柴等日常用品在飞机上往往会造成不可挽回的事故。这种民航机构的规定与普通民众的认知之间的矛盾就很容易爆发民航安检与乘客之间的对立和冲突。相应地，旅客刁难的情况也不断发生。旅客刁难的情况对于民航来说是有苦说不出，一方面他们要保证旅客的旅行安全，另一方面，在保证旅行安全的同时又遭到旅客的非议。这样的问题在民航的安全飞行以及旅客的旅行体验中已经成为了越来越重要的问题。因此本文将选取几个案例对这一类问题进行集中的分析，并且提出可行的解决办法。
2.实例列举及分析
2.1违禁物品的认知矛盾
深圳是典型的“移民城市”，节前返乡客流多是突出特点。返乡回家的旅客与出差、旅游的旅客有一点不同，就是大包小包的行李数不胜数了。在外打拼了一年甚至多年，总想给家人带点新奇的玩意。所以像类似于“皮带刀”“手机式电击器”“防狼喷雾”等不常见的好玩东西便出现在了很多人的包裹中。殊不知，这些新奇的“礼品”都是乘坐飞机禁止携带的违禁品。 除了那些不常见的新奇物品可能成为违禁物品之外，很多我们经常可以看到的日常用品往往也会成为违禁物品。 前不久，广州白云机场安检员在旅客陈女士的旅行包里发现了一瓶花露水，立即告知不能随身携带上飞机。陈女士十分不解地说：“又不是什么危害品，怎么不能带上飞机?”当开包员现场演示花露水能被打火机点燃并喷出熊熊火焰时，陈女士才表示：“不带了，你们拿去处理吧。”
和陈女士一样，旅客王先生说，洗发水、充电宝等生活用品在机场安检员那里“摇身一变”成了违禁限带品，不让随身携带给自己造成了诸多不便，总是觉得委屈又恼火。“又不是什么危害品，怎么就不能带上飞机。
据某安检员介绍，随着航空安保新标准、新措施、新规定的出台，给旅客出行带来不便，导致一些旅客存在侥幸心理，企图携带一些限制物品和违禁品上飞机，觉得出差带瓶自己的专用洗发水上飞机不是什么大事。然而一旦被查出，经常会向安检员发出 “为什么我以前可以带，现在不能带”的质问。
其实，根据相关规定，旅客在值机环节和销售环节中就应该包括违禁品告知。而目前网上订票、值机的盛行，也导致这一规定没有得到有力的贯彻和执行。“对于违禁品的检查压力都压到了安检环节，安检员工作强度加大。”一位民航业内人士说。
“相关法规的不配套和滞后，也给安检员的工作增加了压力”。该安检员还特别提到了很多旅客质疑的充电宝的携带。充电宝实际上是锂电池，一些旅客携带的充电宝是“三无”产品，有的没有标注安培量，还有的标着巨大的安培量。但在此之前，相关环节没有一个明确的文件能够呈现给旅客，在安检工作时自然缺乏一定的说服力。
“2013年5月1日实施中国民航局发布的《锂电池航空运输规范》后，处理违规携带的充电宝容易多了。”一位安检员说，如果有旅客不理解，我们就能拿文件出来给旅客看。
“安检工作既要保证安全，又要保证服务。”一位安检员向记者坦言自己“压力山大”的根本原因。一方面，作为保证空防安全的重要部门，安检员要保证旅客的安全。另一方面，安检部门目前作为机场的一个重要组成部分，是机场展示服务的重要窗口，要让旅客感受到好的服务。在安全与服务之间实现两者的平衡，“这不好把握”，这位安检员说，我们不是执法者，却要进行执法，安检员的身份“很尴尬”，旅客也容易感到不满意。
而造成这一矛盾的主要原因就是安检机构与旅客之间的沟通没有做好，解决这一问题可以采用的方法就是加强旅客和民航安检机构的交流，安检机构可以将违禁物品的清单放在机场的安检处显眼的位置，并且最好带上民航局的相关规定或者国家有关的法律法规，使得这一违禁物品清单更具有说服力。当然在其他情况下民航机构也应当对旅客进行安全教育，如在机场的候机大厅多放一些与违禁品安全有关的教育视频，使旅客能够从内心深处对民航安检产生一种认同感。
2.2检查流程造成的矛盾
虽然说“顾客就是上帝”，但是要讨好民航旅客这一“上帝”似乎并没有那么简单。很多旅客表示，安检排队等候时间过长，孕妇担心安检通道有辐射，笔记本电脑要从箱子里拿出来单独过检，安检等级提高时要脱靴子、解皮带等都是容易导致旅客过检不高兴的原因。
“X光安全门和手检的探测范围都是很有限的，所以有些物品必须单独过检。”某安检员说，根据靴子的长短不同、丝巾的系法不同，安检员决定需要单独检查与否。因此，有时候旅客不理解，觉得上次怎么不用脱靴子、解丝巾，以为是安检员故意刁难自己。 针对孕妇旅客不愿意过X光安全门而发生的一些冲突事件，一位女性安检员表示，X光安全门电磁场辐射是在一个可控的安全范围内的，对人体无害。
但是，旅客和安检人员在检查流程方面所产生的矛盾还有很多，本来旅客选择民航这一出行方式就是为了节省时间，而在国内甚至整个世界的民航系统中，晚点、误机的事情经常发生，这本来就已经加剧了旅客对民航的不满，而增加这样的繁琐的检查流程就更加剧了旅客的时间上的浪费，使得旅客对民航产生了更加不满的情绪。特别是像上面的案例中介绍到的那样，很多旅客对民航安检人员的检查方式不甚了解，凭借自己对安检的体验而感觉民航的安检人员素质不高或者故意对自己刁难。
与违禁品造成的矛盾类似，由于检查流程所造成的矛盾也是民航安检机构与旅客之间的沟通交流没做好而产生的。而要解决这一问题，就应当对旅客进行安检流程的相关介绍，使得安检流程更加透明化，使旅客对安检机构更加的信任。
2.3旅客的明知故犯
回家的时候，很多旅客会顺手把水果刀、剪刀、打火机等生活用品一股脑的塞进包裹。按规定，生活类刀具可以选择托运，但不能随身携带。但一些旅客却仍怀着侥幸心理，将刀具“藏”起来，在某地的安检现场就查获这样一名“知法犯法”的旅客，说是要外出办理托运，实际上却刀具隐匿到了脚踝处。还有一名乘机的旅客三过安检只为随身带走一只打火机(具体事例见后)，结果被“请”至机场公安处。
除了“藏”生活用刀，还有一些旅客将油漆、胶水等带有易燃性或腐蚀性的液体“藏”到了饮料瓶中。这样的液体如果“登上”飞机后果则不可设想，同样也是不允许的。
当然，除了上面介绍到的典型违禁物品的藏匿方法之外，安检人员还发现了很多“非典型”违禁物品的藏匿方法。
内蒙古二连浩特机场安检员在对一位男性旅客进行安检时，从其内裤里查出一盒火柴。这起事件代表了目前旅客藏匿违禁限带品的一个新特点。“目前我们时常在不少女性旅客的胸部和男性旅客的裆部发现各类违禁限带品”。某安检员说，安检员既要严格检查这些私密部位，检查得彻底，又要检查得不露痕迹，不引起旅客的反感，工作难度很大，对安检员的技能素质要求也高。
“尽管大部分旅客理解并支持这些限制规定，明白这是为了保障航空安全。但总有一些旅客不满意。有的旅客甚至会把其他环节的不满情绪发泄在安检员身上。”一位民航业内人士说。
随着科技的发展，旅客在从预订机票到坐上飞机的整个进港流程中，很多环节都可以在网上进行，不需要再和民航工作人员面对面接触。然而，作为具有强制性的安检环节，仍然是旅客和民航工作人员必须发生直接接触的环节之一。因此，一些旅客对其他环节的不满，极容易在面对安检员时一起宣泄出来。
对于这种旅客的明知故犯的现象，就应当使民航相关检查机构加强对旅客的安检，并且不断的学习与研究，创造出既能够可靠地检查出旅客可能携带的违禁物品，又能够更加快速和高效地完成整个检查流程的检查方法。 3民航、旅客矛盾终会消除
3.1民航所做的努力
尽管不少安检员觉得在实际安检过程中，既保证安全又提供好服务有难度，但目前这已是机场安检的发展趋势。
“对于民航安检员来说，在任何情况下，按照安检相关规定对旅客进行严格检查，保证航空安全，才是对旅客最好的服务”。某安检员说，安全与服务是安检工作的两个方面。严格检查，保证航空安全，并不意味着安检员不注重服务手段和服务形式，而是应该在彻底检查的基础上，尽量为旅客提供方便。
“安全与服务是发展的两翼，有了安全不一定就有一切，但没有安全一切都没有”。西安咸阳机场安检站的相关负责人说，安全第一，但这并不代表我们就不注重服务。咸阳机场发现旅客在安检排队待检时，最想得到的信息是多长时间可以通过安检。基于旅客的这种心理需求，咸阳机场安检站在安检待检区画出了不同颜色的等待标示线，如5分钟的黄色线、8分钟的橙色线和12分钟的红色线，提示旅客等待时间，让旅客根据乘机时间自行决定是排队等待还是到晚到旅客通道快速通过安检。
措施虽小，用处很大。类似的等待标示线在首都机场等很多机场都有，“只不过由于很多旅客匆忙过检，而没有注意到。该等待标示线也随时能提醒安检加开或减少开放通道，科学合理的安排安检人员。”一位民航业内人士说。
除了这些小措施外，很多机场也注重从提升旅客的过检感受上设计安检员的安检动作。比如首都机场和武汉天河机场要求安检员在安检时“围着旅客转”，而不是要求旅客“转过身”“扭过头”地接受检查。“围着旅客转”这一简单的安检动作，背后体现着机场对服务形式的重视。
据了解，目前全国很多机场都十分注重安检服务手段。飞机上不让随身携带打火机，很多机场便在候机区提供免费的打火机供旅客使用;装护肤品等液体的容器超过100毫升，很多机场便为旅客携带的超量液态物品免费提供纸箱及封包，解决了旅客因携带超量化妆品而没有单独箱子托运的难题;还有一些机场在安检通道配置婴儿提篮，怀抱婴儿的旅客在接受检查时可以将婴儿放在提篮中，在保证婴儿安全的同时，也杜绝了检查不彻底带来的安全隐患;小刀、打火机等物品不能带上飞机，机场便为旅客提供小物品免费寄存服务，旅客可以回程后一个月内领回物品……
要为旅客提供更多方便，安检技术手段的提升也不可或缺。“人防、物防和技防是确保空防安全的三大‘法宝’。技术手段越先进，也能减少旅客的不方便程度。”一位民航业内人士说。
一般而言，一位旅客进行手检则需要40秒。“如果安检设备的有效性越来越高，就能够大大提高过检效率，基本就不需要对旅客进行手检了”。某安检人员说，目前首都机场采用了PPS技术，将人防和技防相结合，从预判旅客威胁等级入手，使安全防范工作的针对性和实效性得到增强，也减少了手检给旅客带来的诸多不便。
“在保证安全的基础上做好安检服务，可以加快旅客过检速度，机场的整体运行也会顺畅得多，旅客满意度也会提高。”某安检人员说。
民航空防安全的基础在地面，关键在安检。旅客的安全需求是第一位的，毫无疑问，安检员必须严格执法，确保航空安全。
但是，安检员在保障旅客安全时也不能放松服务。安全与服务是民航生存发展的双翼，两者缺一不可。机场安检是机场展示服务的窗口之一。安检员应该把服务理念融入到安检流程之中，并化为自己的一种行动和习惯，让旅客感受到优质的安检服务。
那么，什么才是优质的安检服务?确保航空安全，当然是旅客乘坐飞机的第一需求。在此基础上，安检员应该针对不同的旅客人群，给旅客所需要的安检服务。随着民航大众化发展，民航旅客结构越来越多样化，每位旅客期待的安检服务也是不一样的。一般而言，每年坐飞机5次以上的常旅客是不需要安检员提醒安检流程，就能按规定并主动配合完成相关检查的。
而针对一些不是很熟悉机场安检流程的旅客，安检员则需要主动上前服务。在这一点上，很多机场已经提供了好的经验。比如首都机场、西安咸阳机场、武汉机场等机场在安检高峰期会派专人在安检前端做好宣传，提示旅客提前准备好各种证件，丢弃打火机、液态物品等违禁限带物品，以加快过检速度。另外，为了给特殊旅客提供人性化服务，很多机场都开设了特殊旅客通道，并派专人主动识别老幼病残孕等特殊旅客或者晚到旅客，主动指引旅客过检。
注重设备设施、流程方面、资源配置方面的改进，营造和谐的过检环境也应该是机场安检着力打造的重点之一。为了给旅客提供舒适良好的乘机体验，很多机场在安检工作区域，通过美化环境、改善待检设施提升旅客的待检体验。比如首都机场去年改造了10条安检通道，增加了通道的长度，现在的通道允许2人~3人可以同时放置自己的随身物品，旅客在过检时可以更从容了。
3.2旅客素质的提高
随着现在乘坐民航出行的旅客的教育素质的提高，并且互联网也在不断地普及当中。越来越多的旅客能够对民航的安检工作表示理解和支持。“民航这样的安检虽然可能会造成我们乘坐飞机出行时的不便，但是这毕竟是为我们着想，毕竟安全才是第一位的。如果因为照顾旅客的方便而忽视了旅客的生命安全，相信这是任何一个旅客都不愿意看到的。”经常乘坐飞机出行的李先生说。
而且，还有很多的旅客对民航的安检提出了自己的建议。“我觉得民航安检机构可以采用一些更高级的方式来优化检查的流程，希望相关的科研单位可以研发出能够快速检查出相关的违禁物品的检查仪，这样不仅可以减小检查流程的繁琐性，而且也可以减轻安检人员的检查压力。”经常乘坐民航客机旅游的王小姐如是说。
参考文献：
[1]中国民用航空安全检查规则. 中国民航出版社. 2006年9月
总结是培养与提升工作能力的有效途径，可以丰富专业知识，提升技能水平，提升发现问题解决问题的各项能力。以下是小编给大家带来的几篇民航安检地勤年终总结，供大家参考借鉴。
民航安检地勤年终总结1
20XX年安检部在公司上级部门的正确领导下，在区、市、县三级政府、安监部门的关心、支持和指导下，在坚持改革创新、加强管理和开拓市场的同时，把“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针摆在各项工作的首位，实行全员、全过程、全方位的安全教育与管理。
20XX年经安检部及各生产部门的努力，公司未发生一起重、特大人身伤害事故，未发生火灾事故，及职业病，检查出的各项隐患全部整改落实完毕，在安全管理工作上取得了一些突破性成果，具体汇报如下：
一、领导重视，认识到位
20XX年，公司在安全工作方面始终保持清醒的头脑，绷紧“安全”这根弦，把安全工作当作经济发展的基础环节来抓。上级领导也非常重视公司的安全工作，年初集团公司杨斌董事长视察公司生产工作时，就作出了“安全工作是重点”的指示，要求把安全生产工作纳入公司重要工作日程。公司领导班子更是以身作则，高度重视。一定要坚决克服麻痹思想和侥幸心理，始终保持着如履薄冰的危机感和紧迫感，警钟常鸣，切实做好安全生产工作;强调各部门要切实加强领导，对责任不落实、工作不到位、防范措施不力而造成重大事故的有关责任人，要严肃追究相应责任。安检部定期对公司进行安全检查，并逐个发出整改通知书，督促整改;完成了消防监控系统的验收工作，安装了公司外围摄像头。由于领导重视，公司安全组织逐步健全，形成了领导重视、齐抓共管、各司其职的安全生产环境。
二、落实制度，责任明确安全生产的良好局面，是通过健全而有效的制度来实现的。
今年年初，领导班子与各部门签订的《安全生产目标管理责任书》，安全工作也作为其中的重要考核之一，贯彻了“谁主管，谁负责”的原则。坚持做到层层抓安全，人人重安全，全面夯实安全管理基础。公司各部门还根据工作性质制定了更加具体的管理制度，安检部制订了消防安全和处置突发性事件的应急预案，突出了重点部位，重点岗位，把安全责任层层细化，落实到了每一个人，使安全在制度的贯彻中得以实现，较好的形成了安全领导负责，安全分工负责，安全层层负责，安全人人有责的责任体系。
三、反复检查，及时整改，严查违纪，落实到位。
安检部做好安全检查，及时发现问题，消除隐患，堵塞漏洞，是确保安全最有效的方法。20XX年全年安检部共下达《整改通知书》96份。安检部安检员加强对安全生产工作监督、检查，认真开展每一次安全生产事故隐患检查，坚决不放过一个事故隐患，确保不发生重大安全事故。对生产一线重点要害部位需动火作业的执行办理动火许可证制度，全年共办理动火许可证66份，破土作业证1份，受限空间作业证1份，安全员现场有效监督实施，从源头遏制了安全事故的发生。全年公司安检部查处规违纪、违反劳动纪律75起，共计罚款34700元。对全公司消防器材283个灭火器进行了现场标示编号、立档，并对每个灭火器箱体内悬挂标识卡，对油库重地划分了警示区域，书写警示标语;并在第一季度安检部组织了煤气中毒急救演练、消防演练各一次，强化员工应对突发事件的防范技能，提高员工的安全意识、责任意识，增强消防安全知识和应急处置能力。
四、强化培训，提高技能。
20XX年随着公司二期项目的相继完工，新入职的员工不断增加，全年安检部对新入职的员工做安全培训480人次，并对其进行考试，考试合格者方可上岗。并在第一度、第三季度分别做了两场针对新入职员工的大型安全教育讲座，还专门对烧结车间、原料部、小车班制定其部门需要的安全培训专题讲座。认真到班前会检查车间主任、班组长对安全工作的总结、安排。班中检查安全生产落实情况。面对部分岗位人员技能较低、流动性大、安全防范意识薄弱等不利因素，及时有计划组织车间不同岗位进行安全培训、教育，伴随公司煤气使用范围的扩大，结合实际，加大了对锅炉工、餐厅人员、煤气取暖炉等使用和操作人员的培训力度和次数，并加大对恶劣及异常天气的煤气监管工作，保障了职工作业安全。为了确保员工生命财产安全不受到损失，安检部为全部生产一线工人办理了工伤保险，截止到20XX年12月份全公司共参保工伤保险378人(工伤保险304人，社会保险74人)。这样大面积、多层次的保险，大大提高了公司抗安全事故风险的能力。
五、存在问题。
安全生产工作是一项长期的、艰巨的工作，要长抓不懈，警钟长鸣。虽然我们的安全工作取得了一定的成效，但也存在着一些问题，20XX年全年公司共发生轻伤事故6起，事故原因还是因为违章指挥，违章操作造成，个别员工不按操作规程作业的现象还不同程度地存在，违反公司安全生产制度屡次发生，防火意识不强;员工在岗位上抽烟的问题屡禁不止;还有部分工作人员安全意识淡薄、不遵章守纪频发，易燃物品堆放凌乱无序。今后我们将结合公司实际生产情况，根据国家和上级的有关要求，不断修订和完善安全规章制度和操作规程，做到有章可循、违章必究，使安全工作目标更明确，责任范围更清楚，行为规范更合理。不断健全工伤保险制度，保障员工和企业的权益。
六、20XX年安全工作安排
1、公司各部门要根据年初提出的创建和谐公司的总体要求，把安全工作作为公司发展的头等大事来抓，要按照“谁主管谁负责”的原则，形成“全员动手、综合治理”的基本格局;要高度重视安全工作，必须牢固树立安全第一的思想，时时刻刻保持高度警惕，严防各种事故发生。
2、要进一步落实安全责任制，健全和完善安全目标责任制，建立各项应急预案，提高救险常识和应急能力，严格遵守操作规程，反对“三违”现象的发生。
3、要强化员工安全教育培训，突出以防火、防煤气、防粉尘、防电等灾害和防机械伤害、车辆事故为重点，强化对员工的安全教育培训和专业人员的防范技能训练，提高员工的安全意识、责任意识，增强消防安全知识和应急突发事件的处置能力;要通过教育培训，努力使全体员工安全意识更强一些，事故隐患更少一些，把安全工作做得更加扎实一些。
4、要经常检查，举一反三，重点检查安全组织机构是否健全、规章制度是否落实、消防设施是否完好、用火用电管理是否到位、整改措施是否彻底;要通过抓检查、抓整改、抓落实及时发现事故苗头和安全隐患，把事故消灭在萌芽阶段。
安全工作任重道远，是一项长期细致的工作，必须持之以恒，长抓不懈。今后，我们将在上级部门的领导下，在市、县两级安监部门的监督指导下，求真务实，努力把安全工作抓实、抓紧、抓细，不断创造新的业绩，使公司的安全工作水平上一个新的台阶，积极开创安全工作新局面。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。抓安全必须如履薄冰，如临深渊，从小事做起。在下年的工作中，我们决心发扬上年的优良传统，奋力拼搏，团结协作，为企业的安全生产保驾护航而努力工作。
民航安检地勤年终总结2
20XX年很快就过去了，在局领导的关心和正确指导下，以微笑服务为己任，以乘客满意为宗旨，立足本职、爱岗敬业、扎扎实实地做好服务工作，现将一年来的工作总结如下：
一、在政治思想方面
能够认真贯彻“邓小平”理论和“三个代表”重要思想牢固树立全心全意为人民服务的宗旨积极主动的参加单位的各项活动，努力提高自己的人生观、价值观、为更好的搞好宣传工作打下良好的基础。
二、在工作和学习方面
热爱自己的本职工作能够认真对待每一项工作，工作投入热心为乘客服务认真履行本部门的各项规章制度。注重克服思想上的“惰”性，坚持按制度，按时参加理论学习。
作为后勤服务人员，我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年来，为了使自己更好地为乘客服务，我一边向老同志虚心请教，努力学习和借鉴她们的工作经验，一边严格要求自己，其次是按自己的学习计划，
坚持个人自学，挤时间学，正确处理工作中碰到的问题，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。
总结一年的工作，虽然工作中取得了一些成绩积累了一些经验，但是这些成绩的取得、经验的积累和领导同事是分不开的，工作中对
自己的要求还不够严格缺乏主动性和全面性希望在新的一年里我将认真学习各项规章制度及业务素质。努力是思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。
【拓展阅读】民航地勤工作内容
第一章 民航地勤服务概论
名词解释
1.机场：机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。
2.航空公司：作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅店、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。
3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要组成部分。它为航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务，并按照国家统一规定收费。
4.我国民航业的行业构架: 航空公司、机场、空中交通管理、航油、航空销售、飞机维修服务、其他。
一.民航地勤服务概念
广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。
狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务，如机楼问询、电话问询、广播、航班信息发布、接听旅客投诉电话、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、候机楼商业服务等。
二.机场的分类
1、按用途分为 军用机场和民用机场两大类,军用机场包括军用机场、军民合用机场;民用机场包括航空港(重要机场、一般机场)、通用机场、单位或私人机场
2、按航线性质:国际航线机场和国内航线机场
3、按服务航线和规模：枢纽机场、干线机场、支线机场
4、按旅客乘机目的地划分：始发/终点机场、经停机场、中转机场
5、备降机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
机场的定义及分类 国际民航组织将机场(航空港)定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。机场可分为军用机场和民用机场，民用机场主要分为运输机场和通用航空机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制试飞、航空俱乐部等使用的机场。运输机场的规模较大，功能较全，使用较频繁，知名度也较大。通用机场主要供专业飞行之用，使用场地较小，因此，一般规模较小，功能单一，对场地的要求不高，设备也相对简陋。机场还可分为：
国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。
门户机场：国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场。
国内机场：供国内航班使用的机场。
地区机场：经营短程航线的中小城市机场。
轴心机场：有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场。
备降(用)机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
三.机场功能区域：飞行区、候机楼、地面运输三大部分，下面主要说下机场飞行区等级表
四.机坪：飞机停放和旅客登机下机的地方。也可以分为登机坪和停机坪。飞机在登机坪进行装卸货物、邮件、加油、上下旅客等;在停机坪过夜、维修和长时间停放。机坪上设有供飞机停放而划定的位置，简称机位。
五.航空公司的构架：决策层、执行层、职能层。
第二章 售票服务
一.订座的途径和要求：订座是对旅客预订的座位、舱位等级或对行李的重量、体积的预留。旅客应先订座后购票乘机。
二.订座系统：订座系统包括代理人分销系统CRS和航空公司系统ICS。
1. CRS系统网络的主要特征
(1)实时性：网络上的终端从提交命令到得到结果应答，这段响应时间一般不超过3秒钟;
(2)不间断性：由于CRS覆盖的地域十分广泛，一天24小时内，任何时间网络上都有终端在工作，因此，系统运行在任何时间都不能中断;
(3)高可靠性：系统中的数据在任何意外情况下都不能被破坏，为此，系统实行了多套主机、随时备份等措施。
2.航空公司ICS系统与CRS系统
ICS为航空公司专用，CRS面向销售代理。在中国CRS系统中，ICS系统服务对象为航空公司的航班与座位控制人员和航空公司市场与营运部门的管理人员;而CRS系统的服务对象则为从事订座业务的销售代理人员和航空公司中部分从事销售的人员。
ICS加入CRS的协议等级主要有如下几种方式(1)无协议级;(2)次高等级——直接存取级(Direct Access);(3)较高等级——直接销售级DS(Direct Sell)。
3.CRS与ICS的技术联接方式：无协议级、S级、直接存取级、直接销售级
4.售票的程序和要求：领取票证--准备业务用品--测试订座电脑--检查购票证件--接受订座--填开客票--向旅客交代有关事项
5购票证件的一般规定
(1)旅客购票须持本人有效居民身份证或有效护照或公安机关出具的其他有效身份证件。
(2)外国人、华侨、港澳同胞、台湾同胞、外籍华人购票，须出示有效护照、回乡证、台胞证、居留证或公安机关出具的其他有效证件。
(3)法定不予颁发或尚未领取居民身份证的人民解放军、人民武装检查官兵以及文职干部、离退休干部，可以使用军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明。
(4)16周岁以下未成年人购票乘机，可以使用学生证、户口簿。12周岁以下儿童出票凭户口簿，婴儿票应提供出生证。
6.客票有效期
一般规定：正常票价客票有效期自旅行开始之日起，一年内运输有效。
延长的情况(简写了)：未能在客票有效期内旅行可延长至第一个航班为止，但延长期不得超过七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人员可延长但不得超过死亡之日起45天。
7.航班衔接时间：一般情况，纯国内航班衔接不得少于2小时。特殊情况下可适当延长。国际转国内或国内转国际不得少于3小时。
8.座位再证实：旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，在航空公司规定的时限内进行座位再证实，航空公司根据其提供的客票内容与电脑订座记录进行核对，完成座位再证实程序。
第三章 通用服务
1.机场客流特征变化
随着经济的发展和航空事业自身的发展，航空乘客 的构成有了实质性的变化，航空旅客的主体完成了由商务旅客向旅游和探亲旅客的过渡。在航空旅客中，常旅客(一年乘飞机2次以上)的比例呈现下降趋势，普通百姓逐渐成为航空旅客的主体。
同样，我国的航空运输目前正以远高与世界的速度发展，因旅游出行的旅客数量每年以6%~7%的速度递增，航空正逐渐成为大众化的出行方式。这种在航空旅客构成上的重要变化所导致的结果是：航空市场的顾客群基数扩大，航空市场的增长迅速。同时新的旅客群体对价格非常敏感，相反对航班时间要求不高，冷门航班的旅客增加，体现在周边交通系统中则变现为：交通需求量的增加;对交通方式的多样性提出了要求。
2.往返机场的主要交通方式：轨道交通、直达巴士、常规公共交通、私人小汽车、出租车
3.机场周边客运系统
机场周边客运系统可以分为对外交通和内部交通两个子系统。机场候机楼之间的交通系统又可以分为：步行、轨道交通、巴士、步行输送系统。 候机楼内部的交通系统则主要为步行系统。在候机楼的平面平面方案确定以后，首先考虑人群流动的路线，参照一定的设计标准，力求达到人群的流动顺畅，无物理障碍。接下来才考虑各个公共服务设施的安排和商业设施的布置。
停机坪和候机楼之间的接驳是一种特殊情况，在机场没有登机口的设备或者登机口设备不可用的情况下使用。
4.问询服务的分类
问询服务根据服务方的不同可以分为航空公司询问、机场询问、联合询问;根据方式不同可以分为现场询问和电话询问(人工电话和自动语音答应问询);根据服务柜台的设置位置不同，分为隔离区外的问询服务和隔离区内的问询服务。
4.1问询服务的岗位职责：1)掌握航班动态，耐心、细致的回答现场旅客问询。2)负责做好电话问询工作。3)负责提供各类温馨预约服务，并向旅客介绍航空公司和机场服务的内容及特色。4)负责做好不正常航班的解释工作。5)做好前台服务，负责接待各类旅客及相关人员。6)完成上级领导安排的其他工作。
5.首问责任制
“首问责任制”服务，即旅客求助的第一位工作人员有责任在第一时间确保准确答复或有效解决问题的前提下提供优质服务，否则必须将用户指引到能够提供有效服务的单位或岗位。该服务人员即为首位责任人
首问责任制最早来源于政府行政部门为解决长期以来存在的办事效率低下、不负责任、相互推诿等问题而制定与实施的一项制度。
6.导向系统的要素
标志说明图、平面布置图、导流图、综合导向标志、导向标志、位置标志、指示标志、流程标志、非流程标志
流程标志：出发、到达、问询、行李手推车、办理乘机手续、托运行李手续、安全检查、行李提取、行李查询、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、海关、红色通道、绿色通道、候机厅、头等舱候机室、贵宾候机室、中转联程、登机口。
非流程标志：洗手间、男性、女性、育婴室、商店、电报、结账、宾馆服务、租车服务、地铁、停车场、直升机场、飞机场。急救、安全保卫、饮用水、邮政、电话、货币兑换、失物招领、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、书报、舞厅。入口、出口、楼梯、上楼楼梯、下楼楼梯、向上自动扶梯、向下自动扶梯、水平步道、电梯、残疾人电梯、残疾人。
7.国外候机楼零售业发展特点：1)、始终确立以消费者需求为中心的原则 2)、机场商业设施布局的侧重点逐步向安检区集中 3)、运用6p+2c的营销组合加强日常候机楼零售业的经营管理 4)、为旅客提供一流机场购物体验，提示机场品牌形象。
8.当前我国候机楼零售业存在的问题 1)商业场地采取集中式布局;2)商品供应情况是某种商品在旅客面前只出现一次;3)提供的商品品种基本局限于几个大类，旅客选择机会非常有限;4)候机楼商品价格给予旅客的印象普遍偏高，高于市价;5)免税店等各类商业资源缺乏对外宣传; 6)视觉干扰降低旅客在楼内闲散游逛的兴致。
9.候机楼广播服务系统的功能与组成：系统由基本广播、自动广播、消防广播三部分组成。
第四章 值机服务
1.什么叫做值机服务、值机时间规定
即航空公司的旅客运输服务有关部门为旅客办理乘机手续的整个服务过程，其主要包括办理乘机手续前的准备工作、查验客票、安排座位、收运行李及旅客运输服务和旅客运输不正常情况的处理。
关闭值机柜台的时间为航班规定离站前30分钟;开放值机柜台时间：一般规定200以上的机型，在航班到站时间前120分钟上岗;200座以下的提前90分钟;100座以下的提前60分钟。
2.查验客票包括四个方面：合法性、有效性、真实性、正确性。
3.值机员的岗位职责：为旅客办理乘机手续;清点机票，核实航班相关数据归档并拍发各类业务电报、填制航班相关报表;负责晚到旅客的召集工作及对候补旅客的处理;将航班生产中出现的特殊情况及时报告值班主任;负责航班关闭后拍发业务电报;航班不正常时协助值班主任做好航班保障工作。
4.出口座位旅客应完成的职责(所具备的能力)：1)确定应急出口的位置。2)认出应急出口开启机构。3)理解操作应急出口的指示。4)操作应急出口。5)评估打开应急出口是否会增加由于暴露旅客而带来的伤害。6)遵循机组成员给予的口头指示或手势。7)收藏或固定应急出口，以便不妨碍使用该出口。8)评估滑梯的状况，操作滑梯，协助他人从滑梯离开。9)迅速地经应急出口通过。10)评估选择和沿着安全路线从应急出口离开。
第五章 行李服务
1.行李的定义：行李是旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或方便的需要而携带的物品和其它个人财物。
2.行李的分类
行李的分类有多种方法，可以按照运输责任将行李分为托运行李和非托运行李;还可以按照行李的形状分为普通行李和特殊行李
常见的行李类型有：托运行李、非托运行李、占座行李、声明价值行李、轻泡行李
声明价值附加费=(行李价值声明-(规定每千克限额*办理声明价值行李的重量))*千分之五
3.逾重行李
逾重行李是指超过计重或计件免费行李额的部分。旅客携带逾重行李乘机，应当支付逾重行李费。
按经济舱单程运价，即，每千克逾重行李费率=使用单程普通运价*1.5%，逾重行李费=每千克逾重行李费率*行李超出的重量
4.常见行李牌的种类
直达运输行李牌、联程运输行李牌、“重要旅客”行李牌标志牌、“优先等级”行李标志牌、旅客名牌、易碎物品标签、速运行李牌、免除责任行李牌
5.免费行李额：国内航线免费行李额为：头等舱40公斤;公务舱30公斤;经济舱20公斤;婴儿票无免费行李额
国际：飞往美国加拿大的航线采取的是计件制，其他航线是计重制(国际、国内一样)。
计件制：头等舱及商务舱旅客每人可免费托运两件行李，经济舱旅客每人免费可托运两件行李，两件体积的三边之和不超过273厘米。婴儿票一件行李，还可托运全折叠的轻便婴儿车或婴儿摇篮一辆。
6.行李破损原因：行李运输设备、箱子的自身质量较差;行李箱内物品放置的过多;机场搬运工野蛮装卸;飞机起降过程中受重力的影响，行李也有可能发生破损。
7.临时生活用品补偿费
一般标准为100元，头等舱、公务舱120元。东方航空公司的规定：国际航班三舱分别为500、400、300;国内300、200、100.行李损失：国内100元每公斤;国际20美元每公斤。最高不超过1000元。
第六章 安检服务
1.民航安检的相关制度：1).有关航空安全保卫的国际公约 2).《中华人民共和国民用航空法》3).《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》 4).《中国民用航空安全检查规则》 5).《中国民用航空危险品运输管理规定》
1.1安检工作勤务:1)对国内航班旅客应当核查其有效乘机身份证件、客票和登机牌。2)对旅客实施安检时，安检人员应当引导旅客逐个通过安全门。3)旅客的托运行李和非托运行李都比须经过安全检查仪器检查。4)空运的货物应当经过安全检查或存放24小时，或者采取民航总局认可的其他安全措施。5)候机隔离区安全监控。6)民用航空器监护。
2.安检服务的定义：安检是安全技术检查的简称，它是指在民航机场实施的为防止劫(炸)机和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机飞行安全而采取的一种强制性的技术性检查。安检服务的根本目的：防止机场和飞机遭到袭击;防止运输危险品引起的事故;确保乘客的人身和财产安全。
3..证件的种类：
(一)乘机的有效身份证件 按照公安部、民航局的有关规定，乘机有效身份证可归为四大类:居民身份证、军人类证件、护照类证件(外交护照、公务护照、普通护照)、和其他可以乘机的有效证件。
其他有效证件：本届全国人大代表证、全国政协委员证、出席全国或省、自治区、直辖市的党代表、人代会、政协会，工、青、妇代表会和劳模会的代表，凭所属县、团级以上党政军主管部门出具的临时身份证明;年龄已高的老人，凭借单位、本人原工作单位或子女、配偶工作单位(县、团级以上)出具的临时身份证明;16以下未成年人凭借学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明等。
过期身份证件的处理方法：旅客所持的居民身份证过期时间不到6个月的，可予以放行;旅客所持的临时居民身份证过期，15天以内经站值班领导批准放行。
4. 证件检查的方法：证件检查应采取检查、观察和询问相结合的方法。可以总结为“一看”、“二对”、“三问”。
5. 飞机监护：飞机监护是指安检部门对执行飞行任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间进行监护，其范围是以飞机为中心，周围三十米区域。
第七章 联检服务
1. 联检：联检是指由口岸单位对出入境行为实施的联合检查，对人员进出境由边检、海关、卫生检疫、动植物检疫联合进行检查。
2.护照的种类及有效期
目前世界上大多数国家办法的护照，一般可分为外交护照、公务护照和普通护照三种;个别国家只发一种护照(如英国);少数国家发两种护照(如印度和巴基斯坦);也有的国家发四五种护照(如美国和法国等)。
我国颁发四种护照，即外交护照、公务护照、普通护照和香港特别行政区护照(主要颁发给持有香港永久性居民身份证的中国公民)，其中普通护照又分为因公普通护照和因私普通护照。另外，中华人民共和国旅行证为中华人民共和国护照的代用证件。
有效期：一般地说，各国使馆在颁发签证时都要求护照的有效期必须在6个月以上。
我国的外交护照有效期为5年。多次有效护照期为5年，一次有效护照期为2年，一次有效因公普通护照和一次有效公务护照满2年后可延长但不得超过两年。有效期为5年的护照，过期前可申请延期两次，每次不得超过5年。
普通护照有效期规定：持有未满16周岁的5年，16周岁以上的10年。香港特别行政区护照的有效期为10年。 中华人民共和国旅行证有两种，其有效期分别为2年(入、出中国国境多次有效)和1年(入、出中国国境一次有效)。满期不得延期。
3. 签证：签证(Visa)是主权国家准许外国公民或本国公民出入境或经过国境的一种许可证明。
4.签证种类
根据持有人分为：外交签证、公务签证和普通签证三种。
根据出入境情况分为：出境签证、入境签证、出入境签证及再入境签证。
根据出入境事由分为：移民签证、非移民签证、留学签证、旅游签证、工作签证、商务签证和家属签证等。
根据时间长短分为：长期签证和短期签证。
常见的签证种类还有：移民和非移民签证、反签证或倒签证 、另纸签证 、口岸签证或落地签证。
我国的签证主要有外交签证、礼遇签证、公务签证和普通签证，是发给申请入境的外国人。
第八章 引导服务
第九章 特殊旅客运输
1..特殊旅客
又称特殊服务旅客，是指在接受旅客运输和旅客在运输过程中，承运人需要给与特别礼遇，或给与特别照顾，或者需要符合承运人规定的运输条件方可运输的旅客。特殊旅客包括重要旅客、病残旅客(病患旅客、担架旅客、轮椅旅客、盲人/聋哑旅客)、无成人陪伴儿童旅客、老年旅客、孕妇旅客、婴儿旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、额外占座旅客、自理行李占座旅客、机要交通员、外交信使和保密旅客。
2.重要旅客的分类
最重要旅客VVIP：我国党和领导人;外国国家元首和政府首脑;外国国家会议议长和副议长;联合国正、副秘书长。
一般重要旅客VIP:外国政府部长;我国和外国政府副部长和相当于这一级的党、政、军负责人;我国大使;外国大使;国际组织负责人、国际知名人士、著名议员、著名文学家、科学家和著名新闻界人士;我国省、自治区、直辖市人大常委会主任、省长、自治区人民政府主席、直辖市市长和相当于这一级的党政军负责人;我国和外国全国性重要群众团体负责人。
工商界重要旅客CIP：工商业、经济和金融界重要、有影响的人士;重要的旅游业领导人;国际空运企业组织、重要的空运企业负责人。
3..无成人陪伴儿童服务
无成人陪伴儿童的定义：指年龄在5周岁或5周岁以上至12周岁以下的无成人陪伴、单独乘机的儿童，年龄在5周岁以下的无成人陪伴儿童不予承运。
无成人陪伴儿童办理乘机手续：值机人员需根据机票上所附的电报和对无成人陪伴儿童运输申请书的内容，核对无误后方能准予乘机----值机人员应将儿童安排在易于乘务员照顾的座位上，不得安排在飞机的紧急出口或上客舱----值机人员通知服务人员到柜台迎接无成人陪伴儿童----服务人员协助无成人陪伴儿童办理乘机手续，并检查儿童胸前的挂牌----在填写舱单时，在儿童姓名后的备注栏内注明“UM”字样，以区别成人旅客。
4.孕妇旅客的服务
1)范围：怀孕不足32周的孕妇乘机，除医生诊断不适合乘机者外，按一般旅客运输。怀孕满32周但不足35周的孕妇乘机，应办理乘机医疗许可。
2)承运人对孕妇旅客运输的限制条件。1. 怀孕8个月或不足8个月的孕妇乘机，可按一般旅客运输;2. 怀孕超过8个月的孕妇乘机一般不予接受;
3. 如有特殊情况，怀孕超过8个月不足9个月的孕妇乘机，应提供医生诊断证明 4. 诊断证明书应在旅客乘机前72小时内填开，并经医生签字和医疗单位盖章;5. 怀孕超过9个月的孕妇，一般不接受运输。
5.不予承运病残旅客 1). 患有甲类传染性疾病如鼠疫、霍乱及副霍乱、天花三种或给其他旅客造成不便者;2). 精神病患者，易于发狂，可能对其他旅客或自身造成危害者;3). 可能对旅客自身或其他旅客和财物造成不必要的损害者;4). 如果旅客的身体或医疗状况(包括神经或精神状况)使他们在旅行中没有专门的协助就无法自理者。
6.接受运输犯人的批准权限
运输犯人必须由运输始发地最高一级的运输业务部门负责人根据有关规定负责审核批准。如运输始发地点没有上列运输业务部门，应由始发站负责人批准。在国外有办事处负责人批准。如果需要通过外交途径与有关国家外交部门取得联系和配合时，必须必须事先申请总局，遵照总局指示办理。
7.醉酒客人
由于酒精、麻醉品等中毒，将给其他旅客带来不愉快或造成不良影响的旅客，属于醉酒旅客，承运人不接受承运。承运人有权根据旅客的言谈、举止判断是否属于醉酒旅客。在飞行途中，对于发现旅客属于醉态，不适应旅行或妨碍其他旅客的旅行时，机长有权令其在下一个经停点下机。在旅客上机地点，对于酒后闹事或有可能影响到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承运人有权拒绝其乘机。酒醉旅客被拒绝乘机，退票时，按非自愿退票处理。
8特殊餐饮旅客：1). 特殊餐食旅客原则上应提前预订，只有在配餐时间允许的情况下，值机员方可为旅客申请临时加餐;2). 在值机过程中注意查看有无特殊餐食信息，并向旅客核实;3). 及时通报相关部门，并填写“特殊服务通知单”。
第十章 不正常运输服务
1.旅客运输不正常情况：主要包括误机、漏乘、错乘、超售、无票登机、登机牌遗失等情况。
2..航班不正常：1)指航班的延误、取消、补班、中断、返航、备降等情况。2)航班不正常的原因分为承运人原因和非承运人原因。 3)航班发生不正常，运输服务部门对旅客的膳宿及交通问题要做到事先有安排有准备。
一般规定
(一)有下列情况之一的，承运人可按规定不预先通知，改变机型或航线，取消、中断、推迟或延期航班飞行。
1. 为遵守国家的法律、政府规章和命令;
2. 为保证飞行安全;
3. 其他无法控制的原因。
(二)承运人航班改变机型或航线、取消、中断、推迟或延期，应当考虑旅客的合理需要并采取相应措施。
3.登机牌遗失：(一)隔离区外登机牌遗失：1). 旅客办完乘机手续，未进入隔离区时登机牌发生遗失，应立即到原值机柜台向值机商务人员说明情况，并出示有效客票。2). 值机商务人员根据该客票的旅客联查验相对应的乘机联是否一致，确定该旅客确已办理完乘机手续后，按原先发放的座位重新补发新登机牌。 3). 登机时，请遗失登机牌的旅客最后登机。(二)隔离区内登机牌遗失：1：. 旅客通过安全检查进入隔离区以后，发生登机牌遗失，应立即到承运人登机门的服务台向工作人员说明情况，并在登机门等候。 2：. 办理该航班的值机商务人员应查验该旅客客票的旅客联是否与乘机联一致，确定该旅客确以办理完乘机手续后，按原座位补发新登机牌，并应让旅客重新补盖安检章。 3：. 登机时，请遗失登机牌的旅客最后登机。
4.航班超售，指航空公司答应的订座数超过了该航班本身所具有的实际运力(座位数)。
5.无票乘机：未满二周岁的婴儿无票乘机，应按婴儿票价补收票款。 成人或儿童无票乘机，在始发地发现，应拒绝其乘机;在到达站发现，加倍收取自始发站至到达站的票款。
6.补班 :航班由于天气、突发事件或航空公司飞机故障、航班计划等原因，无法按原班期时刻完成运输，造成旅客在始发地滞留，确定起飞时间后于次日(或次日以后)完成航班任务，则此航班就为补班。
7. 航班备降:航班备降指由于天气或机械故障等原因航班临时降停在不是预订的经停地点。
第十一章 飞机维修与地面保障服务
1.飞机维修工作方式
(一)润滑勤务工作(Lubrication /Servicing，LUB/SVC)(适用于所有故障)
(二)操作/目视检查(Operational/Visual Check，OPC/VCK)(适用于隐蔽类功能故障)
(三)检查/功能检查(Inspection/Function Check，IN/FNC)(适用于所有故障)
(四)恢复工作(Restoration，RST)(适用于所有故障类型)
(五)报废(Discard，DIS)(适用于所有故障)
(六)综合工作(Combination Task，CBT)(适用于安全性)
2. 航材管理: 加强航材的管理对控制营运成本具有十分重要的作用。
3. 航空气象服务机构:航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台(站)、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
4. 航空气象技术装备:主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
民航安检地勤年终总结3
任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务，只是服务对象、服务层面不同，而服务质量的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度，而要服务对象满意、同行认可，绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理，更重要的是事前工作的质量和输出的产品的质量。 我所从事的安检工作，工作的核心内容是保障安全，我们输出的产品是安全，安检服务质量最重要的衡量标准同样是安全。那么怎样才能提高服务质量，体现安检工作价值呢?
我认为： 首先，要认识到服务质量的重要性和关键性。服务质量优，则被服务对象满意度高，其心情则舒畅，才会和谐、愉快地配合安检;反之，则服务对象满意度低，其心情郁闷，内心则会产生厌恶、对抗甚至敌对意识，干扰安检工作。我们服务质量的好坏，表面上讲，会影响到安检的形象，深层次讲，会动摇安全的根基，其后果将是不可挽回的。因此，我们必须不断提高服务质量，以优质的服务保障安全，赢得声誉。
其次，要有敬业爱岗和忠诚企业的职业道德和品格。如果没有这两样品质，是不可能提供出高质量服务的;没有这两样品德，就会不思进取、敷衍塞责、得过且过;就会无精打采、不负责任、行事马虎、差错不断;就会影响团结、影响合作、影响形象。因此，要网想有意识地不断提升服务质量，就必须具备这两样品德。
第三，要有大局意识和良好的心态。只有具备大局意识才会真正意识到服务质量的重要性和必要性;只有具备大局意识，才会积极、主动地为他人着想、为服务考虑;具有具备大局意识才会自觉提升服务质量。只有具备良好的心态，才会意识到所在岗位的重要性和不可或缺性;只有具备良好的心态，才会认为为他人提供优质的服务是一种良好的品德，是一种相互合作，是一种人与人之间的尊重;只有具备良好的心态，才能意识到能为他人提供优质的服务是一种享受和幸福。
第四，要加强学习，提高素质，总结经验，讲究艺术。只有不断地学习，才能提高业务素质，也才会为服务对象提供无差错的优质服务。只有个人素质过硬，才会赢得服务对象的信赖;才能提高服务对象的满意度和认可度。
没有过硬的业务知识，再好的态度和再高的激情，也不能使服务对象满意。在每一次的服务中，我们要善于总结经验，提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意，这需要细心揣摩，好好体会，要经常换位思考，体谅他人的处境和难处。
为了旅客的满意，我必须提供优质的服务，为了保障空防安全让我们携起手来，共同创造质量，共同打造安检工作坚不可摧的质量基石。 以上是我的几点粗浅的认识，请各位领导、评委、同仁批评、指正。
民航安检地勤年终总结4
机场安检先进个人总结 机场安检先进个人总结 机场安检总结时光荏苒，时间如梭，一个月的在虹桥机 场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中匆匆而过，如 今回首自己一路走来的一个多月，我的内心不禁感慨万千， 自己清醒的虽没有什么满载而归的硕果，但也算经历了一段 不平凡的人生体验和磨练。为了更好地总结一路经验得失， 积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在的的不足，以 及响应站部和学校教务处的要求，现我把自己在深圳机场安 检站十个月以来的实习工作特做以下简要总结：我的实习工 作简述： 我们在经过为期 3 天时间的岗前业务培训和考核后，我 们终于真正走上了安全检查工作岗位，首先，我是安检员的 协助和指导下学习岗位具体工作;队长出于岗位的急切需要 把我们分成 8 组，我被分到了出发 5 号口，后期因为工作需 要又被调至东交 A 道，从此我也开始走上了在安全门执勤的 人身检查员岗位;并获得了领导的一致好评。
我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测， 以及开箱开包检查。其中也收获了很多的易燃易爆物品，如 打火机和火柴等。
“您好!请配合安全检查! ” “谢谢您的配 合!请慢走! ”这是我们每天说的最多的几句话。有礼有节， 这是中华民族的传统美德。
我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处 世的原则，积极配好分队、中队的工作需要与那些身体不适 的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在 自己班组执勤过程中甘于吃苦受累以减轻其他组员的工作 负担等，受到了队长和领导的表扬。也有很多的旅客来问一 些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进行正 确的引导和回答。给旅客带来了一些帮助，也受到了旅客们 的赞扬。
我的欠缺与不足： 孔子曰： “人非圣贤孰能无过?过而能改，善莫大焉! ” 是的，我坦承自己在这一个月的实习中犯下了一些小小的错 误，有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是 由于自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但 我在客观认识自己不足，知错就改，并督促自己一定要谨记 经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原 因以及犯错造成的各种严重后果。
对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是 普通服务一线中的最平凡一族，但我们用自己的大爱之心和 实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。
所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自 己学业中的实习生涯和我们的人生画上了最起码在我们心 中属于自己的最圆满的一笔! 机场安检先进个人总结 没有过硬的业务知识再好 的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服 务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能 够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要 经常换位思... 任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务只是服 务对象、服务层面不同而服务质量的本质要求是相同的。目 前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度 而要服务对象满意、同行认可绝不是简简单单的微笑、文明 用语及事后处理更重要的是事前工作的质量和输出的产品 的质量。
我所从事的安检工作工作的核心内容是保障安全我们 输出的产品是安全安检服务质量最重要的衡量标准同样是 安全。那么怎样才能提高服务质量体现安检工作最大价值呢 我认为 首先要认识到服务质量的重要性和关键性。服务质量优 则被服务对象满意度高其心情则舒畅才会和谐、愉快地配合 安检反之则服务对象满意度低其心情郁闷内心则会产生厌 恶、对抗甚至敌对意识干扰安检工 作。我们服务质量的好坏表面上讲会影响到安检的形象 深层次
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摘要 民航业是我国经济社会发展重要的战略产业，改革开放以来，我国民航业快速发展。随着民航业的不断发展，旅客的服务水平也在不断提高，作为一些特殊旅客在接受航空运输的过程中，机场或航空公司也会给予特别礼遇，或给予特殊照顾。本文主要从特殊旅客服务的概念、服务原则、技巧等方面，详细的介绍了特殊旅客服务的相关内容。通过对特殊旅客服务的介绍以及现有服务技巧的总结，对未来特殊旅客服务的发展提出了一定的方案。 关键词：特殊旅客、服务
第一章 引言
1.1 特殊旅客服务的概念
特殊旅客是指那些应给予特殊照顾的旅客，他们一般有身份、行为、年龄和身体状况等带来的不便，一般如婴幼儿、孕产妇、病患、残障人士等。特殊旅客服务就是基于这些旅客而做的服务。特殊旅客之所以特殊,是因为他们和一般人不一样,他们在某些方面需要接受特殊照料。一般特殊服务项目有下面多种：(1)轮椅服务;(2)免费手推车行李服务;(3)对团队残障旅客的团队保障;(4)陪护服务;(5)冬衣寄存免费服务;(6)寻人广播服务;(7)免费电瓶车服务。 1.2特殊旅客服务的重要性
民航旅客服务事关整个社会对航空事业的认可度，搞好旅客服务水平，尤其是特殊旅客服务，能够给消费者带来的更大方便。所以，特殊旅客对航空事业的发展意义重大。
1.3特殊旅客服务的原则
特殊旅客只有符合了一定的条件才能乘机。在不影响航班正常有序的进行情况下，应当对特殊旅客的服务采取以下几个原则：(1)优先办理(2)优先成行(3)优先座位(4)优先存放和运输。
第二章 特殊旅客服务的要求与相关规定
2.1 特殊旅客服务的要求
(1)婴儿和有成人陪伴的儿童
儿童指已年满两周岁但未满十二周岁，按相应的儿童票价计收,可独占一座。 婴儿指未满两周岁的旅客。他们不单独占座，票价按照成人票价的10%收取，每个成人只能有一名婴儿能享受这种票价，超过限额将按儿童票价收取，可以单独占一个座位。
为保证旅客安全，出生未超过14日的婴儿不允许乘机。 (2)机上婴儿摇篮特殊服务的规定
许多航空公司可以为不占座的婴儿提供婴儿摇篮服务。并且规定，仅接受1岁以下，身高在70cm以下，体重在15kg以下的婴儿。
(3)无成人陪伴儿童 没有成人陪伴的儿童如符合下列条件者，才可乘机：
由父母或监护人陪送到乘机点并且在下机地点安排了人做迎接与照料。 没有成人陪伴的儿童须在始发站预前向航空公司售票部门提出承运要求，其座位由航空公司确认。
(4)孕妇
怀孕32周或没有32周的孕妇，除非医诊不宜乘机外，作一般旅客运输。 怀孕过了32周的孕妇乘机，则要提供包括姓名、年龄与怀孕时间，航程和日期，是否适宜乘机，是否需提供特殊照料等内容的医诊证明。
医诊证明，当在乘机前72小时内填写，同时经过县级(含)以上的医院盖章与医生签字方能生效。
在预产期4周内的，或者预产期还不确定但确定为多胎分娩或预测有分娩并发症者，不予接受乘机。
(5)病残旅客
病残旅客通常可分身体病患，精神病患，失明，肢体伤残，担架旅客和轮椅旅客。
盲人旅客指双目失明的旅客，每一列航班的每一航段上，只允许载运2名没有成人陪伴或没有导盲犬引路的盲人旅客，并由座位控制部门负责管理。
有人陪伴的盲人旅客，只限与成人陪伴同行。此盲人旅客按照普客进行运输。 有导盲犬引路的盲人旅客可以携带导盲犬运输，但须向相关部门提供导盲犬的身份证明与检疫证明，与旅客一样，导盲犬也要接受安检。 2.2 特殊旅客服务注意事项
(1)耐心多一点
在实际服务中，应耐心倾听乘客的抱怨，不轻易打断乘客的叙述，而且不应批评乘客的不足，而应当鼓励他们进行批评，使他们宣泄不满，耐心听完他们的倾诉与抱怨时。
(2)态度好一点
乘客有抱怨或投诉说明他们对企业的产品或服务不满，从心理上分析，他们认为企业对他们有亏待。所以，如果处理不友好，会使他们情绪和感受很差，这样就会恶化和乘客的关系。反之态度诚恳能够降低客户的抵融情绪。
(3)动作快一点
面对乘客提出需要，服务人员应该立刻给予解决，不因手中事忙而推脱客人。手脚应当利落，不应婆婆妈妈、丢三落四，争取短时间内达到最佳效果。
(4)语言得体一点 客人在发泄的时候，言语中有可能会有过激情况，这时如果和他们针锋相对，彼此关系势必被恶化，在解释时，措辞也要非常注意合情合理、得体大方，不应开口就说“你怎么还用不会?”“你懂不懂最基本技巧?”等伤乘客自尊的言语，尽量委婉地与乘客沟通，就算是乘客有不合理之处，也不应太过冲动，这样只会使乘客感到失望并离去。
(5)办法多一点
在处理乘客投诉和抱怨时，不是一味给他们进行慰问、道歉或者补偿、赠送小礼品等，解决方法其实很多，除了以上手段外，可以邀请乘客参观成功经营，没有出现问题的乘客，可邀请他们去参与机场内部讨论会，或给予奖励等。
2.3航空公司关于特殊旅客服务的规定 (1)需要轮椅的旅客
轮椅旅客指身体适宜乘机，但行动不便，需轮椅代步的旅客。要同一航班上，轮椅旅客通常有数量限制，所以需轮椅服务的旅客要提出申请：
①机下轮椅(WCHR)指为能自行上下飞机，于客舱内能自行到座位上，只在航站楼、停机坪和飞机间需帮助的旅客提供的轮椅。申请机下轮椅的旅客，须向航空公司直属售票部门(不含销售代理人)，于预计航班起飞24小时(含)前提出申请。
②登机轮椅(WCHS)指不能自己上下飞机，但能够走到座位上去的旅客所使用的轮椅。 申请该轮椅的旅客，应当于起飞前36小时(含)前向航空公司直属售票部门(不含销售代理人)提出申请。
③机上轮椅(WCHC)指经适航允许，对在客舱内供无行走能力的旅客使用的轮椅。申请机上轮椅的旅客，应当于航班起飞时间前36小时(含)前向航空公司直属售票部门(不含销售代理人)提出申请。
④残疾人代表团应当提前72小时(含)向航空公司直属售票部门(不含销售代理人)提出申请。
为方便轮椅旅客乘机，应遵守下面的流程进行办理：
①持电子行程单、有效证件与乘机医疗许可(如病患旅客)等，在航班起飞前2小时内到达机场。
②在值机区，办理登机牌与托运行李。 ③到问讯处填申请表。 ④到问讯处进行轮椅交接。
⑤送机人应在航班起飞15分钟后再离开机场。 轮椅运输的注意事项：
①手动轮椅应当作为托运行李进行运输; ②病残旅客使用轮椅可以免费运输，并且不计在免费行李额内; ③电动轮椅应当作为托运行李进行运输;
④病残旅客使用的电动轮椅，可以免费运输并且不计在免费行李额中。 (2)需要服务的盲人、聋哑旅客
①有成人陪伴的盲人和聋哑旅客当为正常旅客。 ②盲人与聋哑旅客要单独乘机旅行，需年满16周岁。
③不满16 周岁的聋哑旅客若单独乘机，须有自愿提供帮助的旅客陪伴。 ④航空公司不提供导盲犬服务。
第三章 特殊旅客服务技巧
3.1 特殊旅客的接受与处理
接受条件：
(1)医诊证明书，一式三份。
(2)诊断证明书在航班起飞前96小时内填写方有效，病重者48小时内填写有效。
(3)乘机申请表，一式两份。 (4)本人签字或监护人代签。 陪伴人员
(1)原则上由医生或护理人陪同，以便旅途中照料。 (2)精神病人除外，符合条件的都可以单独旅行。 接受申请：
(1)国内申请乘坐航空公司的班机，在售票处处理。
(2)受理部门要了解旅客的病情和精神状况，如果旅客不能接受，则应做好解释工作。
(3)通知旅客准备好必须的证件。 (4)诊断证明书应在指定医疗单位签署。 (5)航空公司接收后方可为旅客定座。 (6)申请时应当包含特殊旅客设备。 处理流程： (1)售票处 (2)始发站 (3)经停站 (4)到达站 (5)航班衔接站 3.2 特殊旅客服务程序 已提前申请特殊服务旅客保障程序：
(1)始发站接到服务通知，提前准备好相关设备，做好准备。若收到特殊旅客运输电报或传真等信息，应及时回复发送单位。
(2)旅客来到柜台时，应当验查乘机证件、《诊断证明书》、《乘机申请书》、客票和其他必需的运输文件。《乘机申请书》与《诊断证明书》地面服务人员各留存一份。
(3)在始发站遇到病残旅客时，应当有责任与义务根据病残旅客运输条件判断他们是否满足乘机要求。并做出相应的处理。
如果条件都满足了，就按下面程序进行：
(1)工作人员填写《乘机服务单》，一式四联;提供地面服务设备如轮椅等，引导旅客到值机柜台;协助旅客办理登机牌。
(2)病残旅客的座位应安排在靠近乘务员或客舱门口的位置。如行动不便，则尽可能靠近盥洗室和紧急出口处;腿不方便的旅客，应安排尽可能舒适，空间大而不给邻座旅客造成不便的座位;陪伴人员的座位安排在病残旅客的旁边;病残旅客如果需要多占座位时，应根据实际占用的座位数购买。
(3)协助办理行李托运。与病残旅客托运轮椅或其它物品时，要拴行李标签和提示标签，并递交行李领取小票。
(4)协助旅客进行安检。安排旅客在休息室休息，并供应茶水、饮料等。如旅客意愿，可协助旅客携带随身物品和行李。
(5)地面工作人员凭乘机服务单和当班乘务长交接，共有四份。交接完成后，留存一份，交给乘务长三份。
(6)航班离站后，地面服务单位应当通过特殊服务电报或传真和服务网信息系统等传递方式，把病残旅客信息通知给经停站与到达站。
(7)地面服务人员要将病残旅客及其处理情况记录并归档。 3.3 特殊旅客服务技巧
我国现在的民航业在经过多年的服务后，也积累了很多针对特殊旅客服务的技巧。而且还在不断改进，服务质量也日趋成熟，力求能为特殊旅客提供更周到、贴心的服务。特别是处于弱势的病残、老年旅客更要为他们排忧解难。
(1)我国民航业为特殊旅客的服务技巧更为人性化
为了让特殊旅客能够选择空运这一方便而又快捷的交通工具，航空服务人员就一定要以旅客为中心，为他们提供最好的服务。
(2)特殊旅客的服务技巧更为专业化
必须加强对特殊旅客的服务，提高他们对餐食的要求需要管理，不断完善服务理念与程序，切实提高信息传递的及时性与准确性。 每当复杂和特殊情况发生时，年轻员工总显得不善沟通、话语简略和服务粗线条等，这是相当致命的。诚然，服务技巧也不是说绝对的，除了合适的语言沟通外，更多的是用心观察，分析揣摩旅客的诉求与意见。面对旅客时，态度一定要诚恳和真切，语气须婉转、缓和，要想方设法把服务做到位。
(1)在实际服务中工作时，要十分注重在表达、观察、注意、倾听与劝说五大能力上下功夫。
在实际服务中，总能碰到极特殊的旅客，这时的处理能力往往反映了一名服务人员的综合素质。善于发现、留心这样的事情就表现了一个服务员的观察与注意能力。语言表达要准确，要用文明用语，严禁使用“不清楚”、“不知道”、“老头”、“老太婆”等忌语。而倾听与劝说的能力则能考验他们在服务中的语言和实际处事的能力。对不同的旅客，采用不同的沟通技巧。在服务中，尤其应当善于倾听，它是是良好沟通的开始。
(2)善于控制自己的情感，保持良好的服务心态。
在实际服务过程中，服务人员与旅客之间总会出现矛盾与误解，但即使这样，服务人员也要虚心、耐心和诚心地服务旅客，不和旅客计较，很好地制好自己的思想情绪，不出现冲动主消极言语。归根结底，服务人员一定要加强自己的修养，培养坚定的意志，保持积极的心态。
第四章 总结
4.1 现有的特殊旅客服务总结
伴随民航业的发展，服务水平也提高了很多，特别是在针对特殊旅客的服务上。归根结底，对特殊旅客的服务，主要是“四心”，也就是热心接待旅客、虚心听旅客询问、虚心听取意见、细心为旅客服务。 4.2 特殊旅客服务技巧的改进
由于特殊旅客在民航业中的角色特别，所以一定要不断完善对他们的服务，使服务充满更多人性化，提高服务水平和层次。这主要表现在下面几个方面：
(1)更活的服务。只要是旅客提出的要求，不管是否规范，只有是合理的，就应当在服务范围内尽可能满足。
(2)提供满足癖好的服务。有的特殊旅客癖好特别，如特别爱干净，就应当按他们的意愿，服务好。
(3)意外服务。有时难免会有急事，这种情形下，提供“雪中送炭”式服务十分重要。
(4)心理服务。心理服务能满足特殊旅客的心理需求，往往能带来极大的作用。 现在人们的生活水平和消费观念都在日益改变，对特殊旅客的服务提出了更人性化的要求，所以在民航服务上，应当站在更高的角度，提供更为优质的服务，使特殊旅客享受到家的感觉。
参考文献
[1]：贾丽娟.客舱服务技能与训练[M].中文版.旅游教育出版社.2009年P22-45 [2]：赵冰梅.民航空乘服务技巧与案例分析[M].中文版.中国广播电视出版社.2005年P12-36 [3]：邓永萍.民航旅客服务与沟通[M].中文版.中国海洋大学出版社.2010年P25-33 [4]：民航资源网http://
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弹指一挥间，我在安检的岗位上又平凡地走过了一年。追忆往昔，这一年来的工作自己没有取得太大的成绩。但是，在领导和同事们的帮助下，我的工作能力有了很大的提高。展望未来，为了总结过去，扬长避短，使自己站得更高、走得更好，寄望明天的工作更为进步，现将XX的工作情况作工作总结如下：
一、思想方面
我在思想上严以律己，热爱党的教育事业。与每位同事团结合作，能够正确处理好同事之间，特别尊敬老员工，把他们作为自己学习的榜样。一年来，我还积极参加各类政治业务学习，努力提高自己的政治水平和业务水平。遵守部门各项规章制度，服从部门的各项工作安排。
二、业务工作方面
不断向先进同事学习，以他们为榜样，做到爱岗敬业、无私奉献。而且在工作、学习和生活中，时刻约束自己。在实际工作中，时刻严格要求自己，严谨、细致、尽职尽则，努力做好本职工作，团结同志，认真完成各项工作。一年来，在部门领导及同志们的关心帮助下。
三、组织纪律方面
今年以来，我将加强组织纪律意识贯穿到工作生活中。不仅是从小事做起，点滴做起，严格要求自己。更在日常生活中注意遵守各项规则制度，每一次上下班，每一次接待旅客，我都做到严格规范，坚持精益求精，不断提高对自身的要求，确保纪律严明，作风过硬。
四、本人今后的努力方向
回顾一年的工作学习，检查自身存在的问题，我发现存在以下问题：一是学习不够。当前，以便捷交通为基础的民航事业迅速发展，新情况新问题层出不穷。面对严峻的挑战，自己缺乏学习的紧迫感和自觉性将不能适应新的要求。二是在工作压力大的时候，有时情绪过于急躁，这是自己政治素质还不够高的表现。
针对以上问题，我为明年确定了努力方向是：一是加强理论学习，进一步提高自身素质。要适应新形式下安检工作的新要求，必须要通过对国家法律、法规以及相关政策的深入学习，增强分析问题、理解问题、解决问题的实际能力，二是增强大局观念，转变工作作风，努力克服自己的消极情绪，提高工作质量和效率，积极配合领导同事们把工作做得更好。三是打牢全心全意为人民服务的思想，脚踏实地的工作。时刻用徐总的话为行动指南，以新世纪、新阶段的三大历史使命为己任，虚心向先进同事学习，不断丰富与旅客之间的关系，把为人民服务的宗旨观念落实到行动中去。切实提高行政执法效率，真正成为一名优秀的安检员。
生活总在执着和付出中精彩。我知道，任何事情都是在不断的反思-改进-再反思-再改进的过程中不断的发展完善的。相信在大家的帮助下我能不断地加以克服缺点，我也将一如既往地尽自己所能努力工作，不断攀登新的高峰!
机场安检中级职称试题
中级理论试卷(A)卷
一、单项选择题
1、职业道德适用范围的差别是由(
)的不同决定的。 A时代B国家C制度D职业
2、(
)是职业道德的基本内核。
A职业道德素养B职业素养C职业道德规范D职业习惯
3、飞机飞行的具体方向、起止地点和经停地点是由(
)确定的。 A航班B机型C航线D航班号
4、国泰航空公司(Cathay Pacific Airways)的IATA二字代码和三位数字代码分别为( ) A CR、166 B CX、168 C CX、160 D C P、060
5、民用机场是(
)的基地。
A通用航空和警用航空
B商业航空运输和警用航空 C商业航空运输和军用航空
D通用航空和商业航空运输
6、候机楼可分为(
)两大部分。
A机场控制区和管理服务区
B旅客服务区和管理服务区 C旅客休息区和旅客服务区
D旅客服务区和机场控制区
7、All cargo intended for carriage on passenger or cargo flight shall ( )or go through other security measures before loading. A be opened
B be charged
C be screened
D be erected
8、( )means “ A large packing case or box that clasps shut, used as luggage or for storage”. A brief case B trunk C spectacle case D oxygen container
9、“无人不穿花
”的爱美民族是(
) A苗族B壮族C土家族D维吾尔族
10、利用仪器进行证件检查时，真的居民身份证的印章显示为(
)荧光。 A紫色B红色C黄色D绿色
11、第一代居民身份证编号中，证件编号第7至12为数字为(
) A行政区划代码B出生日期代码C年份代码D性别代码
12、在证件检查时应注意(
)
A仪器检查是主要方式
B身份证的仲裁机关是安检站
C仪器检查只确定某一方面信息
D使用仪器检查时仪器状态不是非常重要
13、发现旅客的证件存在问题时，首先要(
)，并密切关注旅客。
A报告科值班领导B报告队值班领导C报告站值班领导D掌握旅客证件或机票
14、X射线机急停开关被锁住的解决方法为(
)
A接上电源B恢复主电源C将急停开关复位D必须由专业技术人员排除
15、X射线机的双通道检查设备是用于(
)
A货物检查B邮件检查C特殊物品检查D托运行李检查
16、X射线机传送带电机过热的解决方法有(
)
A关机冷却，30分钟后开机B保持行李之间的距离C紧急断电D请技术人员解决
17、X射线机的图象增强键的作用是()
A放大选中区域的图象
B启动或关闭图象增强功能 C剔除图象中的有机物或无机物D利用对比度增强的方式来实现对图象中教暗物体的观察
18、当需要对X射线机的图象中不同物品的成分进行区分时，可使用() A加亮键B反转键C增强键D剔除键
19、当按下X射线机的紧急断电按钮后，重新开机时，应在拔出此按钮() A之前B之后C同时D之前或之后 20、X射线机图象灰度的定义为( )
A色彩所呈现出的颜色深浅程度
B光作用于人眼所引起的明亮程度的感觉
C对所扫描的物体的密度与厚度两个参数的共同反映
D即色浓度，又叫色饱和度
21、X射线机检查员在识别一幅X光机图象时，以下说法不正确的是() A从图象四周向中间进行判图
B按照图象颜色的相同部分进行判图 C按照图象所呈现的格局进行判图D以上说法均错误
22、发令枪子弹外壳在X射线机伪彩色图象中呈() A黑色B蓝色C极浅的桔黄色D黄色
23、电击器的电击点在X射线机中呈() A蓝色B绿色C暗红色D黄色
24、拇指铐平放时，其X射线机伪彩色图象呈较粗的() A直线状B叶状C长方形D点状
25、弹簧刀的X射线黑白图象中有两条从头部至尾部的()细线。 A浅灰色B灰色C银灰色D黑色
26、钝器在X射线黑白图象来看，显示的()一般很大。 A亮度B色饱和度C灰度D分辨率
27、在外界激发冲能作用下，释放出爆轰冲能的火工品称为() A炸药B雷管C引信D起爆器材
28、塑性炸药以()为主要成分。 A黑火药B黑索金C发射药D猛炸药
29、在对爆炸装置进行处置时，如确定爆炸物不可移动，可采用()的方法。 A冷却B浇水C就地销毁D以上都不是
30、下列不属于乘机旅客的差别分类的是() A气质差异B外形差异C职业差异D职务差异
二、多项选择
31、安检人员职业道德范围的基本要求有()
A树立风险忧患意识B强化安全责任意识C培养文明服务意识D确立敬业奉献意识
32、爱岗敬业，忠于职守的基本要求是()
A忠于履行岗位职责B以主人翁的态度对待本职工作C正确对待个人的物质利益和劳动报酬D反对玩忽职守的渎职行为
33、安检内紧外松原则中的内紧是指()
A要有敌情观念B要有高度的警惕性和责任心、紧张的工作作风、严密的检查程序C要有处置突发事件的应急措施D要有团结合作精神
34、进行安全检查时的基本程序依次为()
A查验旅客身份证件、机票和登机牌，旅客通过安全门B旅客通过安全门，查验旅客身份证件、机票和登机牌C对有疑点者要用手工检查，对货邮要用X射线检查仪检查，对可疑物品要开箱包抽查或手工检查D对可疑物品要开箱包抽查或手工检查，对有疑点者要用手工检查，对货邮要用X射线检查仪检查
35、禁止旅客随身携带但可以作为行李托运的物品包括()等。 A生活用刀B专业刀具C军、警用刀具D文艺表演用刀具
36、下列关于处置爆炸装置的基本原则叙述正确的是()
A在处置爆炸装置时(包括可疑爆炸物)要慎重B安检人员应挺身而出，拆除爆炸装置，保护旅客的安全C安检人员可将爆炸装置转移到安全区域再进行处置D尽可能最大限度地减少爆炸破坏的程度
37、在处置爆炸装置的程序中，对爆炸物的判断主要包括()
A真假的判断B威力的判断C是否有定时装置的判断D是否有水平装置的判断
38、《中国民用航空法》规定，对于隐匿携带()乘坐航空器者将进行处罚。 A枪支B自制炸药C弹药D管制刀具
39、民用机场按规模和旅客流量可分为() A枢纽机场B干线机场C支线机场D地区机场 40、——()?
——I am going to Hong Kong. A Are you going to Hong Kong ? B Where is your destination? C How do you do ?D Where are you going?
41、Don’t worry , sir ,this hand-held metal detector will ()you. A do no harm to B not do harm to C do no harm for D not do harm for
42、安检人员在执勤时，应当()
A不吸烟B不吃零食C不喝酒D不喝水
43、利用票证鉴别仪对第一代居民身份证件进行证件检查时，下列叙述不正确的是() A国徽面朝上放于背透观察板B假证不可透视中国地图轮廓C真证不可透视中国地图轮廓D真证可透视印章
44、以下对第一代居民身份证的叙述不正确的是()
A卡芯的规格为88mm X66mmB外面塑封套尺寸规格约95mmX 60mmC单片厚度约0、17mmD持证人照片规格为32mm X22mm
45、临时身份证的有效期限为() A30天B三个月C一年D半年
46、第二代身份证底纹采用()印刷方式制作。 A彩虹B粗细C微缩D网纹
47、第二代居民身份证可以进行() A视读B人读C判读D机读
48、第二代居民身份证没有采用的直观防伪措施有() A扭索花纹B荧光印刷C全息胶片D透视全息图象
49、下列属于证件防伪方法的有()
A防伪纸张B防伪油墨C防伪印刷D物理学防伪 50、伪假居民身份证()与原证件之间有差异。 A字体B笔画C图案D花纹
51、采用立体层次识别法检查证件时，应查验证件的() A照片B图纹C登记内容D花纹
52、在证件检查中，十六岁以下未成年人，可凭()放行。
A学生证B户口本C户口所在地公安机关出具的身份证明D出生证
53、工作结束后，应关闭()，再关闭()保证X射线机下次使用的良好运行。 A X射线机电源B 稳压电源C 屏幕电源D传送带电源
54、下列X射线机不是按对物体的扫描方式进行分类的是() A点扫描B隔行扫描C立式扫描D线扫描
55、关于X射线机通过率的定义，下列叙述不正确的是()
A射线能穿透被照射物体的能力B设备能分辨单根实芯镀锡铜线的能力C设备能分辨在规定厚度合金铝阶梯下最细单根实芯镀锡铜线的能力D设备在1h内能检查长度为1m的被检物的数量
56、关于X射线机空间分辨力的定义，下列叙述不正确的是()
A设备在射线穿过钢阶梯后，区分不同等效原子序数的有机物的能力B设备能分辨金属线对的能力C设备显示薄有机物图象的能力D设备分辨有机物和无机物的能力
57、X射线机应能对()
A等效原子序数大于18的无机物赋予蓝色B等效原子序数大于18的无机物赋予橙色C等效原子序数小于10的有机物赋予蓝色D等效原子序数小于10的有机物赋予橙色
58、以下对X射线图象识别方法描述不正确的是()
A常规分析法即通过图象中物体的轮廓判断物体B联想分析法即抓住某个物体的结构特征来推断其他同类物品C重点分析法即排除已判定的物品，对其他物品重点分析检查D联想分析法即举一反三法
59、以下对X射线图象识别方法描述不正确的是()
A常规分析法即通过图象中物体的轮廓判断物体B联想分析法即抓住某个物体的结构特征来推断其他同类物品C重点分析法即排除已判定的物品，对其他物品重点分析检查D联想分析法即举一反三法
60、下列对枪支及其X射线图象特征描述正确的是()
A枪支一般使用重金属制成，密度很大B枪支正放时，其X射线图象外观轮廓明显C枪支侧放时，其X射线图象需通过分辨枪的结构和外观来识别D枪支的X射线图象灰度很大，在伪彩色图象一般呈蓝色。
61、子弹的X射线彩色图象，下列描述不正确的是() A弹头呈暗红色
B弹壳呈浅蓝色
C子弹平放时，图象呈一个暗红色圆点
D子弹平放时，图象呈蓝色圆点 6
2、钢珠防爆弹正放时，其X射线彩色图象呈现()
A红色粗长条形B短粗圆柱形C尾部颜色稍深D中部颜色稍深
63、在X射线为伪彩色图象中，电击器判断的依据是电击点和()呈暗红色。 A灯源
B升压装置
C报警器
D电源
64、下列对锁刀的X射线图象特征描述不正确的是()
A正放时，与铁柄水果刀图象相似
B正放时，呈直线状，且直线两端较中间粗 C平放时，与铁柄水果刀图象相似
D平放时，且直线中间较两端粗 6
5、催泪器在X射线机伪彩色图象上分别显示为() A黄色B黄褐色C褐色D绿色
66、三棱刀的X射线机伪彩色图象特征包括()
A刀刃呈青蓝色毛边B刀刃呈淡青色毛边C刀刃呈暗红色直线状D刀刃呈红色直线状 6
7、以下对铁、铜壳电雷管正放时的X射线伪彩色图象特征叙述正确的是() A青蓝色细长条形
B在无遮挡的情况下，可能看到极淡的灰色线状物 C壳体一头有类似导线的线状物
D管头部分颜色较浅
68、以下对铁、铜壳非电雷管X射线伪彩色图象特征描述正确的是()
A与金属壳电雷管相似
B在无遮挡的情况下，可能看到极淡的灰色线状物
C壳体两头均有类似导线的线状物
D管头部分颜色较浅
69、以下对铝壳火雷管X射线伪彩色图象特征描述不正确的是() A外壳边缘相对于纸壳火雷管较平整B在无遮挡的情况下，可能看到极淡的灰色线状物
C外壳边缘相对于纸壳火雷管较清晰D壳体两头均有类似导线的线状物 70、对以下物体的X射线图象描述正确的是() A口红式防爆枪的枪体用塑料制成，图象呈淡桔黄色 B打火机型防爆枪正放时，壳体内有两条弹槽 C笔型防爆枪有两个针状黑点
D打火机型防爆枪平放时，可看到火机头旁有两个小孔 7
1、笔型防爆枪的X射线图象特征包括()
A笔体颜色较一般钢笔要深B笔头的一段有弹槽C笔的中段附近位置颜色尤深D笔体内有一个针状黑点
72、下列常见微型防卫器描述不正确的是()
A火机型防爆枪外观比普通防风火机稍小
B笔型防爆枪的外形像一支小号钢笔
C口红式防爆枪一般分单弹装和双弹装
D笔型防爆枪基本由金属构成 7
3、处置爆炸物的原则包括()
A要慎重处理
B最大限度地减小爆炸破坏的程度 C严禁触动可疑爆炸装置
D派专职排爆人员实施排爆 7
4、易燃易爆气体泄露容易造成()等事故。 A火灾B爆炸C中毒D冻伤
75、易燃液体一般不具有()特性。 A惰性B麻醉性C氧化性D腐蚀性 7
6、下面属于起爆器材的是()
A工程雷管B导爆索C拉火管D火帽 7
7、黑火药主要用于制造()
A导火索B 导爆索C 延期药D发射药引信 7
8、开箱包检查的程序包括()
A观察外层B检查内层和夹层C检查包内物品D善后处理
79、对空运的()等有时限的货物，应及时进行安全检查或采取民航主管部门认可的安全措施。
A急救物品B鲜活货物C航空快件D动物 80、旅客的生活用品中，剃须刀包括() A圆头式B单头式C多头式D平头式
三、判断题 8
1、()职业道德是职业相关人员在职业活动中的行为标准和要求。 8
2、()在对爆炸装置进行处置时，如确定爆炸物不可移动，可采用就地引爆的方法进行销毁。为减少损失，销毁时可将爆炸物用砂袋围起来。 8
3、()候机隔离区内的商店要出售可能危险航空安全的商品时，应得到安检部门的同意。 8
4、()在部长、副部长以上重要旅客乘坐的航班上严禁押送犯人、精神病患者乘坐。 8
5、()国际航班运输协会是全世界航空运输企业自愿联合组织的非政府性的国际组织。 8
6、()为了保证机场交通的通畅，从市区到机场都必须修建专用高速公路。 8
7、()Even the crew members and their carry-on baggage should go through the security screening procedures. 8
8、()民航旅客服务交往具有信息、情感的沟通性。 8
9、()利用票证鉴别仪对第一代居民身份证件进行检查时，假证立体感强。 90、()X射线机通电后传动带运行开始，X射线开始发射。 9
1、()X射线机按机械结构可分为：立式机(射线顶照或底照)、卧式机(射线侧照)、车载式X射线机。 9
2、()X射线机材料分辨力的定义是：设备分辨有机物和无机物的能力。 9
3、()X射线机设备的单次检查吸收剂量不应大于5μGy。 9
4、()X射线图象识别方法中对称分析法主要针对箱包结构不对称的点状物或线状物进行分析比较，发现可疑物。 9
5、()X射线图象特征分析法就是充分利用功能键的分析功能对图象进行综合分析比较。 9
6、()雷管呈圆柱形，长约44-55mm。 9
7、()物品检查的范围包括对航空货物邮件的检查。 9
8、()密码(密码机)列为“绝密资料，精密设备”，凭各省、市、自治区保卫部门或军队军以上保卫部门开具的“567”号免检证明书免于检查。 9
9、()根据总局公发(2002)156号文件规定：对装有黄金的箱(袋)凭企业经营执照副本和单位介绍信查验放行。 100、()旅客携带的行李按材料分软体、硬体两类，硬体包括：拉杆箱、工具箱等。
民航山西监管局检查太原机场安检工作 7月30日至8月1日，民航山西监管局空防处对太原机场安检工作进行检查，重点是安检工作质量、候机楼出入口处防爆检
综合检查情况，在6.29劫机事件发生后，太原机场安检护卫部按照民航局有关要求严格落实各项安检工作措施，加强业务培训，提高安检工作质量。
监察员发现，安检工作中使用的部分爆炸物探测设备故障率较高，不能确保正常使用，针对这一问题，我局将下发整改通知书督促其限期整改。
7月30日至8月1日，民航山西監管局空
防處對太原機場安檢工作進行檢查，重點是安檢工作質量、候機樓出入口處防爆檢查、安檢設備使用管理等方面。
綜合檢查情況，在6.29劫機事件發生後，太原機場安檢護衛部按照民航局有關要求嚴格落實各項安檢工作措施，加強業務培訓，提高安檢工作質量。
監察員發現，安檢工作中使用的部分爆炸物探測設備故障率較高，不能確保正常使用，針對這一問題，我局將下發整改通知書督促其限期整改。
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