铁路车间主任工作总结

时间的流逝很快，我们在季节的变化中，也积累了众多工作佳绩。回首看不同阶段的工作，个人的业务水平也有着提升，为了更好的了解自身工作水平，可以为自己写一份工作总结。以下是小编整理的关于《铁路车间主任工作总结》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

第1篇：铁路车间主任工作总结

铁路车间主任年终工作总结

一、德

本人能认真学习马列主义、##思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，坚决拥护党的路线、方针、政策，自觉同党中央在政治上保持高度一致;通过政治理论学习，尤其是对党的十一届六中全会精神的学习，深刻认识到，抓好铁路运输安全与建设社会主义和谐社会的紧密关系;通过学习胡锦涛总书记和刘志军部长在青藏铁路通车会议上的讲话，深该领会了其“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神的实质，由于思想认识的提高，使自己无论在西列检担任列检所主任职务期间，还是担任运用车间车间主任职务以来，都能认真组织和带领本车间的干部职工，坚决贯彻执行段及段党委制定的一系列政策、办法和规定，服从领导、听从指挥;能积极开拓工作新局面、勇于改革，积极为布局调整改革做贡献;在事业上，有强烈的事业心和责任感，对工作能做到认真负责，吃苦耐劳;能团结同志一道工作，做到了任人为贤;勇于开展批评和自我批评，关心和爱护同志;能积极开展思想政治工作，教育和引导干部职工树正气、抵歪风;能时刻以党员干部的标准严格要求自己，在群众中树立了较好形象。中国-www.lwlm

二、能

无论是担任列检所主任职务期间还是担任运用车间主任职务以来，都能较好地胜任本职范围所担负的职责，较好地组织完成了日常工作范围内的工作任务和领导交办的其它各项任务。尤其是担任运用车间主任职务以来，能在较短的时间内，对新成立的XX运用车间基本情况进行全面了解和掌握，并较好的统筹安排和把握车间的工作大局，主动摸索运用车间的管理模式和管理方法，迅速制定并善了运用车间管理办法，对运用车间在运转中出现的问题，能敏锐觉察、思路清晰，决策果断。具备一定处理复杂问题的能力和胆略，能抓住重点，善于解决主要矛盾，将倾向性问题消灭在萌芽状态。能有效地调动群众的工作积极性和创造性，充分发挥各方面的积极因素，知人善任，使车间班子成员心往一处想，劲往一处使，使车间班子形成团结和谐的良好局面。具备一定的协调平衡能力，能较好地协调和平衡与相关车间、相关科室的关系，做到了相互支持、团结协助，为开创我段的新局面创造了良好的环境。具有较高的工作效率，追求高标准的工作效果，对此，不仅自己做到，而且也能要求分管的副职做到。能正确处理领导与被领导的关系，有较强的组织性、纪律性，能经常向上级领导汇报工作、反映问题和困难，对上级领导的批评能虚心接受，态度端正，得到了上级领导的关心、支持和帮助。为我段的和谐发展创造了条件，为推动全局深化改革、布局调整的完成尽到了自己的一份职责。

三、勤

对待工作，做到了扎实勤奋，无私奉献。能不分白天、晚上、节假日、星期天，时时以工作为重，处处从工作着想。能想方设法挤出时间，深入到工段班组、深入到现场一线，了解掌握班组的实际情况，抽查发现问题，对班组进行检查指导，帮助解决实际困难和问题。能针对自身工作方面管理经验和业务知识薄弱的实际，努力学习和掌握各方面的管理本领和业务知识，较快的进入了角色，为确保车间安全稳定提供了一定的保证。对段及各业务科室部署、安排的工作，做到了一丝不苟抓落实，求真务实不走样，对检查发现的问题，做到了认真督促整改，严格进行考核，反复抓、抓反复。对安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，做到了亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的安全问题隐患，能深入调查研究，积极稳妥改进。

第2篇：铁路车间主任年终工作总结

一、德

二、能

三、勤

铁路职工个人工作总结时间:

一.主要工作:

1. 继续创造家庭般的班组工作环境，提高职工生活质量

在车间领导的支持下,广泛发动班组职工,群策群力,今年在班组配了电热水器、浴霸、电磁炉、洗衣机、床上用品等各种生活必需品，给人一种家的感觉,职工敬业爱岗之心油然而生,平时注意安排好后勤生活,让职工在上班时安心工作，提高了职工生活质量。热点栏目：2009年个人总结

2.持续保持兄弟般的同事关系，提高职工生命质量

在空隙时间坚持组织开展各种文体活动,探望生病职工和家属，在职工中开展批评与自我批评,大事小事号召职工互帮互助，经常和职工促膝谈心,通过采取座谈式谈心、征求式谈心、激励式谈心、了解式谈心和改进式谈心，让每一个职工时时能感觉到组织的关怀，同事间的友情，心情愉快，压力缓解，增加班组凝聚力，提高了职工生命质量。

3.营造轻松快乐的学习氛围，提高职工业务素质

把政治学习、业务学习与日常工作、生活有机结合，变枯燥无昧的读书读报为形式多样的点名提问、问题攻关探讨、岗位练功比武、经验心得交流、现场观摩学习、长途电话请教。特别注意对新职工的培养，倡导大家互帮互学，全面发展，不断提高人员素质,从而提高班组战斗力。今年在车间技能考试中，班组全体职工都考出了好的成绩，提高了职工收入。

4.以人为本、民主管理 , 提高职工工作效率

实时召开民主生活会.民主管理会,及时公布班组事务,共同制订工作措施,经常开展批评与自我批评,在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人,从而真正发挥职工工作积极性，提高了职工工作效率。

5.落实各项规章制度,提高职工工作质量

按车间月工作量化标准要求，定期参加设备月周检，对设备进行质量检查、红外设备质量鉴定、人身安全检查、周

六、日工作检查、安全生产教育、职工学习检查，发现问题及时开展安全生产分析，将各项规章制度落到实处，提高职工工作质量。

6.通过“保先”活动，提高自身素质

通过今年先进性教育活动，我的党员意识和纪律观念得到了明显的增强，学习理论的自觉性也有了明显的提高。通过“思想发动、学习培训”，受到了一次较为深刻的马克思主义理论教育，尤其是“三个代表”重要思想的教育，思想认识有了明显的提高，政治意识、大局意识、责任意识有了明显增强，更加牢固地树立起全心全意为人民服务的根本宗旨意识，更加明确了全面建设小康社会的宏伟目标。通过认真自我剖析、民主评议，整改提高，彻底改变了过去那种对党员行为标准模糊化的认识，进一步明确了党员先进性的具体要求，从而更加明确了今后的努力方向。这次党员先进性教育活动给我提供了一次正面教育、自我教育、真

正提高的良机。

二.存在问题:

1.考核力度不大

对职工表扬多,批评少:对问题批评多,考核少.导致个别职工两纪松弛.

2.结合部控制不力

车号复示收不到车站CPS的报文，AEI数据传不到车站，TPDS复示网络不好，TFDS先天不足，感觉无能为力。

3.应变能力不强

无设备备用板件、配件，一旦设备发生故障，恢复时间较长。

4.安全意识不强

个别职工安全意识不强,缺乏大局观念,值班时抢修抢通意识不够,对个别小问题重视不够。

三.明年打算:

1.加强考核力度,控制职工两纪.

克服好人主义,对违章违纪按经济责任制严格考核。

2.加强日常学习,提高人员素质.

在完成学习计划的同时,结合实际需要,实时增加学习内容,发挥班组骨干传帮带作用,共同学习,共同提高.

3.加强设备维修,保证设备质量.

严格执行<<红规>>.<<体系>>及车间细化措施要求,工长加大抽查频率.对疑难故障及时组织攻关,努力实现零故障.

4.加强宣传攻势,提高安全意识.

居安思危，防范未燃。

第3篇：铁路工务车间大修副主任自我总结

二00八年是不平凡的一年，奥运圣火传遍长城内外，

5.12后大江南北抗震救灾。还经了寒冬雪灾的考验，改革开放三十周年回顾庆典，党的十七大圆满召开。这些大事件与铁路建设息息相关。而今，高科技的投入使线路的设备质量日新月异，突飞猛进。我局城际列车的开行更加凸现铁道运输的安全性、舒适性、快捷性、和经济性。和谐社会、和谐铁路之风吹遍全国。

回顾一年来的工作，自己能以身作则，处处严要求，高标准完成段、车间下达的各项生产任务。吃苦在前，享受在后。结合段2008大中修总体安排及相关要求，具体做了以下几点：

一、战严冬、抗雪灾、保畅通

今年元月份至三月份，百年不遇的大雪分三次冲击荆楚大地。时值春运之际，大量旅客涌向车站，他们归心似箭。元月23日，京广线K1209+600因雪灾造成围墙倒塌，大量泥土裹着冰雪冲向路基道床，严重影响大动脉的安全。当接到段和车间的抢险指令后，本人立即带人感到现场，在主任刘元加的统一指挥下，连夜排除了险情，保证了春运安全。年三

十、大年初一，段指令黄石重点在京广线上下行K1165—K1169新线地段利用大机对线路进行加固作业，雪水湿透

了衣衫也无动于衷，与职民工一道圆满完成了施工配合任务，为春运工作流下了汗水。

二、群策群力，克难攻坚，大好三次集中修攻坚战。四月二十日，第一轮集中修在京广线拉开了序幕，首先协助车间大造声势，组织职民工进行技术交底，民工上岗前的安全教育，职工战前誓师动员大会，做好战前动员，决心打好每个攻坚战役。五一节期间，横店站北岔区换填，落道施工，由于是菱形交叉，施工难度较大，自己按分工负责整修，但在工地与刘主任、冯主任反复研讨施工方案，合理布置劳力分工。由于超前预想，精心组织，超时整细(自己白天整修盯控，夜晚亲自巡养)，横店站北9组道岔落道施工无一件晃车信息。部局轨检车也取得了好成绩，受到了主管陈段长高度评价。

五月中下旬，驰援京广南线，当时气温已升至35摄氏度，自己每日第一个到工地调查工作量，为防胀轨跑道，采取了铺布，打湿降温，购买了防暑药品，并克服了转点、频繁、取水困难等难题。安全、质量良好的完成了南线集中修配合工作。

十月初至十二月中旬，第

二、三轮集中修会战，汉西、江岸西、滠口、祝家湾、花园计28组道岔换填。工时紧，任务重。每个施工点连夜转战，确保了预期按时完成。并且克服了在二道桥、三道桥架空清筛中场地小，机械下道困难

等因素，保证了人身与行车安全。在施工中对缺碴严重的汉西北岔区、滠口南北岔区，

二、三道桥卸高边车石碴38车，卸碴后的外观可与风动车比美。十一月十日起，武九线更换桥枕，更是披星戴月，顶着星星出，迎着月亮归，安全地质量完好地完成了此次工作。

三、战高温、保安全、打好武昌技改战

6月27日，武昌站南北两头同时更换道岔，各项施工有条不絮的按余就班进行着。当北岔区需要支援时，自己及时带人赶到。虽说是兄弟车间，但还是竭尽全力为保开通、保正点赢得了时间。

由于武昌站的特殊地理条件及在京广线的重要位置，局领导要求6月28日早8点必须开通11道轨道电路。任务下达后，车间全体职工发扬不怕苦、不怕累的连续作战精神，连夜对94#道岔、11—13道延长段进行铺设。在大家的齐心协力下，按时完成了任务。

四、立足本职、查找不足、追求完美

一年来，在段党政工团的正确领导下，在车间的谋划下，虽然取得了一点点成绩，但离上级领导的要求还有很大差距。特别是4月30日横店站施工换错慢行牌，10月26日局领导添乘京广线滠口站北岔区严重晃车，12月7日武九线更换桥枕施工下道晚等问题严重危及行车与人身安全。这些问题的暴露，说明自己在工作中存在预想不足，安全第一的

思想树立不牢。重任务、轻安全。这些错误观念将随着新年的到来洗旧革新。

在2009年的工作中，努力加强自我学习，提高自身素质，完善自我，深入一线“卡控”关键，大胆管理，杜绝违章违纪。为铁路跨越式发展献计献策，为线路设备质量追求“0”误差而苦干、实干、拼命干。

第4篇：铁路工务车间主任在维修工作现场会上的讲话

脚踏实地固本强基全面提升站支线设备质量尊敬的各位领导和兄弟单位的同仁们：

您们好!我代表黄石重点维修车间热烈欢迎您们在百忙之中来车间指导工作。您们的到来，使黄石重点维修车间上下欢欣鼓舞，同时又倍感压力、诚惶诚恐，自觉班门弄斧。我们只是按照上级要求，做了一些我们应该做的事，就得到了领导和同仁们的抬爱和关注，在这里，我代表黄石车间全体职工，向各位领导、与会的兄弟单位同仁，表示最诚挚的谢意!下面，我就半年来的工作向大家汇报如下：

一、躬身实干不等不靠平稳推进维修工作

黄石重点维修车间管辖是支线，疲劳轨多、道岔大部分是P50-12#、P43-9#，有的站场是50年代的拼装道岔。加之上级对支线投入少，要在这样的设备保证行车安全，唯一的办法就是：汗水换质量。春节后，车间召开专题会议，确立了“不等不靠、平稳推进”的车间维修工作思路。

工作中，我们主要把好了“三关”，一是调查关，车间要求，各工区工长必须亲自进行设备调查，上报的月度维修计划必须是工区管内最差的设备;二是作业关，在作业中，根据车间设备现状，采用工务传统作业方法，如枕木削平、支距改正、全起全捣、曲线拨道量的计算。同时借鉴新作业方法，请工厂师傅对岔心、钢轨进行焊补;车间组织专人对钢轨肥边、岔心尖轨部位进行打磨。三是验收考核关，车间无论工作多忙，每月18日必须对各工区的生产任务、内业管理、

重点工作组织验收，分出名次，进行奖罚，内业验收时，工区无月调查、工长未亲自检查设备、曲线维修地段无原始曲线拨道量记录，视为本月任务未完成。以上三条直接考核工长。月度生产任务未全起全捣，岔心、尖轨部位未进行钢轨打磨，视为本月任务未完成。维修地段作业完后，整组、整段设备联结零件由巡道工管理，段、车间检查由于联结零件松动考核的款项由责任巡道工承担。

二、勇于担当建立能者上、庸者下的用人机制

黄石重点维修车间管辖铁灵、铁黄、铜大、大冶附属线87.7KM，站场9个，道岔122组，点多线长，地处偏远，有的工区要管三个站场，人员也较少，加之车流量较少，车速也不高。因此，工区的作业标准较低，“只要保住轮子就可以”的落后观念根深蒂固，工长不敢大胆管理，工区的日常管理和设备质量亮起了“红灯”。我们深知，要想管好设备先得管好人，特别是“带头人”。为此，车间经过认真的考察、筛选，对三名不称职的工作调换了工作岗位，选择了三位责任心强、业务技术精良、观念新的职工走上了工长岗位。从目前情况看，效果良好。特别是，最难管理的新下陆工区变化极大

三、集中整治根除隐患提升设备保安能力

工作中，我们始终把把“保安全”放在第一位，及时安排了车间干部对管内站场设备进行了全面调查，对保安能力不强的设备，制定设备整治计划，分轻重缓急进行整治，使车间站场设备保安能力在较短时间内有了很大提升。

经过调查，管内的线路存在的主要病害是轨距大、轨距顺坡不好，

特别是曲线的轨距大，由于钢轨磨耗严重，轨距全部在±15mm左右。针对这个情况，车间开展了为期三个月的“轨距灭超”专项整治活动，车间在段申领了5000块坡形脚垫，对R≦600的曲线的胶垫进行更换，效果明显;针对线路翻浆多的情况，车间要求，对成段的翻浆进行抬道作业，增强道床的弹性和排水功能。

四、夯实基础营造规章面前人人平等的工作氛围

基础管理体现一个车间的管理水平。我们按照段要求，对车间及工区台帐进行了规范，上级文电分门别类装订，各类安全生产资料规范存放，使车间的管理忙而不乱、规范有序。与此同时，车间先后出台了：“单项作业标准及考核办法”、“月度维修验收管理办法”、“职工两纪管理考核办法”、“煤水电管理办法”、“汽车运用、维修管理办法”、“新职工劳动纪律管理办法”等规章制度，做到“有法可依、令行禁止”。车间要求，工长在日常管理中，要严格执行规章制度，对违章违纪问题，要克服随意性，必须要根据相应条款进行处罚，做到规章制度面前人人平等，杜绝“人情大于法”现象，真正做到公平、公正公开。

五、更新观念用“零误差”理念贯穿维修工作始终

我们深知，设备质量的好坏，绝非一日之功，是长期累积的结果。再好的设备，如果作业标准低下，日积月累，小隐患小问题就会变成大隐患大问题，导致设备质量滑坡，甚至引发安全事故,这就叫“千里之堤，毁于蚁穴”反之，设备基础相对较差，如果作业标准高，每天都有一点小进步，长期坚持下来，设备质量就前进了一大步，这就

是一个量变到质变的过程。因此，车间要求工区，从日常作业每一个细节做起，“千里之行、始于足下”严格按单项作业标准执行，用零误差的标准，对待每一项维修、保养工作。车间还把单项作业标准制成卡片，发给每一个工班长、带班人，使每一位带班人深知每一项作业应该达到的要求，明白生产出来的是“合格产品”还是“次品”。车间每月不定期安排干部检查工区标准化作业情况，对生产的“次品”将受到考核，打破日常作业在低标准中重复的“怪圈”。

六、技术先行用科学的手段指导工区作业

车间管辖的是支线，没有像正线那样每月几次动态检查。为此，我们请求检控车间每月给我们的线路进行一次添乘仪检查，车间对照晃车地点，由管维修的刘主任亲自检查，并督促工区消灭、反馈，形成“闭环管理”。刘主任还把段质检科的同志请到车间，向各工长传授整治晃车的经验。通过车间上下不懈努力，大冶附属线、铁黄线的晃车处所和峰值有了大幅度下降。

七、明确分工充分发挥干部的主观能动性

干部是企业发展的中流砥柱，使用好干部，就能达到事半功倍的功效。车间干部职能分工明确，对任何一种决策，都充分听取职能干部的意见和建议，充分发挥他们的主观能动性。我们相信，集体的智慧一定比个人的智慧高明，职能干部的建议被采纳，是对他们劳动成果的肯定，他们的积极性也会更高。同时，车间针对干部制订了“干部量化标准管理办法”，用制度约束他们的行为，对违法规定的毫不留情的予以考核。

车间主任、总支书记率先垂范，躬身实干，要求别人做到的自己必须先做到，严于律己，宽厚待人，正所谓“己所不欲、勿施于人”。

在座的各位都是桥工段的精英，是线路作业的专家能手。大家不辞辛劳的来到这里，看到的现场也不过如此，让大家见笑了。我们深知，我们的工作离“高标准、讲科学、不懈怠”的理念还有很大距离，离段领导的要求还有很大差距，很多的工作不如在座的各位做得好，希望大家多多包涵。同时，希望各位专家对我们的不足，毫无保留的提出批评和宝贵建议，我们将虚心接受，并对大家的鼎力相助表示衷心的感谢!我们相互促进、相互提高，桥工段的线路设备维修工作才能蒸蒸日上、更上一层楼。

我的讲话完了，谢谢大家!

第5篇：铁路工务大修车间主任优秀党员事迹材料

黄石重点维修车间主任***，现年37岁，1990年参加工作，中共党员，十几年来曾先后担任过线路班长、工长、总支书记、车间主任等职务。无论角色怎样变化，始终以一个共产党员的标准要求自己，务实苦干，诚信敬业，工作一步一个脚印，时时处处做职工群众的表率，在平凡的岗位上，书写着不平凡的人生。在刘主任的带领下车间成绩优异，工作突出，在2007年的工作中被桥工段授予“先进车间”称号，而他个人也被路局评为“先进个人”。

抓自身建设，思想坚定，作风扎实。打铁须得自身硬，刘主任始终将自己摆在一个学习者的位置上，坚持学习，严于律己，在实践中不断的磨练自己，提高自己。

抓工程建设，把质量当生命，公而忘私。“安全与幸福相连，违章与血泪相伴”身为车间主任，他始终把安全放在第一位，坚持以人为本抓施工安全，控制细节盯住关键。在道岔换填、跟机捣固和更换道岔等各项施工中,从炎炎烈日的夏天到寒风刺骨的冬日，他带领车间职工精心组织施工，严格标准盯质量。他深知，工务施工作业，不管任何环节出

现问题，都会发生难以想象的后果。“千次注意一次差，事故就会把你抓”他经常对带班人员说，作为一名施工人员，必须做到腿勤多跑、嘴勤多问、眼勤多看、手勤多检查。在每次大型施工作业中，他几乎天天盯在现场，与职工、民工同吃、同住、同劳动。07年4月，在武九线水沟盖板施工的几个月里，由于点多线长他盯关键，把重点，控细节，起早贪黑、风餐露宿、日晒雨淋，每天睡眠时间不足4小时，出色地完成了施工任务。正如他那句口头禅所说“工程是百年大计，要铜帮铁底”在十几年的工作岗位上，经他施工的大大小小工程有100多项，没有一项不合格的。

抓制度建设，科学管理。建章立制，规范管理。车间在刘主任的带领下打破一些陈章陋习，建立了岗位责任制和目标管理责任制。他将安全基础管理放在一切基础工作的重中之重位置，严格要求工区职工落实段、车间的各项安全规章制度，执行技术操作规程，定期召开安全质量分析会，结合工区安全生产进行反思、检查活动，认真查找本工区在安全生产中存在的问题和不足，制定有效的措施加以整改。

自京广线全面开展“集中修”施工以来，此项大型施工在全局属于首次，作为主要施工单位且时间紧、任务重，标

准高，施工条件和环境差。身为施工负责人的他困难面前不畏缩，响应段党委号召，吃苦在前、奋战在先。他先后带领职工辗转丹水池、横店、祁家湾、孝感、陆家山、贺胜桥、土地堂、蒲圻等地段，一连30多天吃住在现场、把关在工地。

刘元加同志，爱岗敬业，廉洁自律，公道正派，勤奋工作。同时他在工作上，生活中还经常反思自己，吸取工作期间的失误和教训，工作效率不断提高，多次受到路局、段领导的表扬。

第6篇：铁路车间主任安全大反思、大检查反思材料

铁路车间主任安全大反思、大检查反思材料“4.28”旅客列车特别重大事故，对我触动极大。从事故发生的那一天起，车间、工班与个人都十分关注，到目前该事故已死亡72人。针对本次事故，我在江岸西车间开完段视频会议后，于5月1日晚组织车间

一、二工区传达了29日晚段领导和余局长讲话精神、“4.28”旅客列车特别重大事故概况。在此关键时刻一工区还发生了一起严重违章，4月30日在横店站道岔换碴施工中，防护员韩登信私自盲目更换慢行牌。事故发生后车间迅速组织了相关责任人进行了安全分析，全面查找车间在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突出问题也全面梳理了一遍。到目前4月30日为止，车间共发生了“两违”信息21件。其中局发现1件，司机联控1件，段发现7件，车间发现12件。

一、查干部作风方面：

1、作风虚、不务实，不上报。从车间1～4月干部量化上看，我发现两违9件，只上报了一件，车间处理8件。

2、工作态度不实。在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的安全措施打折扣，审核不力，文件精神未及时传达到工区。

3、袒护和做好人的现象并存。干部对职民工出现“两违”时制止不力。在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好，就未有追究考核。

4、重生产任务，轻劳动安全。在安全生产工作中，思想上“安全第

一、预防为主”的意念树立不强。长期在基层工作，对安全上发生的问题看得多、见得多，久面久之，在思想上或多或少存在着蛮干心理。在

抓安全上，习惯用老套路老办法，缺乏抓长抓新的工作思路，遇到时间紧、任务重时，强调进度和质量，往往忽视安全这一关键环节。

二、查安全管理方面：

1、在安全管理工作中，责任制度履行不到位。缺乏超前意识，考虑工作不够周全细致，对施工中有可能会出现的问题和不安全因素，没有很好地去分析预想。安全教育开展虽然多，但方法单一，没有将安全卡控到死角，有些“两违”现象非常可怕，时有冷门发生。反映了我的安全预想意识不强，出现的“两违”中即有个人的，也有集体的。

2、考核松懈，制度形同虚设。平常布置任务多，抓落实不够，有时对干部下工区检查的量化数量未落实的情况没能及时进行考核。纠正职工“两违”时手段不硬，心太软，拉不下情面。发现职工“两违”，口头上批评为主，说完了事，没有从根本上教育和帮助职工认识“两违”的危害性。在施工现场上，只是昂一昂，吼一吼，以发脾气代替管理，以骂人代替考核，工作方法简单，遇事不够冷静。

3、政令不畅通，信息文电传达不及时。反映了我的管理滞后，爆冷门的事时有发生，如：4月30日韩登信盲目插牌之事，就发生在段紧急视频会议的次日，这实在是不应该发生的。

三、查设备质量方面：

1、车间在工作转型上，干部与职工业务素质技能较差，已不能完全适应当前线路的修理技能(如在武南消灭晃车过程中，晃车越找越多;葛店站换碴时出现了三级分;丹水池换碴时，出现了车载三级报警)。这

表明我的新思想、新观念转变太慢、新的线路维修标准没有扎根于脑海里。

2、几次消灭晃车的经历，真实反映了车间干部与职工业务素质能力，在线路与道岔维修方面，同线路车间人员相比有很大的差距。

四、下一步的整改措施：

为了认真做好08年的各项施工安全工作，特别是本次“集中修”工作，从根本上扭转车间在“两违”上的不利局面，尽一切手段减少车间“两违”，确保在今后的施工中的行车与人身安全。

1、针对重点车间作业特点，提高施工负责人和工班的施工组织能力，首先从干部安全量化与作风的务实上、工班长的执行能力上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活，以身作责保安全。

2、保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线的每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象。

3、制定行之有效的施工安全卡控措施，消灭卡控死角，从把住施工关键点，布置到位，宣传到位，落实到位几点保安全。

4、车间与工班要大力建立健全各项考核制度，要让每一位职工都熟记于心，对民工队的考核办法要让每一位民工都知道。在施工中加强职、民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护，从严考核。

5、杜绝在以后的施工作业中，片面的只追求重生产任务、重进度，

而忽视安全与质量的行为，特别是在线路封锁时，一定要把好整修关，宁可延点，也不能盲目放行列车，确保行车安全。

总的来说我会认真贯彻段领导和余局长讲话精神，认真汲取“4.28”特大铁路交通事故教训，切实抓好自身作风的转变，促进各项工作的落实，认认真真、扎扎实实、为确保我段安全生产奋斗目标而不懈努力。