成都地铁10号线一期线上检修库工艺设计
摘要：结合成都地铁10号线一期线上检修库的实际情况，对线上检修库的工艺设计进行了详细描述。
关键词：线上检修库 工艺设计
为合理有效的建设和利用場段资源，减少投资，本方案利用车站配线设置停车和临时检修库，解决初期车辆的停放和常规检修任务。
1工程概况
10号线是成都市市域快线之一，主要服务于主城区与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流。10号线一期线路长10.9km，全为地下线。共设地下车站6座，在金航路南站设置线上检修库一座，承担初期车辆的停放和常规检修任务，在红牌楼南站与7号线之间设置联络线，利用7号线初期场段富裕能力进行资源共享、解决非常规和低频次的检修任务。
2车辆参数
列车总长：140m;车辆最大宽度：3000mm;车辆高度：3800mm;
初、近、远期均采用4动2拖，6辆编组，，DC1500V架空接触网供电，列车最高运行速度为100km/h。轴重(AW3)≤16t。
3线上检修库工艺设计
3.1线上检修库概述
为了合理有效的建设和利用场段资源，减少一期工程车辆基地的投资，本方案利用车站配线设置停车和临时检修库，解决初期车辆的停放和常规检修任务。
3.2线上检修库总平面布置图
在正线之间设置线上检修库，检修库及车站纵列式布置，线上检修库前半部为车辆检修功能，设置一线一列位的列检周检线，长170米。列检周检线与东南侧墙之间的距离为4.5米，受站台宽度及消防楼梯的影响，列检周检线与另一侧墙的距离为5.5米，列检周检线与相邻正线之间的距离分别为7米与8.2米。线上检修库的后半部分设置一线两列位的工程车线，长43米，以满足蓄电池工程车的停放，工程车线与相邻侧墙之间的距离均不小于2.2米，另外工程车线前方设置一组道岔，列检周检线前方设置联络线，通过该联络线与道岔，列检周检线上的列车和工程车线上的蓄电池工程车均可以驶入正线，避免了敌对进路。在10号线车站右线增加一股道，形成进站方向的平行进路条件，左线在车站小里程端引出，并预留18号线接入条件。
3.3周检、停车列检库
列检周检库可以实现检查、停车、运用、整备、维修等五大功能。由于10号线无车辆基地，建议7号线解决10号线车辆的临修、组装、调试及运输。
列检与周检线共用一条线，长度由周检线控制，示意图及剖面图见下图2与图3。
3.4停车
经计算，10号线一期工程运用车为3列，备用车1列，检修车1列，一期工程配属列车数为5列。红牌楼南站可停放1列车，聚龙路停放1列，T2航空港站可停放2列车。
3.5 工程车库
受工程规模限制，工程车线一为两列位仅能停放2辆蓄电池调车机车，用于调车和救援。
另外线上检修库以检为主，并辅以必要的小件(如螺栓等)更换。由于本线车辆最高速度为100km/h，7号线试车线较短，只能满足中低速试车，因此需在本线区间试车线，以满足高速试车的需要。
4.结语
成都地铁10号线一期工程于2017年9月通车试运营，在充分考虑节约投资的前期下，实现列车检查、停车、运用、整备、维修等功能，利用线上检修库进行过渡。后续类似工程应在满足消防等要求下，进一步研究增加规模，尽可能减少对既有车辆段的依赖，便于本线的运营。
参考文献：
[1]GB50157—2013，地铁设计规范[S].
[2]建标104—2008，城市轨道交通工程项目建设标准[S].
[3]GB/T7928—2003，地铁车辆通用技术条件[S].
[4]何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通车辆运行与维修[M].北京：中国建筑工业出版社，2007.
作者：朱勇辉
1号线
成都地铁1号线升仙湖--世纪城|06:30-23:00
站点：升仙湖人民北路骡马市锦江宾馆省体育馆桐梓林高新孵化园羊犀立交蜀汉路东中医药大学·省人民医院人民公园春熙路牛王庙东大路成都东客站惠王陵成都行政学院
2、成都行政学院-茶店子客运站(下行) 06:30-22:00途经：成都行政学院惠王陵成都东客站东大路牛王庙春熙路站人民公园中医药大学·省人民医院蜀汉路东羊犀立交 - 茶店子客运站
成都地铁 5 5 号线 一、二期工程 土建 0 09 9标 管线 调查报告
编制：
彭自煌
复核：
张飞跃
中铁十 一 局集团 有限公司
成都地铁 5 5 号线 一、二期 土建 9 09 标 项目经理部
二○一 五 年 九 月 十七 日
管线 调查简 表
项目名称 成都地铁 5 号线 09 标 日期 2015 年 9 月 2 日～2015 年 9 月 17 日 情况说明 中铁十一局集团成都地铁 5 号线一、二期工程土建09 标已经上场，我部对本标段内车站施工区域的周边管线进行了调查。成都地铁 5 号线土建 09 标位于成都市主干道万象北路及万象南路，成都市三环线与绕城高速之间，周边主要为多层建筑，部分高层建筑;道路车辆行人流量较大;地下管线分布多。施工条件较差，施工难度大。
调查人 付斌、张飞跃、郑遵林、张斗、彭自煌
目录
一、工程概况 ...............................................................................................................1
1 1.1 车站区间总平图 ....................................................................................................3
二、地下管线情况 .......................................................................................................4
2.1 石羊立交站 ...........................................................................................................4
1 2.1.1 石羊立交站管线 ................................................................................................4
2 2.1.2 石羊立交站现场管线布置情况 ........................................................................5
2 2.2 市一医院站 ............................................................................................................7
1 2.2.1 市一医院站管线 ................................................................................................7
2 2.2.2 市一医院站现场管线布置情况 ........................................................................8
3 2.3 交子大道站 ............................................................................................................9
1 2.3.1 交子大道站管线 ................................................................................................9
2 2.3.2 交子大道站现场管线布置 情况 ......................................................................10
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告
1 铁 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 09 标 标 管线 调查报告 一、工程概况
成都地铁 5 号线一、二期工程土建 09 标工程主要包含 3 站 4 区间：车站为石羊立交站、市一医院站(原名繁雄大道站)、交子大道站(原锦程大道站);区间为神仙树站～石羊立交站(中间明挖，两端盾构)、石羊立交站～市一医院站～交子大道站～锦城大道站(原元华站)盾构区间。
石羊立交站是成都地铁5号线的中间站，车站位于万象北路与和硕西街道路交叉口，沿万象北路呈南北向布置，为 11.5 米岛式车站，采用单柱两跨、局部双柱三跨地下两层现浇框架结构，结构标准段宽度 20.6m，本站中心里程为 YCK31+168.600，分界里程YCK31+076.300～YCK31+379.000，总长 302.7m，并设有单渡线。
本站共设两组风亭和 5 个出入口通道，预留 1 个市政过街通道，两组风亭均为低风亭。1 号风亭布置在车站西北侧。新风亭设置在家和街南侧，汇馨园小区外的市政绿地内。排风亭和活塞风亭设置在家和街北侧，石羊街道办事处的停车坪内。2 号风亭布置在车站东南侧，和记黄埔所属地块外的市政绿地内。
车站西北侧为石羊街道办社会事务服务中心;西侧为汇馨园住宅小区及弋果幼儿园;西南侧为汇翠园住宅小区;车站东侧为汇雅园和汇曦园住宅小区;东南侧为和记黄埔所属地块，和记黄埔地块内基坑已开挖，基坑深度为 8.7~11.4m，基坑在万象北路侧采用排桩支护，无锚索，在和硕西街侧采用网喷+土钉墙支护，土钉未侵入车站结构。
万象北路规划道路红线宽度 30m，双向四车道，交通流量一般，东侧规划绿化带宽8 米，已实现道路规划;和硕西街规划道路红线宽度 30m，双向四车道，交通流量一般，两侧规划绿化带宽 11 米，已实现道路规划,车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。
市一医院站是成都地铁 5 号线中间站，车站位于府城大道与万象路交叉路口北侧，为 11.5 米岛式车站，采用单柱两跨、局部双柱三跨地下两层现浇框架结构，结构标准段 宽 度 20.6m，本站 中心里程为 YCK31+876.935 ， 分界里程 YCK31+735.935～YCK31+959.235，总长 223.3m。
车站东侧为成都市一医院地块，地块靠近车站部分主要为绿地;车站西侧自北向南依次为成都市高新区石羊小学、已规划但未实施的成都市高新区石羊中学及中石油加油站，其中中石油加油站围墙需拆迁;东南侧为仁和春天地块，为在建商业楼;西南侧为从北向南依次为新希望集团地块，现状为空地。
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告
2 本站共设两组风亭和 6 个出入口通道，两组风亭均为低风亭。1 号风亭组与 2 号风亭组均布置于成都市第一人民医院前的市政绿地内，A 号出入口布置于高新区石羊中学前的市政绿地内，B1 号出入口沿府城大道北侧往西布置，B2 号出入口沿府城大道南侧往西布置，C1 号出入口沿府城大道北侧往东布置，C2 号出入口沿府城大道南侧往东布置，D 号出入口布置于一医院前的市政绿地内。
府城大道规划道路红线宽 40m，两侧规划绿地宽 15m，双向八车道(两侧另各设 1条非机动车道)，交通流量较大;万象北路(府城大道至和盛西街段)规划道路红线宽度 30m，东侧规划绿地宽 20m，西侧规划绿地宽 17.5m，双向六车道(其中包括两侧各 1条非机动车与机动车混合车道)，交通流量一般。经与交管部门协商，车站主体结构施工期间，施工范围内万象路机动车断流，只留非机动车与一医院车辆进出条件。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。
交子大道站是成都地铁 5 号线中间站，车站位于交子大道与万象南路交叉路口万象南路下，为 11.5 米岛式车站，采用单柱、双跨现浇框架结构，结构标准段宽度 20.6m，本站中心里程为 YCK32+689.593，分界里程 YCK32+609.793～YCK32+829.793，总长220.00m。
本站共设 4 个出入口,2 组风亭，一组位于十字路口西北侧绿地中，另一组位于万象南路路东绿化带内。
车站东北侧为合峰住宅小区，东南侧为中海城南华府住宅小区，西南侧为中海九号公馆住宅小区，西北侧为润富国际待建地块。
交子大道与万象南路均双向 4 车道，道路在十字路口处渠化出转向车道，其中交子大道车流量较大。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告
3 1 1.1 车站区间总平图
神仙树～明挖段盾构区间
明挖段 明挖段～石羊立交盾构区间 市一医院站 交子大道站 石羊立交～市一医院区间 市一医院～交子大道区间 交子大道～锦城大道区间 石羊立交站
成都地铁 5 号线土建 09 标
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4 二、地下 管线 情况
2.1 石羊立交 站
2 2 .1.1 1 石羊立交 站管线
车站范围内主要管线有：沿万象北路纵跨车站有一根砼污水管直径 400 埋深约 4m;车站沿万象北路纵跨车站有一根砼雨水管直径 1000 埋深 3m。沿和硕西街东西走向横跨基坑有 1 根电力管线，1 根给水管，1 根燃气管线，1 根通信管线，电力管线为 10kV，管径 800×600，埋深为 1m，给水管径为 DN300，埋深为 1.1m，燃气管径为 DN159，埋深为 1.1m，电信通讯线管径为 300×300，埋深为 1.6m。
石羊立交 站主要地下管线 管线名称
分布范围及走向
管径
( mm )
埋深
(m m )
与车站距离(m m )
10KV电力管线 万象北路南北走向(车站东侧)
1000×1000 0.7 与北端围护桩最小净距约1.05m 110KV电力管线 万象北路南北走向(车站东侧)
2200×2000 7.2 最小净距约3.7 10KV电力管线 和硕西街东西走向横跨基坑 800×600 1 横跨车站基坑 雨水管线 万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)
砼1000 3 穿过车站 给水管线 万象北路南北走向(车站西侧)
铸铁300 2.3 部分需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约1.4m 给水管线 和硕西街东西走向横跨基坑 铸铁300 1.1 横跨车站基坑 污水管线 万象北路南北走向在基坑东侧穿越基坑(车站东侧)
砼400 4 纵向穿过车站 燃气管线(中压)
万象北路南北走向(车站东侧)
PE159 1.2 部分需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约1.6m 燃气管线(中压)
和硕西街东西走向横跨基坑 PE159 1.1 横跨车站基坑 电信通信线 万象北路南北走向在基坑东侧穿越基坑(车站东侧)
塑胶300×300 1.4 纵向穿过车站 电信通信线 和硕西街东西走向横跨基坑 塑胶300×300 1.6 横跨车站基坑
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告
5 2 2.1.2 石羊立交站 现场管线布置情况
污水井盖 污水管砼 DN400
埋深 4m 电信通信线 300*300 埋深 3m 雨水管砼600~1000埋深 3 米 雨水井盖 通信井盖 110KV 电力线,埋深 7.5m 电力通风井 10KV 电 力线,埋深 1m 10KV 电力井盖
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告
6
给水铸铁 DN300,埋深 2.3m 给水井盖 燃气管 PE159,埋深 1.2m 给水铸铁 DN300 埋深燃气 PE159 埋深 1.1 通信 300*300 埋深 1.6 通信井盖
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7 2 2.2 市一医院 站
2.2.1 1 市一医院 站管线
车站范围内主要管线有：市一医院站万象北路东侧主要有 1 根直径 500 埋深约5.5~6.6m 污水管，万象北路西侧 1 根直径 600 埋深 1.3m 的雨水管线、1 根 10KV 供电管线砼 1200*1000 埋深 1.2 米 ，沿万象北路南北走向有 1 根通信管线，电信通信管径为300×300，埋深为 1.4m。沿府城大道东西方向(车站南侧)有 1 根 220KV 供电管线横跨车站基坑，1 根给水管线，管径为 300，埋深为 1.6m,1 根燃气管线，管径为 159，埋深为 1.1m,1 根通信管线，电信管径为 300×300，埋深为 1.6m。
市一医院 站主要地下管线 管线名称
分布范围及走向
管径( mm )
埋深(m m )
与车站距离(m m )
污水管 万象北南北路方向(车站东侧)
砼 500 5.5~6.6 与西边围护桩最小净距约 0.34m 雨水管 万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)
砼 600 1.30 纵向穿过车站 雨水管 万象北路东西走向 砼 600 1.3 横跨车站 110V 供电管线 万象北路东西走向 塑胶铜 1.3 横跨车站 10KV 供电管线 万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑 塑胶1200×1000 1.2 纵向穿过车站 110KV 供电管线 万象北路南北走向 铜 2200×2000 0.6 最小净距约 5.6 220KV 供电管线 府城大道东西方向(车站南侧)
直埋铜线 0.2 横跨车站基坑 给水管 万象北路南北走向在基坑西侧 铸铁 300 1.7 部分侵占结构需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约 2.3m 给水管 府城大道东西方向横跨基坑(车站南侧)
铸铁 300 1.6 横跨车站基坑 燃气管线 万象北路南北走向在基坑东侧 PE159 1.2 部分侵占结构需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约 1.5m 燃气管线 府城大道东西方向横跨基坑(车站南侧)
PE159 1.1 横跨车站基坑 通信管线(电信)
万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)
300×300 1.4 纵向穿过车站 通信管线(电信)
府城大道东西方向横跨基坑(车站南侧)
300×300 1.6 横跨车站基坑
成都地铁 5 号线土建 09 标
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8
2 2.2.2 市一医院站现场管线布置情况
110KV 电力线 1200*1000 电力空沟 10KV 电力线 1200*1000 污水管砼 DN500 雨水管砼 DN600 燃气管 DN159 给水管 DN300 通信管线(电信)300*300 雨水管 DN600，加油站1 根家用 220V 电线 雨水管 DN600 给水管 DN300 污水 砼 DN700 雨水管 DN600
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9 3 2.3 交子大道 站
2.3.1 1 交子大道 站管线
车站范围内主要管线有：沿交子大道站万象南路两侧 1 根雨水管，西侧雨水管管径为 DN900，埋深 4.45m，1 根污水管，东侧污水管管径为 DN400 雨水管，埋深 4.9m;1根给水管道，西侧为一道 DN400 给水管道埋深为 0.8m。2 根供电管，东侧为 1000x1000(12/2)10KV 供电管线，埋深为 1.15m，西侧为 1000*1000(15/4)供电管线，埋深为1.5m。1 根通讯管线，东侧为一根电信砼 400*300 管线，埋深为 1.5m。
交子大道两侧主要有：2 根给水管线，南侧给水管径为 DN300，埋深为 1.5m，北侧给水管径为 DN600，埋深为 1.3m,1 根通信管线，北侧为 400*300 通讯管线，埋深为 1.5m。
交子大道 站 主要地下管线 管线名称
分布范围及走向
管径( mm )
埋深(m m)
)
与车站距离(m m )
给水管 万象南路东西方向(车站南侧)
铸铁 200 1.2 横跨车站 给水管 万象南路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)
铸铁 400 0.8 侵占围护桩位置 给水管 交子大道东西走向横跨基坑(车站北侧)
铸铁 300 1.5 横跨车站 给水管 交子大道东西走向横跨基坑(车站南侧)
铸铁 600 1.3 横跨车站 10KV 供电管线 万象南路南北走向(车站东侧)
塑胶1000×1000 1.15 侵占围护桩位置 10KV 供电管线 万象南路南北走向(车站西侧)
塑胶1000×1000 1.1 部分侵占围护桩 污水管线 万象南路南北走向纵向穿过基坑(车站东侧)
砼 400 4.9 纵向穿过车站 雨水管线 万象南路南北走向纵向穿过基坑(车站西侧)
砼 900 4.45 纵向穿过车站 通信管线 万象南路南北走向纵向穿过基坑(车站东侧)
砼 400×300 1.44 纵向穿过车站 通信管线 交子大道东西走向横跨基坑(车站北侧)
砼 400×300 1.5 横跨车站
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10 2 2.3.2 交子大道站 现场管线布置情况
污水管 DN400 通信管 400*300 给水管铸铁 DN300 给水井盖 10KV 电力管线砼1000*1000 雨水管 DN900 雨水管 DN300 通信管 400*300 雨水井盖 10KV 电力线1000*1000 给水管 DN300
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11
雨水井盖 雨水管线DN300 雨水管线DN400 雨水管线DN300 给水管线DN200
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成本管理规章制度
中铁九局成都地铁7号线5标
成本管理规章制度
编 制 ： 审 核 ： 审 定 ：
中铁九局集团有限公司 成都地铁7号线5标项目部
2013年06月
成都地铁7线工程土建施工
成本管理规章制度
成本控制管理办法
为实现项目的成本控制，首先要制定完善的成本管理办法;其次要明确项目部各个部门的成本管理职责;最后施工项目成本分解细化，将成本分解到项目部管理的每个部分，达到项目成本的总的有效控制。
一、成本管理的概念
在项目管理中，项目经理部应始终将工程成本管理作为最关键、最重要的工作内容，制定和实施一系列严格的成本管理方法和制度，力求使成本管理工作标准化、制度化和规范化。
在满足工程质量、工期等合同要求的前提下，对工程施工过程中所发生的费用，通过有效地计划、组织、控制和协调等工作，实现预定的成本控制目标，尽可能的降低成本费用，实现利润，创造良好经济效益的一种科学管理办法，并贯穿于整个项目的施工过程中，是一个动态的管理过程。
二、成本管理机构
为加强中铁九局成都地铁7号线5标的成本管理，成立成本管理小组：
组
长：阎晓东 副组长：白文波
成
员：项目工管部、物资部、成本部、安质部、试验室、财务部、综合办公室
1 中铁九局集团有限公司 成都地铁7线工程土建施工
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第一部分
项目各部室的主要职责
(一)项目部的整体职责
1、根据概算指标，结合现场实际编制单项、分部工程的责任成本，与上级签订经济承包合同，全面完成地铁公司、成投公司、局和分公司下达的生产计划、上交款及各项指标;与作业队签订工程承包合同，明确承包指标、单价及各项消耗指标，定期考核、评价、奖罚兑现。
2、精心组织、科学管理，大力推广新工艺和新技术，加速工程进度，提高工程质量，搞好安全工作。
3、组织各职能部门和公司、局指制定内部规章和管理办法，实施责任成本管理，建立健全各项内控体系，审定与批准成本计划，组织各部门和所属作业队建立健全各类基础工作台账，改善企业管理，降低工程成本，增强全员成本管理。
4、加强成本管理，严格控制各项支出，合理分配使用资金，定期组织各职能部门对所属单位完成的责任和业绩情况进行计量、验收、考核和评价，兑现经济利益;组织召开每月一次的经济活动分析会，总结经验，揭露矛盾，检查成本计划和成本执行情况，针对成本管理中存在的问题，制定相应的改进措施，以保证目标的实现。
5、正确处理国家、企业和职工个人三者利益关系，加强职工政治思想教育，增强全面成本管理意识。
(二)工程部的职责
1、负责施工组织设计的编制，参与未完施工统计、工程验工工作，负责验工任务单、工程数量(验收)清单和变更设计资料的搜集、签证，
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未完工程数量的统计。
2、确定施工方案;测量放样，做好对作业队的技术交底，技术指导，复核所完工程数量的计量、验收工作。
3、统计因技术革新、改进施工方法等而节约的工、料、机数量和因工程事故所造成的返工浪费，提供索赔或人力不可抗拒的自然灾害带来损失的原始资料。及时编制上报变更、索赔资料，及时编制竣工文件，为工程验交创造条件。
4、开展科学研究和技术革新，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高劳动生产力，加快工程进度，保证工程质量，降低工程成本。
(三)物资设备部的职责
1、物资管理人员职责
(1)根据生产计划及责任预算中明确的材料耗用量指标，编制分月材料用量。
(2)对甲供料、自购料的单价、数量、质量负责，确保优质优价。 (3)建立材料收、发、盘点制度;建立健全材料帐卡，实行限额发料、旧料回收和修旧利废;建立分工好的收、发、存台账，准确登记料帐，做到收发日清月结，月末盘点，帐实相符。
(4)每月编制分项目、分工号的材料消耗报表及材料动态表，考核作业队材料消耗量，根据材料消耗的节超情况提出奖罚办法。
(5)指导作业队(班组)进行材料核算，定期分析材料成本，及时提供材料 核算资料。
3 中铁九局集团有限公司 成都地铁7线工程土建施工
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(6)做好分包单位的材料供应工作，依据合同规定数量限额发料，对超定额用料加收采购保管费、利润、税金。
(7)建立物资总量控制台账、月(季)物资消耗分类台账、分项目材料消耗台账。
2、机械管理人员职责
(1)根据施工需要，提出机械设备购置及配备计划。
(2)充分了解机械的使用状况，做好机械设备的管理和保养工作，对计划内的大修合理安排，对修后的机械进行验收和计价。负责各责任中心机械设备的配备工作，是机械的完好率达80%，出勤率过80%。
(3)组织开展单机、单车等核算形式，做好机械运转记录，提供编制《成本计划》和责任预算的机械使用费资料，及其成本分析资料。
(4)及时掌握机械设备的分布情况，管理运输设备及机械的社会费用。
(5)测算核定劳务队机具设备油料、维修、保养及小型机具购置费用。
(四)成本部人员职责
1、根据成都地铁、成投公司、局、公司下达的施工生产计划，在月(季末)制定本单位的下月(季)施工成本计划，计算责任成本的费用组成，计算主要的材料消耗量，作为物资采购准备和核发的依据。
2、根据合同按照效益最大化原则，编制施工图预算，并负责向局指上报验工计价资料。
3、依据公司劳务和分包管理办法，明确工日、材料单价和机械台班
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定额，编制对作业队的承包单价，并负责对作业队的验工计价。
4、参与合同外工程管理，起草委外工程承包合同，并依据合同对合同外工程进行验工结算。
5、协助相关部门制定相应的数量、价格标准，组织编制成本预算。
6、负责工程变更索赔工作。
7、参加未完工程的盘点，提供经济活动分析的有关资料。
(五)安质部人员职责
1、制定安全生产制度，考核安全生产工作，及时发现事故隐患，提高整改措施。
2、每月定期召开一次项目部安全员会议，加强安全工作的宣传和教育。
3、负责项目部安全员会议，加强安全工作的宣传和教育，提高职工自我保护意识。
4、负责项目部生产、生活的安全监督，参加伤亡事故和行车事故的调整分析 ，负责安全生产的统计报告工作。
(六)试验室
1、负责工程材料及施工现场送检工作。
2、负责对施工混凝土、砂浆配合比的计算、交底和核定工作，在确保工程质量的前提下，注意节能降耗，杜绝浪费，树立成本效益观。
3、各项试验资料记录完备
(七)财务部
1、负责成本管理的辅助工作，协助项目部管理部门制定责任预算的
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编制原则，明确各部门的责任范围、管理权限和经济利益。
2、组织和参与编制费用预算和责任资金预算。
3、参与承包合同和其他经济合同的签订。
4、负责成本预算中的管理费、成本降低额及机械台班单价中的不变费用、管理费的测定。
5、编制《成本计划》，实施成本控制和成本监督，检查、考核成本计划和预算的执行情况并进行分析。
6、编制《现金流量计划》和《现金收支流量表》，按照项目部与公司签订的目标责任状，做好资金分流和费用上交工作。
7、组织项目部进行经济活动分析。
8、代表项目部协调上级相关部门、地方银行、税务、财政等部门的业务关系。
9、建立完善的会计核算体系，会计监督体系，健全各类台账，维护财经纪律及国有资产的增值保值，防范国有资产的流失。
(八)综合办公室
1、负责上级检查和来人接待工作，协助领导协助与地方的关系;协调项目部各职能部门的关系，当好领导参谋。
2、负责文件的打印、复印、签发、传达工作，切实做好保密措施，加强文件管理。
3、负责组织召开项目部办公会议，做好信息的手机和反馈工作。
4、负责项目部小车的管理工作，制定小车油料考核办法，负责项目部的手机管理，电话管理。
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5、严格控制业务招待费的支出，制定相应办法业务招待费不得超过总验工的0.3%。
6、熟悉劳动定额，按工号考核执行国家的劳动工资制度，及时按照上级文件调整职工工资。
7、准确计算养老金、公积金扣缴比例，及时登记养老金、公积金卡片，并定期与公司财务部核对。
8、了解施工现场，掌握产值进度、人员及设备分布情况，上传下达，记录清晰，确保施工生产信息畅通。建立健全调度台账、统计台账、统计报表，资料上报及时准确。
9、严格考勤制度，严格职工有薪假的管理工作，制定探亲路费等包干使用办法。
10、掌握人员编制情况，组织劳务竞赛，负责职工教育工作，提高职工素质。
11、负责管理全管段的生活卫生工作，保证后勤服务。
12、负责家具备品购置、保管工作，建卡建账，定期与财务核对，做好生活用品固定资产和低值易耗品的动态管理，及时登记保管人或存放地点。
第二部分 施工成本的控制
施工成本的控制是以制造成本(人工费、材料费、机械费、其他直接费、间接费)的控制为重点，以利益最大化为前提的成本控制。它包括三个环节：一是事前建立、确定责任成本指标。即施工图预算，确定控制目标;二是事中控制成本预算的执行，对超出成本预算的项目查明
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原因，及时纠正;三是事后对成本预算指标的完成情况进行分析和评价。
(一)工程概况
地铁7号线5标车站主体为地下二层三跨明挖岛式站台车站。车站总长303.5m，车站主体建筑总面积为14297㎡。明挖双线区间全长540.29双延米。出入段线单线长度259.577双延米，牵出线、试车线双线长度231.823双延米，合计1031.690双延米。
(二)成本控制的方法
工程施工中实行单位、分部工程责任预算包干，以明确在施、工生产中的经济责任、对责任成本的控制，主要是控制人工费、材料费、机械费、措施费及管理费。
1、人工费的控制
严格执行公司的规定，将安全生产、文明施工等措施项及零星用工下达到分包队伍里，避免计日工的使用。全面推行单项工程集体承包的经济管理办法。例如：措施项里的交通疏解、围挡维护，哪个施工队负责施工，就直接由其负责，给个总价包干，不能零星计点工。
加强对劳务队伍的管理，严格把劳务队伍中人、机械及技术能力进行严格评审，评审合格者方能纳入工程施工的候选队伍。在使用劳务队时做到先签合同后进场，先干活后付款，根据合同单价及其所完成的工程数量及时结账付款，规定劳务队定期或在要求期限内与工程管理部门核算当期完成工程量，并及时签字认可，超过期限者一律作废，做到劳务费当月完成当月结。严禁向劳务队伍提前支付劳务费或借款。这一系列做法都有效控制了劳务成本费用，并避免了与劳务队发生各类纠纷。
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2、材料费的控制
严格执行定额用料制度，项目部对班组实行限额发料，严格控制材料超耗。节约的材料按照责任预算单价和节约数量和乘积的一定比例奖励班组，超耗的材料按照材料市场单价与超耗数量的乘积从班组定额人工费中扣除。要大力开展修旧利废、节约代用活动，鼓励职工小改小革降低材料消耗。
众所周知，项目施工中材料费占建设工程总造价的60%~70%，其重要程度自然是不言而喻。原材料价格是成本控制的关键，也是确保工程项目取得良好经济效益的核心。在保证原材料质量的前提下，项目部严抓原材料成本控制。除业主指定的钢材、防水卷材、管片、商砼等甲控材料外，项目部对其余各主要原材料实行公开招标制度，邀请省内外一些大型和知名名牌的厂家等参与竞标，项目部依据报价择优选购，做到货比三家、质比三家、价比三家，这样不仅确保了原材料质量，也达到了降低工程成本目的，实现良好的经济效益。
材料进场后，下一步就要严格控制材料消耗。项目部每月坚持召开成本分析会，重点对每月材料消耗进行分析。将实际消耗量与设计消耗量对比，若在合理消耗范围则证明现场控制得当;否则就要进行深一步的原因分析：是劳务队伍管理不善造成的，还是架子队管理制度有问题?是施工方案有待进一步优化，还是进场材料丢失或数量与账单不符?原因找到后则可以采取针对性的措施，后期即可避免或减少相关的材料消耗。
3、对机械使用费的控制
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为有效进行施工机械费用的控制，架子队推行机械设备租赁管理和单机车核算制度。一是加强机械设备的合同化管理，严格按合同办事。对项目部租用和外租的各类机械设备均签订租赁合同，与机驾人员、机械设备操作人员签订上岗合同，与大型设备机长签订目标责任书是健全和完善一系列管理制度，制订《台班费用定额》、《台班费用定额》、《台班任务定额》、《机械设备盈亏奖惩管理办法》等，严格这些制度的执行和落实力度;二是将机械设备的运转成本、完成台班任务与机驾人员的差费、奖金挂钩，严格兑现对机械设备盈亏的奖惩，有效激发广大机驾人员的工作责任心和主动性。通过加强日常的维护、保养，保证了机械设备的完好率在95%以上。
4、措施费的成本控制
措施费面主要包括安全文明、防护措施、降水、周边建筑物保护等。车站施工中措施费用的投入主要发生在风险因素大的分部分项工程中。主要包括：基坑开挖、基坑降水、管线悬吊保护、周边建筑物保护等。根据项目部施工成本计划的组成结构对工程成本进行详细的分解，对此部分工程项目部需做到心中有底，设置风险警戒线，并根据工地情况上浮或下调，做到科学、公正。
5、项目部的成本控制
项目部对管段工程内工程项目的成本质量、工期进行有效控制。工程质量是工程施工的重中之重，是良好经济效益的前提。桩基的垂直度、基底的平整度等均是精度越高，越能节约材料和人工。项目部必须以质量为中心，确保工程优质合格，杜绝返工现象的发生，有效控制了工程
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成本流失。防水质量是地铁施工的一个关键质量指标，但同时也是施工的重、难点所在。项目部从管理上和技术方案上较好地解决了这个问题：首先制定了《质量控制责任表》，对各分部分项工程有哪些工序、每道工序由谁来负责、做到什么标准、完成情况的考核标准均进行了明确规定，做到了人人心中有质量，人人都来抓质量;其次，从施工方案上进行了优化，车站全部采用“板、墙整体浇筑”工艺，不仅减少了施工缝的数量、降低了渗漏水概率，同时加快了施工进度。
(1)对作业队实行单项、分部工程责任预算包干，签订责任预算承包合同，明确在施工生产中的经济责任、考核指标和奖罚原则，按时兑现。超支自补，结余留用。
(2)对间接费的控制。要严格控制非生产人员的数量，加强对行政管理用固定资产和工具、用具的管理，对办公费、差旅交通费、劳动保护费等可控制项目实行指标控制。
6、其他方面的成本控制
项目施工中，如能通过优化施工方案，提前完工，将节省大笔的机械及周转料具的租赁费及项目的管理费，从而降低成本。因此，项目成本管理一定要围绕着减少资源费用来进行工期的优化。但是由于地铁施工的系统性及复杂性，有些因为业主方面的原因导致进度滞后，如协调不到位、线路或总体方案调整等;有些因为施工方自身估计不足或组织不利等原因导致进度滞后。对业主原因造成的进度滞后，要收集好相关的证据材料便于日后的索赔工作的开展;为避免自身原因造成的进度滞后，要充分考虑周边环境、管线改移、占地围挡、建筑物保护等因素对
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施工的影响，提前采取措施，避免不必要的经济损失。
事故是最大的浪费，安全是最大的节约。一个安全事故给项目造成的经济损失是巨大的，并且给项目部士气、施工进度、造成的消极影响短时间内无法消除。地铁明挖车站施工中应特别注意吊装、基坑开挖、周边建筑物保护、高大脚手架、模板等作业安全。此类施工方案执行前应经过专家评审通过，并交底下发至每个操作人员，现场严格按交底内容执行。项目部要以“安全第
一、预防为主”为原则，加强施工现场安全管理，防止安全事故发生，从抓安全生产方面进行成本控制。
总之，成本管理是项目施工中最举足轻重的环节，关系到企业的命运，好的经济效益好社会效益是永立于建设市场的不破真理。项目部应通过进行认真的成本控制，积累了成本管理经验，不断的提高项目施工成本管理水平。
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一期工程已于2008年10月开工，计划2013年建成通车
一期建设：后围寨——纺织城 线路西起西安市西大门后围寨站，经三桥站，沿枣园路一路东行，经皂河、汉城路、枣园站后，沿大庆路经开远门、劳动路至玉祥门站。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经洒金桥、北大街、五路口至朝阳门站，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、通化门、万寿路、长乐坡站，西行下穿浐河后经浐河、半坡站后沿纺北路至终点纺织城站。线路全长23.9千米，设车站19座。 功能定位：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起点后卫寨为西安市对外交通的西大门，后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等，是西安市西向对外交通枢纽;终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等，是西安市东向对外交通枢纽。线路连接西郊汉城路、玉祥门，城市中心北大街、解放路，东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。一号线远期向西延伸至西安咸阳国际机场，向东延伸至临潼旅游度假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此，从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析，将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。
地铁一号线二期工程西起咸阳森林公园，向东沿世纪大道布设，经沣东路、上林路等规划路，跨绕城高速后，在太平河西侧设张家村站引线后至后卫寨站，线路长约6.3公里，共设车站4座。计划2013年开工建设，2016年建成通车试运营。
站点(加注O为换乘车站，斜体为远期规划)：森林公园-沣东路-上林路-张家村-后围寨-三桥-皂河-枣园-汉城路-开远门-劳动路-玉祥门-洒金桥-北大街②-五路口④-朝阳门-康复路-通化门③-万寿路-长乐坡-浐河-半坡-纺织城⑥
车辆段：西咸车辆段
停车场：灞河停车场
线路简介
合肥轨道交通1号线北起天水路站，南至徽州大道站。以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约29.06km，全部为地下线。三期全线共设车站26座，全部为地下车站，新建滨湖车辆段一座，骆岗停车场一座，大东门控制中心一座，明光路主变电所和紫云路变电所2座。工程总投资约133.98亿元。合肥地铁1号线将采用B型车6辆(4动2拖)编组，每列定员1460人，最高时速达80公里，平均旅行速度33km/h，发车时间间隔最短为2分钟一班。
合肥轨道交通1号线一期、二期工程(合肥站~~徽州大道站)，1号线一期全长24.58km。最大站间距2462米，最小站间距714.5米，平均站间距1106米，其中换乘站6座。在速度设计方面，1号线全线平均速度为每小时33公里。这样算来，从天水路站起点站到徽州大道底站，44分钟就能跑完全程。按照每站1106米计算，平均两分钟就能跑完一站路。1号线是分批建设、同步运营。最终的轨道交通1号线，从合肥火车站到滨湖新区的徽州大道站，一共23个站都会如期在2016年底实现运营。1号线车辆采用标准的B型车，4动2拖编组，机电设备包含供电、通信、信号、通风空调、火灾自动报警、环境与设备综合监控、自动售检票、电扶梯、屏蔽门、门禁、综合监控等系统。为保证乘客安全，合肥地铁站都将安装屏蔽门系统，将站台与地铁轨道隔离。屏蔽门系统由门体结构、门机系统、电源系统和控制系统组成，侧式站台和岛式站台车站每站设置2列站台屏蔽门，双岛4线站台车站设置4列站台屏蔽门。共设置48侧站台屏蔽门系统，全长约115.28米。
站点设置
合肥轨道交通1号线站点：天水路站—物流大道站—瑶海公园站—合肥站(1,3号线换乘)—凤阳路站—明光路站—大东门站(1,2号线换乘)—芜湖路站—南一环站—太湖路站(1,6号线换乘)—水阳江路站—葛大店站—望湖城站—高铁南站站(1,4,5号线换乘)—繁华大道站—大连路站—花园大道站—锦绣大道站—紫云路站(1,7号线换乘)—中山路站—方兴大道站—云谷路站—南宁路站—贵阳路站—湖南路站(1,5号线换乘)—徽州大道站。注：天水路站—火车站站在本次建设中暂不实施。 合肥地铁即合肥市城市轨道交通，是合肥城市公共交通系统的重要组成部分。轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里;市域线5条(含1条机场专用线)，全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。 总体规划分为四个阶段建设：
第一阶段：2009年~2017年，建设合肥地铁1号线、合肥地铁2号线，形成“十”字形的基本骨架; 第二阶段：2014年~2020年，建设合肥地铁3号线、合肥地铁4号线、合肥地铁5号线，与合肥地铁1号线、合肥地铁2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊; 第三阶段：2020年~2025年，在骨架网络基础上，建设合肥地铁6号线、合肥地铁7号线、合肥地铁机场线即8号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。
第四阶段：2025年后，建设合肥地铁9号线-合肥地铁12号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。
地铁1号线建设工程于2012年6月1日全线正式开工;
2014年上半年，地铁1号线将进入大规模的隧道挖建时段，分布在1号线全线的12台盾构机，将全部实现井下作业;
2015年2月隧道贯通，2015年3月份前后，地铁1号线将实现全线洞通; 2015年4月轨通，2016年10月试运行; 2016年12月全线通车试运营。
历史沿革编辑
1994年
1994年，合肥开始实施地铁规划。 2007年
●2007年06月，合肥市启动《合肥市城市快速地铁建设规划》及相关支撑性文件编制工作。规划中的3条地铁线路分别是：1号线，火车站-滨湖区，总长约32公里;2号线，龙岗开发区-科学城，总长约31公里;3号线，磨店职校城-大学城-派河，总长约38公里。 2008年
●2008年05月04日，合肥市有轨电车一号线建设指挥部成立。 ●2008年06月19日，合肥市有轨电车公司筹备组成立。 ●2008年10月，经合肥市政府批准地铁建设规划及相关支撑性文件正式上报国家发改委、建设部。后又分别经国家发改委、建设部及环保部组织专家评审并获得通过。
●2008年11月10日，《合肥市城市快速轨道交通建设规划》正式上报国家发展与改革委员会和国家住房和城乡建设部。
●2008年11月11日，“合肥市轨道交通建设办公室”和“合肥轨道交通公司筹备组”成立，并与“合肥有轨电车一号线建设指挥部”、“合肥有轨电车公司筹备组”合署办公。
●2008年11月27日，市轨道办在北京组织召开合肥市城市轨道交通线网规划及城市轨道交通建设规划》成果专家咨询会。 2009年
●2009年01月10日至2009年01月11日，国家发改委委托中国国际工程咨询有限公司在肥召开专家评估会，审议通过《合肥市城市快速轨道交通建设规划》。
●2009年02月24日至2009年02月25日，建设部委托省建设厅在肥举行专家评审会，审议通过《合肥市城市快速轨道交通建设规划》。
●2009年02月27日，《合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》上报国家环保部。
●2009年03月31日，《合肥市轨道交通1号线客流预测报告》通过专家预评审会。 ●2009年04月22日，市轨道办组织召开合肥市轨道交通1号线与马鞍山路高架桥结合设计工程方案审查会。
●2009年05月09日，市国资委同意合肥市建设投资控股(集团)有限公司投资组建合肥城市轨道交通有限公司。
●2009年06月03日，中国国际工程咨询公司在肥组织专家预评估会，原则通过《合肥市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》。
●2009年06月05日至2009年06月06日，环境保护部组织专家审查会，审议通过《合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》。
●2009年06月27日，合肥城市轨道交通有限公司举行成立暨揭牌仪式。
●2009年07月07日至2009年07月08日，合肥地铁1号线试验段土建工程试验段初步设计通过评审并获得市发改委立项批复。
●2009年07月16日，合肥地铁1号线试验段土建工程施工项目正式公开招标。 ●2009年08月07日，合肥地铁1号线试验段开工暨1号线奠基仪式在滨湖新区举行。 ●2009年08月10日，国家环保部批复《合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》。
●2009年10月13日，轨道公司召开专家评审会，审议通过《合肥地铁1号线客流预测报告》。
●2009年10月20日，南北高架一号线配套工程三座轨道交通车站(芜湖路站、南一环路站、水阳江路站)开工建设。
●2009年11月，合肥市地铁1号线的测绘成果已正式通过验收，意味着地铁工程的开展将有科学、高精度的“指路标”。
●2009年12月12日，合肥首个地铁站——水阳江站正式破土动工。
●2009年12月16日，《建设规划》完成国家发改委、住房和城乡建设部会签程序，上报国务院。 2010年
●2010年01月28日至29日，合肥市轨道办邀请来自北京、上海等地的11名国内轨道交通知名专家，为地铁1号线一期工程总体设计进行预评审会。经过“把脉”，专家组认为合肥地铁1号线的设计合理、工作深度符合要求，可以作为下阶段设计的依据。
●2010年03月31日，经省政府第52次常务会议审议通过，轨道交通1号线项目被列入2010年全省“861”项目投资计划安排。
●2010年05月13日，合肥市发改委批准合肥铁路南站轨道交通配套工程立项。 ●2010年07月15日，经国务院批准，国家发改委正式下文批复了《合肥市城市轨道交通建设规划》。 2011年
●2011年04月11日，合肥地铁1号线一期工程可行性研究报告获得国家发改委的正式批复。 2012年
●2012年01月，合肥地铁1号线二期工程可行性研究报告获得国家发改委的正式批复。 ●2012年06月，合肥地铁1号线全线开工建设。
●2012年11月10日，合肥乃至全省首台盾构机在合肥地铁1号线繁华大道站下井，为合肥轨道交通建设掀开了新的一页。 2013年
●2013年01月，合肥地铁2号线工程可行性研究报告获得国家发改委的正式批复。 ●2013年02月19日，合肥地铁2号线第一批工程正式封闭施工，吹响了合肥地铁2号线建设的号角。
●2013年06月17日，合肥地铁2号线第二批工程正式开工建设。
●2013年10月12日，合肥地铁3号线工程可行性研究及设计总体总包项目中标 ●2013年10月17日，合肥地铁2号线第三批工程西段全面开工建设。 ●2013年10月22日，《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020)》建设总长114公里的
3、
4、5号地铁线已通过专家评审。
●2013年11月22日，合肥地铁1号线第三台盾构机从合肥站站点下井。 ●2013年11月26日，合肥地铁3号线工程迎来全面地质勘探。 ●2013年12月22日，合肥地铁3号线站点工程招设计咨询启动。 2014年
●2014年01月24日，合肥地铁3号线工程勘察监理及施工图强审项目公开招标。 ●2014年03月12日，合肥地铁4号线工程开始“破土”勘察。
●2014年03月13日，合肥地铁3号线工程潜山路站正式开工建设。 ●2014年04月05日，合肥地铁3号线工程己通过国家发改委评审。
●2014年05月15日，《合肥市城市轨道交通建设规划(2014年-2020年)环境影响报告书》通过环保部审查。
●2014年06月22日，合肥地铁2号线第四批工程东段正式全面开工建设。 ●2014年07月29日，合肥地铁3号线启动第一次环评。 ●2014年08月18日，《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020)》建设总长114公里的
3、
4、5号地铁线已获得国家发改委批复。
●2014年11月19日，合肥地铁3号线启动第二次环评。
●2014年12月8日，《合肥市城市轨道交通建设规划(2014年-2020年)》(即合肥轨道交通第二轮建设规划)，获得国务院正式批准。
●2014年12月11日，合肥地铁5号线云谷路站土建工程环境影响评价第一次公示。 ●2014年12月31日，合肥地铁3号线第一批工程正式开工建设。 2015年
●2015年04月21日，合肥城市轨道交通协会正式成立。
●2015年05月14日，合肥地铁4号线、合肥地铁5号线工程可行性研究报告正式招标。
■工程节点控制工期计划表
节点工期 工程节点目标
※2012年06月01日 合肥地铁1号线建设工程于全线正式开工
※2014年上半年 合肥地铁1号线将进入大规模的隧道挖建时段，分布在合肥地铁1号线全线的12台盾构机，将全部实现井下作业
※2015年02月 隧道贯通
※2015年03月 合肥地铁1号线将实现全线洞通
※2015年04月 轨通
※2015年07月04日 地铁变电所送电1(庐州大道主变电所供电范围的滨湖车辆段)
※2015年08月 主变电所送电
※2015年09月14日 滨湖车辆段接触网送电(电通)
※2015年10月01日 首列车到段
※2015年09月30日 地铁供电系统设备安装、调试;接触网架线、安装、调试;杂散电流安装、调试;区间动照安装、调试
※2015年12月17日 地铁供电系统送电(地铁电通)
※2015年12月19日 144小时稳定测试
※2015年12月27日 接触网整正、拉出值调整
※2016年03月29日 冷滑
※2016年03月31日 接触网送电(电通)
※2016年04月01日 热滑
※2016年04月01日 综合调试(动车测试)
※2016年10月01日 试运行
※2016年12月31日正式开通运营
北京地铁17号线又称东北部加密线定位为缓解5号线北段压力支持未来科技城发展全长26km共设13座车站(含支线)和东沙各庄车辆段、鲁疃停车场。
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规划中，途经天通苑地区，并与5号线平行，以缓解目前5号线承载的压力。支持未来科技城发展全长26km，共设13座车站，其中主线车站9个，支线车站4个，同时设立东沙各庄车辆段与鲁疃停车场
市规委透露，到2020年，本市将建起服务到每个郊区县的轨道交通线。“郊区轨道交通不一定都是轻轨或地铁，将以现有铁路线为依托，建设市郊铁路，运行速度可以达到每小时120公里到160公里，使郊区县和中心城区快速连接。”规委相关负责人还表示，燕郊也将有市郊铁路规划。
车站列表
主线车站
太阳宫站：换乘10号线、13号线位于北土城东路与大广高速交口北 望和桥站：换乘13号线、18号线位于北四环东路与大广高速交口西
关庄站：可转乘15号线(约500m)位于规划大屯路东延与北湖渠路交口 红军营南路站：位于红军营南路与北苑东路交口
清河营站：位于规划路与北苑东路交口
天通东苑站：位于白坊北路与北苑东路交口
南七家站：位于水源九厂路南七家村北
七北路站：位于七北路与规划路交口南
未来科技城站：位于规划路与水源九厂路交口
支线车站
燕丹站：位于回南路与七星路交口
海鶄落站：位于七北路与七星路交口
北七家站：位于定泗路与七星路交口
北亚花园站：位于东北路北亚花园正门以西
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