南昌地铁1号线地铁列车制动系统自检方案

南昌地铁1号线一期工程地铁车辆的制动系统是由克诺尔车辆设备(苏州)有限公司(简称：克诺尔)生产，该公司已在国内很多城市地铁列车提供了制动系统。该套制动系统采用克诺尔成熟的EP2002制动控制系统。而EP2002制动控制系统自检有自动触发和人为触发两种方式，现分别介绍如下：

一、EP2002制动控制系统自动触发自检方案

克诺尔EP2002制动控制系统自动触发自检方案在上海地铁2号线西延线项目中有成功的运用。该方案具体实现如下：

在下列任何一个条件满足时发出自检请求命令：

制动系统断电后上电

每天固定一个时间节点(一般设置在列车日检完交车前，可假设凌晨2点)

司控器手柄在快速制动位持续5分钟

当自检请求命令触发后就会一直被激活，只有当自检完成或者列车移动(非静止状态)时，自检请求命令才会被复位(不再被激活)。

当自检请求命令给出后，并且下列条件都满足时：

当前没有进行自检

没有施加紧急制动

列车静止

所有车制动风缸压力正常

全部停放制动缓解

列车处于快速制动

总风压力大于7bar

当以上条件同时满足时，制动系统会开始自检，TCMS(微机显示屏)提示“正在执行自检”，当自检成功时TCMS会提示“自检完成”。

如果EP2002制动控制系统24小时(例如从昨天早上2点钟到今天早上2点钟)未进行自检，制动系统会报出一个故障信息“制动系统24小时未自检”，提醒检修人员和司机尽快安排自检。在系统重新自检完成后，该故障信息会在TCMS显示屏消失，但是在故障记录中会保存该故障信息。

二、EP2002制动控制系统人为触发自检方案

克诺尔EP2002制动控制系统人为触发自检方案在国内地铁车辆普遍应用，例如无锡地铁1号线，东莞地铁2号线，北京地铁6号线，广州地铁2&8号线，深圳地铁5号线等。该方案具体如下：

在列车以下条件都满足时：

当前没有进行自检

没有施加紧急制动

列车静止

所有车制动风缸压力正常

全部停放制动缓解

列车处于制动状态

总风压力大于7bar

在以上条件都满足时，司机或者检修人员才可以触发TCMS显示屏“制动自检”软按钮命令，如果任一条件不满足制动自检则不能进行。自检请求命令由TCMS发送给制动系统，制动系统接收到自检请求命令后就会进行自检，并把自检结果发送给TCMS。自检时会向TCMS发出“自检激活”提示信息，并在自检顺利完成后发出“自检成功”提示信息。如果在自检过程中检测到系统故障，会向TCMS发出“自检失败”提示信息;如果在自检过程中自检条件不再满足，则会退出自检并向TCMS发出“自检退出”提示信息。

列车每次上电时会在TCMS信息提示窗口发出“制动系统24小时未自检”提示信息，由司机或者维修人员根据实际情况判断是否进行制动系统自检。

如果制动系统26小时(例如从昨天早上2点钟到今天早上4点钟)未进行自检，此种情况下制动系统会定义此种事件为“中等事件”，并在故障信息中进行记录，向TCMS显示屏发出“紧急制动功能异常”的状态信息。此状态信息提示司机或检修人员，要求尽快安排列车停车并进行制动系统自检，自检完成后提示信息会自动消失。此事件比24小时未自检提示信息的等级要高，有强迫执行自检的意思。

提示“紧急制动功能异常”的信息是为了保证、提高制动系统及列车的安全性、可靠性。由26小时未自检报出的“紧急制动功能异常”的设计目的是提示司机或维修人员重视该信息，能够尽快执行制动系统自检。但此事件不会对制动系统控制逻辑进行更改，制动系统不会因为报出“紧急制动功能异常”信息而自动施加紧急制动，也不会撤除施加紧急制动的功能。因此该状态信息不会影响运营安全，不存在任何安全隐患。

三、两种自检方案对比

1、人为触发自检方案进行制动自检更快捷

自动触发自检方案中，如果司机或检修人员需要人工操作制动系统自检，必须把司控器主控手柄置于快速制动位5分钟才能触发自检请求。而人为触发自检方案在外部条件满足时，只需要触发TCMS显示屏上的“制动自检”软按钮就可立即触发。

2、人为触发自检方案无须人工看护

在自动触发方案人为控制自检时，自动触发自检方案的外部条件之一是司控器主控手柄放置在快速制动位，司控器主控手柄也需要放置在快速制动位5分钟时，制动系统进行自检。如果自检完成之后，检修人员或司机未将主控手柄离开快速制动位，在外围条件具备的情况下，5分钟后制动系统重新再次进行自检，制动系统一直自检到其他外部条件不具备时停止自检。为防止此种事件的发生，因此在自动触发方案人为控制自检时需要人员进行看护。而人为触发自检方案则不需要人工进行看护，在制动系统自检时，检修人员可进行其他检修操作作业。

3、自动触发自检方案可避免检修人员忘记制动自检而交车

自动触发自检方案在列车每次上电后或每天固定一个时间节点自动发出自检请求命令，在外围条件具体的情况下，制动系统自动进行自检。这样避免列车24小时未自检列车仍然上线运行，减少安全隐患和列车下线率。

综上可述，自动触发自检方案有一定的局限性，容易造成误操作，不便于车辆的运行维护。而人为触发自检方案灵活性强，且应用广泛，可以通过对人员的管理避免制动系统不进行自检而上线运营。因此南昌地铁1号线制动系统自检方案选择应用广泛的人为触发自检方案。

摘要：由于制动系统性能的稳定和完整性对列车行车安全极为重要，因此列车在检修（日检、双周检、月检、临修等）完成后和制动系统在更换相关部件后必须由检修人员对制动系统进行自检，以保证列车制动系统安全可靠。本文对制动系统自检不同的触发方式进行分析，从而确定南昌地铁1号线地铁列车制动系统自检方案。

关键词：制动系统,自检,自动触发,人为触发