铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制
摘 要：随着社会经济的发展，铁路运输成为我国经济建设事业中重要的运输方式。铁路运输承担着大部分的生产资料运输和人员运输。保证铁路行车安全是铁路工作顺利开展的基础。调度员的行车指挥工作是保障铁路行车安全的重要依据，铁路行车调度员的个人素质、调度部门的管理水平以及调度岗位的设置等都是影响铁路行车安全的重要因素。因此，要加强对调度员的管理、提高调度管理所内部的管理水平、优化调度岗位的设置都是控制行车安全风险的重要手段。
关键词：行车指挥;铁路行车调度;风险控制;安全
0 引言
铁路运输是国家运输系统中的重要组成部分，也是生产资料运输的主要承担对象。铁路运输的安全、高效运行是提升运输管理水平、保障国家各项经济建设顺利开展的基础。铁路行车的安全性是铁路行车管理中的重要工作，铁路调度管理部门必须高度重视行车安全管理工作，保障经济建设事业中各项生产资料的有效运输，以及在旅客运输中保障铁路旅客的生命财产安全。要高度重视铁路调度岗位上调度员的思想管理工作。提高调度员的安全意识和个人素质是保障铁路行车安全的重要依据。
1 行车调度的重要性分析
铁路是我国运输系统中最重要的运输部门，承担着货物资料和人员运输的主要任务，铁路运输具有安全、快捷、经济等运输优势，是经济建设中重要的基础设施和组成部分。行车调度工作关系着铁路运输的安全和高效运输，是铁路行车安全管理工作中最重要的环节。铁路部门的行车调度工作是在特定的铁路行车范围内进行的行车控制和安全管理工作。是保障我国铁路行车与运输安全、提高运输效率、保障各项经济建设事业和人民生命财产安全不受损失的重要基础。调度员在具体的行车指挥工作中必须严格执行调度管理规范，提高思想认识，提高个人的业务素质，保障铁路行车的有效调度和铁路行车安全。同时，铁路行车人员在行使中要严格遵守调度员的管理工作，配合行车，提高整个铁路系统的行车效率和速度，确保行车安全[1]。因此，铁路行车调度工作是铁路运输系统中的重要组成部分，调度工作的有效进行是保障铁路行车安全、高效运行的基础。
2 透视行车调度的安全风险
2.1 安全意识层面
行车调度员自身认识不到安全指挥行车的重要性，因此常常出现班中离岗、工作工程中精神不振、违章操作等行为。对已经出现疲劳驾驶的列车未能及时采取有效调整，为铁路行车指挥安全埋下隐患。
部分调度员，尤其是大多数新职员，认为只要列车行驶脱离自身管辖范围内，出现事故或没有进行调车工作均不是自己的责任。并未深刻认识到行车指挥员的真正意义，只局限于自身责任范围之内，没有从全局考虑安全行驶、安全指挥的意义。一旦行车调度指挥安全出现问题，很容易导致人员伤亡、车辆损毁、阻碍铁路运输事业发展等。我国曾在2008年发生过一次重大列车行驶事故，足以引起铁路工作人员以及列车调度指挥员的重视，为了防止此类事件再次发生，列车行驶指挥员在工作过程中，必须始终坚持“安全第一”的思想原则[1]。
2.2 安全管理层面
部分行车调度员在工作岗位中，作风漂浮、缺乏严格的自我管理。出现此种现象最多的是经验丰富、从事此行业多年的老调度员，以及新上任的部分年轻调度员，前者通常认为，自身从事此行业多年，有丰富的经验，有信心可以处理任何突发状况;年轻调度员则大都因为刚刚接触此行业，没有认识到行车调度员安全指挥的重要性。因此，常常对现场状况不加以了解，经常因为换岗时间到，而放弃目前做了一半的工作，且交接工作做的不到位，对列车及乘客安全不够重视。在自身管辖的区域及时间内，没有制定一个完成的计划，导致出现货车行驶顺序错乱的现象。列车运行计划的不严密，为现场造成了很多困扰，同时也为铁路安全行驶埋下隐患。
2.3 岗位设置层面
自从我国全面开展铁路局直管站以来，一直处于行车调度员少，列车行驶速度长、调度管理范围过大等问题，对行车调度指挥员来说，无形中增加了很多压力。行车调度工作虽不繁琐，却责任重大，一旦出现工作上的失误，极有可能导致安全事故，造成人财伤亡等严重后果。尤其当出现天气恶化、修建施工、非正常行车等情况时，行车调度员长时间处于繁忙、紧张的调度工作中，偶尔会因为烦躁或其他原因，导致指挥不当，甚至手忙脚乱，此种情形不只会影响运输效率，同时对行车指挥安全造成一定干扰。因此铁路管理层应对行车调度员进行责任划分，明确规定每个人的工作范围及权限，以免出现命令重复，或者遗漏某辆车的行车指挥，如此一来，可以大大提升行车安全率[2]。
3 控制行车调度安全风险的思考
3.1 强化安全意识
通过现实中的各种事故或其他的形式对调度人员进行深入的责任、安全意识的教育。使调度人员心中始终牢记“安全第一”的安全责任意识，保证铁路输送安全的责任与使命不断得到提升。工作过程中把始终遵循安全理念，调和好安全与效率间的关系，对规章制度和工作纪律完全的遵循，行车调度员的岗位工作纪律严格遵守，将“安全第一”的理念在调度员工作的全过程严格的执行。同时，调度所的所有科室不但要适时组织调度员进行规章制度的学习、运用，还要对调度指挥的方法进行良好的传授，宣传推广相关方面的有用的经验。此外，行车调度员的本身要进行吃苦耐劳、爱岗敬业等精神的发扬与光大[3]。
3.2 加强安全管理
对施工、客运、罐车、军运等不同岗位的作业标准进行完善与修订，中心是“安全”二字。各工种在调度过程中要为调度员的指挥安全提供安全保障。有关科室人员要进行不断的配合、探索和创新，建立一套科学合理的培训机制，来提高调度员的素质与水平，从而培养出一支业务业务一流、吃苦耐劳，能保障铁路运输的高素质人才。同时，值班主任、副主任对与安全有关的文件、指示等进行全面的指导与提醒，特别在遇到一些突发状况时，主任或副主任要对调度进行检查与指导。各科室对行车调度台要进行明确的分工，保证调度台除当班调度员还要有一位包保干部，在遇到特殊情况下，有关部门要立即派出调度员进行指挥，协助作业。建立良好的激励机制，来提高调度员的积极性与主动性，例如评选出各类标兵称号等，对于优秀人员进行物质及精神的奖励，来刺激调度员的积极性[4]。
3.3 优化行车调度台
目前，行车调度台距离过远，行车调度台的作用没有完全的发挥出来，影响了铁路运输服务的效率，同时也给社会群众的出行带来不必要的麻烦，为了切实解决行车调度台工作跨度大的问题，必须要尽快优化行车调度台，要科学的增设行车调度工作岗位，协调行车调度台和其他部门工作上的配合，提高行车调度工作的工作效率，保证行车调度工作的工作质量，在行车调度工作相对繁忙的时间段，也能充分发挥出行车调度台的作用，同时避免行车指挥员忙中出错，有效降低指挥安全风险，保证铁路运输的安全，提高铁路运输的服务质量，促进我国铁路事业的发展，带动我国经济的快速增长[5]。
3.4 工作方法科学化发展
铁路调度部门应该重视对计算机技术的应用，加强与信息管理部门与运输部门的各项联系，通过提升科技水平来提高调度管理工作的信息化管理水平，不断优化调度管理系统，充分发挥电子信息技术在铁路行车安全工作中的作用，提高行车安全水平。
4 结语
强化铁路行车安全管理工作是保障人民生命财产安全的重要途径。提高铁路行车的安全管理工作水平，应该从调度员个人素质的提升、铁路调度部门管理工作的加强以及调度岗位优化设置等各方面来进行铁路行车安全风险控制工作。要不断优化管理方式，调动行车指挥人员的工作积极性和主动性，从思想认识上提升调度员对本职工作重要性的认识。同时要优化激励机制，充分发挥管理人员和调度人员的主观能动性，更好的服务于铁路行车安全调度工作。
参 考 文 献
[1] 宋蔚晨.铁路行车调度员行车指挥安全问题及预防措施[J].科技风，2014，03(03)：214.
[2] 杨德昭.浅谈安全风险管理在行车工作中的重要性[J].铁路节能环保与安全卫生，2012，03(03)：162-163.
[3] 周妍，周磊山.高速铁路行车调度指挥一体化仿真实验平台设计与研究[J].铁道学报，2012，06(06)：1-7.
[4] 刘志钢，胡华，黄远春，陈颖雪.城市轨道交通应急调度指挥系统的现状及发展趋势[J].城市轨道交通研究，2012，12：+27.
[5] 崔艳萍，庄河.国内外铁路调度集中系统的差异性分析[J].铁道运输与经济，2013，04：16-21.
作者：冯向南
摘 要：铁路运输不仅关系到人们的出行，还关系到国家经济的发展，因此做好铁路运输的安全保障工作，对于铁路运输行业的健康发展具有积极作用。本文将对铁路行车安全影响因素进行分析，并在此基础上提出加强行车安全的几点建议，希望能引起相关部门的注意。
关键词：铁路运输；行车安全；影响因素；措施
1 概述
铁路运输系统是结构复杂、规模庞大、指挥集中的，集多种功能为一体的一个传统型部门。随着科技和经济的不断进步，我国铁路干线在建设规模和提升速度方面都取得了巨大成就，进一步完善了我国的交通运输体系，与此同时铁路运输系统中由于某些环节的影响，引起列车无法准时到达目的地，严重时还可能会引发重大人员伤亡事故，给人们的生命财产和国家的稳定发展造成重大威胁，安全问题由此得到社会各界的广泛关注。
2 我国铁路运输事业安全事故分析
2.1 铁路安全事故案例
我国铁路运输事业发展较为迅速，总线路长度达到10万公里（2013年统计数据），占世界的6%，运输量大，任务艰巨，造成了运输过程中多起重大事故。2011年7月23日，D301次列车在由北京南发往福州途中发生碰撞事故，致使四节车厢坠入桥下。此次事故造成36人死亡，受伤人数高达192人；我国铁路安全事故发生频率相对于之前，有了大幅度降低，但造成的人身伤害，直接和间接引起的经济损失仍十分严重。
2.2 铁路安全事故分析
2.2.1 铁路安全事故分类。铁路行车安全事故主要包括的类型有：A类，列车在运行过程中发生的脱轨、火灾、爆炸等恶性事故；B类，列车在作业途中受到干扰，导致列车无法正常运行的事故；C类，列车在运行过程中与机动车、非机动车、行人以及牲畜等碰撞引发的事故。
2.2.2 铁路安全事故发生概率分析。根据我国铁路运输系统对2013年行车事故进行统计分析发现，我国铁路行车过程中发生安全事故频率较高的是接发列车和调度列车作业事故，尤其是调车作业中事故发生率高达68%以上；若按事故危险性划分，则接发列车作业中发生的事故改良更大。
2.2.3 铁路行车安全影响因素分析。铁路行车系统参与部门和人员众多，分布范围广，作业时间长，因此行车安全受到影响的因素较多，概括来说可分为人员、机械设备、环境和管理四大类。
首先，人员对行车安全的影响。铁路运输过程中，机械设备、环境、管理等都需要人员参与和执行，因此人员因素对铁路行车安全的影响极为重要。当人员中不安全行为增多时，行车安全就会受到威胁，安全事故发生率必然增高。人员对行车安全的影响主要分为系统内部人员和外部人员，内部人员主要由基层作业人员、管理人员、指挥人员组成，各部分人员的思想素质、技术业务素食、生理素质、心理素质等综合素质的高低都会对行车安全产生直接影响；外部人员主要包括旅客、货主、铁路沿线居民、机动车驾驶人员等，该部分人员的安全常识和安全态度会对铁路行车安全造成影响。其次，机械设备对行车安全的影响。铁路行车设备一旦出现故障或者存在故障隐患，就会对行车的安全性产生不利影响。铁路机械设备的安全性主要表现在两方面，一是运输设备设计的安全性，二是运输设备使用的安全性。设计安全性是指设备本身的可靠性和可操作性。根据设备寿命周期内的故障规律可知，设备在使用早期故障率较低，运行一段时间，由于磨损和老化等原因，故障率开始增高。根据此规律，设备管理部门可对其进行定期检修，确保设备的可靠性。使用安全性主要指设备的后期维修保养和运行时间管理等，保养维修及时，设备可靠性就高，反之若长期处于带故障作业，很容易累积引发大的安全事故。再次，环境对行车安全的影响。铁路行车安全主要受内部环境和外部环境的影响。内部环境主要是指车务作业环境、机务作业环境、工务作业环境、电务作业环境、系统内部的经济环境、文化环境等；外部环境主要包括自然环境和社会环境，前者主要包括自然灾害、季节因素、气候因素、地质因素、水文因素等；后者则主要包括对外宣传、社会治安等内容。最后，管理对行车安全的影响。安全管理是铁路内部为降低或消除安全事故，对运输中的人、物、财、信息等要素进行统一指挥和调度的过程。铁路行车安全管理主要是通过构建安全管理组织，对安全方针、目标及管理制度进行确定；利用信息系统发出指令，搜集不同部门的执行信息，在企业经济条件允许的情况下对先进的安全技术及安全管理理念进行推广，确保铁路运输过程中行车安全得到有效保障。
3 铁路行车安全保障措施分析
3.1 人员素质提升 行车操作人员的综合素质直接决定了行车质量，铁路部门要定期对操作人员进行专业的素质培训，主要培训内容主要包括：①提高职工的安全行车知识和操作技能；②加强对职工应对能力的培养，锻炼职工对突发事件的反应能力；③提升职工定期检修的意识，实时加强监测的安全意识和责任心。
3.2 加强安全管理 铁路运输企业在提升职工综合素质的同时，还要加强对行车过程中的安全管理。首先，对安全管理制度进行完善和改进，明确原制度条理中的模糊内容，使其更具指导作用。其次，加强对设备的使用管理和维修管理，对相关人员的责任进行明确划分，确保出现安全问题时，可找到相关负责人。最后，提高全员的管理能力，通过采取激励促使調动职工参与安全管理的积极性，以此保证铁路行车的安全。
3.3 加强意外事故的检查和排除能力 铁路运输跨地区较广，沿线治安情况复杂，尤其是关塞门、提车勾、摆路障、拆盗设备、列车运行中货物盗窃等问题的存在，严重威胁了铁路运输的行车安全。铁路部门应联合各地区的治安部门，加强对各路段地区的治安管理，严厉打击各类危害铁路行车安全的犯罪活动，将各类意外事故消除在萌芽状态，为铁路的安全运输提供良好的治安环境。
4 结语
铁路运输事业的发展对于我国居民的安全出行和经济发展具有推动作用，因此做好铁路运输的安全保障具有重要意义。铁路行车安全主要受人员、设备、环境、管理等多方面内容的影响，因此只有从多个方面入手，构建系统、规范的安全管理体系，才能消除各项安全隐患，确保我国铁路运输事业的健康发展。
参考文献：
[1]曲微.基于事故案例分析的铁路行车安全评价[D].大连交通大学，2014.
[2]吴培德，苑双军.影响铁路行车安全因素的分析[J].北方交通大学学报，1995（S1）：50-53.
[3]门金勇.铁路调车人因事故的控制与管理研究[D].清华大学，2008.
[4]程俊超.探究影响高速铁路行车安全的因素[J].科技展望，2015（13）：55.
作者：王海
摘 要：夜晚行车在能见度较低、疲劳驾驶等多种因素的影响，直接影响着行车的安全。严格控制好车辆行驶速度，尽量选择在白天行车;按照有关规定使用远灯与近灯交替示意图;保持好与其他车辆的车距等。该文探讨和分析在夜晚行车中的安全驾驶技术，希望可以保证广大市民的出行安全。
关键词：夜间行车 安全 驾驶技术
随着人们生活水平的提高，几乎每一个家庭中都有自用轿车，再加上大量的社交活动和工作需要，夜晚行车必不可免。夜晚驾驶员容易疲劳驾驶、嗜睡、视觉差等，可以说夜晚行车的隐患要比白天行车至少多一倍，所以，做好夜晚安全行车的工作对保证公民生命和财产安全至关重要。
1 做好行车前的准备工作
在出车之前，驾驶员应休息好、有充足的精力，对道路状况、沿途停车地区、驾驶路线等有着基本的了解，做好充分的准备，才能降低事故发生率。全面检查和维护车辆，特别是车辆照明设备要能够有效使用，如果驾驶员对驾驶的车辆不熟悉，了解灯光系统是降低事故发生率的基础工作。
2 掌握夜间行车特性是安全行车的前提
2.1 视觉因素的影响
据交通管理专家们研究结果表明，驾驶员在白天和夜晚开车无论是从精力上而言，还是从视力上来讲，都是有差异的，白天行车精力充沛，晚上行车容易疲劳;白天行车能够判断出近1 km之内车行方向，而晚间行车只能判断出200 m以内的行车方向。因此，驾驶员在夜晚行车中，始终要集中开车注意力，在视觉出现疲劳时，停车稍微休息后才能继续开车。
2.2 视觉明适应与暗适应
视觉适应包括明适应、暗适應两个过程，这两个过程直接影响着驾驶员看清外部环境的时间。在夜晚行车中，使用近光灯或者关闭大灯短时间内会出现黑暗，在开灯之后路面就会变得很明亮，作为一名合格的驾驶员必须要适应这种从暗到明的过程。在行车过程中，灯光如此反复开关会造成驾驶员眼睛疲劳，很可能出现感知车辆速度、车辆宽度等判断错误，从而出现交通事故。
3 夜间驾驶技术是安全驾车的基础保障
3.1 全面认识到喝酒开车的危害
尽人皆知，酒后驾车最容易发生交通事故，酒后驾车已经成为当代酿成交通事故的主要原因之一。酒中含有大量的酒精，酒精会对人的身心机能产生严重的影响，会损害到人的心血管系统、造血系统，刺激人的大脑，导致人处于一种过于兴奋的状态中，降低了人的判断意识水平，在体内酒精过多时，会出现意识不清晰、沉睡不醒等状况，在酒后开车出现事故频率较高，尤其是重大交通事故大多都是由于喝酒引起的。所以，应充分认识到酒后开车的危险程度，坚决做到“酒后不开车，开车不喝酒”，对自身生命和财产安全有着高度的认识。
3.2 防止疲劳驾驶
在行车中，疲劳驾驶很容易引发交通事故。驾驶员在出现打哈欠、瞌睡中，稍微不留神就有可能酿成交通事故，驾驶员在疲劳驾驶中会失去了发现和处理路面状况的能力，因此，想要保证自身行车安全，应做到如下几点要求：(1)在保证8 h睡眠的基础上，尽量不要在夜间长时间地行车，如果必须要在夜间行车，夜间连续行车不能超过两个晚上。(2)合理安排生活和工作，减少除了驾驶以外的工作量，保证自身有充足的精力。(3)与家人和朋友保持和谐的关系，每天都有一个愉悦的心情，缓解心情、放松压力，进而降低事故发生率。(4)提高应变能力，很多时候驾驶员由于紧张驾驶而引发事故，因此，应加强自身应变能力，在开车中放松心情。(5)增强身体素质，有一个健康的身体是安全驾车的前提。(6)针对性地采取措施，结合疲劳性质的差异，采用不同的补救措施。如：急性疲劳要在第一时间内休息;慢性疲劳要长时间的休息;行车中出现瞌睡、乏累等情况，要停车休息一下，一旦引起疲劳驾驶，很容易出现交通事故。(7)避免出现口渴、饥饿等情况，但不能暴饮暴食，人在暴饮暴食后，其精力值会降低。(8)保持车内通风、空气清新，这样可以让头脑始终处于一种清醒的状态中。
3.3 避免产生行车错觉
在夜间行车中，会受到视觉、道路状况等多种因素的影响，驾驶员在驾车中很容易出现错觉，错觉一旦出现，很容易引发事故。所以，驾驶员应明确掌握速度、弯度、光线等各种错误的特性，在夜晚行车中要做好预防，安全行车，避免由于错觉而引发事故。
3.4 避免夜间追尾
(1)在行车过程中，不违规抢道、不违法超车、车速要保持稳定，在正常行驶中，还要仔细关注前方车辆运行状况，切不可与前方车辆飙车或者直接加速。(2)在随前车行驶中，要结合前车运行状况、视线状况、道路情况、视线状况等，因地制宜地调整车辆行驶速度，与前车始终保持在安全的距离内。(3)机动车的灯光、刹车应始终处于一种有效、良好的状态之中，防止由于发生故障而出现碰撞。(4)在大批车辆行驶过程中，后车和前车间要始终保持在安全距离之内，不能急速超车，进而保障行车安全。
3.5 夜间驾车要做到“四远离”
(1)远离大型货车。大货车又高又大又宽，很容易挡住行车视线。(2)远离空驶出租车。在路上空驶的出租车，碰到有顾客要打车，就会及时刹车。(3)远离公交车。公交车和大型货车类似，容易挡住视线和经常停车，有的公交车司机在转向时不打转向灯，这时候如果与公交车距离太近或者在它的左右两侧行驶很容易出现交通事故。(4)远离外来车辆。外来车辆的行驶员对市区内道路可能不太熟悉，在行车中会很慢，也可能是行车时在观察道路，这在无形之间给行车带来了极大隐患。如果在跟随这4类车辆时，应保持在安全距离内，在能够超车并且超车安全的前提下，及时超车。
3.6 系好安全带的重要性
驾驶员想要保障行车安全，必须要系紧安全带，这也是主动保护自身安全的一种方式。即便是车辆在慢速度下行驶，如果发生紧急制动或者碰撞的情况，那么安全带足以固定住驾驶员的身体，让其身体与一些坚硬部件保持着一定的距离，减小伤害身体的危险。在汽车发生严重撞击时，在惯性的作用下，驾驶员身体会向前移动，如果造成安全气囊引爆，在没有安全带缓冲保护的状况下，人身体会直接撞到安全气囊上，有直接死亡的可能性。所以，在配合安全带的前提下，安全气囊才能发挥保护作用。
3.7 养成良好的安全行车习惯
养成好的行车习惯是安全行车的基础，好的行车习惯让驾驶员一生受益。在行车中，驾驶员要做到文明行车、不冒险开车、不突然加速、不带病开车、不喝酒开车、不打手机开车等，在行车中还要文明礼让、友好行车，在行车中要瞻前顾后，注意观察道路两边的状况，尽量按照行驶路线行车。在路上遇见障碍物时，能够平稳停车，不能过于自信而开车跨过障碍物，这样也很容易引发事故。十字路口是最容易引发交通事故的场所，在十字路口行车时，一定要遵守交通法规，特别是遇到状况十分复杂的十字路口时，应按照交通警察的指挥行车，宁可多停车三秒钟，也不能多抢一秒。
4 结语
总而言之，保证交通安全是每一位公众的责任，提高行车认识、学习行车技术，在行车中按照具体交通规定行车，切不可疏忽大意或者过于自信而行车，在疲劳驾驶、夜晚行车中，一定要注意安全，在时间允许的前提下，尽量选择白天行车。一旦发生交通事故，后果是不堪设想的，因此，安全行车，在保证自身生命和财产安全的同时，也能保证他人的生命财产的安全。
参考文献
[1] 徐向田.夜间行车“八戒”须记牢[J].交通与运输，2014(2)：68-69.
[2] 周奕财.浅谈夜间行车应注意的几个问题[J].科技信息，2013(22)：428.
[3] 郭希利.夜间行车注意事项[J].汽车运用，2012(2)：35.
作者：叶群
有经验，安全伴你行
——行车经验20条
1. 高速行车车距近——钻入车底看星星!
2. 转弯路段行驶快——冲出路基命不在!
3. 行车道上车速快——岔路行人撞在外!
4. 低头通(电)话需谨慎——黑白无常来招人!
5. 闯红灯、抢黄灯——不见阎罗不死心!
6. 过水路面开得快——飞的定比飞船怪(正所谓：不是你开的太快，是你飞的太低)!
7. 疲劳驾驶快——一睡睡到高速外!
8. 停车不看后视镜(车后状况)——(开车门)车门飞走人失魂!
9. 雪、雾、雨天(十字路口)没红灯——阎罗侍卫打开门!
10. 开车穿上高跟鞋——刹车失灵命也悬!
11. 转弯半径小——碾压行人、车(撞台阶)侧倒!
12. 冰、雪(滑泥等光滑)路面急刹车——漂移好似碰碰车!
13. 违规超车时常有(转弯路段、前方视线不清、上坡路段、十字路口等路段超车)——事故频频死不休!
14. 转弯不让直行车——事故责任全负责!
15. 转弯、变道无转向(灯)——车头顶在车尾上!
16. 爆胎急刹、快转向——不是侧翻就冲撞!
17. 高速超越路边(停放的)车——你来索命，命你偿!(需注意“鬼探头”)。
18. 三绿(左转、直行、右转同时变绿)路口不相让——你来我我往撞一撞!
19. 占道转弯(占道左拐或占道右拐)冲——转弯、直行亲一亲!
20. 转弯(路段)停车无警示(灯及标识)——撞车、追尾准出事! 总结：十次事故九次快，一次事故别人害!为了他人、为了自己，请严格遵守交通规则，请慢行!
鄂尔多斯市通惠机电设备公司 李 总结
4-4-7-8-1-7-2-5-4
2012-9-8
安全行车、文明驾驶“五注意”
——宏通公司驾驶员交流材料(孙钦华)
各位领导、司机师傅：你们好!
我很荣幸代表宏通公司参加本次安全行车交流会，我叫孙钦华，我汇报的题目是“安全行车、文明驾驶五注意”，作为一名公交车司机，最根本的是保证行车安全，只要一上车，就要全神贯注遵章守法来驾驶车辆，保证乘客人身安全，严格杜绝开快车，开英雄车，我的做法是：
一、要有责任心。在行车过程中，公交车经过的线路，都是人、车混杂的路段，部分路段车多路窄，需要时刻保持警惕。司机的注意力要高度集中，始终要有十分把握七分开，留下三分防意外的安全意识，强化岗位责任心，严格要求自己，不违规操作、不疲劳驾驶、才是保证安全行车最关键的前提。
二、要爱护车辆，减少油料消耗和车辆磨损，车况好也能相应的减少了因机械故障导致的事故和不必要的麻烦了。搞好车辆的日常维护检查，做好车辆的三检工作，车辆到达终点站，要利用休息时间对车辆进行检查，看看有没有漏水漏油的现象，有问题要及时上报维修、杜绝病车上路，
三、行车中转向灯的正确使用很重要，转向灯除了基本的提示转弯、并线功能以外，有时也是驾驶员之间交流的信号。正确合理的运用转向灯可以让我们在路上更加自如，同时也能减少不必要的误会。雾雨雪天气及冰雪路面行车时，保持安全车速，不要超车，避免急刹车。城区行驶要看清来往的行人和车辆，跟前车保持一定的安全行车距离，要注意避让行人。车辆进站要提前减速，要慢慢的进。作为无人售票公交车司机，更要加倍小心，车未停稳，千万不能开门上下乘客，等乘客坐稳扶好，才可以关好车门起步行车。
四、要做好服务工作，照顾好六种人，是我们首要职责，要微笑服务、保持车厢卫生，耐心回答乘客提出的问题，做到不越站、不甩客、零投诉。另外要防范乘客携带易燃、易爆、危险物品乘车，发现时应及时制止乘车。保证自己和乘客的生命财产安全。
五、要懂法。只有你懂法的情况下，你才知道哪些是违法的，哪些是不应该做的。不要让交警同志告诉你这样和那样是违法的，到那个时候就迟了。我举几个我们经常会碰到的小例子：(1)在一个十字路口，不分主次干道和大小车型的情况下，两辆车都是直行，在路口相会时，那辆车优先通行?是遵循右方无来车的车辆优先通行。(2)十字路口两辆车相对行驶，一辆车向左转弯，一辆车向右转弯，同时往一条道上转弯时，应该是右转弯让左转弯车辆。总之尽量做到不违章。也就是尽量不要冒险，大家都知道，违章与危险并存。
最后祝大家身体健康，工作顺利。谢谢!
雪天行车安全经验分享 消防气防部二中队
事故回放： 某驾驶员以80km/h的速度行驶在高速公路上， 不经意间冲上一座已结冰的桥，车子突然失去控制， 慌乱间，像平时一样一脚刹车踩了下去，随即车子 横着飘了出去，重重地撞在了护栏上。
经验分享：
1、足够慢的速度是保证冰雪天行车安全的第一法 则。万一遇到车辆失控需要减速，宜采用逐级降挡 利用发动机牵引力将车速控制住，再以连续轻踩刹 车的方式将车完全停止下来。
2、无论什么车型，都无法避免在冰雪地面突然失 去抓地性的可能，因此，绝对不要突然猛起步或急 刹车，是所有车型通用的法则。行车过程中，路面 积雪深时，尽量走在其他车辆开过的轨迹，或是被 车辆开过压干的路面上。
雪天行车四注意—稳
1、在雪天行驶时尽量避免急打方向、急起步、急制动。当需 要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。 双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。
2、没有ABS设备的车：冰雪路面减速停车时，应先快速逐个 减挡利用发动机的“牵阻力”减速，再反复快点踏制动踏板 平稳停车。
2、有ABS设备的车：也可换到低速挡，先期利用发动机的 “牵阻力”减速，但是刹车必须一次踩到底，同时控制好方 向盘，千万别用“点刹”的方法，否则ABS不发挥作用，反而 易发生危险。另外，有无ABS的车在雪地上都不要空挡行驶
雪天行车四注意—看
冬天由于车的内外温差较大，所以很容易在玻璃上结雾， 应及时打开前、后风挡除雾开关，对于前风挡不带加热丝的 车辆应将空调送风方向调到“风挡”位置，以确保良好的行 车视线。 行车途中，除了勤观察前方路况和三个后视镜外，还要 对自己两侧和前面的几辆车都做到心里有数，以便更早地做 出判断。尽量不要频繁的变更车道，如果必须变更的话，无 论是并线还是超车应先开启转向灯，然后看清后视镜里的路 面状况，在确认安全后再变线。 冬季行车四注意—留
行车时无论是给自己还是给别人，都多留些量，不要 抢车道。永远与前车保持足够的安全距离，遇到情况提前 减速 。 由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车 速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。 一般来说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距 离，如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。因 为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03 秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。
冬季行车四注意—留
雪天行车时由于不可预测的因素太多，所以开车时慢行可 以给自己留出更多的时间判断，从而做出正确的操作。雪天路 滑，如果路面结起一层薄冰，使汽车轮胎与路面的摩擦系数减 小，附着力大大降低。 对于驾驶手动挡的司机，在冰雪路面起步时应尽量慢抬离 合器，轻给油，电喷车的电脑会根据负荷状况自动调整喷油量 ，输出更大扭矩，让发动机的动力平稳的释放到驱动轮，切忌 大脚油门猛抬离合 。 自动挡的车辆，如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪 地行车挡，对于没有雪地模式的车辆应视具体路面的附着力程 度更换到相应的“3”、“2”、或“1”加力档，以保证车辆在冰 雪路面的良好扭力。 中国石油宁夏石化公司物业公司怡安物业服务中心
一、风险分析
1、雨、雪天，道路湿滑、积水积雪，少数路段低洼积水、或被冰雪覆盖不易发现下面路面情况，道路摩擦系数非常小，汽车的制动性能降低，下雨时视野不佳，下雪时白色反光，安全行车受天候影响较大。城区行车行人车辆受雨、雪天气影响，所做措施(防雨防雪)不利于及时反应回避，行人车辆躲避道路积水，无规律变道，躲闪车辆等是安全行车的主要风险。
行车过程中一脚急刹车，车轮滑动形成的距离要比车轮滚动形成的距离还要长，并且极易造成车辆侧滑甩尾甚至转圈。行驶在车辆压实积雪路面上，摩擦系数更小，制动性能更差。行驶在积水和积雪融化早上又结冰的路面上，不仅摩擦系数小，而且路面积雪被车轮碾压形成的凹凸不平的车辙沟痕，结冰后容易造成车辆左右滑动，更容易发生侧滑、甩尾、转圈等现象。行驶在路上，车辆来来往往，其它车辆的侧滑、甩尾、转圈也很有可能会碰撞到你的车，即使是驾车多年的老驾驶员也很难保证不发生事故。
易造成刮擦、碰撞、翻车、坠入沟内(坡底)等交通事故。一到下雨和冬天下雪天，因此而发生的大小交通事故沿途可见，不少事故甚至造成车毁人亡的严重后果。
2、道路被积雪和积水覆盖后，道路病害同样也被覆盖，难以被提前发现，也会给安全行车造成很大危险，特别是高速公路和车辆较
少的低等级公路、等外公路、乡村公路和油区生产路等，一般道路病害较多、较重，危险更大。
3、下雨、雪时停放的车辆会被积雪覆盖，前后挡风玻璃和车窗被积雪遮挡的无法看到车外，如不及时清除，融化结冰后清除较为困难。若开车时清除不净会影响驾驶视线。同时，因下雨雪空气湿度大，在车辆内外温差的作用下，车内人员的呼气遇到冰冷的挡风玻璃和车窗玻璃，极易在玻璃上冻结成冰霜或形成霜雾，严重影响驾驶视线。下雨、雪时，飞溅的水雾和飞飞扬扬的雪花或雪花落在挡风玻璃上会影响驾驶员的视线。在高速上快速行驶时，要集中精力，注意观察路面，在地热势相对高的一边行驶，谨防车辆单侧轮胎涉水，造成涉水轮胎和未涉水轮胎两边所受阻力不同发生车辆侧滑、掉头、侧翻等事故。
4、下雨、雪的夜晚，路面的积水、积雪和车辆行驶时飞溅的水雾及飞扬的雪花在大灯的照射下，十分耀眼炫目，会车时影响对道路情况的观察判断。
5、在下雨和冰雪路滑道路上行走的行人或行驶的摩托车及非机动车，也因路滑积水频频摔倒或因车辆侧滑与车辆发生碰撞。同时，道路上的行人、骑车人，会因为下雨降温，天寒雪冻穿着厚重、蒙面遮耳，挡雪挡雨的装备造成行动不灵活，听力视力受影响，这些因素也都会给安全行车造成困难。
二、极端恶劣天气应急预案
三、安全行车措施
下雨、雪天开车风险非常大，尽量不要驾车外出特别是中长途行车。若确需驾车外出时，应做好以下安全措施：
1、出车前要对车辆的安全技术状况进行检查(严格落实“三检查制度”)，确保车辆处于良好状态，绝对不能让车辆带有故障上路。雪天长途行车时，车轮最好安装防滑设施，根据天气的变化，雨水的大小做好避雨避雪准备，特殊情况下，根据公司风险预控的要求暂停出车。
2、出车前特别是长途行车，调度应确认司机是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好?确保观察、判断和操作处于良好状态，不至于失时、失误造成交通事故。
3、出车前，要考虑到车速低、堵车等问题，给行程留出足够多的时间，避免赶路心急而造成超速行驶违法行驶的行为和不安定因素。
4、下雨、雪天根据车辆的实际情况(冬季)起步前要预热。在冰雪路面上起步时，要用低档，轻踩油门慢起步，慢抬离合器。不可踩踏油门过猛或松开离合器过快，否则车辆轮胎打滑、侧滑难以起步，不能急加油猛起步。
5、雨雪天在积水和冰雪道路上行驶时，一定要谨慎驾驶，安全礼让，加大纵向和横向行车距离，集中精力观察判断道路交通情况，发现情况时要提前采取措施，谨防行人、骑车人摔倒和周围车辆侧滑
或发生事故，造成措手不及。切勿超员、超载、超速、强超抢会和空档滑行。
6、行车过程中要双手握稳方向盘、低速行驶，自动挡汽车最好将档杆放在S或L档位，保持直线行驶、少动方向，尽量不变更车道或超越车辆;若需修正方向或变更车道时，应小幅度轻打方向;若确需超车时，要轻打方向提前进入超车道，并修正方向调正车身，做好充分的示意准后，超越前车，不可升档加速。切勿转动方向盘过急过猛和方向过度。
7、遇有情况或转弯、停车等需要减速时，要提前慢松油门，换入低速挡，利用发动机的牵制力降低速度，刹车时可分次轻轻“点
刹”。 切勿踩松油门过急过猛和急踩刹车，更不可在转弯时踩刹车。
8、当车辆行驶中发生侧滑时，要冷静谨慎，把稳方向盘，迅速判明侧滑的原因，并向相反方向打方向做好纠正车辆的措施，切勿急刹车。如果是前轮侧滑，是因为制动过猛引起的，应立即松开制动踏板;若是转弯横向力过大引起的，应立即收油门降低车速，同时前轮侧滑还应反打方向。如果后轮侧滑，也要根据情况采用收油门或抢挂低速挡的方法降低车速，并将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方
向。打方向时，一定要迅速、柔和、适量，注意幅度，不可过急过猛。
9、遇有陡坡上坡有困难时，千万不要采取曲线行驶的方式来提
高车辆的爬坡能力。曲线行驶由于车身不正，更易发生车辆侧滑甩尾。
10、雪后阳光强烈炫目时，最好要戴上防护镜，以保证驾驶员在行车过程中对道路情况的观察。
11、驾驶车辆时要尽量避免和减少跟随拉有重物的工程车和公交车，远离自行车、电动自行车和行人，谨防其滑倒发生事故。
12、雨雪太大，路面排水不畅应该避开大雨大雪天行车。
摘要：目前，铁路已在我国取得了快速的发展，而列车调度员是是铁路一个调度区段(或铁路枢纽)行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。本文通过剖析当前铁路局调度所行车调度岗位上存在的安全风险，有针对性地提出了控制、消除安全风险的举措，从而达到有效控制、消除行车调度员行车指挥工作中的安全风险，确保行车指挥安全和铁路运输安全的目的。
关键词：行车调度;安全;风险;控制
一、铁路局调度所行车调度岗位的重要作用
行车调度是铁路一个调度区段(或铁路枢纽)行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。在行车指挥工作中，代表铁路局长行使行车指挥权，有关行车人员必须执行行车调度员的命令，服从行车调度员的指挥。所以，铁路局行车调度岗位非常重要，行车调度员使命光荣，责任重大。
二、目前铁路局调度所行车调度岗位存在的安全风险
1.行车调度员个人素质方面存在的安全风险
(1)对安全指挥行车的重要性认识不到位
思想上对安全指挥行车的重要性认识不到位具体表现为：班中离岗;精神不振;违章蛮干，在运行调整时把列车机外停车作为调整办法之一;对已经超劳或接近超劳的列车、机车不能立即采取积极、有效、稳妥的确保行车安全的措施，给铁路行车指挥安全埋下了隐患。部分行车调度员，特别是新职行车调度员，对行车指挥安全的重要性认识不足，安全意识不强。认为离开了现场不直接操纵行车设备，不接发列车，不进行调车作业，事故与自己不沾边。没有深刻认识到行车指挥安全的重要意义，没有从全局的高度来认识安全问题。行车调度指挥安全关系到铁路运输安全、关系到国家和人民的生命财产安全、关系到千家万户的幸福生活。
(2)工作标准不高
这主要反映在个别的年龄偏大、从事行车调度指挥工作时间较长的老调度员和刚刚从事行车调度指挥工作的部分年轻调度员身上。具体表现为：与现场联系不密切;对管辖区段内的行车工作动态掌握不细致;对现场的行车工作不提明确要求，现场干到哪儿算哪儿;对旅客列车安全正点运行重视程度不够，挡扛旅客列车;执行日(班)计划不严格;编制、下达
三、四小时列车运行调整计划不严肃，频繁地给现场下达，干扰、影响了现场的行车工作;发布调度命令不认真，不能严格按照《铁路运输调度规则》第66～69条的相关规定发布行车调度命令，这些都为铁路行车安全埋下了隐患。所以，行车调度员在行车指挥工作中必须坚持细致、稳妥、严格的工作作风。
(3)不能正确处理好安全与效率的关系
安全与效率是一个不可分割的有机整体。安全是效率的前提，安全是效率的保障。失去了安全，效率就无从谈起。在实际工作中，个别行车调度员把安全与效率二者的关系对立起来。把安全工作和规章制度看作是行车指挥、完成运输生产任务的羁绊，不能正确的处理安全与效率二者的关系。具体表现为：对工务、电务、供电等现场设备部门的施工、维修作业不按时给点、压缩作业时间;行车指挥工作中存在侥幸心理，冒险指挥，当接到现场反映的设备异常、危机行车安全的情况，往往持着“等一等”、“走一站、看一看”的态度，安全意识不强，处置不够果断，同样也给铁路行车安全埋下了隐患。行车调度员在行车指挥工作中必须正确处理好安全与效率的关系，当二者产生矛盾时，必须无条件把安全放在首位。
2.调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险
(1)安全管理体系不完善
表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理，而忽视了对其他工种调度的安全管理。例如，施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理，施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误，同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动，给行车指挥工作带来安全风险，给铁路行车安全埋下隐患。
(2)对行车调度员的安全教育、培训内容需进一步丰富、完善和提高。这表现为：一是调度所业务科室组织的教育、培训只注重要求行车调度员对规章、制度的学习与掌握，而对行车指挥中容易发生的问题和行车事故处理的案例培训较少;二是大的站场改造、线路施工以及新的设备、新的技术投入使用前，相关业务科室组织行车调度的介入时间和教育培训相对滞后，不利于行车组织和行车指挥工作的安全。
(3)控制行车指挥安全风险的水平不高
尽管目前tdcs系统已被普遍采用，但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步来完善和成熟。例如，目前tdcs系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行途中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成;行车调度发布调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能，而没有实现控制功能等问题。
三、控制行车调度员行车指挥安全风险的举措
1.努力提高行车调度员的安全意识和业务素质
(1)努力提高行车调度员的责任意识和安全意识采取多种形式，以身边的行车事故案例为教材，对行车调度员进行广泛、深入的责任意识、安全意识的教育。让行车调度员牢固树立“安全责任大如天”的安全意识，不断增强确保铁路运输安全的责任心和使命感。
(2)不断提升行车调度员自身的业务素质
调度所的技术教育室、安全室不仅要组织行车调度员学习好规章、运用好规章，还应该重视传授好行车调度指挥方法，宣传、推广行车调度指挥方面好的安全经验。比如利用交接班会或专题业务学习的时间多组织行车调度员对调度命令、行车事故处理以及行车指挥工作中暴露出来的问题进行讨论、分析。总结经验，吸取教训，使行车调度员不断地积累、丰富安全指挥行车的经验，来提高调度指挥水平，控制行车指挥安全风险。
2.夯实调度所安全管理基础
(1)加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理
完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准，各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心，强调各工种调度之间的横向联系制度，各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系，各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。
(2)调度所要通过建立一套良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥的积极性
通过建立良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如，调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵”、“岗位能手”等活动，并对评选出来的“安全标兵”、“岗位能手”进行物质奖励和精神激励，来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。
3. 依靠科技手段来保障安全
通过对tdcs系统的不断升级，完善tdcs系统对行车调度员行车指挥安全的辅助、控制功能并积极采用其他新技术、新设备等科技手段，依靠科技进步，使行车调度指挥工作逐步向科学化、安全化方向迈进，而最终实现对行车调度指挥安全风险的控制。
开车篇
驾车人士要牢记，精神饱满状态好。若要行车中畅顺，出发之前先热车。
检查各灯均明亮，如走高速四不忘，检水检胎检两油。(机油、刹车油)
正确启动马达的方法是：通电前脚不要踩在油门上，打火时不要超过15秒，那怕是数次后才能启动发动机。
方向盘：双手必须时常放在方向盘的10点和2点 方位上。
出现三点一线的时候，处理办法：松开油门，让这个三点一线先过去。
行车篇
瞻前顾后时时记，礼让行车修养高。按线驾驶勿违章，只因线是一堵墙。
上坡减油车渐停，下坡脚放刹车板。倾斜路面防侧滑，雨天下斜定挂挡。 让速不让道，让道必遭殃。
(人家要压你车头过的话，你必须减低车速让他过去。但请记住不能拉到方向盘而让道!) 人行路前要小心，脚放刹车是必然。单车在旁莫太近，只因倒时定向左。
绕圈必走外围线，前面慢车勿乱超。弯前减油脚踏刹，弯中加油人车稳。
其他注意事项：
1、 下雨天、雾气天等驾驶，必须保持鞋底干燥，行驶途中更要限速、多张望。
2、 下车时，务必待车完全停稳，拉紧手刹车制动器后，张望四周是否有行人物品，开车门速度要慢，下车前先观脚下是否有隐患。
3、 行驶中，司机一律不允许开车时接听/拨打电话(必须接听/拨打，安全停车后执行)，不允许开车时同时进食，闲谈。
4、 货车上禁止一切烟火。
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