减速器的附件及其说明

第1篇：减速器的附件及其说明

减速器的附件

减速器附件的功能说明

窥视孔和窥视孔盖：为了便于检查箱内传动零件的啮合情况及将润滑油注入箱体内，在减速器箱体的箱盖顶部设有窥视孔。为防止润滑油飞溅出来和油污进入箱体内，在窥视孔上应加设视孔盖。

通气器：减速器工作时箱体内温度升高，气体膨胀，箱内气压增大。为了避免由此引起密封部位的密封性下降，造成润滑油向外渗漏，大多在视孔盖上设置通气器，使箱体内的热膨胀气体能自由逸出，保持箱内压力正常，从而保证箱体的密封性。

油面指示器：用于检查箱内油面高度，以保证传动件的润滑。一般设置在箱体上便于观察油面较稳定的部位。

定位销：为了保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔的安装精密度，需在箱盖与箱座的联接凸缘上配装两个定位销，定位销的相对位置越远越好。

起盖螺钉：为了保证减速器的密封性，常在箱体剖分结合面上涂有水玻璃或密封胶。为便于拆卸箱盖，在箱盖凸缘上设置1~2个起盖螺钉。拆卸箱盖时，拧动起盖螺钉，便可顶起箱盖。 起吊装置：为了搬运和装卸箱盖，在箱盖上装有吊环螺钉，或铸出吊耳或吊钩。为了搬运箱座或整个减速器，在箱座两端连接凸缘处铸出吊钩。

放油孔及螺塞：为了排除油污，在减速器箱座最底部设有放油孔，并用放油螺塞和密封垫圈将其堵住。

第2篇：减速器附件设计

第9章 减速器附件设计

9.1 观察孔及观察孔盖的选择与设计

观察孔用来检查传动零件的啮合，润滑情况，并可由该孔向箱内注入润滑油。平时观察孔盖用螺钉封住，。为防止污物进入箱内及润滑油渗漏，在盖板与箱盖之间加有纸质封油垫片，油孔处还有虑油网。

查[6]表15-3选观察孔和观察孔盖的尺寸分别为140120和11090。 9.2 油面指示装置设计

油面指示装置采用油标指示。 9.3 通气器的选择

通气器用来排出热膨胀，持气压平衡。查表[6]表15-6选M362 型通气帽。 9.4 放油孔及螺塞的设计

放油孔设置在箱座底部油池的最低处，箱座内底面做成1.5外倾斜面，在排油孔附近做成凹坑，以便能将污油放尽，排油孔平时用螺塞堵住。查表[6]表15-7选M201.5型外六角螺塞。 9.5 起吊环、吊耳的设计

为装卸和搬运减速器，在箱盖上铸出吊环用于吊起箱盖。为吊起整台减速器，在箱座两端凸缘下部铸出吊钩。 9.6 起盖螺钉的选择

为便于台起上箱盖，在上箱盖外侧凸缘上装有1个启盖螺钉，直径与箱体凸缘连接螺栓直径相同。 9.7 定位销选择

为保证箱体轴承座孔的镗孔精度和装配精度，在精加工轴承座孔前，在箱体联接凸缘长度方向的两端，个装配一个定位销。采用圆锥销，直径是凸缘连接螺栓直径的0.8倍。

第11章 参考文献

1 宋宝玉，王连明主编，机械设计课程设计，第3版。哈尔滨：哈滨工业大学出版社，2008年1月。

2 濮良贵，纪明刚主编，机械设计，第8版。北京：高等教育出版社，2006年5月。

3 蔡春源主编，机械设计手册齿轮传动，第4版，北京：机械工业出版社，2007年3月。

4 吴宗泽主编，机械零件设计手册，第10版，北京：机械工业出版社，2003年11月。

5 吴宗泽，罗圣国主编，机械课程设计手册，第3版，北京：高等教育出版社。 6 骆素君，朱诗顺主编. 机械设计课程设计简明手册，化学工业出版社，2000年8月.

第3篇：减速器的设计说明书

减

速器的设计说明书

题目：设计一用于带式运输机传动装置中的同轴式圆柱齿轮减速器

一. 总体布置简图

1—电动机;2—联轴器;3—齿轮减速器;4—带式运输机;5—鼓轮;6—联轴器

二. 工作情况：

载荷平稳、单向旋转

三. 原始数据

带轮的扭矩T(N•m)：鼓轮的直径D(mm)：400 运输带速度V(m/s)：1.5 带速允许偏差(%)：5 使用年限(年)：5 工作制度(班/日)：2 四. 设计内容

1. 电动机的选择与运动参数计算;

2. 齿轮传动设计计算

3. 轴的设计

4. 滚动轴承的选择

5. 键和连轴器的选择与校核;

6. 装配图、零件图的绘制

7. 设计计算说明书的编写 一

选择电动机 1

电动机结构类

按已知的工作要求和条件，选用Y型全封闭笼型三相异步电机。

2300

2选择电动机功率

工作机所需的电动机至工作机之间的总功率为 ηw·η=η1·η2·η3·η4·η5·η6 式中:分别代表为带传动,齿轮传动的轴承,齿轮传动,联轴器,卷筒轴的轴承及卷筒轴的效率.取η1=0.96η2=0.99η3=0.97η4=0.97η5=0.98η6=0.96则 ηηw=0.96×0.99×0.97×0.97×0.98×0.96=0.80

所以

Pd=Fv/1000ηwη kw=2300×1.5/1000×0.83kw=4.15kw 3确定电动机转速

卷筒轴的工作转速

nw =60×1000v/∏D =60×1000×1.5/∏×400=71。6r/min 按推荐的合理传动比范围,取链传动传动比ⅰ=2—4,单级齿轮传动传动比ⅰ=3—5则合理总传动比ⅰ=6—20故电动机转速的可选范围为

nd =ⅰ·nw= (6-20) ×71.6 r/min=(42.9-1432)r/min 方案 型号

功率

同步转速

满载转速

总传动比

带

Y160M1-8

5.5

750

720

10.05

3.5 2

Y132M2-6

5.5

1000

960

13.40

3 综合考虑电动机和传动装置的尺寸.重量以及带传动和减速器的传动比,比较两个方案.可知方案2比较合适

二

计算传动装置的运动和动力参数 1各轴转速 Ⅰ轴

nⅠ==nm=960/3=320r/min Ⅱ轴

n2=n1/ⅰ1=320/4.46=72r/min 卷筒轴

nw=nⅡ=72r/min 2各轴输出功率 Ⅰ轴

pⅠ=pd ●η0 1=4.15×0.96=3.91kw Ⅱ轴

pⅡ=pⅠ ●η1 2= pⅠ●η2●η3=3.9ⅹ0.99ⅹ0.97=3.74kw 卷筒轴

pw=pⅢ●η3 4= pⅢ ●η5·η6=3.74ⅹ0.99ⅹo.97=3.59kw 3各轴输入转距 Ⅰ轴

pⅠ=pd ●i0●η0 1=4.12×3×0.96=118.6n.m Ⅱ轴

pⅡ=pⅠ ●i1●η1 2= pⅠ●η2●η3=118.6×2×0.99ⅹ0.99ⅹ0.97=225.5n.m 卷筒轴

pw=pⅢ●i2●η3 4= pⅢ ●η5·η6=225.5ⅹ0.97ⅹo.97=212.17n.m

电动机轴

Ⅰ轴

Ⅱ轴

卷筒轴 转速

960

320

72

72

输入功率

4.15

3.9

3.74

3﹒59 输入转矩

41﹒2

118﹒6

225﹒5

212﹒17 传动比

242

1 效率

0.96

0.97

0.96 二齿轮传动设计计算

1. 选精度等级、材料及齿数

1) 材料及热处理;

选择小齿轮材料为45Cr(调质)，硬度为220-250HBS，大齿轮材料为45钢(调质)，硬度为170-210HBS，二者材料硬度差为40HBS。

2) 精度等级选用8级精度;

3) 试选小齿轮齿数z1=20，大齿轮齿数z2=60的;

4) 选取螺旋角。初选螺旋角β=14° 2.按齿面接触强度设计

因为低速级的载荷大于高速级的载荷，所以通过低速级的数据进行计算

按式(10—21)试算，即

dt≥

1) 确定公式内的各计算数值

(1) 试选Kt=1.1 (2) 由图10-30选取区域系数ZH=2.433 (3) 由表10-7选取尺宽系数φd=1

(4) 由图10-26查得εα1=0.75，εα2=0.87，则εα=εα1+εα2=1.62 (5) 由表10-6查得材料的弹性影响系数ZE=189.8Mpa

(6) 由图10-21d按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限σHlim1=560MPa;大齿轮的解除疲劳强度极限σHlim2=530MPa;

(7) 由式10-13计算应力循环次数

N1=60n1jLh=60×960×1×(240×5×25)=1.65×10e9

N2=N1/5=5.47×10e8

(8) 由图10-19查得接触疲劳寿命系数KHN1=0.92;KHN2=1.04 (9) 计算接触疲劳许用应力

取失效概率为1%，安全系数S=1，由式(10-12)得

[σH]1==0.92×560MPa=515﹒2MPa

[σH]2==1.04×530MPa=551﹒2MPa 2) 计算

(1) 试算小齿轮分度圆直径d1t

d1t≥ = =75 (2) 计算圆周速度

v= = =0.68m/s (3) 计算齿宽b及模数mnt

b=φdd1t=1×67.85mm=67.85mm

mnt= = =3.39

h=2.25mnt=2.25×3.39mm=7.63mm

b/h=67.85/7.63=8.89 (4) 计算纵向重合度εβ

εβ= =0.318×1×tan14 =1.59 (5) 计算载荷系数K

已知载荷平稳，所以取KA=1

根据v=0.68m/s,7级精度，由图10—8查得动载系数KV=1.11;由表10—4查的KHβ的计算公式和直齿轮的相同，

故 KHβ=1.12+0.18(1+0.6×1 )1×1 +0.23×10 67.85=1.42 由表10—13查得KFβ=1.36

由表10—3查得KHα=KHα=1.4。故载荷系数

K=KAKVKHαKHβ=1×1.03×1.4×1.42=2.05

(6) 按实际的载荷系数校正所得的分度圆直径，由式(10—10a)得

d1= = mm=75mm (7) 计算模数mn

mn = mm=3.74 3.按齿根弯曲强度设计

(1) 计算载荷系数

K=KAKVKFαKFβ=1×1.03×1.4×1.36=1.96

(2) 根据纵向重合度εβ=0.318φdz1tanβ=1.59，从图10-28查得螺旋角影响系数 Yβ=0。88

(3) 计算当量齿数

z1=z1/cos β=20/cos 14 =21.89 z2=z2/cos β=100/cos 14 =109.47

(4) 查取齿型系数

由表10-5查得YFa1=2.724;Yfa2=2.172

(5) 查取应力校正系数

由表10-5查得Ysa1=1.569;Ysa2=1.798

(6) 计算[σF]

σF1=500Mpa σF2=380MPa KFN1=0.95 KFN2=0.98

[σF1]=339.29Mpa [σF2]=266MPa

(7) 计算大、小齿轮的 并加以比较

= =0.0126 = =0.01468

大齿轮的数值大。

2) 设计计算

mn≥ =2.4

mn=2.5 4.几何尺寸计算

1) 计算中心距

z1 =32.9，取z1=33

z2=165 a =255.07mm

a圆整后取255mm

2) 按圆整后的中心距修正螺旋角

β=arcos =13 55’50”

3) 计算大、小齿轮的分度圆直径

d1 =85.00mm

d2 =425mm

4) 计算齿轮宽度

b=φdd1

b=85mm B1=90mm，B2=85mm

5) 结构设计

以大齿轮为例。因齿轮齿顶圆直径大于160mm，而又小于500mm，故以选用腹板式为宜。其他有关尺寸参看大齿轮零件图。

轴的设计计算

拟定输入轴齿轮为右旋

I轴：

1.作用在齿轮上的力

FH1=FH2=337/2=168.5 Fv1=Fv2=889/2=444.5 2.初步确定轴的最小直径

3.轴的结构设计

1) 确定轴上零件的装配方案

2)根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度

d) 由于联轴器一端连接电动机，另一端连接输入轴，所以该段直径尺寸受到电动机外伸轴直径尺寸的限制，选为25mm。

e) 考虑到联轴器的轴向定位可靠，定位轴肩高度应达2.5mm，所以该段直径选为30。

f) 该段轴要安装轴承，考虑到轴肩要有2mm的圆角，则轴承选用30207型，即该段直径定为35mm。

g) 该段轴要安装齿轮，考虑到轴肩要有2mm的圆角，经标准化，定为40mm。

h) 为了齿轮轴向定位可靠，定位轴肩高度应达5mm，所以该段直径选为46mm。

i) 轴肩固定轴承，直径为42mm。

j) 该段轴要安装轴承，直径定为35mm。

2) 各段长度的确定

各段长度的确定从左到右分述如下：

a) 该段轴安装轴承和挡油盘，轴承宽18.25mm，该段长度定为18.25mm。

b) 该段为轴环，宽度不小于7mm，定为11mm。

c) 该段安装齿轮，要求长度要比轮毂短2mm，齿轮宽为90mm，定为88mm。

d) 该段综合考虑齿轮与箱体内壁的距离取13.5mm、轴承与箱体内壁距离取4mm(采用油润滑)，轴承宽18.25mm，定为41.25mm。

e) 该段综合考虑箱体突缘厚度、调整垫片厚度、端盖厚度及联轴器安装尺寸，定为57mm。

f) 该段由联轴器孔长决定为42mm 4.按弯扭合成应力校核轴的强度

W=62748N.mm T=39400N.mm

45钢的强度极限为 ，又由于轴受的载荷为脉动的，所以 。

II轴：

1.初步确定轴的最小直径

d≥ =30mm 2.求作用在齿轮上的受力

Ft1= =899N

Fr1=Ft =175N

Fa1=Fttanβ=223N; Ft2=4494N

Fr2=1685N

Fa2=1115N 3.轴的结构设计

1) 拟定轴上零件的装配方案

i. I-II段轴用于安装轴承30307，故取直径为35mm。

ii. II-III段轴肩用于固定轴承，查手册得到直径为44mm。

iii. III-IV段为小齿轮，外径90mm。

iv. IV-V段分隔两齿轮，直径为55mm。

v. V-VI段安装大齿轮，直径为40mm。

vi. VI-VIII段安装套筒和轴承，直径为35mm。

2) 根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度

1. I-II段轴承宽度为22.75mm，所以长度为22.75mm。

2. II-III段轴肩考虑到齿轮和箱体的间隙12mm，轴承和箱体的间隙4mm，所以长度为16mm。

3. III-IV段为小齿轮，长度就等于小齿轮宽度90mm。 4. IV-V段用于隔开两个齿轮，长度为120mm。

5. V-VI段用于安装大齿轮，长度略小于齿轮的宽度，为83mm。

6. VI-VIII长度为44mm。

4. 求轴上的载荷

Fr1=1418.5N

Fr2=603.5N 查得轴承30307的Y值为1.6

Fd1=443N

Fd2=189N 因为两个齿轮旋向都是左旋。

故：

Fa1=638N

Fa2=189N 5.精确校核轴的疲劳强度

1) 判断危险截面

由于截面IV处受的载荷较大，直径较小，所以判断为危险截面

2) 截面IV右侧的

截面上的转切应力为

由于轴选用40cr，调质处理。

a) 综合系数的计算

故有效应力集中系数为

查得尺寸系数为 ，扭转尺寸系数为 ，

([2]P37附图3-2)([2]P39附图3-3)

轴采用磨削加工，表面质量系数为 ，

([2]P40附图3-4)

轴表面未经强化处理，即 ，则综合系数值为

b) 碳钢系数的确定

碳钢的特性系数取为 ，

c) 安全系数的计算

轴的疲劳安全系数为

，故轴的选用安全。

3) 轴承寿命的校核

键连接的选择及校核计算

键宽b

10 键高h 8

键长L

22-110 由于键采用静联接，冲击轻微，所以许用挤压应力为 ，所以上述键皆安全。

4)连轴器的选择

由于弹性联轴器的诸多优点，所以考虑选用它。

二、高速轴用联轴器的设计计算

由于装置用于运输机，原动机为电动机，所以工作情况系数为 ，

计算转矩为

所以考虑选用弹性柱销联轴器TL4(GB4323-84)，但由于联轴器一端与电动机相连，其孔径受电动机外伸轴径限制，所以选用TL5(GB4323-84)

其主要参数如下：

减速器附件的选择

通气器

d= M16×1.5

由于在室内使用，选通气器(一次过滤)，采用M18×1.5 油面指示器

A200

JB/T 7941.4 选用游标尺M16

起吊装置

采用箱盖吊耳、箱座吊耳 R=(1-1。2)d

e=(0.8-1)d 放油活塞

M18×1.5 选用外六角油塞及垫片

M16×1.5 润滑与密封

一、齿轮的润滑

采用浸油润滑，由于低速级周向速度为，所以浸油高度约为六分之一大齿轮半径，取为35mm。

二、滚动轴承的润滑

由于轴承周向速度为，所以宜开设油沟、飞溅润滑。

三、润滑油的选择

齿轮与轴承用同种润滑油较为便利，考虑到该装置用于小型设备，选用L-AN15润滑油。

四、密封方法的选取

选用凸缘式端盖易于调整，采用闷盖安装骨架式旋转轴唇型密封圈实现密封。

密封圈型号按所装配轴的直径确定为(F)B25-42-7-ACM，(F)B70-90-10-ACM。

轴承盖结构尺寸按用其定位的轴承的外径决定。

设计小结

由于时间紧迫，所以这次的设计存在许多缺点，比如说箱体结构庞大，重量也很大。齿轮的计算不够精确等等缺陷，我相信，通过这次的实践，能使我在以后的设计中避免很多不必要的工作，有能力设计出结构更紧凑，传动更稳定精确的设备。

第4篇：UG减速器课程设计说明书

UG NX 7.0装配与运动仿真课程设计说明书

设计内容——( 二级齿轮减速器

专 业 ：机械设计制造及其自动化

班 级 ： 1201 班

姓 名 ： 闫佳荣

学 号 ： 20121804141 指导老师 ： 马利云

吕梁学院学院 矿业工程系

完成时间 ： 2015 年

月

5 日

)

目 录

第一章 前言 .............................................................(3)

第二章 减速器零部件三维造型设计 .........................................(3)

2.1 箱座建模主要参数及主要过程.....................................(3)

2.2 大端盖建模主要参数及主要过程...................................(7)

2.3轴及轴上零件建模主要参数及主要过程.............................(8)

第三章 虚拟装配..........................................................(11)

3.1制作装配图 .....................................................(11)

第四章 心得体会.......................................................... (13) 第五章 参考文献.......................................................... (14)

机械设计课程设计

第一章 前言

计算机辅助设计(CAD)技术是现代信息技术领域中设计技术之一，也是使用最广泛的技术。UG作为中高端三维CAD软件，具有功能强大、应用范围广等优点，应此被认为是具有统一力的中高端设计解决方案。

UG由许多功能模块组成，每一个模块都有自己独立的功能，可以根据需要调用其中的一个或几个模块进行设计。还可以调用系统的附加模块或者使用软件进行二次开发工作。下面介绍UG集成环境中的四个主要CAD模块。

1.基础环境 基础环境是UG启动后自动运行的第一个模块，是其他应用模块运行的公共平台。

2.建模模块 建模模块用于创建三维模型，是UG中的核心模块。UG软件所擅长的曲线功能和曲面功能在该模块中得到了充分体现，可以自由地表达设计思想和进行创造性的改进设计，从而获得良好的造型效果和造型速度。 3.装配模块 使用UG的装配模块可以很轻松地完成所有零件的装配工作。在组装过程中，可以采用自顶而下和自下而上的装配方法，可以快速跨越装配层来直接访问任何组件或子装配图的设计模型。

4.制图模块 使用UG三维模型生成工程图简单方便，只需对自动生成的视图进行简单的修改或标注就可以完成工程图的绘制。同时，如果在实体模型或工程图二者之一做任何修改，其修改结果就会立即反应到另一个中，使得工程图的绘制更加轻松快捷。

这次二级减速器造型设计能够使我们学习机械产品UG设计基本方法，巩固课程知识，提高动手实践能力，进一步提高运用计算机进行三维造型及装配设计、工程图绘制方面的能力，了解软件间的数据传递交换等运用。

第二章

减速器零部件三维造型设计

2.1 箱座建模主要参数及主要过程

1、绘制箱座底座，如图2.1-1所示

利用草图和拉伸操作完成箱座大至尺寸的建模

3

机械设计课程设计

图2.1-1

2、箱体的壁厚取12，如图2.1-2所示

图2.1-2

3、利用腔体操作完成箱座内腔、布尔操作将箱座的组成单元求和、求差如图2.1-3 2.1-4 2.1-5

图2.1-3

4

机械设计课程设计

图2.1-4

图2.1-5

4、箱体通过拉伸打孔等特征操作最后箱体如图2.1-6

图2.1-6

5、利用孔、螺纹特征工具制作油塞孔、视孔、通气器孔及吊环孔，如图2.1-7所示

5

机械设计课程设计

图2.1-7

8、油塞螺纹孔的创建参数如图2.1-8所示

图2.1-8

9、倒圆角、倒斜角操作完善箱座建模

图2.1-9

9、用到的其他特征和操作：插入垫块，建立平面和基准

6

机械设计课程设计

图2.1-10 2.2 大端盖建模主要过程

1、建立草图、拉伸完成箱盖大至外形建模2.2-1

图2.2-1

4、运用拉伸、利用孔完成凸台上螺栓沉头孔的建模如图2.2-2

图2.2-2

5、运用镜像操作，完成箱盖主体建模即完成大端盖建模如图2.2-3

7

机械设计课程设计

图2.2-3

6、建立草图、拉伸、布尔操作，完成箱座顶部透气盖板处的建模;孔操作和矩形阵列完成透气盖板安装螺栓孔如图2.2-4

图 2.2-4

7、利用倒斜角、倒圆角完善箱盖建模，完成效果图如图2.2-5

图 2.2-5

2.3轴及轴上零件建模主要参数及主要过程

1、轴的建模：建立草图、回转(台阶轴)——草图，拉伸、布尔操作(键槽)

8

机械设计课程设计

——倒斜角如图2.3-1

图2.3-1

2、利用UG斜齿轮建模插件，输入参数，自动生成斜齿轮

图2.3-2

3、运用键特征生成键如图2.3-3

图2.3-3

4、运用拉伸和倒角特征完成最后零件如图2.3-4

9

机械设计课程设计

图2.3-4

5、轴承端盖：草图——回转——孔——倒斜角、倒圆角如图2.3-5

图 2.3-5

6、通气盖板 草图——拉伸——孔——矩形阵列——倒圆角

图 2.3-6

7、通气塞

图 2.3-7

10

机械设计课程设计

8、螺栓和起盖螺钉

图 2.3-8

9、轴承的建模

轴承是标准件，利用UG软件插件获得轴承模型

图 2.3-9

10、轴套按照实际尺寸，建立草图——回转获得

图 2.3-10 第三章虚拟装配

3.1制作装配图

1)新建文件设置如图并打开，开始-装配如图3.1-

1、3.1-2所示

11

机械设计课程设计

图3.1-1 图3.1-2 2)以轴为基础，将轴承、斜齿轮、健、套筒装配成三个部件——以箱座为基础，装配已装配完成的三个部件、箱盖、通气盖板、通气塞、轴承端盖、螺栓等

3)点击“添加组件”以绝对原点的方式添加零件如图3.1-3

图3.1-3 4)点击“添加组件”以通过约束的方式添加其它组件，如图3.1-4所示

12

机械设计课程设计

图3.1-4 5)分别添加零部件最后装配图渲染效果如下图3.1-5

图3.1-5

第四章 心得体会

虽然课程设计要求的内容都有完成，不过因为水平有限并且在所难免的无法顾及到方方面面，因此该项课程设计还存在很多不完善甚至是错误的地方。我们希望能利用课程设计之后的时间慢慢将它完善，做到做好。再次感谢同学和老师的帮助，我会更加努力的

通过这次设计，使我认识到上课时的内容虽然已经很很丰富，但如果没有实践的话，学习再多的理论也只是纸上谈兵，就像用到的各种符号，往往就同其它

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机械设计课程设计

的一些符号相混，结果往往是张冠李戴。但如果书上的知识没有掌握，在设计的过程中会遇到很多麻烦，就像有许多公式记不起来，结果是弄得自己手忙脚乱，只好再从书上查找;通过这次设计，我查找资料的能力和软件操作能力也得到了很大的提高。

经过这次课程设计，我的三维造型能力得到很大的提高。在这个二级减速器造型设计过程中，我的UG制图知识得到了进一步的巩固，同时还知道了许多的技巧。例如，箱体上螺纹孔的创建。我还有一个收获就是学会了查资料来解决问题，我本来不知道圆柱直齿轮是怎么建模的，于是我到图书馆找了几本书回来看，最后，我才懂得用扫掠的方法来画斜齿轮。所以，我应该感谢这次课程设计使我获得了进一步的提高。

这次的设计，使我也懂得所学的理论知识要做到真正的融会贯通，就必须是理论同实践相结合。在现实生活中要勤于用学过的知识分析遇到的问题。

第五章 参考文献

[1] 槐创锋等.UG NX7.0中文版机械设计从入门到精通.北京：机械工业出版社，2010. [2] 吴宗泽等.机械设计课程设计手册.北京：高等教育出版社，2006. [3] 吴明友.UG NX6.0中文版产品建模.北京：化学工业出版社，2010. [4] 濮良贵等.机械设计.北京：高等教育出版社.北京：高等教育出版社，2006.

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第5篇：自动变速器油及其检查更换

自动变速器油(Automatic Transmission Fluid)简称ATF是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：

通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器;

1.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵;

2.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质;

3.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑;

4.清洁运动零件并起密封作用。

ATF的特性

由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。

1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。

2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。

3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。

4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。

5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。

用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对ATF均有严格的规定。目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。

ATF的检查

在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。

1.油质检查

检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。

2.油量检查

自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。

在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，ATF充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面

会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。

下面以丰田佳美为例进行说明：运行车辆，使发动机和变速箱处于正常的工作温度

(70-80℃)，然后将车辆停在水平路面上，并拉紧驻车制动，同时，发动机怠速运转，将变速杆从“P”挡换入各挡位后回到“P”挡后，将变速器油尺拉出擦净，再全部插入管内;再次将油尺拉出，检查油位是否在HOT(热)范围内。

COOL HOT DEXRONⅡ 在HOT范围内，合适。

3.ATF的更换

自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换ATF滤清器。换油时必须使用规定型号的ATF。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行，下面以丰田佳美为例说明。

确定ATF的型号为DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，更换新衬垫后装回拧紧;然后通过加油管加入新ATF，对于A540型容量6.5L换油加注量2.5L，对于A140型容量5.6L换油加注量2.5L;最后按上面介绍的方法检查油面高度，并调到为规定值。

采用传统的方法更换旧油只能排放或填充ATF总容量的1/2，(如捷达都市先锋01M自动变速器ATF总容量5.3L，换油量3L;奥迪A6自动变速器ATF总容量5.4L，换油量3L。)这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的性能。若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油。