货车检车员高级技师年度述职报告
高级技师述职报告
周志成
各位领导、评委大家好：
我叫XXX,现任XXX运用车间XXXX工长。XXXX年聘为货车检车员高级技师。XXXX年，在段、车间各级领导的关怀指导下，我认真履行高级技师的主要职责，从技术业务入手，把提高自身及班组职工技术业务素质作为一项长期重要的工作来抓，并带领班组职工精检细修，圆满完成了各项生产任务，现就XXXX年以来的主要工作情况报告如下，请予审议。
一、履行职责情况
1、真抓实干，提高自身素质为前提
要想发挥高级技师在工作上的突出作用，首先就要不断提高自身各方面综合素质。为此，在思想上我时刻以党员高素质、高标准严格要求自己，并通过《奥运精神伴我成长》、《英雄中国》等读书教育活动、征文等形式，表达了我对党、对工作在思想意识上深层次的理解，使我在思想上明确了今后的努力方向。在技术上，为不断适应新技术、新车型、新装备在现场的广泛运用，我在总结段快速修队伍中学习到的新技术知识的基础上，再结合现场工作实际，把有关新技术知识的配件名称、作用、故障易发生的部位及外观象征进行了详细的总结，使自己在新技术知识上的深度和广度都有了明显提高。
2、整合资源，提高职工业务素质为根本 为切实提高班组职工业务素质，我针对现场作业职工素质参差不齐，教学环境受工作性质要求的现状，积极通过民主生活会、点评会、讲评会及工余时间段等多种形式，组织了以新技术、新装备为主要内容的现场教学，并借每次鉴定故障的时机，详细把故障的部位、外观象征及处理方法对职工进行了详细讲解，使职工在有限的时间，有限的教学环境，有限的技术业务素质的前提下，了解掌握现场运用中故障判别发现的方法，通过长抓不懈的教学，职工对新技术知识有了更深的了解，班组典型故障发现率、发现面比去年同期也有了大幅度提升，并屡次排名车间前列。
3、技术创新，提高车辆检修质量为依据 为不断提升技术业务水平，使更先进更实用的业务技能服务于现场，针对新车型在现场的广泛运用，我和班组同事一起学习了13A型
上锁销车钩样板和17号车钩组成车钩样板，为防止车钩分离故障提供了有力的理论保证。
4、民主管理，提高国青班组管理水平为手段 作为班组的“兵头将尾”，为不断提升班组各项工作水平，提高列车检修质量，确保列车安全正点，我加大了对现场监控检查力度，对所发现的问题采取集中解决，因材施教的方法，并对每班发现的问题及时在车统-15上记录总结，作为分析现场职工作业的第一手资料，同时利用点名会、民主会、讲评会等形式对职工进行耐心细致的教育，提高了职工主人翁责任意识。此外，对发现故障的职工也经常利用开会期间间隙，要他们讲解故障发现时的外观象征及经验方法，在职工中形成了发现故障光荣，漏检漏修可耻的良好氛围，并且还借此警醒教育其他职工如何发现车辆故障。作为全国青年文明号班组长，我还组织班组职工开展服务社区献爱心活动，如每年节假日都组织职工去向塘老年颐养院去看望慰问老人，春运期间去向塘火车站开展春运奉献活动，通过开展这些活动，班组凝聚力有了明显提升，班组业绩排名也连续居车间前列。
二、工作中存在的问题
通过认真总结两年来的工作情况，发现自身在工作学习中，还存在不足的地方，具体表现在：
1、考核力度不大。对职工表扬多,批评少;对问题批评多，考核少。导致个别职工两纪松弛。
2、业务知识学习的深度和广度还不够。在学习过程中没有完全树立工作学习化、学习工作化理念。对新技术知识，尤其是对TFDS、THDS、TADS、TPDS、HMIS等先进工装设备掌握还不够深入，人机结合还不到位。
3、应变能力不强。在班组管理及故障处理中，由于对现场作业知识还缺乏经验，现场应急处理的能力还有待于更深一步提高。
4、班组管理创新意识不够。
三、下步努力的方向
针对自身在工作中存在的问题，今后工作应该怎么更好的开展，应该怎样不辜负高级技师这个职称，应该怎样在班组中发挥更大更多的作用，我打算从努力从以下几个方面入手：
1、放下包袱，抛开手脚大干，提高创新意识。
诚然，高级技师的主要职责还是多方面的，既要在班组工作中创
新管理，又要发挥自身业务优势发挥好传、帮、带作用，这就要求我在今后工作中抛开曾经传统陈旧思想，提高创新意识，在管理中创新，在技术上创新，在作为上创新，当好一名技术业务的领头人。
2、努力学习，提高素质，提高工作能力
要想成为一名合格的高级技师，发挥优势提升其他职工业务水平，自己的业务基础当然要拔得头筹，为此，在今后工作中，我将不断提高自身技术业务知识，提高业务知识的深度和广度，尤其对五T设备知识要熟记于心，力争做到一名一工多技，一专多能的复合型人才。
3、居安思危，防范未然，提高安全意识 作为一名车辆大夫和一名班组管理者，如何应对铁路发展带来的挑战，提高列车检修质量堪为重中之重。在今后工作中，我将加大宣传力度，以业务技术知识为支撑，从多方面多角度提高自身及班组职工安全责任意识，牢固树立“无功便是过”的思想，确保作业列车安全正点。
以上是我一年来的工作情况和今后的工作努力方向，敬请各位领导和同事对我一年来工作情况给予批评指正，对我今后的工作情况给予监督。
述职人：XXX
XXXX年XX月XX日
职业技能鉴定统一试卷 9.货车的交叉杆轴向橡胶垫实行()。 货车检车员技师理论知识试卷A (A)状态管理(B) 寿命管理(C) 固定管理(D)实时管理 10.120型控制阀缓解作用时, 加速缓解风缸压力空气通路是:加速缓解风缸压力→()→紧急二段阀隔腔→ 线注意事项 制动管。
1、考试时间：120分钟。 (A) 主阀加速缓解阀止回阀(B) 紧急阀(C) 先导阀(D)节制阀
2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 11. 装有 KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆，制动时传感阀触杆中心孔间歇排气,原因是:()。此
3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 (A) 控制管路漏气(B) 制动管路漏气(C) 制动缸行程过大(D)传感阀故障
4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 12.制动装置单车试验前，制动机空重车手把()。
(A)置于空车位(B)置于重车位(C)不限(D)根据要求随时调整 过13.列车在区段内运行的平均速度(包括了列车在沿途中间站的停站时间)，是列车的()。(A)技术速度(B)旅行速度(C)直达速度(D)构造速度 14.为了使长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用尽量一致，120分配阀设了()。 超(A)局减部(B)作用部(C)紧急二段阀(D)减速部
一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分2015.车轴端部的()，表示检查员责任钢印。 分。) (A)◇(B)△(C)○(D)╂╂ 准1.ISO 9001质量管理体系必须有()。 16.车辆偏倚量与转向架轴距的关系是()。 (A)质量方针(B)质量目标(C)质量手册(D)A，B，C三者 (A)总偏倚量随轴距增大而增大(B)总偏倚量随轴距增大而减小 2.凡属精密量具()。 (C)外偏倚量随轴距增大而增大(D)外偏倚量随轴距增大而减小不(A)必须抽查鉴定(B)必须定期鉴定(C)不用鉴定(D)A与B两者 17.发生列尾装置故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为()。 3.调查重车燃轴时需要调查货物是否()。 (A)重大事故(B)较大事故(C)一般事故(D)行车设备故障 题(A)偏载、超载、超宽(B)偏载、超载、集重 18.车辆每辆车脱轨()轮，即按1辆计算。 (C)偏载、超载、超长(D)超长、集重、超载 (A)1(B)2(C)3(D)4 4.轴箱定位也就是轮对定位，即约束()之间的相互位置。 19
.“运行中关闭折角塞门” 以列车()越过出站信号机或警冲标为算。 答(A)轮对与摇枕 (B)轮对与构架 (C)轮对与车体 (D)轮对与车钩 (A)前端 (B)后端(C)中部 (D)第一辆车5.()是一种钢的化学热效应。 20.L-B型组合式制动梁：指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体()制造的组合式制动梁。(A)渗钢(B)回火(C)退火(D)淬火(C) 套装工艺(D)铸造工艺生6.MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，它的摩擦机构分为()组。 (A)一(B) 二(C) 三(D)四 7.转K2型转向架下心盘螺栓强度等级为()级。
二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20 考(A)8(B) 9(C) 10.9(D)10 分。) 8.铁路货车技术管理信息系统的简称是()。 21.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。() (A)HMIS(B) KMIS(C) TMIS(D)AEI 22.进行新技术运用考验的车辆，须在涂打明显的试验名称标记。 ()
23.转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。() 24.《车统—25》为良好车辆送往修理线装备单。 ()
25.转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。()
26.17型车钩钩舌可与13A型车钩钩舌不可互换。() 27.转K5型转向架基础制动采用下拉杆。()
28.采用耐磨销套是K6型转向架的关键技术之一。() 29.不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑或移动转向架。()
30.在正常使用条件下，凡配件发生质量问题时，须由配件制造单位承担质量保证责任，装用单位承担装用责任。()
31.向车辆上安装的轮对，按年计算其超声波探伤的剩余保证期，须达到下次段修到期。() 32.金属材料在外力作用下所表现出的性能有：强度，弹性，塑性，硬度，冲击韧性等。() 33.铁道车辆在运用中，各零部件上承载的静载荷在运用中具有不确定的数值。() 34.球芯塞门比锥芯塞门的气流阻力要小。 () 35.表压力与绝对压力相差2个大气压。()
36.GK型三通阀减速部的作用是针对长大列车后部车辆充气慢而设。() 37.空气制动机的稳定性表现在列车运行中不能发生自然制动。() 38.金属零件能承受的剪应力比拉伸应力要大 。()
39.70t级铁路货车的检修周期按时间设置，保留了辅修修程。()
()
44、车体倾斜有哪些害处?
45、调查车辆事故时，应记载哪些基本内容?
46、脱轨制动阀由哪些配件组成?
47、简述国内几种主要转向架的典型特征。
48、提速货物列车列检技术作业对车轮部分的具体要求是什么?
四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49.从哪些方面可以调整车钩高度?
50.某重车一轮对上两车轮轮缘的厚度分别为23mm和24 mm，试求其通过R300 m曲线时最恶劣情况下踏面与钢轨的安全搭载量。
三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)
41、试述新型铁路货车主要特点。
42、试述基本尺寸与极限尺寸的关系。
43、如何扣修定检车?
职业技能鉴定题库统一试卷
45、答：
对所有发生的车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间(到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数(1.5分)、机车型号、司机及运转车长姓名(0.5分)、发生事故之车辆型号、方位、定检日期、单位、发到站及货物名称(0.5分)、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员之职名、姓名等(2.5分)。
货车检车员技师理论知识答案A
一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20
分。)
1.D2.B3.B4.B5.A6.B7.C8.A9.B10.A11. B12.A13.B14.D15.B
46、答: 16.D17.D18.A19.A20.B
二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分
20分。)
21. √22.×23. ×24.×25.√26.×27.×28.√29.√30.×31.×32.√33.×34.√35.×36.√37.√38.×39.×40.√
三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)
41、答: 四项共性特点： (1)载重提高(0.5分)
(2)采用轻型新材料及轻型、耐磨新配件(0.5分)
(3)采用E级钢高强度车钩或新型牵引杆、大容量缓冲器、锻造钩尾框三项重载运输新术，适应编组万吨重载列车的需要。(1分)
(4)采用新型低动力作用转向架(转K6或转K5型)，提高商业运营速度，减小轮轨间作用力，适应现有线桥条件。选取轴重23t，采用轴箱垫垂向低动力技术、摆动机构或交叉杆及组合斜楔等横向低动力技术，适应现有线路、桥梁条件，节省大量改造费用，且与客车提速相匹配。(3分)
42、答：
基本尺寸是设计给定的尺寸(2分)，极限尺寸是机械加工零件尺寸的限界(3分)。
43、答：
货车定检到期或过期时，由发现列检所扣车(1分)。扣车时，•检车员除在扣留车上插以规定的色票外(1分)，•还应填发车辆检修通知书《车统-23》一式三份交车站值班员确认签字后(1分)，一份交车站值班员转统计员，•据此将该车从运用车转为检修车(1分)，一份交车辆修理处所，•据此安排修车计划和计算检修时间，另一份自存备查。(1分)
44、答：
“局部增压”是指列车管除通过机车空气制动装置进行充气增压外，并同时采取其他方式使列车管加快充气(1分)。 局部增压作用原理：当列车管增压、制动缸排气缓解时，利用即将排人大气的制动缸压力空气作为控制力源，去推动加速缓解阀中的橡胶膜板(2分)，通过顶杆顶开橡胶夹心阀，使加速缓解风缸的压力空气充人列车管(1分)。列车管由于得到局部增压，增压速度加快，促使列车后部的车辆加速缓解(1分)。
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成(2.5分)。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧(2.5分)。
47、答：
(1)转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承(1分);(2)转K
2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承(1分);(3)转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承(1分);(4)转K
4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承(1分);(5)转K1：侧架弹性中交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承(1分)。
48、答:
车轮辐板及辐板孔无裂纹(2分)。车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于0.5mm(1分)，剥离长度一处须不大于20mm(1分)、两处每一处均须不大于10mm(1分)。
四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49.答：
(1)对于车轮踏面磨耗严重者，可更换大直径车轮;(2分) (2)更换磨耗严重的轴瓦及轴瓦垫板;(1分)
(3)上、下心盘磨耗严重或心盘垫板过薄时，可更换上、•下心盘或加心盘垫板;(1分) (4)如弹簧高度过低，可更换弹簧或加弹簧垫板;(1分) (5)钩身或钩身托板磨耗，可加垫或更换钩身托板;(1分)
(6)车钩上翘、下垂、变形严重时，可加修车钩，•使其恢复原样或更换车钩;(1分) (7)在轴箱上部加轴箱垫板;(1分)
(8)钩头下垂时，可在钩尾框托板螺母内加垫圈。调整一头车钩高度时，要考虑同车另一端车钩的高度变化。(2分) 50.答：
最恶劣的情况下应考虑下列因素： (1)轮背内侧距离为1 350 mm;(1分) (2)车轴微弯内侧距离减小2 mm;(1分) (3)轨距允许加宽6 mm+15 mm=21 mm;(1分)
(4)木枕弯曲扩充轨距8mm;(1分)
(5)曲线外侧钢轨头内侧面磨耗2 mm;(1分) (6)轨头内侧R13圆弧不能搭载;(1分) (7)轮幅宽130mm。(1分) 由上考虑可列式求安全搭载量为： (1350—2+23+130)一(1435+21+8+2+13) =1501—1479 =22 (mm) (3分)
技术专长
本人自参加工作以来，在单位各级领导的关心爱护及身边的师傅前辈的悉心教育指导下，认真学习，刻苦钻研技术业务，打下了扎实的专业基础。通过长期的现场实际的学习和探索，逐步积累了较丰富
的技术知识和现场工作经验，同时具备了一定的技术专长。 积累了扎实的铁路货车基础理论知识。通过深入学习研究，正确掌握了铁路货车各通用车种车型的结构特点、动静态性能，能客观理性认识及把握货车运用过程中出现的各类故障。对转K
2、K
4、K
5、K6型转向架的结构原理、特点及相关的技术指标具有深刻的了解，能正确认识把握此通用类转向架在运用过程中出现的故障问题;精通货车车辆制动系统的构造原理，能准确判断和处理货车车辆基础制动系统故障，能熟练掌握120型空气制动机的工作原理，并且能正确处理120型空气制动机在现场运用过程中出现的故障问题。
以快速修技术竞赛为突破口，确实提高实作技能水平。在领导及师傅前辈们的悉心教育指导下，通过自身的勤学苦练，在历年的技术竞赛中，都取得了不错的成绩，实作技能水平得到了长足的进步，掌握了扎实过硬的实作技能本领，熟练掌握了货物列车到达、中转和始发作业技术标准、规程，在多年的货物列车运用检修工作中，多次发现及妥善处理典型故障，年年实现万辆安全无漏检;正确掌握了“货物列车抱闸车辆调查处理”、“车钩分离调查”、“滚动轴承七字检查法”、“货车单车试验”等实作项目内容及相关的技术标准、规程。在工作中多次参加站内、外货物列车事故调查处理，均能正确判断故障原因并做出正确妥当的处理，确保了列车安全正点。
熟练掌握货车运用类各工件设备的操作方法及规程。在单位师傅前辈们的精心指导下，我勤奋学习各工件设备的操作方法及规程，细心琢磨在工作中所使用的工件设备的结构特点、操作要求及细则，正确掌握了第四种检查器、不落轮轮径测量仪、内距测量仪，车钩分离调查套尺等工具设备的操作方法、规程及细则，并总结出 “正、稳、细”测尺运用手法，测量手法独到，数据精准。
积极参与车间质量管理工作，参与制定了车间各类检修记录表格的设计，制定完善了车间的质量管理办法;在段及车间技术部门的组织领导下，根据铁路货车应用的新技术、新工艺、新装备及运用中出现的新问题，结合相关技术文电要求，及时更新完善列检作业标准及规程，确保列检作业指导书的实时有效性及指导意义。
解决技术难题
我善于将所学的专业技能和理论知识灵活运用于现场实际，在车间领导下，就现场出现的安全质量问题开展质量攻关，理论结合实际，正确判断故障原因，有效解决运用车辆突发性、多发性故障问题。
1解决始发货物列车由于120型制动机紧急阀部非正常排风造成列车管充分失效的问题。 (1)故障表征及安全隐患
机车给始发货物列车列车管充风过程中，120型制动机紧急阀部非正常持续排风，列车管达不到定压(机车强力充分时，主管压力一般能达到450KPa)。许多职工对120型制动机的结构特点不清楚，对产生故障的原因判断不清、不准，不能正确处理，在检修作业过程中遇到该问题时，经常是关门了事，无谓增加列车中关门车数量，尤其是相应的车辆处于列车不允许关门的位数时，会造成列车晚点。 (2)原因查找及分析
查阅120型制动机紧急阀非正常排风车辆的到达全部试验记录，各项试验数据正常，由此我确定产生问题的环节是在到达列车制动机全部试验作业之后至始发作业之前的所有作业环节中。原因查找方向经确定，之后在作业现场调查时发现列检到达作业完毕后，列检人员摘解机车及车务调车人员分解列车时，有瞬间放空列车主管压力空气的不良习惯动作，造成制动机猛烈起紧急制动，其实这是一个很不安全的作业行为。正常的120型制动机起紧急制动时，列车管压力快速下降但不是瞬间归零，并且紧急室压力空气通过相应的通路还能给列车管一定的逆流量，由此使紧急阀活塞是在适当的压力差(活塞上部为紧急室压力空气，下部为列车管压力空气)作用下向下移动，开启先导阀，继而打开放风阀，列车管压力空气才从紧急阀排气口排出，紧急阀这一系列的动作都是有节奏，平缓进行的，然而当列车管压力空气被瞬间放空，紧急阀活塞下部的列车管压力瞬间归零，在紧急室压力空气的强力压迫下，其下移动作就失去了节奏及平缓，紧急活塞及杆的下移是一步到位，先导阀弹簧及放风阀弹簧被猛烈撞压，甚至被压死不能正常复位，导致先导阀及放风阀在列车始发时仍然处于开发位置。 (3)处理方法及效果
根据上述的分析，在列车始发作业遇到该情况时，列车管压力到达400KPa时，可以针对非正常排风的车辆单独再进行一次车辆主管瞬间排风，利用紧急活塞杆向下的压力，振动被压死的先导阀弹簧或放风阀弹簧，使弹簧得到释放，恢复正常作用。该方法在现场经多次使用均能有效处理紧急阀非正常排风故障，快速解决了列车管充分失效的问题，杜绝无谓关门造成列车制动力的下降，防止了更换阀体耽误技检时间造成列车晚点事故的发生。 2有效解决热轴甩车频发问题。
随着列车运行速度的不断提高，对车辆关键部位的质量要求也越来越高，尤其是对滚动轴承的质量要求。为在检修作业过程中正确把握滚动轴承的技术状态，单位购置了先进的超声波探测仪、红外点温器等设备仪器，但随着而来也产生了一些问题。处理轴承热轴故障时，检修人员开始迷信这些仪器，甚至以它们的检测结果为唯一的标准，盲目放行热轴故障车辆，最后导致热轴甩车接二连三发生。针对这一问题，在车间的组织领导下，我对这些仪器设备进行了深入的研究，尤其是对北京502所生产的轴承故障超声波探测诊断仪进行了研究分析，发现该设备虽采用了先进的超声波传导技术，准确度和精度很高，但它仅仅是通过周向转动轴承外圈检测轴承的内部动态性能，但车辆在运行过程当中，轴承所承受的载荷是多方位的，不但有周向，还有轴向、径向等，轴承在这些方向所具有的动态性能已实实在在超出了诊断仪的探测范围，因此它的探测数据是不全面的，数据可以参考，但不能迷信它，不能将它的诊断结果作为判断轴承技术状态的唯一标准。就这些分析，进而确立了“以人的综合分析为主导，仪器设备为辅助”的工作思路，并且针对轴承故障，在车间的组织领导下，建立了一整套相对全面规范的检测判断体系。其中包括“七字检查法”、“红外线探测系统数据分析”、“列车运行轨迹分析”、“线路情况分析”等内容。由此在处理热轴故障时，充分利用各项检测系统的功能，综合分析问题，在历次的热轴故障处理过程中，均能做到判断准确、妥善处理，杜绝了盲目放行热轴故障车辆，有效遏止了热轴甩车责任事故的发生。
职业技能鉴定统一试卷 10.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发()交司机。 (A)车统-23(B)车统-25(C)车统-36(D)车统-45 11.关门车是指关闭了车辆制动系统中的()。 货车检车员技师理论知识试卷A (A)主阀(B)折角塞门(C)截断塞门(D)排风口线12.运行到东北、西北、华北地区的客车，应在()完成防寒整备工作。 注意事项 (A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬
1、考试时间：120分钟。 13.警冲标设在()。
2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 (A)两会合线路线间中离为4m的中间(B)道岔附近 此
3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 (C)两股正线之间(D)进站信号机旁
4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 14.凡属精密量具()。
(A)必须抽查鉴定(B)必须定期鉴定
(C)不用鉴定(D)A与B两者 过15.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的()而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。(A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和 超16.车辆()磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。 (A)闸瓦(B)旁承(C)钩尾框扁销(D)车轮轮缘
一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分2017.红外线辐射能量和物体本身
()。 分。) (A)温度的四次方成正比(B)温度成正比(C)形状有关(D)密度有关 准1.实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠()。 18.车辆车钩破损时新痕属()。 (A)紧定螺钉(B)销钉(C)轴承盖(D)轴肩 (A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任 2.制动机的制动倍率一般为()。 19. 扣留段修过期或到期车应插色票()，表示扣修。 (A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95% (A)车统-18(B)车统-17(C)车统-16(D)车统-15不3.货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度为不大于(C )mm。 20. 能与直径为152～457mm的制动缸配装的空气制动阀是()。 (A)1.5(B)2(C)1(D)0.5 (A)K型三通阀(B)GK型三通阀 4.选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。 (C)GL型三通阀(D)103型、104型分配阀 (A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态 题5.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。 (A)制动力过大(B)制动力不足
二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大 分。) 答6.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。 21.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。() (A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压 22.剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。() 7.转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是()。 (A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊挂式 23.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。() 生(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊挂式 24.轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。() 8.故障回送车主要鉴定()四项内容。 25.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。() (A)走行部、连接部、制动部、车体部 26.钢的含碳量越高，可焊性越好。()(B)走行部、车内装置、底架、制动机 27.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。() 考(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动 28.弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。() (D)轴箱油润、走行部、轮对、底架 29.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。() 9.货物列车制动机管系漏泄试验时，保压1min，风表压力下降不得超过()。 30.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。()
(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 31.长度在19m以上，承载面为一平面的平车为长大平板车。()
132.103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。() 33.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。() 34.缺少车门的检修回送车禁止编入列车。()
35.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()
36.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。() 37.根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。() 38.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。()
39.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。() 49.说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理?
50.已知车体全长L=23.6m，两心盘中心距S=17m，转向架固定轴距S1=2.4m，线路曲线半径R=350m。试求车辆中部向内总偏倚量和车辆端部的总偏倚量。40. 车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。()
三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。) 41.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些?
42.客车由几大部分组成?
43.使用第四种检查器能测量哪些限度?
44.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型?
45.车辆旁承游间的运用限度是多少?如何测量?过大或过小时各有何害处?
46.处理制动故障时应注意哪些安全事项?
47.列检所对轮对的检查范围有什么规定?
48. 列车运行途中轴温报警器报警时，车辆乘务员应如何判断其真伪?
四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)
职业技能鉴定题库统一试卷
货车检车员技师理论知识答案A
一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20
分。)
1.C2.B3.C4.A5.D6.B7.A8.A9.B10.D11.C12.A13.A14.B15.B16.D17.A18.A19. B20. D
二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分
20分。)
21.√22.×23.√24.√25.×26.×27.√28.×29.×30.√31.√32.√33.×34.×35.×36.√37.×38.√39.√40. √
三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。) 41.答：
原因为：13号车钩钩舌体较重，(1分)且与钩腔的接触面积较大，(1分)在全开时钩舌阻力过大，转动缓慢;(1分)下锁销或钩舌推铁弯曲、磨耗。(2分) 42.答：
客车均由五大部分组成，即走行部(转向架)、(1分)制动装置、(1分)车钩缓冲装置、(1分)车体、(1分)车辆内部设备。(1分) 43.答：
(1)测量轮缘厚度;(0.5分)
(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(0.5分) (3)测量整体车轮轮辋厚度;(0.5分)
(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(1分) (5)测量踏面剥离长度;(0.5分) (6)测量轮辋宽度;(0.5分) (7)测量轮缘垂直磨耗;(0.5分) (8)测量踏面辗宽;(0.5分)
(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。(0.5分) 44.答：
摇枕依靠下心盘直接承受并传递车体重量，中间部分受力最大，由中部向两端受力越来越小。(2分) 因此摇枕制成鱼腹型有以下三个好处：
(1)摇枕基本上形成一个等强度梁，节约材料。(1分) (2)有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。(1分) (3)降低重心，提高了车辆的运行平稳性和速度。(1分) 45.答：
(1)旁承游间的运用限度是：客车2～6mm，货车2～20mm;(2分) (2)测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为旁承游间;(1.5分)
(3)游间过大时，增加了车体的侧滚振动;过小时，阻碍了转向架的转动，同时增加了车体的振动。(1.5分) 46.答：
处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。(1分)调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。(1分)清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。(0.5分)卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。(0.5分)更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。(1分)更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。(1分) 47.答：
(1)注意轮对转动是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象;(1分)
(2)如发现燃轴特征时，应开盖检查轴箱内各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等;(1.5分) (3)轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限;(1分)
(4)轴身有否严重弯曲，轮毂与车轴之间是否有移动，轮背内侧距离是否有变化，轴身有否横裂纹。(1.5分) 48.答：
(1)用选点开关检查各轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。(1分)
(2)运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：将报警轴位14芯接线端子挑开，与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温;(3分)当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监视，做好应变准备。(1分)
四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49.答：
(1)排风口不排风，不缓解时：原因：三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟过长等。(1分) 判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞;若不缓解时，为三通阀故障。(1.5分) 处理：更换三通阀。(0.5分) (2)排风口排风，不缓解时：
原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡死等。(1.5分)
判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离(用手推拉活塞筒)，如状态良好时，再分解制动缸。(1.5分)
处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。(1分)
(3)三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时： 原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住。(1分)
判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。(1分) 处理：松开手闸，处理基础制动装置的不良部位。(1分) 50.解：
车辆中部向内的偏倚量为：α1=S2/8R=172/(8×350) =289/2800=0.103(m)=103(mm)(2分) 车辆端部向外的偏倚量为：
β1=(L2-S2)/8R=(23.62-172)/(8×350)=268/2800=0.095(m)=95(mm)(2分) 心盘中心偏倚量为： α2=S2/8R=2.42/(8×350)
=5.76/2800=0.00206(m)≈2.1(mm)(2分) 车辆中部向内的总偏倚量为：
α=α1+α2=103+2.1=105.1(mm)(1.5分) 车辆端部向外的总偏倚量为： β=β1-α2=95-2.1=92.9(mm)(1.5分)
答：该车辆中部向内的总偏倚量为105.1mm;端部向外的总偏倚量为92.9mm。(1分)
一、填空题
1.209型客车转向架的旁承座兼横向橡胶止挡座，焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到__________mm。
2.车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了__________。
3.作用在车辆上的主要载荷有__________载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
4.列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过__________kPa。
5.测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与__________的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。
6.合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与__________的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
7.用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为__________MPa。 8.转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的__________，制动时所引起的纵向载荷。
9.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“__________、以辆定人”的原则配备。
10.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到__________，以保证其编组完整。
11.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及__________、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
12.轮对内侧距离规定为(1353±3)mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的__________。
13.轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于__________。
14.车轴承受的载荷有__________、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。
15.装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到__________t时，须将空重车手把调整至重车位。
16.车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过__________。
17.车辆热轴按程度分为微热、__________、激热三种情况。 18.滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于__________。
19.车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、__________、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
20.扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发__________(车统-23)，交给车站作为扣车的依据。
21.车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌__________之间的距离。 22.车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生
23.车辆上
一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于__________。
24.G1号缓冲器与1号缓冲器相比，原理和外部尺寸完全一样，只是改变了环簧材质和__________，以提高其容量。
25.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，能使摇枕基本上形成一个__________梁，能节约材料。
26.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于降低__________，提高了车辆的运行平稳性和运行速度。
27.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和__________。
28.转8A型转向架外圈弹簧条直径为__________mm。
29.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的__________螺纹。
30.反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫__________。
31.机械冷藏车是利用机械__________的原理，形成冷源达到降温的目的。 32.制动传动效率的大小与杠杆的__________、关节联结的多少有直接关系。
33.制动传动效率的大小与__________压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。 34.车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越__________越易脱轨。
35.小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使__________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
36.小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使__________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
37.阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的__________。
38.转向架中的同一轮对两车轮__________相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
39.轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在__________半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。
40.轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对__________运动，影响车辆运行的平稳性。 41.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的__________。 42.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→__________→牵引梁。
43.定检过期车(超过允许延长日期)，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列__________责任。
44.SFK1型油压减振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
45.单车试验器回转阀手把有急充气位置、__________、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。
46.车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的__________而减少。
47.在车体与转向架之间设置__________减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。
48.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于__________位减压100kPa。
49.普通运用客车对转向架出库质量标准中规定：心盘、旁承、__________、缓解簧及安全吊的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。
50.已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为__________。 51.货车厂修落车验收标准规定，车钩钩舌与上钩耳间隙__________mm。 52.D轴轴颈直径在__________mm以下时，就叫“小轴颈”轴。
53.最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和__________。 54.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为__________mm处测量得来的。
55.对编入特别旅客快车、旅客快车的客车必须100%地加装制动梁吊圆销__________。 56.车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是__________mm。
57.所有旅客(含加挂车，不含市郊车、通勤车)都要加装__________报警器。 58.由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为__________。
59.轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为__________运动。
60.两个零件装配，孔φ2
50.0210mm与轴φ25
0.0280.015mm组成过渡配合，其最大间隙为__________mm。
61.__________普通螺纹用字母M与公称直径×螺距来表示。 62.冲击韧性是指金属抵抗__________而不被破坏的能力。
63.机械加工工艺过程是在__________方法加工零件的工艺过程。
64.在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%～1.2%的 __________钢。
65.TKZW型客车轴温巡检报警器是由__________和数字式温度显示仪两部分组成的。 66.瑞典ABB公司制造的X-2000型摆式列车采用的转向架是可减轻轮轨横向作用力的__________转向架。
67.调整ST1-600型闸调器(推杆式)的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程__________。
68.红外线轴温探测器大体上是由__________、控制部分、记录部分和载波传输四个部分组成。
69.104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、__________和增压阀等五部分组成。
70.根据不同作业要求列车制动机试验有：简略试验、__________、持续一定时间的全部试验三种。
71.凡属新造和施行__________及以上修程的车辆，均要进行单车试验。
72.F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解保压线、__________及回线。
73.车辆破损程度分为__________、大破、中破、小破。
74.活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为__________。
75.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为__________。
二、选择题
1.实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠( )。 (A)紧定螺钉 (B)销钉 (C)轴承盖 (D)轴肩
2.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。 (A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)粘着力
3.曲线上的轨距( )。
(A)与直线上的轨距相等 (B)根据地形需要而定 (C)曲线半径越大，加宽量越大 (D)需要加宽
4.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需( )。 (A)焊修后加补强板 (B)焊修后退火处理 (C)焊修后回火处理 (D)报废
5.( )是一种钢的化学热处理。
(A)渗碳 (B)回火 (C)退火 (D)淬火
6.圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的( )。 (A)柔度 (B)挠度 (C)刚度 (D)弹性
7.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为( )。 (A)公差 (B)配合 (C)上偏差 (D)下偏差
8.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将( )。 (A)保持原值 (B)发生变化 (C)增大 (D)减少
9.机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是( )。 (A)此圆角最大8mm，最小为0 (B)此圆角最大8mm，最小不限制 (C)此圆角最小8mm，最大不限制
(D)此圆角只能为8mm，不能加大也不能缩小
10.零件图中某轴径的标注尺寸为3
5，下列各轴径尺寸中，合格的是( )。
(A)35 (B)35.008 (C)35.015 (D)35.1
11.单位面积上的内力称为( )。
(A)应力 (B)集中力 (C)重力 (D)约束力
12.滚动轴承内径尺寸公差的( )。 (A)上偏差为负值 (B)下偏差为负值 (C)上偏差为正值 (D)下偏差为正值
13.可以出现死点位置的平面连杆机构是( )。
(A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构 (B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构 (C)两摇杆不等长的双摇杆机构 (D)双曲柄机构
14.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是( )。 (A)紧定螺钉固定 (B)键联接 (C)轴肩固定 (D)轴套固定
15.研具材料比被研磨的工件( )。
(A)软硬一样 (B)软或硬均可 (C)硬 (D)软
16.零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其( )一致。 (A)设计基准 (B)测量基准 (C)工艺基准 (D)装配基准
17.切削脆性金属时，切削层弹性变形后产生( )切屑。 (A)条状 (B)粒状 (C)节状 (D)崩碎
0.0280.009
18.如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用( )。
(A)联轴器 (B)离合器 (C)制动器 (D)联轴节
19.含碳量为( )的钢属于中碳钢。
(A)0.25% (B)0.25%～0.6% (C)0.6%～2% (D)2%以上
20.随着钢中含碳量的降低，其( )反而增加。 (A)强度 (B)硬度 (C)脆性 (D)塑性
21.钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是( )。 (A)硅 (B)锰 (C)硫 (D)铬
22.对钢件进行淬火可以降低其( )。
(A)强度和硬度 (B)强度和塑性 (C)强度和韧性 (D)塑性和韧性
23.制动防滑器是在制动力( )时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
(A)等于粘着力 (B)小于粘着力 (C)超过粘着力 (D)即将超过粘着力
24.轴箱定位( )过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。 (A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度
25.车辆在直线线路运行时，主要依靠( )的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。
(A)车轮外形 (B)车轮轮缘 (C)车轮踏面 (D)轮缘顶面
26.优质碳素钢中硫、磷含量均不大于( )。 (A)0.1% (B)0.03% (C)0.04% (D)0.05%
27.在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是( )。 (A)液压缸 (B)滤油器 (C)溢油器 (D)液压泵
28.车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂是( )。
(A)疲劳断裂 (B)塑性断裂 (C)脆性断裂 (D)永久性断裂
29.轴荷重是指作用在( )上的载荷。
(A)轴领 (B)轴中央 (C)轮对 (D)轴颈
30.节流阀是通过改变( )来控制流量的大小。
(A)流道数 (B)流通方向 (C)流通截面大小 (D)弹簧力的大小
31.由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因( )作用，轮对向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。
(A)牵引力 (B)离心力 (C)摩擦力 (D)惯性力
32.零件实际尺寸和相应的基本尺寸( )。
(A)完全相同 (B)完全不同 (C)不完全相同 (D)不完全相关
33.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即( )。 (A)冲击力 (B)扭曲力 (C)惯性力 (D)离心力
34.在间隙配合中，孔的( )极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为最大间隙。
(A)最大 (B)最小 (C)最窄 (D)最宽
35.有自动补风作用的是( )。
(A)K型三通阀 (B)GK三通阀 (C)GL3三通阀 (D)104分配阀
36.GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起( )。 (A)全制动作用 (B)急制动作用
(C)紧急制动作用 (D)前三种作用都有可能
37.列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过( )kPa。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)40
38.在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在( )辆以上的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。 (A)100 (B)150 (C)200 (D)250
39.本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于( )mm。 (A)0.5，1.0 (B)1.0，1.5 (C)0.5，1.5 (D)1.0，0.5
40.运用客车对( )实行三捆绑或固定措施。 (A)钩提杆、折角塞门
(B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置 (C)钩提杆、折角塞门、截断塞门
(D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置
41.选用合理的车辆制动率应从车辆处于( )时来考虑。
(A)空车状态 (B)重车状态 (C)制动状态 (D)缓解状态
42.下列说法中，正确的是( )。
(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验
(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用
(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置 (D)单车试验器回转阀的第二位是保压位
43.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是( )mm。 (A)135，250 (B)130，250 (C)135，235 (D)130，235
44.25型客车使用的车钩是( )号车钩。
(A)1 (B)2 (C)13 (D)15
45.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是( )。 (A)活塞行程调整不当 (B)三通阀故障
(C)手制动机拧死 (D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当
46.因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生( )不良。 (A)开锁位 (B)闭锁位 (C)全开位 (D)防跳作用
47.下列下坡道中，属于长大下坡道的是( )。 (A)坡度6‰，长度8km (B)坡度12‰，长度4km (C)坡度5‰，长度15km (D)坡度20‰，长度1km
48.车辆用152726滚动轴承的内径是( )mm。 (A)152 (B)130 (C)260 (D)726
49.顺时针转动机冷车上的ST1-600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2mm，可使该车制动缸活塞行程( )。
(A)缩短2mm (B)增长2mm (C)缩短3.5mm (D)增长3.5mm
50.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是( )缓冲器。 (A)弹簧式 (B)摩擦式 (C)橡胶 (D)液压
51.104D型电空制动机的分配阀上装有( )个控制空气通路的电磁阀。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4
52.调查重车燃轴时需要调查货物是否( )。 (A)偏载、超载、超宽 (B)偏载、超载、集重 (C)偏载、超载、超长 (D)超长、集重、超载
53.调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型号、材质及( )。 (A)颜色 (B)大小 (C)部位 (D)多少
54.故障回送车主要鉴定( )四项内容。 (A)走行部、连接部、制动部、车体部 (B)走行部、车内装置、底架、制动机 (C)轴箱油润、制动、轮对、手制动 (D)轴箱油润、走行部、轮对、底架
55.空车比重车易脱轨是因为空车弹簧( )小，对线路扭曲的适应力差的缘故。 (A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度
56.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为( )。 (A)挠度 (B)自由高 (C)刚度 (D)静挠度
57.运用客车同一转向架轮径差不得大于( )mm。
(A)20 (B)30 (C)40 (D)50
58.客、货车故障记录簿是( )。
(A)车统-113 (B)车统-81 (C)车统-56 (D)车统-25
59.同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过( )mm。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5
60.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过( )kPa。 (A)200 (B)150 (C)200±20 (D)150±20
61.目前，客车常用的车钩有( )。
(A)1号、2号 (B)15号、15G号 (C)15号、1号 (D)15G号、2号
62.( )不属于车钩的三态作用。
(A)闭锁 (B)开锁 (C)防跳 (D)全开
63.下列设备中属于微型计算机输入设备的是( )。 (A)显示器 (B)打印机 (C)硬盘 (D)键盘
64.扣留段修过期或到期车应插色票( )，表示扣修。
(A)车统-18 (B)车统-17 (C)车统-16 (D)车统-15
65.客运列车发生脱轨，造成繁忙干线双线行车中断2h，构成( )。 (A)特别重大事故 (B)重大事故 (C)大事故 (D)险性事故
66.空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超( )，活塞即将移动。
(A)20kPa/m2 (B)40kPa/m2 (C)50kPa/m2 (D)70kPa/cm2
67.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发( )交司机。 (A)车统-23 (B)车统-25 (C)车统-36 (D)车统-45
68.凡编入旅客列车的车辆必须( )地装备轴温报警器。 (A)100% (B)95% (C)80% (D)50%
69.客车采暖时间由铁路局根据( )制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部。 (A)规定时间 (B)气候情况 (C)列车运行情况 (D)列车运行区域
70.编组站调车作业使用的线路有( )。
(A)牵出线和驼峰 (B)安全线和避难线 (C)段管线 (D)专用线
71.少于( )作业人员时禁止架、落车。 (A)2名 (B)3名 (C)4名 (D)5名
72.风动工具的正常工作风压应( )。
(A)不大于0.4MPa (B)不小于0.4MPa (C)不小于0.5MPa (D)等于0.4～0.5MPa
73.ISO 900l质量管理体系必须有( )。
(A)质量方针 (B)质量目标 (C)质量手册 (D)A，B，C三者
74.固定信号是指( )。
(A)臂板信号机 (B)色灯信号机 (C)手信号 (D)A与B
75.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的( )而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。
(A)自然对流 (B)压力差 (C)强迫对流 (D)压力和
三、判断题
1.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。 ( )
2.表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高。 ( )
3.形位公差是形状公差和位置公差的总称。 ( )
4.活动铆接的结合部分可以相互转动。 ( )
5.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。 ( )
6.机械图中，比例2:1属于缩小比例。 ( )
7.剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。 ( )
8.在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。 ( )
9.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。 ( )
10.基孔制的孔为基准孔，其代号为H。 ( )
11.国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。 ( )
12.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。 ( )
13.若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。 ( ) 14.偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。 ( )
15.键联接可以实现轴上零件的轴向固定。 ( )
16.用扳牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。 ( )
17.按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹。 ( )
18.圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。 ( )
19.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。 ( )
20.轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。 ( )
21.滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合。 ( )
22.滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。 ( )
23.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。 ( )
24.滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。 ( )
25.金属材料的机械性能也叫力学性能。 ( )
26.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。 ( )
27.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。 ( )
28.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。 ( )
29.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。 ( )
30.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。 ( )
31.轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。 ( )
32.我国目前运用中的B20型、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。 ( )
33.轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。 ( )
34.202型客车转向架是C、D轴通用转向架。 ( ) 35.209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。 ( )
36.转8A型转向架与老转8型转向架的固定轴距相同。 ( )
37.转8A型转向架制动梁为吊挂式制动梁。 ( )
38.摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。 ( )
39.209型转向架的构造速度是160km/h。 ( )
40.车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。 ( )
41.滚动轴承的标志板B项刻打轴承本次装用年、月、日。 ( )
42.为加快轴头冷却速度可向轴头浇水冷却。 ( )
43.轴箱内部油脂总量约占轴箱自由空间的1/3。 ( )
44.P65型货车采用整体构架的转向架。 ( )
45.手摸轴温执行“三对比”制度是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情况。 ( )
46.120型货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。 ( )
47.机冷车辆的空重车调整是通过调整进入制动缸空气压力来产生不同的制动力的。
( )
48.旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30kPa。 ( )
49.货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。 ( )
50.调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。 ( )
51.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。 ( )
52.制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。 ( )
53.13号车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引力和冲击力。 ( )
54.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。 ( )
55.客车常用车钩有1号、13号两种。 ( )
56.守车端梁弯曲、破损按内端梁计算。 ( )
57.测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准，垂直测量之。 ( )
58.客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除。 ( )
59.使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。 ( )
60.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。 ( )
61.客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。 ( )
62.客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。 ( )
63.区段列检所无调中转列车的技术检修时间为30min。 ( )
64.在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。 ( )
65.制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。 ( )
66.各型餐车、空调发电车、上述车种的合造车段修期规定为2.5年。 ( )
67.车辆的检修、整备、停留的线路要平直;确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%。 ( )
68.色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。 ( )
69.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。 ( )
70.13号车钩虽有较多的优点，但也存在三态作用不够灵活的缺点。 ( )
71.摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路作过多的改造。 ( )
72.206WP新型转向架采用无摇动台、空气弹簧悬挂式的中央悬挂装置。 ( )
73.当一物体沿另一物体的表面运动时，两物体接触面间产生一种相互阻碍运动的力，这种力称为摩擦力。 ( )
74.根据摩擦面的状态不同，摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种。 ( )
75.半液体摩擦的油膜极薄，大部分为固体点接触。 ( )
四、简答题
1.货车轴箱与轴箱导框的游间过大或过小有何害处?
2.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型?
3.什么是轴荷重?
4.长大货物车辆按其构造形式不同分为哪几类?
5.120阀由哪几部分组成?各部分之间的装配关系如何?
6.货物装载与车辆技术状态有什么关系?
7.冬天外温为-35℃，夏天外温为30℃，在正常情况下，货车滑动轴承车轴运转热的最高温度各为多少?
8.104型制动机单车试验的项目有哪些?
9.客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围有哪些?
10.在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理?
11.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查?
12.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些?
13.整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些?
14.车辆的主要技术参数有哪些?
15.调查车辆制动配件破损脱落时应记载哪些主要内容?
16.列检所对轮对的检查范围有什么规定?
17.客车由几大部分组成?
18.车体倾斜有哪些害处?
19.试述209型转向架垂直载荷的传导顺序。
20.基础制动装置脱落的原因是什么?
21.在何种情况下，应使用紧急制动阀停车?
22.《铁路行车事故处理规则》中所指的“耽误列车”包括哪些内容?
23.什么叫零件的表面粗糙度?
24.什么叫零件的互换性?
25.铁路货物运输的主要任务是什么?
授课班级
检车员培训班
授课时间
45分钟
出勤情况
课程名称
转K7型转向架的结构组成、作用原理
章节课题
第一章：概述
第二章：转K7型转向架 第三章：结构组成
授课方式
理论讲授
作业题数
3
教学目的
掌握转K7型转向架部件组成、名称，主要用途、作用原理及性能特点。
教具、挂图、课件
使用幻灯片课件
重点与 难点
重点：转K7型转向架部件组成、名称、主要用途。 难点：转K7型转向架结构组成、作用原理及性能特点。
教学回顾
转K7型转向架的结构特点
说明
郑州铁路局职工培训 教师课堂教学教案 首页，共页
任课教师签名：XXX
教育科长审阅签名： 教师授课教案
教学地点：多媒体教室
教学内容：转K7型转向架结构组成、作用原理及性能特点。 参加人员：检车员培训(不少于50人) 主讲人：邹秋波 教学方法
一、教学目的：掌握转K7型转向架部件组成、名称，主要用途、作用原理及性能特点。
二、教学要求：上课精神集中，对于课中的重点、难点要做好笔记。
三、教学过程：采用理论讲授、幻灯片展示、重点讲解，布置作业。 教具和参考书：《郑州铁路局货车运用维修管理工作细则》 时间分配
教学内容
教学 环节
5分钟 5分钟 10分钟 25分钟
做自我介绍。
简要回顾：转K
5、K6型转向架
转K
5、K6型转向架结构组成及主要特点。
下面学习装用25t轴重U型副构架的转K7型转向架。 第一部分：概述
1、简要介绍转K7型转向架的开发计划。眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划(项目编号2004J010-B)引进了先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。 (见课件转K7 三个图片)
2、介绍转K7型转向架在铁科院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”及在最高运行速度为130km/h时的空、重车状态的线路动力学试验，达到了《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。。
3、简要介绍 2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电 2007 2602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。 第二部分：转K7型转向架 第一节主要用途、原理及特点 1.1主要用途
转K7型转向架，主要用于大秦线80t级运煤敞车，亦可用于其它70t级铁路货车，并能满足货车120km/h的运行要求。 1.2设计原理
转K7型转向架是在原三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构。这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉力、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。(见图片副构架) 1.3 特点
转K7型转向架保留了传统的三大件结构和摩擦减振装置，增加了自导向机构，相对于传统的三大件结构转向架，具有以下优势：(见课件两个图片的对比说明)
1.3.1 安装于侧架和轴箱承载鞍之间的橡胶元件起了第一系悬挂的作用，降低了簧下质量，减小了轮对和轨道间的作用力。
1.3.2采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力以提高运行品质。
1.3.3采用弹性旁承，增加车体与转向架之间的回转阻力矩，以提高转向架蛇行稳定性。 1.3.4采用一系弹性橡胶堆，减小转向架的横向悬挂刚度，提高车辆横向平稳性。
1.3.5采用轮对径向机构，解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。
1.3.6增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。 第二节主要性能参数与基本尺寸 2.1主要性能参数
轨距
1435mm 商业运营速度
120km/h 轴重
25t 自重约4.77t 轴型
RE2B 车轮
HESA或HEZD
车轮踏面
LM 型 可通过最小曲线半径
145m 2.2主要基本尺寸
心盘面自由高
694mm 固定轴距
1800mm 车轮直径
840mm 旁承中心距
1520mm 轴颈中心距
1981mm 下心盘直径
375mm 下心盘到下旁承顶面距离
自由状态
93mm 工作状态
83mm 转向架基础制动倍率
6 第三部分结构组成 第一节简介
转K7型转向架为铸钢三大件式货车转向架。主要由轮对组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、滚动轴承装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布，橡胶堆为矩形结构;轮对径向装置由两个U形副构架通过两个连接杆交叉销接组成，U形副构架为铸造结构，包括鞍部和臂部，材质为B+级钢，连接杆整体锻造而成。二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，采用组合式斜楔，斜楔体为贝氏体球墨铸铁，主摩擦板为高分子合成材料;采用直径为375mm的下心盘，下心盘与摇枕的联接采用拉铆钉，下心盘内设有导电式尼龙心盘磨耗盘;装用353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承、采用RE2B型50钢车轴及新结构的轻型HESA辗钢车轮或HEZD铸钢车轮;采用JC型双作用弹性旁承;基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。
(具体结构及名称见图1三维爆炸图2幅、图2转K7型转向架主要结构) 第二节主要组成及技术要求
1、轮对
采用RE2B型50钢车轴及符合铁标规定的新结构轻型HESA辗钢车轮或HEZD型铸钢车轮，装有353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承。(见轮对组装图)
1.1 轮对组成符合TB/T1010《车辆用轮对类型及尺寸》的要求。
1.2 车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术条件》的HEZD型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试。
1.3滚动轴承采用353130B紧凑型滚动轴承。同一轮对必须装同型号的轴承。
2、摇枕、侧架组成
侧架为B+级钢铸造。侧架中央铸有弹簧托盘，以保证二系弹簧组变摩擦斜楔式减振器的安装，侧架两端较传统三大件转向架取消了导框结构，增加了橡胶垫安装支承面。 (见侧架组成图)
左、右滑槽磨耗板为卡入式，方便检修;侧架立柱磨耗板通过拉铆钉与侧架立柱紧固。 摇枕为B+级钢铸造。摇枕结构与现有三大件转向架的摇枕结构基本相似，摇枕两侧开有4个对称的方孔，用以连接杆的安装。下心盘直径为375mm心盘。
摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗板、固定杠杆支点座等零部件组成。(见摇枕组成图)
3、橡胶堆
橡胶堆由金属和橡胶硫化而成，顶板上有两个定位销，底板上有两个定位销，定位销直径均为30mm。橡胶堆为矩形结构，具体结构图所示。在组装时，导电铜线应在转向架内侧。(见橡胶堆图)
3.1橡胶堆的作用
3.1.1采用橡胶堆也可大大改善车轮踏面磨耗状况;
3.1.2采用橡胶堆实现了轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。
3.1.3采用橡胶堆缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。
4、轮对径向装置(见立体图、2个图纸图)
轮对径向装置的结构如图7所示，主要由左、右2个U形副构架通过两个连接杆组成相连而成。左、右副构架均为铸造结构，材质为B+级钢。连接杆为整体锻造而成，材质为40Cr(铬)。
轮对径向装置的作用：
4.1解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。
4.2增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。
5、双作用常接触弹性旁承
转K7型转向架采用JC型双作用常接触弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。 JC型双作用常接触弹性旁承主要由弹性旁承体组成、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。 5.1. 双作用常接触式弹性旁承作用
5.1.1增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。5.1.2增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。 (见 JC型双作用常接触弹性旁承三维示意图)
6、弹簧减振装置
承载弹簧采用两级内、外双圆柱螺旋弹簧组承载。转向架摇枕弹簧由10个承载外圆弹簧(1)、4个承载外圆弹簧(2)和10个承载内圆弹簧组成，承载外圆弹簧(1)和承载外圆弹簧(2)比承载内圆弹簧高26mm。空车时仅承载外圆弹簧承载，重车时内圆弹簧也参与承载，实现空、重车两级刚度。这样，既可以提高空车静挠度，改善空车运行品质，又可以保证重车时，弹簧组具有合适的挠度，保证空、重车车钩之间的连挂。减振装置仍为变摩擦斜楔式减振器，选择空、重车适宜的摩擦系数。(见弹簧布置位置图)
7、基础制动装置
基础制动装置采用滑块式单侧闸瓦制动。为满足25t轴重、120km/h制动要求，减轻闸瓦对车轮的危害，闸瓦采用新高摩合成闸瓦。为避免闸瓦搭头而造成闸瓦偏磨，采用滑块式结构，滑块外有尼龙套，以减少磨耗。采用新结构制动梁，减少焊接而带来的焊接应力和缺陷，延长其使用寿命，减少维修工作量。(见基础制动装置图)
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课外作业：
1、转K7型转向架是由哪些部件组成的?
2、转K7型转向架中橡胶堆的作用?
3、轮对径向装置的结构和作用是什么?
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