铁路工程师论文

今天小编给大家找来了《铁路工程师论文(精选5篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。摘要：铁路信号系统在铁路运输中发挥着重要的作用，起到对列车运行安全和时间疏导起的保障性作用，如何做好铁路信号工程施工，就显得更加重要，本文将探讨在信停期间做好各方面的施工准备和优化施工方案，以及铁路信号工程施工措施。

第一篇：铁路工程师论文

非洲铁路工程报价探讨

1外业调查

外业调查是工程报价工作一个相当重要的程序，很多重要的基础资料都是在这个阶段获取。目前我们接触的海外铁路工程项目大部分在非洲，非洲多数国家基础设施相对落后。有些国家的铁路里程甚至为零，而且就算有铁路，铁路的技术标准也是参差不齐的。它们有的采用中国标准，有的采用欧洲标准等，或是标准轨或是窄轨(米轨)。多数既有铁路都是外国援建，它们建于几十年甚至上百年前，有很大一部分目前都在停运状态。非洲国家没有自己的铁路技术标准，没有自己的铁路运营维护标准，维护设施落后等。承接这些非洲国家项目，外业调查显得尤为重要，需要了解与承接铁路相关的各种情况。同时，非洲国家没有自己的造价管理机构和系统的社会经济统计数据，所有的基础数据只能靠实地的调查。调查的内容包括工程概况、线路所经地区气象水文资料、线路所经地区周边的交通情况、周边的当地料分布及价格情况、钢材木材水泥等主要材料的来源及价格情况、大临工程设置位置结合现场地形地貌调研、当地劳动力资源及工价水平、当地汽柴油水电资源及价格水平等;以及工程所在国政府规定与本工程有关的各种政策及规定可能发生在本工程的费用(比如借土填方及石方开采是否收取资源税;有些国家规定，对承包者一律免征税收;有些国家对外国承包者收取一些额外费用)等。要收集到以上这些资料在异国他乡并不容易。除了在现场踏勘途中向随行的当地工作人员及当地百姓咨询外，还要积极主动地调研当地材料生产及经销企业，充分利用当地政府各职能部门的统计数据，或是去找在当地的同行业或类似行业的中资企业收集。

2人工费计算

关于人工费的计算，要重点说明一下的是，由于非洲大部分国家目前基础设施相对落后，既有铁路里程相对较少，而且基本为外国援建，所以他们没有一套自己的铁路工程造价编制办法。当我们承接非洲铁路项目时，只能参照中国国内的铁路工程消耗量定额套用非洲当地的价格水平来做前期的咨询报价工作。但是当国内的人工消耗定额套用在非洲当地的工人身上时，由于当地生产工具落后和当地工人慵懒散漫的工作态度，他们的工效是远远达不到我们的定额水平的。这就要求我们在做海外工程报价时将这个工效差考虑进去。至于这个工效差怎么去测定，非洲一些国家虽然没有自己的一套定额系统，但是据说他们有房屋市政等专业用于审核工程造价的一套标准。应当尽量将他们的审核标准收集来，对照国内相同项目的定额水平去反算他们当地的工效水平;还有一个最简单的办法，找一些中国工人与一些当地黑人小工一起干相同的活，比照此两类人相同时间的劳动成果来确定工效比。在确定人工单价标准时，我们不能单纯套用收集到的当地的工人工资，由于他们的工作达不到国内的工效，这个差额有时也要在工价里去体现;同时由于他们的技术比较落后，很多工作靠请当地劳工是无法完成的，还应考虑由国内的技术工人带徒弟的办法来完成。因此需要考虑一个中国技术工人带几个非洲小工的办法折算出一个综合工资。

3材料费计算

材料设备费是工程的重头戏，材料费计算的效果往往是决定这个工程利润水平的关键。我们所承接的海外铁路工程项目一旦承接下来，施工方肯定是中国国内企业，施工技术人员及施工机械都是从中国引入，所以在采用中国定额标准的情况下，材料消耗量应该是与国内工程差不多的。因此在计算材料费时，主要考虑当地材料的价格水平。非洲国家没有政府的造价站及统计部门，不可能得到官方公布的造价信息。我们只能通过实地的调查收集片面的材料价格信息。在调查的过程中，有些经销商所报的价格会偏高。最好找到大宗材料的生产厂商，以他们的出厂价格通过科学分析运杂费等办法折算至工地价，应当引起注意的是出厂价应另加公司管理费及包装费，如果工程项目要在几年内完成，应考虑材料价格的年度上涨系数，例如据调查，赞比亚当地材料的价格以每年15%的速度涨价。除此之外，材料来源地的落实也很重要，很多非洲国家的钢材和水泥都靠进口，这就要权衡从周边哪个国家进口合算，将材料出口国价格加上国际运费折算至工程所在国。进口材料的选择一是取决于周边哪个国家有生产符合要求的材料，二是对比运至工程所在地的运费权衡选定。大量使用的碎石片石等材料可不采用当地现有石场的销售价格，考虑施工企业自行破碎加工生产，测算自行破碎石材的单方造价。当地中资公司提供的材料价格信息是该公司在该国施工过程中实际发生过的价格，比较切合市场。

4机械费计算

机械台班费用的计算工作与国内工程相差不大。对于海外铁路项目而言，考虑到项目的唯一性，有些专用设备(比如架桥机，轨道道岔铺架设备)从符合要求的国家引进，工程完工这些设备的使命也就完成了，无其他的工程可以再利用，遇到这种情况，在计算机械台班折旧时，应当按机械的全部价值摊销在本工程考虑，进入摊销的台班数视工程所在国铁路铺架任务量而定。其他常规机械台班计算按国内做法。

5运杂费计算

主要是指材料从生产企业运至工地的运杂费计算，当然也包括进口机械设备的国际运费等。全程运杂费包括国内段运杂费，海洋段运保费及当地运杂费。当地采购的设备材料价格包括批发价和运杂费。从第三国采购的设备材料价格，可按到岸价(CIF)加至现场的运杂费计算。运费计算时首先是权衡材料从生产地至工地走哪条路径比较近，然后对比铁路、公路、水路等的运输价格选定。

6其他杂项计算

国外工程投标报价内容包括各单项工程直接费及其它杂项费用。以上叙述的内容基本都是为计算单项工程直接费服务的。根据国际上习惯作法，承包国外工程所发生的各项费用，除招标文件允许明列的少数项目(如临设费)外，其他各项费用一般为待摊费，应分摊折算在各单项工程单价内，这部分费用按单项工程直接费为计算基数乘以一定比率计算得出。为了对各费用心中有底，在编制内部报价时，应将所有费用逐项算出，作为工程费用的第二部分汇总。

7 风险控制及投标策略

在承接海外工程之前应增强抗风险意识，使风险减少到最低限度，其报价的技巧和策略有两点：一是早收资金;二是多收资金。 工程一旦开工，除预付款外，完成每一点工程都要争取提前拿到工程款，当出现意外时，已拿到前面工程多支出的资金，自然损失就减小了。技巧是在报价时把工程量清单里先建的工程单价调高(如开办费、营地设施等)，后建的工程单价调低。尽管后边的单价可能会赔，但由于早期已收回了资金，资金周转的问题得到了妥善解决，因此能够保证整个项目最终盈利。但应注意，这种单价的不平衡性要有适当的尺度，要在合理的范围内进行调整。当工程量清单中许多单价成倍地偏离了市场价格时，就可能被业主判为废标，甚至列入日后不许再投标的黑名单。多收资金，就是参照项目工程数量的函数变化，通过合理调整相关单价来实现的，如果承包商在报价过程中判断标书中的工程数量明显不对，这就是盈利和减少后期风险的机会。如承包商把某一项目的单价已定为150USD/m3，但有把握认为标书列明的10000m3工程量有误，实际上应是15000m3，那么就把对应项目的单价报得高一些，比如报200USD/m3，承包商报价时按200USD/m3×10000m3写入合同金额里，而实际是200USD/m3×15000m3，这样在计价时就能做到比按原来150USD/m3要多收资金。承包商报价人员要学会分析判断。若认为标书的工程量比实际的要多，那么就可以把单价报得低一些，这样投标时好像是有损失，但由于实际上并没干那么多工作量，而验工计价又是按照实际工作量，承包商只会赔很少一部分。总的结果是：报价时高低互相抵消，总价上却看不出来;履约时就形成数量少干得少，单价调低，赔了一点;反之干得多，单价调高，承包商就能获取较大利润。赚大的与赔小的结合起来，最终还是盈利。

随着集团公司海外铁路工程任务的不断开发，这就激励工程经济技术人员将我国的相关定额和编制办法与非洲市场的具体情况、具体国情进行分析比较，不断总结经验，拓宽视野，加强管理，使海外工程报价水平得到新的提高。

参考文献：

[1] 中华人民共和国铁道部. 铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法[S].北京: 中国标准出版社, 1998.

[2] 周承伦.国际建设工程招标投标与概算[M].北京：机械工业出版社, 2002.

[3] 梁鉴,陈勇强.国际工程施工索赔[M].北京：中国建筑工业出版社, 2011.

作者：谢美华

第二篇：高职铁路工程院校铁路行业创新教育

摘 要： 文章阐述了高职铁路工程院校学生铁路行业创新能力不足的原因，提出了高职铁路工程院校要通过课程改革、校园文化、铁路实践等路径加强学生的铁路行业创新教育，为社会培养出创新型的铁路人才。

关键词： 高职铁路工程院校 铁路行业 创新教育

高等职业院校近年来发展迅猛，尤其在促进毕业生就业方面发挥了独特的作用。但是伴随着国民经济的迅速发展，社会对人才的要求在提高，由单一需求向多元需求转变，高职生仅有技术技能是不够的。江泽民说过，创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达不竭的动力。因此对高职铁路工程院校学生来说，专业素养不仅需要精湛的技术技能，更需要有创新的能力。培养学生的铁路行业创新能力，对高职铁路工程院校的进一步发展具有深远意义。

一、高职铁路工程院校学生铁路行业创新能力不足的原因

文化素养教育是铁路行业创新能力的基础，高职铁路工程院校应通过提高学生文化素养推动铁路行业创造力的培养。当前文化素养和铁路行业创造精神不足这种现象在高职铁路工程院校毕业生中普遍存在，笔者认为有以下几个方面的原因：

（一）高职生重技术，不重铁路之魂。铁路之魂是铁路工作者艰苦奋斗、敬业奉献、爱国为民的铁路精神。现代社会过于追求经济发展，注重物质层面的东西，高职铁路工程院校学生容易受到功利思想的影响，只从技术层次掌握技能。当然，这和他们自身的素养有关系。在高考录取过程中，高职录取被放在最后一个批次，结果高职学生录取分数普遍较低，虽然分数不代表学生的全部，但是能反映出一些高职生的问题，比如学习兴趣不浓、学习态度不端正等，导致高职生铁路文化素养普遍偏低。现代社会互联网的普及给学生们提供了休闲娱乐的新方式，学生课外时间多用来上网，他们追求新鲜与时尚，很少安静地学习科学文化知识。相当一部分学生在顶岗实习过程中认识不清，不主动，怕吃苦，消极怠工，工作效率低下；角色转换慢，适应力差，甚至半途而废等。

（二）高职铁路工程院校不重视铁路理论课程的开设。高职铁路工程院校学生缺乏必要的铁路意识和铁路精神，学校疏忽了这方面的教育。从小学起，由于应试教育的思维定式，高等职业院校的培养目标比较功利和单一，培养技术技能人才，有的只要求学生学到技术，拿到职业技能证书，尽早进入企业进行顶岗实习。对于铁路类高职生来说，他们毕业后承担的是铁路建设和维护任务，娴熟的技术技能是前提和基础。随着铁路交通事业的发展，他们的工作目的不仅是满足基本要求，更要为人民群众提供安全、便捷、优质的服务。高职铁路工程院校受到实用主义的影响，课程安排重视技术技能教育，而文化知识和铁路教育理论课程比例较低。

新时期的铁路工作者只有拥有丰富的文化知识，才能在工作中频出创意并使工作充满文化韵味，做出成绩。当前高职铁路工程院校学生铁路文化素养的不足，造成学生毕业后即使有娴熟的技术，但工作免不了肤浅，不能达到理想的工作效果。

二、高职铁路工程院校培养学生铁路行业创新能力的路径

纵观整个铁路发展史，彰显成绩的作品无不倾注了文化内涵，带给人们科技的便利，带给人们震撼与思索。可见，只有铁路工作者具有了较强的文化素养和较高创新能力，才能得到优秀的成绩。

（一）课程改革要凸显铁路行业创新教育。教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出：“课程建设与改革是提高教学质量的核心，也是教学改革的重点和难点。高等职业院校要积极与行业企业合作开发课程，根据技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革课程体系和教学内容。建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求，提高课程教学质量。”高职铁路课程是培养学生铁路行业创造能力的重要方式。高职铁路工程院校更高层次的培养目的是加强对学生的铁路行业创新教育。高职教育目标通过课程的改革体现，公共基础课和铁路专业课对学生铁路素养的提高发挥着举足轻重的作用。推陈出新是在传统的基础上完成的，所以，高职院校可以开设学生感兴趣的现代礼仪、中国传统文化等课程，学生自主选课，选修和必修相结合，使学生学习的积极性得到提高。高职铁路工程院校应开设铁路创新课程，如铁路行业创新概论、铁路行业创新工程等，根据不同的年级学院进行不同层次和侧重点的教育，并进行评估，检查效果。铁路工程专业教学要注重铁路文化素养方面的教育。专业和实践课程中包含着丰富的铁路文化精神，教师在讲授课程时要自觉地将铁路创新精神的培养贯穿始终，发挥课程对创新素养的潜移默化作用。在铁路工程专业课程中，教师要善于运用创新思维激发学生的学习兴趣；教师可以运用各种教学手段，与学生展开互动，帮助他们树立正确的铁路观，激发学生的铁路探索兴趣。

（二）用浓郁的校园文化提高学生的铁路素养，为铁路行业创新提供文化支持。《教育部共青团中央关于加强和改进高等学校校园文化建设的意见》指出：“高等学校校园文化是社会主义先进文化的重要组成部分。加强校园文化建设对于推进高等教育改革发展、加强和改进大学生思想政治教育、全面提高大学生综合素质，具有十分重要的意义。”校园文化是高职院校在发展过程中形成的反映人们在思想和行为上的一种意识与氛围，是校内师生一起创造和遵循的行为规范和精神追求，是维持学校的一种向心力。校园文化有特有的优越性，对学生进行三观教育、民族精神教育、公民道德教育、素质教育，使他们陶冶情操、塑造自我。校园环境是校园文化的构成部分，分为硬件和软件环境。硬件环境如校园的美化、规划等，创造精神内涵丰富的物质文化环境，营造良好的育人氛围，体现美的情愫和人文的关怀。软件环境如各种铁路工程竞技活动、朗诵舞蹈等活动，把德育、智育、体育有机结合起来，寓教育于文化活动之中；学院可以请一些专家举办讲座，促使学生提高铁路行业修养，拓宽眼界；可以利用广播、网络等校园媒体进行校园文化氛围的构建。

1.凝练精神内核。精神文化是校园文化的灵魂，面临着传承与创新，最终实现升华的现实需要。高职铁路工程院校要继承铁路行业优良传统，结合本校实际，逐步形成自身的学院精神。这具体表现为艰苦奋斗精神、无私奉献精神、顽强拼搏精神和敢于争先的精神，让一标一识都传能。吸收行业文化精髓，将创新教育融入校园VI设计，提炼成突出创新精神的校歌、校徽和校训，勉励学生开拓创新、发奋图强。

2.完善制度框架。院校要把建立科学的规章制度作为校园文化建设的重要方面。铁路施工企业实施半军事化管理，鉴于此，院校要引进这种理念，从严治校。

3.构建物质载体。物质文化是精神文化、制度文化提升的基础。与其他院校不同，高职铁路工程院校在规划设施上要考虑铁路元素，体现在建筑的布局、景点的打造和文化创意上。让学生耳濡目染铁路文化、职业精神，一是让一墙一壁都讲话。在学生公寓楼楼道、教学楼楼道设置优秀毕业生风采、企业文化长廊；公寓楼楼梯台阶张贴创新的文化宣传标语；校内实训室做到技术标准、操作规范上墙，利用警句、图片烘托教育氛围，让学生时刻都能感受到创新的文化环境的“沐浴”。二是让一景一物都含情。营造体现创新的广场与道路文化，以建筑工程名家和铁路干线命名校园道路，如天佑广场、以升路、成昆路；在校园内矗立建筑工程名家詹天佑、鲁班、艾里尔·沙里宁的头像雕塑；教室内放置往届学生制作的桥梁、隧道、铁路模型。

4.提升行为文化。让学生认知铁路工程建设的艰苦和光荣；树立榜样并大力宣传，使学生见贤思齐；发挥社团的作用，为学生成长打造平台；加强社会实践活动，培养学生的敬业精神。

（三）开展铁路实践活动促进学生的铁路行业创新思维。铁路工程要体现自我创新的特点，才能赢得市场和收益。学生体验和改造铁路世界的能力影响着铁路行业能力的表达。学生要善于把铁路行业教育的内容转化为铁路行业行为。只有学生用铁路行业的方式感知生活和生命，才能使铁路真正成为展示自我的一种手段。学校要为学生提供各种铁路实践的渠道，如学校可以推荐学生参与企业的项目、政府的项目等，学校也可以承包各种工程项目，让学生参加。如此，学生就可以把学到的工程技能运用到实践中，在与铁路界和社会联系的过程中，发展创新能力，发挥发散思维，取得优异的成绩。

技能竞赛是检验课程改革、学生水平的平台。通过在校内外搭舞台，实现以赛促教育、促创新。一是开展校内比武。可以每年举行一次技能竞赛月活动，竞赛项目如测量、CAD制图、土工实验、建材实验等。学生全部参加，同台竞技，对提高学生的专业技能大有裨益。二是参加校外比赛。派遣学生参加各种技能比赛，并成立专门比赛协调机构，认真选拔比赛队员，安排专门教师进行指导。同时完善表彰制度，对于获奖学生不但要进行精神和物质表彰，还要在国家奖助学金等评定中优先推荐。

铁路工作作为一种实践创造活动，要不断地解放思想，寻求突破。高职铁路工程院校要意识到铁路行业创新教育的积极作用和提高学生铁路行业创新能力的紧迫性。铁路工作者不仅要有娴熟的技术，更要有创新的工程理念，这样才能满足人们更高的需要。高职铁路工程院校学生作为一类特殊群体，承担着与人们生活密切相关的工程任务，他们的作用不仅是为人们建设出铁路，更是人们铁路精神的领航者。高职铁路工程院校要加强学生铁路行业创新能力的培养，满足社会发展的需要。

参考文献：

[1]吕达，张廷凯.试论我国基础教育课程改革的趋势[J].课程·教材·教法，2000（02）.

[2]洪震.构建高职校园文化突出职业教育特色[J].教育与职业，2005（20）.

作者：刘江平

第三篇：铁路信号工程施工措施

摘要：铁路信号系统在铁路运输中发挥着重要的作用，起到对列车运行安全和时间疏导起的保障性作用，如何做好铁路信号工程施工，就显得更加重要，本文将探讨在信停期间做好各方面的施工准备和优化施工方案，以及铁路信号工程施工措施。

关键词：铁路信号 工程施工 措施

当前，我国社会经济的迅速发展，铁路作为我国交通运输中的重要组成部分，在我国社会主义建设中扮演着非常重要的作用。铁路信号作为铁路安全运输生产基础之一，直接关系着铁路运输的正常运行。铁路信号系统的组成通常是由多种机电设备组成的复杂控制系统，对铁路运行的安全、高效和快捷发挥了非常重要的作用。铁路信号设备在设备组成部件、器材产品科技含量更高，突出表现在测试技术指标要求更加精确，技术条件要求更加复杂，试验项目要求更加多，标准要求更加高的特点。而信号工程的核心工作就是信、闭、联、停、用期间的施工组织，信号工程其实就是一个系统工程。在信号设备改造、更新、大修引起的信号设备停用施工中直接关系到对运输生产的干扰，由于信号设备失去了联锁关系检查功能，直接影响到信号工程安全、质量和工程指标的实现过程。怎么样做到在短暂时间内停用设备使用，科学组织给定的时间，优化施工组织，精心施工，确保信号工程按时开通，成为每一个施工和维修单位需要高度重视的问题，是铁路信号工程中当务之急。

一、做好铁路信号工程施工前的要求

铁路信号作为指挥铁路行车的大脑与神经，在铁路生产服务中，列车运行速度近年来以快速发展，不断提高之势，对施工的质量、进度、安全要求是越来越高。怎么样使得铁路信号能够灵活、安全，高效、可靠的运转，就需要把握好铁路信号工程的建设，从“人、材料、机械、方法和环境”的影响5要素做好控制措施。一是质量，质量是生存之本，铁路高质量工程是列车安全运行的基础保证。健全材料保管制度，选择好供货厂家，工程所用的主要材料要求具备正式的出厂合格证与材质化验单，严把材料质量关，以获得质优价廉的材料资源。二是工程进度。统筹兼顾一切影响工程的因素，从技术、管理、工艺、组织、操作和经济等工程实际情况进行分析，综合考虑，才能不拖延进度，增加投资，达到按期或者提前交工的目的。三是铁路信号工程施工中的安全考虑。一方面是做好施工人员的生命安全，另一方面是做好设备的质量安全，如在信号过渡及新旧设备倒接过程中，如果出现施工人员线头的错焊、仪表的错视，以及对使用中设备的误动都极易发生行车事故，就需要加强人员培训工作，禁止误操作行为，亦如对于有高血压、心脏病的人，在信号施工中不能从事高柱信号机上的高空作业的。只有从细节方面去努力，才能做好铁路信号工程施安全。

二、铁路信号设备停用前施工准备

信号设备停用前的施工准备工作做的越详细越能够对在信停期间的各项工作是否更加能够顺利进行，缩短信停时间、而减少信停期间的工作量，发挥着更加重要的作用。

1、信号设备停用前的联锁试验无误。信停前的联锁试验分为模拟试验和排空试验。模拟试验在室内配线完毕、插完继电器后，用模拟盘和在分线盘、组合架做封线，送模拟电源来代替室外设备、列车运行或其他条件，完成信号设备功能试验的一种形式。排空试验是在模拟试验的基础上，取消室内模拟条件和电源，对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作，控制台显示一致性的校核。所检查室内外项目必须齐全并全部试验到位，施工过程中安装的每一个设备与设计图纸是否达到一致目的。

2、轨道电路在信停前的准备工作。轨道绝缘、接续线及道岔跳线可利用天窗进行更换，轨道绝缘在更换时需注意更换完后用加力搬手紧固到规定的力矩，对于位置发生变化的，新绝缘在更换完后需要加双接续线短路。对于轨道箱盒的处理在利用“天窗”时间，把既有轨道箱盒下卧到不侵限、下雨不进水为最好方式，然后把新设轨道箱按标准稳设的过程。

三、铁路信号在信停期的工程施工组织

1、信停期间的施工全局方案。施工方案的优化选择直接关系到工程质量，工程进度，施工成本等综合性因素。项目经理应组织有关工程技术人员做好现场调查，考察施工现场条件、施工组织与管理，结构形式。征求电务、车务、工务及上级主管部门意见，了解现有设备的使用情况，确认信停影响范围，掌握关键路线，明确信停期间的工程施工作业项目和主要工程数量及影响范围，运用网络计划技术，组织好流水作业和平行作业。主管工程的技术人员要落实好需要工务、电务、车务、房产、铁通和供电等部门配合的项目，综合各方面因素，通过对新旧图纸核对，更加详细的了解施工中的每一细节和新设电路与已有电路的不同，才能编制出一份准确、详细、可操作性和实际工作相符的施工方案。为了使得信停施工质量达标、安全稳定和施工进度有序可控，就需要在信停期间对参加施工的所有管理干部采取责任制，进行分工负责和逐级负责制，明确自己所承担的责任、任务，完成项目的时间和应达到的标准，才能使工程按期完成或提前完成。

2、铁路信号在信停期的配合工作。信号设备停用施工相比一般的工程施工更加复杂，一方面涉及了工程自身的工程质量和工序，另一方面还包括还包括和机务、电务、工务、车务、通信和供电部门进行密切配合，做好信、联、闭停用期间的施工组织。一是信停期间的运输组织要为为施工中的测试、试验项目创造条件，落实施工工程单位的合理要求。二是信停期前要和工务、通信、机务、供电部门的配合，以书面形式写明施工情况，进行沟通认识，听取各部门的意见，才能确保好工程顺利进行。三是电务段从施工开始到工程竣工需要做到全方位的配合，尤其在电缆敷设、电气特性测试、设备安装、箱盒配线和更换转辙设备等都需要派专人参加，才能确保问题能够及时协调解决。在信停前请电务段进行初验，从最大限度减少信停期间出现问题的一切可能，这样才能为信号工程的开通创造一种良好的环境条件。

参考文献

[1] 李坤. 浅谈铁路信号工程施工管理[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2011（04）

[2] 王国俊. 浅谈铁路信号工程中的技术交底[J]. 铁道通信信号. 2009（08）

[3] 贺伟. 浅析铁路通信工程的施工技术要点及质量控制措施[J]. 科技资讯. 2012（32）

[4] 闫理湖. 分析铁路信号施工过程控制[J]. 科技与企业. 2012（24）

[5] 李凤超. 浅谈铁路施工中的环保问题与应对措施[J]. 铁道建筑技术. 2008（S1）

作者：罗东旭

第四篇：刍议铁路工程施工管理

摘 要: 铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具。本文结合实际从施工管理的基本目标出发,分别对铁路工程的质量管理、进度管理、成本管理三方面进行了探讨,阐述了相应的管理策略和方法,供同行参考。

关键词:铁路工程;质量管理;施工管理;方法

近年来,我国的铁路建设发展突飞猛进,进入了一个跨越式发展的新时期。然而在我国铁路面临大发展的同时,铁路工程施工管理方面的弊端却一直未得到根本消除。因此,探索铁路工程施工管理理论和方法的变革,就显得十分迫切和必要。

1 铁路工程施工管理的基本目标

在铁路工程施工管理过程中,人們的一切工作都是为了完成一个基本的目标,即在限定的时间内,在限定的资金、劳动力、设备材料等资源条件下,以尽可能快的速度,尽可能低的成本圆满完成工程任务。根据英国建设学会的《项目管理实施细则》,认为工程项目管理的基本目标有三个最主要的方面:专业目标(功能、质量、生产能力等),工期目标和费用(成本、投资)目标,它们共同构成工程项目管理的目标体系,如图1所示。

2 铁路工程施工过程中的质量管理

质量管理是为保证达到工程合同规定的质量标准,在施工阶段采取的一系列措施、手段和方法。施工阶段是将业主的意图和设计图纸转化为工程实体的过程,是形成工程产品质量和工程使用价值的重要阶段。铁路工程质量管理的基本目标是全部工程满足设计时速要求,达到现行铁路工程质量的验收标准。为保证实现工程质量目标,施工单位应时刻遵守上道工序不检查或检验不合格,不允许进行下道工序,以及实行质量一票否决权的质量保证原则,全面实行质量管理。制定工程质量保证措施及全面质量管理工作规划,强化全员质量意识,从原材料的进场验收到各道工序,实行全过程管理;建立以员工自检为基础,专检骨干为主导,互检与专业检查相结合的质量三检制度和施工前试验、施工中检查、施工后检验的工作制度;坚持施工准备工作不充分不施工、试验未达到标准不施工、施工方案和质量保证措施未确定不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、现场没有进行技术交底及重、难点项目没有《作业指导书》不施工;遵守进度服从计划、计量支付服从工程质量、质量坚决服从监理工程师,坚持质量不合格的工程进行返工等制度要求;实施技术人员、质检员质量责任制,奖优罚劣;认真落实原材料实验保证措施,全权负责本工程的试验和各项原材料的进货检验工作,并派专人看管,严格执行材料进场检验程序;加强成品保护的保证措施和日常管理工作,认真实施内部监督制度、碰头会制度、总结制度等,并做好反馈、记录工作,不断提高管理水平。

3 铁路工程施工过程中的进度管理

工程的进度管理是指对工程的各建设阶段的工作内容、工程程序、持续时间和逻辑关系编制计划,将该计划付诸实施,在实施过程中经常检查实际进度是否按计划要求进行,对出现的偏差分析原因,并采取补救措施或调整、修改原计划,直到工程竣工,交付使用。进度管理的前提是制定工程的施工进度安排。施工进度安排必须严格按照工程施工的内容,确定工程的关键控制性工程和重点工程,根据控制性工程及重点工程的施工进度指标安排总体的施工安排,确定关键线路及相应的指标。铁路工程在制定施工进度安排时,必须按照该工程的施工经验、能力、分部工程施工环节及作业要求确定每个分部工程单体的施工工期。在确定指标时必须分清工序、工艺中无法压缩的时间和通过优化组织或增加设备、人立刻压缩的时间,可采用单项工序、工艺分析法,按照常用设备、合理的人员安排,参照劳动定额进行确定,确定的每个分部工程进度指标必须合理。工程总体进度目标实现的主要管理环节是实现铁路工程的关键控制节点,因此确定工程的关键线路是实现合理安排施工进度的必要保证。关键控制性节点选择的依据主要是影响工程顺利实施的项目,影响工程实现功能化的项目等。

在这些项目中间必须进行筛选,以最先开工或最晚结束的项目相结合确定关键线路。

4 铁路工程施工过程中的成本管理

铁路工程成本管理分为开工前的成本预测,施工中的成本分析、持续改进和过程控制,见图2所示。

成本预测是铁路工程成本管理的起点,它为制定目标成本提供准确的数据。所谓成本预测,就是按照客观条件,遵循一定的运算规律,对成本进行测算,为经营决策提供依据。成本分析报告包含成本的收入、支出、分析、对比、原因等,可按照时限划分为月、季、年成本分析报告和工程终结成本分析报告。成本分析的首要任务是确定收入和支出,成本收入根据成本预测的费用按照建造合同的收入确定方法进行确定;支出按照与成本收入相同的项目、时限、节点、费用进行分汇总,计算出当期的所有发生费用。之后依据收入情况,参照成本预测报告完成当期的预算成本费用分解报告,并与实际发生的支出费用逐项进行对比,查找出费用结余、超支的项目及原因。最后按照工程项目的类别结合财务报表进行综合编制完成分析报告。成本分析完成后,必须依照成本分析的结果,根据工程成本的超支、结余的原因,详细制定改进工程成本管理的意见和办法,提出具体措施。在制定持续改进意见时首先必须针对成本管理中存在的问题进行梳理和归类,并根据问题制定相应的、具有可操作性的解决问题的实施方案;然后提出下一阶段成本管理的重点、难点以及增效方案;最后根据制定的办法、方案制定责任目标,并将其落实到人,以确保实施。成本分析、持续改进意见编制完成后,必须对改进意见进行过程控制,认真落实改进意见,并制定过程控制的奖罚措施,将过程控制落到实处,确保成本改进意见和方法的顺利实施。

5 结语

铁路工程不同与其他的建设工程,不仅具体有一般建设工程的特点,还具有工程线路长、工序复杂、施工人员多、受环境影响大等特点。因此,在铁路工程施工管理过程中,必须从全局出发,考虑工程的方方面面,通过不同部门的共同参与和配合,加强工程的规范化及精细化管理,最终实现铁路工程管理效益的最大化。

参考文献

[1] 张永在.铁路建筑工程施工管理[J].内蒙古煤炭经济,2010(6):37～ 38.

[2] 赵云飞.铁路工程施工标准化管理的体会[J].四川水力发电,2010(2):81～ 101.

作者：汤鹏

第五篇：铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

摘 要：铁路工程是国家的基础性建设工程，其工程质量的好坏，不仅影响人们的日常出行，还影响国家的经济建设及发展。铁路工程施工过程中，需要穿越大跨度河流，这就对大跨径桥梁结构的施工技术提出了较高的要求。文章对大跨径桥梁施工技术的应用及施工技术注意事项进行了详细说明，希望能对相关人员提供一定帮助。

关键词：铁路工程;大跨径桥梁;施工技术

1 概述

铁路工程的建设和发展不仅有利于人们出行，还能促进经济的发展。铁路工程建设线路较长，在建过程中需要穿越大跨度的河流，因此就需要性能稳定、安全可靠的大跨径桥梁结构。为提高铁路工程大跨径桥梁结构的施工质量，必须高度重视相关技术的控制，从而保障列车运行的安全性与稳定性。

2 大跨径桥梁施工技术的应用

2.1 斜拉桥中的应用。斜拉桥桥梁施工内容包括多个方面，如混凝土主梁、长拉锁、索塔、钢主梁、合拢梁段以及大跨径主梁等。混凝土主梁施工方式为挂篮悬浇，并定期对挂篮进行试拼、检验、预压，以保证对其相关性能的有效控制;同时还应通过一定措施控制温度变形的影响。长拉锁施工过程中，应对抗振能力和抗风能力进行综合考虑，一般解决措施为固定一方后，检验校正振动的影响。索塔施工方法有多种，如爬模法、劲性骨架挂模提升法等。在施工过程中，应根据索塔的材料、结构选择合适的施工设备及施工方法。钢主梁施工时应重点关注材料的选择，如材料的设计标准是否符合施工要求。安装时应考虑温度的升高或降低对材料尺寸及形状的影响，避免材料因温度变形而造成对工程质量的影响。合拢梁段在施工过程中，主要防止裂缝现象的发生，一般采取的措施为防止施工荷载超平衡变化或者预埋临时的连接钢构件。

2.2 悬索桥中的应用。悬索桥的桥梁施工主要包括锚道面架设、吊装、索力调整、锚锭大体积混凝土施工等各项内容。锚道面架设过程中应对承重索的垂度和塔的偏移量进行实时监测;吊装时应根据塔顶位移的实测值及设计要求安排施工顺序，施工过程中还应对合拢段长度及节段时间的预留间隙进行及时修正，保障工程的施工安全及施工质量;索力调整应以设计参数为主要调整依据，以工程的实际测量值为参考依据;锚锭大体积混凝土工程的施工重点为温度的控制，防止因混凝土内外温度差过大产生裂缝现象。一般保温措施为通水冷却、添加外掺剂、选择低水化热的材料、分层施工等。

2.3 拱桥中的应用。随着现代施工技术的不断进步，无支架施工建桥技术已经逐步取代了传统的拱桥，然后在城市大跨径桥梁中，拱桥仍是主要的桥型之一。拱桥是在竖直压力作用下，并承受结构拱肋压力的拱式桥梁，支座可同时承受竖直方向以及水平方向的压力，对地基的要求较高。拱桥按承受部位和分为下承式、中承式以及上承式;若按照施工材料分，可分为石拱桥、混凝土拱桥、钢桁架拱桥及钢管混凝土拱桥。

3 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

3.1 基础工程施工技术。①地下连续墙施工技术。地下连续墙是大跨径桥梁工程的基础，对整个桥梁工程的施工质量具有决定性作用。地下连续墙施工涉及到清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等，在施工过程中应严把质量关，减少施工过程中的振动及噪音，保证墙体的刚性和防渗漏能力。②承台施工技术。承台由于受水流、水压等多种因素的影响，因而施工难度较大。施工时，可用整体吊装施工方式，在水下完成封顶之后进行后续施工，从而可有效提高箱梁安装的精准度。在建设深水大型钻孔平台时，承台底部土质比较松软，加之水流急，不利于施工;针对这种情况，可在一定深度的地下设置护筒，在筒顶部安装顶板，然后对钻柱进行固定，以提高施工效果。③沉井施工技术。沉井施工常采用的施工方式为钢混结合，施工过程中应合理控制沉井尺寸大小，确保其定位的精准度。沉井施工环节主要包括钢壳沉井加工和基础处理的准备环节、接高-下沉-安装-浇筑-封顶的施工关节，在施工过程中，应对各个环节进行严格控制，确保施工质量。

3.2 索塔工程施工技术。①混凝土索塔施工技术。索塔施工需要配备质量可靠、性能优良的施工设备，如电梯、塔吊等。塔吊主要作用是为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供支持;在施工过程中，应合理设置主动支力，避免塔柱受力变形的情况发生。混凝土索塔横梁施工时，可使用落地钢管为支撑，实现横梁的分块、分层施工，保障桥梁工程的施工质量。②钢索塔施工技术。钢索塔施工时，应根据工程的实际需要，选择负载合适的塔吊。首先，应在加工阶段控制钢索塔的质量，经检验合理后方可分批运往施工现场投入使用。其次，在现场进行安装时，应严格按照工艺流程标准完成吊装、接高、螺栓等工序，进而完成整个钢索塔施工程序。

3.3 上部结构施工技术。①梁段施工技术。梁段施工过程需要用到混凝土浇筑技术，如悬臂施工技术、就地浇筑技术、定推施工技术、逐孔施工技术。根据大跨径桥梁施工的实际要求，在梁段结构施工过程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，钢管支架法为辅助方法。箱梁施工时采用分块浇注的方式提升施工质量，避免裂缝出现;特殊情况下，可采用整体箱梁浇注方式;顶推辅助合拢工艺法可用于中跨合拢施工。在整个施工过程中，应严格按照工程设计要求进行施工，以满足工程的受力需求。②斜拉索施工技术。斜拉锁在桥梁运行过程中将承受较大的牵引力，因此在施工过程中，可采用梁段牵引技术或张拉施工技术，以保障斜拉索的承受力。施工时，为减小悬臂前端荷载，可用桥面吊机与梁段牵引导向装置一体化方案。该方案能保证斜拉索弯曲半径符合设计要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工过程中，应采取有效措施保证斜拉索钢丝的稳定性，使其长度及受力状况满足工程设计的要求，从而保证斜拉索整体的施工质量。

4 结束语

铁路工程是关系国民出行和国家经济发展的重要的基础性工程，为提高工程质量，解决铁路跨越大河流的问题，应广泛采用大跨径桥梁施工技术。在施工过程中，应严格按照工程设计要求，根据施工标准进行施工，确保铁路工程的施工质量，为列车的安全运行提供良好条件。

参考文献：

[1]秦元帅.大跨径桥梁施工技术探讨[J].科技信息，2012(33)：353-354.

[2]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居，2014(7)：279.

[3]任枫.铁路工程大跨径桥梁工程施工技术[J].四川水泥，2015，01：212.

[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，09：202.

作者简介：何乔，男，1983年12月23日，四川西昌人，汉，技术员，助理工程师，研究方向：桥梁专业。

作者：何乔